Thème 2 – Les échanges de marchandises

Les transports maritimes

La construction du chapitre
Ce que disent les programmes officiels
Les Une activité basée sur Une mise en
Une étude de cas
prérequis le trajet d’un porte- perspective à partir
centrée sur le conteneur
nécessaires conteneurs « Le d’un planisphère des
et la CMA-CGM
à ce thème Nabucco » échanges mondiaux

Ce que disent les programmes officiels

Déroulement du chapitre
Une étude de cas
centrée sur le conteneur
et la CMA-CGM
3/4 du temps consacré
au chapitre
Une mise en perspective à partir d’un planisphère
des échanges mondiaux
1/4 du temps consacré au chapitre
Un document
d’accroche interactif
1/3 du temps de l’étude de cas
Une activité TICE basée
sur le trajet d’un porte-
conteneurs « Le
Nabucco »
2/3 du temps de l’étude de cas
- Le professeur anime le cours dialogué
- Les élèves complètent un document de
travail composé du document d’accroche
et d’une carte d’identité d’un conteneur
et du porte-conteneur.
- Le professeur aide les élèves dans leur
progression et anime la construction
d’une carte de synthèse pour cette
étude.
- Les élèves répondent à un questionnaire
à l’aide d’un parcours sur un globe
virtuel en salle informatique (Google
Maps ou Google Earth)
- Le professeur anime une reprise à
partir de documents.
- Les élèves construisent un schéma
final.
Le document d’accroche
Le document d’accroche interactif

Bandeau du site officiel de la CMA-CGM

1. Quelle entreprise fait de la publicité à travers ce bandeau ? Quel est son

slogan ? Quelle est son activité principale d’après ce slogan et cette
photo ?
2. A quoi voit-on que cette photo est en réalité un montage ?
3. Quel est le point commun entre les trois espaces géographiques que l’on
distingue ?
4. Que transporte le navire au centre de l’image ? Comment appelle-t-on ce
type de navire ? RETOUR aux
programmes
Question 1) Quelle entreprise fait de la publicité à travers ce bandeau ? Quel est son
slogan ? Quelle est son activité principale d’après ce slogan et cette photo ?
La CMA (Compagnie Maritime
d’Affrètement, anciennement Messagerie
Martitime fondée en 1855) et la CGM
(Compagnie Générale Maritime,
anciennement Compagnie Générale
Transatlantique fondée en 1861) fusionnent
en 1999.

400 ports d'escales dans 150 pays,

650 agences et bureaux à travers le monde
Question 2) A quoi voit-on que cette photo est en réalité un montage ?
Question 3) Quel est le point commun entre les trois espaces géographiques que l’on
distingue ?

Ports de la côte Est

Ports australiens, ici Ports chinois, ici une
des Etats-Unis, ici une
une vue du littoral de vue du littoral de
vue du littoral de San
Sydney. Shanghai.
Francisco.

Le trafic transpacifique est mis en avant

par le transporteur
Question 4) Que transporte le navire au centre de l’image ? Comment appelle –t-on
type de navire ?
Le plan du cours et la problématique
Problématiques et plans de cours

La « French Asia
Line » desservie
par la CMA-CGM

Une étude de cas : La CMA-CGM, un

armement français au cœur des échanges
maritimes mondiaux
A. Pourquoi le conteneur a-t-il bouleversé la
stratégie de la CMA-CGM ?
B. Comment s’organisent les routes
maritimes de la CMA-CGM ?
Une mise en perspective : Les échanges de
marchandises à l’échelle du monde
A. Comment évolue le commerce à l’échelle
mondiale ?
B. Quels sont les pôles et les flux majeurs
du commerce mondial ?

En quoi le transport maritime conteneurisé, épine dorsale de la mondialisation,

constitue-t-il un bon révélateur de l’organisation du monde et de ses inégalités ?
 Une mise au point
sur ce qu’on entend par
un parcours sur un globe virtuel.
L’activité : un parcours sur globe virtuel
- Création d’un parcours avec des repères.
- Chaque repère fait référence à des documents
Comment ça fonctionne ? multimédias
- Le fichier s’ouvre directement dans le navigateur
Internet sur Google Maps ou dans Google Earth.

- En salle informatique, chaque élève ouvre le parcours

directement sur le site Google Maps ou dans Google
Comment travailler avec ce
Earth.
parcours ? - Au tableau blanc interactif, animé par le professeur.
- Avec un vidéoprojecteur, animé par le professeur.

