RAPPORT DE STAGE

Diplôme Universitaire Technologique-Génie éclectique et Informatique Industrielle

Thème : Installation de coffret Electrique pour 15

climatiseurs à la cantine du port SGTD.

Réalise par : HOUSSEIN FARAH AHMED

Tuteur d’Entreprise : ABDIRAHMAN SOULEIMAN HOUSSEIN

Tuteur d’academie : ABDOUBAKER AHMED MOHAMED

➔ ETABLISSEMENT : Université De Djibouti.

➔ ENTREPRISE D’ACCUEIL : SGTD (Société de

Gestion de Terminal de Doraleh).
 SOMMAIRE
Liste des figures………………………………………………………………………………………

Remerciement….........................................................................................

Introduction………………………………………………………………………………………………..

I) PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET LES DEPARTEMENTS……………………….

A. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE………………………………………………..

1. Historique…………………………………………………………………………..

2. Situation Géographique…………………………………………………

3. Fiche d’identité………………………………………………………………….

4. Organigramme………………………………………………………………….

5. Sécurité et Hygiène…………………………………………………………….

B. Présentations des départements……………………………………………………..

1. Département QHSE………………………………………………………………

2. Département Engineering……………………………………………………..

II) TRAVAIL HEBDOMMAIRE DU 21/02/2021 au 25/03/2021………………………….

A. 1er Semaine : Du 21/02/2021 au 25/02/2021……………………………………..

B. 2eme Semaine : Du 28/02/2021 au 04/03/2021………………………………..
C. 3eme Semaine : Du 07/03/2021 au 11/03/2021…………………………………
D. 4eme Semaine : Du 14/03/2021 au 18/03/2021…………………………………….
E. 5eme Semaine : Du 21/03/2021 au 25/03/2021…………………………………….

III) TACHE PRINCIPAL……………………………………………………………………………………

I) Cahier de charge…………………………………………………………………………………….

I) Description de l’installation……………………………………………………………………….

1. Appareillage et leur principe de fonctionnement………………………

 A. Disjoncteur principal……………………………………………………………………………………
B. Contacteur…………………………………………………………………………………………………..

II) Schémas et plan d’installation………………………………………………………………

1. Schéma de puissance…………………………………………………………
2. Schéma de commande……………………………………………………….

III) Automate programmable LOGO…………………………………………………………………..

1. Définition et fonctionnement de LOGO…………………………….

2. Programmation et Simulation……………………………………………

VI) Les Machines Frigorifique…………………………………………………………………………….

1. Définition…………………………………………………………………………..
2. Constitution du circuit frigofrique……………………………………..
A. Compresseur…………………………………………………………….
B. Condenseur……………………………………………………………
C. Détenteur…………………………………………………………….
D. L’évaporateur………………………………………………………

Annexe………………………………………………………………………………………………………..

Lexique………………………………………………………………………………………………………
 Liste des figures
Figure 1 : port de Doraleh SGTD…………………………………………………………………………………………………

Figure 2 : Vue satellite de SGTD………………………………………………………………………………………………….

Figure 3 : Organigramme du SGTD…………………………………………………………………………………………….

Figure 4 : Un camion de nettoyage…………………………………………………………………………………………….

Figure 5 : Zone de passage de piéton…………………………………………………………………………………………

Figure 6 : Personal Protective Equipement (PPE)…………………………………………………………………………

Figure 7 : Organigramme de département technique………………………………………………………………….

Figure 8 : Portique de quai………………………………………………………………………………………………………….

Figure 9 : Portique de parc RTG…………………………………………………………………………………………………..

Figure 10 : Portique du parc RMG……………………………………………………………………………………………….

Figure 11 : Des Elévateurs…………………………………………………………………………………………………………..

Figure 12 : Tracteur……………………………………………………………………………………………………………………..

Figure 13 : L’usine de dessalement d’eau de mer (Water Plant)……………………………………………………..

Figure 14 : L’armoire électrique du station 1………………………………………………………………………………….

Figure 15 : Disjoncteur tetrapolaire…………………………………………………………………………………………………

Figure 16 : Symbole d’un disjoncteur Magnétothermique Tetrapolaire…………………………………………

Figure 17 : Contacteur…………………………………………………………………………………………………………………..

Figure 18 : symbole d’un Contacteur…………………………………………………………………………………………….

Figure 19 : schéma complète d’un circuit frigorifique………………………………………………………………….

Figure 20 : Récupération d’un coffret électrique vide………………………………………………………………….

Figure 21 : Emplacement des chassis……………………………………………………………………………………………..

Figure 22 : Découpage du Tableaux …………………………………………………………………………………………….

Figure 23 : Mise en place les appareillage nécessaire pour les 15 climatiseurs du cantine…………..

Figure 24 : Fixation du tableau dans la cantine…………………………………………………………………………..

Figure 25 : Raccordement des câbles des climatiseurs……………………………………………………………………

 REMERCIEMENT

Tout d’abord, je louange a ALLAH le tout puissant qui m’a donne le temps et la sante pour
accomplir mon stage, ainsi qui m’a soutenu pour la mise en œuvre de ce travail.

