RAPPORT DE STAGE

Projet de fin de formation

Réalisée par : Encadré par :

Toufga Houda Mr :Douaya

Moumine Chaimaa

Institut National de Formation aux métiers de Transport Routier

Année :2017/2019
 Remerciement

Avant de commencer cet écrit, nous voudrons remercier les personnes

qui nous ont aidé à intégrer Marsa Maroc pour une durée de stage de 6
semaines.

Au terme de ce stage, nous tenons aussi à exprimer nos vifs

remerciements à toutes les personnes qui nous ont soutenue, plus
précisément notre encadrant Mr.DOUAYA à qui nous devons un énorme
respect, les agents de parc pour leurs explications et leurs sympathies ainsi
que Mr El OTHMANI Chef de la division Trafic Conteneur, aussi nous
adresserons nos dernier remerciement à notre professeurs Mr LAFAAR, Mme
ZERKTI et Mme CHTAIBI pour leur pédagogie et leur compétence.

Enfin nous tenons à exprimer notre satisfaction d'avoir pu découvrir un

autre monde professionnel de logistique et de transport dans de bonnes
conditions et un environnement agréable.
DEDICACE
 AVANT- PROPOS
Afin dе rеnforсеr еt dе сomрlétеr nos aсquis théoriquеs, dans lе but
dе faсilitеr la bonnе insеrtion еt intégration dans lе domainе
рrofеssionnеl, notrе formation à l’Institut nationale de formation aux
métiers de transport routier de Casablanca « OFPPT » néсеssitе unе
рériodе dе stagе qui nous permet la рossibilité d’aсquérir unе еxрériеnсе
рratiquе еt dе touсhеr au mondе рrofеssionnеl.

Lе fait dе sе familiarisеr avес lеs différеntеs tесhniquеs

d’organisation еt dе рartiсiреr aux tâсhеs сourantеs durant lе stagе nous a
реrmis dе рrеndrе рart à tous lеs moyеns qui assurеnt lе fonсtionnеmеnt
dе l’еntrерrisе, ainsi qu’à la déсouvеrtе du sеns dе rеsрonsabilité еt
d’aррartеnanсе à un grouре pour satisfairе à сеttе néсеssité, nous avons
еu la сhanсе dе déсroсhеr un stagе au sеin dе Marsa Maroс Сasablanсa
_Département Trafic Conteneurs.

Notre stagе a рour but рrinсiрal d’aррuyеr notre сhoix dе la

formation au sein de l’institut, ainsi рour aссumulеr unе bonnе рériodе
сommе еxрériеnсе dans lе sесtеur, visant à faсilitеr dе се fait notre
intégration dans lе mondе рrofеssionnеl.
 TABLE DES MATIERES
Remerciement………………………………………………………….......................1
Avant-propos……………………………………………………………………………..…2
Table des matières……………………………………………………………………..…3
Glossaire portuaire……………………………………………………………………....5
Liste des abréviations……………………………………………………………………6
Introduction général……………………………………………………………….…….7
Partie I : Présentation de l’entreprise
1-Introduction……………………………………………………………………………………..9
2-Définition de port ……………………………………………………………………...…10
3-Identification de Marsa Maroc……………………………………….….……....….11
4-Objectif et mission de Marsa Maroc……………………………..………….....12
5-Les activités de Marsa Maroc………………………………………….…..…………13
6-Département Trafic Conteneur DTC ……………………………………….……14
a-Présentation de DTC …………………………………………………………………….14
b-La mission de DTC …………………………………………………………….….…..…15
7-Terminal conteneurs EST infrastructure et équipement gérées……………..
…………………………………………………………………………..…....16
8-Types de zone selon la marchandise……………………………………………..17
Partie II : Contrôle de la conformité des documents
Traitement des documents ………………………………………………………….….18
Service portuaire……………………………………………………………………………..20
Partie III : les types de conteneurs
 1-Définition d’un
conteneur ………………………………………………………………2
2-Conteneurs d’usage général ou conteneurs dry……………………… .…….22
4-Conteneurs flats…………………………………………………………………………….24
5-Conteneurs open top………………………………………………….…………..……..25
6-Conteneurs citerne………………………………………………………………….……..26
7-Conteneurs frigorifiques…………………………………………………………...……27
8- Marquage d’un conteneur…………………………………………………….……...28
9- Scellés…………………………………………………………………………………………..29
A-Processus import………………………………………………………………..………..30
1-Débarquement des conteneurs pleins a l’import
2-Livraison des conteneurs pleins import
3-Livraison des conteneurs import en sortie directe
B- Processus export .............................................................................
1- Réception des conteneurs sur camions pour export
2- Embarquement des conteneurs à l'export
3- Embarquement direct des conteneurs ....
Partie IV : problématique
 Glossaire portuaire
Amarragе : Immobilisation d’un navirе еn utilisant des aussièrеs
(сâblеs) à un quai ou une bouée.