- Les élèves suivent l’itinéraire d’un navire de la CMA-

CGM
Que font les élèves ?
- Ils répondent à un questionnaire pour chaque repère
- Ils construisent une carte de synthèse

RETOUR aux programmes

Le choix du parcours : La French Asia Line (CMA-CGM)

La « French Asia Line »

desservie par la CMA-CGM

Un système global et hiérarchisé de ports qui possèdent des fonctions

différentes et sont en concurrence.
Des canaux et détroits qui sont des points de passages stratégiques pris entre
engorgement et problèmes de sécurité.
Des routes maritimes qui forment un réseau de lignes régulières
interconnectées et qui desservent jusqu’à trois continents en 27 jours à peine.
Que fait l’élève pendant ce parcours ?
Préparez vos bagages… ceci est un voyage virtuel !
Les étapes de votre voyage virtuel à
bord du porte-conteneur
« Nabucco » de la CMA-CGM :

Etape 1 : Shanghai (jour 1)

Etape 2 : Hong Kong (jour 3)
Etape 3 : Singapour (jour 6)
Etape 4 : Détroit de Malacca (jour 7)
Etape 5 : Golfe d’Aden (jour 13)
Etape 6 : Canal de Suez (jour 15)
Etape 7 : Tanger Med (jour 19)
Etape 8 : Rail d’Ouessant (jour 24)
Etape 9 : Rotterdam (jour 25)
Etape 10 : Port autonome de Strasbourg

Documents ci-contre : Brochures, site CMA-CGM

La fiche activité des élèves
Carte de synthèse

Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime
majeure

RETOUR au
parcours
Le parcours sur le site Google Maps
Sur chaque repère, des documents intégrés
Avec Google Earth (cartes en superposition)
Le corrigé sous forme de diaporama
Etape 1 : Départ de Yang Shan, Shanghai.

Le port de Yang Shan fait de

Shanghai le plus grand port de
conteneurs au monde.

Shanghai s’appuie sur l’aire de

production chinoise, c’est donc un
landport.

Shanghai est aussi un hub, un port

de transbordement qui permet à des
navires feeders de desservir toute la
façade maritime chinoise.

Le Nabucco est à quai pour 22h est

Vidéo issue de l’émission Thalassa diffusée sur France 3
1800 EVP ont été chargés pendant ce
temps. La rapidité étonne tout
l’équipage…

http://ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaftW01.html
Carte de synthèse

Shanghai

Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement
Etape 2 : Dans le port de Hong Kong.
Dans le port de Hong Kong...
L’entreprise chinoise Hutchison Whampoa a décidé de vendre ses activités portuaires Les opérateurs contrôlent
à Hong Kong. Hutchison Whampoa c’est tout simplement le premier opérateur les quais et se chargent du
mondial de plateformes portuaires pour les porte conteneurs. La société possède les chargement /
deux tiers du port de Hong Kong et la moitié de celui de Shenzen, de l’autre coté de déchargement des navires.
la frontière chinoise. Or ces deux zones très proches sont historiquement les points
de départ de la formidable machine exportatrice chinoise dont la valeur a été Hong Kong s’appuie sur un
multipliée par six ces dix dernières années. De Hong Kong l’an dernier sont partis plus hinterland dynamique :
de 20 millions de conteneurs à destination de l’Europe ou des Etats-Unis. Une Guangdong (province la
puissance considérable, propriété d’un homme hors du commun, Li Ka-Shing. […] plus riche de Chine),
Shenzen (une ZES des
Alors, quand un homme d’affaires aussi malin se désengage d’une affaire aussi années 80) et Macao.
rentable, on se demande toujours ce qu’il y a derrière. La vraie raison la voilà : la
machine économique chinoise est en surchauffe. Les salaires augmentent et les prix
encore plus. Plus 12% en un an pour les denrées alimentaires. C’est l’inflation qui
galope. Du coup, les autorités ont décidé de refroidir la mécanique en exigeant plus
de réserves aux banques qui prêtent et en augmentant les taux d’intérêt. Hong Kong en difficulté ? Le
Inévitablement les exportations vont être touchées et donc les grands ports. De plus, modèle chinois change et la
Shanghai a désormais dépassé Singapour et Hong Kong comme plus grand port du concurrence entre les ports
monde. Plus de concurrence, une machine qui ralentie. La Chine est en train de est rude…
changer de modèle. Moins exportatrice et plus conquérante. Elle exporte désormais
autant ses capitaux que ses conteneurs.