En chemin vers la vie professionnelle, grâce à dieu, j’ai eu la chance d’être entourée par des
personnes qui laisseront des traces inoubliable dans ma mémoire, des personnes qui m’ont
cru en moi, qui m’ont beaucoup aidée et surtout qui m’ont donne cette confiance tellement
vitale pour la réalisation de tout travail bien faite. Je remercie sincèrement et profondément
mon tuteur d’entreprise Mr Abdirahman Souleiman Houssein qui était
l’ancienne génération de Génie électrique et Informatique Industrielle (GEII).

Je remercie ainsi le Doyen de l’IUTI Dr RAMADAN ALI AHMED de m’avoir donné

l’opportunité d’accomplir mon stage au sein du port SGTD et le Directeur de TED, mais
aussi notre assistante Mme HAWA de ses gracieux conseils concernant le stage pour nous
anticipe les divers milieux dans la vie professionnelle.

Dans cette même occasion je remercie vivement mon tuteur d’académique, le Directeur
General du port de Doraleh (SGTD), Mr Moustapha qui est un agent responsable de la
formation qui nous a chaleureusement accueille dans leur honorable société.

J’exprime également toute ma gratitude a Mr ABDIRAHMAN SOULEIMAN

HOUSSEIN qui l’ancien étudiant de GEII qui était aussi mon tuteur de stage, pour m’avoir
partagé toute son expérience et ses compétences, pour le temps qu’il m’a consacre tout au
long de cette stage. Par occasion je remercie toutes les techniciens du département
TERMINAL SERVICE pour chaque explications et conseils qu’ils m’ont fait, spécialement
le techniciens Houssein Taha et Mohamed Daher pour l’aide et l’explication
professionnelle qu’ils m’ont apporte pour mon thème principal.

Je ne saurais omettre de remercier mes chers parents qui m’aidaient financement et

moralement, sans leur soutient mon travail serait frivole.

Je remercie au final toutes les personnes qui m’ont aide de loin et de prés à accomplir mon
stage et d’enrichir mon expérience professionnelle.
 INTRODUCTION

En tant qu’un étudiant en deuxième année de DUT Génie Electrique et Informatique

Industriel(GEII), je dois effectuer un stage au sein d’une entreprise afin de compléter les
cours théoriques requise à l’université mais de aussi d’acquérir des expériences et des
compétences professionnelles. Pour cela j’ai eu l’opportunité d’effectué mon stage au port de
Doraleh, SGTD (Société de Gestion de Terminal de Doraleh) du 21 février au 22 mars.
Au cours de ce stage, dont l’objectif est d’avoir une compétence plus approfondie dans le
domaine industrielle et de me permettre d’appliquer mes connaissances universitaires dans
une entreprise, au département engineering et plus précisément au département Terminal
Service, j’ai pu m’intéresser à l’électricité (production et distribution), la climatisation
(frigoriste) ainsi que les installations domestiques.
Ouvert le 15 décembre 2008 SGTD (Société de Gestion de Terminal de Doraleh), est
récemment appelée Doraleh Container Terminal (DCT) est située à seulement 11 km au sud
du port autonome international de Djibouti, bénéficie du même emplacement stratégique au
carrefour des principales routes maritimes reliant l'Asie, l'Afrique et l'Europe. Ce qui rend le
Port de Doraleh un Port primordial dans les échanges maritimes. Mon stage au département
Terminal Service a consisté essentiellement en pratique. Mon maître de stage étant un
technicien en électricité, j’ai pu apprendre dans d’excellentes conditions sur les diagnostique,
vérification et des solutions nécessaire pour les pannes des installations au sein du port.
Ce stage a donc été une opportunité pour moi de percevoir comment une entreprise dans un
secteur technique et professionnel est conçue. L’élaboration de ce rapport a pour principale
source de présenter en premier l’entreprise elle-même et les différents enseignements tirés de
la pratique journalière des tâches auxquelles j’étais affecté.
En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique des quatre (4) semaines au sein de
SGTD il apparaît logique, dans un premier temps, de présenter l’entreprise dans un contexte
général, ensuite je préciserais en détaillant les différentes missions et tâches que j’ai pu
effectuer au sein du Terminal service en citant les nombreux apports que j’ai pu en tirer et
enfin je vais présenter et expliquer mon thème principal.
 I.) Présentation de l’entreprise et les départements

A. Présentations de l’entreprise

1. Historique

Figure1: port de Doraleh SGTD

◆ 11.juin.2000 : DP World et le gouvernement de Djibouti a établi une joint-venture, avec la

signature d'une concession de 20 ans pour l'exploitation du port de Djibouti. Ce partenariat
avantageux a conduit à la réalisation du mégaprojet de construction du terminal à conteneur du
port de Doraleh, destinée aux transports et aux exportations des conteneurs.
◆ 11.septembre.2006 : La construction du terminal à conteneur a été officiellement lancée,
avec un investissement d’environ 400 millions de dollars faits par DP World (Dubaï port world)
et le port autonome de Djibouti(PAID).

◆ 15.decembre.2008 : Jérôme Oliveira, le patron de DP World à Djibouti a en effet inauguré

ce jour-là le nouveau port de Doraleh(SGTD). Avec une capacité de 1,2 million de conteneurs
EVP (équivalent vingt pieds), le port sera à la fois l’un des plus importants d’Afrique
mais aussi l’un des rares capable d’accueillir les porte-conteneurs géants qui arrivent peu à
peu sur les mers du globe.

