Cours Électricité de Bord I 1MTEM

ELECTRICITE DE BORD
SECTION :
MARINE MARCHANDE
FILIERE :
ETUDES DE MAITRISE EN
TECHNOLOGIE DANS LES
SPECIALITES MARITIMES
CLASSE : 1ére ANNEE
Nom de l’enseignant :
LV Kallel Ahmed
CLASSE : 2EIEM ELECTRICITE DE BORD I
SOMMAIRE
CHAPITRE 1. UTILISATION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE A BORD 4

1. HISTORIQUE..........................................................................................................................................................................4
2. AVANTAGE DE L’UTILISATION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE .................................................................................................4
3. LES DOMAINES D’UTILISATION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE A BORD ..................................................................................6
CHAPITRE 2. LA PRODUCTION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE A BORDD 7

1. DIFFERENTES SOURCES D'ENERGIE ELECTRIQUE A BORD. ................................................................................................7
2. DIFFERENTS RESEAUX ELECTRIQUE A BORD ET MODE DE CONVERSION. ..........................................................................9
CHAPITRE 3. COUPLAGE DES ALTERNATEURS 20

1. INTRODUCTION ...................................................................................................................................................................23
2. COUPLAGE ; MARCHE À VIDE .............................................................................................................................................23
3. PRINCIPEAUX APPAREIL DE SYNCHRONISATION...............................................................................................................27
4. MARCHE EN CHARGE..........................................................................................................................................................28
5. RÉPARATITION DE PUISSANCE ENTRE DEUX ALTERNATEURS COUPLÉS EN PARALLELE................................................28
5.5. INFLUENCE DE LA « PARESSE » DES RÉGULATEURS....................................................................................................34
5.6. PRATIQUE DE COUPLAGE ..............................................................................................................................................35
5.7. DIAGRAMME DE LA MARCHE EN PARALLELE : ..............................................................................................................36
6. FONCTIONNEMENT OPTIMAL A REALISER :........................................................................................................................38
7. COMMENT ON REALISE LE FONCTIONNEMENT OPTIMAL ...................................................................................................38
8. MISE EN CHARGE ET DECOUPLAGE D'UN ALTERNATEUR :................................................................................................40
9. STABILITÉ DE MARCHE EN PARALLÈLE .............................................................................................................................41
10. STABILITE STATIQUE. PUISSANCE SYNCHRONISANTE. COUPLE SYNCHRONISANT..........................................................42
10.1. STABILITE STATIQUE .....................................................................................................................................................42
10.2. PUISSANCE SYNCHRONISANT .......................................................................................................................................43
10.3. COUPLE SYNCHRONISANT :...........................................................................................................................................43
10.4. COMMENT ON ACCROIT LA STABILITE STATIQUE : .......................................................................................................43
10.5. ACCROISSEMENT BRUSQUE DU COUPLE MOTEUR. STABILITE DYNAMIQUE : ..............................................................44
11. CONSÉQUENCE DES DÉFAUTS DE COUPLAGE...................................................................................................................44
11.1. INEGALITE DES TENSIONS .............................................................................................................................................44
11.2. DIFFERENCE DE PHASES ENTRE LA F.É. M. E DE L'ALTERNATEUR ET LA TENSION U ENTRE BARRES.........................44
11.3. DIFFERENCE DES FREQUENCES....................................................................................................................................45
11.4. OSCILLATIONS OU POMPAGES DES ALTERNATEURS EN PARALLELE..........................................................................45
11.5. OSCILLATIONS PROPRES OU LIBRES ............................................................................................................................45
11.6. OSCILLATIONS FORCEES IMPUTABLES AU MOTEUR ....................................................................................................46
11.7. OSCILLATIONS IMPUTABLES AU REGULATEUR ............................................................................................................46
12. PROTECTION DES ALTERNATEURS ....................................................................................................................................46
CHAPITRE 4. SCHÉMAS ÉLECTRIQUES 48

1. INTRODUCTION ...................................................................................................................................................................48
2. CLASSIFICATION DES SCHEMAS ET NORMES ....................................................................................................................48
2.1. CLASSIFICATION ............................................................................................................................................................48
2.2. NORMALISATION DU MATERIEL ELECTRIQUE ...............................................................................................................48
2.3. CLASSIFICATION DES SCHEMAS ELECTRIQUES............................................................................................................49
3. SYMBOLISATION. ................................................................................................................................................................51
3.1. NATURE DES COURANTS, CONDUCTEURS. ..................................................................................................................51
3.2. BORNES ET CONNEXIONS..............................................................................................................................................51
3.3. SIGNALISATION..............................................................................................................................................................51
3.4. CONTACTS .....................................................................................................................................................................52
3.5. ORGANES DE COMMANDE OU DE MESURE....................................................................................................................53
3.6. MATÉRIELS OU ÉLÉMENTS DIVERS................................................................................................................................54
3.7. COMMANDES MÉCHANIQUES ........................................................................................................................................55
3.8. MACHINES ELECTRIQUES TOURNANTES.......................................................................................................................57
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3.9. APPAREIL DE MESURES.................................................................................................................................................58

3.10. CONVERTISSEURS .........................................................................................................................................................58
4. IDENTIFICATION DES ÉLÉMENTS - NUMÉROTAGE DES BORNES ........................................................................................59
4.1. IDENTIFICATION DES ELEMENTS :..................................................................................................................................59
4.2. MARQUAGE DES BORNES :............................................................................................................................................62
4.3. REPERAGE DES CONDUCTEURS : .................................................................................................................................65
5. MÉTHODES DE REPÉRAGE DES FEUILLES (DÉCODER LES FOLIOS) ..................................................................................67
6. SCHÉMA D’AUTOMATISME DE BASE – CIRCUITS DE COMMANDES ....................................................................................67
7. CIRCUIT DE COMMANDE ET CIRCUIT DE PUISSANCE..........................................................................................................71
8. EXEMPLES DE SCHÉMA D’INSTALLATION ÉLECTRIQUE À BORD .......................................................................................72
CHAPITRE 5. LES RISQUES ÉLECTRIQUES ET LEURS PRÉVENTIONS 81

1. ORIGINE ET PROPRIÉTÉS DE L’ECTRICITÉ..........................................................................................................................81
2. LES RISQUES ET LES EFFETS PHYSIOLOGIQUES DU COURANT ELECTRIQUE...................................................................82
3. PRÉVENTION DES RISQUES ÉLECTRIQUES ........................................................................................................................85
CHAPITRE 6. ECLAIRAGE ET INSTALLATION D’ÉCLAIRAGE 95

1. PHOTOMÉTRIE ET ÉCLAIRAGE ...........................................................................................................................................95
2. L’AMPES D'ÉCLAIRAGE ......................................................................................................................................................99
3. LES INSTALLATIONS D’ÉCLAIRAGE DE BORD ..................................................................................................................112
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Chapitre 1.
UTILISATION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE A BORD
1. HISTORIQUE
Depuis l'apparition de la marine à vapeur au début du XIXe siècle l'énergie électrique a joué un rôle de plus en
plus important à bord des navires. (Indispensable au niveau de la navigation et des instruments de communication
modernes ainsi que le nombre croissant d'appareils domestiques que l'on amène à bord).
Énergie à bord d'un navire :
Qu'il soit de surface ou immergé (sous-marin), un navire se doit d'être autonome en énergie. Il produit toute l'énergie
nécessaire à ses besoins. Les besoins sont de deux types :
 la propulsion ;
 les divers besoins techniques et la vie à bord.
Dans le cas d'une propulsion électrique, un premier système produit une énergie mécanique qui est transformée en
énergie électrique par le biais (l’idée ou le façon) d'un alternateur. Cette énergie électrique est ensuite utilisée pour la
propulsion et les besoins du bord (navigation, cuisine, la barre à bras, les machines auxiliaires, l’armement, les
communications, l’éclairage, la ventilation, et la climatisation......)
Dès que la technologie des moteurs électriques a permis l'obtention de puissances suffisantes, il devint évident qu'un
moteur électrique étant beaucoup plus compact (à puissance utile identique) qu'un moteur thermique, il était beaucoup
plus facile à loger dans la coque d'un navire, et qu'on pouvait ainsi diminuer les contraintes d'implantation.
 Siemens revendique la première propulsion électrique en 1886.
L'une des premières réalisations emblématiques (Symbolique) de la propulsion électrique fut le Normandie (Nord de
France), en 1929, mais cette technique n'eut guère de succès marquant (hormis dans les sous-marins) avant le
renouveau de la croisière dans les années 1980. De nouvelles technologies, ayant des applications pour des navires
« hors norme », tels les navires de recherche halieutique ou les brise-glace, s'avèrent alors rentables pour les navires
de croisière et les chimiquiers.
2. AVANTAGE DE L’UTILISATION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE
Comparée à d'autres sources d'énergie et moyens d'entraînement, l'énergie électrique permet un compromis
entre certaines caractéristiques auxquelles doit satisfaire une installation, ces caractéristiques sont les suivantes.
2.1. LA FIABILITE
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C’est la sûreté de fonctionnement même dans les conditions les plus défavorables compte tenu de l'atmosphère
agressive pour le matériel électrique, milieu salin, un degré d'humidité assez élevé, présence de vapeur d'eau due à
des chaudières, températures élevées, les circuits de conduite des fluides ne sont jamais parfaits en raison du manque
d'étanchéité des vannes, des vibrations et de la présence de la vapeur d'huile là où il y a des machines. Ces
contraintes peuvent être surmontées en appliquant des critères pour les projets de construction et d'installation à bord
des navires. Ces critères seront établis sous forme de normes restrictives qui peuvent être des spécifications
techniques pour la construction.
2.2. LA CONTINUITE DE SERVICE

Elle intéresse l'installation électrique dans son ensemble donc outre la garantie de fonctionnement des équipements
(fiabilité), il faut la garantie lorsque ces équipements viennent alimenter en continuité et surtout pendant les
circonstances les plus défavorables : pompe d'incendie, barre à bras, appareil radio... . c'est de ces exigences que
vient le choix du type et les nombres des générateurs électriques, leurs regroupements en centrales, leurs installations,
le type et le nombre de tableaux principaux, les liaisons électriques entre eux, l'installation des câbles électriques et le
type de la filière de distribution.
2.3. L'ENDURANCE
Elle peut être repérée par la probabilité d'utilisation de l'installation considérée après avaries de combat. Elle intéresse
des installations participant à la puissance offensive ou défensive, à la sécurité et à l'habitabilité.
Elle pose des problèmes relatifs à :
* La protection du matériel ;
* Dispersion, pour des installations de rôle analogue, alimentation par des chemins et des sources différentes.
* Dispersion des générateurs, pour réduire l'incidence des avaries. La dispersion conduit à des installations
surabondantes :
* La concentration des unités relatives à une même activité
* La protection électrique qui doit être dense et sélective en toutes circonstances pour limiter la partie du réseau qui
serait mise hors de service.
L'énergie électrique permet de réaliser un compromis entre l'endurance, le poids et l'encombrement. Ce compromis
nécessite un matériel de haute qualité ou spécial résistant à des conditions d'emploi sévères ; température, humidité,
projections d'eau de mer, huile, air salin, chocs, ébranlement, etc.
Le matériel sera enfermé dans des coffrets ou cartes de protection avec des dispositions particulières selon les cas
(étanche ou protégé).
2.4. FACILITE D'ENTRETIEN ET DE CONDUITE
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Etant donné la densité des installations, l'entretien doit être facile et très réduit. L'endurance en service caractérise la
probabilité d'avarie d'un matériel correctement entretenue.
L'entretient courant et les réparations se font au moyen de pièces de rechange qui doivent être largement utilisées.
L'entretien sera facilité par la standardisation, la conception des sous-ensembles et la simplicité de démontage et
d'accès.
Les règles de conduite doivent être simples et tenir compte de la qualité d'un personnel non technicien.
3. LES DOMAINES D’UTILISATION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE A BORD
Les différentes applications de l'énergie électrique à bord se divisent en

- installations auxiliaires
- installations spéciales
- installation de propulsion électrique
3.1. INSTALLATIONS AUXILIAIRES

Elles comprennent les systèmes de générations, distribution et utilisation de l'énergie électrique pour éclairage et force
motrice auxiliaire
Elles sont constituées de
3.1.1. Production : centrale électrique principale et de secours avec les tableaux de distributions relatif.
3.1.2. Distribution : une filière primaire, normale ou de réserve de liaison entre tableaux principaux et coffrets
de distribution aux équipements de force et éclairage, et une filière relative à la commande, à la régulation et au
contrôle et la distribution.
3.2. INSTALLATIONS SPECIALES

Ce sont ceux qui demandent une alimentation spéciale, un type d'énergie électrique différente de celui de l'installation
auxiliaire exemple 400 Hz ou courant continu (gyrocompas, éclairage de secours...).
3.3. INSTALLATION DE PROPULSION ELECTRIQUE

Comporte les systèmes de propulsion en courant continu ou courant alternatif et les accouplements
électromagnétiques destinés à la propulsion.
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Chapitre 2.
LA PRODUCTION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE A BORDD
1. DIFFERENTES SOURCES D'ENERGIE ELECTRIQUE A BORD.
1.1. INTRODUCTION
- Production électrique
Les méthodes envisageables pour produire l'énergie électrique à bord d'un navire sont innombrables, allant du
classique moteur diesel à l'éolienne en passant par le nucléaire et la pile à combustible.
Les techniques les plus utilisées sont :
 le moteur diesel, de loin majoritaire,

 la turbine à gaz, dont le rendement est meilleur, les rejets polluants inférieurs, et qui est plus compact,
 le nucléaire vapeur, qui a une bien meilleure autonomie mais en pratique est réservé aux militaires,
 le charbon vapeur, technique du XIXe siècle devenue marginale.
Les deux dernières techniques ne sont pas adaptées à une production électrique indépendante de la propulsion, du fait
de leur complexité.
 Propulsion directe + production électrique séparée

 Alternateur attelé
 Réseau électrique unique
- Réseau électrique
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Exemple : Structure simplifiée de la distribution électrique d'un navire à une seule ligne d'arbre.
Il permet de distribuer l'énergie électrique à la propulsion, aux auxiliaires « techniques » (ce qui permet de rendre le
navire fonctionnel), et à l'hôtellerie (ce qui concerne la vie des humains à bord).
Il est généralement divisé en deux réseaux, bâbord et tribord, normalement indépendants mais pouvant se réalimenter
l'un à l'autre en cas de défaillance sur un bord. Cette configuration permet d'obtenir une redondance à plusieurs
niveaux : production, distribution, propulsion.
Une centrale à courants alternatifs comporte plusieurs alternateurs. Quand disposant d'une certaine énergie
mécanique, on se propose de la transformer en énergie électrique à courant alternatif, on a généralement le choix entre
l'emploi d'un seul alternateur puissant ou la répartition de la puissance électrique entre plusieurs unités. C'est le plus
souvent, la deuxième solution qui est préférable ; non seulement parce qu'en prévision d'un accident sur l'unique
alternateur, il faudrait disposer d'une machine de secours de même puissance, mais encore parce que la puissance
demandée par un réseau est très variable : un seul générateur prévu pour la charge maximale fonctionne souvent à
fraction de charge et son rendement moyen serait médiocre.
1.2. MODES D'ENTRAINEMENT

Les principales sources d'énergie électrique à bord sont les groupes électrogènes qui sont entraînés par des
moteurs diesel ou des turbines à gaz ou à vapeur. Leur puissance va de quelques dizaines de kW , 2 à 3.000 kW.
1.3. COMPARAISON TURBINE ET DIESEL

- Autonomie :
Pour le diesel, le lieu d'installation est indifférent. La mise en route est immédiate (5 à 10 minutes avant l'emploi).
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Les groupes turbine sont placés dans la zone centrale. Les turbines à vapeur ne sont pas autonomes, il faut les
réchauffer avant de les lancer.
- Poids :²
Le poids spécifique est plus élevé pour les diesels, on a avantage à utiliser des diesels rapides, suralimentés à une
vitesse supérieure ou égale à 1 200 tr/min.
Dans ces conditions, le poids spécifique est de 25 à 30 Kg au kW pour les diesels contre 15 à 30 pour les turbines.
- Consommation :
Elle est de 150 à 200 g par ch/h pour les diesels soit 230 à 300 g/kWh contre 450 à 600 g/kWh pour les turbines.
2. DIFFERENTS RESEAUX ELECTRIQUE A BORD ET MODE DE CONVERSION.
2.1. RESEAUX ELECTRIQUES A BORD

L'énergie électrique à bord est produite sous forme de tension alternative (généralement
380 V / 50 Hz ou 440 V / 60 Hz). La production en tension alternative est préférée à la tension continue pour les
raisons suivantes :
- Le coût de l'installation et moins important.
- Machines utilisées plus simples et plus robustes (absence de collecteurs à lamelle pour les machines
tournantes par exemple).
- Générateur plus sur en cas d'incident ou de court circuit.
- Facilité de démarrage pour les moteurs électriques (alimentation directe pour les faibles puissances et
couplage étoile triangle pour les puissances importantes).
- Variation de tension simple grâce à l'emploi des transformateurs statiques.
La tension produite 440 V ou 380 V alternative sera ensuite convertie à d'autres formes de courant selon les
besoins du bâtiment, généralement on utilise les tensions suivantes:
 La tension 440 V / 60 Hz ou 380 V / 50 Hz utilisée pour les circuits de puissance et la force motrice
 La tension 220 V / 50 Hz ou 110 V / 60 Hz utilisée pour les circuits de commande et l'éclairage.
 La tension 24 V CC utilisée pour la sécurité, les alarmes et l'éclairage de secours.
 La tension 115 V / 400 Hz utilisé pour les applications spéciaux (exemples, radar, gyrocompas, appareils de
contrôle missile, centrale de tir...)
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2.2. LES MODES DE CONVERSION

2.2.1. Conversion alternative - alternative avec conservation de la fréquence.
Un transformateur électrique est un convertisseur qui permet de modifier les valeurs de la tension et de
l'intensité du courant délivrées par une source d'énergie électrique alternative en un système de tension et de courant
de valeurs différentes mais de même fréquence et de même forme. Il effectue cette transformation avec un excellent
rendement. Il est analogue à un engrenage en mécanique (le couple sur chacune des roues dentées étant l'analogue
de la tension et la vitesse de rotation étant l'analogue du courant).
TRANSFORMATEUR PARFAIT OU IDEAL :
C'est un transformateur virtuel sans aucune perte. Il est utilisé pour modéliser les transformateurs réels. Ces derniers
sont considérés comme une association d'un transformateur parfait et de diverses impédances.
Dans le cas où toutes les pertes et les fuites de flux sont négligées, le rapport du nombre de spires primaires,
secondaires détermine totalement le rapport de transformation du transformateur.
 Exemple: Un transformateur dont le primaire comporte 230 spires alimenté par une tension sinusoïdale de
230 V de tension efficace, le secondaire qui comporte 12 spires présentera à ses bornes une
tension sinusoïdale dont la valeur efficace sera égale à 12 V. (Attention 1 spire n'est pas égale
à 1 V)
Comme on néglige les pertes, la puissance est transmise intégralement :
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, soit : on tire
Les pertes de puissance d'un transformateur :

 Les pertes par effet Joule :
Les pertes par effet Joule dans les enroulements sont appelées également « pertes cuivre », elles dépendent de la
résistance de ces enroulements et de l'intensité du courant qui les traverse : avec une bonne approximation elles
sont proportionnelles au carré de l'intensité.
Avec R i résistance de l'enroulement i et I intensité du courant qui le traverse.

