DT1011

Construction et gestion des aires de
pour pèse-essieux fixes
guide technique
SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES^ ^ B f t

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Construction et gestion
des aires de pesées
pour pèse-essieux fixes
guide technique
Août 1993
Document réalisé et édité par :
le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

Centre de la Sécurité et des Techniques Routières
^ÎRA 46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
Tél. : (1)46 11 31 31 - Télécopie : (1)46 11 31 69
AIRES DE PESEES POUR PESE-ESSIEUX FIXES PRECIA
SOMMAIRE
1. DEFINITIONS 3
2. CONSEILS SUR LE CHOIX DU SITE DE PESEE 3
3. DIMENSIONNEMENT DU SITE 5
4. CONSTRUCTION DE LA DALLE DE PESEE 7

4.1. Avant propos : PRINCIPE
4.2. Préparation du sol support
4.3. Couche déforme
4.4. Construction de la fosse
4.5. Construction de la dalle
4.6. Construction de la cabine
5. RECEPTION DU GENIE CIVIL 11
6. MISE EN PLACE DU PESE-ESSIEUX 11
7. CONSTRUCTION DES ZONES D'EVOLUTION 12
8. SIGNALISATION 12
9. RECEPTION DU PESE-ESSIEUX 13
10. RECEPTION DE L'AIRE 14
11. ANNEXES 17
1
AVERTISSEMEl^rT
Ce guide constitue un recueil de recommandations, établies à partir d'expériences concrètes. II ne doit

cependant pas être considéré comme un document à caractère définitif. Les données qu'il contient,
hormis celles relatives à la fosse, la dalle et leur fondation, peuvent être adaptées aux conditions locales,
et enrichies avec les implantations futures,
1. DEFINITIONS
On appelle site de pesée :
l'ensemble des surfaces nécessaires à la réalisation des opérations de pesées de véhicules :

voie d'entrée,
voie d'évitement,
stockage amont,
aire de pesée,
stockage aval,
- aire d'immobilisation,
- voie de sortie.
La surface minimale conseillée est de 2 500 m2 a l'exclusion des voies d'entrée, d'évitement et de sortie
qui sont liées a la catégorie de la route et à l'environnement local.
On appelle aire de pesée :
la surface sur laquelle sont implantés le pèse-essieux et la cabine comportant l'indicateur de poids.
On appelle pèse-essieux :
le matériel métrologique avec lequel on pèse les véhicules. Il comporte le récepteur de charge et son
indicateur.
2. CONSEILS SUR LE CHOIX DU SITE DE PESEE

Une fois connu le tronçon d'itinéraire sur lequel doit être implanté une aire de pesée, il est donc
recommandé que le choix du site soit effectué par une visite commune sur le terrain de tous les services
concernés :
Gestionnaire de la route
DRE-DDE-CETE (IRT, contrôleurs, agents de pesée)
- Forces de l'ordre
Maître d'oeuvre.
L'expérience a prouvé qu'il est souhaitable de disposer d'une surface spécifique aux pesées. En effet
l'accès du public sur les dalles de pesées (dans la mesure où celles-ci sont souvent implantées sur des
parcs de stationnement) pose des problèmes d'exploitation, car il n'existe pas de dispositions régle-
mentaires permettant de faire déplacer un véhicule stationné sur la dalle.
Notons également qu'il n'est pas souhaitable qu'une aire d'arrêt ou de repos soit utilisée comme
emplacement de pesée.
II faut donc s'efforcer d'implanter une aire de pesée fixe sur un emplacement compatible avec son
environnement.
Peser en toute sécurité.
Quel que soit le type de réseau sur lequel s'effectue le contrôle, celui-ci doit se faire en toute sécurité
vis-à-vis de tous : usagers, personnes contrôlées, forces de l'ordre et contrôleurs. Cela conditionne le
choix du site de pesée et la mise en place de la signalisation réglementaire.
L'extraction puis la réinsertion des PL dans le trafic général doit se faire sans danger et sans gêne
excessive : une sortie d'aire dans une rampe importante est par exemple déconseillée.
Dans la mesure du possible il faut préférer :

- une grande visibilité à l'approche de l'aire,
une approche en montée plutôt qu'en descente.
Avertissement sur le vandalisme.
Les installations et matériels fixes servant aux contrôles des poids a l'essieu peuvent être l'objet d'actes
de vandalisme. Dans la mesure du possible, les implantations seront choisies de telle sorte qu'elles
s'intègrent dans un secteur surveillé 24H sur 24H (Péages, Aires de services,...).
Sur quel type de réseau.
Ce type de matériel est particulièrement bien adapté aux réseaux supportant un trafic important
(supérieur à 500 PL/jour dans le sens de circulation considéré) : Autoroute, LACRA, CLAT, 2 x 2 voies.
Au niveau d'un péage.
A priori la meilleure implantation est celle qui se situe après un arrêt obligatoire des véhicules devant
être contrôlés : la dalle de pesée se situera à environ 150 m du lieu d'arrêt obligatoire.
En pleine voie.
Le problème essentiel reste la possibilité d'intercepter en toute sécurité des PL ou plutôt des files de
PL par les forces de l'ordre. Certaines conditions s'imposent :
avoir une grande visibilité à l'approche du site,
- préférer des voies d'accès au site en montée plutôt qu'en descente.
Le mieux, voire l'indispensable, serait de dévier l'ensemble du trafic PL, grâce à une signalisation
spécifique, sur une chaussée conduisant à l'aire de pesée : le principe serait alors le même qu'au niveau
d'un péage.
Aspect juridique :
Il est nécessaire de déterminer les responsabilités de chacun en matière d'exploitation d'un tel site.
Les responsabilités administratives, techniques et financières sont à répartir entre les propriétaires
des lieux et du matériel et le gestionnaire du pèse-essieux sur les aspects : entretien du site et de l'aire,
maintenance du pèse- essieux et responsabilité civile vis-à-vis des tiers.
Ce partage des responsabilités et des engagements s'effectue préalablement à la construction, et au

niveau local. La DTT maître d'ouvrage pourrait vous conseiller.
3. DIMENSIONNEMENT DU SITE
T,P,C,
SENS de CIRCULATION
Schéma de principe d*un site

pour aire de pesée rappelant
le rôledes 7 espaces «numéro-
tés de 1 à 7.
Le principe général consiste à créer 7 espaces :
5 espaces en série et si possible contigUs (1, 2, 3, 4 et 5) ;

2 espaces en parallèle des 5 précédents (6 et 7) .
Ces espaces sont à droite de l'axe de circulation des véhicules à peser.

Espace 1 :
Voie d'entrée sur le site : cf. annexe A.4.
Esptice 2 :
A l'approche de la dalle de pesage, zone permettant le stockage d'une dizaine de PL en attente d'être
pesés.
Cette zone peut être constituée d'une ou deux voies, parallèles ou non, et permettant aux PL de se
présenter dans l'axe longitudinal de la dalle de pesage.
Espiice 3 :
Aire de pesée qui comporte :
a) La dalle :
Elle mesure 30 m x 4 m, elle est équipée dans sa partie centrale d'une fosse où se trouve le
pèse-essieux : of. annexe A.l.
L'axe longitudinal de la dalle n'est pas obligatoirement parallèle à l'axe longitudinal de la

chaussée principale d'où ont été prélevés les PL à peser. Il peut être orienté, soit sur la droite
soit sur la gauche, pour profiter au mieux de l'environnement existant.
b) La cabine de pesage :
Elle mesure environ 2,5 m x 2,5 m, elle est implantée à environ 2 m du P.E. Il en existe des
préfabriquées : cf. annexe A.2. et A.3.
Elle 'est située dans l'axe de la fosse et dans toute la mesure du possible sur la gauche de la
dalle de pesage et non sur la droite, ceci pour faciliter la communication entre l'agent effectuant
la pesée et le chauffeur du PL contrôlé. Avec une cabine à gauche de la dalle ils sont du même
côté, avec une cabine sur la droite ils sont séparés par le véhicule, ce qui pose de très gros
problèmes de communication et oblige l'agent de pesée à faire plusieurs fois dans la journée
le tour du camion pour s'adresser au chauffeur : pour les papiers du véhicule et pour le
positionnement des essieux sur le pèse-essieux et ceci pour chaque essieu.
Une aire avec cabine à droite voit donc son «efficacité» et sa «rentabilité» extrêmement
diminuées.
Espace 4 :
Zone permettant, à la sortie, le stockage d'une dizaine de PL pour les opérations de verbalisations
et d'immobilisations. Cette zone peut être construite de façon à stocker les PL en épis pour éviter les
manoeuvres fastidieuses des PL.
Espace 5 :
Voie de sortie du site et de réinsertion des véhicules sur la chaussée principale : cf. annexe A.4.
Espace 6 :
Voie d'évitement d'au taoins 2,5 m de large permettant d'éliminer dès l'amont (espaces 1 et 2) le»
véhicules vides devant rejoindre l'espace 5.
Espace 7 :
Si nécessaire et pour des raisons de sécurité, une séparation physique isolant l'ensemble des espaces
précités de la chaussée principale.
En outre, il est nécessaire de prévoir des emplacements libres, si possible à proximité de la cabine de
pesage, pour les véhicules et les motos des services intervenants.
4. CONSTRUCTION DE LA DALLE DE PESEE

Voir plans n° 001 et 002 en annexe 1.
4.1. Le principe fondamental.
Le contrôle et la répression des surcharges nous imposent de donner des poids justes à l'essieu et au
total (obtenu par sommation des poids à l'essieu).
Les essieux sont pesés successivement à l'arrêt, au fur et à mesure du déplacement du véhicule sur
la dalle de pesée. Quelque soit la position du véhicule sur la dalle, le poids d'un essieu doit toujours
être invariable, il ne doit donc pas y avoir de transfert de charges d'un essieu sur d'autres.
Ceci ne peut se faire qu'avec une dalle parfaitement horizontale et plane pour éviter de surélever ou
d'abaisser une roue, un essieu ou un groupe d'essieux par rapport aux autres, le tablier du pèse-essieux
devant être bien entendu aussi dans ce même plan horizontal.
Pour cela, on s'efforcera de respecter les tolérances en nivellement indiquées dans certaines parties
d'ouvrage, car elles interfèrent directement sur la précision du résultat final.
4.2. Préparation du sol support
Prise en compte de la nature du terrain :
Le choix définitif de l'emplacement se fera après avoir éliminé d'office toutes les zones où il y a un
risque d'évolution du sol :
terrains non consolidés : tourbe, ancienne décharge, remblais récents
zones d'accumulation d'eau : terrain inondable, point bas du profil en long, cuvette
zones de pentes instables (risque de glissement).
NB : Préférer dans la mesure du possible un niveau général de la dalle légèrement supérieur au reste
du site (plutôt qu'inférieur), afin :
d'éviter l'engorgement du tuyau d'évacuation des eaux pluviales (E.P.) de la fosse de réception
du pèse- essieux.
de faciliter le niveau des exutoires du drainage éventuel de la dalle de pesée et du tuyau
d'évacuation des E.P. de la fosse.
Creusement de la fouille (fosse et dalle).
Une fois l'emplacement exact retenu, le terrain est décapé, puis terrassé à la cote voulue. Le dispositif
de drainage est implanté à ce stade, plus ou moins complexe suivant les situations. Il protège la dalle
des venues d'eau des terrains environnants. On peut s'en dispenser lorsqu'un réseau de fossés bien
dimensionnés et normalement entretenus existe déjà.
4.3. Couche déforme (fosse et daUe)
Le fond de forme est recouvert d'une couche de forme d'épaisseur minimale 0,20 m en grave non traitée
(CIVT) 0/31,5. Cette couche doit être correctement compactée. Elle présente une surlargeur de
0,50 m par rapport à la dalle.
4.4. Construction de la fosse
Dimensions intérieures et réservations (Impératif),

