E.M.

P
Expertises Maritimes Plaisance
SIRET: 422 279 034 00025 APE 742 C

RAPPORT D'EXPERTISE

MISSION : - constater l’état d’entretien et de navigabilité du voilier,

- évaluer sa valeur vénale,

- du tout établir un rapport pour valoir et servir ce que de droit.

3 IMPASSE GOUY 8 RUE DE LA BELLE ANGELE

44760 LA BERNERIE en RETZ 29930 PONT AVEN
Tél : 06 72 89 26 40 – 02 51 74 65 80 06 72 89 26 40
Fax : 02 51 74 62 12 e-mail : expert.maritime@wanadoo.fr 02 98 09 19 86
E.M.P rapport n° 13167 page 2

CONTROLE TECHNIQUE ET EVALUATION

N° 13167 DU VOILIER
" KIKLACK "

DEMANDEUR : Monsieur Martin DELAPALME

40 BIS RUE DE SUFFREN
75015 PARIS

DATE DE MISSION : Le 23 août 2013

PROPRIETAIRES : Monsieur Maximin D'AUDIFFRET 20 %

42 rue de Jeuneurs
75002 PARIS

Monsieur Adrien GRAUX 20 %

37 rue Daviaud
75007 PARIS

Monsieur Victor De Metz 20 %

28 rue Jacob
75006 PARIS
E.M.P rapport n° 13167 page 3

Monsieur Antoine d'OLEON 20 %

3092 route de Saint Dizier
84200 CARPENTRAS

Monsieur Augustin FLEITH 20 %

92 rue des Jeuneurs
75002 PARIS

DATE ET LIEU DE VISITE : Le 27 août 2013, voilier visité à terre au Chantier du REDO au
CROUESTY.

I - IDENTIFICATION DU VOILIER

NOM : KIKLACK
FRANCISATION : Douanes d' ARCACHON, le 13 mai 2009, sous le n° YO 586/00220
IMMATRICULATION : Quartier des Affaires Maritimes de SETE, le 7 juillet 2009, sous le
n° A 27461

TYPE : KETCH
SERIE : GIN FIZZ
N° DE SERIE : B 900 CH
CONSTRUCTEUR : Chantier JEANNEAU
MATERIAU : Polyester stratifié
ANNEE : 1978
LONGUEUR : 10.69 m
BAU : 3.66 m
JAUGE BRUTE : 13.63 tonneaux

MOTEUR : PERKINS
TYPE : 4108
N° DE SERIE : J13012
ANNEE : Non communiqué.
PUISSANCE : 40 CV
CARBURANT : Gas-oil
E.M.P rapport n° 13167 page 4

II - ETAT D’ENTRETIEN ET DE NAVIGABILITE

II - 1 - GREEMENTS

TYPE : KETCH.

MAT(s) : Sans marque apparente à un étage de barre de flèche.

ETAT : Tube : Bon état général. Réglages : Bon état.
Rivets POP à remplacer et accastillage à poser sur étanchéité.

ARTIMON : Sans marque apparente à un étage.

ETAT : Rivets POP à remplacer et accastillage à poser sur étanchéité.

BOME de mat : FRANCESPAR à bordure et trois prises de ris + hale bas rigide.
ETAT : Bon état.

BOME d’artimon : Sans marque apparente à deux prises de ris.

ETAT : Bon état.

TANGON : Un à un embout cloche et un embout crochet.

ETAT : Rupture cloche sur rail de mat.

GREEMENT DORMANT : Inox mono toron serti.

ETAT : A remplacer.

GREEMENT COURANT : Textile pré-étiré.

ETAT : Bon état général.

II - 2 - GARDE-ROBE

GRAND’VOILE : DEME à trois prises de ris.

ETAT : Moyen. Chute vieillissante. Des coutures à reprendre.

ARTIMON : Un sans marque apparente.

ETAT : Bon état.

GENOIS : DEME. ELVSTROM

ETAT : Déchirure chute et bordure Chute et bordure vieillissantes
Arrachés, à remplacer.

