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Réf. T3/1.01 MSC.1/Circ.1263

9 juin 2008

RECOMMANDATION RÉVISÉE SUR LA SÉCURITÉ DU PERSONNEL PENDANT

LES OPÉRATIONS D'ASSUJETTISSEMENT DES CONTENEURS

1 À sa soixante-dixième session (7-11 décembre 1998), le Comité de la sécurité maritime

s'est déclaré gravement préoccupé par les dangers auxquels est exposé le personnel travaillant au
sommet des conteneurs lors des opérations d'assujettissement des conteneurs, du fait que les
dispositifs d'assujettissement se trouvent dans des endroits d'accès difficile et dangereux. Il a en
conséquence approuvé la Recommandation sur la sécurité du personnel pendant les opérations
d'assujettissement des conteneurs (MSC/Circ.886).

2 À sa quatre-vingt-quatrième session (7-16 mai 2008), le Comité s'est déclaré à nouveau

préoccupé par les dangers auxquels est exposé le personnel employé à l'assujettissement des
conteneurs en pontée et a approuvé la Recommandation révisée sur la sécurité du personnel
pendant les opérations d'assujettissement des conteneurs qui figure en annexe à la présente
circulaire.

3 Les Gouvernements Membres sont invités à porter cette recommandation révisée à

l'attention des autorités portuaires, des propriétaires et concepteurs de navires porte-conteneurs et
toutes les autres parties intéressées et à envisager d'autres mesures concrètes destinées à résoudre
ce problème au port et lors de l'approbation des dispositifs d'assujettissement des cargaisons,
selon le cas.

4 La présente circulaire remplace la circulaire MSC/Circ.886 concernant la

Recommandation sur la sécurité du personnel pendant les opérations d'assujettissement des
conteneurs.

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I:\CIRC\MSC\01\1263.doc
 MSC.1/Circ.1263

ANNEXE

RECOMMANDATION RÉVISÉE SUR LA SÉCURITÉ DU PERSONNEL PENDANT

LES OPÉRATIONS D'ASSUJETTISSEMENT DES CONTENEURS

1 Plusieurs dockers et membres d'équipage ont trouvé la mort à la suite de chutes

accidentelles du sommet de conteneurs lors d'opérations d'assujettissement ou de désarrimage de
conteneurs. Il existe certes des dispositifs et du matériel permettant de prévenir ou stopper la
chute qui peuvent être utilisés lors des travaux au sommet de piles de conteneurs, mais ils sont
encombrants et ralentissent les opérations de chargement et de déchargement du navire et de ce
fait, sont peu utilisés et d'un intérêt pratique limité.

2 Les dispositifs classiques d'assujettissement des conteneurs dans les espaces de pont non
cellulaires étant lourds et difficiles à manier, ils causent des accidents et des blessures.
Les dispositifs mis au point ces dernières années, tels que les verrous tournants
semi-automatiques et à double fonction, n'éliminent que partiellement les dangers. Pour pouvoir
les utiliser, il faut que la hauteur de gerbage en pontée ne dépasse pas quatre conteneurs et pour
les mettre en place et les enlever, il faut disposer sur le quai d'une aire de travail sûre.

3 C'est en prêtant attention à la sécurité de l'assujettissement des conteneurs aux premiers

stades de la construction d'un navire, plutôt qu'en faisant appel à des méthodes d'exploitation
après que le navire a été construit, que les propriétaires et les concepteurs de navires pourront
créer un environnement plus sûr pour le personnel chargé de l'assujettissement. Il y a
actuellement des formules de conception qui donnent des résultats satisfaisants :

.1 Cales sans panneaux d'écoutilles

Les navires porte-conteneurs ainsi conçus ont généralement des glissières

cellulaires sur toute la hauteur d'arrimage, ce qui élimine normalement la nécessité
de travailler sur le haut de conteneurs.

.2 Porte-conteneurs à agencements adaptables

Ces conceptions utilisent le principe des glissières cellulaires de pontée, dont la

longueur peut être modifiée en fonction des différentes longueurs de conteneurs
actuellement utilisées, soit 20, 30 et 40 pieds.

.3 Glissières cellulaires de pontée

Ce sont généralement les navires sans panneaux d'écoutilles, ou porte-conteneurs

ouverts, qui en sont équipés mais il existe des conceptions avec glissières
cellulaires de pontée qui ont aussi des panneaux d'écoutilles. Bien que les
glissières cellulaires de pontée aient un bon dossier de sécurité et de tenue,
elles ne sont pas sans inconvénients lors du chargement, du fait que les conteneurs
couramment utilisés n'ont pas tous la même longueur.

.4 Cadres de saisissage

Il s'agit d'engins mobiles à personnel qui permettent aux arrimeurs de manipuler

les verrous tournants sans avoir à monter sur le haut des conteneurs. Ces engins
sont souvent associés aux portiques de manutention des conteneurs mais, sur le

I:\CIRC\MSC\01\1263.doc
MSC.1/Circ.1263
ANNEXE
Page 2

plan de l'exploitation, il est plus utile qu'ils soient indépendants des portiques de
quai, pour que le travail de saisissage et dessaisissage puisse se poursuivre sans
gêner ni ralentir des opérations de chargement et déchargement.

.5 Plates-formes de saisissage

Il s'agit de plates-formes permanentes ou partiellement mobiles, desquelles on

peut atteindre les verrous tournants, etc., sans avoir à monter sur le haut des
conteneurs.

4 En plus de ces différentes formules possibles, de nouveaux concepts tout aussi efficaces
verront probablement le jour, si l'on s'attache davantage à assurer la sécurité des opérations
d'assujettissement et de désarrimage au stade de la conception du navire, au lieu de recourir à
cette fin à des méthodes d'exploitation. Si le processus d'assujettissement est rendu plus sûr pour
le personnel intéressé et si son efficacité est améliorée, le nombre de conteneurs perdus
par-dessus bord diminuera et des avantages en résulteront sur les plans financier et écologique.

5 En conséquence, les propriétaires et les concepteurs de porte-conteneurs doivent toujours

avoir présents à l'esprit les dangers liés aux opérations d'assujettissement des conteneurs et sont
instamment priés d'utiliser et de mettre au point des dispositifs d'assujettissement à sécurité
intrinsèque, afin que ces opérations n'aient plus à être effectuées en haut d'une pile de conteneurs
ou à des emplacements également dangereux et que les membres d'équipage et les dockers n'aient
plus à manier un matériel lourd et encombrant.

6 Le document MSC 80/21/7 fait état d'une augmentation des accidents corporels
provoqués par le saisissage de conteneurs en pontée. Des travaux de recherche au Royaume-Uni
ont montré que 40 % des accidents des dockers se produisent à bord et, en majorité, à l'occasion
du saisissage sur des navires porte-conteneurs. Trop souvent, la conception et la mise en place
des dispositifs de saisissage sur ces navires ne prennent pas suffisamment en compte la sécurité
de l'équipage et des dockers qui doivent manipuler le matériel de saisissage. C'est pourquoi une
nouvelle annexe au Recueil CSS a été adoptée et toutes les parties intéressées sont instamment
priées de la transposer dans les dispositions qu'elles prennent.

7 Le personnel qui effectue les tâches d'assujettissement devrait être familiarisé avec les
caractéristiques propres au navire et les risques que présente ce genre d'opération. La formation
devrait apprendre à apprécier les situations pour discerner les dangers et les éviter.

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I:\CIRC\MSC\01\1263.doc