CHOUROUK

Aujourd'hui nous souhaiterons moi et mon équipe ,qui se compose de Qabli Meryam, Rezki Douae et
moi Razin Chourouk, aborder avec vous Notre sujet de recherche s’intitule comme suite La Stratégie
Portuaire Nationale 2030 et bien sûr sous l’encadrement de notre chère professeur Madame Bensalk
Sana.

Notre plan se présente comme suit :

 Intro
 Dans une première partie on va aborder :

1.Définition de système portuaire marocain, ses acteurs et son organisation

2. La stratégie portuaire 2030 et ses objectifs

3. Axes stratégiques

4.Les pôles portuaires et leurs vocations

 2e partie : Une approche plus macro qui s’intitule Investissement et Financement : Vers un
Avenir de Croissance Globale
 Et finalement pour une approche micro "Etude de cas sur l’Agence nationale des ports

Et on finira notre présentation par une CONCLUSION

J’aimerais introduire notre expose par une citation du Roi Mohammed 6 ;

« Le port n'est pas seulement un lieu de passage, mais aussi un pôle de développement
économique. ».

La théorie économique fait souvent référence aux ports comme des facteurs de développement
économique importants, permettant aux activités productives et commerciales de réaliser des
économies d’échelles, conférant aux villes et aux régions concernées un avantage comparatif
durable.

Les ports sont rarement étudiés de manière isolée comme ils le doivent à l’importance de leur rôle
stratégique pour les économies mondiale, nationales et régionales.

Donc d’après cette introduction nous avons tiré une problématique qui est la suite : « Comment la
mise en œuvre de la Stratégie Portuaire Nationale 2030 contribue-t-elle à améliorer la compétitivité
des ports marocains tout en favorisant le développement économique du pays ? »

Des définitions de base en vif

Le système portuaire marocain englobe l'ensemble des ports et installations portuaires qui sont
utilisés pour le chargement, le déchargement et le stockage des marchandises. Ces principaux
acteurs sont • L'Autorité Portuaire. • Les opérateurs portuaires. • Les autorités douanières. • Les
compagnies maritimes.

Le système portuaire marocain est organisé en plusieurs ports, chacun spécialisé dans différents
types de trafic, tels que le commerce de conteneurs, le vrac, les passagers, etc.
1.La stratégie portuaire nationale 2030 :

Afin de suivre l’évolution et renforcer son économie nationale et sa compétitivité le Royaume a mis
en place, après la réforme portuaire en décembre 2005, une stratégie portuaire nationale à l'horizon
2030.

Cette stratégie devrait mobiliser des investissements de l’ordre de 60 milliards de DH.

Elle répond à six objectifs fondamentaux

1.Optimiser la compétitivité de la chaîne logistique;

2. Optimiser la valorisation des ressources;

3. Assurer la sécurité des approvisionnements stratégiques;

4. Accompagner les mutations économiques;

5. Donner au système portuaire la capacité à s’adapter aux changements régionaux et

internationaux;

6. Permettre au système portuaire de saisir les opportunités géostratégiques futures

2.Axes stratégiques :

1. Rechercher la performance portuaire grâce notamment à l’innovation par spécialiser les ports et
les terminaux lorsque cela est possible, rendre les ports attractifs grâce à la qualité des services et à
leur pérennité, mettre en place des règles et procédures incitatives pour l’investissement privé.

2. Favoriser la performance logistique par le fait d’intégrer le réseau portuaire aux chaînes logistiques
internationales pour améliorer la compétitivité du coût de passage global (mer, port, terre)

3. Optimiser la valorisation des infrastructures portuaires et de connexion existante est cela à partir
d’une rechercher d’un partage des infrastructures lourdes ainsi de limiter les coûts d’exploitation

4. Se positionner dans le contexte national, régional et international pour s’adaptater aux

changements du secteur maritime ansi saisir toute opportunité qui se profile à l’horizon

5. Tirer parti du rôle structurant des ports par une contribution aux politiques et programmes
d’aménagement du territoire et tenir compte des objectifs de répartition spatiale des activités
économiques, structurer le paysage portuaire national en six pôles régionaux…suite

6. Intégrer les objectifs environnementaux et urbains dès la phase de conception des projets
d’investissement pour une minimisation de l’impact environnemental global des ports, et en
positionnant les nouveaux ports dans des sites favorables ainsi d’ouvrir les ports sur la ville et
permettre une mutation des vocations de certains ports hyper urbains comme Tanger, Kenitra,
Casablanca, Safi
7. Permettre l’adaptation aux incertitudes du long terme à partir des projets d’aménagement
portuaires qui pouvant être évolutifs et facilement phasables.