TRINQUETTE : Une en sac rouge.

ETAT : Bon état.

SPINNAKER : Un non visité.

Un sans marque apparente. Un GENNAKER
ETAT : Moyen. Têtière déchirée et à réviser. Bon état.

TOURMENTIN : Un en sac rouge.

ETAT : Bon état.
E.M.P rapport n° 13167 page 5

ENROULEUR : FACNOR.
ETAT : - Tambour : Bon état.
- Train de gaines : Bon état.
- Enroulement : Satisfaisant à vide.

Une grand' voile ancienne.

II - 3 - PONT ET ACCASTILLAGE

ETAT DU PONT : Bon état général. Repeint.

- Antidérapant : Moyen à usagé. Prévoir remplacement.
- Taquets d’amarrage : Quatre aluminiums. Bon état.

ETAT ROOF ET HILOIRES : Bon état.

- Capote de descente : Un arceau inox, toile en révision.
- Vitres latérales : Vieillissantes et mastiquées. Prévoir
remplacement.
- Mains courantes : Inox. Bon état.

ETAT DES BALCONS : Inox, un balcon avant et deux demi-balcons arrière.

Un balcon de mat. Bon état.

ETAT DES CHANDELIERS : Quatre chandeliers inox. Bon état général.

ETAT DES FILIERES : Câble inox gainé. Bon état général.

ETAT DES PANNEAUX

OUVRANTS : GOIOT. Bon état.

ETAT CAPOTS OUVRANT : Un capot de baille à mouillage. Un capot de coffre de

cockpit, charnières à revoir.
E.M.P rapport n° 13167 page 6

ETAT WINCHES DE DRISSE : Sur le roof : LEWMAR n° 6. Non contrôlé.

LEWMAR n° 30 2V ST. Fonctionne.

Sur le mat : - à tribord : LEWMAR n° 7. A réviser.

- à bâbord : LEWMAR n° 25. A réviser.
LEWMAR n° 16 ST. A réviser.

Sur l’artimon : MEISNEIR n° 8. Fonctionne.

ETAT WINCHES D’ECOUTE : Deux LEWMAR n° 43 2V ST. LEWMAR n° 40 2V.

Fonctionnent.

ETAT WINCH PRISE DE RIS : LEWMAR n° 7. A réviser.

ETAT RAIL D’ECOUTE ET

POULIAGE : Deux rails d’écoutes de génois GOIOT avec deux avale-tout
par rail. Une barre d’écoute de grand’ voile FICO. Bon état.

ETAT GUINDEAU : GOIOT. Fonctionne. Corps du moteur stratifié.

Un arceau inox support de panneau solaire.

II - 4 - APPAREIL A GOUVERNER

TYPE : Barre à roue sur colonne GOIOT. Bon état.

ETAT DROSSES ET SECTEUR : Bon état. Drosse de 2011.

ETAT DE LA BARRE DE SECOURS : Une d'origine.

ETAT DU PILOTE AUTOMATIQUE : RAYTHEON ST 5000 +. Fonctionne.

E.M.P rapport n° 13167 page 7

II - 5 - EMMENAGEMENTS
Selon le standard du constructeur.

ETAT D’ENTRETIEN GENERAL : Bon état général.

ETAT DES FONDS : Bon état.

ETAT DES VAIGRAGES : Cabine avant : Bon état.

Carré : Bon état.
Cabine arrière : Bon état.

ETAT DES PLANCHERS : Bon état.

ETAT DES VERNIS,

CLOISONS ET BOISERIES : Bon état.

ETAT DES HOUSSES : Moyen.

ETAT DES RIDEAUX : Bon état.

ETAT ET TYPE CUISINIERE : ENO deux feux + four.

ETAT TUYAU SOUPLE DE GAZ : A remplacer.

ETAT DU GROUPE EAU : Un électrique. Fonctionne.

ETAT DES POMPES A EAU

MANUELLES : Une pompe à pied. Fonctionne.

