La manutention

désigne l’ensemble des opérations de chargement et de déchargement des navires marchands

dans les ports de commerce. Les métiers concernés sont ceux des dockers et grutiers.

Dans la chaîne logistique, cette activité est de la responsabilité des entrepreneurs de

manutention, également appelés « stevedores » sur la façade Atlantique et au nord de la France
ou « acconiers » dans le Sud. Ces derniers sont des entreprises privées, qui, en France, louent
encore parfois aux ports les outils (grues, portiques) et les personnels afférents : grutiers et
ouvriers de maintenance. Depuis le printemps 2011 et l’application de la loi du 4 juillet 2008, la
quasi-totalité des moyens de manutention sont passés sous contrôle privé dans les sept ports
métropolitains propriété de l’État français désormais appelés : Grands Ports maritimes

Manutention horizontale et verticale

La manutention dite horizontale est celle assurée par les dockers. Ils sont donc à bord du navire
et sur le quai. Ils fixent à bord les marchandises (acconage), les embarquent via des rampes
dans le cas des matériels roulants ou les déplacent sur les quais, dans le cas des conteneurs.
Pour cette dernière activité, ils disposent de cavaliers ou de spreaders, engins de manutention
roulants capables de soulever des conteneurs à une faible hauteur. La manutention verticale est
celle qui consiste à charger ou décharger un navire en faisant passer le fret par-dessus son
bastingage à l’aide d’une grue ou d’un portique pour les conteneurs. Ce sont les conducteurs et
les personnels de maintenance de ces engins qui sont passés d’employés des établissements
portuaires publics à salariés des entreprises privées de manutention à l’occasion de la réforme
portuaire française.

La manutention portuaire consiste en un ensemble d’opérations de déchargement et de chargement des bateaux

marchands dans les ports de commerce. Généralement, c’est un travail fait par les dockers et les grutiers. Les travaux de
manutention constituent un des maillons importants du travail au port.

Les types de manutention

Il existe 2 types de manutention : la manutention horizontale et la manutention verticale. La manutention
horizontale est effectuée par les dockers qui se mettent à bord du bateau pour fixer les marchandises qu’ils
embarquent. Ils déplacent aussi les conteneurs tout en utilisant les rampes pour le matériel roulant. La
manutention verticale quant à elle est faite par des engins de manutention roulants que les dockers utilisent
pour soulever les conteneurs à une certaine hauteur. Ils se servent de grues ou de portiques pour charger ou
décharger le navire en faisant passer le fret par-dessus son bastingage. Chez Socoma vous pouvez avoir
plus d’informations sur les types de manutention

Utilisation des engins de manutention pour une rapidité

du travail
C’est vrai qu’à l’origine les dockers faisaient la manutention manuelle, mais actuellement, il existe des engins de manutention
roulants qui rendent facile le travail de manutention dans les ports. Ces engins facilitent le travail aux dockers qui n’ont qu’à
les conduire pour décharger et recharger les navires, déplacer les conteneurs, même les plus lourds sans souci. Avec ces
engins, un navire est chargé ou déchargé en un rien de temps. Il faut donc se moderniser et opter pour ces engins pour une
manutention faite dans les conditions optimales.

La manutention fait référence à l’ensemble des opérations de chargement et de déchargement des navires
marchands dans les ports de commerce. Ce travail requiert l’intervention de 2 groupes principalement. Il s’agit
des grutiers et des dockers qui sont des ouvriers qui ne sont employés que par les sociétés de manutention. Les
opérations de manutention portuaires représentent l’un des maillons forts au port.
Transport maritime – Manutention portuaire
Les ports offrent la possibilité d’assurer la jonction entre la voie de transport maritime et les moyens de transport
intérieurs, terrestres ou fluviaux. La manutention portuaire désignera quant à elle les opérations de chargement et
de déchargement qui seront effectuées à l’aide d’engins portuaires, ou même par les moyens de levage qui
équipent les navires. C’est un travail de plein air et les différents acteurs sont confrontés à divers éléments
atmosphériques. Ce genre de métier impose le muscle, le coup d’œil et la rapidité de décision.
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C’est vraiment un métier d’hommes. Les personnes chargées de réaliser ce travail doivent être en mesure
d’analyser, de concevoir et d’effectuer les opérations les plus courantes, tout comme les plus difficiles. Dans la
chaîne logistique, l’activité revêt de la responsabilité des entrepreneurs de manutention. On les appelle aussi les
stevedores, ou même les acconiers.

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Manutention horizontale et manutention verticale
Il existe 2 types de manutention. Il y a la manutention horizontale et la manutention verticale. Dans le premier
cas, la manutention est assurée par les dockers. Là, ils se mettent à bord du navire et sur le quai également. Ils
vont ensuite fixer à bord les marchandises et les embarquer. Pour les matériels roulants, ils se serviront de
rampes. Tandis que pour les conteneurs, ils vont les déplacer sur le quai.
Dans le dernier cas, les dockers utilisent des cavaliers, ou des spreaders, c’est-à-dire des engins de manutention
roulants qui vont permettre de soulever les conteneurs à une faible hauteur. Dans le cadre de la manutention
verticale, les spécialistes vont charger ou décharger le navire en faisant passer le fret par-dessus son bastingage.
Pour y parvenir, ils vont utiliser une grue ou un portique pour les conteneurs.

C’est en 1956 que les premiers porte-conteneurs ont fait leur apparition. Ce mode de transport a révolutionné le
transport maritime. Au fil du temps, les ports se sont adaptés. Ils équipent désormais leurs terminaux de
puissants portiques de levage

Deux types d’opérations de manutention portuaire

Manutention verticale :
Il s'agit des opérations permettant d’embarquer les cargaisons à bord du navire.

Des cavaliers, des portiques de manutention et des grues mobiles de différentes tailles sont utilisés
pour la réalisation de cette opération.
Manutention horizontale :
Ces opérations de manutention sont réalisées par les dockers. Présents à bord des navires ou sur
les quais, ils se chargent de déplacer les conteneurs et de les fixer à bord des navires.
 La manutention horizontale est également appelée RO/RO (roll on / roll off).
Transbordement des conteneurs maritimes
Les conteneurs sont équipés de dispositifs facilitant leur manipulation.
Pièces de coin
 Des pièces de préhension appelées pièces de coin sont rattachées aux conteneurs.
 Elles sont adaptées aux dispositifs de levage et de manutention des conteneurs.
 Des verrous tournants permettent la fixation des conteneurs.
 Les pièces de coin sont normalisées par l'ISO (Organisation internationale de
normalisation). Cliquez ici pour consulter les normes afférentes aux pièces de coin.
 Les pièces de coin ne sont pas conçues pour les conteneurs aériens.

Il existe plusieurs procédures et techniques permettant de les manier et de les apprêter avant une
opération de transport afin d’assurer leur acheminement dans les conditions le plus optimales.
Opérations d’empotage et de dépotage des conteneurs
 L’empotage est une opération de chargement des marchandises à l’intérieur du conteneur.
L'empotage est réalisé selon un plan de chargement rationalisé et équilibré prenant en compte les
caractéristiques de la cargaison, du conteneur et les éventuelles autres contraintes liées aux
marchandises.
 Le dépotage correspond à l’opération inverse c’est-à-dire le déchargement de la
marchandise.