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……………., Président
EL ALLATI Abderrahim, examinateur, encadrent pédagogique
HAOUZI Bahi Abdelmoula, encadrent professionnel
…………, Examinateur
PFE N°EEA/…
Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
DEDICACES
On a le plaisir de dédier ce travail à : Notre Dieu qui nous a donné la santé, la force,
le courage, la croyance, le soutien « malgré toutes les difficultés » pour être là
aujourd’hui en train de vous présenter ce modeste travail.
Tous nos ami(e)s et collègues, puisse ce travail vous exprime nos souhaits de succès,
et nos sincères sentiments envers vous.
Toutes les personnes qui nous reconnaissent et qui nous a aidé et a contribué à la
réalisation de ce travail.
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
Remerciement
Le présent mémoire est le fruit du travail réalisé dans la carde de notre stage de fin
d’études visant l’obtention du diplôme licence en Sciences et Techniques, filière Electronique,
Electrotechnique et Automatique. Ce stage s’est déroulé à l’aéroport d’Al Hoceima qui fait
partie de l’Office Nationale Des Aéroports ONDA.
Nous félicitons l’Office National des Aéroport pour le rôle qu’il joue dans l’intégration
des stagiaires au sein de l’office. Nos remerciements vont, tout d’abord, au Monsieur le
commandant EL MOKHTAR DAHRAOUI le directeur de l’aéroport ACHARIF AL
IDRISSI d’AL-HOCEIMA, ainsi au Monsieur le chef du service technique HAOUZI BAHI
ABDELMOULA pour leurs accueils chaleureux, leurs confiances et leurs aides précieuses
apportées au cours de ce stage. Aussi, nous tenons à remercier l’ensemble de personnel qui
nous a facilité les échanges et les conditions de travail durant notre stage, plus particulièrement,
on tient à remercier Monsieur ABARKAN HASSAN qui a accepté de nous accueillir et nous a
guidé tout au long de notre stage.
Nous exprimons aussi notre profond respect et nos remerciements chaleureux à tous
ceux qui nous ont aidées de près et de loin à réaliser ce travail et plus particulièrement les
électriciens de l’aéroport.
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
GLOSSAIRE
Chaîne PV : circuit dans lequel les modules PV sont connectés en série afin de former des
ensembles de façon à générer la tension de sortie spécifiée. Dans le langage courant, les chaînes
sont plus communément appelées « string ».
Partie courant continu : la partie d’une installation PV située entre les modules PV et les
bornes de courant continu de l’onduleur.
Partie courant alternatif : la partie de l’installation PV située en aval des bornes à courant
alternatif de l’onduleur.
Ensoleillement : indicateur climatique qui mesure le temps pendant lequel un endroit est
éclairé par le soleil sur une période donnée, exprimé en Heure.
Tension de circuit ouvert (unité : Volt, V ; symbole :𝐔𝐜𝐨 ) : tension aux bornes d’une cellule
PV soumise à un rayonnement (par exemple la lumière du soleil), lorsqu’il ne circule aucun
courant (circuit ouvert, impédance infinie), exprimée en Volts.
Watt (W) : unité de puissance électrique égale (dans des circuits à courant continu) au produit
du courant et de la tension.
Wattheure (Wh) : unité d’énergie représentant l’énergie électrique délivrée ou consommée par
un système électrique. Un Wh correspond à l’énergie consommée ou délivrée par un système
d’un Watt de puissance pendant une heure.
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Dédicaces ...................................................................................................................................... 2
Remerciement ............................................................................................................................... 3
GLOSSAIRE ..................................................................................................................................... 4
Table des matières ........................................................................................................................ 5
LISTE DES FIGURES......................................................................................................................... 7
LISTE DES IMAGES ......................................................................................................................... 8
LISTE DES TABLEAUX ..................................................................................................................... 8
LISTE DES ABREVIATIONS .............................................................................................................. 9
Introduction générale.................................................................................................................. 10
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
Chapitre 3 : Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ...... 38
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
Introduction générale
Du 11 Avril au 08 juin 2016, nous avons effectué notre stage de Licence au sein de l’aéroport
Acharif Al Idrissi, qui est un établissement public à caractère commercial doté de l’autonomie
financière.
