REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix Travail Patrie Peace Work Fatherland

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MINISTERE DES ENSEIGNEMENTS SECONDAIRES
-------------------------
INSPECTION GENERALE DES ENSEIGNEMENTS
------------------------
INSPECTION DE PEDAGOGIE CHARGEE DE
L’ENSEIGNEMENT DES TECHNIQUES INDUSTRIELLES
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MINISTRY OF SECONDARY EDUCATION
----------------
GENERAL INSPECTORATE OF EDUCATION
-----------------
INSPECTORATE OF PEDAGOGY FOR
TECHNICAL EDUCATION
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SEMINAIRE DE DEMULTIPLICATION DES ACQUIS ISSUS

D’UNE FORMATION EN CHINE DE HUIT (08) SUPERVISEURS
PEDAGOGIQUES ET ENSEIGNANTS INTERVENANT DANS LE
DOMAINE DE L’ASSEMBLAGE ET MONTAGE AUTOMOBILE

EXPOSE TECHNIQUE
(Lycée Technique de Nkolbisson, 5 Juillet 2019)

APPROCHE MÉTHODOLOGIQUE
D’ENSEIGNEMENT A L’UTILISATION DES
SYSTÈMES DE DIAGNOSTICS AUTOMOBILES
EMBARQUÉS OU INTELLIGENTS À PARTIR
DES RÉFÉRENTIELS DE FORMATION DE
CMA-MVT ET CMA-MVPL ELABORÉS SELON
L’APC

CAS DES « On-Board Diagnostics »

OBD I et OBD II

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 COMPETENCE A ACQUERIR

Appliquer une approche méthodologique

d’enseignement efficace à l’utilisation des systèmes de
diagnostics automobiles embarqués ou intelligents
(On-Board Diagnostics, abrégé OBD)

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 PLAN DE L’EXPOSE

I-Généralités sur les systèmes de diagnostics

automobiles embarqués ou intelligents
(On-Board Diagnostics, abrégé OBD)
 Définition d’une valise de diagnostic automobile
 Classification des appareils de diagnostic
électronique des véhicules automobiles
 Principe d’utilisation/Fonctionnement d’une
valise de diagnostic automobile

II- Nécessité de l’enseignement à l’utilisation des

valises de diagnostic dans les référentiels de
formation des spécialités CMA-MVT et CMA-MVPL
élaborés selon l’APC
 Place d’une valise de diagnostic dans les
extrants de l’AST des spécialités de la
Construction et Maintenance Automobile:
 Le Référentiel d’activités
professionnelles 
 Le Référentiel de Compétences 
 Le Référentiel de formation 
 Le Référentiel de certification

III- Pratiques d’utilisation des valises de

diagnostic automobile

 Utilisation d’un appareil spécifique : cas

de l’ICARSOFT pour les véhicules TOYOTA
ISUZU et LEXUS 

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 Utilisation d’un appareil générique : cas
d’une DELPHI pour toutes les marques de
véhicules
 Utilisation du logiciel AUTO DATA 

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 I- Généralités sur les systèmes de diagnostics
automobiles embarqués ou intelligents
(On-Board Diagnostics, abrégé OBD)

À partir des années 1980, la gestion moteur de nos véhicules automobiles est confiée à un
calculateur qui gère tous les paramètres du système d’allumage, du système d’injection et du
système antipollution (catalyseur, sonde à oxygène, EGR...).

Le calculateur de gestion moteur n’est pas le seul à équiper nos voitures. D’autres calculateurs
peuvent être présent comme celui pour la climatisation, l’AIRBAG, l’ABS, L’ESP, la direction
assistée, la boîte de vitesse, la suspension.

De nos jours, on peut trouver plus de 100 calculateurs dans une voiture moderne suréquipée.

Il en découle, pour les réparateurs professionnels ou amateurs, une quasi impossibilité de

diagnostiquer les dysfonctionnements et les pannes sans en identifier l’origine.

La solution serait, hormis celle, aléatoire et fastidieuse, de tester tout le faisceau électrique et les
composants du système incriminé, serait disais-je, de connecter, sur une prise prévue à cet effet,
un outil de diagnostic, un ordinateur ou même, un smartphone équipé d’un logiciel et
d’une interface pour communiquer avec les calculateurs du véhicule.

