port de stage

Rapport de stage
e stage

 Effectué par : ABDELHADI MIHFAD

 Encadré par : Mr .MOHAMED BOUHACHMOUD
 Année académique : 2022/2023
 Etudes& formation : ITPM Tan-Tan . Machine
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 Rapport de stage ITPM TAN-TAN

Remerciement ............................................................................. 3

Résumer...................................................................................... 4

Introduction.................................................................................. 5

I. Présentation d’entreprise
1- Les informations de la société NAVLEC ........................... 6

II. Les taches et les activités personnelles ....................................... 7

III. Les instruments et les appareilles de navigation à bord

1- Le GPS (GLOBAL POSITIONNING SYSTEM) et leur

installation........................................................................... 22
2- Le radar et son installation .................................................. 23
3- Le sondeur et son installation.............................................. 24
4- Radio VHF et leur installation ............................................. 25
5- Radio marine HF (BLU)… .......................................................... 26
6- Sonar de pêche et leur installation ........................................27
7- VMS (Vessel Monitoring System) et leur installation ........... 28
8- Autopilote automatique… ............................................................ 29
IV. Les pannes et les opérations de maintenance
1- Sur les organes et circuits électriques.................................... 32
2- Sur les organes et circuits électroniques .................................. 32

Conclusion .................................................................................... 33

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Rapport de stage ITPM TAN-TAN

Remerciement
En premier lieu, je tiens à remercier tous les formateurs
et les camarades qui m’ont beaucoup aidé.

Tous d’abord, j’adresse mon remerciement à Monsieur Rabie

Saadi directeur de la société NAVELEC pour son grand soutien et
ses conseils considérables. Et toute personne ayant participée
de près ou de loin à la réalisation de ce travail.

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Rapport de stage ITPM TAN-TAN

Résumé

J’ai effectué mon stage concernant la deuxième

année de formation dans l’institut de technologie
de pêche maritime de Tan-Tan filière machine dans
la société NAVELEC.

Durant la période de stage, j’ai assisté des travaux

au niveau des installations électriques, des
instruments de navigation et de sécurité maritime.

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Rapport de stage ITPM TAN-TAN

INTRODUCTION

La formation professionnelle dans le domaine des

pêches maritimes vise à fournir au secteur
halieutique national, un personnel possédant les
compétences de la conduire, et de maintenance
des installations à bord d’un navire de pêche. Cette
formation offre au stagiaire d’intégrer facilement
au milieu professionnel.

De plus la formation jeu un rôle important :

 Sécrète maritime (l’incendie et la survie)

 Lutte contre la pollution maritime

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 Rapport de stage ITPM TAN-TAN

I. Présentation d’entreprise

1. Les informations de la société NAVLEC

Raison sociale NAVLEC

Forme juridique S.A.R.L
Date de création 2016
Activité réparation et installation
des instruments de
navigation marine, et des
organes électrique.

Chiffre d’affaires 200.000 DH

Adresse Avenue El Ouahda
Tan-Tan Plage
Tél 06 78 73 73 28

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 Rapport de stage ITPM TAN-TAN

Figure 1:organigramme de société

II. Les taches et les activités :

Méthode de lancement de travaux.

 Mise en service des équipements électriques.

 Intervenir en urgence sur une panne.
 Localiser un dysfonctionnement.
 Maintenir et dépanner des équipements électriques,
 Poser des chemins de câbles, effectuer du câblage et tirage
de câbles sur
 , planifier les chemins de câbles pour installer un nouvel
équipement ou pour le dé-câblage en vue du déplacement
équipements électriques.
 Assurer des réparations en atelier.
 Assurer la maintenance, le contrôle et l’entretien des
circuits et des appareils de navigation.
 Anticipation des pannes des équipements et des
organes de navigation.
 Intervenir dans le cas d’une défaillance technique.
 Assurer le dépannage en cas de besoin.
 Changer les pièces défectueuses, mettre au point les réglages
des machines et des équipements automatisés (ex : autopilote).
 Faire des propositions pour améliorer la qualité du
service maintena

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III. Les instruments et les appareilles de
navigation à bord :
En mer il est primordial de savoir sa
position (où l’on se trouve), sa direction
(ou l’on va) ainsi que sa vitesse
(combien de temps va durer la
navigation). Pour cela, les navigateurs
d’autrefois utilisaient le jour la position
du soleil et la nuit celle des
étoiles. De nos jours il existe des
instruments de navigation
capables de donner en temps
réel les informations nécessaires
pour une navigation optimale.

