Remerciements

Nous remercions Dieu le tout puissant de nous avoir accordé la santé et la volonté
pour accomplir ce travail.

Je souhaite exprimer ma gratitude à l’honorable jury d’avoir accepté de juger mon

travail.

Je tiens à remercier mon enseignant encadrant Mounir Chaabeni qui m’a assisté tout
au long de ce projet de fin d’étude.

Un grand merci à mon encadreur professionnel Derouiche Lassaad, je lui suis

sincèrement reconnaissant pour la confiance qu'il m'a témoignée.

Une pensée particulière est adressée à mes collègues pour l’aide qu’ils m’ont
apportée.

.
 Dédicace

À MES CHERS PARENTS

Aucune dédicace ne saurait exprimer mon respect et ma considération pour tout le

soutien et l’amour que vous me portez depuis mon enfance.

À tous mes proches et mes amis.

 Table des abréviations

TTN : Tunisie Trade Net

GRH : Gestion des Ressources Humaines

LTA : Lettre de Transport Aérien

PPD : Préparation des départs

MSCA : Missing cargo (colis en déficit)

MSAWB : Missing Air Waybill (LTA en déficit)

FDCA : Found cargo (colis en excédent)

DMGD : Damaged but still serviceable (avancé mais encore consommable)

DAJ : Direction des affaires juridique

OACA : Office de l’aviation civile et des Aéroports

TU : TUNISAIR

AF : AIR France

QR : Qatar Airways

IATA : Association du transport aérien international.

 Table des figures, tableaux et graphiques

Figure 1 : Les filiales de TUNISAIR………………………………………………….05

Figure 2 : Organigramme de l’aérogare Fret………………………………………….08

Figure 3 : Organisme de la direction Fret…………………………………………….10

Figure 4 : Circuit export………………………………………………………………12

Figure 5 : Les procédures à suivre d’une réservation…………………………………13

Figure 6 : circuit import……………………………………………………………….17

 Table des matières
Introduction générale …………………………………………………………………...1

Chapitre 1 : La compagnie TUNISAIR…………………………………………………03

Section 1 : Présentation générale

………………………………………………………04

1- Description des secteurs d’activité

…………………………………..06
2- Le Fret aérien au sein de TUNISAIR………………………………..07

Section 2 : Présentation de la direction Fret

………………………………………….08

Organisme de la direction Fret ……………………………….......................10

Section 3 : Les fonctionnements des services

Fret……………………………………12

A- Circuit export …………………………………………………………12

B- Circuit import …………………………………………………………17
C- Service transit …………………………………………………………20

Conclusion ……………………………………………………………….24
 Introduction générale

Depuis le début du XXe siècle le transport de marchandises est à l’origine du

commerce et a joué un rôle économique important dans la mondialisation

économique. C’est un évènement organise aux niveaux national et international,

participant directement à la cohésion et au développement économique du territoire.

Dans le transport mondial, l’aviation est dévenue indispensable en raison de sa

rapidité et sa flexibilité. Les avions ont complètement change le mode de transport

transocéanique permettant de relier tous les continents le même jour.

Le transport aérien permet de relier des zones extrêmes reculées ; ce qui

nécessitera des investissements substantiels dans les infrastructures de transport

terrestre.

Bien que le trafic aérien soit important pour le transport de marchandises et de

passagers ; il pose un défi pour de nombreuses entreprises. Dans cette

situation et face a une concurrence brutale qui dépeint l’environnement

mondial.

En Tunisie, la compagnie aérienne TUNISAIR offre à ses clients au niveau de

service avancé fort et glorieux ses principales caractéristiques sont la fiabilité,

la vitesse, l’excellente disposition et la sécurité, il y a donc des vols réguliers,

charters et supplémentaires vers plusieurs destinations à travers le monde

Bien que le rôle de la Tunisie dans la croissance et le développement de la

compagnie aérienne national tunisienne et sa présence dans le pays.

Notre objectif est d’étudier le secteur de fret aérien en Tunisie en vue de le

développer.

