BIENVENUE AUX SOUTENANCES DE FIN

DE FORMATION EN VUE DE L’OBTENTION

DU CQP
NOM: MAKONDO
PRENOM: Augustine
SPECIALITE: GESTION IMPORT-EXPORT

THEME: GESTION DES OPERATIONS DE MANUTENTION

DES CARREAUX AU PORT AUTONOME DE DOUALA: LE
CAS DU NAVIRE ELISABETH PAR SAMC LOGISTICS SARL
 PLAN DÉTAILLÉ
INTRODUCTION
SECTION I : APPROCHE THÉORIQUE SUR LES OPERATIONS DE MANUTENTION DES MARCHANDISES EN VRAC
EN ZONE PORTUAIRE
LES OPERATIONS DE MANUTENTION ET ACCONAGE
I- MANUTENTION ET ACCONAGE
A- QUELQUES DEFINITION
B- PRÉPARATION ADMINISTRATIVE
C- PRÉPARATION TECHNIQUE

II- REPRÉSENTATION DES OPÉRATIONS DE MANUTENTION BORD-TERRE.

A- LA NOTION DE MANUTENTION

III- LES DIFFICULTÉS RENCONTRÉES AU POSTE 51 À B ONABERI

IV- LES SOLUTIONS APPORTEES

CONCLUSION
 INTRODUCTION

Le Transport Maritime des marchandises est le plus vieux mode de Transport, il est le premier à
avoir permis l’échange des biens et des services entre les continents. Ce mode de transport a connu
un boom à partir du XIXéme siècle notamment avec le remplacement des bateaux à voile par des
nouveaux doté de moteur ce qui leur a permis d’être plus rapide, il est dont a juste titre qu’il soit
aujourd’hui encore le mode de transport le plus sollicité car sur de longue distance, il reste le plus
rentable et permet le mouvement de grande quantité de marchandises. Son déroulement nécessite
l’intervention de plusieurs corps de métiers ou les auxiliaires parmi lesquelles : la consignation,
acconage et manutention, la prestation maritime. Durant le déroulement de notre stage académique
à la société SAMC LOGISTICS qui est une SARL, nous avons été affectés dans le département de
la Manutention et l’Acconage. Ici, il était question pour nous d’assister au déchargement des
marchandises au Poste 51 raison pour laquelle nous avons orientés nos recherches sur le thème :
« GESTION DES OPERATIONS DE MANUTENTION DES CARREAUX AU PORT
AUTONOME DE DOUALA : CAS DU NAVIRE ELIZABETH PAR SAMC LOGISTICS
SARL ». confronté aux problème du manque des engins et d’infrastructure portuaires pour une
bonne gestion des opérations de manutention au PAD plus précisément au Poste 51à Bonaberi,
nous nous sommes attelé tout au long de notre étude de répondre à la question de savoir, en quoi
est-ce que le manque d’engins et d’infrastructures portuaires empêchent-il une bonne gestion des
opérations de Manutention ?
 A- QUELQUES DEFINITIONS
Manutention : consiste au chargement et au déchargement des marchandises sur les
navires de commerce.
Acconage : c’est le service charger de la manutention, de l’embarquement et du
débarquement des marchandises.
Docker : c’est une personne qui effectue les opérations de manutention.
Chariot élévateur : est un engin qui permet de manutention des marchandises, les charges
lourdes. On les utilise pour charger ou décharger les navires, les camions et aussi pour gérer le
stockage.
 SECTION II : APPROCHE THEORIQUE SUR LES OPERATIONS
DE MANUTENTION DES MARHANDISES EN VRAC EN ZONE
PORTUAIRE.

I- LES OPERATIONS DE MANUTENTION ET ACCONAGE

I.1- Manutention et acconage
A- Préparation administrative
Avant le débarquement des marchandises dans le navire, l’acconier doit précéder à l’étude du
cargo plan et mener une étude sur la marchandise à débarquer grâce au manifeste cargo.
B- Préparation technique
Elle se fait en fonction du type de marchandise.
Pour les cargaisons conditionnées en vracs, préparer :
 Des camions
 Des grues

II- Représentation des opérations de manutention bord-terre.

A- La notion de manutention

La manutention (Stevedoring en anglais) est l’ensemble des opérations consistant à charger et à

décharger les navires. En effet la manutention aujourd’hui, désigne toute opération de transport ou des
soutient d’une charge dont le levage, la poussée, la traction, le port ou le déplacement exigent l’effort
d’une ou plusieurs personnes et qui en ces raisons de ces caractéristiques ou des conditions dans lesquelles
il exercent, peuvent comporter des risques pour la santé et la sécurité des travailleurs. Elle se divise en 02
parties à savoir :

 La manutention terre : c’est l’ensemble des opérations opérant en terre-plein. Il s’agit de la prise de la
marchandise du magasin d’entreposage à la bande bord à quai ou sous palan prête à être embarquée du
navire : il s’agit de la manutention horizontale. Par ailleurs, cette manutention nécessite l’intervention
des opérations d’acconage effectuées par les acconiers.
 La manutention bord : c’est l’ensemble des opérations effectuées par l’acconier sous la supervision
générale du contremaitre à bord du navire. Elle nécessite l’intervention des hommes (dockers et
agenciers) car c’est une opération qui consiste à décharger les marchandises sous palan du navire : on
parle de la manutention verticale. Son avantage et qu’elle est commandé par un engin appelé grue.
 III- LES PROBLEMES OU DIFFICULTES RENCONTREES

Il s’agit ici d’énoncer les difficultés que nous avons eu à confronter au sein de l’entreprise et au sein du
port lors des opérations de débarquement des marchandises non conteneurisées et proposer des solutions
pouvant remédier à ces difficultés.

A - Au sein du poste 51 à BONABERI

Nous relevons certaines difficultés telles que :
 Le manque d’équipement portuaire
 Le quai est mal entretenu et salle
 Le non-respect des heures de conférence
 IV- LES SOLUTIONS

Au sein du poste 51 à Bonaberi

Nous proposons des solutions telle que :
 Aménager le quai.
 Aménager le port en équipement portuaire.
 Entretenir le port de temps en temps.
 Veuille au port des casques, épis et chaussures de sécurités lors des opérations de manutention.
 CONCLUSION

Notre séjour à l’entreprise SAMC LOGISTICS SARL plus précisément au service de manutention et
acconage nous a permis de nous conformer au monde professionnel et de comprendre ses réalités. En effet,
la structure SAMC LOGISTICS SARL fait face à deux problèmes majeurs et sérieux qui sont celui du
manque d’engin de manutention et le manque d’équipement portuaire qui créent une lenteur dans les délais
de planification.
Pour palier a ces problèmes, nous avons proposés certaines solutions comme l’achat des engins de
manutention materne ayant une capacité de supporter toutes les charges et les autorités portuaires devraient
aménager le Poste 51 en équipement portuaires ce qui permettra le débarquement et l’embarquement rapide
des marchandises. Nous espérons que ces suggestions profiteront à la SAMC LOGISTICS SARL dans la
fidélisation de sa clientèle et l’accroissement de son chiffre d’affaire.
Nous distinguons d’autres manutention à savoir la manutention des marchandises conteneurisées, la
manutention des marchandises en liquides, la manutention des marchandises en sacs.