Centre

dEtudes
Techniques
es Maritimes
et Fluviales

Les tudes

Recommandations
applicables aux
appareils de levage
"anciens" dans les ports

Guide
Technique

PM 03.01

Centre
dEtudes
Techniques
Maritimes
et Fluviales

Prface 1

PREFACE

La fiabilit, lefficacit, loptimisation de lusage de loutillage portuaire sont des facteurs-cls

de la comptitivit des ports. Paralllement, la scurit dutilisation de ces outillages, en
particulier celle des appareils de levage tels que les portiques et les grues, est un impratif
permanent qui simpose au propritaire et lexploitant de ces outillages.
Le parc des appareils de levage actuellement en exploitation sur les ports maritimes franais
prsente une grande diversit, selon le type des appareils, leur charge, leur frquence
dutilisation ou leur ge. Malgr les renouvellements en cours, lge moyen du parc est
encore lev, de nombreux appareils construits au cours des annes soixante-dix, voire
antrieurement, restant en exploitation. Il est essentiel que cette anciennet ou ce
vieillissement soient pris en compte dans les procdures de contrle et dans les conditions
dexploitation ou de mise la rforme des appareils concerns.
Rglementation en vigueur
La politique de prvention des risques professionnels repose sur lvaluation des risques,
dont la responsabilit incombe lemployeur, qui doit notamment rdiger et mettre jour un
document unique sur lvaluation des risques (article R. 230-1 du code du travail, issu du
dcret n 2001-1016 du 5 novembre 2001).
Une condition pralable fondamentale de la scurit est videmment de respecter les
dispositions du code du travail qui sy rapportent (livre II, titre III, chapitre III scurit),
notamment ses articles L. 233-5 (obligation de scurit, de la conception lutilisation et la
maintenance des quipements de travail, dont les appareils de levage), R. 233-11
(vrifications gnrales priodiques, prcises pour le levage des charges par larrt du
9 juin 1993 modifi), ainsi que toutes les dispositions introduites par le dcret n 98-1084 du
2 dcembre 1998, les dernires prvues par ce dcret tant entres en vigueur le
5 dcembre 2002.
Ainsi, larticle R. 233-13-1 dispose que Les quipements de travail dmontables ou
mobiles servant au levage des charges doivent tre utiliss de manire garantir la stabilit
de lquipement de travail durant son emploi dans toutes les conditions prvisibles, compte
tenu de la nature des appuis. De mme, larticle R. 233-90 dispose que Les quipements
de travail [] doivent tre maintenus en tat de conformit aux rgles techniques qui leur
taient respectivement applicables lors de leur mise en service dans ltablissement. , ces
rgles techniques applicables aux machines neuves tant dfinies lannexe I du livre II du
code du travail, mentionne larticle R. 233-84.
Sagissant de la fatigue, les rgles techniques applicables la conception des appareils
mentionnent en particulier que Les matriaux utiliss doivent prsenter une rsistance
suffisante [] en ce qui concerne les phnomnes de fatigue, de vieillissement, de corrosion
et dabrasion. (rgle 1.3.2 de lannexe I du livre II du code du travail). Elles nindiquent pas
les procdures de vrification la fatigue utiliser au cours de la vie de lappareil.

Prface 2

tude mthodologique pour la matrise de lintgrit des engins de levage

En complment de ces obligations rglementaires, dont il faut rappeler le caractre impratif,
il est utile damliorer, de systmatiser et dhomogniser les procdures de contrle des
appareils de levage, en capitalisant lexprience des exploitants portuaires et en dfinissant
une mthodologie commune. A cette fin, la direction du Transport Maritime, des Ports et du
Littoral (DTMPL) et lUnion des Ports Autonomes et des Chambres de Commerce et
dIndustrie Maritimes (UPACCIM), avec lappui du Centre dEtudes Techniques Maritimes Et
Fluviales (CETMEF), ont confi un bureau dtudes la ralisation dun cadre
mthodologique pour parvenir une meilleure matrise de lintgrit des appareils de levage.
Cette tude, dite tude MIEL, laquelle de nombreux ports ont t associs, est dsormais
termine et a t diffuse tous les acteurs concerns. Elle a permis aux ports de capitaliser
leur exprience sur lensemble du champ que reprsente lexploitation des appareils de
levage portuaires du point vue de la matrise de leur intgrit, grce une approche de
nature systmique car il convenait de considrer non pas lappareil de levage comme un
quipement en soi, mais dans lensemble des fonctions lies son exploitation sur un
terminal.
Mthodologie applicable aux appareils de levage anciens
Paralllement l'tude MIEL et compte tenu de la proportion leve dappareils de levage
anciens en exploitation dans les ports maritimes, il est galement apparu souhaitable de
prciser les procdures leur appliquer de faon spcifique, notamment au regard des effets
possibles de lendommagement par fatigue du mtal.
En effet, du point de vue de la fatigue, certains appareils de levage peuvent, en appliquant
les rgles de calcul de la Fdration Europenne de la Manutention (FEM), voir leur
utilisation prolonge au-del du nombre conventionnel de cycles de charges pour lequel ils
ont t dimensionns, notamment sils ont t utiliss de faon moins intensive, en terme de
charges leves, que dans le calcul de dimensionnement. Mais cette prolongation ne peut se
faire dans le sens de la scurit que si pralablement un certain nombre de vrifications et
de prcautions ont t prises, allant au-del des questions de fatigue, en considrant tous
les aspects dordre fonctionnel, exploitation, inspection et entretien ayant affect ces
appareils.
De ce fait, une telle prolongation dutilisation nest envisageable que sil peut tre dmontr
que lendommagement de lappareil, prenant en compte la fatigue du mtal et les effets
de la corrosion, reste infrieur lendommagement maximum admissible considr lors du
dimensionnement initial. Ce peut tre le cas, en particulier, si les contraintes effectivement
subies par lappareil ont t moins dommageables du point de vue de la fatigue que celles
retenues pour le dimensionnement initial, ou encore si les sections actuelles restent
surdimensionnes.
laboration du guide
Pour dfinir la mthodologie de cette vrification, le CETMEF a constitu et anim en 2001
et 2002 un groupe de travail compos dexperts qui a entendu les principaux organismes
ayant mis au point les mthodes de vrification des appareils de levage anciens et qui a
recueilli les positions de certains reprsentants des ports responsables de loutillage.
Ce groupe a termin ses travaux la fin 2002. Le prsent guide expose en dtail la
mthodologie quil prconise.

Prface 3

Mise en oeuvre
La mise en uvre complte de la mthodologie de contrle dcrite dans ce guide, avec
lvaluation spciale pour les appareils de levage qui le ncessiteraient, peut tre un
processus important et tal dans le temps, selon ltat de loutillage et les procdures de
contrle dj en vigueur.
Elle peut dbuter par lidentification des appareils examiner en priorit, en appliquant
chaque appareil de levage les quatre critres dcrits dans ce guide, afin de :
1) recenser tous les appareils de levage ayant atteint lun des quatre critres de
dclenchement de lvaluation spciale ;
2) effectuer un premier classement indicatif de ces appareils selon le degr de priorit
de leur valuation spciale, au regard des lments disponibles, quantitatifs ou
qualitatifs : ge, nombre et intensit des cycles de charge subis, dfectuosits,
corrosion, signes de fatigue du mtal, modification dusage, etc. ;
3) mettre en oeuvre la mthodologie sur les appareils ainsi identifis, en vrifiant au
cas par cas si la poursuite de leur utilisation est possible.
Cette premire valuation indicative pourra conduire, le cas chant, modifier les
conditions de contrle (frquence et intensit accrues) ou dutilisation (moindre sollicitation)
de ces appareils, ou encore interrompre leur exploitation.
Une amlioration de la scurit passe sans doute aussi par une gnralisation de la base de
donnes Outillage portuaire capitalisant les incidents-accidents des appareils de levage
portuaires, ds que lexprimentation en cours aura t conclue.

****
Je remercie le CETMEF, son directeur, les experts, les reprsentants des ports et tous ceux
qui contribu llaboration de ce guide.
Il constitue un outil prcieux daide la dcision pour valuer les risques lis lutilisation
des appareils de levage anciens, dans le cadre plus gnral de la prvention des risques
professionnels, et donc une contribution trs utile lobjectif permanent damlioration de la
scurit.

Didier SIMONNET

Directeur du Transport Maritime, des Ports et du Littoral

SOMMAIRE

INTRODUCTION ................................................................................................................................. 2
GUIDE TECHNIQUE DES RECOMMANDATIONS APPLICABLES AUX APPAREILS DE
LEVAGE ANCIENS DANS LES PORTS .................................................................................... 4
I SITUATION DE LA PROBLEMATIQUE ................................................................................... 4
II PORTEE DE LA NORME ISO 12482-1 ..................................................................................... 5
III UTILISATION DES REGLES DE CALCUL FEM POUR L'EVALUATION SPECIALE
D'UN APPAREIL ............................................................................................................................... 7
1. Faut-il procder un nouveau calcul exhaustif de lappareil tenant compte de la dure
dutilisation prvue aprs rvision gnrale de lappareil ? .......................................................... 7
2. Faut-il instrumenter lappareil de levage pour apprcier la ralit des contraintes auxquelles
il est soumis ? .................................................................................................................................. 7
2.1. Instrumentation lie aux charges leves ............................................................................... 7
2.2. Estimation des carts de raction des structures................................................................... 8
3. Vrification laide des rgles FEM .......................................................................................... 8
PRINCIPES ET CHOIX POUR LA GRANDE REVISION DES APPAREILS DE LEVAGE
ANCIENS : RESUME................................................................................................................... 12
LOGIGRAMME DE L'EVALUATION SPECIALE ...................................................................... 13
COMMENTAIRES DU LOGIGRAMME........................................................................................ 14
GLOSSAIRE........................................................................................................................................ 18
EXEMPLES DE CLASSEMENT ET D'EVALUATION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE
D'UN APPAREIL DE LEVAGE PORTUAIRE .............................................................................. 19
1 - INTRODUCTION ....................................................................................................................... 19
2 EXEMPLES DE CLASSEMENT EVALUATION D'INDICATEUR DE FATIGUE............ 19
Exemple 1 : portique conteneurs................................................................................................ 19
Exemple 2 : portique benne........................................................................................................ 21
Exemple 3 : grue polyvalente benne / crochet............................................................................... 22
ANNEXE 1 ........................................................................................................................................... 25
ANNEXE 2 ........................................................................................................................................... 26
ANNEXE 3 ........................................................................................................................................... 27
ANNEXE 4 ........................................................................................................................................... 28
ANNEXE 5 ........................................................................................................................................... 29

