Rapport

de stage

Rappo
rt de
stage :

Réalisé par : Abderrahmane

Encadrée par : Mme Najia

Société : l’Office National Des Aéroports

Année universitaire : 2016/2017

 Introducti
Table on des
Matières

Introduction..................................................................................3
Présentation de l’ONDA................................................................4
L’historique................................................................................6
Missions...................................................................................11
Budget......................................................................................13
Activités....................................................................................14
Organigramme administratif...................................................16
Les taches effectuées..................................................................17
Conclusion...................................................................................18

2
Dans le but de parfaire mes
connaissances et pour mieux m’adapter avec le milieu de travail,
une formation au sein d’un établissement supérieur est
indispensable. Pour ce fait, il faut choisir convenablement une
entreprise bien cotée dans le milieu industriel, économique ou
financier. Cette dernière est le lieu où se crée la richesse, il
permet de mettre en œuvre les moyens intellectuelles, humains,
matériel et financiers pour extraire, produire, fabriquer, cela,
conformément à des objectifs fixés auparavant.

Le choix de l’établissement ou entreprise d’accueil doit être

judicieux afin d’en tirer profit raison pour laquelle j’ai opté quant
à ma formation pour l’Office National Des Aéroports (ONDA)
pour passer mon stage.

L’Office National Des Aéroports (ONDA) est un

établissement public à caractère industriel et commercial, dote
de la personnalité morale et de l’autonomie financière. Il est
soumis au contrôle financier de l’Etat.

3
 Prése
ntatio
n de

La naissance de l'Office National Des Aéroports (ONDA),

en 1990, procède d'une philosophie résolument orientée vers le

4
futur, et qui pourrait tenir
dans une trilogie : Développer le réseau aéroportuaire de
manière à renforcer la liaison des différentes régions entre elles
et avec l'extérieur, moderniser les infrastructures afin de doter le
royaume des moyens les plus performants susceptibles d'assurer
le maximum de sécurité, d'efficacité et de confort aux
utilisateurs des aérogares et enfin, mettre en place une gestion
rationnelle à même d'optimiser l'exploitation des ressources.

L’ONDA se positionne donc en tant qu'acteur de

développement économique et social au niveau national et
régional, contribuant à la croissance de l’économie et du
transport aérien en particulier.  

5
 L’historiqu
  18
e
Juin 1980 : Adoption par le parlement de la Loi 25-79 créant l’Office
des Aéroports de Casablanca
 12 Juillet 1980 : Inauguration par Feu Sa Majesté Le Roi Hassan
II de « l’aérogare Mohammed V » Casablanca.
 13 Décembre 1989 : Adoption par le parlement de la Loi 14-89
portant création de l’Office National Des Aéroports.
 1989 : Construction de l’Institut de Formation en Gestion et
Exploitation Aéroportuaires.
 25 Juin 1990 : Message Royal aux contrôleurs aériens.
 Juillet 1990 : Création de l’Office National Des Aéroports.
 25 Octobre 1990 : Intégration de la Navigation Aérienne, lettre
du Cabinet Royal (Promulgation du Dahir 1.93.140- le 10 septembre
1993).
 Juillet 1991 : Intégration du centre National du Contrôle de la
Navigation aérienne.

 Décembre 1991 : Inauguration du nouvel aéroport d’Agadir-Al

Massira.

6
  Juillet 1992 :
Inauguration de l’aérogare Arrivée de l’aéroport Mohammed V par
Sa Majesté Le Roi Mohammed VI.
 Juillet 1994 : Lancement du projet de la Technopole par Sa
Majesté Le Roi Mohammed VI.
 8-10 Novembre 1994 : Organisation à Marrakech de la 4ème
Conférence Mondiale du Conseil International des Aéroports (ACI).
 1995 : Construction du Centre de Formation en Sûreté de l’Aviation
Civile.
 6 Janvier 1997 : Lancement par l’ONDA de la formation des
contrôleurs et des électroniciens de la sécurité aérienne.
 12 Avril 1997 : Lancement de la formation du premier contingent de
stagiaires palestiniens à Casablanca.
 5 Juin 1998 : Inauguration de l’aéroport d’Essaouira.
 23 Septembre 1998 : Inauguration de la Salle du Maroc à l’OACI.  
 5 Décembre 1998 : Inauguration de l’aéroport de Gaza dont la
réalisation a été supervisée par l’ONDA.  
 1er-5 Novembre 1999 : Organisation de la 29ème conférence
mondiale des électroniciens de la sécurité aérienne (IFATSEA).  