DOUAE
5- Les pôles portuaires et leurs vocations :
Bonjour à tous !

Aujourd'hui, je vais entamer deux aspects clés :

 Les pôles portuaires stratégiques du pays et leurs rôles spécifiques.

 La contribution de la SNP 2030 l'économie marocaine.

Le Maroc, doté d'un littoral étendu de plus de 1 800 km, possède une longue tradition maritime. La
SPN2030 vient renforcer cette tradition en définissant six pôles portuaires stratégiques.

1. Pôle de l'Oriental :

Avec Nador comme port principal, ce pôle est tourné vers les échanges commerciaux avec l'Europe
du Sud et l'Afrique du Nord. Il joue un rôle crucial dans le renforcement de la position du Maroc en
tant que pivot logistique régional.

2. Pôle du Nord-Ouest :

Symbolisé par le dynamique Tanger Med, ce pôle s'impose comme une porte d'entrée majeure entre
l'Europe, l'Afrique et l'Asie. Il joue un rôle central dans le transit de marchandises et de passagers à
l'échelle internationale.

3. Pôle de Kenitra-Casablanca :

Abritant les ports de Casablanca et Mohammedia, ce pôle constitue un véritable centre névralgique
du commerce maritime et de l'industrie. Il soutient ainsi l'économie du centre du Maroc, l'une des
plus dynamiques du pays.

4. Pôle Abda – Doukkala :

Représenté par Jorf Lasfar et Safi, ce pôle se positionne comme un hub industriel majeur. Il joue un
rôle crucial dans la chimie, les hydrocarbures et les phosphates, contribuant ainsi à l'essor de
l'industrie lourde de la région.

5. Pôle du Souss – Tensift :

Avec Agadir en tant que port principal, ce pôle se distingue par son orientation vers le tourisme, la
pêche et les industries agroalimentaires. Il renforce ainsi le développement économique et
touristique de la région.

6. Pôle des Ports du Sud :

Représenté par Tan Tan, Laâyoune et Dakhla, ce pôle se positionne comme un catalyseur du
développement de l'économie bleue, des énergies renouvelables et de la pêche dans le sud du
Maroc.

I. Approche macro-économique :
Passant maintenant à la contribution de cette stratégie sur l’économie marocaine. La SPN 2030 est
un plan ambitieux visant à transformer le paysage portuaire du pays et à le positionner comme une
plateforme logistique de premier plan en Méditerranée et en Afrique.

1. Investissement et financement:
SLIDE 1 : Cette stratégie, évaluée à un investissement de 4,5 milliards de dirhams, destiné à renforcer
la compétitivité de nos ports et à stimuler le développement économique de notre pays. Financé par
l'État, les Autorités portuaires et des partenariats public-privé, ce programme d'investissement
s'étend sur la période 2012-2030. Il comprend des projets stratégiques, comme le port de Kénitra
Atlantique, ainsi que d'importants projets qui pourront être différés en attendant des conditions
propices.

Ce tableau que vous voyez devant vous présente une ventilation des coûts estimés pour la
construction et le développement de nos ports principaux. Nous avons estimé un total des
investissements entre 74 204 millions de dirhams et 74 994 millions de dirhams. Ces investissements
sont essentiels pour moderniser nos infrastructures portuaires, augmenter leur capacité et améliorer
leur efficacité opérationnelle.

2. Impact socio-économique:
SLIDE 2 : Passons maintenant à l'impact socio-économique de cette stratégie. Environ 6000 emplois
directs seront créés grâce à cette initiative. Cela contribuera à hauteur de 2 milliards de dirhams au
PIB national. De plus, cette stratégie devrait également augmenter le volume des échanges de l'ordre
de 6 milliards de dirhams. Ces chiffres démontrent l'impact significatif que cette stratégie aura sur
notre économie.