ISBN : 2-11-094688-1

INTRODUCTION
Le guide portant recommandations pour les appareils de levage portuaires a t
tabli dans le contexte dcrit par le directeur du transport maritime, des ports et du littoral
dans la prface ce document.
Un groupe dexperts rassembl autour du CETMEF a dabord entendu avec attention
les intervenants sollicits par les exploitants portuaires pour les aider dfinir les
prcautions particulires prendre pour les appareils de levage anciens. A la suite de ces
auditions, il est parvenu la conclusion que pour amliorer la situation des appareils de
levage anciens, il convenait de se rfrer la norme ISO 12 482-1 publie en 1995 et
intitule Appareils de levage charge suspendue - partie 1 - gnralits , dans la mesure
o il na eu connaissance daucun travail similaire de porte gnrale en la matire.
Au del des questions dinterprtation oprationnelle de la norme, plusieurs questions
pratiques se sont poses au groupe :
- la norme ayant t rdige en des termes trs gnraux, fallait-il la complter et aller
dans le dtail dune mthode dcrite de faon trs exhaustive, au risque de choisir
une seule mthode ?
- au-del de la norme, fallait-il prvoir linstrumentation systmatique et la reprise des
calculs de dimensionnement initial des appareils ?
- comment viter enfin de conduire des investigations trs lourdes quand elles ne sont
visiblement pas ncessaires ?
Devant limmensit de la tche et la grande diversit des appareils de levage
portuaires, le groupe a tabli un ensemble de propositions concrtes, perfectibles,
permettant lexploitant portuaire dappliquer la norme sans aller dans le dtail pour ne pas
privilgier une mthode particulire, ce qui ne le dispense videmment pas dappliquer
toutes les autres dispositions rglementaires intressant les appareils de levage.
En substance, il est donc propos de mener une valuation spciale au sens de la
dite norme pour les appareils de levage anciens et de le faire dans les conditions suivantes :
1. examiner pour chaque appareil si lun des quatre critres alternatifs suivants est
considrer :
a) le premier dentre eux se rfre laugmentation anormale des rapports de
dfectuosits ou lobservation dindices rvlant une dtrioration
significative de lappareil lors des inspections rglementaires annuelles
prvues par larrt du 9 juin 1993 ;
b) le second se rfre au dpassement dune dure dutilisation : fixe 19 ans
pour lensemble des appareils, sauf pour les grues mobiles calcules selon les
rgles FEM de la section V o cette dure est ramene 9 ans ;
c) le troisime se rfre un nombre de cycles de levage raliss dpassant
95 % du nombre conventionnel de cycles utilis pour le dimensionnement
initial de lappareil ;
d) le quatrime se rfre au cas de modification substantielle de son usage.

2. si lun de ces critres est considrer, mener une valuation spciale grce au
concours dun bureau dvaluation indpendant(*), selon une procdure dfinie par
celui-ci sauf lorsque le constructeur la prdfinie lui-mme.
3. le premier travail du bureau dvaluation est de prendre connaissance de toutes les
donnes utiles la fois pour reconstituer la vie de lappareil, ce qui peut dans certains
cas ncessiter de recourir momentanment linstrumentation, de dpouiller les
donnes et d'identifier les nuds les plus sensibles.
4. la seconde tape consiste examiner si lappareil ncessite ou non une investigation
complte passant par un nouveau calcul de dimensionnement et de vrification la
fatigue des assemblages critiques, ainsi quune analyse fonde sur lapprciation des
risques. Le concept danalyse du type RBI (Risk Based Inspection) favorise les
programmes dinspection, dessais et de rparation tablis sur lidentification des
points sensibles, de lanalyse comportementale diverses sollicitations et de
lvaluation des risques associs. A lissue de longs dbats, le groupe a identifi
lindicateur de fatigue, dfini comme le produit du nombre conventionnel de cycles de
levage pour lequel lappareil a t conu par le coefficient de spectre de charges
conventionnel indiqu au dpart, comme tant un critre de choix pertinent pour
effectuer cette slection entre investigation complte et investigation allge, mme si
ce nest pas le seul critre puisquil ne concerne que la vrification la fatigue. Ce
critre revient simplement considrer que lexploitant peut en gnral sen remettre
au professionnalisme du constructeur tant que cet indicateur demeure en de dune
certaine valeur, 90 % en loccurrence. Il sagit donc dune aide la dcision pour
lvaluateur et non dun critre suffisant en soi pour discriminer entre une investigation
complte et une valuation plus lgre. Par mesure de prcaution, il a galement t
demand dinterrompre lexploitation de lappareil tant que lvaluation spciale ntait
pas acheve, ds lors quon entre dans une configuration o lindicateur de fatigue
dpasse 95 % de sa valeur initiale.
5. enfin, le bureau dvaluation doit consigner dans un rapport argument toutes les
mesures quil prconise lexploitant (restaurations, inspections rapproches, etc.) et
indiquer quel moment se situe la prochaine valuation spciale.
Le groupe a bien conscience quen posant de tels choix, il na fait que clarifier certains
aspects de lapplication de la norme ISO 12 482-1 tout en laissant nombre dautres aspects
dans lombre et quil na pu que prciser ce quil faut attendre de telles valuations sans en
fixer la mthodologie prcise. Il pense nanmoins que, pour perfectibles quelles soient,
celles-ci vont dans le sens dune meilleure scurit des professions et des activits
portuaires. Le CETMEF attend dailleurs toutes les observations utiles afin damliorer ce
guide dans des versions ultrieures.

Geoffroy CAUDE

Directeur du CETMEF
(*)

le choix du bureau dvaluation pourra tre facilit ultrieurement, quand les bureaux intervenant dans les ports auront t
accrdits.

GUIDE TECHNIQUE DES RECOMMANDATIONS APPLICABLES AUX

APPAREILS DE LEVAGE ANCIENS DANS LES PORTS

La Direction du Transport Maritime, des Ports et du Littoral a demand en 2001 au

CETMEF de rflchir llaboration de recommandations techniques applicables aux
appareils de levage anciens. Pour ce faire, le CETMEF a constitu un groupe de travail
comprenant MM. DEPALE et LIEURADE du Centre dEtudes Techniques des Industries
Mcaniques (CETIM), MM. CREMONA et BREVET du Laboratoire Central des Ponts et
Chausses, M. LEBRETON du Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses de Rouen, M.
THIMJO, expert indpendant, MM. CAUDE, MARIA et ANDRE du CETMEF. Ce groupe a
entendu plusieurs bureaux dvaluation pour connatre les principales mthodes applicables
au problme pos et recueilli lavis de nombreux responsables des services doutillage des
ports. Il a produit quatre documents : une situation gnrale de la problmatique, un rsum
de la mthode propose, un logigramme dtaill, des commentaires du logigramme, ces
trois derniers documents sadressant davantage aux praticiens des services doutillage. En
outre, un document pratique traitant dexemples a t propos par M. DEPALE du CETIM,
lusage du praticien. L'ensemble de ces documents a t converti en guide technique la
demande de la DTMPL formule au cours de l't 2003.

I SITUATION DE LA PROBLEMATIQUE
Un certain nombre daccidents ou dincidents rcents ont eu lieu au cours des
dernires annes dans les ports franais. Certains dentre eux ont affect des appareils de
levage anciens, ce qui a conduit les responsables doutillage sinterroger pour savoir sil
existait des recommandations ou une procdure applicable la poursuite dexploitation en
scurit des appareils anciens . Cette dmarche est dautant plus pertinente quelle
touche une trs forte proportion du parc des appareils de levage bord quai : plus de 70 %
de ce parc dpasse vingt annes dutilisation. Mais elle est sans doute plus difficile
uniformiser que dans dautres secteurs dactivit industrielle o les quipements relvent de
sries importantes et o la solution retenue consiste convenir avec le constructeur des
quipements dune procdure de rvision gnrale ou de grande rvision de lquipement.
Dans le secteur portuaire en effet, non seulement on a affaire de petites sries, voire des
appareils sur mesure, mais, de surcrot, la maintenance est souvent ralise en rgie ou
sous la conduite des services doutillage portuaires, si bien que les constructeurs pour des
raisons de responsabilit juridique, sont plutt rticents proposer des procdures de
rvision pour des appareils dont ils nont pas contrl la maintenance.

Sil est exclu de sintresser au seul parc dappareils de levage anciens, et sil
convient de mettre au point des recommandations plus gnrales(1), en revanche il est
important de dvelopper des recommandations spcifiques au parc des appareils de levage
portuaires anciens, qui est confront de nombreuses causes daltration ou de
vieillissement acclr : fatigue mtallique, pertes dpaisseur lies la corrosion,
sollicitations accidentelles lors de chocs, sollicitations dynamiques de courte dure, effet de
vents exceptionnels, modification progressive de conditions dutilisation.
Une procdure de rvision de ce parc doit donc combiner la fois plusieurs
lments :
- une analyse rtrospective pousse des conditions relles dutilisation des appareils,
- une inspection clinique propre dtecter ou en prvoir les dfauts ou les
points faibles,
- un entretien avec lutilisateur pour tablir un cahier des charges dutilisation future et
procder enfin, le cas chant, une nouvelle vrification du dimensionnement de lappareil,
tenant compte de son utilisation antrieure et de son utilisation future, avec une attention
accrue porte aux questions de fatigue, mais pas uniquement puisque la corrosion ou lusure
peuvent rduire les sections utiles au point dy accrotre les contraintes au-del de la limite
lastique des structures considres.
Il faut que le rapport d'valuation tabli lissue de la rvision prcise la mthode
retenue par le bureau dvaluation et lensemble des conclusions qui en sont tires pour
lutilisation en scurit de lappareil jusqu la prochaine valuation spciale.
Aprs avoir pris connaissance des divers textes existants ou en prparation en
matire de levage, le groupe de travail a considr quil convenait dune part de sappuyer
sur la norme ISO 12 482-1 tablie en 1995, intitule appareils de levage charge
suspendue - surveillance partie 1 gnralits , dautre part de faire usage des rgles de
calcul de la Fdration Europenne de Manutention (FEM), ou plus exactement de sinspirer
des principes de classification et de calcul qui sous-tendent ces rgles dans la mesure o il
sagit dun ensemble de rgles conues pour le dimensionnement initial des structures et non
pour la rvision aprs utilisation.

