Aménagement D'un Site Portuaire Sur La Plateforme PDF

Compagnie
Nationale du Rhône
Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme

CNR de Le Pouzin
Dossier d’exécution
Version 3 - Novembre 2013

Egis Eau Bordereau des pièces
Bordereau des pièces
PIECE A : RESUME NON TECHNIQUE
PIECE B : TEXTES REGISSANT LA DEMANDE
PIECE C : DOSSIER D’EXECUTION
PIECE D : ETUDE D’IMPACT
PIECE E : ESTIMATION DES TRAVAUX
PIECE F : BILAN DES MESURES DE CONCERTATION REALISEES

Egis Eau
Pièce A - Resumé non technique
Pièce A RESUME NON TECHNIQUE
Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin Page 1/48
Egis Eau
Sommaire
Pièce A Resumé non technique ............................................ 1
Chapitre 1 Introduction-contexte général-intérêt et origine

du projet .................................................................... 4
1.1 Introduction .......................................................................................... 4
1.2 Contexte général .................................................................................. 5
1.3 Intérêt, origine du projet et justification de sa localisation ............... 5
Chapitre 2 Présentation des travaux envisagés ....................... 7

2.1 Travaux envisagés ............................................................................... 7
2.1.1 Synthèse.................................................................................................... 7
2.1.2 Aménagement de la plateforme portuaire ................................................. 8
2.1.3 Travaux de dragage .................................................................................. 8
2.1.4 Création du quai ........................................................................................ 9
2.1.5 Installation des entreprises........................................................................ 9
Chapitre 3 Synthèse des enjeux, effets du projet sur

l’environnement, l’activité socio-économique et
la santé publique et les mesures associées......... 10
3.1 Milieu physique ...................................................................................10
3.1.1 Structure du sol et du sous-sol ................................................................ 10
3.1.1.1 Synthèse des enjeux................................................................................. 10
3.1.1.2 Impacts en phase travaux ......................................................................... 10
3.1.1.3 Impacts en phase d’exploitation ................................................................ 11
3.1.2 Bathymétrie, hydraulique et risque inondation ........................................ 11
3.1.2.2 Impacts en phase travaux ......................................................................... 11
3.1.2.3 Impacts en phase d’exploitation ................................................................ 12
3.1.3 Qualité des eaux ..................................................................................... 15
3.1.3.2 En phase travaux ...................................................................................... 15
3.1.3.3 En phase d’exploitation ............................................................................. 20
3.2 Milieu naturel .......................................................................................21
3.2.1 Mesures d’évitement, de réduction mises en place et réévaluation des
effets résiduels ................................................................................................. 21
3.2.1.1 Mesures d’évitement ................................................................................. 21
3.2.1.2 Mesures de réduction ............................................................................... 23
3.2.2 Synthèse des impacts et effets résiduels du projet ................................. 28
3.2.2.1 Conséquences réglementaires des impacts résiduels .............................. 29
3.2.2.2 Mesures compensatoires et d’accompagnement associées ..................... 30
3.3 Patrimoine et paysage ........................................................................32
3.3.1 Nuisance visuelle .................................................................................... 32
3.3.1.2 En phase travaux ...................................................................................... 32
3.3.2 Découverte fortuite de patrimoine archéologique ................................... 33
3.3.2.2 En phase de travaux ................................................................................. 33
3.4 Milieu humain ......................................................................................34
Egis Eau
3.4.1 Activités socio-économiques ................................................................... 34

3.4.1.2 En phase de travaux ................................................................................. 34
3.4.2 Usages .................................................................................................... 35
3.4.2.2 En phase travaux ...................................................................................... 36
3.4.3 Organisation urbaine ............................................................................... 36
3.4.3.2 En phase travaux ...................................................................................... 37
3.4.4 Cadre de vie ............................................................................................ 38
3.4.4.2 En phase travaux ...................................................................................... 38
3.5 Risques majeurs ..................................................................................41
3.5.1 Synthèse des enjeux ............................................................................... 41
3.5.2 En phase de travaux ............................................................................... 42
3.5.2.1 Risque de feu de forêt............................................................................... 42
3.5.2.2 Risque technologique ............................................................................... 42
3.5.3 En phase d’exploitation ........................................................................... 42
3.5.3.1 Risque de feu de forêt............................................................................... 42
3.5.3.2 Risque technologique ............................................................................... 43
3.6 Effets sur l’hygiène, la santé, la salubrité ..........................................43
3.6.1 Qualité de l’air ......................................................................................... 43
3.6.1.2 En phase travaux ...................................................................................... 44
3.6.2 Ambiance sonore .................................................................................... 44
3.6.2.2 En phase travaux ...................................................................................... 45
3.7 Analyse des incidences sur les sites Natura 2000 ............................46
3.7.1 Mesure spécifique N2000 : Mise en place d’un suivi des espèces
migratrices et hivernantes de la ZPS « Printegarde » ...................................... 46
Liste des figures

Figure 1 : Plan de situation au 1/25 000 ....................................................................................................... 4
Figure 2 : Plan masse du projet .................................................................................................................... 7
Figure 3 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012) ..................................................... 9
Figure 4 : Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013)..................................................................... 14
Figure 5 : Cartographie des mesures d’évitement ...................................................................................... 22
Figure 6 : Plan masse incluant corridors et passages à faune (Source : OSMOSE, 2013) ........................ 26
Figure 7 : Aménagement paysager et naturel aux abords du projet de SIF................................................ 27
Liste des tableaux

Tableau 1 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source : Egis Eau, 2013).............................. 13
Tableau 2 : Consigne de suivi de la turbidité des dragages CNR ............................................................... 18
Tableau 3 : Sites Natura 2000 concernés par l’aire d’étude élargie ........................................................... 46
Egis Eau
Chapitre 1 Introduction-contexte
général-intérêt et origine du projet
1.1 Introduction
La Compagnie Nationale du Rhône (CNR) souhaite développer un site portuaire sur la
plateforme CNR à proximité immédiate de la zone industrielle de Le Pouzin (les Ramas). Le site
1
est bordé à l'Est par le Rhône et à l'Ouest par une lône . D’une surface de 13,4 ha, ce site
s’étend sur le domaine public fluvial, un vaste terrain vierge de toute implantation.
Deux éoliennes ont été implantées en 2009 sur le site. Une ferme photovoltaïque au sol est en
cours de développement au Sud de la zone d’étude.
Son ouverture sur le fleuve, ainsi que son caractère bi modal (voie d’eau, route) en font un lieu
à fort potentiel d’attractivité industrielle sur un périmètre qui dépasse largement le cadre de la
commune de Le Pouzin.
Figure 1 : Plan de situation au 1/25 000
1
Dans le sud-Est de la France, bras secondaire ou méandre du Rhône ou de l’un de ses affluents, plus ou moins à sec
entre ses crues (source : Larousse).
Egis Eau
1.2 Contexte général

L’enjeu principal du projet est d’offrir un accès à la voie d’eau au territoire ardéchois, afin de
dynamiser le trafic fluvial en milieu de vallée du Rhône.
La zone portuaire est la brique essentielle du projet d’aménagement global développé par la
CNR et les acteurs locaux sur le site de Le Pouzin. Ce dernier répond à de multiples enjeux
pour le territoire :
 Transport : créer un accès à la voie d’eau ouvert à tous pour l’Ardèche et dynamiser le
transport fluvial en moyenne vallée du Rhône.
 Développement économique : Le projet vise à dynamiser l’offre d’accueil
d’entreprises du territoire et innover pour renforcer l’attractivité du territoire. Cette
nouvelle zone d’activités complètera l’offre d’accueil d’entreprises du territoire (Parc
Industriel Rhône Vallée-100 ha et Zone industrielle des Ramas-38ha) en y apportant
une composante multimodale. Les principales cibles sont des entreprises du BTP et du
secteur des énergies renouvelables. A ce jour, l’entreprise Matériaux Calcaire d’Alissas
(MCA) s’est engagée à s’implanter sur le site via la signature d’une convention
d’occupation des terrains (COT) pour une superficie de 3 ha. La mise à disposition du
terrain est consentie en vue de réaliser une plateforme de stockage d’enrochements
issus de la carrière d’Alissas en Ardèche avant expédition par voie fluviale de 60 000
tonnes par an. Une remise voie d’eau est intégrée aux COT pour encourager les
entreprises qui réalisent du transport fluvial.
1.3 Intérêt, origine du projet et justification de sa localisation

Le site retenu pour accueillir ce projet est apte à recevoir un tel aménagement :
 Le site d’étude est actuellement le seul site vierge de toute implantation sur le territoire
ardéchois proposant un accès au fleuve.
Il est stratégiquement placé :
 Situé à quelques kilomètres des sorties d’autoroute de Montélimar et de Loriol, en rive

droite du Rhône, ce site de 14 hectares se déploie de l’embouchure de l’Ouvèze à l’aval
jusqu’au barrage de Le Pouzin, bénéficiant ainsi du positionnement et de l’attractivité de
la moyenne vallée du Rhône et des opportunités de croissance du transport fluvial.
 Son ouverture sur le fleuve, ainsi que son caractère bi modal (voie d’eau, route) en font
un lieu à fort potentiel d’attractivité industrielle sur un périmètre qui dépasse largement
le cadre de la commune de Le Pouzin.
Il est localisé dans une zone à fort développement économique :
 Conscients des potentialités du site, les élus locaux en partenariat avec la CNR,
gestionnaire du site, ont lancé une réflexion sur le développement global du secteur en
matière économique. en 2010, à la proposition d’un parti d’aménagement, approuvé par
les acteurs locaux et le Conseil Général de l’Ardèche. Ce site est ciblé comme action
prioritaire dans la convention
Un bonus, particulier à ce site est que :
Egis Eau
 La CNR, concessionnaire du fleuve du Léman à la mer, est gestionnaire de ce site

industriel et portuaire.
 Requalification urbaine : améliorer l’accessibilité des terrains en bord de Rhône,
notamment par l’ouverture d’une nouvelle arche du viaduc ferroviaire.
 Environnement : prendre en compte volontairement l’environnement au-delà des
obligations règlementaires et préserver le patrimoine naturel.
 Tourisme : valoriser le patrimoine industriel et naturel en lien avec le projet Via Rhôna,
itinéraire cyclable de Leman à la Méditerranée. Les qualités paysagères des rives du
Rhône seront accessibles aux populations grâce à l’aménagement de promenades.
Egis Eau
Chapitre 2 Présentation des travaux

envisagés
2.1 Travaux envisagés
2.1.1 Synthèse
Les travaux prévus sur la zone de projet sont les suivants :
 requalification d’une voie existante en limite Nord-Ouest du terrain :
 voirie de desserte Nord /Sud (autre projet : Aménagement de la zone des Ramas)
permettant de desservir 7 lots d’une surface pouvant varier de 3 100 à 30 000 m²
environ.
 création d’un quai fluvial :
 créer une desserte de la plateforme par les réseaux humides et les réseaux secs :
 prise en compte de la gestion des eaux pluviales par des systèmes de noues :
 création de liaisons douces entre le Nord et le Sud du site :
 mise en place d’outils pédagogiques à proximité de l’éolienne Nord et de la future ferme
photovoltaïque :
 création d’une trame verte Nord / Sud qui longe la lône favorisant le maintien des
certaines espèces.
Figure 2 : Plan masse du projet
Egis Eau
2.1.2 Aménagement de la plateforme portuaire

Des cheminements doux (piétons et cyclistes) seront mis en place à l’Ouest du site.
Le boisement situé au Sud de l’éolienne Nord sera arasé en partie, les coupes d’arbres seront
évacuées vers des filières de traitement du bois adaptées. Des coupes ponctuelles d’arbres
sont également envisagées. Les coupes d’arbres auront lieu entre septembre et octobre afin
d’éviter la période de reproduction de l’avifaune, et la période d’hivernage des chiroptères. Par
ailleurs, un débroussaillement du site sera nécessaire préalablement à l’implantation des
installations.
Le terrain actuel est relativement plan (pente inférieure à 5 %), ainsi peu de travaux de
terrassement au sol sont à prévoir. L’opération de préparation du terrain consistera en un
nivellement au droit des voiries seulement. La terre végétale sera décapée sur une épaisseur
d’environ 30 cm.
Les déblais excédentaires seront d’une part évacués vers des filières de stockage et de
réemploi adaptés ; et d’autre part, une partie sera conservée sur site pour être réutilisée.
Préalablement à l’installation des réseaux, le site sera sondé pour repérer les réseaux
existants. La préparation du site se poursuit par le creusement des tranchées pour les réseaux,
la pose des réseaux secs (électricité, éclairage public, télécom, gaz, fibre optique), humides
(eau potable, eau pluvial) des éléments connexes (robinets, transformateurs, coffret de
distribution…), et le raccordement au réseau existant et enfin, le recouvrement par des
matériaux adéquats (enrobage, grillage avertisseur…).
La gestion des eaux pluviales s’effectuera via des noues permettant l’infiltration des eaux
excédentaires dans les sols.
Pour l’aménagement paysager du site, il est envisagé de planter des arbres à hautes tiges, des
cépées, des baliveaux, des arbustes, des graminées, une prairie fleurie…
2.1.3 Travaux de dragage

3
Le volume estimé de sédiments à prélever est d’environ 37 000 m pour permettre aux navires
de disposer d’un tirant d’eau de 3,5 m. La longueur de cours d’eau concernée par l’intervention
est approximativement de 600 m. L’intervention sera réalisée à l’aide d’une drague aspiratrice.
Les sédiments n’étant pas contaminés, ils seront restitués pour compenser symétriquement le
« volume dragué ». Une canalisation de refoulement lestée permet de restituer les matériaux
sablo-limoneux directement en rive gauche du Rhône.
Egis Eau
Figure 3 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012)
2.1.4 Création du quai

Le quai sera constitué en palplanches métalliques fichées dans la berge. Il aura une longueur
totale utile de 40 m et sera terminé au Sud et au Nord par deux murs en retour. Deux escaliers
métalliques et adjacents aux murs en retour permettront l'accès au plan d'eau en cas de
nécessité.
La cote de la plateforme au niveau de la poutre de couronnement se situera à la cote
92.00°NGF le long du front d'accostage. Une pente est à réaliser côté eau pour le reste de la
plateforme. La surcharge admissible répartie sur la plateforme du quai est de 6 t/m².
Des caissons métalliques en palplanches soudés sur le rideau principal constitueront les
défenses du quai.
Afin de réaliser un front d'accostage satisfaisant, le quai sera complété par six ducs d'Albe (trois
en amont et trois en aval) qui permettront l'accostage et l'amarrage de différentes embarcations.
Ils seront équipés de trois bollards.
Afin de les signaler plus facilement la nuit, d'une bande réfléchissante d'une hauteur de 15 cm
sera positionnée en partie haute sur chaque tube.
2.1.5 Installation des entreprises

La plateforme viabilisée permettra l’aménagement d’entreprises sur les lots dédiés. Les types
d’occupations identifiés seront les suivants : entrepôts, BTP, site de production de béton,
ferraille, recyclage… Les autorisations administratives nécessaires à l’installation des
différentes entreprises seront diligentées par ces dernières.
Egis Eau
Chapitre 3 Synthèse des enjeux, effets du projet sur

l’environnement, l’activité socio-économique et la santé publique et les
mesures associées
3.1 Milieu physique
3.1.1 Structure du sol et du sous-sol
3.1.1.1 Synthèse des enjeux

Caractérisation de
Thème Etat initial
l’enjeu
Topographie La plateforme remblayée a une côte comprise entre 90,50 m NGF et 92,50 m NGF. Négligeable
Contexte 3 coupes lithologiques de remblais présentes (du moins profonds au plus profonds): caillouteux ou graveleux, graviers et galets sableux très
Modéré
géotechnique compacts, et marnes grises.
3.1.1.2 Impacts en phase travaux

Impact Mesure Effet
Objet Description associée résiduel
type durée Intensité
Les sols présentement en place correspondent à une estacade créée par plusieurs remblaiements entre 1965 et
Aménagement de la 1990. Actuellement, la plateforme, insubmersible, s’étend à une côte comprise entre 90,50 et 92,50 m NGF.
Direct Permanent Négligeable Aucune mesure nécessaire.
plateforme La topographie générale du site ne sera pas modifiée, l’opération de préparation du terrain consistera en un
nivellement au droit des voiries seulement. La terre végétale sera décapée sur une épaisseur d’environ 30 cm.
Opération de dragage L’opération de dragage n’influe pas sur le sol et le sous-sol de la zone d’étude. Nul
Construction du quai La construction du quai n’influe pas sur le sol et le sous-sol de la zone d’étude. Nul
Egis Eau
3.1.1.3 Impacts en phase d’exploitation

Impact Mesure Effet
L’aménagement et donc l’activité menée sur les lots ne sont pas encore connus. La protection des sols sur chaque lot sera
Plateforme à la responsabilité de son gestionnaire et adéquate par rapport à l’utilisation de ceux-ci.
Direct Permanent Négligeable
aménagée Il a été prévu le déploiement d'un enrobé sur les voiries qui protégera les sols en place d'éventuelles pollutions
accidentelles en cas de fuite lors de l’acheminement des vracs. Aucune mesure
nécessaire.
Toute construction d’ouvrage en bordure d’un fleuve est susceptible de modifier la dynamique du transport sédimentaire. Le
Présence du
projet constitue une avancée sur le Rhône, dans le champ d’action du courant. Toutefois à l’échelle du bassin versant du Direct Permanent Négligeable
quai
Rhône, le projet de création de quai ne représente qu’un impact négligeable sur le transport sédimentaire global.
3.1.2 Bathymétrie, hydraulique et risque inondation

Caractérisation de
Thème Etat initial
l’enjeu
Bathymétrie La bathymétrie au droit de la zone de projet varie entre 80 et 90 m NGF. Faible
A l'état actuel, les terrains étant moyennement à très perméables et la pente étant quasiment inexistante, lors d'un événement pluvieux, les eaux s'infiltrent dans
Hydraulique le sol et en cas d'orage très violent, il y a des accumulations sporadiques selon les irrégularités du sol. Modéré
Le Rhône à l’Est et la lône à l'Ouest du site constituent les exutoires naturels pour les eaux pluviales issues du site même si ces dernières sont infiltrées.
Risque Le PSS indique que le site se situe en zone B et C (zones dites complémentaires et de sécurité) vis-à-vis des crues du Rhône. Toutefois, la plateforme a été
Faible
inondation remblayée dans les années 80 de telle sorte qu’elle est insubmersible.
3.1.2.2 Impacts en phase travaux
a. Bathymétrie
Impact Effet
Objet Description Mesure associée
type durée Intensité résiduel
Aménagement de la L’aménagement de la plateforme n’aura aucune incidence sur la bathymétrie

Nul
plateforme de la zone de projet.
La construction du quai nécessite un dragage des matériaux du Rhône. Les Restitution en rive gauche pour
Opération de dragage
travaux de dragage vont induire une modification locale de la bathymétrie Direct Permanent Modéré compenser le volume dragué quel que Faible
Construction du quai
(diminution des fonds d’environ 4 m). soit le débit du Rhône
Egis Eau
b. Hydraulique
Impact Mesure
Objet Description Effet résiduel
type durée Intensité associée
Le nivellement des voiries sera susceptible de générer des nuisances