La fosse est centrée sur l'axe de la dalle
Largeur intérieure dans le sens du profil en long de la dalle - 1,55m ± 1cm.
Longueur intérieure dans le sens du profil en travers de la dalle - 3,25m ± 1cm.
Hauteur intérieure entre le niveau fini de la dalle et le niveau fini des 2 banquettes :
(1 - 2) et (3 - 4) - 0,34m ± 0,5mm. - Impératif.
- Longueur des diagonales de la fosse - 3,60m.
Prévoir 2 réservations pour :
(l)Le tuyau 0 150mm d'évacuation des E.P. dans le centre du radier.
(2) Le fourreau 0 100mm (avec son tire-câble) du câble reliant le récepteur de charge à l'indicateur
situé dans la cabine de pesage. Ce fourreau est implanté au niveau du radier, dans l'axe du
mur en élévation, côté cabine, c'est à dire à priori à gauche par rapport au sens de circulation.
Charges à supporter etferraillage.
Le cadre cornière, comportant le récepteur de charge du pèse-essieux, et qui sera scellé dans la fosse,
prendra appui dans le» 4 angles de la fosse, repérés par les chiffres 1, 2, 3 et 4 sur le plan. Voir plan
du fond de fosse en annexe A . l .
Chaque point d'appui, 1, 2, 3 et 4 doit pouvoir supporter 10 tonnes sans dommage et sans déformation.
Le projeteur déterminera les dimensions et le ferraillage de la fosse en fonction de cette donnée et de

la nature du sol support.
Dimensions extérieures (hypothèse).
A titre indicatif et en prenant comme hypothèse que la portance du sol est de 0,15 MPa nous donnons
les dimensions extérieures de la fosse :
- largeur extérieure dans le sens du profil en long de la dalle - 2,35m ± 1cm.
longueur extérieure dans le sens du profil en travers de la dalle >• 4,00m ± 1cm.
hauteur du radier = 0,40m ± 1cm.
hauteur des murs en élévation - hauteur intérieure de la fosse - 0,34m ± 0,5mm. impératif
Radier - Banquettes - Tolérances.
La partie centrale (1,95 m x 1,55 m) et intérieure du radier sert d'entonnoir aux eaux pluviales. Elle
est dressée avec une pente de 5 % vers le tuyau d'évacuation des E.P., de diamètre 150mm, situé au
centre du radier.
Ce tuyau sera arasé à 1 cm au-dessus du béton pour créer une sorte de «Bac à sable» dans le fond
de l'entonnoir, afin d'éviter à terme l'engorgement du tuyau.
Ce «bac à sable» devna être curé lors des opérations de maintenance.
Sur les 0,40 m et 0,37.'S m en périmètre du radier, la surface du béton est striée et préparée comme
surface de reprise et elle contient les fers en attente pour les murs en élévation.
L'ensemble du radier est coulé en une seule fois.
Les chapes des deux banquettes [repérées (1 - 2) et (3 - 4) sur le plan] sont parfaitement dans le même
plan horizontal situé à 340mm du plan horizontal de la dalle.
O Ces chapes sont talochées et surfacées avec une tolérance de ± 0,5mm en nivellement. Elles font partie
••- ' T
intégrante du béton de masse du radier, en aucun cas elles ne sont différées ni rapportées.
Le béton du radier, comme celui des murs en élévation est du béton type "ouvrage d'art", dosé à 350kg
de ciment par m3, de granulométrie 0/20, d'affaissement au cône d'Abrams < 6 cm (aucun rajout d'eau
n'est autorisé après fabrication du béton). Il est mis en place à l'aiguille vibrante et la résistance garantie
en compression à 28 jours est > 350 kg/cm2.
Murs en élévation - Tolérances
Implanter le fourreau 0 100 (avec son tire-câble) sur le radier pour le câble de liaison récepteur -
indicateur.
Faire dépasser si possible ce fourreau de 7 cm sur la banquette du radier de la fosse par rapport au
nu intérieur du mur (ceci pour faciliter la continuité de ce fourreau lors du scellement du pèse-essieux).
Les deux murs de 4 m de long renferment les fers en attente pour assurer la liaison avec les dalles
amont et aval.
Les 4 murs sont coulés en une seule fois.
Les chapes de ces murs sont dans le plan horizontal de la dalle situées à 340 mm du plan horizontal
des 2 banquettes.
Elles sont talochées et surfacées, font partie intégrante du béton de masse, et en aucun cas ne sont
différées ni rapportées.
On veillera particulièrement à soigner l'uni des chapes des 2 murs de 4 m, surtout dans les parties
correspondant au chemin de roulement des essieux, c'est à dire les 2 bandes d'un mètre de large comprises
entre 0,45m et 1,45m, parallèlement et de chaque côté de l'axe longitudinal de la dalle. La tolérance
en nivellement dans ces parties est de 0,5mm.
Le béton de ces murs, au point de vue de la qualité et de la mise en oeuvre, est identique à celui du
radier.
4.5. Construction de la dalle en amont et en aval de la fosse.
Compte tenu du principe général énoncé au 4 . 1 . , le but à obtenir est la réalisation d'une dalle rigide
et indéformable dans le temps et sous trafic.
Le projeteur étudira la structure de cette dalle (et non chaussée) en prenant comme hypothèse de base
un trafic T.
A titre indicatif et en prenant comme hypothèse que la portance du sol (comme pour la fosse) est de
0,15 MPa et que la couche de forme est réalisée (voir 4.3.) nous proposons la structure suivante :
Couche tie fondation :
Béton maigre vibré à l'aiguille vibrante

- Dosé à 200kg/m3 de CPJ 45
Epaisseur de la couche - 30cm
Dimensions : 30m x 4m y compris la fosse centrale.
Couche de roulement - Tolérances.
Qualité du béton :
- Béton vibré à l'aiguille et si possible à la règle vibrante.
- Dosé à 350kg/m3 de CPJ ou CPA 45.
Granulométrie 0/20.
Affaissement au Cône d'Abrams < 6cm, aucun rajout d'eau n'est autorisé après fabrication
du béton.
- Résistance garantie en compression à 28 jours > 350kg/cm2.
Epaisseur de la couche - 20cm
Dimensions 30m x 4m y compris la fosse centrale.
La dalle est armée d'un treillis soudé du type 20 x 20 x 8 disposé en deux nappes reliées entre elles
par des éléments verticaux.
L'ensemble de chacune des dalles amont et aval est coulé en une seule fois. Les chapes dans le même
plan horizontal sont talochées et surfacées si possible à l'hélicoptère. Elles font partie intégrante du
béton de masse. En aucun cas elles ne sont différées ni rapportées.
L'uni des ces chapes sera particulièrement soigné dans les parties correspondant au chemin de roulement
des essieux.
Les tolérances à rechercher en nivellement sont les suivantes :

± 0,5mm pour les parties centrales amont et aval de la dalle (adjacentes aux bords de la fosse)
sur 2,725m chacune.
± 1,5mm pour le reste de la dalle, c'est à dire les extrémités des parties amont et aval de la
dalle, sur 11,5m chacune.
En fonction des condit.ions climatiques, le béton de la dalle subira ou non un traitement de cure pour
éviter sa dessiccation.
Joint de dilatation
Dans les 7 jours qui suivent le coulage de la dalle, on réalisera les 4 joints de dilatation, pour éviter
la fissuration anarchique de la dalle.
Ils seront réalisés à la scie sur 2 cm de profondeur puis nettoyés, soufflés et colmatés avec un joint
étanche et élastique.
Les deux premiers par construction correspondent aux joints naturels qui se seraient formés à l'aplomb
de l'extérieur des deux murs en élévation (de 4 m) de la fosse.
Les deux derniers seront exécutés à mi-distance des premiers et des extrémités de la dalle.
4.6. Construction de la cabine de pesage.

Voir plan N 003 en annexe 2.
Comme nous l'avons vu plus haut cette cabine est située dans l'axe de la fosse et sur la gauche de la
dalle par rapport au sens de circulation.
Cette cabine sert avant tout d'abri à l'indicateur du pèse-essieux, qui doit être scellé au reste de
l'installation (câbles, boîtes de raccordement et récepteur de charge), conformément à la circulaire
N 88.1.02.620.0.0. du Ministère de l'Industrie. De plus cette cabine abritera le reste du matériel
permettant la saisie automatique des pesées, ainsi que l'opérateur.
Le plan de principe général figure sur le plan de la fosse et de la dalle en annexe 1.
Le plan de principe détaillé ainsi que le descriptif de l'équipement figurent en annexe 2.
Une proposition de cabine préfabriquée et pré-équipée figure en annexe 3.
Recommandations importantes :
la cabine est construite en dur de façon à être inviolable,
son architecture dépend du site dans lequel elle est incorporée,
l'axe transversal de la porte et celui du pèse-essieux coïncident.
1Q . l a porte s'ouvre à 180° vers l'extérieur et vers l'amont delà dalle, elle est munie d'un arrêtoire.
le bord du plan de travail coïncide avec le dormant de la porte.
2 des prises de courant 220 volts sont à 20cm au-dessus du plan de travail , l'une à droite,
l'autre à gauche. ^
les fourreaux 0 100 d'amener du câble venant du récepteur de charge et du courant 220v sont
séparés.
5 - RECEPTION DU GENIE CIVIL

A ce stade de la construction on effectuera le procès-verbal de réception du génie civil de la dalle de
pesée et de la cabine.
Pour cela, les intervenants (maître d'oeuvre, entrepreneur, représentant de la DRE et l'installateur
PRECIA) rempliront le document «Procès-verbal de réception du génie civil» figurant page 3 dans la
notice spécifique du pèse-essieux SETRA fourni par PRECIA lors de la réception de votre commande
(il est déjà pré-renseigné en ce qui concerne le site d'installation).
Toutes les cases doivent être renseignées.
Aux questions où il n'y a qu'une case pour la réponse, celle-ci doit être à priori [oui].
Ce procès-verbal doit entre autre garantir l'installateur PRECIA qu'il n'aura pas de problèmes pour
effectuer l'installation du pèse-essieux dans les règles de l'art.
6 - MISE EN PLACE DU PESE-ESSIEUX

