Rapport de Stage 2011

RAPPORT DE
STAGE
Réaliser par:
DOUNIA MACHICHE
ISTA
HH1
Encadré par: 2
Mr. TARIQ EL
HAJJAOUI
01/04/2011
2TSGE
F
Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

3
Je dédie ce modeste rapport à tous ceux et celles qui m’ont offert

l’opportunité de faire ce stage et m’ont permis de connaître l’importance
d’un travail collectif sérieux au sein d’un établissement.
Je dédie également ce rapport à :
• Mes très chers parents à qui je dois énormément de respect et d’amour.
• Ma famille.
• Et tous mes formateurs de la 1er ainsi que de la 2éme année de l'ISTA
HH1.
Avant de commencer mon rapport, je tiens à remercier profondément
tout le personnel de MARSA MAROC a participé de prêt ou de loin au
bon déroulement de mon stage.
Au terme de ce travail, je tiens à remercier très sincèrement et
profondément mon encadrant Mr. TARIK EL HAJJAOUI, pour ses
directives, ses nombreux conseils, son aide et son assistance, qu’il n’a cessé
de m’apporter pour la réalisation de ce projet.
Que ce travail soit pour moi l’occasion d’exprimer une gratitude et ma
haute considération.

4
INTRODUCTION
Chap. 1: présentation du secteur portuaire Marocain
1. Définition et rôles des ports:
2. la situation avant la reforme portuaire:
3. la reforme portuaire:
a. objectifs
b. la concurrence dans le secteur portuaire :
c.la semi-privatisation du secteur portuaire
Chap. 2: présentation de l'établissement de Marsa Maroc.
1. présentation de Marsa Maroc

a. fiche signalétique
b. qualité de service
c. segment d'activité
2. l'organisation de la direction de Marsa Maroc
a. organigramme
b. statut et mode de gouvernance
3. mission objectif et métier de Marsa Maroc
4. ports operateurs de Marsa Maroc

5. Processus import et export
5
Chap3:présentation de la direction commerciale et marketing
1. Mission de la direction
2. Schématisation de la direction
a. Présentation de la division commerciale:
a-1. Service contrat
a- 2.service tarification
b. Présentation de division marketing
b-1.communication en interne
b-2.communication en externe
Chap4: stratégie marketing de MARSA MAROC
1. Diagnostique externe
a. le macro environnement (PEST)
b. le micro environnement
a-1. Analyse du marché
a-2. Analyse de la concurrence
2. Diagnostique interne
a. Analyse SWOT
b. La Matrice BCG
c. La Matrice ADL
d. La Matrice de M. Kensey.

6
INTRODUCTION
Dans le cadre de ma formation de Technicien spécialisé en gestion des

entreprises à l'ISTA HH1 ; je suis amenée à faire un stage durant deux mois du
01/04/2011 au 31/05/2011.
Ce stage à pour objectif de compléter ma formation; d'acquérir un

ensemble de compétence permettant d'exercer une des activités
constitutives d'un emploi; et de découvrir les responsabilités et les
obligations professionnelles.
De ce fait j'ai choisi d'effectuer un stage au sein de la société MARSA

MAROC vu que les ports Marocains sont d'une très grande importance
pour l'économie du Maroc.

7
Chap. 1:
Présentation
portuaire Marocain
Afin de répondre aux besoins des différents intervenants de la chaîne de transport, les
ports Marocain doivent sans cesse adapter leurs équipements et offres de service.
Avant toute chose, il convient d’apporter des précisions quant à la notion de port.
Dans ce mémoire, nous nous attarderons simplement sur la notion de port maritime de
commerce.
1. Définition et rôles des ports

Généralement, les ports sont définis et classés selon le rôle qu’ils remplissent dans
une économie nationale, régionale ou mondiale (vision micro et macroéconomique). 8
Un port est un aménagent constitué de diverses infrastructures destinées à la réception
des navires. Il permet d’assurer une certaine continuité entre les voies maritimes et
terrestres ou fluviales. Aussi « il convient d’insister sur la nécessité d’ordonner le port
de façon à lui permettre de remplir sa triple mission de transit, de marché et de centre
industriel » (Travaux maritimes, J. chapon- ed. Eyrolles).
Le port doit permettre à différents types de navires de stationner à l’abri de la houle et
du vent pour :
• effectuer des opérations de transit (chargement et déchargement des
marchandises, embarquement et débarquement des voyageurs)
• effectuer leur ravitaillement ;
• assurer l’entretien et les réparations.
Le port est donc un lieu d’activité économique, c’est un lieu d’échange où circulent
des marchandises et des personnes. On distingue ainsi sur un port diverses activités
plus ou moins développées en fonction de l’activité économique et des enjeux de la
région. Ces activités ont une incidence sur la structure du port et sur son voisinage
(milieu urbain).
❖ Trafic des passagers
Il est nécessaire pour cette activité de permettre un mouvement rapide et sans

manœuvres compliquées de navires afin de réduire autant que possible la durée de
celles-ci. Cette activité induit une circulation importante de passagers et/ou véhicules.
La politique d’aménagement du port et de la ville est donc fortement influencée par
ces trafics en particulier à l’interface entre le port et la ville: gares de transport
multimodales, aires de stationnement, grands axes de circulation, etc.…

