Rapport de stage

Sommaire
Remerciement……………………………………………………………………………...…4
Introduction………………………………………………………………………………......5
I. Présentation de l’entreprise…………………………………………………………...6
A. Historique……………………………………………………..……………...6
B. Fiche d’identité……………………………………………………………....8
C. Organigramme………………………………………………………………..8
D. Logo de l’entreprise…………………………………………………………..9
E. Présentation générale………………………………………………………....9
F. Activité de l’entreprise…………………………………………………….....10
II. Travail journalier……………………………………………………………………..11
III. Tache principale……………………………………………………………………...19
Introduction……………………………………………………………………….…19
 Définition du système de climatisation……………………………………………....19
 Fonction globale du système de climatisation……………………………………….19

A. Les composants et leurs rôles………………………………………………..20

a) Le compresseur……………………………………………………...20
b) Le condenseur……………………………………………………….21
c) Le détendeur………………………………………………………...22
d) L’évaporateur………………………………………………………..23
B. Les éléments complémentaires……………………………………………….24
a) Le déshydrateur……………………………………………………....24
b) Le thermostat…………………………………………………………25
c) Le pressostat………………………………………………………….25
d) Embrayage électromagnétique………………………………………..26
C. Vue des composants du circuit frigorifique………………………………......26
D. Les composants de diagnostique…………………………………………......28
a) Détecteur de fluide……………………………………………....28
b) Détecteur ultrason + surpression à l’azote……………………....29
E. Hygiène et Sécurité…………………………………………………………...30
Conclusion de la tache principale…………………………………………………………….31
Conclusion générale….…………………………………………………………………….....32
Bibliographie………………………………………………………………………………….33
.

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Rapport de stage
Table de figure
Figure 1 : Remerciement…………………………………………………………………......4
Figure 2 : Organigramme………………………………………………………………….…8
Figure 3 : Logo de l’entreprise…………………………………………………………….…9
Figure 4 : Showroom sur la route de l’aéroport……………………………………………9
Figure 5 : Réception de garage……………………………………………………………..10
Figure 6 : Vidange d’huile…………………………………………………………………..11
Figure 7 : Filtre d’huile changé…………………………………………………………….11
Figure 8 : Filtre air………………………………………………………………………….12
Figure 9 : Filtre d’habitacle………………………………………………………………...12
Figure 10 : Filtre gasoil……………………………………………………………………..12
Figure 11 : Système de transmission……………………………………………………….12
Figure 12 : Plaquette………………………………………………………………………..13
Figure 13 : Disque de frein…………………………………………………………………14
Figure 14 : Amortisseur…………………………………………………………………….14
Figure 15 : Ressort à lame………………………………………………………………….14
Figure 16 : Compresseur défectueux………………………………………………………15
Figure 17 : Condenseur défectueux………………………………………………………..15
Figure 18 : Détendeur………………………………………………………………………16
Figure 19 : Evaporateur……………………………………………………………………16
Figure 20 : Radiateur……………………………………………………………………….17
Figure 21 : La durit enlevée………………………………………………………………...17
Figure 22 : La remis en état de 6 goujons………………………………………………….18
Figure 23 : La rotule de direction……………………………………………………………..18
Figure 24 : Compresseur……………………………………………………………………20
Figure 25 : Diagramme SADT du compresseur…………………………………………...21
Figure 26 : Condenseur……………………………………………………………………..21
Figure 27 : Diagramme SADT du condenseur…………………………………………….22
Figure 28 : Détendeur……………………………………………………………………….22
Figure 29 : Diagramme SADT du détendeur……………………………………………...23

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Figure 30 : Evaporateur…………………………………………………………………..23
Figure 31 : Diagramme SADT d’évaporateur…………………………………………...24
Figure 32 : Déshydrateur………………………………………………………………….24
Figure 33 : Diagramme SADT du déshydrateur…………………………………………25
Figure 34 : Thermostat…………………………………………………………………….25
Figure 35 : Pressostat haute pression……………………………………………………..26
Figure 36 : Pressostat basse pression……………………………………………………...26
Figure 37 : Embrayage électromagnétique………………………………………………..27
Figure 38 : Etat du fluide frigorigène……………………………………………………...27
Figure 39 : Schéma du fonctionnement de système de climatisation……………………………..28
Figure 40 : Détecteur de fuite………………………………………………………………29
Figure 41 : Lunette de détection……………………………………………………………29
Figure 42 : Détecteur ultrason + surpression à l’azote…………………………………………………….29
Figure 43 : Les conditions de sécurité……………………………………………………...30

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Remerciement
Tout d’abord je tiens à remercier ALLAH le tout puissant et miséricordieux, qui m’a donné la
capacité et la patience d’accomplir ce modeste travail.
En seconde lieux, je remercie profondément mes parents qui m’ont apporté un grand soutien
pour la réalisation financière de ce rapport et qui sont toujours à mon côté pour m’aider.
Ensuite je remercie Mme MADINA KAMIL MOHAMED chef de service du département
technique et Mr MOUSTAPHA HASSAN AOULED chef de garage.
J’adresse également mes remerciements à la direction de Marill et à tous les techniciens,
d’avoir m’accueillie et de me bien former durant ce mois de stage.
Je tiens à remercier énormément Dr RAMADAN ALI AHMED, doyen de l’institut
universitaire de technologie industriel et Dr HASSAN ELMI ROBLEH, directeur des études
de technologie industriel pour m’avoir accordé une période de stage pour approuver ma
virtuosité et tous mes enseignements de l’université de Djibouti.
Mes vifs remerciements vont également à Mr SAHAL, un électromécanicien qualifier et
compétent qui était toujours présent à mon côté pour son soutient du travail et qui a pris un
rôle important a la réalisation de ce rapport.
Enfin, je tiens également à remercier mes proches, mes amies et toutes les personnes qui ont

