N°1 de la presse aéromodéliste N°865H

698 plans
disponibles !

PLAN ENCARTÉ
ArchichaelnVogisein l Spécial
construction
de M
(partie 1)

RUBRIQUES

Un guerrier facile à piloter SECRETS

D’ATELIER

SAVOIR
CONSTRUIRE
CONT : 9,50 € - N CAL/S 1240 xpf

Supra Race Alien Swift S1

CH : 13.20 FS - ESP/ITA/PORT
DOM : 9,50 € - BEL : 9,10 €

de Hacker Model de OA Composites de Kavan

8,30 € Octobre 2023

CANADA : 14.30 CAD

I. MAURICE : 9.30 €

Un acrobate pour
voler partout Surprenante Motoplaneur
aile volante
L 19861 - 865 H - F: 8,30 € - RD

polyvalent
ESSAI F-14 F3P Flying Zone 51
Voltige
indoor

Incroyable micro-jet
à ailes repliables de E-flite Cure de jouvence pour les clubs ? Interclub d’exception
 ÉDITO
DICTONS ET SAISONS...
Comme le dit le célèbre proverbe,
« les bonnes choses ont toujours une
fin »... On peut considérer que cet adage
est valable pour beaucoup de choses,
par exemple pour la saison estivale qui
s’achève tout juste. Et c’est vrai que l’on
peut se réjouir d’avoir eu un été des plus
chauds, qui a largement permis d’en
profiter au bord des pistes et des pentes,
même s’il est vrai que le réchauffement
climatique reste des plus inquiétants...
Mais c’est bel et bien fini ! Au revoir
donc canicule et crème solaire, place
aux feuilles mortes et aux jours plus
courts : le traditionnel retour à la réalité
de l’automne va une fois de plus essayer
de calmer nos ardeurs modélistes...
Mais voyons les choses du bon côté
car chaque année, c’est le même topo,
et nous avons tout de même de belles
parades à tout ça...
Déjà parce que l’arrière-saison semble
plutôt douce, et que ce début d’automne
va peut-être se transformer en un
véritable été indien, nous permettant
www.facebook.com/modelemag - Pour contacter la rédaction : modelemag@editions-lariviere.com
& 45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex
Éditeur : Karim Khaldi (33 11).
RÉDACTION : Yann Moindrot (09 66 12 18 38).
Rédactrice graphique : Brigitte Laplana (33 62).
Espace Clichy - Immeuble Sirius - Secrétaire de rédaction : Manuella Fall.
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex. Secrétariat : Nadine Gayraud (34 22).
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12. E-mail : modelemag@editions-lariviere.com
Pour joindre votre correspondant par téléphone, PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85).
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués Assistante de publicité : Nadine Gayraud (34 22).
entre parenthèses. E-mail : pubmodele@editions-lariviere.com
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas. CHEF DE PRODUIT ABONNEMENT : Carole Ridereau (33 48).
Présidente du Directoire : Sophie Casasnovas. ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79
Directeur général : Frédéric de Watrigant. E-mail : abo.lariviere@ediis.fr www.boutiquelariviere.fr
&
encore de longues séances de vol.
Aussi parce que les salles de vol indoor
vont rouvrir leurs portes et nous
permettre de voler bien au chaud
qu’il vente, qu’il pleuve ou qu’il neige !
Ensuite, c’est également l’occasion
de se relever les manches dans l’atelier
et de commencer ou de continuer
une construction. Pour cela, nous
vous proposons dans ce numéro
le plan encarté de l’Archangel,
un avion anti-guérilla produit
aux USA et facile à construire.
Enfin, à y regarder de plus près,
le proverbe de ce début d’éditorial
n’est pas si juste que cela car votre
engouement pour notre hobby ne
s’amenuise pas, et que votre magazine
spécialisé revient chaque mois
en kiosque !
Alors au diable les citations ridicules
qui ne veulent finalement pas dire
grand-chose, bons vols et bonnes
constructions à tous !
Charly Bordier
CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Jomagar - Espagne.
Service abonnements Éditions Larivière Papier issu de forêts gérées durablement.
Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
Tarif France Métropolitaine : 12 numéros en version Certification : PEFC / EU ECO LABEL.
Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
papier & numérique = 155,30 e.
Montant du prélèvement mensuel : 6,50 e. DIFFUSION : MLP
Autres pays et envoi par avion : nous consulter. Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
rendus sauf demande expresse de l’auteur. Reproduction même
SERVICE DES VENTES : Tél. : 01 41 40 34 99 - (fax 33 34). partielle interdite sauf accord écrit préalable de l’éditeur.
Chef de produit : Jennifer John-Newton.
Directeur de la publication et responsable
de la rédaction : Patrick Casasnovas.
Le mensuel Modèle Magazine est une publication
des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 3e trimestre 2023.
Commission paritaire n°0128 K 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.
Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 3
 N° 865 - Octobre 2023 SOMMAIRE
ACTUS PLAN ENCARTÉ
12 Actualité 56 Archangel de Iomax
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes Un avion original
85 Actualité du Net
Idées et surprises du Web

ESSAIS
16 F-14 Tomcat Twin 40 mm EDF BNF Basic
de E-flite
Il fallait oser ! 56
22 Supra Race de Hacker Model
Un Park Flyer à avoir dans le coffre ! REPORTAGES
28 Alien de OA Composites 64 Voltige indoor
Rencontre du troisième type ! Cure de jouvence pour les clubs
34 Swift S1 2 400 mm de Kavan 68 Interclub à la Flying Zone 51
Une belle réplique polyvalente Un week-end d’exception

16 68
TECHNIQUE

22

77 Les bons conseils

Trucs et astuces

78 Secrets d’atelier n° 38
28 Symétrie d’un modèle

82 Savoir construire
Épisode n° 4

86 Catalogue Plans
Redécouvrez les plans oubliés
de votre revue préférée !
Rejoignez Modèle
34 Magazine sur :

4 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

 ANNUAIRE DES BOUTIQUES DE PROFESSIONNELS À VOTRE SERVICE
DES PROS

HAUT DE FRANCE 8 rue du tenu JOUÉCLUB SARREGUEMINES

RACING SHOP 44270 La Marne (JJM STORE)
152 Rue de Douai 06 62 64 99 29 Rue de l’Érable
59165 Auberchicourt 57200 Sarreguemines
03 27 92 25 94 ILE-DE-FRANCE 03 87 28 18 66
BAT MODÉLISME MHM -MARC HAUSS
NORMANDIE 137 av. Jacques Chirac 4 Rue des Scarabées
ELBEUF MODELISME 91200 Athis Mons 67500 Haguenau
3, rue Pierre Brossolette 01 69 84 87 51 03 88 93 90 80
76500 Elbeuf
IDF MODELISME PB MODELISME
02 35 77 16 25 382 Av. de Laon MCM
52 Rue d’Emerainville BP 35 Sordet
INTER MODEL
Bat D 51873 Reims cedex 3 42410 Pelussin
Z.A. Les Varouillères 06 33 08 32 42
Rue des artisans 77183 Croissy-Beaubourg 03 26 47 74 40
76330 Petiville 06 37 73 45 68 VOSLOISIRS88 NEXT MODEL RC
02 35 39 90 76 Rue des Vieux Moulins 341 rue Pré Gaut
LEXTRONIC SARL Prolongée 73420 Voglans
SYRACOM 36/40 Rue du General de Gaulle 88200 Remiremont 04 79 44 91 42
ZAC DU POLENE 94510 La Queue en Brie 03 29 22 39 37 PG MODELISME
Route Montville 0145 76 83 88 4 Boulevard Chandeysson
76710 Escettes 26700 Pierrelatte
02 35 76 16 86 P.C.M.
www.weymuller.fr 04 75 96 48 65
115, rue des Pyrénées
BRETAGNE 75020 Paris Nous sommes à votre disposition TECNIMODEL
HOBBY PASSION MODÉLISME du mardi au vendredi 180, Chemin de Charlieu,
01 43 67 33 69 de 9h à 12h & de 13h30 à 16h30 Les Massas - 07430 Saint-Clair
51, rue Yves Collet
RUEIL MODELISME PARC D’ACTIVITE 04 75 03 13 87
29200 Brest Croix St Nicolas - BP 54
02 98 44 68 01 10 Boulevard de l’Hopital Stell 54840 Gondreville TP MODELISME
92500 Rueil-Malmaison 03 83 63 63 00 24, Avenue Voltaire
MINI RACING MODELS info@weymuller.fr 63400 Chamalieres
64 Rue du Maréchal Foch 01 47 77 08 88
04 73 30 88 74
56100 Lorient CENTRE VAL DE LOIRE AUVERGNE
02 97 21 26 02 RHONE-ALPES NOUVELLE AQUITAINE
ALPHA MODELS ARIAL SHOP
RC PERFORMANCE EUBERLAY MODELISME
61 bis Rue de la Republique 4, allée D’euromedoc
2 rue Carrick on Shannon 16 Rue Gambetta
28110 Lucé 33160 Saint-Aubin-de-Médoc
35510 Cesson Sévigné 38270 Beaurepaire
02 37 36 09 35 05 35 54 59 85
02 99 85 53 28 04 74 56 10 19
FUNNY BIRDS EURL
SPORTMER EUREKA FLASH RC
ZAC CENTRE 33 Av Fernand Taurisson
5 place aux herbes Halles Châtelet - 19360 Malemort-sur-Corrèze
13 rue Martin Luther King
35400 St Malo Galerie du Chatelet 38400 Saint-Martin-d’Heres 05 87 49 41 02
02 99 40 23 32 45000 Orléans 09 75 18 51 36 HOBBY CENTER
02 38 53 23 62 FUTURHELI BP 447
PAYS DE LA LOIRE
LA COCARDE 353 Route de la Bévière 64600 Anglet
JMR 74490 Saint-Jeoire 05 59 03 35 88
65 Rue André Gardot 5 Place des 4 Piliers 06 75 24 97 79
49100 Angers 18000 Bourges HOBBY RC 24
GULLIVER PRIME 28 Boulevard Lakanal
02 41 87 00 21 02 48 24 27 10 22 rue de la Gare 24000 Périgueux
JMR RC 2000 74000 Annecy 05 53 46 68 51
26 Avenue Léon Gambetta 04 50 45 04 25
32, rue des Tanneurs MODELISME 33
49300 Cholet 37000 TOURS JET MODELISME 22 av. de la Liberation
02 41 58 40 71 1, Place Saint Nizier 33700 Merignac
02 47 39 42 97
MODELISME 44 69001Lyon 05 56 12 04 75
287 Avenue du Maréchal de GRAND EST 04 78 28 24 59 MODELISME MICROMOTEURS
Lattre de Tassigny FLEURON MODELISME 12 rue de Bel Air
44500 La Baule-Escoublac KING JOUET
20 Rue D’orfeuil 1098,Chemin de la Cassine ZA Fief Girard Ouest
02 40 60 27 58 51000 Chalons En Champagne 73200 Albertville 17290 Le Thou
RETZ MODELISME 03 26 21 23 94 04 79 32 73 50 06 86 52 18 65

10 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

DES BOUTIQUES DE PROFESSIONNELS À VOTRE SERVICE ANNUAIRE
DES PROS

PLANETE SPORTS ET LOISIRS MODELISME CATALAN CORSE ZN LINE

13 Chemin du Corps de Garde 14 rue des Techniques Rue Albert 1er 19 - 7022 Mons
CORSICA MODELISME +32 65 33 44 66
17111 Loix 66240 St-Esteve
Station ESSO RN 198
05 46 29 66 71 07 86 22 46 62
20230 San-Nicolao LUXEMBOURG
PYRENEES MODELE 64 RC-JETS HOBBY 07 68 61 54 42 SAPALUX
9 Av. de la Resistance 19 Av. Leonard de Vinci 83, rue de Belvaux
31880 La Salvetat St.Gilles BELGIQUE 4025 Esch/Alzette
64000 Pau
05 34 59 77 62 AEROBERTICS +352545113
05 59 92 11 50
RODEZ MAQUETTES Maalse Steenweg 367 TABECO FLY
RC RIDERS 79 8310 Sint-Kruis Brugge 35, an den Jenken
144 Avenue des Rosiers
3 Bis Avenue Toulouse Lautrec +3250858020 4745 Peteange
12850 Onet-le-Château
79200 Châtillon-sur-Thouet +352312232
05 65 73 14 85 ALBATROS B.V.B.A.
06 48 43 57 97
SUD OUEST MODÉLISME Leuvensesteenweg 759 PAYS-BAS
REFLET DU MONDE 2812 Mechelen (Muize) SHAMROCK MODÉLISME
6 rue Henri Turner
4 bis Allée d’Euromedoc +3215511461 Rijksweg 68
Z.I. deThibaud
33160 Saint-Aubin-de-Médoc 6228 XZ Maastricht, Pays-Bas
31100 Toulouse ALPHA MODELS
05 35 54 59 85
05 62 14 17 46 Chaussee de Bruxelles 542 SUISSE
RONK AVIATION 1410 Waterloo - +3223546040
PROVENCE ALPES MODELLTECH S.A.
135 Avenue Georges Pompidou ART TECHNIC MODELISME MUSIQUE Rte.du Manège, 63
33500 Libourne COTE D’AZUR Rue du Baty 9 1950 Sion 4
06 62 11 24 12 ATELIER DU PILOTE +41 2720 3290 4
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TB MODELISME 20 Rue Felix Fabre +3210245171 MOLARD JOUETS SA
9 Rue de l’Abbaye 83910 Pourrières CARACARS MODELBOUW 21,Rue Neuve du Molard
40200 Mimizan 04 89 36 13 68 1204 Geneve
Molenweg 158a +41 223114191
05 58 04 12 04 MARSEILLE MODELISME 3520 Zonhoven
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BOURGOGNE 55 Cours Lieutaud IMAGINE-VISION Rue des Eaux-Vives 110
13006 Marseille Rue porte haute n°26 boite 3 1207 Genève
FRANCHE-COMTÉ
06 51 71 46 55 6900 Marche-en-Fa +41 227354191
A2TECH MODÉLISME +32472 501141
ZAC DE LA FONTAINE D’AZON MODELISME 2000 PAJALUNGA MODELISME
9 rue Hotel des Postes MCM SKYSHOP Rue Loius de Savoie 44
12 rue Sainte Colombe
06000 Nice Stw naar Alsemberg 906 1110 Morges
89100 Saint-Clement
04 93 13 90 09 1654 Huizingen +41 218 0244 44
03 86 83 80 76
+32 23 76 24 05 ou +33 9 75 18 45 96 TECHNIC - HOBBY
DCM PRECISION SA PATRICK MODELISME 27,rue Centrale - 1003 Lausanne
MCRONSE MODÉLISME
Zone Industrielle, Le Village 61, rue Monte Cristo +41 213121468
Weverijstraat 14
70190 Voray-sur-l’Ognon 13004 Marseille
9600 Renaix SKYMANIA
03 81 56 96 13 04 91 42 26 06 Route du Cret 2
+32 55 45 79 60
DECOUVERTE MODELISME PLEIN GAZ MODELISME MCRONSE MODÉLISME 1442 Montagny pres Yverdon
228 Rue Carnot Zone Commerciale SIGMA +41 244462246
Turnhoutsebaan 340
71000 Macon 1846 Boulevard du Cerceron 2140 Anvers SUPERMODELL’S
03 85 38 20 17 83700 Saint-Raphaël +32 3 235 97 08 Impasse des Lilas, 2
04 94 51 12 16 1762 Givisiez (Fribourg)
OCCITANIE +41 264664704
RC PASSION - MODÉLISME
AJC MODELISME 273 Av. Francis Tonner SWISS RC PROTECH
909 Avenue des Platanes Route Industrielle 12
Aeroport Cannes Mandelieu 1806 St-Légie
34970 Lattes Hanger 14 www.r-models.eu
04 67 65 53 30 La Chiésaz (Vaud)
06150 Cannes La Bocca A votre service du mardi au +41 (0)21 552 60 50
04 92 19 62 31 vendredi de 14 à 18h30, le
CKADO RC samedi de 9h30 à 15h TECHNIC HOBBY
41 Av. de la Gare SUD PASSION MODÉLISME info@r-models.eu 4 bis, chemin des Semailles
34770 Gigean 6, Bd Riquier - 06300 Nice Route de Saussin 53/3 - 5190 SPY 1212 Grand-Lancy
+32473861498
04 67 78 67 02 04 93 26 71 62 +41 2279 4442 0

Professionnel du modélisme, vous n’êtes pas encore dans l’annuaire des pros ?
Contactez-nous par e-mail : pub_modele-mag@editions-lariviere.com ou par téléphone 01 41 40 33 85
Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 11
 ACTUS
AÉROMODÉLISME AÉROMODÉLISME
Mantes-la-Jolie • Yvelines (78) St-Vincent-de-Tyrosse • Landes (40)
14 & 15 octobre 7 & 8 octobre
Salon Meeting aérien international

L’Aéromodélisme Club Tyrossais organise un meeting aérien

Le Salon de la Maquette et du Modèle réduit de Mantes-la-Jolie se tiendra
les samedi 14 et dimanche 15 octobre, de 10 heures à 18 heures, au Parc Expo.
Entrée 4 €, gratuite pour les moins de 14 ans.
Pour tout renseignement : manteslajolie.fr
AÉROMODÉLISME
Brumath •
Bas-Rhin (67)
international à St-Vincent-de-Tyrosse, au lieu-dit l’Hippodrome -
D112- route de St-Martin-de-Hinx. De 10 h à 19 h, parking gratuit,
entrée 5e pour les adultes, gratuit pour les moins de 14 ans.
Animations et démonstrations avec exposition des avions modèles
réduits RC, rencontres avec les pilotes, jeux pour les enfants, château
& toboggan gonflable gratuits. Buvette et restauration sur place, parc
ombragé. Largage de bonbons pour les enfants les deux après-midi.
Les plus petits seront également invités à offrir un baptême de l’air à
leur « doudou » entre 12h & 14h.
Pour tout renseignement : www.aeromodelisme-tyrosse.fr

30 septembre et 1er octobre

Model’Expo
Le Club Abysse Modélisme Naval de Brumath
organise sa grande exposition de modélisme
pluridisciplinaire intitulée « Brumath Model’Expo
2023 » du 30 septembre de 14 h à 18 h au
1er octobre de 10 h à 18 h, au Centre Culturel
de Brumath. Le club vous propose plusieurs
thèmes où seront regroupés de nombreux
modèles de bateaux navigants et statiques, de
l’aéromodélisme... Les fanas de maquettisme
avions, engins blindés et tout autre véhicule
trouveront également leur plaisir. Pour les
amateurs de miniatures, il y aura aussi des
figurines en tous genres. Découvrez enfin
des stands de loisirs et arts créatifs artisanaux.
Venez nombreux admirer les présentations des
exposants : une cigogne viendra vous accueillir !
Au Centre Culturel de Brumath. Entrée libre.
Petite restauration et buvette sur place.

12 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023 Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.
 Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag

BOURSE D’ÉCHANGE À LIRE

Saint-Jean-d’Illac • Gironde (33) Planète Aéro
15 octobre Pilotes et chasseurs sur porte-avions
Vide-atelier Les secrets de la
chasse embarquée
Comment sont formés les pilotes de chasse embarqués sur le porte-
avions Charles-de-Gaulle ? Voici l’itinéraire d’une pilote depuis sa
sélection jusqu’à sa formation d’officier d’appontage. Un grand dossier
sur le métier très particulier de pilote de combat sur porte-avions.
Planète Aéro n°7, c’est aussi les derniers projets de Boeing pour des
avions de ligne, la présentation du dernier drone de combat français
Aarok, les perspectives du constructeur Aura Aéro et toute l’actualité
aéronautique.
Planète Aéro n° 6, Spécial Bourget 2023. 100 pages. 8,80 euros en kiosque
ou par téléphone au 01 47 56 54 00 - abo@editions-lariviere.fr

Planète Aéro
Planète Aéro
N°7- Sept./oct./nov. 2023

Le magazine de l’aviation moderne Trimestriel

NOUVEAU
par
Trimestriel - n°7 - Septembre/octobre/novembre 2023
Pilotes et chasseurs sur porte-avions - LES SECRETS DE LA CHASSE EMBARQUÉE

L’ASI Modélisme organise le dimanche 15 octobre, à la Maison du

Docteur (743 avenue de Bordeaux, 33127 St-Jean-d’Illac), son vide-
atelier annuel.
Salle chauffée et éclairée ; tables et chaises fournies ; parkings à
proximité. Une participation de 5 euros par table est demandée Pilotes et chasseurs sur porte-avions France métro : 8,80 € -
Bel/Lux: 9,70 € -

aux vendeurs (règlement lors de la réservation, places limitées).

Suisse: 14,10 CHF -

LES SECRETS DE LA
Esp/It/Port/Grèce/
Andorre: 10,20 € -
DOM: 10,20 € -

Entrée gratuite pour les visiteurs. Les repas seront tirés du sac : pour Canada: 15 $ CAD -
Cal/s: 1 360 XPF -
Pol/s: 1 490 XPF

information, les commerces au sein même de la ville sont ouverts le

dimanche matin. CHASSE EMBARQUÉE
L 15945 - 7 - F: 8,80 € - RD

Le café d’accueil et l’apéritif seront offerts par le club.

Voici une belle occasion de faire du tri dans l’atelier afin de faire de la
Salon du Bourget 2023 Les projets de Boeing Drones de combat
place aux nouveaux projets !
Cap décarbonation Les incroyables La révolution du
Pour tous renseignements : 06 30 20 98 57-jlbarost@gmail.com pour l’aéronautique futurs avions de ligne programme Aarok
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Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public. Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 13
ACTUS en direct des terrains
SÀ VOS AGENDAS
AÉROMODÉLISME
Passy • Haute-Savoie (74)
7 & 8 octobre
Hydra-Passy 2023
La 3e rencontre hydravion
Hydra Passy aura lieu les 7 et
8 octobre. Elle est ouverte à tout
pilote licencié FFAM/UFOLEP
(cotisation à jour). Inscription
souhaitable jusqu’au 1er octobre
auprès des contacts ci-dessous
• Il s’agit d’une rencontre privée,
sans appel au public. QPDD
non exigée.
• Le site de vol étant répertorié
auprès de la DGAC, les balises
ne sont pas obligatoires.
Les machines doivent être
déclarées sur AlphaTango,
et les pilotes détenteurs de
leur n° d’exploitant européen.
Il n’appartient pas au club
organisateur de vérifier un
tel équipement. C’est de la
responsabilité de chaque
participant de respecter
la réglementation en cours.
• Les pilotes résidant à
l’étranger devront présenter
une attestation d’adhésion à un
club aéromodéliste incluant une
14 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
JOURNÉE SPÉCIALE
Mons • Belgique
1er octobre
Xavier Lehu
Le club
d’Aéromodélisme
Estinnois (chemin
de Remembrement,
entre la rue de
la Buissiere et le
chemin d’Harmignie)
organise une journée
spéciale en mémoire
de Xavier Lehu,
réservée aux
avions insolites
ou rapides.
Le 1er octobre, de 10
heures à 18 heures.
Buvette et petite
restauration sur
place. Entrée gratuite.
Contact : rivart.p@belgacom.net - 04 75 29 71 39
GPS : N 050° 23’ 39” E 004° 03’ 57”.
EXPO - BOURSE
Chambéry • Savoie (73)
28 & 29 octobre
assurance – tout renseignement
auprès de Pierre Bertrem.
• Les vols seront strictement
Salon
réservés pour les machines Le salon Multi
électriques. Modélisme « Savoie
• Pas de stockage/gardiennage Modélisme
des avions. Groupe électrogène Chambéry » aura lieu
disponible. les 28 et 29 octobre
• Les repas de samedi midi et au parc des
dimanche midi seront tirés du Expositions de
sac. À ce titre, le club mettra Chambéry, en Savoie.
à disposition deux planchas. 11 000 m2 d’expo
• Samedi et dimanche, lors et bourse
de votre arrivée sur le site, multidiscipline.
café et croissants seront offerts. Samedi et dimanche,
L’apéritif sera offert par le club parking gratuit.
aux pilotes et à leur aide.
• Pour les pilotes et les
accompagnants qui le
souhaitent, inscription possible
pour un repas le samedi soir
de la manifestation.
• Pour plus d’informations, contacter
les personnes suivantes :
François Anselmo : 06 13 52 36 75
Claude Meline : 06 80 57 99 72 Contact : savoiemodelisme73@gmail.com
Pierre Bertrem : 06 07 11 98 37 https://www.facebook.com/Savoiemodelismechambery
Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public.
 Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag

AÉROMODÉLISME
Puttelange-aux-Lacs • Moselle (57)
14 octobre NEWS,
Grande bourse
Le club Icare organise
une grande bourse
INSOLITE,
d’aéromodélisme
le samedi 14 octobre
à Puttelange-aux-Lacs,
en Moselle.
DÉBATS...
Vous souhaitez vendre
votre matériel ou en
acquérir un autre ?
Cette bourse est faite
pour vous.
Ouverture des portes
aux exposants dès VOUS AUSSI
REJOIGNEZ-NOUS !
06 h 30. Ouverture des
portes au public de
9 h 00 à 16 h 00.
Grand parking à 150 m
du gymnase municipal.
Restauration sur place
toute la journée.