II PORTEE DE LA NORME ISO 12482-1

La norme ISO 12 482-1 tablie en 1995, intitule appareils de levage charge
suspendue surveillance partie 1 gnralits tablit quelques principes quil peut tre
opportun dutiliser pour formuler des recommandations techniques sur ce sujet. En effet,
prpar par le comit technique ISO/TC 96 par lintermdiaire de son sous-comit SC 5
prsid par Rolf LOVGREN, ce document pose deux principes :
- le premier que tout engin ne peut tre conu pour une dure illimite et que de ce
fait, sil approche des limites des contraintes de lutilisation ou des limites de conception pour
lequel il a t conu, il doit faire lobjet dune procdure dvaluation spciale prdfinie.
- le second principe est quen labsence de critre fix par le constructeur pour un
engin lvaluation doit tre ralise dans un dlai infrieur 10 ans pour toutes les grues
mobiles et 20 ans pour les autres appareils de levage.
- Cette valuation spciale simpose aussi lorsquon constate une augmentation des
dfectuosits lors des inspections priodiques ou lorsquun problme grave est apparu (par
exemple aprs un accident).
(1)

elles ont t mises au point sous forme dun document de porte plus gnrale tabli par les ports et le CETMEF avec
lUPACCIM, intitul "Matrise de l'intgrit des appareils de levage" (MIEL)

La norme fournit donc trois critres pour le dclenchement de la procdure

dvaluation spciale :
- lapproche des limites des contraintes de conception,
- lge de lappareil,
- lobservation clinique dune augmentation des dfectuosits ou aprs un
problme grave,
A ces trois critres, le groupe de travail propose den ajouter ipso facto un quatrime :
- une modification dusage substantielle (tant entendu que ce critre nest pas propre
aux appareils anciens)(1).
Des quatre critres ainsi proposs le premier est sans doute le plus dlicat tablir.
En effet, soit cette limite a t dfinie a priori par le constructeur (mais tout au plus trouve-ton dans ce cas la situation des engins de srie entretenus par le constructeur ou sous son
contrle), soit il faut se rfrer la notion de dure dutilisation, qui se conoit comme un
nombre de cycles de levage accompli par lappareil au sens dfini par les rgles FEM,
lorsque ce nombre peut tre apprhend.
La question fondamentale qui se pose est donc de savoir si au regard de la norme
ISO 12 482-1, latteinte ou le dpassement du nombre conventionnel de cycles de levage du
calcul initial dun appareil correspond ou non latteinte ou au dpassement potentiel dune
des limites de contrainte de conception. La norme ne fournit pas de rponse explicite cette
question. En revanche, bien quon ne puisse pas affirmer quun engin de levage ayant
dpass le nombre conventionnel de cycles de levage pour lequel il a t calcul ait atteint
ou dpass sa limite dutilisation convenue au sens de la dite norme, il est prfrable que
tout exploitant sastreigne faire procder une valuation spciale de lappareil, lorsquil
approche des limites fixes lors de son dimensionnement initial.
La problmatique suppose ici consiste donc considrer que tout appareil de levage
portuaire atteignant une dure de vingt ans (dix ans pour les grues mobiles)(2) aprs sa mise
en service, ou une dure dutilisation exprime en nombre de cycles quivalente celle pour
laquelle les calculs de dimensionnement initiaux ont t mens doit faire lobjet dune
valuation spciale au sens de la norme ISO 12 482-1. Il en va de mme lorsque lappareil
prsente un dysfonctionnement grave, a subi un accident grave, ou lorsque la frquence des
dfectuosits dtectes lors des inspections priodiques saccrot fortement. Il en va aussi
de mme si des modifications dutilisation substantielles viennent tre introduites.
A ce stade il convient de prciser que si la norme ISO 12 482-1 sapplique aussi aux
lments de lappareil de levage lui-mme qui peuvent approcher leurs limites dutilisation
avant la charpente de lappareil considre dans son ensemble, la problmatique de
lvaluation spciale envisage ici sapplique plus spcialement lensemble de lappareil.

(1)

Comme pour la note (1) de la page prcdente, des recommandations plus gnrales traiteront des vrifications lies la
modification des caractristiques gomtriques des appareils.
Le dlai de 10 ans ne sapplique quaux grues mobiles qui nont pas t conues suivant le cadre de la section I des rgles
FEM, compte tenu de la spcificit de lutilisation de ces grues en milieu portuaire.
(2)

III UTILISATION DES REGLES DE CALCUL FEM POUR L'EVALUATION

SPECIALE D'UN APPAREIL
Les rgles FEM sont dfinies pour le calcul de dimensionnement des appareils de
levage et leur utilisation pour lvaluation spciale soulve un certain nombre de questions
quil faut aborder successivement au regard de la problmatique des appareils anciens :

1. FAUT-IL

PROCEDER A UN NOUVEAU CALCUL EXHAUSTIF DE LAPPAREIL TENANT COMPTE

DE LA DUREE DUTILISATION PREVUE APRES REVISION GENERALE DE LAPPAREIL ?

Cette question revient en quelque sorte sinterroger sur la qualit du

dimensionnement initial. En effet, les rgles FEM appliques ont pu voluer (avec les trois
versions successives de 1962, 1970 et 1987), la prcision des modles a pu saffiner (en
particulier la modlisation aux lments finis bi ou tridimensionnelle permet depuis plusieurs
annes de connatre avec une prcision accrue les phnomnes de rpartition de
contraintes).
Dans dautres cas, les donnes concernant le dimensionnement initial de lappareil
sont inexistantes (appareils antrieurs 1962). Il ne peut donc tre tabli de rgle gnrale
en la matire, car seule la connaissance de lhistorique de lappareil permet de dterminer
sil faut effectivement reprendre intgralement le calcul de dimensionnement initial de
lappareil. Nanmoins, il y a lieu de recommander systmatiquement le recours ce calcul
si, lors daccidents ou dincidents rpts, lutilisateur sinterroge sur la qualit du
dimensionnement initial et lorsque lappareil doit tre prolong au-del de sa dure
dutilisation initiale.
Le paragraphe 3 sera loccasion dintroduire un critre conventionnel permettant de
se fixer une limite partir de laquelle lors de son valuation spciale il sera ncessaire de
procder un nouveau calcul exhaustif de lappareil.

2. FAUT-IL

INSTRUMENTER LAPPAREIL DE LEVAGE POUR APPRECIER LA REALITE DES

CONTRAINTES AUXQUELLES IL EST SOUMIS ?

Linstrumentation des appareils peut tre pratique dans deux optiques assez
diffrentes :
- soit pour reconstituer le spectre de charges ou pour mieux connatre la nature des
sollicitations auxquelles lappareil est soumis ;
- soit pour reconstituer le spectre de contraintes dans les parties les plus sollicites
de la charpente de lappareil ou pour mieux mesurer les carts qui peuvent exister entre les
rponses relles de la charpente aux sollicitations et les rponses issues des calculs.
2.1. Instrumentation lie aux charges leves
Une grande partie des appareils est dote aujourdhui dun CEC (contrleur dtat de
charges), cest--dire dun appareil permettant de sassurer que la charge leve reste
infrieure la charge maximale autorise. Ce type dappareil nest gnralement pas
associ un enregistrement qui, seul, peut tre utile pour reconstituer prcisment le
spectre des charges leves. Il est donc souvent ncessaire, pour le bureau dvaluation de
le proposer quand il nexiste pas un systme denregistrement lectronique des charges
leves afin de laider dans la reconstitution de lhistorique rcent de lappareil.

Dautre part, les CEC ont un certain temps de raction, au cours duquel des charges
suprieures aux charges limites autorises peuvent tre dpasses : cest le cas par
exemple des portiques conteneurs lorsque les twistlocks restent coincs. Dans ce cas,
des sollicitations dynamiques de courte dure peuvent dpasser sensiblement les
sollicitations calcules. Pour la vrification la fatigue des appareils, il en est tenu compte
laide de coefficients de scurit, en ltat actuel des connaissances scientifiques ce sujet.
Il ny a donc pas lieu de prconiser systmatiquement linstallation de systmes
denregistrement continu des charges leves, mais dune part le bureau charg de
lvaluation spciale au sens de la norme ISO 12 482-1 peut le demander pour faciliter la
reconstitution de lhistorique du spectre de charges et dautre part, ce dispositif peut servir
galement doutil pdagogique entre responsables doutillage et exploitants afin de limiter les
conduites dappareils favorisant lapparition de sollicitations exceptionnelles dpassant les
limites calcules.
2.2. Estimation des carts de raction des structures
Lautre situation dinstrumentation est celle lie la connaissance des contraintes et
des dformations que les sollicitations engendrent sur les structures. Dans ce cas, il est utile
de placer en certains points judicieusement choisis des jauges de dformation multiaxiales,
qui permettent de comparer les dformations relles des appareils et celles obtenues par le
calcul. L aussi, le bureau charg de procder lvaluation spciale au sens de la norme
ISO 12 482-1 peut recommander de les installer, soit pour dterminer le spectre de
contraintes de lappareil associ au spectre de charges (ou de sollicitations), soit pour
mesurer les carts de raction des lments de la structure, ou de certains de ses lments
critiques. Cest notamment le cas dappareils dont les conditions dutilisation ont volu
notablement : passage en twin-lift pour les portiques conteneurs si le dimensionnement
initial na pas envisag leffet de torsion correspondant de lavant-bec, ou pour des grues
amenes manutentionner des colis lourds, ou encore du fait des modifications des
caractristiques des becs d'entre des cellules bord des navires

3. VERIFICATION A LAIDE DES REGLES FEM

Il est jug prfrable doprer avec les dernires rgles FEM en vigueur mme si
elles nont pas servi pour le dimensionnement initial de lappareil. Pour les appareils anciens,
ceci peut signifier une reclassification des appareils dans la mesure o il ny a pas forcment
dquivalence immdiate dune version(1) des rgles la suivante.
Les trois premires vrifications prconises par ces rgles, savoir le non
dpassement de la limite lastique, le flambement et le voilement sont indpendantes du
nombre de cycles considr qui nintervient que pour les vrifications la fatigue. Les
recommandations applicables aux appareils(2) anciens concernent principalement (pour
les aspects structuraux de ces appareils) la connaissance des sections utiles qui peuvent
perdre de lpaisseur par corrosion, ce qui ncessite de vrifier les paisseurs relles des
appareils anciens, au moins pour leurs parties les plus critiques (dtermines grce une
analyse de type AMDEC, analyse modes de dfaillances, de leurs effets et de leur criticit). Il
en va de mme de la nature des aciers, notamment lorsquil est fait usage daciers HLE
(aciers haute limite dlasticit).

