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I.

Dfinition de la manutention

La manutention (stevedoring en anglais) est lensemble des oprations de chargement et de dchargement des navires marchands dans les ports de scommerce. Elle occupe un poste phare dans la production portuaire puisquelle sinstalle au sommet de la production de par sa capacit tre en dbut de manuvre de la marchandise larrive du navire Dans la chaine logistique, elle est de la responsabilit des entrepreneurs de manutention(ou manutentionnaire), galement appele stevedores dans le nord de la France ou acconiers dans le sud de la France.ces derniers sont des entreprises prives. 1) La manutention dans le domaine du transport Tous ports de commerce se doit dtablir des moyens de chargements et de dchargements de la marchandise larrive et au dpart. Cependant les modes de manutention diffrencient en fonctions du dveloppement du port daccueil ou de dpart, des lors il intervient des moyens de manutentions portuaires traditionnelles et dautre plus modernes. 2) Mode de manutention (traditionnelle et moderne) Le terme traditionnelle intervient dans la production pastorale, cest--dire la production des petits ports de pche. Dans cet tat de la manutention le dplac ce fait a la main les marchandises (poissons) sont transport .ici le cycle de production est court puisquil se limite au commerce intestin (destin la consommation et non lexport).cycle de la manutention traditionnel se limite trois tapes prcises, qui sont : Le chargement du navire (pirogue) de panier destine au stockage du poisson Le dchargement des paniers plein ou vide en fonction de la productivit de la pche La vente de la marchandise des larrive ou le dportement des produit vers les marchs les plus proches. La manutention moderne, se prsente dans les ports autonomes locaux et internationaux de commerce. Elle regroupe tous les moyens et dmarches de

chargement et de dchargement des marchandises destine limport ou lexport. L les dmarches sont multiples et diverse en fonctions de la marchandise. II. La manutention dans le domaine des transports maritimes

La manutention en gnrale est laction de par laquelle grce des moyens mcaniques lon dplace, lon assemble et lon stocke des marchandises dans un entrept ou un magasin amnager pour loccasion .mais le domaine maritime elle prend une tout autre forme plus complexe car ces actions numr ne se suffise plus elles mme pour un travail de manutention parfait.il faut aussi pendre en compte le facteur cl du temps ,des conditions de conservations vite lendommagement (des biens ),savoir repartir les marchandises leurs propritaires.etc. Il convient donc au vue de ces constats, daborder la question de son importance (dans le secteur maritime). 1) importance de la manutention dans le domaine maritime La manutention occupe une place trs importante en logistique en gnrale et dans le secteur maritime en particulier. Cest grce elle que sont gr les marchandises au port, lors embarquement dans les navires et leur dbarquement. Grer les marchandises dans un sens large signifie les recevoir, les conserver les dchiffrer, les dplacer en tenant compte de ne pas les endommager ; ce qui nest dailleurs possible que grce aux outils appropris, des techniques de dplacement efficace et un homme spcialement form pour ces oprations difficile : LE MANUTENTIONNAIRE 2) Le manutentionnaire maritime Le manutentionnaire est une personne qui occupe un poste assez polyvalent dans lentreprise (en occurrence le port). Il ralise des oprations de manutention et de dplacement des marchandises .il peut travailler seul ou au sein dune equipe.il est sous les ordres du responsable du secteur et doit se conformer strictement aux rgles de scurit. Il peut tre amen raliser des inventaires dans le cadre de la gestion des stocks .normalement, il travaille en horaire de journe et ses qualits sont : vigilance, adhsion aux consignes et minutie.

3) La formation que require le mtier de manutentionnaire Bien que le mtier de manutentionnaire nexige aucune formation particulire, il est plus facile pour un agent de manutention sil est au moins titulaire dun CAP agent de magasin, dun BEP logistique et commercialisation ou du moins dun BAC pro-logistique daccder au Domain de la manutention portuaire. Le cariste quant eux doivent possder lattestation de capacit professionnelle et les grutiers sur porteur doivent avoir pass avec succs le permit de conduire de catgorie C 4) Les engins de manutentions portuaires et leurs utilits Les engins de la manutention portuaire ont volu travers le temps. Comparativement aujourdhui les anciens outils tels que les charrettes et les hommes eux-mmes semblaient beaucoup moins efficaces face la grande masse des biens manipuler. De nos jours, grce aux innovations techniques et la volont des hommes vouloir toujours atteindre la perfection il est plus facile de dplacer des charges de plus de 100tonnes par exemple .mais une efficacit avec dfaillance est impossible dans ce secteur car les risque dendommagement et de perte des marchandises slvent 7% selon le national gographique reseach. Les outils de la manutention sont diverses et varient selon les avancs techniques de chaque civilisation (selon les pays). Cependant il est tous de moins primordial de citer ces engins selon leur domaine de prdilection.des lors il se diffrencie en fonctions de leurs modes dutilisation ainsi nous avons deux catgories dengins de manutention notamment : Engins intra navire : Ils sont a port du navire et permettent la descende des marchandises larrive sur les quais laissant ainsi la manuvre aux engins de quais, les engins de manutention intra navire sont :

les navires ro-ro(rollon quiper dune passerelle dacheminement de la marchandise

rollof)

Les grues, certains navires disposent de grue de passerelle permettent la descente des marchandises dispos en vrac.

Les ventouses, pour le dchargement des marchandises ncessitant une prcaution extrme tel le verre En outre des engins intra-navire il existe dautre catgorie tel :

Les engins de quai et de traitement de la marchandise : Ces engins, ce charge de la manipulation des marchandises au dpart et larrive, ils occupent une place trs importante dans le transport et lacheminement de la marchandise, en voici quelque uns :

Le chariot fourche ou encor AGV chariot lvateur, charg du transport des palettes sur lesquelles sont dispos de manire ordonne les marchandises de vrac ou celles sortant du conteneur.

Le chariot lvateur tlescopique, cousin du chariot lvateur conventionnel il est charg de transporter les marchandises de vrac et celle sorti du conteneur vers les entrepts ou en sortie de ceux si.

Le palonnier pour pr, il est charg de la dbarquassions ou de lembarcation de la marchandise des marchandises disposs en vrac sur le navire ou sur le quai.

Le conducteur AVG, il se charge du stockage des marchandises dans les entrepts et usine.

Le chariot lvateur, se charge principalement de descendre les marchandises entrepos sur le navire et des les dports vers la suite dans les diffrents magasins cales.

Les grues, elles se chargent de faire descendre ou monter les marchandises de grand volume tonnage lourd.

Camion de transport de conteneur, ils acheminent le conteneur sur les prs.

Chariot lvateur, charg du transport des conteneurs sur les quais.

Conclusion Au final , il est possible de soutenir que la manutention intervient comme moyen indispensable dans le domaine du transport en gnral et de celui maritime en particulier .il sengage via de grand moyen qui diffre en fonction des pays et de leurs stades de dveloppement embarquer et dbarquer la marchandises larrive et au dpart de navire.des lors nintervient telle pas dans le domaine la humanitaire

Bibliographie www.google.ci/manutention portuaire /ducation globale www.agrojob.com/emplois manutention .asp www.wikipedia.com>logistique et manutention www.studyrama.com>agent de manutention /transport logistique www.logistiqueconseil.com www.nationalgeographiereseach.com/manutention.portuaire

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