Arrimage : Action dе fixation et dе calagе d’une marсhandisе

рour assurеr sa stabilité durant le transрort, et ce par la
réрartition dе la marсhandisе dans les différеnts еsрaсеs du
navirе.

Affrètеmеnt : « loсation » d’un navirе ou d’un avion рour lе

transрort dеs quantités imрortantеs dе marсhandisеs.

Déрotagе : Déсhargеmеnt d’un сontеnеur dе sa marсhandisе.

Еmрotagе : Сhargеmеnt d’un сontеnеur dе marсhandisе.

Gеrbagе : Arrimagе dеs marсhandisеs еn hautеur рour gagnеr

dе l’еsрaсе.

Lamanagе : Assistanсе à l’oрération dе l’amarragе dеs navirеs ;

mеttrе lеs amarrеs d’un navirе sur dеs bollards еt invеrsеmеnt.

Реsagе : Lе fait dе реsеr la marсhandisе afin dе détеrminеr son

tonnagе à travеrs un рont-basсulе ; oрération еffесtuéе sur
dеmandе du сliеnt.

Rеmorquagе : Aidе aux navirеs рour se déрlaсеr еn séсurité vеrs

lе quai.
 Liste des abréviations
ADII : Administration dеs douanеs еt Imрôts Indirесts

ANР : Agеnсе Nationalе dеs рorts

MM : Marsa Maroс

TС : Trafiс Сontеnеur

TIR : Transрort Intеrnational Routiеr

ODЕР: Offiсе d’Еxрloitation dеs Рorts

ONT : Offiсе National dеs Transрorts

DUM : Déclaration Unique de Marchandise

DEP : Division engin de parc

DEL : Division engin de levage

EST :

TC3 : Terminal conteneur 3

DCQ : document control de qualité.

MCI : ministre de commerce industriel.

 Introduction général

La logistique internationale a comme mission de faire

parvenir, dans les meilleurs délais et conditions, des
marchandises vendues par une entreprise située dans un pays à
un client situé dans un autre pays.
Le transport maritime peut jouer un rô le très important
concernant l’accès au marché lointains ceci ouvre de nouveaux
opportunité pour les exportateurs ainsi que les importateurs de
marchandises. Cela permet aux entreprises de réussir leur
aventure à l’étranger et permet au pays de recevoir tous type de
marchandises facilement.
La maitrise du transport maritime constitue un des éléments
de la maitrise de la production. Le secteur maritime est en
évolution très rapide et reste le plus utilisé pour le transport des
produits très difficile, lourds à acheminer et volumineux malgré sa
lenteur.
Le conteneur est devenu un produit universel. Au Maroc les
premiers conteneurs ont été déchargés des 1971 au port de
Casablanca.
Partie I : Présentation de
l’entreprise
 1-Introduction

En 1985, Le Maroc a connu la création de l’office

d’exploitations des ports, l ODEP est un établissement public á
caractère industriel et commercial. Maintenant il a changé son
nom en Marsa Maroc.
Marsa Maroc, société d´exploitation des ports, a été dotée à sa
création, le 1 er décembre 2006 et pris pour application le 1 er
janvier 2017. Marsa Maroc bénéficie d’une plus grande souplesse
de gestion lui permettant une meilleure réactivité dans un
secteur qui évolue rapidement.
L’organisation de Marsa Maroc est fondée sur le principe de
la décentralisation avec des responsabilités claires et des moyens
de gestion et d’auto contrôle. Marsa Maroc exploite des
terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une
gamme de services diversifiée :

 Services aux navires

 Services aux marchandises
 Services connexes

Marsa Maroc envisage d’élargir son potentiel de création de

valeur à travers le développement de plusieurs axes stratégiques
par exemple développer son activité de base géographiquement,
en exploitant de nouveaux terminaux aussi bien au niveau
national qu’international et mettre le client au cœur de la
stratégie.

2-Définition de port
 Un port est un endroit situé sur le littoral maritime, sur les
berges un lac ou sur un cours d’eau important, et destiné à
accueillir des bateaux et navires.

Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant

tout permettre d’abriter les navires ainsi que leur chargement et
déchargement.

Ils permettent souvent le ravitaillement, la réparation,

parfois le séjour d’une durée plus longue qu’une simple escale.

3-Identification de Marsa Maroc

Raison Sociale Société d´Exploitation des Ports

Nom de marque Marsa Maroc

Statut Société Anonyme à directoire et

Conseil de Surveillance
Président du Directoire Mohammed Abdeljalil
Site opères Nador, Al Hoceima, Tanger,
Mohammedia, Casablanca, Jorf
Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoun, Dakhla
Siège Social 175, BD Zerktouni –20100 Casablanca
Secteur d´activité Exploitation de terminaux et quais
portuaires dans le cadre de
concessions
Directeur de l´exploitation au Port Rachid Hadi
de Casablanca
Capital Social 733.956.000 DH
Chiffre d´Affaires 2.359.993 millions de DHS

Volume de Trafic port Casablanca 11,1 millions de tonnes

Trafic global 43 millions de tonnes

Effectif port Casablanca 982 collaborateurs

Effectif Marsa Maroc 2138collaborateurs

 4-Objectif et mission de Marsa
Maroc

Marsa Maroc a pour objet l’exploitation, en concurrence avec

d’autres opérateurs, des terminaux et quais concédés par l’ANP.
L’exploitation portuaire par des services rendus aux navires et à
la marchandise depuis l’arrivée du navire jusqu’à la livraison de la
marchandise à son propriétaire.