 Les pertes magnétiques :
Ces pertes dans le circuit magnétique, également appelées « pertes fer », dépendent de la fréquence et de la
tension d'alimentation. A fréquence constante on peut les considérer comme proportionnelles au carré de la tension
d'alimentation. Ces pertes ont deux origines physiques :
- Les pertes par courants de Foucault. Elle sont minimisées par l'utilisation de tôles magnétiques
vernies, donc isolées électriquement les unes des autres pour constituer le circuit magnétique, ce en opposition
à un circuit massif. (Les pertes par courants de Foucault au sein du circuit magnétique sont directement proportionnelles au carré de la
fréquence mais inversement proportionnelle à la résistivité du matériau qui le constitue. Afin de limiter ces pertes, le circuit magnétique des
transformateurs HF est réalisé à l'aide de matériaux ferromagnétiques isolants :les ferrites doux : oxydes mixtes de fer et de cuivre ou de zinc Les
matériaux nanocristallins)
- Les pertes par hystérésis
LES TRANSFORMATEURS TRIPHASES

Dans les réseaux électriques triphasés, on pourrait parfaitement envisager d'utiliser 3 transformateurs, un par
phase. Dans la pratique, l'utilisation de transformateurs triphasés (un seul appareil regroupe les 3 phases) est
généralisée. En effet cette solution permet la conception de transformateurs bien moins coûteux, avec en particulier des
économies au niveau du circuit magnétique.
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Indice de couplage
Caractéristique d'un transformateur triphasé indiquant le type de couplage réalisé au primaire et au secondaire
ainsi que le déphasage entre le système de tensions primaires et le système de tensions secondaires. Les systèmes
triphasés de tension sont : « triangle » (D ou d), « étoile » (Y ou y) et « zigzague » (Z ou z).
La première lettre de l'indice de couplage est toujours en majuscule et indique le système triphasé à tension la plus
élevée ; la deuxième lettre est en minuscule et indique le système à tension la plus basse. Dans le système « étoile » le
« neutre » (point central de l'étoile) peut être sorti au borne du transformateur : ceci est indiqué par la présence de la
lettre N (ou n) dans l'indice de couplage. Enfin, l'indice de couplage est complété par un « indice horaire » qui donne,
par pas de 30°, le déphasage horaire en 12èmes de tour (comme sur une montre) entre le primaire et le secondaire du
transformateur (Ex.: 11= 11x30° = 330° en sens horaire ou (- 30°)).
Par exemple :
Un indice de couplage « Dyn11 » définit donc un transformateur dont :
• Le système triphasé de tension élevé est en « triangle »
• Le système triphasé de tension basse est en « étoile » avec neutre sorti (indiqué par le « n »)
• Le décalage entre les deux systèmes est de 330° (= - 30° ou bien 11 * 30°)
Les différents types de couplage réaliser au primaire et au secondaire:
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2.2.2. Conversion alternative - alternative avec variation de la fréquence
La conversion (50 ; 60)/400Hz peut être réalisée soit par un convertisseur dynamique soit à travers un convertisseur
statique.
 Le convertisseur dynamique:
Le convertisseur dynamique est un système ancien permettant de modifier des tensions en utilisant deux machines
tournantes couplées mécaniquement. Une est utilisée en moteur et l'autre en génératrice. Des caractéristiques
différentes des 2 machines permettent une transformation de l'énergie électrique (tension, courant).
Exemple d’un convertisseur dynamique constitué d'un moteur asynchrone alimenté à (50 ou 60) Hz entraînant en
rotation un alternateur synchrone 400 Hz. La tension 400 Hz est recueillie à la sortie de l'alternateur. Ces systèmes son
généralement associés à un dispositif de réglage continue de vitesse. A titre d'exemple, le groupe convertisseur
installé à bord du N.HO SALMMBO est composé :
- D'un moteur asynchrone triphasé modèle 5K215PGB19, 440v 60Hz, 3510tr/mn à 100%, 10 CV
- D'un alternateur modèle 5SJ4254A81Y2, 120v, 400Hz, 3000tr/mn, 16 pôles, 5Kw, excité à 8 A 89.9 v.
Ce dispositif a été remplacé par les actuels convertisseurs de l'électronique de puissance.
 Le convertisseur statique (l’électronique de puissance):

L'électronique de puissance, que l'on devrait d'ailleurs nommer « électronique de conversion d'énergie » a
moins de 50 ans. Elle a connu un tel essor qu'aujourd'hui près de 15 % de l'énergie électrique produite est convertie
sous une forme ou une autre. Au cours de ces années la taille, le poids et le coût des convertisseurs n'ont fait que
diminuer, en grande partie grâce aux progrès fait dans le domaine des interrupteurs électroniques.
Rappelons qu'un convertisseur de puissance de rendement unitaire (sans pertes) ne peut être constitué que
d'interrupteurs idéaux et de dipôles purement réactifs donc sans la moins résistance parasite : condensateurs et
inductances. Les dipôles réactifs sont des éléments de stockage d'énergie dont la taille (et donc le coût) est
inversement proportionnelle à la fréquence de fonctionnement.
Les interrupteurs :
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Quelques dispositifs de conversion d’énergie :

On distingue généralement quatre grandes fonctions des convertisseurs de l'électronique de puissance :
 Hacheur : Conversion continu – continu
 Redresseur : Conversion alternatif – continu, continu – alternatif
 (Onduleur) ou (Gradateur) : Conversion alternatif – alternatif
Mais en plus de ses dénominations purement fonctionnelles, des noms particuliers ont été donnés à certains
convertisseurs.
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1. Redressement d’une seule Phase 4. Redressement d’une seule Phase avec un

condensateur
2. Redressement avec un pont de diodes

5. Redressement de deux Phases
6. Redressement de deux Phases
3. Redressement avec un pont de diodes

 Exemples des ponts de diodes
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 Redressement de trois Phases

o 1ère Méthode o 3ème Méthode
o 2ème Méthode o 4ème Méthode
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EXEMPLES REELS DE REDRESSEMENT :
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Chapitre 3.
COUPLAGE DES ALTERNATEURS
Rappel sur les machines synchrones:
La machine synchrone est souvent utilisée comme génératrice. On l'appelle alors alternateur. Mis à part pour la
réalisation de groupe électrogène de faible puissance, cette machine est généralement triphasée.(Pour la production
d’électricité, les centrales électriques utilisent des alternateurs dont les puissances peuvent avoisiner les 1500 MW).
Constitution :
Rotor : Le rotor porte l’enroulement inducteur. Il est constitué d’un enroulement parcouru par un courant d’excitation
Ie continu créant un champ magnétique 2p polaire. Il possède donc p paires de pôles.
Remarques :
 il faut apporter le courant à l’inducteur par l’intermédiaire de bagues et de balais.
 Sur des petites machines, le rotor peut être constitué par des aimants permanents.
Stator : Le stator porte l’enroulement induit. L’enroulement du stator est le siège d’un courant alternatif monophasé.
Modes de fonctionnement, champ tournant, réversibilité

Fonctionnement en moteur :
Les courants alternatifs de fréquence f dans l’induit (stator) créent dans l’entrefer de la machine, un champ
magnétique tournant à la vitesse ns.
Le rotor, siège d’un champ magnétique constant, suit le champ tournant à la même vitesse ns.
Fonctionnement en alternateur :
L’inducteur sur le rotor entraîné par une turbine tournant à la vitesse ns, crée dans l’entrefer de la machine un champ
tournant à la vitesse ns.
Ce champ tournant induit aux bornes de l’induit (stator) une f.e.m. e(t) de fréquence f.
La machine synchrone est réversible.
(Toute variation de champs magnétique à travers une bobine crée aux bornes de la bobine une f.é.m. e(t) induite.
C’est la loi de Faraday).
Synchronisme
Le rotor et le champ tournant ont la même vitesse nS. Ont dit qu’ils sont synchrones (d’où l’indice s de ns).
La fréquence f de la f.e.m. ou du courant de l’induit (stator) et la vitesse de synchronisme ns sont liées par la relation :
f nS : vitesse de rotation du champ tournant en trs.s-1 ;

nS   
p : fréquence des courants alternatifs en Hz ;
p : nombre de paires de pôles.
f.é.m. induite
L’enroulement de l’induit (stator) soumis au champ magnétique tournant de l’entrefer est le siège d’une f.é.m. e(t) de
valeur efficace E.
E  Kns E : f.é.m. induit (V) // K : constante globale (caractéristique du moteur)

 : flux maximum à travers un enroulement (Wb)
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Remarque : l’enroulement du stator est disposé de telle façon que la f.é.m. e(t) soit le plus possible de forme
sinusoïdale.
Caractéristique en fonction du courant d’excitation Ie (caractéristique à vide)
Tant que le courant d’excitation dans l’inducteur I e ne dépasse pas une

certaine limite (Ie max), la valeur efficace E de la f.e.m. est proportionnelle à
ce courant.
C’est le courant Ie qui détermine le flux magnétique  dans l’entrefer de la

machine.
le flux est proportionnel à l'intensité ie : = k ie.
d'une part E= [ K Np k] n ie.
Schémas en monophasé et triphasé
Modélisation
Modèle d’un enroulement de l’induit (stator)
Alternateur :
e : f.é.m. à vide (V)

v : tension aux bornes d’un enroulement de la
machine (V)
r : résistance de l’enroulement (Ω)
Moteur X = L. : réactance synchrone (Ω)
Le courant est orienté en convention générateur.
Modèle de l’enroulement de l’inducteur (rotor)
Ie : courant d’excitation (A)

Ue : tension d’excitation (V)
Re : résistance de l’enroulement ()
L’inducteur est équivalent à une résistance

Toute l’énergie absorbée à l’inducteur est perdue par effet joule :
Pe  U e Ie  Re Ie2  p je
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Loi de la maille (exemple pour l’alternateur)

Mono. ou étoile triangle
Loi des mailles avec les grandeurs instantanées : evuL ur eu uL ur
Loi des mailles avec les grandeurs vectorielles :
       
EV U L U r E U U L U r

avec : V (V,  )
 U (U, )
 
U L (LI,  / 2) U L (LJ,  / 2)
 et I (ou J) dépendent de la charge.  
U
 r (rI, 0) U r (rJ, 0)
Diagrammes de Fresnel
Remarques :
 très souvent r.I est négligé ;
 en traçant le diagramme à l’échelle, il est possible d’en
déduire certaines grandeurs ;
 si la charge est résistive  = 0.
Bilan des puissances
Monophasé Triphasé
Moteur
Puissance absorbée Pa VI cos Ue Ie Pa  3UI cos UeIe
Puissance utile Pu STu
Alternateur
Puissance absorbée Pa  S .TM  U e Ie Alternateur à excitation indépendant :
Pa  S .TM Alternateur auto-excité :

Puissance utile PU VI cos PU  3UI cos
Pertes pour le moteur et l’alternateur
Pertes joules p j rI 2  Re Ie p j  3 RI 2  Re Ie2
2
Pertes collectives pc  p fer  pméca
Pas de formule ; elles peuvent s’estimer par un essai à vide
LV KALLEL 22
1. INTRODUCTION
Une centrale à courants alternatifs comporte plusieurs alternateurs. Quand, disposant d'une certaine énergie
mécanique, on se propose de la transformer en énergie électrique à courants alternatifs, on a généralement le choix
entre l'emploi d'un seul alternateur puissant ou la répartition de la puissance électrique entre plusieurs unités.
C'est, le plus souvent, la deuxième solution qui est préférable ; non seulement parce qu'en prévision d'un accident sur
l'unique alternateur il faudrait disposer d'une machine de secours de même puissance, mais encore parce que la
puissance demandée par un réseau est très variable : un seul générateur prévu pour la charge maximale fonctionnerait
souvent à fraction de charge et son rendement moyen serait médiocre.
Les alternateurs sont toujours couplés en parallèle. - On envisage donc l'installation de plusieurs groupes électrogènes,
c'est-à-dire d'ensembles moteurs générateurs électriques. Une question se pose alors : doit-on les coupler en série,
c'est-à-dire de façon telle que leurs F. É. M. s'ajoutent, ou bien en parallèle afin que s'additionnent leurs courants
débités ?
Le couplage en série n'est pas utilisé. En effet le graphe vectoriel des F. É. M. (en prenant le courant commun à deux
alternateurs comme origine des phases) serait celui de la fig.1 ci-dessous.
Figure 1: Le graphe vectoriel des FEM, E1 et E2
Si l'alternateur 1 prenait de l'avance l'angle 1. Cet angle deviendrait plus grand, avec une valeur qui correspond à
la somme de 1 et 2. La puissance électromagnétique active « V1 I cos 1 » de cet alternateur démunie et par suite
l’alternateur opposerait à la turbine un couple résistant plus faible, cause d'un nouvel accroissement de vitesse. La
marche en série est donc instable et par conséquent inutilisable (Sauf le cas très rare de deux alternateurs
mécaniquement accouplés (les anges 1 et 2 sont alors liés entre eux). D'ailleurs le couplage en série servirait à
obtenir des tensions élevées, mais c'est ce que permet le transformateur statique.
2. COUPLAGE ; MARCHE À VIDE
LV KALLEL 23
2.1. Conditions électriques de couplage en parallèle :
Condition préalable au couplage. - Soit un générateur G débitant dans un réseau extérieur quelconque. Soit la
tension entre les bornes de couplage. Désignons par E, la f. é. m. du générateur G, par z son impédance intérieure.
Suivant que cette f. é. m. E sera supérieure ou inférieure à U au moment où nous fermerons l'interrupteur de couplage,
la machine G, fonctionnera comme génératrice ou réceptrice et sera parcourue par un courant I donné par a relation :
E U
E=U+zI I  (générateur),
z
UE
E=U-zI I  (moteur),
z
Comme l’impédance z du générateur G, est généralement très petite, le courant I peut prendre, pour une différence
assez faible entre E et U, une valeur assez importante et cela brusquement au moment où l'on ferme l'interrupteur.
Ce courant détermine un brusque couple résistant (E > U) ou un brusque couple moteur (E < U). Dans les deux cas,
le groupe subit un à coup préjudiciable à sa bonne tenue mécanique. C'est pourquoi, lorsqu'on couple un générateur
sur des bornes AB (en parallèle avec d'autres), on donne préalablement à sa F. E. M. E (tension entre bornes à vide)
une valeur égale à la tension U entre A et B.
En courant alternatif, les tensions et f.é.m. sont périodiques. Les conditions ci-dessus doivent être réalisées à tout
instant de leurs périodes ; autrement dit la courbe de la f. é. m. e de l'alternateur à coupler doit se superposer à la
courbe de la tension u entre les barres auxquelles sont déjà connectés les autres. Or, pour que deux sinusoïdes se
superposent, il faut :
1° L'égalité de leurs valeurs maximales, donc de leurs valeurs efficaces

2° L'égalité de leurs fréquences
3° Un déphasage nul entre elles.
Telles sont les conditions électriques de couplage d'un alternateur A2 en parallèle avec un alternateur A1.
Dans le cas général, l'alternateur A2 doit être couplé sur des barres PM, QN entre lesquelles sont connectés d'autres
alternateurs. On ramène au point de vue électrique ce cas au précédent en rappelant qu'une tension U entre barres se
comporte vis-à-vis d'un générateur G1 comme la f. é. m. E2 égale à U d'un générateur fictif G2 qui aurait une
résistance intérieure nulle.
En courant alternatif cette condition de polarité, s'appliquant aux valeurs instantanées des F. É. M., se traduira de la
façon suivante : les f. é. m. de deux alternateurs en parallèle doivent être en opposition de phase dans le circuit
commun aux deux machines et en phase par rapport au réseau extérieur alimenté par les deux alternateurs.
Remarque :Nous avons montré qu'à l'accrochage d'un moteur synchrone le vecteur E représentant sa F. É. M.
devait être en opposition avec le vecteur U représentant sa tension aux bornes. L'accrochage d'un moteur synchrone
ou le couplage d'un alternateur sur des barres constituent une seule et même opération. C'est après le couplage que la
LV KALLEL 24
machine synchrone fonctionne en alternateur ou en moteur synchrone, suivant qu'on applique à la roue polaire un
couple moteur ou un couple résistant.
5.5. Manoeuvres de couplage d'un alternateur :
Soit un alternateur A2 que nous nous proposons de coupler en parallèle avec plusieurs autres connectés aux barres
PM, QN appelées barres de couplage. Nous basant sur la remarque ci-dessus, nous représenterons en pointillé
l'alternateur A1 dont la f. é. m. E1 joue, par rapport à A2, le même rôle que la D.D.P. U entre barres.
Effectuons le montage de la fig. 2 où l désigne des lampes connectées entre les bornes de l’interrupteur de couplage.
60 f
a) Mettons en marche l'alternateur A2 jusqu'à une vitesse voisine de la vitesse du synchronisme N = (f =
p
fréquence de la D. D. P. U entre barres).
b) Excitons A2 de façon que le voltmètre V2 entre ses bornes donne la même 1 indication que le voltmètre V1 connecté
entre les barres. La première condition du couplage est réalisée. A ce moment, nous observons que les lampes l
marquent des battements. En effet, le circuit fermé MA2NA1M est le siège d'une F. É. M. qui est égale à e1 + e2 en
valeur instantanée (somme algébrique) et à :
  
E  E1  E2 (fig.3) en grandeur vectorielle.
Figure 2 Figure 3
Or, la fréquence de E2, n'étant pas égale à celle de E1, le vecteur E2, par rapport au vecteur E1 supposé fixe, tourne
avec une vitesse angulaire :  = 2 - 1, égale à la différence des pulsations des deux F. É. M. 1
Donc E varie entre les limites 0 et E1 + E2 ,. Dans le premier cas, les lampes l sont à l'extinction, dans le deuxième au
maximum d'éclairement.
1
A cet égard, pour éviter une erreur due à la différence d'étalonnage de deux voltmètres, on emploie le même voltmètre pour
mesurer U1 et U2.
1
Il s’agit là d’un phénomène de battements. Dans le circuit MA 2NA1M agissent deux f.é.m. E1, E2 de fréquences différentes. La
f.é.m. résultante dont la valeur instantanée e est la somme des valeurs instantanées e 1 et e2 présente des maximums et des
minimums (battements) à une fréquence égale à la différence des fréquences de e 1 et e2.
LV KALLEL 25
c) Agissons sur la vitesse de l'alternateur A2, de façon à ralentir les battements des lampes. Nous fermerons
l’interrupteur K de couplage dés qu'une extinction durera trois secondes environ. En effet c'est à l'extinction que
le vecteur E est nul, c’est-à-dire que les F. É. M. E1 et E2, sont, dans le circuit commun MA1NA2M, en opposition de
phase, autrement dit en phase par rapport au réseau extérieur.
Figure 4 Figure 5
6.6. Cas des alternateurs triphasés :
Une opération supplémentaire s'impose, en triphasé, avant le couplage : celle de la reconnaissance de l'ordre des
phases.
Figure 6 Figure 7
Il faut en effet que, dans les alternateurs A 1 et A2 que l'on couple en parallèle, les champs tournent dans le
même sens, autrement dit que l'ordre de succession des phases que l'on relie entre elles soit le même.
Si nous représentons les graphes dans le cas de connexions correctes (fig. 4) et des connexions incorrectes (fig. 5)
nous voyons, qu'en faisant tourner les vecteurs E2 , E’2, E’’2 par rapport aux vecteurs E1, E’1, E’’1 les F. É. M.
LV KALLEL 26
résultantes E, E', E" sur chaque phase présentent des maximums (fig. 6) et des minimums simultanés dans le premier
cas et en permutation circulaire dans le second (fig.7).
Si comme dispositif synchroniseur on emploie des lampes montées comme l'indique les figures 4 et 5, celles-ci
présenteront, dans la première hypothèse, des feux battant simultanément, dans la seconde, des feux tournants
(maximums d'éclat passant d'une lampe à l'autre). Il faudra donc, si l'on a des feux tournants avec le montage de la fig.
4, croiser deux connexions d'un même alternateur à l'interrupteur de couplage.
3. PRINCIPEAUX APPAREIL DE SYNCHRONISATION
Le mode de couplage décrit ci-dessous est le couplage à l’extinction. Comme une lampe est déjà éteinte pour une
tension égale à 30 % environ de sa tension normale, on préfère parfois, afin de mieux saisir l'instant favorable au
couplage, effectuer celui-ci à l'allumage, c'est-à-dire à l'instant où les lampes, montées comme l'indique la fig. 8 brillent
avec le maximum d’éclat. On voit facilement qu'à l'opposition de phase, les lampes sont soumises à la D. D. P.
maximale. Les lampes offrent l'avantage d'être vues de loin et de guider le mécanicien qui doit, en agissant sur
l'admission d'eau ou de vapeur, régler la vitesse du groupe électrogène. Quand la commande du moteur est faite du
tableau même, cet avantage disparaît. 0n préfère alors, au lieu de lampes, utiliser des voltmètres qui indiquent de façon
plus précise les maximums et les minimums de tension entre leurs bornes. Lorsque la tension des alternateurs est
assez élevée, on branche ces appareils sur le secondaire de transformateurs. Enfin, concurremment avec les appareils
précédents, on emploie généralement un synchroscope, appareil portant une aiguille (fig. 9) tournant comme le vecteur
E (fig. 3). Ce résultat est obtenu de la façon suivante : soit un moteur dont le stator porte un enroulement monophasé
alimenté par les barres de couplage, le rotor porte deux enroulements à 90° électriques parcourus (l'un étant mis en
série avec une résistance, l'autre en série avec une inductance) par des courants sensiblement déphasés de /2. Le
rotor, mis sous la tension de l'alternateur à coupler, crée un flux tournant à la vitesse 1 (1 = pulsation de l'alternateur
à coupler), tandis que le stator monophasé crée deux flux tournant en sens inverse à la vitesse  = pulsation de la
tension entre barres).
Le moteur marchant à vide, le flux du rotor tend à rester parallèle à celui du stator qui tourne dans le même sens que
lui. Si on a 1 < , le rotor va tourner à dans le même sens que son champ à la vitesse  - 1; si on a 1 > , le
rotor tournera dans le sens contraire de celui de son flux à la vitesse 1 - . Enfin si on a 1 =  le rotor reste
immobile, mais, en vertu du principe du flux maximal, il occupe alors la position telle que le flux rotor fixe dans espace
ait la direction même du flux du stator (axe des pôles). C'est à cet instant que le couplage doit s'effectuer puisque, les
flux stator et rotor étant en phase, il en est de même des tensions. La position bien définie du rotor à l'instant favorable
est indiquée sur le cadran par un trait devant lequel doit être placée l'aiguille du synchroscope au moment où l'on
LV KALLEL 27
effectue le couplage. Ajoutons que, dans les grandes centrales, des appareils appelés synchronisateurs réalisent
automatiquement toutes les opérations de couplage.
REMARQUE. Lorsqu'on doit coupler en parallèle plusieurs alternateurs, on effectue au repos entre eux les connexions
convenables : puis, après les avoir faiblement excités, on les met en route simultanément. Dès les premiers tours et
sans aucune manoeuvre ils se couplent entre eux et ils demeurent couplés.
Figure 8 Figure 9
4. MARCHE EN CHARGE
Après un couplage correct (E = U) l'alternateur ne débite aucun courant, ne fournit aucune puissance: Il s'agit
maintenant de le mettre en charge, c'est-à-dire de lui faire fournir une partie de la puissance électrique demandée, par
le réseau extérieur.
Pour comprendre cette mise en charge, il faut considérer, non pas les alternateurs isolément, mais les groupes
électrogènes et ne pas perdre de vue qu’au rendement près, un alternateur fournit électriquement la puissance
mécanique qui lui vient du moteur.
C'est pourquoi nous rappellerons préalablement les données essentielles du problème de la répartition des puissances
entre deux moteurs thermiques ou hydrauliques.
5. RÉPARATITION DE PUISSANCE ENTRE DEUX ALTERNATEURS COUPLÉS EN PARALLELE
5.1. GENERALITES
On sait que tout moteur (thermique ou hydraulique) est muni d'un régulateur centrifuge qui agit sur l’admission (de
vapeur ou d'eau) afin de maintenir constante la vitesse. La fig. 9 rappelle le schéma d'un tel régulateur. Par son principe
même, le régulateur ne modifie la position de la vanne d'admission que s'il y a variation de vitesse de la machine.
Quand la vitesse augmente, le régulateur diminue l’admission et la puissance décroît; quand la vitesse diminue, le
régulateur augmente l'admission et la puissance croit. La courbe représentative de la puissance du moteur (muni de
son régulateur) en fonction de la vitesse a donc l'allure indiquée ci-dessous.
LV KALLEL 28
Figure 10
5.2. STATISME
On appelle écart de réglage ou statisme du régulateur le rapport :
vitesse à vide - vitesse en charge N0  N1 N  N1

  0
moyenne des vitesses (vide et charge) N0  N1  2 N0
Figure 11
Le statisme peut s’exprimer en pourcentage, on dira par exemple que le statisme d’un régulateur de vitesse est de 10%
si l’allure diminue de 1500 tr/min à vide, à 1350 tr/min en pleine charge. Considérons maintenant les moteurs de deux
alternateurs en parallèle.