(1) )

les questions de clefs de passage en facteurs de spectre entre les rgles FEM 70 et FEM 87 sont exprimes l'annexe 1
des exemples
les autres aspects ne sauraient tre ignors, notamment pour lensemble des dispositifs recourant la scurit des appareils,
me
paragraphe du 4 intitul valuation de la norme ISO 12 482-1
la liste exhaustive de ces lments est fournie au 4
(2)

La vrification la fatigue prvue pour le dimensionnement initial des appareils peut

tre tendue dans son principe la vrification des appareils anciens condition de parvenir
retracer convenablement lhistorique de son utilisation. Le calcul initial repose en effet sur
deux hypothses fortes qui autorisent effectuer une classification des appareils, de leurs
mcanismes et de leurs lments qui facilite la recherche dun dimensionnement en
scurit :
- la premire est que la rsistance en fatigue des joints souds des appareils est
rgie par une courbe de Whler : tablie pour 90 % de non-rupture pour des prouvettes
dacier soumises des cycles de contraintes alternes, ce genre de courbes peut tre
reprsent par une loi linaire dans un repre bi-logarithmique (log N, log ) o N est le
nombre de cycles la rupture au sens dfini prcdemment et la contrainte est la
rsistance en fatigue de cette prouvette. La pente, ngative, de cette droite varie entre 1,8
et 8 en valeur absolue dans les cas rels envisags, tandis quune valeur conventionnelle de
3 est adopte pour faciliter la dfinition des classes dutilisation et le calcul des spectres de
charge de lappareil global. Lapproximation qui consiste tendre les rsultats
exprimentaux obtenus sur prouvettes aux joints souds et aux lments de charpente
donne satisfaction, daprs les auteurs ayant tabli ces rgles. En effet, la dure de vie en
fatigue dun lment de charpente est celle du joint soud le plus critique en fatigue ;
- la seconde est que lendommagement suit un processus cumulatif appel rgle de
cumul de Palmgren-Miner. Lendommagement cumulatif est donc indpendant de lordre
dapplication des cycles de contrainte. Il ne dpend que de la contrainte maximum applique,
du cas dentaille des assemblages souds et du rapport existant entre les valeurs
algbriques des contraintes extrmes.
En dfinitive, ces deux hypothses permettent de caractriser lendommagement
partir du nombre de cycles de contraintes quun lment ou un assemblage soud subit ou
subira lors de son utilisation (N) et de spectres des cycles de contraintes de chaque lment
ou de chaque nud (Ksp), ce qui conduit, si lon admet que la contrainte maximale de
chaque lment et de chaque assemblage critique reste en de de la contrainte admissible,
en respectant un certain facteur de scurit, vrifier que la contrainte calcule reste en
de de la valeur admissible correspondante. Pour la vrification la fatigue, on sassure
grce une partition adquate des repres bi-logarithmiques dj dfinis qu chaque point
calcul du plan (N, Ksp) est associ un point majorant du point de vue de lendommagement,
donc qui offre un niveau de scurit suprieur.
La combinaison de ces hypothses autorise galement procder une
classification des appareils, de leurs lments et de leurs assemblages en couplant
chaque fois des spectres de charges, de sollicitations ou de contraintes et une classe
dutilisation (exprime en nombre de cycles ou en dure dutilisation).
Le tableau ci-dessous rappelle les principes de classification (dition 1987 des Rgles
FEM).
Charpentes
U0 U10
(nombre de cycles)
Spectre de charge
Spectre de sollicitations
Spectre de contraintes

Q1

Q4
L1

L4
P1

P4

Mcanismes
T0 T10
(nombre dheures)

Elments
B0 B10
(nombre de cycles)

8 groupes
A1 A8
8 groupes
M1 M8
8 groupes
E1 E8

10

Lapplication des rgles de calcul de la FEM la vrification la fatigue des appareils

anciens ne pose pas de difficults de principe vu les deux hypothses de Whler et de
Palmgren-Miner, mais soulve des difficults pratiques, si lon souhaite viter de mener un
calcul aussi dtaill que celui qui a servi au dimensionnement initial de lappareil.
Cest ce qui a conduit le groupe de travail introduire une troisime hypothse
conventionnelle : elle sappuie sur le produit = NKp o N dsigne le nombre conventionnel
de cycles dutilisation de lappareil et Kp le coefficient de spectre de charges. Ce produit
peut tre qualifi dindicateur de fatigue global de lappareil.
Contrairement celles de Whler et de Palmgren-Miner, qui se fondent sur un
caractre physique exprimental, cette dernire hypothse a un caractre doublement
conventionnel. Le premier est li la conception des appareils par le constructeur qui
suppose qu partir dune classification de lappareil des groupes dutilisation Ai, le
dimensionnement consiste sassurer paralllement que les mcanismes, les lments et
les assemblages souds gardent des contraintes critiques admissibles , en se fondant
respectivement sur une classification lie au spectre de sollicitations ou au spectre de
contraintes induit par les cycles de levage considrs; le second est li au fait quon applique
des rgles de conception, celles de la FEM, un appareil ancien, ce qui veut dire
implicitement que la reconstitution de lhistorique des appareils napporte aucun lment
susceptible de remettre en cause le dimensionnement initial du constructeur.
Le travail du bureau dvaluation consiste donc dabord reconstituer le spectre de
charges rel Kpr et le nombre rel de cycles de levage Nr auquel lappareil a t soumis de
faon dterminer le produit r de lappareil ancien et le comparer avec son indicateur
de fatigue de conception c, cest--dire celui qui a servi lors de son dimensionnement initial.
Ce calcul doit ensuite tre tendu la priode sparant lvaluation spciale en cours
et la date de la prochaine valuation envisage, do la dtermination dun nouveau
coefficient de spectre des charges Kpf et dun nouveau nombre de cycles de levage Nf, ce qui
conduit au produit f. Le reste de la mthode est prcis grce un logigramme dtaill,
assorti de commentaires.
Il faut apporter trois prcisions utiles la pleine comprhension de cette hypothse
conventionnelle :
- la simplification introduite par cette hypothse suppose de vrifier au pralable avec
lutilisateur que lutilisation de lappareil na pas entran ou nentranera pas des cycles de
contraintes induits par les cycles de levage plus prjudiciables que ceux utiliss pour la
conception initiale de lappareil notamment au niveau des assemblages souds ou dans les
lments de charpente, faute de quoi le calcul de dimensionnement initial doit tre repris;
- la qualit de lvaluation est lie la qualit de la dtermination de ce produit
= NKp, ce qui peut supposer une instrumentation relle pousse car il est li la
reconstitution dun historique connu de faon approche par lutilisateur de lappareil;
- la vrification la fatigue, mme si elle conduit une valuation simplifie ne
dispense nullement des autres types de vrification, notamment celles lies aux questions
de corrosion.
Enfin, une attention particulire doit tre apporte au choix de la nouvelle priode de
scurit dexploitation, surtout si la procdure dvaluation simplifie a t retenue pour la
vrification la fatigue de lappareil.

11

Il a t jug pertinent de considrer que si lindicateur natteint pas 90 % de sa

valeur de dimensionnement initial, il ny avait pas lieu de procder une vrification la
fatigue de lensemble des lments ou des assemblages souds (sous certaines conditions
dtailles dans le logigramme).
Dautre part, si cet indicateur atteint la valeur 100 %, larrt de lappareil simpose
automatiquement lexploitant : il nen dcoule pas pour autant lobligation de le ferrailler.
Deux consquences sen dduisent en revanche : la ncessit de mener compltement une
valuation spciale lourde et limpossibilit dutiliser plus longtemps la notion dindicateur
de fatigue global, puisquune nouvelle remise en service impliquerait la restauration des
assemblages souds ou dlments qui, indiscutablement, atteignent dj leurs limites
dutilisation, en terme de fatigue. Dans ce cas la notion dindicateur global de lappareil perd
tout son sens.
Cette obligation darrt dexploitation simpose galement lexploitant, sil prvoit
quavant la fin de lvaluation spciale lourde de lappareil, lindicateur global de lappareil
atteigne 100 %.
De plus, afin de tenir compte des incertitudes lies une mthode dvaluation
fonde sur le recours un indicateur global de fatigue, le groupe a propos dimposer
lexploitant larrt prventif de lappareil chaque fois que lindicateur de fatigue vient
dpasser 95 % de sa valeur initiale, tant que l'valuation spciale n'a pas t mene son
terme.

