RAPPORT DE STAGE OPERATIONNEL

 Présenté et soutenu par : Ayoub MEFTAH

 Préparé sous la direction de : AIT EL FAKIR Abderrahmen

3ème année Parcours Grande Ecole

Année universitaire 2020-2021
 Remerciements :

 Au monsieur AIT EL FAKIR Abderrahman mon encadrant.

 Au monsieur BIDDA et monsieur MOUSSAID et leurs équipe
qui ont fait preuve de serviabilité et qui m’ont porté une très
grande aide durant mon stage.

 Plan :

I. Présentation du port de Casablanca

II. Présentation de l’entreprise MARSA MAROC
1. Présentation générale de l’entreprise.
2. Dates clés et évolution.
3. Organigramme de l’entreprise.
III. Prestations assurées par MARSA MAROC
IV. Tâches accomplies au sein de MARSA MAROC
V. Conclusion
 I. Présentation du port de Casablanca :
Le port de Casablanca est un port multifonctions principalement axé sur le
commerce. S’étendant sur plus de 450 ha, dont 256 ha de terre-pleins et plus 8
km linéaires de quai, il est considéré comme le deuxième plus grand port du
Maroc. Il a une capacité d’accueil et de traitement s’élevant jusqu’à 40 navires à
la fois. Il dispose d’un port de commerce, un port de pêche, un port de plaisance,
ainsi que des installations et des infrastructures pour la mise à flot et à sec des
navires dans les chantiers navals. Ce port se positionne au cœur de la côte
atlantique marocaine au fond d’une rade très peu abritée entre les pointes
rocheuses d’El Hank de l’ouest et d’Oukacha à l’est. Il est relié à deux artères
importants de la ville de Casablanca et qui desservent les cinq portes du port, qui
sont l’avenue des FAR et Boulevard des Almohades. Ce port est également doté
d’un réseau ferroviaire de l’ONCF d’une longueur de 17410 m longeant la
clôture du port à partir de la porte numéro 1 (Gare Casa-port) jusqu’au-delà de la
jetée des phosphates où s’étend la zone de tirage. Ce port dispose de plusieurs
terminaux à conteneurs, dont le terminal à conteneurs I, d’une capacité de
700.000 conteneurs géré par MARSA MAROC, le terminal à conteneurs II,
d’une capacité de 1000 conteneurs géré par SOMAPORT, le terminal des
phosphates, d’une capacité de 19 millions de tonnes, géré par le groupe OCP, le
terminal des agrumes, s’étendant sur 18,6 ha, le terminal minéralier et
hydrocarbures, s’étendant sur 14,5 ha, et enfin le terminal roulier, s’étendant sur
9,6 ha. Le port a une longue histoire ; à la fin du 18éme siècle, alors qu’il servait
comme port à barcasses, Casablanca servait déjà pour l’exportation des céréales.
C’est au début du 19éme siècle que le port a été ouvert aux échanges
internationaux, alors que Casablanca comptait moins que 1000 habitants. Il est
devenu le premier port du Maroc, suivi par Tanger et Essaouira à la fin du
19éme siècle. La mole de commerce a été mise en service en 1932, avant le
démarrage respectif des terminaux à conteneurs Tarik et Est en 1972 puis en
1996. Il connait actuellement des travaux d’extension, visant à prolonger de 400
m la jetée Moulay Youssef. Ce projet d’extension a été lancé par le minstère de
l’équipement, du transport, de la logistique et de l’eau le 29 décembre dernier.
Cette éxtension permettera la création d’un deuxièeme chantier naval de
l’élevateur de bateaux, avec un budget estimé à environ 990 MDH.

II. Présentation de l’entreprise MARSA MAROC :

1. Présentation générale de l’entreprise :

MARSA MAROC est une entreprise Marocaine spécialisée dans l’exploitation

des quais et terminaux portuaires au Maroc. Elle a été créée le 3 Novembre 2006
par le gouvernement marocain par le biais de la loi 15-02, qui sépare l’ODEP,
Office d’Exploitation des Ports, en deux : La SODEP (MARSA MAROC) et
l’ANP (Agence Nationale des Ports). C’est une société anonyme, son siège
social se situe à Casablanca 175, boulevard Zerktouni, 2000. Elle est
actuellement sous la direction de Mr. Mohammed ABDELJALIL, son président
du Directoire. Son capital social s’élève à 733.956.000 Dhs. Son chiffre
d’affaire en 2019 était de 2.748.000.000 de Dhs et son trafic global était de 36.5
millions de tonnes. L’entreprise compte actuellement plus de 2000 employés, et
offre diverses prestations à ses clients notamment le Pilotage, Remorquage,
Lamanage, Avitaillement, Magasinage, Pointage, Pesage, Empotage, Dépotage,
Débardage, Gerbage, Chargement, Déchargement et E-Services. Elle opère dans
9 ports à travers le royaume, qui sont les ports de Nador, Tanger Med 1,
Casablanca, Mohammedia, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune et Dakhla.

