Délaboré par :

Ben Kadhi Ayoub

Periode De Stage :

De 04/02/2021 Jusqu’à 13/03/2021

REMERCIEMENT.............................................................................................................................. 3
Rapport de stage

INTRODUCTION GÉNÉRALE......................................................................................................... 4

Chapitre 1 : présentation de l’entreprise........................................................................................................ 5

I. Présentation de l’aéroport Djerba – Zerzis :..............................................................................................5
1. Présentation de l’OACA :.......................................................................................................................6
2. Missions de l’OACA :.............................................................................................................................7

Chapitre 2 : Production de l’énergie............................................................................................................... 8

I. Introduction..............................................................................................................................................8
1) Définition d’un groupe électrogène :....................................................................................................8
2) Composition :........................................................................................................................................9
3) Mode de fonctionnement :...................................................................................................................9
4) Les cartes électroniques des groupes électrogènes :............................................................................9
5) Maintenances et entretient d’un groupe électrogènes :.......................................................................9
6) les onduleurs :.....................................................................................................................................10
a- Définition :......................................................................................................................................10
b- Composition :..................................................................................................................................10
II. Conclusion :.............................................................................................................................................10

Chapitre 3 : Maintenance Hydraulique......................................................................................................... 11

1) Dépannage hydraulique......................................................................................................................11
2) Système hydraulique...........................................................................................................................11
3) Système hydromécanique...................................................................................................................12
4) Transmission hydrostatique................................................................................................................12

Chapitre 4 : Contrôle.................................................................................................................................... 13
1) Contrôle par ressuage.........................................................................................................................13
2) Contrôle par rayon X : rayon X recherches associées..........................................................................14

Remerciement

Je tiens à remercier vivement toutes les personnes qui m’ont

aidé de prés ou de loin à la réalisation de ce stage.
Avec beaucoup d’égard, j’adresse mon profond respect à mon
encadreur pour se précieuse directive et se encouragement permet une
Rapport de stage

grande chance à la découverte de l’unité de production électrique, et

qui m’a été d’un grand concours par une réelle contribution et un
encadrement effectif, lors de la réalisation de stage.
Je tiens également à exprimer mes sentiments de gratitude et de
reconnaissance aux différentes équipes de l’OACA qui, avec un grand
dévouement, ont consacré tout leur temps à l’explication des
différentes étapes et à palier toutes les difficultés techniques et
professionnelles que j’ai rencontrées .
Je me fais aussi un devoir de remercier tout le personnel
administratif et technique. J’étais profondément touchée, non
seulement par le climat professionnel qui règne entre les différents
secteurs et services, mois aussi par l’esprit collaboration qui marque le
travail.
Veillez trouver ici l’expression de ma grande estime et de ma
profonde reconnaissance.

Introduction Générale

Lors de ce stage de six semaines j’ai pu mettre en pratique mes

connaissances théoriques acquises durant le processus de ma
formation. D’une part, j’ai eu l’occasion de contacter la vie
indispensable à l’avancement des travaux.
Rapport de stage

je pense que cette expérience en entreprise m’a offert une

bonne préparation à la vie professionnelle car elle était une expérience
enrichissante et complète qui conforte mon désir d’exercer mon futur
métier d’ingénieur.

Chapitre 1 : présentation de l’entreprise

I. Présentation de l’aéroport Djerba – Zerzis :
L'aéroport international de Djerba-Zarzis, dessert Houmt Souk et l'île de Djerba et plus
généralement tout le sud-est de la Tunisie. Situé à neuf kilomètres à l'ouest d'Houmt Souk, il
est mis en exploitation en 1970 pour améliorer l'attractivité touristique de Djerba.
D'une superficie de 295 hectares et d'une capacité de 4 000 000 de passagers par an, son
activité est essentiellement liée à l'acheminement de touristes venant visiter Djerba et sa
région. L'aérogare s'étend sur 73 000 m2 et se trouve complétée par une nouvelle aérogare,
couvrant une superficie de 57 000 m² sur trois niveaux, inaugurée le 22 décembre 20071.
Rapport de stage