D’après un article de Philippe Escande pour Les Echos datant de janvier 2011.
Carte de synthèse

Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement
Etape 3 : Dans le port de Singapour.
Centre des affaires qui attire les
investisseurs drainés par les
Des quartiers résidentiels échanges de marchandises

Des zones
franches où les
taxes et droits
de douane sont
moins élevés…
Des terminaux à
conteneurs qui
servent au
transbordement
pour éviter que
les navires ne se
déroutent…
Carte de synthèse

Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime Singapour
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement
Etape 4 : Dans le détroit de Malacca.
Le détroit de Malacca dans son contexte régional
Couloir maritime de
800 km de long et Artère vitale pour le
entre 200 et 2,3 km transport maritime
de large selon les en provenance de la
endroits. La façade maritime
profondeur est dans chinoise et du
de nombreux Japon
endroits à
seulement 25m…

Ports d’entrée et
Tentative sortie :
d’appropriation et Singapour et
de contrôle du Port Klang
détroit par la
Malaisie d’un côté
et l’Indonésie de
l’autre.
Carte de synthèse

Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime Singapour
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement

Canaux et détroits pris entre

engorgement et enjeux de RETOUR au
parcours
sécurité
Etape 5 : Dans le golfe d’Aden
Le golfe d'Aden, paradis des pirates
Le golfe d’Aden, bordé par le Yémen et la
Somalie, est l’un des passages de la route
maritime entre l'Europe et l'Extrême-Orient.
Il est devenu en l’espace de quelques
années le cauchemar des navigateurs et le
paradis des pirates somaliens. Depuis
janvier 2008, les actes de piraterie sont en
pleine recrudescence dans le golfe d'Aden.
Au-delà des chiffres, ce sont les cibles et les IDH en
moyens croissants mis en œuvre par les Somalie
Antoine 0,260
pirates qui préoccupent la communauté
Frémont
internationale. Dans les années 90, les
évoque « nos
pirates attaquent des simples bateaux de
supermarchés
pêche, à l’aide de petites barques et
flottant » pour
d’armes de fortune, mais aujourd’hui ils s'en
parler des
prennent à des navires commerciaux de
porte-
plus en plus grands et de plus en plus loin
conteneurs qui
des côtes, à l’aide de vedettes ultra-rapides
passent le long
et d’armes lourdes.
des côtes d’un Zone d’opération militaire internationale qui vise à
des pays les protéger les navires qui empruntent le Golfe
France 24, 25/12/2008
plus pauvre du d’Aden jusqu’à la Mer Rouge.
monde…
Carte de synthèse

Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime Singapour
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement

Canaux et détroits pris entre

engorgement et enjeux de RETOUR au
parcours
sécurité
Etape 6 : Dans le canal de Suez.

Un enjeu politique important entre

l’Egypte et ses voisins. L’armée
égyptienne y est très présente…

Un enjeu économique : les revenus

issus des taxes pour l’Egypte battent
des records ces dernières années...

Un enjeu environnemental : le canal

provoque une rupture dans la
biodiversité et la pollution est très
élevée…

Un enjeu technique : le canal est

Vidéo issue de l’émission Thalassa diffusée sur France 3 engorgé, le transit s’effectue sous
forme de convois alternés, une seule
fois par jour…

http://ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaftTKj.html
Carte de synthèse

Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime Singapour
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement

Canaux et détroits pris entre

engorgement et enjeux de
sécurité
Etape 7 : Dans le port de Tanger Med.
Le port Tanger-Med, le grand chantier de la région Nord
« Just in
du Maroc.
time » avec
Le port de Tanger-Méditerranée, se situe à 40 kilomètres l’Europe
à l’est de Tanger sur la côte méditerranéenne. Pour sa
réalisation il a fallu Construire 60 kilomètres d’autoroute,
élever cinq viaducs, poser 45 kilomètres de voies de
chemin de fer, exproprier et indemniser plusieurs milliers
d’habitants. La durée de réalisation s‘étend sur cinq ans.

L’activité principale de Tanger-Med sera le

transbordement. Ainsi Les porte-conteneurs géants
pourront débarquer leurs marchandises sans dévier de
route. Tanger-Med, est aussi un complexe de dimension
internationale qui va s’adosser, à partir de début 2008,
sur trois nouvelles zones franches (logistique,
commerciale et industrielle). L’objectif est de créer 150
000 emplois d’ici à 2015 et de faire de la région la base
arrière industrielle de l’Europe.