La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les

meilleures conditions de délai, de coût et de sécurité, de
l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les
ports marocains.
 5-Les activités de Marsa Maroc
Pour répondre aux besoins spécifiques de chaque activité, Marsa
Maroc met à la disposition de ses clients des installations dotées
d’équipements et de ressources humaines spécialisés ainsi qu’une
organisation adaptée :

 Manutention
 Magasinage
 Pesage
 Chargement et déchargement
 Gardiennage en cas de besoin

MARSA MAROC est composée de plusieurs entités

fonctionnelles et opérationnelles :

 Division Commerciale
 Division Financière et comptable & Contrôle
Budgétaire (DFC).
 Service Juridique - Division ressources humaines
 Division Système d’Information (DSI).
 Division Technique - Service Sécurité, Sûreté,
Environnement. –
 Service Suivi de la Performance
 Division d’Exploitation
 Toutes ces entités sont placées sous l’autorité directe du
Directeur de MARSA MAROC.

6-Département Trafic Conteneur

DTC
a-Présentation de DTC

En 1996, démarrage du Terminal à Conteneurs « Est » ; DTC

signifie département trafic conteneur. DTC se divise en deux
divisions :

 Division exploitation : a comme mission d´assurer dans

les meilleures conditions de sécurité, de coût et de délais le
traitement des escales et le transit des marchandises par le
port et assurer l’encadrement et la gestion des moyens
humains et matériels qui lui sont confiées. Division
exploitation contient :

 le suivi client : manifeste, programmation,

pointage, visa, facturation
 Manutention
 Planning logistique

 Division technique : se divise en DEP et DEL

  DEP : a comme mission la disponibilité des
engins et la gestion des conducteurs et anime les
activités suivantes :
 Gestion du parc engins (chariots
cavaliers, chariots élévateurs et
tracteurs)
 Location des engins
 Entretien et réparation des engins
 La maintenance au sein du parc
 DEL : a même mission que la DEP mais au
niveau des portiques à conteneurs et anime les
activités suivantes :
 Entretien et réparation des portiques.
 Gestion des conducteurs.

b-La mission de DTC

Assurer dans les meilleures conditions de sécurité, de coût et de
délais le traitement des escales et le transit des marchandises par
le port et assurer l’encadrement et la gestion des moyens
humains et matériels qui lui sont confiées.
 7-Terminal conteneurs EST
infrastructure et équipements gérées
Infrastructures gérées Equipements

8-Types de zones selon la

marchandise.
Il s’agit de trois type de zone pour le stockage de marchandise
importer ou exporter par le client :

Zone de produit inflammable et produits chimiques :

zone est catégorisé pour les substances dangereuse qui peuvent
former des mélanges explosifs ce type de marchandises a 0 jour
de franchise et sortent directement du navire au client, des
 marchandises qui ne sont pas autorisé à stationner au
port par exemple Cotton, peintures métalliques, essence etc.

Zone de conteneur vide : Magasins de stockage des

conteneurs vide sous forme de bloque.

Zone de conteneur plein : Magasins de stockage des

marchandises dépotées de conteneurs.
 Partie II : Contrôle de la
conformité des documents
 Traitement des documents
a)Création de la visite du navire
b)Manifeste :
Création de l´ordre de déchargement. Manifeste est la base de
l’opération. Manifeste a comme rôle de crée des séquences pour
chaque conteneur après les données envoyé par la compagnie
maritime. Il y a des étapes qui se fassent avant le manifeste :

1-La compagnie maritime envoie un extrait qui contient des

informations sur la provenance de navire, profondeur, hauteur et
la longueur du navire, la marque et la marchandise et aussi la
tare du contenaire vide et le poids nette du contenaire + la
marchandise.

2-La douane conforme l’extrait envoyer par la compagnie

maritim

3-Le transfert de l’extrait au Portnet

4-Le Portnet confirme et envoie les informations dans le

support informatique

5-Et finalement le support informatique intègre les

informations sur le système

c) Programmation :
 La douane joue un rôle essentiel dans les opérations
d’import et d´export de marchandise car elle a pour mandat de
contrôler la sureté de marchandises et assurer la régularité des
échanges extérieurs. La visite douanière se fasse pour avoir une
main lever de marchandises. Il y ´a trois types de visite
douanière.