12

PRINCIPES ET CHOIX POUR LA GRANDE REVISION DES APPAREILS DE

LEVAGE ANCIENS : RESUME

La situation de la problmatique dfinie prcdemment au I a permis au groupe de

travail de prciser les recommandations applicables la rvision des appareils de levage
anciens. Il est utile, avant dexposer sous forme de logigramme comment la mthode
retenue, de rappeler en les rsumant les principes et les choix oprs pour ce faire par le
groupe :
- le texte le plus adapt la rvision des appareils de levage anciens est la norme
ISO 12 482-1 intitule appareils de levage charge suspendue surveillance - partie 1
gnralits , publie en 1995. Il est donc propos dappliquer la procdure dvaluation
spciale dfinie dans cette norme en se fondant sur le dpassement de lun des quatre
critres de dclenchement ;
- lvaluation spciale doit tre opre par un bureau distinct de l'exploitant appel
bureau dvaluation, agr pour ce faire selon une procdure qui sera prcise par la
DTMPL ;
- le choix de la mthode dvaluation relve du bureau dvaluation retenu
suffisamment en amont dans le temps pour que dventuelles instrumentations ou recueil
dinformations pralables puissent se faire avant le dpassement effectif des critres retenus
partir de la norme. Le soin de la mthode de reconstitution de lhistorique de lappareil est
donc laiss lapprciation de ce bureau ;
- lvaluation spciale concerne lensemble des questions relatives au
vieillissement de lappareil, mais une attention particulire est porte la question de la
fatigue mtallique et aux conditions de rvaluation la fatigue de lappareil ;
- le choix opr en la matire consiste vrifier que lappareil reste toujours avec un
indicateur de fatigue de lappareil r infrieur 90 % de celui de son dimensionnement initial
c pour lensemble de lappareil et lissue de la priode lie la prochaine valuation
spciale(1) et supposer que si ce critre est vrifi lvaluation peut tre conduite de faon
simplifie, cest--dire sans procder nouveau lensemble des vrifications la fatigue
prvues par le constructeur, lors de la conception initiale de lappareil. Dans le cas contraire,
la mthode propose dapprofondir les questions de vrification des rgles FEM en recourant
des instrumentations et des inspections dtailles en cas de doute ;
- larrt prventif de lappareil pour la scurit du dimensionnement initial la fatigue
simpose si le risque de dpasser 95 % de la valeur de lindicateur de fatigue initial C au
cours de lvaluation spciale lourde vient se prsenter ;
- le contenu du rapport dvaluation est prcis de faon que les ports disposent non
seulement de la dure qui les spare de la prochaine valuation spciale, mais aussi de
lensemble des dispositions prendre en termes de restauration, de surveillance ou de
maintenance.

(1)

pour la dure maximale sparant deux valuations spciales, le groupe a propos une dure de 5 ans pour le cas o
lvaluation sest limite une approche de lendommagement global fonde sur lindicateur de fatigue de lappareil , et de 10
ans dans les autres cas. Il sagit toutefois du maximum ce qui nempche pas le bureau dvaluation ou le port de choisir des
dures plus courtes sil le souhaite.

Logigramme de lvaluation spciale

Suivi normal de
l'appareil

4 critres de dclenchement possibles:

(1) observation d'une augmentation des rapports de dfectuosits ou inspections
normales rvlant une dtrioration significative de l'tat de l'appareil de levage
(2) dure d'utilisation de 19 ans (9 ans pour les grues mobiles)
(3) ralisation de 95 % du nombre de cycles de levage du dimensionnement initial
(4) Modification substantielle de l'usage de l'appareil par rapport sa conception initiale.

non

com 2

com 1

!
oui

GMAO
+ GPAO

com 3
Absence de procdure d'valuation spciale dfinie initialement
avec le constructeur encore en activit?

com 4

oui
non
Prparation de l'valuation spciale

com 5

GMAO + GPAO
+ docs appareils
Choix du bureau d'valuation

com 7

inspection initiale

valuation spciale
sous le contrle
du constructeur

com 5
com 6
Recueil de donnes

com 8
entretiens
Rtrospective historique de l'appareil et de son utilisation

Etude stratgique sur l'opportunit

de poursuivre les investigations

com 9

Arrt dfinitif
de l'appareil

non

com 10

oui

STOP

Application d'une AMDEC pour identification des noeuds ou zones

sensibles

com 11

Inspection dtaille sur zone de doute

Critre de dclenchement diffrent du critre (1) ?

non

Investigations utiles pour en dterminer les causes

com 12
oui
Identification certaine de la pathologie et des
remdes correspondants

oui

Dtermination d'un couple (Nr,Kpr) reprsentatif ou majorant de ce que

l'appareil a subi

. carts significatifs par rapport aux configurations d'exploitation

ou squences de travail types prvues initialement
. ou lments insuffisants ou douteux sur le dimensionnement initial
. ou modification(s) gomtrique(s) des structures?
. ou ge de l'appareil de levage > 30 ans

non

com 15

Comparaison des produits r = Nr x Kpr et c = Nc x Kpc,

le couple (Nc,Kpc) correspondant aux valeurs de conception du
dimensionnement initial.

com 13

non

com 14
com 19

oui
non

com 16

Etude stratgique sur l'opportunit

de poursuivre les investigations

r < 0,9 c

non

Arrt dfinitif
de l'appareil

com 10
non
oui

oui

Instrumentation

Dtermination d'un couple (Nf6m,Kpf6m) reprsentatif

de la priode d'exploitation vise pour l'appareil
avant rsultat de l'valuation spciale en intgrant
la vie passe (Nr,Kpr) de l'appareil,
et du produit v = Nf6m x Kpf6m correspondant.

com 21

v > 0,95 c

com 17

com 18

Vrification selon FEM : limites lastiques, flambement,

voilement (hors fatigue)

oui

com 22

Arrt prventif
de l'appareil

Dtermination d'un couple (Nf,Kpf) reprsentatif

de la nouvelle priode d'exploitation vise pour l'appareil
avant la prochaine valuation spciale et intgrant
la vie passe (Nr,Kpr) de l'appareil,
et du produit f = Nf x Kpf correspondant.

Vrification la fatigue selon FEM

STOP

com 19

f < 0,9 c

STOP

Application d'une RBI pour les noeuds ou zones sensibles

com 23

f > 0,95 c

non

Etude stratgique sur l'opportunit

de poursuivre l'exploitation de l'appareil

non

Arrt dfinitif
de l'appareil

com 20
oui
Arrt programm
de l'appareil

STOP

STOP

oui

Dtermination des configurations d'exploitation, des squences

de travail types et d'un spectre de charge reprsentatifs
de l'exploitation ultrieure vise pour l'appareil

com 24

oui

Rapport d'valuation
- affichage de la nouvelle priode jusqu' la prochaine valuation spciale
- restaurations/inspections rapproches

com 25

Rapport d'valuation
- affichage de la nouvelle priode jusqu' la prochaine valuation spciale

Continuit du service de l'appareil

com 25

Ralisation des travaux prvus dans le cadre de l'valuation

spciale

com 26

Remise en service de l'appareil

com 26

13

14

COMMENTAIRES DU LOGIGRAMME

Com 1 : Les facteurs dclenchant correspondent ceux retenus par la norme ISO 12482-1.
Il est toutefois clair que si lutilisateur de lappareil de levage dispose dinformations
sur des conditions dexploitation relles susceptibles davoir conduit un
endommagement nettement plus important nombre de cycles quivalents que
celui dfini lorigine, il convient de ne pas attendre davoir atteint 95 % du nombre
de cycles de charge du dimensionnement initial pour enclencher la procdure
dvaluation spciale.
Dautre part, il a t ajout un critre supplmentaire, qui nest pas spcifique aux
engins de levage anciens, lorsquil y a modification substantielle de lusage de
lengin par rapport sa conception initiale.
Enfin, si les grues mobiles portuaires ont t conues en suivant la section I des
rgles FEM, on retiendra le mme critre dclenchant de dure dutilisation que les
autres appareils de levage, savoir 19 ans.
Com 2 : Ce circuit est rappel pour mmoire. Force est de constater quaujourdhui il est
difficile de raliser un historique complet dappareil de levage sans tre oblig
dextrapoler des informations parfois cruciales sur la vie de celui-ci. La GMAO et la
GPAO doivent donc aussi tre conues en tant qulments dun systme de
matrise de lintgrit des appareils de levage (cf. tude MIEL diffuse au cours de
l'anne 2002).
Com 3 : Dans le cadre de ce suivi normal, on cherchera optimiser l'organisation des
informations essentielles (utilisation, grands vnements, dfaillances, incidents,
accidents, contrles particuliers, modifications ralises) pour l'valuation spciale
future de l'appareil.
Com 4 : Cas malheureusement assez rare pour les appareils de levage bord quai.
Com 5 : La norme ISO 12482-1 prcise que lvaluation couvre toutes les parties de
lappareil dont une dtrioration peut affecter la scurit de fonctionnement et
quelle doit se rpartir sur les principaux groupes suivants :
- Structures porteuses de la charge
- Mcanismes
- Circuits hydrauliques
- Circuits pneumatiques
- Circuits lectriques
- Systmes de scurit
Com 6 : La norme ISO 12482-1 prcise quil incombe au fournisseur de sassurer que,
lorsquil fournit les critres dvaluation de lappareil, les lments suivants sont
pris en considration :
- Nombre des cycles de charge
- Distance de dplacement

15

- Spectre des charges

- Circonstances exceptionnelles (par exemple lies lenvironnement, au climat,
accidentelles)
- Parties et zones qui doivent faire lobjet dune valuation critique
- Mthode dvaluation (mesure, essais non destructifs, missions acoustiques, ...)
- Critres dacceptation
Com 7 : Le bureau dvaluation doit tre une structure externe lutilisateur de lengin. Il
sagira dune socit reconnue apte procder cette valuation spciale.
L'agrment ou l'accrditation relve d'une procdure dtermine par la DTMPL.
Com 8 : Cette tape comprendra ncessairement des entretiens avec lexploitant et les
services de maintenance, une expertise visuelle de lengin (qui sattachera en
particulier valuer le degr de corrosion des lments et des nuds de la
structure de lappareil) et une analyse documentaire (conception initiale, rception,
carnet de bord, rapport dinspection priodique, anomalies, et de faon plus large
lensemble des donnes incluses dans les bases dinformation de GMAO et GPAO
si elles existent,).
Com 9 : Lobjectif est ici dorganiser les informations existantes sur la vie de lappareil de
manire mener au mieux, par la suite, son diagnostic.
On cherchera en particulier prciser :
- Les diffrentes configurations dexploitation et les squences de travail types
pour lappareil,
- Les charges classes par type et les nombres de cycles associs,
- Les modifications substantielles de lappareil,
- Lvolution des poids morts sous cble,
- Les diverses masses en mouvement,
- Les incidents ou accidents.
A ce stade, le bureau dvaluation pourra prconiser une instrumentation pour
complter les informations ncessaires la dtermination ultrieure du couple (Nr,
Kpr), pour chacun des usages classement distinct, confer Com 16.
Com 10 : Il sagit ici de comparer la valeur conomique rsiduelle de lappareil de levage, en
fonction de lusage que lon souhaite en faire, avec le cot des investigations et
des probables restaurations effectuer pour le remettre en service en scurit. A
ce stade, le bureau dvaluation pourra proposer de dclasser lappareil ou de le
mettre au rebut en liaison avec lexploitant.
Com 11 : Par une analyse fonde sur le risque de type AMDEC (analyse des modes de
dfaillances, de leurs effets et de leur criticit), il sagit didentifier les zones
critiques du point de vue de la scurit sur la base de la redondance de la pice,
de son rle vis--vis de la tenue de lappareil de levage, de son accessibilit pour
les contrles, etc. Ce travail seffectuera en liaison aussi troite que possible, avec
le constructeur.