Pour tous renseignements complémentaires : icarevittersbourg@free.fr

ou Christian au 06 67 58 92 69.

AÉROMODÉLISME
Lanton • Gironde (33)
14 octobre
Vide-atelier
Le club de Lanton (33)
organise son 2e vide-
atelier modéliste le
samedi 14 octobre
de 10h à 18h, au Centre
d’Animation de Lanton
avenue de la République,
face à la Poste.
5 € la table avec chaise,
parking, les repas seront
tirés du sac, buvette,
commerces (Carrefour
Market et Intermarché) à
proximité, apéritif offert
par Lanton Modélisme.
Accueil à 9 h 30 pour
les vendeurs, café offert.
MODÈLE
Entrée libre. Réservez
dès maintenant.
Venez nombreux...
MAGAZINE
Suivez-nous au quotidien :
Contact : Christian Tirlemont – Président : 06 22 53 48 53 www.facebook.com/modelemag
Alain Boisseau – Trésorier : 06 81 25 78 73 - lanton-modelisme@gmail.com

Nota : les rencontres et interclubs ne constituent pas des appels au public. Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 15
 ESSAI
F-14 Tomcat Twin 40 mm
EDF BNF Basic de E-flite

Incroyable ! E-flite a réussi le tour

de force de proposer ce petit F-14
Tomcat avec une voilure à géométrie
variable fonctionnelle !

16 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

IL FALLAIT OSER !
Vous avez sans doute vu le film Top Gun originel. La vedette du film n’est pas
BRiEFiNG
MARQUE
E-flite
MODÈLE
F-14 Tomcat Twin
Tom Cruise mais bien le F-14 Tomcat, le célèbre chasseur à géométrie variable 40 mm EDF BNF Basic
de l’Aéronavale américaine. Eh bien E-flite a reproduit ce bel avion sans TYPE DE KIT
se dégonfler car les ailes sont bel et bien mobiles, comme sur le vrai ! ARF en mousse EPO,
Texte et photos : Yann Moindrot
livré avec équipement

C
ertes, ce F-14 n’est pas
aux couleurs de ceux
Prix indicatif 269,99 E
du film Top Gun mais CARACTÉRISTIQUES
ce n’est pas grave, vous
ENVERGURE 755/620/450 mm
allez quand même épater
les copains sur le terrain ! LONGUEUR 748 mm
Le modèle est livré dans une CORDES 128/58 mm
boîte assez volumineuse munie PROFIL plat à 9.1 % ER
d’une poignée : elle pourra donc SURFACE 7,05 dm²
servir pour le stockage et pour le MASSE 735 g
transport.
CH. ALAIRE 104 g/dm²
À l’ouverture, on découvre que
le F-14 est livré assemblé, parfai-
tement protégé dans un container ÉQUIPEMENTS (fournis)
moulé en polystyrène. Le modèle SERVOS x2 linéaires 2,9 g, x1
surprend par sa petite taille, linéaire 2,3 g, x1 linéaire F14-40
puisque l’envergure n’est que de mm (repliage des ailes)
450 mm. MOTEUR x2 brushless 1820,
Ce F-14 est moulé en mousse kv 6 800 tr/V
EPO. La petite bulle est occupée CONTRÔLEUR x2 intégrés
par deux bustes de pilotes et elle Le F-14 est livré entièrement prêt à voler, dans cette boîte qui servira à le protéger. TURBINES 2x40 mm
est maintenue par un aimant. ACCU PROP.LiPo 4S 2 300 mAh 50C
Elle donne un bon accès pour
installer l’accu, qui est énorme vu
la taille du modèle : un LiPo 4S de
LE VRAI Optipower (non fourni)

Le Grumman F-14 Tomcat est et à ce titre il était surtout équipé RÉGLAGES

2 200 mAh. Il ne devra d’ailleurs
pas être trop encombrant car la
place est comptée. Mon accu
fait 108x29x32 mm et ça rentre.
La prise pour le connecter est
une EC3. Par cette ouverture
du cockpit, on peut voir des joncs
de carbone qui rigidifient la
cellule.
Il y a de nombreuses pièces
moulées en plastique dur : le nez,
les entrées d’airs, la grosse pièce
centrale qui recouvre le système
de repliage des ailes, l’embase
des ailes, les supports de train,
les entrées d’air additionnelles en
dessous et les pièces d’embase
des stabilisateurs pendulaires. Si
on vole sans le train, le fabricant
a pensé à tout puisque le modèle
se posera à l’avant sur une pièce
en plastique dur installée sous le
nez, et à l’arrière sur les petites
sous-dérives en plastique dur.
Vu la petite échelle, afin de ne
pas trop alourdir le modèle, le
fabricant a prévu un train fixe. Il
est simplement clipsé dans les
pièces en plastique. La roue
avant est équipée de deux roues
un avion embarqué utilisé par la de missiles air-air à longue portée CENTRAGE à 180 mm des
entrées d’air
Marine américaine. Ce biréacteur et d’un puissant radar. Plus tard,
biplace avait la particularité il a aussi été équipé de bombes.
DÉBATTEMENTS*
d’avoir des ailes à géométrie Ce chasseur fut en service au sein
variable. Il pouvait donc adapter de l’US Navy de 1974 à 2006. AILERONS +/- 20 mm
son aérodynamique aux conditions Envergure : de 11.6 à 19,5 m. avec 10 % expo
de vitesses transsoniques et Longueur : 19,1 m. PROFONDEUR +/- 15 mm
supersoniques (ailes repliées) ou de Hauteur : 4,9 m. avec 10 % exp
basses vitesses lors des combats Masse à vide : 18 T.
tournoyants ou pour l’appontage Masse maxi : 33 T. Moteurs : 2 (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
(ailes dépliées). turboréacteurs de 9,2 puis 13.4 T
Il a été conçu pour assurer de poussée unitaire.
la protection des porte-avions, Vitesse maxi : 2 485 km/h.
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité de fabrication
• Conception ingénieuse
• Motorisation puissante
• Repliage des ailes
fonctionnel
à revoir
• Charge alaire élevée
• Comportement « lourdaud »
avec les ailes repliées

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 17

ESSAI F-14 Tomcat Twin 40 mm EDF BNF Basic de E-flite

et, surprise, elle est directrice

grâce à un micro servo linéaire
installé juste devant l’accu (caché
sous une petite plaque en
Depron).

J’ai été surpris par le fait qu’il

y ait pas mal de jeu au niveau des
ailes : on peut les bouger de
10 mm d’avant en arrière. En fait,
ce n’est pas gênant fonctionnel-
lement (en tout cas, on ne ressent
rien en vol) et c’est lié au système
de liaison entre les ailes et le
mécanisme : des chapes en plas-
tique qui sont « clipsées ». Cela
permet de faire fusible et de se
déclipser en cas de choc.
L’envergure variable sera
gérée par un inter 3 positions sur
l’émetteur : ailes repliées, l’enver-
gure est de 450 mm. Position
intermédiaire, l’envergure est de
620 mm, et position ouverture,
elle est de 755 mm.
Une fois le capot supérieur
retiré, on découvre le système
assez complexe pour les ailes.
Toute la partie centrale est en
plastique dur. Dessus y est vissé
un beau longeron en alu usiné qui
relie les deux ailes. Des petites
pattes en acier, vissées sur le
longeron en alu, maintiennent
l’axe de rotation des ailes. Les
deux ailes ont une emplanture
assez longue (70 mm) en plas-
tique dur, qui comportent une
excroissance où vient se connec-
ter une chape. Ces ailes ont deux
longerons en carré de carbone,
installés à l’intrados dans des
saignées (fermées par de l’adhé-
sif). Un morceau de plastique en
demi-rond assure le guidage du
bord de fuite.
Le mouvement des ailes est
assuré par un servo linéaire assez
gros qui est relié, via deux ren-
vois, à des commandes avec les
chapes clipsables.
Pas facile d’être clair avec ce
système complexe, mais je vous
invite à voir les photos ci-contre.

Les deux turbines de 40 mm

sont en plastique et ont six pales,
entraînées par des micro-
moteurs brushless à cage tour-
nante. Elles sont alimentées en air
par les entrées à l’avant, mais
aussi par deux entrées addition-
nelles sur les faces intérieures
des conduits de turbines.
Entre ces deux turbines, en
dessous, un petit capot en plas-
tique (fixé par un aimant) cache
les deux servos linéaires pour les
L’allure est bien respectée, et seul le train fixe vient un peu gâcher le look en vol. Heureusement, il est facile de le retirer. stabilisateurs, ainsi que le module

18 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

Une fois le grand capot en plastique retiré, on peut voir le système qui actionne les ailes, Les deux petites turbines de 40 mm de diamètre, entraînées par des petits
ainsi que la belle pièce de liaison en alu usiné. Le servo qui actionne les ailes (voir photo brushless au kv de 6 800 tr/V (!) propulsent vaillamment ce F-14.
plus bas) est ici visible en haut (boîtier gris avec les fils rouge et noir qui passent dessus).

Une vue de la chape clipsée (devant, à droite sur la photo) qui se déconnecte Ces petites entrées additionnelles permettent de mieux alimenter en air
en cas d’impact, et du système d’articulation. les turbines. Le train n’est pas rentrant (mais dirigeable à l’avant).
Simplement clipsé, il se démonte facilement.

Le servo linéaire qui actionne les ailes n’est pas proportionnel et a trois positions. Une fois la bulle retirée, on peut installer l’accu LiPo de 2 200 mAh,
ce qui est énorme pour les dimensions de l’avion.

Sous l’avion, entre les deux tuyères, on accède aux deux servos linéaires Malgré la petite taille, le look est soigné…
qui actionnent les stabilisateurs pendulaires, ainsi qu’au module électronique
qui fait office de double contrôleur, récepteur et gyroscopes.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 19

ESSAI F-14 Tomcat Twin 40 mm EDF BNF Basic de E-flite
Pas de doute, le modèle n’est pas bien grand…
électronique A3240 qui fait office
de double contrôleur pour les
deux moteurs, de récepteur
Spektrum (il vous faut donc
une radio Spektrum…) et de
gyroscopes. Une petite écope
dirige l’air sur ce module pour le
refroidir.
Le modèle est piloté en taile-
rons, c’est-à-dire juste avec le
stabilisateur. En clair, il y a un
mixage de type aile volante. Il n’y
a pas d’ailerons et pas de dérive
mobile. Ces stabilisateurs sont
renforcés par des pièces en plas-
La tenue pour le lancer
est plus facile si vous avez
de grandes mains…
20 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
tique et des longerons en car-
bone. Ils sont articulés par un axe
en acier guidé sur des paliers en
plastique.
La décoration est faite par
peinture et avec des autocollants.
Tout est posé d’origine. Il y a une
notice papier multilingue, dont le
français.
RÉGLAGES
Le modèle étant livré monté, la
seule opération consiste à mettre
du velcro sur votre accu LiPo…
Le réglage des ailes n’est pas proportionnel et peut être positionné sur ces trois positions :
repliée, intermédiaire, dépliée. Le mouvement est assez lent : environ 5 secondes pour
passer de la position repliée à la position dépliée (et inversement).
Pour la programmation, il suffit de
suivre les préconisations dans la
notice.
L’utilisation de phases de vol
couplées à la position des ailes
permet d’avoir des réglages de
trims différents. C’est nécessaire
pour la profondeur en fonction de
la position des ailes.
À noter, et c’est programmé
d’origine dans le module électro-
nique, qu’il y a plus de débatte-
ments à la profondeur quand les
ailes sont repliées, et moins de
débattements en roulis.
Le déploiement des ailes
prend un peu moins de 5
secondes, c’est donc assez long.
Ce F-14 est doté d’un récep-
teur à télémétrie qui permet de
connaître en temps réel la
consommation et la tension de
l’accu. Vous êtes prévenu par une
alerte si la tension de l’accu est
trop basse, et la télémétrie est
même capable de vous prévenir
si vous branchez un accu qui
n’est pas chargé !
Pour mémoire, ce jet est
équipé de gyroscopes AS3x
chers à la marque. Ils sont activés
en permanence et stabilisent
l’avion (sans piloter à votre place
bien sûr…), donnant l’impression
d’avoir un avion plus grand.
Il est aussi possible (et même
recommandé, ne serait-ce que
pour le lancer) d’activer le mode
Safe. Activable par un interrup-
teur, ce mode remet automati-
quement le modèle à plat
lorsqu’on relâche les manches et
il limite les prises d’angle (environ
45° en roulis et en tangage).
La consommation au sol est
de 38 A (pour les deux turbines),
on a donc environ 600 W de
puissance.
WAOUH !
Étonnant ce petit F-14… E-flite a
osé réaliser ce jet avec le repliage
des ailes fonctionnel, et pour ça
on dit bravo ! Ce petit modèle est
puissamment motorisé et il vole
bien (même si, comme tout petit
avion rapide, il n’est pas à mettre
entre toutes les mains). Bref, si
vous aimez les modèles origi-
naux, n’hésitez pas ! Et profitez-
en car, lancé à 329,99 euros,
ce chasseur est (à l’heure où
j’écris ces lignes) commercialisé
à 269,99 euros sur le site Internet
du fabricant. ■
 Puissamment motorisé par un LiPo 4S de 2 200 mAh,
ce petit jet atteint les 130 km/h à plat avec les ailes
repliées, contre 100 km/h quand elles sont dépliées…
EN VOL
Je vole toujours sans le train d’atterrissage car le
F-14 est beaucoup plus joli et peut aller plus vite.
Il faudra bien sûr une belle piste en herbe pour
l’accueillir à l’atterrissage. Et sur piste en herbe,
avec ses minuscules roues avant, le F-14 n’est
pas capable de décoller car il ne prend pas assez
de vitesse. Sur piste en dur, il décolle assez vite,
en 25 à 30 mètres.
Contrairement à ce que je craignais, le lancer
est assez facile à faire. La seule contrainte est
d’avoir des mains assez grandes car il faut tenir
l’avion à l’extérieur des deux entrées d’air.
On se met en mode Safe (ce qui assure que
le modèle parte bien à plat), plein gaz, on court
un peu et on lance légèrement vers le haut
(avec les ailes dépliées). Le F-14 part bien à plat
et on peut rapidement prendre de l’altitude.
Les turbines ne sont pas trop bruyantes, ce
qui n’est pas toujours le cas avec des diamètres
aussi petits. La sonorité n’est pas désagréable.
Ce F-14 est très bien motorisé : il ne monte pas
à la verticale sans s’arrêter, mais pas loin.
On peut faire des loopings de grand diamètre.
Ce jet est assez rapide et l’impression de vitesse
est amplifiée par la petite taille. Sans le train et
avec les ailes dépliées, la vitesse est de 50 km/h à
mi-gaz et 100 km/h à plein gaz. Avec les ailes
mi-repliées, on est à 120 km/h à plein gaz
et 130 km/h avec les ailes repliées. Toujours
avec les ailes repliées, après un petit piqué, on
peut même tutoyer les 140 km/h ! C’est beaucoup
pour un petit modèle, il y a de quoi s’amuser…
Passons maintenant au comportement : avec
les ailes dépliées, le modèle est assez vif
en roulis (tout est relatif), mais le taux de roulis
reste moyen (tonneau en 1.5 à 2s). On a une
bonne réactivité à la profondeur. Le modèle tient
sur le dos mais il faut mettre beaucoup de gaz
et pousser beaucoup à la profondeur. La vitesse
mini est assez élevée, mais bien moins que quand
les ailes sont repliées. Le modèle est sain mais,
si on insiste trop en cabrant, il finit par décrocher
sèchement sur une aile.
Avec les ailes repliées, le taux de roulis est plus
faible. Le tonneau est assez paresseux mais ça
passe. À la profondeur, c’est mou (mais stable)
et il faut beaucoup cabrer en virage (parfois à
fond si on est à mi-gaz) : on peut dire qu’on a une
certaine sensation de lourdeur aux commandes
avec les ailes repliées. Quand on cherche à le
ralentir, le jet reste sain et, si on insiste
vraiment, il part gentiment sur la gauche. Il faut
Un vrai jet
de la hauteur pour le rattraper car la profondeur
est molle. Quelle que soit la position des ailes,
les trajectoires sont tendues.
Lors des transitions (repliage ou dépliage
des ailes), il n’y a aucun mouvement parasite,
le modèle reste bien sur sa trajectoire.
Grâce aux gyroscopes, ce jet supporte très bien
le vent. À noter que quand les ailes sont repliées
et qu’on s’éloigne, la visibilité n’est pas terrible.
Normal, le modèle est petit et rapide…
La voltige se limite aux loopings qui peuvent
avoir un grand diamètre et aux tonneaux
(barriqués ou pas).
L’autonomie varie beaucoup selon la gestion
des gaz. Avec un vol tranquille, il reste 50 % dans
l’accu après 4 min. Mais si on vole avec beaucoup
de gaz, il ne reste que 25 % après 3 min 30…
À l’atterrissage, le jet est assez rapide : pas de
miracle, la charge alaire est là. Le modèle allonge
un peu et on pose obligatoirement avec les ailes
dépliées. Sans le train, un matelas d’herbe est
indispensable. Les chapes des ailes se déclipsent
si on pose dans les herbes très hautes ou si ça
tape un peu. Dans ce cas, il n’y a pas de dégâts
mais il faut enlever quatre microvis (très faciles
à perdre dans l’herbe) pour remettre ces chapes…
Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 21
 ESSAI
Supra Race de Hacker Model
UN PARK FLYER À AVOIR
DANS LE COFFRE !
B
Le fabricant Hacker
Model nous propose
ce voltigeur s’inspirant
plus ou moins des
formes d’un Sukhoi 26,
avec une décoration
flashy et une taille
parfaite pour la plage
arrière d’une voiture.
Texte : Pierre André
Photos : Frédéric Lavallée
& Pierre André
22 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
ien que ce Supra Race
ne soit pas démontable,
sa petite taille au format
1 m x 1 m permet de le
ranger facilement, que
ce soit pour partir en vacances
ou en week-end.
Grâce à sa construction en
EPP et à ses grandes gouvernes,
c’est une machine idéale pour
s’amuser dans des espaces
réduits, que ce soit en soirée sur
la plage, dans un petit parc ou
dans un champ, sans craindre
les erreurs de pilotage car l’avion
est très tolérant et résistant aux
chocs.
DÉBALLAGE
ET PREMIÈRES
IMPRESSIONS
En ouvrant la boîte, on découvre
tout d’abord la notice papier en
noir et blanc. Elle est illustrée de
nombreuses photos, mais les
explications ne sont disponibles
qu’en anglais et en tchèque.
Malgré cela, l’assemblage semble
être très classique et accessible à
tous. Pour ceux qui préfèrent, il
est également possible de télé-
charger la version PDF en couleur
sur le site du fabricant.
Les pièces du kit sont princi-
palement constituées d’EPP de
différentes épaisseurs. Les pièces
du fuselage ont une épaisseur de
13 mm. La dérive et la profondeur
sont un peu plus fines, décou-
pées dans des feuilles de 8 mm.
Deux bandes d’EPP noir de 4 mm
servent de renforts diagonaux
sous le fuselage et aident à stabi-
liser la structure. Les petits
capots de roues en EPP blanc
viennent compléter l’esthétique.
Les ailes ont un profil symétrique
et l’épaisseur maximale du profil
atteint 20 mm. La corde est de
270 mm à l’emplanture et de
 BRiEFiNG
MARQUE
HACKER MODEL
MODÈLE
SUPRA RACE
TYPE DE KIT
Kit en mousse EPP,
livré sans équipement
Le Supra Race fabriqué par Hacker Prix indicatif 94,90 E
Model est un petit voltigeur parfait
pour faire progresser son pilotage. CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 000 mm
LONGUEUR 1 005 mm
CORDES 270/145 mm
PROFIL biconvexe symétrique
à 7.5 % ER
SURFACE 20,75 dm²
MASSE 475 g
CH. ALAIRE 22,9 g/dm²

ÉQUIPEMENTS
SERVOS x4 format 9/10 g
MOTEUR Master Force 2826-11,
kV 1 500 tr/V
CONTRÔLEUR 22A
HÉLICE 9x5
ACCU PROP. LiPo 3S 800 mAh
(possible de 650 à 1 300 mAh)

RÉGLAGES
CENTRAGE à 250 mm du nez
DÉBATTEMENTS*
AILERONS grands +/- 80 mm
avec 70% expo,
petits +/- 65 mm avec 45% expo
PROFONDEUR grands +/- 75 mm
avec 70% expo,
petits +/- 60 mm avec 45% expo
DÉRIVE grands 2x125 mm
avec 70% expo,
Toutes les pièces
petits 2x 100 mm avec 45% expo
sont en EPP (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
imprimé d’une
belle décoration
moderne
et visible.
DÉBRiEFiNG

145 mm au saumon. La décora- Un sachet plastique contient Le train d’atterrissage est en

tion est réalisée par impression
dans un style moderne et sportif.
Cette décoration permet de diffé-
rencier clairement l’intrados gris
de l’extrados bleu. La verrière
orange vif et les saumons rouges
sont facilement visibles, même
lorsque le ciel est couvert.
En continuant le déballage, on
découvre un petit paquet de car-
bone comprenant des joncs et
des plats de 1 à 1,5 mm de dia-
mètre servant de renforts à divers
endroits, ou pour réaliser les
tringles de profondeur et de
dérive.
tout l’accastillage nécessaire :
guignols, extensions de bras de
servos, guide de tringle, etc., sont
découpés au laser dans une
plaque de polycarbonate transpa-
rente de type « Plexiglas » d’une
épaisseur de 2 mm. Le support
moteur et le support pour le train
d’atterrissage sont également
découpés au laser, mais cette fois
dans du contreplaqué de 5 mm.
Il y a également six chapes en
plastique et deux tringles en
corde à piano de 1,2 mm cou-
dées en Z, pour les commandes
des ailerons.
carbone de 3 mm d’épaisseur et
les roues fournies sont de très
bonne qualité, ce qui est rare
pour un kit de cette taille. Une
bobine de fil pour réaliser les
ligatures est fournie dans le kit,
évitant ainsi d’avoir à emprunter
celui de la boîte à couture de
madame.
En résumé, la découverte du
kit donne une impression de qua-
lité. Les pièces sont parfaitement
découpées, bien visibles et le kit
est très complet. Cependant, il
est à noter que le cône en EPP
qui permet de finir l’esthétique de
bien vu
• Facilité de l’assemblage
• Notice papier dans la boîte
• Équipement conseillé
parfaitement adapté
• Robustesse de l’ensemble
• Performances en voltige 3D
à revoir
• Masse annoncée
sous-évaluée
• Pas de notice en français
• Tringle d’ailerons à revoir
• Cône en EPP en option