DCQ : c’est le control de qualité à trois services, le

contrôle sanitaire des produits végétaux et le contrôle
sur l’origine de la marchandise à l’aide de laboratoire.
MCI : ministre de commerce, control tous ce qui est
industriel. En assurant la conformité des marchandises
aux normes du Maroc.
Douane : contrôle fiscale qui répond à la question est
ce que le client déclare la réalité ou pas ?

d)Débarquement des conteneurs pleins :

e) Déchargement des conteneurs :
Après accord du chef d´escale, le grutier décharge les conteneurs
du navire. Dans le cas de conteneurs hors gabarit ou non
accrochables par le spraiders. Le stevedore assure la mise à
disposition et l´installation des accessoires de manutention
nécessaires au débarquement de ce type de conteneurs et remet
au chef d´escale un bon de commande et une lettre de décharge
avant l´exécution de l´opération.
 f) Pointage de marchandise a quais P check :
Après déchargement de chaque conteneur, le pointeur saisit les
informations relatives au conteneur débarqué.

g)Visa :
C’est une visa de reconnaissance, qui assume que Marsa
Maroc est consciente du débarquement de conteneur du
navire aux quais, et le conteneur est pointée du pointeur.L
´agent vérifie la conformité des documents portée par le
client. Le client présente le connaissement original portant
le cachet de la compagnie transport « bon à délivrer».

h)Pesage :
Control de poids permet de garantir la conformité ceci renforce
la sécurité maritime et réduit les dangers lors des transports. Ce
contrôle exige que le poids brut de chaque conteneur empote
pour l’export soit vérifié avant d’être chargé sur le navire.

i) Facturation :
Après la visite douanière, le client se présente pour avoir
le bon de sortie et la facture , l’agent vérifie si la date
limite de facturation est supérieur ou égale à la date de
sortie et en contrôlant si le conteneur n’est pas bloqué
pour d autre raison.
Frais de magasinage en cas la marchandise est entreposée au-delà de
la période de franchise octroyée.
 Frais de laboratoires si applicable variable selon la nature
de la marchandise.

Les fichiers demandés en cas d’import :

 La déclaration cachetée par la douane

 Bon à délivrer avec une date valide
 Bon de restitution

Document besoins en export

 liste de colisage
 La déclaration fichier original
 Bulletin de réception
 j) Pré-facturation :

C’est la dernière étape et c’est une facturation de toutes les

prestations, le délai global et de 5 jours pour la préfacturation
mais ça peut trainer plus que ça si les informations ne sont pas
clair ou complète et ça peut trainer jusqu’ a 1 mois. La
préfacturation se divise en deux : Prestation parcs et prestation
quais :

Prestation parcs Prestation quais

Manipulation des conteneurs La manipulation du chargement

par dimension 20´ou 40´

Location des engins par heurs La manipulation du

déchargement

Location des pointeurs par Prestation divers pour les

nuitée conteneurs vides

Service portuaire
La tour de contrôle :
 La tour de contrôle est une plateforme centralisée d´informations,
supportée par l’organisation est des outils efficaces et adaptés, dont le rôle
est de consolider les données et informations provenant de différentes
sources et gérer le chargement et déchargement de marchandise de point
à point la tour de contrôle est transparente, celle-ci permet au personnel
d’établir une bonne planification et une prise de décision plus aisée.

La capitainerie :
La capitainerie veille sur la sécurité du transit des marchandises dans le
port et l´emplacement approprie des navires. La capitainerie du port a
pour mission essentielle d´intégrer le navire dans le complexe portuaire
tout en appliquant la réglementation en vigueur en matière de
mouvement des navires dans les conditions de sécurité optimale. Elle agit
dans l´interface du quai et de la mer.

Le pilotage
C´est l´art de diriger un navire de la mer dans un port. Il s´agit de l
´assistance donnée aux commandes pour conduire des navires à l´entrée
et à la sortie des ports. Le service pilotage est obligatoire pour tout navire
entrant ou sortant au Port de Casablanca.
Partie III : les types de
conteneurs
 1-Définition d’un conteneur
Le conteneur est un engin de transport cadre, citerne
spécialement conçu pour faciliter le transport de marchandises,
conçu de façon à être facile à remplir et à vider.

Le conteneur rend la manutention très aisée par des appareils de

levage. Les conteneurs sont réutilisés et adaptés aux
marchandises qu´ils vont accueillir.

2-Les conteneurs d'usage général ou

les conteneurs dry 20 ; 40 ; 45 pieds
Les conteneurs d'usage général sont du type « fermé aéré ». Ce
sont des conteneurs fermés ayant un toit, des parois latérales et
des extrémités rigides. Ils sont conçus pour un chargement
frontal.