❖ Trafic des marchandises
9
Il s’agit d’une activité commerciale engendrant un marché au sein du port (et de la

région).
Cette activité peut être plus ou moins conséquente et conduit au trafic des
navires de taille variable. Cette fonction nécessite d’importants moyens de stockage et
de conditionnement des marchandises, des équipements pour la manutention et
éventuellement des installations spécialisées pour certaines catégories de
marchandises (hydrocarbures, denrées périssables…).
Une telle activité commerciale peut conduire à la création de zones industrielles ainsi
qu’à un trafic et une activité importante à proximité du port.
❖ Plaisance
La fonction « yachting » est caractérisée par une grande variété dans la taille et le type
des navires. Les aménagements liés à cette fonction sont de ce fait de conception très

variable. Le port peut être conçu pour recevoir de petites embarcations et/ou de grands
yachts. 10
L’activité liée à la plaisance est une activité de proximité développée au voisinage du
port : petits commerces, boutiques de luxe, restauration…Tout comme l’activité de
croisière, la plaisance pousse à l’embellissement du port et de son voisinage ainsi
qu’au développement d’un tourisme de proximité (ville-région).
❖ Pêche
Comme pour les ports de plaisance, les ports de pèche peuvent conduire à des
dispositions très variables en fonction du type de pèche pratiqué : installations
conséquentes ou sommaires.
Au Maroc, tout comme en France, l’activité des ports maritimes représente un enjeu
économique et financier majeur pour leur économie. Cet enjeu est mis en évidence par
le volume du trafic traité, le rôle prépondérant des usagers dans la prise en charge du
coût de passage portuaire, le chiffre d’affaires généré et les emplois directs et indirects
créés. Ainsi par exemple, le secteur portuaire en France emploie directement plus de
30.000 personnes et suscite plus largement
300.000 emplois industriels liés au développement des zones industrialo portuaires,
aux activités de pré et post acheminements terrestres et aux activités intermédiaires de
service, de stockage et de distribution. Cependant, au regard de cet impact
économique, « les crédits publics affectés au secteur portuaire peuvent paraître
modestes et sensiblement inférieurs à ceux consacrés aux autres modes de transport
(routier et ferroviaire en particulier) » constate la Cour des
Comptes dans son rapport sur la politique portuaire française (octobre 1999)*.
2. la situation avant la reforme portuaire:

Dans le sous-secteur portuaire, les problématiques dominantes se caractérisent par :

• une insuffisance de la structuration institutionnelle des ports ;
• le monopole de fait de l’ODEP dans certaines activités portuaires ; 11
• une ouverture insuffisante des activités portuaires au secteur privé ;
• un défaut d’unicité de responsabilité dans les activités de chargement/déchargement
des navires et de la manutention de la marchandise ;
• une insuffisance de la réglementation des professions portuaires ;
• une tarification portuaire par l’ODEP non liée au coût réel des prestations ;
• une sûreté et sécurité portuaires à renforcer.
Conséquence
1. Perte de productivité,
2. Surcoûts pour le passage portuaire,
3. Problèmes de rupture de responsabilité,
4. Défaillances dans l'organisation de la main d'œuvre.

2. la reforme portuaire:
Dans un contexte marqué par la mondialisation du commerce international, le Maroc 12
a engagé tout un processus de mise à niveau de son économie nationale. Cette mise à
niveau devra permettre de répondre aux exigences du développement interne et aux
engagements découlant des divers accords de libre-échange contractés par le
Royaume avec ses partenaires économiques.
Le projet de réforme du secteur portuaire, initié par le gouvernement et conduit par le
ministère de l'Equipement et du Transport, s'inscrit parfaitement dans ce cadre. Le
projet a marqué une nouvelle étape pour les échanges extérieurs du pays. La fin de
l'ODEP et de son monopole a marqué l'esprit d'ouverture et de concurrence aux ports
marocains.
C'est un projet de réforme globale, intégrant les aspects à la fois juridique,
institutionnel, organisationnel, économique, financier et social
a. objectifs
L’objectif de la reforme portuaire entrée en vigueur en décembre 2006 est:
1. Clarification des rôles et missions,