Pour ce faire, les plusieurs concessionnaires automobiles ont mis à jour des centaines de
systèmes de commande informatisés distincts. Heureusement, des procédures de test et de
standards ont été normalisés pour tous les systèmes de commande informatisé sous le sigle
« diagnostic embarqué OBD » (On-Board Diagnostic), ou « valise de diagnostic automobile
OBD ».
Depuis lors, tous les fabricants des véhicules s’accordent à utiliser la même norme (terminologie,
acronyme, définition et autres) pour décrire leurs composants.
Ces normes qui correspondent aux standards SAE J1930, imposent que tous les véhicules dotés
d’un système OBD utilisent le même type de connecteur de diagnostic, les mêmes séquences de
test et les mêmes codes d’anomalies.

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I-1 La définition d’une valise de diagnostic automobile OBD
La valise de diagnostic OBD est un outil qui analyse les caractéristiques du moteur d’un véhicule
et permet ainsi de déceler rapidement une éventuelle panne.

La valise de diagnostic OBD est un dispositif de contrôle des émissions polluantes capable de
déceler l’origine probable du dysfonctionnement au moyen de codes d’erreur stockés dans la
mémoire du calculateur.

Notons ici que : Quand un code défaut OBD majeur est détecté, le calculateur allume le voyant
dépollution moteur au tableau de bord.

Figure 1 : Voyant dépollution moteur

Pour son fonctionnement, la valise de diagnostic doit être connectée à la prise OBD de la voiture.
Et cette dernière peut être relativement différente suivant ses deux options : OBD1 et
OBD2. Toutefois, les garagistes possèdent des câbles adaptateurs OBD qui offrent la possibilité
de convertir une prise diagnostic OBD1 vers une prise OBD2. Et donc, la valise de diagnostic
OBD2 devient ainsi adaptée pour les voitures à caractère ancien.

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Exemple d’une valise de diagnostic : Valise de diagnostic DELPHI. Un appareil très complet permettant de
communiquer avec le véhicule, de lire, d'effacer, mais aussi de visualiser les paramètres en digital et en graphique,
l'activation de composants, la codification.

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I-2 Classification des appareils de diagnostic électronique des
véhicules automobiles
En fonction des types de cordons utilisés, on distingue les fiches OBD I et les fiches OBD
II, suivants les conventions des constructeurs automobiles pour éviter trop de superflu.
Cependant, les appareils de diagnostic distancés par le système « Bluetooth » ou à rayon
d’ondes sont de types OBD II

 Les fiches OBD I ne génère que des codes numériques ; ces fiches ont été
opérationnelles de 1984 à 1995. Les codes générés par les appareils de types OBD I sont
de manière générale numériques à 2 chiffres variant entre 01 à 99 ;
 Les fiches OBD II vont de 1996 à nos jours ; les codes générés par ces fiches ou
appareils OBD II sont généralement de types alphanumériques à 4 chiffres. Ceci a pour
particularité d’orienter le technicien de maintenance automobile (opérateur) vers le
compartiment du véhicule incriminé (système moteur, système de freinage ABS, système
de transmission automatique, système ESP ou autres). Il existe plusieurs type d’OBD II.
Citons quelques un à savoir :

 L'EOBD pour European OBD reprenant l'OBDII, est spécifique pour les
véhicules européens. L’EOBD a lui été instauré en Europe en même temps
que la norme EURO3 sur les rejets polluants des véhicules. Elle précise que
les défaillances sur les émissions doivent être signalées par un voyant au
tableau de bord et que des codes correspondants aux défaillances détectées
doivent être enregistrés par le véhicule ;
 Le J-OBD est un système similaire qui est utilisé au Japon

I-3 Principe d’utilisation d’une valise de diagnostic OBD

Pour que l’utilisation des systèmes de diagnostic embarqués soit fructueuse à un mécanicien
automobiliste, il lui faut au préalable une maitrise parfaite de l’identification du véhicule.
I-3.1. Quelques orientations sur l’identification d’un véhicule automobile

Avant de travailler sur un véhicule, vous devrez disposer d’un maximum d’informations. Le
meilleur moyen d’obtenir ces informations consiste à consulter le « NUMERO
D’IDENTIFICATION DU VEHICULE (NIV) ».

