Rapport Pont Dalle

Institut Supérieur Des Études Technologiques De Nabeul
Ministère de L’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Département Génie Civil
Réalisé par : Hammadi jasser encadré par : M. Chetoui Saif
STAGE
PERFECTIONNEMENT
Remerciement
Je tiens à remercier mon maître de stage, M. Chetoui Saif ingénieur en génie civil Un grand merci
pour son accueil chaleureux au sein de l’entreprise qu’il dirige, ainsi que pour sa patience et ses
précieux conseils. Il m’a beaucoup appris sur son entreprise et les défis qu’un directeur d’entreprise
doit relever au quotidien.
Je saisis également cette occasion pour adresser mes profonds remerciements aux responsables et au
personnel de l’office de l’aviation civile et des aéroports .
Ils ont toujours été à mon écoute et ont su m’apporter un soutien sans faille, notamment en ce qui
concerne les démarches administratives relatives à un stage à l’étranger.
Table des matières
1. Table des matières

1. Présentation : ................................................................................................................. 3
2. Organigramme de l’aéroport international de Tozeur-Nefta : .................................. 4
1. Situation : ....................................................................................................................... 6
2. Présentation : ................................................................................................................. 6
1. Introduction................................................................................................................... 9
2. Les essais réalisés........................................................................................................... 9
2.1. Presse à béton : ................................................................................................................................9
2.1 Essai d’affaissement au cône d’Abrams ..........................................................................................10
2.2 Les étapes observés : .....................................................................................................................12
3. Centrale à béton : ......................................................................................................... 13

Qu’est ce qu’une centrale à béton ? ..........................................................................................................13
De quoi est constituée une centrale à béton ? ...........................................................................................13
4. Centrale d’enrobage : ................................................................................................ 14

Fonctions d'une centrale d'enrobage ...........................................................................................................14
5. Les travaux du corps de chaussée ............................................................................... 15

5.1 Introduction .....................................................................................................................................15
5.2 La chaussée :..................................................................................................................................15
5.2.1 Définition : ................................................................................................................................15
Au sens géométrique : ...............................................................................................................................15
5.2.2 Les différentes couches de la chaussée :.................................................................................15
1.Définition .......................................................................................................................... 18
2.Evaluation ........................................................................................................................ 18
2.1 La durée de vie : ..................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
2.2 Le taux de croissance : ........................................................................... Erreur ! Signet non défini.
3. Calcul :.......................................................................................................................... 20
3.1 Base de données : ..........................................................................................................................20
Liste des figures

Figure 1: Aéroport TOZEUR NEFTA ...............................................................................................................3
Figure 2: Organigramme de l’aéroport .............................................................................................................4
Figure 3: Situation du projet ............................................................................................................................6
Figure 4: Vue du projet ....................................................................................................................................7
Figure 5: Piste d'aéroport ................................................................................................................................7
Figure 6: Remplissage de beton ....................................................................................................................10
Figure 7: Piquage ..........................................................................................................................................11
Figure 8: Démoulage .....................................................................................................................................11
Figure 9: Mesure de la hauteur .....................................................................................................................11
Figure 10: Verser le béton .............................................................................................................................12
Figure 11: Chainage ......................................................................................................................................12
Figure 12: Machine coffrage glissant béton ...................................................................................................12
Figure 13: Arrosage.......................................................................................................................................13
Figure 14: Fraisage .......................................................................................................................................13
Figure 15: Centrale à béton ...........................................................................................................................14
Figure 16: Centrale d'enrobage .....................................................................................................................14
Figure 17: Les différentes couches de chaussées .........................................................................................16
Liste des tableaux
Table 1:caracterstiques du boeing 747 ..........................................................................................................19