Le dry est utilisable pour tous types de marchandises et il peut

notamment transporter des marchandises dangereuses.
40’ dry
 20’Dry

45’HIGH CUBE

Le container maritime 45 pieds High Cube, est le plus long

des conteneurs maritimes. Il est utilisé pour charger des
marchandises de grande hauteur et/ou de grande longueur
3- Les conteneurs flats
Les conteneurs flats sont destinés à l'empotage des
marchandises de toutes sortes, tout autant qu’elles ne
soient pas sensibles aux intempéries. Ils sont dépourvus de
parois latérales fixes. Ces conteneurs sont les seuls à
admettre sous certaines conditions, des marchandises en
dépassement de hauteur et ou de largeur. Ils peuvent être
chargés par le dessus ou les côtés.
 4-Les conteneurs open top 20' ou
40'
Les conteneurs OPEN TOP sont identiques aux conteneurs à
usage général, mais le toit du conteneur est mobile (remplacé par
une bâche). Ces conteneurs sont destinés à faciliter le
chargement / déchargement vertical. Ils doivent être chargés
avec leur bâche et tous leurs arceaux.
 5-Les conteneurs citerne
Les conteneurs citerne sont répartis en 2 grandes familles :

Les citernes chimiques Les citernes alimentaires

Pour mémoire, les citernes chimiques ne peuvent jamais

devenir alimentaires, alors qu'il est possible de transformer
une citerne alimentaire pour la rendre chimique (non
réversible).
 6-Les conteneurs frigorifiques
Les conteneurs frigorifiques sont des conteneurs
"thermiquement isolés" munis d'un dispositif de maintien
de la température. Ils permettent donc le transport de
marchandises sous température contrôlée.
 8. Le marquage d’un conteneur :
Le BIC (Bank Identifier Code) a proposé dès 1969 un code
d’identification internationale des conteneurs. Ce code a été
normalisé par l’ISO sous la dénomination de ISO 6346 -
Conteneurs pour le transport de marchandises - codage,
identification et marquage.

Exemple de code ISO : DVRU 5900203 :

Chaque conteneur est repéré par un numéro d’identification qui

lui est propre tout au long de son existence.

Ce numéro est constitué :

D’un code de propriétaire ou opérateur de 4 lettres7

(MCLU, MAEU, DVRU, TRKU etc.).
D’un numéro de série de 6 chiffres arabes.
D’un chiffre d’autocontrôle destiné à valider l’exactitude
de l’enregistrement et la transmission de données.
Il est à noter que seuls les codes ISO enregistrés auprès du BIC
peuvent être utilisés comme marque d’identité unique des
conteneurs dans tous les documents de transport international et
de déclaration en douane.

Malgré les critiques sur l’incompatibilité de la dimension

intérieure des conteneurs selon les normes ISO avec les charges
unitaires (ex : palettes), les efforts portés dans la standardisation
contribuent activement dans le développement incessant de la
conteneurisation.
 9-Scellés/ Plan
Sur un plan plus général, le transporteur maritime, quand
c’est lui qui fournit le conteneur, aura eu soin, de son coté,
de vérifier les éléments qui concourent à la sécurité (pièces
de coin et pièces de la structure notamment).

Quand le conteneur est fourbi par le chargeur, c’est à ce

dernier de s’assurer que ses éléments sont en bon état :

Les pièces de coin constituent un organe essentiel de la

sécurité tant lors des manutentions que dans l’arrimage à
bord des navires : aucune fissures ni aucune déformation ne
peuvent être admise ; Les éléments de la structure
(montant d’angle, longerons, traverses) répondent de la
solidité du conteneur et doivent être parfaitement droits,
exempts de déformation provenant de chocs antérieurs).
 A-Processus import
Le traitement des conteneurs au niveau import se présente
de la manière suivante :

1- Débarquement des conteneurs pleins a l’import

a) Création de la visite du navire

Cette étape consiste à s’assurer de l’affectation des moyens
humains et matériels.

En effet, avant que le navire ne commence ses opérations

commerciales, la visite de navire (Escale), doit être crée
dans le système par l’agent de la DPET.

La visite du navire est entrée manuellement dans CTCS en

se basant sur l'information donnée par l'agent maritime
bien avant l'arrivé du navire, notamment le nom du navire,
le service qu’il assure (les ports de chargement et de
déchargement), le numéro du voyage à l’import et à
l’export. Ainsi, le système génère automatiquement un
numéro de visite identifiant l’escale du navire.
 b) Création de l'ordre de déchargement
(manifeste)
Un ordre est une déclaration d’intention du client. L’ordre
de déchargement des conteneurs (ordre de type DSO), qui
fait référence à la saisie du manifeste, est établi avant
l’arrivée du navire (48h avant d’après le règlement). Il s’agit
d’une liste comportant les informations sur les TCs
(identification, destination, client, poids…), établie soit par
EDI suite à l’instruction de l’agent maritime, soit par la
saisie par les agents de la DPET des TCs à décharger.

c) Le déchargement
Une fois que le navire est arrivé au quai et commandé pour
le travail, le terminal à conteneurs active sur le système
CTCS le déchargement du navire. Après le signal du chef
d'équipe ou d'escale, le grutier décharge le conteneur du
navire après son dessaisissage.