3. Intégration dans le contexte mondial:

Parlons maintenant du contexte mondial dans lequel s'inscrit cette stratégie portuaire. Le transport
maritime représente actuellement 80 % des échanges mondiaux. C'est une tendance majeure qui
façonne l'économie mondiale. Le Maroc, grâce à sa position géographique stratégique et à ses
politiques favorables au développement économique, cherche à tirer profit de cette tendance. Au
cours des 10 dernières années, le pays a enregistré une croissance annuelle moyenne de 6 % du trafic
portuaire. Cela démontre notre capacité à saisir les opportunités et à consolider notre position dans
le secteur du transport maritime. Cette stratégie s'inscrit donc dans un contexte mondial dynamique
où le Maroc joue un rôle de plus en plus important sur la scène internationale.

4. Réponse à la demande croissante:

5.1.Demande :

SLIDE 3 : Face à une demande portuaire croissante, principalement due aux politiques nationales de
développement économique et à la valorisation de la proximité avec l'Europe, le Maroc doit adapter
ses infrastructures portuaires.

Ce graphique présente l'évolution du trafic national import/export de 2000 à 2010. Tout d'abord,
nous observons une augmentation significative du trafic commercial global au cours de cette période,
passant de 30 millions de tonnes à 70 millions de tonnes. Cette croissance est particulièrement
marquée pour les exportations. De même, le transbordement (transiter une marchandise du quai
d’arrivé vers celle de sortie/permet de regrouper et de disperser des cargaisons vers une ou
plusieurs destinations) a également connu une croissance importante, passant de 5 millions de
tonnes à 20 millions de tonnes. En revanche, les importations ont enregistré une croissance plus
modérée, augmentant de 50% au cours de la période. Ces chiffres reflètent la tendance à la
croissance du trafic portuaire au Maroc, résultant de plusieurs facteurs, tels que la croissance de
l'économie marocaine et le développement des infrastructures portuaires.

5.2.Offre :

SLIDE 4 : Parlons maintenant de l'offre portuaire actuelle et des besoins futurs pour répondre à la
demande croissante. Actuellement, l'offre portuaire globale se situe autour de la capacité théorique
de 200 millions de tonnes, mais cette capacité doit être augmentée pour répondre à la demande
croissante attendue d'ici 2030. La SPN doit moderniser les infrastructures portuaires existantes pour
répondre aux besoins croissants du commerce maritime. L'ambition de la SPN 2030 est de renforcer
la capacité portuaire du Maroc pour atteindre 242 millions de tonnes d'ici 2030. Cela implique le
développement de nouveaux ports, l'extension des ports existants et la modernisation des
infrastructures.

Examinons de plus près les capacités opérationnelle et théorique des ports de commerce marocains
présentées dans ce tableau. Tout d'abord, observons les chiffres globaux. La capacité opérationnelle
totale de l'ensemble des ports marocains est de 200 291 milliers de tonnes, tandis que la capacité
théorique totale est de 242 884 milliers de tonnes. Cette différence entre capacité opérationnelle et
capacité théorique suggère une marge de progression pour le volume de marchandises que les ports
marocains peuvent traiter. En se concentrant sur les ports individuels, nous remarquons que Tanger
Med se distingue comme le plus grand port du Maroc, tant en termes de capacité opérationnelle que
de capacité théorique. De plus, Nador et Casablanca émergent également comme des ports
importants, avec des capacités opérationnelles supérieures à 17 000 milliers de tonnes. Ces chiffres
soulignent l'importance stratégique de ces ports pour le commerce maritime du Maroc.

MERYAM

II. Approche micro-économique :

Présentation de l’agence national des ports : Etablissement Public doté de la personnalité morale et
de l’autonomie financière ».

L'Agence Nationale des Ports (ANP) du Maroc a été créée en 23 novembre 2005 dans le but de
moderniser et de centraliser la gestion des ports du pays., l’Agence fédère l’ensemble de la
communauté portuaire autour d’objectifs communs ; elle œuvre à la création d’un environnement
portuaire compétitif, favorisant un développement équitable et durable, caractérisé par une
concurrence saine, par l’efficacité, la transparence et la bonne gouvernance, et assurant des services
sûrs et de qualité.