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Le NIV, obligatoire depuis 1981, apparaît sur une plaque sur le coin avant gauche du tableau de
bord, sous le pare-brise du côté conducteur, ou parfois à d’autres endroits. Un NIV comprend 17
caractères et permet d’obtenir plusieurs informations importantes sur le véhicule.
Ce NIV est une information préalable à l’utilisation de certains appareils de diagnostic notamment
la valise de diagnostic professionnel tel que le MAXI 6
Chaque lettre ou chiffre d’un NIV désigne une information particulière.
Le 1er caractère identifie le pays de fabrication du véhicule. On trouve par exemple :
- 1 ou 4 : Etats Unis - K : Corée
- 2 : Canada - S : Grande Bretagne
- 3 : Mexique - W : Allemagne
- J : Japon - Z : Italie

Le 2ème caractère désigne le fabricant Automobile. On trouve notamment :

- A : Audi - 8 : Satur
- B : BMW - H : Honda
- C : Chrysler - N : Nissan
- D : Mercedes-Benz - T : Toyota
- General Motors - V : Volvo
- 7 : General Motors Canada - F : Ford

Le 3ème caractère indique le type de véhicule (automobile camion, autobus, et ainsi de suite).
Les 5 (cinq) caractères suivants (du 4 ème au 8ème) spécifient certaines caractéristiques du
véhicule comme le style de carrosserie, le modèle et le type de moteur.
Le 9ème caractère sert de chiffre de contrôle pour assurer la validité légale du NIV.
Le 10ème caractère identifie l’année de construction du véhicule. On retrouve par exemple :
- S : 1995 - 3 : 2003
- T : 1996 - 4 : 2004
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 - V : 1997 - 5 : 2005
- W : 1998 - 6 : 2006
- X : 1999 - 7 : 2007
- Y : 2000 - 8 : 2008
- 1 : 2001 - 9 : 2009
- 2 : 2002

Le 11ème caractère décrit l’usine d’assemblage tandis que les 06 derniers caractères (du 12 ème au
17ème) identifient le numéro de la séquence de production du véhicule lorsqu’il a quitté la chaîne
de montage du fabricant.
NB : Ces interprétations sont données à titre indicatif. En cas de non concordances, les
informations requises pour décoder les différents caractères ou chiffres du NIV sont nettement
spécifiées dans le manuel de réparation du véhicule.
Ces manuels de réparation remis en support physique et numérique à l’achat du véhicule, sont
de nos jours compilés dans des logiciels suffisamment bien illustrés pour faciliter la recherche
d’informations.

I-3.2 Différentes positions des prises OBD

Pour communiquer, il faut au préalable établir une liaison « physique » avec le véhicule par
l’intermédiaire d’un cordon ou fiche électrique appropriée se trouvant dans le véhicule dont la
position diffère selon le type d’OBD (OBD I ou OBDII).
1. Cas des OBD I
Les prises ODB I se trouvent à l’intérieur du capot moteur ; il gère uniquement la norme
antipollution.

Fig.3 : Illustration d’une prise diagnostic OBDI : cas d’une TOYOTA STARLET année 1995.

2. Cas des OBD II

Pour les prises ODB II, le connecteur de diagnostic doit obligatoirement se situer dans
l'habitacle. Généralement celui-ci se trouve sous le volant dans le compartiment à fusibles ou
sous le cendrier près du frein à main. Il gère toutes les pannes (système moteur, système de
freinage ABS, système de transmission automatique, système ESP et bien d’autres)

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Exemple : vues de connecteurs d’un véhicule 
I-3.3. Conditions nécessaires de communication

L’appareil peut être alimenté soit directement par la batterie, soit indirectement à travers le
module ou le calculateur électronique du véhicule : il s’agit ici de l’alimentation propre de
l’appareil de diagnostic)
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Si vous ne localisez pas votre connecteur de diagnostic, veuillez consulter les logiciels
d’aide approprié tels que : ONDEMAN, ALL DATA, AUTO DATA, EPC MUTSUBISHI ASA, EPC
TOYOTA, TOLERANCE DATA.

