ESGIS 2021-2022

Ecole Supérieur de Gestion d’Information et des Sciences

CLASSE : TLT. LICENCE2

GROUPE : N°4

Thème6 : Les conditions de vie et de travail des dockers dans

les ports de l’Afrique de l’ouest : TOGO

EXPOSANT :
TCHIAME YENDOUBOUAME
SUPERVISEUR 
:

ADOM KEZIE KILI ENOSCH Dr

DANDONOUGBO

ABAKAR MOUSTAPHA
TCHANILE IKRAM
LOMEGNO EMMANUEL
TAYI KOMI ELIKPLIM
N’DODEGUE HERVE
EDEH EDOH RAOUL
TOUGNON DESIRE

2021-2022

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PLAN :
A/ INTRODUCTION
1/ Les missions d’un docker
2/ Les aptitudes d’un docker
3/ Comment devenir Docker ?
4/ Qui emploie des dockers ?
B/ CONDITIONS DE VIES ET DE TRAVAIL DES DOCKERS :
C/ CONCLUSION

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A/ INTRODUCTION

Un docker est un ouvrier travaillant dans les entreprises de manutention pour effectuer les
opérations de déchargement et de chargement des navires.

 Profession exclusivement masculine, le docker travaille dans les ports de marchandises.

Au départ ou à l’arrivée des bateaux c’est lui qui s’occupe de charger ou de décharger les
cargaisons.

Les dockers ont donc le monopole de tout ce qui est manutention sur le domaine maritime.

Les dockers sont en général répartis en équipes, de tailles variables suivant la taille du navire,
le temps que celui-ci reste à quai, la nature de la cargaison, etc.

Ils peuvent travailler, soit sur une journée, soit sur des périodes de quatre, six, huit ou douze
heures d’affilée de jour comme de nuit.

1/Les missions d’un docker

Manutentionnaire, le docker travaille sur des zones portuaires comme des terminaux
portuaires, des quais de port maritime ou fluvial, ce qui peut impliquer un travail en hauteur et
le port répétitif de charges lourdes ou volumineuses.

Le port d’équipements de protection est donc requis au quotidien.

 Le docker peut aussi être amené à travailler en zone frigorifique. En outre, une bonne
condition physique est nécessaire.

Concrètement, le docker réalise des opérations de manutention portuaire, de transbordement

de cargaison à bord de bateaux ou à quai, manuellement ou à l’aide d’engins de manutention à
conducteur porté (chariot élévateur) voire de véhicules lourds (cavaliers, remorques, porte-
conteneurs).

En tant que docker, il sélectionne et positionne le matériel, les élingues et les treuils selon la
nature de la cargaison.

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Il procède à l’ouverture ou la fermeture des panneaux de cale, installe et vérifie les

équipements d’accès aux bateaux : les rampes, les échelles de coupe et les passerelles.

C’est aussi lui qui enlève et dépose les charges, et qui les positionne en coordination avec les
équipes d’intervention.

Ensuite, il nettoie et range la zone de travail. En marge, il effectue la maintenance préventive

et curative de premier niveau des équipements. Il doit aussi savoir utiliser des engins de
manutention non motorisés et des outils de radiocommunication.

Il connaît l’interprétation de signaux, les règles de sécurité portuaire, ainsi que les gestes et les
postures de manutention.

Le docker maîtrise aussi l’organisation et le fonctionnement de la zone portuaire, c’est-à-dire

le plan de circulation et les zones de stockage. C’est lui qui réceptionne et contrôle les
produits, puis transmet un état des anomalies et incidents relevés au service concerné.

2/ Les aptitudes d’un docker

Docker est avant tout un métier physique.

• Le candidat doit donc posséder beaucoup de force et d’endurance.

• Il doit maîtriser à la perfection les postures de manutention et reste concentré,

vigilant. 

• Il est attaché aux règles de sécurité malgré une grande rapidité d’exécution.

• Le docker a nécessairement une excellente hygiène de vie, ce qui lui permet de tenir
malgré des horaires souvent décalés.

• Il est ponctuel, adaptable et polyvalent pour épouser le rythme du port.

Le docker travaille en équipe.

Il est solidaire et fiable, ce qui facilite ses échanges avec sa hiérarchie et ses collègues.