2. Dates clés et évolution :

2006 : Création de la société : Marsa Maroc a été créée en décembre

2006 dans le cadre de la loi 15/02 sur la réforme portuaire portant
création à partir de l'ex ODEP, de l'Agence Nationale des Ports et de la
Société d'Exploitation des Ports, Marsa Maroc.
Dans le cadre de cette nouvelle configuration du secteur portuaire,
l'Agence Nationale des Ports a été investie des missions d'autorité et de
régulation du secteur et la Société d'Exploitation des ports des
missions commerciales au sein des terminaux portuaires qui lui ont été
concédés.

2007 : Création du nom de marque MARSA MAROC : Depuis

l'année 2007, la Société d'Exploitation des ports opère sous le nom
de marque «Marsa Maroc» qui fait également office de logotype de
la Société. Le nom de marque Marsa Maroc véhicule le métier de la
Société ainsi que le caractère national de la Société qui est présente
dans les ports de commerce les plus importants du Royaume.

2008 : Développement : Mise en œuvre du Plan stratégique

CAP 15 : Le plan stratégique développé et mis en œuvre par Marsa
Maroc en 2008 est articulé autour d'axes de croissance, d'axes
d'amélioration ainsi que la mise à niveau des fonctions supports.
Concernant les axes de croissance, ils reposent sur le
développement du business stratégique du conteneur à travers, entre
autres, l'obtention de nouvelles concessions de terminaux à
conteneurs et l'amélioration de la qualité de service et la
performance opérationnelle des installations actuelles.
Le 2ème axe de croissance porte sur le développement de partenariats
avec des industriels dans le vrac et les hydrocarbures autour du
complexe Jorf Lasfar/Safi. Concernant l'axe amélioration, il s'agit
de l'amélioration de la qualité de service pour les car-carriers
(transporteurs de véhicules) et pour le conventionnel à travers le
partenariat. Parallèlement à ces chantiers de développement, il a été
procédé au lancement de chantiers transversaux portant sur la mise
à niveau des fonctions supports de l'entreprise notamment
l'amélioration de la gestion des ressources humaines, la mise en
place d'un système de contrôle de gestion, l'amélioration des
procédures de gestion, etc.

2009 : Obtention de la concession d'exploitation du terminal à

Conteneurs 4 du port de Tanger Med II : L'année 2009 a connu
la réalisation d'un objectif majeur du plan stratégique CAP 15 avec
la signature en juin 2009 de la convention de concession du
terminal à conteneurs 4, TC4, du port de Tanger Med II entre
Marsa Maroc et TMSA. En vertu des termes de la convention de
concession conclue avec TMSA pour une durée de 30 ans, Marsa
Maroc s'engage à mettre en place l'ensemble des superstructures et
équipements nécessaires au bon fonctionnement du terminal.
Doté d'une capacité globale de 2.250.000 conteneurs EVP, le
Terminal à Conteneurs 4 multiutilisateurs offrira aux grandes
compagnies maritimes internationales et aux importateurs et
exportateurs marocains, 1200 mètres linéaires de quai à 16 mètres
de profondeur ainsi que 54 hectares de terre-pleins. Sa mise en
service est prévue pour Février 2015.

2010 : Lancement des travaux de construction d'un terminal

pour voitures :
S.M le Roi Mohammed VI a procédé, le lundi 29 mars 2010 à
Casablanca, au lancement des travaux de construction d'un terminal
pour le traitement et le stockage des voitures transitant par le port
de Casablanca pour un investissement global de 168 millions de
DH. Erigé sur une superficie couverte de 75.000 m2, le nouveau
 terminal dispose d'une capacité d'accueil de 5.000 unités comme il
permettra l'amélioration des conditions de transit des voitures et la
fourniture de services à valeur ajoutée.

2011 : Exploitation d'un nouveau terminal à Jorf Lasfar :

Inauguration par sa Majesté le Roi Mohammed VI le jeudi 22

décembre du nouveau terminal polyvalent de Jorf Lasfar.
Ce terminal, opéré par Marsa Maroc, offre aux opérateurs une
infrastructure d'accueil des navires composée d'un linéaire de quai
de 310 mètres à une profondeur de 12,50 m permettant de recevoir
des navires de 60.000 tonnes ainsi qu'un terre-plein de 9,3 ha.
Marsa Maroc a doté le nouveau terminal polyvalent des
équipements nécessaires à son exploitation à savoir deux grues sur
pneus de 63 t, 2 trémies mobiles de 120 m3 ainsi que d'autres
accessoires de manutention.