Comme la grande majorité des aéroports tunisiens, l'aéroport est géré par l'Office de l'aviation civile et
des aéroports (OACA).
Descriptif technique
Nom de l'aéroport : AEROPORT INTERNATIONAL DE DJERBA ZARZIS
Date de la mise en exploitation : 1970
Effectif OACA 2009 : 306 personnes
Superficie de l'Aéroport : 295 Ha
Capacité aérogare passagers : 4 000 000 Pax
Surface Aérogare : 73 000 m²
Emplacement géographique : 9 kms à l'Ouest de Houmet Souk
Climat de la région : ( C° ) Janvier : min. 8,8 max. 15,9( C° ) Juillet : min.21,9 max. 31,9
Adresse : Aéroport International de Djerba Zarzis - 4120 Djerba
Téléphone : + 216 75 650 233
Fax : + 216 75 650 585
ARINC : DTTJYDYX
Code OACI : DTTJ
Code IATA : DJE
NIVEAU DE PROTECTION SECURITE INCENDIE ET SAUVETAGE
Niveau recommandé par l'OACI : 9
Niveau assuré par l'OACA : 9
Véhicule d'attaque massive : 3
Véhicule de premiere intervention : 1
Poste de commandement fixe : 1
Poste de commandement mobile : 1
AIRE DE STATIONNEMENT AVIONS
Nombre de postes : 22
Surface : 126 000 m²
NOMBRE DE PISTES : 1
Piste 1 : 09 / 27 3 100 X 45 m
AIDES RADIO A LA NAVIGATION AERIENNE : VOR, DME, ILS, L.
Rapport de stage

1. Présentation de l’OACA :
L'OFFICE DE L'AVIATION CIVILE ET DES AEROPORTS (OACA) est un établissement
public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l'autonomie
financière. Il est sous tutelle du Ministère du Transport et est chargé de gérer, de développer
et d'exploiter les 7 Aéroports Internationaux: Tunis-Carthage, Djerba-Zarzis, Sfax-Thyna,
Tozeur-Nefta, Tabarka-Ain Draham, Gafsa - Ksar et Gabès Matmata. L'OACA a concédé
l'exploitation de l'Aéroport Monastir Habib Bourguiba à partir du 01 janvier 2008 et la
construction de l'Aéroport Enfidha Hammamet au mois de Mai 2007 à une entreprise privée.
Ce dernier est entré en exploitation au mois de Décembre 2009.

Aux termes du Décret N° 98-1374 du 30 juin 1998, l'actuelle appellation de l'Office de

l'Aviation Civile et des Aéroports (OACA) a remplacé celle de l'Office des Ports Aériens de
Tunisie (OPAT), créé par la loi 70-30 du 03 juillet 1970.

Figure1 : Aéroport Djerba – Zerzis

2. Missions de l’OACA :
L'Office de l'Aviation Civile et des Aéroports (OACA) est chargé essentiellement des
missions suivantes :

 Sur le plan de l’aviation civile :

 Le contrôle régional et local de la navigation aérienne dans l’espace aérien tunisien,
l’atterrissage, le stationnement et le transit des aéronefs.
 La participation à l’élaboration et à l’exécution des plans de recherche et de sauvetage.
 La délivrance de tous les documents requis pour le personnel aéronautique, les
aéronefs et la navigation aérienne conformément à la législation en vigueur.
Rapport de stage

 La réalisation des opérations de contrôle prévues par la législation et la réglementation

en vigueur.
 Sur le plan de l’exploitation et du développement des aéroports :
 L’aménagement, l’exploitation, l'entretien et le développement des aéroports
internationaux, leurs dépendances et équipements.
 L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement à terre des voyageurs,
des marchandises et du courrier transporté par air.
 La fourniture de diverses facilités aux usagers et concessionnaires des aéroports telles
que l’information, l’accueil, les chariots à bagages, la propreté, les zones vertes…Et
des prestations industrielles telles que l’eau, l’électricité, le téléphone et la
climatisation.
 Sur le plan commercial :
 La concession des installations, surfaces, terrains et locaux à usage commercial (zone
publique et zone sous douane).
 La location d’espaces publicitaires dans les zones publiques et sous douane au sein des
aéroports.
 Le magasinage, le traitement et la livraison du fret import.
 Sur le plan des études et de l’environnement :
 L'élaboration et la réalisation des études techniques et économiques d'aménagement et
d'extension des infrastructures aéroportuaires.
 La maintenance, l’entretien, et le renouvellement des installations.
 L’amélioration des conditions de travail.
 La consolidation et la transmission de la technologie.
 L’amélioration de l’environnement interne et externe des aéroports et la recherche de
solutions aux problèmes acoustiques.

