RAPPORT DE

STAGE :
Somaport Casablanca
ENCADRÉ E PAR : MR HASSOUNE
Avant-propos :
un stage c'est le fait de faire un contact
avec la vie professionnelle afin que
l'intégration dans le domaine du travail
demeure facile

c'est une étape nécessaire pour enrichir et

concrétiser les connaissances théoriques
acquises tout au long de la formation
reçus à l'établissement et de la compléter
par la suite pour se lancer vers le bon
chemin professionnel.

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Par conséquent , ce présent rapport est le
fruit d’un stage qui a été effectué du 5
avril 2021 au 30 avril 2021 dans la société
somaport à le grand port de Casablanca.

DEDICACES :
Je dédie ce modeste travail :

A mes chers parents qui ont tant donné.

Pour leur immense soutien, leur grand amour, leurs

sacrifices et leurs prières.

Qu’ils acceptent ici l’hommage de ma gratitude, qui, si

grande qu’elle puisse être, ne sera jamais

à la hauteur de leur tendresse et leur dévouement. A

mes chers frères.

A mes chères sœurs.

Vous aviez toujours cru en moi, et c’est dans votre

présence que j’ai puisé la volonté deContinuer .

A toute ma famille.

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 A toutes mes chères amies et à tous mes chers amis.

A toutes mes enseignantes et à tous mes enseignants.

A tous ceux que j’aime.

A tous ceux qui m’aiment.

A tous ceux qui m’ont aidé de près ou de loin.

Remerciement :
Je tiens tout particulièrement à remercier
mes maîtres de stage. Mr salama badre le
résponsable de maintenance terminal à
conteneurs et Mr ayad mastapha , Mr
karimi mouhamed , Mr mastapha
sabar ,Mr Younnes hariri , Mr ahmed dbali
, Mr said raghib et Mr ahmed bourgana le
directeur général de somaport .

D’une façon plus générale , Je remercie

l’ensemble de la société somaport
Casablanca . Pour l’intérêt qu’ils m’ont

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porté au long de mon stage ainsi que pour
leur aide et précisent .Enfin , je tiens à
remercier toutes les personnes du équipe
de maintenance (Portique , RTG).

Introduction :
Introduction au terminal à conteneurs :
Avec une longueur de quai de 700 m et une profondeur de
9,14 m, la SOMAPORT affiche une capacité annuelle de
500 000 EVP.
Chacun des 3 portiques post-Panamax 2009 permet
d'atteindre de 25 à 32 mouvements par heure.
Les 20 hectares du terminal sont enrichis par l'utilisation de
portiques pneumatiques en caoutchouc (RTG) pour assurer
une excellente densification du stockage.
En 2011, le terminal a traité 300 000 EVP pour une capacité
globale de 500 000 EVP.

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 Fiche présentation de la société :

Dénomination sociale : somaport

Objet principale : L'activité principale de SOMAPORT consiste en la manutention

portuaire, en d'autres termes, SOMAPORT s'occupe du chargement et déchargement
des navires

Directeur général :M.Herve Rouchon

Directeur général : M.ahmed bourgana

Directeur général adjoint : M. Ali Aswinat

Réspnsable de maintenance terminal à conteneurs : M. badre Salama

Résponsable de RTG : M. Mohamed karimi

situation géographique :

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 : Présentation de la société

Somaport est le premier opérateur portuaire

privé du port de Casablanca. La société opère
un terminal conteneur et un terminal polyvalent.
Depuis le début des opérations de manutention en
2009, Somaport offre une qualité de service et une
performance basées sur les meilleures pratiques
internationales.
Le terminal conteneur assure un volume annuel
d’environ 300,000 EVP et le terminal polyvalent de
plus d’1 Million d’unités payantes.

Présentation terminal conteneur :

Avec un quai d'une longueur de 700 métres
et une profondeur de 9,14 m, Somaport
affiche une capacité annuelle de 500,000
teus.
Chacun des  3 portiques Post-Panamax
2009 permettent d'atteindre des cadences
entre 25 et 32 mouvements par heure.
Les 20 hectares du terminal sont mis en
valeur par l'utilisation de portiques de parc
(RTG) Kalmar pour une
excellente densification du stockage.

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En 2012 , le terminal TC a opéré 317
000 EVP pour une capacité globale de 500
000 EVP .

Performance :

Une haute cadence opération navire allant

de 22 jusqu'à 32 conteneurs par heure et
par équipe.
Un bon service pour les
réceptionnaires:livraison d'un autour de 40
minutes.

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Somaport opère les hors gabarits, conteneurs
spéciaux et manipule les conteneurs dangereux
jusqu'à la classe 9.