2012 : Inauguration de l'espace de stockage pour véhicules :

Sa Majesté le Roi, Mohammed VI, que Dieu l’Assiste a procédé, en

date du 26 avril 2012, à l’inauguration d’un nouvel espace de
stockage vertical pour voitures au terminal voiturier du port de
Casablanca.

Cet espace de stockage a pour objectif de répondre aux besoins des

importateurs et exportateurs de voitures en termes de gain de temps,
de capacité d’accueil et de qualité de service. Le projet a nécessité
un budget de 168 millions de DH.

Etendu sur 5 niveaux, l’espace de stockage est érigé sur une

superficie au sol de 20.000 m2, soit une superficie utile de stockage
de 100.000m2. Il dispose d’une capacité nominale de stockage de
5.000 voitures et permettra de traiter 200.000 voitures
annuellement. Il permet ainsi de porter la capacité de stockage du
terminal voiturier du port de Casablanca de 2.000 unités à 5.000
unités. Répondant aux normes et standards internationaux, le
bâtiment comporte des zones de livraison et de réception des
voitures ainsi qu’une zone dédiée aux services à valeur ajoutée.

2013 : Signature de la convention de concession du terminal à

conteneurs 3 - TC3 - du port de Casablanca :
L’année 2013 a été marquée par une importante réalisation à savoir
la signature de la convention en Février de la convention de
concession du terminal à conteneurs 3 du port de Casablanca entre
Marsa Maroc et l’Agence Nationale des Ports.
En vertu des termes de la convention de concession qui la lie à
l’Agence Nationale des Ports (ANP) pour une durée de 30 ans,
Marsa Maroc s’engage à mettre en place l’ensemble des
superstructures, des équipements et des moyens humains
nécessaires au bon fonctionnement du TC3 dont la mise en service
est prévue en 2015 et ce, pour un investissement de 850 millions de
DH environ.

2015 : Certification de l’ensemble des sites opérationnels de

Marsa Maroc aux normes ISO 9001 version 2008 :
A l’issue d’audits de certification menés entre Juin 2011 et Mai
2015, l’ensemble des terminaux et quais opérés par Marsa Maroc
sont désormais certifiés aux normes ISO 9001 version 2008.
Cette certification confirme l’engagement de Marsa Maroc à
toujours mieux satisfaire les exigences de ses clients à travers la
mise en place d’un système de management de la qualité répondant
aux normes ISO. C’est une reconnaissance internationale de la
qualité des moyens humains, organisationnels et techniques mis en
place par Marsa Maroc dans l’ensemble de ses sites opérationnels.

2016 :
1 - Introduction de Marsa Maroc à la Bourse des Valeurs de
Casablanca :

Le Mardi 19 Juillet 2016 s’est tenue à la Bourse de Casablanca, la

cérémonie officielle de première cotation en bourse des actions de
Marsa Maroc.
Cette introduction en bourse fait suite à l’ouverture de son capital
au public avec l’obtention le 10 Juin 2016, du visa de l’Autorité
Marocaine du Marché des Capitaux (AMMC) pour la cession de
29 358 240 actions pour un montant global de 1 929 835 017,50
MAD. Par cette opération d’introduction en bourse, Marsa Maroc
vise l’institutionnalisation et l’ouverture de son capital à de
nouveaux partenaires, le renforcement de sa gouvernance ainsi que
l’accès à de nouveaux financements externes pour soutenir sa
croissance.

2 - Mise en service de deux nouvelles concessions, TC3 à

Casablanca et le Quai Nord à Agadir :
 Marsa Maroc désignée en février 2013 concessionnaire du terminal
à conteneurs 3 (TC3) du port de Casablanca, a mis en service avec
succès en octobre 2016, ce terminal d’une capacité de 600 000
EVP. L’exploitation de celui-ci a été confiée à une filiale (TC3PC)
détenue à 100% par Marsa Maroc. Ce terminal se distingue par des
portiques de grande capacité, dotés de fonctionnalités utilisant les
dernières technologies et permettant le traitement de navires post-
panamax, confirmant l’ambition de Marsa Maroc de mieux
répondre aux exigences toujours plus élevées des clients armateurs
au port de Casablanca.
Une autre concession est venue confirmer l’ambition de
développement de Marsa Maroc avec l’attribution en 2016 à un
groupement dont Marsa Maroc est le chef de file, de la concession
du Terminal Nord du Port d‘Agadir. Ce terminal polyvalent a été
mis en service en septembre 2016 par la société SMA, filiale
nouvellement créée par Marsa Maroc à cet effet.

