CHAPITRE 2

LE SYSTÈME MONDIAL DE DÉTRESSE ET

DE SÉCURITÉ EN MER (SMDSM)
Introduction
 SMDSM: Système Mondial de Détresse et de Sécurité
en Mer
 GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System
 Raison d’être:

 Possibilité accrue qu'une alerte soit donnée lorsqu'un navire

est en détresse;
 Augmentation des probabilités que l'alerte soit captée;
 Augmentation des chances de localiser les survivants;
 Amélioration de la coordination et des communications
relatives aux opérations de sauvetage;
 Accessibilité aux navigateurs à des renseignements
essentiels sur la sécurité maritime.
Introduction (suite)
Textes internationaux réglementant
le service mobile maritime

OMI (Organisation Maritime Internationale)

Elleest chargée d’assurer la sécurité et la

sûreté des transports maritimes et de
prévenir la pollution des mers par les
navires.
Son siège est situé à Londres
Textes internationaux réglementant
le service mobile maritime (suite)

Textes de l’OMI:

 SOLAS:
◦ Safety Of Life At Sea
◦ Chapitre IV (radiocommunications)
◦ Jette les bases du SMDSM
◦ Énumère les obligations en matière d’équipements de radiocommunication
◦ S’applique à tous les navires engagés dans des voyages internationaux sauf:
 Les navires cargo de moins de 300 tonneaux de jauge brute
 Les navires de guerre et de transport de troupe
 Les navires qui ne sont pas propulsés par un moyen mécanique
 Les navires en bois de construction primitive
 Les yachts de plaisance qui ne font pas de commerce
 Les bateaux de pêche
 Les navires naviguant à l’intérieur des Grands Lacs au Canada
Textes internationaux réglementant
le service mobile maritime (suite)

Textes de l’OMI (suite):

 Résolutions
et recommandations de l'OMI
 GMDSS Masterplan:

Annexe V du GMDSS Manual

Comprend 13 parties:
◦ Partie 1 - Le statut des installations terrestres pour le SMDSM
◦ Partie 2 - La liste des stations côtières VHF ASN pour la zone A1
◦ Partie 3 - La liste des stations côtières MF ASN pour la zone A2
◦ Partie 4 - La liste des stations côtières HF ASN pour les zones
A3/A4
◦ Partie 5 - La liste des CES Inmarsat
◦ Partie 6 - La liste des RCC utilisant des SES
Textes internationaux réglementant
le service mobile maritime (suite)

Textes de l’OMI (suite):

 GMDSS Masterplan (suite):

◦ Partie 7 - Service NAVTEX

◦ Partie 8 - Le service international SafetyNET
◦ Partie 9 - Information sur le service HF NBDP
◦ Partie 10 - La liste des stations terriennes de réception (LUT)
et des centres de contrôle de mission (MCC) dans le
système Cospas-Sarsat
◦ Partie 11 - L’information nécessaire pour enregistrer un EPIRB
◦ Partie 12 - La liste des points de contact opérationnels 24 h/jour
pour
l’identification des MMSI des navires
◦ Partie 13 - Questionnaire pour les différentes installations terrestres
SMDSM (MSC/CIRC.684)
Textes internationaux réglementant
le service mobile maritime (suite)

UIT (Union Internationale des Télécommunications)

 Elle favorise:

 l'établissement de normes fondamentales pour les

procédures et les pratiques en matière de
communication
 l'attribution des fréquences
 La réglementation des radiocommunications sur la scène
mondiale

• Son siège est situé Genève

Textes internationaux réglementant
le service mobile maritime (suite)

Textes de l’UIT:

Règlement des radiocommunications (RR)

 Régulièrement mis à jour

 Il traite dans sa partie maritime:

• des plans de fréquences

• des services
• des procédures de radiocommunications (détresse et
sécurité, correspondance publique)
• des obligations administratives (certificats d'opérateur,
licences)…
Textes internationaux réglementant
le service mobile maritime (suite)

Textes de l’UIT (suite):

Recommandations de l’UIT
APPAREILS SMDSM*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 VHF (Very High Frequency):

Bande de fréquence allant de 30 à 300 MHz utilisée pour les

communications terrestres à courte portée. (10 à 15 MN pour
navire-navire, 20 à 30 MN pour navire-station côtière).
 APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 Radiotéléphone VHF :

Émetteur/récepteur qui utilise les ondes VHF pour les communications

terrestres (VHF marin : bande allant de 156 à 174 MHz). Le VHF peut être
fixe ou portable.
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 HF (High Frequency) :