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 23

ESSAI Supra Race de Hacker Model
l’avion est une option à 5 euros
qui n’est donc pas incluse dans le
kit de base.
ÉQUIPEMENT
Le matériel utilisé pour ce test est
conforme aux recommandations
du fabricant. Pour la motorisation,
le choix s’est porté sur un moteur
Master Force 2826-11 avec un kV
de 1 500 tr/V pesant un peu moins
de 50 grammes et capable de
générer 180 W en pointe avec
une batterie LiPo 3S. Pour
accompagner ce moteur, l’ESC
(contrôleur de vitesse) utilisé est
un MC-22A, pouvant supporter
jusqu’à 22 A en pointe avec un
BEC de 2A en 5.2 V. Ce combo
de moteur et ESC s’avère parfai-
tement adapté, procurant à
l’avion une motorisation perfor-
mante et offrant une autonomie
de vol de 5 à 6 minutes avec une
batterie LiPo 3S de 800 mAh en
fonction du style de vol pratiqué.
Il est tout à fait possible d’uti-
liser des servos de 9 grammes
équipés de pignons en plastique.
Mais étant donné que cette
machine est destinée à un vol 3D
assez intense, le fabricant Hacker
Model recommande des servos
Master Force A-1109MG. Ces
servos analogiques pèsent 10
grammes et sont équipés de
pignons en métal offrant un
couple de 2,2 kg/cm sous 5V.
Leur vitesse de 0.12 sec/60° les
rend parfaits pour un avion de
voltige de ce type. Quatre de ces
servos sont nécessaires pour
équiper l’avion, mais leur coût
reste abordable (une dizaine
d’euros l’unité).
J’y ai ajouté un récepteur
Spektrum à 6 voies ainsi que des
batteries LiPo 3S de 800 mAh.
Contrairement à de nombreux
fabricants, Hacker inclut une
notice papier qui est également
La décoration du dessous tranche clairement avec le dessus, ce qui ne sera pas négligeable étant donné le taux de roulis de l’avion.
24 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
1 m x 1 m : parfait pour l’avoir tout le temps dans la voiture…
téléchargeable en couleur sur le cements, cela ne sera plus pos-
site Hacker-model.com. Cette sible. Il existe des petits boîtiers
notice comporte 16 pages et qui permettent de régler cela sans
détaille les 84 étapes d’assem- avoir à sortir la radio et le
blage, toutes illustrées par des récepteur.
photos. Prévoir environ cinq à Les collages se font avec de la
six heures en atelier pour accom- colle chaude et/ou de la cyano,
plir l’assemblage complet. fluide ou épaisse, en fonction des
besoins. On peut également utili-
ser de la colle contact de type
MONTAGE UHU Por. L’épaisseur de l’EPP
La première étape consiste à utilisée dans ce kit offre la possi-
assouplir les charnières des gou- bilité de choisir le type de colle
vernes, comme c’est souvent le sans risquer de faire des erreurs
cas avec les modèles en EPP. majeures.
Pour cela, on les place sous Les collages des parties prin-
contrainte à 180° en utilisant des cipales s’enchaînent facilement,
poids pour les maintenir dans et des détrompeurs sont présents
cette position pendant au moins pour éviter les erreurs. Pour la
une heure. Cela permet aux ser- voilure, on réalise deux saignées
vos de ne pas forcer et aux gou- (à l’intrados et à l’extrados) afin
vernes de pouvoir débattre à leur d’y glisser les joncs en carbone
potentiel maximum dans les deux de 1,5 mm qui assurent la rigidité,
sens. Pendant cette phase, on en servant de longeron sur l’axe
peut préparer les servos en ajou- transversal. La gouverne de pro-
tant les extensions en plexiglas fondeur est renforcée par une
fournies sur les palonniers d’ori- baguette de bois de 2x8 mm.
gine. Ces extensions seront col- Deux saignées dans lesquelles
lées et ligaturées. On coupe les on insère des joncs de 1 mm sont
pattes de fixation inutiles qui réalisées sous le fuselage, alors
pourraient gêner lors de la mise que l’avion est positionné sur le
en place des servos. Il est égale- dos, pour assurer la rigidité sur
ment essentiel de régler le neutre l’axe longitudinal. Il est important
des servos à ce stade, car une de maintenir l’avion à plat durant
fois encastrés dans leurs empla- cette étape afin d’éviter tout vril-
lage. Une fois la partie inférieure
du fuselage vertical collée, on
ajoute les renforts en EPP noir
pour finaliser l’équerrage.
Les servos d’ailerons sont
installés dans leurs logements
prédécoupés. Les guignols en
plexiglas sont collés dans les
gouvernes, mais il est à noter que
la saignée n’est pas réalisée en
usine. Il est donc nécessaire de
bien aligner le palonnier du servo
et la saignée pour le guignol
en respectant un angle de 90° par
rapport à la charnière. Un léger
ponçage du plexiglas augmentera
l’adhérence de la colle dans
l’EPP. Les commandes, compo-
sées d’une corde à piano de
1,2 mm, reçoivent des manchons
en laiton qui serviront de support
pour les chapes en plastique. Il
est recommandé de bien poncer
l’extrémité de la corde à piano
avant de coller le manchon car
une mauvaise fixation pourrait
entraîner la perte de contrôle d’un
aileron, comme cela s’est produit
lors de mon deuxième vol.
L’utilisation d’un peu d’époxy
pour assurer le collage est donc
conseillée.
Le train d’atterrissage en car-
bone et le support moteur sont
installés alors que l’avion est
toujours sur le dos. Le train est
vissé sur son support en CTP, et
le support moteur est simplement
encastré dans les logements pré-
vus. Le collage de ce support
sera effectué une fois la partie
supérieure du fuselage mise en
place.
Une fois l’avion retourné, on
installe les servos de profondeur
et de dérive dans leurs loge-
ments, puis on colle la partie
supérieure du fuselage. C’est à ce
moment que la dérive est posi-
tionnée. Les tringles de profon-
deur et de dérive, en carbone de
1,5 mm, sont préparées avec les
Vue d’ensemble des accessoires : des joncs et plats de carbone, des roues Les tringles de profondeur et de dérive sont guidées pour éviter les torsions.
de bonne qualité et des pièces découpées dans du ctp et du polycarbonate Les guignols sont en plexiglas transparent et les chapes en plastique.
transparent. La gouverne de profondeur est renforcée par une baguette de bois.

Les quatre servos sont ici des Hacker A-1109MG (format 10 g, pignons métal, couple Le contrôleur 22 A est placé sous le train. Il est équipé à la livraison d’une fiche
2.2 kg.cm). Les extensions de palonnier en plexiglas augmentent significativement XT60. Le moteur est celui préconisé par le fabricant : un MF-2826CA-11 qui peut
les débattements. On voit ici un des servos d’ailerons noyé dans l’épaisseur des ailes. fournir 180 W. Le cône en EPP est malheureusement une option.

Les servos de profondeur et de dérive sont emprisonnés dans l’EPP. Installation simple et efficace sur le train carbone pour les roues
et les capots de roues en EPP.

Avec des débattements pareils, pas de doute : l’avion est fait pour voliger.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 25

ESSAI Supra Race de Hacker Model
Le Supra Race est un excellent voltigeur
et les seules limites seront les vôtres.
Le stationnaire est une formalité
avec seulement 50% des gaz.
EN VOL
Dans un ciel légèrement gris et avec
un peu de vent pour ce premier
vol, les accus sont chargés, le
photographe est prêt, donc nous
lançons l’aventure. Après une
dernière vérification globale, le
Supra Race est prêt à prendre son
envol. Avec le nez incliné à 45
degrés vers le haut face au vent
et les gaz à 60%, il quitte ma main
sans aucun problème. Peu de
réglages de trim sont nécessaires,
l’avion vole droit et se comporte très
bien, que ce soit à plat ou sur le dos.
Les petits débattements sont
suffisants pour réaliser toute
la voltige classique avec des
trajectoires précises. Cependant,
l’envie de pousser cet avion dans
ses retranchements se fait sentir, et
les débattements sont rapidement
augmentés pour explorer ses
limites. Clairement, la puissance
moteur est au rendez-vous, et ce
26 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
Que du plaisir
sont les compétences du pilote
qui limiteront les performances de
l’avion. Il est très réactif et agile,
tout en restant précis dans ses
mouvements. On peut vraiment
voler dans des espaces réduits et/ou
tourner autour de soi-même.
Toutes les figures 3D peuvent
être réalisées sans difficulté. La
dérive est très efficace et permet
d’exécuter des boucles tranche avec
un rayon de quelques mètres. Face
au vent, l’avion peut s’immobiliser
en l’air, et il est même possible de
reculer ou de réaliser un rolling sur
place.
Le profil symétrique de l’avion
confère une stabilité dans toutes
les situations, et il ne décroche pas
brutalement. Il s’enfonce en douceur
à plat et parachutera tranquillement.
En réduisant légèrement les gaz, on
peut le faire descendre jusqu’au sol
avec un angle prononcé. Grâce à
son train d’atterrissage en carbone
solide, même les atterrissages
un peu durs ne poseront pas de
problème. Après plusieurs vols et
en jouant davantage avec l’avion,
on peut s’attendre à quelques
touchettes avec le sol. Mais grâce
à l’épaisseur de l’EPP et à la qualité
du matériel, l’avion encaisse ces
petits crashs sans souci.
Cette machine se révèle être très
polyvalente et performante. Elle
est très joueuse, mais pardonne
beaucoup d’erreurs, ce qui en fait
une excellente option pour les
pilotes débutants qui souhaitent
se lancer dans la voltige sans
trop d’appréhension. En même
temps, Le Supra Race offre de
vraies performances de voltige qui
sauront satisfaire les pilotes plus
expérimentés.
chapes en plastique aux extrémi-
tés, et des guides en plexiglas
sont insérés dans l’EPP pour
empêcher les tringles de se
tordre.
Enfin, le montage se termine
avec l’installation des roues et
des capots de roues, du moteur
qui est simplement vissé dans
son support en CTP, et de l’ESC
qui est maintenu avec un mor-
ceau de velcro. Toutes les prises
sont reliées au récepteur, égale-
ment fixé au velcro. Quelques
colliers de serrage peuvent être
utilisés pour obtenir un résultat
propre, et ainsi tout est prêt pour
les réglages.
RÉGLAGES
La notice recommande un cen-
trage entre 250 et 255 mm du nez
de l’avion. Après avoir installé un
velcro juste devant le servo de
profondeur, j’ai facilement atteint
cette position du centre de gravité
(CG) avec mon LiPo 3S 800 mAh.
Étant donné que cela correspond
pratiquement à la position du CG,
un changement de capacité de la
batterie, et donc de masse, aura
peu d’impact sur l’équilibre de
l’avion.
En ce qui concerne les gou-
vernes, en grands débattements
j’ai réglé le maximum possible
tant au niveau mécanique que
dans les paramètres de la radio.
Pour les petits débattements, j’ai
opté pour des réglages plus res-
treints afin d’obtenir un vol plus
doux et moins stressant, surtout
pour le premier vol. Cette confi-
guration permettra de voler de
manière plus tendue et plus pré-
cise lorsque nécessaire.
CONCLUSION
Ce Supra Race est une véritable
réussite. Son format compact et
sa construction en EPP en font un
avion facile à transporter et résis-
tant aux chocs. Le montage est
bien expliqué dans la notice, et les
pièces fournies sont de qualité.
Doté d’une motorisation adaptée
et de servos performants, l’avion
répond parfaitement aux attentes
en vol, que ce soit pour une voltige
classique ou des figures en 3D.
Sa polyvalence permet aux pilotes
de tous niveaux de s’amuser en
toute confiance. En somme, le
Supra Race est un choix idéal
pour les amateurs de voltige
recherchant une machine à la fois
amusante et accessible. ■
 ESSAI Alien de OA Composites

RENCONTRE
DU TROISIÈME TYPE !
La nouvelle aile volante conçue par Christophe
Bourdon et fabriquée en Ukraine par Anton
Ovcharenko (OA Composites) porte bien son
nom tant le concept sort des sentiers battus !
Texte : Pierre Rondel
Photos : Joël Marin & Pierre Rondel

L’Alien est un modèle à mi-chemin

entre un lancé main et une aile volante.
Un planeur surprenant qui offre un large
domaine de vol !

28 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

C
et Alien est un engin
hybride empruntant à la
fois au monde des ailes
volantes mais aussi au
F3K, destiné plutôt à la
pente par petit temps, capable
de recevoir beaucoup de bal-
last et pouvant se lancer par le
saumon. Après d’autres best-
sellers tel que le NRJ, le Strike, et
bien entendu le MicroMax essayé
dans ces colonnes, nous allons
voir si cette nouvelle aile volante
suit le même chemin !
UN DESIGN ORIGINAL
ET UN KIT COMPLET
L’Alien est une aile volante de
1,20 m d’envergure avec une
flèche avant assez prononcée et
un profil particulièrement fin de
6 %. Elle a un nez court et une
poutre arrière relativement longue
puisque le fuselage mesure
590 mm de long. La dérive est de
type lancé main avec une sous-
dérive et une commande par
câble et ressort en corde à piano.
La structure de l’aile utilise la
technologie la plus répandue
dans les modèles F3K de compé-
tition : elle est donc constituée
d’un noyau (pas en Rohacell tion radio approximative avec du
comme sur le MicroMax, mais en jeu résiduel ici ou là. La précision BRiEFiNG
extrudé cette fois), d’un longeron des commandes et des neutres
et d’une peau en tissu carbone est impérative. L’utilisation de FABRICANT
bi-axial 40 g/dm². La dérive est micro-servos utilisés en compéti- OA-Composites /
également un noyau et tissu tion de lancé main est donc chau- Lindinger
bi-axial. dement recommandée ! J’ai pour
Le fuselage est en tissu de ma part opté pour les MKS MODÈLE
carbone, l’avant du fuselage et HV75-R en montage à plat. Le Alien
l’ogive sont en fibre de verre, logement de servo découpé dans
TYPE DE KIT
donc compatible avec les récep- la mousse extrudée offre pas mal
teurs 2,4 Ghz. de place, donc j’ai pu créer et ARF en carbone, livré
Une pochette d’accessoires imprimer des cadres servos spé- sans équipement
complète accompagne le kit, cifiques à mon modèle de servos
fournissant des supports servos
et un tube à ballast en impression
(ceux livrés ne convenaient pas),
ce qui évite le collage des servos
Prix indicatif 360,00 E
3D, les guignols, les cordes à directement sur la peau carbone. CARACTÉRISTIQUES
piano et le câble pour la com-
mande de direction. Un petit
Mais avant de coller les supports
de servos dans le logement, il
ENVERGURE
LONGUEUR
1 200 mm
590 mm
connecteur 4 broches à 90° est convient de préparer d’abord CORDES 190/160/100/60 mm
également fourni pour la liaison les guignols et les commandes
PROFIL propriétaire à
aile / fuselage. Tous les emplace- d’ailerons en corde à piano de
6 % d’épaisseur
ments des guignols et servos 1,2 mm,
sont usinés dans l’aile. Au moyen d’une petite lime SURFACE 17,1 dm²
fine, on traverse le noyau douce- MASSE 290 g
ment pour permettre de passer la CH. ALAIRE 17 g/dm²
INSTALLATION SANS commande d’ailerons. Avec un
JEU OBLIGATOIRE ! premier montage à blanc, on
mesure la longueur exacte entre
RÉGLAGES
CENTRE DE GRAVITÉ à 30 mm
Commençons par le montage de le trou du palonnier et celui du du B.A
l’aile. Les ailes volantes en géné- guignol d’aileron, puis on pro-
PHASES DE VOL
ral, et celles de performance cède au pliage sur mesure de la
comme l’Alien en particulier, ne commande, en Z côté servo et en NORMALE / THERMIQUE / ACRO
se contentent pas d’une installa- coude simple côté gouverne. POSITION NEUTRE -1,5 mm / -3 mm
0 à -0,5 mm
AILERONS -11 / +7 mm bas,
expo 20 %
-11 / +7 mm bas,
expo 20 %
-6 / +10 mm,
sans Expo
PROFONDEUR +/- 3,5 mm,
pas d’expo
+/- 3,5 mm,
expo 20 %
+/- 4 mm, sans expo
DIRECTION 2x16 mm
2x16 mm
2x16 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
DÉBRiEFiNG
La qualité de réalisation de ce modèle
en fibre de carbone est superbe.
Plusieurs décorations sont disponibles
bien vu
et le magasin Lindinger propose des
sets complets avec servos. • Concept et look très original
• Qualité de fabrication du kit
• Performances en vol
à revoir
• Système de ballast
peu pratique
• Peu de place à l’avant
Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 29
ESSAI Alien de OA Composites

J’ai ensuite installé le câblage

vers le connecteur coudé central,
avec prise démontable côté ser-
vos. Cela prend de la place
(quand on compare la taille d’un
connecteur JR/Futaba avec la
taille du servo lui-même…), mais
je voulais garder la possibilité de
démonter les servos si besoin.
Le palonnier de servos est
retravaillé pour avoir le trou au
plus près de l’axe tout en permet-
tant le débattement nécessaire,
mais en étant le plus court pos-
sible sachant qu’il est orienté du
côté de la peau.
Une fois tous les éléments
prêts, j’ai procédé au collage du
cadre de servos, avec le servo en
place vissé sur son cadre, com-
mande connectée. Puis une fois
sec, j’ai collé le guignol de gou-
verne connecté à la corde à
piano. Les trappes servos sont en
peau carbone, de la bonne épais-
seur. Elles sont simplement scot-
chées avec un adhésif fin et
transparent.
L’installation du PEG de lan-
cement est des plus classiques,
sur l’aile gauche si vous êtes
droitier et vice versa (les deux
ailes sont renforcées sur cette
zone du saumon). La notice
préconise un angle compris entre
2 et 5°, le collage se faisant pour
ma part à l’époxy semi-rapide.
Allez, on passe au fuselage : le
support de servos livré ne corres-
pondant pas à la marque de ser-
vos que j’utilise, j’en ai profité
pour changer le montage en pré-
férant un montage à plat au fond
du fuselage plutôt que sur le
flanc. Là aussi, j’ai créé et
imprimé le support de servos
adéquat toujours pour le MKS
HV75-R. Le cadre de servos étant
L’Alien en bonne compagnie, avec le MicroMax essayé dans ces colonnes. en PLA, seule la colle cyanoa-
crylate fonctionne, surtout pas de
colle époxy qui ne tient pas et
L’auteur prêt pour un petit vol lâchera au premier choc.
à la pente par un après-midi La dérive est collée à l’époxy
calme et pratiquement sans vent.
semi-rapide (30 minutes), idem
pour le guignol de dérive en car-
bone. Puis on installe la corde à
piano faisant office de ressort,
dans l’épaisseur de la charnière.
Enfin, on perce délicatement l’ar-
rière de la poutre arrière pour
laisser sortir le câble de com-
mande, une boucle sertie côté
gouverne, pareil côté servo à la
bonne longueur. J’ai cependant
au préalable rajouté quelques
centimètres de gaine plastique
pour protéger le câble sur les
premiers centimètres dans le
fuselage. Les perfectionnistes

30 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

Le kit est complet avec une pochette d’accessoires bien fournie.

Les servos d’aile en cours d’installation. Il est impératif d’opter pour des modèles
très précis et sans jeu de pignonnerie.

Le servo de direction est installé à plat dans le fond du fuselage.

Les sorties de commande des servos d’aile et les guignols en carbone :

l’absence de jeu est primordiale.

L’avant du fuselage est vite rempli et bouche l’accès au ballast. L’ogive qui ferme
l’ouverture est en fibre de verre, donc compatible avec les récepteurs en 2.4 GHz.
La dérive est commandée par un simple câble installé d’un côté. Pour le mouvement dans
l’autre sens, c’est un ressort en corde à piano qui est placé dans l’épaisseur de la dérive.

Installation du
PEG, avec le bon
L’aile terminée avec les trappes de servos scotchées et la prise centrale à 4 broches angle et un solide
pour connecter les servos. collage à l’époxy.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 31

ESSAI Alien de OA Composites
L’Alien et son look particulier ne laissent
pas indifférent. Cette aile volante combine
une glisse et un dynamisme appréciables.
EN VOL Pas moins de 3 phases de vol
Ce qui différencie l’Alien des
autres ailes volantes, c’est qu’elle
a été conçue pour offrir pas moins
de trois phases de vol afin d’élargir
son domaine de vol, et donc sa
polyvalence. En contrepartie, cela
signifie aussi la nécessité d’un
réglage plus fin, et ce pour chaque
phase de vol, comme nous
le verrons un peu plus tard.
Mais parlons tout d’abord du
lancer. Le lancer façon DLG
(par le saumon) ne posera aucun
problème pour l’initié, mais restera
plus problématique pour le
débutant dans le domaine car
la configuration sans stabilisateur
fait que l’Alien est très sensible
à l’angle de sortie du geste et
aux corrections au manche de
profondeur. Un coup, l’angle est
trop fermé et l’aile part presque à
l’horizontale, une autre fois l’angle
est trop ouvert et l’Alien part trop
verticalement. Ce type de lancer
permet cependant d’atteindre des
altitudes confortables et de pouvoir
d’envisager plus sereinement la
recherche de thermique, sans
toutefois atteindre la hauteur de
lancer d’un modèle de compétition.
En vol, l’Alien demande une petite
accoutumance car chaque phase
de vol correspond à une certaine
incidence de vol. En position
thermique, et donc à faible vitesse,
l’aile vole avec pas mal
d’incidence à une vitesse
32 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
plus réduite. L’Alien reste très sain
et démonstratif, et enroule dans un
mouchoir de poche. La dérive est
hyperefficace à toutes les vitesses.
En position normale, le neutre des
ailerons se retrouve légèrement
vers le haut. Dans cette position,
l’Alien favorise la finesse, transite
à n’en plus finir et peut parcourir
énormément de terrain, permettant
d’explorer un volume de vol sans
commune mesure par rapport à la
taille du modèle.
La position en lisse (bords de
fuite alignés) correspond en fait
à la position vitesse. Elle sera
réservée aux conditions de vent
plus fort, avec le ballast,
en voltige ou en « Dynamic
Soaring ». Dans cette position,
la vitesse d’évolution augmente
encore et le vol devient plus
agressif, l’efficacité des gouvernes
augmentée.
En voltige, le réglage du
différentiel d’ailerons est
important. Pour que le tonneau
passe dans l’axe, il faut un
différentiel inverse (plus de
débattement vers le bas), ce qui
est inhabituel. Aussi, sur la phase
de vol de croisière, qui permet lui
aussi de faire de la voltige dans
le petit temps, se pose le dilemme
du différentiel inverse ou non.
Une 4e phase de vol peut alors
se concevoir.
Mais revenons aux capacités
de l’Alien en voltige : une fois
correctement réglé, les tonneaux
simples ou à facettes passent
sans soucis. Les boucles sont bien
amples, même par petit temps,
les reversements grâce à
l’efficacité de la dérive sont bien
francs, le vol dos est facile.
L’utilisation du ballast rajoute
encore plus de dynamisme et
d’inertie dans les trajectoires
et aide grandement à lutter contre
le vent. J’ai pu voler dans du 8
à 10 m/s (28 à 36 km/h) de vent
sans soucis.
En revanche, à l’usage, j’ai trouvé
le système de ballast peu pratique :
le nez court est vite rempli par le
servo de direction, le récepteur et
la batterie. Et même si tout loge
sans problème, l’accès au ballast
situé sous l’aile se fait par l’avant
et oblige dans mon cas à sortir le
récepteur, mettre ou enlever le
ballast et remettre le récepteur.
Sur le MicroMax, pourtant bien
moins logeable, le ballast s’insère
par l’assise des ailes. Certes, il
faut démonter les ailes, mais c’est
à l’usage plus simple et rapide.
Une solution similaire sur l’Alien
aurait été plus pratique.
Au global, le domaine de vol est
très large, mais c’est dans le petit
temps ou avec une légère brise
que l’Alien est le plus à l’aise,
offrant un réel plaisir à piloter.
pourront préférer côté servos un
système permettant de régler la
tension, mais ce sont quelques
grammes supplémentaires qui
s’ajoutent, donc, personnelle-
ment, j’ai fait au plus simple.
Le tube à ballast, si on peut
l’appeler ainsi, est poncé puis
collé en place en prenant bien soin
de le centrer sur le CG théorique.
Une seconde pièce en impression
3D, collée à la cyanoacrylate, vient
fermer l’assise de l’aile, en laissant
cependant un trou à l’avant pour
passer le connecteur venant du
récepteur. La batterie de réception
est un Lipo 1s de 600 mAh qui
permet un bon temps de vol, les
servos utilisés étant compatibles
avec l’utilisation 1S (il faut bien
vérifier au préalable au moment du
choix des servos).
Pour mouler le plomb de cen-
trage, j’ai tout d’abord moulé une
empreinte de l’intérieur du nez en
utilisant une matière plastique
thermoformable à chaud. Il suffit
de tremper ce plastique dans une
eau bouillante afin qu’il ramol-
lisse, puis on le place dans le nez
et on laisse refroidir. Une fois
l’empreinte finie, il suffit de mettre
du papier d’aluminium autour,
planter le tout dans du sable ou
de la terre, puis retirer l’empreinte
en laissant le papier d’aluminium
dans la terre. Ensuite, on coule la
bonne quantité de plomb, un peu
en dessous du poids nécessaire,
ce qui vous laissera la possibilité
d’ajuster le centrage au gramme
près. Il m’a fallu environ 50 g de
plomb pour obtenir le centrage
recommandé. C’est beaucoup, et
c’est dû au nez court de l’Alien.
Finalement, la balance indique
290 g. Il n’y a plus qu’à prendre la
direction de la pente pour tester
tout cela !
LE MOT DE LA FIN
Ni tout à fait un lancé main, mais
pas vraiment une aile volante non
plus, au sens habituel du terme,
l’Alien intrigue et étonne à la fois
par des performances en vol au-
dessus du lot. La qualité de fabri-
cation est au rendez-vous, mais
l’Alien est cependant exigeante
tant lors du montage que pendant
les réglages, n’acceptant pas les
approximations. C’est la condition
pour qu’elle vous offre un domaine
de vol élargi et vous apporte toute
satisfaction. Finalement, cette aile
porte bien son nom tant elle
semble venir d’une autre planète !
Bons vols à tous ! ■
 ESSAI
Swift S1 2 400 mm de Kavan