participé de près ou de loin à la réalisation de ce travail. 😊 😊 😊

Figure 1 : Remerciement

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Introduction
Dans le cadre de préparation de mon Diplôme Universitaire de Technologique (DUT) au
Génie Mécanique (GM), j’ai eu l’opportunité d’effectuer un stage d’un mois au sein de la
société MARILL AUTOMOTIVE. Ma période de stage est déroulée du 28 janvier au 28
février 2024 dans un grand Atelier du département technique. L’objectif principale de ce stage
est savoir s’émerger dans le monde professionnel, s’adapter au travail d’équipe afin
d’améliorer mon expérience dans le domaine industrielle. J’ai également pu découvrir, dans
cette formation de stage un univers professionnel. Ce stage m’a permis de faire la synthèse de
mes connaissances théorique en pratique il m’a facilité de découvrir les différents métiers
techniques, de développer mes compétences, et aussi d’apprendre à travailler en équipe. Ça
m’a permis aussi de mieux connaitre l’entreprise et son environnement, tout en se préparant
dans la meilleure condition à la vie professionnelle.
Cependant pendant tous les travaux que j’ai pu effectué je me suis intéressé au système de
climatisation qui est un moyen d’enlever le chaud dans l’habitacle. Dans un premier lieu je
présenterais l’entreprise, ensuite j’aborderais les activités que j’ai réalisées quotidiennement
durant cette période de stage et enfin je terminerais par mon thème qui est le système de
climatisation.

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I. Présentation de l’entreprise

A. Historique
Pierre Paul Marill, mieux connu par son second prénom, débarqua à Djibouti le 14 février
1903. Paul Marill, bien que né en Algérie en 1880, était issu d’une famille du Roussillon. Son
père possédait une liègerie à Algésiras qu’il vendit au tournant du siècle. L’argent recueilli fut
partagé entre les deux enfants. Paul Marill s’orienta vers le jeune territoire français de la Côte
des Somalis. Jean Garrigue, créa en 1896 une factorerie au Harar (Ethiopie). Ce négociant qui
avait diversifié ses affaires, s’apprêtait à ouvrir une nouvelle factorerie à Dire-Dawa
(Ethiopie). Sans héritier pour le soutenir, il se tourna vers sa région d’origine, le Roussillon,
pour recruter un partenaire sérieux et entreprenant. Il le trouva en la personne de Paul Marill
qui détenait de la vente de la liègerie, un solide capital de 50.000 franc-or. Ils fondèrent alors
la maison Garrigue et Marill, implantée à la fois au Harar et à Djibouti. Au décès de Jean
Garrigue, survenu en 1909, Paul Marill reprenait seul la direction de l’affaire. Spécialisé dans
le négoce du café Harari, cet entreprenant homme d’affaires se lança dans une nouvelle
activité. En 1912, associé à Joseph Allègre, il obtenait plusieurs concessions pour exploiter les
ressources de la mer, de la pêche aux trocas (un coquillage de forme conique gros comme le
poing) et des huîtres perlières, à l’exploitation du guano et du corail. De cette initiative,
naissait l’une des spécificités des Etablissements Marill, le commerce de la nacre.
Le troca, symbole de la réussite, est devenu le logo des Etablissements Marill puis du Groupe
Marill. Le déclenchement du premier conflit mondial allait contraindre Paul Marill à
abandonner ses affaires et à les confier à son associé Joseph Allègre. Il fut affecté au bataillon
de réserve de Rabat et, devenu sursitaire en appel, le 7 octobre 1917, il regagna Djibouti,
accompagné de son épouse française. Le ménage eut trois enfants. Paul Marill reprit ses
activités, et les diversifia, en s’associant notamment avec Henry de Monfreid pour la
construction de boutres motorisés, dont l’Altaï, boutre de légende à bord duquel Henri de
Monfreid parcouru la Mer Rouge et écrivit « Les secrets de la Mer Rouge ». Les activités des
Etablissements Marill continuent jusqu'en 1942 puis s'arrêtent en raison du blocus
économique lié à la 2ème guerre mondiale. Paul Marill devient alors Directeur du
ravitaillement : il alimente clandestinement Djibouti en vivres et en denrées de première
nécessité. Après la guerre, âgé de 75 ans, Paul Marill ne reprend pas ses activités. Son fils
André arrive de France en décembre 1953 pour liquider les affaires de son père et repartir
avec lui vers la métropole. Mais c’est le « coup de foudre » pour Djibouti et André Marill
décide d’y rester, de prendre la succession de son père et de continuer la pêche du troca d’où
était tirée la nacre destinée à l’industrie du bouton. En 1963, avec l’apparition du plastique, le
cours de la nacre s’effondre, la demande étant de plus en plus faible. C'est à ce moment-là que
naît le Département Transit, André Marill obtient l'exclusivité du transport des bagages des
fonctionnaires. Du déménagement, il passe vite aux marchandises générales et commerce
essentiellement avec l'Ethiopie. En 1968, il diversifie ses activités en créant le département
Automotive : confiant en l'avenir des véhicules tout terrain, il négocie un contrat d'exclusivité
avec la marque japonaise Toyota dont il est aujourd’hui toujours le représentant.
En 1971, il se lance dans les assurances en tant qu'agent de la Compagnie G.F.A, puis du PFA
et enfin de la Prudence.

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En 1988, ouverture de Marill Somalie à Mogadiscio représentant la marque Toyota pour
toute la Somalie. Lors du renversement du Président Siad Barré, la concession est pillée et
détruite.

Depuis 1991, sous l’impulsion de ses deux fils Thierry et Luc, de nouvelles sociétés sont
créées :

- S.A.D.I.E.G.A. (Société Anonyme Djiboutienne d'Importations d'Eaux Gazeuses et

Alcools).
- Marill International FZCO, société off-shore de commerce et holding familial.
- Trans-Nomadia FZCO, société de transport routier sur le corridor Ethiopien.

