Introduction

CHAPITRE1: PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D’ACCEUIL

1) Présentation Tunis air

2) Les missions de Tunis air
3) Ressource et partenaires Tunis air
4) Organisation de l’administration Tunis air

CHAPITRE 2 : LES OPERATIONS D’IMPORT-EXPORT DANS LA

DIRECTION FRET

Section1 : Fonctionnement des services de la direction fret

1) Service export
2) Service import
3) Transit national et internationale

CONCLUSION GENERAL
 Introduction générale

Le transport a toujours constitué un moteur de développement économique et social de tout

pays. En effet, il intervient dans l’activité humaine sous différents aspects économique,

Social et culturel.

Le volume de transport constitue en lui-même un indicateur pour mesurer le développement

économique d’un pays ou d’une région, qui correspond à une intensification des échanges. Or,
il n’existe d’échange qui ne suppose des déplacements de personnes ou d’objets.

Toutefois, le développement du secteur du transport ne permet pas à lui seul de déclencher un

processus de développement mais à tout autre secteur ayant une relation de près ou de loin.

De plus vue son importance dans le transport des marchandises et des passagers, le trafic
aérien constitue un grand champ de défi pour différentes compagnies.

La compagnie aérienne TUNISAIR est une compagnie qui englobe deux trafic un
trafic passagère et un trafic fret, son rôle est d’assurer la sécurité et la rapidité de transport de
passagère et de fret aérien.

La direction fret s’occupe des opérations de transport de marchandise à l’export, à

l’import et en transit national et international.

Dans notre projet nous allons présenter dans le premier chapitre la compagnie aérien
dans son cadre générale et la direction fret avec ces circuits et ces services puis dans un
deuxième chapitre nous allons définir le problème de l’absence de démarchage commerciale
dans la direction fret avec un revue de littérature sur ce problème puis nous allons analyser ce
problème à l’aide des donnée pour connaitre le prospect et la performance de la direction fret
donc en doit connaitre la gamme de clientèle et la position concurrentiel de TUNISAIR dans
le trafic fret pour réaliser un objectif de montrer l’importance de démarchage commerciale
pour la continuité de trafic fret TUNISAIR.
Rapport de stage
Du01 juin au 31juin 2022

Élabore par : mhimdi abir

Specialite : formalites douanieres 1ere

annee

Éncadre par :monsieur lassaad

derouiche

Sujet :societe de transport

IMSÉT

CHAPITRÉ 1 : PRÉSÉNTATION DÉ LA
COMPAGNIÉ

Introduction :
Ce chapitre a pour but la présentation générale de cadre de projet dans la première section
nous allons présenter la compagnie aérienne TUNISAIR ; son historique, ses filiales, ses
missions, ses ressources et partenaires et l’organisation de l’administration TUNISAIR par la
suite dans la deuxième section nous présentons la direction FRET ; son organigramme, le
fonctionnement de la direction et les circuits, mes missions au sein de la direction fret.

Section 1 : Présentation de l’entreprise d’accueil

1) Présentation Tunis air :

La Tunis air est le nom commercial de la compagnie aérienne nationale de la Tunisie, elle
fondée le 21 octobre 1948 elle a connue plusieurs périodes de développement de son activité
telle que l’exploitation des avions qui était départ offert par AIR France en 1949, en 1953 le
réseau exploité par TUNISAIR est estimé à 6500 km, TUNISAIR fête ses 300 miles
passagers en 1955. Pour un objectif d’être une entreprise rentable, bénéficiaire, être parmi les
meilleures compagnies en terme de service de sécurité, de rapidité, et d’assurer les meilleures
services aux différents clients ainsi la compagnie cherche sous la direction du FRET d’assurer
l’acheminement les marchandises pour le bon destinataire dans les meilleures conditions avec
un coût plus compétitif.
TUNISAIR élargie son activité on ouvrant ses premiers bureaux à l’étranger (paris, Genève,
Frankfurt et Rome) en 1965, en 1979 TUNISAIR a mise en service sa premier Boeing 737-
200, Airbus A320 en 1990 et Boeing 737-500 en 1992

TUNISAIR débute de créé ses filiales En 2001, en 2008 TUNISAIR est classé parmi la
meilleure compagnie aérienne les plus sécurisé elle à obtenue la classe A à coté de
LUFTHANSA, QUATAR AIRWAYS, SINGAPORE AIRLINES, UNITED AIRLINES.