Demande de livraison du P.E.
L'installateur PRECIA figurant sur la page de garde de la notice spécifique du P.E. SETRA (désigné
par l'usine PRECIA à PRIVAS) doit :
adresser à l'usine sa demande de livraison du P.E. sur site, en y annexant le P.V. de réception
du génie civil qui vient d'être fait et en précisant la date de livraison souhaitée (voir page
I de la notice spécifique).
adresser le double de cette correspondance au LROP-SETRA (voir Nota du P.V. de réception
du c e , page 3 de la notice spécifique).
Mise en place du P.E.
L'installateur après réception et vérification de l'état du matériel fourni (voir page 2 de la notice
spécifique) procédera à la mise en place du P.E., (voir page 5 de la notice spécifique), et suivre -
scrupuleusement les consignes.
Veiller particulièrement au calage de telle sorte que le tablier soit parfaitement dans le même plan
horizontal que celui de la dalle.
Fixer le cadre du pèse-essieux en fond de fosse à l'aide des 2 crapauds (pour éviter a l'ensemble de
bouger lors du scellement définitif).
Respecter les délais (pour le durcissement et la montée en résistance des bétons).
Interdire la circulation des véhicules sur la dalle et le pèse-essieux jusqu'à la date de réception du
pèse-essieux.
Scellement du P.E.
L'entrepreneur du génie civU vérifie :

- l'étanchéité et la continuité du fourreau 0 100 ainsi que la présence du tire-fil,
- l'étanchéité du système de coffrage sous les longerons du cadre en fond de fosse, pour éviter
la remontée du béton ou de la laitance à l'intérieur de la fosse. //
Ce coffrage peut être réalisé à la mousse de polyuréthane (2,250 litres), les surplus extérieurs et
intérieurs coupés (sciés) et enlevés environ 3 heures après la mise en oeuvre de la mousse.
Il procède au scellement en une seule fois du cadre cuvelage du pèse-essieux.
les spécifications du béton ainsi que celles de sa mise en oeuvre sont identiques à celles du béton du
radier : voir § 4.4.
La chape de ce scellement, talochée et surfacée, fait partie intégrante du béton de masse. En aucun
cas elle n'est différée rii rapportée. On veillera particulièrement à soigner l'uni surtout dans les parties
correspondant au chemin de roulement des essieux : voir § 4.4.
Veiller à l'interdiction de circulation des véhicules.
7 - CONSTRUCTION DES ZONES D'EVOLUTION

La structure de la chaussée des zones d'évolution et de stationnement des poids lourds doit être
déterminée en fonction des charges à supporter.
De plus, si le niveau de la dalle de pesée n'est pas légèrement surélevé par rapport au reste de l'aire,
comme préconisé au § 4.2., et afin de compléter la protection contre les venues d'eau déjà assurée
par le réseau interne de drainage et par les fossés, il est recommandé de ceinturer la dalle d'un caniveau.
Ceci permet d'éviter les infiltrations des eaux de ruissellement au niveau du contact aire-dalle.
8 - SIGNALISATION
Le stationnement fréquent de véhicules lourds diminue la durée de vie de la dalle et de la fosse.
On s'efforcera donc de fermer l'accès de la dalle de pesée lorsqu'il n'y a pas d'opération de pesées.
Pour cela plusieurs systèmes existent :
balises fixes et amovibles
- barrières petites ou grandes
cônes de signalisation (cône de Lubec)
- panneaux d'interdiction de stationner amovibles (reliés avec des chaînes) ou peints sur la dalle
de pesée elle-même.
8.1. Signalisation horizontale
Pour guider les véhicules au cours du contrôle, tracer sur toute la longueur de la dalle de part et d'autre
du tablier du pèse-essieux, quatre bandes de peinture de 20 cm de large conformément au plan N 001
annexe I.
Pour éviter le stationnement intempestif de certains PL malgré les autres dispositifs en place, il peut
être peint sur les dalles amont et aval des panneaux d'interdiction de stationner.
8.2. Signalisation verlictUe
Nous rappelons ici des principes généraux, le projet définitif devant être mis au point avec le gestionnaire
du réseau.
L'existence de séance» de pesées constitue un danger pour les usagers du fait qu'elle entraîne la
circulation de véhicules lourds à faible vitesse (soit à l'entrée, soit à la sortie de l'aire). Ce danger
doit donc être porté à leur connaissance au moyen d'une signalisation appropriée, qui doit être, selon
les types de chaussées où se déroule le contrôle, composée des panneaux suivants :
(Nb : ces panneaux doivent obéir aux règles de la signalisation temporaire - Livre 1 . Sème partie -
/2 car la situation dangereuse à laquelle ils se rapportent n'a pas un caractère permanent).
signalisation temporaire
route a chaussée uni que route à deux chaussées

(dans l'ordre où ces panneaux sont rencontrés par l'usager)
AK 14 AK 14
B 3 B 3a
B 14 «60» B 14 .80» + M 4g
B 31 B 14 «60» + M 4g
B 31
Sur autoroute : même dispositif que sur route à deux chaussées avec, après AK 14, B 14 «100» pour
tous véhicules.
Caractéristiques.
Comme pour toute signalisation temporaire, on doit trouver :

AK 14 sur fond jaune
tous les panneaux rétroréfléchissants.
Implantations.
Sur route normalement fréquentée, la signalisation est embarquée dans le véhicule de pesée. La taille
des panneaux peut être limitée à celle de la gamme normale afin de faciliter le transport (côté du triangle
- Im ; diamètre du disque > 0,85m).
Sur route très fréquentée, on peut prévoir une signalisation fîxe occultable, éventuellement répétée
sur le TPC. La taille des panneaux est alors fonction de la catégorie de la voie contrôlée (route
importante : côté du triangle - 1,25m ; diamètre du disque - 1,05m ; route à plus de deux voies : côté
du triangle - 1,50m à 2m ; diamètre du disque - 1,25m). La distance entre panneaux est de (règle de
la signalisation temporaire) :
50m sur route ordinaire

100m sur route importante
200m sur autoroute.
Quelques «options» sont possibles :

- AK 1 4 + 3 feux synchronisés (système recommandé en contrôles de nuit) - l'alimentation peut
être assurée même pour la signalisation fixe, par une batterie amovible d'accumulateurs
transportée par l'équipe de pesée.
AK 14 + pannonceau M9 «contrôle»
AK 14 «haute intensité».
La pose d'un panneau de type K6 («contrôle» ou autre) ou de type B5a/b (halte gendarmerie/police)
doit être laissée aux soins des forces de l'ordre.
9 - RECEPTION DU PESE-ESSIEUX
Vérification primitive
14 jours après le scellement du pèse-essieux la vérification primitive du site pourra avoir lieu.
Préalablement à cette vérification primitive l'installateur aura terminé le montage, la mise en service
et l'étalonnage, qui peut sous sa responsabilité, avoir lieu dans la matinée du jour de la vérification
primitive pour lui éviter de déplacer plusieurs fois les masses étalons.
Lors de l'étalonnage il se sera assuré que le protocole de communication de l'indicateur ONYX lors
de sa configuration était bien «PROTOCOLE ESCLAVE 1 - 8SP» : voir liste matériel fourni page 2
de la notice spécifique, pour la liaison RS 232. 13
Demande de vérification primitive
Dès le scellement du pèse-essieux réalisé, la D.R.E. gestionnaire du pèse-essieux en accord avec

l'installateur aura fait une demande de vérification primitive sur site auprès de la Direction Régionale
de l'Industrie et de Recherche (D.R.I.R.), pour fixer un jour et une heure de rendez- vous sur site
en accord aussi avec le LROP-SETRA. En principe l'heure de rendez-vous sera fixée en début d'après-
midi.
Il sera demandé à la DRIR une attestation de vérification primitive, qui devra être adressée à la D.R.E.
et au LROP-SETRA.
Présentation à la vérification primitive sur site.
Au jour et heure convenus, l'installateur PRECIA présentera le pèse-essieux à la D.R.I.R. pour la

vérification primitive.
Cette présentation aura lieu en présence de :

. l'installateur PRECIA (muni de ses masses étalons).
. la D.R.I.R.
. la D.R.E.
. le LROP-SETRA
Au terme de cette présentation, dans le cas où elle sera positive :

. la D.R.I.R. insculpera la marque de vérification annuelle.
. le LROP-SETRA apposera la vignette signalétique réglementaire autorisant le pèse-
essieux pour la détermination et la répression des surcharges.
. PRECIA fera parvenir à la DRE et au LROP-SETRA la copie des fiches capteurs et le
procès-verbal de réception SIM en usine.
Vérification de la liaison RS 232
Lors de la vérification primitive le LROP-SETRA ou le CETE délégué s'assurera en vrai grandeur du

bon fonctionnement de la liaison RS 232, configurée en PR-El sous 8 SP, à l'aide d'un micro- ordinateur
EHT 10.
10 - RECEPTION DE L'AIRE
Avant la mise en service de l'aire de pesée, les travaux doivent être réceptionnés.
Pour ce faire, tous les services concernés (maître d'oeuvre, DRE, DDE, société d'autoroute, entreprises,
agents de pesées des CETE, contrôleurs routiers et forces de l'ordre) seront conviés par le maître
d'oeuvre à une visite de réception au cours de laquelle seront constatés l'achèvement des travaux, l'état
visuel de Paire et les éventuels travaux de finition nécessaires.
Un compte-rendu (Pr«cès-verbal de réception) de cette visite de réception sera établi par le maître
d'oeuvre.
De plus, un levé topog;raphique en nivellement à 0,5 mm près sera réalisé sur la surface de la dalle
pour constater que les tolérances prévues sont respectées.
Pour ce levé le maillage des points à relever se fera dans les 2 bandes de roulement de la façon suivante :
14
^ 15 M.
3.5 M. 11.50 M.
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1 1 1.5
11 .13 .27
,17 L19 .21 .23 ^
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nj
C .7 Al .15 :
.18 L20 .22 .24 .26 .28
^
12 16
/
I
Début de la dalle amonty
ou fin de la dalle aval .
Il y aura donc 52 points à relever.