Il jouit donc également d’un excellent relationnel.

3/Comment devenir Docker ?

Avant tout, il faut savoir qu’aucun diplôme n’est nécessaire pour devenir Docker.

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Les entreprises portuaires proposent elles-mêmes des formations qui peuvent durer quelques
jours mais une expérience ou une formation en logistique est toujours bénéfique.

Avec de l’expérience, le Docker peut évoluer vers un poste de responsable d’équipe,

d’encadreur et de Superviseur.

4/Qui emploie des dockers ?

Le docker exerce exclusivement dans les ports de marchandises, employé par les entreprises
de manutention portuaire.

Au Togo les principaux manutentionnaires sont :

• Bolloré Transport

• Lomé Containers Terminal

B/CONDITIONS DE VIES ET DE TRAVAIL DES DOCKERS :

L'époque du travail au jour le jour est révolue. Pendant longtemps, le docker exerçait son
métier en indépendant, sans être attaché à une entreprise particulière. La réforme engagée en
1992 a profondément modifié l'exercice du métier, dont les statuts dataient de 1947. La
grande nouveauté est la mensualisation des ouvriers dockers qui deviennent, pour une bonne
part, des salariés permanents ayant passé un contrat de travail à durée indéterminée avec des
entreprises de manutention portuaire. Lors d'une pénurie de main-d’œuvre, les entreprises
peuvent toutefois faire appel à des professionnels intermittents, à défaut à des dockers
occasionnels. Dans chaque port, un organisme paritaire, le BCMO (Bureau central de la main-
d’œuvre du port), permet notamment de gérer et de réguler les effectifs des intermittents. La
loi prévoit par ailleurs, en cas de chômage, qu'une indemnité de garantie, prélevée sur le
produit d'une cotisation payée par les entreprises, leur soit versée. Ce qui prime chez
les dockers, c'est la répartition des tâches. Chaque chargement ou déchargement de navire
donne lieu à la constitution d'une équipe, dont l'effectif varie en fonction du travail à
accomplir : taille du navire, nature des marchandises à charger ou à décharger, délais... Ces
manutentionnaires portuaires peuvent être employés à la vacation ou en shift (période variant
de quatre heures à huit heures en continu selon les ports). Les diverses évolutions
technologiques ont bouleversé l'activité. Du fait de l'utilisation de conteneurs, de palanquées

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et d'autres unités de charge, la manutention du fret d'un navire ne nécessite plus qu'un nombre
restreint de dockers. Cependant, le quotidien demeure pénible physiquement et quelque peu
insalubre. Il faut encore passer de longues heures en extérieur et dans la poussière. Mais le
travail de sac à sac, le plus fatigant, est en régression.

Ces ouvriers font de la manutention sur les navires et les caboteurs, ou quais, les wagons les
camions ou encore dans les entrepôts. Ils font la navette entres les navires et les hangars, de
ciment ou de produits. Un métier très éprouvant pour une rémunération misérable. Bienvenue
dans le monde des "esclaves modernes" du PAL.

Trois types de dockers au port de Lomé coexistent au PAL : les professionnels, les
occasionnels et les journaliers. Les premiers au nombre de 571, sont recrutés par le service de
la main d'œuvre du port (SOMP) et mis à la disposition des différentes directions. Ils sont
tenus, sauf motif valable, d’être présents sur les lieux de travail. Ils peuvent, en cas de
nécessité, devenir des agents permanents. Les dockers professionnels bénéficient, pour le
travail par vacation, d'une priorité absolue d'embauche sur les ouvriers occasionnels.

Les 1082 dockers occasionnels, sont formés sur le tas. Ils peuvent devenir, quant à eux,
professionnels dans la limite du nombre fixé par le comité de gestion du SMOP. Ce nombre
est révisable suivant les fluctuations du trafic.

Entre ces deux groupes, se trouve une vague intermédiaire de dockers dits les journaliers. Ils
sont au nombre de 1394. Il y a a peine un mois 1500 recrus ont étés ajoutés à ce groupe.
Contrairement aux deux premiers, ils n'ont pas droit au badge bien que tous font le même
travail. Contrairement aux deux premiers ils n'ont pas droit au badge bien que tous font le
même travail.

