Pratique dU transports et de la

logistique

Action 1 : Procédure de dédouanement de maïs Argentin en vrac importé

au Parc Céréalier du port autonome de Dakar.

Action 2 : Réservation de billet d’avion à EVA VOYAGES

Action 3 : Régularisation des bus DAKAR DEM DIKK dans le réseau

Urbain

Présenté par : Encadré par :

AMINATA FALL M.NDIAYE IBRAHIMA
LICENCE 2 TRANSPORT LOGISTIQUE

Année académique 2021-2022

 SOMMAIRE

Introduction générale ……………………………………………………Page 1 et 2

Action 1 : Procédure de dédouanement de mais argentin au parc céréalier (mole4) du Port
Autonome de Dakar.
Introduction ………………………………………………………….......Page 3
1. Présentation de l’action …………………………………………….Page 3
2. Objectifs ……………………………………………………………..Page 4
3. Les moyens utilisés ………………………………………………….Page 4 et 5
4. Déroulement de l’action …………………………………………….Page 6 et 7
Conclusion ………………………………………………………………..Page 7
Action 2 : Réservation de billet d’avion à EVA VOYAGES.
Introduction …………………………………………………………........Page 8
1. Présentation de l’action ……………………………………………...Page 9
2. Objectifs ……………………………………………………………..Page 9
3. Les moyens utilisés ………………………………………………….Page 9 et 10
4. Déroulement de l’action ……………………………………………..Page 10 et 11
Conclusion ………………………………………………………………...Page 11
Action 3 : La régulation des bus DAKAR DEM DIKK dans le réseau urbain.
Introduction ………………………………………………………….......Page 12
1. Présentation de l’action ……………………………………………….Page 12 et 13
2. Objectifs ……………………………………………………………….Page 13
3. Les moyens utilisés ……………………………………………………Page 13 et 14
4. Déroulement de l’action ……………………………………………….Page 14et 15
Conclusion …………………………………………………………………..Page15
Conclusion Générale ………………………………………………………..Page 16
Annexes …………………………………………………………………………..page 17
 INTRODUCTION GENERALE:

Le transport est définit comme étant le déplacement d’objets, de marchandises, d’individus

d’un endroit à un autre moyennant une contrepartie. Le commerce international évolue de
façon exceptionnelle dans un monde de plus en plus gagné par la mondialisation ; le transport
y joue un rôle capital notamment dans le développement économique et social mais aussi de
son omniprésence dans la chaine d’approvisionnement. La mobilité des hommes, des biens et
des informations est une condition nécessaire aux progrès économiques. Son importante
contribution à la création de richesses, son dynamisme et sa diversité constituent un élément
clé dont les performances effectuent l’ensemble de l’économie. Il existe plusieurs modes de
transport qui sont : le transport maritime, le transport aérien et le transport terrestre.

Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour la circulation de

marchandises avec 80% des échanges mondiaux au début du XXIe siècle. Il consiste à
déplacer des marchandises ou des personnes d’un port à un autre par voie maritime par le
moyen d’un navire. Le transport maritime est l’épine dorsal du commerce international car
constituant un élément moteur de la mondialisation. Le transport de personne par voie
maritime a perdu beaucoup d’importance du fait de l’aviation commerciale ; il subsiste de
manière significative dans seulement deux créneaux importants : les traversées et les
croisières.

Le transport aérien désigne l’activité de transport de passagers ou de fret effectuée par la voie
aérienne. Il est essentiellement réalisé par des compagnies aériennes exploitant des avions de
ligne, plus rarement des hélicoptères, voir auparavant des dirigeables entre aéroports
constituants les réseaux de destination.

Le transport terrestre est l’addition de deux modes de transport : le transport routier et le

transport par les rails ou transport ferroviaire. Le transport routier est un élément intégré dans
la Supply Chain et vient compléter une large offre de transport de personnes, de manutention,
de stockage. Dans les domaines des secteurs d’activités, le transport routier est une activité
consistant à déplacer des marchandises ou des passagers par la route.

Quelle est la place du transport et de la logistique dans l’économie du Sénégal ?