◆ 7.fevrier.2009 : Une date mémorable car le mégaprojet de construction du terminal à

conteneur du Port de Doraleh a été inauguré par le président de la République et le Président de
Dubaï Port World. SGTD est reconnu comme étant le plus grand et le plus moderne en Afrique
de l’Est.

◆ 2011 : 450 000 conteneurs sont passés par le port de Doraleh, qui en espère 700 000 dans un
avenir proche.

◆ 17.avril.2012 : Le terminal à conteneurs de Doraleh est devenu le second port d’Afrique à

disposer d'équipements de détection des produits nucléaires et radioactifs après celui de
Mombasa. Financée par le gouvernement des États-Unis pour un montant estimé entre 8 à 10
millions de dollars, ces matériels sophistiqués visent un meilleur contrôle des conteneurs.

2. Situation Géographique

Figure2: vue satellite de SGTD.

◆ La République de Djibouti est située sur le golfe d’Aden à l’entrée sud de là me-rouge et au
carrefour maritime entre l’Europe du sud, la péninsule arabique et l’Afrique de l’Est.
 ◆ De plus, cette route maritime étant l’une des plus fréquentée de la planète. Le terminal à
conteneur de Doraleh est plus exactement situé à l’entrée du golfe de Tadjourah sur la rive sud à
côté de la ville de Djibouti. Une route de 7 Km qui porte du nom de l’Emir de Dubaï, relier le
complexe portuaire de Doraleh à la route nationale numéro 1.

◆ Le Port de Doraleh est donc un Port primordial dans les échanges maritime.

3. Fiche d’Identité

◆ Raison sociale : SGTD (Société de Gestion de Terminal de Doraleh).

◆ Logo : Non défini.

◆ Siege Social : Doraleh, République de Djibouti.

◆ Implantation géographique : Afrique de l’est, au carrefour de la mer rouge et de l’océan

indien.

◆ Date de création : Opération Décembre 2008, inaugure Février 2009.

◆ Téléphone : +253 21317101.

◆ Fax : 253 21361504.

◆ Boite Postal : 2081.

◆ Statut Juridique : société Anonyme (S.A).

◆ Secteur d’activité : Prestataire de service de portique.

◆ Web Site: www.dct.dj

◆ E-mail: dct@dct.dj

◆ Effectives: 724 employés

◆ Directeur General: ABDILLAHI ADAWEH SIGAD

 4. Organigramme

Figure 3: Organigramme du SGTD

HR: Humain Ressource.

QHSE: Quality Health Safety Environment.

CEO : Chef Exécutive Officier.

I.C.D : Inland Conteneur Dépôt.

I.T : Information Technologie.

 5. Securite et Hygiene

• Objetif :

SGTD, un leader dans les opérations de gestion et de la logistique des ports internationaux,
s’engage à une politique de zéro dommage aux personnes et à l’environnement pour conduire les
activités et minimiser les aspects négatifs à environnement.

• Principe :
La sécurité des employés et la sauvegarde de l’environnent sont essentiels pour l’expansion et
l’épanouissement des activités dans le futur et ce dans l’intérêt de tous les partenaires. SGTD suit
le principe dont la sécurité est une condition d’emploi. SGTD estime que la protection et la
gestion environnementale (c.à.d, prévention de la pollution) ont une considération haute dans les
activités et un tel engagement ressort dans la politique, programme, procédures et pratiques du
site.

• Hygiène :
Afin d’éviter le risque d’accident due aux saletés d’huile au sol (spécialement dans l’atelier), le
sol de la maintenance est nettoyé tous les jours régulièrement. Les ouvriers chargés du
nettoyage du sol doivent être munis obligatoirement d’une chaussure anti-huile et des gants de
protection. Pour ce qui est hors d’atelier, un camion de nettoyage est à disposition de nettoyage
des terrains.
Figure 4 : Un camion de nettoyage

• Sécurité

Travailler dans les environnements du port ou dans l’usine de maintenance impose une certaine
règle de sécurité.

a. Sécurité de piéton

1. Toujours porter des vêtements luminescents à l’intérieur du port.

2. Soyez familiariser avec les zones interdites aux piétons et ne les emprunter jamais.
3. Restez à distance des équipements mobiles et tenez-vous toujours dans le champ de vision du
chauffeur de sorte qu’il puisse vous voir en permanence ou savoir où vous vous situez.

Figure 5 : Zone de passage de piéton.

b. Les équipements de sécurité

Figure 6 : Personal protective equipment (PPE).

B. Presentation de Department

1. Département QHSE

Terminal à Conteneurs de Doraleh est engagé à fournir un service sécuritaire dans le respect des
règles et règlements de sécurité mondiale. La sécurité des personnels, la communauté de la
navigation commerciale et des visiteurs sont d'une importance primordiale. Comme son nom
l’indique QHSE (Quality Health Safety Environnent), il assure la qualité de la santé et la sécurité
de l’environnement. Pour cela, il est composé de deux services tels que :

⚫ Service Safety :

Ce service assure tous ce qui est sécurité, prévention ainsi que une sensibilisation concernant le
risque a évité. C’est le département qui fournit les informations et les sensibilisations pour les
nouveaux employés, les stagiaires ou les visiteurs lors de leur premier jour. Nous avons assistés
le premier jour de notre stage une information dans ce département afin de nous prévenir et
nous dicter les règlements intérieurs de l’entreprise.