Filiales :
La Tunis air est un groupe de cinq filiales dont quatre appartiennent 100% à TUNISAIR
alors qu’une seule a des différents prioritaires comme si (TUNISAIR express, TUNISAIR
Handling, TUNISAIR Technics

.TUNIS AIR CATERING : elle est actionnaire mais pas majoritaire. Le catering
consiste à l’approvisionnement des avions en tous articles serviettes, nourritures, couverts…
assurant aux passagers à bord la meilleure des services et conditions.

.TUNIS AIR TECHNICS : elle s’occupe de la maintenance des avions

.TUNIS AIR HANDLING : elle s’occupe de l’enregistrement des passagers et de

l’assistance des avions (chargement et déchargement des bagages et du fret)

.AMADEUS : gère tous les systèmes informatisés entre les agences de voyages, les
T.O (tous opérateurs)

La filiale qui a des différents prioritaires est nommer TUINISAIR Cathring les parts en terme
de capitale sont représenter comme suit ; TUNISAIR à 45% ,34% à NEW-rest infligh España,
10% à NOUVELAIR, 6% à Tunisian –Kuwait consortium of développement et 5% à
KARTHAGO AIR LINES.

La forme juridique du TUNISAIR :

Lors de la constitution, la société tunisienne de l’air TUNISAIR a pris la forme juridique

d’une société ANONYMES (S-A) faisant à l’appel publique de l’épargne, de type classique
avec un conseil d’administration. Par ailleurs, la société tunisienne de l’air n’est pas considéré
comme étant une entreprise publique mais plutôt semi étatique, dans laquelle, l’Etat tunisien
participe à hauteur de 75% de son capitale et ce conformément à l’article des lois N89-9 du
01/02 /1989, relatif aux participations des entreprises publiques et modifiés, donc elle exerce
sous la tutelle du ministre du transport et figure sur la liste des entreprises publiques.

Figure 1: Les filiales

1) TUNISAIR
technics

2)TUNISAIR 5) TUNISAIR
Catering Handling

3)Amadeus 4) TUNISAIR
Tunisie Express
 1) Mission de TUNISAIR :

La compagnie TUNISAIR a pour mission de transporter les passagères, bagages et fret en

toute sécurité et assurée des services plus confortables à ses clients, cette compagnie dispose
des vols charter et de vols régulier et de vols régulière a ces clients, elle a pour objectifs
d’augmenter le nombre des voyageurs et des clients ainsi que assurer la rapidité et la facilité
des voyages, les vols sont diversifier sur plus de 28 pays et 101 destination desservis sur plus
de 48 vol régulier et 90 vol charter avec une moyenne de 47 vol par jour.

2) Ressources et partenaires :

TUNISAIR dispose des ressources humaines de 8500 agents en 2013, elle souffre d’un
suremplois qui est l’un des cause de crise actuelle au sein de TUNISAIR à coté des ressources
humaines la compagnie dispose aussi des ressources matérielles et technique tel que les
ordinateurs et les systèmes informatiques qui facilitent l’échange d’information ainsi qu’elle
dispose 3 types d’avion BOEING 737, AIRBUS A300 , AIRBUS A320 et 32 appareille entre
BOEING ET AIRBUS.

Les partenaires de TUNISAIR sont très divers il ya des offices publique tel que l’OPAT
(office des ports aérien de Tunisie) son rôle consiste à louer le piste et le local et leur entretien
dont elle obtient en contre partie des fonds de location et l’OACA (operator of airports
Tunisien arispaces) elle régule les opérations de vols au sein de l’espace d’aviation Tunisien
autres que ces offices TUNISAIR a une partenariat avec les agences de voyage qui organise
des voyages de tourisme cette partenariat et basé sur la facilité de voyages qui organise des
voyages de tourisme cette partenariat et basé sur la facilité de voyages et la réduction de prix
des biais ces agences sont VOYAGE TUNISIE .COM et SELECT TRAVELS AND
TOURS, les autres partenaires sont les autres compagnie aérienne comme
AIRFRANCE,MAURYTANIE AIRLINES.