Aménagement de la sur les écoulements. Toutefois, la nappe n’est pas exploitée et
Direct Temporaire Négligeable Aucune mesure nécessaire.
plateforme l’absence de pente induit une absence d’écoulement préférentiel, le
risque est par conséquent réduit.
Opération de dragage L’opération de dragage n’influe pas sur l’hydraulique de la zone
Nul
Construction du quai d’étude.
c. Risque inondation
Impact Effet
La zone de travaux étant située à cheval sur des zones inondables de type B et C, un
Aménagement de risque d'obstacles aux écoulements des eaux existe. Toutefois, la zone de travaux est
Nul
la plateforme située en arrière d’un endiguement insubmersible. Elle est dès lors elle-même
insubmersible.
La réalisation de l'appontement nécessite un terrassement préalable jusqu'à la cote de
Restitution en rive gauche pour
85,35 m NGF. Ce niveau est situé 3,50 m en dessous de celui des plus basses eaux.
Opération de compenser le volume dragué quel
Les dragages impacteront la ligne d'eau par un abaissement de la ligne d'eau en amont Direct Permanent Modérée que soit le débit du Rhône. Faible
dragage
de l’ordre de -6 cm et un exhaussement local de la ligne d'eau au droit du dragage aval
Et organisation du chantier
jusqu'à +6 cm en crue millénale.
3.1.2.3 Impacts en phase d’exploitation
a. Bathymétrie
Impact Mesure Effet
Plateforme Le fonctionnement de la plateforme n’aura aucune incidence sur la bathymétrie de la zone de projet.
Nul
aménagée
Toute construction d’ouvrage en bordure d’un fleuve est susceptible de modifier la dynamique du transport
Présence du sédimentaire. Le projet constitue une avancée sur le Rhône, dans le champ d’action du courant. Toutefois à Aucune mesure
Direct Permanent Négligeable
quai l’échelle du bassin versant du Rhône, le projet de création de quai ne représente qu’un impact négligeable sur le nécessaire.
transport sédimentaire global.
Egis Eau
b. Hydraulique
Impact Mesure associée Effet
Objet Description résiduel
D'un état initial naturel, le terrain récepteur des eaux de pluie sera en partie
imperméabilisé (70 à 80 % de la superficie de ces lots) : environ 49 500 m² sur les Afin de prendre en charge les volumes
Plateforme 72 395 m² de la zone de projet. ruisselés créés par le projet, des mesures
direct Permanent Modéré Faible
aménagée de compensation sont prévues (système de
Les débits de crue décennale à l’état projet par rapport à l’état initial sont plus noues).
importants.
Le quai représente une surface imperméabilisée supplémentaire mais très limitée.
Présence du Toutefois, étant un aménagement artificiel, il n’aura aucune incidence sur le bassin
direct Permanent Faible Aucune mesure nécessaire.
quai versant intercepté par la plate-forme aménagée. Les eaux ruisselées sur le quai ont
pour exutoire naturel le Rhône.
Description du système de noues :
Tableau 1 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source : Egis Eau, 2013)

Emprise totale
Volume d’eau Hauteur d’eau Rapport Largeur du plan Longueur du Pente des
stocké maxi d’eau plan d’eau berges Longueur
Noues Longueur/ Largeur totale Superficie totale
totale
3
largeur
m m m m m m m²
Hyp1 1210 1,50 8 8,4 67,4 2/1 14,4 73,4 1060
BV lot1 Hyp2 900 1,50 8 7,0 56,4 2/1 13,1 62,4 810
Hyp3 600 1,50 8 5,5 43,8 2/1 11,5 49,8 570
Hyp1 770 1,50 10 5,6 56,2 2/1 11,6 62,2 720
BV lot2 Hyp2 640 1,50 10 5,0 50,0 2/1 11,0 56,0 620
Hyp3 520 1,50 10 4,4 43,7 2/1 10,4 49,7 520
Hyp1 810 1,50 2 14,1 28,3 2/1 20,2 34,3 690
BV lot3 Hyp2 600 1,50 2 11,9 23,7 2/1 17,9 29,7 530
Hyp3 380 1,50 2 9,0 17,9 2/1 15,0 23,9 360
BV lot4-7 - 570 1,50 4 7,9 31,6 2/1 13,9 37,6 520
BV lot5 - 140 1,50 30 0,7 21,3 2/1 6,7 27,3 180
BV lot6 - 150 1,50 30 0,8 22,8 2/1 6,8 28,8 200
BR voirie 1 - 190 1,50 4 3,8 15,2 2/1 9,8 21,2 210
BR voirie 2 - 140 1,50 50 0,5 23,1 2/1 6,5 29,1 190
BR voirie 3 - 290 1,50 100 0,5 51,2 2/1 6,5 57,2 370
Egis Eau
Figure 4 : Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013)
Egis Eau
c. Risque d’inondation
Le fonctionnement de la plateforme n’aura aucune incidence sur le risque d’inondation de la zone de projet.
3.1.3 Qualité des eaux

Caractérisation de
Thème Etat initial
l’enjeu
Le sol présente une assez bonne perméabilité
Eaux Aucun périmètre de protection AEP. Au Sud de la zone d’étude, une station de pompage d’eau est exploitée pour l’irrigation du secteur.
Modéré
souterraines La qualité des eaux de la nappe alluviale du Rhône est globalement bonne à l’exception d’altération en 2010 (qualité des eaux médiocre).
La masse d’eau « Alluvions du Rhône » devrait atteindre le bon état global à brève échéance, soit en 2015.
Le site est bordé à l'Est par le Rhône et à l'Ouest par une lône. Ces derniers constituent ainsi des exutoires naturels pour les eaux pluviales issues du
Eaux site même si ces dernières sont principalement infiltrées et donc restituées au milieu naturel de façon diffuse.
Modéré
superficielles Les eaux du Rhône présentent un « mauvais état chimique » et un « potentiel écologique moyen » au cours des dernières années. L’objectif de bon
état du Rhône et du canal d’Amenée est fixé entre 2015 et 2021.
3.1.3.2 En phase travaux
a. Qualité des eaux souterraines

Impact Effet
Le lessivage des sols lors de fortes pluies entraînent les particules fines provenant du sol
remanié qui n’est pas encore stabilisé ou protégé (revêtement, végétalisation...). Cela crée
une pollution d’origine mécanique par rejet de matières en suspension (MES), provoquant Mesures de chantier
Aménagement de la turbidité de l’eau. Quasi
Direct Temporaire Négligeable d'évitement et de
plateforme nulle
Toutefois, la nappe d’accompagnement du Rhône présente sous la surface de la plateforme réduction
de la zone portuaire s’écoule à 5 - 6 m de profondeur (terrassement de 0,80 à 2,80 m de
profondeur).
Opération de dragage Ni l’opération de dragage, ni la construction du quai n’influe pas sur la qualité des eaux
Nul
& Construction du quai souterraines de la zone d’étude.
Egis Eau
b. Qualité des eaux superficielles

Impact
Objet Description Mesure associée Effet résiduel
Pendant l'exécution des travaux de terrassement, les terrains
réservés aux opérations seront mis à nu et soumis au phénomène
de lessivage, en période de pluie. Les écoulements éventuels de
produits polluants augmentent le risque de pollution accidentelle Mesures de
Aménagement de la des eaux des exutoires. chantier
Direct Temporaire Faible Négligeable
plateforme Les travaux à proximité des lignes d’eau présentent le plus de d'évitement et de
risque pour le milieu. En effet, un accident pourrait provoquer le réduction
déversement de produits polluants directement dans les eaux
superficielles, et induire une perturbation des écosystèmes en
place.
Le principal effet pendant l’opération de dragage est la remise en
suspension des sédiments fins autour de la drague. L’utilisation Mesures de
d’une drague aspiratrice stationnaire réduit ces risques de remise chantier
Opération de dragage Direct Temporaire Faible Négligeable
en suspension au niveau de la tête d'élinde par rapport à d’autres d'évitement et de
types de drague. Ainsi, l’augmentation de turbidité due au dragage réduction
sera faible et limitée aux premiers mètres autour du bec.
Une augmentation de la turbidité ponctuelle sera induite par des
opérations précises et de courte durée, et sera localisée autour du
quai. La qualité des sédiments au droit de la zone de projet étant
bonne et n’ayant aucune activité potentiellement mobilisatrice de
polluants présente au droit du quai, l’impact de la remise en Mesures de
suspension sera très faible sur la qualité des eaux. chantier
Construction du quai Direct Temporaire Négligeable Quasi nul
d'évitement et de
Les travaux impliquent également l’usage de béton. Etant une réduction
opération délicate, la contamination du milieu n’est pas à exclure.
Au vu des faibles quantités manipulées et des précautions qui
pourront être mises en place par les entreprises, l’impact de cette
opération sera faible sur le milieu.
Egis Eau
c. Mesures associées à la phase travaux

Mesures préventives
Afin d’assurer la protection des eaux superficielles et souterraines, les précautions suivantes seront
prises lors de l’installation du chantier et de la réalisation des travaux terrestres sachant que les
prescriptions issues des autorisations ou déclarations relatives à la loi sur l’eau seront traduites dans
les marchés de travaux :
 Le respect de la réglementation relative au déversement des huiles et lubrifiants dans les
eaux superficielles et souterraines (cf. code de l’environnement) ;
 Le remplissage en carburant des engins et leur graissage se feront en dehors des milieux
sensibles (hors zones naturelles, hors PPRi, hors zones humides), dans des zones
spécifiquement aménagées ;
 Le stockage des carburants et des produits polluants devra se faire hors des milieux sensibles
et dans des doubles cuves ;
 L’avitaillement en carburant des engins se fera à partir de pompes à arrêt automatique et les
vidanges se feront par un système d’aspiration évitant toute perte de produit ;
 Des zones pour la récupération des eaux de lavage des toupies seront mises en place (bacs
de décantation) ;
 Une zone tampon entre la lône et la zone de chantier (par la mise en place de boudins de
protection par exemple) permettra de parer à une éventuelle pollution ;
 Une décantation ou un traitement devra être obligatoire pour les eaux de pompages/fouilles
avant le rejet dans le milieu naturel. Un contrôle de la qualité du rejet par rapport aux objectifs
de qualité définis par la Directive Cadre sur l’Eau (DCE) pour le milieu récepteur sera effectué;
 Des kits antipollution seront présents systématiquement sur le chantier (contenant des
produits absorbants sous forme de feuilles, tapis et/ou de boudins qui sont capables de limiter
la propagation de liquides polluants).
Mesures curatives
 Les terres polluées par des déversements accidentels (hydrocarbures, huiles de vidange)
seront excavées au droit de la surface d’absorption, stockées sur une surface étanche puis,
acheminées vers un centre de traitement spécialisé ;
 En cas de pollution des eaux superficielles malgré les mesures de prévention appliquées, un
barrage anti-pollution au niveau des zones potentiellement impactées par une pollution
accidentelle sera mis en place. En effet, parmi les équipements anti-pollution, les barrages
flottants peuvent avoir, suivant les types, une ou deux fonctions :
o éviter la propagation de polluants (par exemple les hydrocarbures) dans les eaux;
o absorber les polluants.
 De la même manière, en cas de pollution par béton, des barrages flottants seront mis en place
en cas de pollution significative, les eaux polluées seront récupérées et traitées ;
 Les kits antipollution seront à utiliser notamment dans les cas suivants : déversement
accidentel de carburant ou de produits polluants, fuite, rupture d'un flexible…
Ces mesures sont relativement efficaces dans la gestion de chantier pour la préservation de
l’environnement et la prévention des pollutions.
Mesures particulières liées aux opérations de dragage et de rejet
Les matériaux refoulés seront l'objet d'attention particulière pour limiter la turbidité des eaux fluviales
(ajustement du débit de la pompe, vitesse des sédiments dans la conduite) et assurer une bonne
répartition sur la zone de rejet.
Mesures de surveillance de la qualité des eaux
1. Température et oxygène dissous
Pendant l'opération de dragage, le contractant s'assure que l'oxygène dissous respecte en continu les
seuils ci-après.
Egis Eau
Seuils
1ère catégorie piscicole 2ème catégorie piscicole
Oxygène dissous ≥ à 6 mg/l ≥ à 4 mg/l

(valeur instantanée)
nd
Pour le Rhône, en 2 catégorie, le contractant s'assurera que le niveau d’oxygène dissous dans les
eaux alentours reste supérieur ou égal à 4 mg/l pendant les opérations de dragage.
En cas de non atteinte du seuil, les travaux sont temporairement arrêtés et le titulaire informe la
C.N.R. La reprise des travaux est conditionnée par le retour des concentrations mesurées à un niveau
acceptable.Le suivi des mesures est consigné sur un journal de chantier, remis à la CNR à
l’avancement des travaux.
2. Turbidité
Par ailleurs, la maîtrise de l’incidence de l’opération de dragage est pilotée par le paramètre turbidité.
Afin de s’assurer que le panache de MES, dû à restitution au Rhône des matériaux enlevés du chenal
d’accès au SIF de Le Pouzin, n’ait pas d’incidence sur le milieu, au-delà de la distance estimée par
simulation, des mesures de turbidité sont réalisées régulièrement, (une fois par jour en début de
chantier puis avec un rythme dégressif au cours du temps si les niveaux de turbidité sont conformes) :
 La mesure amont qui sert de référence, correspond aux eaux du Rhône à l’amont immédiat du
site de restitution en rive gauche du Rhône (PK 134.600).
 La mesure aval est la moyenne de 3 mesures réalisées au PK 135.800 en rive droite, rive
gauche et dans l’axe du panache. La définition de cette localisation prend en compte les
éléments de la simulation de panache (ci-après) ainsi que les enjeux identifiés dans la suite
de l’étude.
La consigne limitant l’élévation de la turbidité de l’eau à l’aval du point de restitution des sédiments est
Tableau 2 : Consigne de suivi de la turbidité des dragages CNR
Turbidité à l’amont du chantier Ecart maximal de turbidité entre l’amont et l’aval
inférieure à 15 10
entre 15 et 35 20
entre 35 et 70 20
entre 70 et 100 20
supérieure à 100 30
Les valeurs sont données en NTU (Normal Turbidity Unit). Les classes utilisées pour la turbidité mesurée à l’amont sont celles
du SEQ-Eau (classes d’aptitude à la biologie).
Après chaque mesure, les résultats devront être communiqués à la CNR le jour même. Les écarts
maximum de turbidité ont été définis de manière à ce que celle-ci rajoutée à la turbidité observée
n’entraine pas un déclassement de la qualité des eaux supérieures à une classe de qualité du SEQ
eau (classe d’aptitude à la biologie).
En cas de dépassement des écarts de turbidité que la CNR a fixés, les conditions d’intervention de
dragage sont adaptées (débit de dragage, profondeur de restitution) de manière à retrouver des
valeurs conformes.
3. Analyses physico-chimiques
Afin d'améliorer la qualité de l'analyse des incidences, le maître d'ouvrage procède lors de chaque
opération de dragage à quatre prélèvements de trois litres d'eau brute au point de contrôle de la
turbidité. Les paramètres à analyser sont : pH, conductivité, azote Kjeldahl, azote ammoniacal,
nitrites, nitrates, arsenic, cadmium, chrome, cuivre, mercure, nickel, plomb, zinc, PCB totaux, HAP
totaux, taux MES turbidité. Ces résultats d'analyse sont rapportés dans la fiche bilan des travaux et
Egis Eau
permettent de vérifier la corrélation des mesures turbidité/MES et les hypothèses de variation limitée
des paramètres chimiques à l'aval du point de restitution.
Les prélèvements et les analyses sont à la charge de la CNR. Cependant, l’entreprise devra mettre à
disposition de la CNR, pendant la phase de travaux, une embarcation motorisée avec ses
équipements de sécurité conformes à la législation pour permettre au personnel CNR d’effectuer les
prélèvements.
Mesures d’entretiens prévisibles
Les quais et ducs d’albe ne retiennent pas les sédiments. Toutefois, quand le mouillage garanti n’est
plus assuré, des mesures d’entretiens prévisibles comme les opérations de dragage sont menées.
Les modalités de mise en œuvre d’un dragage d’entretien doivent être en cohérence avec l’arrêté
inter préfectoral 2011 077-0004 du 18 mars 2011 joint en annexe de l’étude d’impact. La procédure
qualité P012 de la CNR est appliquée avec la réalisation d’un plan de prévention pollution, des
mesures d’oxygène (Conformément à l’arrêté du 30 mai 2008, la CNR doit mesurer ou faire mesurer
par l’entreprise adjudicatrice des travaux en continu ou toutes les heures la température et l’oxygène
dissout à l’aval du point de restitution dans la section où est mesurée la turbidité.), et la réalisation
d’une fiche début et fin de travaux.
Egis Eau
3.1.3.3 En phase d’exploitation
a. Pollution chronique
Effet Effet
La circulation routière sur les voiries conduit à la formation d'une charge polluante non négligeable. Le flux
des polluants est généralement récupéré par les eaux pluviales, du fait du caractère imperméable de la
plupart des revêtements en milieu urbain. L'importance de la pollution chronique générée dépend de la Infiltration des eaux
Voiries de fréquence et de l'intensité des précipitations. Sur le SIF, le trafic moyen est évalué à 110 véh/j. Une pluie de pluviales par
2 h pour une période de retour de 2 ans est retenue dans le calcul des volumes d’eau ruisselés. Direct Permanant Faible Négligeable
dessertes l’intermédiaire d’un
Les niveaux de rejet, quel que soit l’hypothèse d’imperméabilisation sont tous inférieurs au seuil système de noues.
règlementaire R1. L’impact par rapport à une pollution chronique sur le Rhône, milieu récepteur de ces eaux
ruisselées peut être considéré faible.
La circulation routière sur les surfaces imperméabilisées de chaque lot pourrait conduire à la formation d'une
charge polluante non négligeable. Dépendamment de la nature des activités de chaque lot, les Infiltration des eaux
Lots concentrations des charges polluantes entre chaque pluie « nettoyante » seront différentes (plus ou moins pluviales par
Direct Permanant Modéré Faible
aménagés importantes, plus ou moins polluées). A l’heure actuelle, il est impossible de quantifier la pollution chronique l’intermédiaire d’un
potentielle sur chaque lot. Toutefois, elle sera en moyenne équivalente à la pollution chronique envisagée système de noues.
sur les voiries du site.
Présence Etant un aménagement artificiel, le quai n’aura aucune incidence sur le bassin versant intercepté par la
Nul
du quai plate-forme aménagée. Sa présence n’influe pas sur la qualité des eaux souterraines de la zone d’étude.
b. Pollution accidentelle
Effet Mesure Effet
Objet Description
type durée Intensité associée résiduel
La pollution accidentelle est surtout liée à la circulation de véhicules légers et de camions de livraison, à une fuite d'une
Voiries de citerne de fuel, ou tout autre risque de déversement accidentel. Un tel scénario ne met pas en cause d'importantes Kits de
Direct Temporaire Modéré Faible
dessertes charges polluantes. Par ailleurs, les camions de livraison sont équipés de tous les moyens nécessaires à la gestion confinements
rapide d'un épandage accidentel.
Les pollutions accidentelles potentielles sur les lots du site dépendent de la nature des activités attribuée à chaque lot.
En effet, les pollutions seront beaucoup plus impactantes si l’entreprise occupant le lot est une ICPE. Toutefois, les
pollutions accidentelles dans le cadre du fonctionnement ICPE seront gérées efficacement grâce aux plans de gestion
de pollution accidentelle écrits lors de la procédure de déclaration, d’enregistrement ou d’autorisation de l’ICPE en
Lots Kits de
question. Direct Temporaire Modéré Faible
aménagés confinements
Sur les lots utilisés par des entreprises non-ICPE, la pollution accidentelle sera liée à la circulation des personnes et des
camions de livraison, à une fuite d'une citerne de fuel, ou tout autre risque de déversement accidentel. Un tel scénario
ne met pas en cause d'importantes charges polluantes. Par ailleurs, les camions de livraison sont équipés de tous les
moyens nécessaires à la gestion rapide d'un épandage accidentel.
Egis Eau
3.2 Milieu naturel
3.2.1 Mesures d’évitement, de réduction mises en place et réévaluation des effets résiduels
3.2.1.1 Mesures d’évitement