C’est dans cette perspective que notre étude sur le terrain va être scindée en trois actions
distinctes. Nous allons d'abord présenter une action maritime qui porte sur une procédure de
dédouanement de maïs argentin en vrac importé au parc céréalier (Mole 4) du Port Autonome
de Dakar ; ensuite une action aérienne sur la réservation d’un billet d’avion a l’entreprise
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EVA VOYAGES et enfin une action routière portant sur la régularisation des bus Dakar Dem
Dikk dans le réseau urbain.

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ACTION 1 : Procédure de dédouanement de Maïs Argentin en vrac importé au parc
céréalier (Mole 4) du Port Autonome de Dakar
INTRODUCTION
Le transport maritime est un moyen de transport qui permet l’acheminement des
marchandises par la mer. Il est le plus ancien parmi les modes de transport international ; par
conséquent, beaucoup plus utilisé de nos jours par les pays. C’est la raison pour laquelle le
transport maritime se taille une place de choix dans le domaine du transport international.
Les relations internationales d’importation et d’exportation de biens et de services jouent un
rôle majeur dans le développement d’un pays. Au Sénégal, c’est la Douane qui assure les
missions à vocation fiscale et économique. Ainsi, toutes les marchandises importées doivent
être conduites et mises en douane pour la déclaration.
Les services publics de l’Etat, a l’instar de la Douane chargée de cette responsabilité, sont
dotés de moyens leur permettant de contrôler les entrées et les sorties de marchandises au
niveau des frontières et sur l’ensemble du territoire douanier. C’est dans cette mouvance que
notre action tournera autour de la procédure de dédouanement. Autrement dit, comment se
passe un dédouanement de marchandises importées par voie maritime.
1. PRESENTATION DE L’ACTION :
1.1 DEFINITION :

Le dédouanement s’entend dans toute procédure applicable aux marchandises importées ou

exportées afin d’assurer d’une part, la correcte perception des Droits et Taxes que
l’administration des Douanes est chargée de liquider et d’autre part, d’appliquer les diverses
mesures réglementaires.
Nous n’aborderons ici que la procédure de dédouanement à l’importation, avec les deux
phases suivantes qui prennent en charge la marchandise depuis son entrée dans le territoire
douanier jusqu’à son enlèvement : les formalités préalables au dédouanement que sont la
conduite en douane et la mise en mise des marchandises ; les formalités du dédouanement
proprement dit qui vont de l’établissement de la déclaration en détail a l’enlèvement des
marchandises, en passant par la vérification de la déclaration puis de la liquidation et
l’acquittement des droits et taxes.

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 1.2 PRESENTATION DU MOLE 4 DU PORT AUTONOME DE DAKAR :

La cargaison de Maïs Argentin importé au parc céréalier Mole 4 du Port Autonome de Dakar
est dédouanée dans les bureaux du 19C. Le Port Autonome de Dakar (PAD) est un port
maritime en eaux profondes situé à l’intersection des principales routes maritimes desservant
la Cote Ouest africaine. C’est une entreprise publique sénégalaise dont le siège se trouve à
Dakar. Il est passé du statut d’établissement public à caractère industriel et commercial le 1er
Juillet 1987 à celui d’une société nationale avec un capital s’élevant à 52 milliards de Francs
CFA. De 1947 à 1951, on assiste à la construction du Mole 4 qui comprend 3 postes
opérationnels notamment le 42, 43 et le 44 accueillant spécialement le Blé, le Maïs et les
marchandises conventionnelles. Le Mole 4 dispose aussi d’installations spécifiques pour les
vracs solides (phosphate, métaux rares, clinker, houille, blé, riz, maïs, etc.)
2. OBJECTIFS DE L’ACTION :
2.1 OBJECTIF GENERAL :

Notre étude de terrain nous a permis de savoir réellement la profession d’un commissionnaire
agréé en douane. En effet, le commissionnaire agréé en douane communément appelé
transitaire est celui habilité à accomplir pour autrui, les formalités en douane. Il procède donc
au dédouanement de la marchandise importée. A ce titre, son objectif est de se substituer au
client et répondre à toutes les pénalités devant l’administration douanière. Ainsi, le
dédouanement d’une marchandise consiste à accomplir auprès des services de la Douane
toutes les formalités réglementaires permettant à l’entreprise de disposer de ses produits sans
avoir à payer des frais de magasinage et de surestaries, mais également de se mettre à l’abri
d’une rupture de stocks.
2.2 OBJECTIF SPECIFIQUE :

