Le port de Tamatave : un grand port national tentant de s’inscrire

dans la mondialisation Classe de 4ème3

Place dans le thème I de la première partie du programme de

géographie
LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET D’ÉCHANGES
CONNAISSANCES
Les ports et les littoraux sont des lieux privilégiés de la production et des échanges mondiaux de marchandises.
DÉMARCHES
Étude de cas : une zone industrialo-portuaire (ZIP) au choix
En classe le port de Rotterdam a été étudié.
On s’interroge sur la situation du port choisi à différentes échelles, sur les aménagements, les produits fabriqués,
importés et exportés et les acteurs de la production et des échanges. La zone industrialo-portuaire est replacée sur
un planisphère des grands ports mondiaux et des principales façades maritimes.
CAPACITÉS
Décrire les principaux aménagements de l’ensemble portuaire choisi
Localiser et situer l’ensemble choisi sur un planisphère des grandes voies maritimes mondiales
Expliquer pourquoi les littoraux et les grands ports sont les lieux privilégiés de la mondialisation des échanges
Nommer et localiser sur un planisphère les principales façades maritimes
« Selon l’implantation de l’établissement d’exercice, il sera possible d’étudier une autre zone industrialo-
portuaire d’importance mondiale ». Le port de Tamatave n’a pas l’importance mondiale de Rotterdam mais peut
lui être utilement comparé. Une sortie pédagogique est organisée peu de temps après avoir traité ce chapitre. Elle
est précédée par un travail préparatoire.
Compter 3-4 heures (1h de préparation, 1heure et demi de visite, 1 heure pour la correction)

Articulation au socle commun

Entre autre
Compétence 1 : Maîtrise de la langue française
LIRE
Repérer les informations dans un texte à partir des éléments explicites et des éléments implicites nécessaires
ÉCRIRE
Rédiger un texte bref, cohérent et ponctué, en réponse à une question ou à partir de consignes données
DIRE : Lors de la sortie pédagogique
Formuler clairement un propos simple
Développer de façon suivie un propos en public sur un sujet déterminé
Adapter sa prise de parole à la situation de communication
Participer à un débat, à un échange verbal
Compétence 5 : Culture humaniste
AVOIR DES CONNAISSANCES ET DES REPÈRES
Relevant de l’espace : les grands ensembles physiques et humains et les grands types d’aménagements dans le monde, les
principales caractéristiques géographiques de la France et de l’Europe
SITUER DANS LE TEMPS, L’ESPACE, LES CIVILISATIONS
Situer des ensembles géographiques
Mobiliser ses connaissances pour donner du sens à l’actualité
LIRE ET PRATIQUER DIFFÉRENTS LANGAGES
Lire et employer différents langages : textes – graphiques – cartes – images – musique
FAIRE PREUVE DE SENSIBILITÉ, D’ESPRIT CRITIQUE, DE CURIOSITÉ
Manifester sa curiosité pour l’actualité et pour les activités culturelles ou artistiques
1ère partie : travail de préparation
Sources

www.port.toamasina.com Site de la SPAT, société qui gère le Port Autonome

de Tamatave
« Arrivées des ports », « statistiques portuaires »
Cartes jointes (docs 1 à 7)
Vous pourrez vous appuyer sur les cartes de votre livre pages 180-181
Rechercher Toamasina
Google Earth photo satellite interactive
Youtube : rechercher les extraits d’une émission de Thalassa sur Recherche sur la « folie des litchis »
l’exportation des litchis
A. Toamasina : un port moderne s’inscrivant dans la
mondialisation

 En utilisant le site de la SPAT dites classer les principales catégories de marchandises

(conteneurs, hydrocarbures)
 Essayez de vous faire une idée de la provenance des bateaux. Définir cabotage
 Sur l’animation satellitale identifier le port destiné aux marchandises traditionnelles (port
pour les cargos ou vraquiers) et celui destiné aux conteneurs (porte-conteneurs). Identifier
les grues qui permettent le déchargement des conteneurs (grues fixes, mobiles ? vous
pourrez répondre après la visite)
 Compléter l’image satellitale ci-dessous

2 sociétés ont en charge le transbordement (la SMMC pour les marchandises conventionnelles et la
MICTSL pour les conteneurs) L’intermodalité consiste à combiner plusieurs moyens de transport.

 Quels sont les autres moyens de transport présent ?

 Vous définirez la conteneurisation .En quoi, en vous appuyant sur l’étude du port de
Rotterdam vue en cours, cette révolution du conteneur a-t-elle décisive dans l’augmentation
du transport maritime (rupture de charge, fret..) ?
 doc1

Toamasina

Ile Maurice :
Hub régional

Doc2
 B. Toamasina : sa place dans le système des échanges maritimes
mondiaux (Docs 4 et 7) et dans le système portuaire du Sud-ouest de
l’océan Indien (Docs5 et 6)
 Dessinez sur la carte 2 les principales routes en provenance de l’Europe (via le canal de Suez), de
l’Afrique (via le cap de Bonne Espérance), de L’Afrique australe et orientale, du Moyen-Orient
(via le détroit d’Ormuz pour le pétrole) de l’Asie orientale (via le détroit de Formose et le
détroit de Malacca). Ces « détroits captifs » sont signalés par le sigle suivant

Tamatave est l’interface par excellence de Madagascar. Son hinterland est l’île entière (quels sont les
autres ports de plus petite taille se situant à Madagascar).

 Quels sont les principaux produits agricoles que l’île exporte par le port?