3) Organisation de l’administration du TUNISAIR :

L’administration de TUNISAIR est organisé d’une façon hiérarchique bien organisé elle
regroupe six direction qui sont au-dessous d’un secrétaire général et un président directeur ,
ces six direction sont répartie comme suit, la première direction c’est la direction centrale elle
s’occupe de toute les opérations administrative elle englobe des sous-directions (centre de
contrôle de gestion de DCOA, direction logistique opérationnel, direction PNT, direction
technique, direction formation, direction programmation de régulation PN) , la deuxième

Direction c’est la direction centrale de produit elle s’occupe de toute les opérations
commerciale elle subdivise en sept sous direction (direction vente et marketing, direction

programmes et ressources, direction exploitation sol, direction fret, direction catering ,

délégation générale pour la Tunisie, direction de la communication ),la troisième direction
c’est la direction centrale financière et devisé en quatre sous – direction (direction recette
commerciale , direction comptable, direction financière, direction filiale et participation), la
quatrième direction c’est la direction centrale de contrôle comme sont nom indique son rôle et
de contrôler les personnelles elle partager en deux sous-direction ( direction du personnel,
direction de développement sociale), la cinquième et l’avant dernière direction est la direction
centrale juridique elle s’occupe de toute les opérations juridique elle devisé en trois sous-
direction ( direction de contrôle de gestion, direction des affaires juridiques , direction audit),
enfin en trouve la dernière direction, c’est la direction des approvisionnements elle a comme
rôle d’approvisionner la compagnie de toute les ressources et les besoins nécessaires à son
survie elle est subdivisé en trois sous-directions( direction des achats, direction gestion des
stocks, direction des affaires générales).
 Figure 2: l’organigramme de TUNISAIR

président
directeur

direction direction direction direction direction

secrétaire direction
centrale de centrale centrale du centrale approvisionn
génrale centrale
produit financiére controle juridique ement

centre de
direction direction direction de
controle de direction du direction des
vente et recette controle de
gestion de personne achats
marcketing commerciale gestion
DCOA

direction
direction direction de direction des direction
logistique direction
programmee dévelloppem affaires gestion de
opérationnel comptable
t ressources ent social juridiques stock
le

direction direction des

Direction direction direction
exploitation affaires
PNT financiére audit
sol génrales

direction
Direction direction
filiale et
technique fret
participation

direction direction du
formation catering

direction délagation
programmat génarle pour
ion de la tunisie
régulation

direction de
la
communicat
ion

Source : siège TUNISAIR

CHAPITRE 2 : Les opérations d’import-export dans la
direction fret
La direction FRET TUNIASAIR est une direction qui appartient à la filiale Handling elle
comme tache de réaliser les opérations d’exportations des marchandises et d’importation des
marchandises de la compagnie TUNISAIR, elle joue aussi un rôle d’assistance pour les
exportations et les importations pour les autres compagnie aérienne sauf LUFTHANSA et
EMIRATES qui sont prise en charge par méditerranéen AIR Services (MAS), cette direction
facilite le dédouanement de la marchandise .

La direction FRET est devisé en trois sous-directions en trouve la hiérarchie suivante ; la

première sous-direction est le département assistance qui est subdivisé en trois sous
département.

Département export qui contient six services (réservation, acceptation, agence export,
magasin export, piste et poste (préparation départ), litige export.

Département import qui contient Cinque services (magasin import, avis d’arrivée, services
saisie, agence import, litige import)

Département assistance il contient trois services (transit, statistique et facturation, matériel et

chauffeurs)

La deuxième sous-direction est le service administratif qui s’occupe de toutes les opérations
de type de formation, de ressource humaine et juridique

La troisième sous-direction est le service budget et help desk il se charge de toutes les
opérations financières comme la comptabilité et des autres opérations
 Figure 3:L’organigramme de la direction fret

Directeur

département Service Help desk et

assistance administratif service budget

departement département
assistance
export import

magasin
Réservation transit
import

facturation et
acceptation avis d'arrivée
statistique

matériel
agence export service saisie
chaufeur

magasin export agence import

piste et poste litige import

litige export

Source : direction fret

 Section 1 : Fonctionnement des services de la direction fret :

Tout d’abord la direction FRET peut subdiviser en trois parties ; un circuit export qui
s’occupe de toutes les opérations d’export et leur assistance ; un circuit import qui s’occupe
de toutes les opérations d’importations et leur assistance et le service transit national et
international qui constitue un commissionnaire en douane pour faire les déclarations et facilite
le dédouanement des marchandises.

