Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Direction Générale des Études Technologiques

Institut Supérieur des Études Technologiques de Sousse
‫المعهد العالي للدراسات التكنولوجية بسوسة‬

D E PA R T E M E N T D E G E N I E M É C A N I Q U E

RAPPORT DE STAGE D'INITIATION

N° 2023 / 2024
LICENCE
EN GENIE MECANIQUE

Intitulé :

Stage d'Initiation à TUNISAVIA

Organisme d’accueil
TUNISAVIA

Encadré par : Elaboré par :

M.Abdslem Hichri Wissal Alibi

Période du stage :

11/01/2023 ---- 03/02/2023

Année Universitaire

Remerci 2023– 2024

ements
Page 1
Je souhaite remercier tous les gens qui ont participé de
manières différentes à la réussite de mon projet et plus
particulièrement les personnes suivantes :

M . Abddslem hichri , le directeur technique pour sa

disponibilité et son intérêt porté dans mon travail.
M. Taher touati pour m’avoir guidé, accompagné et
Conseillé tout au long de mon stage. Je lui suis aussi
reconnaissante pour sa patience et pour avoir répondu à
toutes mes questions.
Aussi tous les membres de mon équipe de projet pour leur
écoute et leur confiance placée en moi.
Mes 2 collègues de travail, kais Saleh . et riadh Abbes
pour leurs bonnes humeurs au bureau.

Enfin, ma famille qui m’a énormément soutenue depuis le

début de mes études et qui m’a toujours encouragé dans
mes projets.

Sommaire

Page 2
REMERCIMENTS …………………………………………………………………..
INTRODUCTION ………………………………………………………………………

I. PRÉSENTATION DE
L’ENTREPRISE…………………………….
1/ Présentation de la société TUNISAVIA …………………..
2/ L'organigramme de la société………………………………..
3/ Plan de masse des locaux SFAX-THYNA ……………….
4/ Organisation de l’entreprise ……………………………………
A. Types de maintenance …………………………………………
B. Les moteurs ………………………………………………………
- general
-caractéristiques principales
5/ Information général sur l’hélicoptère DUPHIN AS 365
N3
A. Les principaux composante de la structure ……………
B. principales dimension et masses
7/ Le BTP ..............................................................……….
8/ LE rotor
………………………………………………………………..
9/ Les Pales ………………………………………………………
CONCLUSION ………………………………………………………………………………..

Page 3
 Introduction

Dans le cadre de la formation des techniciens supérieurs, les

étudiants de l ère année dans « Institut Supérieur des Études

Page 4
Technologiques de Sousse » doivent effectuer un stage d'ouvrier
pour spécialité mécanique

J'ai un fort intérêt pour l’aéronautique, ce stage m’a permis

justement d’utiliser mes connaissances en qualité et en mécanique
et maintenance dans ce domaine. En effet, j’ai dû utiliser de
nouvelles méthodes qualité pour apporter une autre vision dans le
mécanique et ainsi améliorer le processus.

Dans la première partie de ce rapport, je présenterai l’entreprise

Airbus Helicopters. Ensuite, dans la deuxième partie, j’expliquerai le
sujet de mon stage et son intérêt pour l’entreprse .
Dans la dernière partie, j’exposerai les quelques autres travaux
effectués durant le stage, j‘expliquerai les difficultés rencontrées
pour mener à bien ce projet et enfin je résumerai les résultats
obtenus.
Ce stage m'a permis de découvrir le travail au sein de l’entreprise.
Pour compléter mon CV, je souhaitais découvrir l'environnement
au sein de cette société .

I/PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE :
1/ Présentation de la société TUNISAVIA :

L’aéroport international de Sfax-Thyna Situé à six kilomètres au

sud-ouest de Sfax, il est mis en exploitation.

Page 5
en 1980 et couvre une superficie de 327 hectares sur le territoire
de la municipalité de Thyna.

D’une capacité de 200 000 passagers par an, l’actuelle aérogare

s’étend sur 2 000 m 2 . Une nouvelle aérogare de 8 000 m 2 ,
composée de trios bâtiments et mise en construction le 8
novembre 2005, est inaugurée.le 22 décembre 2007 . D’un coût
global de seize millions de dinars, elle dispose d’une capacité
d’accueil de 500 000 passagers. Une envelope globale de 25
millions de dinars a par ailleurs été consacrée à l’aéroport pour lui
donner un coup de lifting total (tour de contrôle, piste et
parkings). Des travaux sont prévus à partir de 2013 pour
l’extension du parking avions sur une superficie totale
de 17 000 m 22 et pour l’extension de l’aérogare afin de pouvoir
accueillir 1 000 000 de passagers par an .

Tunisavia : Elle est spécialisée dans l’assistance aux companies

pétrolières et gazières, notamment en off shore , les évacuations
sanitaires, l’aviation d’affaires et l’assistance aéroportuaire.