Les missions de l’agence : avant de commencer je veux justement repondre ala question pourquoi j’ai
choisi L’anp :

• D'assurer le développement, la maintenance et la modernisation des ports nationaux ;

• De veiller à l'optimisation de l'utilisation de l'outil portuaire par l'amélioration de la

compétitivité des ports, la simplification des procédures et des modes d'organisation et de
fonctionnement ;

• De veiller au libre jeu de la concurrence dans l'exploitation des activités portuaires ;

• D'arrêter la liste des activités à exploiter et le nombre d'autorisations et de concessions à
accorder dans chaque port ;

• D'exercer le contrôle de l'application des dispositions de la loi 15-02 et des textes pris pour
son application ;

• De veiller aux règles de sécurité, d'exploitation, et de gestion portuaire prévues par la

législation et la réglementation en vigueur.

ANP Maroc : Les Atouts pour une Gestion Robuste des Ports

L'Agence Nationale des Ports (ANP) s'engage fermement à assurer la sûreté, la sécurité et la
durabilité des ports en mettant en œuvre des mesures rigoureuses telles que la surveillance des
accès et la vérification des cargaisons. En tant que garant de la sécurité dans les enceintes portuaires,
l'ANP maintient continuellement les normes de sécurité en contrôlant et en conformant les
installations à risques aux réglementations nationales et internationales. Elle développe des
politiques de sécurité, organise des programmes de formation pour le personnel, réduisant ainsi les
risques d'incidents et assurant des conditions de travail sécurisées. La durabilité, L'ANP encourage
l'adoption de technologies propres, la gestion efficace des déchets, et la mise en place de mesures de
protection de la biodiversité pour assurer que le développement des ports se fasse de manière
durable.

Implication de l'ANP dans la mise en œuvre de la stratégie portuaire 2030 :

L'Agence Nationale des Ports (ANP) a joué un rôle important dans la définition et la mise en œuvre
de la stratégie portuaire du Maroc. il a œuvré pour améliorer l'efficacité opérationnelle des ports du
pays. Grâce à ses efforts, les ports marocains ont pu attirer d'importants investissements nationaux
et étrangers, renforçant ainsi leur compétitivité sur le marché mondial. Dans le cadre de la stratégie
portuaire 2030, l'ANP a un impact de premier plan en mobilisant des investissements significatifs. Ces
fonds ont été principalement alloués à la création de nouvelles capacités portuaires et à la
modernisation des infrastructures existantes.

Grâce à ces initiatives, les ports marocains sont mieux équipés pour répondre aux demandes
croissantes du commerce maritime et pour offrir des services de qualité aux acteurs nationaux et
internationaux.

Modernisation et performance

Les missions d’autorité portuaire, l’Agence continue à ancrer les meilleurs standards en la matière, le
renforcement des dispositifs d’aide à la navigation maritime et la modernisation des outils de sûreté
et de sécurité des ports, Elle renouvelle le label ISO 9001 version 2015 pour les Capitaineries des
ports de Nador, Al-Hoceima et Agadir, tout en renforçant les dispositifs d'aide à la navigation
maritime et en modernisant les outils de sûreté et de sécurité portuaires.

Du point de vue financier, l'ANP maintient une performance solide, avec un chiffre d'affaires en
progression de 1,2% atteignant 2 milliards 92 millions de dirhams, une valeur ajoutée en hausse de
3% à un montant d'un milliard 389 millions de dirhams, et un résultat net enregistrant une
augmentation de 2,2% pour atteindre 47 millions de dirhams. Ces réalisations témoignent de
l'engagement continu de l'ANP envers l'excellence opérationnelle et le développement durable du
secteur portuaire au Maroc
 III. Conclusion :

En conclusion, la stratégie portuaire 2030 au Maroc représente une feuille de route ambitieuse et
équilibrée pour le développement des ports, axée sur la recherche de la performance, la
spécialisation et la promotion de la concurrence. En encourageant l'innovation, cette stratégie vise à
améliorer la compétitivité des ports marocains sur la scène internationale et à stimuler la croissance
économique.

De plus, en intégrant une approche proactive de développement avec une forte orientation vers la
durabilité environnementale, cette stratégie offre des opportunités significatives pour le
développement socio-économique du Maroc, tout en garantissant une gestion responsable des
ressources marines et de l'environnement côtier.

Comment pouvons-nous garantir que les ports marocains demeurent compétitifs et adaptés aux
exigences de l'économie mondiale en évolution constante ?