UNE BELLE RÉPLIQUE

POLYVALENTE
La célèbre marque Kavan continue de développer
sa gamme, et c’est cette fois un planeur de voltige
qui est proposé : un joli Swift réalisé en mousse EPO,
et qui affiche une envergure de 2,4 m.
Texte : Christophe Rocourt
Photos : Thierry Bordier et l’auteur

S
i ce modèle de taille
moyenne a une belle res-
semblance avec le Swift
S1 grandeur, pour la voi-
lure, le fabricant a pris
quelques libertés concernant le
profil pour obtenir un planeur
polyvalent et au comportement
sain. Le modèle est rendu auto-
nome grâce à une propulsion
électrique embarquée. Le kit
est proposé avec les servos et
la motorisation déjà en place.
La philosophie de ce Swift est
tournée vers une utilisation de
loisir, permettant de voler dans
une majorité de conditions aéro-
logiques et sur tous types de
terrains.
DE L’ATELIER
AU TERRAIN
Le kit est proposé en deux déco-
rations, soit en rouge et noir sur
fond blanc, soit comme celui de
cet essai en bleu. À l’ouverture de
la boîte, on trouve une notice en
trois langues dont l’anglais, mais
aucune traduction dans la langue
de Molière. Cette notice présente
huit croquis qui suffisent au mon-
tage. Une fiche des débattements
et du centrage à adopter y figure.
Le kit est présenté dans un
emballage en polystyrène qui
pourra servir au transport. Il main-
tient les quatre parties dans des
compartiments moulés à leur
taille. Un petit réceptacle recèle le
peu d’accastillage nécessaire :
une roue en mousse de 50 mm et
son système de fixation accom-
pagnés des fausses trappes de
train rentrant, un carénage de
protection moulé en ABS à détou-
rer, les vis de fixation du stab et
l’unique vis de blocage pour les
ailes.
Le fuselage est parfaitement
moulé en deux demi-coquilles
verticales à l’état de surface par-
faitement lisse. La couleur domi-
nante de la décoration est appli-
quée à la peinture. Elle est
complétée par la pose de décora-
tions adhésives qui contrastent
avec la couleur de base. Le sys-
tème de fixation des ailes, moulé
en nylon, est prisonnier du fuse-
lage. Il est prêt à recevoir les clés
carrées de la voilure, et le pas-
sage des rallonges de connexion
vers le compartiment réception
est ouvert sous ces fourreaux.
L’intérieur est renforcé par deux
longerons carrés sur les flancs, et
un troisième longeron court dans
la poutre, donnant une bonne
rigidité à la structure. L’accès à
l’intérieur se fait en ôtant la ver-
rière, maintenue par un aimant à
l’arrière et un téton moulé sur
l’avant du cadre. La décoration
du poste de pilotage apporte un
plus agréable en termes d’esthé-
tique. À l’intérieur, on découvre le

34 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

 BRiEFiNG
MARQUE
Kavan
MODÈLE
Swift S1 2 400 mm
TYPE DE KIT
ARF en mousse EPO,
livré avec équipements
Prix indicatif 449,00 E
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 2 400 mm
LONGUEUR 1 305 mm
CORDES 255/122 mm
PROFIL non mentionné, 14,5 % ER
(emplanture)
SURFACE 39 dm²
Doté d’évidentes qualités de vol,
MASSE 2 110 g
le Swift S1 de Kavan sera un bon
compagnon pour toutes vos sorties. CH. ALAIRE 54,1 g/dm²

ÉQUIPEMENTS (fournis)
SERVOS x4 Kavan GO17MG
MOTEUR Brushless C3548-750 KV
CONTRÔLEUR Kavan 50 A
HÉLICE 11x8
ACCU PROP.LiPo 4S 2 600 mAh 40C
(Kavan – non fourni)

RÉGLAGES
CENTRAGE à 67 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -15/+8 mm
PROFONDEUR +/-15 mm
DIRECTION 2x35 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

moteur brushless (Kavan C3548,
kV 750 tr/V) vissé sur un couple
en nylon, lui-même collé sur le
nez. Le cône de 44 mm de dia-
mètre, déjà monté, fait un peu
juste par rapport aux 49 mm du
nez du fuselage mais il faut s’en
contenter. Des entrées d’air sont
ouvertes pour ventiler le moteur
et le contrôleur 50A qui est
connecté au moteur et fixé contre
le flanc droit du fuselage. Une
platine en CTP est équipée de
deux colliers velcro pour mainte-
nir l’accu de propulsion.
Côté empennages, des char-
nières en plastique sont posées
dans l’âme de dérive, prêtes à
recevoir la gouverne de direction.
LE VRAI
Le Swift S1 grandeur est un
planeur de voltige de haute
performance avec train rétractable.
La formation pour voler sur Swift
se faisait sur MDM-1 Fox. Construit
dans les années quatre-vingt-dix
et plus en production à ce jour, il fit
son premier vol le 6 août 1991.
Avec une envergure de 12,70
DÉBRiEFiNG
mètres, ce monoplace doté
d’une finesse de 30 est capable
d’atteindre la vitesse de 292 km/h bien vu
et de résister à des facteurs
de charge de +10/-7,5 G. • Fixation des ailes
par une seule vis
• Rigidité d’ensemble
• Polyvalence du vol
à revoir
• Fixation des guignols
à surveiller
• Cône d’hélice un peu petit
• Démontage du stab
peu pratique

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 35

ESSAI Swift S1 2 400 mm de Kavan
Le servo est installé dans l’épais-
seur de la dérive, et le comparti-
ment est fermé par une trappe à
la couleur de la décoration. La
prise de connexion du servo de
profondeur sort de l’assise du
stabilisateur (qui est en nylon). La
fixation du stab se fait par deux
vis prises dans les filetages de
l’assise. Une petite roulette posée
dans l’étambot protège le des-
sous du fuselage. Une trappe
moulée permet de monter le train
fixe fourni, je conseille de la poser
pour un bon vieillissement du
dessous.
Chaque aile possède deux
longerons carrés : 10x10 mm
pour le principal qui court sur la
majorité de l’envergure, et un
second, plus arrière, de 8x8 mm
qui s’arrête au puits de servo.
Les emplantures sont équipées
d’une pièce moulée prise dans
l’épaisseur de l’EPO. Ces pièces
chevauchent lors de la mise en
place dans le fuselage. Une vis
centrale en nylon à insérer par le
dos du fuselage vient assurer la
fixation. Les ailerons occupent
presque toute l’envergure. Ils
sont articulés à l’intrados par un
fraisage de la mousse. Cette
articulation est renforcée par
quatre charnières intégrées dans
l’épaisseur du profil. La rigidité
des ailerons est assurée par
un jonc noir en fibre collé
dans l’épaisseur de la gouverne.
Les guignols à doubles paliers
sont collés et maintiennent le
domino qui reçoit la commande
en CAP 16/10e. Les servos sont
collés dans leurs logements et
la rallonge court jusqu’à l’em-
Ce planeur de voltige n’est pas équipé de volets mais les grands ailerons permettent d’utiliser des phases de vol, par exemple pour creuser un peu le profil.
36 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
planture via une saignée issue de
moulage.
Les saumons sont équipés
d’un patin de protection moulée
et l’intrados du saumon est
pourvu d’une plaquette en ABS
pour renforcer la protection.
Le stabilisateur est doté d’un
longeron dans son épaisseur.
Une plaquette en ABS dans
laquelle passent les vis de fixa-
tion est collée à l’extrados. La
gouverne de profondeur est rigi-
difiée par un jonc collé dans sa
structure. L’articulation fraisée
est aussi épaulée par des char-
nières en nylon. Le servo de
profondeur est collé dans
l’épaisseur du stab et se
connecte via la prise qui émerge
de l’assise. La gouverne de
direction est équipée de trois
charnières à clipser sur l’âme de
dérive. Le guignol est en place,
prêt à recevoir sa commande.
L’oiseau affiche une belle envergure de 2,4 m mais reste facile
à transporter avec sa voilure en deux parties. MONTAGE
ET CONTRÔLE
Je conseille, comme pour tous les
kits de ce type, de faire un tour
d’horizon des fixations et de la
tenue des commandes. Sur mon
kit, les guignols de profondeur et
de direction se sont décollés lors
des réglages de débattements.
La colle plastique d’origine sera
grattée et remplacée par de la
cyano rapide + accélérateur. Les
chapes de commandes des gou-
vernes, vissées à l’extrémité
haute des palonniers de servos,
seront descendues de deux
trous. Le débattement nécessaire
Les servos sont tous des Kavan au format 17 g et à pignons métalliques. Les commandes, Le brushless installé d’origine est parfaitement adapté.
installées d’origine au plus loin sur les palonniers, seront descendues de deux trous. Dommage que le cône soit un peu petit en diamètre…

Les deux longerons en carbone viennent se loger dans des pièces en plastique sur le fuselage. Pratique, la fixation se fait avec une unique vis,
par le dessus. Sur la photo de gauche, on voit le longeron carbone qui rigidifie l’arrière du fuselage.

La grande bulle assure un bon accès pour installer l’accu LiPo 4S Le servo de profondeur est installé directement dans le profil du stabilisateur.
de 2 600 mAh. Il y a une petite roue sous la dérive pour protéger le fuselage.

Le stabilisateur, fixé par deux vis, reste démontable même si l’accès à la vis Les fausses trappes de train rentrant servent de support pour la roue
de devant n’est pas pratique à cause de la dérive. (qui n’est donc pas rentrante). Notez la plaque de protection en plastique à l’avant du
fuselage (fournie d’origine).

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 37

ESSAI Swift S1 2 400 mm de Kavan
sera toujours présent, mais sans
avoir à diminuer la course sur
l’émetteur, et en réduisant le
faible jeu mécanique. Le stabilisa-
teur sera vissé avant de clipser la
gouverne de direction, puisque la
vis la plus avant est masquée par
l’emplanture de cette gouverne. Il
reste à poser le récepteur (FrSky
V8fr dans mon cas) qui prend
38 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
place sur le flanc droit sans gêner
la pose de l’accu.
Le centrage retenu au milieu
de la plage préconisée, soit à
67 mm du B.A, sera obtenu
grâce à un accu LiPo 4S de 2 600
mAh installé au centre de la
platine.
Le reste du travail consiste à
programmer l’émetteur. On véri-
fiera le neutre des gouvernes suivi
d’un réglage éventuel. Les débat-
tements retenus seront les plus
grands préconisés par la fiche
technique. Le contrôle de la puis-
sance moteur permet d’être
serein puisqu’on obtient 520
watts, soit un ratio de 247 W/kg.
C’est amplement suffisant pour
monter en sécurité. À noter que le
frein moteur est déjà réglé sur le
contrôleur, ce qui nous dispense
de la séance de programmation
via l’émetteur décrite dans la
notice.
PLEIN DE BONNES
INTENTIONS
Pente ou plaine, chacun choisira
la destination de ce Swift S1,
même si c’est dans le premier
domaine qu’il s’exprimera le
mieux. Son profil épais et légère-
ment creux le destine à un large
public. Il lui donne un bon tem-
pérament, ce qui est parfait pour
ceux qui désirent avoir un
modèle à tout faire, une machine
à voler.
Ce planeur se distingue par
sa grande prévenance dans tous
les domaines de vol. Facile à
placer, facile à voltiger et forma-
teur en durée, il saura vous faire
profiter de la restitution du soir
sur une pente. Avec sa boîte de
transport et son montage aisé,
notre Swift pourra être de toutes
les sorties pourvu que les aires
d’atterrissage soient accueil-
lantes. Son pilotage est acces-
sible à tous ceux qui maîtrisent
les trois axes avec un modèle de
transition. ■ permet de partir plus calmement
EN VOL
Les réglages de la notice sont une
bonne base pour les premiers vols,
et on utilisera rapidement les
grands débattements préconisés,
en augmentant même celui de
la direction en phase voltige.
Après plusieurs sorties en plaine,
mon nouveau compagnon de jeu
m’a suivi sur les pentes bretonnes
une semaine entière, où il a volé
tous les jours dans toutes
les météos rencontrées.
Les premiers essais seront réalisés
dans une météo calme en plaine
pour découvrir le modèle. La
préhension sous les ailes est
bonne, juste derrière la roue fixe.
Pas besoin de courir avec la
puissance de la propulsion, et une
poussée franche vers l’avant suffit
à mettre le Swift dans son élément.
Dans mon cas, le moteur est
attribué à un inter rotatif positionné
sur le côté de mon émetteur
(slider), ce qui libère ma main
droite pour le lancer et permet de
conserver le manche de droite pour
la gestion des freins. Moteur en
marche et profil en lisse, le planeur
reste sur sa trajectoire si on ne
touche pas à la profondeur. Il faut
donner un ordre à cabrer pour
attaquer une pente ascensionnelle.
Le Swift garde ensuite l’angle de
montée qu’on lui imprime, sans
tendance à dévier de sa trajectoire.
Aucune compensation n’est
nécessaire, hormis pour contrer un
éventuel phénomène aérologique.
La motorisation permet une
montée sous un angle de 60°
avec une belle vitesse. Le taux
de montée est d’environ 9 m/s, ce
qui permet d’atteindre une altitude
d’utilisation en une quinzaine de
secondes. On pensera à remettre
le modèle à plat au moment de
couper le moteur.
On peut lancer le modèle avec
un peu de courbure (phase durée),
ce qui augmente la portance et
dans les premiers mètres.
La vitesse en lisse est en
adéquation avec la charge alaire
et la finesse permet de couvrir
beaucoup de terrain avec un taux
de chute assez faible pour ce type
de planeur. La réponse sur les trois
axes est assez homogène, ce qui
facilite le placement dans l’espace.
Les gouvernes sont efficaces sans
jamais être brutales. Je préconise
de créer une phase de vol pour
creuser la courbure via un inter,
afin de profiter des zones
thermiques et d’augmenter
légèrement le différentiel dans
cette phase.
Le test de décrochage montre un
planeur très prévenant, même en
reculant le centrage vers l’arrière
de la fourchette conseillée (65 à
70 mm). En mettant le manche de
profondeur progressivement à fond

à cabrer, il faut attendre que le
modèle soit complètement à l’arrêt
nez haut pour engager
indifféremment sur une aile. Si on
insiste, le planeur attaque une spirale
engagée qui se stoppe en recentrant
les manches. Le test de centrage par
la mise en piqué révèle un réglage
légèrement avant à 65 mm et neutre
à 68 mm, qui convient bien à une
bonne polyvalence entre voltige et
gratte. Le Swift S1 garde assez
longtemps sa pente avant de
commencer une douce remise à plat.
J’ai confirmé ce test par le vol
dos qui demande une légère
action à pousser sur environ
un quart de la course du
manche (profil en lisse). Les
passages à hauteur des yeux en
venant d’assez haut avec un bon
badin sont assez plaisants et laissent
entendre un son aérodynamique
discret. Les ailes ne travaillent
quasiment pas sous la charge et je
n’ai jamais eu d’inquiétude sur leur
solidité.
On ne va pas se mentir, nous ne
sommes pas aux manches d’un vrai
Swift chargé comme il faudrait pour
attaquer une voltige pure. Le kit est
destiné au grand public, capable
d’une voltige honorable de loisir.
Il permet de se défouler les pouces
à souhait, sans jamais être vicieux.
Les figures de base et quelques
inversées font partie de sa panoplie,
sans que la rigidité d’ensemble ne
soit remise en question. Évidemment,
cet exercice est consommateur
d’altitude mais on peut l’attaquer en
plaine à 150 mètres et en pente à
hauteur des yeux. La vitesse d’entrée
ne se dégrade pas trop vite malgré
la bonne surface du fuselage, et
le modèle restitue bien l’inertie
emmagasinée. Des tests de vitesse
avec la courbure légèrement
en négatif n’apportent pas un
changement radical, on profite juste
d’un apport de vivacité un peu plus
marquée.
La boucle, sans être ridicule, ne sera
pas d’une amplitude interminable et
demande de ne pas casser la vitesse
sur la partie haute. Le
tonneau passe en trois
secondes avec les
débattements
retenus et barrique un peu. Les
enchaînements
à base de ces deux figures comme le
demi-huit cubain se réalisent en
souplesse mais demandent de
l’altitude pour relancer le planeur. La
vrille s’obtient avec l’aide de la
direction et se stoppe
dès recentrage des manches.
Le déclenché est assez rapide et
demande d’anticiper la remise au
neutre des manches pour éviter
un quart de tour supplémentaire.
Le renversement bascule bien avec
de la vitesse et demande
d’augmenter le débattement de la
gouverne de 10 mm par rapport au
vol normal. On peut enchaîner avec
une sortie dos et un demi-tonneau
pour le plaisir.
Un voltigeur sage
Malgré une charge alaire supérieure
aux modèles dédiés, le Swift se tire PHASES DE VOL
d’affaire honnêtement dans la chasse
aux thermiques en plaine, pourvu THERMIQUE
que ces derniers soient bien établis. AILERONS neutre +3 mm
Le profil demande à être légèrement
creusé, 2 à 3 mm suffisent. On pourra VOLTIGE (DÉBATTEMENTS)
trimer le planeur à cabrer de deux AILERONS - 15/+12 mm
à trois crans supplémentaires pour
réduire la vitesse dans cette phase PROFONDEUR +/- 15 mm
de vol et pouvoir spiraler dans les DIRECTION 2x45 mm
zones porteuses. Le lacet inverse est
peu présent, mais un pilotage trois AÉROFREINS
axes sera toujours plus efficace pour AILERONS -15 mm
la mise en virage. Le rayon de la PROFONDEUR -2 mm
spirale se maintient ensuite avec la
direction seule et avec très peu de
contre aux ailerons puisque le Swift de la défense en roulis. En effet,
n’a pas tendance à resserrer ou avec le débattement préconisé,
ouvrir le virage. les gouvernes sont en butée
Ce planeur aime également profiter mécanique au niveau de
de la restitution en fin de journée l’articulation. Un mixage de 2 mm
pour prolonger le temps de vol et à cabrer sur la profondeur permettra
jouer le long de la pente où il sait se de bien compenser le couple piqueur
montrer efficace face à des machines engendré par la position des ailerons
bien plus onéreuses. en mode frein.
Sans vent, l’approche devra
se faire de loin,
la finesse du
Swift est
surprenante et il
faudra arriver
d’assez bas si on ne veut
pas effacer la piste dans ces
conditions. On pourra aussi arriver
plus lentement en utilisant
la phase de durée. Sur une piste en
herbe rase, on laissera
rouler le modèle pour un atterrissage
réaliste. Sur herbe haute, on
augmentera l’incidence pour garder
le modèle nez haut afin de le
freiner au maximum. Le Swift
Il reste environ n’a aucune velléité de
40 % dans mon départ sur une aile
accu de 2 600 mAh pendant cette étape
après dix montées de 15 et reste
secondes. On obtient un parfaitement
minimum de 20 minutes de vol en contrôlable.
plaine si on ne trouve pas La bande
d’ascendance. En pente, l’autonomie de renfort
permet de passer la journée sans se moulée en
poser de questions ABS à coller devant le puits
si on s’affranchit du moteur. Le retour de roue joue parfaitement son rôle
sur la planète demande de relever protecteur.
les ailerons pour casser la vitesse
et obtenir un taux de descente accru.
Les 22 mm d’ailerons relevés
(donnés par la notice) seront revus
à la baisse avec 15 mm, pour garder
Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 55
 PLAN ENCARTÉ
Archangel de Iomax

UN AVION ORIGINAL

Aujourd’hui, je vous propose le plan encarté

d’un avion peu connu : l’Archangel. Ce modèle facile
à construire est doté de solides qualités de vol.
Texte : Michel Voisin
Photos de l’auteur, François et Gilbert

R
echerchant un avion ori-
ginal, facile à piloter et
à mettre en œuvre, j’ai
d’abord lorgné le fameux
Air Tractor AT806, un
avion de travail agricole. Il pos-
sède de nombreuses fonctions :
en plus des travaux d’épandages
agricoles, il est aussi utilisé
comme bombardier d’eau, en
soutien des Canadair dans le
département de l’Hérault. Un
essai d’un modèle en mousse a
été réalisé dans la revue, et j’avais
apprécié. Recherchant des infor-
mations sur l’Air Tractor, je suis
tombé sur un avion militaire lui
ressemblant beaucoup : l’Archan-
gel, de la firme américaine Iomax.
Sur Internet, j’ai trouvé des trip-
tyques très peu documentés
(seulement les dimensions princi-
pales) et une pléiade de photos.
Cela m’a permis, tant bien que
mal, de dessiner une semi-
maquette de l’avion. J’ai choisi
l’envergure en fonction de ma
motorisation électrique, qui est la
même que celle de mon Jurca
Tempête (plan encarté Modèle
Magazine n°837). Mêmes accus
également, à savoir des LiIon 5S.
Le modèle sera équipé de volets
comme l’avion réel, ce qui favori-
sera les passages lents. Le train
fixe, attenant au fuselage, fait
partie également de mon cahier
des charges. Le plan étant som-
mairement réalisé, j’ai attaqué la
construction. À noter que j’utilise
de la colle à bois de marque
Titebond et de la colle époxy pour
les endroits soumis à effort, mais
très peu de cyano...
LE FUSELAGE
J’ai commencé par la construc-
tion du fuselage. Après avoir
photocopié l’ensemble des
couples et collé les photocopies
sur les planchettes de ctp
requises, ceux-ci ont été soigneu-
sement découpés à l’aide d’une
petite scie vibrante. Ils seront
évidés juste avant collage sur les
flancs. Les flancs sont réalisés à
même le plan (celui-ci protégé par
un film plastique transparent), à
l’aide de planches de balsa de
densité moyenne et de baguettes
(voir le plan pour toutes les
dimensions). Les couples sont
ajustés sur les baguettes et dans
les encoches pratiquées dans
chaque flanc. Puis vient l’ajustage
du support du train, pris entre les
couples C2 et C2”, et un renfort

