Les SKYHAWK civils

Le MYSTERE IV A au 1/7 Provence

Visite à Luxeuil
n° 132 Décembre 2007
 Le Conservatoire CANOPEE de Châteaudun
restaure le Mirage IIIB n° 206
Connu de Delta Reflex, car déjà visité
à plusieurs reprises par des membres
de l’association, le Conservatoire d’Aé-
ronefs Non Opérationnels Préservés
Et Exposés (CANOPEE) de la Base
aérienne 279 de Châteaudun vient de
remettre en état de présentation le Mi-
rage IIIB n°206. Cet appareil eut une
vie très active et c’est un heureux ha-
sard qui fait que, à l’heure où le «Côte
d’Or» vient d’être dissous, un appareil
de cet escadron est remis sur le devant
de la scène.
Pris en compte par l’Armée de l’air le
21.02.63 le Mirage IIIB n°206 est livré
à l’EC 02/013 «Alpes» de Colmar où,
codé 13-PN (F-UHPN), il restera jus-
qu’au 09.06.64. Après un passage à
la GAMD (Dassault) pour sa première
VP, il rejoint le CEAM de Mont-de-Mar-
san le 24.02.65 qu’il quittera dès le
09.04.65 pour être affecté au CIFAS
00/328 de Bordeaux avec le code DC
(F-UKDC). Le 22.02.68 il rejoint l’ECT
02/002 «Côte d’Or» de Dijon où il re-
MIRAGE III B de l’EC 1/13 Artois utilisés pour la formation opérationnelle des pilotes de
Mirage de la FATac et décorés de l’insigne de la 4e escadrille, vus sur le parking de Colmar
Meyenheim
Décembre 2007
par Jean-Michel WUILLEMAIN
cevra successivement les codes 2-
FF (F-UGFF), puis 2-FH (F-UGFH) à
compter du 18.10.68, 2-FM (F-UGFM)
à partir du 04.11.70 et enfin 2-FD (F-
UGFD) le 16.07.85. Notre Mirage IIIB
rejoint l’EC 01/013 «Artois» de Colmar
le 20.06.86 avec le code 13-FD (F-
UGFD). A compter du 19.04.88 il est à
l’EE 02/328 de Bordeaux. Durant cette
affectation où il est codé DF (F-UKDF),
il est stocké quelques mois à l’EAA
601 de Châteaudun (du 13.01.89 au
25.04.89). Il quitte définitivement Bor-
deaux le 20.07.89 pour être stocké à
l’EAA 601 de Châteaudun, puis retiré
du service le 19.12.90 et réformé le
Responsable CANOPEE
17.02.97 après 5354h00 de vol.
C’est dans un triste état général que
le Conservatoire CANOPEE le prend
en compte le 07 octobre 2004 et en-
treprend sa restauration à compter de
juillet 2006. L’avion, laissé à l’abandon
à l’extérieur pendant plusieurs années,
a beaucoup souffert. Pendant qu’une
équipe recherche les pièces man-
quantes (réacteur, pointe arrière, piè-
ces de fuselage diverses, instruments
pour complément du tableau de bord,
etc), l’Adjudant-Chef GASQ mettra,
entre autre plusieurs mois à démonter
le pare-brise et débloquer la verrière.
Puis il faudra encore plusieurs autres
mois pour assécher la cabine noyée
sous 150 l d’eau. Enfin le 206 subira
un long travail de ponçage avant remi-
se en peinture avec le code 2-FM aux
couleurs qu’il portait en 1981 à l’ECT
02/002 Côte d’Or à Dijon. Nous en pro-
fitons pour remercier les mécanos de
Dijon qui ont eu la gentillesse de nous
prêter les caches authentiques nous
permettant de reproduire la véritable
«mouette passante» de la SPA 57. Dé-
but octobre 2007, le Mirage IIIB n°206
enfin restauré prenait place dans le
hangar de CANOPEE.
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 Le Mystère IVA au 1/7 «Provence»
1962/1969
Le 12 janvier 1962 sur la base de Nancy-Ochey, est organisé une grande cérémonie lors de
la fusion de la 8e Escadre de Chasse avec la 7e Escadre de Chasse. C’est au cours de cette
cérémonie que la base de Nancy-Ochey prend le nom d’Henry Jeandet ancien de la 7e EC,
mort en service aérien commandé le 23 octobre 1950 à Meknès.
L’E.C 1/7 «Saintonge» deviendra en
mars 1962 l’E.C 1/7 «Provence» avec
les escadrilles SPA 15 et SPA 77. L’EC
1/7 stationné à Nancy Ochey occupe
les alvéoles nord-ouest avec au centre
