SD-1 4 4

Navires RO / RO
Manuel Ventura
Conception du navire I
MSc en génie maritime et architecture navale
Sommaire
• Définition
• Types de navires RO / RO
• Profil et évolution de la flotte
• Aspects pertinents de la conception
- Aménagement des accès et zone de garage
- Types de fret et caractéristiques
- Équipement spécifique pour la sécurisation de la cargaison roll-on / roll-off
- Stabilité endommagée: critères et évaluation
- Sécurité (SOLAS): Prévention et extinction d'incendie dans la zone de garage
• Annexe A. Navires importants

• Annexe B. Normes non-OMI pertinentes
M. Ventura Navires RO / RO 2
1
Navires RO / RO (1)
Navires Roll-On / Roll-Off - les navires où la cargaison est à roues ou

chargé / déchargé à bord dans un véhicule ou des
plates-formes équipées de roues
• Les premiers navires de ce type étaient le Ferry, équipé de voies ferrées pour
permettre le transport de wagons entre les bords des rivières trop larges pour les
ponts
• L'un des premiers ferries était le

Forfarshire, à travers le Firth of Forth,
en
Ecosse, construit en 1861
Navires RO / RO (2)
• La Seconde Guerre mondiale a motivé le

développement de ce type de navires pour
le débarquement des militaires
équipement
• Après la guerre, beaucoup de ces

navires militaires ont été convertis pour
fonctionner en tant que navires
marchands, tels que le LST (Landing
Ship Tank) MV Virginia Beach
2
Navires RO / RO (3)
• L'utilisation du concept RO / RO dans les navires marchands a commencé à la fin des années 40, au début
des années 50, principalement sur les routes à courte distance
Types de navires RO / RO
• Ferries
• Cargaison
• Ro-Pax
• Les
purstransporteurs de voitures
• Transporteurs combinés
- Conteneur Ro / Ro
- Ro / Ro Lo / Lo
3
Traversier
Cariiage des passagers et des véhicules
M. Ventura Navires RO / RO sept
Ferry - Arrangement général typique
4
Fret Ro / Ro
Transport de marchandises sur roues
Ro-Pax
Transport mixte de passagers, de véhicules et de fret à roues
M. Ventura Navires RO / RO dix
5
Transporteur de voiture pure (PCC)
Transport de voiture
• Navires assez sensibles aux vents

latéraux en raison de la grande
surface exposée
• Présenter un grand nombre de

ventilateurs sur le pont exposé
grâce au SOLAS
exigences pour le
garage zove
Le plus grand PCC actuellement en service est le MV Mignon (1999), de Wallenius Lines,
qui, après un allongement de 28 m (2005), a la capacité de transporter environ 7 200
voitures.
Transporteur de camion de voiture pure (PCTC)
Voitures de transport et camions Loa = 198 m
Lpp = 188 m
B = 32,20 m
D = 14,60 m
T = 8,80 m
DW = 16 957 t
Courageux Ace (2003)
6400 voitures
M. Ventura RO / RO
6
Conteneur Ro / Ro (ConRo)
Navire combiné, porte-conteneurs et Ro / Ro
Trader ConRo (1978)
Loa = 109,60 m
DW = 4 550 t
Transporte généralement des piles de conteneurs sur le pont supérieur et des marchandises à roues sous le pont
Ro / Ro Lo / Lo
CEC Oceanic (1997)
Loa = 100,90 m
DW = 5 150 t
Navire qui peut transporter et charger des marchandises sur roues, mais qui dispose également d'un
équipement de levage pour charger / décharger à travers les écoutilles
sept
Profil et évolution de la flotte
Flotte mondiale de navires Ro / Ro
2005 2006 Changement [%]
Même
Préc.
avril Juil. Oct. Janvier avril Juil. période
Période
prev. an
Flotte mondiale 8172 7522 7520 6754 6823 6865 32 0,6 - 8,7
Ajouté à Fleet 70 19 36 36 54 48,5 65,6
Remarques:
• Uniquement les cargos Ro / Ro
• Unités: [1 000 tdw]
Source: ISL Market Review 2006 - Données sur la flotte marchande
8
Évolution récente de la flotte
Non. [%] 1 000 [%] 1 000 [%] 1 000 [%] [% DWT]