L’Ile Maurice est le Hub régional : son port pratique le feedering vers des ports secondaires (ports
« feederisés »)

 Vous représenterez aussi sur la carte 2 les flux en provenance de ce main port et à destination de
ces ports secondaires

Dans le Sud-ouest de l’océan Indien : Durban, complexe plurifonctionnel et Richards Bay,

établissement pour vraquiers sont les deux géants portuaires régionaux : ils ne peuvent néanmoins
réaliser avec les établissements portuaires asiatiques (Singapour, Shanghai et Hong-Kong) ou
européens(Rotterdam)

 Vous localiserez tous ces ports sur le fond de carte 2

C. L’organisation et le fonctionnement du port :

2ème partie : visite Durée: 2 heures

Etapes
1. Scanner
2. Poste de police : dépotage des conteneurs
3. Môles C1 et C2 :
 infrastructures portuaires : grues et conteneurs
 minoterie et silo à grain
 Silo à ciment
 Infrastructures installées par la Sherritt
4. Visite des remorqueurs du port
5. Visite de Ascom : chantier de réparation navale
Vous représenterez le trajet effectué sur le plan
6. Interview du directeur de la capitainerie : Les défis de Tamatave dans la mondialisation
 silo

REFRIGEPECHE

Entrée

Chambre de commerce

scanner

Doc3

Source : SPAT

doc1
 D. Je compare le port de Toamasina avec Rotterdam

Toamasina Rotterdam

Situation
géographique et
insertion dans le
système
d’échanges
mondiaux

(travail
préparatoire)

Nature du trafic

(travail
préparatoire)

Organisation
spatiale
spécifique (port et
avant-port, sous-espaces
spécialisés pour les
conteneurs, vrac,
hydrocarbures…, chenaux
d’accès à fort tirant
d’eau, zones industrielles,
espaces de bureaux :
sociétés de commerce,
douanes, assurances…,
réseaux de transports
complexes et intégrés)
(Visite)
Evolution de cette
organisation
spatiale :
Aménagements
portuaires en
cours ou projetés

(Visite)
Acteurs

(compagnies maritimes,
dockers…)

(Visite)
Réponses attendues

Toamasina Rotterdam

Situation Port régional dans le Sud Ouest de l’Océan indien 3ème port mondial
géographique et Ports les plus importants : Afrique du Sud (cap de Bonne
Espérance) Constitution progressive d’un arrière-pays ou
insertion dans le
Hub régional : Port Louis hinterland dynamique, notamment lors de la
système
Sa place est très modeste dans le système des échanges révolution industrielle, qui fut le centre
d’échanges économique du monde et qui reste aujourd’hui
maritimes mondiaux et un peu moins dans le système
mondiaux portuaire du Sud-ouest de l’océan Indien, carrefour des une des zones d’impulsion majeure de la
lignes maritimes les plus importantes du monde mondialisation(Triade)
(travail L’Ile Maurice est le Hub régional avec Port-Louis: ce main
préparatoire) port pratique le feedering Cet espace portuaire s’inscrit dans l’une des
Dans le Sud-ouest de l’océan Indien : Durban, complexe façades maritimes les plus actives du monde ;
plurifonctionnel et Richards Bay, établissement pour le Northern Range
vraquiers sont les deux géants portuaires régionaux : ils ne
peuvent néanmoins réaliser avec les établissements Route maritime stratégique
portuaires asiatiques (Singapour, Shanghai et Hong-Kong)
ou européens(Rotterdam)

Nature du trafic Exportation: Nickel, cobalt, litchis Produits bruts et manufacturés

Importation: charbon Spécialisation dans le pétrole
(travail Pétrole pour Galana
préparatoire) Conteneurs (produits manufacturés)
Céréales pour minoterie
Organisation Petite taille 63 hectares (300 pour Port-Louis) L’organisation spatiale de cet espace témoigne
spatiale spécifique d’une histoire : de la ville de Rotterdam jusqu’à
 Aire de radoub. la mer, s’observe un ensemble continu de
(Visite)
 Port de conteneurs avec 4 grues quais spécialisés, de zones industrielles (ZIP),
 Aire de stockage : Maersk et CMA-CGM d’aires de stockage, de ports de conteneurs,
 Minoterie et silo d’espaces urbanisés, de chantiers navals,
 Galana d’espaces conquis sur la mer ainsi que d’un
 Quais pour remorqueurs réseau de voies de communication
particulièrement dense, associant la voie
d’eau, le rail, la route, l’avion. Plateforme
multimodale.
Conclusion : interface majeure car installations
portuaires de qualité, proximité d’une grande
route maritime et arrière-pays très riche (foyer
de la révolution industrielle, pôle de la Triade)
Evolution de cette  Extension des quais : pour avoir une profondeur Avant--port de Maasvlakte 2 et ses
organisation plus importante (mais profondeur naturelle conséquences environnementales
spatiale : importante : pas besoin de draguer)
 Créer de nouveaux postes pour les portes-
Aménagements
conteneurs pour faire face à la conteneurisation
portuaires en cours
du trafic maritime
ou projetés  Agrandir le port jusqu’au récif et créer un port sec
pour faire de Tamatave un port d’éclatement
(Visite)  A terme pour rationnaliser le fonctionnement du
port : automatisation des tâches
Croissance actuelle de 10% pour les conteneurs

Acteurs Beaucoup de dockers. Argument de la politique sociale Peu de dockers à cause de l’automatisation
(compagnies avancée par le DRH du port des tâches et de la robotisation ( pour les
maritimes, On retrouve les mêmes compagnies de transport maritime conteneurs)
Compagnie de transport maritimes (Maersk et
dockers…)
CMA-CGM)
(Visite)
Documents d’appoint

Doc4

Taglioni.net
 Doc5

Doc6

Sources : géoconfluences
Doc7