Les mesures d’évitement (code ME) suivantes ont été intégrées au projet Ces mesures ne sont pas
assimilable aux deux phases décrites : travaux et exploitation mais plutôt à une phase amont d’étude
du projet.
a. Mesure E1 – préservation de la lône

La lône initialement prévue dans les tous premiers projets a été rapidement exclue de la zone
d’emprise du SIF afin de limiter l’impact sur le milieu naturel. A l’exception de la création d’une
passerelle piétonne, afin de créer des cheminements locaux, des mesures en phase chantier seront
prises afin de la mettre en défens et éviter ainsi que celle-ci soit impactée par accident durant cette
phase. Le mode opératoire de la création de la passerelle a été défini de manière à ne pas dégrader
les berges de la lône.
Les espaces naturels terrestres accompagnant la lône ne seront pas aménagés. Ces espaces
permettront ainsi le maintien d’une continuité écologique sur une largeur de 5 à 10 m, comprise entre
la lône et le chemin actuel. Ces espaces bénéficieront par la suite en phase d’exploitation de mesures
de gestion favorable à la biodiversité et intégrées dans un plan de gestion global de la végétation.
Le site bénéficiera par ailleurs d’une signalisation rappelant les règles de préservation et sensibilisant
le public aux enjeux écologiques présents. L’amélioration du chemin existant permettra de mieux
marquer la délimitation entre le chemin et les espaces naturels, en vue de préserver les espaces
naturels des troubles issus d’une augmentation de la fréquentation humaine. Enfin, à noter qu’en plus
un espace naturel boisé sera maintenu entre le chemin actuel et le bâti sur une largeur comprise entre
10 et 20 m.
b. Mesure E2 – conservation dans le projet de l’estacade existante

L’estacade au Nord du site d’étude se situe au bord du Rhône. Le castor s’y reproduit (présence d’un
terrier hutte) depuis plusieurs années. Cette estacade est conservée dans le projet final. Les entrepôts
situés aux abords du fleuve Rhône seront des entrepôts de stockage de marchandise. De ce fait,
l’activité sera limitée sur les abords immédiats du fleuve (peu de passage). L’impact sur le terrier hutte
et donc la reproduction du castor se trouve donc limité. Toutefois un risque d’abandon de ce terrier
n’est pas à exclure, même si celui-ci, à dire d’expert (Castor & Homme) reste faible. Un suivi de celui-
ci sera préconisé durant la phase chantier et les premières années d’exploitation.
c. Mesure E3 – conservation de la ripisylve existante le long du Rhône

La ripisylve sera coupée sur un linéaire de 50 m au droit du positionnement du port fluvial. Cependant
le reste de ripisylve sera conservé sur 600 m environ. Des mesures d’accompagnement du projet
seront mises en place sur cette ripisylve. Elles consisteront à réaliser des coupes sélectives des
espèces envahissantes présentes (Robinier, Acer negundo) et des recepages d’espèce d’intérêt. La
ripisylve sera donc qualitativement améliorée avec des espèces végétales plus appétentes pour le
Castor.
Egis Eau
Figure 5 : Cartographie des mesures d’évitement
Egis Eau
3.2.1.2 Mesures de réduction

Les mesures de réduction (code MR) suivantes ont été intégrées au projet. Les mesures de réduction
d’impact ont été séparées en fonction des deux phases identifiées du projet : phase travaux et phase
exploitation.
a. Mesures de réduction associées à la phase travaux

Mesure R1 : Accompagnement de la maîtrise d’ouvrage
Etre assisté tout le long de la Maîtrise d’œuvre par un ingénieur écologue permet de garantir une
meilleure efficacité des opérations menées pour limiter les impacts sur la faune et la flore et d’ajuster
les mesures et options en fonction des contraintes environnementales découvertes au fur et à mesure
du projet. En effet, cette mission d’assistance proposée aura pour objectif :
 d’ajuster les données liées aux espèces patrimoniales en amont de la phase de travaux. Le
but est de fournir à la Maîtrise d’ouvrage suffisamment d’éléments techniques pour ajuster le
projet en conséquence (calendrier adapté, présence de stations de plantes protégées, zonage
de protection des habitats sensibles) ;
 de sensibiliser et d’informer les équipes de réalisation sur les contraintes environnementales
et de répondre aux éventuelles questions techniques nécessitant par exemple des
ajustements de mesures compensatoires…
Mesure R2: Délimitation des emprises du chantier
Les équipements structurant le site (base de vie, installation de production, postes de chargement
usines, zones de stockage de matériel, de matériaux …) se limiteront aux emprises actuelles. Il n’y
aura pas de consommation supplémentaire d’espace liée à ces activités.
Un balisage des zones à préserver durant les périodes sensibles (période de reproduction pour les
batraciens, de nidification pour les oiseaux…) sera réalisé en reconnaissance avec un écologue.
Cette mesure concerne :
 la lône ;
 le boisement restant ;
 les arbres à cavités pour les chauves-souris ;
 la ripisylve conservée.
Mesure R3 – Choix d’une période adaptée pour les travaux de terrassement
Le terrassement et le décapage des terrains nécessaires à la conduite des travaux aura lieu en
automne (même si le reste des travaux se déroule plus tard). Ceci afin d’éviter la période de
nidification des oiseaux, la période de végétation des plantes (période de production des graines) et
la période d’activité des autres espèces animales (insectes, amphibiens, reptiles, ...) ainsi que la
période de présence des hivernants sur le Rhône (ZPS). Les périodes les plus sensibles pour ces
opérations s’étendent de mars à août.
PÉRIODES FAVORABLES AUX DÉBUT DES TRAVAUX
Mois janv fév mars avril mai juin juil août sept oct nov déc
Favorable
Acceptable
Sensible : oiseaux
nicheurs
Egis Eau
Mesure R4 : Gestion des pollutions chroniques et accidentelles

Pour lutter contre les risques de pollution accidentelle lors des travaux, des mesures sont prévues
dans le projet :
 Le stationnement des engins, le stockage des produits pouvant avoir un effet nocif sur
l’environnement, le ravitaillement et le nettoyage des engins et du matériel devront être
réalisés dans une zone spécialement définie et aménagée à cet effet (plateforme étanche,
confinement des eaux de ruissellement) à l’extérieur des zones écologiquement sensibles ;
 Aucun rejet de substances non naturelles ne sera autorisé ;
 Eliminer et traiter l’ensemble des déchets produits (huiles…) dans les filières adaptées et
agréées.
Mesure R5 : gestion des poussières
Lors des périodes sèches, les pistes seront régulièrement arrosées afin de limiter la mise en
suspension de poussière notamment vis-à-vis du passage des véhicules de chantier.
b. Mesures de réduction associées à la phase d’exploitation

Mesure R6 : Limitation des risques de dispersion et de propagation des espèces végétales invasives
Une attention particulière sera portée sur les espèces végétales envahissantes comme la Renouée du
Japon. Ces espèces, si elles apparaissent, feront l’objet de suivis durant la durée de l’exploitation.
Une coupe sélective des espèces sera mise en place et dans la mesure du possible les nouvelles
stations découvertes seront éradiquées. La gestion des déchets de coupe sera rigoureuse pour éviter
d’exporter à l’extérieur du site ces espèces capables de créer de nouveaux individus à partir de
simples morceaux de racines. Une attention particulière sera portée à l’aménagement paysager du
site et aucune espèce dite « invasive » ne sera utilisée.
Mesure R7 : Limitation de l’éclairage nocturne
Cette mesure ayant pour but de limiter le dérangement des espèces crépusculaires et nocturnes,
oiseaux et chauves-souris, ainsi que de limiter l’impact visuel des oiseaux migrateurs (axe majeur de
migration en France).
c. Mesures communes aux deux phases

Mesure R8 : Traitement des eaux de ruissellement
Cette mesure concerne à la fois la phase travaux/chantier notamment la récupération d’eau de
ruissellement afin de celle-ci, chargée en boue suite aux travaux de terrassement, ne se déverse pas
dans la lône. Puis en phase exploitation afin de traiter des eaux provenant des zones de parking et de
voiries.
Mesure R9 : travail sur le maintien des continuités écologiques
Afin de réduire l’impact sur les espèces migratrices utilisant le site en phase de repos et/ou
d’alimentation, plusieurs haies seront recréées dès la validation du projet. Celles-ci pourront dans
quelques années servir également de zones de reproduction pour le cortège des oiseaux des haies et
bosquets. Ci-après se trouve, à titre d’information, la composition idéale d’une haie pour l’avifaune :
 La strate arborescente : L'érable champêtre (Acer campestre), l'orme champêtre (Ulmus minor), le
Chêne pédonculé (Quercus robur) ou le Chêne pubescent (Quercus pubescens), le Frêne à feuilles
étroites (Fraxinus angustifolia) ou encore le Merisier des oiseaux (Prunus avium).
 La strate arbustive : Le prunellier (Prunus spinosa), L'aubépine monogyne (Crataegus
monogyna), le troène commun (Ligustrum vulgare), le Fusain d'Europe (Euonymus europaeus), le
cornouiller sanguin (Cornus sanguinea), le Sureau noir (Sambucus nigra), le noisetier commun
(Corylus avellana) ou encore la Viorne lantane (Viburnum lantana).
Egis Eau
Trois corridors seront créés pour maintenir une continuité écologique fonctionnelle entre la lône, le
boisement restant et le Rhône. Ces continuités seront aménagées comme suit :
 Entre l’Ilot 1 et la ferme solaire, le long de chemin qui sépare ces deux entités, une haie
champêtre sera aménagée depuis la lône jusqu’au Rhône sur une largeur comprise entre 5 et
10 m. Cette haie sera composée d’arbres de haut jet et de fruticées denses.
 Entre l’ilot 3 et la réserve foncière, le long de la route qui sépare ces deux entités, une noue
plantée sera créée sur une largeur de 5 à 10 m et un passage à petite faune sera aménagé
sous la voirie à l’Ouest pour permettre de relier la section Nord de la lône avec le Rhône. La
noue sera plantée de végétaux épurateurs. Ses abords immédiats seront agrémentés d’arbres
et d’arbustes.
 Entre les ilots 7 et 4, une haie champêtre composée d’arbres de haut jet et de fruticées
denses sera créée et un passage à petite faune sera aménagé sous la voirie à l’Ouest pour
permettre de relier le boisement préservé avec le Rhône. La largeur de la haie sera comprise
entre 5 et 10 m.
Un botaniste spécialisé sera consulté au préalable des travaux en vue de préciser les espèces
végétales les mieux adaptées aux conditions locales du site.
Egis Eau
Figure 6 : Plan masse incluant corridors et passages à faune (Source : OSMOSE, 2013)
Egis Eau
Figure 7 : Aménagement paysager et naturel aux abords du projet de SIF
Egis Eau
3.2.2 Synthèse des impacts et effets résiduels du projet

Impact du projet avant mesure Mesures Effet
Compartiment
Type Durée Intensité Associées Résiduel
Milieu Naturel terrestre
Général
Direct
Risque de pollution /Indirect
Temp/Permnt Faible R4 et R8 Faible
Direct
Perturbations liées au bruit /Indirect
Temp/Permnt Faible - Faible
Direct
Perturbations liées à la poussière /Indirect
Temp/Permnt Faible R5 Négligeable
Direct
Augmentation de la fréquentation /Indirect
Temp/Permnt Faible R2 Négligeable
Habitats
Zones rudérales Direct Permanent Fort - Fort
Travaux Boisement Direct Permanent Fort - Fort
Haie Rivulaire Direct Permanent Faible - Faible
Formation végétale
Direct Permanent Négligeable - Négligeable
aquatique
Exploitation Tous Nul
Flore
Travaux Tous Direct Permanent Négligeable R2/R3 Nul
Exploitation Tous Direct Permanent Fort R6 Modéré
Faune
Insectes
Damier de la Succise Direct Permanent Faible E1/R1/R2/R3/R4 Faible
Travaux Agrion de Mercure Indirect Temporaire Modéré E1/R1/R2/R4 Faible
Autres espèces Lépidoptères Direct Permanent Fort R1/R2/R3 Modéré
Damier de la Succise Indirect Permanent Modéré E1/R4 Faible
Exploitation Agrion de Mercure Indirect Permanent Modéré E1/R4 Faible
Autres espèces Lépidoptères Direct Permanent Fort E1/R4 Modéré
Amphibiens
Travaux Toutes les espèces Direct Permanent Modéré R1/R2/R3/R9 Faible
Exploitation Toutes les espèces Direct Permanent Faible R9 Faible
Reptiles
Lézard des murailles Direct Temp/Permnt Faible Faible
Lézard vert Direct Permanent Modéré Faible
Travaux Couleuvre vipérine Indirect Temporaire Faible R1/R2/R3/R9 Négligeable
Direct
Espèces potentielles /Indirect
Temp/Permnt Faible Négligeable
Lézard des murailles Direct Permanent Faible - Faible
Lézard vert Direct Permanent Faible - Faible
Exploitation Couleuvre vipérine Indirect Permanent Négligeable - Négligeable
Direct
Espèces potentielles /Indirect
Permanent Négligeable - Négligeable
Avifaune nicheuse
Boisement Direct Permanent Fort Modéré
R1/R2/R3/R9
Travaux Zones Prairies Direct Permanent Fort Fort
Zones Humides et Cours
d'eau
Direct Temporaire Modéré E3/R2/R3/R9 Faible
Boisement Direct Permanent Modéré R7/R9 Faible
Exploitation Zones Prairies Nul
Zones Humides et Cours
d'eau
Direct Permanent Modéré R7/R9 Faible
Avifaune non-nicheuse
Espèces migratrices Direct Permanent Fort Modéré
Travaux R1/R2/R3
Espèces hivernales Direct Permanent Modéré Faible
Espèces migratrices Direct Permanent Modéré Faible
Exploitation R7
Espèces hivernales Direct Permanent Modéré Faible
Egis Eau
Impact du projet avant mesure Mesures Effet

Compartiment
Type Durée Intensité Associées Résiduel
Chauves-souris
Espèces arboricoles Direct Permanent Fort R1/R2/R3/R9 Fort
Travaux
Autres espèces Direct Permanent Modéré R1/R2/R3 Modéré
Espèces arboricoles Direct Permanent Fort Fort
Exploitation R7
Autres espèces Direct Permanent Modéré Modéré
Mammifères terrestres
Castor d'Europe Direct Permanent Fort E2/R1/R2/R3 Modéré
Travaux
Lapin/Renard Direct Permanent Fort - Fort
Castor d'Europe Direct Permanent Modéré R7/R9 Faible
Exploitation Direct
Lapin/Renard /Indirec Permanent Modéré - Modéré
t
Poissons
Macrofaune benthique Direct Permanent Faible - Faible
Travaux Frayères Nul
Peuplements Direct Temporaire Faible Faible
Macrofaune benthique Direct Permanent Négligeable - Négligeable
Exploitation Frayères Nul
Peuplements Direct Temporaire Faible - Faible
3.2.2.1 Conséquences réglementaires des impacts résiduels

Les impacts résiduels du projet se traduisent, pour les espèces soumises à protection, par :
o La réduction significative du boisement où de nombreuses espèces d’oiseaux et
de chauves-souris accomplissent leur reproduction
o La destruction d’habitat d’espèces de reptiles : lézard vert essentiellement
o L’imperméabilisation des zones rudérales ou quelques espèces d’oiseaux
nichent au sol et servant de zone de chasse pour la majorité des espèces de
chauve-souris
L’impact résiduel global du projet reste fort au regard de la Faune de la Flore ainsi que
des habitats naturels.
Les impacts résiduels sont également forts sur les espèces non soumises à protection du fait
de la disparition de la zone rudérale :
o Appauvrissement du site en termes de diversité floristique
o Appauvrissement du site en termes de diversité entomologique.
Le projet amène la perturbation / destruction d’espèces et l’altération d’habitats d’espèces
soumises à protection (oiseaux forestiers / chiroptères / amphibiens / reptiles / Castor /
insectes). Toutes les espèces impactées sont plutôt communes mais elles restent néanmoins
protégées par la législation. Une destruction d’individus dans le cadre des travaux est
également probable.
Dans ces conditions, une demande de dérogation à la réglementation sur les espèces
protégées (alinéa 4° de l’article L. 411-2 du code de l’environnement) est requise. Dans le cadre
de ce dossier dit « CNPN » des mesures compensatoires seront propopsées par le maitre
d’ouvrage à l’attention de l’administartion compétente et de la commission faune du dit
« CNPN ».
Egis Eau
3.2.2.2 Mesures compensatoires et d’accompagnement associées

Une recherche de mesures compensatoires est d’ores et déjà en cours au sein de la CNR
spécifiquement pour ce projet.
Ces mesures porteront notamment sur l’amélioration de la fonctionnalité biologique des milieux
naturels afférents au projet de construction, avec pour exemple :
 Mise en œuvre d’un plan de gestion de la végétation pour le boisement, les berges
de la lône et la ripisylve du Rhône (voir détail ci-après). Ce plan de gestion permettra de
mettre en place une gestion raisonnée des surfaces selon les espèces et les formations
végétales et devra intégrer les éléments suivants :
o Préservation du boisement restant comme îlot de sénescence pour les
chiroptères (principe de non intervention sauf en lisière pour la sécurité). Le
boisement étant en zone non inondable, les résidus de coupe peuvent être
intégrer dans le boisement pour assurer un stock de bois morts.
o L’entretien des lisières et du talus rive gauche de la lône par fauche tardive
pour préserver l’entomofaune (et en particulier le Damier de la Succise).
o La gestion des espèces invasives par coupe régulière sélective.
 Amélioration de la composition de la rypisylve pour augmenter l’intérêt du site

dans l’alimentation du castor. Cette amélioration ne pouvant pas être obtenue par la
réalisation de nouvelles plantations (ouvrage de retenue de l’aménagement de Baix-Le-
Logis-Neuf), il est proposé de réaliser régulièrement des coupes sélectives des
espèces de faible intérêt pour le castor (noyer, érable négundo…) ainsi que des gros
sujets pour favoriser la croissance des végétaux plus appétant (saules, et jeunes
pousses de peupliers…). Les espèces arbustives peuvent aussi être recépées et les
espèces exotiques invasives seront fauchées plusieurs fois par an. L’ensemble de ces
interventions d’entretien permettra d’orienter la formation végétale qui se développe sur
le site vers une formation de « bois tendres » d’intérêt pour l’alimentation du castor.
 Diminution des surfaces aménagées pour le site industriel et fluvial. Afin de
conserver une trame naturelle sur la façade Ouest du site. Cette réduction de l’emprise
du projet permet de libérer une largeur de 5 m sur la bordure de la plateforme en haut
de talus entre le boisement au Nord et la ferme photovoltaïque, soit une superficie de
2650 m².
 Réalisation de plantations complémentaires. Ces plantations ont pour objet

d’augmenter la fonctionnalité des formations existantes sur la frange ouest du projet
(boisement résiduel, talus aval de la plateforme et les boisements sud). L’emprise des
plantations prendra en compte les sites où ce développe la céphalaire blanche (plante
hôte du Damier de la Succise).
Les sites concernés par les plantations sont :
o Les alignements de peupliers observés sur le talus aval de la plateforme pour
lesquels il est envisagé de créer une lisière arbustive dense de part et d’autre.
o Les surfaces non aménagées en bordure de plateforme afin de réaliser une
continuité totale des boisements en limite Ouest du site.
o Les corridors créés sur la plate-forme entre Rhône et lône.
o La lisière du boisement résiduel au Nord du site.
Egis Eau
 Intégration de zones de refuge pour la petite faune (amphibiens / reptiles / petites

mammifères) : de type « pierriers » dans les linéaires de haies aménagées et de type
gabions dans les noues de rétention/infiltration des eaux pluviales afin d’optimiser le
potentiel d’accueil de ces milieux.
 Installation de passage à faune : Dans l’objectif du maintien de la continuité