En l’absence d’une bonne gestion du secteur du fret aérien, L’Etat tunisien

perd beaucoup d’argent.

La Tunisie peut représenter une plateforme (HUB) énorme en secteur de fret,

étant donne sa position géographique stratégique.

Alors quelle est la meilleure gestion de ce secteur pour qu’il puisse

s’épanouit ?

Pour résoudre notre problématique, nous adoptons une méthodologie axée au

2 volets :

La collecte d’informations théoriques (bibliographie, webographie) et pratique

du Fret.

L’analyse des informations recueillies ce qui permet d’identifier les avantages

et les inconvénients du secteur Fret en Tunisie, ce qui permet de faire des

suggestions en mesure d’améliorer ce secteur.

Pour exécuter notre méthodologie, nous présentons dans un premier chapitre

le secteur du fret tunisien, les taches effectuées au stage et des exemples de

gestion du fret aérien dans des pays étranger.

Dans une 2eme chapitre-nous évaluons le secteur de fret en Tunisie

(analyse swot) afin de proposer des solutions capables de sortir ce secteur du

marasme vers l’exploit.

Source : site officielle

TUNISAIR
Chapitre 1 : La compagnie
aérienne TUNISAIR
 Section 1 : Présentation générales

La compagnie aérienne TUNISAIR a été fondée en 1948 et elle sait plusieurs

périodes de développement de ses activités, telles que l’Avion a été fournis par Air-

France en 1949, et le réseau a commencé ses opérations en 1953 par TUNISAIR est

estime a 6500Km, TUNISAIR fête ses 300 moles passagers en 1955.

La Tunisie étend ses activités en ouvrant son premier bureau a l’étranger 1965

(Paris, Genève ,Frankfurt et Rome ) TUNISAIR est mis en service en 1979 le

premier Boeing 737-200 Airbus A300 en 1982 , Airbus A320 et Boeing en 1990 737-

500 en 1992 TUNISAIR a commencé a créé sa filiale en 2001 TUNISAIR

TECHNICS , en 2008 TUNISAIR a été classe parmi les meilleures entreprises

l’antenne la plus sure elle a obtenu la note A a cote de LUFTHANSA, QATAR

Airlines , SINGAPORE Airlines , UNITED Airlines .

TUNISAIR compte cinq filiales, dont quatre sont détenues a 100% par TUNISAIR et

un seul a une priorité différente.

TUNISAIR EXPRESS : est une filiales qui gère les petits avions, contient pour

les vols intérieurs (Djerba, Sfax…) et certaines destinations Méditerranée

(Palerme, Malta…).

TUNISAIR TECHNICS : est en charge de la maintenance aéronautique et

l’entretien quotidien.
TUNISAIR HANDLING : est une filiale dont la mission est d’assister operateur

au sol (enregistrement des bagages, chargement et déchargement des

bagages, Fret et poste).

AMADEUR TUNISAIR : est une filiale qui gère tous les systèmes rétention et

relation avec toutes les opérations

Figure 1 : filiales des TUNISAIR

TUNISAIR
TECHNICS

TUNISAIR TUNISAIR
HANDLING CATERING

TUNISAIR AMADEUS
EXPRESS TUNISIE

Source : Direction Fret

1-Description des secteurs d’activités :
A) Transport des passagers :
Assurer le transport selon 4 types des vols :

 Vols réguliers : prévu au début de chaque année.

 Vols supplémentaires : suivre les besoins de la Tunisie ou de

l’étranger.

 Vols charters : organisé selon l’accord entre TUNISAIR et tours

opérateurs.

 Charter tour operateur (voyagiste) : louer des avions à la demande et

a des prix préférentiels (agence de voyage).

B) Fret et Poste :

TUNISAIR est non seulement responsables du transport des passagers, mais

en plus du transport des marchandises et du courrier, ils s’appuient également

principalement sur des transports réguliers et supplémentaires.