Création : 1974

2 /L’organigramme général de la société :

Sous la responsabilité du directeur technique le site d’entretien
base hélicoptères (SEBH) est constitué de :

Page 6
 Bureau technique (BT)
 Responsable assurance qualité RAQ
 Responsable magasin et outillage RMG
 Magasinier MG
 1 Chef d’équipe mécanicien- contrôleur CEMC
 6 Mécaniciens polyvalents MP
 4 technicien avioniques TA
 1 chef d’équipe avionique-contrôleur CEAC
 2 Chefs d’équipe avionique CEA
 2 chefs d’équipe mécaniciens CEM
 Support technique ST
 Support Logistique SL

DT

RQS
SEBH BT
SEB
DHC6-

Page 7 300
 SQ ST SL CEAC CEMC

RMG CEA CEM

3. Plan de masse des locaux sfax-thyna:

4/ Organisation de l’entreprise
A -types de maintenance

Il Ya 3 types de maintenance :
Maintenance préventive :

Page 8
ensemble des actions programmées .généralement répétitive,
permettant de vérifier et de maintenir un état de fonctionnement
donné . Il s’agit principalement des taches d’inspections.
Maintenance corrective :
ensemble des actions exécutées après l’apparition d’une anomalie ,
permettant de rétablir l’état de fonctionnement initial .
Maintenance curative :
ensemble de actions conduisant à remédier définitivement a une
anomalie permettant de supprimer tout ou partie de la maintenance
préventive et corrective associée à cette anomalie
B - les moteurs :
-general
Fonction :
Le moteur transforme l’énergie contenue dans l’aire et dans le
carburant en puissance mécanique sur un arbre .
-caractéristiques principales
✓type : turbine libre a prise de mouvement avant par arbre extérieur .
✓puissance : classe de 480 à 560 kw selon version .
✓consommation spécifique de carburant : selon version
✓vitesse du générateur de gaz (n1) : de l’ordre de 52000tr/min a
100 /100

✓sens de rotation : sens horaire

✓vitesse arbre de sortie : 6000tr/min

Page 9
 - Source : site l'avionnaire -

5/ information général sur l’hélicoptère DUPHIN

AS 365 N3

AS 365 N3 :

Page 10
Le DUPHIN AS 365 N3. est un hélicoptère bi moteur conçu pour le
transport de personnel , les liaisons’’ off-shore ‘’ , le sauvetage el le
travail aérien .

Sa Vitesse maximale : 306 km/hSa Longueur 11,63 m

✓ les principaux composante de la structure :

Page 11
B-principales dimension et masses :

Page 12
Page 13
7/ Le BTP :

Le rotor est entraîné en rotation par un groupe moto-propulseur,

constitué d‘un moteur (à piston ou à turbine),
d‘un embrayage et d‘un réducteur aussi appelé BTP (boîtier de
transmission principal).

Le BTP transmettre le mouvement à le Rotor .

Page 14
8 /Le Rotor :

✓ La principale difficulté est de ’transmettre’ au rotor les ’ordres’

mécaniques donnés par le pilote. Or si le rotor tourne,
pas les commandes ! On utilise pour ce faire un système de
plateaux tournants, le plateau inférieur est incliné ou
déplacé suivant l’axe du rotor par les commandes, il transmet ces
mouvements au plateau supérieur auquel il est lié.
Seulement, le plateau supérieur est lié aux biellettes qui
commandent le mouvement des pales !

Page 15
9/ les pales :
Les pales d'un hélicoptère doivent être légères et robustes et
celles-ci peuvent mesurer jusqu'à 20 mètres de long. Les
contraintes mécaniques qu'elles subissent sont énormes que ce
soit en flexion, torsion ou en traction .

Page 16
Conclusion :
Réaliser la maintenance n’est pas quelque chose à prendre à
la légère, surtout dans le domaine avionique. Mis à part les
qualifications et les compétences aigues nécessaires, la
maintenance obéit à trois axes de contraintes. Le premier étant
la sécurité, et ce envers les autorités internationales c'est-à-dire
les normes et les certifications, et locales via ses obligations.
Mais aussi envers le constructeur et ses instructions. Le second
est un axe économique qui vise l’optimisation des coûts, vue les
pénalités en terme de consommation de fuel, la facture des
inspections ou des réparations et les prix des outillages
nécessaires. Le troisième axe concerne la qualité qui doit être
irréprochable vis-à-vis des clients et du personnel.

Durant mon stage, j’ai eu le privilège d’être affecté au

département Engineering. Cela m’a permis-en plus d’assister aux
visites et réparations faites sur les avions- de voir ce qui se passe
dans les coulisses : c'est-à-dire la tâche primordiale de
planification, le lancement des ordonnancements
d’approvisionnement et la coordination entre les différents
départements de la société. Cela m’a permis de côtoyer des
ingénieurs de hautes qualifications et d’avoir leurs avis sur

Page 17
différentes opérations pour ne pas me limiter seulement à
l’observation des tâches d’exécution. J’ai ainsi pu remarquer que
le respect des trois axes précédemment cités est une dévotion
quotidienne pour cette entreprise.

J’ai pu au cours de ce mois passé chez Tunisavia m’insérer

dans la vie professionnelle de ses employés et apprendre les
valeurs du métier d’ingénieur. En effet Mr mohamed taher touati
, que je remercie vivement, nous a encadrés dans des réunions de
réflexions dont les objectifs sont essentiellement la
communication, les débats et les mises en situations.

Au-delà du fonctionnement de l’entreprise, j’ai pu ressentir que

la hiérarchie des fonctions de la société était respectée dans les
rapports entre les employés, favorisant par là la bonne entente
entre tous. Au travers de cette convivialité, j’ai pu comprendre
que l’activité d’une société est plus performante dans une
atmosphère chaleureuse et bienveillante .

Page 18