L’aéroport nous a proposé le problème de la hausse des factures d’électricité, dues aux présences
des équipements électriques à grande puissance, alors que notre travail consiste à faire une étude
de conception d’un système d’énergie solaire, afin de résoudre ce problème.
Pour une nouvelle forme de générateurs photovoltaïques raccordée au réseau, qui sont la
préfiguration des ssystèmes photovoltaïques de demain. En effet, les systèmes PV raccordée au
réseau permettent d’éviter le problème de stockage par batteries qui sont, de plus, très chères
pour l’installation.
La diminution du coût des systèmes photovoltaïques passe nécessairement par le choix d’une
technologie adéquate aux besoins de l’utilisateur. Lorsqu’on s’équipe en énergie renouvelable,
il est important de respecter certain nombre d’étapes. Ces dernières permettront, grâce à des
calculs simples, de dimensionner la source d’énergie. Une installation d’un système PV
nécessite plusieurs étapes, dont la première est d’estimer la consommation d’électricité et de
déterminer à quel moment on en a besoin. Puis vient le chiffrage de l’énergie solaire
récupérable selon l’emplacement et la situation géographique. Avec ces données, il sera
possible de connaitre le nombre des modules photovoltaïques nécessaires, ainsi que l’onduleur
les mieux adaptés, et enfin le câblage adéquat.
Dans notre travail, nous avons effectué le dimensionnement d’un système photovoltaïque,
connectée au réseau de distribution public ONEE. Pour mener bien ce travail, notre rapport
comporte trois chapitres :
Le premier sera consacré à la présentation du centre d’accueil qui est l’aéroport Acharif
Al Idrissi d’Al-Hoceima.
Le deuxième est dédié à la présentation des systèmes photovoltaïques.
L’étude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport Acharif
Al Idrissi sera le troisième chapitre.
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Chapitre 1
Présentation de
l’ONDA et l’Aéroport
d’AL-HOCEIMA
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Introduction :
Ce chapitre est une présentation générale, commencée par une description de l’Office National
des Aéroports (ONDA), la fiche technique de l’aéroport, ainsi que l’organigramme de
l’organisme d’accueil, ensuite il présente l’aéroport Acharif Al Idrissi et les différentes
caractéristiques de l’aérodrome et terminée par la présentation du service de déroulement de
stage (Service d’électricité).
1980 : Les pouvoirs publics créent l’office des Aéroports de Casablanca, organisme de
gestion autonome. La mission initiale de l’OAC était d’assurer la gestion des aéroports
de Casa-Nousser, Casa-Anfa et Til-mlil.
1990 : L’OAC ayant fait preuve d’une grande maîtrise dans ces taches de gestion et de
restructuration, l’Etat étend sa compétence à l’ensemble des aéroports du royaume.
L’OAC cède la place à l’ONDA qui entame alors une nouvelle phase de
développement.
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GESTIONNAIRE ONDA
Directeur Délégué Monsieur El Mokhtar DAHRAOUI
Adresse B.P.206 Al-Hoceima (32000) Maroc
Tel (+212)5 39 98 25 60
Fax (+212)5 39 98 52 04
Capacité d’accueil 300 000 Passagers
Superficie 4000 m2
Location Pays Maroc
Ville 17 Km de la ville d’AL Hoceima
Cordonnées 351047 N 003 50 24 W
Altitude 29m
Piste Direction 17/35
Longueur 2500 m
Largeur 45 m
Parking 18000 m2
Information Code AITA AHU
Aéronautique Code OACI GMTA
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a. Présentation de l’aéroport :
L’aéroport a une superficie de 4 000 m², et une capacité de 300 000 passagers par an, le
nouveau terminal est doté d’équipements technologiques conformes aux exigences de l’OACI
en matière de sûreté, sécurité et de qualité de service, son architecture optimisant les espaces
pour une gestion fluide et intelligente des passagers. Bénéficiant d’un éclairage naturel grâce à
la présence des façades côté piste et côté ville entièrement vitrées. Il a été conçu pour répondre
aux attentes des clients en matière d’accueil, d’ambiance et de fonctionnalité. [1]
b. Aérodrome de l’aéroport :
L'aérodrome est identifié par le code GMTA selon la norme OACI. Il dispose d’une piste
d’orientation de 17/35, de longueur 2 500 mètres de longueur et 45 mètres de la largeur .Il peut
recevoir Boeing 737 comme avion critique.