Il est important étant étudiante en transport logistique, qu’en plus de nos cours, d’aller sur le
terrain pour acquérir plus de connaissances dans des domaines qui pourront être notre
spécialité. C’est ce qui nous a motivés à axer notre étude sur la procédure de dédouanement
de Maïs importé en vrac au Mole 4 du Port Autonome de Dakar.
3. LES MOYENS UTILISES :
3.1 LES MOYENS HUMAINS :
On définit le commissionnaire en douane agrée comme une personne physique ou morale
dont la profession consiste à gérer les formalités douanières pour le compte d’un tiers. Il
anticipe les difficultés qui pourraient subvenir du commerce de la marchandise en
question. Les clients se voient aussi décharger des interrogations sur la règlementation.

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3.2 LES MOYENS MATERIELS OU IMMATERIELS :
 LE SYSTEME ORBUS :

Le système ORBUS 2000 est conçu pour faciliter les procédures du commerce extérieur par
des échanges électroniques entre les différents intervenants. ORBUS permet la réduction
significative du délai des formalités, l’amélioration de la qualité du service rendu à la clientèle
ainsi que la quasi suppression de l’utilisation du papier.
Le système a été mis en exploitation le 21 Janvier 2004 et lancé officiellement le 12 Mai 2004
par le Ministre de l’Economie et des Finances, chargé du budget. La remise à niveau logique
du système d’information de la Direction Générale des Douanes comporte un volet
particulièrement sensible : c’est la facilitation des opérations commerciales. Pour renforcer les
procédures simplifiées déjà mise en œuvre, l’intégration par l’application informatique
douanière du logiciel ORBUS 2000 a été retenue comme une orientation de gestion
fondamentale dans le schéma directeur de la Direction Générale des Douanes. Le logiciel
ORBUS 2000 est une composante de GAINDE 2000 dédié à la collecte informatique des
documents nécessaires au dédouanement. ORBUS permet d’obtenir les documents
électroniques authentifiés, reconnus et acceptés par la version 2000 du système GAINDE ; et
par conséquent, par tous les bureaux de dédouanement qui utilisent cette version. Il permet
aussi d’établir des demandes de documents exigibles au moment du dédouanement ; de
collecter des documents. ORBUS crée ainsi un espace virtuel dans lequel les différents
acteurs du dédouanement de marchandises procèdent à des échanges d’informations en temps
réel, en toute transparence et sécurité.
 LE SYSTEME GAINDE :

Le système GAINDE (Gestion Automatisée des Informations Douanières et des Echanges) est
un logiciel que l’Etat a mis en place pour veiller aux opérations d’imports et d’exports sur le
territoire. Il joue un rôle d’intermédiaire entre les transitaires et la Douane sénégalaise. C’est-
à-dire que chaque déclaration enregistrée par une maison de transit s’affiche automatiquement
sur le menu de la Douane. C’est ce qui permet aux autorités douanières d’exercer leurs
fonctions et surtout d’effectuer des contrôles sur toutes marchandises entrant dans le territoire
sénégalais. Le système comporte un ordinateur central qui conserve en mémoire tous les
éléments de la réglementation douanière nécessaires à l’exécution des tâches dont il a la
charge.
Ces tâches concernent essentiellement le traitement en temps réel des déclarations sommaires
et des déclarations en détail. Chaque déclarant dispose d’un terminal, pour effectuer les

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opérations de dédouanement. Les bureaux de dédouanement sont rattachés au système
GAINDE. Chaque vérificateur de poste de travail dispose lui-même d’un terminal approprié.
3.3 LES DOCUMENTS UTILISES :
 LA DECLARATION EN DETAIL :