Navires Tot GT Tot DWT Tot TEU Tot
2002 Jan. 1128 2,9 10 628 2.0 7 365 0,9 301 4.1 0,9
Juil. 1137 2,9 10 888 2.0 7 459 0,9 301 3,9 1.3
2004 Jan. 1239 3.0 12 246 2,1 8 171 1.0 311 3,6 9,6
Juil. 1235 3.0 12 597 2.2 8 224 1.0 319 3,6 0,7
2005 Jan. 1215 3.0 12 896 2,1 8 301 0,9 318 3.4 0,9
Juil. 1258 2,9 10 960 1,8 7 522 0,8 301 3.1 - 9,4
2006 Jan. 1296 2,8 9 559 1,5 6 754 0,7 273 2.6 - 10,2
Juil. 1302 2,9 9 747 1,5 6 865 0,7 275 2,5 1,6
Source: ISL Market Review 2006 - Données sur la flotte marchande
Évolution de la capacité Ro / Ro
1000 mètres de voie
Absolut
2003 2006
Croissance
Intra-européen NW 522 573 + 51
Intra méditerranéen 394 447 + 53
Intra-asiatique (sauf ferries) 27 60 + 33
Intra-Amériques 108 109 +1
Intercontinental 199 222 + 23
____ ____ _____
Total de tous les itinéraires 1291 1473 + 182
• Croissance mondiale d'Abt. 14% en 3 ans

• Augmentation de la capacité concentrée sur les marchés établis
9
Comparaison des navires Ro / Ro Cargo - RoPax
• Tendance croissante à la construction de navires RoPax
- Marché des ferries de passagers en baisse en raison des compagnies aériennes low cost
- Les navires RoPax présentent une augmentation plus importante du transport à bas prix intra-européen
Capacité de service ( mètres de voie)
2003 2006 Changement
Ropax 185 235 + 27%
Seulement du fret 67 74 + 10%
Source: Banque de données MDST Containership
Flotte mondiale - Évolution des commandes
dix
Disposition de la voie d'accès et du garage
Zones
Dimensions des voies d'accès
11
Rampe d'accès externe
Angle de rampe <12º
Voies d'accès internes
• Capacité exprimée au total longueur de voie
• Espace de stationnement requis:
longueur [m] largeur [m] hauteur [m] * Charge [t / axe]
Voitures 4,0 ~ 5,5 2,2 à 2,5 2.0 1.0
15,0 (roues doubles)

Camions 10,0, 12,0 et 15,0 2,8 à 3,1 4.7
12,0 (roues simples)
(*) Hauteur libre minimale, doit ajouter une marge pour la structure du pont supérieur
12
Places de parking
• Pour les remorques routières, semi-remorques et roulottes, la largeur de la voie est généralement
de 2,90 m
• La largeur de l'espace de chargement doit être un multiple de 2,90 m
Rampes internes
• La pente des rampes intérieures est normalement comprise entre 1: 7 et 1: 10 (environ

8 ° - 6 °) et la largeur doit être soigneusement choisie en fonction de la cargaison
arrimée à chaque pont.
• Des largeurs comprises entre 7 et 12 mètres sont utilisées dans les grands navires. Les surfaces
• antidérapantes sont importantes.
13
Directives de dimensionnement initial
Estimation de la longueur
• Navires de fret Ro / Ro
Lpp = 110 + ( Lm - 1000) / 25 Lm = longueur de voie [m]
Ncars = max. Nombre de voitures
• Navires à passagers Ro / Ro
Lpp = 30 + (Ncars - 15) x (10/17) Lpp = 80 Ncars <100
+ (Ncars - 100) x (5/22) Lpp = 130 + 100 <Ncars <320 320
(Ncars - 320) / 9 Lpp = 150 + (Ncars - 500) <Ncars <500 Ncars>
/dix 500
Kristensen, Hans Otto (2006), «Transport de marchandises par mer et par route - Facteurs
environnementaux techniques et économiques, Naval Engineers Journal, Vol.118, No.3.
14
Configurations typiques de la section au milieu du navire
Shortea Ro / Ro
Overseas Ro / Ro
Configuration du pont
• Le nombre de ponts augmente avec la taille du vaisseau.
• Pour les navires jusqu'à environ 15 000 tdw, 2 ponts sont les plus courants. Les plus gros
• navires ont souvent 3 ponts permanents.
• Des ponts de voiture mobiles sont fréquemment installés entre les ponts
permanents.
15
Configurations de pont Ro / Ro (1)
Configurations de pont Ro / Ro (2)
16
Remorques - Rangement dans les voies
Ro / Ro pour le transport de remorques ( Semi-Reboques) - Arrimage
Équipement de fret pour les navires Ro / Ro
17
Équipement de fret pour navires rouliers / rouliers (1)
Les navires RO / RO nécessitent une large gamme d'équipements d'accès.
Configurations de rampe arrière
18
Équipement de fret pour navires rouliers / rouliers (2)
• Portes d'arc
• Rampes d'arc
• Portes intérieures
• Voiture hissable
ponts
• Voiture hissable
rampes
Rampes / portes d'accès à l'avant
• Rampes arrière, pour les navires qui fréquentent les terminaux Ro / Ro
19
Rampes / portes d'accès arrière
Quarts de rampe, qui permet l'accès avec le navire dans un pair (sans
terminal Ro / Ro)
Rampes / portes d'accès à l'avant
• Rampe d'étrave «Type de cadre pliant»
• Permet une
séparation de la porte dans la
cloison d'abordage du reste de la
rampe
www.tts-marine.com
20
Type de cadre pliant de rampe d'arc
Séquence d'ouverture de la rampe d'étrave.
Portes à coque latérale
21
Rampes internes
Les rampes internes ont généralement une