- Pour le rendu des résultats le niveau zéro - 0,00 sera attribué au point le plus bas des 52
points relevés.
Les niveaux seront exprimés en millimètres au pas de 0,5mm.
Le procès-verbal de réception et le levé topographique en nivellement :

seront conservés par le gestionnaire de Paire qui en adressera une copie au LROP-SETRA.
serviront de «dossier origine» pour la maintenance et l'entretien ultérieur de l'aire.
Pour faciliter la gestion des pèse-essieux et des aires, et rexploitation des résultats :
. Le LROP-SETRA attribuera au pèse-essieux un numéro d'ordre national à trois chiffres
commençant par un 5.
La D.R.E. gestionnaire de l'aire attribuera :
a)un nom spécifique à l'aire (chaque aire doit avoir un nom différent éventuellement
différencié par le sens de circulation : NS - EW).
b)un numéro signalétique à 2 fois 2 chiffres.
. les 2 premiers chiffres seront le N° du département dans lequel est implanté l'aire.
. les 2 derniers chiffres seront le N° d'ordre dans ce département pour ce type d'aire.
Le premier numéro de la série sera le N° 21 et le dernier numéro le N° 30.
15
ANIVEXES
A.O. . NOTICE SPECIFIQUE DU PESE-ESSIEUX SETRA SUITE A LA

COMMANDE A PRECIA.
A.I. . PLAN DE LA FOSSE ET DE LA DALLE
A.2. . PLAN DE LA CABINE
A.3. . REFERENCE CABINE PREFABRIQUEE
A.4. . DIMENSIONNEMENT DES VOIES D'ACCES ET DE SORTIE
A.5. . ENTRETIEN DE L'AIRE
A.6. . CONTRAT DE MAINTENANCE
A.7. . VERIFICATION PERIODIQUE
A.8. . MICRO DE SAISIE EHT 10
A.9. . AIDE-MEMOIRE
CHECK-LIST - PLAN D'EXECUTION

- PLANNING
- GESTION ET MAINTENANCE
17
AIVWEXE
0
GUIDE TECHNIQUE
PESAGE-DOSAŒ-AUTOMAITSMES
A-0
ANNEXE N° 0
(8 pages + celle-ci)
[NOTICE SPECIFIQUEI
IPESE ESSIEU SETRAl
i compléter après vérif icatton primitive sur site sur instructton LROP SETRA
NUMERO AIRE
NUMERO PESE ESSIEU
SITE DE L'INSTALLATION INSTALLATEUR:
AUTOROUTE
SORTIE
COMMANDE NUMERO >
SENS ( i rappeler daiu toute corrapondance )
COMMUNE
INDICATEUR NUMERO
DEPARTEMENT ( i compléter Ion de la livninn )
•I-
LISTE DU MATERIEL FOURNI Page 2
PROCES VERBAL DE RECEPTION DU GENIE CIVIL Page 3

Aretournerpar l'installateur PRECIA complété et signé à l'appui de sa demande de livraison sur site
NOTA: Nous préciser avec ce document la date de livraison souhaitée ( minimum 15 jours à compter
de la réception de ce procès verbal ) Prendre rendez-vous par téléphone avec M. RIBET,
confirmer par écrit (voir page 6).
FOSSE DE RECEPTION ET PLATEFORMES D'ENTREE ET DE SORTIE Page 4
ENCOMBREMENT PESE ESSIEU / SCELLEMENT Page 5
NOTE AUX INSTALLATEURS POUR LA MISE EN PLACE DU PESE ESSIEU Page 6
DETAILS DE MONTAGE Page 8
ANNEXES
1. Plan de la fosse de reœption
2. Contrat de maintenance
3. Décisions d'approbation de modèle (PRECIA - SETRA)
4. Notice d'utilisation, configuration, réglage maintenance indicateur Onyx

-2-
1 INFRA PESE ESSIEU
INDICATEUR ONYX 3 ( PROTOCOLE ESCLAVE I - 8 SP )

NUMERO: | (à compléter lors de la livraison)
1 BLOC ALIMENTATION
1 CABLE: LIAISON 24 m
28 CALE5; DE MISE A NIVEAU ( 8 ep 10mm - 16 ep 2mm - 4 ep 1 mm )
4 ANNE^LUX DE LEVAGE
2 CRAPAUDS DE FIXATION AU SOL ( fond de fosse )
2 SPITS FIX M 12 X 80
-3-
»ROCES VERBAL DE RECEPTION DU GENIE CIVILl
SITE D'INSTALLATION COMMANDE NUMERO :

AUTOROUTE : DANS LE SENS COMMUNE DE :
I -GENIE CIVIL
A/ C0^JTR01 F5s niMFNSlONNELS :
- DIAGONALES FOSSE (3600 mm) donner leur valeur
- PROFONDEUR FOSSE POINT 1 (340mm) en 3 points —
- HORIZONTALITE DES MASSIFS
- PLATEFORME D'ACCES {14,225m x 4m)
R/rONTROl F5; DIVERS
- ETAT DES SURFACES DU BETON DE MASSE (surfacée talochée)
- PRESENCE DES 4 JOINTS DE DILATATION
- PRESENCE TIRE-FIL DANS LA GAINE DIAMETRE 100
- ARRIVEE CABLE CAPTEUR NON OBSTRUEE
- EVACUATION DES EAUX DIAMETRE 150
- RESPECT DES TOLERANCES

Il - EQUIPEMENTS DIVERS
- ABRI INDICATEUR
- PRESENCE 220 V (2 prises de courant à 1,20m du sol)
Le représentant de la DRE: le: Nom: Visa:

L'installateur PRECIA: si observations jointes cocher la case
NOTA: Document à adresser à PRECIA BPl 06 07001 PRIVAS Cedex ( à l'attention de Mr RIBET)
( • l'appui de !• demanda, par l'inatallateur. de la livraàDn sur aite (M>ir page 1 et 6)
Photocopie à adresser à LROP SETRA 12 rue TEISSERENC DE BORT 78190 TRAPPES
( i rattofitkm de Mr BOUTILUER )
-4-
'OSSE DE RECEPTION ET PLATEFORMES D'ENTREE ET DE SQRTII
IMPERATIF: PLATEFORME BhTON SURFACEE £T TALOCHEE PARFAITEMEhfT PLANE ET HORIZO^^ÂLE

I4.22SI11 » 4m EU AMOhfT ET EN AVAL DU PESE ESSIEU
30000
'i22S •550 •i225
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FPOBgUR 2aT> aOUQg »VEC ONT ETANCMF ET.ASTW*
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23SO a Xtt rOCfoM
3250 ••550
'625 •625
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2 bonijcna* ncnzcniaM «i oorratanwM

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0IAO0NA1.ES 3S0anm
-Les cotes sont en millimètres

-Chaque point d'appui (repères 1.2.3.4) doit pouvoir supporter ia moitié de la diarse totale de la bascule soit lOt
-Prévoir une pente vers le puisard pour permettre l'écoulement des eaux (S% mini)
-Longueur des diagonales 3600mm
Les chapes parfaitement horizontales du radier de la fosse et de la dalle (couche de surface surfacée et talochee
si possible à l'hélicoptère pour la dalle) font partie intégrante du béton de masse du radier et de la dalle . en
aucun cas elles sont différas ou rapportées
-Les tolérances de surfaçafle ai nivellement des chapes sont les suivantes:
1) -*- ou - O.Smm pour:
a)ki2baiiquettEibaràaataladuradierdelafaaK(zaDes 1-2 et 3^)
b) les parties cmtralf amont et aval de la dalle (adjaooitei aux bords de la foaae) sur 2.72So rhanmes
2) -•• ou - l.Smn pour le resle et la dalle c'est à dire les extréoités des parties amont et aval de la dalle sur
Il.Sm diaoaies
l - ENCOMBREMENT DE LA FOSSE (rappel : voir page 4 ) •5-
3250
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2 - ENCOMBREMENT DE L'INFRASTRUCTURE (c'est à dire du cuvelage comportant le pèse essieu )

C'est ce cuvelage que l'installateur met en place dans la fosse, centre, cale, et fixe.
O cuvdage sera ensuite scdlé par l'entreprise de génie dvil.
3000
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Cuvelage
Tablier Garnir avec du bétoo (3S0 kg vibré) après le montage du pèse essieu
Faux tablier
Cales de rattrapage hauteur
On remarque qu'il y a un jeu longitucfinal de 2 fois SSnun et latéial de 2 fois 70mm

NOTA: A titre indicatif le volume de béton nécessaire est d'environ 0,5 m^
iNOTE AUX INSTALLATEURS!
I - AVANT LI\ RAISON
a) Pour la li\'raison : prendre rendez-vous par téléphone auprès de PRECIA - PRIVAS -

M. RIBET, confirmer par écrit avec procès-verbal Génie Civil.
b) Un délai minimum de 7 jours après réalisation de la fosse est nécessaire avant la mise
en place du pèse essieu.
c) Pour sa manipulation le pèse essieu est livré avec des anneaux :

diamètre : 63 extérieur - diamètre : 34 intérieur. Prévoir les manilles en conséquence.
d) Interdiction de prendre le pèse essieu par le dessous.
II - CONSIGNES DE DECHARGEMENT ET DE DEBLOCAGE DU PESE ESSIEU
a) Enlever les; deux entretoises jaunes.
b) Enlever les quatre équerres de blocage transport avant la mise en fosse.

(Pièces peintes en rouge).
m - MISE EN PLACE - CALAGE - FIXATION
a) Descendre le pèse essieu dans la fosse à l'aide des quatre anneaux de levage.
b) Centrer le ipèse essieu dans la fosse.
c) Manipuler le pèse essieu avec un madrier pour le centrer dans la fosse.
d) Caler le pèse essieu de niveau par rapport à la dalle horizontale.

e) N'utiliser que les cales livrées avec le pèse essieu qui sont protégées contre la corrosion.
f) Fixer le pèse essieu dans la fosse avec les deux crapauds.
g) Remettre les entretoises jaunes. Bien respecter le repérage.
IV - AVANT SCELLEMENT (COFFRAGES
a) Prévoir le coffrage de protection du cable capteur et des longerons du cadre en fond de

fosse.
• fi
b) Le scellement est à charge de l'entreprise Génie civil (voir page 5). * l
• 5
V - APRES SCELLEMENT
a) On ne peut procéder à l'étalonnage du pèse essieu que quatorze jours après le scellement
de celui-ci.
b) Valeur de tare (se reporter à la notice réglage/maintenance Onyx 3 modifiée SETRA).

(Annexe 4).
c) Vérifier le Protocole Esclave 1, 8 bits sans parité et les six chiffres du code
configuration (tous à zéro).
d) Fixer l'Onyx et le cable arrivée capteurs (les emplacements vous seront fournis par la
DRE ou par le LROP SETRA, M. BOUTILLER (Tél. (34) 82.12.05)
e) Graisser les vis de fixation du tablier et les rebloquer correctement.
VI - CONTRAT DE MAINTENANCE
(Voir annexe 2).