La déclaration en détail permet au déclarant de placer la marchandise sous un régime douanier

particulier. Elle peut être faite par toute personne en mesure de faire la présentation de la
marchandise à la Douane et de fournir les documents nécessaires au placement sous le régime
douanier souhaité. La déclaration en détail est un document administratif et réglementaire du
point de vue de sa contexture et de son contenu. Elle reflète toutes les procédures antérieures
mises en œuvre afin d’identifier les marchandises déclarées et de procéder à leur contrôle. Le
document est déposé dans la section recevabilité ; le vérificateur s’assure que le document est
recevable. C’est-à-dire si la déclaration est conforme au dossier à savoir si le délai de dépôt
est respecté. La déclaration reconnue et recevable est immédiatement enregistrée. Elle est
revêtue d’un numéro d’ordre, de la date d’enregistrement, du cachet de la section
d’enregistrement du bureau de douane et de la signature de l’agent qui a procédé à ces
opérations. Apres l’enregistrement de la déclaration, le service des Douanes passe à
l’apurement du manifeste, l’état récapitulatif des connaissements relatifs aux marchandises
chargées sur le navire.
4. LE DEROULEMENT DE L’ACTION :

Le connaissement / Bill of Lading est un document qui matérialise le contrat de transport

maritime conclu entre le chargeur et le transporteur. Il est également un titre représentatif des
marchandises à dédouaner. Apres son obtention, la procédure de dédouanement peut débuter.
Le Maïs est importé en vrac depuis l’Argentine du port de chargement à SAN LORENZO
jusqu’au Port Autonome de Dakar plus précisément au parc céréalier du Mole 4par le navire
MV S-BRILLIANT. Dès lors, on assiste aux préalables de dédouanement qui sont la conduite
et la mise en douane.
 LA CONDUITE EN DOUANE :

Le maïs importé est conduite au bureau de douane 19C pour y être déclaré.
 LA MISE EN DOUANE :

Dès l’arrivée au 19C, les marchandises doivent faire l’objet d’une déclaration sommaire
faisant ressortir les éléments suivants :
 L’ordre de transit : document qui permet au client GIE SEDIMA de donner l’ordre au
déclarant de dédouaner sa marchandise à savoir le Maïs Argentin en vrac ;

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  L’établissement de la note en détail manuelle : permettant de faire la liquidation des
Droits et Taxes à payer pour ensuite calculer la Valeur en Douane (VD) ;
 La saisie de la déclaration en détail dans le système GAINDE ;
 Le circuit douanier : c’est l’ensemble des procédures et démarches administratives à
appliquer à la déclaration dont la finalité est l’obtention du B.A.E (Bon A Enlever).

Ainsi, on procède au dépôt et à l’enregistrement de la déclaration signée par le chef déclarant

et introduite à la recevabilité pour la vérification de l’exhaustivité et de la conformité des
pièces, du régime fiscal, des bases taxables, etc. La marchandise fait ensuite l’objet de fouille
(visite) en présence des agents de douane pour vérifier personnellement la marchandise. Apres
le cachet de la brigade de la douane sur la déclaration, on paye les Droits et Taxes (ici le
paiement est au comptant). Une fois le paiement effectué, le GIE SEDIMA obtient son Bon A
Enlever et peut enfin disposer de sa marchandise avec l’autorisation de la subdivision des
Douanes Dakar-Port
5. DIFFICULTES RENCONTREES :

Des difficultés ont été rencontrées lors de la réalisation de cette action de terrain. La première
portait sur l’obtention de documents annexes traitant notre action. La deuxième difficulté est
relative aux questionnaires remplis de manières imprécises et incomplètes. Et la dernière
relevait de l’indisponibilité des personnes à qui administrer les guides d’entretien telles que
les chefs transit.
CONCLUSION :
Au Sénégal, les importateurs sont tenus de recourir aux services d’un commissionnaire agrée
en douane pour le dédouanement de leurs marchandises. Ce commissionnaire en douane
effectue alors toutes les opérations requises au nom et pour le compte de son client
(l’importateur).
Ainsi le GIE SEDIMA fait sortir sa cargaison de maïs des mains de la Douane en passant par
le dédouanement, une opération complexe qui comporte la déclaration en détail, la
vérification des marchandises, la liquidation et l’acquittement des Droits et Taxes et
l’enlèvement des marchandises. Ce qui met fin la procédure de dédouanement.