d) P-CHECK (pointage a quai)

Le pointeur SODEP affecté au navire et équipé d’un RDT
(Terminal Portable) saisi le numéro de portique, le nom du
navire, le shift, puis pour décharger chaque conteneur il
saisit :

- La marque et numéro de conteneur ;

- Le code ISO, température pour les frigos ;

- L'existence et le numéro de scellé ;

- Les réserves sur l'état extérieur du conteneur.

e) Stockage
Après Pointage, le système par la voie du module SPACE
planifie la position du TC sur le parc. Le conducteur du
cavalier, affecté au portique qui décharge le navire, recevra
sur l'écran de son VMT une instruction pour déplacer le
conteneur pointé et le stocké dans une cellule bien
déterminé.

f) Établissement de l’état différentiel

Après terminaison des opérations commerciales du navire,
le système établit automatiquement l'état différentiel où
figure l'information qui fait l'objet d'une différence entre
l'information de l'ordre (manifeste) et celle de P-check
(pointage).

Une copie de l'état différentiel est envoyée à la compagnie

maritime pour information et disposition à prendre
Un état du manifeste définitif et l'état de débarquement
des conteneurs à l'agent de facturation.

g) Archivage dans le dossier navire

Cette étape est effectuée par l’agent de facturation DTRC,
dès réception des documents du Magasinier Import.

2) Livraison des conteneurs pleins import (camion)

a) Présentation du bon à délivrer du conteneur a la

section import
Après débarquement et pointage du conteneur, le client ou
son représentant se présente à l’espace client muni du bon à
délivrer original de la compagnie de navigation.

b) Visa de reconnaissance (et création de l'ordre

FOT)
Après débarquement et pointage du conteneur, le
magasinier import procède aux vérifications suivantes :

s'assurer que le conteneur existe dans la liste de

déchargement DSO (manifeste) de la compagnie de
navigation ; s'assurer qu'il est pointé ; s'assurer que le
nombre des conteneurs sur le bon à délivrer est le même
que sur le manifeste.

Le magasinier informe le client de l'état du conteneur au

débarquement et saisit les informations suivantes :

Référence d'ordre FOT (N° de voyage sur le bon à délivrer) ;

Ligne ; Agent ; Numéro du conteneur ; Compostage au
verso du bon à délivrer et apposition du cachet nominatif et
visa du magasinier + remise du bon à délivrer au client.

c) Formalités et visite douanières (transfert des

conteneurs au hangar de VD)
Après visa de reconnaissance, le client procède aux
formalités douanières suivant les procédures de la douane.

d) Règlement des factures SODEP

Après obtention du bon à enlever de la douane, le client
règle les factures SODEP suivant procédure de facturation
de la Division facturation, au guichet facturation, du
terminal à conteneur pour les clients à crédit et au guichet
de la division facturation pour les clients au comptant. Ces
factures concernent les frais d’aconage et de magasinage.

e) Vérification a-check
Il s’agit ici d’un contrôle administratif sur la conformité
des documents du client. En effet, à l'arrivée du camion à la
guérite import, le magasinier import vérifie la facture et le
triptyque du conteneur avec cachet bon à enlever de la
douane et saisit les informations sur le conducteur et le
camion.

f) Vérification p-check
C’est un contrôle physique de la marchandise et du moyen
de transport. A l'arrivée du camion à la zone de chargement,
le contrôle se fait par l’agent de parc en saisissant la plaque
d’immatriculation du camion, le N° du TC et la travée de
stationnement à la zone d'interchange. On assiste ainsi à
une rupture de responsabilité entre les deux intervenants
(sur le terminal : responsabilité de SODEP ; sur le camion :
responsabilité du transporteur).

g) Manipulation du conteneur
Après le P-CHECK, le conducteur du Chariot Cavalier reçoit
l’instruction de chargement sur l'écran de son VMT, le N°
du conteneur à charger, sa position sur le parc et la travée
de chargement.

h) Sortie du camion : GET OUT

Quant le camion arrive à la sortie, le magasinier import
garde le bon à délivrer du client avec la facture et édite le
EIR (bon de sortie) en 6 souches : une pour le client, une
pour la compagnie, une pour la sécurité, une pour la
douane, une pour la DC et la sixième pour la DTE ou DTT
pour archive.

i) Édition de l'état des sorties des conteneurs

Au 3ème shift, le magasinier édite l'état des conteneurs
ayant fait l'objet d'une sortie du terminal pendant la
journée; ensuite établit les contre-dons pour les
connaissements qui ne sont pas totalement liquidés.

j) Envoi des documents a la division

commerciale
Après édition de l'état de sortie des conteneurs, le
magasinier import envoie par cahier de transmission à la
Division commerciale, les bons à délivrer liquidés, la 5éme
souche d'autorisation de sortie et les factures réglées, les
bons à délivrer en cours pour lesquels la totalité des
conteneurs n'a pas été livrée au client, sont gardés en
instance par le magasinier import jusqu'à la liquidation du
lot.

