Capteur PMH1

TP TECHNOLOGIE DES VEHICULES I.N.S.F.
P Mascara
ROUTIERS PSEP: Morsli : °TP N
Contrôle capteur PMH (régime moteur) Section : M.V.L 4
Objectif opérationnels
 Localiser le capteur PMH
 Contrôler la continuité de l'enroulement
 Contrôler la génération de signal
 Contrôler le signale par oscilloscope.
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TP TECHNOLOGIE DES VEHICULES I.N.S.F.P Mascara
Le capteur régime est constitué d’un noyau magnétique et d’un bobinage

Lorsque les dents du volant défilent devant le capteur, il se crée une variation du
champ magnétique qui induit dans le bobinage une tension alternative (signal
sinusoïdal) dont la fréquence et l’amplitude sont proportionnelles a la vitesse de
rotation moteur. il est fixé côté distribution mais plus fréquemment sur le carter
d’embrayage et place en regard d’une couronne de 60 dents, deux ont été supprimées
.pour la reconnaissance du PMH
La résistance de ce capteur peut varier de 360 à 500 ohms. il est équipé d’un
connecteur 3 voies marron, 2 voies noir ou trois voies gris sur les moteurs diesel dont
la résistance est de 110 ohms. est possible de prendre la tension de ce capteur en
position << alternatif>> ; celle-ci doit être comprise entre 4 et 9 volts
.L’entrefer du capteur régime moteur n’est pas réglable
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Localisation :
Au niveau de la jonction boîte/bas moteur juste à l'aplomb du volant moteur
Capteur PMH / Vis de fixation
les dents du volant moteur défilent devant le capteur PMH puis à un moment le
volant moteur a une partie avec un long créneau, et ce long créneau correspond au
PMH du cylindre 1. Du coup la partie métallique du capteur se déplace dans la bobine
et modifie la valeur qui sort des deux fils et le calculateur sait qu'à cet instant précis le
moteur est au PMH
Concernant la vitesse de rotation du moteur, il y a tout simplement un système un peu

identique au PMH, des créneaux repères placés à différents endroits du volant moteur
et donc plus les top (moment où les créneaux repères sont détectés par le capteur
PMH) sont rapprochés plus ça tourne vite et vice-versa.
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Qu'est-ce qu'il se passe quand il tombe en panne? :
Symptômes : La voiture a dû mal à démarrer peu importe les conditions > moteur
chaud/froid, température chaude/froide, temps humide/sec etc
Diagnostiquer le capteur PMH :
Vous êtes pressés, en tenue du dimanche, en retard bref c'est pas du tout le moment et
votre voiture ne démarre pas ... cela vous arrive ponctuellement qu'il fasse chaud froid
avec ou sans le plein etc. C’est sûrement le capteur PMH.
C'est très simple, ouvrez le capot, faites bouger la prise du PMH pour bien vous
assurer qu'elle est bien enfoncée et essayer à nouveau de démarrer ...
Si ça démarre au quart de tour votre PMH est en cause
Si ça démarre toujours pas il y a déjà des chances pour que votre PMH ne soit pas en
cause (sauf jeu trop important dans la prise ou encrassement excessif)
Ce qu'il se passe en réalité :
Soit le capteur PMH n'est plus capable de donner la bonne information au bon
moment (PMH, créneau repères) le moteur croit être par exemple au PMH alors qu'il
est à 90° (sur le volant moteur) en réalité, du coup l'allumage (bobine/bougies) est
piloté au mauvais moment donc démarrage impossible ou démarrage difficile puis
sensation de broutage
Soit le capteur PMH n'est plus capable de donner quelconque information du coup
plus aucun ordre d'allumage (bobine/bougie) donc démarrage impossible
Raisons :
Raison N°1 : Capteur encrassé
Raison N°2 : Cosses de la prise du capteur qui ont pris du jeu
Solutions :
Pour Raison N°1 : Démontage/Nettoyage du capteur
Pour Raison N°2 : Démontage de la prise et resserrage des cosses ( profiter pour le
nettoyer) ou Remplacement PMH + faisceau
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Nettoyage :
Un chiffon + WD40 (ou tout autre nettoyant contact/dégraissant non agressif !) en
frottant doucement jusqu'à ce que la tête soit propre
Test :
Voici un premier moyen de tester votre capteur PMH
Une boussole qui doit pointé le Nord s'il est OK, le Sud s'il est KO
Control du capteur PMH:

Plusieurs contrôles peuvent être effectués sur le capteur de PMH.
1. contrôle du signal de sortie: connecteur du capteur débranché, brancher un

voltmètre en alternatif à la sortie du capteur lancer le démarreur vous devriez
obtenir entre 250mv et 1volt.
2. continuité du capteur : brancher un ohmmètre à la sortie du capteur la valeur
doit se situer entre 200 ohms et 250 ohms, à vérifier suivant doc constructeur
3. isolement : brancher un ohmmètre en à la sortie d'un des fils du capteur et la
masse moteur vous devriez avoir l'infini, répéter l'opération avec l'autre fil
vous devriez avoir le même résultat
4. contrôler l'entrefer: contrôle visuel
Ne pas oublier de contrôler l'état du faisceau entre le capteur et le calculateur.
En cas de défaillance ce capteur empêche de démarrer ou peut donner des à-coups en

roulant
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Contrôle du capteur par oscilloscope:

Essai de la continuité de l'enroulement : Raccorder le multimètre (ohmmètre,
calibre 2000 ohms) aux broches 1 et 2. La valeur standard est de l'ordre de 370 à 380
ohms à une température de 20 à 25 degrés Celsius. Moteur chaud, cette valeur est de
l'ordre de 500 à 540 ohms.
Essai de la génération de signal :

1) Essai au démarreur, alimentation d'essence coupée (différentes méthodes pour
couper l'alimentation d'essence, soit ne pas entrer le code, soit déconnecter le relais
double, etc...) (l'essai est incomplet car l'oscillogramme représente le signal au
moment où la commande de démarreur est relâchée).
On remarque un signal alternatif, amorti tant en amplitude qu'en fréquence. La
batterie n'étant pas dans sa meilleure forme, l'amplitude pendant la rotation du
démarreur peut être estimée à 5 Volts crête-à-crête et la fréquence à une centaine de
Hertz, soit environ 100 tours / minute.
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LE CAPTEUR REGIME MOTEUR ACTIF (capteur PMH à effet hall)

Le capteur actif est implanté côté distribution et la cible est intégrée sur le pignon de
.))distribution pignon de vilebrequin
Cette cible ferromagnétique est équipée de 60 (58+2) paires de pôles magnétiques
.réparties sur sa périphérie dont deux pôles sont absents pour repérer le PMH
Un capteur à effet hall est fixé sur le corps de la pompe a huile
Le passage des pôles (nord-sud) de la cible devant le capteur modifie la tension de
sortie du capteur. La fréquence des signaux carrés produits par le passage des pôles de
la cible représente la vitesse de rotation du moteur
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9
…………………………………………………………: Nom du stagiaire
…………………………………: Date de réalisation du TP
………………………………: Durée du TP
TRAVAIL DEMANDE
.Travail préliminaire
- Etude du document procédure d’intervention.
- Compléter le document réponse.
.Travail à effectuer à l’atelier
 Préparer le poste de travail

 Localiser le capteur PMH sur le moteur.
 contrôler de signal de sortie
 contrôler la continuité du capteur
 contrôler isolement
 contrôler l'état du faisceau entre le capteur et le calculateur
 Procéder à l’essai du capteur PMH par oscilloscope
 Ranger le poste de travail
DOCUMENT REPONSE
Quel est le type de capteur PMH que vous avez contrôlé;(inductif ou à effet ?
hall)
...................................................................................................................................................
Quelle est la valeur de la tension de sortie du ?

capteur
..................................................................................................................................................
Quelle valeur affiche le multimètre lors du contrôle de ?

continuité
.....................................................................................................................................................
: ?Qu'est-ce qu'il se passe quand le capteur PMH tombe en panne
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…………………………………………………………………………………………………
.…
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Capteur PMH1

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Le capteur régime est constitué d’un noyau magnétique et d’un bobinage

Au niveau de la jonction boîte/bas moteur juste à l'aplomb du volant moteur

Capteur PMH / Vis de fixation

Concernant la vitesse de rotation du moteur, il y a tout simplement un système un peu

Qu'est-ce qu'il se passe quand il tombe en panne? :

Diagnostiquer le capteur PMH :

Ce qu'il se passe en réalité :

Control du capteur PMH:

1. contrôle du signal de sortie: connecteur du capteur débranché, brancher un

Ne pas oublier de contrôler l'état du faisceau entre le capteur et le calculateur.

En cas de défaillance ce capteur empêche de démarrer ou peut donner des à-coups en

Contrôle du capteur par oscilloscope:

Essai de la génération de signal :

LE CAPTEUR REGIME MOTEUR ACTIF (capteur PMH à effet hall)

.Travail à effectuer à l’atelier

 Préparer le poste de travail

Quelle est la valeur de la tension de sortie du ?

Quelle valeur affiche le multimètre lors du contrôle de ?

: ?Qu'est-ce qu'il se passe quand le capteur PMH tombe en panne

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