1) Le circuit export :
Il regroupe six services qui, les services sont complémentaires c'est-à-dire chaque service est
spécialisé dans une tache qui accomplie d’une manière bien enchainer car le client doit passer
par Cinque service en cas de non présence d’une anomalie alors dans le cas de présence d’une
anomalie il passe par un autre service qui est le service litige.

Figure 4:l’enchainement de circuit export

Agence magasin préparation Litige

réservation Acceptation
exort export dépard export

Source : Direction fret

Un client (transitaire, transporteur, client ordinaire …. etc.) qui a une exportation doit passer
tout d’abord par le service réservation pour réserver sa marchandise il doit soit être présent au
service réservation au sein de la direction FRET et il remplit un formulaire écrit (voir annexe
1) soit il envoie un fax ou un email qui contient toutes les informations sur la marchandise tel
que le poids, les dimensions, la nature de marchandise et la destination.

L’agent de service réservation doit consulter l’état de vol sur le système et accorder une
réservation au client, dans le cas d’un débarquement partiel ou total de la marchandise le
service réservation informe le client par un décharge (voir annexe 2).

L’exportateur doit remplir une lettre d’instruction (voir annexe 3) et une mise à quai (voir
annexe 4)

Chaque expédition doit comporter de manière lisible et indélébile les noms et adresses de
l’expéditeur et du destinataire.

Après que le client réserve l’envoie de sa marchandise il doit passer par le service
acceptation, ce service a pour mission principalement la vérification des données envoyé par
le client ; la nature de marchandise, les nombres de colis, le poids, les dimensions ainsi qu’ils
ont des activités tel que :

Le marquage les informations sur chaque colis doivent être les mêmes que celles
figurant sur LTA, vérifier la nature de la marchandise, contrôler le nombre total des colis ,
contrôler l’emballage de la marchandise , et l’étiquetage en utilisant des étiquettes
d’identification sur chaque colis.

Le client doit être présent chez le service acceptation pour :

• La Marchandise normale : il doit se présenter trois heures avant le vol.

• La Marchandise périssable : il doit présenter deux heures avant le vol.
• La marchandise dangereuse : l’exportateur doit aussi remplir une déclaration de
marchandise dangereuse (voir annexe 5) et la marchandise sera vérifier a l’aide d’une
check liste (voir annexe 6).

Les marchandises fragiles et dangereuses ont ses propres étiquetages avec les flèches de
direction.
On trouve neuf classes des marchandises (voir annexe 7) :

• Les explosives : (exemple cartouche)

• Gaz
• Flammable liquide
• Gaz et liquide
• Substance toxique et matière infectieuse
• Source radioactive
• Matière corrosive
• Marchandises dangereuses divers

L’agence export a pour mission la taxation, la tarification et le payement.

La taxation se fait à trois niveaux :

Le premier niveau consiste a émettre la lettre de transport aérien (LTA) (voir annexe 8) qui se
fait à partir des règlements de l’IATA elle combine les fonctions suivants :

✓ Preuve de conclusion du contrat de transport

✓ Accusé de réception des marchandises en vue de leur transport
✓ Certificat d’assurance

Le numéro de LTA est unique et composé de 11 chiffres : les trois premiers remplace code
compagnie, les 4 suivants c’est le numéro de série, les trois suivants indique le numéro de
LTA et le dernier chiffre s’appelle chiffre clé varie entre zéro et six.

La LTA n’est pas un document négociable c'est-à-dire il s’agit d’un document d’expédition
directe des marchandises.

Le deuxième niveau c’est la tarification elle regroupe trois tarif :

✓ Un tarif public
✓ Un tarif spécifique
✓ Un tarif préférentiel selon la nature de marchandise à exporter

Après la tarification on doit passer par le paiement qui subdivise en trois types :
 • CC (collecte charge) : dans ce type le transport est payé à destination.
• PP (port payé) : dans ce type le transport est payé au payeur d’expédition.
• Px (en compte) c’est un mode de paiement par bon de commande effectué chaque
mois.