Le statisme est la pente de la courbe (que nous assimilerons à une droite) N = f(P).
Nous pouvons poser que :
a) Il est rare que leurs statismes soient identiques : les courbes de réglage N(P) sont distinctes.
LV KALLEL 29
b) Leurs vitesses de rotation sont toujours égales comme s'ils étaient accouplés arbre à arbre.
Il en résulte que l'on peut tracer, comme dans le cas de deux moteurs rigidement accouplés le diagramme N(P) de
l'ensemble des groupes électrogènes en supposant que l'on ne touche pas aux régulateurs. La fig. 12 montre, que la loi
de répartition d'une puissance P entre les deux machines est parfaitement définie par la condition d'égalité des
vitesses.
Figure 12
On peut cependant modifier cette répartition. Il suffit de déplacer l'une des caractéristiques de réglage par rapport à
l'autre. Cette translation d'une caractéristique dans le sens vertical est obtenue par exemple par le déplacement vertical
de l'axe de rotation O (fig. 10) du levier du régulateur. Tel sera le mode de répartition des charges entre les groupes
électrogènes.
Pour plus de simplicité, nous assimilerons les courbes N = f (P) à des droites.
5.3. STABILITÉ DE COUPLAGE
Le statisme doit être positif pour que le fonctionnement de deux machines couplées soit stable. En effet,
représentons les caractéristiques de réglage (N = f(P)) de deux machines couplées :
Figure 13
Pour une puissance totale donnée P, N1 et N2 devant être égaux, on voit géométriquement sur la figure qu’il n’y a
qu’une répartition possible des puissances P1 et P2 résultant des caractéristiques. Cette répartition est-elle stable ?
LV KALLEL 30
Imaginons qu’accidentellement, P1 diminue de P1, alors N1 a tendance à augmenter. P (puissance totale absorbée par
l’installation) étant fixe, P2 variera en sens inverse. Cette augmentation de N 1 entraîne une augmentation de P1
=2N1C1, c’est à dire le retour vers le point de fonctionnement A. Pour la machine n°2 qui entraîne l’alternateur 2, c’est
le phénomène inverse : devant fournir le surcroît de puissance P2 = P1, la machine n°2 a tendance à ralentir., ce
qui, d’après l’allure de la caractéristique N = f(P), diminue P 2. Le point de fonctionnement est ramené vers B, le système
est stable.
Un raisonnement identique conduit, pour des caractéristiques montantes (statisme positif), à la conclusion inverse :
la répartition des puissances est instable et une machine aura tendance a prendre toute la charge pendant que l’autre
fonctionnera à vide (la machine qui a pris toute la charge peut éventuellement débiter dans l’autre s’il n’y a pas de
dispositif de non retour de puissance).
Figure 14
Supposons que ce soit à nouveau la machine n°1 qui fournisse un peu moins de puissance, P1 en moins.
L’installation absorbant une puissance P supposée constante à un instant donné (figure 13), la machine n°2 doit fournir
un supplément de puissance : P2 = P1. D’après l’allure des caractéristiques, la vitesse N1 diminue elle aussi avec la
puissance P1, cela entraîne une nouvelle baisse de la puissance fournie par la machine n°1 (P 1 = 2N1C1). Dans le
même temps, la machine n°2 fournit la puissance supplémentaire P2 et sa vitesse augmente, ce qui entraîne une
nouvelle augmentation de la puissance qu’elle fournit. Cela ne prend fin que lorsque la machine n°1 fonctionne à vide
et que la machine n°2 fournit toute la puissance à l’installation (si elle en est capable). Le fonctionnement est instable.
Si les caractéristiques N = f(P) sont horizontales, on parle d’astatisme. Il n’y a, alors, pas de répartition bien définie
des puissances entre les deux machines, voir figure 14. Le fonctionnement est juste à la limite entre stabilité et
instabilité.
LV KALLEL 31
Figure 15
Conclusion : « il faut du statisme » ! (Positif bien éntendu).

Le couplage de machine (moteur ou turbine + régulateur) dont le statisme est négatif ou nul est impossible sauf
précautions particulière.
Répartition des charges :
La stabilité du couplage étant admise, il nous reste à étudier la problème de la répartition des charges entre les
alternateurs.
Un état d’équilibre étant donné, nous avons : N = N0
* groupe 1 : puissance P1,
* groupe 2 : puissance P2,
* installation : Ptotale = P1 + P2.
5.4. COUPLAGE EN PARALLÈLE DES SYSTÈMES À STATISME POSITIF
Figure 16
Si l’installation a besoin de plus de puissance, cette puissance supplémentaire sera répartie entre les deux
alternateurs en fonction des caractéristiques de leur régulateur. Un nouvel état d’équilibre s’établira après étouffement
du régime transitoire et nous aurons :
* N = N1 ,
* Ptotale = P1 + P2 (1),
LV KALLEL 32
En remarquant que les triangles [N1, P1max, N1 = f(P1)], [N2, P2max, N2 = f(P2)], sont semblables, nous pouvons
écrire la relation :
P1 P1 max
N  N 1  P1  P1 max  N 2 (2).
P2 P2 max P2 P2 max N 1
N N 2
Les relations (1) et (2) donnent les expressions suivantes pour P1 et P2 :
N 2 . P1 max
P1  Ptotale 
N 1 . P2 max  N 2 . P1 max
N 1 . P2 max
P2  Ptotale 
N 1 . P2 max  N 2 . P1 max
Les accroissements de charge pris par deux groupes couplés sont proportionnels à leurs puissances maximales
(respectivement P1max et P2max) respectives et au statisme de l’autre groupe (N1 et N2 sont proportionnelles au
statisme).
Cas particuliers de groupes ayant des puissances différentes, mais même aptitudes aux variations de charges :
Il est rationnel que ces groupes participent aux variations de manière proportionnelle à leur puissance maximale,
c’est à dire que l’on ait :
P1 P1 max

P2 P2 max
Comparée à la relation (2), cette condition impose l’égalité des statismes :
N1 = N2, voir figure 16 :
Figure 17
LV KALLEL 33
Si les groupes sont identiques, alors P1 = P2 et N1 = N2, voir figure 18 ci-dessous :
Figure 18
Remarque : Supposons que deux groupes identiques soient munis de régulateurs qui différent dans leur réglage (pas
dans leur construction). Leurs caractéristiques respectives (figure 18) montrent immédiatement les inconvénients qui en
résultent concernant les possibilités de couplage :
Figure 19
Le groupe 2, que nous supposerons être le groupe déréglé, n’est couplable correctement avec le groupe 1 que
dans la partie AA’ de sa caractéristique. Dans cette zone, les charges sont inégalement réparties entre les deux
groupes.
L’ensemble des deux groupes ne pourra débiter dans des conditions acceptables que la puissance P totale<P1 + P2. Au
delà le groupe 1 encaissera toutes les variations de charges. L’influence d’un déréglage donné sera d’autant plus
sensible que la pente des caractéristiques, donc le statisme, sera plus faible.
5.5. INFLUENCE DE LA « PARESSE » DES RÉGULATEURS

Jusqu’à maintenant, nous avons étudié des régulateurs parfaitement sensibles, c’est à dire des appareils ne
possédant qu’une seule loi de réglage N = f(P), donc une seule courbe de statisme.
Dans la réalité, il n’en va pas ainsi et l’on conçoit que, du fait des frottements, de l’inertie et des jeux de
transmission une perturbation P, si elle est trop faible, puisse rester sans influence sur le réglage, la détection
n’intervenant pas.
Tout régulateur présente donc une plage de fonctionnement conforme au schéma ci-dessous. Cette plage est
d’autant plus étroite que le régulateur est plus sensible.
LV KALLEL 34
Figure 20
Les points de fonctionnement se situent alors sur deux caractéristiques, l’une appelée caractéristique
d’ouverture, l’autre caractéristique de fermeture. Pour toute variation P<PH , c’est à dire n’entraînant pas une
variation de N au moins égale à N0 - N’0 , le régulateur ne réagit pas. Il y a de l’hystérésis (.d’où l’indice H !).
Imaginons maintenant deux groupes identiques couplés en parallèle, le premier étant pourvu d’un régulateur
parfaitement sensible, et l’autre d’un régulateur paresseux. Soit un régime permanent établi, défini par :
 N = N0 pour les 2 groupes,
Ptotale = P1 + P2
Figure 21
Toute diminution de charge du réseau P<PH sera entièrement absorbée par le groupe 1 muni du régulateur
sensible. Ce n’est que lorsque P devient supérieur à PH que le groupe 2 participe à la répartition. Lorsque plusieurs
groupes sont couplés en parallèle, ceux dont les régulateurs sont les plus sensibles participent le plus aux variations de
charge. Les inégalités de répartition sont d’autant plus importantes que le statisme est plus faible. La construction d’un
régulateur doit être d’autant plus soignée que la loi qu’il impose est plus voisine de l’astatisme.
5.6. PRATIQUE DE COUPLAGE

Règles à observer :
Si les groupes à coupler sont identiques, ce qui est le cas général, leurs caractéristiques doivent être
identiques, c’est à dire :
LV KALLEL 35
 avoir la même ordonnée à l’origine (valeur de N à vide),

 avoir la même pente.
S’ils ne sont pas identiques, mais s’ils présentent la même aptitude aux variations de charge, leurs
caractéristiques devront avoir :
 même ordonnée à l’origine (comme précédemment),
 même statisme (le groupe le pIus faible aura la caractéristique la plus pentue).
Pour réaliser la première condition, on lance le groupe à vide et l’on règle, au moyen d’un ressort dans la
plupart des cas, la valeur de N0 selon les indications du constructeur. Sur les turbo ou diesel-alternateurs, l’organe
correspondant s’appelle « synchroniseur ».
La seconde condition est réalisée en général par un rapport de bras de leviers (figure 10) qui doit être le même
pour tous les régulateurs ou fonction de leur puissance maximum respective. Ce réglage s’effectue en marche à une
allure voisine de la puissance maximum totale.
5.7. DIAGRAMME DE LA MARCHE EN PARALLELE :
Nous traiterons la marche en charge de deux alternateurs, en parallèle dans les hypothèses suivantes :
1° Les deux alternateurs sont identiques et les hypothèses du diagramme de Behn-Eschenburg (réactance L
constante) leur sont applicables ;
2° On s'astreint à maintenir constantes leur tension et leur fréquence ;
3° Les puissances active et réactive absorbées par le réseau sont constantes. Supposons le problème résolu et soient
deux alternateurs A1, A2, alimentant respectivement avec les courants I1, I2, un réseau figuré par un récepteur Z, ces
courants étant déphasés de 1 et 2, par rapport à la tension U commune aux deux alternateurs.
Négligeons, dans les deux machines, les chutes par résistance RI toujours faibles par rapport aux chutes inductives
LI.Traduisons donc vectoriellement les relations :
     
Alternateur A1 : E  U  L I 1 Alternateur A2 : E  U  L I 2
Figure 22
LV KALLEL 36
L désignant la réactance d'induit, la même pour les deux alternateurs et constante. Nous obtenons le graphe
(fig.22) dans lequel les vecteurs AD = LI1 et AC = LI2, sont déphasés de /2 (en avant des vecteurs I1 et I2).
1° Représentations du courant I1, I2, I. - Les vecteurs AD et AC sont proportionnels aux courants I 1 et I2, avec le même
coefficient de proportionnalité. Ils peuvent donc représenter, à une échelle convenable, les courants I 1, I2. Dès lors leur
résultante AF
(fig. 23) représente à la même échelle, le courant I dans le réseau extérieur.
2° Représentation des puissances actives P1, P2, P.
Figure 23
Sur un axe xy (fig. 23) perpendiculaire au vecteur OA = U, projetons en a, c, d, f les points A, C, D, F. Nous avons :
L
ad = AD cos 1  LI 1 cos 1   UI 1 cos 1
U
L
ac = AC cos  2  LI 2 cos  2   UI 2 cos  2
U
L
Dès lors: af = ac + cf = ac + ad =  UI 1 cos 1  UI 2 cos  2 
U
Donc, à tension U constante, les vecteurs ad, ac, af représentent, à une même échelle, les puissances actives P 1, P2, P
de chacun des alternateurs et de leur ensemble.
3° Représentation des puissances réactives Q1, Q2, Q :
Projetons sur OA en c’d’f’ les points C, D, F. Nous avons :
L
Ad'= ADsin1  L I 1 sin 1   UI 1 sin 1
U
L
Ac'= ACsin 2  L I 2 sin  2   UI 2 sin  2 .
U
LV KALLEL 37
L
D’où, Af'= Ac'+c' f'= Ac'+Ad'=
U
UI 1 sin 1  UI 2 sin 2  .
Donc, à tension U constante, les vecteurs Ad’, Ac’, Af’ représentent, à la même échelle que celle des puissances
actives, les puissances réactives Q1, Q2, Q de chacun des alternateurs et de leur ensemble.
6. FONCTIONNEMENT OPTIMAL A REALISER :
L'ensemble des deux alternateurs identiques en parallèle a le minimum de pertes Joule lorsque les puissances
active et réactive des deux alternateurs sont égales.
Désignons en effet par :
I1, I2, I les courants des alternateurs et du réseau ;
Ir1, Ir2, Ir les composantes réactives de ces courants ;
la1, la2, la les composantes actives de ces courants.
Nous avons pour expression des pertes Joule dans l'ensemble :
 
Pj  RI12  I22   RI2a1  Ir12  I2a2  Ir22   R Ia1  Ia2   2 Ia1 Ia2  Ir1  Ir2   2 Ir1 Ir 2 .
2 2
Comme le courant du réseau alimenté est supposé sans changement :
la1 + Ia2 = Ia = Cte et Ir1 + Ir2 = Ir = Cte
On voit que le minimum de P; correspondra aux égalités l a1 = Ia2 et Ir1 = Ir2 c'est-à-dire, puisque la tension U est la
même pour les deux alternateurs, à l'égalité de leurs puissances actives et réactives.
7. COMMENT ON REALISE LE FONCTIONNEMENT OPTIMAL
Dans le graphe, la condition précédente se traduit de la façon suivante : il faut amener les points C et D au point de
rencontre G des diagonales du parallélogramme ACDF. Notons bien que les puissances active af et réactive Af’ du
réseau étant supposées invariables, le vecteur AF est constant en grandeur et en direction et dés lors, si la tension U
est constante (le point A devenant un point fixe), le vecteur AF est immuable.
1° Égalisation des puissances actives :
Nous avons montré que, par suite de la constance de sa vitesse, un groupe électrogène fournit la même puissance
tant qu'on n'agit pas directement sur l'admission d'eau ou de vapeur. Cette opération qui revient à déplacer dans le
LV KALLEL 38
sens vertical la caractéristique de réglage (fig. 13 et suivantes) du moteur, s'exécute en déplaçant dans le sens vertical
l'axe rotation O (fig. 10) du levier du régulateur.
Nous augmenterons donc l'admission dans le moteur de A2 ; nous la diminuerons simultanément dans le moteur de
A1 sinon la caractéristique N(P) de l'ensemble (fig. 14) subirait une translation vers le haut et la puissance P demandée
par le réseau et demeurée constante serait fournie à une vitesse supérieure. La fréquence aurait été augmentée.
Le réglage sera terminé lorsque les puissances P1, P2, indiquées par les wattmètres W1, W2, seront égales.
Comme les excitations des deux alternateurs n'ont pas été modifiées, il en est de même de leurs f.é.m. E1, E2,. Les
points C et D se sont déplacés sur deux circonférences de centre 0 et de rayons OC, OD et, lorsque l'égalisation des
puissances actives aura été réalisée, ont occupé les positions C 1D1 sur la normale menée par G à la droite xy.
2° Égalisation des puissances réactives :

A ce moment les courants I1, I2, débités par les deux alternateurs et représentés par les vecteurs AC 1, AD1 (non
tracés) ne sont pas égaux. Il faut amener en G les points C 1 et D1. A cet effet, sans toucher aux régulateurs, c'est-à-dire
sans modifier les puissances, nous diminuons l'excitation de A2, et augmentons en même temps l'excitation de A1
jusqu'à ce que les ampèremètres des deux alternateurs donnent la même indication :
AF I
I1  AG = I2  
2 2
Dés lors la marche optimale est réalisée. Nous retiendrons que :
a) La puissance active est réglée par l'admission (opération mécanique) ;
b) La puissance réactive est réglée par l’excitation (opération électrique).
REMARQUE 1. - Toute modification de la répartition des puissances actives doit être accompagnée du réglage d'au
moins une des excitations sinon la tension U serait modifiée. En effet, pour qu'elle ne le soit pas, il faut que C et D
soient toujours symétriques par rapport à G. Donc, lorsque C se déplace sur la circonférence de centre 0 et de rayon
OC, il faut que D suive la circonférence ayant OC pour rayon et pour centre le point O' symétrique de O par rapport à
G. La f. é. m. E1 = OD n'est donc pas constante. Il faut par conséquent modifier l'une des excitations.
REMARQUE 2. - Quand on sous-excite un alternateur A1 sans toucher à l'admission, on voit que le courant AD = I 1 qu'il
débite décroît, passe par un minimum (cos  = 1), puis croît (déphasage avant de I1 par rapport à U1). Il y a donc, pour
un alternateur couplé, comme pour le moteur synchrone, un véritable réseau de courbes de Mordey.
REMARQUE 3. - Si les alternateurs ne sont pas d'égale puissance, on répartit les puissances actives (même raison
que pour les transformateurs en parallèle) proportionnellement aux puissances nominales des deux machines. Quant
aux puissances réactives, on amène sur la droite AF les points C et D et l'on reconnaît que l'opération est terminée (à
LV KALLEL 39
défaut de phasemètres montés sur les alternateurs et sur les fils de départ) quand le courant dans ces derniers
conducteurs est égal à la somme des courants des alternateurs en parallèle.
8. MISE EN CHARGE ET DECOUPLAGE D'UN ALTERNATEUR :