ETAT DES VANNES PASSE-COQUES : ¼ de tour. Evacuation WC avant, prévoir

remplacement. Arrivée pompe eau de mer cuisine à
remplacer.
E.M.P rapport n° 13167 page 8

II - 6 - STRUCTURE

ETAT DU CLOISONNEMENT : Bon état général. Bas de cloison avant de carré

endommagée.

ETAT DES SURMOULAGES CLOISONS : Bon état.

ETAT DU VARANGAGE : Bon état général.

ETAT DU SURMOULAGE VARANGUES: Bon état.

ETAT EPONTILLE : Bon état.

ETAT TIRANT DE CADENES : Bon état.

ETAT DU CARLINGUAGE MOTEUR : Bon état.

Prévoir un gel coat dans les fonds.

II - 7 - OEUVRES VIVES

ETAT DE LA CARENE : Voir expertise détaillée en annexe.

ETAT LEST : Bon état.

ETAT DU SAFRAN : Bon état.

ETAT DES PASSE-COQUES : Bronze et plastique. Bon état.

ETAT DE LA SORTIE D’ARBRE : Bon état.

ETAT DE LA LIGNE D’ARBRE : Inox + coupe orin. Bague hydrolub à remplacer.

ETAT DE LA CHAISE D’ARBRE : Bustle intégré à la coque.

ETAT DES CREPINES : Bronze. Bon état.

ETAT DE L’HELICE : Tripale bronze. Bon état.

ETAT DES ANODES : Un embout d’arbre à remplacer.

E.M.P rapport n° 13167 page 9

II - 8 - ŒUVRES MORTES

ETAT DES BORDES : Moyen. Rayures et ragages.

ETAT VISUEL LIAISON PONT/COQUE : Sous liston, apparemment bon.

ETAT RAIL DE FARGUE : Cale pied intégré au moule de pont.

ETAT DES LISTONS : Choc et corrosion arrière bâbord.

Choc au ⅓ arrière tribord et masticage environnant à
reprendre.

ETAT DES OUVERTURES SABORD : Néant.

ETAT DE L’ECHELLE DE BAINS : Double plate forme et une échelle de bains.

Chocs sur les tubes arrière de plate forme.

III - 1 - MOTEUR

TYPE ET MARQUE : PERKINS 4108.

HORAMETRE : 849 heures. Remplacé en 2010.

DERNIERE VIDANGE : Depuis 20 heures.

E.M.P rapport n° 13167 page 10

ETAT D’ENTRETIEN GENERAL EXTERIEUR : Bon état.

- Niveau d’huile : Maxi
- Pompes à eau de mer : Non contrôlé
- Durites : Bon état
- Echangeur : Niveau de liquide satisfaisant
- Filtres : Bon état
- Courroies : Prévoir remplacement
- Bloc : Bon état
- Alternateur : Non contrôlé + un alternateur d'origine
- Poulies : Bon état
- Colliers : Bon état
- Porte-injecteur : Bon état
- Démarreur : Non contrôlé

ETAT GENERAL DE LA CALE MOTEUR : Bon état.

- Ventilation : Naturelle.
- Mousse
d’insonorisation : Bon état.

ETAT DES VANNES : ¼ de tour. Fonctionne.

ETAT DE LA COMMANDE : Mono levier. Fonctionne.

ETAT DU TABLEAU MOTEUR : Ensemble d'indicateurs. Non contrôlé.

ETAT DE L’ALIMENTATION CARBURANT : Gas-oil. Bon état.

HUILE (marque-type-référence) : Non communiqué.

ETAT DES FIXATIONS SILENTS-BLOCS : Bon état. Ne sont pas dans l'axe à l'arrière.

ETAT EXTERIEUR DE L’INVERSEUR : Bon état.

- Plateau d’accouplement : Bon état.
- Tourteau : Bon état.

ETAT PRESSE-ETOUPE : Joint tournant. A remplacer.

Emetteur de jauge à gasoil sur le réservoir à remplacer.