Dés la réception des marchandises, l’agent du magasin export doit vérifier le nombre des
colis, l’état des emballages et l’étiquetage des colis.

Puis il classe ces marchandises soit en fret domestique, soit en fret international. ET, il reste
alors au magasinier de présenter le manifeste final au PPD (préparation départ), deux heures
et trente minutes avant le départ lorsqu’il s’agit d’un fret en vrac, et trois heures et trente
minutes avant le départ lorsqu’il d’un fret palettisé.

Après avoir passé au magasin export le client doit passer par le service préparation départ.

Les responsables de ce service reçoivent les documents nécessaires : LTA, bon de douane,
document joint à l’expédition, photo sanitaire. Ces documents sont arrivés soit de l’agence
TUNISAIR et les autres agences (Sfax, Monastir …) soit d’autres transitaires ou d’autres
compagnies étrangères ainsi que les LTA transits.

Le service PPD a pour rôle principale contrôle des documents et édition des manifestes.

Le Manifeste des expéditions se fait en fonction :

• Du mouvement des départs

• De l’heure de départ
• De la nature du vol
• Du type de l’appareil
• De la liste des réservations faites par le service réservation pour les vols TU
• Des télex de réservation des compagnies étrangères

L’agent de service préparation de départ a aussi comme mission l’établissement de liste du

fret, vérification si la marchandise a été toutes accepter sur le vol, contrôle de la marchandise
débarqué, refaire la liste de fret accepter, et sur tout fermeture du vol, envoie de télex à la
destination du vol.

Emission de 3 copies du manifeste :

 ➢ Une copie pour magasin export+Douane
➢ Une copie accompagne les documents
➢ Une copie pour la direction financière comptabilité

Le rôle de service litige export est de résoudre toutes les anomalies qui sont réclamé, les
sources de réclamation peuvent être l’escale de départ, l’escale de transit, l’escale de
destination, le client (expéditeur ou destinataire).

Les réclamations parviennent soit par fax, téléphone, ou personne physique.

Dès la réception de réclamation l’agent de service litige doit établir un dossier et lui attribuer
un numéro qui doit être répertorié dans le registre.

Le dossier doit contenir, Un numéro de LTA ; copie de DBI, le moyen d’information (si
formalisé).

Après constitution du dossier, l’agent litige doit enquêter auprès des services concernés afin
de détenir tous les éléments de réponse.

Les différentes actions à entreprendre pour chaque nature de litige sont les suivantes ; MSCA
(colis en déficit), MSAWB (LTA en déficit), FDCA (colis en excédent), DMGD (avarié
mais encore consommable).

Le rôle de service litige est de trouver une solution à chaque problème réclamé.

En peut citer quelque cas de litige comme exemple :

Pour les colis en déficit MSCA après la reçue de réclamation de l’un des sources d’abord
l’agent de service litige établie un avis de recherche (voir annexe 9) et le remettre au
responsable de magasin export , puis communiquer les résultats au client (source de
réclamation) , si le manquant est localisé après recherches à l’escale de départ il y’a lieu de le
protéger sur le premier vol , si le manquant n’est pas localisé, l’agent doit lancer un WCT à
toutes les destinations ayant été desservies le jour

Pour les LTA (lettre de transport aérien) ou document en déficit l’agent de litige
export doit informer l’antenne piste de ce déficit pour obtenir l’une des informations suivantes
soit l’embarquement des documents soit retour des documents sur le même vol, dans le cas où
les documents sont embarquées d’après l’agent piste, l’agent litige doit confirmer
l’embarquement par message SKYCHAIN et envoyer une copie de la LTA par fax à la
source de réclamation.

Si l’expéditeur demande officiellement une indemnisation, l’agent litige doit joindre sa

demande au dossier et réclamer le constat d’avarie établi par l’agent général et signer par le
destinataire de livraison

L’expéditeur doit fournir au service litige une copie de facture pour compléter le dossier qui
doit être remis à la DAJ avec une lettre explicative rédigée par l’agent litige pour étude et
suite à donner au client.

Si le destinataire demande officiellement une indemnisation, c’est à l’assistant qu’appartient

la constitution du dossier.