⚫ Service Quality :

Le service prend en charge tous ce qui appartient aux procédures. Chaque département du
SGTD va mettre à jour leurs procédures et leur faire approuver à chaque niveau. Ensuite le
service Quality va collecter ses procédures, les Signer puis les faire signer par le chef.
Actuellement, le service Quality met en Place l’ISO 28000 qui sont une norme relative aux
systèmes de management de la sûreté.
 2. DEPARTEMENT ENGINEERING

Le service technique a pour rôle de maintenir en état de fonctionnement les outils de

maintenance, les engins de manutention du parc à conteneurs et les engins flottants.
Il est composé de deux ateliers :
• L'atelier de maintenance des engins de manutention du parc à conteneurs.
• L'atelier de maintenance des engins navals du port.

Le terminal à conteneur qui se définie par une Aire pourvue des installations et des
équipements nécessaires au stockage, au triage et à la manutention des conteneurs.
Le nouveau terminal à conteneur du SGTD possède actuellement un seul atelier qui couvre à la
fois :

1- Le département des engins terrestre.

2- Le bureau technique.
3- Le magasin de stockage.

Les principaux objectifs du service sont d’être opérationnels sur 24 heures tous les équipements
(flottant et de manutention), qui peuvent être utilisés par les opérations afin de permettre aux
navires d'atteindre le port rapidement et sans dommages, et à laisser leur poste à quai sécurité
lors de leurs cargaisons. Des matériaux sophistiqués sont utilisés pour effectuer la maintenance
des équipements de port et d'améliorer la façon de les maintenir.

⬧ Le département engineering ou département technique est subdivisé en trois sous

départements :

a. département crane.
b. département Workshop.
c. département technical support.

⬧ Ceci est l’organigramme de département engineering ou département technique :

Figure7 : Organigramme de département technique.

A. Département crane

1. Service de portique du quai

Ce département assure trois services primordiaux au fonctionnement du port pour bien assurer
les échanges mondiaux (internes et externes). C’est le département qui occupe les activités
importantes du port comme la charge et la décharge des conteneurs.
Actuellement le port de Doraleh possède 8 portique de quai qui sont alimentés par le centrale
électrique du port (TAMAMOUL MOTORS). Les stations 4 et 5 alimentent pour répondre les
besoins électrique des portiques qui réalisent des mouvement dues au machines électriques.
C’est le plus grand engin que SGTD possède, c’est une machine de manutention.
Ces portiques assurent 4 mouvements :
➢ Le mouvement de translation (à gauche, à droite).
➢ Le mouvement de levage (monté, descend).
➢ Le mouvement de l’avant-bec (haut-bas).
➢ Le mouvement de chariot.
Figure8 : Portique du quai.

2. Service de portique du parc

Le service de portique de parc suit l’entretien programmé et les interventions correctives du

portique de parc appelé RTG (Rubber Tyred Gantry). Le nombre de RTG que le terminal du port
de Doraleh (SGTD) possède est 38 issues de différentes marques (ZPMC, KALMAR et ECO).
Le portique de parc permet de stocker les conteneurs au parc du terminal sur un hauteur de 1 à
5 conteneurs en faisant une déchargement ou chargement a l’aide des tracteurs. Ce portique
travaille 24h/24h. Le portique de parc a le même rôle que celui du quai car touts les deux
assurent une charge ou une décharge des conteneurs. L’alimentation de ce dernier est
différente que celui de portique de quai. Ces portiques sont alimentés par un groupe
électrogène embarqué, c’est pourquoi ils se déplacent toute au long du parc sans câble. Pour se
déplacer ils n’utilisent pas des rails comme le portique de quai mais leurs translations sont
assurées par des roues. Ils assurent les 3 mouvements (translation a l’aide des roues, levage et
le chariot). Ils ont des fonctions spécifiques.
Elle peut faire une rotation des roues par des angles différentes (180°, 90°, 0°). Mais aussi elle
utilise un spreader électrique qui a la même fonction que celui de quai.
(Télescopage, verrouillage/déverrouillage, et bras flipper) sauf le système de twin qui la permet
de décharger ou charger deux conteneurs de 20 pieds en même temps. Car non seulement un
système qui utilise une énergie électrique est beaucoup plus rapide qu’un système hydraulique
mais aussi plus propre (pas de fuite d’huiles).
Figure9 : Portique du parc.

3. Service de portique sur le rail.

RMG est un engin de poids lourd, son fonction principale est exactement la même chose
que celui de RTG car son activité principale qu’il assure est de charger ou décharger les
conteneurs. Ce sont des nouvelles machines et très minoritaires par rapport aux autres, ce
dernier est inverti récemment afin de répondre un service primordial au sien du port de
Doraleh. Le nombre de RMG que SGTD possède est 2 machines de marque TALMAR. Cette
machine assure également 4 mouvements dont est spécifique pour elle :

a. Le mouvement de translation sur des rails (a gauche, a droite).

b. Le mouvement de levage (montré, descend).
c. Le mouvement de chariot (avant, arrière).
d. La rotation du chariot en fonction de la besoin de l’opérateur, ce mouvement
est spécifique pour cette machine (RMG), car le portique de quai et la portique de
parc ne possède pas cette mouvements c’est-a-dire le rotation de chariot lui-même.