2. Consécration de l'unicité de l'opérateur pour les opérations de chargement et de
déchargement des navires,
3. Instauration de la concurrence au sein et entre les ports,
4. Modernisation du mode de gestion de la main d'œuvre.
5. Mise en place d'un cadre juridique adéquat qui clarifie les missions, réglemente
le secteur et définit les conditions pour exercer une activité dans les ports
6. Création de l'autorité de régulation du secteur portuaire : l'Agence Nationale des
Ports
7. Création de la société publique d'exploitation portuaire, la SODEP, qui reprend
les activités commerciales de l'ODEP.
8. Octroi de concessions à de nouveaux opérateurs portuaires

b. la concurrence dans le secteur portuaire :
La création de SOMAPORT: 13
Dans le cadre de la mise à niveau des opérateurs existants et suite aux

négociations menées entre le ministère de l'Equipement et des Transports
et les sociétés de stevedoring, une deuxième société est autorisée à opérer
dans les activités commerciales et de manutention au port de Casablanca,
ce nouveau né est SOMAPORT.
Cette société, issue de la fusion de Manuco, Udemac et LCE et menée

par COMANAV, s'est engagée à recruter et à garantir les acquis sociaux
de l'ensemble de la main-d'œuvre dockers présente dans le port en
contrepartie de concessions de terminaux permettant l'exercice d'une
concurrence réelle.
Cette société sera, également, dotée d’un capital de 100 millions

dirhams, pour faire face aux 600 millions de dirhams d’investissements à
l’horizon 2009.
Fiche d’identité de SOMAPORT
▪ Raison sociale : SOMAPORT

▪ Forme juridique : S.A.
▪ Activité de la société : Manutention et activités connexes au port de
Casablanca.
▪ Capital social : 100 000 000,00 Dhs
▪ Dirigeant : M. Toufiq Ibrahimi : Président Conseil.Surveillance.
M. Mohamed Hachami: Pt.Dir.
▪ Siège sociale : Casablanca

▪ Date de création : 2006
▪ Effectif : entre 1000 et 5000 Dont 20 cadres.
▪ Téléphone : 022 30 30 12
▪ Fax : 022 30 49 38
▪ E-mail : comanav@comanav.co.ma
▪ Adresse : 7, bd de la Résistance - 20300 Casablanca

c.la semi-privatisation du secteur portuaire
14
Grâce à la nouvelle loi portant reforme du secteur portuaire; qui est entré en vigueur
le 5 décembre 2006;L'ODEP a officiellement disparu en donnant naissance à deux
nouvelles entités :
*ANP: Créée par la Loi 15-02, l’Agence Nationale des Ports est un
« Etablissement Public doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière ».
La tutelle technique de l’Agence est assurée par le Ministère de l’Equipement et du
Transport.
L’agence est soumise au contrôle financier de l’Etat applicable aux établissements

publics conformément à la législation en vigueur.
L’Agence Nationale des Ports a notamment pour mission :

- police portuaire
- régulation
- octroi et suivi des concessions et des autorisations d’exercice des
activités portuaires,
- maintenance, développement et modernisation des infrastructures et des
superstructures
- gestion du domaine portuaire
- accompagnement de la politique du gouvernement en matière de
renforcement de l’introduction du secteur privé dans la gestion
portuaire, de garantie du service public et du libre jeu de la concurrence.
*SODEP (Marsa Maroc par la suite): société en charge des activités
commerciales concédées dans les dits ports.
Cette dernière a adopté le 27 juin 2007 une nouvelle identité visuelle Marsa Maroc ;
elle a était constituer dés sa création sous la forme d'une SA à conseille de
surveillance et directoire avec un capital social de 733 956 000Dh; et sont chiffre
d'affaire est de 2372MDh.

Chap. 2:
15
présentation de
l'établissement de
Marsa Maroc.
1. de l'ODEP à Marsa Maroc
L’exploitation portuaire marocaine a passé, à travers l’histoire, par plusieurs

modes de gestions à savoir, le régime de concessions, la création de régie portuaire, la
création de l’ancien ODEP et enfin la scission de l’ODEP en deux entités l’ANP et la
SODEP.

Avant 1963 Gestion des ports par des sociétés privés 16
sous le régime des concessions.
1963 Création d’une régie du port de

Casablanca, RAPC, qui s’est
progressivement occupée de l’exploitation
des principaux ports du Royaume.
1984 Réorganisation du secteur portuaire par

la création de l’Office d’Exploitation des
Ports, ODEP.
Déc. 2006 Entrée en vigueur de la réforme portuaire.

Création de la SODEP et de l’ANP.
27 Juin Adoption de la nouvelle

2007 identité visuelle
a. fiche signalétique
* Raison social: societe d'exploitation des ports (ex SODEP)
*Nom de marque: Marsa Maroc
*Statut juridique: societe anonyme à directoire et conseil de surveillance
*Capital : 300.000 Dhs
*Siege social: 175;Bd Zrektouni -20100 casablanca Maroc
*Président du directoire: Mohammed ABDELJALIL

Technicien Spécialisé
*Secteur en Gestion
d'activité: desdes
gestion Entreprises
termineaux et quais portuaires
*effectif: 2251collaborateurs
17
b. qualité de service
Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans
le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :
Services aux navires : pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement;

Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage,
pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques ;
Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement
et déchargement des camions;
Information en temps réel.
c. segment d'activité
Marsa Maroc bénéficie d’une implantation multisites dans 10 ports du Royaume.

