Le navire de guerre du futur ressemblera-t-il à

?ça
Quels seront les fleurons de la marine de demain? Pour celle du présent, ce sont évidemment les portes-
avions et les portes-hélicoptères
Mais dans 30 ans, disposera-t-on de "portes-drones"? C'est en tout cas ce qu'a imaginé Startpoint, un
.,think-tank financé par le ministère de la défense britannique et la Royal Navy
Le bâtiment, nom de code T2050 (pour l'année de sortie imaginée) est un pur prototype, cumulant de
:nombreuses armes et gadgets technologiques. Petit tour d'horizon de cette esquisse
 Un navire compact

Le T2050 ferait 155 mètres de long et serait composé de 50 à 100

.membres d'équipage
Le T2050 serait avant tout dédié à accueillir des drones, mais permet aussi
.l'atterrissage d'hélicoptères
 Un canon électromagnétique

Cette arme futuriste peut propulser des projectiles à grande vitesse grâce à la
force magnétique. Cette arme, classique de nombreux jeux ou films de science
fiction, est pourtant tous les jours de plus en plus réelle. L'US Navy réalise
.d'ailleurs actuellement des tests d'un canon électromagnétique
 Une sorte de "soute" arrière permettant
de déployer des petits bâteaux, des sous-
marins télécommandés, etc

Le centre de commande
Mutations et tendances de la construction navale

* Nouveau contexte stratégique

Nouvelles formes de menaces *
Les missions confiées à la Marine sont entrain de changer

Les développements technologiques récents *

La maîtrise des coûts de fabrication et d’exploitation *

La nouvelle génération de moyens navals de demain

en découle
.La Marine et le nouveau contexte stratégique

? Quels bâtiments , quelles plates-formes pour demain

Apparition de nouveaux risques, crises et conflits localisés incluant de nouvelles
.menaces : modifient le cadre des actions navales et leur concept

Plus d’anticipation, plus d’action vers la terre, plus d’interarmées

.et une meilleure gestion de l’interface mer-terre

Le combat de haute mer n’est plus à gagner dans la plus part des cas
les marines n’ont qu’à conduire les opérations à proximité de la terre

Conséquences sur les plate-formes futures

L’objectif est de concevoir des bâtiments qui valorisent au mieux les

capacités à développer à savoir : la frappe en profondeur et la mobilité
 La frappe en profondeur

* Le porte avions et son groupe aérien

• Les missiles de croisière : Mise en œuvre : il est nécessaire de

diversifier
les plate-formes

Les sous-marins : discrétion et liberté de manœuvre prés des cotes

Les frégates : capacité d’emport et frappe massive

Frégates multi-missions
 Frégates multi-missions

Escorte en haute mer

Missions de prévention
Missions de projection
Missions liées à la mise en œuvre de la force stratégique

Pour conserver un déplacement raisonnable compatible

avec ces capacités hautières

Dissocier la fonction action vers la terre de la fonction action sous-marine

Un modèle de base de frégates MM

Capacités appui feu, renseignement Capacités DET actives TBF

 Mobilité
: Il s’agit aujourd’hui d’adapter les plates-formes pour *

Répondre aux exigences des délais , de volumes et des moyens requis pour les opérations

Développer une approche globale de la conduite des opérations

Obtenir la continuité entre le développement initial par voie maritime

et la poursuite des opérations à terre

: une nécessité de nouvelles plates-formes pouvant assurer les missions

Projection des forces. - Pré-positionnement en zones de crise -

Direction des opérations inter-armées - Aéromobilité - Soutien logistique -

Les bâtiments de Projection et de Commandement

) B. P. C (
 Les bâtiments de Projection et de Commandement
) B. P. C (

chalands 04
hélicoptères 16
: Capacité d’emport
passagers 450
Véhicules 60
 Nouveautés technologiques

L’avancée technologique dans le domaine de la construction navale va aussi

.Marquer considérablement l’image des navires de demain

Furtivité Systèmes d’armes

signatures
modularité

automatisation Systèmes propulsifs

 Modularité

La Construction d’un modèle de base

sous formes de modules standards
 Modularité

avantages

.Délais de construction et Flexibilité dans la conception Action directe sur le coût