Équipements :

une productivité optimale répondant aux

attentes de tous nos clients Somaport a investi
dans des équipements de haute
technologie, dont :
 3 Portiques de quai Post-Panamax
( capacité 65 tones )

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  10 RTG (Portiques de parc sur pneu)
 27 camions et remorques
 4 empty handlers
 3 reach stakers

 Avec 420 branchements reefer, Somaport

permet de répondre à tous les pics saisonniers
caractéristiques des traffics de conteneurs
frigorifiques au Maroc.

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La productivité navire est systématiquement prioritaire.
Somaport assure des productivités autour de 30
mouvements à l’import et 26 à l’export. Toutes les
opérations sont organisées pour que le navire reste le
moins longtemps possible à quai.

Somaport outre la manutention offre les prestations

nécessaires à la bonne logistique d’une compagnie
maritime

Sécurité :
Régle d'Accès

En application de sa politique HSSE et

conformément à la législation nationale en
matière de sécurité, sûreté et
d’environnement, SOMAPORT à mis et continue
à mettre en place les différentes mesures
et règles de sécurité qui visent à maîtriser les
risques et à réduire les accidents et incidents
dans son terminal polyvalent.
Tous les clients et accédants au terminal
Polyvalent doivent respecter les règles et
consignes de sécurité imposées par Somaport :

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Règles d’accès au terminal :

 Le port de casque, gilet fluorescant et

chaussures de sécurité est obligatoire dans
toutes les zones d’exploitation et ateliers.
 Respect des consignes données par les
responsables et personnel de SOMAPORT.
 Vigilance permanentes dans les zones de
manutention et de stockage de la
marchandise et sur les voies de
circulation.
 Connaissance et respect du plan de
circulation et zones de stationnement.
 Interdiction d’introduire et de consommer
des boissons alcoolisées, stupéfiants ou
dérivés.
 Interdiction d’introduire des produits
dangereux ou inflammable (bouteilles de
gaz…)
 Interdiction de circuler à pied loin de son
véhicule.
 Interdiction de faire rentrer des enfants

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Règles de circulation :

 Respecter le plan de circulation et zones

de stationnement (voir plan du terminal)
 Respecter la vitesse limite sur le
terminal, 25 Km/heure
 Respecter les règles du code de la route,
la signalisation particulière et les
instructions établies par SOMAPORT.
 La priorité reste absolue aux piétons et aux
engins de manutention du terminal.

Présentation TP :

Grâce à son emplacement stratégique, le

terminal bénéficie d’un accès facile et rapide
Avec un quai d’une longueur de 490
mètres linéaires et d’ une Profondeur 8,2
mètres le terminal atteint une capacité
annuelle de 1,3 Millions de tonnes.
Les 14 hectares du terminal permettent un
stockage organisé et fiable des marchandises
ainsi qu’une circulation organisée.
Le hangar de 6,000 mètres carrés permet de
mettre les marchandises sensibles à l’abri
des intempéries
Ses 3 grues mobiles de 104/104 et 64
tonnes permettent d’atteindre
d’excellentes cadences.

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La plate-forme du terminal est dotée
de moyens de manutention adaptés pour
traiter, différents types de marchandises.
 
En 2012 , le Terminal Polyvalent a opéré 1
362 402 UP pour une capacité de 2 000 000
UP

Capital Humain somaport :

Les dockers de Somaport disposent d’une grande

expérience de la manutention depuis plus de 25 ans.
Formés comme dockers, ils se sont appropriés les
équipements modernes et les outils technologiques afin
d’opérer des terminaux modernes dans les règles de
l’art.
Soudés autour de Somaport, ils constituent une force
primordiale pour relever les défis présents et futurs.
Noter les très bonnes performances des portiqueurs qui
avec l’appui d’une manutention terre organisée affichent
d’excellentes productivités.

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 Historique :

. octobre 2006 : La réforme portuaire permet

d'intégrer 1150 dockers dans l'effectif de
Somaport.
. 30/11/2006 : Signature de la convention de
concession de 30 ans avec l'ANP .

. Mai 2007 : Privatisation de la Comanav,

actionnaire de Somaport. Somaport rentre
dans le groupe CMA CGM, troisième mondial du
transport maritime conteneurisé. Le groupe
possède également une expertise dans les
terminaux à conteneurs via sa filiale Terminal
Link qui possède un portefeuille significatif.
. 2006-2008 : Travaux de génie civil afin de
mettre les terminaux au standards
internationaux.
. 2006-2009 :  les dockers travaillent en sous-
traitance pour les autres opérateurs du port.
. octobre 2009  : Démarrage des opérations
de Somaport au terminal conteneur et au
terminal polyvalent.
. 2012 :reprise de SOMAPORT par TERMINAL
LINK SA filiale de CMA CGM.