La piste est reliée avec l’aire de stationnement « parking » par deux taxiways destinés aux
avions et réservées aux véhicules de service et de secours. Elle est délimitée des deux cotés par
des balises lumineuses pour faciliter les repérables de nuit, ou lorsque les conditions
météorologiques sont mauvaises (pluie, brouillard), et pour une aide visuelle à l'atterrissage. [1]
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Figure 1 : Aérodrome
Parking avions:
- Superficie : 4 000 m²
- Capacité : 300 000 passagers/an
Caractéristique de la piste
- Orientation : 17/35
- Longueur : 2500 m
- Largeur : 45 m
- Type d’avion : B737
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Equipements techniques
EQUIPEMENT RADIO-NAVIGATION :
- VOR-DME-NDB
- Balisage haute intensité
- Enregistreur.
- Fréquence VHF
- Antenne avancée
- PAPI
PUISSANCE ELECTRIQUE:
EQUIPEMENT SLIA :
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ORGANIGRAMME :
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a. Service exploitation :
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Ils représentent tous les services nécessaires pour la stabilité des aéroports.
Douane : chargée de la perception des droits et des taxes à l’entrée de la marchandise.
Gendarmerie royale : elle contrôle l’accès des passagers à l’aérogare et à la salle
d’embarquement ainsi l’inspection de contenu des bagages à soute.
Police frontière : leurs rôles est de contrôler les personnes qui transitent par les ports
des aéroports et emprises ferroviaires, lutter contre l’immigration irrégulière et ses
filières et contre la fraude documentaire, ainsi assure la sûreté des moyens de transport
internationaux.
Station météorologique : son rôle consiste à fournir les renseignements
météorologiques qui confirme ou non à l’efficacité des opérations aériennes.
Unité médicale urgence : service met à la disposition des passagers dans le cas de
maladie, comme il fait la garde contre les sources de risque épidémiologique et éco
épidémiologique. [1]
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a. La salle technique :
La salle technique est située au 1er étage de la tour de contrôle à l’Aéroport Acharif Al Idrissi,
dispose de plusieurs équipements et machines qui servent à réaliser une communication entre
l’avion et l’aéroport.
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b. La vigie :
C’est à partir d’elle que les contrôleurs aériens opèrent pour guider les avions dans les phases
du vol liées au survol de l’aéroport : instructions pour les phases finales d’approche et
délivrance de l’autorisation d’atterrir, délivrance de l’autorisation de décollage et instructions
pour rejoindre le couloir défini dans le plan de vol de l’avion. On trouve dans la vigie :
c. Bureau de piste :
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Les balises NDB sont parmi les plus ancien types d'aide à la navigation par une onde
radio. Une balise NDB est un radiophare non directionnel NDB, l’équivalent d’un phare dans
la marine.
Ce système utilise, à bord de l’avion, un récepteur radio ADF (Automatic Direction
Finder), qui permet de naviguer vers une station NDB et de suivre une route.
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V. Service électrique :
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o Armoires de distribution.
o Tableaux générale de distribution.
o Régulateurs.
Conclusion :
L’aéroport d’Al Hoceima a deux sources d’énergie électrique, ce qui donne la continuité de
l’alimentation de ses équipements.
La cellule photovoltaïque est considérée parmi les convertisseurs de l’énergie solaire vers
l’énergie électrique qui est l’objectif du chapitre suivant.