III - 2 - ELECTRICITE

BATTERIES : FREEDOM FREEDOM VETUS ENERGIE

- Nombre : 1 1 1 1
- Ampérage : Déclaré Environ Environ Environ
hors service 100 Ah 108 Ah 70 Ah
- Année : Non communiqué Deux de 2010
- Emplacement : Sous couchette avant Derrière table à carte
A remplacer
E.M.P rapport n° 13167 page 11

ETAT TABLEAU ELECTRIQUE : Trois AQUA Signal. Protection : fusibles.

ETAT COUPE-BATTERIE : Deux à clé, un à manette.

ETAT CHARGEUR BATTERIES : INVAC – CRISTEC. En charge.

ETAT DU FRIGO-BOAT : Un groupe électrique. Fonctionne.

ETAT DU CIRCUIT 220 V : Une prise normalisée au cockpit. Un boîtier disjoncteur et

différentiel à fixer.

Connexions du répartiteur de charge dans le coffre de cockpit à nettoyer.

IV - ARMEMENT DE NAVIGATION ET DE SECURITE

IV - 1 - ARMEMENT OBLIGATOIRE

L’armement obligatoire est celui de la catégorie de navigation indiquée.

L’Expert visiteur n’a pas contrôlé la présence de ce matériel.

IV - 2 - INSTRUMENTS DE NAVIGATION

ETAT COMPAS DE ROUTE : OLYMPIC 135 PLASTIMO.

ETAT LOCH/SPEEDO : NAVMAN. Fonctionne.

Plus répétiteur à la table à carte.
ETAT SONDEUR : NAVMAN. Fonctionne.
A contrôler en dynamique.

ETAT GIROUETTE/ANEMO : AUTOHELM WIND. Pas de fonctionnement de l’aérien.

A réviser ou remplacer.

ETAT POSITIONNEUR : GPS. FURUNO. Fonctionne.

ETAT RADAR : FURUNO. Fonctionne.

ETAT VHF : Fixe : SIMRAD ATS 818.

Portable : NAVICOM RT 311.

ETAT RECEPTEUR RADIO : SANGEAN ATS 818.

DIVERS : Un NAVTEX. Non contrôlé.

E.M.P rapport n° 13167 page 12

IV - 3 - MATERIEL DE SECURITE

RADEAU DE SURVIE :
- Type : ISO 9650-1
- Nb de personnes :6
- Marque : BOMBARD
- N° de série : XDC-BEH46-G213
- Date de conditionnement : Juillet 2012
- Date de dernière visite :-

FUSEES DE DETRESSE : Un coffret hauturier. Validité 2016.

LUTTE CONTRE L’INCENDIE : Trois extincteurs à 1 Kg poudre. Validité 31 décembre 2013.

INSTALLATION GAZ : Dans un coffre dédié à bâbord du cockpit. Validité tuyau

souple 2014.

POMPE DE CALE : 1 pompe électrique. Fonctionne.

1 pompe manuelle dans le cockpit, une en cuisine.

MOUILLAGES :
- Principal : 1 ancre plate + chaîne et câblot
- Secondaire 1 ancre plate + chaîne et câblot

ANNEXE : ARIMAR. Cornières de tableau à recoller.

MOTEUR HORS-BORD : MERCURY 3.3 CV. Non contrôlé.

REMARQUES GENERALES

Voilier en bon état général.

Prescriptions :
Gréement :
- Dormant à remplacer.

Emménagements :
- Tuyau souple de gaz à remplacer.
- Vanne d’arrivée eau de mer cuisine à remplacer.

Moteur :
- Joint tournant à remplacer.

Voir les suggestions de travaux dans le corps du rapport.

E.M.P rapport n° 13167 page 13

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La présente évaluation de la valeur vénale de ce voilier tient compte des éléments d’appréciation
habituels, à savoir :

• sa qualité de construction,

• son âge,

• sa cotation et les frais éventuels de remise en état,

• son armement,

• une unité de même type en construction neuve.