56 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

 Première partie (la seconde partie du plan sera publiée dans le prochain numéro)

BRiEFiNG
CONCEPTEUR
Michel Voisin
NOM
Archangel
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 840 mm
LONGUEUR 1 150 mm
CORDE 240 mm
PROFIL NACA 4415 réduit
à 13% épaisseur
SURFACE 40.8 dm²
MASSE 2 490 g
CH. ALAIRE 61 g/dm²

ÉQUIPEMENTS
SERVOS x6 format 9 à 15 g
MOTEUR Turnigy SK3 4240,
kV 620 tr/V
CONTRÔLEUR Turnigy 40 A
HÉLICE 13x6
ACCU PROP. LiIon 5S 3 000
à 5 000 mah

RÉGLAGES
CENTRAGE à 65 mm du B.A.
à l’emplanture
DÉBATTEMENTS*
AILERONS grands -26/+14 mm
avec 30 % expo,
petits -22/+12 mm
avec 20% expo
PROFONDEUR grands -12/+9 mm,
petits : -11/+8 mm
Et si vous réalisiez DIRECTION grands 2x40 mm
l’Archangel ? Cet avion avec 30% expo,
militaire a un look original petits 2x32 mm
et son vol est sain. avec 25% expo
VOLETS 0/+18/+34 mm
avec compensation
profondeur 0/0.5/1 mm
à cabrer
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

des flancs en ctp fin de 1,5 mm
est collé entre C2 et C4 jusqu’à
mi-hauteur (en fait, ce renfort est
utile pour le support du train, pour
le passage de la clé d’ailes et des
fils de servos d’ailes, des tétons
de calage et autre fixation d’ailes).
Comme le fuselage n’est pas plat
mais forme des angles (aussi bien
sur les côtés que sur le dessus et
le dessous), il faudra détremper
à l’ammoniac les flancs, tout en
incisant les baguettes en avant
de C2 et en arrière de C4 pour
permettre la mise en forme. De la
cyano fluide comblera les inci-
sions et permettra de recoller les
baguettes pour assurer la solidité
de l’ensemble. Mais avant d’en
arriver au collage des couples,
il faudra effectuer quelques
montages à blanc ; l’utilisation
d’un bâti de construction équipé
d’équerres est fortement
recommandée.
Après collage des couples C2,
C2”, C3 et C4, l’avant du fuselage
est pincé, et est collé le couple
C1, préalablement équipé
d’écrous prisonniers pour la fixa-
tion du moteur. Ce couple C1 se
verra affublé de deux équerres de
renfort en ctp 3 mm collées
contre les flancs et sous les
baguettes supérieures d’angle,
ainsi que deux baguettes d’angle
verticales (omises sur le plan).
Comme le fuselage est maintenu
entre les équerres du plan de
travail, on colle le fond de la partie
avant, fibre du balsa en travers.
Les couples en arrière de C4 sont
collés (sauf C9 de la dérive), puis
le fond refermé également, balsa
fibre en travers. Pour ce faire,
il vous faudra attendre le séchage
complet afin de retourner le fuse-
lage. La caisse réalisée com-
mence à prendre la forme d’un
fuselage et est assez rigide pour
le reste des travaux. Vient alors
la construction de la dérive fixe et
de sa gouverne, quasiment
construite « en l’air » à partir de
C9. Elle ne sera collée sur le fuse-
lage qu’après entoilage. La partie
fixe est réalisée en baguettes
incisées, dans lesquelles
prennent place des nervures
légèrement profilées. La gou-
verne aura pour sa part des mor-
ceaux de forme triangulaire en
guise de nervure avant ponçage.
Une assise en balsa est collée
devant le couple C8 afin d’y
appuyer le bord d’attaque de la
partie fixe de la dérive. L’ensemble
obtenu est mis en forme par

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 57

PLAN ENCARTÉ Archangel de Iomax
ponçage et, comme dit précé-
demment, collé en fin de
construction.
On va attaquer maintenant
l’ensemble du capot et du poste
de pilotage de l’avion, réalisé en
une pièce (ce qui permet un très
bon accès à la motorisation), ainsi
qu’à la mise en place de l’accu de
propulsion. Protégez le fuselage
d’un film plastique fin afin d’y
préparer les baguettes infé-
rieures. Elles sont réalisées en
plusieurs morceaux ajustés et
collés. Ici aussi, on aura besoin
d’inciser par endroits et recoller
avec de la cyano pour la mise en
forme. Les couples C1’ à C5’ sont
ajustés au mieux avant collage
sur les baguettes. Des pinces de
bureau aident bien pour cette
opération. On continue avec la
partie poste de pilotage : d’abord
les baguettes, puis les côtés, et le
dessus pour finir, avec C10 et du
balsa tendre et épais pour la mise
en forme par ponçage. Le support
du pare-brise central est fait
de ctp de 3 mm, ajusté entre C10
et C3’, et sera évidé avant
collage. La partie avant est alors
coffrée en balsa 30/10 tendre,
en plusieurs étapes et à l’aide
d’ammoniac pour les parties
les plus arrondies. L’ensemble
étant terminé, il vous faut réaliser
le stabilisateur et sa fixation sur
le fuselage pour vous permettre
de coffrer la partie arrière entre
C5 et C8 (voir chapitre
« Stabilisateur »). Pour cette opé-
ration, vous épinglez le stab après
avoir vérifié la géométrie de l’en-
semble stab-fuselage. Dans
un premier temps, des plan-
chettes de ctp peuplier 3 mm
sont ajustées et collées sous les
58 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
baguettes supérieures du fuse-
lage, elles servent de butée pour
les têtes de vis nylon M5. On
perce de part en part le stabilisa-
teur et les planchettes, puis le
coffrage sous le fuselage est fait
de balsa et de ctp car supportant
la roulette arrière. Des tubes en
carbone provenant de flèches (ou
en aluminium) traversent les cof-
frages et guident les vis de main-
tien du stabilisateur, ils sont col-
lés en butée contre les
planchettes. Ceci étant fait, cof-
frage et mise en forme du dos du
fuselage.
LE VRAI
Développé à partir de l’Air Tractor
AT-802, l’Archangel est un avion
de lutte anti-insurrection. Doté
d’ailes plus grandes et d’un
puissant turbopropulseur Pratt &
Whitney de 1300 ch, ce biplace en
tandem est destiné à la surveillance
des frontières, la reconnaissance,
la lutte contre le narcotrafic,
etc. Pour cela, il est équipé
d’électroniques sophistiquées,
de caméras, et peut porter un
armement impressionnant (bombes
Les proportions sont un peu
inhabituelles, avec une envergure
de 1,84 m pour une longueur
de seulement 1,15 m.
Vous voilà en présence d’un
beau fuselage, léger et rigide. La
platine radio sera préalablement
découpée et mise aux dimen-
sions internes du fuselage, elle ne
sera collée qu’après ajustage des
servos et des commandes, ainsi
que les équipements radio.
STABILISATEUR
Rien d’exceptionnel dans sa
construction, sauf qu’il est prévu
démontable (option facultative). Il
est réalisé avec une baguette de
bord de fuite (8x50 mm) et des
à guidage laser, missiles et autres
armes). Il peut transporter jusqu’à
près de 2 tonnes, monter à 7 500 m
d’altitude (avec oxygène) et voler
10 heures durant. Sa vitesse maxi
est de 390 km/h.
Envergure : 17,4 m.
Longueur : 11 m.
Hauteur : 3,8 m.
Moteur : turbopropulseur
Pratt & Whitney Canada PT6A-67F
de 1 369 ch.
Masse maxi au décollage : 6 713 kg.
baguettes et morceaux tirés
d’une planche de 80/10 de den-
sité moyenne, les parties les plus
dures étant réservées pour les
bords d’attaque et saumons. Les
nervures sont faites de balsa
20/10 léger, sauf les deux qui
supporteront les haubans.
L’assemblage se fait par encas-
trement (suivre le plan). Les com-
pensateurs seront découpés en
même temps que les gouvernes,
j’ai ajouté des petites équerres de
renfort dans les angles. Avant de
séparer les gouvernes, on réalise
la mise en place sur le fuselage
et, quand celle-ci est faite, on
trace précisément et on découpe
les bords de fuite et les compen-
sateurs à la forme requise. Mise
en place de charnières bâtons, et
si comme moi vous faites le sta-
bilisateur démontable, il faut rem-
placer l’axe par une corde à piano
adéquate. Ceci concerne unique-
ment la gouverne côté gauche :
percer le compensateur afin d’in-
troduire cet axe. L’accouplement
des deux gouvernes est fait de
deux tubes aluminium rentrant
l’un dans l’autre, dont l’un com-
porte une baïonnette (clou) et
l’autre une fente. Il faut qu’il y ait
le moins de jeu possible sur cette
jonction. Ces tubes sont collés
sur chaque gouverne, voir les
détails sur le plan.
ACCESSOIRES
ET MOTORISATION
Le fuselage étant fini, on va lui
faire un beau capot pour cacher
le moteur. Il est réalisé par la
technique du moule perdu. La
forme est faite dans du poly-
styrène extrudé, savamment et
patiemment mis en forme à même
le fuselage (pensez à protéger
celui-ci !), puis recouvert de fibre
de verre. Comptez deux couches
de 100 g/m², cela devrait suffire.
Avant de détruire le master, pon-
çage et masticage sont de rigueur
pour obtenir une forme bien lisse
et exempte de défauts. Le main-
tien du capot moteur sur le fuse-
lage est fait par le biais d’un
couple collé à l’intérieur du capot,
fortement évidé et aux dimen-
sions de C1 (moins l’épaisseur de
la fibre). Quatre vis traversent C1
par l’intérieur du fuselage.
J’ai cherché comment faire les
sorties du turboprop : j’ai finale-
ment collé des tubes de dural
récupérés sur une armature de
sac à dos, elles participent au
Pour le montage du fuselage, l’utilisation d’un bâti de construction équipé
d’équerres sera très utile.

L’ensemble capot supérieur et poste de pilotage est d’une pièce pour faciliter l’accès Le capot moteur sera réalisé selon la technique du moule perdu, avec deux couches
dans le fuselage. de fibre de verre 100 g/m².

Le moteur brushless est installé sur des tiges filetées. Le stabilisateur est de construction classique, avec un profil planche.
Il est ici prévu démontable.

Cette semi-maquette a des formes simples, ce qui en facilite la construction.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 59

PLAN ENCARTÉ Archangel de Iomax

Les volets ont des charnières à axe déporté. Après découpe, ces gouvernes (tout comme
les ailerons) seront refermées avec du balsa léger.

Les haubans de stabilisateur ont été réalisés avec des tubes en carbone. Les servos des ailes, au format 15 g, seront installés au dos de trappes.

Les ailerons et les volets seront découpés après coffrage.
Attention à bien tracer les découpes avant de donner un coup de cutter…
Matériaux de construction
(à titre indicatif)
• 1 planche de balsa 100/10 (fuselage, cabine)
• 1 planche de balsa 80/10 (couples, empennage)
• 2 planches de balsa 60/10 (fuselage, cabine et faux-bords d’attaque)
• 1 planche de balsa 50/10 (longerons)
• 1/2 planche de balsa 40/10 (bords d’attaque)
• 4 planches de balsa 30/10 (fuselage et nervures)
• 6 planches de balsa 20/10 (coffrage ailes)
• ctp aviation 4 mm (couples, support train)
• ctp 1,5 mm (renfort fuselage)
• ctp peuplier (ou okoumé) 3 mm et 5 mm (couples, platine support
radio, nervures)
• Recouvrement : 4,5 m d’entoilage (Oracover)
• Fibre de verre et carbone, ou dural 3 mm (train)

refroidissement de la motorisation.
Le moteur est un brushless
Turnigy SK3 4240 avec un kV de
620 tr/V. Il est fixé par quatre tiges
filetées sur C1, par l’intermédiaire
d’écrous à griffes. J’ai travaillé sur
l’aération du moteur en collant de
biais une plaquette de fibre à l’in-
térieur du capot, afin de diriger le
flux d’air sur la cage du moteur.
Pendant qu’on est dans les fibres
et résine, le train est réalisé en
fibre de verre de 280 g/m² et de
carbone 200 g/m². Comptez 6 à 8
épaisseurs de chaque, sur une
forme découpée dans une plaque
de polystyrène extrudé. Une fois la
résine polymérisée, mise en forme
du train. Il est fixé dans son empla-
cement sur le fuselage par trois vis
M4. Les roues légères, en mousse
d’un diamètre de 80 mm, sont
montées sur des vis de type
« poêlier » à large tête. La roulette
arrière est créée de toutes pièces,
avec des morceaux d’aluminium
et autres. Elle sera orientable
grâce à une commande en CAP +
gaine plastique.
Des haubans soutenant le
stabilisateur étant présents sur
l’avion réel, il est naturel de les
représenter. En tube de carbone
de 4 mm, ils sont vissés sous une
nervure épaisse. La patte est un
tube d’alu collé dans le tube car-
bone, la partie extérieure est
écrasée et percée. Sur le bas, de
la corde à piano est insérée dans
un renfort en ctp du fuselage. La
platine radio est découpée dans
du ctp de 3 mm, ajustée dans les
couples C2 à C5. Elle ne sera
évidée qu’avant collage, en fin de
construction.
LES AILES
Elles sont réalisées à même le
plan, protégées par un film plas-
tique fin. Elles ont des longerons
principaux et des longerons
arrière qui font office de fermeture
d’ailerons et de volets. Ces longe-
rons arrière sont encastrés sur
toute la hauteur des nervures. Je
prépare déjà tous les longerons,
nervures et j’ajuste le tout pour ne
pas avoir de surprise lors du mon-
tage. Sont épinglés sur le plan le
longeron principal et celui qui

60 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

 L’auteur a réalisé
un faux armement
(uniquement pour
le statique) avec
quelques morceaux
de polystyrène Les fausses sorties d’échappement du turbopropulseur
et de balsa. ont été réalisées avec des tubes en Dural.

Les vitrages sont faciles à faire car ils ont tous des formes développables.

Les volets ont une surface énorme et sont très efficaces en vol. La place ne manque pas dans le large fuselage…
L’accu de propulsion est situé au centre de gravité.

ferme les gouvernes, puis on colle
les nervures. N7 a la particularité
d’être réalisée avec une queue de
nervure large, car elle sera scin-
dée en deux pour la fermeture de
chaque gouverne. Ensuite on
colle le faux-bord d’attaque, le
longeron principal supérieur et
celui encastré refermant l’aile,
puis coffrage de l’extrados. Les
chapeaux de nervures collés, on
retourne l’aile (en la calant sur une
baguette) pour réaliser la boîte à
clé à l’aide de ctp 3 mm et placer
les âmes de longerons en balsa.
Coffrage de la partie avant, col-
lage du bord d’attaque en balsa
plutôt dur, mise en place de tous
les renforts de guignols ou autres
articulations, des supports de
trappes, les servos étant fixés sur
lesdites trappes. La clé d’ailes est
réalisée pour ma part en contre-
plaqué, elle s’est révélée trop
souple, les ailes pouvant pincer le
fuselage sur l’avant ou l’arrière,
pas bon du tout pour les atterris-
sages ! Je l’ai renforcée en collant
deux épaisseurs de carbone de
1 mm de chaque côté après
l’avoir amincie sur son épaisseur,
mais ce n’est pas encore la pana-
cée... J’ai donc mis deux options
pour ce plan : si vous faites une
clé plate, renforcez-la avec une
bonne épaisseur centrale de car-
bone, 4 mm devrait être suffisant.
L’autre option est d’utiliser un
tube alu et une clé en jonc de
carbone de 10 mm, il faudra juste
tenir compte du dièdre pour per-
cer les nervures et y coller le
fourreau de clé en tube d’alu.
La mise en croix intervient et il
faudra soigner la triangulation du
modèle. Des tétons d’incidence
sont découpés dans de la fibre de
verre ou de carbone et collés ailes
en place. La découpe sur le fuse-
lage sera à faire avec précision.
Un ponçage léger et on découpe
soigneusement les gouvernes de
volets et d’ailerons. Attention à
bien tracer les découpes avant de
donner un coup de cutter. Les
volets sont à axes décalés, on ne
coupera pas le coffrage comme
pour les ailerons (s’inspirer du
plan et des vues en coupe). Les
gouvernes sont refermées avec

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 61

PLAN ENCARTÉ Archangel de Iomax
du balsa léger et les charnières
mises en place, vérifier le bon
fonctionnement et les débatte-
ments admissibles. Les saumons
sont tirés de planches de balsa
épaisses et légères, et un petit
karman mis en forme sur le fuse-
lage rattrape le jeu entre celui-ci
et le volet. Il vous sera peut-être
nécessaire de rattraper le jeu
entre ailes et fuselage, je l’ai fait
avec du Syntofer®. À chaque
emplanture est ouvert le passage
des fils de servos.
FINITION
Le gros du travail étant fait, vous
avez un joli modèle devant vous.
Ce qui surprend, c’est l’envergure
Le modèle a été entoilé à l’Oracover blanc, puis peint au pistolet avec de la peinture automobile.
62 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
de l’avion par rapport à sa lon-
gueur, tout comme la hauteur du
fuselage très conséquente. La
platine radio, après étude de la
mise en place de l’équipement
radio (servos, accu et récepteur),
est finalement collée en place. Le
contrôleur 40 A est fixé au velcro
sur le flanc du fuselage, l’accu
iIon 5S 5 000 mAh prendra place
sur la platine radio, maintenu par
des sangles de velcro.
Mais il reste quelques acces-
soires très simples à réaliser pour
ressembler à l’avion réel. J’ai déjà
parlé des sorties du turbopropul-
seur lors de la fabrication du
capot moteur. Sur chaque aile, au
saumon, sera fixée une quille qui
vous évitera de râper les extrémi-
tés des ailes. Je les ai découpées
dans de la plaque de carbone.
Pour le stabilisateur, les haubans
ont été décrits dans un chapitre
précédent. On continue par la
mise en place des servos et com-
mandes de l’empennage, j’ai
ajouté une CAP fine dans une
gaine pour la commande de la
roulette de queue. Puis un gui-
gnol double en carbone (com-
mande par câbles aller-retour) est
préparé et fixé sous la gouverne
de dérive par deux vis.
Un autre guignol est dédié
pour la commande du stabilisa-
teur, il sera collé après entoilage.
Pour le maintien de la verrière, il y
a deux joncs de carbone en avant
et j’ai pris un verrou à ressort,
qu’on utilise surtout pour les
planeurs, pour l’arrière de la ver-
rière. Il se verrouille en traversant
le couple C5.
Avant l’entoilage des ailes, j’ai
voulu donner un peu de réalisme
en créant de l’armement, bricolé
à partir de polystyrène, balsa et
autres bidouilles. Cet armement
ne sera que statique et non utilisé
en vol. Pour maintenir les diffé-
rentes bombes et autres caméras
de détection, j’ai collé, en partie
avant et sous le coffrage des
ailes, des languettes d’acier fin
afin d’utiliser des aimants. En
arrière, j’ai agrandi les chapeaux
de nervures et fait un système de
baïonnette avec un crochet sur
chaque arme, qui seront peintes
à la gouache.
L’Archangel est prêt pour l’en-
toilage, précédé d’un léger pon-
çage général et d’un bon dépous-
siérage. J’ai utilisé de l’Oracover®
blanc pour l’ensemble des élé-
ments. J’ai préparé un mélange
de peinture automobile avec du
blanc, du noir et du bleu foncé, en
essayant d’avoir une teinte res-
semblant à l’avion réel. Puis j’ai
peint le modèle avec un petit
pistolet en chargeant très peu.
J’ai fait des masquages et appli-
qué de la peinture noire, cette
fois-ci en bombe. Le jaune sur les
ailes est obtenu en découpant
des filets dans du vinyle autocol-
lant. Deux antennes sont collées
sur le dos du fuselage. J’ai
découpé des immatriculations
dans du vinyle noir satin et
fait imprimer (par la société
« CD-Design » alias Didier
Cervera) les blasons figurant sur
l’avion en deux dimensions, le
petit sur le capot moteur et le
grand apposé sur la dérive. J’ai
également réalisé les tableaux de
bord, très succincts, en photoco-
piant les brochures trouvées sur
le Net. Et j’ai positionné un pilote
en place avant, de quoi donner un
peu de réalisme.
CONCLUSION
Encore une construction ache-
vée, et qui se révèle pas trop
compliquée à tous points de vue.
Avec cet Archangel, vous aurez
un avion qui ne ressemble pas
aux autres et qui se montre très
abordable en termes de pilotage.
Si vous voulez vous lancer et
avoir plus de renseignements,
vous pouvez me contacter par le
biais de la rédaction. ■
 Cet Archangel est facile à piloter et conviendra
au plus grand nombre.
EN VOL
Arrivé sur le terrain pour le premier
vol d’essai, il fait beau et il n’y a
quasiment pas de vent. Le montage
de l’avion est rapide, et l’installation
de l’accu est faite pendant que
Gilbert se prépare avec mon Nikon.
Quelques photos statiques sont
réalisées, on ne sait jamais...
En bout de piste, vérification de
toutes les commandes et c’est parti !
Il aura fallu seulement quelques
mètres pour que l’Archangel
soit dans son élément, avec une
réduction des gaz car il se comporte
comme un moto-planeur. Je crois
n’avoir retouché en ce premier vol
aucun trim, si ce n’est celui de la
profondeur. On sent d’entrée de jeu
que l’avion est très stable dans cette
atmosphère neutre, presque sans
vent. Les virages demandent à être
assez soutenus à la profondeur,
ce qui disparaîtra par la suite
avec un recul du centrage. Le
lacet inverse est peu présent
mais un pilotage 3 axes est bien
sûr souhaitable. S’ensuivent
des passages lents devant le
photographe, pour immortaliser
l’instant.
Après quelques vérifications
comme le centrage, les
débattements et le décrochage (qui
est très sain, l’avion se contentant
de parachuter), je pose facilement
l’avion pour changer d’accus.
Je m’aperçois qu’il est encore bien
chargé, alors que j’ai déjà volé 7
à 8 minutes ! Cela change des vols
avec mon Jurca Tempête (présenté
dans le MM n°837) qui, lui, était
beaucoup moins voilier malgré
une motorisation identique. Par la
Un avion très sain
suite, je ferai des vols de 10 à 15
min suivant l’utilisation du moteur,
contre 7 à 8 min avec le Jurca.
Je trouve l’Archangel très homogène
en termes de pilotage. Les réglages,
hormis le centrage, se sont révélés
corrects dès le premier vol. J’avais
une petite crainte sur la qualité des
trajectoires car la longueur
du fuselage est vraiment petite
si on se fie à l’envergure. Mais
finalement l’avion vole très bien
et a de bonnes trajectoires.
Pour les vols suivants, j’utiliserai
les volets : ils permettent de décoller
court et de voler encore plus
lentement (et l’avion peut
déjà voler très lentement quand
on ne les utilise pas…).
Quelques acrobaties ne lui font pas
peur, même si l’avion n’est bien sûr
pas un Extra ou un Edge. Les boucles
sont parfaites, les renversements
passent relativement bien. Les
tonneaux sont moins jolis mais
passent correctement, avec un taux
de roulis honnête. Ils désaxent
un peu, mais sans plus.
Lorsqu’un petit vent se lève, l’avion
se fait chahuter. Je pense que la
grande envergure et une certaine
légèreté expliquent en partie ce
comportement. Le vol de cet avion
est plutôt réservé aux décollages et
atterrissages (très) courts, piqués
sans prise de vitesse avec les volets
à fond, touch-and-go, survol à basse
altitude, passage à ras le sol, vol
lent, etc. Les copains de club ont fini
par le surnommer « l’avion espion ».
L’atterrissage est facile car
l’Archangel arrive très lentement
et il n’a pas tendance à rebondir.
Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 63
 REPORTAGE
Voltige indoor

CURE DE JOUVENCE
POUR LES CLUBS
En ce mois d’octobre, la
saison de l’indoor arrive
à grands pas. Permettez-
moi de vous immerger
au sein de mon club, le
MC Sélestat, qui comme
beaucoup d’autres
associations commençait
à vieillir et à perdre
peu à peu ses membres
fondateurs… jusqu’au
jour où certains se sont
essayé à l’indoor.
Texte et photos : Claude Gerber

L’équipe de
France et son
capitaine.