16

Com 12 : Les investigations spcifiques qui suivent ont pour but essentiel de reprer,
lamont des investigations qui relvent de la mcanique des structures, des
problmes dune autre nature (dficience de circuits ou de commandes
lectriques, corrosion acclre de certaines pices mtalliques) qui peuvent
par ailleurs avoir des consquences sur la rsistance ou la tenue la fatigue de
lappareil.
Com 13 : Les remdes proposs pourront concerner une intervention physique sur lengin
et/ou une modification de ses modes dexploitation.
Com 14 : Si on est en prsence dcarts significatifs entre lexploitation prvue (modifications
dusage, modifications de charges) et lexploitation relle ou si la structure de
lappareil a t modifie, il est difficile dimaginer de se contenter dune approche
de lendommagement de lappareil dans son ensemble avec les donnes
contractuelles du constructeur dans la mesure o certains assemblages ou
mcanismes ont pu tre sollicits de manire nettement plus prjudiciable que
prvu.
Com 15 : Nr correspond au nombre de cycles de levage et Kpr au facteur de spectre de
charges, pour chacun des usages classement distinct. Plus la reconstitution
historique de lengin aura pu tre ralise prcisment et plus ces deux
paramtres pourront tre approchs finement, cest dire tre reprsentatifs de la
vie relle de lengin. Dans le cas contraire, le bureau dvaluation sera amen
prciser comment il a procd pour dterminer un nombre de cycles et un facteur
de spectre de charges majorants de ce que lengin a subi.
Com 16 : Le couple (Nc, Kpc) est normalement dfini partir des besoins exprims par le
commanditaire de lappareil de levage et sert de base lapplication des rgles
FEM par le constructeur lors de la conception de lappareil.
Com 17 : L'valuation spciale s'tablit approximativement sur une priode de 6 mois. Cette
priode est retenue pour vrifier l'orientation finale concernant l'exploitation de
l'appareil, tant bien entendu que son utilisation sur cette priode doit tre
pralablement tablie pour que les conclusions aient un sens. Ainsi une nouvelle
valeur de l'indicateur de fatigue v est pris en compte.
Com 18 : Si l'indicateur de fatigue dpasse 95 % de sa valeur de conception, l'arrt prventif
s'impose ce stade, du fait des incertitudes de la mthode fonde sur cet
indicateur, tant que les mesures ou les travaux prconiss par l'valuation spciale
n'auront pas t mens leur fin.
Com 19 : Il sera vrifi, en particulier, que les squences de travail types de manutention ne
conduisent pas soumettre certains lments de la structure des cycles de
contraintes plus prjudiciables (en nombre et en intensit) durant un cycle de
levage que ceux prvus la conception.
Com 20 : Il s'agit ici de programmer l'arrt de l'appareil lorsque l'indicateur de fatigue atteint
la valeur de 95 % tandis que l'valuation spciale "lourde" est conduite et mene
bien.
Com 21 : Elle peut-tre de deux types, en fonction des objectifs poursuivis (confer note de
problmatique partie B - question 2).
Com 22 : Cette vrification ne ncessite pas systmatiquement la reprise complte des
calculs faits lorigine par le constructeur (sils paraissent complets et quil ny a
pas de raison objective de les mettre en doute). Par contre il est indispensable de
vrifier pralablement les paisseurs des pices mtalliques (corrosion) au moins
dans les parties les plus critiques de lappareil.

17

Com 23 : Il sagit ici, au del de lanalyse de type AMDEC ralise en amont dans
lvaluation, de prciser les actions envisages sur les nuds ou zones sensibles
jusqu la prochaine valuation spciale (inspections rapproches, pices
changer, rparations, consolidations).
Com 24 : Il est indispensable que lutilisateur rflchisse lutilisation quil souhaite faire de
lappareil de levage par la suite pour que les conclusions de lvaluation spciale
aient un sens.
Com 25 : Il ne faut pas oublier ce stade, pour rester dans lesprit de la norme ISO 12482-1,
de bien dfinir les modalits de la prochaine valuation spciale.
Dans le cas de l'valuation lourde, le rapport dvaluation doit indiquer clairement :
1/ les parties changer
2/ les parties rparer
3/ les zones inspecter en fonction de lanalyse de risque
4/ la dure jusqu la prochaine valuation spciale (avec un maximum de 5 ans si
on sest content dune approche de lendommagement de lappareil de levage
dans son ensemble en sappuyant sur la notion dindicateur de fatigue de
lappareil, et de 10 ans sinon) : appele priode de scurit d'exploitation dans la
norme ISO 12482-1.
Com 26 : La remise en service est bien sr prcde des vrifications rglementaires au
sens de larrt du 09 juin 1993. Aprs lvaluation spciale, les visites annuelles
prvues par les textes rglementaires existants sattarderont plus particulirement
sur les nuds ou zones sensibles identifis par lanalyse de risque conduite au
cours de lvaluation spciale.
La continuit du service de l'appareil implique que ce dernier reste soumis aux
dispositions de larrt du 09 juin 1993 telles que les vrifications priodiques
rglementaires .

18

GLOSSAIRE

FEM :

Fdration Europenne de la Manutention. La section I "Appareils lourds de

levage et de manutention" a dit en 1998 la troisime dition rvise des "Rgles
pour le calcul des appareils de levage" en 8 cahiers.

GMAO : Gestion de la Maintenance Assiste par Ordinateur.

GPAO : Gestion de la Production Assiste par Ordinateur.
Bureau dvaluation : il sagit ici du bureau technique charg de raliser lvaluation
spciale conformment au cadre dfini dans le prsent logigramme partir de la
norme ISO 12482-1.
Indice c : fait rfrence la valeur de conception du paramtre, c'est dire tablie au
moment de la conception de l'appareil de levage. Exemple : Nc correspond la
dure totale d'utilisation suppute, tablie contractuellement en nombre de cycles
de levage, considre comme valeur d'orientation, dbutant la mise en service
de l'appareil de levage, se terminant la mise hors service dfinitive de l'appareil
de levage concern.
Indice r : fait rfrence la valeur ralise du paramtre, cest dire tablie au moment de
lvaluation spciale de lappareil de levage. Exemple : Nr correspond la dure
ralise ou majore dutilisation, tablie en nombre de cycles de levage,
sentendant de la mise en service initiale de lappareil de levage jusquau moment
de lvaluation spciale de lappareil de levage concern.
Indice f : fait rfrence la valeur future du paramtre, tablie au moment de lvaluation
spciale de lappareil de levage. Exemple : Nf correspond la future dure
dutilisation prvue, tablie en nombre de cycles de levage, considre comme
valeur dorientation, dbutant la remise en service de lappareil de levage aprs
lvaluation spciale et se terminant soit au dmarrage de lvaluation spciale
suivante soit la mise hors service dfinitive de lappareil de levage concern.
Indice v : fait rfrence la valeur future du paramtre, tablie pour une priode de 6 mois
correspondant au rendu du rapport de lvaluation spciale de lappareil de levage.
Exemple : Nv correspond la future dure dutilisation prvue, tablie en nombre
de cycles de levage, considre comme valeur dorientation, dbutant la remise
en service de lappareil de levage aprs lvaluation spciale et se terminant
pratiquement au rendu du rapport d'valuation de l'appareil de levage concern.
Kp :

coefficient de spectre de charges relatif l'appareil de levage dans son ensemble,

d'aprs FEM.

N:

nombre de cycles de levage. La FEM dcrit un cycle de levage comme tant

l'ensemble des oprations commenant au levage d'une charge et se terminant au
moment ou l'appareil est prt lever la charge suivante.

indicateur de fatigue de l'appareil. Cest le produit du nombre de cycles de levage

N et du coefficient de spectre de charges de l'appareil.

19

EXEMPLES DE CLASSEMENT ET D'EVALUATION DE L'INDICATEUR DE

FATIGUE D'UN APPAREIL DE LEVAGE PORTUAIRE

1 - INTRODUCTION
L'objectif de ces exemples est de montrer le cheminement qui conduit ou non
emprunter la branche lourde de l'valuation spciale.
Les "Recommandations applicables aux appareils de levage anciens" prconisent
une valuation pralable de l'tat de fatigue de l'appareil dans son ensemble par le biais d'un
indicateur de fatigue, sans dimension, produit du nombre de cycles de levage accomplis par
le facteur de spectre de levage accompli, appels respectivement Nr et kpr.
Cette valuation pralable permet de comparer l'indicateur de fatigue correspondant
lutilisation passe avec l'indicateur de fatigue "contractuel" dduit du ou des classement (s)
de lengin dfini (s) dans son cahier des charges.
Les appareils dimensionns avant 1987 ne comportent pas la notion de facteur de
spectre de charge. En effet, les rgles antrieures aux rgles FEM 1987 dfinissent les
spectres de charge par des courbes sans indication des valeurs des facteurs de spectre
correspondants.
Il devient ncessaire, au moins pour les appareils dimensionns selon les rgles
FEM 1970, d'avoir une clef de passage pour transposer les bornes des classes d'tat de
charge de ces rgles en celles de facteur de spectre de charge selon l'expression
mathmatique prcise dans les rgles FEM 1987.
L'annexe 1 facilite l'application de cette clef, ncessaire aussi bien pour recalculer les
assemblages souds que lorsquil faut donner un sens lindicateur dendommagement
puisquil comprend le facteur de spectre de charge comme lun de ses deux lments
constitutifs.