Introduction générale
Le stage correspond à une période plus ou moins longue d'apprentissage, de formation et de

perfectionnement effectuée au sein d'une entreprise afin de bénéficier d'une expérience
professionnelle. Selon les objectifs poursuivis, il existe différentes sortes de stages
Du 01 juillet au 31 juillet 2021, j’ai effectué un stage au sein de l’office de l’aviation civile et des
aéroports . Au cours de ce stage dans le département génie civil j’ai eu l’opportunité de connaitre les
étapes de réalisation le piste aéroport
1
Chapitre 1 : Présentation
de l’entreprise
2
1. Présentation :
L'OFFICE DE L'AVIATION CIVILE ET DES AEROPORTS (OACA) est un établissement public à caractère
industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l'autonomie financière. Il est sous tutelle du
Ministère du Transport et est chargé de gérer, de développer et d'exploiter les 7 Aéroports
Internationaux: Tunis-Carthage, Djerba-Zarzis, Sfax-Thyna, Tozeur-Nefta, Tabarka-Ain Draham, Gafsa
- Ksar et Gabès Matmata. L'OACA a concédé l'exploitation de l'Aéroport Monastir Habib Bourguiba à partir
du 01 janvier 2008 et la construction de l'Aéroport Enfidha Hammamet au mois de Mai 2007 à une entreprise
privée. Ce dernier est entré en exploitation au mois de Décembre 2009.
Aux termes du Décret N° 98-1374 du 30 juin 1998, l'actuelle appellation de l'Office de l'Aviation Civile et des
Aéroports (OACA) a remplacé celle de l'Office des Ports Aériens de Tunisie (OPAT), créé par la loi 70-30 du
03 juillet 1970.
Figure 1: Aéroport TOZEUR NEFTA
3
2. Organigramme de l’aéroport international de Tozeur-Nefta :
Commandant
D’aéroport
Bureau du Chef
Administratio
piste d’escla
n
Information Service
Service trafic
Communication
générale
Gestio
n
Service de Service de
programmatio Service
transport
n manutention
Finance
Tech-
Contrôle
auto
Figure 2: Organigramme de l’aéroport
4
Chapitre 2 : Présentation
du projet
5
1. Situation :
Figure 3: Situation du projet
2. Présentation :
Les travaux actuellement en cours consistent à préparer la piste, l'entrée de l'aéroport, le poste avion, le
balisage nocturne et les aides à la navigation aérienne, grâce auxquels il sera possible de le reclasser afin qu'il
puisse recevoir des avions de grande taille avec des machines et des équipements de pointe. L'aéroport
reprendra son activité fin septembre, coïncidant avec le début de la saison touristique dans la région du Jérid,
et afin de pouvoir recevoir des vols intérieurs et internationaux selon les spécifications internationales, sachant
que l'aéroport de Tozeur exempte toutes les compagnies aériennes de Frais
De grands travaux sont actuellement en cours à l'aéroport international de Tozeur-Nefta. Les travaux
ont coûté 48 millions de dinars et consistent en un stockage transitoire d'avions à Tozeur et en
préparant les couloirs pour recevoir les avions de grande taille. Ce projet comprend le stockage de 20
avions de différentes tailles pour la première année du lancement du projet.La mise en place de ce
projet a nécessité l'attribution de 129 hectares de la superficie de l'aéroport international de Tozeur
6
Nefta, et il consiste à construire des emplacements pour stocker du matériel, des emplacements
désignés pour les avions et les bureaux administratifs, et le montant de l'investissement est estimé à
environ 65 millions de dinars.Un citoyen fournira un employeur estimé à 43 et lorsque le projet sera
lancé, 800 seront fournis sur une période de 5 ans
 Projet : Travaux de réhabilitation des infrastructures de l’aérodrome de TOZEUR-NEFTA
 Entreprise : Entreprise des travaux et étude des projet (ETEP)
 Bureau de études d’exécution : C.I AERO
 Début des travaux : 15 Janvier 2020
 Delais des travaux : 24 mois
 Cout du projet : 029.524 862 22 DT
Figure 4: Vue du projet
Figure 5: Piste d'aéroport
7
Chapitre 3 : Taches
effectuées
8
1. Introduction
La Géotechnique est l'ensemble des activités liées aux applications de la Mécanique des Sols, de la Mécanique
des Roches et de la Géologie de l'Ingénieur. La Mécanique des Sols étudie plus particulièrement le
comportement des sols sous leurs deux aspects qui sont la résistance [23].
A partir d'essais de laboratoires et in situx de plus en plus perfectionnés, la Mécanique des Sols fournit aux
constructeurs les données nécessaires pour étudier les ouvrages de génie civil et assurer leur stabilité en
fonction des sols sur lesquels ils doivent être fondés, ou avec lesquels ils seront construits ; ceci tant durant la
progression des travaux (grands terrassements) qu'après mise en service des ouvrages.
2. Les essais réalisés