inclinaison de env. 7 °
Portes intérieures
Porte étanche conçue pour la subdivision des espaces de chargement avec

un minimum d'interférence
22
Ponts de voiture mobiles
• Ponts intermédiaires de
poids léger
construction qui
permettre le rangement des
voitures à l'intérieur du pont pour
les véhicules lourds
Ponts de voiture mobiles
• Il existe 2 types de ponts roulants pour voitures:

- Ponts de voiture hissables - avec dispositif de levage intégré, à entraînement électrique ou
hydraulique
- Ponts de voiture relevables - n'ont pas de mécanisme de levage intégré, ils sont déplacés par des
élévateurs de type ciseaux
Pont de voiture hissable
Pont de voiture relevable
23
Cardecks COREX
• Sandwich en acier inoxydable

panneaux de MacGreggor
• Un noyau en treillis 3D est construit entre les

panneaux supérieur et inférieur
• Comparé au conventionnel
cardecks en acier ils ont environ 1/3
de la profondeur et environ la moitié
du poids
Monte-charges
• Ascenseurs pour transporter des véhicules entre les ponts,

dans les navires où l'espace longitudinal est limité
• Il existe des configurations dans lesquelles la plate-forme

elle-même fonctionne comme un couvercle de trappe étanche
lorsqu'elle est fixée dans sa position inférieure
• Types de monte-charges:
• Les ciseaux
• Télescopique
• Entraînement
chaîne par
24
Manutention de la cargaison
Remorque MAFI
Utilisé pour déplacer des conteneurs sur
châssis dans les terminaux
Système de connexion
Tracteur MAFI
25
Remorqueur
Tracteur terminal
Col de cygne
M. Ventura Navires RO / RO www.kalmarind.se 51
Remorques à rouleaux
26
Camion et semi-remorque
Hauteur totale 4,15 m Semi-remorque
Largeur hors tout 2,6 m Longueur 16,2 m
Longueur totale 23,0 m Largeur 2,5 à 2,6 m
Tracteur de camion
Empattement 6,2 m
Écart d'essieu tandem 1,2 m
Semi-remorques
Cheval de remorque
27
Tréteau de remorque
• Un chevalet de remorque de terminal est un

dispositif qui libère le camion de remorquage
pour une utilisation plus productive pendant
que la semi-remorque est chargée ou
déchargée dans un terminal.
Cassettes pour conteneurs
• Les cassettes sont des plates-formes en

acier détachables, qui
les conteneurs peuvent être chargés pour
le transport.
• Les conteneurs peuvent être empilés en double
de sorte que les conteneurs de 2x40 pieds ou
4x20 pieds puissent être déplacés. Ces cassettes
sont capables de gérer 80 tonnes (il existe des
exemples de 120 tonnes
versions utilisées dans l'industrie

sidérurgique).
• Un des avantages de l'utilisation des

cassettes est qu'elles agissent comme un
tampon «flottant», puisque des conteneurs
peuvent être placés sur les cassettes avec ou
sans être couplés à un véhicule.
28
Cassettes
cassette translifter
Traducteur
• Un translifter est un appareil de

