La configuration et l’organisation physique d’un terminal à conteneurs

Les opérations des terminaux de conteneurs peuvent être divisées en trois grandes catégories :

a. La zone d'opérations portuaires

La première catégorie regroupe les opérations liées au chargement et au déchargement des navires
et barges.

Cette zone comprend l'équipement utilisé pour effectuer les opérations de chargement et de
déchargement des navires ainsi que les opérations de transport entre le quai et la cour du terminal.
Le rôle de cette zone est de servir de point de transfert des conteneurs entre le terminal et les
navires.

b. La zone de stockage du terminal

La seconde catégorie contient l'ensemble des opérations de stockage et de manutention des

conteneurs dans la cour.

La zone de stockage du terminal est la zone où sont entreposés les conteneurs lorsqu'ils sont
déchargés des navires ou en attente d'être chargés.

Le rôle de cette zone est de servir de tampon afin d'absorber temporairement les flux de conteneurs
en provenance et à destination des navires et des autres modes de transport, de plus, la zone de
stockage du terminal sert aussi de point de triage des conteneurs.

En effet, les conteneurs qui sont entreposés dans cette zone, sont triés selon divers critères afin de
simplifier les opérations des autres zones. Les activités au sein de cette zone sont généralement
organisées en fonction du statut des conteneurs. Les conteneurs en attente d'être chargés sur un
navire se retrouvent, dans la plupart des cas, près de la zone d'opérations portuaires, soit près des
grues de quai, la raison de cet emplacement est de diminuer la distance parcourue par les véhicules
de transport interne lors des opérations de chargement du navire, ce qui diminue la probabilité
qu'une grue de quai se retrouve en position d'attente.
 c. La zone d'opérations terrestre

La dernière catégorie d’opérations concerne le transfert des conteneurs vers les modes de transport
terrestres.

La zone d'opérations terrestres est la zone où sont effectuées toutes les opérations de réception et
d'expédition des conteneurs provenant de trains, de camions et de barges. Le rôle de cette zone est
de servir d'interface entre le terminal et les moyens de transport précédemment mentionnés, de
plus, ce rôle d'interface implique que c'est cette zone qui est responsable de la gestion des entrées
et sorties des trains et des camions. Les équipements utilisés pour la manutention des conteneurs
dans cette zone dépendent du système de transfert qui a été choisi dans la zone de stockage du
terminal.

En effet, les terminaux maritimes de conteneurs utilisent généralement le même type d'équipement
dans les deux zones, cette concordance des systèmes de transfert a pour but de maximiser
l'utilisation des équipements, pour ce qui est de la gestion des entrées et sorties des camions, elle
se fait via la guérite du terminal, celle-ci consiste en une zone assortie de plusieurs voies d'accès
au terminal.

La zone d'opérations terrestres peut constituer un terminal spécialisé à l'intérieur du port, mais
externe au terminal maritime. Cette forme cl ' organisation permet de spécialiser une section du
port dans la manutention d'un certain type de mode de transport, mais occasionne des transports
entre les terminaux, comme c'est le cas au terminal Maasvlakte du Port de Rotterdam
Les équipements d’un terminal à conteneurs

L’exploitation de terminal, implantée sur en zone portuaire, est soumise à un ensemble de

contraintes, parmi ces contraintes, les équipements de manutention-

La sélection de ces équipements est très importante et elle influence beaucoup la performance
d’un terminal à conteneurs, pour cela, on ne peut pas ignorer l’impact de choix des équipements
de manutention sur la compétitivité des terminaux.

Les équipements de manutention des conteneurs (les portiques)

On distingue généralement deux types de portiques à savoir les portiques de cour (Stacking
crane/Yard Crane) et les portiques de quai (Quay crane).

Le deuxième type de portique s’occupe essentiellement du chargement et du déchargement des

porte-conteneurs.

Les deux grandes catégories des portiques de quai sont : « Single-trolley » et « Dualtrolley », la
première est conduite par l’homme « man driven » alors que la deuxième est automatique. La
performance des portiques de quai dépend largement de la catégorie. Le deuxième type de
portiques est les portiques de cour dont la mission est le chargement (déchargement) des
conteneurs dans les blocs ainsi que sur les camions.

Les types des portiques de cours sont multiples, on trouve par exemple les RMG (Rail Mounted
Gantry), RTG (Rubber Tired Gantries) et OBC (Overhead Bridge Cranes). Grue de quai
Grue mobile du terminal

Pont roulant sur pneumatique ou RTG

Reachstacker Forklift

Empty Handler

Les équipements de transport des conteneurs

Un autre équipement indispensable dans un port maritime est celui des camions.

À côté des camions simples et ordinaires, on trouve plusieurs autres formes de véhicules de
transport à savoir les AGV (Automated Guided Vehicules) et les SC (Straddle carriers) qui sont
présentés dans la figure.

La fonction principale de ces camions est la liaison entre l’aire de stockage et les quais par le
transport des conteneurs destinés à

l’exportation ou à l’importation. Les AGV demandent de investissements importants et ont la capacité

de charger un conteneur de 40’ ou bien deux conteneurs de 20’, pour les SC, la principale caractéristique
est leur capacité de manutentionner les conteneurs dans la cour, en plus de leur fonction de base qui est
le transport des conteneurs à partir de la zone de stockage vers les quais ou vice-versa. On peut noter
parmi les propriétés de ces moyens de transport, qu’ils sont très flexibles et dynamiques et qu’ils sont
conduits par l’homme « man driven » contrairement aux AGV. Les SC sont capables de lever les
conteneurs pour les stocker et c’est pour cela qu’ils sont aussi appelés ALV (Automated Lifting
Vehicules).

Truck après avoir chargé un conteneur