2.1. Presse à béton :
Essai de compression des éprouvettes de béton a pour but pour déterminer la résistance caractéristique du
béton à partir d’un échantillon sous forme d’éprouvettes.
A l’âge de 28 jours d’où la détermination du fc28
A l’âge de 7 jours pour déterminer la résistance donnant une idée sur la résistance de béton qu’il faudra
obtenir à 28 jours.
Mode opératoire :
Préparation et positionnement des éprouvettes :
- Essuyer toute humidité excessive de la surface de l'éprouvette avant de la positionner dans la machine
d'essai.
- Tous les plateaux de la machine d'essai doivent être essuyés et toutes particules ou corps étrangers retirés des
surfaces de l'éprouvette qui seront en contact avec eux.
- Positionner les éprouvettes de façon que le chargement s'effectue perpendiculairement au sens de coulage.
- Centrer l'éprouvette sur le plateau inférieur avec une précision de 1 % de la dimension nominale pour les
éprouvettes cubiques ou du diamètre pour les éprouvettes cylindriques. Avec des machines d'essai à deux
colonnes, il convient de placer la surface moulée des éprouvettes cubiques en face de l'un des montants.
-Appliquer la charge d’une manière continue et sans chocs jusqu’à rupture de l’éprouvette, la vitesse de
chargement doit être constante pendant toute la durée de l’essai et égale à 0.5 MPa/s, avec une tolérance de
±0.20Mpa/s.
Expression des résultats :
La résistance à la compression est donnée par l'équation suivante : 𝒇𝒄=𝑭/𝑨𝒄
fc : est la résistance en compression, exprimée en MPa (Newtons par millimètres carrés)
F : est la charge maximale, exprimée en N.
9
Ac : est l'aire de la section de l'éprouvette sur laquelle la force de compression appliquée

La résistance à la compression doit être exprimée à 0,5 MPa (N/mm2) près
2.1 Essai d’affaissement au cône d’Abrams

L’essai d’affaissement au cône d’Abrams est un essai réalisé sur le béton de ciment frais peu fluide pour
déterminer sa consistance. L’affaissement est aussi connu sous le nom de slump test provenant de l’anglais.
La norme NF EN 12350-21 décrit cet essai
Mode opératoire :
Pour réaliser cet essai une plaque et un cône d'Abrams sont utilisés :
 La plaque est en acier et a une surface dure et non-absorbante ;

 Le cône d'Abrams est un cône en acier galvanisé. Il a un diamètre intérieur à sa base de 200 mm, un
diamètre intérieur à son sommet de 100 mm et une hauteur de 300 mm2. Il porte le nom de son
inventeur Duff Abrams (en)3 ;
 Une tige d'acier lisse de diamètre 16 mm et à extrémité arrondie.
L’essai se déroule en suivant les étapes suivantes :
 Le cône d’Abrams est placé puis fixé sur la plaque ;