Depuis 1992, le Groupe s’est implanté à Mayotte et aux Comores à travers plusieurs sociétés
La SO.M.I.V. A et la M.O.I.V.A. représentants exclusifs des véhicules Renault.
La SCCV Trocas et la SCI Puma : Promotion immobilière et gestion patrimoniale foncière.

Lagon location SARL prend la franchise Europcar à Mayotte.

En 1998, ouverture d’un bureau de représentation à Addis-Abeba suite à la fermeture du port

d’Assab aux marchandises éthiopiennes. Le conflit armé entre l’Ethiopie et l’Erythrée génère
un afflux de marchandises éthiopiennes vers le port de Djibouti et l’activité transit bat son
plein.

En 2000, la compagnie d’assurance La Prudence cesse ses activités à Djibouti et le groupe

Marill crée en partenariat avec des associés Djiboutiens, la première compagnie d’assurance
Djiboutienne dénommée « Amerga » : les Assureurs de la Mer Rouge et du Golfe Arabe.

En 2001, externalisation du département informatique du groupe et création de la SARL

Dis-Pro spécialisée dans la conception, la vente et maintenance de réseaux informatiques.

En 2009, André MARILL décide de préparer sa retraite et de se retirer des affaires. Il scinde
en deux sociétés distinctes les Ets Marill. Deux sociétés à responsabilité limitée sont créées en
mai 2009 :

- La SARL Transit MARILL,

- La SARL Marill AUTOMOTIVE.

La Direction de ses deux sociétés est confiée à Thierry et Luc Marill qui depuis plus de 20 ans
dirigeaient les Ets Marill avec leur père.

Ces deux sociétés reprennent les deux principaux pôles d’activités des Ets Marill, à savoir :

- le transit local et international et le déménagement

- l’importation et la vente d’automobiles, de pièces de rechange, de garage et de loueur

de véhicules

Cette cession prend effet le 1er janvier 2010.

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B. Fiche d’identité

➢Raison social: Marill Automotive

➢Activité: Commerciale
➢Statut juridique: Sarl
➢Gérant: Luc Marill
➢Numéro de téléphone: 21 32 94
➢Date de création: 2009
➢ Boite postale: 57

C. Organigramme

Luc MARILL
Directeur Général

Safouan ABDO Valérie MARILL Laurent MOULIN

Directrice des Affaires Directeur Administratif et
Directeur Commercial Générales Financier

Ibrahim
HAROUN
Responsabl
e Ventes
Toyota

Figure 2 : Organigramme

D. Logo de l’entreprise
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Figure 3 : Logo de l’entreprise

E. Présentations générales
Entreprise familiale créée en 1896 par Paul Marill la société Marill Automotive
est concessionnaire exclusif de nombreuses marques internationales :
TOYOTA, RENAULT, PIAGGIO, MICHELIN, YAMAHA, VOLVO, BOSCH
MANITOU, KALMAR. Et démarre ses activités sous cette nouvelle enseigne le 1er janvier
2010 dans ses nouveaux locaux (bureaux, ateliers, show-room Toyota), route de l’Aéroport.
- 5 décembre 2012: signature du contrat avec Renault Sas, suivi de l’inauguration du
nouveau show-room dédié à cette marque.
Avec ses atouts :

 Deux showrooms sur la route de l’Aéroport

 Son important stock de véhicules qui en garantit une disponibilité immédiate

Son service après-vente unique à Djibouti

Figure 4 : Showroom sur la route de l’aéroport

F. Activité de l’entreprise

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Agent exclusif TOYOTA depuis 25 ans ; Stock permanent de 15O véhicules

neufs ; 35.OOO références de pièces détachées disponibles ; location de voitures et 4x4,
équipements de plongée.

Importation de boissons alcoolisées et non alcoolisées ; Eaux minérales, vins,

champagnes de FRANCE, levure LESAFFRE ; Agent exclusif HEINEKEN et AMSTEL
(bières).

Toutes activités de train, de commerce, de représentation, holding familial.

Agent exclusif Toyota en Somali land, TMH est spécialisé dans la vente
de véhicule, la réparation et la location de ces dernières.

Agent exclusif Toyota en Somali, Mogadishu, TMM est spécialisé dans

la vente et la réparation des véhicules Toyota.

 La réception garage

 Le garage :
 Assure la réparation de
véhicules en tout genre.
 Son infrastructure est dotée
de moyens techniques et
matériels nécessaires à la
réparation et l’entretien des
véhicules : 8 ponts
élévateurs, les valises de
diagnostics des différents
constructeurs, une machine
d’alignement de roue.

Ses équipes sont composées de

techniciens et ingénieurs.

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Figure 5 : Réception de garage

II. Travail journalier

 1ère Semaine : Activités et Taches effectuées
Comme c’étais le 1er jour de mon stage, le chef du garage et le service de
ressource humaine nous a bien accueilli. On a fait une petite visite dans l’atelier
pour qu’on découvre un peux l’atelier et aussi une petite connaissance entre les
mécaniciens et nous. Après cette petite heure de visite on a commencé le travail,
dorénavant on était deux stagiaires on nous a partagés et chacun d’entre nous a
partis avec un mécanicien. De ma part j’avais parti avec un mécanicien nommé
Badri vraiment il ma bien accueilli on se bien entendu et je le remercie trop
comme il était le premier personne que je travailler avec dans un milieu
professionnel. Comme c’était la première fois que je travailler dans un milieu
professionnel, le chef de garage a dit aux mécaniciens qu’ils commencent la
base pour nous. Badri et moi on avait fait l’entretien d’un véhicule Toyota
Hard tope qui avait atteint 1000 KM.
Dans cet entretien on avait fait la vidange d’huile du moteur et le changement
du filtre d’huile.
1er jour  Pour effectuer la vidange d’huile, d’abord j’ai desserré la vis du carter
(Dim 28) avec une clé de 14 mm. Lorsque l’huile est terminée du carter j’ai serré
JANVIER de nouveau la vis du carter avec la même clé et puis j’ai remplis le
moteur avec l’huile du moteur.
 Pour le changement du filtre j’ai ouvert le filtre avec une clé à filtre et
j’ai remplacé l’ancien par le nouveau filtre.

