PROJET SUR : LA CADENCE DE MANUTENTION PORTUAIRE ET

INDICATEUR DE PERFORMANCE

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  Présenter par : Chakroun Oumaima
 PLAN

Introduction
 Définition Les opération de manutention portuaire
 Les types d’opérations de manutention portuaire
 Équipement portuaire
 définition Les indicateurs de performances
 Les indicateurs de performance en fonction du mode de transport
 Performances du passage de la Marchandise a l’import
 La Tunisie 61ème selon l'Indice de Performances Logistiques
Conclusion
 INTRODUCTION

Environ 80% du commerce international transite par les ports. Ces derniers jouent donc un rôle
déterminant pour assurer aux nombreux pays en développement comportant des communautés
portuaires un acas au commerce international. les modifications réglementaires constituent un
défi majeur dans le secteur du transport maritime. La manière dont le secteur du transport est
organisé a un impact considérable sur le volume des échanges commerciaux, les coûts de
transport et la compétitivité économique.. Les ports d’atache doivent donc être à même de
s’adapter aux complexités accrues de la gestion portuaire, afin de maintenir et de créer des
emplois dans les communautés portuaires des pays en développement.
Les changements et réformes mènent à une orientation stratégique des ports maritimes
modernes qui est marquée par une compétitivité et des standards de performance
accrus. Par conséquent, il ya une demande en termes de méthodes les systématiques
et fiables pour mesurer la performance entre les ports internationaux.
QUELLES SONT LES OPÉRATIONS DE MANUTENTION PORTUAIRE ?

 Les opérations de manutention portuaire désignent l’ensemble des opérations de

transbordement (chargement et déchargement) des cargaisons à bord des navires ou à
quai.
 Elles sont effectuées par des professionnels de la manutention (dockers, grutiers, ouvriers
de maintenance...) à l’aide d’équipements portuaires et de moyens de levage (grues,
portiques).

 Ces opérations sont réalisées dans le respect de la règlementation portuaire.

 Des mesures de sécurité permettent de protéger le personnel sur les zones portuaires et d'assurer
 l’intégrité des marchandises.

 Une fois déchargées, les marchandises sont stockées dans des entrepôts ou acheminées sur le
point de livraison prévu au contrat.
 
LES TYPES D’OPÉRATIONS DE MANUTENTION
PORTUAIRE

 Manutention verticale :
 Il s'agit des opérations permettant d’embarquer les cargaisons à bord du navire.
 Des cavaliers, des portiques de manutention et des grues mobiles de différentes tailles sont
utilisés pour la réalisation de cette opération.

 Manutention horizontale :
 Ces opérations de manutention sont réalisées par les dockers. Présents à bord des navires ou
sur les quais, ils se chargent de déplacer les conteneurs et de les fixer à bord des navires.
 La manutention horizontale est également appelée RO/RO (roll on / roll off).
 ÉQUIPEMENT PORTUAIRE

Portiques de chargement et déchargement

Grues mobiles portuaires Grues fixes

Portiques de stockage sur rails Portiques de stockage sur pneus

Reachstacker

Grues de chantiers navals Liebherr Technique de manutention

LES INDICATEURS DE PERFORMANCES ?

 Définition générale
 Un indicateur est une information ou un ensemble
d’'informations contribuant à l'’appréciation d’'une
situation par le décideur.

 Définition spécifique
 Un indicateur de performance KPI est une mesure ou un
ensemble de mesures braquées sur un aspect critique de
la performance globale de l'organisation.
COMMENT AIDER LES ENTREPRISES À PILOTER ET À
MAÎTRISER LEURS PERFORMANCES ?
 Les indicateurs de performances permettent de mesurer la performance d'un large
éventail de processus : réception des marchandises, stockage, 
préparation des commandes, gestion des stocks, expéditions, livraisons, transport et 
gestion des retours, entre autres. L’objectif attendu par l'utilisation de performances est
d'améliorer la productivité, d'optimiser les coûts, tout en maintenant ou en augmentant
la qualité du service.
LES INDICATEURS DE PERFORMANCE EN FONCTION DU
MODE DE TRANSPORT

 Indicateurs de performance routiers 

 Consommation de carburant pour 100 km
 Niveau de service par véhicule
 Niveau de service par chauffeur
 Taux de remplissage des véhicules