Cette diversité lui a conféré la maîtrise de plusieurs segments d’activité :
le conteneur: Le conteneur est une capacité de transport cadre ou

citerne:
— Ayant un caractère suffisamment résistant pour permettre un usage

répété.
— Spécialement conçue pour faciliter le transport de marchandises
sans rupture de charges( changement de moyens de transports).
— Muni de dispositifs le rendant facile à manipuler , notamment lors
de son transbordement d’un moyen de transport à un autre.

18
le roulier: Un roulier est un navire utilisé pour transporter entre

autres des véhicules, chargés grâce à une ou plusieurs rampes
d'accès. On les dénomme aussi Ro-Ro, de l'anglais Roll-on, Roll-
off signifiant littéralement « roule dedans, roule dehors »,
—
—
les passagers: Les navires à passagers sont des navires ou
bateaux dont le rôle principal est de transporter des passagers, que
ce soit pour traverser une rivière, une mer, ou pour du tourisme.
— Du point de vue de la règlementation maritime: un navire à
passagers est un navire de mer et un engin de mer à grande vitesse
transportant plus de douze passagers

19
—
les vracs solides et les vracs liquides : Le vrac désigne des
marchandises qui ne sont pas emballées ou arrimé
— les vracs solides : ils correspondent à des matières telles que le
charbon, les minerais ferreux et non ferreux, les engrais, le ciment,
la bauxite, le sable, ou bien des produits alimentaires (céréales,
sucre brut), l'aliment du bétail (tourteaux), des farines etc.
—
—
—
—
—
—
— les vracs liquides : ils sont notamment composés par les
hydrocarbures (pétrole et produits pétroliers), le GNL (gaz naturel
liquéfié), les produits chimiques et alimentaires (vins, huiles,
mélasse).

20
—
le conventionnel: Les navires conventionnels ; Ces cargos
disposent de leurs propres moyens de manutention et chargent les
marchandises à la verticale c'est à dire à l'aide de grues, bigues ou
palans. Il est nécessaire que la marchandise soit approchée sur le
quai pour que la Cie puisse procéder au chargement. Le passage du
bastingage du navire sert en général de repère pour situer le
transfert des risques entre le vendeur et l'acheteur
2. l'organisation de la direction de Marsa Maroc
L’organisation de Marsa Maroc est fondée sur le principe de la

décentralisation avec des responsabilités claires et des moyens de gestion
et d’auto contrôle.
La Direction Générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-

à-vis des Directions d’Exploitation aux Ports tout en laissant une large
autonomie de gestion à ces dernières.
Les Directions d’Exploitation aux Ports définissent leurs objectifs,

élaborent leurs budgets et gèrent leurs propres ressources. La structure de
chaque Direction d’Exploitation varie selon l’importance des installations
gérées au niveau de chaque port.

a. organigramme
21
president du directoire
chargé de mission aupres du

directoire
direction developpement
direction audit interne

directiion commerciale et
marketing
direction technique
direction affaire juridique
achat et marché
direction financiere
direction systeme d'information

direction ressource humaines
et affaires générales
mutuelle-couverture médicale
b. statut et mode de gouvernance

Marsa Maroc a été constituée dès sa création, en Décembre 2006, sous la
forme d’une Société Anonyme à Conseil de Surveillance et Directoire.
Le Conseil de Surveillance, présidé par M. Karim GHELLAB, ministre

de l’Equipements et des Transports, exerce le contrôle permanent de la
gestion de la Société par le Directoire et approuve les grandes
orientations stratégiques de la Société.
Le Directoire, présidé par M. Mohammed ABDELJALIL, constitue

l’organe de gestion de la société et est investi de larges pouvoirs pour
prendre toute décision d’ordre commercial, technique, financier et social.

3. mission objectif et métier de Marsa Maroc
*La mission: la mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les 22
meilleurs conditions de délai; de cout et de sécurité de l'ensemble des navires et
des marchandises transitant par les ports marocains. Ainsi Marsa Maroc s'occupe
de l'exploitation portuaire par des services rendus aux navires et aux marchandises
depuis l'arrivée du navire jusqu' à la livraison des marchandises à son
propriétaire.
*l'objectif: Marsa Maroc a pour objet l'exploitation en concurrence avec

d'autres operateurs des terminaux et quais concédés par l'ANP.
*Métier: L'exploitation de terminaux portuaire à travers l'exercice des services

aux navires et services aux marchandises.
4. ports operateurs de Marsa Maroc

5.1. Port de Casablanca
Des installations multi-spécialités pour le cœur économique du Royaume
Trafic global annuel: près de 15 millions de tonnes et près de 700.000

conteneurs EVP;
Type de trafics: conteneurs; roulier; vrac solides et conventionnel;
Principaux produit: minerais; produit sidérurgiques; sucre bois et dérivés;
Ressource :
❖ Plus de 1200 collaborateurs;
❖ Un système d'information des plus performants pour la
gestion automatisée du terminal à conteneurs;
❖ Sureté et sécurité des marchandises: système de
télésurveillance des terminaux et étanchéisation des zones
portuaires;
❖ Services d'information en temps réel: Marsa conteur
5.2 Port de Mohammedia
Leader pour le traitement des hydro-carburants
Trafic global annuel: près de 10 millions de tonnes;