2 EXEMPLES DE CLASSEMENT EVALUATION D'INDICATEUR DE FATIGUE

EXEMPLE 1 : PORTIQUE A CONTENEURS
DONNEES DE BASE
Il sagit dun portique pour la manutention des conteneurs de 40 tonnes sous spreader
et 50 tonnes sous cbles, command en 1979 avec application des rgles FEM de ldition
de 1970. Le classement contractuel de lengin dans son ensemble, dfini dans le cahier des
charges, tait le suivant :
-

Classe dutilisation :

Etat de charge :

Groupe de classement

20

EXPRESSION DES CRITERES DE CLASSES REPRESENTATIVES DE L'APPAREIL

D'aprs l'annexe 1, les valeurs des paramtres contractuels de classement sont :
- classe d'tat de charge 2 : le facteur de spectre correspondant est kpc = 0,40.
- classe d'utilisation C : le nombre de cycles maximal correspondant est Nc = 6,3.105.
DETERMINATION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE CONVENTIONNEL DE L'APPAREIL
La valeur maximale contractuelle de lindicateur de fatigue est donc gale :
c = Nc.kpc = 6,3.105 . 0,40 = 2,52.105
RECONSTITUTION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE REEL DE L'APPAREIL DE LEVAGE
La reconstitution des services de lappareil (nombre de cycles et facteur de spectre de
charge correspondant) doit alors tre ralise avec soin en tenant compte de la rpartition la
plus fidle possible des diffrentes charges manutentionnes et de lvolution des masses
fixes sous cbles (porte outil, spreader ).
Cette reconstitution doit tre effectue dune part par exploitation de toutes les bases
de donnes statistiques dexploitation, des historiques de maintenance et dautre part par la
collecte dinformations prcises sur les mthodes de travail et leur volution, recueillies au
cours dentretiens avec les responsables dexploitation, de maintenance et dtude.
Dans le cas ou les diffrentes statistiques ne permettent pas de reconstituer de faon
raliste la rpartition des diffrentes valeurs des masses leves pour chaque unit de
charge, des majorants de spectre doivent tre dfinis pour chacune de ces units de charge.
L'anne de l'valuation, la rpartition des diffrentes charges mises en vidence au
cours de la reconstitution de service et les nombres de cycles associs permettent de tracer
le spectre de charge correspondant et de procder au calcul du facteur de spectre kp et de
lindicateur de fatigue relev N.kp (voir lannexe 2) donne les rsultats suivants :
Kpr = 0,22

Nr = 7,6.105

r = 1,7.105

CALCUL DE L'INDICE DE FATIGUE REEL DE L'APPAREIL DE LEVAGE

IF = r / c = (Nr.kpr) / (Nc.kpc) = 1,7.105 / 2,52.105 = 0,66
Orientation vers l'valuation raliser
venir.

L'estimation du Kpf est tablie partir du Kpr de base et de l'extrapolation du service

L'valuation lgre est possible tant que f < 0,9 c.
Si kpf = kpr, Nf est alors gal :

Nf = (0,9 . 2,52.105) / 0,22 = 1,03.106 cycles (en admettant un facteur de spectre futur
identique celui relev), il reste donc 1,03.106 - 7,6.105 = 2,7.105 cycles effectuer avant
datteindre un indice de fatigue gal 0,9 et donc lobligation de raliser une valuation
spciale complte.

21

Larrt provisoire du portique tant obligatoire partir dune valeur de 0,95 de lindice
de fatigue, le nombre de cycles restant effectuer est donc gal :
Nf = (0,95 . 2,52.105) / 0,22 = 1,08.106 cycles, il reste donc 1,08.106 - 7,6.105 = 3,2.105
cycles effectuer avant datteindre un indice de fatigue gal 0,95 et donc lobligation
darrter au moins provisoirement lappareil.

EXEMPLE 2 : PORTIQUE A BENNE

DONNEES DE BASE
Il sagit dun portique charbonnier de 30 tonnes sous cbles, command en 1982
avec application des rgles FEM de ldition de 1970. Le classement contractuel de lengin
dans son ensemble, dfini dans le cahier des charges, tait le suivant :
-

Classe dutilisation :

Etat de charge :

Groupe de classement

EXPRESSION DES CRITERES DE CLASSES REPRESENTATIVES DE L'APPAREIL

D'aprs l'annexe 1, les valeurs des paramtres contractuels de classement sont :
- classe d'tat de charge 3 : le facteur de spectre correspondant est kpc = 1.
- classe d'utilisation D : le nombre de cycles correspondant est Nc = 2.106.
DETERMINATION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE CONVENTIONNEL DE L'APPAREIL
La valeur maximale contractuelle de lindicateur de fatigue est :
c = Nc.kpc = 2.106 . 1 = 2.106
RECONSTITUTION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE REEL DE L'APPAREIL DE LEVAGE
L'anne de l'valuation, la rpartition des diffrentes charges mises en vidence au
cours de la reconstitution de service et des nombres de cycles associs permettant de tracer
le spectre de charge correspondant et de procder au calcul du facteur de spectre kp et de
lindicateur de fatigue relev N.kp (voir lannexe 3) donne les rsultats suivants :
Kpr = 0,89

Nr = 8,3.105

r = 7,4.105

CALCUL DE L'INDICE DE FATIGUE REEL DE L'APPAREIL DE LEVAGE

IF = r / c = (Nr.kpr) / (Nc.kpc) = 7,4.105 / 2.106 = 0,37
Orientation vers l'valuation raliser
venir.

L'estimation du Kpf est tablie partir du Kpr de base et de l'extrapolation du service

L'valuation lgre est possible tant que f < 0,9 c.

22

Si kpf = kpr, Nf est alors gal :

Nf = (0,9 . 2.106) / 0,89 = 2,02.106 cycles (en admettant un facteur de spectre futur
identique celui relev), il reste donc 2,02.106 - 8,3.105 = 1,19.106 cycles effectuer avant
datteindre un indice de fatigue gal 0,9 et donc lobligation de raliser une valuation
spciale complte.
Larrt provisoire du portique tant obligatoire partir dune valeur de 0,95 de lindice
de fatigue, le nombre de cycles restant effectuer est donc gal :
Nf = (0,95 . 2.106) / 0,89 = 2,13.106 cycles, il reste donc 2,13.106 - 8,3.105 = 1,3.106
cycles effectuer avant datteindre un indice de fatigue gal 0,95 et donc lobligation
darrter au moins provisoirement lappareil.

EXEMPLE 3 : GRUE POLYVALENTE BENNE / CROCHET

3 - 1 - GRUE POLYVALENTE POUVANT TRAVAILLER A LA BENNE OU AU CROCHET
DONNEES DE BASE
Il sagit dune grue polyvalente pouvant travailler la benne ou au crochet, chaque
usage ayant un pouvoir de levage et un classement distinct.
Cette grue a t commande en 1989 avec application des rgles FEM de ldition de
1987. Les classements contractuels de lengin dans son ensemble, dfinis dans le cahier
des charges, taient les suivants :
Fonctionnement au crochet 45 tonnes (charge maximale sous cbles)
-

Classe dutilisation :

U5

Classe de spectre :

Q2

Groupe de classement

A5

Fonctionnement la benne de 25 tonnes (charge maximale sous cbles)

-

Classe dutilisation :

U6

Classe de spectre :

Q4

Groupe de classement

A8

Cette double classification correspond une double situation alternative ou l'appareil

doit fonctionner au crochet sur une base de 106 cycles ou la benne sur une base 5.105
cycles. Le constructeur s'est alors assur que les assemblages souds taient vrifis la
fatigue pour le service le plus critique.
DETERMINATION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE CONVENTIONNEL DE L'APPAREIL
POUR LE SEUL FONCTIONNEMENT AU CROCHET
Le nombre de cycles maximal, correspondant la borne suprieure de la fourchette
de dfinition de la classe U5, est de Nc = 5.105 cycles et le facteur de spectre maximal,
correspondant la classe de spectre Q2, est de kpc = 0,25.
La valeur maximale contractuelle de lindicateur de fatigue usage crochet est donc
gale :
c = Nc.kpc = 5.105 . 0,25 = 1,25.105

23

DETERMINATION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE CONVENTIONNEL DE L'APPAREIL

POUR LE SEUL FONCTIONNEMENT A LA BENNE
Le nombre de cycles maximal, correspondant la borne suprieure de la fourchette
de dfinition de la classe U6, est de Nc = 106 cycles et le facteur de spectre maximal,
correspondant la classe de spectre Q4, est de kpc = 1.
La valeur maximale contractuelle de lindicateur de fatigue usage benne est donc
gale :
c = Nc.kpc = 106 . 1 = 106
DETERMINATION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE CONVENTIONNEL DE L'APPAREIL
POUR LE FONCTIONNEMENT LE PLUS REPRESENTATIF BENNE OU CROCHET
L'indicateur de fatigue Benne est ramen au cas du chargement du crochet. La
masse maxi est de 45 tonnes dans le calcul du Kp.
Kpc(45 t) benne = Kpc(25 t) benne . (25 / 45)3 = 0,17
c benne = Nc.kpc(45 t) benne = 106 . 0,17 = 1,71 . 105
Cet indicateur de fatigue Benne est suprieur l'indicateur de fatigue Crochet. C'est
donc lui qui sert de base la vrification la fatigue des lments.
Cela implique notamment que les services au crochet et la benne provoquent un
endommagement en fatigue pour les mmes lments, dans la mme proportion, charge
leve gale.
RECONSTITUTION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE REEL DE L'APPAREIL DE LEVAGE
POUR LE SEUL FONCTIONNEMENT AU CROCHET
L'anne de l'valuation, la rpartition des diffrentes charges mises en vidence au
cours de la reconstitution de service et des nombres de cycles associs permettant de tracer
le spectre de charge correspondant et de procder au calcul du facteur de spectre kp et de
lindicateur de fatigue relev N.kp (voir lannexe 4) donne les rsultats suivants :
Nr = 2,6.105

Kpr = 0,17

r = 4,4.104

RECONSTITUTION DE L'INDICATEUR DE FATIGUE REEL DE L'APPAREIL DE LEVAGE

POUR LE SEUL FONCTIONNEMENT A LA BENNE
L'anne de l'valuation, la rpartition des diffrentes charges mises en vidence au
cours de la reconstitution de service et des nombres de cycles associs permettent de tracer
le spectre de charge correspondant.
La masse maxi de 45 tonnes, retenue prcdemment dans le calcul de l'indicateur de
fatigue conventionnel, permet de procder au calcul du facteur de spectre kp et de
lindicateur de fatigue relev N.kp (voir lannexe 5). Les calculs donnent les rsultats
suivants :
Kpr(25 t) benne = 0,86
Kpr = 0,15

soit

Kpr(45 t) benne = 0,86 . (25 / 45)3 = 0,15

Nr = 6,5.105

r = 9,75.104

24

ESTIMATION D'UN INDICE DE FATIGUE REEL DE L'APPAREIL DE LEVAGE (POUR

USAGE COMBINE)
IF = (r benne + r crochet ) / c benne = (9,75.104 + 4,4.104) / 1,71.105 = 0,83

Orientation vers l'valuation raliser

venir.