De ce qui précède il résulte que, pour mettre en charge un alternateur tel que A 2, il faut :
a) Augmenter l'admission dans le moteur de A 2. Dans les centrales modernes ou sur les navires, cette opération
s'effectue du tableau même ; de là en effet on commande un moteur électrique qui déplace, dans le sens convenable,
le levier du régulateur (déplacement du point O de la fig. 9;
b) Augmenter ensuite l'excitation de A2, et diminuer en même temps celle des autres de façon telle que les courants
débités par tous les alternateurs soient en phase avec le courant dans le réseau. Pour le découplage, exécuter les
opérations inverses.
Diagramme de Behn Eschenburg de l’installation alimentée par un seul alternateur (avant couplage du 2 e alternateur) :
Figure 24
Diagramme de Behn Eschenburg de l’installation, le 2e alternateur venant juste d’être couplé
Figure 25
Diagramme de Behn Eschenburg de l’installation pendant et après l’égalisation des puissances actives (chaque
alternateur fournit Pt/2) :
LV KALLEL 40
Figure 26
Diagramme de Behn Eschenburg de l’installation pendant et après l’égalisation des puissances réactives (chaque
alternateur fournit Qt/2) :
Figure 27
9. STABILITÉ DE MARCHE EN PARALLÈLE
Soient deux alternateurs A et B d'un même nombre de pôles tournant côte à côte en parallèle. Imaginons un
observateur lié au rotor de A. Le rotor de B lui parait immobile. Supposons à ce moment qu’une perturbation se
produise (accroissement brusque du couple moteur ou du couple résistant dans la marche de B). L'observateur voit
alors le rotor de B se déplacer par rapport à lui ; après quoi :
a) Ou bien l'observateur voit le rotor de B reprendre, après quelques oscillations, sa position initiale ;
b) Ou bien il voit le rotor de B poursuivre son déplacement relatif. Il y a alors décrochage de B.
De petites perturbations dans la marche d'un groupe électrogène étant inévitables, la marche on parallèle des
alternateurs ne peut se concevoir que s'il existe un couple qui tend à ramener au synchronisme tout alternateur qui s'en
écarte. Sous cette condition la marche en parallèle sera stable.
Le couple agissant sur l'alternateur a un caractère élastique. - Plaçons-nous dans les hypothèses suivantes :
a) Excitation constante (E = Cte) ;
LV KALLEL 41
b) Alternateur de puissance faible par rapport à celle du réseau (U = Cte ; f = C te) et considérons d'une part le graphe
vectoriel de la fig. 28, d'autre part le graphe fig. 30 de la variation du couple en fonction de  (décalage électrique de la
roue polaire).
Ces deux graphes sont identiques à ceux de la marche en moteur synchrone mais la puissance et le couple ont changé
de signe.
Figure 28 Figure 29
Les conclusions sont donc les mêmes :
 Quand on augmente le couple moteur appliqué à un alternateur, l'angle  augmente ; la puissance électrique, le
couple résistant (opposé par l'alternateur à son moteur) augmentent en même temps que la vitesse jusqu'à une
valeur maximale (pour  = /2).
 jusque là le fonctionnement est stable. Pour un décalage supérieur à /2, la marche devient instable et l'alternateur
se décroche (risque d'emballement).
 Tout se passe comme si, entre une manivelle portée par l'arbre du moteur et une manivelle portée par l'arbre de
l'alternateur existait un ressort plus au moins tendu suivant la charge (fig.31). Le couple appliqué par le moteur à
l’alternateur a un caractère élastique.
Figure 30
10. STABILITE STATIQUE. PUISSANCE SYNCHRONISANTE. COUPLE SYNCHRONISANT
10.1. STABILITE STATIQUE

De ce qui précède il résulte que la stabilité statique de l'alternateur, celle qui correspond à des variations lentes et
progressives du couple moteur ou du couple résistant, s'exprime par la condition  < /2.
LV KALLEL 42
10.2. PUISSANCE SYNCHRONISANT

Soit 0 le décalage électrique correspondant à une puissance P0 = EU sin 0/L. Portons la puissance motrice à la
valeur P1 > P. Le décalage électrique devient 0 + 0 tel que :
sin0  0   sin 0 cos 0  cos0 sin 0 

EU EU
P1 
L L
Si 0 est faible on a :
cos 0  1 et sin 0  0
EU EU EU
P1  sin 0  0  cos0  P  0 cos0
L L L
L'alternateur a donc fourni un supplément de puissance :

EU
P1  P  cos0  0
L
qui ralentit le groupe en le rappelant vers la vitesse de synchronisme et l'état d'équilibre.
Le rapport dP/d qui s'exprime ici par :
P1  P EU
Ps   cos0 s'appelle la puissance synchronisante de l'alternateur pour le décalage électrique 0.
0 L
10.3. COUPLE SYNCHRONISANT :

Le couple correspondant :
Ps EU
Cs   cos0 ( = vitesse synchronisme) est appelé couple synchronisant. C'est le couple
   L
synchronisant qui, comme la variation du couple élastique sus mentionné, ramène au synchronisme toute roue polaire
qui tend à s'en écarter.
Le régulateur de la turbine n'intervient pas pour maintenir cette vitesse. Il n'agit que pour régler la puissance fournie
au réseau 2.
10.4. COMMENT ON ACCROIT LA STABILITE STATIQUE :

La stabilité statique de l'alternateur est évidemment d'autant meilleur que le couple synchronisant est plus grand. De
son expression il résulte que pour accroître cette stabilité (mêmes conclusions que pour le moteur synchrone) :
2
Un alternateur couplé sur un réseau peut se passer de régulateur de vitesse. Il marche alors à puissance active
constante (marche dite sur programme). C'est la marche adoptée pour les petits alternateurs couplés sur le réseau, le
régulateur étant remplacé par un simple limiteur d'ouverture.
LV KALLEL 43
1° Le constructeur réalise - avec un grand entrefer - une faible réaction d'induit (diminution de L).
2° L'exploitant note que :
a) Cette stabilité est maximale à vide (0 = 0) ;
b) Elle est plus grande quand l'excitation est plus poussée (E grand, fig. 25) ;
c) En cas de court-circuit (U0) elle devient très petite (risque de décrochage) ;
d) En cas de marche en parallèle de plusieurs centrales reliées par une ligne d'interconnexion le couple synchronisant
est réduit par la réactance L’ de la ligne (qui s'ajoute à L). D'où la faible stabilité de centrales interconnectées par
une longue ligne, Mais le couple synchronisant garde sa pleine valeur entre les machines d'une même centrale.
10.5. ACCROISSEMENT BRUSQUE DU COUPLE MOTEUR. STABILITE DYNAMIQUE :

Un accroissement brusque de la puissance électrique n'offre aucun risque. Il ralentit la roue polaire et si ce
ralentissement porte le vecteur E au-dessous du vecteur U, la machine marche en moteur et son couple s'ajoutant à
celui de la turbine le rotor reprend de la vitesse et trouve son nouvel équilibre.
Mais un brusque accroissement du couple moteur (déréglage du régulateur) accroît la vitesse de la roue polaire. Le
décalage électrique  augmente.
Les phénomènes qui se produisent alors sont les mêmes (mais avec inversion des décalages et des couples) que
ceux que nous avons décrit dans l'étude du moteur synchrone : il y a un décalage limite qui peut être supérieur à /2
correspondant au décrochage. Il définit la stabilité dynamique de l'alternateur.
11. CONSÉQUENCE DES DÉFAUTS DE COUPLAGE

Les limites admissibles des écarts de tension, de fréquence, de synchronisme sont :
* tensions : + ou - 5%,
* fréquences :0,1 à 0,5 Hz, et avant le couplage on choisit falt>fréseau,
* synchronisme ou phase : 5° max  U = 40 V.
En dehors de ces limites, trois fautes peuvent être commises lors du couplage d'un alternateur sur des barres.
11.1. INEGALITE DES TENSIONS
Le graphe (fig. 2) montre que si les vecteurs U (représentant la tension entre les barres) et E sont en phase mais
inégaux, le courant dans l'alternateur A (courant représenté par la différence de ces deux vecteurs) sera entièrement
réactif. Il ne produira aucun couple sur l'alternateur au moment du couplage, mais s'il est excessif, il pourra déterminer
dans les enroulements de dangereuses forces électrodynamiques.
11.2. DIFFERENCE DE PHASES ENTRE LA F.É. M. E DE L'ALTERNATEUR ET LA TENSION U ENTRE

BARRES
LV KALLEL 44
Elle donne lieu entre l'alternateur et les barres à un courant AB (fig. 24) qui est surtout actif et qui correspond à un
couple moteur ou résistant suivant que E est déphasé en arrière ou en avant de U. Si ce couple, qui se produit
brusquement à la fermeture de l'interrupteur de couplage, est important (grand déphasage entre E et U), il peut
déterminer une rupture d'arbre ou une détérioration de l'accouplement entre le moteur et l'alternateur.
11.3. DIFFERENCE DES FREQUENCES
Dans ce cas la roue polaire parcourt un certain angle /p jusqu'à ce que sa vitesse soit exactement égale à la vitesse
de synchronisme. Si l’alternateur tourne trop vite, avant le couplage, il prendra rapidement de la charge, ce qui pourra
provoquer, par décalage en arrière des roués polaires des autres alternateurs, la marche en moteur de certains d'entre
eux et par conséquent le fonctionnement intempestif de relais à retour d'énergie. Par ailleurs, si la roue polaire s'avance
d'un angle excessif, l’alternateur risque de se décrocher.
Signalons enfin que les conséquences d'un mauvais couplage par différence de phases ou de fréquences sont
aggravées par les oscillations pendulaires auxquelles ces fautes donnent lieu.
11.4. OSCILLATIONS OU POMPAGES DES ALTERNATEURS EN PARALLELE

La marche des alternateurs en parallèle est parfois affectée d’oscillations de vitesse autour de la vitesse de
synchronisme. On les appelle couramment des pompages. Suivant leur cause, on les divise en trois catégories :
11.5. OSCILLATIONS PROPRES OU LIBRES
Soit un alternateur en marche de régime avec le décalage électrique 0 Dans l'hypothèse de Behn Eschenburg, à
excitation constante et avec la résistance d'induit négligeable, le graphe C() du couple en fonction du décalage
électrique est une portion de sinusoïde. Nous pouvons donc écrire :
dC
C = Cm sin  et  Cm cos
d
et pour  = 0 on a :
C0 = Cm sin 0
Soit  = /p le décalage mécanique de la roue polaire.
Si à partir de l'état défini par 0 nous appliquons un choc C au rotor le décalage mécanique 0= 0/p qui en
résulte (à partir de la position relative d'équilibre) est tel que l'on ait :
C C
  Cm cos0
 0 p 0
Le couple de rappel par radian à partir de la position 0 est C/0 =pCmcos 0. Il est constant. C'est dire que le
rotor constitue un système pendulaire dont la période si l'on néglige les couples d'amortissement a pour expression :
moment d'inertie J
T  2  2
couple de rappel par radian pCm cos0
LV KALLEL 45
et qui, autour de la position définie par 0, exécute des oscillations de période T si J désigne le moment d'inertie de la
roue polaire 3.
La période des oscillations propres dépend des constantes électriques et mécaniques de l’alternateur, mais aussi de la
puissance P qu’il fournit lorsqu'il subit la perturbation qui a provoqué les oscillations. La période des oscillations propres
varie généralement de 0,5 à 1,5 secondes.
Les oscillations propres sont gênantes parce qu'elles rendent périodique, à basse fréquence, la F. É. M, et le
courant débité. C'est pourquoi on les amortit à l'aide d'amortisseurs Leblanc.
11.6. OSCILLATIONS FORCEES IMPUTABLES AU MOTEUR

Lorsqu'un alternateur est mû par un moteur agissant par bielle et manivelle (machines à vapeur à piston, moteurs à
combustion interne), le couple moteur instantané n'est pas constant. Autour de sa valeur moyenne qui, en régime
établi, est égale au couple résistant, ce couple moteur varie périodiquement, autrement dit joue, par rapport à
l'alternateur (résonateur), le rôle d'un système excitateur.
On démontre que le couple périodique a pour effet, suivant les cas, soit d'augmenter, soit de diminuer l'amplitude
des oscillations libres de la machine. Ce qui est surtout à redouter, c'est qu'une résonance s'établisse entre le couple
excitateur et les oscillations libres : les pompages prendraient une amplitude telle que le décrochage s'ensuivrait.
On réduit l'amplitude des oscillations forcées par l'emploi de volants de grand moment d'inertie.
11.7. OSCILLATIONS IMPUTABLES AU REGULATEUR

Supposons une augmentation brusque de la puissance électrique absorbée par le réseau. Le couple résistant
augmentant, les alternateurs ralentissent ; leurs régulateurs ouvrent l'admission, mais, par suite de leur inertie,
dépassent la position correspondant à l'équilibre du nouveau couple moteur et du nouveau couple résistant.
D'où une série d'oscillations du régulateur autour de sa nouvelle position d'équilibre ; elles se répercutent
évidemment sur la vitesse de l'alternateur et sont très gênantes parce qu'elles ont une longue période et dés lors sont
faiblement amorties par les amortisseurs Leblanc.
On diminue leur importance par l'emploi de régulateurs légers - c’est-à-dire ayant une faible inertie - assez fortement
amortis et ayant une insensibilité suffisante pour ne pas entrer en action sous l'effet des oscillations pendulaires.
12. PROTECTION DES ALTERNATEURS

L’alternateur doit être rapidement déconnecté du réseau en cas de problèmes. D’une part pour éviter qu’il ne soit
endommagé ou détruit, d’autre part afin d’éviter de perturber le réseau. Ainsi les pôles du disjoncteur de couplage
s’ouvrent en cas de :
3
Dans le groupe électrogène, sans amortissement, il faut, pour exprimer la période d'oscillation donner à J la somme
des moments d'inertie des rotors de la turbine et de l'alternateur.
LV KALLEL 46
 court-circuit (un relais magnétique à maximum d’intensité par phase),

 surcharge,
 manque de tension alternateur,
 surtension,
 retour de puissance (afin d’éviter que la machine synchrone ne fonctionne en moteur et n’entraîne le diesel ou la
turbine, ce qui n’est pas le but recherché !),
  
 protection différentielle contre les défauts interne de l’alternateur (vérification que I 1  I 2  I 3  0 ),
 défaut masse,
 protections de la machine qui entraîne l’alternateur (survitesse, pression d’huile, température échappement, palier,
...).
LV KALLEL 47
Chapitre 4.
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
1. INTRODUCTION
Un schéma c'est une représentation qui montre comment les différentes parties d'un réseau, d'une installation, d'un
ensemble d'appareils sont fonctionnellement reliées et connectées. Il utilise à cet effet des symboles, des traits et des
repaires.
Pour faciliter les opérations de maintenance, un certain nombre de règles élémentaires ne peuvent être ignorées en
matière de schémas électriques. Elles doivent permettre à l'électricien de lire, d'analyser et de concevoir, sans
difficultés, un schéma électrique.
Le respect de la normalisation pour représenter des schémas électriques est autant plus important qu'il
permette à d'autres personnes que leurs auteurs de les lire et de les analyser. Le fonctionnement de l'installation sera
ainsi décodé plus aisément. Par ailleurs, les opérations de câblage, d'essais, de mesurage et de maintenance seront
facilitées. C'est pourquoi il est important de rappeler les points qui suivent qui ne sont pas exhaustifs, afin de faciliter
d'une part la lecture et l'analyse des schémas électriques et d'autre part leur conception.
Avant même de prendre un schéma électrique entre les mains, il est bien sur nécessaire de connaître les symboles
utilisés en matière d'électricité. Ils sont tous répertoriés dans un document essentiel : la norme européenne en vigueur
depuis 1980 (NF C 03 103-104-etc.).
2. CLASSIFICATION DES SCHEMAS ET NORMES

2.1. CLASSIFICATION
Les normes résultent d’un consensus entre les ingénieurs, les fabricants d’appareillages, le constructeur des
machines et d’équipements, les installateurs, les organismes de contrôle et les administrateurs. De ce fait, les normes
servent de base pour la communication entre les différentes parties.
2.2. NORMALISATION DU MATERIEL ELECTRIQUE
De nombreux pays se sont dotés des normes nationales pour la normalisation. Dans cette norme, une partie est
réservée aux matériels électriques. La Tunisie par exemple possède sa propre norme et qui est : INNORPI.
2.2.1. Normes utilisées dans le monde :

Chaque pays fabricant et exportateur de matériels électriques dispose de sa propre norme.
LV KALLEL 48
NORME PAYS NORME PAYS NORME PAYS NORME PAYS

ANSI USA CEI Italie DIN-VDE Allemagne NBN Belgique
ASA Autriche CE NELEC Europe GOST Russie NEMKO Norvège
ASE Suisse CSA Canada IEC Monde OVE Autriche
BCI GB DEMKO Danemark JISC Japon
SETI Finlande UNE Espagne SEMKO Suède
2.2.2. Normes utilisées pour le matériel électrique :
DESIGNATION NORMES INTERNATIONALES NORMES FRANÇAISES

Canalisation préfabriquée IEC : 439 NFC : 63-850
Contacteurs IEC : 158-1et2 NFC : 63-110
Contacteurs auxiliaires IEC : 158-1 NFC : 63-110
337-1 63-140
337-2B
Démarreurs IEC : 292-1 et 2 et 3 NFC : 63-650
Equipements et machines IEC : 204-1 et 2 NFC : 79-100
Relais IEC : 255-1 NFC : 45-250,1
45-250,2
Sectionneurs IEC : 408 NFC : 63-130
Unités de commande et de IEC : 337-1, 2,2A et 2C NFC : 63-140
signalisation 63-141
Variateurs de vitesse IEC : 146 NFC : 53-220
Installations électriques IEC : 364-1 à 7 NFC : 15-100
Schémas électriques - NFC : 03-101 à108
03-151 à 154
2.3. CLASSIFICATION DES SCHEMAS ELECTRIQUES

On peut classer les schémas selon :
- But envisagé
- Mode de représentation
2.3.1. But envisagé
A. Schéma explicatif :
Il est destiné à faciliter l’étude et la compréhension du fonctionnement d’une installation ou d’une partie
d’installation, on distingue :
 Le schéma fonctionnel : destiné à faire comprendre le fonctionnement.
 Le schéma de principe : il représente une installation avec les connections et les liaisons qui interviennent
dans son fonctionnement.
 Le schéma d’équivalence : Pour analyse et calcul d’un circuit.
B. Diagrammes ou tableaux explicatifs :

 Tableau de séquence : sert à l’analyse des actions succédant dans une norme déterminée.
 Tableau de séquence temps : tient compte en plus du temps entre les actions successives.
C. Schémas de réalisation :
Sont destinés à guider la réalisation d’une installation ou d’un équipement. Le tracé peut tenir compte de la
disposition matérielle des différents éléments, on distingue :
LV KALLEL 49
 Schéma de connexion intérieure.

 Schéma de connexion extérieure.
 Schéma des bornes.
2.3.2. Mode de représentation

A. Représentation multifilaire :
Chaque conducteur est représenté par un trait
Quand un schéma comporte de nombreux traits parallèles, ceci doivent être disposés en faisceaux.
6 conducteurs disposés
en 2 faisceaux
B. Représentation unifilaire :
Elle a pour but essentiel d’éviter la multiplicité des lignes parallèles. Cette représentation amène parfois des
grosses simplifications. Elle ne doit toute fois apparaître aucune ambiguïté. Un trait unique représentant plusieurs
conducteurs pour :
 Un circuit d’un système multi phase.
 Un circuit qui assure des fonctions électriques équivalentes.
 Un circuit appartenant à la même transmission des signaux.
 Un circuit qui suivent matériellement le même trajet.
C. Représentation assemblée :
Les symboles de différents éléments d’un même appareil ou d’un même équipement sont représentés juxtaposés sur le
schéma.
D. Représentation développée :
Les symboles de différents éléments d’un même appareil ou d’une installation sont séparés et disposés de manière
que le tracer de chaque circuit puisse être facilement suivi. Chaque symbole doit être repéré. Le schéma peut être
représenté en courant alternatif ou en courant continu, entre deux lignes horizontales ou deux lignes verticales
symbolisant les alimentations ou bien à partir des symboles (+ ; - ; ~).
E. Règle de représentation :
Le schéma doit expliquer le fonctionnement de l’équipement, fournir les bases de l’établissement de schéma de
réalisation, facilité de dépannage. La représentation doit être clair, les traces des conducteurs doivent être rectilignes
avec le moindre croisement et le moindre changement de direction possible.
F. Emploi des symboles graphiques :

Les épaisseurs, la taille et la longueur du trait et du symbole n’ont en général aucune influence sur la signification
de ce symbole. Plusieurs épaisseurs de traits peuvent être utilisé pour différencier entre deux schémas différents
fonctionnellement liés (circuit de puissance et de commande) on emploi un rapport de 2 dans les épaisseurs des traits.
LV KALLEL 50
3. SYMBOLISATION.
3.1. NATURE DES COURANTS, CONDUCTEURS.
3.2. BORNES ET CONNEXIONS
3.3. SIGNALISATION
LV KALLEL 51
3.4. CONTACTS
LV KALLEL 52
3.5. ORGANES DE COMMANDE OU DE MESURE
LV KALLEL 53
3.6. MATÉRIELS OU ÉLÉMENTS DIVERS
LV KALLEL 54
3.7. COMMANDES MÉCHANIQUES
LV KALLEL 55
LV KALLEL 56
3.8. MACHINES ELECTRIQUES TOURNANTES
LV KALLEL 57
3.9. APPAREIL DE MESURES
3.10. CONVERTISSEURS
LV KALLEL 58
4. IDENTIFICATION DES ÉLÉMENTS - NUMÉROTAGE DES BORNES
4.1. IDENTIFICATION DES ELEMENTS :
L'usage d'un repère d'identification (d'après norme NF C 03-152) peut avoir une portée générale ou plus particulière en
fonction de l'information nécessaire.
Ce repaire est placé prés du symbole graphique de l'élément désigné. Quand il est complet ce repère est formé d'une
suite alphanumérique qui est divisée en 4 blocs, chacun étant précédé d'un symbole distinctif (= ; + ; - ; :).
Subdivision Identification des éléments

= essentielle + Emplacement - Sorte numéro fonction : Borne
Bloc 1 Bloc 2 3A 3B 3C Bloc 4
Sur de nombreux schémas une partie des informations peut être suffisante. Le choix des informations utilisées dépend
du genre de schéma.
Lorsque la place manque sur le schéma ou qu'une partie seulement des blocs est nécessaire, leur présence ou leur
présentation peut être modifiée.
Pour ce repérage, la partie 3B est obligatoire (sauf cas très simple ne présentant aucune ambiguïté et où il n'y a aucun
repère du bloc 3).
Cette partie 3B peut être complétée par les parties 3A et 3C. La partie 3A relative à la sorte de l'élément est formée
d'une lettre.
Exemple de lettre repère pour la composition du bloc 3A

Lettre Sorte d'élément Exemple
repère
A Ensemble, sous-ensembles fonctionnels Amplificateurs à tubes ou à transistors
B Transducteurs d'une grandeur non électrique Couple thermoélectrique, cellule
en grandeur électrique ou vice-versa photoélectrique microphone, etc.
C Condensateurs
D Opérateurs binaires, dispositifs de Opérateur combinatoire, bascule bi-stable, etc.
temporisation, etc
E Matériel divers Eclairage, chauffage.
F Dispositif de protection Coupe-circuit à fusible, etc
G Générateurs Génératrice, alternateur, etc
H Dispositifs de signalisation Avertisseurs lumineux et sonores
LV KALLEL 59
K Relais et contacteurs KA circuit de commande

KM circuit de puissance
L Inductance
M Moteur
P Instrument de mesures, dispositif d'essai. Appareil indicateur, appareil enregistreur,
compteur etc
Q Appareils mécaniques de connexion pour Disjoncteur sectionneur

circuits de puissance.
R Résistances. Résistance, thermistance etc
S Appareils mécaniques de connexion pour Auxiliaire manuel de commande :bouton
circuits de conduite. poussoir, interrupteur fin de course
T Transformateurs.
X Bornes, fiches, socles
Y Appareils mécaniques actionnés Frein, embrayage, etc
électriquement
La partie 3 C est relative à la fonction de l'élément concerné.
Un repère d’identification complet comporte 4 blocs d’information qui sont représentées par des symboles distincts.
 1ère bloc : Représenté par : =
Il définit la subdivision essentielle à laquelle appartient les éléments à repérer et est composé soit d’un chiffre soit
d’une lettre et d’un chiffre.
Exemple : =A1 : ensemble armoire N01
 2eme bloc : Représenté par : +
Il définit l’emplacement du symbole à repérer par rapport à son ensemble fonctionnel et est composé de :
 D’un chiffre qui est le numéro de l’ensemble ou de sous-ensemble.
 Des lettres ou des chiffres qui définissent la ligne sur laquelle est positionné le symbole.
 Des chiffres qui définissent la colonne sur laquelle est positionnée le symbole à repérer.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Exemple : Le disjoncteur 1, son emplacement peut s’écrire : + 1 E 5

Remarque : Si on a dans cette ligne qu’un seul disjoncteur, on élimine le 1.
 3ème bloc : Représenté par : ─
LV KALLEL 60
Il définit le repère du symbole dans le schéma et composé de 3 parties.