CORPS ET DEPENDANCES
(coque, emménagements, accastillage et moteur fixe) : 29 000.00

GARDE-ROBE : 4 500.00

ARMEMENT DE NAVIGATION ET DE SECURITE : 1 800.00

INSTRUMENTS DE NAVIGATION : 2 200.00

ANNEXE ET MOTEUR HORS-BORD : 500.00

TOTAL : 38 000.00 €

NOUS DEPOSONS LE PRESENT CONTROLE TECHNIQUE POUR VALOIR ET SERVIR CE

QUE DE DROIT SOUS LES PLUS EXPRESSES RESERVES D’EXPERTISE DES PARTIES
NON VISITEES.

Fait à LA BERNERIE, le 9 septembre 2013

Thierry HARDOUIN

Certification Expert Evaluateur et d’Assurance n° 486/08/1024

Expert recommandé CESAM
E.M.P rapport n° 13167 page 14

A
ANNN
NEEX
XEEC
COON
NTTR
ROOL
LEED
DEEL
LAAC
CAAR
REEN
NEE
I – EXAMEN

Date de la mise à terre : Environ 1 mois.

Météo du lieu : Sec.

Nous avons constaté dans les œuvres vives :

1 - Antifouling de couleur bleu.

2 - Faible surcouchage d’antifouling.

3 - Pas de présence de cloques. Présence d’un traitement sous l’antifouling.

Nous avons alors isolé deux zones de chaque côté de la carène :

4 - ZONES TRIBORD A B
située à environ : 4 M de la PP avant et 1 M 5 M de la PP arrière et 1 M
sous la ligne de flottaison sous la ligne de flottaison
• Etat de surface du TT Bon état Bon état
• Présence de cloques Non Non
• Type de cloques
• Présence de liquide
• Densité
• PH du liquide
• Etat de l’interface GC/CD Non contrôlé Non contrôlé
• Porosité/inclusion GC Néant Néant
• Epaisseur du gel coat Non mesuré Non mesuré

4 - ZONES BABORD A B
située à environ: 4 M de la PP avant et 1 M 4 M de la PP arrière et 1 M
sous la ligne de flottaison sous la ligne de flottaison
• Etat de surface du TT Bon état Bon état
• Présence de cloques Non Non
• Type de cloques
• Présence de liquide
• Densité
• PH du liquide
• Etat de l’interface GC/CD Non contrôlé Non contrôlé
• Porosité/inclusion GC Néant Néant
• Epaisseur du gel coat Non mesuré Non mesuré

TT : Traitement.
E.M.P rapport n° 13167 page 15

II - CONTROLES EFFECTUES

II – 1 – Contrôle de l’humidité relative (%HR)

A l’aide d’un appareil TRAMEX, nous avons obtenu les mesures suivantes :

ŒUVRES MORTES BABORD :

Non mesuré
ŒUVRES MORTES TRIBORD :

ŒUVRES VIVES : Zone Bâbord A : 35 Zone Tribord A : 50

Zone Bâbord B : 60 Zone Tribord B : 50

Remarques générales sur les mesures d'humidité:

Les mesures ont été prises sur des zones débarrassées de la peinture antifouling.

Pour l'interprétation des résultats sur un bateau mis hors de l'eau depuis au moins 48 heures, on peut
indiquer les normes suivantes:

Toutes les mesures des œuvres mortes inférieures à 10% HR (humidité relative) sont dans les normes.

Toutes les mesures dans les œuvres vives inférieures à 30% HR sont normales.

Toutes les mesures des œuvres vives entre 30% HR et 70 % HR (soit environ 0,5 % de valeur réelle)
indiquent que le phénomène d'osmose est initié et que l'on est encore dans la phase réversible dite de
plastification.

Que toutes les mesures comprises entre 70 % HR et 100% HR (soit environ 0,8 à 1 % de valeur réelle)
démontrent que le bateau est atteint d'un phénomène d'hydrolyse (phénomène physico-chimique de
l'osmose) demandant à court ou moyen terme selon les dégradations du stratifié un traitement curatif.

III – REMARQUES

Bon état du traitement dans les zones visitées. Des mesures d’humidité moyennes démontrant toutefois
son début d’altération. A surveiller.
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