Dans l’Avion et dans le vol prescrit, la charge prévue pour cette cargaison et

cet emplacement dépend du nombre de passagers et de la capacité des

soutes.

C) Les activités d’exploitation :

L’assistance consiste à :

 Garder l’Avion sur la piste.

 Organiser l’atterrissage et le stationnement sur la piste.

 Fournir le matériel roulant nécessaire pour l’embarquement et le

débarquement des bagages et des passagers de fret.

 Offrir du confort aux clients.

 

2-Le Fret aérien au sein de TUNISAIR :

Selon la définition de l’organisation de l’aviation civile internationale <L’OACI>

le transport aérien fait référence aux marchandises transportées contre

rémunération à l’exception des services postaux (selon les règlements de

l’Union postal universelle, ces marchandises sont soumises à un monopole).

(Document 7910 de L’OACI).

Jusqu’en 1970, la croissance du fret aérien a suivi de près la croissance du

nombre de passagers, tandis que la vitesse de développement du fret express

a dépassé le trafic de passagers.

Selon une étude organise par L’IATA, le tonnage transporte en 2004 a atteint

40 millions de tonnes mais il reste très faible par rapport aux centaines de

millions de tonnes transportées par voie maritime ou terrestre.

Le véritable importance économique du fret aérien est liées a la valeur des

marchandises transportées selon diverses études de L’OCDE ou de L’IATA, le

fret aérien illustre 2 à 3% du tonnage mondial en trafic international, mais entre

30 à 40% en valeur, ce qui montre sa grande importance économique.

Source : document de LOCDE

Le transport aérien est une activité très sensible a l’environnement

économique et politique qui oblige les transporteurs aérien a offrir une grande

flexibilité dans leurs stratégies et leurs ressources.

En 1949, le premier avion-cargo TUNISAIR volait deux fois par semaine,

transportant des produits agricoles dans les deux sens sur la route TUNIS-

MARSEILLE.

La navette spatiale a encouragé la position du gouvernement Tunisien a

l’époque, et le gouvernement tunisien a estimé sa capacité a développer

substantiellement ses produits d’exportation en particulier les exportations vers

les pays scandinaves et la suisse.

Section 2 : Présentation de la direction Fret

PRESENTATION GENERALES DE LA DIRECTION FRET

Le département Fret de TUNISAIR est responsable des activités de transit,
importation, exportation en partant de la réservation, l’acceptation et la
tarification.
Toutes ces opérations sont gérées par des logiciels performants dans le
secteur aéronautique.

Figure 2 : organigramme de l’aérogare Fret

L'aérogare
FRET

Agence
O ACA TUNISAIR
Services
douaniers

Des
Com pagnie transitaires
aériennes
Source : Fait par l’auteur
On distingue entre 5 types de Fret :

 Fret en transit : il s’agit d’un produit d’une escale et sera classe dans un

magasin de transit qui sera réexpédie sur un autre vol dans un délai maximum

de 14 jours.

 Fret humide : ces cargaisons contiennent des liquides ou des produits qui

doivent êtres libères et devenir par la suite des sources de corrosion, comme

le poisson et les fruits de mer.

 Fret ordinaire : contient les marchandises dangereuses ou périssables.

 Fret sensible : tout produit qui nécessite des déclarations spéciales et des

documents spéciaux, talque des marchandises dangereuses ou des objets de

valeur.

 Fret périssable : c’est une marchandise qui contient des produits qui ont

tendance à se détériorer avec le temps, comme les médicaments et les

poissons.
 Figure N°3 : Organisme de la direction Fret

président
directeur

direction
direction direction direction direction
secrétaire direction centrale
centrale centrale centrale approvisi
génrale centrale du
de produit financiére juridique onnement
controle
centre de direction direction direction
direction
controle vente et recette de direction
du
de gestion marcketin commerci controle des achats
personne
de DCOA g ale de gestion
direction
direction direction direction
de direction
logistique programm direction des
dévellopp gestion de
opération eet comptable affaires
ement stock
nelle ressources juridiques
social
direction
direction
Direction direction direction des
exploitati
PNT financiére audit affaires
on sol
génrales
direction
Direction direction filiale et
technique fret participati
on

direction
direction
du
formation
catering

délagation
direction génarle
program pour la
mation de tunisie
régulation
direction
de la
communi
cation

Source : siège TUNISAIR

Les logiciels :
 SINDA : un seul poste de travail peut être réserve pour une utilisation avec ce

logiciel. Il s’agit du poste de travail n’est accessible que pour un code PIN et

un mot de passe. C’est un logiciel utilise par la douane.