Cela prouve que RMG répond plus rapidement que RTG grâce a ce mouvement au niveau du
chariot. Ce portique occupe a décharger ou charger les trains éthiopien. Mais aussi il
possède au parc pour stocker les conteneurs venant ou partant a l’aide des tracteurs.
Figure 10 : Portique du parc RMG .

B. Departement Workshop

Ce service effectue la maintenance corrective et préventive des tracteurs et élévateur et assure

leurs entretient journaliers et les travaux de maintenance de ce département s’effectuent dans
l’atelier de maintenance. Ce service traite les plus souvent les problèmes mécaniques et
hydrauliques mais parfois aussi électriques. Le port possède 100 tracteurs et 8 élévateurs pour
le chargement et le transport de conteneurs de 20 ou de 40 pieds.
Il y’a deux subdivision dans ce service.

1. Service Elévateur

L’élévateur est un engin de manutention équipé d’un Spreader télescopique à 20 pieds ou à 40

pieds rotatifs.
Cet engin est équipé d’un moteur Diesel à 6 et roule sur 6 pneus. Les élévateurs que possède
actuellement le port sont en nombre de 24 des différentes marques à savoir :
HYSTER,FERRARI,KALMAR,LINDE.
Figure11 :Des élévateurs.

2. Service Tracteur

Ces camions (poids lourd) ont pour fonction de transporter les conteneurs à l’aide d’une
remorque.
Ils ont une fonctionnalité très importante car lorsque un navire arrive au port, ces tracteurs
permettent de transporter les conteneurs à décharger ou charger à l’aide du portique du
quai jusqu’au portique du parc. Mais aussi ils transportent les conteneurs dans le portique
de parc jusqu’au portique de quai qui permet de mettre ces conteneurs sur le navire. Cela
veut dire que tous les tracteurs travaillent entre le portique de quai et le portique de parc
pour assurer les échanges interne externe. Ces sont des camions spécifique pour cette
services et efficace. Le SGTD possède 70 tracteurs pour la charge et la décharge des
conteneurs 20 à 40 pieds.

Figure12 : Tracteur.
 C. Département technical support

Dans ce département on assure tous ce qui est électrique et planification des pannes. Ce
département assure 3 sous services qui sont : le service Planning, le service de Store et le
Terminal service.

1. Service planning
Il assure la planification de toutes les activités du port, qu’elle soit le portique de quai et
portique de parcs en utilisant un système appelé ZODIAC. Il communique avec les opérateurs
grâce à des équipements Teklogix. Ces derniers sont des dispositifs terminaux par lesquels les
utilisateurs reçoivent les instructions à exécuter et envoient à leurs tours la confirmation de
chaque mouvement effectué que ce soit embarquement (chargement), débarquement
(déchargement), livraison (réexportation), réception (exportation) et shifting (déplacement). Il
est le cerveau du fonctionnement du port ainsi que celle du département elle-même.

2. Service store
Ce service possède un grand magasin de stockage des tous sort matériels quel que soit des
matériels électrique, plomberie, mécanique ou frigorifique. Ils sont à disposition aux techniciens
pour les bien des diffèrent engins terrestre ou quai que le port dispose.

3. Terminal Service
Ce service effectue la maintenance corrective et préventive des pannes électriques des
installations des bâtiments, la maintenance préventive des tous ce qui est climatisation et
assure la production et distribution de l’électricité et de production et planification de l’eau. Les
techniciens de ce département s’occupent de trois services :

 La maintenance et la distribution de l’électricité ; les éclairages, les mâts et la panne

électrique.

 La production et la planification de l’eau en filtrant la mer.

 La maintenance corrective et préventive de tous ce qui est frigo (climatiseur et centrale) .

➔ La distribution et la maintenance électrique

Le port de Doraleh utilise l’eau de la mer en le filtrant. Ces eaux salées sont pompées avec des
moteurs à pompe asynchrones, puis sont filtrés et ensuite distribuées aux différents bâtiments.
La maintenance de ces moteurs et la surveillance de l’eau est effectué par des techniciens. Le
système utilisé par cette station est l’osmose inverse, c’est un système de purification de l'eau
contenant des matières en solution. En effet une pompe couplée avec un moteur asynchrone
pompe l’eau depuis le côté mer. Cette eau passe par un pré filtre appelé filtre à sable qui retient
les plus grosses particules. Ensuite elle parvient alors sur la membrane d’osmose inverse où sont
séparés le flux d’eau pure et le flux d’eau chargée des molécules. Grâce à la pression de l'eau et
de la membrane un phénomène d'osmose de l'eau se produit. L’eau est alors stockée dans un
réservoir ou tank d'eau pressurisé.

Figure13 : l'usine de dessalement d'eau de la mer (le water plant).

➔ La maintenance des installations frigos

Certains techniciens, les frigoristes, de département terminal service s’occupent à la

maintenance des climatisations quel que soit les climatiseurs domestiquent des bâtiments ou
des centrales frigorifiques des portiques des quais.
II.) TRAVAIL HEBDOMADAIRE DU 21/02/2021 AU 22/03/2021

A. 1er Semaine : Du 21/02/2021 au 25/02/2021

Cette notre premier jour du stage au port de Doraleh(SGTD), Mr Moustapha qui est un agent
responsable de la formation, nous a accueille chaleureusement avec des bras ouvert au port de
Doraleh.