Chapitre 2 : Production de l’énergie

I. Introduction
Le service de la production électrique a pour rôle d’assurer le secours des installations électrique en
cas de défaillance de la STEG.

1) Définition d’un groupe électrogène :

Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de l'électricité. La

plupart des groupes sont constitués d'un moteur thermique qui actionne un alternateur. Leur
taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de tonnes.

Les groupes électrogènes sont utilisés soit dans les zones que le réseau électrique ne dessert
pas, soit dans des bâtiments afin de pallier une éventuelle coupure de courant. Dans le
deuxième cas, ils sont alors souvent utilisés en parallèle d'une alimentation sans interruption à
batterie ou par un système inverseur de source d'énergie.
Rapport de stage

Ils fonctionnent à partir de tous les carburants. Les plus fréquent sont l'essence, le gazole,
le gaz naturel, le GPL, les bio-carburants et pour les plus puissants le fioul lourd (industrie,
hôpitaux, centres informatiques...).

Figure 2 : Groupe électrogène

2) Composition :
Le groupe électrogène se compose de trois éléments essentiels :

 Le moteur Diesel : C’est une machine qui transforme l’énergie chimique en énergie
mécanique.
 L’alternateur: C’est une machine de transformation de l’énergie mécanique en énergie
électrique.
 Le coffret de commande et protection : assurant la gestion et la commande et la
protection du groupe électrique.

Figure 3 : Armoire de commande du groupe électrogène

Rapport de stage

3) Mode de fonctionnement :
 Mode arrêt
 Mode manuel
 Mode automatique
 Mode essai à vide
 Mode essai à charge

4) Les cartes électroniques des groupes électrogènes :

Les carté électronique sont utilisées pour mettre en service et contrôle l’équipement.

Cas carte électroniques contiennent les composants électriques suivant :

 Des transformations
 Des condensateurs
 Des résistances
 Des transistors
 Des diodes (diode zener)
 Des relais de puissance (on parle du condensateur pour les puissances élevés
 Des circuits intégrés (les amplificateurs opérationnels)

5) Maintenances et entretient d’un groupe électrogènes :

Elle consiste à vérifier :

Quotidiennement avant le démarrage :

 L’huille MOTEUR : Contrôle du niveau

 Liquide de refroidissement
 Radiateur : Contrôle et nettoyage extérieurs
 L’indicateur du filtre a air
 L’état des connections, des inverseurs, des batteries, branchement des câbles, relais et cartes
électroniques.
 Dépoussiérage du groupe

Toutes les 50 heures :

 L’état des batteries

 Videz l’eau

Pour terminer l’inspection, l’agent doit présenter un résumé en remplissant une fiche appelé «FICHE
PREVENTIVE HEBDOMADAIRE D4INSPECTION ET DE MAINTENANCE»

6) Les onduleurs :
a- Définition :
Un onduleur est un dispositif d’électronique de puissance permettant de générer des tensions et des
courants alternatifs à partir d’une source d’énergie électrique de tension ou de fréquence différente.
Rapport de stage

Figure 4 : Onduleurs

b- Composition :
Un onduleur est composé par :

 Un transformateur abaisseur de 220V vers 12V.

 Un chargeur pour charger les accumulateurs à plomb.
 Une batterie pour accumuler l’énergie afin d’alimenter l’onduleur en absence du réseau.
 Un pont à Lgbt pour transformer le courant du continu au alternatif.

II. Conclusion:
L’absence de l’énergie électrique fait augmenter le coût, C’est mieux de chercher d’autres sources
d’énergie électrique au lieu d’utiliser les groupes électrogènes et les onduleurs.

Chapitre 3 : Maintenance Hydraulique

I. Introduction :
Aujourd’hui, il ne s’agit pas seulement de réparer est prévenir, il faut aussi savoir empêcher de
tomber en panne, plus qu’une simple technique d’intervention efficace sur le fonctionnement, la
maintenance est devenue une technique d’anticipation, d’organisation et de gestion .