 Le cône est rempli avec du béton frais en trois fois. À chaque fois, chaque couche est piquée par 25 coups à
l'aide de la tige ;
 Le cône est arasé avec une tige ;
 Le cône est levé immédiatement, verticalement et doucement en le tournant un peu pour le démouler ;
 L’affaissement du béton frais est mesuré.
Figure 6: Remplissage de beton
10
Figure 7: Piquage
Figure 8: Démoulage
Figure 9: Mesure de la hauteur
11
2.2 Les étapes observés :
Figure 11: Chainage Figure 10: Verser le béton
Figure 12: Machine coffrage glissant béton
12
Figure 14: Fraisage Figure 13: Arrosage
3. Centrale à béton :
Une centrale à béton est une usine ayant vocation à fabriquer de grandes quantités de béton en un temps réduit.
Mais de quoi est composée cette usine ?
Qu’est ce qu’une centrale à béton ?
La centrale à béton stocke les différents éléments constitutifs du béton (eau, ciment, granulats et adjuvants) au
sein de cuves adaptées et fabrique ensuite un béton sur-mesure à la demande de chaque client. Le béton fabriqué
en centrale est produit en grandes quantités et est de qualité, puisque la centrale doit se conformer aux
prescriptions en vigueur (norme NF EN 206-1 notamment).
De quoi est constituée une centrale à béton ?
Chaque acteur français du béton (Cemex, Unibéton, Vicat…) dispose de ses propres centrales à béton
disséminées partout en France, chacune avec ses propres caractéristiques. Néanmoins, toute centrale à béton
traditionnelle comporte les éléments suivants :
 Le(s) silo(s) à ciment.Le ciment utilisé par les centrales à béton est principalement du ciment
Portland, composé à 95% de clinker.
 Le(s) silo(s) à agrégats (graviers et sable)qui peut être vertical ou horizontal. Le sable et les graviers
sont acheminés par camion, train ou bateau depuis les carrières. A leur arrivée, ils passent par une
trémie avant d’être transportés via tapis dans ce silo de stockage.
 Les cuves d’adjuvants.Chacune contient un adjuvant différent : accélérateur de prise, retardateur,
plastifiant…
13
 Les cuves de dosage.

 Le système de pesage.
 L’arrivée d’eau et les pompes pour le transfert des matières liquides.
 L’unité de malaxage du béton (le malaxeur)
Figure 15: Centrale à béton
4. Centrale d’enrobage :
Une centrale d'enrobage est une installation industrielle fixe ou semi-mobile où l'on produit, selon des
préconisations techniques précises, de l'enrobé (appelé aussi enrobé bitumineux ou béton bitumineux) servant à
constituer la surface de roulement des routes, pistes d'aéroports et autres aires de circulation.
Fonctions d'une centrale d'enrobage

Une centrale d'enrobage a pour fonction de fabriquer, à partir de granulats constituant la charge d'une part,
d'huiles bitumineuses constituant le liant d'autre part, un béton bitumineux destiné au revêtement des routes
et aires de roulement. Ce béton bitumineux est plastique entre 100 et 200 °C environ ; il est inélastique ou
légèrement élastique au-dessous de ces températures.
Figure 16: Centrale d'enrobage
14
5. Les travaux du corps de chaussée

5.1 Introduction
La chaussée se compose de différentes couches de matériaux positionnés pour le trafic des véhicules. Elle est
habituellement formée de trois couches qui sont la Couche de forme, la couche de fondation, la couche de base
et la couche de roulement.
Pour établir l'organisation de la chaussée, sa composition et l’épaisseur de la totalité de ces couches, on a

besoin de trois caractéristiques qui sont la classe du trafic et la classe du sol et la classe de la chaussée
existante
5.2 La chaussée :
5.2.1 Définition :
Au sens géométrique :
 Qui effectue la circulation de voiture.
Au sens structurel :
 C’est l’ensemble des couches de matériaux superposées de façon à permettre la reprise des
charges.
5.2.2 Les différentes couches de la chaussée :
5.2.2.1 Un revêtement superficiel (couche de roulement) :

Un revêtement superficiel réalisé en bicouche, tri couche ou enrobé, et nécessaire pour assurer la protection et
l’imperméabilité des couches en cas de pluie et permettre une circulation aisée. Le drainage rapide de l’eau de
surface est souhaité et la couche de surface devrait être imperméable afin de garder l’eau hors de la structure de
chaussée.
5.2.2.2 Couche de base :

La couche de base est la base de la structure, c’est la couche de renforcement de la chaussée, c’est aussi la
couche qui donne la forme finale de la route.
5.2.2.3 Couche de fondation :

Est la couche la plus bas, construite le sol de fondation pour contribuer à la résistance de la chaussée. Elle fournit
également une plateforme pour le travail des machines qui mettent en place et compactent les couches
supérieures. Elle est habituellement constituée de pierres concassées ou de grave.
5.2.2.4 Couche de forme :