3) Livraison des conteneurs import en sortie directe

Ce processus concerne :

La livraison des conteneurs import contenant des

marchandises dangereuses ou inflammables qui ne
sont pas autorisées à stationner au port et qui font
l’objet d’une sortie directe.
La livraison des conteneurs import en sortie directe à
la demande des clients.

a) Création de l’ordre de déchargement

(DSO)
Avant l'arrivée du Navire, l’information sur les
conteneurs à décharger, peut être introduite au
système par l’agent de la DPET de deux manières :
Manuellement après réception de la liste de décharge
(manifeste) de la compagnie, pour les conteneurs en
sortie directe. Automatiquement par EDI.

b) Réception d'une demande de sortie en

direct de conteneur et contrôle de
conformité des documents
Avant l'arrivée du navire, le client procède à la
présentation des documents suivants :
Les connaissements des conteneurs La lettre de
demande de sortie directe des conteneurs Un extrait
du manifeste où figurent les conteneurs objet de la
demande.
Le magasinier import vérifie la conformité des
conteneurs, objet de la demande avec les informations
existantes sur système.
En cas de non-conformité : il demande au client de
rectifier les données soit sur les documents, soit sur le
manifeste auprès de la DPET.
En cas de conformité : il classe la lettre de demande de
sortie directe et l'extrait du manifeste, il procède
ensuite à l'étape suivante.

c) Visa en cours (ordre FOT)

Après vérification de la conformité des documents, le
magasinier Import composte le « Visa en cours15 »
par la création d'un ordre FOT en sortie directe, et
indique qu'il s'agit d'un conteneur en sortie directe. Il
saisit ensuite les informations suivantes sur conteneur
: Identification, navire, agent, ligne, code ISO, poids et
le code IMDG.
 d) Facturation SODEP
Dés obtention du « visa en cours » et du « bon à
facture, le client ou son représentant effectue les
formalités douanières et règle la facture SODEP.

e) A -Check et remise de TID

Le conducteur de camion arrive à l'entrée (aux
guérites) et présente les documents SODEP et douane
(Bon à délivrer visé en cours, facture SODEP,
triptyque avec cachet bon à enlever), le magasinier
procède ensuite au contrôle administratif en
comparant les informations portées sur les documents
avec celles du système. Après cela, le magasinier saisit
les informations concernant la société de transport et
édite le TID.

f) P-Check camion
Quand le camion arrive à la zone de chargement,
l’Agent de Parc saisi dans son portable (HHT) la
plaque d'immatriculation du camion.

g) Accès des camions au poste a quai

Après le P-check, le conducteur du camion va à la
zone de chargement reliée au quai comme indiqué sur
le TID, où il attendra jusqu'au signal du chef d'équipe.

h) Débarquement des conteneurs

Après signale du chef d'équipe, le pointeur SODEP,
au vue des documents dont il dispose et du camion,
informe (par l'intermédiaire du chef d’Escale ou chef
d’Equipe) le représentant de la Compagnie à bord de
son accord pour débarquement des conteneurs.
Dans le cas où la sortie directe serait demandée par le
client, celui-ci informe le pointeur directement et lui
présente le TID pour la sortie des conteneurs.

i) Manipulation du terre plein

Après le pointage des conteneurs débarqués, le
conducteur de cavalier chargera le conteneur destiné à
la sortie direct, suivant les instructions du chef
d'équipe.

j) Sortie du camion
Après la manipulation, le camion passe à la guérite de
sortie où le magasinier import saisit la plaque
d'immatriculation du camion et les conteneurs
chargés sur le camion. Un reçu d'échange
d'équipement (EIR : bon de sortie) est imprimé pour
chaque conteneur chargé, le conducteur du camion
obtient quatre souches et les deux autres copies sont
gardées par le magasinier pour archivage.
 B. Processus export

On schématise le traitement des conteneurs export de la

façon suivante :

On schématise le traitement des conteneurs export de la façon

suivante :

1) Réception des conteneurs sur camions pour export

a) Visa du BR
A l'entrée du port, l’agent de la surveillance vise le BR en
apposant le cachet indiquant la date d’accès du conteneur au
port, et cela se fait après la vérification du numéro du conteneur
 par rapport à celui porté sur le BR, puis le douanier
indique sur le BR si le conteneur doit passer au scanner.

b) Création de l'ordre
A l’arrivée du camion à la guérite le magasiner export crée
manuellement un ordre de réservation type BKG pour les
conteneurs pleins ou un ordre MTI pour les conteneurs vides en
saisissant les informations suivantes:

-Numéro du BR présenté (Référence d'ordre CTCS)

-Ligne

- Agent

-Numéro et marque de conteneur

-Nom de navire

- Destination

-Poids

-Code ISO

-La nature de la classe de la marchandise.