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 1. LE GPS (GLOBAL POSITIONNING
SYSTEM) et leur installation

GPS : C'est un appareil qui détermine la position exacte du navire et de suivre sa

trajectoire en temps réel , grâce à un récepteur satellite

- Le capitaine du navire peut marquer sur la carte un signe rouge les endroits où il y
a du danger et une marque verte les endroits où il y a du poisson.
- Ainsi, la mer entière devient marquée pour faciliter le processus de pêche dans les
temps à venir

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2. Le radar et leur installation
Le radar est un système de détection basé sur
l’envoi et la réception d’ondes radio déterminant
la position et/ou la vitesse d’un objet détecté
autour du bateau. Il permet aussi de se
positionner et de connaître l’allure de
déplacement du bateau. Il est très utile pour une
navigation de nuit ou dans le brouillard.

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Résumé. Le but de l'utilisation du radar est d'éviter les accidents avec les bateaux ,
Lorsqu'un groupe de facteurs affecte l'obscurcissement de la vision, comme le brouillard

 Composants de radars :

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 3. Le sondeur et leur installation :
Le sondeur est un appareil
électronique de détection
subaquatique. Il "lit" les fonds, mesure
la profondeur et détecte la présence
d'obstacles ou de poissons à la
verticale de bateau. Ces informations
sont généralement transmises sous la
forme d'une image défilant sur un
écran.

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 4. Radio VHF :
La radio VHF est un mode de communication qui
fonctionne grâce à l’émission et à la réception d’ondes.
Pour schématiser son mode de fonctionnement, le corps
de la VHF est relié à une antenne qui va faire office de
récepteur des ondes électromagnétiques émises par les
autres radios. L’antenne va ensuite transformer ces
ondes en signal électrique et en permettre ainsi la bonne
compréhension. La VHF dispose également d’un micro
en “push-to-talk” qui va effectuer le schéma inverse en
transformer la voix en onde afin que
celle-ci soit captée par les radios aux
alentours. L’utilité de la VHF est triple.
Elle permet ainsi :
o De communiquer de navire à navire
o De recevoir et d’émettre des
messages de détresse
o De recevoir des bulletins météos

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5. Radio marine HF (BLU)
une radio BLU peut être utilisé pour les très longues
distances. Il est facile de comprendre pourquoi les
marins ont besoin de communiquer entre eux, en
particulier lors de traversées avec des conditions
difficiles. En plus des communications
radiotéléphoniques, il est possible d'envoyer des e-
mails et de recevoir des informations météo via le
modem Pactor. Tous les composants doivent être
précautionneusement installés pour pouvoir utiliser le
système sans aucun problème.
Découvrez les composants qui
vous seront nécessaires et tout
ce que vous devez savoir pour
effectuer votre installation, dans
notre guide de la Radio Marine
BLU.

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5-Le sonar :

Le sonar est un système utilisé en navigation maritime pour détecter et localiser des
objets sous-marins à l'aide d'ondes sonores (capteurs). Et en créant une image sur
l'écran d'affichage le terme « Sonar » est la contraction de « Sound Navigation And
Ranging » (navigation et localisation par le son en français).

- Le principe du sonar envoie des ondes sonores dans de nombreuses directions, et

lorsqu'il touche le poisson, il revient au capteur.

 Composants de sonar

Carte mere moteur cc 24 la base

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6- VMS (Vessel Monitoring System) et leur
installation :
le VMS est un des outils de surveillance et de collecte
des informations issues des navires de pêche.
Le suivi des navires de pêche est assuré par un logiciel
de surveillance VMS qui permet un contrôle rigoureux.
Ce suivi est ciblé en catégorisant les navires
visuellement par couleur selon leurs techniques de
pêche et leurs zones
d’activité.

Figure 15:principe de fonctionnement de VMS

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 INSTALATION DE AUTOPILOTE

Autopilote :

Autopilote est un ensemble de systèmes mécaniques,

hydrauliques et électriques utilisés pour guider et diriger un navire
sans avoir besoin d'assistance humaine.

o Système d’installation :

o Calculateur :

Le calculateur (CPU) de l'autopilote est une composante essentielle du système

d'autopilote

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 ITPM TAN-TAN
d'un bateau. Il s'agit d'un ordinateur ou d'un microprocesseur spécialisé qui traite les
données de navigation et exécute les algorithmes nécessaires pour contrôler la direction
du bateau. Le calculateur reçoit des données provenant de capteurs tels que le compas,
le GPS, etc., pour analyse ces données en temps réel

o Les capteurs :

L'autopilote utilise des capteurs tels qu'un compas, un GPS, un gyroscope, un capteur
d'angle de barre
 Un capteur d'angle de barre (FEED BAACK) :

Le capteur d'angle de barre fournit des informations cruciales sur la position du

gouvernail ou de la barre du bateau au calculateur de l'autopilote. Ces données sont
utilisées pour détecter les déviations de cap et effectuer les corrections nécessaires pour
maintenir la trajectoire souhaitée. Un capteur d'angle de barre précis et fiable est donc
essentiel pour un fonctionnement efficace de l'autopilote.