Mme Mouna Ali, nous a présent tous les règlements intérieur au port SGTD, mais aussi le risque
fatale qui survient surtout dans cette entreprise et également comment se protège contre cette
différents risque telque avoir la chaussure isolent, casque et le gilet de haute visibilité.

Ainsi, Mr Zakaria Abdi, nous à présente tout le département a savoir workshop, Terminal
Service, Crane département.

Finalement Mr Moustapha, nous a distribue les PPE qui sont les équipements de protection
individuelle.

Dans notre deuxième jour au port SGTD Mr Abdallah qui est un électrotechnicien nous a fais une
visite général de tous les départements.

Ainsi, Mr Zakaria Abdi nous a affecte chacun une département, personnellement j’étais infecte
au département Terminal Service puis Mr Abdallah nous a présente notre département
Terminal Service.

Avec mes collègues on a commencé a visité notre département Terminal Service avec notre
tuteur, Mr Abdallah, qui nous a ensuite expliquer les différentes phases des techniques qui sont
le water plant (production + distribution de l’eau de la mer après avoir filtre), le power plant
(production + distribution de l’électricité) et les installations des bâtiments tel que les éclairages
et les climatisations. Après cette brève explication de notre département, notre tuteur nous a
ensuite fait visite le water plant et le power plant. On a compris que le water plant comporte 3
phases de production : pomper l’eau de la mer – filtration de l’eau (dessalement) – refoulement
au port. On a vu ainsi que le power plant comporte 8 groupes électrogènes pour la production
de l’électricité qui produise chacun une tension de 11KV et 5 stations pour la distribution de ce
dernier. Station 1 : Officiers (pour les bureaux), Station 2 : Gâte (pour les portails d’entrée),
Station 3 : Reefers (pour les climatisations des conteneurs frigos), Station 4 et 5 : (pour les 8
portiques de quai). On a eu l’opportunité de visite le station 1 qui est la station mère et on a vu
les différentes armoires électriques qui se divise en deux : la haute tension et la base tension. En
plus, il y a un transformateur abaisseur pour les alimentations de basse tension.

Figure14 : armoire électrique de la station 1

Vers le troisième jour de notre stage nous avons rencontre notre tuteur Mr Abdirahman, il nous
également propose de différents projet a réalise talque (Alimentation de secours en cas de
coupure à la station 1, système de pompage de l’eau et enfin réalisation d’un coffret pour des
climatiseurs), ainsi personnellement je choisi le dernier projet.

Vers la fin de la 1ère semaine, nous avons commence a réalise le coffret électrique de cette 15
climatiseurs, en a fais ensemble le soudage de cette coffret car il avait un trou dedans.

B. 2eme Semaine : Du 28/02/2021 au 04/03/2021

Dans la 2eme semaine en a toujours continue a travaille sur cette tableaux en faisant coupe le
métal ainsi en a utilise une perceuse puis nous avons construire les châssis ou le différent
composement vont se place.

Ensuite, je fais le choix du différents câble a utilise a l’aide de cette petite tableaux suivant :
Donc c’est cas nous avons utilise le câble souple car mon tuteur m’a pris qu’il existe 2 type de
câble sur le marche le câble souple et le câble rigide.

Donc puisque nous somme dans un milieu industrielle nous avons commande le magasin du
port SGTD de nous donne le câble souple.

Mais aussi mon Tuteur ma valide les schémas de puissance et les schémas de commande pour la
réalisation de cette 15 climatiseurs puis nous avons réalise ensemble avec un schemaplic pour
bien confirme.

C. 3eme Semaine : Du 07/03/2021 au 11/03/2021

Dans cette troisième semaine, nous avons fais le choix de différents composement (Disjoncteur
principale, contacteur, Disjoncteur magnétothermique et API).

Puis, nous avons place cette différents composent a leur place puis je fais le câblage de mon
tableaux ainsi nous finalise notre coffret électrique, puis je place dans la salle électrique du
cantine, puis pour identifie les câble des climatiseurs je fais un test de continuité ce qui me
permet d’identifie les différents câble.

Enfin, je programme le LOGO par le logigramme grâce un logiciel appelle (logo soft_comfort
V.8), pour les 5 climatiseurs du holl, puis nous avons finalise notre projet ensemble moi et mon
Tuteur Abdirahman.

Vers la fin de cette semaine, j’assiste un changement des Lampe néon par des Lampes pavée au
bureau de shift.

D. 4eme Semaine : Du 14/03/2021 au 18/03/2021

Cette notre 4eme semaine au port de Doraleh, je assiste avec mon Tuteur académique
Abdirahman deux dépannage, une au département soudure et une autre le bureau de
Workshop de Mr Idriss superviseur de soudure.

Le premier étais une lampe qui étais devenu défectueuse en a change par une autre lampe et
pour le département soudure, on a installe deux nouveaux prise et un DPN de C32 pour un
climatiseur.

Même moi et mon collègue Abdirazak, nous avons effectue un changement de7 lampe au
département Technical Engineering, on a change 7 lampe par de nouveaux lampe qu’on appelle
le Lampe pavée.

Dans le même semaine je eu la chance d’assiste une installation de prise au Zone 04 aux
bureaux de coordinateur de crane Mr Charmake Saïd.

Dans la même journée nous avons assiste un bureau ou il a une surcharge car il utilise un réseau
monophasé pour 5 climatiseurs et des plusieurs prise donc on a installe un réseau Triphasé pour
qu’il n’a pas de surcharge.