Autre que les litiges il y’a la souffrance export se sont les marchandises qui reste au magasin
de destination une période très longue et le client ne vient pas pour faire sortir sa marchandise
donc l’escale de destination informe le service litige et l’agent de service litige prend l’adresse
de client et il l’envoi un premier avis de souffrance (voir annexe 10) puis un deuxième avis
de souffrance si il ne répond pas au premier (voir annexe 11).

1) Le circuit import :
C’est plus simple que le circuit import il débute dés l’arrivés de marchandise au magasin il
regroupe quatre services en cas de présence d’anomalie et seulement trois services en cas
d’absence d’anomalie :
 Figure 5: l’enchainement de circuit import

Magasin Avis Agence Litiges

import d'arrivée import import

Source : travaille empirique

Cette opération est moins compliqué que celle d’exportation car les marchandises ont déjà fait
le voyage et il ne reste que les faire sortir du magasin import de l’OACA comme suit :

- La remise du FRET et des documents :

dés l’arrivée de marchandise l’agent de piste doit apporter les documents et des colis
accompagné par un agent de l’OACA et un agent de douane qui contrôle la marchandise puis
il remettre les documents au magasin import chez un agent qui doit fait le pointage sur le
manifeste (annexe 12) le pointage est le double sortie un pointage des documents et un
pointages des colis.

Ce pointage est nécessaire pour connaitre tous les anomalies qui seront après transférer au
service litige import. Ensuite, le saisie des données sera effectué sur le système SKYCHAIN,
ces données font l’objet de nombre de colis leur état et le destinataire ensuite la création de
manifeste et la fermeture final des vols.

Les documents seront envoyés par la suite soit à l’agence import dans le cas d’une arrivée
normale et sans anomalies ou un service litige import en cas des anomalies.

Lors de réception des LTA accompagné du rapport du vol de la cellule photocopie l’agent de
l’avis d’arrivée doit vérifier la conformité du rapport des vols (annexe 13) avec les LTA et
relever les éventuelles anomalies.

Lorsque les LTA sont conforme l’agent de l’avis d’arrivé retire une copie de LTA pour aviser
le client par une lettre recommandée ou normale et remettre les documents à l’agence import
pour les classer.

En cas de non-conformité des LTA l’agent de service avis d’arrivé doit remettre les
documents au service litiges contre un décharge.

Après la réception des documents au prés de services avis d’arrivée l’agence doit vérifier les
LTA tout d’abord et surtout la conformité de mode de payement (PP ou CC) ou taux
bancaire, poids, colis, nom de destination
Puis saisie les LTA et ensuite les classé dans des casse numéroter de 0 a 6 selon les dernier
chiffre des LTA les clients (transitaire) ont ses propres case et aussi le fret urgente et les
marchandises qui ont comme destination les ambassades ou un ministère (diplomatique)

La marchandise entre en souffrance après avoirs dépasser L’agence import informe jours et
entre en abondance après trois moins donc l’agence import doit informer le client avec un fax
il faut bien noter que toute marchandise dépasse quinze jours elle doit payer une pénalité de
retard.

En cas de toute anomalie survenue l’affaire doit passer au service litige import,
l’agent de litige import doit immédiatement après la réception du rapport d’arrivée, vérifier la
conformité du rapport et le respect de toutes les rubriques par l’agent de pointage (magasin
import), Il doit par la suite relever toutes les anomalies déclarées sur le rapport d’arrivée et les
traiter avant les 24 heures qui suivent l’arrivée du vol.

Il existe 5 types de litige et qui sont :

MSCA :(Colis Manquant), FDCA :(Colis en excédent), MSAWB :(Sans

document), DMGD : (Endommagé), FDAWB (document en excédent).

Chaque type de litiges a un dossier d’un couleur différent .

On peut citer les exemples de ces litiges et comment résoudre le problème :

Un coli manquant (MSCA), il peut être généralement l’objet d’un colis supplémentaire sur le
vol précèdent si non l’agent de service litige doit procéder comme suit confirmer le manque
d’un coli sur le système SKYCHAIN puis envoyer un télex de MSCA à l’escale d’origine, en
cas de confirmation d’embarquement de la part de l’escale de départ, l’agent de service litige
doit établie un état de recherche sur support informatique(voir annexe14) , ensuite l’agent
doit ouvrir un dossier pour ce colis manquant qui contient une copie de la LTA pour le coli
manquant , le télex de correspondance , l’état de recherche et une copie de constat de
manquant (voir annexe15).
 Autres que le circuit export et circuit import en trouve le service transit qui s’occupe
des déclarations pour le dédouanement de marchandise c’est-à-dire c’est un commissionnaire
en douane.