Type de trafics: vrac liquides;
Principaux produit: pétrole brut et gaz liquéfié;
Ressource :

❖ D'importants moyens de préventions et de lutte contre les
risques de pollution et d'incendies; 23
❖ Des d'assistance aux navires;
5.3 Port Jorf Lasfar
Des capacités en croissance au service d'un hinterland industriel dynamique
Trafic global annuel: plus de 3 millions de tonnes;
Type de trafics: vrac liquide et vrac solide;
Principaux produit: Coke de pétrole ; Ferraille et Gasoil;
Ressource :
❖ 90 collaborateurs;
❖ Des capacités croissantes: un nouveau terminal polyvalent et
un terminal pétrolier ;
❖ Des services logistiques: une offre de services personnalisée
et adaptée aux besoins de chaque client.
5.4 Port de Tanger
La porte de Détroit
Trafic global annuel: près de 3 millions de tonnes et 3 millions de passagers ;

Type de trafics: passagers;
Principaux produit: Charbon et primeurs;
Ressource :
❖ Près de 120 collaborateurs;
❖ D'important infrastructures pour le transit de près de
3.000.000 de passagers annuellement ; dans les meilleurs conditions
de confort et de rapidité;
5.5 Port d Agadir
Le spécialiste de la chaine de froid au Maroc

Type de trafics: conteneurs; conventionnel et vrac liquides;
Principaux produit: Agrumes et primeurs et poisson congelé;
Ressource :
❖ Une gestion automatisée du terminal à conteneurs;
❖ D'importantes installations pour la chaine de froid.
5.6 Port de Nador

Le port de l'oriental
24
Trafic global annuel: près de 3 millions de tonnes et 730.000 passagers;
Type de trafics: conventionnel et vrac solides;
Principaux produit: Billettes ; Coke de pétrole; Agrumes et primeurs;
Ressource :
❖ Près de 150 collaborateurs;
❖ D'importantes infrastructures pour le transit des passagers
dans les meilleures conditions de confort et rapidité.
5.7 Port de Safi
Le spécialiste des minerais

Type de trafics: vrac solides;
Principaux produit: Souffre ; Barytines ; Zinc et Charbon;
Ressource :
❖ Des équipements de ponte pour le traitement d'une grande
variété des vracs solides: portique à minerais.
5.8 Port de Laayoune
Pour accompagner l'essor de la région de Sud
Trafic global annuel: près de 1.1 millions de tonnes;

Type de trafics: vrac solides et vrac liquides;
Principaux produit: Sable et Hydro carbures;
Ressource :
❖ De grandes potentialités pour le développement de l'activité
des conteneurs frigorifiques;
5.9 Port de Dakhla
Le port ilot

Trafic global annuel: plus de 250.000 tonnes;
Type de trafics: Divers et vrac liquides; 25
Principaux produit: Produit de pêche et hydrocarbures;
Ressource :
❖ Plus de 20collaborateurs;
❖ Des installations dédiées à la mise en valeur des richesse
naturelles des régions: infrastructures et zones industrielles et
commerciales.
5. Processus import et export
Processus import

Le traitement des conteneurs au niveau import se présente de la manière suivante:
26
Débarquement Livraison
NAVIRE Terminal a
conteneurs
QUAI Client
Débarquement des conteneurs plains a l'import:
*Création de la visite du navire.

* Création de l'ordre de
Débarquement déchargement (Manifeste).
des conteneurs *Le déchargement.
plains a *P-CHEK (pointage au quai).
l'import: * Stockage.
*Etablissement de l'état
différentiel.
Livraison des conteneurs pleins import (camion)

27
*Présentation du délivrer du conteneur à la
section import.
*VISA de reconnaissance.
Livraison des *Formalité et visite douanières.
conteneurs *Règlement des factures.
*Vérification a-check.
pleins import:
*Vérification p-check.
*Manipulation du conteneur.
*Edition de l'état des sorties des conteneurs.
*Envoie des documents à la division
commerciale.
Livraison des conteneurs import en sortie direct:
*Création de l'ordre de déchargement.

*Réception d'une demande de sortie en direct
et contrôle de conformité des documents.
Livraison des *VISA en cours.
conteneurs *A-check et remise de TID.
import en sortie *P-check camion .
*Accès des camions au poste a quai.
direct:
*Débarquement des conteneurs.
*Manipulation du terre plein.
*Sortie du camion.
Processus export
Réception des conteneurs sur camion pour export:

28
*VISA du BR.
*Cr2ation de l'ordre.
Réception des *Vérification a-Check.
*Vérification p-Check.
conteneurs sur *Planification du conteneur.
camion: pour *Zone d'échange et déchargement du
conteneur.
export *Sortie du camion.
Embarquement des conteneurs à l'export:
*Dépôt de la liste de chargement.