le hangar de maintenance. La mission
de l’Escadron est l’entraînement des
pilotes provenant de l’Ecole de Tours,
avec un programme de 100 heures de
vol. Dans le cadre de cette mission le 1/7
est subordonné au C.E. A. A, mais fait
partie de la FATac. et est rattaché à la 1ere
Région Aérienne. L’Escadron 1/7 continue
de fournir des détachements en Algérie,
Oran et Bône, toujours dans le cadre du
maintien de l’ordre en AFN.
Les journées du 30 et 31 janvier 1962 sont
consacrées à une campagne de tir air-sol
; le Lt Bruckert réalise le meilleur score
avec 61%. En Février, les conditions
météo dans l’Est de la France sont très
défavorables pour l’entraînement en
vol des stagiaires. Afin de permettre la
progression des pilotes de la promotion
60D, un détachement part le 1er février
vers Istres avec 6 avions. Il prendra fin le
18 mars. Le 2 mai lors du détachement
à Oran, le S/Lt Chavane a un problème
lors du décollage et se crashe en bout de
piste. Il sort indemne de l’accident. Du 15
au 17 mai, l’Escadron 1/7 participe à la
coupe «Comète» sur la base de Cazaux,
puis du 21 au 23 juin à Creil, pour la coupe
«Comète» voltige.
Le 22 juin est une journée dramatique au
Décembre 2007
Photos Coll. Patrice GAUBERT
détachement d’Oran. Le S/Lt Jacquemin
se tue à bord de son Mystère IVA. lors
d’un accident opérationnel. Le 29 juin,
départ le 18 Mystère IVA pour une mise
en place à Solenzara afin d’effectuer une
campagne de tir. Le mois de Juillet se
passe à Solenzara, entraînement réservé
aux moniteurs de l’escadron, 23 pilotes
et 18 avions. Aucune activité en août.
Le personnel dans son ensemble est en
permission, Les services techniques du 1/7
assurent une permanence. En septembre,
reprise de l’activité aérienne consacrée
à l’entraînement de trois promotions
de pilotes. Le 1/7 participe à plusieurs
exercices. Vols de nuits, tirs air-sol,
l’activité et très soutenue. Cinq avions sont
détachés au III/7 pendant tout le mois afin
de permettre à cette unité d’effectuer dans
des conditions optimales sa campagne de
tir à Solenzara. Toujours en septembre,
prise de commandement de l’Escadre,
le Cdt Thomas remplace le Cdt Bourdila.
A la fin du mois, le 27, changement de
par Gérard PALOQUE
commandement de l’Escadron 1/7, le
Capitaine Bouley remplace le Capitaine
Mussato. En octobre, 32 sorties sont
effectuées lors des manœuvres «Valmy».
Le 25 octobre huit pilotes font mouvement
sur Istres afin de bénéficier des conditions
météo plus favorables pour l’entraînement.
En novembre, l’activité aérienne s’effectue
autour du détachement d’Istres, puis
retour a Nancy-Ochey le 15 novembre.
Le 20 novembre, exercice de tir air-sol
sur le champ de tir d’Epagny, pour les
moniteurs et les stagiaires. Les exercices
de tir air-sol se poursuivent en décembre.
Le 11 décembre quatre pilotes de la Force
Royale Khmer sont détachés au 1/7 pour
acquérir leur qualification de pilote sur
réacteur. L’escadron à un effectif de 23
Mystère IVA.
L’année 1963 débute par une météo très
défavorable, et le 28 janvier l’escadron
assure un détachement à Solenzara pour
effectuer l’entraînement des stagiaires
dans de meilleures conditions météo. 276
sorties seront effectuées dans le mois.
La météo est toujours aussi mauvaise en
février et l’escadron effectue seulement
258 sorties. Le 10 février le détachement
en place à Solenzara rentre à Nancy. En
mars, reprise plus soutenue des vols suite
à une nette amélioration de la météo,
523 sortie sont effectuées. Le 1er mars a
lieu un nouvel accident, le Sgt Ostiante
Decanis se tue lors d’une séance de tir air-
sol à Epagny. Le 19, le 1/7 fait mouvement
11