écologique entre le boisement restant, les boisements créés et le Rhône, il est étudier
la possibilité d’intégrer des passages à faune sous les routes pour relier en toute
sécurité ces différentes unités paysagères.
 Mise en place de nichoirs à chiroptères : Dans ce cadre, il est proposé l’implantation

de nichoirs pour les chauves-souris dans le boisement restant.
 Suivis des mesures compensatoires : Pour compléter tous ces aménagements et

essayer de déterminer l’efficacité des mesures, il est envisagé de mettre en place un
suivi pluriannuel (3 ans) des différentes composantes concernées telles que les
chiroptères, les amphibiens, l’avifaune et les mammifères.
 Accompagnement de la maîtrise d’ouvrage par un écologue : l’intervention de cet

écologue sera programmée en amont du chantier et appuira la maîtrise d’ouvrage dans
la préparation, le suivi et le contrôle du chantier.
L’ensemble des mesures proposées sera détaillé et chiffré dans le dossier de demande de
dérogation à l’interdiction et destruction d’espèces et d’habitats d’espèces protégées, dit dossier
« CNPN ».
Egis Eau
3.3 Patrimoine et paysage
3.3.1 Nuisance visuelle

Thème Etat initial Caractérisation de l’enjeu
Paysage, caractérisé sur le site, principalement de bois, de peupleraies et de prairies, à proximité d’une zone industrielle et fluviale du Rhône
Paysage Plusieurs sites d’intérêt architectural et paysager ; entre autre les collines de marnes et le Bois de Bressa Faible
Plusieurs monuments historiques inscrits ou classés notamment le pont gallo-romain ainsi que les ruines du plateau de Rompon

Impact Mesure Effet
Objet Description
La présence des engins de chantier et des dépôts de matériaux ou déchets de chantier va modifier
de façon perceptible la vision du site. Les nuisances visuelles tiennent à l’aspect du site, dénaturé Prescriptions de
Aménagement de Temporaire et
par les engins de chantiers et les baraquements associés. A un cadre encore peu anthropisé va se Direct Modéré tenue de Faible
la plateforme Permanent
substituer pendant la durée du chantier un milieu minéral, dominé par la présence humaine. Depuis chantier
les points de vue externes, la vision générale du site, à cette distance, ne sera pas modifiée.
Opération de La présence de la drague aspiratrice et de la canalisation de refoulement ne vont pas modifier de
Direct Temporaire Faible Aucune mesure nécessaire.
dragage façon perceptible ce milieu fluvial navigué.
La construction du quai se fera depuis le fleuve (mise en place de palplanches) ainsi que depuis la Prescriptions de
Construction du Temporaire et
plateforme. Ces travaux s’ajoutent à l’aspect visuel de la plateforme et du dragage. Direct Modéré tenue de Faible
quai Permanent
chantier
Mesures associées à la phase travaux : Les entreprises de travaux devront être vigilantes à ce que les travaux impactent le moins possible l’aspect visuel et paysager. Ces
exigences seront intégrées au cahier des charges des entreprises et feront l’objet de clauses particulières dans les contrats passés avec celles-ci. Ainsi les mesures
suivantes seront imposées dans les marchés de travaux :
 les sites traités seront quotidiennement nettoyés par les entreprises de travaux (débris de matériaux, détritus) ;
 des places seront réservées pour les véhicules personnels des ouvriers afin d’éviter qu’ils soient stationnés de manière désordonnée aux abords du chantier ;
 les entreprises seront incitées à déplacer le personnel de chantier en groupe par la mise en place d’un PDE (plan de déplacement entreprise) de chantier.
 le réemploi des matériaux sera mis en œuvre à chaque fois que possible et de manière systématique dans le cadre du projet (remodelage paysager par exemple).
Les déblais non-utilisés pourront l’être dans des opérations voisines pour éviter la mise en décharge : soit par les maitres d’ouvrages publics en fonction de leur
besoins au moment du chantier, soit par les entreprises de travaux dans le cadre d’autres marchés.
Egis Eau

Impact Mesure Effet
Objet Description
Les caractéristiques des bâtiments (hauteurs, volumes, couleurs,…) ne sont pas encore connues. Le règlement
Plateforme de la zone énoncera les règles auxquelles devront se conformer les bâtiments des exploitants.
Direct Permanent Faible
aménagée Depuis le centre-ville de Le Pouzin, le site portuaire ne sera pas visible. Il sera entièrement masqué par la ZI des
Ramas et par le remblai de la voie ferrée.
C’est depuis le Rhône que les perspectives paysagères seront les plus modifiées avec notamment la création du Aucune mesure
quai. L’absence de ripisylve du Rhône rendra visible les aménagements. nécessaire.
Présence du Depuis les hauteurs, notamment depuis le GR42A, il existe de larges perspectives visuelles sur la ville de Le Direct Permanent Faible
quai Pouzin et sa zone industrielle. Le Rhône, trame bleu omniprésente de cette région, marque la transition entre
espace urbanisé et la plaine en rive gauche. Les aménagements du site portuaire s’inscriront dans la continuité
de la ZI des Ramas, sur un secteur déjà fortement anthropisé.
3.3.2 Découverte fortuite de patrimoine archéologique

Caractérisation de
Thème Etat initial
l’enjeu
Patrimoine En l’état actuel des connaissances, aucun site archéologique n’est recensé par la DRAC Rhône-Alpes sur le secteur concerné par le projet.
Faible
archéologique Toutefois, des sites archéologiques à ce jour inconnus, sont susceptibles d’exister dans cette zone.
3.3.2.2 En phase de travaux

Impact Effet
Le risque de découverte fortuite de patrimoine archéologique est inhérent à tous travaux
Aménagement de d’aménagement. Toutefois, la plateforme a été successivement remblayée au cours du
la plateforme temps. La fin de remblaiement s’est effectuée à la fin des années 90, notamment avec les
matériaux de l’Ouvèze. Le risque de découverte est donc très peu probable.
Durant les opérations de dragage, une découverte fortuite de patrimoine archéologique est Prescriptions
Opération de
potentielle. De l’ensemble des travaux, c’est durant ces travaux que la découverte de Direct Temporaire Faible archéologiques Négligeable
dragage
patrimoine archéologique est la plus probable. (diagnostic et fouilles)
L’unique phase de travaux de la construction du quai durant laquelle une découverte
Construction du fortuite est potentielle est celle de la mise en place des palplanches. Toutefois, suite aux
quai opérations de dragage, il est peu probable qu’une découverte de patrimoine archéologique
se produise.
Egis Eau

En phase d’exploitation, le risque de découverte fortuite de patrimoine archéologique est inexistant.
3.4 Milieu humain
3.4.1 Activités socio-économiques

Caractérisation de
Thème Etat initial
l’enjeu
Socio- Dans la partie Nord de la zone d’étude, une zone d’activité industrielle communale s’étend sur environ 120 ha, de part et d’autre du Rhône, au
Modéré
économie niveau du pont de Le Pouzin (PK 134).
3.4.1.2 En phase de travaux
a. Gêne à l’activité professionnelle

Impact Mesure Effet
Objet Description
Les flux de camions supplémentaires induits par la réalisation des travaux et la mise en sécurité de la
zone pourraient impacter sur la fluidité du trafic au niveau des accès à la ZI des Ramas. Toutefois, les flux
Aménagement de Aucune mesure
routiers de la zone d’activité sont faibles et espacés dans la journée. Ainsi, la gestion du réseau de Direct Temporaire Négligeable
la plateforme nécessaire.
fourniture-distribution des entreprises voisines ne sera pas impactée pas les flux de camions
supplémentaires induits par la réalisation des travaux.
La drague aspiratrice n’est pas localisée dans le chenal de navigation. L’immersion de la canalisation de
Opération de Aucune mesure
refoulement permet d’assurer la continuité du trafic fluvial au droit du site. De plus, les utilisateurs de la Direct Temporaire Négligeable
dragage nécessaire.
voie navigable seront informés par un avis à la batellerie de la présence de l’atelier de dragage.
Construction du Les incidences sur l’activité socio-économique liées à la construction du quai sont les mêmes que celles Aucune mesure
Direct Temporaire Négligeable
quai identifiées par rapport à l’aménagement de la plateforme. nécessaire.
Egis Eau
b. Création d’emplois
Impact Mesure Effet
Objet Description
Les travaux seront réalisés par différentes entreprises. Cela produira une valeur ajoutée directe crée par les
entreprises réalisant les travaux ; un accroissement indirect de la valeur ajoutée créée dans l’économie du
Aménagement de Aucune mesure
fait des besoins de consommation intermédiaires pour les travaux (matériaux, outillages, services,…), direct Temporaire Positif
la plateforme nécessaire.
d’hébergement et de restauration durant toute la durée des travaux ; et de valeurs ajoutées liées à la
consommation des revenus distribués.
Opération de La création d’emplois liée à l’opération de dragage est équivalente à celle identifiée par rapport à Aucune mesure
direct Temporaire Positif
dragage l’aménagement de la plateforme. nécessaire.
Construction du Les incidences sur l’activité socio-économique liées à la construction du quai sont les mêmes que celles Aucune mesure
direct Temporaire Positif
quai identifiées par rapport à l’aménagement de la plateforme. nécessaire.

Impact Mesure Effet
Objet Description
Le fonctionnement du site suppose l’installation et l’exploitation de différentes activités économiques. Les effets
sur l’économie locale de l’investissement que constituent l’installation de chaque entreprise et leur fonctionnement
produisent une valeur ajoutée directe crée par les entreprises en activités sur le site (distribution des salaires aux
Plateforme Aucune mesure
employés de chaque entreprise) ; un accroissement indirect de la valeur ajoutée créée dans l’économie locale du Direct Permanent Positif
aménagée nécessaire.
fait des besoins de consommation intermédiaire achetée à des entreprises extérieures au SIF pour le
fonctionnement de ses entreprises (matériaux, outillages, services,…) et de valeurs ajoutées liées à la
consommation des nouveaux revenus distribués au sein de la zone.
Il est prévu que la création du site portuaire génère les trafics suivants, à savoir un potentiel confirmé de trafics à
Présence du Aucune mesure
court terme (< 5 ans) : environ 50 kt ; un potentiel confirmé de trafics à moyen terme (> 5 ans) : environ 80 kt à Direct Permanent Positif
quai nécessaire.
100 kt et enfin une opportunité liée à un partenariat avec un grand compte.
3.4.2 Usages

Tourisme et loisirs La zone de projet se situe dans un contexte industriel, ponctué de loisirs nautiques Modéré
Egis Eau

Impact Mesure Effet
Objet Description
Au regard des activités terrestres, recensées sur la zone d’étude, seules les promenades à pied ou à
vélo seront perturbées par la construction de la plateforme. L’accès à la plateforme de travaux, aux
Aménagement de la pistes et à la zone de dépôt sera restreint et limité au personnel du chantier. Direct Temporaire Faible Aucune mesure nécessaire
plateforme
Les promeneurs devront exploiter d’autres possibilités de promenade, qui restent toutefois localement
faible. L’impact des travaux sur la promenade est très faible et temporaire.
La pratique du canoë et du kayak sur la retenue de Le Pouzin et sur le Vieux-Rhône de Baix restera
possible pendant les travaux. Les rampes de sorties localisées l’une en aval du site (en amont du
barrage), l’autre en amont du site, resteront accessibles.
Opération de L’impact des travaux sur la base nautique de Le Pouzin située à environ 1 km en amont du barrage de Balisage de
dragage Le Pouzin sera nul. sécurité
Les travaux n’auront pas d’impact sur la pêche de loisirs, dont les sites sont principalement situés plus
en aval sur le Vieux-Rhône (zone de loisirs en rive droite du barrage, basse vallée de la Payre, îles de
Baix-Saulce).
Construction du Les incidences sur le tourisme et loisirs liées à la construction du quai sont les mêmes que celles Balisage de
quai identifiées par rapport à l’opération de dragage et à l’aménagement de la plateforme. sécurité

Impact Mesure Effet
Objet Description
Dans le cadre du projet, il est envisagé de renforcer les espaces dédiés à la promenade. Des liaisons douces
Plateforme seront créées et/ou renforcées à l’Ouest du site. L’ajout de plusieurs types de formations végétales viendra Aucune mesure
Direct Permanent Positif
aménagée structurer le site. Le projet prévoit également un parcours pédagogique autour des énergies renouvelables. Des nécessaire
panneaux d’informations, ainsi qu’une signalétique directionnelle seront mis en place.
Présence du La pratique du canoë ne sera pas perturbée par le projet, la base nautique se situant en amont du projet, les
Nul
quai activités pourront se dérouler comme initialement.
3.4.3 Organisation urbaine

Réseaux secs La zone de projet est raccordée au poste de transformation ht 63/20 kv.
Modéré
Réseaux humides Un drain enterré le long de la plateforme fait office de contre canal et se rejette dans la lône.
La zone de projet est desservie au Nord par deux chemins communaux et au Sud par la RD 405. La zone de projet est
Organisation urbaine Modéré
accessible aux piétons.
Egis Eau
a. Réseaux secs
Les travaux du projet n’auront aucune incidence sur les réseaux secs de la zone alentours.
b. Réseaux humides
Les travaux du projet n’auront aucune incidence sur les réseaux humides de la zone alentours.
c. Organisation urbaine
Impact Mesure Effet
Objet Description
La zone de projet jouxte dans sa partie Nord des entreprises, dont un silo de céréales et une
entreprise de transport.
Plan de
Aménagement de Les flux de camions supplémentaires induits par la réalisation des travaux et la mise en sécurité de la circulation et
zone pourraient impacter sur la fluidité du trafic au niveau des accès à la ZI des Ramas. Toutefois, les Direct Temporaire Faible Négligeable
la plateforme Avis à la
flux routiers de la zone d’activité sont faibles et espacés dans la journée. Ainsi, la gestion du réseau batelerie
de fourniture-distribution des entreprises voisines ne sera pas impactée pas les flux de camions
supplémentaires induits par la réalisation des travaux.
Comme précédemment mentionné, les opérations de dragage seront à l’origine d’un trafic fluvial
supplémentaire sur le Rhône. Elles seront situées en dehors du chenal de navigation ce qui réduit la
Opération de
gêne occasionnée et les éventuels risques d’accidents avec les autres usagers du Rhône. De plus, Nul
dragage
lors de la réalisation de travaux sur le fleuve, les utilisateurs de la voie d’eau seront informés par un
avis à la batellerie.
Plan de
Construction du Les incidences sur l’organisation urbaine liées à la construction du quai sont les mêmes que celles circulation et
quai identifiées par rapport à l’opération de dragage et à l’aménagement de la plateforme. Avis à la
batelerie
a. Réseaux secs
L’aménagement de la plateforme et la création du quai n’auront aucune incidence sur les réseaux secs de la zone alentours.
b. Réseaux humides
L’aménagement de la plateforme et la création du quai n’auront aucune incidence sur les réseaux humides de la zone alentours.
Egis Eau
c. Organisation urbaine
Impact Mesure Effet
Objet Description
Le fonctionnement urbain sera fluidifié du fait de l’amélioration de la desserte routière du site, aujourd’hui très
Plateforme contrainte. La fluidité du trafic passera ainsi par la réalisation d’un aménagement routier d’une arche sous voie Aucune mesure
Direct Permanent Positif
aménagée ferrée permettra aux camions de se croiser sous la voie SNCF, la création d’un tourne à gauche sécurisé sur la nécessaire.
RD 86 et un élargissement de la rue des 14 Martyrs.
Le projet prévoit la création de voies nouvelles à l’intérieur de la plateforme CNR afin que la fluidité de circulation
soit assurée compte tenu du trafic prévu. Le trafic VL est estimé à 200 véhicules/j avec 25% de poids lourds.
Le réseau routier intra-zone assurera la cohabitation des diverses activités au sein du site. Les infrastructures Direct Permanent Positif
quai nécessaire.
routières du SIF sont conçues pour limiter les croisements de VL. Ainsi, il n’y aura pas de gêne réciproque entre
les flux routiers industriels et portuaires, et ce malgré une augmentation notable du flux journalier de camions.
3.4.4 Cadre de vie

Sécurité Le site étant inoccupé, ni le réseau routier ni le réseau piéton n’ont été évalués en termes de sécurité de ces usagers. Négligeable
Déchets Le site étant inoccupé, aucune gestion des déchets n’est en place sur et depuis le site. Négligeable
Odeurs Le site étant inoccupé, aucune odeur n’est perceptible sur et depuis le site. Négligeable
a. Sécurité des usagers

Impact Mesure Effet
Objet Description
Les travaux de construction peuvent induire des impacts sur la sécurité des entrepreneurs qui œuvrent
Aménagement de sur le chantier mais également des éventuels usagers du site. Les risques d’accident prépondérants Plan de
la plateforme sont notamment liés aux collisions entre engins de chantier et aux accidents sur le chantier d’un ouvrier circulation
ou visiteur non averti.
Opération de Ce risque sera également présent sur le Rhône du fait de l’opération de dragage et concernera en Plan de
dragage particulier les entrepreneurs qui œuvrent pour le dragage. circulation
Construction du Les incidences sur la sécurité des usagers liées à la construction du quai sont les mêmes que celles Plan de
quai identifiées par rapport à la plateforme aménagée et à l’opération de dragage. circulation
Egis Eau
b. Gestion des déchets

Impact Mesure Effet
Objet Description
Les travaux seront à l’origine de la production de déchets dont des déchets industriels banals et
Aménagement de la Plan de
spéciaux (huiles usagées, filtres à huile et autres déchets huileux, batteries hors d’usage, bombes direct Temporaire Modéré Négligeable
plateforme gestion
aérosols usagées).
Les travaux de dragage seront à l’origine de la production de déchets dont des déchets naturels Plan de
Opération de dragage direct Temporaire Modéré Négligeable
(sédiments) et anthropisés (déchets enfouies dans les sédiments, huiles usagées). gestion
Les incidences sur la gestion des déchets liées à la construction du quai sont les mêmes que celles Plan de
Construction du quai direct Temporaire Modéré Négligeable
identifiées par rapport à la plateforme aménagée. gestion
c. Production d’odeurs
Impact Mesure Effet
Objet Description
Les opérations d’enrobage de la voirie dégageront des vapeurs de goudrons qui pourront être
Aménagement de la perçues par les riverains. Ces opérations seront limitées dans le temps (quelques jours). Plan de
direct Temporaire Faible Négligeable
plateforme Compte tenu de la fréquence des vents dans la zone, la dilution et la propagation des odeurs dans gestion
l’air devraient grandement amoindrir ces nuisances.
Les opérations de dragage dégageront des odeurs de vase ou sédimentaires qui ne pourraient être
perçues que par le personnel sur le navire responsable des opérations. Ces opérations seront
Opération de limitées dans le temps. Plan de
direct Temporaire Faible Négligeable
dragage gestion
Compte tenu de la fréquence des vents dans la zone, la dilution et la propagation des odeurs dans
l’air devraient grandement amoindrir ces nuisances.
Les opérations d’enrobage du quai dégageront également des vapeurs de goudrons qui pourront
être perçues par les riverains. Plan de
Construction du quai direct Temporaire Faible Négligeable
gestion
Egis Eau
d. Mesures associées à la phase travaux