-8-
)ETAILS DE MONTAGE PESE ESSŒUI
ENVIRONNEMENT CAPTEUR
PATTE DE BLOCAGE TRANSPORT A ENLEVER (pièca pnnte en louga)
BUTEES ANTI - SOULEVEMENT
• REGLAGE JEU BUTEE ANTI-SOULEVEMENT : 0.6 on

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OUIDE TECHNIQUE ; ANNEXE 1

D A L L E + CABINE. PLAN N 001
LRDP - SETRA. Tell 34 82 12 05
12 RUE Telsserenc-de-bort Faxi 30 50 83 69
78910 TRAPPES Suivi p a r BoutiUier
Dessine le 3 / 0 7 / 9 1
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PESE ESSIEU FIXE PRECIA
MODELE X,893S.
20t/100K9 TABLIER 2850*700
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Q U O E TECHNIQUE : ANNEXE 1
F=OSSE DE RECEPTION. PLAN N 002
LRDP - SETRA, Tel' 34 82 lE 05
lE RUE Telsserenc-ole-bort Fax. 30 50 83 69
78910 TRAPPES Suivi p a r Bou-tIlUer
Dessine le 3 / 0 7 / 9 1
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PESE ESSIEU FIXE PRECIA
MODELE X,893S,
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® Sens de circulation. ® Dalle ou plan de travail a IM du sol
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r: iT r3 rr Axp Innoltuolinal de In dalle. ® Prise P20V, a 1,20du sol
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® Point lumineux, nean au plafond
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^ V,B. 012,3
con|rKrteup IW DV
thyrftoyttt :
LLI c o f f r e - t B.T. l^ IM < l <;3M
® Pave de verre a 1,60 du sol
t" 2,30M < L < Volonté du M.D,
^^-1 \Y///y/y/y///////////y///y///WA
@ Indicateur DNYX du P,E. a 1.40M du sol
10 NOTA Prévoir un éclairage extérieur
o
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3 rcservatxm 0*10 potv olewn-tatton sout«rraJrw
Cube ONYX B a s s e tension
ANKfEXE
3
MONOLIT
ABRI BETON ARME
Type 248x224 SE
CABINE DE PESAGE PRE-EQUIPEE
POUR PESE - ESSIEUX
PRECIA MODELE = X 893 S
Pour implantation à GAUCHE du PESE-ESSIEUX
Client LR.O.P. SETRA

Adresse 12 Rue Teisserenc de Bort
78190 TRAPPES
SAKL MONour i:7(>A\ 1 or.n 77:;<>(> oiii\r.v V O I S I N S

ISP 10 ri:Li:\ r;;M ;i;;r» I K L (;OO4 M 1!O
n i : s s i M : v\\\ PERNET
iiAii: 28.06.91 GUIDE TECHNIQUE
]:<:III:LL1': Vo(,
ANNEXE N° 3
Propo. 14110
DESCRIPTIF
Cabine de Pesage pré équipée pour Pèse Essieux

Precia X 893 S
Cabine MONOLIT 248 SF
I Dimensions et Poids L 248 . l : 224 . H:265.R 6T
n Dispositions Constructives
Cabine réalisée en B.A.vibre
Renforjs dans les angles
Epaisseur des parois 10 cm.
2x 5 pavés de verre
Porte sécurité + verrou de sûreté
2 ventilations (haute + basse) 012.5
m Equipement
1 lunette passe câbles BT aérien
1 réservation pour câble BT souterrain
1 réservation 0100 câble ONYX P E.
2 ecrous scelés pour fixation boîtier ONYX
1 plan de travail horizontal
1 tube fluo. au-dessus du plan de travail
1 éclairage extérieur
2 interrupteurs éclairage ( inter. ext.)
3 P.C. 2x16 A+T
1 convecteur 1000 W. hors-gel
1 coffret BT auxiliaire
W. Ravalement et peinture à préciser

Ravalement extérieur
Porte et ventilations
Ravalement intérieur
Bandeaux haut et bas
Y Options possibles
Intégration aux s'ifos différentes toitures
2 ou 4 pentes . Chalet.
tuiles. ardoises.
Parement extérieur
briquettes pierre de taille
Autre nous consulter
YL Tarification
Cabine 248 Départ usine
Transport par MONOLIT (titre indicatif)
Au plus prés : Au plus Idn
Par vous même départ usine: > SUR DEViS
Déchargement par MONOLIT
Déchargement par vous même •.
Préparation et compactage du terrain :
YE VARIANTE
Cabine 150
Dimensions: 1.50m. x 1.50m x 2.30m
Poids : 3T 5
Plan de Tuv/ail realiie' fn 2>c
l^C\ .^0
MUSSy.\/ULC4i>J cp: Zln
Cjltûoric M l . Wudrofuqc
52 . 100 » 52 , Tond ici (te.
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5 pjves de verre
1 LuneHf pasje
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Iffêrwalion pour alimenyion

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A]\]\EXE
4
GUIDE TECHNIQUE
ANNEXE N° 4
(3 pages)
DIMENSIONNEMENT DES VOIES D'ACCES ET DE SORTIES

(Ces renseignements sont donnés à titre indicatif)
RAPPEL : vitesse de référence (VR) : vitesse théorique autorisée par les caractéristiques
géométriques de la chaussée (virages, visibilité....).
vitesse d'approche (VA) : vitesse réelle à laquelle circulent les véhicules. On admet en
général que VA = VR + 20.
1 - VOIE D'ENTREE SUR L'AIRE (ou voie de décélération)
1.1 • - Conditions de visibilité
L'origine de la voie d'entrée (où se tient normalement l'agent chargé de

l'interception) doit être visible à une distance suffisante : la distance absolue de visibilité est égaie à
la distance d'arrêt sur obstacle ; soit, en tenant compte de la signalisation temporaire limitant la vi-
tesse à 60 km/h :
VA (km/h) 60 80 90 100
Distance d'arrêt :
en ligne droite (m) 70 105 130 160
en courbe (m) 80 120 150 180
1.2. - Dimensions de la voie
La voie de décélération est de type diagonal (la voie de type parallèle n'est plus
utilisée qu'en tourne-à-gauche). Elle est composée d'un biseau rectiligne. d'un raccordement à
courbure progressive (Cf. "Les carrefours plans sur route interurbaine" - SETRA Mars 1980) et d'un
arc de cercle.
La largeur de la voie est toujours de 4 m.

La longueur "L" du biseau rectiligne est mesurée jusqu'au point où la largeur du nez
de sortie est de 1 m.
VA (km/h) <90 100
L(m) 80 110
2 - VOIE DE SORTIE DE L'AIRE (ou voie d'insertion sur la RN)
L.a solution retenue dépend de deux conditions :
a) la visibilité sur la RN permet à un véhicule à l'arrêt à la sortie de l'aire de s'insérer

normalement dans la circulation.
VA (km/h) 60 80 90 100
Distance de visibilité
pour insertion (m) 100 165 205 250
b) la route contrôlée est une RN "normale" (elle n'est pas classée voie express).
2.1. - Si ces deux conditions sont satisfaites, le débouché de l'aire est traité comme un car-
refour avec une voie secondaire :
x\/ "STOP
angle >C compris entre 70° et 90°

signal "STOP" à l'arrivée sur la RN
largeur de la voie égaie à 3 m.
2.2. - Si l'une de ces conditions n'est pas remplie (visibilité insuffisante ou route classée voie
express) l'aire est équipée d'une voie d'insertion. Celle-ci est composée d'un arc de cercle, d'un
raccordement progressif (éventuel), d'une section droite parallèle à la route et d'un sifflet de
raccordement. La largeur est de 3 m (pour VA < 100 km/h) ou de 3,50 m (pour VA > 100 km/h). Une
balise de priorité est implantée à l'arrivée sur la RN.
\lSm
\
Btlis»
• <—*
B
VA (km/h) 60 80 90 100
A (m) 105 135 160 175
B(m) 35 45 50 65
A mesuré depuis le point où la largeur du nez de sortie est de 1 m.
B mesuré jusqu'au point où la largeur du sifflet est de 1,5 m.
Rappel des conditions nécessaires à l'implantation de voies d'accès :
... Voie d'entrée
- toujours
- longueur du biseau rectiligne fonction de VA
, Voie de sortie
- si visibilité pour insertion et RN "normale", pas de voie d'insertion :

débouché direct avec STOP.
- si non-visibilité pour insertion ou RN classée voie express : voie

d'insertion avec balise de priorité ; longueur de la voie fonction de VA.
A]\]\EXE
5
GUIDE TECHNIQUE
ANNEXE N' 5
(3 pages)
NOTE SUR L'ENTRETIEN DES AIRES DE PESEES

POUR PESE-ESSIEUX FIXES
Suite aux réflexions menées sur la construction des aires de pesées, notamment sur
la réception des travaux, il a semblé utile de prolonger cette recherche en abordant les modalités de
l'entretien à pratiquer sur les aires.
Il est nécessaire en effet de pouvoir suivre l'évolution dans le temps des dalles de
pesées, vu les contraintes strictes imposées sur les cotes de surface de la dalle. Ce suivi doit
s'appuyer sur un "point zéro" constitué par la réception de la dalle (voir § 10 et 10.3) ou par une s é -
rie de mesures-origines.
1 - ENTRETIEN DE L'AIRE
Un entretien comportant les opérations indiquées ci-dessous doit être réalisé une
fois par an. Il incombe normalement à la DRE :
- nettoyage de l'aire et de la dalle

- nettoyage de la fosse et de l'écoulement d'eau
- nettoyage et mise en peinture des parties métalliques
- remplacement des pièces détériorées
- "rafraîchissement" de la signalisation de l'aire (voies d'accès, panneaux sur la route) et
de la dalle (bandes de guidage, panneaux éventuels).
- curage des fossés.
2 - SURVEILLANCE DE L'AIRE
Prévoir environ deux fois par an une visite de surveillance (durée moyenne : une
heure) de l'ensemble de la l'aire ; ce contrôle, uniquement visuel, permet d'établir un planning des
travaux nécessaires et/ou d'alerter le service concerné en demandant son intervention.
Au cours de cette visite, les points suivants doivent être vérifiés
- Etat général de l'aire
signalisation sur la route

signalisation des voies d'accès
couche de roulement de l'aire : apparition de nids de poules, fissuration.
mauvaise évacuation des eaux
propreté
état des fossés.
- Etat de la dalle
- apparition de fissures, d'épaufrements