Interchangeabilité des modules : réparations ou mise à jour disponibilité

 La réduction des signatures

La signature Radar

Navires furtifs par la forme de la superstructure

Reste la meilleure solution qualité / prix .
 La réduction des signatures

. Refroidissement des gaz d’échappement

La signature thermique Isolation de la coque par une peinture spéciale
 La réduction des signatures
La signature acoustique

Amélioration de l’architecture des hélices

Insonorisation des compartiments moteurs
 Securite et survie

. Le compartimentage reste le moyen le plus efficace

Des améliorations sur la distribution à bord

: Dans le passé La distribution était conçu HORIZONTALEMENT

: Actuellement Elle est VERTICALE

 Les systèmes de combat

Perfectionnement des capacités de la centralisation et du traitement des données

nécessaires à la conduite des armes

Par une nouvelle génération de systèmes informatisés intégrant la totalité des composantes
De la conduite des armes du navire allant de la détection à l’engagement des armes

Avec de grandes possibilités d’inter-face HOMME / MACHINE

: Certains modules ont subits de nettes améliorations tels que

* Les radars multifonction

* Les systèmes de défense anti-missiles
* Les missiles à fibre optique
* Les canons Electromagnetique
 Les systèmes de combat

Perfectionnement des capacités de la centralisation et du traitement des données

nécessaires à la conduite des armes

Par une nouvelle génération de systèmes informatisés intégrant la totalité des composantes
.De la conduite des armes du navire

Avec de grandes possibilités d’inter-face HOMME / MACHINE

Les radars multifonction

Les radars A.M.B sont employés pour la veille surface , aeriènne , la conduite des armes
 Les systèmes de combat

Perfectionnement des capacités de la centralisation et du traitement des données

nécessaires à la conduite des armes

Par une nouvelle génération de systèmes informatisés intégrant la totalité des composantes
.De la conduite des armes du navire

Avec de grandes possibilités d’inter-face HOMME / MACHINE

Les missiles à fibre optique

* Portée de 33 nqs
* Précision des tirs
* Bon rapport Q / P
Les CATAMARANS au service de la Marine
Des plates-formes navigant à des vitesses très élevées 40 à 60 nds grâce à
leur conception navires à deux coques accouplées

Des modèles basés sur l’expérience de la construction civile

, Avantages : vitesse élevée , grandes manœuvrabilité , tirants d’eau réduits

très bonne disponibilité ,Grandes capacité de transport.

Performances actuelles : 1250 Miles à 50 nds avec mer force 5

propulsion : water-jet
Capacités par voyage : 200 personnes, 50 engins militaires , 02
hélicoptères

Dans un avenir proche : conception des unités de surveillance et d’action rapide

Innovation : les catamarans à usage militaire
la raison principale du choix d’une coque de type catamaran est
généralement la facilité d’aménagement de l’espace central et permet des
conceptions plus équilibrées et plus stables que sur les monocoques, cela se
traduit par une importante surface utile pouvant servir de plateforme
.d’appontage
Elle peut également servir de plateforme de chargement, de manutention et
de transport comme sur les chalands de débarquement : le vaste espace inter-
,coques sert de plateforme d’embarquement-débarquement
Le choix de la configuration catamaran facilite de plus les manœuvres de
chargement, en permettant de faire entrée et sortir les véhicules en marche
,avant

C’est pour ces raisons qu’en dehors des hydroglisseurs, le catamaran est le
.seul concept aujourd’hui développé pour les matériels amphibies
 .» La double étrave « Twin-Bow

pour son Twin Bow. L’étrave située au-dessus de la ligne de flottaison est ainsi destinée à
« soulever » le flux d’eau, tandis que celle de dessous va écarter l’eau rapidement. « Les essais en
bassin de carène ont démontré l’efficacité du concept, la diminution de la résistance et la stabilité
.» qui en découlait pour le navire
 matériaux utilisés à la construction des
.coques de bateaux