*Contrôle de conformité.
*Régularisation.
*Création de l'ordre.
Embarquemen *Localisation des conteneurs.
*Chargement et acheminement des
t des conteneurs vers le quai d'embarquement.
conteneurs à Vérification de conformité et enregistrement
de la charge (pointage).
l'export: pour *Embarquement des conteneurs.
export Clôture de la visite du navire.
*Liquidation des conteneurs embarqués.
*Envoi des documents des conteneurs
embarqués a la division facturation.

29
Chap3:
Présentation de
la direction
commerciale et marketing

1. Mission de la direction:
30
❖ Définir; animer et superviser la politique commerciale de la
société.
❖ Gérer et développer le portefeuille clients multi ports.
❖ Elaborer les plans marketing; les adapter constamment aux
évolutions du marché et piloter leur mise en œuvre.
❖ Superviser les processus du développement et de lancement de
nouvelles offres de service.
2. Schématisation de la direction
direction
commerciale et
marketing
division division Marketing et

commerciale communication
service service
contrats tarification
communication communication marketing
interne externe
a. Présentation de la division commerciale:

Mission générale:
Pour chaque port dans lequel Marsa Maroc opère ; il y a un responsable

commercial. Le responsable commercial général (présent au siège) sa
mission et de développer et fidéliser le portefeuille client de la société
conformément à la politique commerciale et aux objectifs stratégiques de
la société.
Attributions :

Définir et suivre la mise à jour de la cartographie des clients de la
31
société au niveau des différents ports
Gérer et développer les relations avec les associations
professionnelles
Définir la politique commerciale de la société et les moyens à
mettre en œuvre pour atteindre les objectifs commerciaux fixés en
termes de parts de marché de CA de marge commerciale.
Jouer un rôle de support aux ports dans la mise en œuvre des
actions commerciales définies notamment la préparation de
l'argumentaire client; la réalisation des outils commerciaux; la
participation aux négociations avec les grands comptes.
Veiller à développer des relations personnalisées avec les grands
comptes.
Elaborer; mettre à jour et analyser des données du système
d'information commercial notamment les indicateurs de trafics de
volume et CA clients.
a-1. Service contrat
Accompagnement dans les contrats commerciaux et habillage juridique
des contrats avec la collaboration de la direction des affaires juridiques.
a- 2.service tarification
en ce qui concerne la tarification; la division commercial élabore un
cahier de tarifs qui prend en considération les tarifs concurrent et les
nouvelles décision tarifaires. Cette tache est réalisée en deux étapes :
La contractualisation: qui consiste à établir les contrats et

partenariat à signer.
la négociation des tarifs: il s'agit de la négociation avec l'agence
nationale des ports (ANP) afin de vérifier les tarifs à la hausse.
b. Présentation de division marketing
Cette division à pour mission de suivre l'évolution des marchés de la
société dans l'objectif d'adapter son offre de services aux attentes des
segments cibles et de renforcer sa position sur ces marchés; ainsi que

d'améliorer les outils existants de communication et d'encrée des
32
nouveaux au niveau interne et externe.
b-1.communication en interne
Cette division a crée une revue trimestrielle appelée MARSA COM qui
contient l'actualité de la société; des reportages sur le terrain; les
différents évolutions du trafic du royaume. Cette revue est distribuée au
sein de MARSA MAROC et a pour objectif principal d'informer le
personnel de la société sur les nouvelles de MARSA et les activités
organisées au profil du personnel.
Il existe encore d'autre forme de communication inter MARSA MAROC:
Les réunions: cette division établie un planning de réunion avec le

personnel de différentes fonctions pour les informer de l'actualité
de la société; les différents marchés conquis.
L'affichage: les affiches sont un excellent moyen de
communication interne parce qu'elles peuvent être placées dans des
endroits très fréquentés, comme la cantine, les salles de réunion ou
encore la machine à café afin d'informer le personnel des décisions
prises par la société.
Intranet: <<NAFIDATY>>; une plate forme dédiée aux cadre de
MARSA MAROC afin de communiquer et échanger les idées entre
eux.