Mesures particulières à la sécurité
Avant le démarrage des travaux, le coordonnateur de la phase réalisation devra s’assurer que
les mesures de protection collective sont en place et notamment :
 La pré-signalisation de chantier règlementaire nautique en amont des travaux (panneau
d’avertissement écrit, bouées, signaux lumineux, panneaux de signalisation nautique,
alignements…).
 Le balisage nautique de la zone de travaux par bouée afin de créer un périmètre de
sécurité pour le chantier,
 Des bouées équipées de cordes et des perches seront en nombre suffisant et réparties
sur le chantier partout où le risque de noyade est effectif,
 Une embarcation motorisée, destinée à secourir les intervenants qui pourraient tomber
dans l’eau, sera en permanence disponible sur le chantier.
Un contrôle d’accès au chantier sera mis en œuvre (grillage, barrière ou plots). Pour une
meilleure visibilité les engins de chantier circuleront en feu de croisement et les voitures de
chantier seront équipées de gyrophares.
Les entreprises en charge des travaux disposeront d’un moyen autonome d’appel des secours.
Pour la sécurité des piétons, des clôtures solides et régulièrement entretenues seront mises en
place afin de délimiter le chantier. Des passerelles munies de garde-corps matérialiseront
clairement les cheminements piétonniers et permettront de sécuriser l’accès aux personnes à
mobilité réduite.
Mesures particulières à la gestion des déchets
Les déchets du chantier sont évacués régulièrement et conformément à la réglementation en

vigueur. La CNR, par sa politique en matière d’environnement s’engage dans une démarche de
progrès dans ce domaine. Dans ce contexte, l’entreprise / le contractant s’engage à :
1. Mettre en œuvre une collecte, un tri et une élimination des déchets produits dans le
cadre de l’opération. Ce tri, cette collecte et cette élimination prennent en compte la
réglementation concernant les déchets industriels banals et les déchets industriels
spéciaux.
2. Le certificat d’agrément de l’entreprise chargée du transport et du ou des éliminateurs
du déchet à traiter, les Bordereaux de Suivi de Déchet (BSD) prouvant l’élimination du
déchet seront demandés par le chargé d’affaire à l’entreprise intervenante. Le chargé
d’affaire renvoie à l’exploitant le retour des BSD dûment renseignés avec le rapport de
travaux.
3. L’entreprise s’engage à sensibiliser ses intervenants sur le chantier CNR à
l’environnement et à l’impact sur l’environnement que peuvent avoir les opérations
réalisées sur un chantier CNR.
Mesures particulières à la gestion des odeurs
Les sources d'odeurs désagréables pourront être réduites par le respect des prescriptions de
chantier relatives à la gestion des déchets (inscrit dans les CPSE).
Egis Eau
a. Sécurité des usagers

Impact Mesure Effet
Objet Description
Une fois la plateforme aménagée, les usagers du site seront plus nombreux et plus diversifiés. La sécurité de ces
Plateforme usagers réside dans la bonne gestion des circulations routières et des piétons sur le SIF, entre les lots plus Aucune mesure
Direct Permanent Faible
aménagée particulièrement. Comme précédemment mentionné, la desserte routière du site sera améliorée par la réalisation nécessaire.
d’un aménagement routier.
Comme mentionné antérieurement, le développement du quai augmentera le trafic VL à 200 véhicules/j avec
25°% de poids lourds. Pour gérer cette hausse, de voies nouvelles à l’intérieur de la plateforme CNR ont été
Présence du
créées. Les infrastructures routières du SIF sont conçues pour limiter les croisements de VL. Ainsi, il n’y aura pas Nul
quai
de gêne réciproque entre les flux routiers industriels et portuaires, et ce malgré une augmentation notable du flux
journalier de camions.
b. Gestion des déchets

L’aménagement de la plateforme et la création du quai n’auront aucune incidence sur la gestion des déchets de la zone alentours.
c. Production d’odeurs
L’aménagement de la plateforme et la création du quai n’auront aucune incidence sur la production d’odeurs de la zone alentours.
3.5 Risques majeurs

NB : Les incidences du projet sur le risque inondation ont été traitées dans un sous-chapitre précédant » (page 11). Elles ne seront pas mentionnées à nouveau
ici.
3.5.1 Synthèse des enjeux

Caractérisation de
Thème Etat initial
l’enjeu
Risque sismique Risque sismique sans objet sur la commune de Le Pouzin Négligeable
Risques Risque mouvement Densité des mouvements de terrain forte sur le Pouzin (entre 1 et 2 mouvements/km²) notamment sur l’Ouest du territoire
Négligeable à Faible
naturels de terrain communal. Risque de mouvement de terrain faible aux abords du Rhône
Risque feu de forêt Risque potentiel élevé de feu de forêt Négligeable à Faible
Risque technologique Commune particulièrement exposée au risque TMD du fait des nombreuses infrastructures routières et ferroviaires Faible
Egis Eau
3.5.2 En phase de travaux
3.5.2.1 Risque de feu de forêt

Impact Effet
type résiduel
La zone était d’ores et déjà sujette au risque potentiel élevé de feu de forêt. Les règlementations strictes de
Aménagement de L’aménagement de la plateforme nécessite le déboisement partiel du Nord déboisement et de défrichements existent et
direct Temporaire Modéré Faible
la plateforme de la zone d’étude, ce qui pourrait augmenter le risque de feu de forêt une fois appliquées réduisent ce risque.
actuel.
Opération de Pendant l’opération de dragage et la construction du quai, les incidences
dragage sur les risques naturels sont inexistantes.
Nul
Construction du
quai
3.5.2.2 Risque technologique

Les travaux du projet n’auront aucune incidence sur le risque de transport de matières dangereuses (TMD) de la zone alentours.
3.5.3 En phase d’exploitation
3.5.3.1 Risque de feu de forêt

Impact Effet
L’incidence de la plateforme aménagée sur le risque sismique et le risque de mouvement de terrain est
nulle.
La zone était d’ores et déjà sujette au risque potentiel élevé de feu de forêt. En fonction de
l’aménagement projeté de chaque lot (dépôt, recyclage, production de béton), chaque lot peut, dans la
mesure où il répond à certains critères, être visé par une réglementation spécifique : celle des Entretien des
Plateforme
aménagée Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE). Ainsi, le risque de feu de forêt Direct Permanent Faible zones Négligeable
reste de potentiel élevé. Toutefois, ceci se traduit notamment par des exigences imposant la présence débroussaillées
et la mise en œuvre sur le lot de dispositions techniques et organisationnelles spécifiques destinées à
prévenir ou limiter les risques, ou par des exigences instaurant une obligation pour l’exploitant de
l’entrepôt d’assurer une surveillance et/ou un contrôle périodique de certains impacts sur
l’environnement (mesures de bruit, analyse de rejets dans l’eau, …).
La défense incendie sera assurée par le raccordement de 3 poteaux incendies au nouveau réseau Entretien des
Présence du
d’eau potable et la création d’une prise d’eau accessible sur le quai. Direct Permanent Faible zones Négligeable
quai
débroussaillées
Egis Eau
3.5.3.2 Risque technologique

Impact Mesure Effet
Objet Description
Une fois le SIF créé, les premiers lots vont être allotis. Certains d’entre eux, comme toute activité industrielle,
sont soumis à des dispositions réglementaires spécifiques qui visent à définir les exigences minimales à
Plateforme respecter par ces installations pour garantir la protection de l’environnement et la sécurité du personnel de ces Aucune mesure
installations. Direct Permanent Faible
aménagée associée.
Le choix d’implantation des activités nouvelles est fait compte tenu du nouveau risque potentiel lié aux futures
activités. Le suivi de la règlementation permet de rendre ce risque faible.
Avec le quai en fonctionnement, l’import et l’export de vracs génèreront également un surplus de circulation
routière. Cependant, les vracs transportés ne sont pour la majorité pas considérés « matières dangereuses », et Direct Permanent Faible
quai associée.
la fréquence de déchargement/chargement est une fréquence hebdomadaire.
3.6 Effets sur l’hygiène, la santé, la salubrité
3.6.1 Qualité de l’air

Air La qualité de l’air se dégrade généralement en période estivale, notamment lors de la formation d’ozone (liée au trafic routier). Faible
Egis Eau

Impact Mesure Effet
Objet Description
La qualité de l’air pourra être plus particulièrement affectée lors des opérations de terrassement, du
fait de la circulation des engins sur les pistes, ou à l’occasion de l’épandage de liant hydraulique, ou
encore lors du traitement des matériaux à forte teneur en eau. Les installations de chantier peuvent
elles aussi être sources de pollution non négligeables par envol de poussières provenant de stocks de
Aménagement de matériaux. CCTP
Indirect Temporaire Faible Négligeable
la plateforme précis
Les travailleurs de la ZI des Ramas adjacente au site de projet en seront sujets. Malgré cette
exposition aux poussières en périodes de vent, la santé des travailleurs ne sera pas menacée par
cette augmentation des microparticules dans l’air. La principale conséquence de ces envols de
poussière pourra être un inconfort temporaire.
L’opération de dragage impactera peu la qualité de l’air de la zone de chantier. Seules les émissions
de gaz d’échappement de la drague aspiratrice sont sources de pollution de l’air. En effet, la
Opération de Aucune mesure
canalisation de refoulement de sédiments dragués se trouve au niveau de la ligne d’eau, aucune Indirect Temporaire Négligeable
dragage nécessaire
poussière n’émane de cette canalisation lors du déchargement. La principale conséquence de ces
émissions pourra être un inconfort temporaire au niveau de la respiration et des yeux.
Construction du Les incidences sur la qualité de l’air liées à la construction du quai sont équivalentes à celles CCTP
Indirect Temporaire Faible Négligeable
quai identifiées par rapport à l’aménagement de la plateforme. précis

La plateforme aménagée et la présence du quai n’auront aucune incidence sur la qualité de l’air de la zone alentours.
3.6.2 Ambiance sonore

Caractérisation de
Thème Etat initial
l’enjeu
Le secteur étudié est considéré comme une zone de type « modérée » du point de vue acoustique, compte tenu du niveau de bruit résiduel existant qui
Bruit Faible
est inférieur à 65 dB(A)(zone industrielle, axes routiers ou ferroviaires, éoliennes).
Egis Eau

Impact Mesure Effet
Objet Description
Les principales sources de nuisances acoustiques durant les travaux sont principalement le bruit
des différents engins (engins de terrassement principalement) et celui des avertisseurs sonores ;
le bruit des moteurs, compresseurs, groupes électrogènes ; et le bruit lié à l’utilisation de matériels
divers.
Aménagement de Organisation du
De plus, malgré le fait que ce soit une incidence temporaire, le trafic induit par le chantier pourra Indirect Temporaire Faible Négligeable
la plateforme chantier
avoir une incidence sur l’ambiance sonore locale.
Les habitations proches et les ouvriers exerçant sur la ZI des Ramas sont exposés aux nuisances
sonores pendant les travaux. Toutefois, les activités actuelles, déjà génératrices de nuisances
sonores, permettront d’atténuer la perception des activités bruyantes du chantier.
Etant basée sur le fleuve, les nuisances sonores dues au dragage ne seront pas atténuées pour
Opération de les habitations alentours. Toutefois, la majorité des travaux prévus seront réalisés pendant les Organisation du
Indirect Temporaire Modéré Faible
dragage horaires travaillés et les épisodes de dragages seront réalisés sur une période maximale de chantier
2°mois environ.
Les incidences causées par l’aménagement de la plateforme sont également causées par la
Construction du construction du quai de par les travaux terrestres nécessaires à sa réalisation Organisation du
Indirect Temporaire Modéré Faible
quai De plus, des nuisances sont à prévoir à proximité immédiate de la zone de travaux fluviale par le chantier
battage des ducs d’albe et des palplanches, même si elles resteront temporaires.

Impact Mesure Effet
Objet Description
Les nuisances acoustiques seront exclusivement liées à la hausse des trafics sur la voie d’accès au SIF.
Plateforme Ainsi, pendant la phase d’exploitation, les populations les plus exposées sont celles résidant à proximité de Aucune mesure
Indirect Permanent Négligeable
aménagée la voie d’accès au SIF. Les activités de la ZI de Ramas impactent déjà sur cette population. Etant donné nécessaire.
l’intensité de la hausse des trafics, l’impact ne sera pas perceptible.
Présence du Les incidences sur l’ambiance sonore liées au fonctionnement du quai sont équivalentes à celles identifiées Aucune mesure
Indirect Permanent Négligeable
quai par rapport à la plateforme aménagée. nécessaire.
Egis Eau
3.7 Analyse des incidences sur les sites Natura 2000

Trois sites du réseau européen Natura 2000 sont concernés par l’aire d’étude élargie :
 Une Zone de Protection Spéciale (ZPS) au titre de la directive européenne
2009/147/CE « Oiseaux » ;
 Un Site d’Importance Communautaire (SIC) et une Zone Spéciale de Conservation
(ZSC) au titre de la directive européenne 92/43/CEE « Habitats / faune / flore ».
Tableau 3 : Sites Natura 2000 concernés par l’aire d’étude élargie
Type de site, Localisation et distance à
Vie administrative
code et intitulé l’aire d’étude principale
Arrêté du 6 janvier 2005 portant désignation du site
Natura 2000 Printegarde (zone de protection
ZPS spéciale)
FR8212010 Site situé en bordure de la Arrêté du 20 août 2007 portant désignation du préfet
« PRINTEGARDE » zone d’étude immédiate coordonnateur du site Natura 2000 « Printegarde »
617 ha (zone de protection spéciale)
DocOb rédigé en 2010 par l’ONCFS
Animation réalisé par l’ONCFS
Arrêté du 17 octobre 2008 portant désignation du site
ZSC
Natura 2000 milieux alluviaux du Rhône aval (zone
FR8201677
spéciale de conservation)
MILIEUX Site situé à 500 m de la zone
DocOb rédigé par la Reserve naturelle de l’île de la
ALLUVIAUX DU d’étude immédiate
platière en 2008
RHONE AVAL
Animation réalisée par la Réserve Naturelle de l’Ile de
2111 ha
la Platière
SIC
FR8201669 Proposé éligible comme SIC : mars 1999
RIVIERES DE Situé à 1,5 km de la zone DocOb en cours de rédaction à l’agence Rhône Alpes
ROMPON- d’étude immédiate Auvergne de BIOTOPE
OUVEZE-PAYRE Pas d’animation pour le moment
639 ha
3.7.1 Mesure spécifique N2000 : Mise en place d’un suivi des espèces migratrices et
hivernantes de la ZPS « Printegarde »
Egis Eau
Habitat naturel
ou groupe
Mesures d’évitement
biologique Impacts résiduels du projet
Effets dommageables prévisibles du projet Statuts réglementaires de l’élément concerné et de réduction de
concerné et conséquences réglementaires
l’effet
et enjeux de
conservation
Incidences résiduelles du projet sur les sites N2000
Flore et végétations
La formation végétale appauvrie et composée principalement de potamots
Destruction de 50 ml de formation végétale (noueux et pectiné) est assimilée à un habitat d’intérêt communautaire
Habitats Naturels / Incidence Natura 2000 nulle
aquatique en rive droite du Rhône. (n°3260). Cet habitat présent dans la ZPS de Printegarde n’est pas à l’origine
de la désignation de ce site.
Végétation Aucunes espèces à l’origine de la désignation des sites N2000 / Incidence Natura 2000 nulle
Faune
Seul le Minioptère a été contacté sur le site d’étude. Il s’agit d’une espèce
strictement cavernicole, les colonies comptent plusieurs centaines d’individus.
Incidence N2000 : 7 espèces sont à l’origine de la désignation des sites Le site ne représente pas une zone de chasse importante pour l’espèce. Les
Petit rhinolophe - Rhinolophus hipposideros individus sont donc présents uniquement en transit et en très faible nombre au
Grand rhinolophe - Rhinolophus ferrumequinum regard du nombre d’individus présents dans les colonies.
Destruction d’une partie du boisement présent
Chiroptères
sur la zone d’étude immédiate
Petit Murin - Myotis blythii
Minioptère de Schreibers - Miniopterus schreibersii
Adaptation de la
période de travaux
 Incidence faible pour cette espèce
Pour les 6 autres espèces à l’origine de la désignation des sites, aucun contact
Murin à oreilles échancrées - Myotis emarginatus lors des 34h00 d’enregistrement de l’activité des chiroptères n’a été noté. Ces 6
Murin de Bechstein - Myotis bechsteinii espèces n’utilisent pas le site ni en reproduction, ni en transit ni en zone de
Grand Murin - Myotis myotis chasse.
 Incidence négligeable pour ces 6 espèces
Incidence N2000 : Les 7 espèces à l’origine de la désignation des sites
N2000 ont été recherchés – aucune d’entre elles ne fréquentent le site
d’étude. Evitement de la lône à
- Cordulie à corps fin - Oxygastra curtisii l’ouest de l’aire
- Agrion de Mercure - Coenagrion mercuriale d’étude immédiate.
Entomofaune Incidence Natura 2000 nulle
- Gomphe à cercoïdes fourchus - Gomphus graslinii
- Damier de la Sucisse - Euphydryas aurinia Adaptation de la
- Écaille chinée - Callimorpha quadripunctaria période de travaux
- Lucane Cerf-volant - Lucanus cervus
- Grand Capricorne - Cerambyx cerdo
Evitement de la lône à
l’ouest de l’aire
Aucun site de reproduction présent sur l’aire d’étude immédiate.
Amphibiens Incidence : aucune espèce à l’origine de la désignation des sites Incidence Natura 2000 nulle
d’étude immédiate
Adaptation de la
période de travaux
Destruction d’habitat d’espèces pour 2 espèces
de lézard
La couleuvre, espèce aquatique, observée d’étude immédiate.
Reptiles dans la lône ne subira aucune destruction Incidence : aucune espèce à l’origine de la désignation des sites Incidence Natura 2000 nulle
d’habitat d’espèce et aucun destruction
Adaptation de la
d’individus (strictement inféodée au milieu
période de travaux
aquatique)
Incidence : 3 espèce nicheuses sont à l’origine de la désignation des sites Evitement de la lône à
(ZPS printegarde) l’ouest de l’aire
Martin-pêcheur d'Europe - Alcedo atthis d’étude immédiate.
Aviafune nicheuse Incidence Natura 2000 nulle
Blongios nain - Ixobrychus minutus
Milan noir - Milvus migrans Adaptation de la
Espèces non nicheuses sur l’aire d’étude immédiate période de travaux
Egis Eau
Habitat naturel
ou groupe
Mesures d’évitement
biologique Impacts résiduels du projet
Effets dommageables prévisibles du projet Statuts réglementaires de l’élément concerné et de réduction de
concerné et conséquences réglementaires
l’effet
et enjeux de
conservation
Incidence : 11 espèce migratrices et/ou hivernantes sont à l’origine de la
désignation des sites (ZPS printegarde)
Sarcelle d'hiver - Anas crecca
Canard siffleur - Anas penelope
Canard colvert - Anas platyrhynchos
Canard chipeau - Anas strepera
Héron cendré - Ardea cinerea
Fuligule milouin - Aythya ferina
Fuligule morillon - Aythya fuligula
Foulque macroule - Fulica atra
Nette rousse - Netta rufina
Grèbe huppé - Podiceps cristatus
Grèbe castagneux - Tachybaptus ruficollis
Avifaune Cependant, seules les espèces DO1 et EMR ayant justifiées de la désignation
Passage de bateaux – impacts visuel et Incidence Natura 2000 faible
migratrice et du site Natura 2000 (FSD), susceptibles de subir une atteinte, sont prises en /
sonore
hivernantes compte dans l’analyse des incidences. Sont également prises en compte les
espèces citées du DOCOB, devenues régulières sur la ZPS ≪ Printegarde
≫, dont la population est significative, qui sont également listées par le MNHN
comme étant classées dans la catégorie des Espèces Migratrices Régulières
(EMR), et susceptibles de subir une atteinte.
D’après ces critères l’évaluation des incidences ne se portera donc que sur
les espèces suivantes :
Canard colvert - Anas platyrhynchos
Canard chipeau - Anas strepera
Fuligule milouin - Aythya ferina
Fuligule morillon - Aythya fuligula
Grèbe castagneux - Tachybaptus ruficollis
A ces 5 espèces est ajouté le Grand cormoran (Phalacrocorax carbo) devenu