levage orientable
remorque qui peut être utilisée

avec des palettes ou des tréteaux
• Il a des roues souples
www.ttsgroup.com
29
Types de marchandises (1)
• Remorque routière - Y compris le tracteur et la remorque avec

le récipient sur le dessus. Les dimensions, indemnités comprises, sont de 12,5
mx 3,0 mx 4,5 m. Poids de 30 à 35 t et centre de gravité à 3,0 m de hauteur.
Charge: 15,0 t / essieu, 1,3 m de distance entre les axes.
• Remorque MAFI - Plates-formes pour le remorquage de fret, déplacées par

tracteurs désignés par Tugmasters.
Charge: 18,0 t / essieu, 0,7 m de distance entre les axes.
• Remorqueur - Tracteur pour déplacer des cargaisons dans le

terminaux et dans le navire.
Charge: 21,0 t / essieu.
Types de marchandises (2)
• Palette- Structure de forme rectangulaire où la cargaison

est rangé. De nombreuses tailles différentes, avec des formes rectangulaires dont
les côtés varient dans une plage de 0,8 m à 1,5 m. La taille actuellement la plus
utilisée est de 1,25 mx 1,0 m. La hauteur de la cargaison dépend des conditions
d'arrimage, mais on peut supposer une valeur de 1,8 m à 2,0 m de la base, y
compris le palette.
• Voiture - Changement beaucoup, mais pour les voitures européennes, moyenne

des valeurs de 4,5 mx 2,0 mx 1,7 m peuvent être supposées, avec un poids
moyen de 1,0 t et max. de 2,0 t.
• SECU - ( Unité Storabox) conteneur spécialisé pour le

chariot de papier, avec des dimensions 13,8 mx 3,6 mx 3,6 m et un poids de
90t.
30
Types et caractéristiques du fret (1)
la taille Poids Charge/ La vitesse

Longueur Largeur Pente
Cargaison Type Max. Max. axe Max.
[m] [m] Max. [%]
[m] [t] [t] [km / h]
Contenteur 20 ' 9,0 3.2 4.4 57,0 54,0 12,5 30
Palettes 4 tonnes 4.0 1.3 2.2 10,0 8,0 16,0 30
un camion 11,0 2,5 4.4 24,0 10,0 16,0 80
Camion (articul.) 15,0 2,5 4.4 38,0 10,0 16,0 80
Bande annonce 20 ' 6.1 2,5 4,5 22,0 10,0 14,0 80
Bande annonce 40 ' 12,3 2,5 4,5 35,0 10,0 11,0 80
Voiture EU 4.0 1,6 1,4 2.0 1.0 20,0 100
Types et caractéristiques de la cargaison (2)
la taille Poids Charge/ La vitesse

Longueur Largeur Pente
Cargaison Type Max. Max. axe Max.
[m] [m] Max. [%]
[m] [t] [t] [km / h]
Wagon avec conteneur 40 ' 14,0 4.7 3,4 / 6,0 52,0 2 x 13,0 14,0 15
8
TEU /
Tracteur LUFmaster 18,8 4,9 5,9 247,0 48,0 11,0 15
2
couches
Support latéral 1 EVP 9,0 3,7 4.6 60,0 30,0 14,0 30
Transporteur à cheval 1 EVP 6,0 3,9 4,5 40,0 10,0 11,0 30
31
Sécurisation du véhicule
Directives de l'OMI - Points de sécurisation
• Lignes directrices pour la sécurisation des dispositions relatives au transport de véhicules

routiers sur des navires rouliers.
• Appliquer aux navires rouliers qui transportent des véhicules routiers lors de voyages
internationaux longs ou courts dans des eaux non abritées
• Sont applicables à:
- Véhicules routiers d'une masse totale autorisée de véhicules et de marchandises
entre 3,5 et 40 t
- trains routiers articulés d'une masse totale autorisée ne dépassant pas 45 t
• Les ponts doivent être équipés points de sécurisation avec:

- Espacement longitudinal <2,5 m
- Espacement transversal 2,8 <S <3,0
- Résistance minimale sans déformation permanente: 20 KN
32
Points de sécurisation sur les ponts
Points de sécurisation sur les ponts (voitures)
33
Directives de l'OMI - Arrimage
• L'arrimage doit être constitué d'une chaîne ou de tout autre dispositif en acier ou autre
matériau ayant des caractéristiques de résistance et d'allongement équivalentes
• La force de l'arrimage sans déformation permanente ne doit pas être

inférieure à 120 KN
• Les sangles doivent être fixées aux points de fixation avec

crochets ou d'autres appareils
• Les arrimage ne doivent être attachés qu'aux points de sécurité
• L'angle entre les saisines et les plans horizontal et vertical doit être de
préférence compris entre 30 ° et 60 °
Équipement d'arrimage de voiture
34
Arrimage de remorque et de camion
Arrimage en chaîne
M. Ventura Navires RO / RO Arrimage Web 69
Accidents dus à un arrimage incorrect
Accident dû à un véhicule articulé arrimé

uniquement aux 4 coins
(www.shipownersclub.com)
35
Aspects de la conception structurelle de la coque
Échantillons de ponts pour marchandises sur roues (BV)
L'épaisseur des panneaux de tôles soumis aux cargaisons à roues ne doit pas être inférieure à la valeur suivante, en
[mm]:
avec:
36
Lorsque la zone d'impression des pneus, A T, n'est pas connue, peut être utilisée la valeur en [m2] calculée par
l'expression:
avec:
n - nombre de roues sur la plaque

panneau
Q UNE - charge en t / axe
n W - nombre de roues dans l'axe considéré
P T - pression des pneumatiques [kN / mm2] (lorsque la

valeur est un nœud connu,
utilisez ceux du tableau 6)
avec:
Dans les véhicules où les 4 roues de l'axe sont sur le
panneau de plaque (Figure 1), l'épaisseur de plaque doit être
la plus grande des valeurs obtenues à partir de
expressions suivantes:
37
Stabilité endommagée
Accidents avec des navires rouliers / rouliers
• Princesse Victoria (1953), 135 victimes
Herald of Free Enterprise (1987),

193 victimes
Estonie (1994), 852 victimes

38
Stabilité endommagée (1)
• Le naufrage du «Harald of Free Enterprise», en 1987, a appelé les attentions pour la stabilité
endommagée des navires rouliers / rouliers, qui sont caractérisés pour ne pas avoir de
subdivision étanche au-dessus du pont principal
• Dans une première approche, la R&D s'est concentrée sur la stabilité résiduelle des
navires existants et sur l'identification des principales causes des épaves
• Le naufrage de «l'Estonie» a accru l'envie de trouver des solutions
• Mesure de la survie - Hauteur critique de l'eau sur le pont. Basé sur des concepts
probabilistes.
• La probabilité totale de survie a 2 facteurs:
- La probabilité qu'un compartiment donné soit inondé
- La probabilité que le navire survit à cette inondation
Stabilité endommagée (2)
• La probabilité de survie peut être divisée en 2 facteurs:

- La probabilité de survivre à la pure perte de stabilité, aux moments de talon, au
déplacement de la cargaison et à l'angle de talon
- La probabilité de survivre à l'effet de l'eau accumulée sur le pont sous

l'action des vagues
• Le calcul de ce dernier facteur désigné par survie

facteur avec de l'eau sur le pont, s W, repose sur le concept de la hauteur critique
de la vague à laquelle chavirer ( sossobrar)
se produit, et donc s W est juste la probabilité que cette hauteur de vague ne soit pas
dépassée
39
Méthode d'équivalence statique (SEM)
• Sur la base des résultats des tests expérimentaux, il a été déterminé

que le chavirement se produit à un angle d'inclinaison proche de Θ Max, l'angle
correspondant à la valeur maximale du moment de redressement
• Θ Max est déterminé par la méthode traditionnelle à déplacement constant, permettant

l'inondation progressive du tablier
immersion du pont sur le côté
• Sur la base de ces hypothèses, il a été développé le Méthode équivalente statique ( SEM),
qui permet le calcul de la quantité critique d'eau accumulée sur le pont à partir des
résultats des calculs de stabilité statique
Méthode équivalente statique
• Il est considéré comme un scénario d'inondation dans lequel le navire a seulement un dommage
sous le pont de la voiture, mais il y a une quantité d'eau accumulée sur le pont, considérée
comme intacte
• La quantité d'eau critique est celle qui amène le navire à prendre un angle
d'inclinaison d'équilibre égal à Θ Max
avec:
h crit - différence de hauteur entre l'intérieur et
conduites d'eau externes
H Scrit - hauteur de vague significative critique
40
Sécurité - Impact de SOLAS
Prévention des incendies et extinction
• Sur les navires rouliers, les ponts fermés pour les cargaisons à roues doivent avoir des niveaux de protection
équivalents à ceux des locaux de machines
- Doit être limité par des limites de classe A (en acier ou matériau équivalent)
- Les espaces fermés doivent être protégés par un système d'extinction d'incendie fixe, généralement au
CO2 dans les cargos et les gicleurs (système DeLuge) dans les car-ferries
- Système de détection de fumée
- Les ponts à cargaison ouverts ne nécessitent pas de système d'extinction d'incendie fixe Systèmes et
- tuyaux portables
41
Ventilation des espaces de chargement des véhicules
• Le système de ventilation des espaces de cargaison doit être complètement