 TTN : Tunisie Trade Net : l’application TTN permet aux utilisateurs de saisir et

de sauvegarder divers documents échanges via le réseau TTN en mode hors

ligne : TCE, DDM, DAE/DECV…. Et de les envoyer aux destinataires (banque,

douane..). L’avantage de cette application est que vous pouvez utiliser un

écran simple et convivial pour effectuer des procédures des commerce

extérieur, vous aidant ainsi a saisir des données avec moins d’effort et le plus

rapidement possible.

 SKYCHAIN : c’est un système informatise qui facilite et organise les taches

liées aux opérations d’import ou d’export, les techniques de calcul des tarifs et

autres transactions, peut réduire les couts, augmenter la productivité et

boostez vos résultats en gèrent chaque aspect d’opération y compris les

ventes et les réservations suivi et gestion de la chaine d’approvisionnement et

service clients.

 SITATEX : un système qui a un but de mettre en commun les équipements de

télécommunication existants des compagnies aériennes de sorte que tous les

membres puissent bénéficier d’une infrastructure partagée.

 Section 3 : les fonctionnements des services
Fret

A- Le circuit export :

Une grande partie de nos exportations contient des produits agricoles ou des produits

artisanaux, grâce à sa rapidité et sa sécurité, ce qui donne aux exportateurs le courage de

choisir le transport aérien.

De la présentation de la cargaison au Quai a l’embarquement de l’Avion, ainsi qu’aux fins du

transport aérien, la structure hiérarchique de toutes les étapes doit être respectée.

Figure N°4 : circuit export

Rèservatio Acceptation
Agence Magasin Preparation
n export export depart

Source : fait par l’auteur

L’exploitation du fret aérien nécessite une préparation particulière pour deux

raisons :
 En raison du nombre limité de places disponibles a bord de l’aviation, la

compagnie doit être notifiée avant chaque expédition.

 Certaines caractéristiques et dimensions doivent êtres respectées.

a)Le service réservation :

Figures N°5 : Les procédures à suivre d’une réservation

Source : service réservation

-Demande de réservation :
Le client peut demander une réservation 15jours avant le départ, qui peut se faire par

Fax, téléphone ou service sur place, et en même temps de réservation.

-Consultation de l’État du vol :

Avant de donner une réservation l’agent doit :

 Consulter impérativement l’Etat du vol.

 Consulter le nombre de passagers prévu sur un vol donné.

 Consulter le tableau de configuration de différents types d’appareils pour

vérifier que les dimensions des colis sont compatibles avec les dimensions

des soutes.

b) Le service acceptation :

Lorsque l’exportateur suppose, il devrait apparaitre dans le département

d’acceptation de compléter les formalités nécessaires.

 Pour les marchandises normales : il doit se présenter trois heures

avant le vol.

 Pour les marchandises périssables : il doit se présenter deux heures

avant le vol.
Le service d’acceptation donne à l’exportateur une mise a quai (déclaration en

douane) et une lettre d’enseignement pour les remplir.

Apres cette étape, l’exportateur est tenu de fournir une pression douanière qui est le

numéro LTA transmis au service de réservation, il existe également des informations

dans la lettre de déclaration.

c) L’Agence export :

L’agent d’export a la mission principale et la taxation est déterminée.

La détermination des tarifs d’expédition est calculée selon deux formules :

Par le poids réel. Par le poids volume.