Bande de fréquence allant de 4 à 30 MHz utilisée pour les

communications terrestres de moyenne à longue portée.
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 Radiotéléphone HF :

Émetteur/récepteur qui utilise les ondes HF pour les

communications terrestres (HF marin : bande allant de 4000 à
27500 kHz).
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 MF (Medium Frequency) :

Bande de fréquence allant de 300 à 4000 kHz utilisée pour les

communications terrestres de moyenne portée.
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 Radiotéléphone MF :

Émetteur/récepteur qui utilise les ondes MF pour les

communications terrestres (MF marin : bande allant de 1605 à
4000 kHz).
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 Radiotéléphone MF et HF peuvent être dans un seul et même

appareil
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 DSC ou ASN (Digital Selective Calling ou Appel Sélectif

numérique) :

C'est un mode de communication utilisant une technique de transmission

automatique codés en format numérique. L'ASN permet d'envoyer une alerte
sélectivement à une station de navire ou à une station terrestre ou à toutes les
stations. L'ASN est obligatoirement branché à un VHF, un MF ou un HF (ou MF/HF)
pour transmettre son alerte.
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 NAVTEX (NAVigational TEleX) :

C'est un système d’information maritime automatique en radiotélétype. Le Navtex
est un simple récepteur qui effectue une veille continue pour la réception des avis à
la navigation. Le système est à moyenne portée (MF) et travaille sur une fréquence
fixe internationale de 518 KHZ (490 KHz pour le national).
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 NBDP (Narrow Band Direct Printing):

Même utilité que la Navtex mais pour les plus grande distance (principalement pour
la zone A4). C'est un système qui permet de transmettre à distance des messages
écrits préalablement enregistrés.
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 SART (Search And Rescue Transponder) :

C'est une balise (émetteur/récepteur) qui doit être déclenchée lors d'une détresse
qui émet un signal qui permet aux recherches de nous localiser avec un radar ou un
AIS (courte portée).
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 AIS (Automatic Identification System)*

C'est un système d'échanges automatisés de messages entre navires par radio VHF
qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de trafic de connaître
l’identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de
navigation.
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS VIA SATELLITES

 INMARSAT (INternational MARitime SATellite organization) :

◦ C'est une société du secteur des télécommunications spécialisée dans la

téléphonie par satellite
◦ Deux types d'appareil de communication qui sont acceptés pour le SMDSM et qui
sont gérés par Inmarsat : SATC, Fleet 77, (Fleetbroadband bientôt)
◦ La compagnie Iridium pourra aussi bientôt donner le service pour le SMDSM)
◦ On appelle un appareil de communication satellitaire sur un navire une SES (Ship
Earth Station)
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 Récepteur d'EGC ou AGA (Enhanced Group Calling ou Appel de

Groupe Amélioré) :

Même utilité que le Navtex lorsque l'on navigue en dehors de la portée de ce

dernier. Ce récepteur reçoit les avis à la navigation via le système de satellite du
SAT C (Zone A3).
APPAREILS SMDSM (suite)*
LES COMMUNICATIONS TERRESTRES (PAR OPPOSITION AUX
COMMUNICATIONS SATELLITAIRES)

 EPIRB ou RLS (Emergency Position Indicating Radio Beacon ou

radiobalise de localisation des sinistres) :
C'est un transmetteur qui émet une alerte à la fréquence de 406 MHz en numérique
en cas de détresse pour donner l’emplacement d’un navire, d’un avion ou d’une
personne en détresse. Ce signal est ensuite reçu par un ou des satellites du réseau
Cospas-Sarsat qui déterminent la localisation et transmettent les coordonnées au
bureau de recherche le plus proche.
Exigences fonctionnelles du
SMDSM (SOLAS)
 Émettre des alertes de détresse navire–terre par au moins deux
moyens distincts et indépendants, utilisant chacun un service de
radiocommunication différent.
 Recevoir des alertes de détresse terre–navire.
 Émettre et recevoir des alertes de détresse navire–navire.
 Émettre et recevoir des communications ayant trait à la
coordination des opérations de recherche et sauvetage (SAR
navire–terre).
 Émettre et recevoir des communications sur site.
 Émettre et recevoir des signaux destinés au repérage (navire-
navire).
 Émettre et recevoir des renseignements sur la sécurité maritime
(RSM ou MSI).
 Émettre et recevoir des communications d'ordre général à partir ou
vers une station côtière.
 Émettre et recevoir des communications de passerelle à passerelle.
Zones océaniques
 ZONE A1 : zone à l’intérieur de la couverture radio téléphonique d’au
moins une station côtière basée à terre travaillant sur bandes VHF
équipées de la technologie ASN (~30 mn) effectuant une veille
continue.