--Vidange d’huile du moteur --Changement de filtre d’huile

Figure 6 : Vidange d’huile Figure 7 : Filtre d’huile changer

C’était mon deuxième jour du stage j’avais déjà retenu des petites informations
du travail que j’avais réalisé hier, comme par exemple j’avais retenu les étapes
à passer et les pièces pour utiliser lors d’un entretien d’un véhicule et aussi
comment manipuler les ponts qui soulève les véhicules.
2éme jour Il ya une chose très importante que j’ai remarque en ces deux jours et cette
(Lun 29) chose est que, chaque matin avant de commencer le travail les mécaniciens
JANVIER nettoies les postes de travail avant de commencer le travail cela montre la
qualité de l’entreprise.
Cette nouvelle journée j’ai effectué l’entretien d’un véhicule TOYOTA V8
qui avait atteint 5000 KM. Dans cet entretien j’avais effectué la vidange
d’huile du moteur, le changement de filtre d’huile, le nettoyage du filtre d’air et
le filtre d’habitacle, graissage du système de transmission et enfin le

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remplissage d’eau du moteur avec de l’eau déminéralisé.
C’était mon troisième jour dans l’entreprise en tant que stagiaire, je fais
l’entretien d’un véhicule de marque TOYOTO HILUX qui avait atteint
10 000 KM. Dans cet entretien j’avais effectué la vidange d’huile du moteur,
changement de filtre d’huile, changement de filtre d’air, changement de filtre
gasoil, changement de filtre d’habitacle, graissage du système de transmission,
vérification d’état d’huile du pont différentiel arrière/avant et la vérification des
plaquettes avant.
 Pour la vidange d’huile et le changement du filtre d’huile j’ai passé les
mêmes étapes du deux jours précédentes.
 Changement de filtre d’air, il se situe sous le capot du véhicule pour
effectué son changement juste j’ai ouvert la boite dans il se trouve à
l’intérieur et j’ai enlevé l’ancien puis j’ai remplacé par le nouveau.
 Changement de filtre d’habitacle, il se situe à l’intérieur de la voiture
sous le tableau de bord pareil pour lui j’ai enlevé l’ancien et j’ai
remplacé par le nouveau.
 Changement de filtre gasoil, il se situe sous le capot de la voiture prés
de la batterie, j’ai ouvert la boite du filtre puis j’ai enlevé le filtre foutue
et je le remplacé par le nouveau filtre.
 Pour l’huile du pont différentiel, j’ai juste vérifié l’état de l’huile pour
voir si l’huile a perdue sa viscosité, pour cette voiture que je faisais son
entretien l’état de l’huile était normal donc je la laisser.
 Pour les plaquettes avant, j’ai vérifié pour voir s’ils ont besoin d’un
3éme jour changement ou pas mais pour cette voiture les plaquettes étaient on
(Mar 30) bonne état.
JANVIER --Filtre d’air nouveau et foutu --Filtre d’habitacle nouveau et foutue

Figure 8 : filtre d’air Figure 9 : filtre d’habitacle

--Filtre gasoil --Système de transmission

Figure 10 : Filtre gasoil Figure 11 : Système de transmission

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Pour le mercredi 31 janvier et le jeudi 01 février, je faisais que d’entretien de voiture surtout
je faisais l’entretien des voitures qui ont atteint 1000 KM, 5000KM, 10000 KM.

 2éme Semaine : Activités et taches effectuées

Maintenance corrective
J’ai remplacé les plaquettes avant d’un véhicule de marque TOYOTA
FORTUNER.
Premièrement j’ai pris tous les outils nécessaires, tels que, une clé de 14 mm,
un tournevis plat, un cric et des chandelles de sécurité. D’abord j’ai soulevé le
véhicule par le cric ensuite j’ai placé les chandelles de sécurité pour soutenir le
véhicule en toute sécurité. Puis j’ai retiré la roue pour voir l’étrier de frein et
les plaquettes, j’ai utilisé la clé pour retirer les boulons de fixation de l’étrier,
une fois les boulons retirés je pivoter l’étrier vers le haut pour accéder aux
plaquettes.
6éme jour Ensuite j’ai retiré les anciennes plaquettes à l’aide du tournevis en les faisons
(Dim 04) glisser hors de l’étrier, j’ai nettoyé l’étrier et les autres composants.
Février Enfin j’ai installé les nouvelles plaquettes en les faisant glisser dans l’étrier, en
veillant à ce qu’elles soient bien positionnées et orientées. Puis j’ai remis
l’étrier en place et j’ai serré les boulons de fixation et j’ai remis le pneu en
fixant les écrous.

Figure 12 : Plaquette usée

Maintenance corrective
J’avais effectué le changement d’un disque de frein d’un véhicule de
marque TOYOTA HILUX.
D’abord j’ai pris tous les matériels nécessaires pour effectuer ce travail. Tels
que une clé de diamètre 12mm pour ouvrir les boulons de fixation de l’étrier et
7éme jour
un tournevis pour retiré les plaquettes et un marteau.
(Lun 05)
Le véhicule était sur le pont, d’abord j’ai enlevé la roue. Ensuite j’ai retiré
Février
l’étrier de frein et les plaquettes de frein, une fois que ce fait j’ai retiré le
disque de frein usagé avec le marteau et je le remplacer avec le nouveau
disque. Puis j’ai remonté l’étrier et les plaquettes. Enfin j’ai remis la roue et
j’ai bien fixé les écrous.