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  Janvier 2000 :
Construction des Instituts de Formation des Contrôleurs et
Electroniciens de la Sécurité Aérienne et mise en place des structures
de l’Académie. 
 Février 2000 : Mise en service du radar (automatisation des services
de contrôle aérien) au Centre National de Contrôle de la Sécurité
Aérienne.
 25 octobre 2000 : Inauguration de l’Académie Internationale
Mohammed VI de l’Aviation Civile et du nouveau système Radar par
Sa Majesté le Roi Mohamed VI.   
 15 Avril 2001 : Inauguration de la nouvelle aérogare de Fès par Sa
Majesté le Roi Mohammed VI.  
 23 Octobre 2001 : Inauguration de l’extension de l’aéroport de
Ouarzazate par Sa Majesté le Roi Mohammed VI. 
 Juillet 2003 : Inauguration du nouvel aéroport de Nador par SM le
Roi Mohammed VI.  
 Janvier 2004 : Introduction du deuxième opérateur Handling (MAR
Handling).  
 Mars 2004 : Elaboration d’un plan de développement pour la
période 2004-2007.

8
 13 mai 2004 : Pose de la première pierre par Sa Majesté Le Roi
Mohammed VI pour la construction du nouveau terminal passager
de l’Aéroport Mohammed V.
 Novembre 2004 : Signature des accords de jumelage entre les
aéroports Casablanca et le Caire, Agadir et Charam Cheikh et
Essaouira et Ghardaka en marge de la conférence ACI Afrique.
 Décembre 2004 : Mise en place de la catégorie III dans l’aéroport
Mohammed V.
 27 janvier 2005 : Présidence du Maroc de la troisième réunion du
comité directeur du groupe de la navigation aérienne AEFMP
(Algérie, Espagne, France, Maroc et Portugal) à Marrakech.
 30 mars 2005 : Mise en service du contrôle d’approche
radar l’Aéroport International Mohammed V.
 22 juillet 2005 : Ouverture du salon Convives de marque à l'aéroport
Mohammed V.
 25 au 27 septembre 2005 : Participation de l’ONDA au Forum Routes
à Copenhague en partenariat avec l’Office National Marocain du
Tourisme. 
 23 novembre 2005 : L'Aéroport international de Marrakech franchit
le cap de 2 millions passagers. 

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 26 au 30 novembre 2005 : Organisation de la 15ème Assemblée de
l’ACI région Afrique à Marrakech.  
 16 décembre 2005 : Certification ISO 9001/2000 de l’aéroport
d’Agadir Al- Massira pour tous les services rendus. 
 5 au 7 mars 2006 : Organisation du forum New Route Africa à
Casablanca.
 26 mars 2006 : Remise par Sa Majesté le Roi Mohammed VI du
trophée de l'accessibilité au Directeur Général M. Benallou
récompensant les efforts de l’ONDA pour l’aménagement des
infrastructures d’accessibilité des personnes à mobilité réduite.  
 28 mars 2006 : Lancement par SM le Roi Mohammed VI des travaux
de la deuxième tranche du projet d'extension du pôle industriel
aéronautique de l'aéroport international Mohammed V de
Casablanca (Aéropôle).  

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11
 Missions
--Les missions de l’ONDA sont
regroupées en 4 axes :

 La garantie de la sécurité de la navigation aérienne au niveau

des aéroports et de l’espace aérien, sous juridiction nationale.

 L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement

des aéroports civils de l’Etat.

 L’embarquement, le débarquement, le transit et

l’acheminement à terre des voyageurs, des marchandises et du
courrier transportés par air, ainsi que tout service destiné à la
satisfaction des besoins des usagers et du public.

 La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux

afin de répondre aux besoins du trafic aérien.

 La formation d’ingénieurs de l’aéronautique civile, de

contrôleurs et d’électroniciens de la sécurité aérienne.

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 Budget
--Des
missions qui se déclinent en un certain nombre d’exigences, à savoir
:

 La garantie d’une qualité de service dans les prestations

rendues aux compagnies et aux passagers, conformément
aux normes internationales.

 Le développement continu des ressources nécessaires

pour répondre au changement technologique permanent
du secteur.

 Le développement du secteur pour répondre aux

besoins de croissance du transport aérien.

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 Activités
  Les Recettes :
1. Les produits et bénéfices
provenant de ses opérations.

2. Les subventions de l’Etat.

3. Les avances remboursables provenant du trésor et

d’organismes publics ou prives ainsi que les emprunts
autorises conformément à la réglementation en vigueur.

4. Les dons, legs et produits divers.

5. Toutes autres recettes, notamment parafiscales, qui peuvent

lui être attribuées ultérieurement.