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Capital Humain Somaport :
Les de Somaport disposent d’une grande expérience de
la manutention depuis plus de 25 ans. Formés comme
dockers, ils se sont appropriés les équipements
modernes et les outils technologiques afin d’opérer des
terminaux modernes dans les règles de l’art.

Soudés autour de Somaport, ils constituent une

force primordiale pour relever les défis présents et
futurs. Somaport bénéficie de cadres expérimentés
et impliqués et de services supports efficaces

Temps de travail :
Somaport opère les navires 7jours / 7 et 24
heures /24.
Les horaires des shifts sont: 7h>15h -- 15h>23h --
23h>7h
Quasiment aucune attente en rade n’a été subie par
les
clients de Somaport.
Le 3ème shift dans la nuit du dimanche n’est pas
travaillé
ainsi que certains jours fériés.
Compagnies maritimes

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 RTG :
La grue à portique sur pneus en caoutchouc
(grue RTG) est une grue à portique mobile
utilisée dans les opérations multimodales sur
terre ou l'empilage de conteneurs. Les
conteneurs reçus pour une réception future
sont stockés dans des camions de séchage et
les conteneurs destinés à un chargement
futur sont stockés sur des navires. En règle
générale, les RTG couvrent plusieurs
itinéraires, avec une voie allouée pour le
transport des conteneurs.

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 Avantages: Sa portabilité fournit un
dispositif large pour la grue à portique à
pneus en caoutchouc
Étant mobile, le RTG est souvent alimenté
par des systèmes de générateurs diesel
(groupes électrogènes) de 100 à 600 kW.
Puisqu'il n'y a pas de réseau électrique pour
décharger l'énergie lors de la descente des
conteneurs, il s'agit souvent de grands
ensembles de résistances pour dissiper
rapidement l'énergie du conteneur en
abaissant ou en décélérant l'énergie.

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Les RTG à moteur diesel sont des polluants
notoires dans les ports, chacun brûlant
jusqu'à 10 gallons de diesel par heure.

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 RTG :
La forme extérieure de RTG :

Le portique RTG composé d’un trolley et

une cabine conducteur - Spreader - bloc
de tête - Bogie de roue - câ bles de feston -
ee-housse - unité de puissance .

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Les moteurs de RTG :

Rtg :La salle machine (pawer unité ) contient un moteur

diesel et génératrice .
* salle électrique électronique (ee-house)
Les mouvements de la RTG plus translation de RTG :
gantry contient 4 moteurs asynchrone démarrage
double sense rotation il se commande par deux
variateurs de vitesse au niveau ee-house
*les moteur de détection contient 04 moteurs
asynchrone
*levage (hoist) : un moteur asynchrone double sense
rotation il se commande par un variateur de vitesse au
niveau ee-hous
* trolley ( chariot) :un moteur asynchrone double sense
rotation il se commande par un variateur de vitesse au
niveau ee-house
*spreadre :une appareil de verrouillage ou
déverrouillage les conteneurs de l'import et l’export

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Les tâches que j'ai effectuées avec l'équipe de maintenance :

Intitulé de l’opération :
Frein de service RTG :
Travaux réalisés :

 Nettoyage
 Contrô le et réglage du frein de service
Preventif moteur diesel :
Travaux réalisés :

 Changement filtres
 Changement courroies
 Videnge
 Changement tendeurs
 Changement batteries
Preventif du chariot :
Travaux réalisés :

 Nettoyage
 Graissage
 Redressement supports

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Spreadre :
Travaux réalisés :

 Modification du capteur
 Changement des câ bles

les points positifs dont j'ai profité :

les points positifs que j'ai acquises et apprises au

cours de ma période de formation , y compris le
respect du temps autant que possible , sont
désireuses de profiter des deuxièmes partie car le
temps est sacré . aussi , discipline et respect des
individus des petits travailleurs aux plus grands
superviseurs en plus de travailler en groupe pour
chaque individu ou personne qui achéve le travail
de l'autre lorsque chaque individu ou personnes
utilise ses qualifications et remplace ses efforts
pour l'ensemble du groupe et nonen tant
qu'individu et l'autre shose qui a retenu mon
attention est la consultation entre toutes les parties
concernées par le sujet avant de prendre une
décision séparément entre chaque partie et de
suivre les conseils de chaque partie avant de

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 plonger dans la mise en œuvre de la carte d'action .
développez également une stratégie de travail dans
un format quotidien et travaillez pour y parvenir

créer une atmosphère compétitive parmi les

travailleurs afin de se développer et de développer
leurs qualifications
réaction rapide dans les situations d'urgence pour
trouver des solutions efficaces pour la continuité du
travail sans arrêter ni affecter la rentabilité et
trouver les dommages les moins possibles jusqu'à
ce que le problème soit résolu

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