L'estimation du Kpf est tablie partir du Kpr de base et de l'extrapolation du service

Pour l'estimation du nombre de cycles restant avant l'valuation, il est suppos que :
- les facteurs de spectre futurs restent identiques ceux du pass, soit
kpf benne = kpr benne = 0,15 et kpf crochet = kpr crochet = 0,17
- l'exploitation benne sera prpondrante sur l'exploitation crochet et que le ratio des
cycles futurs sera de Nc benne / Nc crochet = 2,3 .
L'valuation lgre est possible tant que f < 0,9 c.

Nf benne = 0,9 . 1,71.105 / ((0,17 * 1 / 2,3) + 0,15) = 6,9.105 cycles, il reste donc 6,9.105
- 6,5.105 = 4.104 cycles pour le fonctionnement la benne effectuer avant datteindre un
indice de fatigue gal 0,9 et donc lobligation de raliser une valuation spciale complte.
Larrt provisoire de la grue tant obligatoire partir dune valeur de 0,95 de lindice
de fatigue, le nombre de cycles restant effectuer est donc gal :
Nf benne = 0,95 . 1,71.105 / ((0,17 * 1 / 2,3) + 0,15) = 7,25.105 cycles, il reste donc
7,25.105 - 6,5.105 = 7,5.104 cycles effectuer avant datteindre pour le fonctionnement la
benne un indice de fatigue gal 0,95 et donc lobligation darrter au moins provisoirement
lappareil.
Commentaires : cette prcaution revient considrer que si l'estimation de l'usage
combin de l'appareil revient dpasser 90 %, l'valuation spciale lourde s'impose.

25

ANNEXE 1
Comparaison des bornes des classes "facteur de spectre" et "utilisation"
FEM 1970 et FEM 1987
I - Comparaison des facteurs de spectre des classes d'tat de charge

3 (lourd)

0,12

0,40
0,25

Kp

0,5 Kp 1

Q3

Q2

Q1

1
1

0,50

0,25 Kp 0,5

0,125 Kp 0,25

0,125

Q4

0,025
0
0 Kp 0,125

0,40 Kp 1

2 (moyen) 0,12 Kp 0,40

1 (lger)

0,025 Kp 0,12

0 (trs lger) 0 Kp 0,025

FEM 1970

FEM 1987
Chaque classe d'tat de charge des rgles FEM 70, aprs exploitation graphique, a subi une transformation donnant le facteur
de spectre selon la formule des rgles FEM 87 :

m
k p = l1
ml max

n1
m

+ l 2
n max ml max

n2
m

+ + lr
n max
ml max

nr

n max

II - Comparaison des classes d'utilisation

N 2 10

D 6,3 10

6,3 10
5
6
5 10
10
N 106

U6 5 105

N 5 105

U5 2,5 105

4 10

U9 4 106

N 2,5 105

U4 1,25 105

N 4 106

N 1,25 105

U3 6,3 104

2 10

U8 2 106

N 6,3 104

U2 3,2 104

FEM 1987

2 10

N 2 106

N 3,2 104

U1 1,6 104

U7 106

6,3 10
4
6,3 10

U0 0 N 1,6 10

C 2 105 N 6,3 105

0
0
4

2 10
5
2,5 10

B 6,3 104

A 0 N 6,3 104

N 2 105

FEM 1970

26

ANNEXE 2
PORTIQUE A CONTENEURS

0,020 0,27 0,25 190 000

0,022 0,28 0,05 38 000

0,033 0,32 0,05 38 000

0,047 0,36 0,10 76 000

0,080 0,43 0,10 76 000

0,111 0,48 0,10 76 000

0,125 0,50 0,05 38 000

0,238 0,62 0,05 38 000

(mli/mlMax)3

0,301 0,67 0,05 38 000

mli/mlMax

0,439 0,76 0,05 38 000

ni/nMax

0,705 0,89 0,05 38 000

ni

0,941 0,98 0,05 38 000

1,093 1,03 0,05 38 000

SPECTRE DE CHARGE POUR LES CYCLES REALISES

SPECTRE DE CHARGE

1,0

mli / mlMax

0,8

0,6

0,4

0,2

0,0
ni / N

SPECTRE DE CHARGE "SOUS CABLE"

40,0 tonnes

- charge maximale sous spreader :

Paramtres :

- masse du spreader

9,6 tonnes

- masse du palonnier carteur

2,5 tonnes

Nombre de cycles raliss :

N=

Facteur de spectre :

Kp =

Indicateur de fatigue :

N.Kp =

Autres valeurs informatives pouvant tre demandes l'valuateur :

m l1
k p =
m l max

n1
ml2

+
n
max m l max

n2
m lr

+ +
n
max
m l max

nr

n max

7,6E+05
0,223
1,7E+05
Charge moyenne leve =
Charge maximale leve =

0,50
1,03

27

ANNEXE 3
PORTIQUE A BENNE

0,343 0,70 0,10 83 000

(mli/mlMax)3

0,681 0,88 0,15 124 500

mli/mlMax

0,804 0,93 0,10 83 000

ni/nMax

1,000 1,00 0,35 290 500

ni

1,030 1,01 0,05 41 500

1,093 1,03 0,25 207 500

SPECTRE DE CHARGE POUR LES CYCLES REALISES

SPECTRE DE CHARGE

1,0

mli / mlMax

0,8

0,6

0,4

0,2

0,0
ni / N

SPECTRE DE CHARGE "SOUS CABLE"

30,0 tonnes

- charge maximale sous cbles :

Paramtres :

Nombre de cycles raliss :

N=

Facteur de spectre :

Kp =

Indicateur de fatigue :

N.Kp =

Autres valeurs informatives pouvant tre demandes l'valuateur :

m l1
k p =
m l max

n1
ml2

+
n max m l max

n2
m lr

+ +
n max
m l max

nr

n max

8,3E+05
0,892
7,4E+05
Charge moyenne leve =

0,95

Charge maximale leve =

1,03

28

ANNEXE 4
GRUE POLYVALENTE - USAGE AU CROCHET

0,036 0,33 0,10 26 000

0,036 0,33 0,05 13 000

0,039 0,34 0,05 13 000

0,043 0,35 0,40 104 000

(3)

0,064 0,40 0,05 13 000

(mli/mlMax)3

0,125 0,50 0,10 26 000

(2)

0,157 0,54 0,05 13 000

mli/mlMax

0,275 0,65 0,05 13 000

(1)

0,343 0,70 0,05 13 000

ni/nMax

0,614 0,85 0,05 13 000

ni

1,158 1,05 0,05 13 000

SPECTRE DE CHARGE POUR LES CYCLES REALISES

SPECTRE DE CHARGE

1,0

mli / mlMax

0,8

0,6

0,4

0,2

0,0
ni / N

SPECTRE DE CHARGE "SOUS CABLE"

45,0 tonnes

- charge maximale sous cbles :

Paramtres :

Nombre de cycles raliss :

N=

Facteur de spectre :

Kp =

Indicateur de fatigue :

N.Kp =

Autres valeurs informatives pouvant tre demandes l'valuateur :

m l1
k p =
m l max

n1
ml2

+
n max m l max

n2
m lr

+ +
n max
m l max

nr

n max

2,6E+05
0,168
4,4E+04
Charge moyenne leve =

0,47

Charge maximale leve =

1,05

29

ANNEXE 5
GRUE POLYVALENTE - USAGE A LA BENNE

0,275 0,65 0,05 32 500

0,373 0,72 0,05 32 500

(mli/mlMax)3

0,636 0,86 0,05 32 500

mli/mlMax

0,681 0,88 0,10 65 000

ni/nMax

0,754 0,91 0,05 32 500

ni

0,804 0,93 0,05 32 500

1,000 1,00 0,65 422 500

SPECTRE DE CHARGE POUR LES CYCLES REALISES

SPECTRE DE CHARGE

1,0

mli / mlMax

0,8

0,6

0,4

0,2

0,0
ni / N

SPECTRE DE CHARGE "SOUS CABLE"

25,0 tonnes

- charge maximale sous cbles :

Paramtres :

Nombre de cycles raliss :

N=

Facteur de spectre :

Kp =

Indicateur de fatigue :

N.Kp =

Autres valeurs informatives pouvant tre demandes l'valuateur :

m l1
k p =
m l max

n1
m

+ l 2
n max m l max

n2
m lr

+ +
n max
m l max

nr

n max

6,5E+05
0,860
5,6E+05
Charge moyenne leve =

0,94

Charge maximale leve =

1,00

Centre
dEtudes
Techniques
Maritimes
et Fluviales
2, Bd Gambetta
BP 60039
60321 COMPIEGNE CEDEX
Tlphone : 03 44 92 60 00
Tlcopie : 03 44 92 60 75

Novembre 2003
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ISBN : 2-11-094688-1