, - dépôt de produits nécessitant un nettoyage (gazole. huile )
- signalisation de la dalle à rétablir ou renforcer.
L'apparition de défauts sur la surface de la dalle conduira de plus le responsable des

pesées à surveillcf tout particulièrement la valeur des pesées effectuées sur cette aire. Les visites de
surveillance pourront s'effectuer à l'aide d'un questionnaire faisant apparaître pour chaque poste les
mentions : bon - moyen - mauvais. Ces comptes-rendus, datés, pourront servir de fichier de suivi
de l'aire.
- Etat de la fosse
Cette partie de la surveillance nécessite la présence de l'installateur du pèse-es-

sieux. Elle consiste à vérifier que le fond de fosse ne présente pas de fissures ou autres dégrada-
tions, notamment autour des platines.
Ces vérifications peuvent être effectuées au cours de la visite annuelle d'entretien du

pese-essieux (effectuée par l'installateur) et qui précède la présentation du pèse-essieux au
Ministère de l'Industrie pour la vérification périodique annuelle (voir annexes 6 et 7).
il faut simplement s'assurer que cette visite laisse une trace écrite sous forme d'un mini
rapport ou d'un questionnaire rempli et daté, à remettre au bureau. Toutes ces opérations
peuvent être complétées par un relevé topographique de la dalle, effectué de la même
façon qu'au § 10.2.
3 - INTERVENTIONS POSSIBLES
Il est possible d'intervenir sur la dalle pour corriger une déformation de la surface soit
par rabotage, soit par dépôt d'une couche superficielle en résine ; mais ces interventions doivent
concerner une zone très localisée. Il n'est pas possible d'envisager de traiter de cette manière une
déformation très étendue, car ceci signifie en général que le problème se pose au niveau de
l'ensemble de la dalle (mouvement de terrain, fondation sous-dimensionnée ) : il faut alors prévoir
une intervention plus lourde.
4 - SURVEILLANCE DE LA VALIDITE DES MESURES
Il n'existe pas actuellement de méthode type. Le responsable des pesées doit donc
rechercher les moyens de "recouper" les informations données par les pèse-essieux :
- en demandant aux équipes de réclamer systématiquement les tickets de pesées que

peuvent avoir les transporteurs et en notant le poids indiqué sur le ticket. En comparant
régulièrement les valeurs obtenues, ce système devrait permettre de détecter une
évolution de la fosse ou de la dalle. Encore faut-il disposer d'un nombre suffisant de
données par aire et par mois pour pouvoir établir des valeurs moyennes.
- en pesant, de temps à autre, un véhicule vide dont le poids est à priori bien connu
(attention aux aménagements tels que grue, hayon élévateur non portés sur la carte
grise).
- en pesant un même véhicule à l'aide des mobiles, des semi-fixes puis des pèse-essieux
fixes.
- en faisant circuler sur toutes les aires de la DRE un véhicule étalon.
Ces pratiques peuvent être réalisées sous deux formes :
surveillance systématique tout au long de l'année

surveillance particulière d'une aire lorsqu'un événement anormal apparaît
. contestation d'un transporteur

. apparition de dégradations sur la dalle ou la fosse.
IMPORTANT :
Il semble, d'après l'expérience acquise à l'heure actuelle, que les erreurs de mesure
dues à des dégradations de la dalle ne se font sentir que sur les véhicules à essieux multiples (tan-
dem, tridem ) du fait des reports de charges dus à l'action du balancier. Il faut donc de préférence
faire porter les vérifications sur ces types de véhicules.
A]>Î1\EXE
6
•^•' •~i-^::-a-----^-'-^^-rf
GUIDE TECHNIQUE
ANNEXE N' 6
INSTALLATEUR
CONTRAT DE MAINTENANCE
Nom du Souscripteur
Adresse
Téléphone
- Date d'effet
- Lieu d'installation
- Date de mise en service
- N° de l'aire
- N° du matériel
Cachet du Bureau Signature Installateur

des Instruments de Mesure du Client
de
Copie pour information LROP SETRA - Monsieur BOUTILLIER

12 rue Teisserenc de Bort
78190 TRAPPES
CONTRAT DE MAINTENANCE
LE CONTRAT CONCERNE EXCLUSIVEMENT L'ENTRETIEN DES

INSTRUMENTS DE PESAGE MENTIONNES SUR LA LISTE JOINTE.
1 - BUT DU CONTRAT
Le présent Contrat a pour but de maintenir en bon état de fonctionnement, dans toute la mesure du
possible, suivant les normes du S.I.M., les appareils de pesage en service, les appareils de pesage
en service, et obligation de faire réaliser la vérification périodique annuelle et le poinçonnage à la
lettre annuelle par l'Ingénieur de la D.R.I.R.E concernée, en lui demandant d'établir une attestation
de vérification qu'il fera parvenir au titulaire, c'est-à-dire l'installateur, qui à son tour l'adressera à
la DRE et au LROP-SETRA.
PREAMBULE :
a) Notre Contrat d'entretien ne couvre que la partie spécifiquement pesage à l'exclusion de tout
appareillage -mécanique, pneumatique ou électrique - qui pourrait être adjoint aux appareils :
b) Il est également étranger à tout ce qui concerne le génie civil sur lequel nous nous bornerons à
exercer une simple surveillance :
c) Notre contrat ne concerne que l'entretien, à l'exclusion de toute fourniture de pièces ou

d'accessoires qui ferait éventuellement l'objet d'une facture supplémentaire :
d) Il est de convention expresse que seuls les monteurs spécialistes de notre société sont habilités
à visiter, démonter et éventuellement réparer les appareils en question.
2 - REDEVANCE
Les instruments visés dans le Contrat seront frappés d'une redevance forfaitaire annuelle fixe, égale
au cinquième de la taxe de vérification primitive applicable à l'instrument tout entier, et assise à la
fin du premier trimestre de chaque année suivant celle de la date de rédaction du Contrat et jusqu'à
celle de sa date d'expiration.
3 - FORMALITES
Pour bénéficier de ces dispositions, l'installateur doit adresser au Bureau du Service des Instruments
de Mesure la liste mentionnant le lieu d'installation et les caractéristiques des instruments de pesage
compris dans le Contrat. Toute modification du Contrat sera évidemment signalée dans les mêmes
formes au Bureau intéressé.
4 - TOLERANCES
Sauf disposition réglementaire contraire (cas notamment des ponts-bascules utilisés pour la
réception des betteraves), les erreurs maximales tolérées lors de la vérification après entretien sont
celles prévues pour les instruments en service
5 - EXCLUSION
Les instruments sous Contrat dont le rajustement a été prescrit à la suite d'un contrôle par le S.I.M.
doivent, bien entendu, acquitter la taxe de vérification complète.
6 - CONTENU DU SERVICE
Le présent Contrat assure au client deux visites dans l'année ayant pour but de procéder à
l'entretien avec remplacement des pièces en mauvais état et au réglage avec masses étalons des
appareils, au nettoyage de la fosse et du système d'évacuation d'eau, au graissage des vis du
tablier.
La fourniture des pièces est facturée à part, les masses étalons sont fournies par nos soins (en
application de l'instruction n° 831016100 du 22/12/83) sauf pour les ponts-bascules wagons. Par
contre, si la remise en état d'un instrument nécessite son retour en atelier, la réparation sera
effectuée sur devis préalable soumis à l'acceptation du client.
La demande de présentation pour vérification périodique à la D.R.I.R.E est faite par le titulaire du
contrat en accord avec la DRE GESTIONNAIRE DU PE et du LROP-SETRA, pour être conforme à la
législation en vigueur (1 an).
La présentation pour vérification périodique, et poinçonnage à la D.R.I.R.E. ainsi que la redevance

des taxes à la D.R.I.R.E font partie de ce service.
7 - CONDITIONS PARTICULIERES
Les prestations du contrat d'entretien ne sont dues que dans la mesure où il y a utilisation normale
des appareils. Elles seront effectuées du lundi au vendredi inclus, pendant les heures normales de
travail. Les services assurés en dehors de ces jours et heures seront facturés en sus, au taux horaire
majoré en vigueur.
De convention formelle, les pannes ayant pour cause un usage anormal des appareils : chocs,
incendies, explosions, foudre, perturbations du réseau électrique, inondations, calamités diverses,
ne sont pas couvertes par le présent Contrat et seront facturées au Client.
Les opérations courantes d'entretien telles que le remplacement de rubans encreurs, de rouleaux
d'ampoules, de fusibles... sont à effectuer par le Client. Toute intervention d'un technicien,
demandée par le Client pour ces travaux, sera entièrement à la charge de ce dernier.
Toute modification apportée à l'implantation du matériel devra être contrôlée par un technicien lequel
remettra en route les appareils aux frais du Client. Le manquement à ces prescriptions entraînera
la suspension ou la résiliation du bénéfice du présent Contrat jusqu'à ce que tout dommage causé
au matériel par le client ait été réparé à ses frais.
L'installateur se réserve également le droit de résilier le présent contrat si l'installation du Client n'est
pas conforme à ses instructions ou si le matériel n'est pas utilisé conformément à ses
recommandations.
Le présent Contrat ne comprend pas les dépannages en dehors des deux visites d'entretien.
8 - LIMITE DE RESPONSABILITE
L'installateur ne pourra en aucune manière être tenu pour responsable de tout préjudice matériel ou
corporel ou perte d'exploitation subis du fait de l'exécution du présent contrat, ou causés
directement ou indirectement par l'utilisation ou le fonctionnement du matériel couvert par le présent
Contrat.
a) Durée
1 an à partir de la date de commencement du service, renouvelable par tacite reconduction d'année

en année sauf dénonciation trois mois avant sa date d'expiration par lettre recommandée, durée
maximale : 5 ans.
b) prix et conditions de paiement
la redevance forfaitaire due au titre du présent contrat s'élève à un montant annuel de ^
Elle est payable le 2ième trimestre de chaque année. Toute somme payée ou due à l'installateur au
titre et selon les modalités du présent contrat, est définitivement acquise à l'installateur.
Révision de prix :
Le prix ci-dessus est révisable chaque année, suivant la formule :

S
P : Po (0,10 + 0,90--)
So
P : Prix à facturer
Po : Prix forfaitaire du contrat
So : Indice de salaire
S : Indice de salaire connu à la date de facturation
Pendant la durée du contrat, seul le personnel dûment mandaté par l'installateur, pourra s'occuper
de l'entretien des instruments de pesage mentionnés au Contrat, à moins d'un accord préalable
confirmé par écrit par celui-ci.
Chaque visite donne lieu à l'établissement en double exemplaire d'un rapport sur lequel le monteur
mentionne ses observations éventuelles. Un exemplaire est laissé entre les mains du responsable
du service, qui signera celui destiné au monteur.
9 - ACCES AUX MATERIELS

Le jour de l'exécution du Contrat, le client doit laisser son matériel à disposition ainsi que le libre
accès au matériel pour assurer le service.
MATERIEL SOUS CONTRAT DE MAINTENANCE
Contrat n°
Désignation du Matériel Quantité Nombre Maintenance

prévue par an
Fait en deux exemplaires, le

A
Le Souscripteur Pour l'Installateur

A]\]\EXE
7
GUIDE TECHNIQUE-ANNEXE N° 7
VERIFICATION PERIODIQUE
Chaque année le pèse-essieux doit être présenté à la DRIR afin d'effectuer la Véri-
fication Périodique obligatoire.
Cette Vérification Périodique :
- consiste à s'assurer que le pèse-essieux fonctionne toujours dans les tolérances

métrologiques qui correspondent à sa classe :
- permet la délivrance par la DRIR d'une attestation de vérification qui nous est
souvent demandée par les forces de l'ordre ou les tribunaux en cas de contestations de la part des
transporteurs ;
- entraîne le paiement d'une taxe à la DRIR ;
- devra avoir lieu dans le cadre du contrat de maintenance.
1 . Demande de Vérification Périodique
1.1. Le titulaire du contrat de maintenance en accord avec la DRE, fera une demande de
vérification périodique auprès de la DRIR. pour fixer le jour et l'heure de cette vérification : qui s e -
ront communiqués par la DRE au LROP-SETRA au plus tard 15 jours avant.
1.2. Cette demande précisera la délivrance par la DRIR d'une attestation de vérification. (Voir
un exemple vierge ci-après, suivi de la décision d'approbation de modèle).
2. Présentation à la Vérification Périodique
2.1. Au jour et heure convenus, le titulaire du Contrat présentera le pèse-essieux à la DRIR

pour la Vérification Périodique.
2.2. Cette présentation aura lieu en présence :

. du titulaire du contrat (muni de ses masses étalons)
. de la DRIR
. d e la DRE
. et éventuellement du LROP-SETRA.
2.3. Au terme de cette présentation, dans le cas où elle sera positive :
. la DRIR insculpera la marque de Vérification Annuelle et établira l'attestation de Vé-

rification qu'elle fera parvenir au titulaire :
. le titulaire adressera cette attestation de Vérification à la DRE et au LROP-SETRA.