1) Dépannage hydraulique
Le dépannage des installations et systèmes hydrauliques (centrales et groupes, presses,
moteurs, pompes, vérins, distributeurs, etc.) nécessite de la méthode et de la rigueur, ainsi que
de la réflexion.
Un bon dépanneur hydraulique passe la majeure partie de son temps à l'étude et à l'analyse. Il
doit être capable d'analyser et de comprendre le fonctionnement d'une installation d'après son
schéma, questionner longuement l'utilisateur et le responsable et établir une bonne
communication avec ces derniers.
Rapport de stage

Pour pouvoir réparer, il faut d'abord être bon mécanicien. Il faut donc connaître:

 Les techniques d'entraînement, de roulement, de guidage

 Les divers types de circuits et schémas hydrauliques
 Les matériaux (aciers, alliages, traitements thermiques, matériaux non ferreux)
 Les techniques d'enlèvement de matière (usinage, tournage, fraisage, rectification, rodage,
glaçage, grattage),
 Les techniques d'apport de matière (métallisation, soudure) et les métaux d'apport,
 les produits chimiques, les colles,
 les techniques d'assemblage (mécanique, par soudure, par agrafage).
Une précision parfaite est nécessaire, le micron est couramment taquiné, surtout lors de
l'appairage de pièces.

2) Système hydraulique
Le système hydraulique transfère la pression par du liquide afin de permettre aux
machines hydrauliques de pouvoir soulever un objet. Les pièces hydrauliques CTP
augmentent la force afin d’obtenir la puissance nécessaire pour l’exploitation de votre
machine. Les moteurs diesel amènent les pompes hydrauliques à transmettre le liquide par des
valves de contrôle aux déclencheurs divers qui eux-mêmes deviennent pressurisés selon la
résistance présente. C’est pour cela que les machines comptent constamment sur leurs
systèmes hydrauliques afin de fonctionner de manière optimum et efficace. Nous avons
conscience de l’importance de ces systèmes sur vos machines, c’est pour cela que nous
allouons de nombreuses heures dans le développement et le test de nos pièces de rechange
hydrauliques. Allant de réservoirs hydrauliques dans une variété de tailles et de capacités, aux
déclencheurs tels que des cylindres hydrauliques, CTP vous propose une grande variété de
pièces pour vos machines.

Voici quelques pièces pour systèmes hydrauliques :

CARTOUCHES HYDRAULIQUES TUYAUX HYDRAULIQUES & POMPES HYDRAULIQUES

ACCOUPLEMENTS

Figure 5 : Des pièces pour systèmes hydrauliques

Rapport de stage

3) Système hydromécanique
L'hydromécanique, ou plus communément hydraulique industrielle ou hydraulique de
puissance, est une discipline liée à la construction mécanique et à la mécanique des fluides qui
étudie et met en œuvre des dispositifs à la fois mécanique et hydraulique. L'hydromécanique
est une combinaison d'hydrostatique et d'hydrodynamique.
L'intérêt principal des dispositifs hydromécaniques est d'avoir une forte puissance massique :
de 1,5 kW/kg à 7 kW/kg. De plus ces dispositifs permettent de développer une
grande force ou un grand couple pour des vitesses faibles et même à l'arrêt.
Actuellement des systèmes hydromécaniques complexes et de fortes puissances sont installés
dans de très nombreuses industries et même sur des appareils mobiles tels les engins de
chantier.
Ces systèmes équipent également des autorails thermiques en procurant des démarrages et des
accélérations plus rapides, grâce à un système de changement de vitesse automatique.

4) Transmission hydrostatique
La transmission hydrostatique aussi appelée transmission hydraulique est un type de
transmission dans laquelle une source d'énergie rotative (souvent un moteur électrique ou
thermique) entraîne une pompe hydraulique (volumétrique de haute précision), ce générateur de
débit transforme l'énergie mécanique en énergie hydraulique ou hydrostatique, ce débit est
véhiculé par des tuyauteries ou canalisations flexibles (beaucoup plus facile qu'un arbre de
transmission, car cela supprime par nature la nécessité d'utiliser des articulations mécaniques
comme les cardans), vers un récepteur, vérin ou moteur hydraulique, qui à son tour retransforme
l'énergie hydraulique en énergie mécanique. Entre les deux, il y a une soupape de sécurité et
souvent un dispositif d'inversion de sens de rotation. Ce système peut être à circuit ouvert ou
circuit fermé.