EMR.
d’étude immédiate.
Deux espèces sont à l’origine de la désignation des sites :
Mammifères Coupe d’un linéaire de ripisylve sur 50 m au Incidence faible pour le Castor
Le castor d’Europe Conservation de
terrestres bord du Rhône Incidence nulle pour la Loutre
La Loutre d’Europe l’estacade existante
Adaptation de la
période de travaux
Études générales
Assistance au Maître d’Ouvrage
Maîtrise d’œuvre conception
Maîtrise d’œuvre travaux
Formation
Egis Eau Siège social

78, allée John Napier
CS 89017
34965 - Montpellier Cedex 2
Tél. : 04 67 99 22 00
Fax : 04 67 65 03 18
montpellier.egis-eau@egis.fr
http://www.egis-eau.fr
Compagnie
Nationale du Rhône

CNR de Le Pouzin
Dossier d’exécution – Pièce B
<
Version 4 - Novembre 2013

Egis Eau
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Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin Page 2

Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin Page 3

Egis Eau Pièce B - Textes régissant la demande
Pièce B TEXTES REGISSANT LA DEMANDE
Sommaire
Pièce B Textes régissant la demande ................................... 1
Chapitre 1 Textes législatifs et réglementaires à l’origine du

projet ......................................................................... 3
Chapitre 2 Enquête publique et autres procédures

auxquelles le projet est soumis .............................. 6
2.1 Procédure en matière d’exécution des travaux d’installation du
site portuaire......................................................................................... 6
2.2 Enquête publique ................................................................................. 7
2.3 Procédure pour l’aménagement du site portuaire ............................. 7
2.4 Notice d’incidence Natura 2000 ........................................................... 7
2.5 Procédures d’autorisation auxquelles les installations des futurs
occupants pourront être soumises ..................................................... 8
Chapitre 1 Textes législatifs et

réglementaires à l’origine du projet
Le présent projet est soumis :

1. A étude d’impact
L’article L.122-1 du code de l’environnement précise que les projets de travaux, d'ouvrages ou
d'aménagements publics et privés qui, par leur nature, leurs dimensions ou leur localisation
sont susceptibles d'avoir des incidences notables sur l'environnement ou la santé humaine sont
précédés d'une étude d'impact.
Ces projets sont soumis à étude d'impact en fonction de critères et de seuils définis par voie
réglementaire et, pour certains d'entre eux, après un examen au cas par cas effectué par
l'autorité administrative de l'Etat compétente en matière d'environnement.
Le projet d’aménagement du site portuaire du Pouzin est soumis à étude d’impact,
conformément aux rubriques n°10 et n°33 énumérées dans l’annexe à l’article R122-2 du code
de l’environnement introduite par le décret n°2011-2019 du 29 décembre 2011 portant réforme
des études d’impact, à minima par application des rubriques suivantes :
Projets soumis à la
Catégories procédure de « cas par
Nature des travaux
d’aménagements, Projets soumis à étude d’impact cas » en application de
concernés
d’ouvrages et de travaux l’annexe III de la directive
85/337/CE
10° Travaux, ouvrages et
aménagements sur le d/ Ports et installations portuaires, y Aménagement du
domaine public maritime et compris port de pêche quai
sur les cours d’eau.
Travaux, constructions ou
aménagements réalisés en
une ou plusieurs phases,
33° Zones d’aménagement lorsque l’opération :
concerté, permis soit crée une SHON
d’aménager et lotissements supérieure ou égale à 10
Travaux, constructions et
situés sur le territoire d’une 000 mètres carrés et
aménagements réalisés en une ou
commune dotée, à la date inférieure à 40 000 mètres
plusieurs phases, lorsque l’opération
du dépôt de la demande, carrés et dont le terrain
crée une SHON supérieure ou égale à Aménagement des
d’un PLU ou d’un document d’assiette ne couvre pas une
40 000 mètres carrés ou dont le terrain terres plein
d’urbanisme en tenant lieu superficie supérieure ou
d’assiette couvre une superficie
ou d’une carte communale égale à 10 hectares,
supérieure à 10 hectares.
n’ayant pas fait l’objet d’une soit couvre un terrain
évaluation environnementale d’assiette d’une superficie
permettant l’opération. supérieure ou égale à 5
hectares et inférieure à 10
hectares et dont la SHON
créée est inférieure à 40 000
mètres carrés.
L’étude d’impact présentée ici contient l’ensemble des éléments listés à l’article R. 122-5 du
code de l’environnement dont :
1° Une description du projet comportant des informations relatives à sa conception et à ses
dimensions, y compris, en particulier, une description des caractéristiques physiques de
l’ensemble du projet et des exigences techniques en matière d’utilisation du sol lors des phases
de construction et de fonctionnement et, le cas échéant, une description des principales
caractéristiques des procédés de stockage, de production et de fabrication, notamment mis en
œuvre pendant l’exploitation, telles que la nature et la quantité des matériaux utilisés, ainsi
qu’une estimation des types et des quantités des résidus et des émissions attendus résultant du
fonctionnement du projet proposé.
2° Une analyse de l’état initial de la zone et des milieux susceptibles d’être affectés par le
projet, portant notamment sur la population, la faune et la flore, les habitats naturels, les sites et
paysages, les biens matériels, les continuités écologiques telles que définies par l’article L. 371-
1, les équilibres biologiques, les facteurs climatiques, le patrimoine culturel et archéologique, le
sol, l’eau, l’air, le bruit, les espaces naturels, agricoles, forestiers, maritimes ou de loisirs, ainsi
que les interrelations entre ces éléments ;
3° Une analyse des effets négatifs et positifs, directs et indirects, temporaires (y compris
pendant la phase des travaux) et permanents, à court, moyen et long terme, du projet sur
l’environnement, en particulier sur les éléments énumérés au 2° et sur la consommation
énergétique, la commodité du voisinage (bruits, vibrations, odeurs, émissions lumineuses),
l’hygiène, la santé, la sécurité, la salubrité publique, ainsi que l’addition et l’interaction de ces
effets entre eux ;
4° Une analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus. Ces projets sont
ceux qui, lors du dépôt de l’étude d’impact :
•ont fait l’objet d’un document d’incidences au titre de l’article R. 214-6 et d’une enquête
publique ;
•ont fait l’objet d’une étude d’impact au titre du présent code et pour lesquels un avis de
l’autorité administrative de l’Etat compétente en matière d’environnement a été rendu public.
5° Une esquisse des principales solutions de substitution examinées par le pétitionnaire ou le
maître d’ouvrage et les raisons pour lesquelles, eu égard aux effets sur l’environnement ou la
santé humaine, le projet présenté a été retenu;
6° Les éléments permettant d’apprécier la compatibilité du projet avec l’affectation des sols
définie par le document d’urbanisme opposable, ainsi que, si nécessaire, son articulation avec
les plans, schémas et programmes mentionnés à l’article R. 122-17, et la prise en compte du
schéma régional de cohérence écologique dans les cas mentionnés à l’article L. 371-3 ;
7° Les mesures prévues par le pétitionnaire ou le maître de l’ouvrage pour :
•éviter les effets négatifs notables du projet sur l’environnement ou la santé humaine et réduire
les effets n’ayant pu être évités ;
•compenser, lorsque cela est possible, les effets négatifs notables du projet sur l’environnement
ou la santé humaine qui n’ont pu être ni évités ni suffisamment réduits. S’il n’est pas possible de
compenser ces effets, le pétitionnaire ou le maître d’ouvrage justifie cette impossibilité.
La description de ces mesures doit être accompagnée de l’estimation des dépenses
correspondantes, de l’exposé des effets attendus de ces mesures à l’égard des impacts du
projet sur les éléments visés au 3° ainsi que d’une présentation des principales modalités de
suivi de ces mesures et du suivi de leurs effets sur les éléments visés au 3° ;
8° Une présentation des méthodes utilisées pour établir l’état initial visé au 2° et évaluer les
effets du projet sur l’environnement et, lorsque plusieurs méthodes sont disponibles, une
explication des raisons ayant conduit au choix opéré ;
9° Une description des difficultés éventuelles, de nature technique ou scientifique, rencontrées
par le maître d’ouvrage pour réaliser cette étude ;
10° Les noms et qualités précises et complètes du ou des auteurs de l’étude d’impact et des
études qui ont contribué à sa réalisation ;
11° Un résumé non technique afin de faciliter la prise de connaissance par le public des
informations contenues dans l’étude. Ce résumé peut faire l’objet d’un document indépendant.
Conformément à l’article R. 123-1. I., les travaux, concernés font l’objet d’une enquête publique
car ils sont soumis à la réalisation d’une étude d’impact en application des II et III de l’article R.
122-2.
2. A l’article 1 du décret 94-894 du 13 octobre 1994 relatif à la concession et à la

déclaration d’utilité publique des ouvrages utilisant l’énergie hydraulique,
l’autorisation de la modification d’un ouvrage de la concession vaut autorisation
au titre de la loi sur l’eau
Chapitre 2 Enquête publique et autres

procédures auxquelles le projet est soumis
La CNR se propose de diligenter plusieurs procédures administratives.
2.1 Procédure en matière d’exécution des travaux d’installation du

site portuaire
Le projet sera soumis à la procédure administrative de dossier d’exécution et de récolement
prévue au titre V du décret n°94-894 du 13 octobre 1994 modifié relatif à la concession et àla
déclaration d’utilité publique des ouvrages utilisant l’énergie hydraulique.
Plus précisément, au titre de l’article 33 I. du décret de 1994, les travaux projetés par la
Compagnie Nationale du Rhône sont des « travaux effectués dans le périmètre de la
concession ». Ces travaux « sont autorisés par arrêté du préfet ».
Dès lors, « afin, notamment de garantir le respect de la gestion équilibrée et durable de la
ressource en eau visée à l’article L.211-1 » du code de l’environnement, un « projet
d’exécution » (« dossier d’exécution »), « accompagné de tous les éléments nécessaires à
l’appréciation de son incidence, est soumis au préfet ». Autrement dit, le dossier d’exécution
doit contenir un document d’incidence environnementale (notice d’incidence type Loi sur l’eau
ou étude d’impact environnementale) dont le contenu est défini par les caractéristiques du
projet.
Par ailleurs, après analyse du tableau de l’article R. 214-1 du code de l’environnement (connu
sous l’expression « nomenclature eau », liste qui détermine les installations, ouvrages, travaux
et activités (IOTA) ayant une influence sur l’eau ou le fonctionnement des écosystèmes
aquatiques), le projet est soumis à déclaration « loi sur l’eau ».
Cependant, selon l’article 1er du décret de 1994, les autorisations de travaux qui font l’objet de
ce décret valent autorisations au titre des articles L.214-1 et suivants du code de
l’environnement, c’est-à-dire autorisations au titre de la procédure « eau ».
Ainsi, la procédure précisée par le décret du 13 octobre 1994 se substitue à la procédure
« eau ». L’article R.214-3 du code de l’environnement confirme explicitement l’existence d’une
procédure unique comme suit : « Sont seules applicables, en lieu et place des dispositions des
sous-sections 1 à 4, les règles instituées, dans les domaines qu’ils concernent, par : 1° Le
décret n° 94-894 du 13 octobre 1994 relatif à la concession et à la déclaration d'utilité publique
des ouvrages utilisant l'énergie hydraulique. »
2.2 Enquête publique

er
La réforme de l’enquête publique est entrée en vigueur le 1 juin 2012, en application du décret
n°2011-2018 du 29 décembre 2011 portant réforme de l'enquête publique relative aux
opérations susceptibles d'affecter l'environnement.
Cette réforme, reprise dans les articles L. 123-1 à L. 123-19 et R. 123-1 à R. 123-27 du code de
l’environnement, stipule que tout projet de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements exécuté par
des personnes publiques ou privées devant comporter une étude d'impact en application de
l'article L. 122-1 fait l’objet d’une enquête publique, à l’exception des projets de création de
zones d’aménagement concerté et des projets de caractère temporaire ou de faible importance
dont la liste est établie par décret en Conseil d’Etat.
Les projets de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements publics et privés qui, par leur nature,
leurs dimensions ou leur localisation sont susceptibles d'avoir des incidences notables sur
l'environnement ou la santé humaine sont précédés d'une étude d'impact , comme le mentionne
l’article L. 122-1 du code de l’environnement. Le tableau annexé à l’article R. 122-2 du code de
l’environnement précise que les travaux, ouvrages et aménagements sur les cours d’eau, tels
que les ports et installations portuaires, sont soumis à étude d’impact.
L’aménagement d’un site portuaire sur la plateforme CNR de Le Pouzin, à ce titre, est soumis à
étude d’impact et donc à enquête publique.
2.3 Procédure pour l’aménagement du site portuaire

La CNR déposera auprès des autorités compétentes une demande de permis d’aménager pour
le site portuaire, au titre de l’article L.442-1, R.421-1 et R.421-19 du code de l’urbanisme.
Cette procédure permet la division foncière, la viabilisation et la réalisation des différents
aménagements publics du périmètre défini par le permis.
2.4 Notice d’incidence Natura 2000

Le projet étant susceptible d’affecter de manière significative les trois sites Natura 2000
suivants :
 Une Zone de Protection Spéciale (ZPS) au titre de la directive européenne
2009/147/CE « Oiseaux » ;
 Un Site d’Importance Communautaire (SIC) et une Zone Spéciale de Conservation
(ZSC) au titre de la directive européenne 92/43/CEE « Habitats / faune / flore ».
Aussi, le projet doit faire l’objet d’une évaluation appropriée en application de l’article 6 de la
Directive habitats (transposé au code de l’Environnement – article L414-4). L’évaluation des
incidences suit les indications :
 de la circulaire interministérielle du 5 octobre 2004 qui précise les modalités
d’application des articles L.414.4 à L.414-7 et des articles R.214-25 et R.214-34 à
R.214-39 du code de l’environnement.
 du guide méthodologique pour l’évaluation des incidences des projets ou
aménagements sur les sites Natura 2000 réalisé par le Ministère de l’Ecologie et du
Développement Durable. Application de l’article L.414-4 du code de l’environnement
(Chapitre IV, section I) ; 2004.
Conformément à l’article R414-22 du Code de l’Environnement, l’étude d’impact tient lieu

de dossier d’évaluation des incidences Natura 2000.
2.5 Procédures d’autorisation auxquelles les installations des

futurs occupants pourront être soumises
Les entreprises amodiataires sur le site industriel et fluvial de Le Pouzin déposeront

évenutellement un permis de construire au titre de l’article L.421-1 et R.421-1 du code de
l’urbanisme.
En fonction de la nature de son activité l’entreprise amodiataire aura la charge de demander
toutes les autorisations nécessaires auprès des services compétents, notamment au titre de loi
sur l’eau pour l’assainissement, le rejet, le forage ou autres travaux impactant le milieu
aquatique.
En particulier, l’entreprise amodiataire déposera le cas échéant une demande d’autorisation ou

de déclaration auprès des services de l’Etat compétents au titre des articles L 511 à L 517 du
Code de l’environnement issus de la règlementation et législation relative aux installations
classées pour la protection de l’environnement (loi du 19/07/1976 modifiée et aussi complétée
par l’ordonnance du 11/06/2009 relative à l’enregistrement de certaines installations classées).
Études générales
Formation

CS 89017
Tél. : 04 67 99 22 00
Fax : 04 67 65 03 18
CNR de Le Pouzin
Dossier d’exécution – Pièce C

Version 3
Novembre 2013

Egis Eau Pièce C -Dossier d’exécution
Pièce C DOSSIER D’EXECUTION
Sommaire
Pièce C Dossier d’exécution ................................................. 1
Volet 1 Notice technique ...................................................... 4
Chapitre 1 Description des travaux d’aménagement ............... 5

1-1 Préparation du chantier ...................................................................... 5
1-1-1 Installations de chantier............................................................................ 5
1-1-2 Itinéraire d’accès à la zone de travaux ...................................................... 5
1-2 Aménagement de la plateforme portuaire .......................................... 6

1-2-1 Déboisement et débroussaillement ........................................................... 6
1-2-2 Terrassement – nivellement ...................................................................... 6
1-2-3 Pose des réseaux ...................................................................................... 6
1-2-4 Création des cheminements doux ............................................................. 6
1-2-5 Noue rétention / infiltration ........................................................................ 7
1-2-6 Aménagements paysagers........................................................................ 7
1-3 Travaux de dragage ............................................................................. 7
1-4 Installation des entreprises ................................................................. 8
Chapitre 2 Description des ouvrages existants et projetés .... 9

2.1 Activité industrielle du site .................................................................. 9
2.2 Caractéristiques techniques particulières des ouvrages et

équipements projetés .......................................................................... 9
2-2-1 Zone d’implantation des entreprises ......................................................... 9
2-2-2 Construction d'un quai en palplanches ................................................... 12
2-2-3 Mise en place de ducs d’Albe ................................................................. 12
2-2-4 Ouvrages annexes .................................................................................. 13
Chapitre 3 Conclusions de l’étude de marché ....................... 14

Chapitre 4 Estimation du report modal et des bénéfices
écologiques généraux liés au transport fluvial .... 15
4.1 Des prospects fluviaux identifiés et un entrepreneur installé
pour le développement du transport fluvial ......................................15
4.2 Un site inscrit dans un bassin favorable au transport fluvial...........15
Chapitre 5 Gestion des eaux pluviales .................................. 19

5.1 Principes de gestion des eaux pluviales du site ..............................19
5.2 Aménagements proposés pour la gestion des eaux pluviales ........26
Chapitre 6 Mesures particulières de qualité

environnementale ................................................... 27
6.1 Un système de management environnemental mis en place à
l’échelle de la vallée du Rhône ...........................................................27
6-1-1 Norme ISO 4001 et coordonnateur environnement ................................ 27
6-1-2 Une stratégie d’action à l’échelle de la vallée du Rhône : le Plan de
Gestion Environnementale (PGE) .................................................................... 27
6-2 Un système de management environnemental mis en place à

l’échelle du projet durant les différentes phases de construction
du projet ...............................................................................................28
6-2-1 La conception .......................................................................................... 28
6.2.2 La réalisation ........................................................................................... 28
Volet 2 Calendrier des travaux par phase ......................... 29
Volet 3 Plans et coupes ...................................................... 31
Annexes 33
Liste des figures

Figure 1 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012) ............................................... 8
Figure 2 : Comparaison des émissions de CO2 (Source : VNF) ........................................................... 16
Figure 3 : Les caractéristiques du bassin Rhône-Saône à grand gabarit (Source: VNF - L’axe
fluvial Sôane-Rhône – Caractéristiques – Janvier 2010) ................................................................. 18
Figure 4: Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013) ................................................................ 26
Liste des tableaux

