REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE

MINITERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

AEROPORT DE SAN-PEDRO
CHANTIER DE ROUTE A LA CITE (SAN-PEDRO)
STADE LAURENT POKOU DE SAN-PEDRO
VISITES EFFECTUEES LE : vendredi 22 septembre 2023

ETAIENT PRESENTS :
ENCADRE PAR MM : TOUTE LA PROMO
ATTA DONALD, 2023/2024 : PREMIERE
KOUAKOU FIDELE ANNEE INGENIEUR
BTP

ANNEE ACADEMIQUE 2023/2024

 SITE 1 : L’AEROPORT DE SAN-PEDRO
Entreprises sur place : air côte d’ivoire et la SODEXAM
Informations générales :
L’aéroport de San-Pedro est une compagnie de transport ivoirienne.
Placé sous la tutelle du ministère des transports, il a pour charge
d’assurer le trafic aérien entre la ville de San-Pedro et les autres villes
du pays ; mais éventuellement entre la ville de San-Pedro et d’autres
villes hors Côte d’ivoire.
Pour bien assurer son rôle, l’aéroport de San-Pedro est subdivisé en
plusieurs entités interconnectées : le service météorologie, la tour
de contrôle et le service énergie, infrastructures et équipements.
Le service météorologie :
Nous avons un technicien en météorologie qui est à la gestion de
cette entité.
Il est embauché sur demande et après avoir réussi au concours
organisé. Sa tâche principale consiste à fournir à la tour de contrôle
tout ce qui relève de la visibilité.
Ce technicien utilise différents outils pour parvenir à ses fins : les
repères de visibilité, le baromètre (mesure la pression), l’olographe
(mesure la durée de l’insolation), une station météo automatique (il
fait tous les calculs puis les envoient sur l’ordinateur), une station
météo classique, un nanomètre, une Josette, un pluviomètre, un
pluviographe et un thermomètre maximum.
Il a une bonne maîtrise des différentes couches nuageuses (le Delta 0,
le Romeo alpha, le stratus à 120 m du sol, le stratocumulus et le
cumulus à 400 m du sol, le cumulo-nimbus qui est le plus dangereux,
les nuages moyens à 3 km du sol, l’altocumulus, l’altostratus et le
nimbo-stratus qui n’existe pas en Côte d’ivoire).

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Au-delà de l’aviation le météorologue sert également dans le
domaine de l’agronomie à travers l’agro-métrologie. De même il aide
les spécialistes de la construction dans la réalisation de leurs projets.
La tour de contrôle :
Elle est occupée par un technicien de l’aviation civile et un contrôleur
aérien. Ils ont pour mission de suivre l’avion dans son parcours et de
guider éventuellement le pilote.
Ils interviennent dans le décollage, l’atterrissage et le parking de
l’avion.
A l’aéroport de San-Pedro nous avons deux pistes pour le
déplacement des avions : la piste 0,3 et la piste 21
Ces agents proviennent généralement des écoles d’aviation comme
l’EAMAC.
Pour mener à bien leurs travaux les contrôleurs se servent de voies
aériennes prédéfinies sur un bureau de piste.
Ils sont également en contact avec les contrôleurs des autres
aéroports.
Mais aussi la tour de contrôle est en lien avec le service météo pour
connaître la direction du vent et avoir des informations sur la
visibilité. C’est l’ensemble de ces informations qui permet aux
contrôleurs de bien guider le pilote.
Le service énergie, infrastructures et équipement :
Il comprend trois unités :
 Unité énergie : elle assure la permanence de l’énergie
dans les différents services du site. Pour ce faire cette
unité utilise des groupes électrogènes et autres
systèmes d’énergie.
 Unité de navigation : elle localise l’avion pour rassurer
le contrôleur de la position exacte du pilote.
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  Unité d’entretien des équipements : elle veille à la
construction des infrastructures nouvelles et à
l’entretien de celles déjà existantes. Cette unité tient
compte des normes établies par l’ANAC.

SITE 2 : CHANTIER DE ROUTE A LA CITE (San-Pedro)

Entreprises sur place : le BNETD pour les contrôles et l’entreprise
PFO pour l’exécution des travaux.
Informations générales :
Les spécialistes avaient pour mission celle de bitumer une parcelle de
route de 200 mètres de longueur et d’emprise 10 mètres.
Les couchent supérieures de cette piste n’étant pas adapter à la
nature des travaux à exécuter, ils ont dû les supprimer par un
processus de terrassement et de grattage.
Puis les reconstitués avec du matériau adéquat tel que le sable de
carrière.
Informations spécifiques :
Il y’a des normes à respecter en matière de construction des routes.
Pour de telles projets, l’on fait des études avant-projet dans les
bureaux d’étude mais aussi des études d’exécution pour évaluer les
imprévues.
La durée de vie d’une route est déterminée par la qualité des
matériaux de construction.
Et le dimensionnement se fait en fonction des charges que la route
doit supporter.
Pour la construction d’une route nous avons besoin d’un maître
d’ouvrage, d’un bureau d’étude et d’une société pour l’exécution des
travaux.
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Les étapes de la réalisation des travaux sont : le terrassement, la
fondation, la couche de liaison puis le Tallis.
En fonction de la zone du projet, on définit les matériaux de
construction. Ces matériaux sont en partie étudiés par des
laboratoires du bâtiment et des travaux publics (LBTP).
On fait les caniveaux de sorte à définir une cuvette, ils doivent tous
se rencontrer en un même point donné.
L’ingénieur BTP doit avoir une vue générale sur l’ensemble des
travaux du chantier.

SITE 3 : LE STADE LAURENT POKOU DE SAN-PEDRO

Informations générales :
Maitre d’ouvrage : MINISTERE DES SPORTS ET DU LOISIR
Maitre d’œuvre : OMNI TRAVAUX
Organisme de contrôle : BNETD
Informations spécifiques :
Avec une superficie de 7,8 ha, le stade Laurent Pokou de San-Pedro a
une capacité d’accueil de 20000 places (VVIP, VIP et grand public).
Il comporte plusieurs compartiments : la pelouse dont l’entretien est
très minutieux et exige la présence d’une équipe sur place pour un
contrôle régulier, une piste d’athlétisme, des vestiaires et salles
d’échauffement pour les joueurs, un bureau entraîneur en face de
chaque vestiaire, une infirmerie joueurs, une salle de contrôle
antidopage, un vestiaire arbitre, une salle d’échauffement, une
tribune média, une salle de conférence de presse, une salle de
désenfumage pour évacuer la fumée si besoin s’en fait, une salle
présidentielle, des restaurants VVIP et VIP, une cuisine ultramoderne
pour la restauration des VVIP et VIP.

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 Conclusion
La sortie fut réjouissante, remplie de découvertes et
d’apprentissages.
Par ailleurs, les sites visités sont en lien direct avec notre spécialité.
Ils nous ont ainsi permis de mieux cerner le domaine du BTP ; mais
également de renforcer notre engouement pour le métier
d’ingénieur BTP.
Dorénavant nous avons une vision nette de ce qui nous attend
comme devoir à la fin de notre formation.