Ministère de l'Industrie et de l'Aménagement du Territoire
Direction Régionale de l'Industrie et de la Recherche
DIRECTION REGIONALE
DE L'INDUSTRIE ET DE LA RECHERCHE le
TEL.
Groupe de Subdivisions de Télécopie:
ème Subdivision
Affaire suivie par

Référence :
ATTESTATION DE VERIFICATION
La direction régionale de l'industrie et de la recherche

atteste avoir vérifié le , l'instrument ci-dessus
désigné :
Instrument :
Modèle : numéro :
Portée maximale : échelon : classe :
Décision d'approbation de modèle n" . . . . du 19

et destiné à la répression des surcharges.
L'instrument répondant aux prescriptions réglementaires, la
marque de vérification annuelle {lettre ) a été insculpée sur la
plaque de poinçonnage.
l'ingénieur chargé de la subdivision
ingénieur de l'industrie et des mines
SETRA
L.R.O.P.
12, rue Teisserenc de Bort
78190 TRAPPES
Cette affaire est suivie par M
^!inis(èê de l'Industrie et de r.\ménagement du Territoire
Direction Générole de l'Industrie _ . ,

Pons, le 16 jxiillet 1990
Service de l'Action Régionale
et de le Technologie
Sous-Dlr«ctlan d* la Hétrologia
DECISION D'APPROBATION DE MODELE
n' 90.2.41.626.1.4 du 16 juillet 1990
Pèse-essieu à équilibre automatique PRECIA
modèle X 893 S
(Classe IIII)
La présente déciaion est prononcée «n application du décret n* 88-682 du 6 mai

1988 relatif au contrôle des instruments de mesure et du décret n* 65-487 du 18
juin 1965 modifié par le décret n* 75-1201 du 4 décembre 1975 réglementant la
catégorie d'instruments de mesure : instruments de pesage à fonctionnement non
automatique et instruments de pesage indiquant le prix.
FABRICANT :
Société PRECIA, BP 106, 07001 PRIVAS
DEMANDEUR :
Ministère de l'équipement, du logement, des transports et de la mer

Service d'études techniques des routes et autoroutes
OBJET :
La présente décision étend au demandeur précité le bénéfice de l'approbation de

modèle accordée à la société PRECIA par la décision n* 90.1.38.626.1.4 du 8 juin
1990 (1) pour la bascule PRECIA modèle X 893 S.
(1) Revue de métrologie, 1990, page
•-'•-3 ar * -• ^•' t^ 2 Z' - ' • -^ t J —iîS A> •" ^

CARACTERISTTQnFS :
Les caractéristiques de ce modèle ainsi que les conditions particulières

d installation et d'utilisation sont identiques à celle du modèle approuvé par la
décision précitée.
INSCRIPTIONS REGLE^tENTAIRFS :
Une plaque adjacente à la plaque signalétique du dispositif «esureur de charge

sur laquelle figurent les caractéristiques nétrologiques du pèse-essieu PRECIA
•odèle X 893 S, porte les indications suivantes :
- la marque d'identification du demandeur,

- le numéro et la date figurant dans le titre de la présente décision,
- la mention "autorisé pour la détermination et la répression des surcharges"
CONDITIONS PART^nn-.TFHES DE VERIFTCATTON :
Lors de la vérification primitive, les organes de réglage du dispositif

indicateur devront être scellés.
VALIDITE :
La présente décision a la même durée de validité que la décision précitée.
DEPOT DE MODLLE :
Plans et schémas déposés à la sous-direction de la métrologie, à la direction

régionale de l'industrie et de la recherche de la région Ile de France et chez le
demandeur.
Pour le ministre et par délégation

par empêchement du directeur général de l'industrie,
1 ' ingénieux-iénér&i. des mines
wsM. GERENTE
A]\rVEXE
8
GUIDE TECHNIQUE-ANNEXE N° 8
MICRO DE SAISIE EUT 10
- Il y a 25 ans. les Equipes spécialisées de pesées dans les CETE. saisissaient manuelle-
ment les informations nécessaires au contrôle des poids sur une fiche de pesée spécifique (voir un
exemple ci-après).
- Il y a 10 ans. elles ont été dotées de matériels informatiques (de fabrication "maison")
permettant la saisie automatique sur cassettes. Ce matériel ne pouvait servir que les pèse-essieux
semi-fixes Jules Richard.
- Depuis un an, nous avons mis à leur disposition un ordinateur portable avec imprimante
incorporée (dimension : 27 x 10.4 x 3,9 cm, poids : 825 g).
. Ce micro, l'EHT 10 d'Epson (voir descriptif ci-après) permet une acquisition auto-
matique des données de l'ex-fiche de pesées, en automatique à partir d'un indicateur ONYX (c'est à
dire pour l'ensemble de nos pèse-essieux électroniques, y compris pour le pèse-essieux PRECIA :
objet de ce guide) ou en manuel pour les pèse-essieux non électroniques.
. Le dialogue avec l'opérateur s'effectue en language clair à l'aide d'un Conversa-

tionnel adapté aux opérations de pesées.
. La liaison PS 232 C permet l'acquisition du poids sur l'Onyx et la restitution de

l'ensemble des données saisies et calculées sur un PC. Nous conseillons de vider la mémoire de
l'EHT 10 sur le PC. une fois par semaine.
. L'imprimante permet la sortie d'un ticket de pesée signalant les pourcentages

d'infractions aux articles : 54. 55. 56. et 58 du code de la route.
. L'ensemble des données est recueilli par le LROP-SETRA via les CETE pour que
chacun puisse faire son traitement.
CONTROLE DU POIDS DES VEHICULES UTILITAIRES
FICHE DE PESEE
Jour MOIS ANNEE Département • Aire Horaire Type de matériel Route
0 jour
L_J J L.J I L^ J Col. 6 7 8 g
1 nuit
I I 0 fixe
' 1 semi fixe
I
I
I 0 Autoroute
1 1 R N du Sch Dir
Col 1 2 Col 3 4 Col 5 Col 10 Col 11 2 mobile Col 12 2 R.N. déci
3 CD.
Typa de Nature 7 , 8 , 9 0 A 4 Aggio.
véhicule du cht. 5 Divers
Col. 13 Col 14
«
1 23
« 6K
1 2 1 2 45 1 2 456 1 23 45 1 2 7 8 «a
1 2 7 89 1 «ç^ 23 7 8 1 23 7 89
Véhicule
de t y p e
exceptionnel
POIDS PAR ESSIEU POIDS T O T A U X
Entre-axe dai Poids aiitoriià POIDS A V I D E

Poids constaté constatés autorisés
essieux jumelés A r t . 5 6 A r t . S B / A r t . s a A r t . 5 5
0,90 m : 7 T 36 M 1 t| 1
0,95 m : 7 T 70
Col 18 19 20
1,00 m : 8 T 05
1,05 m : 8 T 40 19 T 2 essieux
VEHICULE
1,10 m : 8T75 2[. 1 t| J 26 T 3 essieux
DE"TETE "
1,15m: 9T10 Col 21 22 23
OU " I S O L E -
1,20 m : 9T45
L m| 1 J 1,25 m : 9 T 80
3l 1 t| 1 l 1 t| 1
Col 15 16 17 1,30m : 1 0 T 15 Col 24 25 26 Col 27 28 29 Col 30 31 32 Col 33 34 35
1,35 m ; 10 T 50
Surcharga Surcharga
13 T par assiau
0,90 m : 7 T 35 7l 1 tl J Ramorqua
0,95 m : 7 T 70
Col 39 40 41
1,00 m : 8T05
REMORQUE 19 T 2 assiaux
1,05 m : 8 T 40
OU 1,10 m : 8T75 Il A t| J 26 T 3 aséiaux
SEMI 1,15m: 9T10 Col. 42 43 44
1,20 m : 9T45
REMORQUE
1 ml__ _L_J 1,25 m : 9 T 80 El 1 tj_ J !.. 1 _.t| J 1 .. 1 .1 J
Sami-ramorqua
[. 1 . .1 J
Col. 36 37 38 1,30 m : 10 T 15 Col. 45 46 47 Col. 4 8 - 4 9 50 Col 51 52 53 29 T ou 32 T
Col. 54 55 56
1,35 m : 10 T 50
Surcharga Surcharga
ENSEMBLE L 1 tl 1 35 T ou 38 T
Col 57 . 58 59 Col. 6 0 - 6 1 - 62
Surcharga Surcharga
Situation par rapport à 0 an régla 2 an contravantion

ta réglamantation 1 1 1 avartissamant 3 Immobilisation 1 1 1 1
Col. 63 Col. 64 Col. 65 Col. 66
La rasponaabla du san'ioa d'ordra
Nombra da contra vantiont
1 1 1 1 1 1 1 1
Col. 67 Col. 68 Col. 69 Transport
Col. 70
Départamant public
d'immatriculation ou privé
PROPRIETAIRE N ° D'IMMATRICULATION
I ^L_l I I
ADRFSSF • MATiriMAI ITC Col. 71 Col. 72 Col. 73
EPSON EHT 10
Un termina/portab/e inte/figent
Imprimante matricielle a
aiguilles (20 colonnes)
Ecran davier tactile

12 * 14 lignes
70 contacts
12936 points
EHT 10 écran tactile

interface RS-232C
256 Ko
de mémoire vive.
L* EHT est un ordinateur portable équipe d'un microprocesseur 8 t)its Z80.