Tableau 1 : Bénéfices environnementaux entre le transport par route et par voie d’eau pour
un trajet Lyon-Marseille (Source : VNF – Memento du fluvial VNF)................................................ 17
Tableau 2 : Tests de percolation réalisés sur le site d’étude le 13/07/2010 (Source : IATE,
2010) ..................................................................................................................................................... 20
Tableau 3 : Volumes de rétention nécessaires pour une pluie décennale de durée 1 h (Egis
Eau, 2013) ............................................................................................................................................ 21
Tableau 4 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source :Egis Eau, 2013)..................... 22
Tableau 5 : Hypothèses d’imperméabilisation des lots (Source : CNR, 2012) ................................... 23
Tableau 6 : Caractéristiques des bassins versants état projet (Source : Egis Eau, 2013) ................ 23
Tableau 7 : Calendrier prévisionnel des différentes phases de travaux (CNR, novembre
2013) ..................................................................................................................................................... 30
Egis Eau Dossier d’exécution
Volet 1 NOTICE TECHNIQUE
Chapitre 1 Description des travaux

d’aménagement
1-1 Préparation du chantier
1-1-1 Installations de chantier

Les installations de chantier comprendront :
 une zone pour la mise en place des baraques de chantier, avec sanitaires autonomes,
 une zone de stationnement pour les engins de chantier,
 une zone de stockage pour entreposer les différents matériaux avant leur mise en
œuvre,
 une zone éventuelle pour la préfabrication de certains éléments béton.
Les travaux préparatoires comprennent :
 l’installation de chantier,
 la mise en place d’une signalisation terrestre et maritime du chantier ;
 le contrôle interne et l’établissement du Plan Assurance Qualité,
 l’établissement du plan particulier de sécurité et de protection de la santé (PPSPS),
 l’aménagement des aires de stockage des matériaux,
 la signalisation temporaire du chantier,
 le balisage des zones sensibles d’un point de vue écologique.
1-1-2 Itinéraire d’accès à la zone de travaux

Pour les intervenants terrestres, le matériel nécessaire à la réalisation du projet sera acheminé
par voie routière. Si possible, l’approvisionnement se fera auprès d’entreprises locales afin de
diminuer les coûts et la pollution liés aux transports.
La voie fluviale sera utilisée pour l’amenée sur site de l’atelier de dragage.
L’accès au chantier pour les camions de transport des matériaux (éléments préfabriqués
notamment) pourra s’effectuer depuis le Nord via le passage sous une arche SNCF limité à
4,30 m avec un fonctionnement en alternat.
Les zones sensibles d’un point de vue écologique, comme l’estacade, la lône et les abords de
la lône, seront balisées en vue de les préserver de toute dégradation liée au chantier. Toute
pénétration d’engins en phase chantier y sera exclue.
1-2 Aménagement de la plateforme portuaire
1-2-1 Déboisement et débroussaillement

Le boisement situé au Sud de l’éolienne Nord sera arasé, les coupes d’arbres seront évacuées
vers des filières de traitement du bois adaptées. Des coupes ponctuelles d’arbres sont
également envisagées.
Les coupes d’arbres auront lieu entre septembre et octobre afin d’éviter la période de
reproduction de l’avifaune, et la période d’hivernage des chiroptères.
Par ailleurs, un débroussaillement du site sera nécessaire préalablement à l’implantation des
installations.
1-2-2 Terrassement – nivellement

Le terrain dispose de caractéristiques morphologiques propres à limiter les opérations de
terrassement (pente inférieure à 5 %). Ainsi, peu de travaux de terrassement au sol sont à
prévoir pour créer le fond de forme sur la zone d’implantation. La topographie générale du site
ne sera pas modifiée, l’opération de préparation du terrain consistera en un nivellement au droit
des voiries seulement. La terre végétale sera décapée sur une épaisseur d’environ 30 cm.
Les déblais excédentaires seront d’une part évacués vers des filières de stockage et de
réemploi adaptés ; et d’autre part, une partie sera conservée sur site pour être réutilisés.
1-2-3 Pose des réseaux

Préalablement à l’installation des réseaux, le site sera sondé pour repérer les réseaux
existants. La préparation du site se poursuit par :
 Creusement des tranchées pour les réseaux,
 Evacuation des déblais excédentaires,
 Pose des réseaux secs (électricité, éclairage public, télécom, gaz, fibre optique) et
humides (eau potable, eau pluvial),
 Pose des éléments connexes (robinets, transformateurs, coffret de distribution…),
 Raccordement au réseau existant,
 Recouvrement par des matériaux adéquats (enrobage, grillage avertisseur…).
Les équipements seront connectés préalablement aux tests de mises en service.
1-2-4 Création des cheminements doux

Les cheminements doux existants à l’Ouest du site seront conservés dans la mesure du
possible. Pour les nouveaux tracés, les opérations seront les suivantes :
 Décapage de la terre végétale sur une épaisseur d’environ 0,30 m,
 Evacuation des déblais excédentaires,
 Nivellement et compactage du fond de forme,
 Pose d’un géotextile,
 Pose d’une couche de fondation en 0/60 ou issu du site pour la création d’un fond de
forme (sur une épaisseur d’environ 0,2 m).
1-2-5 Noue rétention / infiltration

La gestion des eaux pluviales s’effectuera via des noues permettant l’infiltration des eaux
excédentaires dans les sols. Ce type d’aménagement nécessitera tout d’abord un terrassement,
et un creusement pour créer le fond de forme. Les matériaux excédentaires seront ensuite
évacués. La noue sera modelée pour lui donner sa forme finale.
1-2-6 Aménagements paysagers

L’aménagement paysager du site nécessitera des décaissements sur certains secteurs, mais
aussi des apports de terre végétale à d’autres. Un modelage des terrains sera recherché. Il est
envisagé de planter des arbres à hautes tiges, des cépées, des baliveaux, des arbustes, des
graminées, une prairie fleurie… Des gabions et des murets seront également installés afin
d’agrémenter le site.
Le projet prévoit également un parcours pédagogique autour des énergies renouvelables. Des
panneaux d’informations, ainsi qu’une signalétique directionnelle pourront être mis en place.
Le projet prévoit également un parcours pédagogique autour des énergies renouvelables. Des
panneaux d’informations, ainsi qu’une signalétique directionnelle seront mis en place.
1-3 Travaux de dragage

Le chenal de navigation situé au droit du site industriel s'écarte progressivement de la berge de
l'amont vers l'aval pour s'axer dans le canal d'amenée à l'écluse de Logis Neuf. Afin de garantir
le mouillage réglementaire ainsi que l'accès au chenal de navigation, il est nécessaire de
réaliser des dragages.
3
Le volume estimé de sédiments à prélever est d’environ 37 000 m pour permettre aux navires
de disposer d’un mouillage de 3,5 m. La longueur de cours d’eau concernée par l’intervention
est approximativement de 600 m. L’intervention sera réalisée à l’aide d’une drague aspiratrice
située en rive droite du Rhône entre les PK 134.600 et 135.200. Le rendement de la drague
3
aspiratrice est évalué à 150 m /h.
Une canalisation de refoulement lestée permet de restituer les matériaux sablo-limoneux
directement en rive gauche du Rhône, selon les prescriptions de l’étude hydraulique (cf. CNR,
2012).
Figure 1 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012)
1-4 Installation des entreprises

La plateforme viabilisée permettra l’aménagement d’entreprises sur les lots dédiés. Les types
d’occupations identifiés seront les suivants : entrepôts, BTP, site de production de béton,
ferraille, recyclage…
Les autorisations administratives nécessaires à l’installation des différentes entreprises seront
diligentées par ces dernières. Elles pourront être amenées à constituer : dossier d’autorisation
ou de déclaration au titre de l’article L.214-1, dossier Installations Classées pour la Protection
de l’Environnement ICPE, étude d’impact, notice d’incidence Natura 2000.
Egis Eau Pièce C - Dossier d’exécution
Chapitre 2 Description des ouvrages

existants et projetés
2.1 Activité industrielle du site

Dans la partie nord de la zone d’étude, une zone d’activité industrielle communale s’étend sur
environ 120 ha, de part et d’autre du Rhône, au niveau du pont de Le Pouzin (PK 134).
Cette zone industrielle multimodale comporte notamment un pôle céréalier en rive droite du
Rhône et qui accueille exclusivement des navires de transport de marchandises. Véritable
vestige de la révolution industrielle, les terrains de l’ancienne société des forges et fonderies de
l’Horme sont toujours le siège d’activités industrielles diverses (silos de stockage de céréales
(Dromoise de Céréales), ancienne fabrique d’emballage Eyrieux Pandrau & Cie occupée
aujourd’hui par la société des eaux minérales de Vals, SACER, ….).
Un parc éolien constitué de deux éoliennes d’une puissance totale de 6.9 MW est implanté sur
le site. Depuis 1984, dans la région, un des acteurs majeurs du développement économique
local reste le CNPE (centrale nucléaire à production électrique) de Cruas-Meysse, situé à 11 km
en aval du barrage de Pouzin et qui constitue une des centrales nucléaires les plus importantes
de France.
2.2 Caractéristiques techniques particulières des ouvrages et

équipements projetés
2-2-1 Zone d’implantation des entreprises
Pour la réalisation de la zone d’accueil des entreprises, les travaux projetés comprennent :
 La réalisation de la voirie et des chemins
 Voirie
Le projet est constitué par la requalification d’une voie existante au Nord connectée à la ZA des
Ramas (secteur 1) et par la réalisation d’une voie nouvelle (secteur 2). Les deux voies seront
dans la continuité l’une deux l’autre et auront le même gabarit.
La voirie est décomposée comme suit :
‐ Voie d’emprise totale de 6 m de largeur,
‐ Une aire de retournement en bout de voie,
‐ Un parking pour véhicule léger,
‐ Quatre parkings pour poids lourds de 20 m de long et 3 m de large en bordure de voie.
 Cheminements piétons
Les travaux prévoient la requalification des chemins piétons en sable stabilisé d’une largeur de
trois mètres et limité par des bordures P3, permettant d’assurer une continuité du parcours
piéton sur l’ensemble du site.
En option est comptée la création d’une passerelle de portée de 25 m environ qui permet au
sentier de la Lône de déboucher sur la RD au Sud. Il s’agit d’une structure métallique reposant
sur des culées béton et recouverte d’un platelage en bois.
 Piste le long du Rhône
Aucun travaux n’est prévu pour la piste d’exploitation existante.
 Réalisation de réseaux hydrauliques
 Eaux pluviales
Les travaux prévoient :

- La création de noues permettant de collecter et d’infiltrer les eaux de pluies ; ceux‐ci
seront dimensionnés en fonction de l’étude hydraulique.
- Par endroit des grilles ou avaloirs seront posés afin d’évacuer les eaux de pluies de la
voie ; celles‐ci seront évacuées vers les noues par des collecteurs en PEHD.
 Eaux usées
Les travaux prévoient la réalisation d’un collecteur principal en PVC DN200mm (dont une partie
est sous domaine communal) afin d'évacuer les eaux usées de chaque lot.
 Eau potable
Les travaux consistent à la réalisation d’une antenne principale en fonte Dn 125 mm située
sous la voirie principale.
 Défense incendie
Les travaux prévoient :

- la fourniture et la pose de 3 poteaux d’incendies raccordés sur le nouveau réseau d’eau
potable projeté
- la création d’une prise d’eau accessible par le chemin piéton et véhicule le long du
Rhône
- un accès au Rhône accessible par le chemin piéton et véhicule le long du Rhône.
 Réalisation de réseaux secs
 Réseau d’alimentation haute tension
Aujourd’hui la zone n’étant pas desservie en haute tension, l’alimentation sera probablement
assurée par l’enfouissement d’une ligne haute tension et la pose de deux transformateurs en
accord avec EDF et selon les besoins nécessaires.
Une étude et convention entre le maître d’ouvrage et EDF précisera les travaux à prévoir dans
le présent marché.
Toutefois le présent projet intègre la réalisation du réseau principal (lignes, chambres et

connections au réseau existants).
 Réseau d’alimentation gaz
Une étude d’opportunité sera menée préalablement à l’équipement de la zone aménagée

Une étude et une convention entre le maître d’ouvrage et GDF précisera, le cas échéant, les
travaux à prévoir.
Le raccordement des lots restant à la charge des entreprises amodiataires.
 Réseau France Télécom et fibre optique
Il est prévu l’enfouissement des lignes France Télécom et fibre optique passant à proximité de
chaque lot.
(Le raccordement des lots sur celle‐ci reste à la charge des propriétaires)
Une étude et une convention entre le maître d’ouvrage et France Telecom ainsi qu’entre le
maitre d’ouvrage et le concessionnaire de la fibre optique précisera les travaux à prévoir dans
le présent marché.
Toutefois le présent projet intègre la réalisation du réseau principal (lignes, chambres et
connections au réseau existants).
 Eclairage public
Il est prévu dans le projet la fourniture et pose de candélabres H=6.00m ainsi que la fourniture
et pose de câbles sous fourreaux.
La possibilité d’employer des lanternes à LED est proposée afin de minimiser les dépenses
énergétiques et la maintenance.
 Espaces verts
Le projet prévoit plusieurs types de formations végétales qui viendront structurer le site,
accompagner les voiries en créant une véritable coulée verte Nord – Sud :
- les boisements : Au Nord confortation du boisement en favorisant les espèces

indigènes afin d’éradiquer l’acacia, espèces invasives. Au Sud, création d’un boisement
en limite de la ferme photovoltaïque afin d’intégrer l’arrière des panneaux peu
esthétiques. Plantations de baliveaux 200/250 dans des fosses réalisées à cet effet,
- l’alignement d’arbre à hautes tiges : situé le long de la voie Nord (secteur 1), il vise à
créer un espace valorisant pour l’entrée du SIF de Le Pouzin. Plantation de
Micocouliers Ti 25/30 en motte grillagée dans des fosses réalisées à cet effet,
- Des bosquets : ils ponctuent le site pour créer des masses végétales qui viendront
contrebalancer les installations industrielles ultérieures. Plantation de cépées 250/300
en motte grillagée dans des fosses réalisées à cet effet,
- Massifs arbustifs ou de graminées : ils agrémentent la voie Nord et les noues.
Plantation d’arbustes en conteneurs ou de graminées en godets (densité à définir en
fonction des espèces) sur paillage biodégradable ou pouzzolane.
- Les prairies : mise en place de prairies « fleuries » à gestion extensive.
Le site, historiquement constitué de remblais est quasiment exempt de terre végétale. Les
plantations nécessitent un apport important et indispensable de terre qui pourra être minimisé
par l’incorporation de limons issus des dragages du fleuve et fournis par le maître d’ouvrage.
Par ailleurs l’incorporation d’un hydro‐retenteur allié à des arrosages « manuels » permettra de
maintenir un bon niveau d’humidité dans ces terrains extrêmement drainants.
Ces plantations permettent de créer aussi trois corridors qui seront créés pour maintenir une
continuité écologique fonctionnelle entre la lône, le boisement restant et le Rhône. Ces
continuités seront aménagées comme suit :
 Entre l’Ilot 1 et la ferme solaire, le long de chemin qui sépare ces deux entités, une haie
champêtre sera aménagée depuis la lône jusqu’au Rhône sur une largeur comprise
entre 5 et 10 m. Cette haie sera composée d’arbres de haut jet et de fruticées denses.
 Entre l’ilot 3 et la réserve foncière, le long de la route qui sépare ces deux entités, une
noue plantée sera créée sur une largeur de 5 à 10 m et un passage à petite faune sera
aménagé sous la voirie à l’Ouest pour permettre de relier la section Nord de la lône
avec le Rhône. La noue sera plantée de végétaux épurateurs. Ses abords immédiats
seront agrémentés d’arbres et d’arbustes.
 Entre les ilots 7 et 4, une haie champêtre composée d’arbres de haut jet et de fruticées
denses sera créée et un passage à petite faune sera aménagé sous la voirie à l’Ouest
pour permettre de relier le boisement préservé avec le Rhône. La largeur de la haie
sera comprise entre 5 et 10 m.
2-2-2 Construction d'un quai en palplanches
L'axe du quai à construire sera implanté sensiblement à égale distance entre les deux
éoliennes existantes sur la plateforme.
Il sera constitué en palplanches métalliques fichées dans la berge. Il aura une longueur totale
utile de 40 m et sera terminé au Sud et au Nord par deux murs en retour. Deux escaliers
métalliques et adjacents aux murs en retour permettront l'accès au plan d'eau en cas de
nécessité.
La stabilité du rideau frontal et des rideaux latéraux sera assurée par des tirants d'ancrage fixés
à un rideau d'ancrage en palplanches métalliques.
La cote de la plateforme au niveau de la poutre de couronnement se situera à la cote NGF
(92.00) le long du front d'accostage. Une pente est à réaliser côté eau pour le reste de la
plateforme. La surcharge admissible répartie sur la plateforme du quai est de 6 t/m².
Des caissons métalliques en palplanches soudés sur le rideau principal constitueront les
défenses du quai.
2-2-3 Mise en place de ducs d’Albe
Afin de réaliser un front d'accostage satisfaisant, le quai sera complété par six ducs d'Albe
monotube en acier (trois en amont et trois en aval) qui permettront l'accostage et l'amarrage de
différentes embarcations.
Ils seront équipés de trois bollards, un en tête de tube calé à la cote NGF 93.00 et deux
latéraux à 91.50 et 90.00 NGF.
Afin de les signaler plus facilement la nuit, une bande réfléchissante d'une hauteur de 15 cm
sera positionnée en partie haute sur chaque tube.
2-2-4 Ouvrages annexes