 Indicateurs de performance maritimes

 Le volume de conteneurs gérés chaque mois ou année 
 Le nombre de conteneurs gérés par chaque collaborateur
 La différence moyenne entre les horaires prévus et les horaires réels (pour les départs et les
arrivées) 
 Coût moyen de dédouanement par déclaration
PERFORMANCES DU PASSAGE DE LA MARCHANDISE
A L’IMPORT
IMPORT 2013 2014

Délai d’envoi du manifeste navire à 3,3 jours avant l’arrivée du 4,6 jours avant l’arrivée du navire
la Douane (en anticipation, avant
l’arrivée du navire)
navire
Délai de paiement des frais à la 0,4 jour avant l’arrivée du navire 1,5 jour avant l’arrivée du navire
compagnie maritime (en
anticipation, avant l’arrivée du
navire)
Délai d’obtention du Bon à Sortir 2,5 jours 2,1 jours

Temps moyen de stationnement d’un 3,8 jours 3,6 jours

conteneur sur terminal

les indicateurs à l’export seront produits dès

2015 ** comparaison 1er semestre 2013 vs 1er
semestre 2014
LA TUNISIE 61ÈME SELON L'INDICE DE PERFORMANCES
LOGISTIQUES ?

 La Tunisie ne cesse d'affirmer sa position comme un pays qui avance sur

la bonne voie et en respectant les standards internationaux. Un pays
moderne et surtout un site important et rentable pour les investisseurs.
Ce titre est obtenu grâce aux grands investissements qui ont été réalisé
en matière d'infrastructure. Le dernier en date est celui de la Banque
Mondiale relatif à l'Indice de Performance Logistique, qui place la Tunisie
à la 61ème place, soit la première en Afrique du Nord et au Maghreb.
Cette place n'a pas été obtenue, « pour nos beaux yeux », car ces
institutions ne le font pas, mais suite à toute une stratégie de
développement de l'infrastructure et de la législation relative à la
logistique.
LES ATOUTS D'UNE RÉUSSITE :


La Tunisie détient des côtes de 1300 Km, qui ouvrent sur
un bassin méditerranéen par lequel transite plus du 1/3
du commerce mondial. Cette situation a influencé la
nature de notre commerce, puisque plus de 97% du
commerce extérieur de la Tunisie se fait par la mer. Cet
échange est assuré par 80 entreprises de transit et plus de
400 entreprises maritimes et portuaires.
 Notre pays est relié par ses partenaires commerciaux à
travers plus de 25 lignes maritimes, reliant les ports
tunisiens aux principaux ports méditerranéens et
européens. De nouvelles lignes verront le jour avec des
pays africains. La dernière ligne ouverte est celle reliant
la Tunisie au Maroc et qui est devenue régulière.
 CONCLUSION
 Depuis le début des années 2000, l’amélioration des infrastructures portuaires et des
accès terrestres, les changements dans la gouvernance des terminaux (attribution de
concessions portuaires) et l’arrivée de leaders mondiaux de la manutention portuaire ont
contribué à une nette amélioration des performances et de la productivité dans plusieurs
ports africains Néanmoins, ces gains ont été partiellement sapés par la clarté limitée des
objectifs du secteur public, le manque de coordination entre les institutions portuaires, les
douanes, les ministères des transports et les syndicats, ainsi que par l’absence de mise
en concurrence13 . La multiplication des opérateurs privés devrait toutefois contribuer à
créer une pression pour des réformes institution Globalement, la productivité des ports
africains demeurait jusqu’à récemment à un faible niveau. Ainsi, aucun port africain ne
figure dans la liste des 20 ports mondiaux les plus performants15 . Parmi les 15 pays
d’Afrique couverts par l’Observatoire, cinq d’entre eux - Afrique du sud, Côte d’Ivoire,
Maroc, Maurice et Namibie - présentent un niveau satisfaisant de qualité de leurs
infrastructures portuaires, supérieur en moyenne à celui que l’on observe dans les ports
asiatiques, en particulier chinois, mais globalement inférieur à celui des ports d’Europe du
nord et des Etats-Unis. A l’opposé, les ports d’Algérie, du Bénin, du Cameroun, d’Ethiopie,
du Ghana et du Nigéria sont pénalisés par d’importants problèmes de qualité des
infrastructures. Le Cameroun et le Ghana ont même vu leur situation se détériorer au
cours de la période récente. Le processus de modernisation et d’extension des
infrastructures pour les conteneurs va s’accélérer dans les 5 prochaines années, sous
l’effet des apports massifs de financements, en particulier chinois. nnelles plus larges