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 ITPM TAN-TAN

 Le compas d’autopilote (Capteur de direction pour bateau) :

Le compas joue effectivement un rôle clé dans le fonctionnement de l'autopilote
d'un bateau. Il fournit des informations précises sur la direction du bateau, permettant à
l'autopilote de maintenir le cap souhaité. Le compas sert de référence pour détecter les
déviations de cap et effectuer les corrections nécessaires. Il contribue à assurer une
navigation précise et stable en fournissant des mesures fiables de la direction du bateau.

2-Principe d’autopilote :

Un pilote automatique est un système qui maintient le cap et le cap d'un navire sans
l'intervention d'un pilote fixe. Il utilise des capteurs tels qu'une boussole ou un système
de positionnement global autonome pour maintenir le navire sur une route
prédéterminée.

Le principe de l'autopilote est de permettre au bateau de maintenir une trajectoire

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 ITPM TAN-TAN
spécifique sans intervention constante du pilote. Voici un résumé du principe de
fonctionnement de l'autopilote :
1-Cap souhaité : Le navigateur définit le cap souhaité, c'est-à-dire la direction dans

laquelle le bateau doit se diriger.

2-Cap actuel : L'autopilote utilise différents capteurs, tels que le compas et le GPS,
pour mesurer en temps réel le cap actuel du bateau.
3-Détection des déviations : L'autopilote compare le cap actuel avec le cap souhaité
pour détecter les déviations de cap.
9-Corrections de direction : Si une déviation est détectée, l'autopilote envoie des
signaux de commande appropriés à l'actionneur du gouvernail ou aux systèmes de
direction pour ajuster la direction du bateau.
10-Suivi de trajectoire : L'autopilote continue à surveiller en permanence le cap et la
trajectoire du bateau, effectuant les corrections nécessaires pour maintenir le cap
souhaité.

En résumé, l'autopilote maintient le cap souhaité en détectant les déviations de cap

et en effectuant les corrections nécessaires. Il utilise des capteurs pour mesurer le cap
actuel du bateau et envoie des signaux de commande pour ajuster la direction.
L'autopilote assure ainsi une navigation précise et stable, permettant au pilote de se
concentrer sur d'autres tâches importantes à bord.

3-Montage avec calculateur :

4-Le système hydraulique :

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 ITPM TAN-TAN

.
COMPAS :
Compas magnétique : Un compas magnétique est utilisé pour déterminer la direction
du navire par rapport au nord magnétique. Il fonctionne sur le principe de l'aiguille
aimantée qui s'aligne avec le champ magnétique terrestre et permet de trouver le cap du
navire.

- En bref, la boussole est un outil de navigation

polyvalente et indispensable. Il fournit une
référence directionnelle fiable indépendante des
repères visuels, permettant aux capitaines de
naviguer en toute confiance et en toute sécurité

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 ITPM TAN-TAN

IV. Les pannes et les opérations de

maintenance corrective :
 Incendies d’un transformateur à cause des
contacts défectueu

 Mauvais communication par le radio VHF à

cause d’endommage de l’antenne en faisant de
la humidité, nous l’avons remplacé.
 Mauvais détection de radar à cause
d’endommage d’un composent qui s’appelle le
magnétron après un échéance de 5000 heurs.
 Endommage de carte mère d’un sonar de
détection de pêche ce qui conduit à mauvaise
fonctionnement.

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 ITPM TAN-TAN

En conclusion je me permet de Saluer toute personne qui m’a aidé de proche ou

de loin pour atteindre les résultats attendues de ce stage qui m’a été très fructueux
en raison des acquis de nouvelles compétences non insérées dans le programme OM3
mais qui ont une relation avec le métier en matière de sécurité à la navigation ou en
relation avec les autres équipements machines tel que le pilote automatique et sa
relation avec l’appareil à gouverner.
Ce stage a été très intéressant, Il m’a permis de vivre la réalité du métier.
J’ai pu faire le rapprochement entre ce que j’avais appris au sein de
l’établissement et ce qui se passe vraiment à bord des navires, ce qui n’a pas été
toujours facile vue la complexité du contexte réel.

J’avais aimé que le stage aurait duré plus longtemps car je n’ai
pas eu la tempe de bien approfondir et de voir les autres types de
navires et leur fonctionnement

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