33
Chap4:
stratégie marketing

1. Diagnostique externe
34
a. le macro environnement (PEST)
Politique:
la loi de la reforme portuaire qui a entrée en vigueur le 6 Décembre 2006 est
une réponse à des attentes pressantes des operateurs économiques. D'abord
elle a permis de mieux ancrer l'économie Marocaine à une économie de plus
en plus mondialisé; en suit de faire baisser les tarifs et les délais de passages
dans les ports marocains. Et enfin d'instaurer la concurrence entre et dans les
ports marocains.
Economique:
Le domaine du transport maritime est en forte croissance; c'est un marché
porteur à court; moyen et long terme; cela résulte des progrès réalisés suite à
l'organisation des compagnies maritimes; l'amélioration des capacités des
navires; l'évolution de l'économie mondiale et des échanges internationaux.
Ainsi l'ouverture progressive du marché marocain encourage de plus en plus
les transactions commerciales; dont la majorité se fait par voie maritime.
Social:
Faire partie de Marsa Maroc, c’est bénéficier d’un ensemble d’avantages
sociaux tels que les centres de vacances, le Club de sport et de loisirs (OCC),
des excursions, des colonies pour enfants, de divers prêts, etc. Marsa Maroc
assure également à son personnel actif ainsi qu’à ses retraités et leurs
descendants une couverture médicale avec d’excellentes prestations.
Marsa Maroc s’oriente aujourd’hui vers une cause à fort impact sur le
développement social de notre pays, celle de l’amélioration des conditions de
scolarité des élèves en milieu rural.
Cet engagement se manifeste par le lancement de l’opération « pour une
scolarité meilleure » au travers d’un partenariat avec l’association « Amis des
écoles ».
Technologique:
Le secteur maritime est un domaine où les progrès technologiques se sont bien
implantés. Marsa Maroc suit toujours le développement technologique par
l'acquisition des équipements ultra modernes afin de répondre aux besoins
spécifique de sa clientèle.

b. le micro environnement
35
a-1. Analyse du marché
Exportations marocaines de marchandises à fin mars 2011
Les exportations marocaines de marchandises ont atteint à fin mars

dernier près de 40,5 milliards de dirhams (MMDH), contre 32,91 MMDH
pendant la même période de l'année précédente, enregistrant ainsi une
progression de 23,1%, selon l'Office des Changes.
Cette évolution est imputable tant aux exportations hors phosphates et

dérivés qui se sont établies à 30,29 MMDH (+14,9%), qu'aux ventes de
phosphates et dérivés (+55,6%), explique l'Office qui vient de publier les
indicateurs mensuels des échanges extérieurs.
Par groupement d'utilisation, les exportations des demi-produits ont

atteint 11,80 MMDH contre 8,49 MMDH (+39%), alors que celles des
produits bruts ont augmenté de 44,8% (5,46 MMDH).
Des hausses ont été enregistrées également au niveau des exportations des
produits finis de consommation (+15,6%), des produits finis
d'équipement (+18%) et des produits énergétiques qui ont atteint près de
579,6 millions de dirhams (MDH) contre 218,3 MDH une année
auparavant.
Pour leur part, les importations de marchandises ont atteint à fin mars
dernier quelque 83,39 MMDH contre 67,31 MMDH une année
auparavant, soit une hausse de 23,9%.
Cet accroissement s'explique par une hausse de 24,3% des importations

hors pétrole (76,90 MMDH contre 61,85 MMDH), et une augmentation
de 18,9% des importations de pétrole brut (6,49 MMDH contre 5,45
MMDH).
Suite à cette évolution, la balance commerciale s'est soldée par un déficit

estimé à 42,89 MMDH au titre des trois premiers mois de 2011, contre
34,4 MMDH une année auparavant.

a-2. Analyse de la concurrence
La mondialisation croissante de l’économie a été largement autorisée par 36
le transport maritime et sa rapide évolution, tant au niveau de
l’organisation, de l’évolution technologique que des prix du transport.
Cette mondialisation des échanges renforce elle-même le rôle du
transport maritime par l’ampleur de son développement. On remarque
d’ailleurs qu’en période d’expansion, la demande de transport croît plus
vite que la production mondiale, signe de l’effet multiplicateur des
échanges.
Le marché est aujourd’hui mondial et toute entreprise se doit d’être
compétitive sur le marché international. Le transport maritime est partie
prenante de cette compétitivité, puisque le prix du produit rendu sur le
marché de consommation comprend le prix de transport du lieu de
production au lieu de consommation.
La concurrence est forte et les prix fluctuants mais toujours avec une
tendance décroissante et un niveau très bas comparé aux autres modes de
transport.
Réforme entrée en vigueur en décembre 2006 :
_ Création de l’Agence Nationale des Ports et de la Société
D’Exploitation des Ports (devenue Marsa Maroc)
_ Baisse des tarifs de manutention des conteneurs de 30 %
_ Introduction d’un 2ème opérateur privé au port de Casablanca
(SOMAPORT)
Nouvel opérateur privé au port de Casablanca : SOMAPORT
• Aménagement en cours au port de Casablanca d’un nouveau terminal à
conteneurs d’une capacité de 300 000 EVP :
 concédé à l’opérateur privé SOMAPORT relevant de CMA/CGM,
3ème opérateur mondial dans le transport de conteneurs
 Investissement privé de 65 millions d’Euros
 portant la capacité du port à 1 million EVP dès le 3ème trimestre
2008
3ème terminal à conteneurs à Casablanca :

Opportunité pour le privé
• Réalisation prévue d’un nouveau terminal à conteneurs avec une
capacité de
500.000 à 600.000 EVP
_ Démarrage prévisible des travaux d’infrastructure courant 2008