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Chapitre 2
Système
photovoltaïque
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Introduction :
Chaque jour, la terre reçoit sous forme d'énergie solaire l'équivalent de la consommation
électrique de 6 milliards de personnes pendant 30 ans [12]. La technologie photovoltaïque
permet de transformer cette énergie en électricité grâce à des panneaux solaires.
Alors dans ce chapitre, nous avons présenté une généralité sur l’effet photovoltaïque, ainsi
que, nous avons détaillé les principaux composants d’un système photovoltaïque.
Lorsque la lumière atteint une cellule solaire, une partie de l’énergie incidente est convertie
directement en électricité sans aucun mouvement ou réaction produisant des déchets ou des
pollutions. Cette propriété remarquable est au cœur de toute installation photovoltaïque.
1. Effet photovoltaïque :
a. Définition et historique :
L’effet photovoltaïque est un phénomène physique propre à certains matériaux appelés semi-
conducteurs qui produisent de l’électricité lorsqu’ils sont exposés à la lumière.
Malgré les nombreux avantages de cette énergie propre, le XXe siècle fait place à l'énergie
thermique tirée du pétrole. Le pétrole est abondant, très bon marché, il est considéré comme
une matière première stratégique, à l'origine de la géopolitique du pétrole. Ainsi, le solaire ne
séduit plus, les projets et les découvertes se font plus rares.
En 1983, l'australien Hans Tholstrup parcourt 4 000 km avec "Quiet Achiever", la première
voiture solaire. Il fonde en 1987 le "World Solar Challenge", la première course de voitures
solaires. [13]
b. Effet photo-électrique :
L’effet photo-électrique est l’interaction du photon incident sur un électron lié de la cible, à
qu’il communique toute son énergie. Le photon incident est donc totalement absorbé.
Energie cinétique d’extraction : pour qu’un électron soit impulsé d’un métal sous l’action
d’une radiation convenable, il doit absorber une énergie rayonnante W au moins égale à un
travail 𝑊0 appelé travail d’extraction.
Si 𝑊 > 𝑊0 , l’excédent d’énergie se retrouve dans l’énergie cinétique 𝐸𝑐 de l’électron
impulsé. [18]
1
Ec = mV 2 = W − W0
2
Ec = h(𝑣 − 𝑣0 )
−34
Avec : h = 6,62.10 J/s
2. Semi-conducteur :
a. Définition :
Un semi-conducteur est un matériau qui a les caractéristiques électriques d’un isolant, mais
pour lequel la probabilité qu’un électron puisse contribuer à un courant électrique, qui est
suffisamment important. En autres termes, la conductivité électrique d’un semi-conducteur est
intermédiaire entre celle des métaux et celles des isolants.
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Un semi-conducteur est dit extrinsèque lorsque le cristal n’est pas pollué (pur).
Il s’agit de corps ou de composés sous forme cristalline où chaque atome du réseau se trouve
entouré de 8 électrons, donc liaison très stable. On y trouve trois grandes familles de SC : [7]
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Afin d’augmenter la densité des électrons ou des trous, on peut remplacer quelques atomes du
matériau intrinsèque par des atomes appelés impuretés ayant 1 électron en plus ou 1 électron
en moins par rapport aux atomes di réseau cristallin. [7]
i. Dopage de type N :
Il s’agit de remplacer quelque atomes de Si par des atomes ayant 1 électron de plus sur la
couche de valence.
Ces atomes sont appelés atomes donneurs, car ils donnent 1 électron supplémentaire.
(Par exemple le Phosphore P)
L’atome donneur devient un ion positif et créant un niveau d’énergie dans le Gap légèrement
sous le bas de la BC. [7]
Il s’agit de remplacer quelques atomes du réseau cristallin par des atomes ayant un électron de
moins sur la couche de valence.
Ces atomes sont appelés atomes accepteurs, car ils acceptent un électron supplémentaire.
(Par exemple le Bore B).