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ACTION 2 : RESERVATION DE BILLET D’AVION A EVA VOYAGES
INTRODUCTION

Le transport aérien désigne l’activité de transport de passager ou de fret effectuée par la voie
des airs. Il est réalisé par des compagnies aériennes exploitant des avions de ligne, plus
rarement des hélicoptères voir auparavant des dirigeables, entre aéroports constituant de
réseaux de destination.
En effet, la première action à réaliser dans le cadre d’un voyage par voie aérienne est la
réservation d’un billet, bien sûr en supposant que l’on dispose des pièces nécessaires
(passeport, visa) nous donnant le droit de débarquer dans le pays de destination. C’est en ce
sens que nous allons dans la suite du document expliquer ce qu’est une réservation de billet
d’avion. Ensuite, nous ferons une description détaillée de la procédure. Et enfin, nous finirons
par donner les difficultés susceptibles d’être rencontrées et les solutions préconisées.

1. PRESENTATION DE L’ACTION :
1.1 DEFINITION :

Un billet d’avion est le titre de transport que possède un voyageur pour pouvoir embarquer
dans un avion. C’est une autorisation que l’on achète pour voyager, qui a une valeur de
contrat (grâce à ce billet, une assurance garantie le voyageur par la convention de Varsovie).
En d’autres termes avant d’effectuer un voyage, il faut réserver un billet qui équivaut à
réserver une place dans un avion pour le trajet à effectuer. Ceci peut se faire soit en agence,
soit en ligne par le voyageur lui-même. Un outil de comparateur de prix est souvent mis à la
disposition des voyageurs. Cet outil permet de trouver en un temps record les vols disponibles
et a moindres cout pour la destination souhaitée.

1.2 PRESENTATION D’EVA VOYAGES :

EVA VOYAGES a été créé en 2008 par la directrice Madame AWA KANE. Située à 27
Avenue Georges Pompidou, Dakar Fann SENEGAL, la société est dans la commercialisation
de billet d’avion ; elle assure la location de véhicules, de bus climatisés vers toute la
destination au Sénégal. Elle dispose aussi d’un réseau d’hôtels partenaires pour assurer à ses
clients d’agréables séjours. EVA VOYAGES comptabilise plus de 10 ans d’expérience avec
une parfaite maitrise de son métier. L’entreprise referme un cercle de professionnels très
flexibles et motivés pour répondre aux besoins de plus de 4600 clients avec plus de 200
partenaires. Elle offre les meilleurs tarifs.

2. OBJECTIFS :
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 2.1 OBJECTIF GENERAL :

La réservation de billet d’avion, permet à celui qui veut voyager de connaitre tous les détails
sur son billet d’avion.

2.2 OBJECTIFS SPECIFIQUES :

Réaliser cette action sur la réservation de billet d’avions nous a permis de connaitre :

 Le travail performant que font les agences de voyage pour répondre au besoin de la
clientèle.

3. LES MOYENS UTLISES :

3.1 LES MOYENS HUMAINS

Ce sont les ressources humaines nécessaires pour mener à bien les Services offertes par
l’agence. A EVA VOYAGES, nous avons comme moyens humains :

 Une DIRECTRICE GÉNÉRALE

 Deux secrétaires qui sont chargés de recevoir les demandes de réservations et en
même temps de faire les réservations de billet pour les clients.
 Le Personnel de l’entreprise.

3.2 MOYENS MATÉRIELS :

Les moyens matériels constituent les moyens techniques ou technologiques utilisés pour faire
la réservation proprement dite. EVA VOYAGE utilise des matériaux comme:

- Ordinateurs de Bureau pour les réservations en ligne.

- Tablettes

- Téléphones

- Imprimante

3.3 LES MOYENS DOCUMENTAIRES :

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Pour faire une réservation de billet d’avion, que ce soit à l’agence où en ligne (par le voyageur
lui-même), on utilise principalement les sites web des compagnies aériennes et des
comparateurs de prix. En effet, chaque compagnie aérienne expose sur son site ses différents
vols, les horaires et les prix des billets. Il existe des logiciels qui parcourent le site web des
compagnies aériennes et qui font des comparaisons de prix pour chaque destination. Ces
genres de logiciel aident les voyageurs ainsi que les agences dans le choix d’un billet d’avion.
Ces logiciels sont:

Le système AMADEUS, le système GALILEO, le système SABRE ...

En ce sens, EVA VOYAGES utilise le système AMADEUS pour réaliser ces activités.