R
apidement, la grande
salle de hand-ball à
laquelle nous avions
accès a attiré les ama-
teurs de foamies, et les
meilleurs ont voulu se mesurer
entre eux…
Non, je n’évoque pas les
« combats aériens de Dépron
volant » du dimanche soir mais
bien les compétitions de voltige
F3P. La proximité de Sélestat
avec l’Allemagne et la Suisse
fait que ces compétitions ren-
contrent un grand succès et
attirent au moins vingt partici-
pants à chaque édition. L’aéro-
musical est ensuite venu se
rajouter aux programmes de
voltige classique, et il faut bien
avouer que maintenant, le spec-
tacle est grandiose.
LES FORCES
EN PRÉSENCE
Ce qui impressionne d’entrée de
jeu, c’est la jeunesse des pilotes.
Pour la majorité d’entre eux, il
y a de nombreux arguments qui
plaident en faveur de cette
discipline :
- C’est abordable financière-
ment. Par exemple avec un Click
de RC Factory à 60 euros +
100 euros de moteur/contrôleur/
servos + une radio 4 voies, on
peut commencer sérieusement le
vol indoor avec un budget d’envi-
ron 300 €euros.
- C’est « cool » : les jeunes ont
souvent cette expression à la
bouche. En effet, pour une pra-
tique hebdomadaire en hiver, on
glisse son modèle à l’arrière de sa

64 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023


voiture. À l’arrivée, pas de mon-
tage compliqué, on branche un
accu et hop, 5 à 6 minutes de
vol… Puis on laisse voler les
copains, et rebelote jusqu’au
dernier accu chargé ! Pas de net-
toyage en fin de journée, on remet
le tout dans le coffre et on attend
la semaine suivante… Cool, quoi !
- La « course à l’armement »
est limitée. Même à haut niveau
comme on le verra plus loin, il n’y
a rien d’insurmontable. Le moteur
contrarotatif le plus cher du mar-
ché coûte 600 euros et là, on a ce
qui se fait de mieux au monde et
c’est sans entretien pour les com-
bos modernes ! Quant aux
modèles, on peut les acheter tout
fait aux compétiteurs, les prix
sont variables mais le matériel
dure longtemps. Arnaud Maerte
vole avec un Wash que Julien
Hecht utilisait en 2017 aux cham-
pionnats du monde à Strasbourg.
Ce modèle a plusieurs centaines
de vols à son actif et semble
comme neuf encore aujourd’hui !
Thomas Grad-Klein, autre pilote
junior de haut niveau, construit
ses modèles en balsa. Une seule
planche de balsa plume
15/10 mm suffit à débiter l’en-
semble des baguettes néces-
saires pour la construction de
tout l’avion ! La masse totale est
d’environ 50 grammes, comme
les meilleures cellules tout car-
bone de ses copains…
- On n’a pas le temps de s’en-
nuyer en indoor. Quelle que soit
la discipline (F3P classique ou
aéromusical), les murs de la salle
se rapprochent vite, très, très vite
en voltige 3 ou 4D. Au début,
même les accros au « Mario
Kart » sont dépassés par les évé-
nements… L’apprentissage au
simulateur à la maison est sou-
vent complémentaire des séances
en salle pour acquérir les bons
automatismes.
- On ne dépend pas de la
météo : qu’il pleuve, qu’il neige ou
qu’il vente très fort, peu importe,
si la salle est ouverte, on est sûr
de voler.
- L’indoor peut s’enseigner en
double commande. Nous avons
recruté de la sorte des jeunes qui
voulaient s’essayer au pilotage
RC. C’est un peu « chaud » pour
l’instructeur, il faut un modèle
2 axes bien réglé et quelques
hélices de rab…
- C’est aussi une belle école
de persévérance, de discipline.
Les techniques mises en œuvre
peuvent donner l’envie aux jeunes
Lucas Poncet : 15 ans, collégien, club
d’Arbent (01), vole sur Super Extra de
d’apprendre. « Comment fait-on RC Factory, T Motor 4D en aéromusical.
clignoter les leds synchro avec la
musique ? » « Eh bien mon gars,
tu apprendras à les program-
mer… ». Ah, les tutos sont en
anglais… mais ça aussi cela
s’apprend.
- Souvent, dans les clubs, l’un
des membres dispose d’une frai-
seuse CNC. La découpe du
Dépron n’est pas très exigeante
et le coût est faible. On peut donc
créer des « projets club » très
fédérateurs autours de thèmes
comme Gee-Bee racer, Ailes
volantes ou Angry Birds par
exemple.
LE HAUT NIVEAU
Fort de toute cette expérience, il
fallait aller plus loin. Maxime
Schmitt (champion du monde
Junior F3P en 2019 en Crète),
aidé de son père Jean-Jacques,
proposa au club d’accueillir à
Sélestat le stage de préparation
au futur championnat du monde
qui s’est tenu fin mars en Lituanie.
Quelle bonne idée, nous allions
vivre tout un long week-end aux
côtés des cinq pilotes sélection-
nés pour l’épreuve. Voyez les
photos, le plus jeune a 15 ans et
le plus vieux 28 ans.
Le chef d’équipe n’est autre
que le père de l’un d’eux
(Guillaume Maerte), pilote émérite
lui aussi, mais chargé de l’enca-
drement en la circonstance. Son
objectif était triple :
• S’assurer que tous les
pilotes s’étaient bien entraînés
aux différents programmes (2
imposés + l’aéromusical) et qu’il
Arnaud Maerte : 16 ans, lycéen, club 3L Lys Les Lannoy (59), champion de France
ne restait pas de zone d’ombre promo 2016, vole sur Wash 57 g (ex-modèle de Julien Hecht).
dans l’interprétation des figures,
en harmonie avec quatre juges
convoqués pour la circonstance.
• Insuffler un esprit d’équipe à
l’ensemble des participants, qui
sont bien sûr concurrents entre
eux individuellement, mais qui
doivent aussi assurer le meilleur
score possible au classement par
équipe, voire monter sur la plus
haute marche du podium !
• Régler tous les aspects
administratifs et détails d’inten-
dance. Pour rappel, ce cham-
pionnat du monde se déroulait
loin de la France, impliquant un
déplacement compliqué avec des
modèles fragiles et encombrants
car non démontables. Il aura fallu
bien ruser pour ne rien abîmer
Maxime Schmitt : 21 ans, élève ingénieur à l’INSA Strasbourg, club de Sélestat (67),
dans les grosses boîtes en carton champion du Monde F3P junior 2019, vice-champion du monde aéromusical 2019,
ou Styrodur acheminées en champion d’Allemagne 2022, vole sur Coriolis 51 g, modèle perso V2, évolution du Neon V5.
Lituanie par Jean-Jacques
Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 65
REPORTAGE Voltige indoor
Schmitt et Denis Monot en
camionnette. Il fallait aussi distri-
buer les tenues bleues « équipe
de France », casquettes, éti-
quettes FAI + l’innombrable
paperasse… Un gros boulot et
pas droit à l’erreur hors nos
frontières.
Le coaching, c’est aussi les
échanges : les repas étaient livrés
par un traiteur dans l’un des
espaces du bâtiment, de sorte
que tout le monde puisse se
mélanger et s’enrichir mutuelle-
ment des expériences de chacun.
La dynamique et l’effet d’entraî-
nement propagés par ces jeunes
est une aubaine pour chaque
club.
La dernière soirée d’entraîne-
ment fut prolongée par un spec-
tacle aéromusical entrecoupé de
sketches pour amuser la salle et
souder encore plus l’équipe. Le
Sébastien Micek : 23 ans, technicien dans l’industrie, club des Vautours à Sarreguemines lendemain était consacré à un
(57), vice-champion de France 2015, vole sur Discus, 50 g, modèle perso 8e évolution. concours F3P classique avec
participation internationale, et
auquel nos cinq candidats ont
bien sûr participé.
Tout le monde est ressorti
« gonflé à bloc ». Nous avons eu
les honneurs de la presse écrite
régionale, deux reportages télévi-
RÉSULTATS DU CHAMPIONNAT
DU MONDE F3P 2023 (LITUANIE)
L’équipe de France a brillé lors
de cette compétition puisqu’elle
remporte la médaille d’or devant
l’Autriche et la Suisse.
En classement individuel senior,
Jeffrey Durochat monte sur la 3e
marche du podium en catégorie
Jeffrey Durochat : 28 ans, pilote de drone pro, club Les Aigles du Vauroux (60),
multiple champion de France F3P et aéromusical, vole sur Pandora 50 g, un modèle perso
Aerobatics et en catégorie
en carbone+mylar.
Paré pour la TV : Maxime Schmitt en préparation pour l’interview de France 3 Alsace.
Un reportage de 2 minutes est passé au journal de la mi-journée, et de 5 minutes le soir.
66 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
sés de France 3 Alsace ainsi
qu’une cérémonie d’accueil par
Monsieur Marcel Bauer, maire de
Sélestat accompagné de trois
adjoints. De nombreux modé-
listes des clubs voisins sont aussi
venus s’imprégner de l’ambiance
et voir voler « la crème de la
crème » des pilotes.
QUE FAUT-IL RETENIR
DE TOUT CELA ?
J’ai l’intime conviction que, outre
le battage médiatique qui a rendu
plus visible notre activité trop
« confidentielle », la pratique du
vol indoor, de loisir comme de
compétition, est un moyen d’atti-
rer les jeunes et de repeupler les
clubs. On est loin des meetings où
certains font voler un jet acheté
tout monté moyennant
un chèque de 20 000 euros !
Pardonnez-moi d’être un peu
« cash », j’adore les belles et
grosses machines mais ici je
défends le modélisme dans ce
qu’il a de plus fondamental et il
faut trouver des créneaux pour
accentuer le prosélytisme envers
notre activité : la cure de jouvence
F3P me semble un bon vecteur.■
AFM (les médailles d’or ont été
remportées par Gernot Bruckmann
en Aerobatics et Donatas Pauzuolis
en AFM).
En junior, Arnaud Maerte remporte
la médaille d’or en Aerobatics,
tandis que Lucas Poncet a la
médaille d’or en AFM. Bravo !
 REPORTAGE Interclub à la Flying Zone 51

De conception personnelle et commercialisé en kit,

l’Alpha Jet de Franck Ridoux est au 1/4. Deux turbines
Kingtech 102 emmènent les 23,8 kg du modèle.

UN WEEK-END
D’EXCEPTION
S
Les 19, 20 et 21 mai derniers, pour la seconde fois, la Flying Zone 51 organisait, ous la direction de Jean-
Marc Bendayan, et avec
à Vaudoy-en-Brie (Seine-et-Marne) un grand interclub. Le club accueillait un effectif modeste (une
sur sa superbe plateforme d’aéromodélisme plus de 70 pilotes et plus vingtaine de licenciés), le
de 130 modèles venus de Belgique, de Suisse et bien sûr de tout l’Hexagone club Flying Zone 51 évolue
sereinement sur ce magnifique
pour trois jours de folie. espace dédié à l’aéromodélisme
Texter et photos : Nicolas Guet sur les terres du premier vol de

Le superbe P-38 de Jean-Pierre Acquaviva.

Issu d’un kit Ziroli, le modèle fait 2,90 m
pour 22 kg. Il est motorisé par deux DLE 55cc.

68 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

 Le superbe Bucker Jungmeister à 46 % de
John Galland est une construction perso en Le magnifique planeur rétro ZG 38 de Philippe L’Honoré
tubes. Un Moki 250 cc emmène la machine. a une envergure de 4,55 m et pèse 15 kg.

Vue aérienne de la rencontre

et du terrain de la Flying Zone 51.

Le Ryan PT 22 d’Eric Waugrand, une magnifique

construction perso avec 1 500 rivets. Moki 180 cc
5 cylindres pour 2,80 m d’envergure.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 69

REPORTAGE Interclub à la Flying Zone 51

Le F-86 tout bois d’Eric Damblon est un kit Mirce (Serbie) Le Fouga Magister (kit Aviation Design) de Philippe Symanski.
de 2,85 m d’envergure pour 22,5 kg, et une turbine KT 180. Le modèle fait 3,05 m d’envergure, pèse 20 kg et est motorisé par deux Kingtech 70.

Jacky Mignet nous présentait son Ares XL (kit Krill). Le modèle fait 2,20 m Le somptueux LO 100 au 1/2 de Bruno Happe, pour des vols tout en poésie.
d’envergure pour 12,5 kg à vide. Une turbine Jetmunt 166 emmène cette machine.

L’énorme Edelweiss de Nathanaël Bloch : envergure de 9 m pour une masse de 42 kg. Le Hawk (kit Tomahawk à l’échelle 1/3,5) de Jean-Michel Benard.
Ce planeur a bientôt vingt ans. Le modèle pèse 32 kg et est motorisé par une FT 250.

l’Éole de Clément Ader. Le pla-

teau de cet interclub 2023 fut
exceptionnel tant par le nombre
de modèles que par la qualité des
machines et des vols présentés.
Des machines très diverses
ont évolué durant ces trois jours.
Un entonnoir de plus de 100
mètres de long faisait patienter
toutes sortes d’avions à hélices,
de planeurs, de jets et d’hélicop-
tères. Plus de 300 vols se sont
enchaînés en sécurité et sans
discontinuer durant le week-end.
Parmi les vols les plus mar- Le Getigné Flying Team autour de l’A 400 M (section Airbus Modélisme).
quants et qui resteront gravés Envergure de 4,20 m, 41 kg et motorisé par quatre moteurs électriques de 1 500 W chacun.

70 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

Le F104 Starfighter (kit Skymaster) d’Étienne Bedossa au 1/5. Le Marchetti (CARF Model) de Bernard Foltier : 2,80 m d’envergure, 19 kg
Le modèle fait 3,35 m de longueur, pèse 22 kg et est motorisé par une Jetmunt 200. et turboprop SPT5 Jetcat.

Le P-47 (CARF Models) de Vincent Mouriamé est motorisé par un Moki 250 cc. Le Noratlas de la section modélisme Airbus de Nantes a une envergure
Il fait 2,80 m d’envergure pour 24,5 kg. de 3,30 m pour 12 kg. Deux moteurs de 1 200 W emmènent la machine.

Le Bearcat de Romain Foltier est issu d’un kit 3 W. Il fait 2,56 m d’envergure, Le F-100 (kit CARF Models) de Cédric Gutwiller. Le modèle pèse 25 kg
18 kg et est motorisé par un Moki 215 cc. et est emmené par une Jetcat P250 Pro.

Le magnifique PC21 de Julien

Gérard est un kit de JMB Jet.
Il pèse 16 kg pour 2,40 m
d’envergure. Un turboprop
Kingtech TP45 motorise
le modèle.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 71

REPORTAGE Interclub à la Flying Zone 51

Départ d’une grande plume pour une

magnifique séance de remorquage.

L’énorme Challenger de Jeff Lebloas. L’envergure est de 3 m pour une masse de 32 kg. Magnifique duo de chasseurs avec le Morane de Florian Chabot et le Mirage 2000
Un ZDZ de 250 cc motorise ce monstrueux biplan de voltige. d’Étienne Bedossa.

dans les mémoires, on peut citer

celui du superbe Airbus A- 400 M
(fruit du travail du Team Airbus et
du Gétigné Flying Team), la
patrouille du Morane-Saulnier de
Florian Chabot avec le Mirage
2000 d’Étienne Bedossa, les
vols envoûtants de l’énorme
Sopwith Pup de Bruno Happe, les
très gros Mirage 2000 et Rafale Le Hugues (kit Vario) de Ryan Schroeder est motorisé Le très gros Challenger au 1/2 de Jhon Delhaye (kit EMHW
par une Jetcat PHT3 qui emmène les 1,80 m de rotor construit par Amand Jaminet). L’envergure est de 2,68 m.
de Franck Shroeder et de Jeff de cette voilure tournante. Un ZDZ de 195 cc emmène les 24 kg de la machine.
Lebloas, les vols de jet endiablés
3D de Pierre Bouillon avec son
J-10, etc.
Deux créneaux planeurs
étaient prévus chaque jour avec
de superbes grandes plumes
(jusqu’à 10 m d’envergure !) et de
magnifiques planeurs vintage,
tous superbement remorqués par
Amand Jaminet, venu de Belgique
pour l’occasion. Ces planeurs
ont pu évoluer en musique et
L’énorme Tiger Moth de Dany Baudoin est à l’échelle 1/2. Le très original Pushy Galore d’Olivier SUSS. Ce modèle pèse 17 kg,
avec poésie dans le ciel de L’envergure est de 4,70 m pour une masse extrêmement légère l’envergure est de 2,40 m et a une turbine Jetcat de 12 kg
Seine-et-Marne. de 24,5 kg. Il est motorisé en électrique (réducté en LiPo 12S). de poussée. Ce modèle a plus de vigt-cinq ans.

72 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

 De retour d’un magnifique vol, le Swift
(kit Bruckmann) d’Alain Germain. Ce planeur
a une envergure de 5,8 m et pèse 23 kg.

Le Piper (Kit Krick) de 3,35 m de Julien Gérard : le moteur O.S Gemini 300 Jeff Lebloas présentait aussi son Gee Bee R3. Un 3 W de 150 cc emmène
(50 cc) emmène les 15 kg de ce modèle. les 2,80 m d’envergure et les 24 kg de la machine.

Le P-51 Voodoo de Cédric Gutwiller

est un kit CARF Models. L’envergure
est de 2,40 m, 16 kg, et le moteur
en ligne est un 3 W de 110 cc.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 73

REPORTAGE Interclub à la Flying Zone 51

Il est impossible de citer tous

les vols, car ils étaient tous de
grande qualité…
Côté ambiance, le vendredi
soir, le Gétigné Flying Team a
offert un apéritif à tous les pilotes
présents. Le samedi soir, tout ce
beau monde fut réuni autour
d’une paella géante pour un
grand moment de convivialité.
Côté exposants dans le
domaine du modélisme, notons la
présence d’Eric Reboul de la Le très gros Mirage 2000 de Franck Schroeder : longueur Le Spitfire au 1/3 d’Eric Reboul a une finition remarquable.
société « My Dream Aircraft » de 4,30 m, turbine AMT Titan de 45 kg de poussée. Ce modèle devrait prendre les airs avant la fin de l’année.
avec sa magnifique réalisation de
Spitfire au 1/3. Jean Marc Berg
de la société JMB jets / Kingtech
et Franck Shroeder de Franck
Turbines étaient également
présents.

CONCLUSION
Cette édition restera sans conteste
un des plus grands événements
dans l’Hexagone de cette année
2023. Le succès fut au rendez-
vous grâce à une excellente Le Nieuport de Carl Giusto est d’origine Balsa USA. L’envergure Rare sur le terrain, le Fokker 27 de Philippe Szubert,
ambiance, aux dieux du ciel qui est de 2,70 m et pèse 15 kg. Un Turnigy 111 cc motorise ce biplan. ici motorisé en électrique.
nous ont offert une bonne météo
et un vent axé, à la participation
massive des nombreux pilotes qui
ont répondu présent, aux béné-
voles et à l’équipe organisatrice. ■

Le J-10 CARF Models de Pierre Bouillon. L’avion fait 2,60 m de long.

Une turbine de 18 kg de poussée emmène très largement les 16 kg du modèle.

Duo de voltige extrême avec

Yann Bendayan et Benoît Leroux.

Vue de l’entonnoir
et du parc avions
bien diversifié.

74 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

 Le somptueux Sopwith de Bruno
Happe. Une envergure de 4 m,
une masse de 70 kg et la douce
mélodie de son Moki 400 cc.

L’énorme Rafale de Jeff Lebloas : 4,2 m de longueur. Le modèle pèse 60 kg

au décollage pour deux fois 32 kg de poussée : ça décoiffe !

Le Cougar Airworld au 1/5 de Ryan Shroeder. Le modèle fait 2,50 m de longueur, Le Carreidas 160 de Philippe Szubert est celui de l’album de Tintin, « Vol 714 pour
la turbine est une FT 220. Sydney ». Notons que la voilure est à géométrie variable et réellement fonctionnelle !

Le Viper (kit Pilot RC) de Michael Guet. Envergure de 3,20 m, Le Waco de Bernard Foltier avait été construit par Jeff Lallemand. Une envergure de 3 m,
29 kg et une turbine FT 220. une masse de 24 kg, et il est motorisé par un Moki 250 cc.

Le Pitts Bulldog au 1/2 d’Alain Germain est un kit EMHW

maquettisé. Il fait 2,7 m d’envergure, pèse 34 kg
et un DLE 222 cc motorise le modèle.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 75

 TECHNIQUE

© AdobeStock
LES BONS CONSEILS TECHNIQUES
Votre magazine vous propose chaque mois une rubrique technique élargie,
avec de nombreux dossiers sur des sujets qui vous intéressent,
des analyses techniques et l’avis de nos experts pour vous permettre
de mieux pratiquer l’aéromodélisme.

Page 77 Trucs et astuces

Page 78 Secrets d’atelier n°38 : Symétrie d’un modèle
Page 82 Technique : Savoir construire - Épisode n° 4

Le but de cette rubrique est de partager les combines des uns et des autres. C’est pourquoi nous vous invitons
à nous transmettre vos astuces à l’adresse de la rédaction : redac_modele-mag@editions-lariviere.com
Si votre tour de main ou astuce est retenu, il sera publié dans ces colonnes, avec votre nom et une illustration.

76 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

TRUCS ET ASTUCES
La construction et la mise en œuvre de nos modèles
demandent quelques tours de main et astuces. Et si
certaines combines paraissent parfois évidentes, il y
a des choses simples qui facilitent la vie. Au travers
de cette rubrique, nous vous proposons de partager
les trucs et les bons tuyaux de chacun…
Texte : Thierry Bordier
Infographie : Laurent Hindryckx
SUIVEZ LE GUIDE...
Les commandes des gouvernes de nos aéromodèles peuvent être fabriquées de
multiples façons. L’une des plus simples, c’est la corde à piano avec un filetage à
l’extrémité et une chape. Très souvent, ces cordes à piano cheminent à l’intérieur du
fuselage dans des gaines en plastique. Mais si le cheminement n’est pas totalement
rectiligne, les frottements potentiels réduisent de facto la précision de la commande.
L’idéal serait de pouvoir guider la corde à piano de façon ponctuelle mais multiple à l’intérieur
du fuselage. Eh bien c’est possible en utilisant des charnières en nylon pour grands modèles et en les
séparant de leur axe. Pour les installer, il suffit de placer la tringlerie avec ses chapes entre le palonnier de
servo et le guignol de la profondeur, de repérer et de marquer d’un coup de crayon là où elle passe. On coupe
ensuite la partie où passe l’axe de la charnière de façon à pouvoir l’insérer autour de la corde à piano. On ajuste
la position des différents guides ainsi constitués en vérifiant que le mouvement s’effectue sans contrainte.
Une goutte de cyanoacrylate et le guide est définitivement en place et fonctionnel ! Bien évidemment, ceci ne
peut s’opérer que sur un fuselage en cours de construction que l’on n’aura pas totalement fermé par le dessus
ou le dessous. C’est seulement lorsque les guides sont en place que l’on pourra le fermer définitivement.
Adam Kelkejourre

BTR, OUI, MAIS PAS BALADEUSE

Il est souvent plus commode d’utiliser des vis à tête creuse BTR (ou 6 pans creux) que des vis à tête fendue
ou cruciforme. De plus, ces vis BTR tiennent bien mieux qu’une vis à tête fendue ou cruciforme sur la clé ou le
tournevis qui leur est dévolu. Malgré ce surcroît de précision, force est de constater qu’une vis BTR engagée
sur une clé ou sur un tournevis adéquat a quand même une fâcheuse tendance à tomber dans le fond
du fuselage avant que l’opération de vissage ne soit commencée. C’est un petit morceau de
papier absorbant qui va vous sauver la mise : il suffit de le placer à l’extrémité de la clé
ou du tournevis BTR et de l’enfoncer dans la tête de la vis. Vous constaterez alors que
cela tient bien mieux qu’en utilisant un tournevis ou une clé aimantée.
Brice Thol

FORET TROP COURT...