: Résines Polyester et Époxy

Une résine est définie comme un liquide visqueux capable de devenir dure
sous certaines circonstances. la réaction est activée par le mélange d’un
composant et d’un catalyseur en faible quantité (pour les polyesters) ou d’un
.durcisseur (pour les époxy)

Le Polyester est moins cher, a tendance à durcir d’un coup et à des propriétés
moindres que l’époxy. Dans tous les cas, son usage est réservé au composite à
.base de tissu de verre

L’époxy est plus cher, a des meilleures propriétés (étanchéité totale,

.durcissement plus progressif) mais il craint les UV
: Tissu de verre/kevlar/carbone

C’est un ensemble de fibres assemblées/tissées sous la forme de feuille. Leur inclusion

dans de la résine permet de donner de la résistance aux surfaces ainsi obtenues. La
résistance obtenue étant surtout dans la longueur des fibres, leur tissage et leur disposition
sont importants pour le résultat final. Un tissu unidirectionnel a par exemple des fibres
.toutes disposées dans le même sens (résistance dans une seule direction)

: Le tissu de verre

Présente des propriétés moyennes mais est relativement facile à travailler et est peu
.onéreux

: Le tissu de kevlar

Il donne des surfaces très résistantes même au poinçonnage (on s’en sert pour fabriquer
.des gilets pare-balles) mais est plutôt cher et est difficile à travailler

: Le tissu de carbone

Léger, solide dans le sens des fibres mais fragile dans les autres directions et est plus cher.
.Sur les bateaux de compétition, c’est le matériau utilisé de préférence
: Mousse

Il s’agit – tout simplement – d’un matériau qui n’est pas plein mais est constitué d’une
émulsion d’un produit avec de l’air. Elle est donc remplie de petites bulles d’air. Sa
résistance est généralement assez faible (en fonction du matériau émulsionné, de la quantité
d’air mais en tout état de cause c’est moins solide que le même matériau plein) par contre
.l’ensemble est très léger

: Composite

Un matériau composite est comme son nom l’indique un matériau qui est fabriqué à partir
de plusieurs composantes. Généralement, il s’agit d’un renfort noyé dans une matrice.
L’intérêt de ces mélanges est de produire des matériaux qui combinent des avantages que ni
la matrice ni le renfort n’auraient eus par eux-mêmes. Dans notre cas, le renfort est le tissu
et la matrice est une résine. La résine sert à lier les fibres au tissu et lui apporte une rigidité
et une résistance au poinçonnage pendant que le tissu apporte une bonne résistance
.longitudinale

Fibreglass - Glass Reinforced Plastic (GRP)

Fibreglass is an excellent example of a relatively modern composite material
: Composite bois/époxy

Il a révolutionné la construction des bateaux en bois. Il minimise l’entretien,

apporte un gain de solidité, de légèreté, la possibilité d’adopter de nombreuses
formes harmonieuses et augmente la longévité. Sensible à l’eau c’est là
qu’intervient l’époxy, résine étanche. En effet,le principe consiste à traiter à la
résine époxy toute pièce de bois rapportée dans la construction du bateau.
.L’hygrométrie est ainsi stabilisée et le bois ne vieillit donc plus

: Fabrication en sandwich

Il s’agit d’un assemblage de différents matériaux en couches avec un cœur

entouré d’une ou plusieurs peaux de différentes natures. cela permet de
combiner les avantages des différents matériaux.. Pour nous le cœur limite le
poids et apporte de la rigidité pendant que les peaux composites le protègent
.des chocs et amènent la résistance
Les patrouilleurs de demain
 Les patrouilleurs de demain

: La nouvelle génération des patrouilleurs est identifiée pour être

Des unités à faible tonnage (400 à 1800 tonnes )*

.Rapides*
*Équipées de missiles surface.
*Grande Capacités en C4I .
*Dotées de système de transmission de donnés et de tenue de la
situation surface.

Pour contenir le coût à la construction : des modèles de base seraient repris sur des
. Modèles destinés pour des besoins civils
MERCI