L’atome accepteur devient un ion négatif et créant un niveau d’énergie dans le Gap
légèrement au-dessus de la BV. [7]
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e. Jonction P-N :
• Champ de modules
• Parc des batteries
• Système de régulation
• Onduleur
• Câbles électriques
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Les modules sont un assemblage de photopiles (ou cellules) montées en série, afin d’obtenir
la tension désirée (12V, 24V …). La cellule photovoltaïque est l’élément de base dans la
conversion du rayonnement. Plusieurs cellules sont associées dans un module qui est la plus
petite surface de captation transformable sur un site.
Les modules sont regroupés en panneaux, qui sont à leur tour associés pour obtenir des
champs photovoltaïques.
Les modules sont associés en série, en parallèle ou en série/parallèle pour obtenir des
puissances importantes et la tension voulue.
Pour éviter les effets indésirables d’échauffement, les fabricants ont implantés des diodes
dites « by-pass» dont le principe est de court-circuiter les cellules ombragées. Ainsi que, en
mettant en série à chaque branche une diode dite « diode anti-retour», protège contre les
courant inverse.
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3. Système de régulation :
Le régulateur électronique dans un système photovoltaïque gère la charge et la décharge de
la batterie. Il limite la tension de la batterie afin d’éviter une surcharge : en déconnectant
la batterie trop chargée des modules PV. Quand la batterie est trop déchargée : il
la déconnecte de l’utilisation par un disjoncteur automatique pour la protéger contre la
décharge profonde.
Dans un système PV, en absence d’un régulateur, la durée de vie des accumulateurs sera
diminuée.
Il y a 2 types de régulateur :
4. Onduleur :
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Types d’onduleur :
Concernant les onduleurs des installations photovoltaïques, on trouve ces trois types :
Onduleur « multi-string »
Ils sont constitués de plusieurs onduleurs « string » côté générateur et d'un onduleur centralisé
côté alimentation du réseau.
Ils ont été spécialement conçus pour les cas suivants : inclinaisons ou orientations des
modules différentes, types de modules différents, ombre sur une partie de l'installation ou
nombres de modules par string différents.
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5. Câbles électriques :
Les câbles relient électriquement tous les éléments du système PV. Le câblage est un point
critique de toute installation PV. Il est très important de bien dimensionner les conducteurs
afin d’éviter la circulation d’un courant très fort dans les câbles, même pour de petites
puissances dans le cas d’utilisation de faibles tensions. Le choix des câbles dont le gain est
adapté aux conditions d’utilisation.
Le rendement d’un module photovoltaïque varie en fonction de l’angle d’incidence des rayons
solaires. Il est possible de déterminer la position la plus adéquate des panneaux solaires
pour obtenir le meilleur rendement énergétique.
Cette partie est relativement simple. Les panneaux devront être orientés vers le sud, dans
l’hémisphère nord, et à l’inverse, vers le nord, dans l’hémisphère sud. Plus on se rapprochera
de l’Equateur et moins l’orientation sera importante, car quasi horizontale.
L’orientation et l’inclinaison des panneaux solaires photovoltaïques ont une influence sur
la productivité du système solaire photovoltaïque. Il faut vérifier l’orientation et
l’inclinaison sachant que l’orientation optimale est plein Sud et l’inclinaison optimale est
de 30° par rapport à l’horizontale. [15]
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
1. L’angle d’incidence :
Cela correspond au plan formé entre le panneau photovoltaïque et les rayons lumineux,
(Figure 11). Cet angle a une grande importance. L’angle d’incidence optimal correspond à un
angle de 90°. Chaque fois que cet angle diminue ou augmente, la surface en m2 du panneau
solaire exposé aux rayons lumineux diminue et donc en partant de la puissance du panneau
solaire, le rendement diminue aussi. [10]
L’angle d'incidence joue un rôle majeur pour les rendements du panneau. Il est défini selon
l’équation suivante:
Avec,
R : Le rendement en (%)
: L’angle d’incidence en (°).
Ainsi, le rendement est maximal lorsque les rayons arrivent perpendiculairement (90°) sur le
module photovoltaïque. Alors que pour un angle de 45°, le rendement n’est que de 70 %.