Le quai sera complété par les ouvrages suivants :
 une poutre de couronnement en béton armé de 0.70 m x 0.70 m comportant un fer
d'usure en quart de rond scellé dans la poutre à l'arête supérieure côté eau,
 de trois bollards d'amarrage sur chaque duc d'Albe,
 de quatre bollards d'amarrage sur la poutre de couronnement,
 de deux échelles galvanisées d'accès au quai avec en partie supérieure une crosse de
sécurité,
 de deux escaliers métalliques d'accès au plan d'eau positionnés sur les murs en retour
amont et aval.
 et de deux balises espars afin de sécuriser l'accès fluvial au quai.
Chapitre 3 Conclusions de l’étude de

marché
De manière à vérifier l’opportunité de développer le site fluvial de Le Pouzin, la CNR, en

partenariat avec la commune de Le Pouzin et la communauté de communes Privas Rhône
Vallée, a fait réaliser en 2008 une étude visant à définir le positionnement et les vocations pour
le site industrialo-portuaire en lien avec les potentialités fluviales, le développement du territoire
et les besoins locaux.
L’étude a démontré la pertinence de l’escale fluviale pour la filière matériaux de construction et

dans une moindre mesure pour la filière bois.
Sur 17 entreprises de la vallée travaillant dans ce domaine qui ont été interrogées, 11
entreprises ont montré leur intérêt pour le développement du transport fluvial à partir du site
industriel et fluvial de Le Pouzin.
Le Pouzin est un territoire qui doit profiter des dynamiques territoriales du périmètre avec la
montée en gamme du Valentinois (Rovaltain, Pôle traçabilité, Eco-toxicologie)
Le site CNR, situé à la confluence de la Drôme et de l’Ardèche proche des grands axes de
communication se place comme une offre stratégique de l’Ardèche mais aussi de la moyenne
vallée du Rhône et de la région valentinoise. Le site industriel et fluvial de le Pouzin peut jouer
la carte de l’articulation d’une offre Drôme-Ardèche à construire.
L’offre CNR s’inscrit dans une dynamique économique s’appuyant sur l’existant avec la zone
des Ramas, le Parc Industriel Rhône Vallée marquant le lien Drôme-Ardèche et le dynamisme
local d’entreprenariat.
Chapitre 4 Estimation du report modal et

des bénéfices écologiques généraux liés
au transport fluvial
4.1 Des prospects fluviaux identifiés et un entrepreneur installé

pour le développement du transport fluvial
A ce jour, l’entreprise Matériaux Calcaire d’Alissas (MCA) s’est engagée à s’implanter sur le site
via la signature d’une convention d’occupation des terrains (COT) pour une superficie de 3 ha.
La mise à disposition du terrain est consentie en vue de réaliser une plateforme de stockage
d’enrochements issus de la carrière d’Alissas en Ardèche avant expédition par voie fluviale de
60 000 tonnes par an. Une remise voie d’eau est intégrée aux COT pour encourager les
entreprises qui réalisent du transport fluvial.
4.2 Un site inscrit dans un bassin favorable au transport fluvial
Le bassin Rhône-Saône s’inscrit dans le réseau européen des voies navigables à grand
gabarit. Ce bassin s’étend sur 650 km depuis Pagny jusqu’aux ports de Sète et de Fos sur Mer.
Il est constitué de la Saône, du Rhône et du canal du Rhône à Sète (cf. cartes pages
suivantes).
La Compagnie du Rhône (CNR) a reçu de l’Etat jusqu’en 2023 la concession de ce fleuve, avec
notamment la mission de développer le transport fluvial ; il s’agit d’aménager, d’exploiter et de
valoriser la voie navigable, les ports fluviaux et le domaine public fluvial. Voies Navigables de
France (VNF) ont pour mission la promotion et le développement du trafic fluvial sur le Rhône.
Le trafic fluvial sur le Rhône permet le transport de plusieurs types de matériaux : objets
manufacturés, engrais, produits métallurgiques, produits pétroliers, denrées alimentaires,
produits chimiques, minéraux et matériaux de constructions, minerais et déchets métalliques,
combustibles solides, produits agricoles, etc. Les flux ayant pour origine ou destination les ports
de Fos-sur-Mer et Sète représentent 40 % du trafic fluvial. Si l’on exclut les flux de matériaux de
construction, les ports maritimes génèrent 70 % du trafic fluvial. Les pré- et post-
acheminements maritimes représentent donc une fonction essentielle de l’axe fluvial Rhône
Saône. Les performances environnementales de la navigation intérieure plaident largement en
sa faveur, que ce soit en termes de consommation énergétique, d’émission de CO2, comme le
montre la figure ci-dessous. Toute tonne kilométrique transférée de la route vers la voie d’eau
contribue à l’objectif Facteur 4 du protocole de Kyoto. Ce protocole entré en vigueur le 16

février 2005 prévoit de diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2050.
Figure 2 : Comparaison des émissions de CO2 (Source : VNF)
En 2011, le trafic fluvial est en légère baisse par rapport à 2010 :

 Le tonnage transporté par voie fluviale s’élève à 5,8 millions de tonnes (-0,6%) et le flux
atteint 1,27 milliard de tonnes-kilomètre (-3,5%).
1
 Les conteneurs représentent 67 100 EVP , soit une hausse de 14,7%. C’est la première
année que les conteneurs dépassent 60 000 EVP, ce qui témoigne de l’augmentation
du trafic (allers-retours) sur le Rhône.
 Le nombre d’éclusage des bateaux de croisières progresse également fortement

(11 125 bateaux, soit + 6,7 %). Le nombre d’éclusage total est cependant en baisse de
3,1% et atteint 94 400. Le nombre d’éclusage nocturnes est stable (9 390, soit +0,4%).
Par ailleurs, les performances environnementales de la navigation intérieure représentent un

avantage par rapport à la route, que ce soit en terme de consommation énergétique, d’émission
de CO2 ou d’effets externes (insécurité, congestion, bruit, pollution atmosphérique et effet de
serre).
VNF a développé en 2009 un éco-calculateur qui comptabilise les bénéfices environnementaux
en termes de gep (gramme équivalent pétrole), CO2 et coûts externes pour un report modal de
la route vers la voie d’eau.
Pour un trajet Lyon-Marseille, les résultats sont les suivants :
1
équivalent vingt pieds
Poids lourd* Grand Convoi

Rhénan* poussé*
Carburant consommé en KEP (Kilo Equivalent 9 600 2 300 2 100
Pétrole) pour 1 000 t de vrac sec
Emissions de CO2 (en kg/1 000 t) 28 000 7 300 6 600
Coûts externes (en € 2008 / 1 000 t)** 4 200 800 800
*Poids lourd – Charge utile > 25 tonnes ; Grand Rhénan : automoteur Rhénan 3 000 tonnes ; Convoi poussé - Charge
utile : 4 400 tonnes et ** Selon méthode Marcel Boiteux
Tableau 1 : Bénéfices environnementaux entre le transport par route et par voie d’eau pour un
trajet Lyon-Marseille (Source : VNF – Memento du fluvial VNF)
L’outil met en évidence les performances énergétiques de la voie d’eau : ce mode de transport
implique un coût CO2/coût externe 3 fois moins élevé que le transport routier.
Figure 3 : Les caractéristiques du bassin Rhône-Saône à grand gabarit (Source: VNF - L’axe fluvial
Sôane-Rhône – Caractéristiques – Janvier 2010)
Chapitre 5 Gestion des eaux pluviales
5.1 Principes de gestion des eaux pluviales du site
5.1.1 Principes de gestion des eaux pluviales retenus
Principes généraux retenus :

 Les eaux pluviales du site aménagé seront gérées par lots et par secteurs et seront dirigées
vers un ensemble de noues placées judicieusement.
 Les eaux pluviales seront stockées dans des noues pour décantation avant infiltration dans
le sol, sans exutoire direct au milieu naturel.
 Les eaux pluviales de voiries seront gérées indépendamment des eaux pluviales des lots.
Principes retenus pour chacun des lots :

 Les eaux pluviales des lots 1, 3, 5 et 6 seront drainées par une noue propre à chaque lot,
implantée sur l’emprise même de chaque lot.
 Le lot 2 ainsi que la réserve foncière seront drainés par une noue commune.
 Les lots 4 et 7 seront gérés par une noue située au Nord du projet.
5.1.2 Dimensionnement des noues
Stockage de la pluie de projet décennale de durée 1h

Le dimensionnement du réseau d’eau pluviale (système de noues) a été réalisé sur la base
d’une pluie de projet de 1 h, période de retour 10 ans.
En effet, le projet est situé à l’aval de bassin versant et a pour exutoire le Rhône. La question
de la capacité du réseau aval ne se pose pas, au-delà de 10 ans, pas de souci de saturation
de réseau aval. De même aucun enjeu humain aval n’est répertorié.
Les réseaux d’évacuation d’eaux pluviales sont classiquement dimensionnés pour 10 ans. La
période de retour de 30 ans reste une préconisation. Par ailleurs, le calcul des volumes pour
une pluie de 30 ans implique des volumes trop importants qui grèvent une partie de la surface
des lots en contradiction avec la vocation industrielle et fluviale du site.
Un pré dimensionnement de noues rectangulaires a été réalisé de façon à pouvoir estimer

l’emprise globale de celles-ci. Le dimensionnement final des noues sera adapté en fonction du
coefficient d’imperméabilisation du projet d’implantation d’entreprises et du calage final des
voiries.
Débit de fuite = débit d’infiltration

Dans le cas présent, le débit de fuite des noues correspondra au débit d’infiltration étant donné
l’absence d’exutoire direct au milieu naturel.
Différents tests de percolation ont été réalisés sur l’emprise du projet. Les résultats de ces
tests, issus du rapport « Notice de gestion des eaux pluviales du SIF du Pouzin » rédigé en
septembre 2010 par IATE sont repris dans le tableau ci-après :
Valeur du Conclusion vis-à-vis de

Référence Profondeur coefficient Type de Nature l’utilisation du sol en place
du sondage de la mesure d’absorption perméabilité du sol pour l’infiltration des eaux
mesuré pluviales
Test n°1 P = 70 cm K = 220 mm/h Très perméable Sableux Très favorable
Moyennement
Test n°2 P = 60 cm K = 30 mm/h Sableux Favorable
perméable
Perméable à très
Test n°3 P = 60 cm K = 90 mm/h Sableux Favorable
perméable
Tableau 22 : Tests de percolation réalisés sur le site d’étude le 13/07/2010 (Source : IATE, 2010)
La capacité d’infiltration du sol est donc bonne au regard de ces différents tests.
Par mesure de sécurité, un coefficient d’absorption de 30 mm/h sera pris en compte pour le
calcul du débit d’infiltration.
Géométrie des ouvrages

Les noues sont des ouvrages de faible profondeur.
Elles seront donc dimensionnées en prenant en compte une profondeur de stockage de 1,5 m.
Le fruit des berges de ces noues sera de 2/1.
Le tableau ci-dessous présente les résultats obtenus.
Débit
Coefficient de Volume de
BV Superficie en ha d’infiltration en 3
ruissellement rétention en m
l/s
0,61 5 1210
BV lot 1 3,77 0,45 3 900
0,30 2 600
0,70 3 770
BV lot 2 2,09 0,58 2 640
0,47 2 520
0,62 4 810
BV lot 3 2,48 0,46 3 600
0,29 2 380
BV lot 4-7 1,99 0,54 2 570
BV lot 5 0,37 0,72 0 140
BV lot 6 0,41 0,68 0 150
BV voirie 1 0,64 0,55 0 190
BV voirie 2 1,02 0,26 0 140
BV voirie 3 0,89 0,62 0 290
Tableau 33 : Volumes de rétention nécessaires pour une pluie décennale de durée 1 h (Egis Eau,
2013)
Implantation des noues de décantation

Un pré dimensionnement de noues rectangulaires a été réalisé de façon à pouvoir estimer
l’emprise globale de celles-ci. Le dimensionnement final des noues sera adapté en fonction du
coefficient d’imperméabilisation du projet d’implantation d’entreprises et du calage final des
voiries.
Ce pré dimensionnement est donné dans le tableau ci-après.
Volume Emprise totale

Hauteur Rapport Largeur du Longueur du Pente des
d’eau Largeur Longueur
Noues d’eau maxi Longueur/ plan d’eau plan d’eau berges Superficie totale
stocké totale totale
largeur
3
m m m m m m m²
Hyp1 1210 1,50 8 8,4 67,4 2/1 14,4 73,4 1060
BV lot1 Hyp2 900 1,50 8 7,0 56,4 2/1 13,1 62,4 810
Hyp3 600 1,50 8 5,5 43,8 2/1 11,5 49,8 570
Hyp1 770 1,50 10 5,6 56,2 2/1 11,6 62,2 720
BV lot2 Hyp2 640 1,50 10 5,0 50,0 2/1 11,0 56,0 620
Hyp3 520 1,50 10 4,4 43,7 2/1 10,4 49,7 520
Hyp1 810 1,50 2 14,1 28,3 2/1 20,2 34,3 690
BV lot3 Hyp2 600 1,50 2 11,9 23,7 2/1 17,9 29,7 530
Hyp3 380 1,50 2 9,0 17,9 2/1 15,0 23,9 360
BV lot4-7 - 570 1,50 4 7,9 31,6 2/1 13,9 37,6 520
BV lot5 - 140 1,50 30 0,7 21,3 2/1 6,7 27,3 180
BV lot6 - 150 1,50 30 0,8 22,8 2/1 6,8 28,8 200
BR voirie 1 - 190 1,50 4 3,8 15,2 2/1 9,8 21,2 210
BR voirie 2 - 140 1,50 50 0,5 23,1 2/1 6,5 29,1 190
BR voirie 3 - 290 1,50 100 0,5 51,2 2/1 6,5 57,2 370
Tableau 4 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source : Egis Eau, 2013)
Les hypothèses d’imperméabilisation sont les suivantes :
Lot Pourcentage d’imperméabilisation

Hypothèse 1 70%
Lot 1 Hypothèse 2 50%
Hypothèse 3 30%
Hypothèse 1 70%
Hypothèse 3 30%
Hypothèse 1 70%
Hypothèse 3 30%
Lot 4 80%
Lot 5 80%
Lot 6 80%
Lot 7 80%
Réserve foncière 80%
Tableau 5 : Hypothèses d’imperméabilisation des lots (Source : CNR, 2012)
Les caractéristiques des bassins versants sont les suivantes :
Pente Coefficient de ruissellement

Superficie Longueur
BV moyenne Hypothèse Hypothèse Hypothèse
en ha en m
en m/m 1 2 3
BV lot 1 3,77 260 0,004 0,61 0.45 0.30
BV lot 2 3,76 370 0,003 0,68 0.62 0.55
BV lot 3 2,48 175 0,011 0,62 0.46 0.29
BV lot 4-7 1,99 180 0,001 0,54
BV lot 5 0,37 90 0,005 0,72
BV lot 6 0,41 85 0,011 0,68
BV voirie 1 0,64 230 0,009 0,55
BV voirie 2 1,02 110 0,011 0,26
BV voirie 3 0,89 200 0,002 0,62
Tableau 6 : Caractéristiques des bassins versants état projet (Source : Egis Eau, 2013)
2.2.1 Notes de calcul pour l’aménagement des noues
5.2 Aménagements proposés pour la gestion des eaux pluviales
Figure 4: Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013)
Chapitre 6 Mesures particulières de qualité

environnementale
6.1 Un système de management environnemental mis en place à

l’échelle de la vallée du Rhône
6-1-1 Norme ISO 4001 et coordonnateur environnement
La Compagnie Nationale du Rhône a mis en place un système de management

environnemental.
Elle dispose de la norme ISO 14001.
A ce titre, elle a mis en place un contrat cadre coordonnateur environnement visant à :
- Evaluer et préciser les formalités réglementaires nécessaires à la réalisation du
projet,
- Garantir la prise en compte des exigences environnementales à toutes les
étapes du projet notamment en rédigeant et mettant à jour un Plan Général de
Protection de l’Environnement,
- Veiller au respect des obligations environnementales du contrat, des éventuels
arrêtés d’autorisations et des engagements du MOA,
- Mettre en place l’évaluation des résultats environnementaux du projet.
6-1-2 Une stratégie d’action à l’échelle de la vallée du Rhône : le Plan de Gestion

Environnementale (PGE)
Ce Plan de Gestion Environnementale vise à (Ré)-inscrire les sites portuaires dans une
approche globale de l’aménagement du territoire (en cohérence notamment avec la politique
domaniale de la CNR et les Schémas Régionaux de Cohérence Ecologique).
6-2 Un système de management environnemental mis en place à

l’échelle du projet durant les différentes phases de
construction du projet
6-2-1 La conception
Les études préalables ont intégré la dimension environnementale avec la réalisation d’un
diagnostic environnemental en janvier 2010 (Etude ECO-MED, janvier 2010). Les études d’AVP
ont abouti à la réalisation d’un plan masse qui tient compte de l’ensemble des préoccupations
environnementales. Au titre des enjeux sur le milieu naturel notamment, des mesures telles que
l’évitement de la lône et la préservation de continuités écologiques par création de corridors ont
été intégrées très en amont dans la conception du projet.
6.2.2 La réalisation
Dans le cadre du projet de Le Pouzin, la CNR a instauré la clause de « chantier propre » et

« chantier à nuisance réduite » dans le marché de maitrise d’œuvre des travaux
d’infrastructures, et dans les futurs marchés de travaux.
Volet 2 CALENDRIER DES TRAVAUX PAR PHASE
2014 2015
J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
Arrêté Préfectoral
Préparation chantier
terrassements (travaux forestiers compris)
AMENAGEMENT
Réseaux
PLATEFORME
Voiries
Aménagements paysagers
dragage
QUAI
quai et arrière quai
Tableau 7 : Calendrier prévisionnel des différentes phases de travaux (CNR, novembre 2013)
Le terrassement et le décapage des terrains nécessaires à la conduite des travaux aura lieu en automne 2014 et début d’hiver 2015, ceci afin d’éviter la
période de nidification des oiseaux, la période de végétation des plantes (période de production des graines) et la période d’activité des autres espèces
animales (insectes, amphibiens, reptiles, ...) ainsi que la période de présence des hivernants sur le Rhône (ZPS).
Volet 3 PLANS ET COUPES
L’ensemble des plans et coupes sont joints en annexe

1- Plan de localisation
2- Orthophotoplan
3- Plan masse des aménagements
3-a Plan masse du site avec mesures

environnementales
3-b Plan masse du quai projeté
4- Coupes longitudinales et transversales du site
ANNEXES
Études générales
Formation

CS 89017
Tél. : 04 67 99 22 00
Fax : 04 67 65 03 18

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Aménagement d’un site portuaire sur la plateforme

Version 3 - Novembre 2013

Bordereau des pièces

PIECE A : RESUME NON TECHNIQUE

PIECE B : TEXTES REGISSANT LA DEMANDE

PIECE C : DOSSIER D’EXECUTION

PIECE D : ETUDE D’IMPACT

PIECE E : ESTIMATION DES TRAVAUX

PIECE F : BILAN DES MESURES DE CONCERTATION REALISEES

Pièce A RESUME NON TECHNIQUE

Chapitre 1 Introduction-contexte général-intérêt et origine

Chapitre 2 Présentation des travaux envisagés ....................... 7

Chapitre 3 Synthèse des enjeux, effets du projet sur

3.4.1 Activités socio-économiques ................................................................... 34

Liste des figures

Liste des tableaux

Figure 1 : Plan de situation au 1/25 000

1.2 Contexte général

1.3 Intérêt, origine du projet et justification de sa localisation

 Situé à quelques kilomètres des sorties d’autoroute de Montélimar et de Loriol, en rive

 La CNR, concessionnaire du fleuve du Léman à la mer, est gestionnaire de ce site

Chapitre 2 Présentation des travaux

2.1 Travaux envisagés

Figure 2 : Plan masse du projet

2.1.2 Aménagement de la plateforme portuaire

2.1.3 Travaux de dragage

Figure 3 : Localisation des travaux de dragage (© GEOPORTAIL 2012)

2.1.4 Création du quai

2.1.5 Installation des entreprises

Chapitre 3 Synthèse des enjeux, effets du projet sur

3.1 Milieu physique

3.1.1 Structure du sol et du sous-sol

3.1.1.1 Synthèse des enjeux

3.1.1.2 Impacts en phase travaux

3.1.1.3 Impacts en phase d’exploitation

3.1.2 Bathymétrie, hydraulique et risque inondation

3.1.2.1 Synthèse des enjeux

3.1.2.2 Impacts en phase travaux

Aménagement de la L’aménagement de la plateforme n’aura aucune incidence sur la bathymétrie

Le nivellement des voiries sera susceptible de générer des nuisances

3.1.2.3 Impacts en phase d’exploitation

Description du système de noues :

Tableau 1 : Pré-dimensionnement géométrique des noues (Source : Egis Eau, 2013)

Figure 4 : Implantation des noues (Source : Egis Eau, 2013)

3.1.3 Qualité des eaux

3.1.3.1 Synthèse des enjeux

3.1.3.2 En phase travaux

a. Qualité des eaux souterraines

b. Qualité des eaux superficielles

c. Mesures associées à la phase travaux

1ère catégorie piscicole 2ème catégorie piscicole

Oxygène dissous ≥ à 6 mg/l ≥ à 4 mg/l

3.1.3.3 En phase d’exploitation

3.2 Milieu naturel

3.2.1.1 Mesures d’évitement

a. Mesure E1 – préservation de la lône

b. Mesure E2 – conservation dans le projet de l’estacade existante

c. Mesure E3 – conservation de la ripisylve existante le long du Rhône

Figure 5 : Cartographie des mesures d’évitement

3.2.1.2 Mesures de réduction

a. Mesures de réduction associées à la phase travaux

Mesure R4 : Gestion des pollutions chroniques et accidentelles