AMADEUS SOFT WARE est le fournisseur leader mondial des solutions technologiques de
gestion pour la distribution et la vente de services de voyages. Les solutions et services
d'Amadeus sont utilisés par divers clients. Plus de 101 000 agences de voyages et 34 800
bureaux de vente de compagnies aériennes ont accès au système Amadeus. De nombreux
autres acteurs majeurs de l'industrie du voyage adoptent également la technologie modulaire
Amadeus pour optimiser leur distribution ainsi que la gestion de leurs besoins internes.

4. LE DÉROULEMENT DE L’ACTION :

La procédure de réservation de billet d’avion chez EVA VOYAGES est très organisée. En
effet, les compagnies aériennes mettent à la disposition des agences les différents vols dans le
logiciel AMADEUS.

Autrement dit, chaque compagnie aérienne charge les informations concernant ses différents
vols dans le système. Parmi ces informations nous avons la destination du vol, le nombre de
place, l’heure de départ, le(s) escale(s) s’il en existe, l’heure d’arrivée et le prix du billet selon
la période. Ainsi le client interroge l’agence de voyage sur les diverses opportunités de vols
adaptées à ses besoins. C’est la raison pour laquelle dès l’arrivée d’un client dans les locaux
de l’agence, on met à sa disposition un agent qui va se charger de faire la réservation.
Supposons que le client se présente au niveau de l’agence de voyage pour faire une
réservation de billet d’avion à destination de Canada. D’abord, il devra fournir un certain
nombre d’informations à savoir son nom, prénom, numéro de téléphone, compte E-mail, lieu
de départ, lieu d’arrivé, date exacte de départ, date d’arrivée, nombre d’adultes, nombre
d’enfant, nombre de bébé, classe (1er classe, affaires ou en économique) et le type (aller
simple, ou aller-retour). Suivant ces informations fournies par le client, l’agence de voyage

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pourra via Amadeus trouver les vols qui correspondent aux attentes du client. Enfin, l’agence
de voyage crée le dossier de réservation appelé PNR (Passenger Name Record).

La procédure de réservation prend ainsi fin par la création du PNR qui est remet au client.

5. DIFFICULTÉS RENCONTRÉES :

Nous n’avons pas vraiment eu de difficultés pour faire cette étude. En effet on nous a mis en
rapport avec le Secrétaire Mr Abdou Diouf qui a été très disponible et qui a mis à notre
disposition toutes les informations nécessaires pour mener à bien notre action.

CONCLUSION

L’objectif de cette action été de faire une présentation de la procédure de réservation de billet
d’avion. Nous avons eu à effectuer une enquête au prés de l’agence EVA VOYAGES qui
nous a permis d’acquérir une bonne partie des connaissances relatives à l’ensemble des
démarches concernant la réservation de billet d’avion.

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 ACTION 3 : REGULATION DES BUS DAKAR DEM DIKK DANS LE RESEAU
URBAIN

INTRODUCTION

Le Transport Routier définit un type de Transport terrestre utilisant la Route pour déplacer des
marchandises ou des personnes d’un point À vers un point B moyennant une contrepartie. Le
transport Routier est très important pour l'économie d'un pays, car sans lui, elle ne pourrait
fonctionner. De ce fait, il doit être organisé, géré, exploité, réglementé et contrôlé, que ce soit
pour le transport de marchandises ou le transport en commun de personnes. Le transport en
commun de personnes encore appelé transport collectif est une composante des transports
publics. Mais, contrairement aux autres transports publics, le transport en commun se
caractérise par le fait que plusieurs personnes partagent le même véhicule avec la possibilité
de destinations différentes. Le transport en commun est donc un mode de déplacement de
personnes, utilisant des véhicules étudiés pour transporter un grand nombre de personnes en
même temps avec des destinations différentes. Les transports collectifs à Dakar sont les bus
de Dakar DEM Dikk, les cars rapides, les «Ndiaga Ndiaye», le Train Express Régional, les
minibus de l’AFTU (Association de Financement des Professionnels du Transport Urbain) et
les taxis clandos. Dans la Région de Dakar, le secteur du transport joue un rôle important dans
l’amélioration de la mobilité des personnes et des biens. En effet, 80% des infrastructures de
transport du pays sont concentrées dans la région de Dakar. C’est pourquoi, elle subit
fortement des problèmes de trafic surtout aux heures de pointe à cause de la démographie
débordante, de la dégradation avancée du réseau routier mais aussi de la vétusté du matériel
roulant ; ce qui engendre par conséquent des coûts énormes. C’est dans cette mouvance que
s’inscrit notre étude intitulée « la Régularisation des Bus Dakar Dem Dikk dans le Réseau
urbaine ».