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Figure 13 : Disque de frein

Maintenance corrective
J’avais effectué le changement d’un amortisseur d’une voiture de marque
RENAULT.
D’abord je sécurisé le véhicule en le mettant sur une chandelle et j’ai enlevé la
roue droite.
Ensuite j’ai démonté les fixations supérieur et inférieure de l’amortisseur. Une
8éme jour fois que ce fait j’ai retiré l’amortisseur usagé et je le remplacé par le nouvel.
(Mar 06) Après avoir installé le nouvel amortisseur, j’ai remonté les fixations supérieur
Février et inférieure.
Enfin, j’ai mit la roue en place et j’ai serré les écrous de roue.

Figure 14 : Amortisseur

Maintenance corrective
J’avais réalisé le changement d’un ressort à lame d’une voiture de
marque TOYOTA HILUX.
D’abord, j’ai soulevé le véhicule en utilisant le pont d’élévateur pour accéder
aux ressorts à lame.
Ensuite, j’ai retiré les boulons de fixations des ressorts grâce à une clé à cliquet
9éme jour de diamètre 19mm et un autre clé de 14mm et j’ai détaché de la suspension.
(Mer 07) Puis je fais glisser les anciens ressorts à lame hors de leur emplacement.
Février Enfin j’ai placé les nouveaux ressorts à lame dans leur emplacement et j’ai fixé
à la suspension en utilisant les boulons de fixations.

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Figure 15 : Ressort à lame
Jeudi 10 C’était une journée fériée, c’était AL-ISRA-AL-MIRAJ
février

 3éme Semaine : Activités et taches effectuées

Maintenance corrective
J’ai réalisé le changement d’un compresseur d’une voiture de marque
TOYOTA TX.L.
D’abord j’ai localisé le compresseur qui est généralement situé près du moteur.
Puis j’ai débranché les connexions électriques et j’ai retiré la courroie
d’entrainement qui est reliées au compresseur.
Ensuite, j’ai dévissée les boulons de fixations qui maintiennent le compresseur
en place et j’ai retiré le compresseur défectueux de son emplacement.
Enfin j’ai installé le nouveau compresseur en le fixant solidement avec les
11éme jour boulons de fixations et j’ai réinstallé les courroies d’entrainements et j’ai
(Dim 13) reconnecté les connexions électriques.
Février

Figure 16 : Compresseur défectueux

Maintenance corrective
J’ai réalisé le changement d’un condenseur d’une voiture de marque
TOYOTA TX.L.
D’abord j’ai localisé le condenseur, qui est généralement situé à l’avant du
véhicule, près du radiateur.
Puis j’ai débranché les connexions électriques et j’ai retiré les tuyaux de
réfrigérant qui sont reliés au condenseur.
Ensuite j’ai dévissé les boulons de fixations qui maintiennent le condenseur,
j’ai retiré délicatement le condenseur défectueux de son emplacement.
12éme jour Enfin j’ai installé le nouveau condenseur en le fixant solidement les boutants et
(Lun 14) j’ai reconnecté les tuyaux de réfrigérant et les connexions électriques.
Février

Figure 17 : condenseur défectueux

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Rapport de stage
Maintenance corrective
J’ai réalisé le changement d’un détendeur d’une voiture de marque
TOYOTA HARD TOP.
D’abord j’ai localisé le détendeur, qui est généralement situé près du
compresseur.
Puis j’ai débranché les connexions électriques et j’ai retiré les tuyaux de
réfrigérant qui sont reliés au détendeur.
Ensuite j’ai dévissé les boulons de fixations qui maintiennent le détendeur en
13éme jour place, j’ai retiré délicatement le détendeur défectueux de son emplacement.
(Mar 15) Enfin j’ai installé le nouveau détendeur en le fixant solidement les boulant et
Février j’ai reconnecté les tuyaux de réfrigérant et les connexions électriques.

Figure 18 : Détendeur défectueux

Maintenance corrective
J’ai réalisé le changement d’un évaporateur d’une voiture de marque
TOYOTA HARD TOP.
D’abord j’ai localisé l’évaporateur, qui est généralement situé à l’intérieur du
véhicule, souvent derrière le tableau de bord.
Puis j’ai retiré les panneaux et les composants nécessaires pour accédé à
l’évaporateur.
Ensuite j’ai débranché les connexions électriques et j’ai retiré les tuyaux de
14éme jour réfrigérant qui sont reliés à l’évaporateur, j’ai dévissé les boulons de fixations
(Mer 16) qui maintiennent l’évaporateur en place, j’ai retiré délicatement l’évaporateur
Février défectueux de son emplacement.
Enfin j’ai installé le nouveau évaporateur en le fixant solidement les boulant
des fixations et j’ai reconnecté les tuyaux de réfrigérant et les connexions
électriques. Puis j’ai remonté les panneaux et les composants que j’avais retiré
précédemment.

Figure 19 : Evaporateur défectueux

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Rapport de stage
Maintenance corrective

Changement de radiateur et du ventilateur avant d’une voiture de

marque TOYOTA HILUX
 Soulever la voiture avec la durit.
 Déposer le radiateur avant de la voiture pour y accéder le ventilateur.
 Desserrer les deux durits en haut et en bas de l’étrier pour le faire sortir
15éme jour de radiateur.
(Jeu 17)  Faire sortir le radiateur (avec une clé, pas nécessaire).
Février
 Mettre le nouveau radiateur et le ventilateur dans l’étrier.
 Serrer le radiateur et enfin remettre.
 Nettoyage de poste de travail.

