ROTOTO N° 13 Septembre 2010

Bulletin édité par l'Association des Amis du Musée Safran.

AAMS
Musée SAFRAN
Rond Point René Ravaud
77550 REAU

Tel: 01 60 597258
Fax: 01 60 597405

Association des Amis du Musée Safran

(Association type loi 1901)

Bureau:
Président: C.MOUSSEZ
Vice président: G. LAVIEC
Trésorier: l CHEVIN
Secrétaire: M.BUISSON
Secrétaire adj. : A.MARECHAL

P. BLARD- M. BONNIN- M. BUISSON- l CHEVIN- IC. DUFLOUX- C. GERSPACH- B.

GILLOT- F. KROHMER- G. LAGNY- G. LAVIEC- G. LECLERCQ- IP. LIVI-
A. MARECHAL- G. MAURICE - C. MOUSSEZ - l RIO

Réunion informelle mensuelle des membres présents tous les premiers mercredis du mois à
14h dans la salle attenante au bureau.
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 La restauration du
Damblanc-Mutti

Historique:

Ce moteur a été étudié en 1919 par

Louis Damblanc.

Cet ingénieur a été un pionnier de

l'aviation, car il a aussi conçu un héli-
coptère bimoteur en 1921, mais il a
surtout été connu pour ses travaux sur
les fusées multi étages dans les années
trente.

Technique:
Ce moteur était un Il cylindres rotatif, refroidi par air.
Il avait la particularité d'être à cylindrée variable, c'est-à-dire qu'il y avait la
possibilité de faire varier la course des pistons de 150 à 182 mm par un
excentrique monté sur le vilebrequin et commandé de l'extérieur du carter par une
manivelle (voir croquis).Ce systènle permettait d'obtenir un gain de puissance
estimé de 15% à l'altitude de 3000 m et permettait de s'affranchir du montage de
, compresseur ou turbocompresseur pour suralimenter les cylindres.
Une version améliorée de ce moteur fut montée sur avion SPAD-32 afin de tenter
le record d'altitude avec un premier vol en mai 1920. Mais étant donné les
problèmes d'équilibrage ce projet n'a pas eu de suite.
A la fin du démontage d'un moteur Damblanc à l'atelier du musée, il s'est avéré
que celui-ci n'était pas équipé du système de variation de cylindrée tel que décrit,
mais était un moteur rotatif «traditionnel ». N'ayant connaissance de l'existence
que de Inoteur Damblanc à cylindrée variable, le nlystère demeure pour celui qui a
été restauré au Inusée.
Principales caractéristiques:

Il cylindres en étoile

Puissance : 172 ch.

- course 150 mm
- 1260 tr/mn
- Taux de compression: 4.8

Puissance : 240 ch.

- course 182 mm
- 1360 tr/mn
- Taux de compression: 5.9

Alésage: 126 mm

Masse: 220 kg
RûTûTû 13 Page 5
La restauration:
L'équipe de restauration:
Paul Rinvet , Ivan Martinelli , Gérard Laviec, Guy Ligneau, Michel Deiber.

Déroulement de la restauration de 2006 à 2009 :

Bien que très oxydé, le moteur était complet à son arrivée du Musée de l'Air. il était
bloqué et l'on ne pouvait à priori savoir si les pistons étaient bloqués par l'oxydation ou
simplement gommés. Aucune documentation n'était dis
Le moteur semblait avoir été
stocké depuis son dernier fonction-
nement, probablement au banc d'essai, à
la [m de la deuxième décennie du siècle
dernier, soit depuis plus de 85 ans ! La
tâche semblait donc sérieuse et assez
problématique, elle risquait de prendre
autant de temps que l'équipe avait mis à
restaurer son moteur précédent, un
Renault 12 S, soit plus de 5 ans! A
notre grand étonnement tout au long du
démontage l'état du moteur semblait
pratiquement parfait, peu de rouille en
profondeur, la présence d'huile de ricin à
l'état de cambouis avait
merveilleusement conservé un état de
jeunesse à cette vielle machine.
RüTüTü 13 Page 6
Dix des 11 cylindres se dévissèrent à l'aide d'ooe barre rudimentaire longue de 1,20
mètre. Le couple, appliqué entre les supports de soupapes d'admission et d'échappement
permit de dévisser le filetage qui solidarisait le cylindre au carter monobloc recevant les Il
cylindres.
Le filetage, d'un diamètre
de 125mm au pas de 1mm était
heureusement en parfait état. Un
seul cylindre a nécessité
l'utilisation d'un chalumeau pour
chauffer le carter et débloquer le
filetage de bas de cylindre.
Les pistons, desquels avait
été prélevés la plupart des
segments, étaient également en
bon état. Ils se démontèrent
facilement de même que les
bielles. Le plus ardu fut le
démontage du distributeur de
soupapes, plateau à cames
excentriques commandant le
mouvement des 22 soupapes, un
bijou de mécanique pure, comme
le montre la photo.

Le nettoyage, le décapage et le polissage des pièces furent une affaire assez laborieuse et
longue, due au manque de sableuse. Si le démontage fut une petite partie de plaisir pour des
mécaniciens chevronnés comme nous, le remontage fut une affaire bien plus délicate.
Quelques déboires de santé des compagnons nuirent à la continuité des tâches.
Mais, grâce à de multiples repères et détrompeurs présents sur toutes les pièces, un
premier montage fut assez rapidement conclu. Ce n'est qu'à la mise en place finale des pipes
d'admission qu'elles se trouvèrent décalées de la valeur d'oo pas des vis de fixation du carter
moteur sur son support. Il fallu donc tout redémonter et constater qu'oo double repérage des
pièces avait été effectué lors des interventions passées. Ceci nous fit perdre près de 6 mois.
Finalement, après plus de 3 années de travaux le moteur était restauré, en parfait état, prêt à
supporter un autre siècle d'endurance poussière !

Conclusion:
La restauration du moteur Damblanc de 1918, nous a permis de voir un petit bijou de
mécanique. Il est probable que ce moteur était seulement capable d'essais prototypes, car on
peut douter de sa fiabilité et de l'endurance du système de distribution très complexe mais
ingénieux. Le travail de conception et d'usinage de ce moteur est un exemple parfait de ce
que les professionnels de l'époque savaient réaliser sans moyens sophistiqués.
Chapeau bas Messieurs les mécaniciens de la Grande Guerre!
 Moteur Renault 12 FE 320 ch. de 1916 en cours Moteur DAllv1LER-BENZ 603 12 cylindre en V inversé
de remonta <Jedes c lindres. 1620 ch. - canon de 20 au centre, en cours de remontage.

Moto G&R (D3 latérale 1930) adaptation gazogène 1943

en préparation pour fonctionnement essence avant
fonctionnement gazo ène.

Voiture MESSIER (voiture sans ressOlts) : Adaptation

Atelier de chaudronnerie: remise en état capotage d'une tubulure d'admission et d'un nouveau carburateur
Renault 12 FE réalisés.

Atelier des maquettes: Restauration de la maquette du

Maquette motorisée du Coléoptère: adaptation d'une Gourdou-Leseure 810HY
barre de sécurité sur le support.