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2. L’angle d’inclinaison :
L’angle d’inclinaison correspond à l’angle formé par le plan du module solaire par rapport à
l’horizontale.
L’évolution de la trajectoire du soleil variant selon les saisons, l’angle d’inclinaison (pour un
module photovoltaïque n’étant pas muni d’un système rotatif) est plus réduite en été et plus
importante en hiver. L’inclinaison d’un module photovoltaïque par rapport à l’horizontale est
donnée par la relation suivante :
𝑁 × 360
𝛼 = 𝐿 − sin−1 0.4 ×
365
Avec :
L : Latitude du lieu,
N : Nombre de jour entre l’équinoxe de printemps (21 mars de chaque année) et le
jour considéré.
Cette relation permettant un rendement supérieur n’est valable que lorsque le module solaire
en question est muni d’un système qui lui permet de s’incliner. Or on ne trouve ce système
que très rarement. [15]
Les panneaux photovoltaïque classiques (PV) ne sont généralement pas équipés de suiveur
solaire et sont placés dans une inclinaison et une orientation fixes et bien déterminées selon le
site d’installation et les conditions d’ensoleillement. Afin d’augmenter le rendement du
panneau PV, on l’enchérit avec une structure portante ayant deux degrés de liberté en rotation
commandée par un algorithme de poursuite solaire.
1. Suiveur solaire :
Un suiveur solaire est un dispositif suit le soleil tout au long des mois et de la journée.
En suivant continuellement la position du soleil, ce système permet d’assurer une production
électrique maximum.
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
Conclusion :
Nous avons présenté dans ce chapitre les différentes notions qui entrent dans la constitution
d’un système photovoltaïque, ainsi que les principes de fonctionnement de chaque élément du
système, ce qui est une bonne introduction au dimensionnement de notre projet.
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
Chapitre 3
Etude de conception
d’un système
d’énergie solaire pour
les besoins de
l’aéroport
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Introduction :
A l’aide de son interface Google Maps intégrée, il est facile d’obtenir les données
d’ensoleillement précises du site.
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L’utilisation du logiciel PVGIS nous a permis d’avoir les données de l’irradiation annuelle :
Selon le tableau ci-dessus, l’irradiation solaire globales sur le site de laboratoire est proche de
la valeur 5.3 KWh /m2 /jour, et qui est considérée comme la valeur moyenne de l’irradiation.
Location :
Latitude : 35.179
Longitude : -3.841
Altitude : 12 m
Figure 15 : Vue par satellite du lieu de projet
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2. Description de l’aéroport :
Concernant cette partie, nous avons présenté les différentes zones de l’aéroport, afin de faire
un bilan de puissance et d’énergie de chacune de ces zones ci-dessous :
a. L’ensoleillement :
Le tableau 6, donne la moyenne d’ensoleillement mensuelle entre 2011 et 2015, pour la ville
d’Al-Hoceima.
b. Le rayonnement global :
Le tableau 7, donne la moyenne du rayonnement global mensuelle entre 2011 et 2015, pour
la ville d’Al-Hoceima
c. Trajectoire du soleil :
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Septembre Octobre Novembre Décembre
2011 183,7 240,7 200,7 226,5 232,3 363,9 320,1 290,5 133,3 257,3 173,5 226,9
2012 200,6 224,6 204,35 219,8 267,1 344,9 313,6 279,05 185,2 250,55 195,9 210,75
2013 217,5 208,5 208 213,1 301,9 325,9 307,1 267,6 237,1 243,8 218,3 194,6
2014 181,1 205,8 255,8 252,9 299,1 302,7 326,3 326,9 234,4 243,4 158,9 213,3
2015 217,7 189,9 259,6 173,1 288,5 300 334,9 252,6 243,8 240,9 240,6 221,8
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Septembre Octobre Novembre Décembre
2011
67,135 98,109 114,796 152,344 155,517 190,912 101,137 164,388 135,684 11,867 71,37 73,09
2012 75,442 100,6465 119,957 148,1065 172,7335 213,6135 149,4385 187,176 131,135 59,8695 85,001 78,308
2013 83,749 103,184 125,118 143,869 189,95 236,315 197,74 209,964 126,586 107,872 98,632 83,526
2014
68,162 95,502 132,969 151,226 186,395 178,121 197,843 180,176 128,426 107,995 65,526 70,838
2015
76,792 100,139 138,48 129,12 199,608 210,582 229,032 230,206 147,759 114,946 94,503 78,116
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
1. Consommation journalière :
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Les installations électriques de l’aéroport Acharif Al Idrissi d’Al-Hoceima ont besoin d’une
puissance très grande. Pour rendre réalisable le système photovoltaïque de notre étude, il est
préférable de ne prendre en compte qu’une partie de cette installation.