III-) Tache Principal

Thème : Installation de coffret Electrique pour 15
climatiseurs à la cantine du port SGTD.

INTRODUCTION

Durant mon stage au port SGTD, j’ai participé à des beaucoup de maintenance et des
dépannages électriques tell que les installations domestique des bâtiments (changement des
lampe, installation des prise, installation des DPN).
Ainsi je effectue une installation d’une armoire électrique qui m’a paru plus intéressent et plus
avantage car autant que je suis un future technicien j’aimerai choisir comme une tache
principale de mon rapport de stage.

L'armoire de distribution de type TGBT (Tableau Général Basse Tension) assure la fonction de
distribution électrique alimentant les différents climatiseurs de la cantine au port SGTD.

Pour mieux explique mon thème principal, je voudrais commencer par le cahier de charge dans
laquelle mon tuteur Mr Abdirahman Souleiman Houssein, m’a propose durant le moins de stage,
ainsi que les descriptions des appareillages nécessaire pour la réalisation de cette coffret électrique
et leur fonctionnement, ensuite le fonctionnement l’automate LOGO dans la quelle nous avons
utilise pour automatise les 5 climatiseurs de Holl.Enfin je dédié sur la programmation, la
simulation et la réalisation qui est le partie clé de notre rapport.

I. Cahier de charge pour les 15 climatiseurs

Les heures d’utilisations pour les 5 climatiseurs du hall de la cantine durant la journée sont les
suivantes :

➢ Matin : 2 heures de petit-déjeuner pour le matin de 5h00 à 7h00.

➢ Midi : 2 heures de déjeuner (repas) pour midi de 12h00 à 14h00.
➢ Soir : 2heures de diner pour le soir de 21h00 à 23h00.

Power (W) Tension (230V)- Type de gaz Choix du DPN

Courant(A)
3520 17 R410a C20
3520 17 R410a C20
3520 17 R410a C20
3520 17 R410a C20
3520 17 R410a C20

Ainsi, les 10 autres climatiseurs fonctionnent manuellement

Power (W) Tension (230V)- Type de gaz Choix du DPN

Courant(A)
1 3520 17 R410a C20
2 3520 17 R410a C20
3 3520 17 R410a C20
4 3520 17 R410a C20
5 3520 17 R410a C20
 6 3520 17 R410a C20
7 2645 12.5 R410a C16
8 1970 8.67 R32 C10
9 1970 8.67 R32 C10
10 1752 7.71 R32 C10
11 1752 7.71 R32 C10
12 1110 4.87 R32 C10
13 1110 4.87 R32 C10
14 1110 4.87 R32 C10
15 1110 4.87 R32 C10
TOTAL 35649 166.74 8 R32/7 R410a
HOT 3000 3P+PE 400V-6A

II. Description de l’installation

1. Appareillage et leurs principes de fonctionnement

A. Disjoncteur principale

Il s’agit d’un disjoncteur tetrapolaire qui dispose deux systèmes permettant d’abord la détection
a la fois les surcharges de courant dans un circuit et la présence de courts-circuits. Pour détecter
les surcharges, ce disjoncteur est équipe d’un dispositif thermique. Pour les courts-circuits, il est
dote d’un dispositif magnétique. Dans notre installation nous avons utilise un disjoncteur de
C80.
 Figure16 : Symbole d’un Disjoncteur Tetrapolaire

Figure15 : Disjoncteur Tetrapolaire

B. Contacteur

Le contacteur est un appareil mécanique de connexion ayant une seule position de repos et une
seule position de travail. Il est capable d’établir, de supporte et d’interrompre des courants dans
des conditions normal du circuit, y compris les conditions des surcharge en service. L’intérêt du
contacteur est de pouvoir commande a distance.

Figure 17: contacteur Figure18 : Symbole de contacteur

III. Schémas et plan d’installation

1. Schémas de puissance
2. Schémas de commande
 III. Automate programmable LOGO
1. Définition et fonctionnement de logo

Il existe beaucoup d'Automates programmables qui ont chacun leur particularité de

programmation. Cet automate vendu par l'entreprise Siemens est prévu initialement pour de
petites applications. Il a dans sa version de base 8 entrées et 4 sorties. On trouve actuellement
des Logo qui ont plus d'entrées et de sortie (par exemple 12 entrées, 8 sorties).
Mais celle que nous avons utilise pour les 5 climatiseurs de holl avait 8 entrées et 4 sorties.
Avec des sorties à relais chaque contact supporte 2 ampères. L'alimentation des entrées se fait
avec la même tension que celle d'alimentation de l'automate.
Le LOGO peut se programmer aussi avec un PC (avec la dernière version soft également MAC
et Linux). Toutefois si l'on ne possède pas la version 3.1 (CD) le logiciel proposé (version 3.0 ou
antérieure) a le mode de programmation qui est le même que celui du LOGO lui-même - on
actionne les touches du LOGO dessiné à l'écran (seule facilité : les touches de direction du
clavier sont utilisable)! Le seul réel avantage est de pouvoir visualiser le programme dans son
ensemble.

2. Programmation et simulation

Mise en place du programme permettant de commander ou d’exécuter, les contacteurs ayant pour
but d’alimenter et de commander également les 5 climatiseurs auxquelles nous avons simulé
comme des lampes.
❖ Fonctionnement des climatiseurs en mode automatique.