Figure 20 : Radiateur

 4éme Semaine : Activités et taches effectuées

Maintenance corrective
Changement de durit avant droite d’une voiture de marque TOYOTA
HARTHOP
 Déposer les durits allées et retour.
 Enlever l’étrier en desserrant les durits.
 Déposer la durit en utilisant un marteau.
16éme jour  Reposer les nouvelles durits.
(Dim 20)  Remettre l’étrier sans oublier de bien serrer les deux durits.
Février  Remettre la durit et serrer ses vis avec une clé en croix.
 Nettoyage de poste de travail.

Figure 21 : la durit enlevée

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Maintenance corrective

Changement des trois goujons au niveau du moyeu.

 Déposer le pneu avec la clé en croix.
 Enlever l’étrier en utilisant une clé mixte de diamètre 17mm.
 Enlever le disque de frein.
17éme jour  Remplacer les trois goujons, et puis on remet le disque, l’étrier et enfin
(Lun 21) le pneu.
Février
 Nettoyage de poste de travail.

Figure 22 : La remis en état de 6 goujons.

Maintenance corrective

Opération du parallélisme d’une voiture de marque RENAULT DUSTER

BVA
 Soulever la voiture avec le pont.
 Effectuer l’étape de la mesure.
 Serrer la rotule de direction avec une clé mixte de diamètre 22 mm et
tourner la rotule axiale.
 Nettoyage de poste de travail.
 Essaie de voiture, voire si la direction est bien réglée.
 Heure d’essai 9h45min.
18éme jour
(Mar 22)  Heure de retour dans l’atelier 10h50min.
Février  Conclusion : la direction a bien été réglée. Si on lâche le volant, la
voiture marche tout droite.

Figure 23 : La rotule de direction.

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III. Tache principal
Introduction
Le système de climatisation est un système qui permet de réguler la température et l’humidité
de l’air à l’intérieur d’un véhicule. Son objectif principal est de créer un environnement
confortable pour les passagers, que ce soit en refroidissant l’air par temps chaud ou en le
réchauffant par temps froid. Le système de climatisation comprend plusieurs composants qui
travaillent ensemble pour produire cet effet, tels que le compresseur, le condenseur, le
détendeur et l’évaporateur. En somme, la fonction globale du système de climatisation est de
maintenir un climat intérieur agréable et adapté aux préférences des passagers.
Le compresseur est le cœur du système. Il est alimenté par la courroie du moteur et a pour rôle
de comprimer le réfrigérant gazeux, augmentant ainsi sa pression et sa température.
Ensuite, le réfrigérant passe par le condenseur, situé à l’avant du véhicule près du radiateur,
où il se refroidit et se condense grâce à l’air extérieur ou au ventilateur. Une fois que le
réfrigérant est liquide, il se dirige vers le détendeur, qui régule la pression du réfrigérant et
baisse la température avant d’entrer dans l’évaporateur.
Enfin, le réfrigérant entre dans l’évaporateur qui est situé à l’intérieur de la voiture,
généralement sous le tableau de bord. Lorsque le réfrigérant passe à travers les bobines de
l’évaporateur, il s’évapore et absorbe la chaleur de l’air ambiant. Cela crée un effet de
refroidissement, et l’air refroidi est ensuite soufflé dans l’habitacle du véhicule. C’est ainsi
que l’évaporateur contribue à maintenir un climat intérieur confortable dans la voiture.
C’est ainsi que le cycle se répète continuellement pour maintenir le confort thermique à
l’intérieur du véhicule.

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A. Les composants et leurs rôles

a) Le compresseur
Le compresseur dans un système de climatisation de véhicule à pour fonction de comprimé le
fluide frigorigène. Il est alimenté en énergie par la courroie du moteur du véhicule. Il est
entrainé par le moteur lui-même, ce qui lui permet de fonctionner et de comprimer le fluide
frigorigène. C’est donc une source d’énergie mécanique qui permet au compresseur de faire
son travail. Il agit comme une pompe qui aspire le fluide frigorigène à basse pression à la
sortie de l’évaporateur et le comprime à haute pression. Lorsque le fluide frigorigène est
comprimé, sa température augmente. Le fluide frigorigène chaude et a haute pression se dirige
vers le condenseur.
Entré du compresseur : A l’entrée du compresseur, le fluide frigorigène est aspiré à basse
pression à la sortie de l’évaporateur. C’est là que le processus de compression commence.
A l'intérieur du compresseur : A L’intérieur du compresseur, il ya un mécanisme qui
permet de comprimer le fluide frigorigène. Le compresseur utilise une action mécanique,
comme un piston, pour comprimer le fluide. Lorsque le piston se déplace il comprime le
fluide frigorigène. Cela augmente la pression du fluide, ce qui le rend plus chaud.
A la sortie du compresseur : A la sortie du compresseur, le fluide frigorigène comprimé est
expulsé avec une pression élevée et une température élevée. Il est ensuite dirigé vers le
condenseur.

Figure 24 : Compresseur
Fonction globale du compresseur : Le compresseur a pour fonction globale de comprimer le
fluide frigorigène dans le système de climatisation. En comprimant le fluide frigorigène, le
compresseur augmente sa pression et sa température.

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Figure 25 : Diagramme SADT du compresseur

b) Le condenseur
Dans un système de climatisation d’un véhicule, le condenseur est un composant essentiel qui
joue un rôle important dans le processus de refroidissement de l’habitacle. Il est situé a l’avant
du véhicule, prés du radiateur. Le condenseur permet de dissiper la chaleur du fluide
frigorigène en le transformant de l’état gazeux à l’état liquide. Cela se fait grâce à un échange
de chaleur avec l’air extérieur. En refroidissant le fluide, le condenseur permet de maintenir
une température agréable à l’intérieur du véhicule.
Entré du condenseur : A l’entré du condenseur le fluide frigorigène sous forme gazeux, à
haute pression et chargé de chaleur entre dans le condenseur.
A l’intérieur du condenseur : Le fluide frigorigène sous forme gazeuse et chaud entre en
contact avec les tubes du condenseur. Ces tubes sont conçus pour faciliter l’échange de
chaleur avec l’air extérieur. Lorsque le fluide frigorigène perd de la chaleur, il se condense en
liquide. Ce processus permet de libérer la chaleur absorbée à l’intérieur du véhicule vers
l’extérieur, ce qui contribue à refroidir l’habitacle.
A la sortie du condenseur : Le fluide frigorigène est maintenant sous forme liquide et a été
refroidi. Il est prêt à être acheminé vers le détendeur.

Figure 26 : Condenseur

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Fonction globale : Il dissipe la chaleur du fluide frigorigène, permettant ainsi de refroidir
l’habitacle du véhicule. En transformant le fluide de l’état gazeux à l’état liquide, le
condenseur libère la chaleur absorbée à l’intérieur du véhicule vers l’extérieur.

Figure 27 : Diagramme SADT du condenseur

c) Le détendeur
Un détendeur est un dispositif utilisé dans les systèmes de climatisation et de réfrigération.
Son rôle principal est de réduire la pression et le débit du fluide frigorigène qui circule dans le
système. Il contrôle ce débit en fonction de la température du fluide frigorigène en sortie de
l'évaporateur. Ainsi, seule la quantité de fluide nécessaire à une évaporation optimale est
injectée dans l’évaporateur.
Entrée du détendeur : Le fluide frigorigène est sous forme liquide et à haute pression. Le
détendeur crée une restriction dans le circuit, ce qui provoque une baisse de pression et une
expansion de fluide frigorigène
A l’intérieur du détendeur : A l’intérieur du détendeur, il ya un mécanisme qui régule le
débit et la pression du fluide frigorigène. Lorsque le fluide frigorigène passe à travers les
orifices du détendeur, il subit une expansion rapide. Cela provoque une baisse de pression et
une diminution de température. Le détendeur joue un rôle clé dans le système de climatisation
en permettent cette transformation du fluide frigorigène de l’état liquide a l’état gazeux.
A la sortie du détendeur : A la sortie du détendeur, le fluide frigorigène est à basse pression
et a basse température. Il est prêt à être acheminé vers l’évaporateur.

Figure 28 : Détendeur

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Fonction globale : Réduire la pression et contrôler le débit du fluide frigorigène en fonction
de la température.

Figure 29 : Diagramme SADT du détendeur

d) L’évaporateur
L’évaporateur est un composant du système de climatisation d’un véhicule. Il est situé à
l’intérieure de la voiture. Il permet au fluide réfrigérant de passer de l’état liquide à l’état
gazeux. Lorsque le réfrigérant passe à travers les bobines de l’évaporateur, il s’évapore et
absorbe la chaleur de l’air ambiant. Cela crée un effet de refroidissement, et l’air refroidi est
ensuite soufflé dans l’habitacle du véhicule. C’est ainsi que l’évaporateur contribue à
maintenir un climat intérieur confortable dans la voiture.
A l’entrée de l'évaporateur : Le fluide frigorigène détendu, est à l'état liquide/vapeur et à
basse pression.
A l'intérieur de l'évaporateur : L'air ambiant extérieur traverse l'évaporateur avant de
pénétrer dans l'habitacle. Cet air va perdre une partie de ses calories pour les donner au fluide
frigorigène, ce qui lui permettra de se vaporiser. L'air extérieur pulsé dans l’habitacle est
refroidi, déshumidifié et dépoussiéré.
A la sortie de l'évaporateur : Le fluide frigorigène est à l'état gazeux sous faible pression.

Figure 30 : Evaporateur

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Fonction globale : Refroidir l'air pénétrant dans l'habitacle du véhicule.

Figure 31 : Diagramme SADT de l’évaporateur

B. Les éléments complémentaires

a) Le déshydrateur
Un déshydrateur est un appareil qui aide à éliminer l’humidité de l’air dans le système et aussi
il stock et filtre le fluide frigorigène. Il se situe à la sortie du condenseur, de plus en plus
souvent il fait corps avec le condenseur.
A l’entré du déshydrateur : A l’entré du déshydrateur le réfrigérant liquide et le réfrigérant
gazeux entrent pour être traités.
A l’intérieur du déshydrateur : A l’intérieur du déshydrateur il y a un matériau absorbant
spécial qui est utilisé pour éliminer l’humidité et les impuretés présentes dans le système de
climatisation. Ce matériau absorbe l’humidité et les contaminants, ce qui permet de maintenir
la qualité du réfrigérant. Cela aide à prévenir la corrosion et les problèmes de performance du
système de climatisation.
A la sortie du déshydrateur : A la sortie du déshydrateur, le réfrigérant propre et débarrassé
de l’humidité et des impuretés continue son parcours dans le système de climatisation.

Figure 32 : Déshydrateur

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Fonction globale : La fonction globale est de retirer l’humidité de l’air, ce qui permet de
maintenir une température confortable à l’intérieur de la voiture.

Figure 33 : Diagramme de SADT du déshydrateur

b) Le thermostat
Le thermostat régule la température en fonction des réglages choisis par l’utilisateur. Il
fonctionne en surveillant la température ambiante et en réagissant en conséquence. Lorsque la
température atteint le réglage souhaité par l’utilisateur, le thermostat arrête le compresseur
pour économiser de l’énergie. Cela permet de maintenir une température confortable et de
réguler efficacement la climatisation.

Figure 34 : Thermostat

c) Le Pressostat
Le pressostat mesure la pression du fluide réfrigérant dans le système et régule le
fonctionnement du compresseur en fonction de cette pression. Cela permet de maintenir des
conditions de climatisations optimales dans l’habitacle de la voiture. Il est généralement situé
prés du compresseur.
Il existe différents types de pressostats utilisés dans les systèmes de climatisation des voitures.
Les deux types les plus courants sont les pressostats à haute pression et à basse pression.

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1) Le pressostat Haut Pression (HP).
Il mesure la pression élevée du fluide réfrigérant à la sortie du compresseur. En fonction de
cette pression, le pressostat haut pression régule le fonctionnement du compresseur pour
assurer un fonctionnement optimal du système de climatisation. Cela permet de maintenir des
performances de refroidissement optimales et de protéger le système contre les surcharges.

Figure 35 : Pressostat haute pression

2) Le pressostat Basse Pression (BP).

Un pressostat à basse pression est un composant du système de climatisation d’une voiture qui
mesure la pression basse du fluide réfrigérant à l’entrée du compresseur. Il régule le
fonctionnement du compresseur en fonction de cette pression pour maintenir des conditions
de climatisation optimales dans l’habitacle de la voiture. Cela permet de garantir un confort
thermique pour les passagers de véhicule.

Figure 36 : Pressostat basse pression

d) Embrayage électromagnétique
L’embrayage électromagnétique est un type d’embrayage utilise dans certains systèmes,
comme les compresseurs de climatisation des voitures. Il fonctionne en utilisant un champ
magnétique pour engager et désengager l’embrayage. Lorsque le courant électrique est
applique, le champ magnétique attire les plaques d’embrayage ensemble, permettant ainsi la
transmission de puissance. Lorsque le courant est occupé, le champ magnétique s’affaiblit et
les plaques d’embrayage se séparent, désengagent l’embrayage. Cela permet de contrôler le
fonctionnement du compresseur de climatisation de manière efficace et précise.

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Figure 37 : Embrayage électromagnétique

C. Vue des composants du circuit frigorifique

Etat du fluide frigorigène à chaque point du circuit frigorifique

Figure 38 : Etat du fluide frigorigène

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Rapport de stage

Figure 39 : Schéma du fonctionnement de système de climatisation

D. Les composants de diagnostique

a) Détecteur de fluide
Le détecteur de fuite peut travailler de plusieurs façons. En repérant un traceur qui est injecté
dans le fluide, généralement fluorescent, il est identifié à l’aide d’une lampe ultraviolette.

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Rapport de stage
Mais la recherche des fuites peut également se faire en remplacent temporairement le fluide
de climatisation par un gaz neutre qui, sous pression, s’insinue dans les fuites et sera repéré
avec un détecteur à hydrogène.

Figure 40 : Détecteur de fuite

Figure 41 : Lunette de détection

b) Détecteur ultrason + surpression à l’azote
Le kit-azote (420A71), est constitué d’un détendeur, d’un manomètre et d’une bouteille
d’azote (200bar) qui permet de réaliser une dizaine de tests d’étanchéité.

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Rapport de stage
Figure 42 : Détecteur ultrason + surpression à l’azote.
Le détecteur ultrason (400F49) amplifie le bruit produit par la fuite. Des écouteurs permettent de
s’isoler des bruits extérieurs. Il faut récupérer le réfrigérant du circuit, puis introduire de l’azote dans
le circuit sous une pression de 15 bar maxi. Une fois la fuite localisée, on peut réduire l’amplification
de façon à s’approcher plus précisément de la fuite.

E. Hygiène et Sécurité

 Hygiène :
Dans l’entreprise, des équipes appropriées s’occupent le nettoyage des locaux. Un vestiaire est mis à
leur disposition, enfin qu’ils puissent prendre une douche après une journée de travail.

 Sécurité :
La sécurité est une chose primordiale dans la mécanique pour l’assurance des personnes, des
outils et des pièces, ainsi que des organes dont on fait la maintenance. En effet le technicien
de maintenance doit avoir le maximum de consigne de sécurité pour n’avoir pas des risques
d’accidents qui peuvent engendrent des blessures intenses ou même la mort.
 D’une combinaison blousse de couleur bleu, noir, rouge ou gris.
 Un casque pour se protéger de la tête.
 Des chaussures de sécurités.
 Des gants de travaille.
 Et enfin une lunette de soleil pour la soudure et d’autre manipulation.

Figure 43 : Les conditions de sécurité

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Rapport de stage

Conclusion de la tache principale

Le système de climatisation dans une voiture est essentiel pour maintenir un environnement
confortable pendant la conduite. Le fonctionnement global d’une climatisation se base sur la
compression d’un gaz réfrigérant. Le système de climatisation est composé de plusieurs
éléments un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur et chaque éléments
à un fonctionnement à pars qu’il effectue.

Conclusion générale

En réalité, ce premier stage nous a offert l’opportunité intéressante de confronter toutes les
connaissances théoriques et pratiques acquises tout au long de ces 2 années passée en génie
mécanique. Ces réalités professionnelles du différent service visité du département technique
notamment, l’étude sur la climatisation d’une automobile et le découvert de Marill et ses
missions ont développé mes connaissances. Ce stage m’a donné l’occasion de mieux
connaitre le besoin réel du département technique qui semble d’êtres vers la spécialité en
système motorisé. De lors, il m’appartiendra dans l’avenir d’adapter mes études futures au
marché du travail. En effet ce stage m’a permis non seulement d’approfondir mes
connaissances technique et théorique mais aussi de nouer une nouvelle relation et d’affronter
ma timidité et d’améliorer ma façon de communiquer.

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Rapport de stage

Bibliographie
Site : https://www.clim34.fr/blog/decouvrir-la-technique/les-organes-du-circuit-
frigorifique.html.

Site : https://www.ef4.be/fr/pompes-a-chaleur/technique-generalites/cycle.html.

Site : https://energieplus-lesite.be/techniques/climatisation8/production-
defroid/machinefrigorifique-a-compression/.

Site : https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_frigorifique.

Site : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1222-
fonctionnement de-la-climatisation.

Réaliser par : AMIN MOUSTAPHA YOUSSOUF DUT2 Page 32