séparé des autres systèmes de ventilation
• Sur les navires avec un nombre de passagers <N>, le système doit garantir
- N> 36 -> 10 renouvellements / heure
- N ≤ 36 -> 6 renouvellements / heure
Source: SOLAS Chap. II-1 Règlement 38 - Espaces de chargement pour véhicules automobiles
Conclusions de l'analyse des

Les feux
• Conformément à SOLAS, les grands incendies sont rares à bord des navires et les
accidents sont généralement liés à des situations où les passagers sont à l'intérieur du
véhicule pendant le voyage (ce qui n'est plus acceptable par SOLAS et par le code
ISM)
• Bon nombre des grands incendies ont commencé lorsque le navire est au port, pendant le chargement ou
le déchargement. Le système de détection est souvent temporairement éteint et le CO2 ne peut pas être
libéré rapidement par le système car les rampes (internes et externes) sont toujours ouvertes
• La fiabilité des systèmes CO2 basse pression pour l'espace de chargement est généralement assez
faible
• Les systèmes d'arrosage pour les ponts rouliers / rouliers des ferries ont donné de bons résultats
Source: DNV, «Fires on Ro-Ro Decks», Document technique DNV, 2005
42
Incendies dans les navires rouliers (1990-2003)
Incendies dans les ferries (1990-2004)
43
Bibliographie (1)
• Boulougouris, V., Papanikolaou, A., Zaraphonitis, G., «Optimisation des arrangements des
navires rouliers à passagers avec des algorithmes génétiques», Journal Ship Technology
Research, Vol. 51, n ° 3, 2004.
DNV, «Guidelines - Design and Classification of Roll On / Roll Off Ships», 1988.
• DNV, «Fires on RoRo Decks», Document technique DNV, 2005
Kreuzer, E .; Schlegel, V. et Stache, F. (2007), "Multibody Simulation Tool for

the Calculation of Rashing Loads on RoRo Ships", Journal of Multibody System
Dynamics, Vol.18, No.1, août 2007. (CD-ROM) N ° 52)
Krinstensen, Hans Otto (2006), «Cargo Trasnport by Sea and Road Technical and
Economical Envoronmental Factors», Naval Engineers Journal, Vol.118, No.3.
(CD-ROM # 83)
Bibliographie (2)
• Papanikolaou, A., Spanos, D., Boulougouris, E., Eliopoulou, E., Alissafaki, A.,
«Enquête sur le naufrage du transbordeur roulier de passagers Samina»,
Journal International Shipbuilding Progress, Vol. 51, n ° 2, 2004.
Ravn, Erik Sonne (2003), «Probabilistic Damaged Stability of Ro / Ro Ships», Thèse de

doctorat, Université technique du Danemark.
• Turnbull, Stuart R. (2004), «Modèles de semi-remorques Roll-on / Roll-off: une comparaison

des résultats», Journal of Marine Science and Technology, Vol.5, No.3, Février 2004, pp. 101
-106.
• Vassalos, D., Papanikolaou, A., «Accord de Stockholm - Passé, présent, futur (Partie
1)», Journal Marine Technology, Vol. 39, non.
3, juillet 2002, pp. 137-158.
• Vassalos, D., Papanikolaou, A., "Accord de Stockholm - Passé, présent, futur (Partie
2)", Journal Marine Technology, Vol. 39, non.
4, octobre 2002, pp. 199-210.
44
Directives et codes pertinents de l'OMI
• Résolution A.533 (13) de l'OMI - Éléments à prendre en compte lors de l'examen de