Chapitre 4 : Contrôle
1) Contrôle par ressuage
Le contrôle par ressuage est une méthode de contrôle non destructif très
utilisée dans l'aéronautique, l'industrie de production d'énergie, les transports
et les prothèses chirurgicales. Cette méthode permet de mettre en évidence
des discontinuités débouchâtes (fissure, crique, etc.) sur tout métal, de
nombreuses céramiques et de nombreuses pièces composites. Cette méthode
de contrôle non destructif (CND) est utilisée dans les fonderies, les forges et
les unités d'usinage.

Depuis cette époque, la technique de ressuage a été perfectionnée et codifiée. On utilise

actuellement des pénétrants plus perfectionnés que l'huile. Ce sont généralement des
produits pétroliers colorés ou fluorescents, dont le classement par sensibilité varie selon
les normes et spécifications applicables. Cinq niveaux (de 1/2 à 4) sont définis pour les
pénétrants fluorescents. Il existe deux niveaux de sensibilité pour les pénétrants colorés
Rapport de stage

selon la norme ISO 3452, alors que les documents américains ne font état que d'un seul
niveau. Quelle que soit la couleur, le principe reste toutefois le même :

 Le ressuage exige une préparation de surface très soignée, appropriée au matériau à

contrôler et aux polluants à éliminer de la surface. L'intérieur des éventuelles
discontinuités doit également être nettoyé. On enduit ensuite la pièce à contrôler de
pénétrant, par pulvérisation électrostatique ou par immersion (parfois par pulvérisation
de pénétrant en aérosol, notamment dans le cas d'un ressuage localisé sur une ou
plusieurs zones désignées d'une pièce volumineuse).
 On lave la pièce pour éliminer le pénétrant déposé en surface. Les conditions de
lavage (pression, température, durée) sont déterminées par la gamme de ressuage, afin
de laver soigneusement le produit en surface sans éliminer celui qui a pénétré dans les
éventuels défauts débouchant de la pièce.
 On sèche la pièce à l'étuve, parfois à l'aide d'air comprimé (air sec) à très basse
pression ou de chiffons propres, secs et non pelucheux.
 On applique ensuite le révélateur, en poudre, en suspension ou en solution.
 On examine enfin la pièce, sous lumière naturelle dans le cas de pénétrant coloré ou
sous éclairage UV (ultraviolet) dans le cas de pénétrant fluorescent, dans les délais
impartis par la méthode de contrôle.
1. Coupe d'un matériau comportant un
défaut débouchant type fissure

2. La surface du matériau est enduite de pénétrant.

3. Le pénétrant est éliminé par lavage et la pièce est ensuite séchée.

4. Le matériau est enduit de révélateur. Le défaut devient visible .

2) Contrôle par rayon X : rayon X recherches associées
La tomographie industrielle – encore appelée CT Scan
(Computed Tomography) – dérivée des technologies médicales (scanner, IRM),
commence à se répandre dans l’industrie. Cette technologie de contrôle non
destructif permet une visualisation en 3D de l’intérieur comme de l’extérieur de
pièces d’une grande complexité géométrique. Il faut distinguer les micro-
tomographes utilisés en R&D, qui offrent une très bonne résolution (1 à 20 µm)
sur des échantillons ou des éprouvettes de faible taille, des tomographes de
Rapport de stage

production qui permettent de scanner des pièces entières (200 x 200 x 500 mm)
mais avec un niveau de résolution moindre (100 µm à 200 µm).
Principe de la tomographie : Comme la radiographie (en deux dimensions), la
tomographie est basée sur l’absorption différentielle des rayons X en fonction de
la densité de matière mais elle exploite un grand nombre de vues réalisées
suivant différents angles par rotation de l’objet et suivant plusieurs positions en
hauteur. Les différentes vues permettent de déterminer l’absorption de chaque
élément de volume appelé « voxels » et ainsi de reconstituer l’objet en trois
dimensions. Il est alors possible d’obtenir plusieurs représentations du volume
de l’objet, dont la visualisation sous forme de coupes virtuelles. Cette
représentation est la plus conventionnelle et la plus pratique pour déterminer des
taux de porosités ou mesurer des discontinuités. Pour examiner la totalité du
volume, il suffit de faire défiler à l’écran les coupes 2D.