1- Définit la nature ou la famille de l’élément à repérer, elle est composée d’une lettre selon le tableau suivant
(voir tableau).
2- Définit le numéro de l’élément qui est composé d’un nombre que l’utilisateur choisira.
3- Définit la fonction de l’élément concerné et est composé d’une lettre selon le tableau suivant.
Lettre Fonction Lettre Fonction

A Auxiliaire P Proportionnel
B Direction de mouvement Q Démarrage, d’arrêt, de fin de course
C Comptage numérique R Réarmement
D Différentiel S Mise en mémoire
F Protection T Temporisation
G Essai V Vitesse
H Signalisation W Additionneur
J Intégration X Multiplicateur
K Approche Y Analogique
M Principal Z Numérique
N Mesure
 4ème bloc : Représenté par :

Il définit le repère de la borne de l’appareil et est composé soit de chiffres, soit de chiffres et de lettres.
Exemple : :6 : borne N0 6.
:U1 : borne N0 1 du moteur.
Alors on aura en fin :
1er 2eme 3eme 4eme
= + - :
Subdivision Identification
Emplacement Borne
essentielle -Nature
-numéro
-Fonction
Exemple :
* =A1 + C5 – K2M : 4  La borne N04 du contacteur (K) principal (M) N02 situé au croisement de la colonne 5 dans
le sous-ensemble situé dans l’armoire N01.
LV KALLEL 61
* = S04 + A2 – K5M : 3  La borne N03 du contacteur principal N05 situé au croisement de la ligne A et de la
colonne 2 dans le sous-ensemble N004.
Remarque : Le plus souvent seul le 3ème bloc est utilisé pour le repérage des élément dans un schéma.
Exemple : K1M : contacteur principal N01.

K5A : relais auxiliaire N05.
K3T : relais temporisé N03.
S8B : contacte de position N08.
4.2. MARQUAGE DES BORNES :

Suivant la fonction de l’appareil considérée, le marquage est numérique ou alphanumérique.
A. Appareil de protection d’un circuit principal :

Le marquage des bornes est numérique. Chaque borne d’entrée est affectée d’un chiffre impair différent et chaque
borne de sortie correspondante est désignée par le chiffre impair immédiatement supérieur.
Exemple :
1 3 5
1 3 5
F1 F2
2 4 6 2 4 6
B. Appareil de coupure pour circuit principal :

(Idem à A)
1 3 5
1
KM1
2 4 6
C. Appareil récepteur d’un circuit principal :

1 - 2 bornes :
1
D. Appareils triphasés :
Le marquage des bornes est alphanumérique :
- Un chiffre qui représente le numéro d’ordre de l’élément qui peut être supprimé quand il n’y a pas d’ambiguïté.
LV KALLEL 62
- Une lettre : U : pour le conducteur de phase L1.

V : pour le conducteur de phase L2.
W : pour le conducteur de phase L3.
N : pour le conducteur neutre.
PE : pour le conducteur de protection.
E : pour le conducteur de terre.
L+ : polarité positive.
L- : polarité négative.
- Un chiffre 1(un) pour l’entrée de l’élément.
- Un chiffre 2(deux) pour la sortie de l’élément.
1U1 1V1 1W1 2U1 2V1 2W1 U1 V1 W1
M1 M2
1U2 1V2 1W2 2U2 2V2 2W2 U2 V2 W2
E. Appareil de protection d’un circuit auxiliaire :
Le marquage des bornes est numérique et composé

d’un numéro d’ordre et d’un chiffre impair pour l’entrée
et d’un chiffre pair immédiatement supérieur pour la
sortie.
F. Appareil de commande d’un circuit auxiliaire :

Le marquage des bornes est numérique et composé :
- D’un numéro d’ordre.
- D’un chiffre qui dépend de la fonction de l’élément et de la borne considérée, il peut être :
 Contact ouverture :
11 21 31
Le chiffre 1 pour l’entrée et le chiffre 2 pour la sortie.

12 22 32
 Contact fermeture :
Le chiffre 3 pour l’entrée et le chiffre 4 pour la sortie.
LV KALLEL 63
13 23 33
14 24 34
 Contact bidirectionnel : 11 21 31
Le chiffre 1 pour la borne commune, le chiffre 2 pour le

contact de repos et le chiffre 4 pour le contact de 12 14 22 24 32 34
travail.
 Contact à fonction spéciale (temporisé, de passage) :

 Contact ouverture : le chiffre 5 pour 15 25 35
l’entrée et 6 pour la sortie :
16 26 36
 Contact fermeture : Le chiffre 7 pour 17 27 35
l’entrée et 8 pour la sortie :
16 26 36
 Contact bidirectionnel : 5 pour la borne 15 25 35
commune, 6 pour le contact de repos

et 8 le contact de travail.
16 18 26 28 36 38
Contact d’un appareil de protection : Le numéro 95
d’ordre est imposé.

- 9 (premier contact).
- 0 (2ème contact).
96
G. Appareils récepteurs d’un circuit auxiliaire :

 Bobines : Le repérage est alphanumérique.
 Bobine à un seul enroulement : A1
A2
LV KALLEL 64
 Bobine à 2 enroulements : A1 B1
A2 B2
 Bobine à 2 enroulements avec un point A1 B1
commun :
A ou bien B2
 Récepteur quelconque :
Le repérage est composé d’un numéro d’ordre et un 11 21 31
chiffre impair pour l’entrée et des chiffres pairs

immédiatement pour la sortie.
12 22 32
4.3. REPERAGE DES CONDUCTEURS :

On distingue le repérage principal qui est lié aux conducteurs et le repérage complémentaire qui précise la polarité
ou la fonction.
 Repérage principal :
Repérage indépendant : X1 X2
26 10 10 57
27 20 20 69
28 30 30 19
 Chaque conducteur possède un repère aux 2
extrémités.
X3 X4
41 41 91 91
 Repérage dépendant de la borne tenante : 44 44 92 92
47 47 93 93
X5 X6
15 X6-91 X5-15 91
 Repérage dépendant de la borne X6-92 X5-16
16 92
aboutissante : X6-93 X5-17
17 93
LV KALLEL 65
 Repérage dépendant de la borne aboutissante X1 X6

34 X134-X241 X134-X241 41
et tenante : X137-X245 X137-X245
37 45
38 X138-X249 X138-X249 49
X5 X6
81 X581-10-X628 X581-10-X628 28
 Repérage composé : X587-20-X623
87 X587-20-X623 23
89 X589-30-X622 X589-30-X622 22
LV KALLEL 66
5. MÉTHODES DE REPÉRAGE DES FEUILLES (DÉCODER LES FOLIOS)
Reste alors à savoir décrypter ou définir les renseignements qui accompagnent les folios; un certain nombre
des règles simples doivent être connues. Chaque page doit être numérotée (folio 1, folio 2, ...). Chaque contact est
situé dans une colonne qui, elle aussi, est numérotée à la partie inférieure du schéma (cases 1, 2, ...). De plus, comme
on peut le vérifier sur le schéma de commande 1, sous chaque bobine et pendule, un trait vertical précise sur sa
gauche la numérotation des contacts et, sur sa droite, la colonne dans laquelle se trouve ces contacts.
La présence du folio est d'autant plus importante qu'elle permette de connaître le nombre de contacts commandés par
une bobine ou une pendule. Cette information facilite lors du câblage le choix de l'appareillage à utiliser ainsi que la
lecture et l'analyse du schéma. Les opérations de maintenance sont simplifiées.
L'intérêt de toutes les règles énoncées plus haut peut se résumer avec ces deux exemples. Tout d'abord, à la lecture
de ces schémas, le choix du relais KA1 peut s'effectuer sans problème : il nécessite une bobine de 24 V et trois
contacts à fermeture. Les relais étant bipolaires ou tétrapolaires, dans cet exemple, le relais aura cependant
obligatoirement quatre contacts.
Autre exemple de l'utilité de tels schémas, en matière de dépannage si la bobine KA1 est grillée, les récepteurs placés
dans les colonnes 2, 3, et 5 (bobines KM1, KM3 et voyant H3) ne pourront pas être sous tension. Par ailleurs, la bobine
KM2 et le voyant H2 seront hors tension car ils sont commandés par la bobine KM1. Le voyant H4 sera également hors
tension car il est commandé par la bobine KM3.
6. SCHÉMA D’AUTOMATISME DE BASE – CIRCUITS DE COMMANDES
6.1. GENERALITE :
Les installations d’automatisme sont séparés en deux parties distinctes appelées circuit de commande et circuit de
puissance.
Le circuit de commande comprend les appareils nécessaires pour le contrôle et la commande de l’automatisme et
sert à transmettre les ordres donnés manuellement ou automatiquement. Il est composé d’une source d’alimentation,
d’appareils de protection et de contrôle et ainsi d’organes de commande.
La tension d’alimentation peut être alternative ou continue, BT ou TBT.
Le circuit de puissance comprend les appareils nécessaires au fonctionnement des récepteurs de puissance et sert
à exécuter les ordres reçus du circuit de commande, il est composé d’une source d’alimentation, d’appareils
d’isolement et de protection, et d’organes de commande ainsi que de récepteurs de puissance.
La tension d’alimentation peut être triphasée, monophasée et alternative ou continue.
LV KALLEL 67
6.2. COMMANDE D’UN RELAIS AUXILIAIRE :

A. Commande manuelle :
B. Commande semi-automatique :
Montage arrêt prioritaire
Montage marche prioritaire
C. Commande automatique :
Le relais est commandé par un ou plusieurs détecteurs sans intervention humaine.

* 1er exemple : Un thermostat réglé sous 200C provoque l’excitation d’un relais lorsque la température dépasse sa
valeur de réglage.
LV KALLEL 68
2ème Exemple : Un relais s’excite dès que le réservoir d’eau est vide et se désexcite lorsque son remplissage est
terminé.
6.3. COMMANDE D’UN CONTACTEUR :

A. Commande manuelle :
B. Commande semi-automatique :
 En courant alternatif :
S1 : Bouton poussoir MARCHE. S 2 : Bouton poussoir ARRET.
LV KALLEL 69
 En courant continu :
C. Commande automatique :
Les boutons poussoirs sont alimentés par des capteurs.
Exemple : Un contacteur s’alimente lorsque un relais thermique F1 ou un relais magnétique F2 fonctionne.
6.4. VERROUILLAGE :
Dans certains montages si deux contacteurs s’excitent en même temps, la fermeture de leurs contactes de
puissance crée un court-circuit, c’est pour cela qu’il faut rendre impossible la fermeture simultanée des contactes de
ces deux contacteurs. Cette action s’appelle verrouillage, elle peut être réalisée électriquement ou mécaniquement.
LV KALLEL 70
A. Verrouillage électrique :
B. Verrouillage mécanique :
7. CIRCUIT DE COMMANDE ET CIRCUIT DE PUISSANCE
Une fois ces symboles connus, le technicien peut disposer de différents types de schémas. Celui de l'architecte
tout développé ou de commande, et en fin le schéma de puissance. Ce sont ces deux derniers schémas, de commande
et de puissance, qui vont intéresser avant tout l'électricien et qu'il convient de détailler. Leur représentation est
différente, comme le montrent les exemples de schémas ci-après. Le schéma de commande peut être de type "entres
deux traits horizontaux" (voir schema1) ou bien de type "entre deux trais verticaux".
Cette dernière représentation peu utilisée est obtenue en tournant d'un quart de tour, dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, la représentation entre deux traits horizontaux.
Quant au schéma de puissance, il peut également adopter deux formes différentes: une représentation multifilaire (voir
schéma 2) ou une représentation unifilaire (voir schéma 3). A partir de l'observation de ces différents schémas, on peut
constater un certain nombre de règles élémentaires qu'il convient de connaître pour respecter les normes en vigueur.
Les contacts sont toujours représentés dans la position repos. Les contacts se déplacent toujours de gauche à droite
ou de bas en haut. Tous les éléments son identifiés par un repère alphanumérique (lettre plus chiffre), attribué comme il
est indiqué ci-après.
LV KALLEL 71
8. EXEMPLES DE SCHÉMA D’INSTALLATION ÉLECTRIQUE À BORD
8.1. SCHEMAS ELECTRIQUES D’UN MOTEUR A COURANT CONTINU
8.1.1. Démarrage semi-automatique d’un moteur à courant continu :
Moteur à excitation shunt à 1 sens de rotation
R10, R20 et R30 : Résistances d’économie. R1 et R2 : Résistances de démarrage.
8.1.2. Réglage de la vitesse :
* Exemple : Diminution de la vitesse de rotation d’un moteur shunt en agissant sur la tension d’alimentation de l’induit.
L+ L-
R1 R2 F1
Q1 K3M K3M Q1
M
F1
K1M K2M
Rex
LV KALLEL 72
L+ L-
Q1 Q1
R30
S2 S1
K3M
K3M
K3M R10
K3M
3s
K1M K1M
Q2: commutateur K2A
à 3 positions K1A R20
K1M
3s
N: normal
1: lente K2M
Q2
2: moyenne K2M
K2A
1
Aptrès le démarrage Q2 N
N: K3M=1 ; K2M=1 ; K1M=1

K1A
2: K3M=1 ; K1M=1 ; K2M=0
1: K3M=1 ; K1M=0 ; K2M=0
8.1.3. Freinage du moteur :
Freinage d’un moteur à courant continu
L+ Rex L-
F1 K3M R1 R2 K3M F1 K4M Q1

Q1 K4M
M
K1M K2M K3M R3
R3 : Résistance de freinage.
L+ L-
Q1 Q1
F1 K4M
K3M S1 R40
5s
M4M
K4M K1M
K4M R10
3s
K1M
K2M
K1M R20
S1: Marche 3s
K2M
S2: Arrêt
R10, R20, Résistances K3M
S2 R30
R30, R40: d'économie
K3M
K3M
LV KALLEL 73
8.1.4. Démarrage d’un moteur série à 2 sens de rotation :
L+ L-
K2M K3M
Q1 K1M F1 R1 R2 Rex F1
K1M Q1
M
K4M K5M
K3M K2M
L+ L-
Q1 Q1
F1
K2M
S1 S2 K3M
K2M R20
K3M
S3 K2M
K3M R30
K1M
K2M R10
K3M K1M K1A
K4M
K1A R40
3s
K4M K2A
K5M
K2A R50
3s
K5M
S2 : Avant S3 : Arrière
8.2. COMMANDE MANUELLE D’UN APPAREIL DE CHAUFFAGE A 2 ALLURES DE CHAUFFE :
L1 N PE
R1
Q1
R2
Plaque chauffante
8.3. COMMANDE AUTOMATIQUE D’UN CHAUFFAGE À BAIN D’HUILE A 1 SEUL ALLURE DE CHAUFFE :
LV KALLEL 74
L1 N PE
F1
Q1 B1 R1
0 90
Chauffage à bain d'huile
8.4. SCHEMA ELECTRIQUES POUR MOTEURS ASYNCHRONE
8.4.1. Démarrage direct :
 Démarrage manuel :
Démarrage manuel d’un moteur à un seul sens de

rotation couplé en étoile. Le démarrage se réalise par
l’emploi d’un interrupteur tripolaire.
Req. :(Q1 : Sectionneur fusible. Q2 : Interrupteur)
Démarrage manuel d’un moteur à deux sens de

rotation couplé en triangle. Le démarrage se réalise par
l’emploi d’un commutateur triphasé.
 Démarrage semi-automatique :
1er exemple : Démarrage semi-automatique d’un

moteur couplé en étoile à un seul sens de rotation
de deux points différents.
En plus du schéma développé du circuit de puissance, on peut présenter si nécessaire le schéma développé rangé ou
assemblé des deux circuits.
LV KALLEL 75
Désignation Schéma
Alimentation
triphasée (W1)
Sectionnaire
(Q1) 
Bouton poussoir
M/A (S1,S2) 
Bouton poussoir
M/A
Discontacteur
(K1M) 
Relais
magnétothermique
(F1) 
Moteur
(M1) 
* 2ème exemple : Démarrage semi-automatique par discontacteur d’un moteur à deux sens de rotation.
LV KALLEL 76
 Démarrage automatique :
Les boutons poussoirs sont remplacés par des capteurs.
8.4.2. Démarrage étoile triangle :

* Exemple : Démarrage étoile-triangle d’un L1

L2L3
F1
moteur asynchrone à 1 sens de rotation Q1 K1m U1 U2 K2m
V1 M V2
commandée par boutons poussoirs. W1 3 W2
K3M
L
Q1 Q1
F1 K1M
Q1 K1M M K2M F1 S2 S1
3
K1M K2M
K1M K3M
K3M
K3M
K1M K2M
On remplace les boutons poussoirs par des capteurs.
8.4.3. Démarrage par élimination des résistances statoriques :

 Démarrage manuel :
Ce type de démarrage n’est pratiquement plus utilisé dans l’industrie.
1er exemple : Démarrage semi-automatique en 3 temps par élimination des résistances statoriques d’un moteur
asynchrone triphasé à un seul sens de rotation.
LV KALLEL 77
L1 L2 L3
F1
Q1 K1M K2M K3M U
V M
W 3
U1 U2 U1 U2
V1 V2 V1 V2
W1 W2 W1 W2
R1 R2
3 temps:
1er - K1M=1; K2M=0; K3M=0
2ème - K1M=1; K2M=1; K3M=0
3ème - K1M=1; K2M=1; K3M=1
 2ème exemple : Démarrage par élimination des résistances statoriques en 2 temps d’un moteur asynchrone
triphasé à 2 sens de rotation.
L N
13 23
Q1 Q1
14 24
F1 K1M
S3 K2M A1 A2
13 S1 14
95 96 31 32 11 12
23 K1M 24
K2M
S2 24 K1M A1 A2
23
11 12
23 K2M 24
K4A
23 K1M 24 A1 A2
33 K2M 34
K3M
97 K4A 98 A1 A2
5s
S1:AV ; S2:AR ; S3:STOP
On remplace les boutons poussoirs par des capteurs.
8.4.4. Démarrage par autotransformateur (auto - excitation):
1- Démarrage semi-automatique :
* 1er exemple : Démarrage par autotransformateur en 3 temps d’un moteur asynchrone à 1 seul sens de rotation.
LV KALLEL 78
8.4.5. Démarrage par élimination des résistances statoriques :
Démarrage semi-automatique :
* Exemple : Démarrage en 3 temps d’un moteur asynchrone triphasé à rotor bobiné à un seul sens de rotation (moteur
à bagues).
LV KALLEL 79
L1L2L3
F1
Q1 K1M
M
3
K3M
1er temps: K1M=1 ; K2M=0 ; K3M=0

2ème temps: K1M=1 ; K2M=1 ; K3M=0
R2
3ème temps: K1M=1 ; K2M=1 ; K3M=1
K2M
R1
L3 N
Q1 Q1
F1 K1M
S2 S1
K1M K3M K2M

K1M
3s
K2M
3s
K3M
K3M
LV KALLEL 80
Chapitre 5.
LES RISQUES ÉLECTRIQUES ET LEURS PRÉVENTIONS
1. ORIGINE ET PROPRIÉTÉS DE L’ECTRICITÉ
La nature du courant électrique est matérielle, son origine se trouve au niveau le plus infime de la matière, à savoir
au niveau de l'atome.
Un atome est la plus petite parcelle d'un corps pur qui présent encore les caractéristiques physiques, chimiques voire
magnétique de ce corps.
Un atome est constitué, pour simplifier à l'extrême, de deux parties:
Un noyau et des électrons qui gravitent autour, comme les planètes gravitent autour du soleil.
Par différents procédés il est possible de faire déplacer ces électrons, de les arracher de leur situation initiale
pour les faire se diriger d'un point "A" vers un point "B".
A...............................B
- Ils se déplacent très rapidement. (vitesse de propagation = vitesse de la lumière)
- Les électrons sont tellement petits qu'ils en sont invisibles
- Plus la quantité en déplacement est importante, plus il aura d'énergie en jeu.
Les utilisations:
L'énergie électrique peut, grâce à des récepteurs être convertie en:
- chaleur ----------radiateur, four

- froid---------------réfrigérateur
- lumière-----------lampes, tubes
- mouvement------moteur
Comment ?
S'il y a un générateur, qui fournit l'électricité: piles, batteries, … .S'il y a transport grâce à des conducteurs (fils).
Remarques importantes:
L'être humain est faiblement conducteur, de ce fait, il y aura risque qu'il soit traversé par du courant électrique :
- S'il se positionne sur le trajet et le passage du courant, par imprudence ou méconnaissance des risques et de
règles de sécurité.
- S'il arrive une défaillance des matériels utilisés, une usure.
Tous les matériels ont été conçus pour une utilisation donnée avec des performances données. Le non-respect de
celles-ci peut entraîner :
LV KALLEL 81
- Des destructions, incendies.