l'arrimage et de l'arrimage sûrs des unités de fret et des véhicules à bord des navires
Résolution OMI A.581 (14) (1985) - Lignes directrices pour la sécurisation des arrangements
pour le transport de véhicules routiers sur des navires rouliers.
OMI MSC.1 / Circ.1355 (2010) - Amendements aux Directives pour la sécurisation des
dispositions relatives au transport de véhicules routiers sur des navires rouliers
(Résolution A.581 (14))
• Résolution OMI A.714 (17) (1991) Code de pratiques de sécurité pour l'arrimage et
l'arrimage des cargaisons (Code CSS)
Liens pertinents
Fournisseurs d'équipements Ro / Ro
• www.macgregor-group.com
• www.nordana.com
• www.tts-technology.no
Autre
• www.shipownersclub.com
45
Annexe A. Navires importants
Ferry Ro / Ro (1)
46
Ferry Ro / Ro (2)
Ferry Ro / Ro (3)
47
Ferry Ro / Ro (4)
M. Ventura 95
Tor Petunia
48
MV Tamesis
Annexe B.Normes non-OMI pertinentes
49
Quelques normes ISO pertinentes
• ISO 9367-1: 1989 - Dispositifs d'arrimage et d'arrimage des véhicules routiers pour le
transport maritime sur les navires rouliers / rouliers - Exigences générales - Partie 1:
Véhicules utilitaires et ensembles de véhicules, à l'exclusion des semi-remorques
• ISO 9367-2: 1994 - Dispositifs d'arrimage et d'arrimage des véhicules routiers pour le
transport maritime à bord des navires rouliers - Exigences générales - Partie 2:
Semi-remorques
50

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Navires RO / RO

MSc en génie maritime et architecture navale

• Profil et évolution de la flotte

• Aspects pertinents de la conception

- Aménagement des accès et zone de garage

- Types de fret et caractéristiques

- Équipement spécifique pour la sécurisation de la cargaison roll-on / roll-off

- Stabilité endommagée: critères et évaluation

- Sécurité (SOLAS): Prévention et extinction d'incendie dans la zone de garage

• Annexe A. Navires importants

Navires Roll-On / Roll-Off - les navires où la cargaison est à roues ou

• L'un des premiers ferries était le

Ecosse, construit en 1861

• La Seconde Guerre mondiale a motivé le

• Après la guerre, beaucoup de ces

Cariiage des passagers et des véhicules

M. Ventura Navires RO / RO sept

Ferry - Arrangement général typique

Transport de marchandises sur roues

Transport mixte de passagers, de véhicules et de fret à roues

M. Ventura Navires RO / RO dix

• Navires assez sensibles aux vents

• Présenter un grand nombre de

Transporteur de camion de voiture pure (PCTC)

Voitures de transport et camions Loa = 198 m

Courageux Ace (2003)

Navire combiné, porte-conteneurs et Ro / Ro

Trader ConRo (1978)

CEC Oceanic (1997)

Flotte mondiale de navires Ro / Ro

2005 2006 Changement [%]

Ajouté à Fleet 70 19 36 36 54 48,5 65,6

• Uniquement les cargos Ro / Ro

• Unités: [1 000 tdw]

Source: ISL Market Review 2006 - Données sur la flotte marchande

Non. [%] 1 000 [%] 1 000 [%] 1 000 [%] [% DWT]

Source: ISL Market Review 2006 - Données sur la flotte marchande

1000 mètres de voie

Intra-européen NW 522 573 + 51

Intra méditerranéen 394 447 + 53

Intra-asiatique (sauf ferries) 27 60 + 33

Intra-Amériques 108 109 +1

Intercontinental 199 222 + 23

____ ____ _____

Total de tous les itinéraires 1291 1473 + 182

• Croissance mondiale d'Abt. 14% en 3 ans

• Tendance croissante à la construction de navires RoPax

Capacité de service ( mètres de voie)

2003 2006 Changement

Ropax 185 235 + 27%

Seulement du fret 67 74 + 10%

Source: Banque de données MDST Containership

Flotte mondiale - Évolution des commandes

Dimensions des voies d'accès

Angle de rampe <12º

Voies d'accès internes

• Capacité exprimée au total longueur de voie

• Espace de stationnement requis:

longueur [m] largeur [m] hauteur [m] * Charge [t / axe]

Voitures 4,0 ~ 5,5 2,2 à 2,5 2.0 1.0

15,0 (roues doubles)

• La largeur de l'espace de chargement doit être un multiple de 2,90 m

• La pente des rampes intérieures est normalement comprise entre 1: 7 et 1: 10 (environ

_