REGLEMENTATION MARITIME

CODE ISM
 Introduction
( Désastre de Herald of Free Entreprise)

Herald of Free Enterprise est

un ferry britannique qui assurait la
liaison entre Zeebruges en Belgique et Douvres en
engleterre. Le 6mars 1987 vers 18 h, il chavire juste
après s'être éloigné du port de Zeebruges de
1 500 mètres seulement. Sur 459 personnes présentes à
bord, 193 vont perdre la vie, dont 4 portées disparues.
Le navire a appareillé avec ses portes avant ouvertes et,
lorsqu'il a franchi les jetées et pris de la vitesse, l'eau a
envahi le pont principal. Cet envahissement a entraîné
une perte de stabilité puis le chavirement.
Le navire a coulé en moins de deux minutes. Si l'épave
ne s'était pas stabilisée sur le flanc bâbord sur un banc
de sable, les pertes auraient probablement été bien
supérieures. La profondeur de la mer n'est que de
10 mètres à cet endroit, le bateau mesurant 23 mètres
de large, émergeait donc, couché, de 13 mètres au-
dessus du niveau de la mer. L'accident du Herald of Free
Enterprise était l'un des nombreux accidents très graves
survenus à la fin des années 1980, c était la principale
raison de la creation du CODE ISM.
 Code ISM
International Safety Management, en français Code international
de gestion de la sécurité est une norme internationale pour la sécurité
de l’exploitation des navires et la prévention de la pollution. Le chapitre
IX de la convention SOLAS exige la conformité au Code ISM. ce code est
applicable aux companies maritimes et entré en vigueur au 1er juillet
2002 pour tous les navires d'un tonnage supérieur à 500 (UMS).
 Historique
Il a été adopté en novembre 1993 pour une entrée en vigueur le premier
juillet 1998. Des amendements successifs ont ensuite été apportés en : 2000,
2001, 2004, 2005, et 2008. Le code s’applique depuis le premier juillet 1998
aux navires suivants effectuant une navigation internationale :
-Les navires à passagers, les navires à grande vitesse, les pétroliers, les
chimiquiers, gaziers et vraquiers d’une capacité supérieure à 500 UMS.
Depuis le premier juillet 2002 il s’applique également à tous les navires de
charges de plus de 500 UMS pratiquant une navigation internationale
 Exigences du code
- Politique claire et précise (politique écrite et lue par tous les intervenants)
- Analyse systématique de risques (prévenir vaut mieux que guérir)
- Identification des éléments critiques (quelles sont les choses à surveiller de près)
- Définitions des responsabilités (qui fait quoi, quand, comment)
- Amélioration des compétences (stages de remise à niveau)
- Mise en place de procédures (aide mémoire pour différentes situations)
- Préparation aux situations d’urgence (exercices fréquents)
- Amélioration des relations terre/navire (se rencontrer pour se comprendre)
- Contrôle de l'existence de documentation nécessaire (vérification de la disponibilité de la documentation)
- Mise en place d 'audits internes et externes (auto critique et examen par une personne étrangère)
- Mise en place de retours d'expérience (tout accident, presque accident ou incident doit être rapporté et étudié)
- Faire évoluer le système en permanence (le système n'est pas figé, chacun le fait évoluer)