sur Solenzara pour une campagne de
tir air-air, ce détachement va durer un
mois. L’escadron est en campagne de
tir jusqu’au 12 avril, puis retour à Nancy-
Ochey. Le mois de mai s’écoule sans
problème majeur, l’entraînement des
stagiaires se poursuit. Le mois de juin est
le mois le plus noir de l’escadron. Deux
accidents endeuillent le 1/7 : le 13 juin
l’Asp Marchal s’éjecte suite à un problème
technique, mais se tue après l’éjection; le
28 juin le Lt Monnereau percute le sol a 15
km au sud de Nancy. L’activité continue,
le 16 juin Journée Portes Ouvertes (JPO)
à Nancy, l’escadron effectue un vol de
démonstration à 6 avions en simulant une
attaque de terrain. En juillet Le Lt Eynaud
se tue à bord d’un Stampe en effectuant
des remorquages de planeur au centre de
vol à voile de Pont St Vincent. En août,
L’escadron effectue 409 sorties malgré
le manque de personnel se trouvant en
permission. En septembre l’Escadron
participe au défilé aérien à l’occasion du
départ du Général Stelhin. Ensuite ce sont
des manœuvres nationales, avec une
disponibilité avion de 85%. Du 28 octobre
au 2 novembre trois pilotes et deux avions
sont envoyés sur le terrain d’Oran La
Sénia. La fin de l’année est marquée par
une météo très défavorable, plus de 20
jours de brouillard, «QGO», seulement 74
sorties sont effectuées.
L’année 1964 s’écoule au rythmes des
vols, des prises de commandements, de
cérémonies, avec en novembre un petit
détachement de quatre avions sur Metz.
12
L’année 1965 débute par une campagne
de tir à Cazaux, tirs réels air-air, à partir
du 13 janvier. En février, cérémonie de
changement de commandant d’Escadre.
En mars, campagne de tir air-sol sur
le champ de tir de Suippes. En avril,
ouverture d’un «Jet Trainer» servant a
l’entraînement des pilotes. Le 18 août,
engagement de la barrière d’arrêt par
le Sgt Borella, sans mal pour le pilote et
l’appareil. L’année 1965 se termine dans
les vol de routine, ainsi que les premiers
mois de l’année 1966.
Mai 1966, le 23, le Sergent Britscher se tue
en percutant le sol lors d’une navigation
basse altitude.
En juillet 1966 un record dans la journée
du 25, 54h30 heures de vol sont
effectuées. Ce mois de juillet se termine
sur une activité importante, 650 sorties en
19 jours. Le 5 septembre, départ pour la
base de St Dizier en raison des travaux
sur la piste de Nancy. Retour le 26. Le 1er
décembre, la 7e Escadre de Chasse quitte
le Commandement des Ecoles de l’Armée
de l’Air, pour être rattachée à la FATac. La
nouvelle mission du 1/7 «Provence» sera
le mûrissement des jeunes pilotes sortant
des écoles avant leur passage sur Mirage
III. L’activité aérienne passe de 600
heures à 450. Une rumeur prétend que
la 7e Escadre va toucher le tout nouveau
Jaguar et s’installer à Montpellier, mais
elle s’avérera vite fausse.
24 avril 1967, départ en campagne de tir
à Solenzara, qui prend fin le 17 mai. Le
24 mai, au cours d’un vol d’entraînement
le Sgt Cazaneuve doit s’éjecter, il s’en
sort indemne. 2 juin 1967, au cours d’une
mission lors d’un exercice le Sgt Bernard
Di Marzio doit s’éjecter, il est également
indemne. Les mois suivants sont marqués
par quelques événements aériens sans
gravité, et des cérémonies de prise de
commandement
Le mois de février 1968 est plus cruel pour
le 1/7 «Provence», l’Escadron perdra trois
pilotes en quelques jours. Le 15 février
le Capitaine H. Kamowski, commandant
l’escadrille SPA 77 disparaît en mer au
large de la Corse, au cours d’un vol
d’entraînement. Le 26 février, deux avions
avec leurs pilotes, les Lt M Arnaud et JL
Rabier disparaissent en mer. L’activité
de l’Escadron continue, de nombreuses
inspections ponctuent les mois suivants.
En juillet, échange d’escadron avec les
italiens équipés de F-84F Thunderstreak,
puis le 1/7 se rendra à Cervia, en Italie.
Le 29 octobre un incident rare se produit,
l’éjection de la verrière en vol. Le pilote,
nouveau commandant d’Escadre,
ramène son appareil sans autre incident.
En novembre, le 1/7 déménage pour
s’installer dans un hangar affecté en
propre. Jusqu’alors il partageait un hangar
avec le III/7.
Le dernier trimestre le l’année 1969
est cruellement ressenti au 1/7. Deux
pilotes se tuent le 2 novembre 1969. Le
21 novembre le Lt Bove est contraint de
s’éjecter, il s’en sort indemne.
La nouvelle décennie qui s’annonce verra
un grand changement de matériel avec
la transformation de la 7e Escadre de
Chasse sur Jaguar.
Crayon volant n° 132
 Visite à Luxeuil,
le 1 er octobre 2007