De nos jours, il existe sur le marché des appareils de diagnostic électronique des véhicules
automobiles ne nécessitant pas une liaison physique avec le véhicule. Ces appareils utilisent les
fonctionnalités de la technologie « Bluetooth » à rayons d’ondes dont, une fois activées, il suffit
que le véhicule à diagnostiquer soit dans le périmètre couvert par les rayons d’ondes du système
« Bluetooth ». Dans ce cas, l’alimentation de l’appareil de diagnostic est assurée par une batterie
(généralement au lithium) rechargeable incorporée à ce dernier (à l’exemple de la technologie
des téléphones portables).

Schéma illustratif.

Certains appareils de diagnostic ou systèmes anciens de diagnostic électronique des véhicules

utilisent des mini mémoires externes (cassette, clé USB ou carte mémoire) adaptable sur
l’appareil et comportant chacune des données des différentes marques de véhicules ;

Schéma illustratif.

Notons aussi que la communication entre véhicule-appareil de diagnostic électronique n’est

possible que si tous les éléments de la chaine synoptique sont opérationnels ou vivants. A
défaut, rien ne sera possible.

I-3.3. NOTION DE CODE DANS UN OBD

Le moyen de communication utilisé par les OBD est basé sur un ensemble de lettres et de
chiffres qui constituent ce qu’on va appeler code. Celui-ci varie en fonction du type d’OBD qu’on
utilise.
Ce code permet au technicien de la filière maintenance automobile de localiser aisément la
panne sur le moteur (c.-à-d. avoir le nom du circuit ou alors de l’organe défaillant) ceci au moyen
du décryptage du code donné par l’OBD.

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I-3.3.1 LES FORMATS DES CODES DE DEFAILLANCE DE DIAGNOSTIC NORMALISES

 Les codes générés par les appareils de types OBD I sont de manière générale
numériques à 2 chiffres variant entre 01 à 99.  Par exemple, les codes 12 ou 21 ou alors
25.

A l’aide du logiciel AUTO DATA par exemple, les interprétations de ces différents codes sont
données dans la figure ci-dessous.
C’est ainsi que le 12 correspond à une défaillance au niveau du capteur de position du
vilebrequin.

 Pour l’OBD II, les normes font appel à des codes de défaillance de diagnostic (Diagnostic
Trouble Code - DTC) de formats alphanumériques standard de cinq caractères
normalisés. Par exemple, les codes P0301 ou P0380 / P0670 ou alors U0002.

Le premier caractère est une lettre qui indique la partie du véhicule à laquelle le code
correspond, c'est-à-dire :

 P : Train moteur : Le P vient de l'anglais Powertrain

Cette lettre concerne le moteur, la transmission (BV, Embrayage…), le système de
combustible, l'allumage, les émissions etc. C'est l'ensemble de codes le plus important.
 B : Carrosserie : B pour Body
Sont inclus dans cette rubrique les coussins gonflables, les ceintures de sécurité, le
réglage des sièges etc.
 C : Châssis : Les codes de cette rubrique concernant le système de direction assistée
(ABS), le liquide de freinage, les arbres de transmission etc.
 U : Réseaux de communication (U pour User network).

Le deuxième caractère est un chiffre indiquant la paternité de la définition du code,

qu'il soit générique ou spécifique au constructeur, lequel peut être 0, 1, 2 ou 3, c'est-à-dire:

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  0 - Code «DTC» générique défini par la «SAE» ;
 1 - Code «DTC» spécifique défini par le constructeur ;
 2 - Code «DTC» générique attribué ultérieurement par la «SAE» ;
 3 - Code «DTC» générique attribué ultérieurement par la «SAE».
NB : En ce qui concerne les codes «DTC» du groupe motopropulseur, la fonction de 2 ou 3
comme second caractère sera attribuée ultérieurement par la «SAE».
En ce qui concerne les codes «DTC» de carrosserie (B) et de châssis (C), 2 comme second
caractère est un code défini par le constructeur et 3 un code défini par la «SAE».
Le troisième caractère indique un sous-ensemble spécifique du système du groupe
motopropulseur dans lequel la défaillance est survenue, c'est-à-dire:

 1 et 2 : pour le contrôle du dosage air/carburant ;

 3 : pour le système d'allumage ;
 4 : pour le contrôle des émissions auxiliaires ;
 5 : pour le contrôle du ralenti moteur ;
 6 : pour l'ordinateur de bord et les sorties auxiliaires ;
 7, 8 et 9: pour le contrôle de la transmission (boîte de vitesses) ;
 A, B et C : pour la propulsion hydride.

Les quatrième et cinquième caractères indiquent la défaillance détectée.

I-3.4. Déchiffrons un exemple de code.

Par exemple, P0301 indique un défaut d'allumage sur le cylindre n° 1.

 La lettre P signifie que le code est relatif au train moteur ;

 le chiffre 0 montre que le code est générique ou universel ;
 Le chiffre 3 signifie que le code correspond à la zone ou au sous-système qui se
rapporte au système d'allumage ;
 Les derniers chiffres 0 et 1 indiquent la défaillance détectée (rattachée au
système d’allumage plus précisément un défaut d’allumage au niveau du
cylindre N°1).

Précision importante :
Un code n'identifie pas un organe défaillant, mais il vous indique une défaillance au niveau d'un
organe, de son circuit, son câblage ou le contrôle de son étanchéité ;
Le code peut être l'indice d'une défaillance causée par un système totalement différent.

Les deux derniers chiffres 0 et 1 indiquent que la défaillance concerne un cylindre et qu'il s'agit
plus précisément d'un défaut d'allumage du cylindre n° 1. Cela peut signifier une défaillance
de la bougie d'allumage, du câble d'alimentation ou de la bobine d'allumage ou bien un
défaut d'étanchéité sur ce cylindre.

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I-3.5. Classification des codes défauts

Les chiffres liés aux codes défauts sont pour la plupart catégorisés en fonction des
différents circuits du véhicule. On a :

5.1. Codes défauts liés à l’alimentation du moteur (air/carburant) (P0001- P0299)

5.2. Codes défauts liés à l’allumage des cylindres (P0300 – P0399)
5.3. Codes défauts liés à la dépollution du moteur (P04OO – P0499) ;
5.4. Codes défauts liés à la régulation du moteur, climatisation etc…. (P0500 – P0599)
5.5. Codes défauts liés à l’électricité et l’électronique (P0600 – P0699)
5.6. Codes défauts liés à la transmission et à la tenue de route (P0700 – P0999)

I-3.6. Interprétation et réparations des codes défauts OBD

Le voyant sert à signaler un problème sur le système de dépollution du véhicule. Selon les
défauts il y a plusieurs modes de dysfonctionnement possibles :

 Allumé en permanence : Un défaut affectant les émissions de polluants a été détecté et

confirmé par le calculateur. Le véhicule peut continuer à rouler...

 Clignotant : Un défaut pouvant provoquer la destruction de certains organes du véhicule

a été détecté. Dans ce cas il est vivement recommandé d'arrêter le véhicule très
rapidement. Ce mode s'accompagne la plupart du temps d'un passage du véhicule en
mode dégradé (limitation du régime et de la puissance).

 Fugitif : Un défaut a été détecté mais le système n'a pas confirmé la présence du défaut.
Le voyant s'éteint donc de lui-même.

 Eteint : Dans ce dernier cas aucun défaut lié à la pollution n'est actif. Cela ne signifie pas
pour autant qu'aucun défaut n'est présent. Certains d'entre eux ont très peu d'influence sur
le fonctionnement du véhicule comme par exemple un disfonctionnement des bougies de
préchauffage.

Une fois, le code d’anomalie ou la localisation du défaut donné par un appareil de diagnostic,
qu’il soit de type numérique exclusif (OBDI) ou de type alphanumérique (OBD II), il faudra aller
ensuite dans un logiciel d’aide comme AUTO DATA pour avoir la liste des causes probables liées
à ce dysfonctionnement signalé.