 ZONE A2 : zone à l’intérieur de la couverture radio téléphonique d’au
moins une station côtière basée à terre travaillant sur bandes MF
équipées de la technologie ASN, à l’exclusion de la zone A1 (de l’ordre
de 150 mn) et effectuant une veille continue.

 ZONE A3 : à l'intérieur de la zone de couverture des satellites
géostationnaires Inmarsat de télécommunications maritimes, excluant
les zones A1 et A2, (environ entre le 76ème parallèle de latitude nord
et le 76ème parallèle de latitude sud).

 ZONE A4 : zones océaniques à l’extérieur des zones A1, A2 et A3, donc
au-delà des latitudes couvertes par les satellites géostationnaires
Inmarsat.
Zones océaniques (suite)
Zones océaniques (suite)
Moyens d’assure la disponibilité de
l’équipement SMDSM
Selon la zone océanique à laquelle le navire
navigue:

◦ Duplication des équipements

◦ Maintenance à bord
◦ Contrat de maintenance avec une compagnie

Zone A1 et A2: une des trois options

Zone A3 et A4: deux des trois options
Équipement minimum requis Équipement A1 A2 A3 A3 A4

selon SOLAS VHF avec ASN X X

Solution
Inmarsat
X
Solution
HF
X X
Récepteur de veille continue ASN (voie 70) X X X X X
Téléphonie MF avec ASN MF X X
Récepteur de veille continue ASN MF (2187,5 kHz) X X
Station terrienne de navire (SES) Inmarsat avec récepteur EGC X
Téléphonie MF/HF avec ASN et NBDP (télex) X X
Récepteur de veille continue ASN MF/HF (2187,5 kHZ + 8414,5 kHz + autre X X
fréquence de détresse HF)
Récepteur NAVTEX (518 kHz) X X X X X
Récepteur EGC X1 X1 X X
EPIRB («float-free») X X X X X
Transpondeur radar (SART) X2 X2 X2 X2 X2
Émetteur/récepteur VHF portable (GMDSM) X3 X3 X3 X3 X3
Système d’éclairage permanent du panneau de contrôle de l’équipement des X X X X X
radiocommunications
Instructions des différents appareils, ainsi que les outils adéquats et des X X X X X
pièces de rechange pour l’entretien de l’équipement
Duplication du VHF avec ASN O O O O O
Duplication de la téléphonie MF avec ASN MF O
Duplication de la téléphonie MF/HF avec ASN et NBDP (télex) O
Duplication de la Station terrienne de navire (SES) Inmarsat avec récepteur O O
EGC ou duplication de la téléphonie MF/HF avec ASN et NBDP (télex)
Équipement supplémentaire qui s’applique aux bateaux passagers
Panneau d’alarme de détresse situé sur la passerelle X X X X X
Mise à jour automatique de la position du navire (+heure) à tout X X X X X
l’équipement de radiocommunication pertinent
Radiocommunication bidirectionnelle sur scène sur le 121,5 MHz et le 123,1 X X X X X
MHz (air VHF)
X1 Si à l’extérieur de la zone de couverture NAVTEX.
X2 Pour navires cargo de 300 à 500 gt : 1 SART. Pour navires cargo de 500 gt et plus et les bateaux passagers : 2 SART.
X3 Pour navires cargo de 300 à 500 gt : 2 VHF portables. Pour navires cargo de 500 gt et plus et les bateaux passagers : 3 VHF portables.
O Appareil supplémentaire requis si le moyen d’assurer la disponibilité de l’équipement radio de la station de navire est la duplication. Chaque appareil
supplémentaire devra avoir son antenne indépendante de l’appareil qu’il duplique.
Panneau d’alarme de détresse
À bord des navires à passagers, un panneau de «
détresse » (1) et un panneau d’alarme de
détresse (2) doivent être installés

2 1
Licences de station de radio
 Aucune station d'émission ne peut être établie ou exploitée sans une
licence

 Elle doit être affichée bien en vue

 On retrouve sur la licence:

◦ Nom de la station
◦ Son indicatif d’appel (Call sign)
◦ Fréquence d’émission
◦ Type de matériel radio
◦ Toute autre condition