 Les dépense :
1. Les frais de fonctionnement et d’équipement de l’Office.

2. Le remboursement des avances divers.

3. Les versements à l’Etat des bénéfices réalisés par l’Office.

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En sa qualité d’établissement
semi-public qui assure le développement et l’exploitation des
installations aéroportuaires et de contrôle de la circulation aérienne,
l’ONDA se positionne en tant que prestataire de services rendus
essentiellement aux compagnies aériennes et aux passagers :

Contrôle de la sécurité aérienne :

260.000 avions transitent annuellement par l’espace aérien
national, en plus de 95.000 mouvements en atterrissage et au
décollage à traiter au niveau des Aéroports du Royaume.

Pour assurer la sécurité de ces flux, l’ONDA met en œuvre un

dispositif de navigation aérienne basé fondamentalement sur  :
• Un réseau d’équipements d’aide à la navigation aérienne
servant à matérialiser les routes aériennes et les différents axes de
navigation.
• Un système de télécommunication aéronautique assurant les
communications entre pilotes et contrôleurs, ainsi qu’entre les
différents centres, organes de contrôle au sol et stations relais.
• Une réglementation rigoureuse et des procédures de grande
précision.
• Une structuration de l’espace aérien sous forme de secteurs
distincts pour faciliter le travail d’analyse des contrôleurs aériens.
• Un système de contrôle Radar qui permet une meilleure
perception du trafic aérien.
• Des compétences humaines hautement qualifiées (ingénieurs,
contrôleurs aériens et électroniciens de la sécurité aérienne)
obéissant à des contrôles réguliers et rigoureux.

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 Sur les aéroports, la sécurité aérienne est assurée grâce aux
moyens mis en œuvre pour permettre l’approche, l’atterrissage, le
décollage, la circulation au sol et le stationnement des aéronefs
sur les aérodromes en toute sécurité :

 Piste d’atterrissage
• Systèmes d’atterrissage aux instruments
• Parking et positions de stationnement
• Procédures de navigation aérienne
• Signalisation réglementaire au sol
• Balisage lumineux de piste

En plus des services de contrôles de la sécurité aérienne,

l’ONDA prend en charge la gestion du Service d’Information
Aéronautique (SIA) auquel revient la responsabilité de l’édition et
de la diffusion de tous les documents relatifs à la navigation
aérienne au Maroc, ainsi que les informations de mise à jour ou
celles à caractère ponctuel et temporaire.

16
Organigram
me
administratif

17
 Les taches
effectuées
J’ai affecté mon stage au département Finances et Comptabilité et j’ai
eu l’occasion d’accomplir un certain nombre de tâches, et d’acquérir par la
suite de nouvelles compétences et de nouvelles techniques. J’ai affecté mon
stage au département Finances et Comptabilité.

Pour une meilleure compréhension des taches que j’ai pu effectuer il

apparaît approprié de traiter en premier lieu des outils qui étaient mis à ma
disposition puis de traiter de manière détaillée les taches que j’ai pu
effectuer.
Le régisseur est un métier qui a pour vocation de respecter
scrupuleusement les règles et les procédures habituelles en matière de
comptabilité il s’agit de l’équilibre financier de l’établissement et de
déterminer en relation avec les autres entités une stratégie d’investissement
en cohérence avec les objectifs de la direction générale.

Les taches que j’ai affectées au sein de l’ONDA sont présentées comme
suit  :

 Verser les montants récupère au compte bancaire de l’ONDA,

ouvert auprès de la BMCE et récupérer le bordereau de versement
de ces montants.
 Enregistrer ces bordereaux au même registre réservé aux recettes
aéronautiques.

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 Conclusi
Le stage que j’ai
on
effectué au sein de l’Office Nationale des aéroports m’a permis de compléter
ma formation théorique par une expérience pratique, d’améliorer mes
compétences professionnelles, de maîtriser les différentes tâches, et d’assurer
les responsabilités d’une manière efficace.

Ce partenariat d'un mois entre l'ONDA et moi-même est une véritable

réussite sur tous les plans, du moment où ce stage a une double compétence
pour moi  :

 Un Savoir-faire  : qui se traduit par la connaissance des outils de

gestion, permettant ainsi de réaliser correctement les tâches liées à la
gestion budgétaire.
 Un Savoir être  : qui se traduit par une capacité d'être autonome, avoir
le sens de responsabilité et celui de l'initiative et surtout de développer
une bonne communication.

Pour conclure ce rapport, je remercie encore une fois toutes les personnes qui
ont veuille à ce que je passe cette année scolaire ainsi que le stage avec succès.

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