Lors de l’installation technique dans un modèle, il arrive parfois que l’on ait
oublié de prévoir le passage des gaines de commande. Et la zone ou la gaine de
commande qu’on doit passer est plutôt inaccessible. Dans ce cas, soit on dispose
d’une perceuse miniature avec renvoi d’angle, soit on essaie de percer le trou en
question à la main, ce qui n’est pas toujours facile si la zone de travail ne permet
pas de passer au moins plusieurs doigts. C’est une corde à piano (ne pas aller
au-delà du diamètre 4) qui va nous sauver la mise, après que son extrémité aura
été biseautée sur quatre faces. Cela devient un foret dont l’utilisation ponctuelle
rendra de super services une fois qu’on l’aura placé dans le mandrin d’une
perceuse. Attention toutefois si votre foret maison mesure plus de 30 cm :
il risque de se mettre à vibrer lors de la mise en rotation. Dans ce cas,
il faut le maintenir au centre de sa longueur avec un chiffon
pour ne pas se brûler les mains.
Dick Sépavrait

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 77

 TECHNIQUE Secrets d’atelier n° 38 Une rubrique
de Roger Nieto

SYMÉTRIE D’UN MODÈLE

Lorsque l’on aborde la construction et que l’on
découvre les plans de montage, il est légitime
de se poser quelques questions. L’une d’entre
elles concerne la méthode à utiliser pour réussir
un aéronef bien symétrique avec des angles
de calages précis. Quel que soit le sujet abordé,
je vous propose de nous pencher sur les points
clés de l’assemblage et une des nombreuses
façons dont on peut être certain de la géométrie
de son ouvrage. Le calage de la voilure
et de l’empennage reste un point essentiel.
Il en va tout autant du calage moteur. Les qualités
de vol de la future machine en dépendent.
Prenons comme support la construction du A 26
d’origine Don Smith. L’auteur du plan n’a pas
prévu le montage de sa maquette comme cela,
cependant la démarche décrite permet
de garantir le résultat.

PRINCIPE
De toutes les méthodes d’assemblage, ma préférée
reste la démarche conduite, entre autres, par la
firme Top Flite. Le fuselage est construit en deux
parties. On commence par la moitié supérieure qui
est montée sur un chantier bien plat. La structure
est ensuite coffrée et l’empennage installé, cela
sans enlever la construction du chantier. Cette
démarche facilite grandement le calage parfait
de la cloison qui supportera le moteur. L’installation
et l’incidence de l’empennage sont également
facilitées puisque le chantier d’assemblage forme
une référence absolue. Quelle que soit la machine,
j’opte pour cette stratégie. En effet, il est très
important d’être certain des différents alignements
sachant qu’une structure qui n’est pas coffrée
présente invariablement un manque de rigidité.

78 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

ÉTUDE
Aujourd’hui, notre sujet est un A 26 Invader.
Ce bimoteur nécessite d’aligner trois gros
volumes dans les trois dimensions, cela sans
parler du calage de la voilure et des moteurs. Il
est donc impératif de trouver une méthode qui
permette à tous moments de savoir
si les alignements sont parfaits.
L’auteur du plan prévoit un montage par demi-
coquilles gauche et droite. Une solution qui ne
me satisfait pas pleinement car les millimètres
d’erreurs s’additionnent et se transforment
au fil du montage en approximation. Le vrillage
des demi-coquilles est également fréquent.
Je choisis donc de tracer un trait de séparation
parallèle à la ligne de référence de la machine.
Cette ligne, tracée en rouge sur le plan, permet
de diviser la construction en deux phases,
la partie supérieure puis le ventre de l’avion.
Bien entendu, la position de cette ligne est
choisie très bas pour implanter facilement
un maximum de mécanismes et pour garantir
aussi une parfaite rigidité une fois le coffrage
posé. Voilà une bonne démarche qui va
permettre d’aligner en permanence
les assemblages sur une référence.

VOILURE
L’assemblage d’une aile répond aux mêmes impératifs. Sur les
plans ou les profils, il y a toujours le trait repère qui représente
la ligne de référence du profil. Sur certains plans, on découpe les
nervures et on les cale sur une baguette qui permet de conserver
la bonne inclinaison. Ce procédé fonctionne, cependant la fragilité
du balsa ne permet pas de garantir une bonne précision. Pour cette
raison, j’utilise des talons de nervure. Un trait est tracé au niveau de
l’intrados de la nervure, cela parallèlement à la ligne de référence.
Lors du découpage de la pièce, on conserve provisoirement la partie
arrière et une fraction avant. La nervure est ainsi parfaitement calée
au bon angle, même si on appuie dessus lors du coffrage. Ces talons
sont bien entendu provisoires, ils seront retirés lorsque l’on aura
calé parfaitement la voilure dans l’autre sens pour coffrer l’intrados.
Pendant toute l’opération, on prend soin de reporter les traits
repères sur toutes les faces afin de vérifier en permanence
les bons calages et, dans le cas de notre voilure, le vrillage
de trois degrés négatifs en bout d’ailes.
Lorsque la voilure est terminée, on n’a plus qu’à l’installer
à la bonne incidence sur le fuselage. Dans le cas de nos modèles,
c’est bien souvent 1,5°. Cette valeur assez faible ne souffre
pas l’approximation, d’où l’intérêt d’avoir des repères précis.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 79

 TECHNIQUE Secrets d’atelier n° 38
MONTAGE DES NACELLES
Sur ce bimoteur, on se retrouve avec trois « fuselages » à aligner
dans l’espace. Cette petite contrainte peut se transformer
rapidement en cauchemar si on n’adopte pas une bonne stratégie.
Ici c’est la ligne rouge de référence qui sert de base de départ.
Elle permet d’assembler deux boîtes réunies par deux longerons
qui soutiendront : les moteurs, le train d’atterrissage et la voilure.
Le fuselage est quant à lui supporté par cette pièce maîtresse.
On découpe donc les flancs des nacelles en contreplaqué de
bouleau, quelques couples rigidifient l’ensemble tout en accueillant
les parties renforcées pour le train d’atterrissage. Le reste de
la nacelle est en balsa, le revêtement en planchettes de trois
millimètres s’appuie sur des faux couples eux aussi en balsa.
Une méthode que l’on retrouve dans de nombreux plans.
L’assemblage des deux nacelles se fait sur le plan d’autant plus
facilement que l’on est sur un chantier bien plat et que tout est
parfaitement à l’équerre. Le calage des moteurs et de la voilure
est déjà acquis sans pratiquement rien faire. Sur ce modèle à ailes
médianes, le calage des propulseurs est de zéro sur tous les axes.
La voilure est quant à elle calée à 1,5°, rien que du classique.

MONTAGE DU FUSELAGE
Maintenant que les nacelles sont parfaitement fixées sur le chantier,
il est temps de construire le fuselage. Les couples sont donc coupés
au niveau de notre fameuse ligne de référence pour se poser
précisément sur notre chantier. Cependant à l’arrière de l’avion,
certains éléments de structure ne touchent pas notre planche
repère. Ils sont donc équipés d’une sorte de talon provisoire
destiné à faciliter leur positionnement. La mise en place de ces
couples reste facile puisque l’équerre est la règle et le repérage
toujours présent. On utilise du balsa au pied des talons pour pouvoir
clouer avec des clous sans tête les couples les uns après les autres.
Ensuite, on place quelques longerons et le coffrage vient rigidifier
tout ce beau monde. Bref, rien de bien compliqué, heureusement,
sur cet avion, dont l’aménagement de la cabine arrière vient
pimenter la construction.

80 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

EMPENNAGE
Nous obtenons ainsi toute la partie supérieure du fuselage
parfaitement assemblée avec ces deux nacelles, le calage
est à zéro degré, et cela est forcément très précis.
C’est le moment d’installer l’empennage. On commence bien
entendu par le stabilisateur. Sur cet exemple, le couple est
d’une seule pièce avec la clé de stabilisateur. L’installation se fait
progressivement jusqu’à obtenir la bonne incidence. Le calage
choisi est de zéro degré, on en profite pour aligner les trois axes
avant les scellements à l’aide d’une colle époxy lente ou PU.
Le calage du stabilisateur est facilité car le chantier permet
de mesurer très précisément le positionnement. Le lendemain,
c’est le tour de la dérive qui subit la même opération. Là encore, Mine de rien, on vient d’installer dans les trois dimensions
l’équerre demeure le juge de paix et l’on peut très rapidement deux éléments très importants de la machine. En fait, l’avion
conclure que c’est parfaitement aligné avant de coller. n’est pas terminé que les principaux calages sont déjà parfaits.

CONCLUSION
Comme on le voit, il est important de se faciliter la tâche en utilisant des repères infaillibles.
La plupart des fuselages sont ovoïdes et il n’y a rien de plus difficile que de travailler
sans repère sur un œuf. L’utilisation d’un chantier parfaitement plat et exempt de vrillage
permet de partir sur une base solide. Il garantira à coup sûr les différents calages de nos
machines. Le montage par moitié supérieure ou inférieure d’un fuselage est une bonne
approche qui peut simplifier le travail.
La récompense de toute cette rigueur, c’est bien entendu le premier vol, où l’on
constate avec ravissement que quelques crans de trim suffisent à stabiliser l’aéronef.
L’aérodynamique est une science exacte, et si tout est parfait, le modèle vole à coup sûr.
En espérant que ces astuces vous donneront des idées, il est temps pour moi d’aller
concevoir un nouveau projet.

Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 81

 NOUVELLE
TECHNIQUE RUBRIQUE

SAVOIR
CONSTRUIRE Épisode n° 4
L’aéromodélisme n’a pas échappé à cette mode sociétale orientée vers le tout prêt, le facilement Si les découpes sont précises,
accessible. C’est ainsi qu’au cours des dernières décennies, notre hobby a évolué de façon le travail de reproduction en
spectaculaire, proposant des aéromodèles de plus en plus avancés, de plus en plus aboutis. Les avions amont via software est consé-
sous forme de kits à construire ont pour un temps quasiment disparu au profit de variantes répondant quent. Du coup, les fournisseurs
à de nouvelles appellations ARTF (Almost Ready To Fly), RTF (Ready To Fly) ou encore BNF (Bind & Fly). proposent des sujets ayant une
Il est bien sûr agréable de pouvoir rapidement se doter de tel ou tel modèle, en général bien conçu et chance d’être demandés en
volant correctement. Sauf que cette approche, ce nouveau mode de consommation, s’est accompagnée nombre par les modélistes, repro-
à la fois d’une réelle perte de savoir-faire en termes de construction, mais aussi d’un manque d’intérêt duits à plusieurs exemplaires,
ou de motivation par trop de facilité. Vite démarrée, cette nouvelle activité est vite arrêtée : c’est histoire d’amortir les coûts de
pourtant passer à côté de la multitude de facettes et de satisfactions que peut procurer ce hobby. développement.
Et pour nombre de nouveaux pratiquants qui s’accrochent, bien souvent, ils ne savent pas trop Les pièces obtenues sont
quels matériaux retenir, quelles colles utiliser ou quels principes de réparation appliquer, etc. donc très propres, et évidemment
Depuis peu, la tendance s’inverse et nombre de fabricants ressortent des c’est un gain de temps énorme
kits à construire plus ou moins compliqués, plus ou moins gros… tout pour le constructeur qui opte
simplement parce que la demande est là. De plus, le succès semble pour cette option. C’est la solu-
au rendez-vous. tion la plus facile qui, moyennant
Modèle Magazine, à l’écoute de ses lecteurs, vous propose de répondre monnaie sonnante et trébu-
au travers de cette rubrique à toutes les questions que vous pouvez vous chante, permet de se procurer les
poser en termes de construction. Nous allons donc tenter de couvrir ce pièces requises (photo 1).
vaste sujet en abordant toutes ses facettes. Si vous décidez vous aussi Côté français, on trouve plu-
de vous lancer dans cette nouvelle aventure qu’est l’assemblage d’un sieurs artisans qui proposent des
modèle de A à Z à partir d’un kit, sur plans ou, pourquoi pas, de votre short kits, comme ED-Classic-RC
propre conception, alors Modèle Magazine est là pour vous aider. (http://ed-classic-rc) (capture ed)
Patrick Lanquetin ou Euberlay Modélisme (www.
euberlay-modelisme.com)

D
ans la rubrique précé-
dente, nous avons évoqué
tous les choix possibles
en matière de plans, et les
sources pour s’en procu-
rer sont multiples. Que vous ayez
opté pour un plan d’auteur ou
que vous ayez choisi de conce-
voir votre propre modèle et d’en
faire les dessins, bravo ! Une nou-
velle étape se présente alors, qui
consiste à se procurer ou à réaliser
les pièces dessinées sur le plan
puisque, contrairement aux kits,
nous ne les avons pas en main !
DEUX OPTIONS
S’OFFRENT À NOUS
- La première est d’avoir recours
à une société ou un artisan qui
propose des « short kits ». Ces
fournisseurs proposent en géné-
ral des pièces en bois (qu’elles
soient en balsa ou en contrepla-
qué) découpées au laser. Un
short kit, par définition, ne fournit
jamais le bois de coffrage ni les
baguettes, qu’il faudra se procu-
rer séparément auprès de votre
magasin local ou sur une bou-
tique en ligne.
1 de) qui propose aussi ce genre de
(photo 2&4).
Le très prolifique Laurent
Buissyne propose régulièrement
des plans encartés dans les
colonnes de Modèle Magazine
avec des short kits disponibles
auprès de Guixmodel (www.
guixmodel.fr). À défaut, on peut le
contacter via son e-mail person-
nel (bulconcept1@gmail.com)
pour de plus amples informations
(photo 3).
En Europe, on trouve « Fun
Modellbau » (www.fun-modellbau.
prestation.
De l’autre côté de l’Atlantique,
nombreuses sont les sociétés qui
proposent ces découpes pour la
gamme de plans Nick Ziroli, Don
Smith et beaucoup d’autres
auteurs. Citons Kit cutters (https://
kitcutters.com), Laser Design
Services (store.laser-design-services.
com) et encore bien d’autres. Une
recherche sur le Net permet de voir
ce qui est disponible ainsi que les
prix demandés (photos 5).
- Oui mais voilà, il se peut qu’il
n’y ait pas de short kit disponible
pour votre modèle parce que
ce n’est pas un best-seller…

82 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

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Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 83
TECHNIQUE Savoir construire - épisode 4
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11
13
C’est encore plus vrai lorsque l’on
produit ses propres plans. C’est
la seconde option. Dans ce cas il
va falloir découper soi-même les
fameuses pièces. C’est un travail
non négligeable, mais incontour-
nable. Une méthode plutôt
ancienne consistait à décalquer
les pièces puis les reproduire sur
les planches de bois. Aujourd’hui,
on aura tout intérêt à faire une
copie partielle des plans dans une
entreprise de reprographie. C’est
peu coûteux (en général facturé
au mètre linéaire de papier). Il est
ensuite facile de découper assez
largement les dessins des
couples ou des nervures et de les
coller à la colle contact en bombe
repositionnable. Ce procédé plus
rapide est aussi plus précis que
celui évoqué précédemment. De
plus, tous les axes ou repères
84 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
sont tracés d’office (photo 6).
Ensuite, on va passer à la
phase de découpe. Il est bien sûr
possible de tout faire à la scie à
main, puis de poncer les contours.
Bien entendu, l’usage d’un banc
de découpe de type scie à ruban
ou vibrante est un investissement
de nature à vous faciliter la vie…
(photo 7).
S’il y a plusieurs pièces de
formes identiques comme des
nervures de gauche et de droite
ou des pièces de saumon, des
flancs de fuselage, etc., une
astuce consiste à contrecoller
plusieurs planches entre elles, par
points, au mastic silicone. On
obtient alors plusieurs pièces en
une seule passe, gain de temps
assuré (photo 8) !
Concernant le cas particulier
des nervures, si nous avons
NOUVELLE
RUBRIQUE
12
14
affaire à un profil constant sur une
aile rectangulaire comme pour un
avion de début, on aura tout inté-
rêt à procéder suivant la méthode
du bloc. Il s’agit d’enserrer des
planches de balsa ou de ctp entre
les profils d’emplanture et de
saumon en ayant repéré les axes
de référence de profil sur chaque
planche. Le maintien est fait
grâce à des vis longues et des
écrous (photo 9). Il suffit alors de
serrer le bloc dans un étau et de
découper tout ce qui dépasse :
rapide et efficace.
Le même procédé peut être
utilisé si l’on a dessiné ses
propres plans et que le profil est
évolutif. Dans ce cas, pas besoin
de dessiner les profils intermé-
diaires ; encore une fois, seuls
celui d’emplanture et celui de
saumon sont nécessaires
(photo 10). Si l’on veut introduire
un vrillage négatif en bout de
voilure, il le sera en calant les
queues de nervures sur une pièce
de bois fixée au chantier qui
prend en compte la différence
d’épaisseur de profil + la valeur
de vrillage désirée (photo 11).
Enfin, si le plan propose tous
les profils et que ceux-ci ont des
cales au niveau du bord d’attaque
et / ou au niveau du bord de fuite,
il n’y a pas d’autre choix que de
découper toutes les nervures
séparément, par paires, comme
évoqué précédemment (photos
12 & 13).
Une fois la totalité des élé-
ments découpés et poncés, le
papier contrecollé à la colle
contact en bombe peut être
enlevé des pièces si l’on cherche
un gain de masse, ou pas (photo
14)… Et là, vous avez confec-
tionné l’équivalent d’un short kit.
En dehors d’un kit, nous avons
évoqué les différentes solutions
qui s’offrent à nous pour nous
procurer ou fabriquer les pièces
nécessaires au montage de notre
sujet.
Ça y est, nous avons désor-
mais en main les pièces pour
démarrer la construction. Il va
falloir à présent les solidariser
entre elles. Oui mais voilà, il y a
beaucoup de colles aux proprié-
tés radicalement différentes sus-
ceptibles de répondre à chaque
besoin. C’est ce choix multiple
que nous aborderons dans la ■
prochaine rubrique.

IDÉES ET SURPRISES
DU WEB
Cessna 150 DY
Cette vidéo montre la construction d’un Cessna 150
avec des matériaux de récupération pour la plupart.
La construction d’un modèle peut être extrêmement
économique, un peu de travail et des astuces pourront
mener à bien ce type de projet. Ce tutoriel pourra
donner des idées et aidera à se lancer dans l’aventure
avec, au final, un résultat très satisfaisant. Cela permet
aussi de savourer le plaisir de faire voler un modèle
que l’on a entièrement construit !
À voir sur https://youtu.be/3Bxt7yU0rf4
Oiseau de Saqqarah
Faire voler une représentation de l’oiseau de
Saqqarah, né il y a près de 2 300 ans en Égypte, sort
assurément des sentiers battus. Cette sculpture en
bois est considérée comme l’une des plus anciennes
au monde. Pour faire voler cette reproduction 5 fois
plus grande, un stabilisateur horizontal a été ajouté.
L’incidence intégrale permet un contrôle du vol
performant et discret. À noter que la géométrie
d’origine est conservée : hormis le stabilisateur,
le design généré il y a 2 300 ans était précurseur !
Cet excellent article séduira les amateurs de
modèles originaux dotés de bonnes qualités de vol. html#gsc.tab=0
Prestige 2PK Pro
Les amateurs de motoplaneurs de haute performance reconnaîtront ici le
dernier-né de Samba Model. Ce modèle est une synthèse des catégories
F5J, GPS et F3J. Ce lien donne tous les détails des évolutions avec courbes
de performances, dimensions et profils employés.
https://f3j.com/pages/prestige-pk2-pro
INTERNET
La jungle
d’Internet
est une source
d’information
plutôt précieuse, certes,
encore faut-il se donner
la peine de passer du temps
sur la Toile afin d’y trouver son
bonheur. Modèle Magazine
vous facilite désormais la tâche
en vous aidant à faire le tri
parmi des thèmes très variés.
Texte : Pascal Delannoy
Pilote personnalisé
Un simple smartphone peut se transformer en scanner
3D avec une appli gratuite. Cela permet ensuite de
réaliser l’impression, par exemple, d’un pilote à notre
effigie ou tout autre sujet pour réaliser une pièce
imprimée. Particulièrement intéressant, ce tutoriel de
P’titgilles, donne la marche à suivre avec tous
les conseils nécessaires.
À voir sur https://jivaro-models.org/scanner_
smartphone/page_scanner.html#gsc.tab=0
Stick Sanders
Cette cale à poncer bien pensée utilise les bandes de
ponçage du commerce. Les formes venues de moulage
comportent arrondis, angles et surfaces planes pour
pouvoir poncer confortablement nos modèles. On pourra
aussi s’inspirer de ce principe pour concevoir une cale
à poncer dédiée à un usage particulier.
À voir sur https://www.leevalley.com/en-ca/shop/
tools/supplies/sanding/sticks/20187-stick-sanders
À voir sur https://jivaro-models.org/saqqarah/page_saqqarah. ?utm_source=new.rcsoaringdigest.com&utm
_campaign=cool-new-stuff-2023-04
3D Printz
Ce site permet de télécharger des fichiers pour imprimer en
3D des planeurs. Signe des temps, tendance ou catégorie à part,
l’impression 3D est une solution technique pour fabriquer ses
modèles à domicile sans pour autant avoir à subir poussière,
peinture ou sans passer de longues heures à entoiler. Si l’on
souhaite passer à l’impression, sans forcément consacrer
beaucoup de temps à concevoir les pièces sur ordinateur, ce type
de site offre un téléchargement de modèles validés en vol.
À voir sur https://3d-printz.at/produkt-kategorie/stls
Octobre 2023 - MODELE MAGAZINE 85
 & 698 PLANS
maintenant disponibles
LES NOUVEAUTÉS DU MOIS
à la commande
> FOKKER TRIPLAN > JU 52 > MINICRASH > SO WATT
> FORD FLIVER > KAIO > PITTS > SPITFIRE MK 1
> HIRONDELLE > LANCASTER MK3 > RIKIKI > SUPER MIDGET