Il tourne sous le système d'exploitation CPM 2.2. Pourvu de nombreux uti-
litaires, son utilisation, et sa programmation sont grandement facilites.
Tout terrain, sa batterie interchangeable lui confère une autorwmie de 10
heures environ (une batterie interne de secours protège les informations
lorsque les batteries interchangeables sont déchargées).
Ses fonctionnalités font de lui un excellent outil adapte a vos tMsoins:
- une RS - 232C pour le connection a un ordinateur
un support PROM 128 Ko pour installer vos programmes

dans l'EHT.
- une imprimante
A]\]\EXE
9
GUIDE TECHNIQUE - A N N E X E N° 9
1 - CHECK-LIST : OBSERVATION SUR LE PLAN D'EXECUTION

DE LA DALLE DE LA FOSSE ET DE LA CABINE DE L'AIRE
DE PESEE FIXE DE = P.E. N°=
AUTOROUTE = SENS =
ELEMENTS A OBSERVER CRITERES D'OBSERVATION OBSERVATIONS
1.1. DALLE
1)Lxldeladalle 30x4
2) Surlargeur GRH 0,50
3) Tolérance Nivellement ± 0.5 / 2.725 et ± 1.5 / 11,50
4) Drainage Dalle si nécessaire
5) Surélévation Dalle contre arrivée eau ruissellement
6) 4 bandes de peinture 1 = 0,20 - Nu ext = 2,80
7) Système anti-stationnement balise - barrière ,,.
8) Sens de circulation > PL
9) Treillis soudés 2 nappes de 20 x 20 x 8
10) Ferrailiage R.A.S.
11) 4 joints de dilatation ép. = 2 cm sciés, colmatés
12) Structure chaussée 20 GNT 0/31,5 - BM30 cm/200 kg -

BH 20 cm/350 kg
13) Matériaux Q 200 X G 350 - Vibres. Taloches,

surfaces sans reprise
1.2. FOSSE
1) Lxlextradier 4 X 2.35
2) Lxlintfosse 3.25 X 1.55
3) Hauteur radier 0.40
4) Zone horizontale radier 2 banquettes de 0.650
5) Tolérance Nivellement 2 banquettes à ± 0.5 mm
6) Hauteur de la fosse 0.340
7) Epaisseur Mur Elev 0.40 sur les 4 m / 0,375 sur les 2,35 m
8) Position (p 150 Evacuation au centre + 1 cm / pente 5 %
9) Voir EXUTOIRE raccordement
10) Position 0 100 fourreau au ras du radier dans l'axe
11) Position fourreaux arrivées 220 v et câble Onyx séparés
12) Coffrage fourreau (f> 100 y penser avant scellement
13) Ferraillage fosse
14) Matériaux - Q 350 vibres, taloches, surfaces,

brut bétonnage. Sans reprise.
- GNT 0/31,5 sous le radier

1.3. ABRI-CABINE
1) Distance recul/Nu P.E. 1 < d < 2.50 m
2) Largeur intérieure 1 < 1<3m
3) Longueur intérieure 2,30 < L < volonté M.O.
4) Dans l'axe du P.E. axe porte + P.E. = aligner
5) A gauclie : A droite S.V.P. à GAUCHE
6) Porte - ouverture sécurité + dans le bon sens
7) Arrêtoire de la porte présent ou pas
8) Mur + isolation 20 cm présent ou non
9) Pavé de verre 2 rangées à 1.60 m
10) ONYX à 1.40 m du sol
11) Plan de travail à 1 m du sol (0,60)
12) 2 P.C. 220 va 1.20 m pour EHT 10 et ONYX (1.20 m)
13) Point lumineux inter + néon sur plan de travail
14) P.C. 220 V à 0.30 1 ou 2 opposé au plan de travail
15) Fourreau ONYX présence
16) Fourreau 220 v présence
17) Projecteur extérieur si pas éclairage extérieur.

GUIDE TECHNIQUE - A N N E X E N° 9
2 - CHECK-LIST : PLANNING D'EXECUTION
DESIGNATION - P.E. N''= DATE
2.1. L A N C E M E N T E N D R E
2.2. ETUDE
1. Réception Dossier Précia suite à commande

2. Réception Guide technique LROP - SETRA
3. FIN du projet d'Etude
4. Visa sur le projet d'Etude
5. Bon pour Exécution
6. Consultation et choix de l'entreprise
2.3. TRAVAUX
1. Commande des Travaux

2. Première Réunion de chantier (pour compréhension)
3. Début des Travaux
4. Date prévisionnelle de livraison du Matériel
5. Coulage de la fosse et de la dalle
6. P.V. de réception du Génie-civil
7. Commande de livraison du Matériel sur site
(joindre le P.V.)
8. Réception du P.E. sur site
9. Mise à niveau du P.E. dans la fosse
(>7 jours après 5)
10. Scellement du P.E. par Ent. de G.C.
11. Interdiction de circuler jusqu'au :
(>14 jours après 10)
12. Etalonnage du P.E. par installateur
13. Demande de R.V. à la DRIR et LROP-SETRA pour V.P.
14. Vérification Primitive = Réception du P.E.
15. Réception de l'Aire
2.4. PESEES REPRESSIVES
1. Premières pesées opérationelles

2. Contrat de Maintenance du
GUIDE T E C H N I Q U E - A N N E X E N ° 9
3 - CHECK-LIST : GESTION ET MAINTENANCE
QUESTIONS - P.E. N°= REPONSES
1. Responsable Gestion et Maintenance
2. Responsable Entretien de l'Aire : A 5
3. Responsable Surveillance de l'Aire : A 5
4. Surveillance écoulement des E.P. de la fosse
5. Négociation du contrat de Maintenance
6. Type de contrat de Maintenance
7. Titulaire du contrat de Maintenance
8. Demandeur de la Vérification Périodique à la DRIR

Copie au LROP - SETRA
9. Réceptionnaire des Attestions de V.P. à faire parvenir

à DRE et LROP - SETRA
10. Payeur du contrat de Maintenance
11. Payeur des Taxes DRIR
12. Classeur des fiches d'intervention sur P.E.

C'est à dire : carnet de Vie du P.E.
13. Demandeur des Travaux d'entretien d'Aire
14. Utilisateurs du P.E.

GUIDE TECHNIQUE -ANNEXE N° 9
4 - CHECK-LIST : OBSERVATION SUR LE PIAN D'IMPLANTATION DU SITE DE PESEE
AIRE DE : P.E. N" =
- Réseau : A - Lacra - Glat - 2 x 2
- Situation du site / à la barrière
- Signalisation avant barrière oui - non

à la barrière oui - non
après la barrière oui - non
- Surface spécifique Pesée oui - non
- Surface sans les voies E.S.E. 2.500 m2
- Grande visibilité à l'approche oui - non
- Nivellement de l'approche Montée - Descente
- Condition d'intercepition T.B X B X Mauvais
- Sécurité/Personnes oui - non
- Surveillance Vandalisme T.B X B X Mauvais
- Esp 1 Voie Entrée (A4) Longueur =
- Esp 2 Stock Amont Nbre véhicules =
- Esp 3 Cabine Gauche - Droite
- Esp 4 Stock Aval Nbre véhicules =
- Esp 5 Voie Sortie (A4) Longueur =
- Esp 6 Voie Evitement > 2,5 oui - non
- Esp 7 Séparation Sécurité oui - non
- Esp. Supl. Voiture Service oui - non
- Présence Téléphone oui - non - où
- Présence Eclairage oui - non - où
- Rayon de présentation sur Aire Bon - Mauvais
- Rayon de sortie de l'Aire Bon - Mauvais
- Terrassements Déblais - Remblais
- Arrivée d'eau sur Aire oui - non
- Niveau Aire / Niveau Site + Haut - + Bas
- Profil en Long du Site - ^ 9 - v, ^ ^ ^
- Profil en Travers du Site
- Divers
^ ^ >Â\/ '
Ce docunnent présente les principes généraux de conception d'une aire
de pesée de poids lourds équipés de pèse-essieux fixes.
Il détaille plus particulièrement les principes à respecter pour la construc-

tion de l'aire et pour sa réception.
This docunnent présents the basic design principles ofa truck weighing
area fi'ted with fixed axie scale
Itgives spécifies on the items to be complied with for the area design and
its réception
Document disponible sous la référence E 9336 au bureau de vente des publications du SETRA
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
Tél. : (1)46 11 31 53 et (1)46 11 31 55 - Télécopie : (1)46 11 31 69
Prix de vente : 130 F

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Construction et gestion des aires de

pour pèse-essieux fixes

SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES^ ^ B f t

Document réalisé et édité par :

le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

2. CONSEILS SUR LE CHOIX DU SITE DE PESEE 3

4. CONSTRUCTION DE LA DALLE DE PESEE 7

5. RECEPTION DU GENIE CIVIL 11

6. MISE EN PLACE DU PESE-ESSIEUX 11

7. CONSTRUCTION DES ZONES D'EVOLUTION 12

10. RECEPTION DE L'AIRE 14

Ce guide constitue un recueil de recommandations, établies à partir d'expériences concrètes. II ne doit

l'ensemble des surfaces nécessaires à la réalisation des opérations de pesées de véhicules :

On appelle aire de pesée :

2. CONSEILS SUR LE CHOIX DU SITE DE PESEE

Dans la mesure du possible il faut préférer :

Avertissement sur le vandalisme.

Sur quel type de réseau.

Au niveau d'un péage.

Ce partage des responsabilités et des engagements s'effectue préalablement à la construction, et au

Schéma de principe d*un site

Le principe général consiste à créer 7 espaces :

5 espaces en série et si possible contigUs (1, 2, 3, 4 et 5) ;

Ces espaces sont à droite de l'axe de circulation des véhicules à peser.

Voie d'entrée sur le site : cf. annexe A.4.

Aire de pesée qui comporte :

L'axe longitudinal de la dalle n'est pas obligatoirement parallèle à l'axe longitudinal de la

4. CONSTRUCTION DE LA DALLE DE PESEE

4.1. Le principe fondamental.

4.2. Préparation du sol support

Prise en compte de la nature du terrain :

Creusement de la fouille (fosse et dalle).

4.3. Couche déforme (fosse et daUe)

Dimensions intérieures et réservations (Impératif),

Prévoir 2 réservations pour :

(l)Le tuyau 0 150mm d'évacuation des E.P. dans le centre du radier.

Charges à supporter etferraillage.

Le projeteur déterminera les dimensions et le ferraillage de la fosse en fonction de cette donnée et de

Dimensions extérieures (hypothèse).

Radier - Banquettes - Tolérances.

Ce «bac à sable» devna être curé lors des opérations de maintenance.

L'ensemble du radier est coulé en une seule fois.

Murs en élévation - Tolérances

Les 4 murs sont coulés en une seule fois.

4.5. Construction de la dalle en amont et en aval de la fosse.

Couche tie fondation :

Béton maigre vibré à l'aiguille vibrante

Couche de roulement - Tolérances.

Dimensions 30m x 4m y compris la fosse centrale.

Les tolérances à rechercher en nivellement sont les suivantes :

4.6. Construction de la cabine de pesage.

Le plan de principe général figure sur le plan de la fosse et de la dalle en annexe 1.

Le plan de principe détaillé ainsi que le descriptif de l'équipement figurent en annexe 2.

Une proposition de cabine préfabriquée et pré-équipée figure en annexe 3.

5 - RECEPTION DU GENIE CIVIL

Toutes les cases doivent être renseignées.

6 - MISE EN PLACE DU PESE-ESSIEUX

Mise en place du P.E.

Respecter les délais (pour le durcissement et la montée en résistance des bétons).

L'entrepreneur du génie civU vérifie :

Il procède au scellement en une seule fois du cadre cuvelage du pèse-essieux.

Veiller à l'interdiction de circulation des véhicules.

7 - CONSTRUCTION DES ZONES D'EVOLUTION

8.1. Signalisation horizontale