La couche de forme est une couche particulière de la chaussée située entre la partie supérieure du terrassement
et la couche d’assise.
15
Figure 17: Les différentes couches de chaussées
16
Chapitre 6 : Etude du
Cas : Etude de Trafic
17
1.Définition
Le trafic routier est l’ensemble de véhicule qui passe à travers une section de la route pendant une unité de
temps.
Si l’unité de temps = heure, le trafic est dit horaire.
Si l’unité de temps = jour, le trafic est dit journaliser.
Si l’unité de temps = an, le trafic est dit annuel.
 Remarque :
Pour le dimensionnement du corps de chaussée on à besoin de connaitre le trafic poids lords exprime en nombre
d’essieux de référence (essieux de 13t, ou essieux de 8.5t).
2.Evaluation
Le trafic doit être connue de façon quantitative et qualitative pour être convertit en termes dès l’essieu de
référence par le biais d’un coefficient appelle coefficient d’agressivité.
Il existe plusieurs méthodes pour évaluer le trafic.
 Le comptage manuel.
 Le comptage automatique avec des capteurs.
 Péages autoroutiers.
18
Analyse des données de l’aérodrome :

 a)-L’avion critique :
 Deux Boeing 747 d'Iraqi Airways se trouvent sur cet aéroport depuis fin 1990-
début 1991 ; il s'agit des appareils B-747-200C YI-AGP (c/n 22366) et B-747SP YI-
ALM (c/n 22858). Ils sont clairement visibles près du terminal de l'aéroport, comme
sur les images satellites.

 Vue des deux Boeing 747 irakiens.
 Saddam Hussein les y avait mis à l'abri des bombardements à la veille du

déclenchement de la guerre du Golfe (janvier 1991). Ils avaient été rendus anonymes
par une peinture blanche qui commence à s'effacer avec le temps, laissant
réapparaitre des traces de sa couleur verte d'origine. Ils y attentent les règlements de
contentieux avec le Koweït1.

Caractéristiques du boeing 747 :
Table 1:caracterstiques du boeing 747

Longueur (m) 39,5
Hauteur (m) 12,55
Envergure (m) 35,8
Largeur hors train principal (m) 7,0
Masse maximum au roulage (kg) 79 500
Masse à vide (kg) 41 500
Pression des pneumatiques (Mpa) 1,41
Distance de décollage (m) 2 090
Centrage AR max(%) 46.77
19
3. Calcul :
3.1 Base de données :
 nombre de passager en 2006=80667 passager.
 nombre de passager en 2007=84700passager.

Tp2007
Tp2017 = Tp2016 × (1 + τ)1 => τ = − 1 => τ = 0.05 Donc τ = 5%
Tp2006
Etude du trafic aérien.
 Trafic annuel
En2007 a. 84700passager
En2021 : Tp2021= Tp2007(1 + 0.05)24
= 273165 de passagers.
Onprendra = 0.273 Mil ion de passager
 Trafic horaire :
tp = 400 + 315 × Tp2021
tp = 486 passagers /h àla40ème heure.
 Nombre de mouvements horaire :

tp
tm =
1.𝟏𝟓×𝟏𝟎5
20
Avec n : nombre de passagers/ mouvement. Avion de 150 passagers

Taux de remplissage=70% => 105 passagers /mouvement.
21
=> tm = 4 mvts/heure à la 40ème heure.
 Nombre de mouvements annuel :
tm − 5
Tm = => Tm = 3.7037mil e mvt/an
0,27
=> Tm = 37037mvts/an.
 Nombre de postes de stationnement :
RMA = Tp/Npostes => Npostes = Tp/RMA
RMA : rendement moyen annuel varie de 120 000 à 200 000
Afin d’optimiser au maximum le nombre de postes de

stationnement, nous avons opté pour la valeur de 200 000 dans
choix du RMA.
273165
Npostes = / => N = 2 postes + 1pour retards = 3 𝐩𝐨𝐬𝐭𝐞𝐬.
200000
 Nombre de pistes
tp
Npistes = n = 105 ;
n × (nbre de mvts /h)
On prévoit pour la piste 1 mouvement tout les 4minutes.