_ Lancement prévisible de l’appel d’offre de concession du terminal
au démarrage des travaux. 37
Complexe portuaire Tanger- Med
• Implanté sur le site du détroit de Gibraltar à l’intersection des grandes

routes maritimes du monde, à 14 km de l’Europe
• Comprenant :
_ Un port à conteneurs (3.5 millions EVP)
_ Un port de passagers et roulier (7 millions de passagers et 700.000
camions)
_ Un centre tertiaire intermodal
_ Des zones franches logistique, industrielle et commerciale (prés de
1000 ha)
_ Un terminal à hydrocarbures
• Desservi par des Infrastructures d’appui : connexions aux réseaux
routier, autoroutier et ferroviaire.
2. Diagnostique interne
e. Analyse SWOT
• PRESENCE HISTORIQUE ET LONGUE EXPERIENCE DANS LA GESTION ET L ’EXPLOITATION

PORTUAIRE AU MAROC
FORCE
• COUVERTURE GEOGRAPHIQUE EXHAUSTIVE DES PORTS DU ROYAUME EXPERTISE DEVELOPPE
S EN MATIERE DE MANUTENTION (GESTION DES RESSOURCES HUMANES, PARC D’EQUIPEMENT
IMPORTANT)
• IMAGE DETERIOREE A CAUSE DE LA CONGESTION DU PORT DE CASABLANCA
Faiblesse
• CULTURE D’ADMINISTRATION PUBLIQUE
s
• ABSENCE D’UNE ORIENTATION CLIENTS COUTS ELEVEE PAR RAPPORT A LA QUALITE DE SERVICE

38
• DEVELOPPEMENT PREVISIONNEL TRES IMPORTANT DANS UN CONTEXTE DE CROISSANCE FORTE

opportunite ET DE LIBERALISATION DE L ’ECONOMIE
s
• NOUVEAUX QUAIS ET CAPACITE PORTUAIRE FUTURES DEUX FAÇADES MARITIMES
• OUVERTURE DU COMPLEXE TANGER MED
Menace • CONCURRENCE SUR LES NOUVEAUX QUAIS (REFORME PORTUAIRE)

s
NECESSITE D’UN EFFORT DE RESTRUCTURATION ET D’AMELIORATION OPERATIONNELLE A GRANDE
ECHELLE (REDUCTION DES COUTS)

Rapport de Stage 2011

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RAPPORT DE

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

Je dédie ce modeste rapport à tous ceux et celles qui m’ont offert

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

Chap. 1: présentation du secteur portuaire Marocain

1. Définition et rôles des ports:

2. la situation avant la reforme portuaire:

b. la concurrence dans le secteur portuaire :

c.la semi-privatisation du secteur portuaire

Chap. 2: présentation de l'établissement de Marsa Maroc.

1. présentation de Marsa Maroc

2. l'organisation de la direction de Marsa Maroc

b. statut et mode de gouvernance

3. mission objectif et métier de Marsa Maroc

4. ports operateurs de Marsa Maroc

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

a-1. Service contrat

b. Présentation de division marketing

Chap4: stratégie marketing de MARSA MAROC

a-1. Analyse du marché

a-2. Analyse de la concurrence

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

Dans le cadre de ma formation de Technicien spécialisé en gestion des

Ce stage à pour objectif de compléter ma formation; d'acquérir un

De ce fait j'ai choisi d'effectuer un stage au sein de la société MARSA

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

Il est nécessaire pour cette activité de permettre un mouvement rapide et sans

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

Il s’agit d’une activité commerciale engendrant un marché au sein du port (et de la

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

2. la situation avant la reforme portuaire:

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

1. Clarification des rôles et missions,

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

Dans le cadre de la mise à niveau des opérateurs existants et suite aux

Cette société, issue de la fusion de Manuco, Udemac et LCE et menée

Cette société sera, également, dotée d’un capital de 100 millions

▪ Raison sociale : SOMAPORT

▪ Siège sociale : Casablanca

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

L’agence est soumise au contrôle financier de l’Etat applicable aux établissements

L’Agence Nationale des Ports a notamment pour mission :

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

1. de l'ODEP à Marsa Maroc

L’exploitation portuaire marocaine a passé, à travers l’histoire, par plusieurs

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

1963 Création d’une régie du port de

1984 Réorganisation du secteur portuaire par

Déc. 2006 Entrée en vigueur de la réforme portuaire.

27 Juin Adoption de la nouvelle

* Raison social: societe d'exploitation des ports (ex SODEP)

*Nom de marque: Marsa Maroc

*Statut juridique: societe anonyme à directoire et conseil de surveillance

*Capital : 300.000 Dhs

*Siege social: 175;Bd Zrektouni -20100 casablanca Maroc

*Président du directoire: Mohammed ABDELJALIL

Services aux navires : pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement;

Marsa Maroc bénéficie d’une implantation multisites dans 10 ports du Royaume.

le conteneur: Le conteneur est une capacité de transport cadre ou

— Ayant un caractère suffisamment résistant pour permettre un usage

Technicien Spécialisé en Gestion des Entreprises

le roulier: Un roulier est un navire utilisé pour transporter entre

Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement;