RAPPORT DE STAGE D’OBSERVATION

STAGIAIRE : SEGUEDA Laurent Christian ENCADREUR : Foued SOUID

03/01 au 29/01 2022

S

REMERCIEMENTS

Dans un premier temps je voudrais remercier les gouvernements Burkinabè et Tunisien

car ma présence est le fruit de la collaboration entre les deux pays.
Ensuite, je remercie toute l’équipe pédagogique ainsi que l’administration du Centre
Sectoriel de Formation en Travaux Publics de Mornaguia (CSFTP de MORNAGUIA) et le
l’Unité Régionale d’Hébergement et de Restauration El Mornaguia (URHR El MORNAGUIA)
pour leurs multiples accompagnements.
De plus, j’adresse mes remerciements à la SOMATRA-GET pour l’opportunité que
j’ai eu de suivre un stage dans leur noble entreprise. Un grand MERCI à M. Walid HZAMI
ainsi que tous les ouvriers présents sur le chantier pour leur disponibilité, leur générosité, leur
esprit de partage tout au long du stage.
Enfin, je remercie mes parents, ma famille depuis le Burkina Faso ; je remercie mes
bons amis ici en Tunisie. Merci d’être toujours là pour moi !!!

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SOMMAIRE
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 1
I. PRESENTATION ET ORGANISATION DE LA SOMATRA-GET ............................................................. 2
I.1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ................................................................................ 2
I.2 ORGANISATION DE L’ENTREPRISE ................................................................................ 2
I.2.1 Infrastructures ...................................................................................................................... 2
I.2.2 Moyens matériels ................................................................................................................ 2
I.2.3 MOYENS HUMAINS ........................................................................................................ 3
II. PRESENTATION DU PROJET ............................................................................................................. 3
II.1 OBJECTIF DU PROJET ......................................................................................................... 3
II.2 COMPOSANTES DU PROJET .............................................................................................. 3
II.3 FICHE DE PROJET ................................................................................................................ 5
II.4 ORGANIGRAMME DU CHANTIER.................................................................................... 6
II.5 MATERIEL UTILISE SUR CHANTIER ............................................................................... 7
III. TRAVAUX REALISES SUR LE CHANTIER ........................................................................................ 9
III.1 Les Coffrages .......................................................................................................................... 9
III.2 Préparation au ferraillage ...................................................................................................... 13
III.3 Installation des appareils d’appuis......................................................................................... 16
III.4 Apport de tout venant dans les dalles de transition ............................................................... 18
III.5 Drainage des eaux ................................................................................................................. 19
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 20

II
 INTRODUCTION

Le génie-civil représente l’ensemble des techniques de constructions civiles. Il vise la

conception, l’exploitation, la réalisation d’ouvrages qui répondent aux besoins de la société
tout en assurant la sécurité du public et la protection de l’environnement. Le conducteur de
travaux organise et suit les différents moyens techniques, humains et financiers. Il assure le
bon déroulement des travaux depuis la phase projet jusqu’à la livraison de l’ouvrage. Il est
donc important pour nous stagiaires dans la spécialité Conducteur en Travaux Publics d’avoir
plus de connaissances pratiques sur le terrain afin de compléter notre formation. Pour cela j’ai
effectué un stage dans la société SOMATRA-GET qui est une référence en matière de
Bâtiments et Travaux Publics en Tunisie.
Le projet qui fait l’objet de mon rapport porte sur la construction d’un échangeur sur le
Boulevard Yasser ARAFAT.

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I. PRESENTATION ET ORGANISATION DE LA SOMATRA-
GET
I.1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

La Société Générale d’Entreprise de Matériel et de Travaux (SOMATRA-GET) est une

entreprise tunisienne créée en 1971. Elle intervient dans différents secteurs du BTP sur toute
l’étendue du territoire tunisien. La crédibilité associée à son nom et la confiance que lui
témoignent ses clients et ses partenaires constituent la preuve vivante d’une société sur
laquelle on peut compter. Eprise d’innovation et cultivant cet esprit parmi son personnel, la
SOMATRA-GET a fait évoluer les méthodes d’exécution en se dotant des moyens humains
et matériels les plus performants pour répondre aux besoins divers du marché. Son sérieux est
illustré par le fait qu’elle donne le plus grand soin et le maximum d’efficacité aux réalisations
qui lui sont confiées quelles que soient les difficultés rencontrées. Aujourd’hui, la société est
en pleine mutation. Plusieurs moyens sont mis en œuvre dans tous les domaines pour donner à
la SOMATRA-GET une place de choix dans le marché tunisien.

I.2 ORGANISATION DE L’ENTREPRISE

I.2.1 Infrastructures

Pour fournir un service de qualité et gérer les affaires au sein de la société la SOMATRA-
GET dispose de plusieurs organismes :
Le siège social, Place Erroussafi Mutuelle Ville Tunis
Les ateliers, Parc Ben Arous
Les ateliers, Parc Megrine
L’unité opérationnelle, Antenne de Sfax
Les terrains de carrière, Jbel Oust
Le terrain aménagé, Lafayette
Le terrain bâtis, El Manzah, ben Arous et Megrine

I.2.2 Moyens matériels

La SOMATRA-GET dispose d’outils de travail riche et varié qui lui permet de produire des
ouvrages de qualité. On distingue :
les unités d’extractions et de concassage des produits de carrière (granulats)
- la flotte de matériel de transport et de chargement des matériaux (dumpers, camions bennes
carrière, ravitailleurs, gravillonneurs, etc.…)
- le parc matériel de chantier riche en engins lourds, en machines (groupes électrogènes,
compresseurs, brise-broches, citernes, chargeurs, compacteurs, outils de manutention etc.…)
-un parc de véhicules légers pour le transport du personnel

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 - des unités de production de produit d’enrobage.
- de centrales à béton de tout genre
-des ateliers de forage et fondations profondes.
-un ponton et une drague pour les travaux maritimes
-des unités de réparation et d’entretien des machines

I.2.3 MOYENS HUMAINS

La force de la SOMATRA-GET réside en son capital humain riche, varié, qualifié et

important. La société a un potentiel humain permanent de 550 personnes se répartissant en :
- 45 cadres de haut niveau possédant une expérience de plus de 25 ans dans la direction
d’entreprise et dans la direction des projets les plus complexes.
- 194 agents de maitrise : techniciens supérieurs, conducteurs de travaux et personnel
administratif. -
38 agents d’exécutions techniques et administratifs.
- 332 personnels techniciens, pour la réparation et l’entretien du parc matériel et la conduite
des engins.
En plus de ce personnel permanent, la SOMATRA-GET emploie une main d’œuvre
occasionnelle qualifiée et ordinaire dont l’effectif atteint en moyenne 2800 ouvriers.

II. PRESENTATION DU PROJET

II.1 OBJECTIF DU PROJET

L’objectif de ce projet est de fluidifier et décongestionner la circulation au niveau de

l’accès au siège de l’OACA (Office de l’Aviation Civile et des Aéroports), tout en tenant
compte de l’accessibilité à l’Aéroport International de Tunis-Carthage.

II.2 COMPOSANTES DU PROJET

Il s’agit de construire un ouvrage d’art de dénivellement(échangeur) sur le Boulevard

Yasser ARAFAT au-dessus du carrefour giratoire projeté G1 -Figure 01- .
L’ouvrage se compose d’un passage supérieur constitué de deux tabliers adjacents en dalles
continues en béton armé ; chaque tablier ayant une longueur totale de 201.75 m et de largeur
9.10 m soit 2x2 voies de part et d’autre de l’axe pour la circulation des véhicules
L’ensemble des appuis des ouvrages sont fondés sur pieux.
De part et d’autre de l’ouvrage sont aménagées des voies latérales soit 2x2 voies de 3.50 m
avec un trottoir de 2 m.
Aménagement des giratoires G1, G2, G3 et la voie d’accès à la banque des gènes.
Réalisation du réseau de drainage des eaux pluviales.

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Réalisation du réseau d’éclairage public

Figure 1

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Figure 2

II.3 FICHE DE PROJET

MAITRE DE L’OUVRAGE : Ministère de l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement

du Territoire
MAITRE D’ŒUVRE : Groupement BEATL-SETIC
ENTREPRENEUR : SOMATRA-GET
DATE D’APPROBATION DU MARCHE : le 02/04/2018
MONTANT DES TRAVAUX : 10111945.930 DT TTC
FINANCEMENT : Office de l’Aviation Civile et des Aéroports (OACA)
ORDRE DE SERVICE : 10/04/2018
DELAI D’EXECUTION : 20 mois
BUREAU D’ETUDES DE L’ENTREPRISE : EDC
BUREAU DE CONTROLE : MED CONTROL

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II.4 ORGANIGRAMME DU CHANTIER

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 II.5 MATERIEL UTILISE SUR CHANTIER

Véhicules : Pour assurer le transport du personnel

Télescopique : Pour la manutention des matériaux de construction
Chargeuse : Pour le chargement des camions (tout-venant, graviers, sable, déblais, etc.)
Groupe électrogène : Pour fournir de l’énergie électrique
Perceuse
Grue : Pour soulever les lourdes charges sur le chantier
Marteaux : utilisés pendant le coffrage
Centrale bentonite : Pour fournir la bentonite et assurer son recyclage
Vibrofonceur : Pour le fonçage et la récupération des gaines métalliques
Pelle pneumatique : Pour l’exécution des fouilles des ouvrages et la pose des dalots
préfabriqués
Foreuse : Pour le forage des pieux
Moto pompe : Pour le revêtement de la nappe
Compresseur : Pour le nettoyage des fonds de coffrage, vibrations du béton

Figure 4 : TELESCOPIQUE
Figure 3
5 : TELEESCOPIQUE

Figure 4 : TELESCOPIQUE
Figure 4
6 : TELEESCOPIQUE

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 Figure 6 : Grue mobile
Figure 5 : Groupe électrogène

Figure 7 : Tractopelle

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III. TRAVAUX REALISES SUR LE CHANTIER

III.1 Les Coffrages

Le coffrage est une enceinte provisoire, c’est un moule destiné à maintenir en place un
matériau de construction le temps que celui-ci devienne autoportant, soit par prise, séchage.
La surface interne du coffrage définit la forme de l’ouvrage.
Les coffrages sont des éléments le plus souvent provisoires. Ils déterminent la forme et
l’aspect de l’ouvrage en assurant la stabilité du béton frais jusqu’à son durcissement. Par la
multiplicité des qualités qu’ils doivent présenter pour satisfaire la forme et l’aspect prescrits,
le temps de main d’œuvre nécessaire à l’opération de mise en place et de pose, les coffrages
sont des éléments fondamentaux de la réalisation d’un ouvrage. Pour cette raison, ces
éléments doivent être examinés avec soin aux différents stades : conception, calcul, condition
de mise en place et décoffrage, conditions de réemplois, pour satisfaire aux moindres coûts les
spécifications des contrats.

Coffrage du tablier
Le coffrage du tablier est généralement se constitue par une peau (Contre plaqués), une
ossature (Poutrelles en bois et bastaings) et un support (Tour de coffrage). Une fois, le
coffrage mis en place, un levé topographique en planimétrie (X, Y) et en altimétrie (Z) de ce
dernier aura lieu avec le topographe du maître d’ouvrage et ce conformément aux normes et
tolérances prescrites aux plans d’exécution et au CCTP (Cahier des Clauses Techniques
Particulières). Le levé topographique permet de respecter les côtes les pentes énoncées dans le
CCTP

Figure 8 : Fixation des poutrelles sur les

Échafaudages Figure 9 : poutrelles en place

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Figure 10 : Vue des échafaudages métalliques(support)

Figure 11 : vue du support du tablier

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Figure 12 : Support, poutrelles et bastaings

Figure 13 : Pose des contre-plaqués

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Figure 14 : Contre plaqués posés attendant redressement après levé topographique

Figure15 : levés topographiques Figure16 : coffrage de la contre corniche

Avec la station totale

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Figure 17 : tablier déjà coffré

III.2 Préparation au ferraillage

Cette tâche consiste à façonner (à l’usine) puis monter (sur chantier) les barres d’acier
conformément au plan de ferraillage approuvé par les différents intervenants. On utilise
souvent des aciers HA (Haute Adhérence). Pour ma part j’ai assisté à la préparation du tablier
pour recevoir le ferraillage.
En effet avant le ferraillage, un travail rigoureux doit être réalisé sur le coffrage du tablier.
Ce travail consiste à marquer la place des barres d’aciers (transversaux et longitudinaux) sur
le tablier. On remarque les espacements sont faibles à la périphérie des piles et grands au
centre. Cela veut dire qu’il y a plus de charges au niveau des appuis, des piles. Il faut mettre
beaucoup de cadres au niveau des appuis pour assurer l’équilibre du système.

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Figure 18 : Coupe transversale des différentes travées

Figure 19 : Nomenclature des aciers

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Figure 20 : Plan de ferraillage de la contre-corniche et de renforcement des gargouilles

Figure 21 : Espacement des aciers

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III.3 Installation des appareils d’appuis

Un appareil d’appui est un élément de l’ouvrage placé entre le tablier et les appuis. Son rôle
est de transmettre les actions verticales dues à aux charges permanentes et aux charges
d’exploitation routières. Un appareil d’appui en élastomère est un bloc d’élastomère
vulcanisé, renforcé intérieurement par une ou plusieurs frettes (cercle métallique servant de
renfort) en acier collés chimiquement par la vulcanisation.
Les appareils d’appuis sont placés dans les cavités qui leurs sont réservées au niveau des
piles pendant le coffrage.

Figure 22 : appareil d’appui à proximité de sa cavité

Figure 23 : Pose de l’appareil d’appui et réajustements

Figure 23 : Pose de l’appareil d’appui et réajustements

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Figure 24 : Remblaiement des parties creuses. On enlèvera ce remblai après le bétonnage

Figure 25 : Appareil d’appui déjà installé

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III.4 Apport de tout venant dans les dalles de transition

Les dalles de transitions se trouvent dans la zone délicate de l’approche de l’ouvrage d’art.
C’est un équipement de confort pour l’usager ; de protection de remblai et de protection de
l’ouvrage. Elle permet de diminuer les sollicitations verticales induites par le traffic au
passage de cette zone
Les dalles de transition représentent les parties de l’échangeur qui sont pas soutenues par
des piles. Ces parties sont remblayées par des tout venant et compactées.

Figure 26

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 Figure 27

III.5 Drainage des eaux

Le drainage est l’élimination ciblée de l’eau par des installations artificielles ou naturelles.
C’est un élément majeur des projets de génie civil. Il permet d’éviter les dommages tels que les
inondations, les accidents et permet de maintenir l’intégrité de l’ouvrage.
Le rôle du réseau de drainage et de collecter les eaux superficielles moyennant des regards à
grilles (pluviales généralement) de l’amant du projet et de les canaliser moyennant des buses de
différentes dimensions et des dalots (2x1 et 1x1) vers un exutoire en aval du projet

Figure 28 : Fouille et pose des conduites en Béton arm

Figure29 : Conduite en Béton armé dans la fouille

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 CONCLUSION

Cette expérience en entreprise m’a été l’une des plus utiles. En effet ce stage m’a permis
de connaitre les réalités du terrain ce qui est très important pour un Conducteur de Travaux
Publics. J’ai pu vérifier les connaissances apprises en classe avec ce qui passe réellement sur
le terrain. La bonne ambiance de travail sur le chantier était au rendez-vous ce qui m’a permis
de mieux apprendre. J’ai pu profiter de la collaboration des ouvriers sur le chantier sous la
tutelle de M. Walid HZAMI. Malheureusement, le temps de stage était plutôt restreint pour
observer toutes les tâches sur le chantier.

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