Npistes = 486/105 × ( 60 /4 ) = 0.3
=> 𝐍𝐩𝐢𝐬𝐭𝐞𝐬 = 1
Pour le trafic annuel :
S=10 000m²/millions de passagers
TP =0.273165Million de passagers/an
Donc : S=27316 m².
 Pour l’heure de pointe :
Pour chaque passager on affecte 10 à 15m²

TP=486 passagers/h
Donc S = 486×15 = 7290m².
22
On choisi 50% traitement de trafic

s=7500 m².
Des passagers s1 ;
25% pour le traitement
commercial : S2 ;
25% pour les différents

5
bureaux : S3.
0
Soit: %
S1= 3750 m²t S2 = 1825m² S3 = 1825m²
23
Conclusion
Grace à ce stage, mes études supérieures ne seront pas que théoriques, mais elles seront
complétées par la pratique. Cette occasion m'a permis d'entrer dans la vie professionnelle et
d'évaluer mes connaissances.
En fin, nous pouvons espérer que l'objectif dans ce projet a été atteint par ce que d'une
partie nous avons pu comprendre le principe et les étapes de réalisation d'un projet.
24

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Ministère de L’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Département Génie Civil

Réalisé par : Hammadi jasser encadré par : M. Chetoui Saif

Table des matières

1. Table des matières

3. Centrale à béton : ......................................................................................................... 13

4. Centrale d’enrobage : ................................................................................................ 14

5. Les travaux du corps de chaussée ............................................................................... 15

Liste des figures

Liste des tableaux

Table 1:caracterstiques du boeing 747 ..........................................................................................................19

Le stage correspond à une période plus ou moins longue d'apprentissage, de formation et de

Figure 1: Aéroport TOZEUR NEFTA

2. Organigramme de l’aéroport international de Tozeur-Nefta :

Figure 2: Organigramme de l’aéroport

Figure 3: Situation du projet

 Projet : Travaux de réhabilitation des infrastructures de l’aérodrome de TOZEUR-NEFTA

 Entreprise : Entreprise des travaux et étude des projet (ETEP)

 Bureau de études d’exécution : C.I AERO

 Début des travaux : 15 Janvier 2020

 Delais des travaux : 24 mois

 Cout du projet : 029.524 862 22 DT

Figure 4: Vue du projet

Figure 5: Piste d'aéroport

2. Les essais réalisés

Ac : est l'aire de la section de l'éprouvette sur laquelle la force de compression appliquée

2.1 Essai d’affaissement au cône d’Abrams

La norme NF EN 12350-21 décrit cet essai

 La plaque est en acier et a une surface dure et non-absorbante ;

 Le cône d’Abrams est placé puis fixé sur la plaque ;

Figure 6: Remplissage de beton

Figure 9: Mesure de la hauteur

2.2 Les étapes observés :

Figure 11: Chainage Figure 10: Verser le béton

Figure 12: Machine coffrage glissant béton

Figure 14: Fraisage Figure 13: Arrosage

Qu’est ce qu’une centrale à béton ?

De quoi est constituée une centrale à béton ?

 Les cuves de dosage.

Figure 15: Centrale à béton

Fonctions d'une centrale d'enrobage

Figure 16: Centrale d'enrobage

5. Les travaux du corps de chaussée

Pour établir l'organisation de la chaussée, sa composition et l’épaisseur de la totalité de ces couches, on a

5.2.2 Les différentes couches de la chaussée :

5.2.2.1 Un revêtement superficiel (couche de roulement) :

5.2.2.2 Couche de base :

5.2.2.3 Couche de fondation :

5.2.2.4 Couche de forme :

Figure 17: Les différentes couches de chaussées

Si l’unité de temps = heure, le trafic est dit horaire.

Si l’unité de temps = jour, le trafic est dit journaliser.

Si l’unité de temps = an, le trafic est dit annuel.

Il existe plusieurs méthodes pour évaluer le trafic.

Analyse des données de l’aérodrome :

 Saddam Hussein les y avait mis à l'abri des bombardements à la veille du

Table 1:caracterstiques du boeing 747

Hauteur (m) 12,55

Envergure (m) 35,8

Largeur hors train principal (m) 7,0

Masse maximum au roulage (kg) 79 500

Masse à vide (kg) 41 500