- Emission de LTA :

La LTA est un document de Fret, ce dernier est le plus important et

nécessaire qui est accordé par le convoyeur ou ses agents approuvés.

 Preuve de conclusion du contrat de transport.

 Accusé de réception des marchandises en vue de leur

transport.

 Certificat d’assurance.

- Préparation pour départ :

Une fois que le responsable de ce service a reçu les documents

nécessaires, les principales fonctions du service PPD sont:

. Contrôle des documents.

• Le classement des LTA dans des cases suivant les différentes

destinations directes ou d'escale.

• Edition du manifeste.

Le manifeste des expéditions se fait en fonctions :

- Du mouvement des départs.

- De l'heure de départ.

- De la nature du vol.

- Du type de l'appareil.

- De la liste des réservations faites par le service réservation pour les vols

TU.

- Des télex de réservation des compagnies étrangères.

Le service de Préparation Pour Départ a pour but aussi

- Organiser la liste du fret

- Vérifier l'acceptation et le refus des marchandises sur le vol

- Contrôler les marchandises débarquées

- Refaire la liste de fret accepté

- Fermeture du vol

- Envoi de télex à la destination du vol.

 c)Le service litige export :

En cas d’anomalie survenue à une expédition pendant le

déroulement de son traitement.

- MSCA (colis en déficit)

- MSAWB (LTA en déficit)

- FDCA (colis en excédent)

- DMGD (avarié mais encore consommable).

B- Le circuit import :

Dans ce circuit, les marchandises fait le voyage et ça rendre cette

opération moins compliqués que celle d'exportation. Il ne reste que

les faire sortir du magasin import de l'OACA.

Figure N°6 : Le circuit import

Magasin Avis Agence Litige

Piste Saisie Caisse
import d'arrivée import import

a) Le magasin import :

Le traitement des documents :

 Lorsque la remise du fret et des documents est terminée, l’agent

responsable des documents de l’import avance au contrôle de la

conformité des lettres LTA avec les manifestes

tout pertinent les anomalies.

On inscrivant sur les LTA les informations concernant l'arrivée de

la marchandise :

- Le numéro et la date du vol d'arrivée.

- Le numéro du manifeste de la douane et la rubrique.

- Le pointage fret.

a)Service avis d’arrivée :

L’agent du service avis d’arrivée est tenu de comparer les

données figurant sur le rapport du vol avec les éléments de lettre de

transport aérien et constater les éventuelles anomalies ensuite doit

affecte les documents (lettre de transport, instruction, déclaration

douane…) aux services concernes.

En cas de conformité l’agent a pour mission d’informer le client et de

transmettre les documents a l’Agence import pour l’enregistrement et le

classement, lorsqu’il s’agit de non-conformité le service litige import est

charge de traiter les anomalies.

b)Agence import :

Après la réception des documents au prés de services avis

d’arrivée l’agence

Doit vérifier les LTA tout d’abord et surtout la conformité de mode de

payement (PP

Ou CC) ou taux bancaire, poids, colis, nom de destination.

Puis saisie les LTA et ensuite les classé dans des casse numéroter de

0à6

Selon le dernier chiffre des LTA les clients (transitaire) ont ses propres

cases et aussi

Le fret urgente et les marchandises qui ont comme destination les

ambassades ou un

Ministère (diplomatique).

La marchandise entre en souffrance après avoirs dépasser L’agence

import Informe jours et entre en abondance après trois moins donc

l’agence import doit Informer le client avec un fax il faut bien noter que

toute marchandise dépasse Quinze jours elle doit payer une pénalité de

retard.

a)service litige import :

Après la réception du rapport d'arrivée, l'agent de litige import vérifie

immédiatement la conformité du rapport et le respect de toutes les

rubriques par l'agent de pointage.

Après ça, l'agent de litige import doit relever toutes les anomalies

déclarées sur le rapport d'arrivée et les traiter avant les 24 heures qui

suivent l'arrivée du vol.