Les produits (textiles, pièces aéronautiques ou

automobiles, notamment) seront retravaillés sur place.
En subissant des transformations et prendront le label
marocain. Ces marchandises pourront ainsi être
expédiées vers l’Europe et les Etats-Unis. Tanger joue de
sa proximité avec L’Europe pour contrer la concurrence
asiatique. En moins de 24 heures, les produits sont livrés.
Letangerois.com
Carte de synthèse

Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime Singapour
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement

Canaux et détroits pris entre

engorgement et enjeux de
sécurité
Etape 8 : Dans le rail d’Ouessant.
Environ 25% du trafic
maritime mondial
circule au large de la
Bretagne.
Le rail d'Ouessant est
une des autoroutes
maritimes la plus
fréquentée du
monde. Cela
représente, en
chiffres :
plus de 54 000
navires par an, soit
environ 150 navires
par jour dont au
moins 8 transportent
des produits jugés
dangereux
un transit quotidien
d'environ 700 000
tonnes de pétrole et
90 000 tonnes de
produits dangereux.

Vigipol.com
Carte de synthèse

Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime Singapour
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement

Canaux et détroits pris entre

engorgement et enjeux de
sécurité
Etape 9 : Dans le port de Rotterdam.
ROTTERDAM
Rotterdam est le premier port
du monde toutes marchandises
confondues. Rotterdam est
depuis 30 ans le premier port
européen à conteneurs et le 4e
port mondial.

Un trafic d’environ 11 Mevp est

prévu en 2020 par le port.
Rotterdam concentre une
grande partie des trafics
destinés ou originaires de la «
dorsale européenne ».

C’est également un grand « hub

» de redistribution vers d’autres
ports européens. Le taux de
trafic en transbordement est de
40 % à Rotterdam.

Par ailleurs, les Pays-Bas se

présentent comme le centre de
distribution de l’Europe.

Ministère des transports, de

l’équipement et du logement, 2002.
Carte de synthèse

Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime Rotterdam Singapour
majeure
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement

Canaux et détroits pris entre

engorgement et enjeux de
sécurité
Etape 10 : Arrivée au port autonome de Strasbourg

Port fluvial,
transbordement
et acheminement
vers les
destinataires
Carte de synthèse
Los
Angeles

Tokyo
New York
Shanghai

Hong
Kong
Légende
Axe circumterrestre de
circulation – voie maritime Rotterdam Singapour
majeure
Principales voies maritimes Dubaï
pour les conteneurs
En concurrence

Principaux ports de
conteneurs
Principaux ports de
Dubaï
transbordement

Principales façades maritimes

Canaux et détroits pris entre
engorgement et enjeux de
sécurité
La mise en perspective
Mise en perspective : du conteneur au commerce mondial
Mise en perspective : du trafic maritime aux échanges
mondiaux

EU
AMERIQUE
DU SUD ET
CENTRALE
ASIE
CEI

UE

MOYEN
ORIENT

AFRIQUE
Mise en perspective : du trafic maritime aux échanges
mondiaux

EU
AMERIQUE
DU SUD ET
CENTRALE
ASIE
CEI

UE

MOYEN
ORIENT
AFRIQUE

1. Les pôles du commerce mondial 2. Des flux inégaux

La Triade dominante. Echanges intenses.
Des pôles continentaux. Echanges inégaux.
Des échanges intra-régionaux inégaux.
Evaluations possibles
Des exercices type
« étude de cas »
Evaluer des items du socle
commun
Evaluer et valider des items
du B2i (ou compétence 4 du
socle commun)
-sur une autre ligne maritime (les lignes
transpacifiques…)
- sur un autre armateur (Maersk/Sealand par
exemple…)
- sur les enjeux autour d’autres détroits ou le canal de
Panama…
Dans la compétence 5 :
- Avoir des connaissances et des repères relevant de
l’espace
- Lire et pratiques différents langages (Texte,
Graphiques, Cartes et Images)
Dans la compétence 7 :
- Etre autonome dans son travail
Dans le domaine 1 :
-Utiliser les logiciels et les services à disposition (SIG)
Dans le domaine 4 :
- Chercher et sélectionner l’information demandée
Sources
OUVRAGES DE REFERENCE POUR UNE MISE A JOUR DES CONNAISSANCES
• A. FREMONT, Le monde en boîtes, conteneurisation et mondialisation, 2007.
• J. GUILLAUME, Les transports maritimes dans la mondialisation, 2008.

ARTICLES POUR ALLER A L’ESSENTIEL

• Antoine FREMONT, Transport maritime conteneurisé et mondialisation in Annales
de Géographie, n°642, 2005.
• Antoine FREMONT, Réseaux maritimes conteneurisés, Actes du FIG 2005 et notes
de synthèse du FIG 2009.

SITOGRAPHIE POUR DES INFORMATIONS ET DES DOCUMENTS SUPPLEMENTAIRES

• Dossier sur le site « Géoconfluences »
• Site de l’ISEMAR
• Sites des autorités portuaires et des armements
• Site des compagnies (CMA-CGM)
• Site meretmarine.com pour des articles récents et des photos.