Payés par pointage, ils constituent une main-d’œuvre d'appoint à laquelle il n'est fait appel
qu'en cas d'insuffisance des dockers mis à la disposition de la direction d'exploitation. Ils ne
sont pas tenus de se présenter à l'embauche tous les jours au port, et sont donc libres de
vaquer à d'autres occupations.

Ils sont condamnés à vivres comme des clochards :

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Le travail de docker est un métier pénible. Un docker transporte par exemple 14 palettes de
sacherie ce qui équivaut à 500 sacs par 2 personnes ; 10 palettes dans le frigo bord (chambre
froide) par 2 personnes ; 800 sacs par 4 personnes pour charger deux camions nettes.

De fait, et en raison de la nécessité pour le port d'assurer une activité permanente,

l'organisation tourne autour de 3 vacations. Une du jour qui va de 06H à 14H00 est payée,
puis celle de 14h00 à 22h. Les deux sont rémunérées à 3600FCFA environ. Celle qui va de
22h à 06h est payée à 4600FCFA, soit une majoration de 25%. Celle-ci est de 100% pour les
jours fériés.

Ce niveau de salaire explique la situation de précarité dans laquelle végètent la quasi-totalité

des dockers, obligés de se tuer à la tâche, au propre comme au figuré.

EXEMPLE :

Ali 33ans, père de famille, dockers occasionnel depuis 6ans témoigne :<<depuis 2011 jusqu'à
présent, ma situation n'a pas non plus changé et je ne suis pas déclaré à la CNSS. Je n'ai pas
de salaire. S’il n’y a pas de bateau, je n'ai pas de travail. Il faut donc tous les jours venir ici et
prier pour qu’il y en ait qui accoste et qu'on nous appelle. Le déplacement me coute 600FCFA
quotidiennement, alors que le PAL ne nous rembourse que 100FCFA.je n'arrive donc pas à
entretenir ma famille avec mes revenus d'ici. Je suis obligé de faire du zémidjan en
empruntant la moto d'un ami, pour avoir des revenus complémentaires >>.

La situation sociale n'est guère meilleure pour la catégorie des professionnels. A cette nuance
près qu'eux sont normalement déclarés à la CNSS et bénéficient de pensions une fois à la
retraite. Celles-ci varient cependant de 8000FCFA à 10000FCFA, après .........30ans de
service.

De fait, on croise tous ces hommes squattant les hangars du SNOP pour se reposer les
journées ; l’accès en soirée étant interdit. Dans leurs dos, des sacs contenants leurs habits de
rechange. La nuit tombée, ils trainent sur les quais ou aux abords des accostages. En ces
temps de pluies, il est encore plus périlleux pour les dockers de se trouver un lieu de refuge.

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Pour s'alimenter il se contente bien souvent de mais frais qu'ils arrivent parfois difficilement
à se payer et accumule les dettes auprès des revendeuses.

La sécurité est quasi-inexistante dans le travail de ces ouvriers. Ils travaillent sur le quai ou
aux autres postes sans équipements adéquats. Ils n'ont ni gants, ni casques, ni chaussures de
sécurité, ni même gilet et encore moins équipements de sauvetages ; ce qui explique les
accidents de travail avec parfois des morts par noyades. <<Des équipements de sécurités sont
donnés au personnel de bureau au détriment des dockers >>. Déplore Kouak Gilbert secrétaire
administratifs du syndicat des dockers du Togo, qui annonce en moyenne trois accidents tous
les jours dans la zone portuaire.

<<La plupart du temps, quand surviennent ces accidents, les ambulances viennent
tardivement au secours des blessées qui sont souvent transportés sur les palettes avec le
chariot à l'hôpital>>. a déclaré le secrétaire générale GBEDESSI Sométo kouéssan.

Même si l'employeur a souscrit une assurance de groupe pour les dockers, quand survient un
accident, la compagnie d'assurance est introuvable laissant les frais à la charge du port ou du
blessé. Tel est le cas du jeune ELEKONAWA, docker journalier, qui en 2013, a reçu un sac
de riz et a eu un choc au niveau des reins. Suite aux opérations, sa vessie est déchirée.