- Des électrocutions.
2. LES RISQUES ET LES EFFETS PHYSIOLOGIQUES DU COURANT ELECTRIQUE
Le courant agir alors sur le corps de trois façons différentes :

 par blocage des muscles, que ce soit ceux des membres ou de la cage
Thoracique (tétanisation),
 par brûlures : l’électricité produit par ses effets thermiques des lésions tissulaires plus ou moins graves selon la
valeur du courant,
 par action sur le coeur : l’électricité provoque une désorganisation complète du fonctionnement du coeur, d’où
fibrillation ventriculaire.
 la sensation de passage du courant est très variable d'une personne à l'autre, 0,5 mA peut être considéré
comme une valeur moyenne.
 les contractions musculaires (tétanisation) empêchent à la personne de lâcher le conducteur, elles se
produisent aux alentours de 10 mA (cette valeur dépend de l'âge, du sexe, de l'état de santé, du niveau
d'attention...)
 les difficultés et l'arrêt respiratoire qui se produit pour des courants de 20 à 30 mA est en fait une
contraction des muscles respiratoires.
 la fibrillation cardiaque se produit à partir de 100mA
 1 A provoque l'arrêt du cœur.
Paramètres à prendre en compte pour l’évaluation des risques.
Quatre paramètres interdépendants influent sur le niveau des risques :
- Ic : courant qui circule dans le corps humain,

- Uc : tension appliquée au corps,
LV KALLEL 82
- R : résistance du corps,
- t : temps de passage du courant dans le corps.
La tension Uc appliquée au corps humain peut être due :

 à deux contacts avec des parties actives, parties normalement sous tension, portées à des potentiels différents,
 à un contact avec la terre et une partie active,
 à un contact avec la terre et une masse métallique mise accidentellement sous tension.
a. Relation entre le temps de passage du courant de choc dans le corps humain et l’intensité de ce courant.
Les courbes ci-contre, issues de la norme CEI 479, illustrent la relation t=f(Ic) et déterminent quatre zones.
Zone 1 : Le courant de choc est inférieur au seuil de perception (Ic < 0,5 mA). Il n’y a pas de perception du passage du
courant dans le corps : aucun risque.
Zone 2 : Le courant est perçu sans réaction de la personne : habituellement, aucun effet physiologique dangereux.
Zone 3 : Le courant provoque une réaction : la personne ne peut plus lâcher l’appareil en défaut. Le courant doit être
coupé par un tiers afin de mettre la personne hors de danger : habituellement sans dommage organique, mais
probabilité de contractions musculaires et de difficultés respiratoires.
LV KALLEL 83
Zone 4 : En plus des effets de la zone 3, la fibrillation ventriculaire augmente de 5% des cas pour la courbe C 2, 50 %
des cas pour la courbe C3, et plus de 50% au-delà de cette dernière courbe, d’où des effets pathophysiologiques
importants tels qu’arrêt du coeur, arrêt de la respiration, brûlures graves.
b. Relation entre le temps de passage du courant de choc dans le corps humain et la tension de contact.
Selon le type de local, la norme NFC 15-100 précise, pour une tension d’alimentation en courant alternatif, deux valeurs
de tensions limites conventionnelles de sécurité UL :
- UL = 25 V pour les locaux mouillés,

- UL = 50 V pour les locaux secs.
Temps de contact (s)

Ces tensions, non dangereuses dans des
environnements précis, définissent des courbes où les 5
risques sont contrôlés en fonction du temps de

1
passage du courant dans le corps. 0,5 UL = 50 V
Pour des risques plus importants des alimentations en

0, 1
Très Basse Tension de Sécurité (TBTS) peuvent être 0,05
UL = 25 V
requises : 12 V pour les endroits immergés, 25 ou 50 V 0,01

pour les locaux humides ou secs. Tension
10 25 50 100 500 de contact (V)
Les courbes de la figure ci-contre illustrent la relation t = f(Uc).

En courant continu lisse, les tensions limites conventionnelles sont respectivement 60V et 120V suivant qu’il s’agit de
locaux ou emplacements de travail mouillés ou non.
c. Relation entre la résistance du corps humain et la tension de contact.
Rk 
5 1 Peau sèche
1
2 Peau humide
4 3 Peau mouillée
4 Peau immergée
3
2
2
1 3
0 4
25 50 250 Uc (V)
La résistance du corps humain varie suivant que la peau est sèche ou humide, mouillée ou immergée.
LV KALLEL 84
La valeur minimale de la résistance du corps humain est 325 Ω lorsque le corps est immergé, par exemple dans des
salles de bains ou des piscines.
La figure ci-contre donne les courbes donnant la relation
R = f(Uc) entre la résistance du corps humain et la tension de contact .
C’est à partir des trois relations t = f(Ic), t = f(Uc) et R = f(Uc) que sont établies les règles de sécurité des personnes
imposées par la norme NFC 15-100.
Protéger l’homme des effets dangereux du courant électrique est prioritaire, le risque d’électrisation est donc le premier
à prendre en compte.
L’électrisation du corps humain peut se faire par deux types de contacts : les contacts directs et les contacts indirects.
3. PRÉVENTION DES RISQUES ÉLECTRIQUES
Les moyens de protection contre les contacts directs
QU'EST CE QU'UN CONTACT DIRECT ?
Il y a contact DIRECT lorsqu'une personne vient toucher un conducteur électrique ou une pièce normalement
sous tension.
Généralités
Les dispositions de protection contre les risques de contacts directs ont pour but d’assurer la mise hors de portée de
pièces nues sous tension accessibles aux travailleurs.
La protection peut être obtenue par l’un des trois moyens suivants :
- éloignement
LV KALLEL 85
- obstacles
- isolation.
On retiendra deux critères essentiels pour garantir la qualité de la protection :
- l’efficacité
- la permanence.
Eloignement
L’éloignement doit être suffisant pour prévenir le risque d’accidents par contacts directs ou rapprochement à l’aide
d’objets que les travailleurs manipulent ou transportent.
Permanence : La permanence de cet éloignement doit être garantie contre tout risque de relâchement ou de
chute, par une résistance mécanique des pièces ou de leurs supports en rapport avec les contraintes auxquelles
elles sont normalement exposées.
Distance : Les distances doivent être compatibles avec le matériel manutentionné.
Obstacles
Efficacité
La protection doit être assurée compte tenu des contraintes auxquelles sont soumis les obstacles par leurs :
- nature, étendue, disposition, stabilité.
Constitution
Les obstacles sont constitués :
- soit de paroi pleine ou percées de trous,
- soit de grillage.
Tous les obstacles, coffrets d’appareillage, armoires de tableaux, cache-bornes de moteurs, portes en tôle ou en
grillage dans les postes H.T., doivent être maintenus en place et en bon état.
Important :La suppression des obstacles, quelle qu’en soit la classe de tension, ne sera réalisée que par des
électriciens.
Degrés de protection procurés par les enveloppes ( NF C 20 010 )

Les degrés minima de protection du matériel sont :
IP 2X en B.T. et IP 3X en H.T.
LV KALLEL 86
Ils assurent la protection contre les contacts directs.
Isolation
Efficacité - Permanence
L’isolation doit être adaptée à la tension de l’installation et conserver à l’usage ses propriétés, eu égard aux risques de
détérioration auxquels elle peut être exposée.
Exemple : protection des conducteurs et câbles nus .
Prises de courant
Les prises de courant, ou prolongateurs et connecteurs doivent être disposés de façon que leurs parties actives nues
ne soient pas accessibles aussi bien lorsque leurs éléments sont séparés, que lorsqu’ils sont assemblés ou en cours
d’assemblage
Les différents éléments doivent être maintenus en parfait état et entretenus par du personnel compétent.
Il ne faut jamais laisser sur un socle de prise de courant un câble d’alimentation dont l’autre extrémité n’est pas reliée à
un appareil électrique. Un câble d’alimentation doit tout d’abord être réunis à l’appareil et ensuite au socle de la prise de
courant .
Locaux et emplacements à risques particuliers de chocs électriques
Le chef d’établissement doit désigner ces locaux ou emplacements de travail et les délimiter clairement. Leurs accès ne
sont autorisés qu’aux personnes averties des risques électriques ou aux personnes placées sur la surveillance d’une
personne désignée à cet effet.
Les moyens de protection contre les contacts indirects.

QU'EST CE QU'UN CONTACT INDIRECT ?
Il y a contact INDIRECT lorsqu'une personne vient toucher une masse métallique mise accidentellement sous
tension, à la suite d'un défaut d'isolement.
Les différents moyens de protection
LV KALLEL 87
La protection contre les risques de contact indirect dans les installations alimentées par du courant alternatif peut être
réalisée soit :
- en associant la mise à la terre des masses à des dispositifs de coupure automatique de l’alimentation (D.D.R.),
- par double isolation, par isolation renforcée,
- par la séparation des circuits,
- par l’utilisation de la Très Basse Tension de Sécurité (T.B.T.S.)
Les modalités pratiques de réalisation des différents types de mesures de protection sont définies par arrêtés.
Surveillance des installations

Une surveillance des installations électriques doit être assurée. L’organisation de cette surveillance doit être portée à la
connaissance de l’ensemble du personnel.
Cette surveillance doit être opérée aussi fréquemment que de besoin et provoquer dans les meilleurs délais, la
suppression des défectuosités et anomalies constatées.
Protection contre les brûlures

Un électricien intervenant sur une installation électrique peut par un geste malencontreux provoquer un court circuit; cet
incident entraînera des brûlures dues à l’arc électrique et aux projections de matière en fusion.
Pour prévenir ce type d’accident et ses conséquences, il y a lieu :
- d’utiliser des outils isolants ou isolés.
- de protéger contre les surintensités les circuits de mesure notamment par des dispositifs à haut pouvoir de
coupure.
- de porter des protections individuelles telles que :
- lunettes ou écrans faciaux anti U.V.
- gants isolants adaptés à la tension.
Dans tous les cas, il sera préférable de travailler hors tension sur une installation ou un équipement consignés.
Les moyens de protection contre les risques du courant électrique

Le fusible
Depuis son invention, le fusible a été utilisé dans la protection contre les surintensités.
LV KALLEL 88
Cependant, ses inconvénients, en particulier l’obligation de le remplacer après fusion, avec le risque que l’élément
remplacé ne corresponde pas toujours au calibre d’origine et parfois ne soit même pas d’un métal de fusion à basse
température, le dérangement causé lors de son remplacement, etc... Ont incité les constructeurs à rechercher un
dispositif non rechargeable et de calibre constant après chaque fonctionnement.
DIFFERENTS TYPES
Il existe plusieurs types de cartouches fusibles : Les cartouches fusibles pour utilisation domestique et analogue dit du
type F.
Les cartouches fusibles pour utilisation industrielle : Les cartouches gG (ancienne G1) qui protègent les circuits contre
les faibles et fortes surcharges et contre les courts circuits. Ces cartouches d'usage général sont marquées en noir.
Les cartouches aM protègent les circuits contre les fortes surcharges et les courts circuits. Elles sont calculées pour
résister à certaines surcharges comme par exemple le démarrage d'un moteur Ces cartouches doivent donc être
associées à un dispositif de protection contre les faibles surcharges. Elles sont marquées en vert.
Les cartouches fusibles pour tableau de branchement type AD, qui possèdent un haut pouvoir de coupure (HPC), elles
sont marquées en rouge.
Les cartouches fusibles à fusion ultra rapide pour protéger tous types de circuits électroniques.
 COURANTS DE NON FUSION ET DE FUSION
Le courant de non fusion est le courant qui peut être supporté par la cartouche fusible pendant un temps spécifié
appelé temps conventionnel sans fondre.
Le courant de fusion est le courant qui provoque la fusion du fusible avant la fin du temps conventionnel.
Inf (intensité If (intensité t (temps

CALIBRES
de non fusion) de fusion) conventionnel)
<5A 1,5 2,1 1h

5 à 10A 1,5 1h 1,9
11 à 25A 1,4 1,75 1h

26 à 63A 1,3 1,6 1h
64 à 100A 1,3 1,6 2h
101 à 160A 1,2 1,6 2h

161 à 400A 1,2 1,6 3h
LV KALLEL 89
La courbe de fusion ci dessus représente une moyenne des paramètres.
Pouvoir de coupure
Comme pour les disjoncteurs plus le pouvoir de coupure est élevé, plus le fusible est apte à protéger le circuit contre
des courts circuits élevés. Les cartouches ayant la caractéristique HPC sont des cartouches Haut Pouvoir de Coupure.
Pouvoir de limitation et courbe de limitation

Le pouvoir de limitation permet aux cartouches fusibles de limiter au maximum les effets dangereux et destructeur d'un
court circuit. Les courbes de limitation données par les constructeurs représentent les valeurs maximales des courants
limités pouvant être atteints dans les conditions de court circuit les plus défavorables.
Le disjoncteur
Le disjoncteur est un appareil coûteux, dont le volume est plus important que celui d’un coupe-circuit, son système
mécanique est déclenché très durement lors des déclenchements sur court-circuit et si ces derniers sont fréquents, les
pôles finissent par se détériorer.
Le disjoncteur est un appareil électromécanique capable de supporter et d’interrompre des courants dans des
conditions normales mais surtout dans des conditions anormales comme les courts-circuits et les surcharges. Sous
certaines conditions, il peut aussi assurer la protection des personnes contre les dangers du courant électrique et il peut
aussi assurer le sectionnement.
Il comporte :
- un circuit principal, qui comprend l’ensemble des parties conductrices insérées dans le circuit à protéger,
- un circuit de commande, qui regroupe les parties conductrices insérées dans un circuit utilisé pour
commander les manoeuvres d’ouverture et de fermeture,
- un circuit auxiliaire éventuel, destiné à assurer des fonctions annexes telles que la signalisation ou le
verrouillage.
LV KALLEL 90
La position de repos du disjoncteur est fermée par intervention manuelle à l’aide d’un levier ou d’une manette.
La position de travail du disjoncteur est l’ouverture automatique.
Ainsi lors d’un déclenchement, un simple regard sur le panneau permet de repérer immédiatement le disjoncteur dont le
levier est en position inverse des autres. Une fois le défaut éliminé, il suffit de remettre le levier en place pour
réenclencher le disjoncteur.
Le choix
D’un disjoncteur s'effectue en fonction:

De l'environnement:
De caractéristiques électriques:
Température ambiante
Tension du réseau sur lequel il est installé Conditions climatiques
Courant nominal Des impératifs d'exploitation:
Nombre de pôles Type de courbe
Fréquence du réseau Sélectivité
Pouvoir de coupure Fonctions auxiliaires ...
Courbes de déclenchement d'un disjoncteur
Les courbes de déclenchement d'un disjoncteur magnétothermique représentent :
Les courbes de déclenchement thermique à froid.
Les courbes de déclenchement thermique à chaud.
Les seuils de fonctionnement du déclencheur magnétique.
Comment interpréter cette courbe :
Tant que I < Ir, pas de déclenchement
Si Ir < I < Imagn, zone de fonctionnement des

thermiques
Si I > Imagn , zone de fonctionnement du
déclencheur magnétique.
Si I se situe dans la plage Imagn, le
déclenchement peut être thermique ou
magnétique.
Seuil de fonctionnement des déclencheurs magnétiques
LV KALLEL 91
Le rôle des déclencheurs magnétiques est de provoquer l'ouverture rapide du disjoncteur pour les fortes surintensités.
Leur seuil de fonctionnement est fixé :
Par la norme NF C 61-410 issue de la norme européenne EN 60 898 pour les installations domestiques et
analogues
Par la norme NF C 63-120 issue de la norme européenne EN 60 947-2 et de la norme internationale CEI
947.2 pour les applications industrielles.
Ces normes définissent différentes courbes :
Courbe type B, plage de fonctionnement entre 3 et 5 Ir. Ces disjoncteurs permettent de réaliser la
protection des personnes en régime de neutre IT ou TN pour des longueurs de câbles plus importantes
Courbe type C, plage de fonctionnement entre 5 et 10 Ir. Ces disjoncteurs conviennent aux installations
courantes.
Courbe type D, plage de fonctionnement entre 10 et 14 Ir. Ces disjoncteurs sont plus particulièrement
adaptés aux installations présentant de forts courants d'appel (transformateurs, moteurs ...).
Courbe type K, plage de fonctionnement entre 10 et 14 Ir. Ces disjoncteurs sont plus particulièrement
adaptés aux installations présentant de forts courants d'appel (transformateurs, moteurs ...). Les disjoncteurs
courbes K possèdent un déclenchement thermique plus rapide que les disjoncteurs courbe D.
Courbe type MA, plage de fonctionnement 12 Ir. Ces disjoncteurs ne possèdent pas de déclencheurs
thermiques. Ils sont utilisés pour la protection des moteurs associés à un dispositif de déclenchement
thermique
Courbe type Z, plage de fonctionnement entre 2,4 et 3,6 Ir. Ces disjoncteurs sont utilisés pour la protection
des composants électroniques.
Remarque : tous ces types de courbes sont valables pour les calibres inférieurs ou égaux à 100A. Pour les calibres
supérieurs à 100A, la désignation des courbes n'est pas normalisée.
Pouvoir de coupure et de fermeture

Le pouvoir de coupure d'un disjoncteur est la plus grande intensité du courant de court-circuit (présumé) que celui-ci
peut interrompre sous une tension et un cos  donné. Si un disjoncteur ne possède pas un pouvoir de coupure au moins
égal au courant de court circuit présumé en son point d'installation, il doit être associé à un autre dispositif de coupure
situé en amont, ayant le pouvoir de coupure nécessaire.
Le pouvoir de fermeture est la plus grande intensité que le disjoncteur peut établir sous une tension donnée.
Pouvoir de limitation et courbe de limitation
LV KALLEL 92
Le pouvoir de limitation d'un disjoncteur traduit sa capacité plus ou moins grande à ne laisser passer sur court circuit
qu'un courant inférieur au courant de défaut présumé. La limitation du courant de court circuit permet d'atténuer:
Les effets thermiques (échauffement limité)

Les effets mécaniques (forces de répulsion électrodynamiques réduites)
Les effets électromagnétiques (moins d'influence sur les appareils de mesure et les circuits à courant faible
se trouvant à proximité) .
Les constructeurs donnent des courbes de limitation qui permettent de calculer la valeur du courant de court circuit
limité en fonction du courant de court circuit présumé (théorique).
Dans l'exemple ci dessus, pour un courant de court circuit calculé de 10 kA efficace, soit 25 kA crête, le disjoncteur
limitera ce courant à 8 kA crête, soit 3,2 kA efficace.
Influence de la température ambiante
Les déclencheurs thermiques étant sensibles à la température ambiante, il sera parfois nécessaire de déclasser ou de
surclasser le matériel. Les constructeurs donnent donc pour leurs disjoncteurs des tableaux ou des courbes de
correction en fonction de la température ambiante.
2. Le disjoncteur différentiel résiduel