C’est pourquoi, dans le cadre de notre étude, nous avons ciblé sur:
D’abord, il faut que l’énergie consommée(Ecj ) égale l’énergie produite (Epj ) à un coefficient
près. [26]
𝐄𝐩𝐣 = 𝐄𝐜𝐣 /𝐤
Epj : Energie produite journalière.
Ecj : Energie consommée journalière.
Le coefficient k est en général compris entre 0,55 et 0,75. La valeur approchée que l’on utilise
pour notre système sera la moyenne : 0,65
𝐏𝐜 = 𝐄𝐩𝐣 /𝐈𝐫
Pour couvrir tout les besoins toute l’année, on choisit le mois le plus défavorable à
Al-Hoceima.
De plus pour profiter le maximum possible des rayonnements solaire donc une bonne
productivité annuelle.
Donc le mois le plus défavorable pour Al-Hoceima est Décembre ; le jour typique de cette
mois a une irradiation globale G= 2.56 kWh/m²/jour.
Nous avons choisi dans la simulation de notre étude le panneau solaire IBC-220 S Megaline,
ce dernier va nous aider à compléter notre projet d’énergie solaire, afin de déterminer
précisément la puissance produite par le champ photovoltaïque.
A partir de la puissance crête des panneaux IBC-220 S Megaline, nous déterminons le nombre
des panneaux solaire nécessaires à l’installation.
Puissance crête unitaire d’un panneau IBC-220 S Megaline = 220𝐖𝐜.
𝐏𝐜 𝟓𝟑𝟓𝟎𝟎𝟎
Nombre des panneaux = = = 2432 panneaux
𝐏.𝐮𝐧𝐢𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞 𝟐𝟐𝟎
4. Choix d’onduleurs :
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6. Schéma d’installation :
Notre système photovoltaïque est constitué essentiellement comme le montre la figure des
éléments suivants :
Les modules PV
Onduleur
Récepteurs (Charges)
1. Gestion du projet :
Dans notre projet d’étude, nous avons raccordé le système photovoltaïque avec le réseau de la
distribution public ONEE.
Nous allons définir le site de notre projet, via la rubrique Site et Météo, afin de construire
plusieurs variation du projet.
Et PVSYST V5.52 propose une configuration du système, qui permet de réaliser une
première simulation/évaluation. [17]
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Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima
4. Simulation et rapport :
La simulation calcul la distribution des énergies tout au long de l’année. Un rapport complet
avec tous les paramètres impliqués et les résultats principaux, est conçu pour être directement
transmis à l’utilisateur. [17]
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5. Principaux résultats :
Après les étapes de simulation nécessaires, on obtient les résultats mentionnés dans les figures
suivantes :
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Comme l’illustre la page 1/3 du rapport de la simulation, le champ PV sera constitué de 2432
de modules PV (technologie poly cristallin) répartis sur une surface de 18972m2 , comme
suit :
19 Modules en série
128 chaines en parallèle
Quatre onduleurs utilisés dans la simulation, avec une puissance 125 kW.
L’indice de performance est représenté dans la page 2/3 du rapport de la simulation qui est
défini par le rapport de la production du système (𝑌𝑓 ) par l’énergie incidente de référence 𝑌𝑟
𝑌𝑓
tel que : PR = .