1. PRÉSENTATION DE L’ACTION :

1.1 DÉFINITION :

Dans le domaine du transport routier, la régulation désigne un ensemble de mesures prises

pour assurer le fonctionnement normal du réseau ; c’est-à-dire faire en sorte que les passages
des bus soient bien à l’heure. C’est ce qui permet d'organiser les déplacements des bus de
Dakar DEM Dikk et de gérer les incidents et aléas de toutes sortes qui peuvent altérer le bon

12
déroulement du service de transport. Tout ceci dans le but de revenir à une situation normale
au plus vite et avec le moins de conséquences.

1.2 PRÉSENTATION DE DAKAR DEM DIKK :

DAKAR DEM DIKK est mise en place le 1er Janvier 2001 à la suite de la faillite de la
SOTRAC (Société de Transport du CAP vert). En effet, DDD est une société anonyme de
droits sénégalais avec une participation majoritaire de l’Etat, au capital social de 1 500 000
000F CFA réparti en 15 000 actions de 100 000F CFA chacune. Ce capital est détenu par
l’Etat du Sénégal à hauteur de 76.68% (actionnaire majoritaire) ; le GIE « And Liggey
Jarignu» en détient 13.33% et les 10% restants sont répartis à parts égales entre la SARL
Sénécartours, le GIE Solidarité et la CNART Assurances. Elle a été créée officieusement le
30 décembre 2000 pour une durée de 99 années. L‘exercice social dure 12 mois, du 1er
janvier au 31 décembre de chaque année. Son siège social est sis au Km 4.5 Avenue Cheikh
Anta Diop et dispose actuellement de plus de 400 bus de la marque TATA ou VOLVO et
avec plus de 2000 agents.

2. OBJECTIFS :

2.1 OBJECTIF GÉNÉRAL :

La régulation consiste à offrir aux populations un service de transport répondant aux normes
de la modernité. Elle permet de faire en sorte que les bus soient bien à l’heure pour les
passagers.

2.2 OBJECTIFS SPÉCIFIQUES :

Réaliser cette action nous a permis d’assister au travail performant qu’effectuent les agents de
3D sur l’organisation et l’entretien des bus mais aussi la planification des horaires pour
répondre au mieux l’attente des clients.

3. LES MOYENS UTILISÉS :

3.1 LES MOYENS MATÉRIELS :

 Le bus : il sert au transport de personnes d’un endroit à un autre.

 Les radios de communication : facilitent la communication entre le personnel
de 3D ainsi les informations concernant la trajectoire des bus est servies à
temps.

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 3.2. Les moyens humains :

 Le régulateur : c’est le chef de bureau et ses subalternes chargés de la

régularisation des bus.
 Le receveur : Après une formation au sein de l’entreprise, c’est lui qui est
chargé de vendre les tickets de bus et de remplir la feuille de route pour le
remettre au régulateur en fin de service pour l’enregistrement.
 Le conducteur : c’est la personne chargée de conduire le bus ou encore de le
déplacer.
 Les techniciens: Composés de mécaniciens, tauliers, électriciens qui
s’occupent des bus en cas de panne.

3.3. LES DOCUMENTS UTILISÉS :

o Feuille de route : c’est document comportant les informations nécessaires pour

le trajet.
o Horaire générale : c’est un document qui comporte la planification des
horaires.
o TS: C’est le Tableau des services
o TM: C’est le tableau des Marches
4. DÉROULEMENT DE L’ACTION :

Dans les locaux de DAKAR DEM DIKK, nous avons assisté à un entretien avec Monsieur
DIOP le chef du bureau. Il nous explique l’exploitation des documents comme le tableau des
services et le tableau des marches qui servent de repère pour le remplissage de la feuille de
route ainsi que la régularisation des bus. Le processus de régulation consiste d’abord à faire le
classement. Dans ce processus les régulateurs définissent l’ordre de passage des bus. Cela se
fait sur la base des heures de prise de service (le lieu et l’heure), la fin de services et les temps
de travail. Il est important de préciser qu’il y a plusieurs types de service : le service normal et
le service en deux temps. Après le classement, les régulateurs procèdent à un dispatching
selon les guichets. Ces guichets sont au nombre de trois et nous ont permis de distribuer les
feuilles de route au conducteur et au receveur, et donner le signal de départ juste après. A
l’arrivée du bus, le receveur a l’obligation de venir déposer la feuille de route ; ce qui nous a
permis de l’enregistrer sur le document de l’horaire et de programmer un nouveau lancement
de bus.

14
 CONCLUSION :

Le secteur du transport est une composante clef de l’économie sénégalaise du fait du rôle
essentiel qu’il joue pour la croissance et la création d’emplois. Ces dernières années, des
efforts importants ont été fournis pour renforcer la croissance de l’économie nationale et
soutenir l’emploi par la modernisation du secteur de transport et la tendance actuelle permet
d’espérer des résultats encore meilleurs grâce à DAKAR DEM DIKK. C’est dans ce contexte
qu’il a été question pour nous de mener une étude sur la régularisation des bus permettant de
pouvoir améliorer le service à de Dakar DEM Dikk. Enfin, notre étude n’ayant pris en compte
que la régularisation des bus dans le Réseau urbain, une étude sur le rapport des lignes
commerciales aurait pour intérêt de mieux comprendre les problèmes auxquels elles sont
confrontées et proposer des solutions allant dans le sens d’adapter l’offre à la demande de
toutes lignes de Dakar DEM Dikk.

15
 CONCLUSION GÉNÉRALE :

Le développement mondial s’est toujours appuyé comme levier indispensable sur le transport.
Ainsi, le transport constitue un des points fondamentaux et évolutifs de la civilisation
humaine du fait de son rôle de rapprochement et d’ouverture technico-culturelle qu’il instaure
entre les peuples et les civilisations. De par son efficacité, le transport permet aux régions
lointaines d’être accessibles. Il joue un rôle très important dans le développement et le
dynamisme économique d’une Nation. L'histoire de nos sociétés est d'ailleurs profondément
marquée par les progrès en matière de transport car l'homme a toujours cherché à réduire les
distances. L'explosion démographique provoque, d'une part, un besoin accru de mobilité en
liaison avec l’élargissement des échanges et l'amélioration de l'accessibilité des divers
endroits du globe et, d'autre part, l'explosion urbaine entraînant celle de l'habitat et des
activités ainsi que l’augmentation de la circulation. En d’autres termes l’influence du transport
se confirme dans tous les domaines d’activités économiques et socioculturels. Après une
longue recherche des différents types de transports, nous pouvons conclure que le transport et
la logistique sont des facteurs de développement incontournable dans un pays. D’abord, le
transport aérien, étant peu existant en Afrique aujourd’hui mieux qu’hier, demande une très
grande vigilance aux décideurs politiques pour protéger nos Etats d’une certaine
dérèglementation tarifaire. Ensuite, le transport routier est très confus et compliqué. Les gares
routières ont un important rôle centralisateur à jouer. Ce sont des lieux de convergence de
milliers de personne quotidiennement. Les raisons qui motivent ce nombre important de
fréquentation sont multiples d’où la présence d’un nombre élevé d’acteurs. Les gares routières
sont des lieux de confrontation, de visions et de logique variées. Enfin, le transport maritime
est par nature international, sauf parfois dans ses fonctions de cabotage le long des côtes d’un
pays ou à travers des archipels. Les échanges maritimes sont au cœur du processus de
mondialisation depuis plusieurs décennies pour réduire le temps et le coût global du transport.
La tendance est à faciliter la circulation de la marchandise en limitant les contrôles et les
arrêts aux frontières. Ces différents secteurs nécessitent des mesures de sureté et de sécurité
pour un bon fonctionnement. Ainsi quelles sont les mesures préventives nécessaires pour le
transport ?

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 LISTE
LLL DES ANNEXES

ANNEXE 1 : Déclaration en détail

ANNEXE 2 : Billet de réservation
ANNEXE 3 : Feuille de route
ANNEXE 4 : Tableau des Services de la ligne 121

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ANNEXE 1 : Déclaration en détail

18
ANNEXE 2 : Billet de réservation

19
ANNEXE 3 : Feuille de route

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ANNEXE 4 : Tableau des Services de la ligne 121

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