Principe de fonctionnement : En l’absence de défaut la somme vectorielle I1 et In sont nuls, le champ magnétique
résultant dans le tore est nul, le dispositif différentiel ne déclenche pas.
Lorsque l’équilibre vectoriel des courants est rompu (Différence entre I1 et In) il se crée un flux dans le tore T, ce flux
induit dans S crée un courant induit suffisant pour actionner le relais Rd et provoquer l’ouverture des contacts de
puissance.
LV KALLEL 93
Le seuil de déclenchement du disjoncteur In (30mA, 300mA 500mA…) permet le déclenchement du circuit à partir de
In / 2.
Remarque : Ce disjoncteur protège aussi contre les courts circuits et les surintensités.
Le dispositif le plus approprié pour protéger les circuits et les personnes est le disjoncteur différentiel.
En effet, il protège contre :
- les courants de court-circuit,
- les surcharges,
- les défauts à la terre.
Le disjoncteur différentiel appartient à la famille des dispositifs différentiels résiduels (DDR).
Le type de protection assuré par un disjoncteur dépend essentiellement de la nature du déclencheur :
- thermique
- magnétique
- magnéto-thermique
- à tore de détection du courant résiduel
C'est ce dernier modèle qui est couramment utilisé pour protéger contre un défaut d'isolement entre un conducteur actif
et une masse ou la terre.
Voir le document Legrand "La protection" n° 85 983 mars 1991 que l'on peut se procurer à :
Legrand relations enseignement
128 av du Maréchal de lattre de Tassigny
87045 Limoges cedex
Tel 55 06 88 05
LV KALLEL 94
Chapitre 6.
ECLAIRAGE ET INSTALLATION D’ÉCLAIRAGE
1. PHOTOMÉTRIE ET ÉCLAIRAGE
Il est difficile de parler objectivement de l’éclairage sans rappeler quelques notions simples de photométrie qui
est la science de la mesure des intensités lumineuses.
Ses données de base sont l'intensité, le flux lumineux, l'éclairement et la luminance. Ces quatre facteurs sont liés
comme ceci : une source d'éclairage artificielle - une lampe électrique - rayonne dans toutes les directions de l'espace
un flux lumineux dont l'unité est le lumen (lm). Ce flux a, dans une direction donnée, une certaine intensité exprimée en
candelas (cd) ; une surface, placée à une distance donnée de la source, reçoit un éclairement qui s'exprime en lux
(lx). Enfin, la surface éclairée renvoie une partie de l'éclairement reçu en direction de l'observateur: c'est la luminance
exprimée en candelas par mètre carré (cd/m²).
1.1. Formules et unités photométriques
Pour aborder les notions de photométries, on va considérer les sources

lumineuses (lampes, LED,..) comme étant une source ponctuelle émettant des
rayons lumineux dans différentes directions. Exemple de la figure 31, une LED
rouge émet des rayons lumineux à l’intérieur d’un cône qui viennent éclairer
une surface. Afin de faciliter la compréhension des unités et formules
photométriques, une analogie sera faite avec le domaine de l’électricité.
Figure 31 : Source lumineuse
1.1.1. Flux lumineux (en lumen : lm)
Le flux lumineux - exprimé en lumens (lm) - indique la quantité globale de lumière qu'une lampe émet dans toutes les
directions. Par exemple : Une lampe halogène de 2000 watts (2 kW) émet un flux de 52000 lm.
Le flux lumineux exprime la puissance de la source lumineuse. Pour mieux comprendre la notion de flux lumineux, on
peut dire que celui-ci est équivalent à un “débit” de lumière. Analogie électrique : le flux lumineux est analogue dans le
domaine de l’électricité à la puissance exprimé en watt [W].
LV KALLEL 95
Comparaison de distribution en intensité de deux

luminaires A et B. Le luminaire A offre un flux lumineux
de 50% plus élevé que le luminaire B. Il couvre en effet
une plus grande surface sur le diagramme.
1.1.2. Intensité lumineuse Iv( en candela : cd)
L'intensité lumineuse Iv - dont l'unité est la candela (cd) - indique le flux lumineux émis par unité d'angle solide w
(oméga) dans une direction donnée, (L'angle solide est l'angle au sommet d'un cône).
. L'intensité lumineuse - d'une lampe ou d’un luminaire - varie dans les diverses directions : on peut la représenter
par un diagramme polaire.
Le diagramme polaire indique les valeurs

d'intensité lumineuse en (cd) de la lampe ou du
luminaire dans diverses directions. La longueur du
vecteur issu de la source représente (en degrés
par rapport à l'axe) l'intensité dans la direction
considérée.
Note : l’intensité lumineuse est parfois exprimée en mcd, qui est le milli-candela. 1 mcd=0,001 cd.
L’intensité lumineuse caractérise l’intensité des rayons lumineux émis par la source lumineuse. Plus l’intensité
lumineuse sera grande, et plus la surface éclairée sera lumineuse.
Analogie électrique : L’intensité lumineuse est analogue dans le domaine de l’électricité au courant exprimé en
ampère [A].
1.1.3. Angle solide
Unité : stéradian [sr] L’angle solide d’une source lumineuse correspond à la

surface (en m²) qui serait directement éclairée si cette
source était placée au centre d’une sphère d’un rayon
d’ un mètre. Cette valeur varie entre 0 et 4π (cas d’une
source émettant dans toutes les directions, 4π étant la
surface d’une sphère de rayon 1m).
Analogie électrique : L’angle solide est analogue dans
LV KALLEL 96
le domaine de l’électricité à la tension exprimé en volt (V).

Pour le cas d’une une source lumineuse de type conique dont le demi angle au sommet du cône est α, l’angle solide
vaut 2π(1-cos(α)).
Pour les LED, voici quelques valeurs d’angle solide en fonction de leur angle d’émission :
Type de LED Angle Solide 2π(1-cos(α))

LED 15° 0,054 sr
LED 20° 0,095 sr
LED 25° 0,149 sr
LED 30° 0,214 sr
LED 40° 0,379 sr
LED 50° 0,589 sr
LED 60° 0,842 sr
LED 90° 1,84 sr
LED 180° 6.28 sr
1.1.4. Eclairement
Unité : Lux [lux]
L'éclairement Ev indique le flux lumineux (lm) reçu par une surface d'un mètre carré. Connaissant l'intensité lumineuse
Iv (cd) et distance (d) d’un luminaire à la surface éclairée, on peut calculer l'éclairement en divisant l'intensité lumineuse
Iv par le carré de la distance d (en mètres).
Ev (lx) = Iv (cd) / d² (m)
La notion d’éclairement est utilisée pour le dimensionnement de la puissance des éclairages. En fonction de l’usage
(éclairage rue, éclairage domestique, travail,...), les surfaces éclairées doivent avoir un éclairement minimum.
Quelques valeurs :
Eclairage public (éclairement la nuit des rues, carrefour, places), de 10 à 50 Lux.
Eclairage domestique, de 100 à 200 Lux.
Eclairage lieu de travail, de 300 à 500 Lux.
Exemple : Soit une source de 40000 cd placée à 5 m d'une surface inclinée à 45°. L’éclairement reçu par la surface
est :
Ev (lx) = [ 40000 / 5² ] * cos 45° = 1130 lx
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1.1.5. Luminance
La luminance visuelle Lv est le quotient de l'intensité lumineuse d'une surface, par l'aire apparente de cette surface,
pour un observateur lointain. En termes plus simples. C’est "la brillance" d'une surface réfléchissante éclairée, telle
qu'elle est vue par l'oeil ou l'objectif de la caméra. Son unité légale est la candela par mètre carré (cd/m²).
1.1.6. L'efficacité lumineuse
Unité : Lumens/watt [lm/W]

L’efficacité lumineuse d’une lampe caractérise sa capacité à transformer la puissance électrique en lumière. C’est une
notion de rendement. A quantité de lumière produite équivalente, plus l’efficacité lumineuse est importante, moindre
sera la consommation électrique.
Exemple : si on considère une LED parfaite émettant une intensité lumineuse constante de 10 cd dans un cône de 20°
pour une tension électrique de 3,6 V et un courant de 20 mA, sachant que la puissance lumineuse de la LED est de
0,95 lm, alors le rendement de cette LED est de 13,2 lm/W ( 0,95 lm / 72 mW )
1.1.7. Loi de l'éclairement
Eclairement d’une surface [lux] = Quantité de lumière reçue par la surface [lm] / Aire de la surface [m²]
éclairant perpendiculairement une surface situé à 80 cm, sachant que la puissance lumineuse de la LED est de 0,95 lm,
alors la surface éclairée sera un disque de rayon 14cm (80cm * tan(10)) correspondant à une surface 0,0616 m², et
l’éclairement de cette surface sera de 15,5 lux ( 0,95 lm / 0,0616 m²).
1.1.8. Loi des distances photométriques
Eclairement en un point donné d’une surface [lux] = Intensité lumineuse [cd] * sin( angle entre le rayon
lumineux et la surface) / (distance entre source lumineuse et la surface [m])²
E=I*sin(alpha)/d² avec alpha = angle surface/rayon lumineux.
éclairant perpendiculairement une surface situé à 80 cm, alors l’éclairement du point central de la surface éclairée sera
de 15,6 lux ( 10 cd * sin (90°) / (0,8m *0,8m), et un point situé en bordure de la surface éclairée aura un éclairement de
15,4 lux (10 cd * sin (80°) / (0,8m *0,8m).
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1.2. Valeur repère d'éclairement
Valeur repère d'éclairement

Situation Eclairement
Pleine lune 0,5 lx
Lumière d'une bougie 10 lx
Rue de nuit bien éclairée 20 - 70 lx
Appartement lumière artificiel. 100 lx
Bureau, atelier 200 - 3000 lx
Grand magasin 500 - 700 lx
Stade de nuit, salle de sport 1500 lx
Studio ciné./TV 2000 lx
Extérieur à l'ombre 10000 - 15000 lx
Ciel couvert 25000 - 30000 lx
Soleil "moyen" 48000 lx
Plein soleil 50000 - 100000 lx
2. L’AMPES D'ÉCLAIRAGE
2.1. Les différentes technologies de lampes utilisées pour la production d’une lumière artificielle
Un rayonnement lumineux artificiel peut-être produit à partir de l’énergie électrique selon deux principes :
l’incandescence et l’électroluminescence.
- L’incandescence
C’est la production de lumière par élévation de température. Les niveaux d’énergie sont en très grand nombre, et par
conséquent, le spectre de rayonnement émis est continu. Le cas le plus courant est un filament chauffé à blanc par la
circulation d’un courant électrique. L’énergie fournie est transformée en effet Joule et en flux lumineux.
- La luminescence
C’est le phénomène d’émission par la matière d’un rayonnement lumineux visible ou proche du visible.
 Electroluminescence des gaz
Un gaz (ou des vapeurs) soumis à une décharge électrique émet un rayonnement lumineux. Ce gaz n’étant pas
conducteur à la température et à la pression ordinaires, la décharge est produite en générant des particules chargées
permettant l’ionisation du gaz. Le spectre, en forme de raies, dépend des niveaux d’énergie propre au gaz (ou à la
vapeur) employé. La pression et la température du gaz déterminent la longueur des raies émises et la nature du
spectre.
LV KALLEL 99
 La photoluminescence
C’est la luminescence d’un matériau exposé à un rayonnement visible ou proche du visible (ultraviolet, infrarouge).
Lorsque la substance absorbe un rayonnement ultraviolet et émet un rayonnement visible qui s’arrête peu de temps
après l’excitation, il s’agit de la fluorescence. Tous les photons reçus ne sont pas transformés en photons émis.
Le meilleur rendement pour les matières fluorescentes actuelles est de 0,9.
Lorsque l’émission lumineuse persiste après l’arrêt de l’excitation, il s’agit de la phosphorescence.
2.1.1. Lampes à incandescence
Les lampes à incandescence sont historiquement les plus anciennes (brevet de Thomas Edison en 1879) et les plus
répandues dans le grand public.
Leur principe est un filament porté à incandescence dans le vide ou une atmosphère neutre empêchant sa combustion.
On distingue :
 Les ampoules standard
Elles comportent un filament de tungstène et elles sont remplies d’un gaz inerte (azote et argon ou krypton).
 Les ampoules à halogène
Elles comportent aussi un filament de tungstène, mais elles sont remplies d’un composé halogéné (iode, brome ou
fluor) et d’un gaz inerte (krypton ou xénon). Responsable d’un phénomène de régénération du filament, ce composé
halogéné permet d’augmenter la durée de vie des lampes et évite leur noircissement. Ceci autorise également une
température de filament plus élevée et donc une luminosité supérieure dans des ampoules de petite taille.
Le principal inconvénient des lampes à incandescence est leur forte dissipation thermique et donc leur faible rendement
lumineux ; mais elles présentent l’avantage d’un bon Indice de Rendu des Couleurs (IRC) par le fait que leur spectre
d’émission est assez proche du spectre de réception de l’œil (cf. fig.32).
Leur durée de vie est de 1000 heures environ pour les ampoules standard, de 2000 à 4000 heures pour les ampoules à
halogène.
A noter que cette durée de vie est réduite de 50 % lorsque la tension d’alimentation est augmentée de 5 %.
LV KALLEL 100
Figure 32:courbe de l'oeil et spectres d'émission de différentes sources de lumière visible
2.1.2. Lampes fluorescentes
Cette famille regroupe les tubes fluorescents et les lampes fluo-compactes. Leur technologie est généralement dite « à
mercure basse pression ».
Les tubes fluorescents Ils sont apparus en 1938.
Dans ces tubes, une décharge électrique provoque la collision d’électrons avec des ions de vapeur de mercure, d’où un
rayonnement ultraviolet par excitation des atomes de mercure. Le matériau fluorescent, dont est recouvert l’intérieur
des tubes, transforme alors ce rayonnement en lumière visible.
Cette technologie présente l’inconvénient d’un IRC moyen par le fait que le spectre d’émission est discontinu. Il existe
toutefois aujourd’hui différentes familles de produits répondant aux multiples besoins d’IRC, par exemple les tubes dits
« lumière du jour ».
Les tubes fluorescents dissipent moins de chaleur et ont une durée de vie plus longue que les lampes à
incandescence, par contre ils nécessitent l’emploi de deux dispositifs : l’un pour l’allumage appelé « starter » et l’autre
pour la limitation du courant de l’arc après allumage.
Ce dernier appelé « ballast » est en général une inductance placée en série avec l’arc. Les contraintes liées à ce ballast
sont détaillées dans la suite du document. Lampes fluo-compactes Leur principe est identique à celui d’un tube
LV KALLEL 101
fluorescent. Les fonctions de starter et de ballast sont assurées par un circuit électronique (intégré à la lampe) qui
permet l’emploi de tubes de dimensions réduites et repliés sur eux-mêmes.
Les lampes fluo-compactes ont été développées pour remplacer les lampes à incandescence : elles apportent une
économie d’énergie significative (15 W contre 75 W pour une même luminosité) et une augmentation de la durée de vie
(8000 h en moyenne et jusqu’à 20 000 h pour certaines).
Les lampes fluo-compactes standard présentent un léger retard à l’allumage et leur durée de vie est réduite selon le
nombre d’allumages.
Ainsi, pour une fréquence d’allumage multipliée par 3, la durée de vie de la lampe est réduite de moitié.
Les lampes dites « à induction » ou « sans électrodes » (cf. fig. 33 ) ont un démarrage instantané et le nombre de
commutations n’affecte pas leur durée de vie. Leur principe est une ionisation du gaz présent dans le tube par un
champ électromagnétique à très haute fréquence (jusqu’à 1 GHz). Leur durée de vie peut atteindre 100 000 h.
Figure 33: Lampes fluo-compactes
2.1.3. Lampes à décharge
La lumière est produite par une décharge électrique créée entre deux électrodes au sein d’un gaz dans une ampoule de
quartz. Toutes ces lampes (cf. fig. 34 ) nécessitent donc un ballast pour limiter le courant dans l’arc.
Le spectre d’émission et l’IRC dépendent de la composition du gaz et s’améliorent avec l’augmentation de la pression.
Plusieurs technologies ont donc été développées pour différentes applications.
- Lampes à vapeur de sodium basse pression
Elles possèdent le meilleur rendement lumineux, mais leur rendu des couleurs est très mauvais puisque leur
rayonnement est monochromatique d’une couleur orangée.
Applications : éclairage d’autoroutes, tunnels.
- Lampes à vapeur de sodium haute pression
Elles émettent une lumière de couleur blanche légèrement orangée.
Applications : éclairage urbain, monuments.
Lampes à vapeur de mercure haute pression
LV KALLEL 102
La décharge est produite dans une ampoule en quartz ou en céramique à des pressions supérieures à 100 kPa. Ces
lampes sont appelées « ballons fluorescents ». Elles émettent une lumière de couleur blanche bleutée caractéristique.
Applications : parkings, hypermarchés, entrepôts.
Lampes à halogénures métalliques
Technologie la plus récente. Elles émettent une couleur ayant un spectre large.
L’utilisation de tube en céramique permet une meilleure efficacité lumineuse et une meilleure stabilité des couleurs.
Applications : stades, commerces, projecteurs.
Figure 34: Lampes à décharge
2.2. Généralités sur l'efficacité lumineuse
Voici quelques chiffres issus des rapports du département énergie US département énergie US pour fin 2003 :
Tungstène (75W) : environ 13 lm/W

Halogène : environ 20 lm/W
LED blanche : environ 30 lm/W
Fluorescent : environ 83 lm/W
HID : environ 100 lm/W
En général les lampes doivent fonctionner à partir du 12 V, et comparé à un éclairage domestique, les volumes
à éclairer sont plus faibles, et nécessitent moins de puissance. On trouve principalement des lampes à tungstène et
halogène dont la puissance électrique se situe entre 10 et 30 W. Dans cette gamme de puissance, comparé aux
chiffres précédents, l’efficacité lumineuse est moindre. En parcourant les différents catalogues des fabricants de ce type
de lampe, on peut considérer que l’efficacité lumineuse est la suivante :
5W 10 W 15 W 20 W 30 W
Incandescence 12 V 7 lm/W 9 lm/W 10 lm/W 13 lm/W
Halogène 12 V 13 lm/W 14 lm/W 15 lm/W 20 lm/W
Fluorescente 12 V 46 lm/W 50 lm/W
HID 12 V 50 lm/W
LV KALLEL 103
2.3. Utilisation des Diodes électroluminescentes ou LED

LED :(Light Emitting Diodes)
2.3.1. Les avantages des LED
Dans ce domaine, par rapport aux ampoules incandescentes les LED peuvent apporter plusieurs avantages :
réduction de la consommation électrique.
durée de vie plus importante.
meilleure résistance mécanique.
2.3.2. Les inconvénients des LED
Un des premiers inconvénients, c’est le prix plus élevé d’une solution à base LED. Ensuite il peut exister un certain
nombre d’inconvénients liés à la technologie utilisée pour la mise en œuvre de la solution.
2.3.3. Alimentation électrique.
L’intensité lumineuse des LED est sensible aux variations de température et aux variations de la tension appliquée à
ses bornes, mais reste constante si le courant qui les traverse reste constant. Or les feux de navigation sont alimentés
à partir d’une batterie dont la tension va varier en fonction de son état de charge, et sont de plus exposés aux variations
de la température extérieure. Si les LED ne sont pas alimentées par une électronique de régulation du courant, alors la
luminosité des LED, et donc la portée des feux va varier en fonction de la température et de l’état de charge des
batteries.
Une solution simple et économique pour l’alimentation électrique des LED, est de
monter plusieurs LED en série avec une résistance, le tout connecté aux bornes de
la batterie (fig. 1). Or l’intensité des LED est sensible à la température ambiante, et à
la tension appliquée à ses bornes. Avec ce type de montage, on ne maîtrise pas
l’intensité lumineuse lorsque les conditions de fonctionnement varient.
Pour illustrer cette sensibilité, prenons comme LED le modèle NSPW500BS de la société Nichia. Les caractéristiques
électriques de ce modèle sont If=20mA, Vf=3,6V pour une température ambiante de 25°C (If étant le courant qui
traverse la LED, et Vf la tension a ses bornes).Pour ces caractéristiques l’intensité lumineuse est de 9200 mcd. Les
relations entre température ambiante, If et Vf sont données par les graphiques fig. 2 et 3 (sur la fig. 3, la courbe de
fonctionnement à 15mA a été estimée et tracée en rouge).
LV KALLEL 104
Prenons plusieurs conditions de fonctionnement.
1° Cas :
Température ambiante 25°C.
Tension de la batterie 12,8V. (batterie chargé à 100%) On a Vf=3,6V et If=20mA : l’intensité lumineuse est de 9200
mcd.
2° Cas :
Tension de la batterie 12,3V. (batterie à 50% de sa charge) On a Vf=3,6V et If=15mA : l’intensité lumineuse est de
6900 mcd (soit 75% de 9200 mcd).
3° Cas :
Tension de la batterie 14,4V. (batterie en cours de charge) On a Vf=3,8V et If=30mA : l’intensité lumineuse est de
13800 mcd (soit 150% de 9200 mcd).
Avec ces 3 cas, on voit que l’intensité peut fortement varier en fonction des conditions de fonctionnement.
D’autre part, la tension aux bornes des LED Vf de 3,6V pour If=20mA @ 25°C, n’est donnée par le constructeur qu’a
titre indicatif, cette valeur, pour un même modèle, peut varier d’une LED à l’autre. Dans la documentation technique, il
est précisé que cette valeur peut atteindre 4V. Sur la fig. 2, la courbe de fonctionnement d’une LED ayant pour Vf une
valeur de 4V pour If=20mA @25°C à été estimée et tracée en bleu. Appliqué au montage de la fig. 1, pour une tension
de batterie de 12,8V, et une température de 25°C, on obtient un fonctionnement des LED sous un courant de 15mA.
Ce type de montage ne prend pas en compte les disparités de Vf que l’on peut avoir entre plusieurs LED d’un même
modèle.
Pour avoir un fonctionnement des LED insensible à la T°, aux variations de tension, et aux aléas de fabrication
des LED, il faut utiliser un montage électronique à régulation de courant.
2.3.4. Chute de luminosité des LED.
Une des caractéristiques commune à toute les LED, c’est la chute progressive de leur luminosité au cours du temps.
Cela se traduit au niveau des feux à LED par une chute de leur portée.
Pour plus de détails voir l’article Durée de vie des feux de navigation à LED
2.3.5. LED blanches et filtre de couleur.
LV KALLEL 105
Une solution pour l’utilisation de LED est le remplacement de l’ampoule à incandescence d’un feu de navigation
existant par une ampoule à base de LED. Cette solution offre l’avantage de conserver le feu d’origine. Mais les lumières
produites par les LED et les ampoules à incandescence n’ont pas le même spectre électromagnétique. Cela implique
que pour un filtre de couleur donné, la lumière produite par l’association de ce filtre avec des LED blanches, peut avoir
des caractéristiques bien différentes (intensité lumineuse et « couleur ») de celle produite par ce même filtre avec une
ampoule à incandescence. De plus la production de lumière rouge ou verte avec cette solution, offre un rendement
énergétique bien inférieur à l’utilisation directe de LED rouge ou verte.
LED actuelles (début 2005)
On distingue deux grandes classes de LED :