𝑌𝑟
Autrement dit, il représente l’efficacité globale du système par rapport à ce qu’on pourrait en
attendre selon la puissance installé et peut atteindre 74.1% dans les meilleures installations
PV.
La page 3/3 du rapport de la simulation, résume les pertes influençant la production du
système PV à savoir : les pertes ohmiques du câblage, effets d’incidence, pertes dues à la
température du champ, pertes dues à la qualité des modules,….etc.
Pour une étude plus complète, d’autres résultats concernant l’énergie incidente de référence
sur le plan des panneaux, et le diagramme journalière d’Entrée/Sortie sont données dans
l’annexe du rapport. (ANNEXE C)
Sachant que l’aéroport d’Al-Hoceima paye chaque année : 850000 DHs, concernant la facture
d’électricité.
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Les émissions de CO2 par kWh d’électricité varient d’un pays à l’autre en fonction des
sources d’énergie utilisées pour la production d’électricité.
L’énergie électrique produite par le système photovoltaïque est d’environ : 858 MWh/an
Alors que, notre projet photovoltaïque évitera un taux d’émission de CO2 égale à :
Sachant que la durée de vie d’un système PV estimée pour une installation photovoltaïque
raccordée au réseau est de plus de 20 ans, la masse de CO2 évitée sera d’environ :
12149.28 tonnes/20ans
Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons présenté le bilan de puissance énergétique des équipements de
l’aéroport, ainsi que nous avons choisi les composants du système que nous avions les utilisés
dans la simulation par le logiciel PVSYST V5.52, qui nous a donné des résultats, à savoir la
production énergétique mensuelle et annuelle.
Finalement, nous avons fait une étude économique et écologique afin de savoir la rentabilité
et la durabilité de notre système photovoltaïque.
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Conclusion générale
En troisième lieu nous avons développé notre projet, d’abord nous avons déterminé la
consommation journalière des équipements électriques de l’aéroport, et via cette dernière,
nous avons déduit l’énergie à produire et la puissance crête du champ photovoltaïque qui
pourra couvrir une partie des besoins, ensuite nous avons utilisé le simulateur PVSYST V5.52
qui nous a donné d’après ses résultats, que le gain de notre système PV sera très important
pour l’aéroport d’Al Hoceima puisqu’il va diminuer la facture d’électricité, ainsi qu’il va
diminuer les gaz à effet de serre.
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REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[1] Chef Service GSSQE, MANUEL QUALITÉ Aéroport AL HOCEIMA ACHARIF AL
IDRISSI (2014).
[4] Le Département Electronique de l’ENAC, PAPI RAPPEL BASIQUE (1ère édition 1974).
[5] Le Département Electronique de l’ENAC, VOR RAPPEL BASIQUE (1ère édition 1974).
[6] Le Département Electronique de l’ENAC, DME RAPPEL BASIQUE (1ère édition 1974).
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WEBIOGRAPHIE
[10] http://energie-developpement.blogspot.com/2012/01/production-solaire-
photovoltaique.html Consulté le 28/04/2016
[14] http://profs.cmaisonneuve.qc.ca/svezina/nyc/note_nyc/NYC_XXI_Chap%205.1.pdf
Consulté le 14/05/2016
[21] http://eduscol.education.fr/sti/sites/eduscol.education.fr.sti/files/ressources/pedago
gique/549/549-corrige-tp-dim-syst-pv.pdf Consulté le 07/05/2016
[22] http://www.one.org.ma/FR/pages/interne.asp?esp=1&id1=2&id2=125&id3=128&t2=1
Consulté le 28/05/2016
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LES ANNEXES
ANNEXE A
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ANNEXE B :
Panneaux photovoltaïques
Désignation/Caractéristiques Prix
Module Si-Poly IBC-220 S Megaline 1900 DH
Onduleurs
Désignation/Caractéristiques Prix
Onduleurs centraux Sunny central 125 LV 40000 DH
Figure B.2 : Fiche technique du panneau solaire IBC Solar 220 S Megaline
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ANNEXE C :
ANNEXE D :
Electricité (Kwh)
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