Les conditions de fonctionnements des différents climatiseurs sont identiques car ils doivent être
commencé si et seulement si que le commutateur est en mode automatique et que l’arrêt
d’urgence est désactive, pour marchent simultanément en même temps.

➢ Simulation du programme de matinée

➢ Simulation du programme de midi

➢ Simulation du programme de soir
 IV. Les Machine Frigofrique
1. Definition
La climatisation est la technique qui consiste à modifier, contrôler et réguler les conditions
climatique (température, humidité, niveau de poussières, etc.) d’un local pour des raisons de
confort (bureaux, maison individuelles), ou pour des raisons technique (laboratoire médicaux,
blocs opérations, salles informatiques, etc.). En générale, la climatisation est l’ensemble des
moyens utilisé pour maintenir dans l’habitacle une atmosphère constante (température,
pression et humidité).

2. CONSTITUTION DES CIRCUITS FRIGORIFIQUES

Une machine frigorifique est une machine qui sert à transporter de la chaleur d’un point à un
autre. Le principe consiste à prendre de la chaleur dans un circuit d’utilisation, à l’intérieur d’une
pièce par exemple, et à la restituer (l’évacuer) dans un circuit de refroidissement (extérieur de
l’habitation). Une centrale frigorifique se compose d'une unité intérieure associé à un groupe
extérieur, il se place dans un faux plafond ou dans les combles, et d'un réseau de gaines
permettant la diffusion de l'air dans différentes pièces. L’unité intérieur et celle d’extérieur sont
relier par des tuyaux qui assure l’échange de l’énergie réciproquement entre les deux unités afin
de transporter de la chaleur d’un point à un autre et de refroidir le local voulu. Le transfert de
l’énergie entre ces unités est assuré par des composantes frigorifiques.

⧫ Les Composants principaux des installations frigorifiques.

A. Compresseur
Le compresseur est l’élément principal de circuit frigorifique, c’est le cœur même de
l’installation et sans lui il n’y aura pas de refroidissement. Le fluide frigorigène arrive à l'entrée du
compresseur à l'état gazeux, sous basse pression et basse température. La compression permet d'élever
sa pression et sa température. En théorie, la compression est adiabatique (ou isentropique) ; mais elle
ne l’est pas en pratique.
 B. Condenseur
Le gaz chaud cède sa chaleur à l’eau du circuit extérieur. Les vapeurs de fluide frigorigène se
refroidissent ("désurchauffe"), puis le fluide se condense. Le fluide liquide se refroidit de
quelques degrés (sous-refroidissement) avant de quitter le condenseur.

C. Détenteur
Comme son nom l’indique, le détendeur sert à détendre le liquide frigorigène qui arrive à
l’entrée du celui-ci a l’état liquide à haute pression pour le transformer en gaz a base pression et
par conséquent la température du fluide (formation du froid). Il régule, la quantité de fluide
dans l’évaporateur.

D. L’évaporateur

C’est un échangeur thermique dont la fonction est indissociable de celle de détendeur. Il a pour
rôle la transformation complète fluide frigorigène liquide, après détente, est évaporé à
température constante en prélevant de la chaleur au milieu ambiant à refroidir. C’est l’élément
qui complet les principales composantes de l’installation frigorifique.

Figure 19 : schéma complète d’un circuit frigorifique.

 Conclusion

Ainsi c’est terminé mon stage dans le port de Doraleh, SGTD avec tous les travaux que je pu
participer et profiter au sein de département technique. En outre, dans ma tâche principale
concernant les installations de coffret électrique, j’appris beaucoup des choses sur le métier
d’un électricien, le système de fonctionnement de climatisation et surtout la programmation
d’Automate LOGO. Je vite compris et appris, la patiente, la détermination ainsi que l’énergie
qu’un technicien doit fournir à son métier dans le domaine d’électricité. Mon travail durant mon
stage m’a permis aussi de me projeter dans l’avenir, dans le monde professionnel et dans un
travail pratique. Je tiens à avouer à tout le personnes de l’entreprise que j’ai acquis pleins de
chose dans le domaine industriels durant mon stage au port de SGTD.

Annexes
Pendant la phase de réalisation de notre Tableaux électrique pour les 15 climatiseurs à chaque
étape je prenais des photos :
 Figure21 : emplacement de châssis
figure20 : recuperation d’un tableau vide

Figure 22: découpage du tableaux. Figure23 : Mise en place les appareillages

 Figure24 : fixation du tableaux dans la cantine

figure25 : raccordement les câbles des climatiseurs.

 LEXIQUE
DUT : Diplôme Universitaire de Technologie.

SGTD : Societe de Gestion de Terminal de Doraleh

QHSE : Quality Health Safety Environment

PPE : Personal Perspective Equipment

RTG : Rubbery Trolley Gantry

Crane : Une Crane ou portique de quai est un type de machine,

généralement équipé d'une corde de levage, de câbles ou de chaînes, et de réas, qui
peuvent être utilisés à la fois pour soulever et abaisser des matériaux et pour les
déplacer horizontalement.

Tamammoul Motors : Tamammoul Motors est une filiale de MEGA GROUP sous la
présidence de MR. OMAR S. DAWALEH, un homme d'affaires passionné originaire de
la République de Djibouti.