Les LED standards de type ronde 5mm qui fonctionnent avec un courant de 20 à 30 mA.
Les LED dites super flux.
Pour les LED super flux, voici quelques valeurs typiques relevées sur les catalogues de différents constructeurs.
Modèle Température de couleur Efficacité lumineuse

Nichia jupiter NCCWxxx 7000 K 40 lm/W
Nichia jupiter NCCWxxx 3000 K 30 lm/W
Cree Xlamp 7090 5500 K 45 lm/W
Osram Dragon 5600 K 21 lm/W
Lumiled Luxeon 5500 K 25 lm/W
Lumiled Luxeon warm white 3300 K 17 lm/W
Pour les LED classiques (de type 5mm / 20mA), généralement les constructeurs n’indiquent pas l’efficacité lumineuse
de leur produit, mais indiquent l’intensité lumineuse maximale et l’angle du cône de lumière. Pour pouvoir comparer les
différentes efficacités lumineuses, il faut à partir de ces données évaluer la puissance lumineuse de ces LED. Pour cela
on peut considérer ces LED comme des LED parfaites qui émettent la totalité de leur lumière à l’intérieur du cône avec
une intensité lumineuse constante. Cette modélisation bien que n’étant pas conforme à la réalité (l’intensité lumineuse
n’est pas constante, elle est deux fois moins élevées en bordure du cône par rapport au centre, et la LED émet un peu
de lumière en dehors du cône), a l’avantage d’être simple et fournit des résultat assez proche de la réalité.
La formule utilisée pour connaître la puissance lumineuse d’une LED en fonction de l’angle du cône et de son intensité
lumineuse maximale est la suivante :
Flux [lm] = Intensité lumineuse [cd] * 2 * pi * ( 1 - cosinus (demi angle du cône) )
Exemple une LED de 20° ayant une intensité lumineuse de 10 cd, aura une puissance lumineuse de 0,95 lm ( 10 [cd] *
2 * pi * (1-cos(10°) ) )
LV KALLEL 106
En utilisant cette approche, voici quelques valeurs typiques relevées sur le catalogue de Nichia.
Modèle Angle Température de couleur Intensité Efficacité lumineuse

Nichia NSPW500BS 20° 7000 K 9.2 cd 12 lm/W
Nichia NSPW500BS 20° 7000 K 15 cd 20 lm/W
Nichia NSPL500S warm white 15° 3500 K 9.2 cd 7 lm/W
Nichia NSPL500S warm white 15° 3500 K 15.5 cd 12 lm/W
Nichia NSPB500CS 15° 7000 K 18 cd 14 lm/W
Nichia NSPB500CS 15° 7000 K 31 cd 23 lm/W
L’efficacité lumineuse des LED actuelles varie en fonction du type de LED et de la température de couleur de la lumière
générée. On a un rapport de 1 à 5...
2.4. L'avenir des LED.
Une projection de l’évolution des LED a été faite sur les prochaines années par le département énergie US
département énergie US :
2002 2007 2012 2020

Efficacité lumineuse (lm/W) 25 75 150 200
Durée de vie (khr) 20 >20 >100 >100
Coûts ($/klm) 200 20 <5 <2
Puissance lumineuse par LED (lm/LED) 25 200 1000 1500
La technologie des LED va progresser d’année en année, et les produits que l’on trouve actuellement, seront dans
quelques temps moins chers et plus performants (meilleure longévité et meilleur rendement). Il faut être conscient que
les produits d’aujourd’hui vont être très rapidement dépassés par ceux de demain, et cette situation va durer quelques
années
2.5. Durée de vie des feux de navigation à LED
Dans le cadre de l’utilisation de LED pour les feux de navigation, la chute de luminosité des LED (voir article LED,
durée de vie réelle vs durée de vie pratique) est problématique. Les feux de navigation sont des éléments de
« sécurité » réglementés qui pour être conforme doivent, entre autre, disposer d’une intensité lumineuse minimale, se
traduisant par une portée minimale. Or la luminosité/portée d’un feu de navigation à LED, qui au départ était conforme,
va progressivement chuter au cours de son utilisation, et va ainsi passer en dessous du seuil minimal.
LV KALLEL 107
Figure 32 est un exemple d’un feu de poupe à LED de 5 candelas (portée de 2 miles), donc respectant le minimum
définit par les COLLREG qui est de 4,3 candelas pour ce type de feu. En début de vie, le feu est bien conforme, mais
après 130 heures d’utilisation, il ne l’est plus.
Figure 35 : Exemple d’un feu de poupe à LED de 5 candelas
De ce problème découlent un constat et une question :

la durée de vie d’un feu à LED est inférieure à la durée de vie des LED (le feu va continuer à émettre de la lumière,
mais aura une portée insuffisante).
comment détecter qu’un feu à LED n’a plus la portée minimale ? Il est illusoire de penser qu’une observation à l’œil
nu puisse être suffisante pour cela.
2.6. Eclairage fournit par les spots

candelas, soit sa puissance exprimée en lumens, ou
les deux. Il est intéressant de savoir les résultats que
La grande majorité des éclairages à base de LED que
l’on peut obtenir de ce que ce type d’éclairage (taille de
l’on trouve dans le commerce sont des types des spots.
la surface éclairée, et éclairement moyen ou maximal
Les constructeurs indiquent généralement l’angle du
de celle ci).
spot, et soit son intensité lumineuse exprimée en
LV KALLEL 108
2.6.1. Calcul du rayon du disque éclairé
La taille de la surface éclairée va dépendre de la position du spot et de l’angle du cône de lumière. Le rayon de lu
disque éclairé est obtenu grâce à la formule suivante :
Rayon [m] = Distance [m] * tangente ( demi angle cône )
Exemple : un spot de 20° placé à une hauteur de 0.5 m, éclairera un disque de rayon de 9 cm ( 0.5 [m] * tan ( 10 ° ) ).
2.6.2. Calcul de l'éclairement produit
Deux méthodes :
soit l’intensité lumineuse est indiquée, dans ce cas l’éclairement produit est donné par la formule
suivante :
Eclairement [lux] = Intensité [cd] / ( Distance [m] )²
soit la puissance lumineuse est indiquée, dans ce cas il faut calculer la surface du disque qui sera éclairé, et
l’éclairement produit est donné par la formule suivante :
Eclairement [lux] = Puissance lumineuse [lm] / Surface éclairée [m²]
La première méthode permet de calculer l’éclairement au centre de la surface éclairée, et la deuxième méthode permet
de calculer l’éclairement moyen de la surface éclairée. En général, l’éclairement de la surface ne sera pas uniforme, il
sera maximale au centre et va diminuer jusqu’à 50 % au bord de la surface éclairée
Exemple : un spot de 20° ayant une intensité lumineuse de 35 candelas placé à une hauteur de 0.5 m, produira un
éclairement de 140 lux ( 35 [cd] / (0.5 [m])² ).
2.6.3. Comparaison avec différents niveaux d'éclairement
LV KALLEL 109
Lorsqu’on connaît l’éclairement produit, il est intéressant de situer cette valeur par rapport à d’autres, afin d’avoir une
idée de sa signification.
L’éclairement des rues la nuit, se situe entre 10 et 50 lux.

Pour un usage domestique on recommande un éclairement, de 100 à 200 lux.
Eclairage lieu de travail, de 300 à 500 lux.
Pour une activité de lecture, on recommande un éclairement de 500 lux.
2.7. Eclairage intérieur : quelle puissance ?
Comment déterminer la puissance lumineuse des LED nécessaire pour assurer un bon éclairage : plusieurs
méthodes....
2.7.1. 1° méthode : par tâtonnement
Pour un usage domestique, on ne se pose pas trop la question de savoir quelle puissance il faut lorsqu’on utilise des
ampoules à incandescence... On essaye avec une ampoule de 50W si cela ne convient pas, on change l’ampoule par
une à 100 W et si cela ne convient toujours pas on rajoute un autre luminaire, et ainsi de suite, jusqu’a obtenir un
résultat qui nous convienne... On pourrait également envisager une telle méthode pour déterminer la puissance
d’éclairage nécessaire avec une solution à LED, le seul problème c’est le PRIX !!!! Si changer une ampoule à
incandescence ne coûte guère qu’un ou deux euros, il n’en va pas de même pour une solution à LED.
2.7.2. 2° méthode : par équivalence des puissances
Dans le cas où l’on souhaite simplement remplacer une solution déjà existante par une solution à LED tout en
conservant le même éclairement, alors, il faut que la solution à LED produise la même puissance lumineuse : la même
quantité de ‘lumens’. Si on ne connaît pas la puissance lumineuse déjà installée, on peut la déduire avec la puissance
électrique consommée et une estimation de l’efficacité lumineuse du luminaire que l’on souhaite remplacer, et si on ne
connaît pas cette efficacité on peut la déduire en fonction du tableau donné dans :le paragraphe : Efficacité lumineuse
actuelle et future des ampoules..
Exemple : On souhaite remplacer une ampoule à tungstène de 20 W par une ampoule à base de LED. On estime que
l’efficacité lumineuse d’une ampoule de 20 W est de 10 lm/W. Donc notre ampoule produit 200 lumens. Il faudra donc
que la solution à base de LED produise la même quantité de lumière : 200 lumens.
A partit du moment ou vous avez déterminé la puissance lumineuse qu’il vous faut, vous pouvez approximer la
puissance électrique que consommera la solution à LED en estimant l’efficacité lumineuse des LED qui seront utilisées
(voir Efficacité lumineuse actuelle et future des ampoules.).
LV KALLEL 110
Exemple : Pour une puissance lumineuse de 200 lumens, si les LED utilisées sont des LED 5mm @ 20 mA de type
warm white, ayant une efficacité lumineuse de 7 lm/W, alors la solution à LED consommera environ 29 watt, et si les
LED utilisées sont des LED de type super flux ayant une efficacité de 45 lm/W, alors la solution à LED consommera
environ 5 W.
2.7.3. 3° méthode : Dimensionnement de la puissance lumineuse par le calcul de l’éclairement à produire
Lorsqu’on installe un luminaire, c’est en général pour produire un certain éclairement sur des surfaces.... Il faut d’abord
déterminer quel éclairement on souhaite obtenir sur cette surface, c’est-à-dire, le nombre de lux. Pour un usage
domestique on considère que cet éclairement doit être compris entre 100 et 200 lux. Pour la plaisance on peut
reprendre les mêmes valeurs. Lorsque l’éclairement que l’on souhaite obtenir est défini, vient ensuite la phase du
dimensionnement des luminaires, et de leur emplacement ....
On distingue deux cas :

éclairement de type spot.
éclairement global.
2.7.4. Eclairement de type spot :
On ne tient pas compte de l’environnement dans lequel se trouve le spot (on ignore, les murs, plafond, et toute chose
réfléchissant la lumière). Dans ce cas, connaissant l’éclairement que l’on souhaite avoir, on peut soit déterminer
l’intensité lumineuse, soit la puissance lumineuse, que devra avoir le luminaire en utilisant les formules de photométries
( soit la loi des distances photométriques, soit la loi d’éclairement : voir Efficacité lumineuse actuelle et future des
ampoules.).
Exemple : on souhaite avoir un éclairement de 100 lux sur une surface éclairée avec un spot. Ce spot sera placer
verticalement au dessus de la surface à une distance de 0,5 m. La loi des distances photométriques nous indique que
l’intensité lumineuse devra être de : 100*(0,5)² = 25 candelas. Ensuite la puissance lumineuse va dépendre de la taille
de la surface que l’on souhaite éclairer. Soit on détermine la surface en m² que l’on souhaite éclairer, soit on détermine
l’angle du cône d’éclairement, et on en déduit la puissance lumineuse en lumens. Dans notre exemple si on souhaite
avoir un cône de 20°, alors l’angle solide est de 0,95 stéradian (2*pi*(1-cosinus(10°))), et la puissance lumineuse
nécessaire sera de 24 lumens (0,95 sr *25 lm).
2.7.5. Pour le calcul autre que le type spot.
Dans ce sas il faut tenir compte de la lumière réfléchie par l’environnement. Il existe des abaques, qui déterminent la
puissance du luminaire à installer en fonction des dimensions de la pièce à éclairer, du type de matériaux utilisé par les
LV KALLEL 111
murs, plafond et sol, de la hauteur du luminaire, de la hauteur de la zone de travail à éclairer et de l’éclairement
souhaité. L’utilisation de ces abaques n’est pas très appropriée dans le cas de cabine ou carré d’un bateau...
Une autre solution pour le calcul des luminaires, et l’utilisation de logiciel, qui à partir d’une modélisation 3D de la pièce
à éclairer permettent de dimensionner les luminaires. Pour les plus curieux il existe des logiciels ‘gratuits’ que vous
pouvez utilisez (voir le logiciel DIAlux fournit par Osram).
3. LES INSTALLATIONS D’ÉCLAIRAGE DE BORD
Les feux de navigation peuvent contribuer à éviter des abordages en rendant votre bâtiment plus visible et la
direction dans laquelle il fait route plus évidente pour les timoniers d’autres bâtiments. À partir de l’information fournie
par les feux de navigation, vous pouvez déduire dans quelle direction vont les autres bâtiments et s’ils sont à l’ancre ou
en train d’effectuer une autre activité quelconque. Les bâtiments situés dans vos environs prendront des décisions pour
éviter un abordage en se fondant sur l’information fournie par vos feux.
Le Règlement sur les abordages requiert que soient montrés les feux de navigation du coucher au lever du soleil et par
visibilité réduite. Assurez-vous que votre bâtiment est équipé des feux requis et de la bonne intensité et qu’ils sont
convenablement installés. Une preuve de conformité doit attester que vos feux de navigation satisfont aux exigences du
Règlement maritime. Les règles qui s’appliquent à votre bâtiment dépendent de sa longueur, de son type de propulsion
et des eaux dans lesquelles il évolue.
BÂTIMENTS À PROPULSION MÉCANIQUE (Jusqu’à 50 mètres)
LV KALLEL 112
Les bâtiments à propulsion mécanique de 12 mètres de longueur ou plus mais de moins de 50 mètres de longueur
doivent, lorsqu’ils font route, montrer un ou deux feux de tête de mât, des feux de côté et un feu de poupe. Seuls les
bâtiments de moins de 20 mètres de longueur peuvent avoir des feux de côté en avant d’un feu de tête de mât.
*Important : L’information présentée ici est de nature générale seulement. L’exploitant d’un
bâtiment a l’obligation de connaître toutes les exigences du Règlement sur les abordages qui
s’appliquent à ce bâtiment.
MOINS DE 12 METRES
Les bâtiments à propulsion mécanique de moins de 12 mètres de

longueur sont tenus, lorsqu’ils font route, de montrer les feux de côté et
soit un feu blanc visible sur tout l’horizon soit un feu de tête de mât et un
feu de poupe.
BATIMENTS A L’ANCRE
Un bâtiment de moins de 50 mètres de longueur à l’ancre est tenu de montrer un feu blanc visible sur tout l’horizon ou
un ballon selon l’heure de la journée et la visibilité, à l’endroit où ce ballon sera le plus visible, pour indiquer que le
bâtiment est à l’ancre
Les bâtiments de moins de 7 mètres de longueur à l’ancre, s’ils ne se trouvent pas dans un chenal étroit, un chenal de
navigation, une zone de mouillage ou à proximité de ces endroits, ou s’ils sont en dehors d’une zone où les autres
bâtiments naviguent normalement, ne sont pas tenus de montrer des feux ou des marques de mouillage
VOILIERS
Un voilier faisant route est tenu de montrer les feux de côté et un feu de poupe (figure 33) ou, s’il fait moins de 20
mètres de longueur, ces feux peuvent consister d'un fanal combiné porté au sommet du mât ou à proximité (figure 34).
À titre d’option, un voilier peut montrer au haut du mât ou à proximité, deux feux visibles sur tout l’horizon sur une ligne
verticale, celui du dessus étant rouge et celui du dessous vert. Ces feux sont montrés en combinaison avec les feux de
côté et le feu de poupe, mais non avec le fanal combiné (figure 35).
LV KALLEL 113
Figure 36 Figure 37 Figure 38

Feux de côté et feu de poupe Combinaison d’un feu de Feux de côté montés verticalement
côté et d’un feu de poupe
LV KALLEL 114

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ELECTRICITE DE BORD

CLASSE : 1ére ANNEE

CHAPITRE 1. UTILISATION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE A BORD 4

CHAPITRE 2. LA PRODUCTION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE A BORDD 7

CHAPITRE 3. COUPLAGE DES ALTERNATEURS 20

CHAPITRE 4. SCHÉMAS ÉLECTRIQUES 48

3.9. APPAREIL DE MESURES.................................................................................................................................................58

CHAPITRE 5. LES RISQUES ÉLECTRIQUES ET LEURS PRÉVENTIONS 81

CHAPITRE 6. ECLAIRAGE ET INSTALLATION D’ÉCLAIRAGE 95

UTILISATION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE A BORD

Énergie à bord d'un navire :

 Siemens revendique la première propulsion électrique en 1886.

2. AVANTAGE DE L’UTILISATION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

2.2. LA CONTINUITE DE SERVICE

2.4. FACILITE D'ENTRETIEN ET DE CONDUITE

3. LES DOMAINES D’UTILISATION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE A BORD

Les différentes applications de l'énergie électrique à bord se divisent en

3.1. INSTALLATIONS AUXILIAIRES

3.2. INSTALLATIONS SPECIALES

3.3. INSTALLATION DE PROPULSION ELECTRIQUE

LA PRODUCTION DE L'ENERGIE ELECTRIQUE A BORDD

1. DIFFERENTES SOURCES D'ENERGIE ELECTRIQUE A BORD.

Les techniques les plus utilisées sont :

 le moteur diesel, de loin majoritaire,

 Propulsion directe + production électrique séparée

1.2. MODES D'ENTRAINEMENT

1.3. COMPARAISON TURBINE ET DIESEL

2. DIFFERENTS RESEAUX ELECTRIQUE A BORD ET MODE DE CONVERSION.

2.1. RESEAUX ELECTRIQUES A BORD

2.2. LES MODES DE CONVERSION

TRANSFORMATEUR PARFAIT OU IDEAL :

Comme on néglige les pertes, la puissance est transmise intégralement :

Les pertes de puissance d'un transformateur :

Avec R i résistance de l'enroulement i et I intensité du courant qui le traverse.

- Les pertes par hystérésis

LES TRANSFORMATEURS TRIPHASES

Un indice de couplage « Dyn11 » définit donc un transformateur dont :

• Le système triphasé de tension élevé est en « triangle »

Les différents types de couplage réaliser au primaire et au secondaire:

2.2.2. Conversion alternative - alternative avec variation de la fréquence

 Le convertisseur statique (l’électronique de puissance):

Quelques dispositifs de conversion d’énergie :

 Hacheur : Conversion continu – continu

 Redresseur : Conversion alternatif – continu, continu – alternatif

 (Onduleur) ou (Gradateur) : Conversion alternatif – alternatif

1. Redressement d’une seule Phase 4. Redressement d’une seule Phase avec un

2. Redressement avec un pont de diodes

6. Redressement de deux Phases

3. Redressement avec un pont de diodes

 Redressement de trois Phases

o 2ème Méthode o 4ème Méthode

EXEMPLES REELS DE REDRESSEMENT :

COUPLAGE DES ALTERNATEURS

Rappel sur les machines synchrones:

Modes de fonctionnement, champ tournant, réversibilité

f nS : vitesse de rotation du champ tournant en trs.s-1 ;

E  Kns E : f.é.m. induit (V) // K : constante globale (caractéristique du moteur)

Caractéristique en fonction du courant d’excitation Ie (caractéristique à vide)

Tant que le courant d’excitation dans l’inducteur I e ne dépasse pas une

C’est le courant Ie qui détermine le flux magnétique  dans l’entrefer de la

d'une part E= [ K Np k] n ie.

Schémas en monophasé et triphasé

e : f.é.m. à vide (V)