Il existe 5 types de litiges :

MSCA :(Colis Manquant) : pour chaque vol, ils reçoivent un rapport de

vol dans lequel se trouve des colis manquantes, ils ouvrent un dossier

MSCA sur lequel ils trouvent le numéro du vol et du manifeste. Puis ils

assurent le suivi du dossier.

Ensuite, ils inscrivent toutes les informations que contient le dossier sur

le cahier d'arrivée.

FDCA :(Colis en excédent) : ils trouvent des marchandises en plus dont

la destination est la Tunisie, mais le problème qui se pose, c'est que

ses marchandises arrivent sans LTA' ces derniers seront classées

Suite à la visite du client, il sera amené par l'agent de TUNISAIR ou ils

gardent les marchandises classées FDCA et s'il trouve sa marchandise,

le dossier sera apuré.

MSAWB :(Sans document) c'est l'arrivée de marchandise sans ces

documents et sans LTA. Alors, l'agent litige vérifie si n'a pas été reçue

en excédent sur un vol précédent sinon envoyer un télex de MSAWB à

l'escale de départ demandant la régularisation de la LTA.

DMGD : (Endommagé) : C'est le cas où les colis sont endommagés. Il

faut établir un constat de dommages marchandises, qui sera le premier

engagement pour l'agent des litiges import.

FDAWB : c'est l'arrivée de marchandise avec une LTA en plus. Alors

l'agent litige import vérifie si la LTA manquante a fait l'objet d'un

 MSAWB ou d'un FDCA sur un vol précédent sinon envoyer un télex de

FDAWB à l'escale d'origine pour connaître la position des colis.

C- Le service transit :

-Le transit est une médiation dans la chaîne de transport (importation

ou exportation) pour faciliter et accélérer les opérations.

-Les transitaires sont les intermédiaires entre les douanes et les

particuliers.

-Le transit est défini comme le transbordement, c'est-à-dire le transfert de

marchandises d'un territoire douanier à un autre.

-Les activités de déclaration en douane nécessitent une attention particulière

et un certain degré de raffinement. Ceci est effectué par le système

informatique SINDA, qui est aujourd'hui remplacé par TTN Le système

informatique contrôle chaque relevé et exige que les informations enregistrées

aient une certaine précision.

a) Transit national :
 Les opérations de transit national transfèrent les marchandises d'un bureau de

dédouanement à un autre bureau du même pays. Arrivée à destination en

avion ou en camion TUNISAIR.

-Si vous continuez à voler, vous devez l'indiquer sur le document (doit être

accompagné)

-Si la marchandise est transportée par camion, cela doit être mentionné dans

le document Le formulaire de déclaration lié à ce type d'opération est le

formulaire de déclaration TE, qui est défini par la douane.

Une fois la déclaration terminée, nous avons remarqué que le déclarant du

bureau de transit de TUNISAIR a préparé deux documents, chacun :

· Une copie de la LTA.

· Un exemplaire de la déclaration.

· Une copie de la facture originale.

Ceux-ci doivent être signés par les douanes de l'aéroport de Tunis-Carthage.

Après cela, ils seront expédiés avec les marchandises, et l'un d'entre eux sera

réexpédié vers

le service de transbordement avec le cachet des douanes de destination pour

montrer que les marchandises ont été réexpédiées.

b) Transit international :

Les opérations de transit comprennent le transfert de marchandises de

l'aéroport de Tunis-Carthage vers les aéroports étrangers. Ces activités

concernent toutes les marchandises d'origine étrangère, qui seront

transférées dans un autre pays étranger après une escale sur le territoire du

pays d'origine.
 Le service de transit du service fret TUNISAIR doit effectuer toutes ces

opérations :

-Chargement d'une déclaration de transit international.

-Procédure de dédouanement.

CONCLUSION :

La direction FRET joue un rôle principale dans la facilité des opérations

d’export et d’import services qui facilite le traitement des opérations .Mais en

remarque qu’il n’y a pas de service qui s’occupe 100 % de la clientèle c’est-à-dire un

service commerciale qui sert à améliorer la nature de services et le contact avec le

client .