2019 : Marsa Maroc signe, en date du 15 mars 2019, un accord de

joint-venture avec les sociétés Eurogate International GmbH et
Contship Italia S.p.A pour leur entrée dans le capital de la filiale
détenue à 100% par Marsa Maroc, Marsa International Tangier
Terminals S.A. (MINTT).
La société MINTT est concessionnaire pour la conception, le
financement, la réalisation, l'exploitation et l'entretien du terminal à
conteneurs 3 de l'extension du Port de Tanger Med. Ce terminal est
doté d'une capacité nominale de 1,5 million d'EVP et sa mise en
service est prévue mi 2020.
 3. Organigramme de l’entreprise :
 Organigramme général MARSA MAROC :

 Organigramme des directions de l’exploitation aux ports :

 III. Différentes prestations assurées par l’entreprise :
En sa qualité d’opérateur portuaire, MARSA MAROC offre un ensemble de
prestations et de services liés à la logistique au niveau des terminaux portuaires
exploités. Ces services se divisent en deux catégories dépendantes s’ils
concernent le traitement de navires ou de marchandises. Les services offerts aux
navires sont :
 Pilotage : qui est une prestation d’assistance fournie par un pilote au
capitaine du navire dans le but de le faire entrer ou sortir des quais du
port.
 Remorquage : c’est une prestation qui consiste à aider les navires à se
déplacer en garantissant la sécurité du navire vers les quais, et ce en
utilisant des remorques avec l’assistance d’un équipage.
 Lamanage : ce sont l’ensemble des opérations d’assistance à l’amarrage,
le désamarrage des navires lors de leur arrivée, départ et également de
leur mouvement (changement de poste à quai) à l’intérieur du port. Ces
 opérations consistent à mettre les amarres d’un navire sur des bollards ou
des ducs d’Albe et inversement.
 Avitaillement : c’est la fourniture des marchandises, vivres et carburant
nécessaires au bord du navire.
En ce qui concerne les services offerts aux marchandises, ils sont comme
suit :
 Services de base : C’est la manutention (chargement et déchargement
des cargaisons à bord des navires et à quais), magasinage, pointage,
pesage, empotage et dépotage des conteneurs (chargement ou
déchargement de conteneurs à marchandises).
 Services connexes : Ce sont le débardage ( transfert des vracs solides
du quai vers les zones de stockage), gerbage (action d’arrimer la
marchandise en hauteur pour gagner de l’espace), ainsi que le
chargement et déchargement des camions, etc..
 Services d’information en temps réel : e-service Marsa Conteneur.
IV. Tâches accomplies au sein de l’entreprise :
Mon stage a été effectué chez TC3PC, qui est une filiale de MARSA MAROC.
Suite au contact par mail de la direction ressources humaines, j’ai été autorisé à
effectuer mon stage au sein du département exploitation. Ce département veille
sur les opérations quotidiennes qui sont exécutés au sein du port, et donc à une
relation directe avec le cœur du métier de l’entreprise. J’ai commencé par le
service pointage, dans lequel j’ai effectué plusieurs tâches, comme le réglage
des écarts entre le nombre de conteneurs déclarés et celui pointé, ainsi que la
saisie de la séquence des navires prévues pour entrer aux quais ainsi que ceux
prévus pour sortir, en plus du lancement de la procédure du traitement du navire.
Ensuite, je suis passé au service planification, qui est le maillon de liaison entre
l’entreprise et ses clients, puisqu’il est en contact direct avec les clients afin de
planifier l’entrée et sorties des navires. Ce service travaille principalement par le
biais de fiches qui contiennent toutes les informations concernant les navires
(nom du navire, son armateur, son consignataire, port de provenance, port de
destination, date d’arrivée, date de départ), ainsi que les prestations demandées
par le client. Enfin, je suis passé à la tour de contrôle qui se situe sur les quais.
Cette tour de contrôle a pour mission de gérer les opérations sur les quais ainsi
que dans les zones de stockage. Elle veille à ce que chaque opérateur d’engin
complète la tâche qui lui est assignée proprement, et ce pour éviter les erreurs de
posage et pour maximiser le rendement de chaque engin. La tour de contrôle
travaille également de façon étroite avec le service planification, puisqu’elle
reçoit toutes les informations concernant les navires entrants et sortants, ainsi
que les prestations à effectuer pour chaque navire et les conteneurs qu’il porte.
J’ai effectué la tâche de l’assignation de conteneurs aux engins ainsi que
l’affiliation de chaque conteneur à sa place dans l’un des deux terminaux
exploités par MARSA MAROC (TCE ou TC3) selon la taille et le type de
chaque conteneur.

V. Conclusion :
Pour conclure ce rapport, le stage que j’ai passé au sein de MARSA MAROC
dans le port de Casablanca a été une expérience que j’ai trouvé très intéressante
et enrichissante, et qui va sans doute m’aider dans ma prochaine décision pour le
choix de filière pour le master, puisqu’elle m’a introduite dans le monde de la
logistique et le supply chain management.