2) Transit nationale et internationale :

Le transit constitue un service qui permet à la clientèle de facilité le dédouanement à travers
l’établissement de déclaration.

Il faut connaitre les types de déclaration et les régimes déclaré pour chaque opération ainsi
que les documents nécessaire pour établir cette déclaration, Le service transit chez
TUNISAIR au titre de commissionnaire en douane.

Les taches de services sont déviés en deux parties : les opérations de transit national
et les opérations de transit international.

Les opérations de transit national sont les marchandises qui sont d’une destination
étrangère et qui arrive à l’aéroport Tunis Carthage puis seront transformé à une destination
intérieure par exemple :

ORLY (paris) Tunis Carthage Sfax

La type de déclaration TE (VOIR ANNEXE 16) se sont généralement les

opérations qui consiste de transféré une marchandise d’un bureau de dédouanement a un autre
sur la même territoire national. Le dossier sera traiter sur le système TTN transit 2011.

Les documents nécessaires sont la lettre de transport aérien et une facture préforma.

Les opérations de transit international ce sont les opérations qui font l’objet d’un
transfert de l’aéroport Tunis Carthage à un autre aéroport de destination étrangère ou les
marchandises qui sont d’une destination étrangers et qui font une escale à l’aéroport Tunis
Carthage et sera transféré a un autre pays étranger la déclaration est de type TD déclaration
de transfert direct de la marchandise par exemple :

ORLY (paris) Tunis Carthage ALGERIE

Autre que le transit national et international on trouve les déclarations à l’import et à
l’export.

Les déclarations à l’exportation contiennes plusieurs types on site quelque types de

déclaration :

la déclaration d’une simple exportation (VOIR ANNEXE 17) ( type : E , régime

déclaré : 150 , régime statistique : 55 , Titre de commerce extérieur (TCE) elle dépend de
nature de l’opération si elle est avec payement en utilise 022 si sans paiement en utilise 093 )
les documents nécessaires sont une LTA , une facture performât , une exonération s’il y’avait
et une licence d’exportation s’il y’avait :

-Une déclaration pour exportation temporaire pour réparation (type : EP, régime
déclaré : 270, régime statistique : 97, TCE : 0.93)

-Une déclaration temporaire rester en état (FOIR) (type : ET, régime déclaré : 276,
régime statistique : 97, TCE 093)

-Une déclaration temporaire dans le cadre d’échange standard (type : EP, régime
déclaré : 260, régime statistique : 97, TCE 093)

-En trouve aussi les opérations de réexportation il sont spécifier à la société qui sont
inscrit dans la loi 72.

-Les déclarations à l’importation on plusieurs types on peut citer quelques types les
plus utilisé au sein de services transit ;

-Les déclaration de mise en consommation simple entrée (type : C , régime

déclarée :401 , régime statistique : avec payement en utilise le régime 10 et sans payement en
utilise le régime 40 , TCE : 033 avec payement et 093 sans payement )

-Les déclarations à l’importation de mise à la consommation avec franchises

(privilège fiscale) : (type : CF, régime déclaré : 405, régime statistique 40 ou 10, TCE : 033
ou 093)

-Les déclarations à l’importation temporaire rester en état (foire) : (type : SE, régime
déclaré : 736, régime statistique : 43, TCE : 033 ou 093)
 Conclusion Générale

La compagnie aérienne TUNISAIR est une des plus anciennes compagnies aériennes
mais aujourd’hui elle passe par une crise qui a touché tous les directions, les trafics passagers
et fret son dépendant en cause de l’absence d’un avion-cargo les appareille de TUNISAIR
sont devenue ancienne ce qui a reculer un peut l’activité de cette compagnie.

La stratégie commerciale de la compagnie aérienne TUNISIAR s’occupe plus de trafic

passagère que de trafic fret ceci à engendrer un problème pour cette direction qui souffre
d’une manque d’une cellule