Cet ordre peut être fait avant l’arrivée du camion, et ce après

avoir reçu l'ordre du client (compagnie de navigation,
transitaire…).
 Dans le cas actuel au port de Casablanca, cet ordre peut
être effectué au moment de la présentation du camion aux
guérîtes.

c) Vérification a-check
Après la création de l'ordre, le magasinier vérifie que le
conteneur objet de scanner a effectué son scanner sinon le
conteneur est refusé, puis complète les données de l'ordre par les
données du camion en saisissant :

- N°CIN chauffeur

- Plaque d'immatriculation.

- La société du transport

- Numéro et marque de conteneur

- Position sur le camion (A/F pour TC 20’ ou M pour 40’)

- Référence d'ordre crée.

d) Vérification p-check
Ce contrôle est assuré par l’agent de parc à la zone de
déchargement. Ce dernier est équipé d’un portable HHT qui lui
permet d’enregistrer les informations suivantes :

-Plaque camion

-Numéro et marque de conteneur

 - Numéro de scellé

- Les réserves

- Code ISO

e) Planification du conteneur
Après le P-check (contrôle physique) du conteneur, SPACE fera
une planification dans la terre plein en se basant sur les
informations du conteneur, et quand le conteneur ne peut pas
être planifié automatiquement après le P-check, le planificateur
de parc travaillant avec l'application SPACE sera alerté et le
camion devra attendre jusqu'à ce que le conteneur soit planifié
manuellement par l’agent de parc.

f) Zone d'échange et déchargement du conteneur

Après le P-check, le camion accède à la zone de déchargement,
puis Le conducteur du Chariot Cavalier décharge le camion après
réception de l'instruction du mouvement.

g) Sortie du camion : GET OUT

Après avoir déchargé le conteneur, le camion retourne aux
guérites pour récupérer le bon de sortie, sorte de reçu qui relate
toutes les étapes de l’opération de la réception, et ce depuis la
 présentation du camion jusqu’à sa sortie. Un contrôle de
la sortie du camion est effectué à l'aide d'un écran normal.

2) Embarquement des conteneurs à l'export

a) Dépôt de la liste de chargement

Le représentant de la compagnie de navigation dépose au
guichet du magasinier export la liste de chargement et les
documents relatifs aux conteneurs :

DUM avec bon à embarquer de la douane pour les

conteneurs pleins
Facture SODEP pour les conteneurs pleins
Billet de bord.

b) Contrôle de conformité
Dés la réception de la liste de charge et des documents de
conteneurs à embarquer, le magasinier export effectue trois
types de contrôles :

Un contrôle portant sur l’horaire de dépôt de la liste

de charge ;
Un contrôle sur le contenue de la liste de charge ;
Un contrôle de la date de péremption de la facture en
cas d’un paiement au comptant.

c) Régularisation
 Le représentant de la compagnie de navigation, effectue
la régularisation en deux cas :

Cas d’un dépassement de délai

Cas où les documents des conteneurs ne sont pas
conformes : Le magasinier Export retourne les
documents du conteneur non conformes au
représentant de la compagnie en les rayant de la liste
de charge.

d) Création de l'ordre : saisie de la liste de

chargement
Les conteneurs, objet de l’ordre, doivent déjà être au terminal.
Ainsi, après vérification de la conformité de cette liste de charge,
le magasinier Export saisit les éléments suivants : le navire, n° de
voyage,ligne, agent, référence de l'ordre,information sur le
conteneur, et éventuellement un tirage de la liste de charge sous
forme de listing informatique est ensuite effectué en plusieurs
exemplaires.

NB : Actuellement on saisit des informations complémentaires :

Numéro de la DUM
Date de lancement de la DUM
 e) Localisation des conteneurs (Pour
conteneur vide)
Dés la réception de la liste de charge (ou par portable), l’Agent
de Parc section vide transpose sur la liste de charge
l’emplacement exact des blocs (conteneur vide).

f) Chargement et acheminement des conteneurs vers

les quais d’embarquement
Après la remise du programme de chargement on aura deux cas :

Cas des conteneurs pleins : Suivant l'ordre

d'acheminement des conteneurs programmés dans TRAFIC.
Le dispatcher envoi via TRAFIC les instructions de
mouvements appropriées sur l'écran du VMT du Chariot
Cavalier, pour charger les conteneurs sur les remorques des
tracteurs, en vue de leur acheminement au quai.
Cas des conteneurs vides : Les élévateurs chargent les
conteneurs sur remorques hautes au Parc vide et les
tractent vers le quai sous l'encadrement de l'agent du parc.

g) Vérification de conformité et enregistrement

de la charge (pointage)
Quand le conteneur est prêt pour être chargé, le pointeur
saisit sur son portable
l'identification de conteneur, le système effectue un
contrôle sur l'existence du conteneur dans
la liste de charge et sur la date limite de facturation pour les
conteneurs pleins réglés au
comptant avant de le valider.

h) Embarquement des conteneurs

Le chef d'équipe ordonne au grutier d’opérer
l’embarquement après enregistrement de la
charge (pointage).