 Tous les appareils doivent être homologués

 Au Canada, délivré par Industrie Canada

Inspection des stations radio
 Pour les navires SOLAS

 Les navires doivent être inspectés avant la mise en service et

toutes les années par la suite par un inspecteur d’une autorité
compétente

 Il vont vérifier la présence des équipements obligatoires, leur

bon fonctionnement ainsi que la présence des opérateurs
qualifiés

 Lorsque l’on navigue en zone A2,A3 ou A4, il faut au moins 1

CGO à bord ( 2 au Canada) et tous les autres officiers doivent
avoir un CRO

 Si tout est OK: Certificat de sécurité radioélectrique pour navire

de charge (cargo ship radio safety certificate)
Inspection des stations radio
(suite)
 Pour
les navires naviguant au Canada en
dehors des zones A1, A2, A3, A4

Ilfaut se conformer à la règlementation

radio locale

Inspecté par la Guarde Côtière au nom de

transport Canada

Sitout est OK: Certificat d’inspection

radio (Radio inspection certificate)
La veille radio (SMDSM)
 On doit maintenir une veille radio (détresse) lorsque l’on est
en mer en lien avec la zone océanique dans laquelle on
navigue

◦ Toutes les zones: VHF DSC (70) et sur le VHF (16)

◦ En A2: MF DSC (2187,5 kHz)
◦ En A3: Inmarsat ou MF/HF DSC
◦ En A4: MF/HF DSC (2187,5 kHz, 8414,5 kHz + 1 autre p.28)

 On doit faire une veille pour les MSI

◦ Récepteur NAVTEX (518 ou 490 kHz)

◦ Inmarsat-C ou récepteur d’EGC (Enhanced Group Call) pour la
réception des messages SafetyNet (terre navire)
◦ HF Télex
Journal de bord radio (radio
logbook)

À lire page 29 pour le prochain lab

Documents officiels et
publications
Publications (doc)obligatoires (SMDSM):

◦ Licence radio
◦ Certificats d’opérateur radio
◦ Journal de bord officiel
◦ Plan cadre du SMDSM
◦ Liste IV - Nomenclature des stations côtières et des
stations effectuant des services spéciaux (ITU)
◦ Liste V - Nomenclature des stations de navire et des
identités du Service Mobile Maritime assignées (UIT)
◦ Manuel à l'usage des services mobile maritime et
mobile maritime par satellite (Manuel maritime)
(UIT)
Documents officiels et
publications (suite)

De plus, il nous faut:

◦ Certificat de sécurité radio

◦ Diagramme des antennes
◦ Liste des pièces de rechange
Divers publications utilisées à
bord
 Liste IV - Nomenclature des stations côtières
et des stations effectuant des services
spéciaux
Divers publications utilisées à
bord
 Liste V - Nomenclature des stations de navire
et des identités du Service Mobile Maritime
assignées
Divers publications utilisées à
bord
 Manuel à l'usage des services mobile maritime
et mobile maritime par satellite
Divers publications utilisées à
bord
 «Admiralty List of Radio Signals» (ALRS)

 Volume 1 «Maritime Radio Stations» (parties 1 et 2)

 Volume 2 «Radio Aids to Navigation, Satellite Navigation
Systems, Differentiel GPS (DGPS) Legal time, Radio Time
Signals and Electronic Position Fixing Systems
 Volume 3 «Maritime Safety Information Services » (parties
1 et 2)
 Volume 4 «Meteorological Observation Stations»
 Volume 5 «Global Maritime Distress and Safety System
(GMDSS)»
 Volume 6 «Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port
Operations»
Divers publications utilisées à
bord
 Aides radio à la navigation maritime (ARNM)
Identification des stations de
navire
3 façons d’identifier des stations de
navire:

◦ Nom officiel du navire

◦ Indicatif d’appel (call sign)
◦ Maritime Mobile Service Identity (MMSI)
Identification des stations de
navire (suite)
MMSI

Composé de 9 chiffres sous la forme de

MIDXXXXXXX
MID (Maritime Identification Digit)
identifie le pays d’immatriculation du
navire (316)
Les X représentent des chiffres entre 0 et
9
Identification des stations de
navire (suite)
MMSI (suite)

Numéro d’appel de groupe:

◦ Un groupe de navire peut être appelé

simultanément.
◦ 0MIDXXXXX
Identification des stations de
navire (suite)
MMSI (suite)

Identification
des stations côtières
En plus de posséder un indicatif d’appel,
elles possèdent un MMSI de la forme
suivante :
00MIDXXXX