Photos de Michel JAMAR

et d’Eric BANNWARTH

Belle météo (non prévue !). Visite effectuée de 13h30 à 16h45.

2 zones accueillent les Rafale, l’une

aux alentours du 2/4 et qui n’était pas
accessible et l’autre qui se trouve à
l’ancien CITAC.

Les Rafale vu ou photographiés dans

cette dernière zone:

104/7-HH - 105/7-HE - 107/7-HJ

309/7-HB - 313/7-HI - 316/7-HL -
318/7-HM - 319/7-HN - 321/7-HQ -
325/7-HX

En fin d’après-midi, 2 Mirage 2000N

du 2/4 ont été amené sur le parking
du CITAC.
Il s’agit du 306/4-BL et du 371/4-BD.

Remerciements : Le groupe tient

à remercier le bureau de l’Officier
Supérieur Adjoint de la BA 116 ainsi
que son accompagnatrice, le CLC
Florelle BACHELET pour sa patience
! Remerciements également aux
pistards du 1/7 !

En titre : Retour de mission de 2 Rafale.

Ci-contre en haut : Au début de la visite, 3

Rafale alignés sur le parking du CITAC.

Ci-contre en bas : Les pistards attendent le

retour de mission d’un Rafale.

16 Crayon volant n° 132

Le 321 à coté des 2 Mirage 2000 N
du 2/4 « Lafayette ».

Tracté depuis la zone du 2/4 suite à un problème, le Rafale C

n° 107 va être poussé dans l’ex hangar du CITAC.

Décembre 2007 17
Alignement de deux Rafale B &
deux Mirage 2000 N.

Un pilote du 1/7 s’apprête à

quitter son avion.

L’un des deux Mirage 2000 N

tractés pour rejoindre le parking
des Rafales.

18 Crayon volant n° 132

Vue de face d’un Rafale B équipé de 2
bidons.

Sous le regard amusé de notre

accompagnatrice, Michel JAMAR est à la
recherche de l’angle le plus approprié...

Le résultat de cette recherche d’angle !

Décembre 2007 19
M
Y
S
T
E
R
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I
V