Par exemple, les codes d’anomalies qui apparaissent sur votre appareil de diagnostic peuvent
être : P0110 ou P0301 ou P0380 / P0670 ou alors P0420.

On peut alors avoir les informations suivantes :

 Défaut P0110 - Capteur de température
 Défaut P0301 - Ratés d'allumage détectés
 Défaut P0380 / P0670 - Bougies de préchauffage
 Défaut P0420 - Circuit de catalyseur ligne 1
 Défaut P0190 Capteur de pression de la rampe de distribution – panne du circuit

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 A l’aide des logiciels d’entretien véhicules que sont par exemple : ONDEMAN, ALL DATA,
AUTO DATA, EPC MUTSUBISHI ASA, EPC TOYOTA, TOLERANCE DATA ces codes défauts
sont interprétés et vous orientent vers l’élément électrique ou électronique du véhicule infecté ou
affecté.

II-Nécessité de l’enseignement à l’utilisation des

valises de diagnostic dans les référentiels de
formation des spécialités CMA-MVT et CMA-
MVPL élaborés selon l’APC
La nécessité de l’enseignement des systèmes de diagnostics automobiles embarqués ou
intelligents notamment l’OBD trouve sa justification dans l’AST réalisée sur les métiers de
technicien de la filière Maintenance automobile auprès de plus d’une vingtaine de structures qui
exercent dans la réparation automobile.

Rappelons que l’AST nous permet de recueillir auprès des professionnels du métier,
certaines données qui font ressortir les tâches et opérations réalisées dans l’exercice de ce
métier.

C’est ainsi que l’impérieuse nécessité de l’enseignement des systèmes de diagnostics

automobiles embarqués ou intelligents apparaissent dans les extrants de l’AST à savoir :

 Le Référentiel d’activités professionnelles

 Le Référentiel de Compétences
 Le Référentiel de formation
 Le Référentiel de certification

 Dans le Référentiel d’Activités Professionnelles (RAP)

Le RAP qui décline les principales tâches et opérations réalisées dans l’exercice du métier,
laisse apparaître les activités qui suscite l’utilisation des OBD. Citons en autres activités :
 Localiser le problème ;
 Détecter les anomalies ;
 Vérifier le fonctionnement du système (exemple vérifier la tempurature du
moteur, état de pression de graissage, …);
 Réparer les systèmes (de charge, de signalisation, de démarrage, etc…)

 Dans le Référentiel de Compétences

Ce document qui liste les compétences pratiques nécessaires à l’exécution du métier de

technicien en maintenance automobile, mentionne bel et bien que le bon technicien en
maintenance automobile doit pouvoir :
 Mettre en œuvre un matériel d’aide au diagnostic ;
 Diagnostiquer les pannes d’un système mécanique, électronique,
électronique ou électromécanique des automobiles ;

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  Assurer la maintenance corrective/préventive des véhicules automobiles.

 Dans le référentiel de formation

L’exploitation du programme d’études et des documents d’accompagnement tels que le guide
d’équipements et le guide médiagraphie font également ressortir la nécessité de la maîtrise de
cet outil de diagnostic. (Voir référentiels de formation de CMA-MVT et CMA-MVPL)

 Dans le référentiel de certification

La définition de l’épreuve de « DIAGNOSTIC ET REPARATION DES SYSTEMES
ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES AUTOMOBILE » mentionne que « Le candidat doit pourvoir
diagnostiquer le système mécatronique à l’aide d’un ordinateur de diagnostic. Le système doit être sur un
véhicule ou sur un banc didactique ».

III- Pratiques d’utilisation des valises de

diagnostic automobile

NOTE A L’ATTENTION DES ENSEIGNANTS

Notre étude sur les systèmes de diagnostics automobiles embarqués ou
intelligents n’est qu’un modèle qui doit permettre aux enseignants d’étendre leurs
enseignements sur les nouvelles notions d’aide au diagnostic. Allusion est faite à
l’étude des futurs OBD III annoncé et autres…

MERCI DE VOTRE AIMABLE ATTENTION !!!

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