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
MM632 A 500 1800 mm 1260 mm 2150 g 1/6,6me 25,00 € 2 PL125 BLERIOT XI 1640 mm 1600 mm 3000 g 25,00 € 2
MM783 μHexaFly 300 mm 325 mm 63 g 20,00 € 1 PL444 BENGALI 2100 mm 1540 mm n.c. 25,00 € 2
MM4482 ACRO FAST 2130 mm 1200 mm 1500 g 25,00 € 1 PL1185 BERNARD 74 1700 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4321 ACRO LASER 960 mm 760 mm 780 g 25,00 € 1 PL304 BERNARD 75 C1 760 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL437 ACRO SPEED 940 mm n.c. 1100 g 20,00 € 1 PL478 BERNARD HV 120 1650 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL1046 ACRODUSTER 1710 mm n.c. 7400 g 35,00 € 3 PL166 BETELGUEUSE 2000 mm n.c. 1000 g 20,00 € 1
PL393 AERO 1140 mm n.c. 1540 g 20,00 € 1 PL1057 BI COMTE 1300 mm 1070 mm 2380 g 20,00 € 1
PL803 AERO 18 1260 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4281 BIMOTEUR 2050 mm 1480 mm 4200-4500 g 25,00 € 1
PL791 AERO 25 2100 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3122 BINOME 1580 mm 1120 mm n.c. 25,00 € 1
MM818 AEROMAX 1910 mm 1360 mm 3 600 g 20,00 € 1 MM3632 BIP 04 950 mm 950 mm 1750 g 25,00 € 1
PL800 AEROSPEED DIANE 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL612 BISON 220 2200 mm 1650 mm 6500 g 25,00 € 2
PL1653 AFFREUX JOJO 1420 mm 1180 mm 1500 gg 20,00 € 1 PL397 BIZACRO 1300 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL0606 AGORA 1960 mm 1360 mm 4100 g 35,00 € 3 PL396 BIZUTH 1500 mm n.c. 2000 g 20,00 € 1
MM720 Aile BV 1200 mm 780 mm 425 g 20,00 € 1 PL1039 BIZUTH 40 B 1650 mm 1240 mm 2800 g 25,00 € 2
PL776 AIR CAR SPENCER 1800 mm 1,3550 n.c. 25,00 € 2 MM3061 BLERIOT 1000 mm n.c. 630 g 1/7ème 25,00 € 1
PL298 AIR SPEED HORSA 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL305 BLERIOT XI 800 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM728 AKHÉNATON 1975 mm 1290 mm 1070 g 20,00 € 1 PL307 BLOCH 152 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL792 AKROMASTER 1400 mm 1020 mm 2100 g 1/5,2me 20,00 € 1 PL796 BLUE GOOSE 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL169 ALBATROS 1580 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL309 BOEING L15 n.c. 940 mm n.c. 20,00 € 1
PEM16 ALBATROS Dva 1520 mm 1115 mm 3530 g 1/6ème 25,00 € 2 MM722 BOF 840 mm 640 mm 290 g 20,00 € 1
PL424 ALEXIS MANEYROL 760 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL102 BOISAVIA n.c. 1270 mm n.c. 25,00 € 2
PL794 ALIKO 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL310 BOULTON PAUL DEFIANT n.c. 950 mm n.c. 20,00 € 1
PL995 ALPHA JET 1030 mm 880 mm 890 g 20,00 € 1 PEM 18 BOWERS FLY BABY 1090 mm 900 mm 1800 g 1/7,8ème 25,00 € 2
PL162 AMAR GORION 1900 mm 1245 mm 4000 g 20,00 € 1 PL311 BOWLUS ALBATROS n.c. 1070 mm n.c. 20,00 € 1
MM3811 AMIRAL 1420 mm 1220 mm 2800 g 25,00 € 1 PL476 BREGUET FAUVETTE 3m n.c. n.c. 25,00 € 2
PL465 AMTAIR SB 13 2000 mm n.c. 620 g 20,00 € 1 RCM13 BREGUET 904 S 3200 mm 1500 mm 2800 g 1/6,25ème 25,00 € 2
PL300 ANTOINETTE MONOPLAN 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3422 BROUSSARD 1960 mm 1230 mm 4200 g 1/7ème 25,00 € 1
PL167 ANTONOV 25 2,494 m 995 mm n.c. 20,00 € 1 PL730 BROUSSARD MH 1521 1970 mm 1250 mm 4700 g 1/7ème 25,00 € 2
PL301 ARADO 198 n.c. 1180 mm n.c. 20,00 € 1 PL768 BROUSSARD MH 1521 2200 mm n.c. n.c. 1/6ème 25,00 € 2
PL394 ARCHEOPTERE X 2120 mm n.c. 4800 g 25,00 € 2 PL1009 BUCKER JUNGMEISTER 1300 mm 1230 mm n.c. 1/5ème 20,00 € 1
PL495 ARCOA 520 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL777 BÜCKER JUNGMEISTER 1640 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
PL302 ARF 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL717 BUMBLE BEE 500 mm n.c. n.c. 1/4ème 25,00 € 2
MM2951 ARP9 1424 mm 1090 mm 2200 g 25,00 € 1 PL398 CABRI 1380 mm 780 mm 740 g 20,00 € 1
PL661 ASK 18 2180 mm n.c. 1500 g 20,00 € 1 MM4022 CANACE 1400 mm 790 mm 730 g 25,00 € 1
PL112 ASTROLABLE 0m 2620 mm n.c. 20,00 € 1 PL1017 CANADAIR CL 215 3020 mm 1930 mm n.c. 25,00 € 2
PL409 ASW 19 2180 mm n.c. 1350 g 20,00 € 1 PL312 CANADAIR CL 215 1945 mm 1365 mm 4000 g 1/15ème 20,00 € 1
PL753 ATOLL 2020 mm 1540 5000 g 25,00 € 2 PL453 CANADIAN CAR AND FOUNDRY 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL741 AVAC 1220 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4391 CANARI 1300 mm 960 mm 1750 g 25,00 € 1
PL303 AVIA 152 A 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL1182 CAP 10 1800 mm 1590 mm 5800 g 35,00 € 3
PEM6 AVIONNETTE HM8 1530 mm 1080 mm 1860 g 1/5,5ème 25,00 € 2 PL313 CAP 20 1870 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
MM3161 AXIA XV A 2030 mm 1180 mm 1450 g 1/6ème 25,00 € 1 RCM146 CAP 20 L 1890 mm 1620 mm 5900 g 1/4,25ème 25,00 € 2
PL492 AXOLOTL 1350 mm 1040 mm 1900 g 20,00 € 1 PL573 CAP 21 1500 mm 1120 mm 2100 g 1/5,33ème 20,00 € 1
MM706 AZ 2004 «ME» 1520 mm 560 mm 880 g 20,00 € 1 MM4483 CAP 21 1354 mm 994 mm 1775 g 1/6ème 25,00 € 1
PL988 B 25 MITCHELL 2450 mm 1750 mm 8300 g 25,00 € 2 PL755 CAP 230 2020 mm 2 mm 6000 g 25,00 € 2
MM4001 BD8 1700 mm 1400 mm 5200 g 1/3,5ème 25,00 € 1 MM6191 CAP 232 2100 mm 1850 mm 5800 g 1/3,5ème 25,00 € 1
PL135 BAMBI 1550 mm 1000 mm 1000 g 20,00 € 1 MM738A Caracara 930 mm 553 mm 260 g 20,00 € 1
PL395 BARONET 900 mm n.c. 740 g 20,00 € 1 PL782 CARAVELLE 1250 mm 1195 mm 1170 g 20,00 € 2
MM482 BD5J 1400 mm 890 mm 2600 g 25,00 € 2 MM4871 CARIOCA 1800 mm 1510 mm 3800 g 25,00 € 1
MM721 Bede BD-4 1200 mm 980 mm 1500 g 20,00 € 1 MM5691 CARRE D'AS 1340 mm 1140 mm 2000 g 25,00 € 1
PL1054 BEECHCRAFT 1700 mm 1460 mm 4200 g 25,00 € 2 MM3861 CARTE A JOUER 800 mm 1200 mm n.c. 25,00 € 1
PER193 BEECHCRAFT T34 1240 mm 930 mm 1750 g 1/8ème 25,00 € 2 PL385 CASACRO 1250 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1064 CASTEL 301 S 3060 mm 1210 mm 0g 35,00 € 3
PL314 CASTEL MAUBOUSSIN 301S n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
86 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
Nous avons organisé et classé la liste des plans publiés par Modèle Magazine et MRA, et progressivement allons la compléter par les plans publiés par RCM, Looping et MVM. C’est dans ce numéro une offre de698 plans complets
d’avions, pouvant convenir aux débutants ou aux pilotes confirmés qui vous est proposée. Tous ces plans ont servi à la construction de modèles qui ont été testés en vol. Les plans dont la référence comprend les lettres MM proviennent
de la revue Modèle Magazine et PL pour ceux de MRA. Progressivement, vous verrez apparaître des plans comportant la référence RCM ou PER pour ceux provenant de Radio Commande Magazine, L ou PEL pour ceux de Looping
et MVM ou PER pour ceux issus de MVM. Les plans nouvellement introduits dans cette liste sont identifiés par une mise en couleur de leur référence. Enfin, une équipe travaille actuellement à la création d’un catalogue de plans en
ligne où les renseignements donnés (photo entre-autre) faciliteront grandement votre sélection et choix. Pour commander, veuillez compléter le bon de commande en indiquant toutes les références et en joignant votre règlement.
Une question ? Posez la à : modelemag@editions-lariviere.com - «Compte tenu du nombre de demandes que nous recevons, il peut s’écouler de une à trois semaines avant l’expédition de votre commande. Nous vous remercions
de votre compréhension».

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL537 CATALINA 1800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL324 DEWOITINE D510 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL538 CAUDRON 714 2100 mm 1800 mm n.c. 20,00 € 1 PL485 DEWOITINE D520 810 mm n.c. n.c. 1/4,52ème 40,00 € 4
PL723 CAUDRON AIGLON C 600 2280 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PEM9 DEWOITINE D520 1340 mm 1090 mm 1980 g 1/8ème 25,00 € 2
PL575 CAUDRON C 450 1780 mm 1,8200 mm 4500 g 35,00 € 3 PL325 DEWOITINE D520 810 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
RCM8 CAUDRON C800 4000 mm 2087 mm 3800 g 1/4ème 40,00 € 4 PL447 DEWOITINE D520 1620 mm n.c. 3600 g 1/6,3ème 25,00 € 2
MM4052 CAUDRON C580 1400 mm 1150 mm 2250 g 1/5ème 25,00 € 1 PL770 DEWOITINE D520 1750 mm 1460 mm 25,00 € 2
MM4441 CAUDRON CR 713 Cyclone 1700 mm 1500 mm 3750 g 1/5,3ème 25,00 € 1 PL323 DEWOITINE D27 740 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM763 Caudron G4 1240 mm 580 mm 416 g 1/14ème 20,00 € 1 PL529 DISCO FAG 2195 mm n.c. 2000 g 20,00 € 1
PL133 CAUDRON GIII 1800 mm 1010 mm 1500 g 25,00 € 2 PL107 DONALD n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
MVM35 CAUDRON LUCIOLE 2250 mm 1730 mm 7000 g 1/4,4ème 35,00 € 3 PL631 DORMIER DO-27 1850 mm 1440 mm 3900 g 25,00 € 2
PL164 CMELAK Z-37 1450 mm n.c. 2430 g 20,00 € 1 PL486 DOUGLAS DC3 DAKOTA 1600 mm n.c. 2500 g 20,00 € 1
PL572 CESSNA 421 2310 mm 1980 mm 1100 g 40,00 € 4 PL757 DOUGLAS DC3 DAKOTA 2460 mm 1695 mm 8000 g 1/12ème 25,00 € 2
PL804 CESSNA L-19 BIRD DOG 1090 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL326 DOUGLAS DAUNTLESS 1600 mm 1 250 mm 3500 g 1/8ème 25,00 € 2
PL802 CESSNA-182 1060 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL327 DRAGON RAPIDE n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
RCM106 CHAMY 1.42 m 1085 mm 1800 g 20,00 € 1 PL402 DRAKE II 1205 mm 855 mm n.c. 20,00 € 1
MM4037 CHAMP'S n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1 MM3241 DRIMISSAGNES 1750 mm 1180 3000 g 25,00 € 1
PL399 CHEAP 1580 mm n.c. 1000 g 25,00 € 2 PEM12 DRUINE TURBULENT 1310 mm 1020 mm 1750 g 1/5ème 25,00 € 2
MM4222 CHIPMUNK 1716 mm 1270 mm 3400 g 1/6,1ème 25,00 € 1 PL142 DRUINE TRUBULENT 1950 mm 1527 mm 5000 g 35,00 € 3
PL1065 CHRISTEN EAGLE II 1800 mm 1710 mm n.c. 35,00 € 3 MM4221 DRUINE TURBULENT 900 mm 650 mm 580 g 1/7,2ème 25,00 € 1
PL134 CIGOGNE n.c. 2000 mm n.c. 25,00 € 2 MM755 Dusty Crophopper 1180 mm 870 mm 886 g 20,00 € 1
PL795 CITABRIA 1450 mm 1040 mm 2500 g 25,00 € 2 MM741 Easy et electro 1000 mm 310 mm 110 g 20,00 € 1
MM3363 CM 311P 2360 mm n.c. n.c. 1/6ème 25,00 € 1 PL739 ECOLOVOL 1860 mm 1020 mm 1400 g 20,00 € 1
PL400 COLIBRI 2600 mm n.c. 1400 g 20,00 € 1 PL0577 EDELWEISS SIREN C30 2260 mm 1100 mm 20,00 € 1
PL148 COLIBRI MB 2 1800 mm 1494 mm 5000 g 40,00 € 4 PL425 EDMEE JARLAUD 880 mm 670 mm n.c. 20,00 € 1
PL316 COLONIAL SKIMMER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3701 ELECNIT 2080 mm 1045 mm 750 - 1100 g 25,00 € 1
PL452 COMETE SAPHO C 01 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4641 ELECTRO FFAM II 2000 mm 1200 mm 1400 g 25,00 € 1
PL124 CORBEN BABY ACE n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3581 ELECTROFLOP 2020 mm 1040 mm 1500 g 25,00 € 1
PL475 CORBEN BABY ACE - 4 A 6 cm3 780 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3591 ELECTROPIAF 1000 mm 710 mm 500-560 g 25,00 € 1
PL317 CORSAIR 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM724 Elektro Rétro 2850 mm 1600 mm 7 750 g 20,00 € 1
PL731 CORSAIRE 1440 mm 1160 mm 2 000 g 25,00 € 2 PL464 EMBRAER 312 n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
PL318 CORSAIR F4U1 990 mm 750 mm n.c. 1/125ème 20,00 € 1 PL670 ENFORCER 1240 mm 1380 mm 2800 g 25,00 € 2
PL986 CORSAIR F4U-7 1900 mm n.c. n.c. 1/6,5ème 25,00 € 2 MM744 EoloRetro 3000 mm 1430 mm 2400 g 20,00 € 1
PL319 CORSAIR II 800 mm n.c. 700 g 20,00 € 1 MM725 EPPapy 1200 mm 725 mm 500 g 20,00 € 1
PEM10 COLIBRI MB2 1200 mm 975 mm 2100 g 1/5ème 25,00 € 2 RCM169 EPSiLON TB 30 2000 mm 1900 mm 6400 g 1/4ème 35,00 € 3
PL123 COUGAR 1850 mm n.c. 3500 g 20,00 € 1 PL663 EREFE 4 2300 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL320 CP 80 1800 mm 1590 mm 0g 35,00 € 3 MM3652 ESTRELLITA 740 mm 600 mm 510 g 25,00 € 1
RCM112 CHRISTEN EAGLE II 1500 mm 1420 mm 6000 g 1/4ème 40,00 € 4 PL389 EUROPA 77 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
MM700 Cricri 1200 mm 950 mm 1200 g 20,00 € 1 EMRA765 EVANS VOLKSPLANE 1100 mm 800 mm 300 g 1/6,63ème 25,00 € 2
MM738B Crobe 686 mm 425 mm 130 g 20,00 € 1 MM3181 EVANS VOLKSPLANE 900 mm n.c. n.c. 1/8ème 25,00 € 1
MM667 CROBE 666 mm 425 mm 125 g 25,00 € 2 MM4231 EXO 7 1880 mm 1650 mm 3700 g 25,00 € 1
PL715 CRUSADER II 970 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL1037 EXTRA 300 S 2140 mm 1730 mm 8500 g 25,00 € 2
MM3322 CURARE 1630 mm 1425 mm 3300-3600 g 25,00 € 1 MM749 Extra 330 SC 880 mm 870 mm 142 g 20,00 € 1
PL321 CURTISS ASCENDER 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4023 F3U-1 HELLRIDER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL111 CURTISS JENNY 2000 mm 1840 mm 3600 g 25,00 € 2 MM691 F7U Cutlass 940 mm 780 mm 580 g 20,00 € 1
PL386 CURTISS P40 1180 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL328 FALCO 1260 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL322 CURTISS SO3C1 910 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL405 FANATIC 2000 mm 1500 mm n.c. 20,00 € 1
MRA801 CYCLONE 1 580 mm 1062 mm 2400 g 25,00 € 2 MM3761 FARFADET 2040 mm 1000 mm 1050 g 25,00 € 1
MM3351 D 28 1540 mm 1116 mm 3230 g 25,00 € 1 PL329 FARMAN 200 890 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL532 DACCO 1480 mm 1160 mm 2500 g 20,00 € 1 MM795 Farman 400 2025 mm 1270 2200 g 20,00 € 1
MM4271 DAD 1500 mm 1030 mm 1450 g 25,00 € 1 MVM44 FARMAN HF20 3100 mm 1760 mm 6800 g 1/5ème 35,00 € 3
PL483 DALOTEL DM 165 1790 mm 1485 mm 4200 g 25,00 € 2 PL 619 FARMAN MONITOR 2100 mm 1510 mm 5,5 à 65 1/4,5ème 20,00 € 1
PEM13 DALOTEL DM 165 1400 mm 1140 mm 2100 g 1/6,5ème 25,00 € 2 PL330 FAUVEL AV 36 3010 mm 785 mm 2300 g 25,00 € 2
PL718 DARLINGTON 89 2860 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4162 FERBER 1510 mm n.c. 2200 g 25,00 € 1
PER245 DE HAVILLAND MOSQUITO 1650 mm 1230 mm 3100 g 20,00 € 1 PL750 FERBER 1510 mm 1100 mm 1900 g 25,00 € 2
RCM11 DEIMOS 2530 mm 1330 mm 1700 g 20,00 € 1 PL170 FHANTOM n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2
RCM15B DELANNE 60 E 2670 mm 1500 mm 1800 g 1/5ème 25,00 € 2 PL165 FIAT G91 980 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4182 DELTA MAX 1200 mm 1150 mm 2500 g 25,00 € 1 PL965 FIELDMASTER NDN-6 1700 mm 1245 mm 3850 g 25,00 € 2
MVM41 DEMOISELLE 2400 mm 2160 mm 6800 g 1/2,3ème 35,00 € 3 PL434 FIESELER STORCH 1870 mm 1320 mm 1900 g 25,00 € 2
PL388 DERVICHE 910 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL331 FIESELER STORCH 1090 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
MM612 DEWOITINE D510 1280 mm 900 mm 1350 g 1/9,45ème 25,00 € 2 PL762 FIESELER STORCH F1156U 2010 mm 1340 mm n.c. 25,00 € 2
 Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
MM4093 FILANLER 1558 mm 1147 mm 2300 g 25,00 € 1 MM3301 HANRIOT PAGNY 1790 mm 1460 mm 3800 g 1/6ème 25,00 € 1
PL463 FILOCHAR 1600 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL378 HAWKER TYPHOON 1015 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4071 FILOU 900 mm 700 mm 1030 g 25,00 € 1 PER283 HEINKEL P1078 1430 mm 650 mm 1400 g 1/6,15ème 25,00 € 2
MM3541 FINIKIFO 1750 mm 990 mm 825 g 25,00 € 1 PL652 HELENE BOUCHER 1500 mm 1000 mm 285 g 25,00 € 2
MM3971 FIRST 25 1800 mm 1320 mm 1350 g 25,00 € 1 MM757 HexaFly 600 mm 680 mm 250-350 g 20,00 € 1
MM6341 FLAIREY FIREFLY MK5 2070 mm 1760 mm 10000 g 1/7,6ème 25,00 € 1 EMRA570 HIRONDELLE 1365 mm 765 mm 625 g 25,00 € 2
MM3522 FLIP 1000 mm 775 mm 250 g 25,00 € 1 MM737 Howard Ike 1330 mm 1120 mm 1750 g 20,00 € 1
MM4451 FLIPER 2100 mm 1500 mm 4000 g 25,00 € 1 PL443 HUN 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL0987 FLIRT Bi plan sport 1600 mm 1116 mm 2900 g 35,00 € 3 PL640 HUNTER - MK 58 1460 mm 1570 mm n.c. 25,00 € 2
MM3772 FLOPUS 2020 mm 1110 mm 1200-1400 g 25,00 € 1 PL101 HURLEVENT n.c. 2200 mm n.c. 20,00 € 2
PL406 FLOTTEURS n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL745 INT AIR 2130 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL713 FLY-BABY 2180 mm 1440 mm 4900 g 25,00 € 2 MM4038 JABIRU BOUGUERET n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL332 FOCKE WULF 189 1460 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL445 JAGANDA 2000 mm 800 mm 1580 g 20,00 € 1
PL333 FOCKE WULF 190 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3881 JANTAR STANDARD 3000 mm 1420 mm 1800 g 1/5ème 25,00 € 1
PEM5 FOCKE WULF 190 1280 mm 1120 mm 1890 g 1/8,2ème 25,00 € 2 PL436 JAVELOT WASSMER 2795 mm 1180 mm n.c. 20,00 € 1
PL570 FOCKE WULF TA 152 1800 mm 1380 mm 3600 g 25,00 € 2 MM751 Jetman 1120 mm 850 mm 2210 g 20,00 € 1
PL147 FOCKE WULF TA 154 1760 mm 1400 mm 4600 g 35,00 € 3 MM735 Jetpron 720 mm 1000 mm 272 g 20,00 € 1
MM3611 FOKKER D23 2520 mm 1890 mm 7600 g 1/4,5ème 40,00 € 4 PL1013 JODEL ABEILLE D140 R 2280 mm n.c. n.c. 1/45ème 50,00 € 5
PL334 FOKKER DR1 1438 mm 1158 mm n.c. 40,00 € 2 PL299 JODEL AMBASSADEUR n.c. 1260 mm n.c. 20,00 € 1
PER 173 FOKKER DR1 1100 mm 920 mm 2150 g 1/6,5ème 25,00 € 2 PL700 JODEL BEBE 1660 mm 1370 mm n.c. 25,00 € 2
PL781 FOKKER DVII 1670 mm 1490 mm n.c. 35,00 € 3 PL542 JOKER 910 mm 665 mm 600 g 20,00 € 1
MM696 FOKKER E3 960 mm 600 g 20,00 € 1 MM3092 JOLLY GRIMPER 2000 mm 1000 mm 1000 g 25,00 € 1
MM688 FOKKER V25 ELECTRIQUE 950 mm 615 mm 540 g 1/9ème 25,00 € 2 MM4241 JONATHAN 1400 mm 924 mm 550 g 25,00 € 1
PL115 FOKKER III n.c. 1600 mm n.c. 25,00 € 2 MM3871 JU 52 1810 mm 1150 mm 3400 g 1/16ème 20,00 € 1
MM3423 FOKKER TRIPLAN 1700 mm 1380 mm 4600 g 1/4ème 20,00 € 1 PL470 JULIE 860 mm n.c. 500 g 20,00 € 1
MM4261 FORBAN 1460 mm 1250 mm 2600 g 25,00 € 1 MM3722 JULIETTE ECHO 1700 mm 1130 mm 1650 g 25,00 € 1
PL712 FORCE ONE 930 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4310 JUMPER 1340 mm 970 mm 875 g 25,00 € 1
PEM30 FORD FLIVER 1550 mm 1130 mm 2600 g 1/4,25ème 25,00 € 2 PL521 JUNIOR MONITOR 1800 mm 985 mm 950 g 20,00 € 1
PL140 FOURNIER n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 MM837 JURCA MJ2 TEMPÊTE 1300 mm 1220 mm 2503 g 25,00 € 2
MM3523 FOURNIER RF3 1300 mm 680 mm 450-500 g 1/10ème 25,00 € 1 MM704 K.Nar 930 mm 612 mm 300 g 20,00 € 1
PL335 FOURNIER RF4 1720 mm n.c. n.c. 30,00 € 3 PL1083 KA8B 3000 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PEM 17 FOURNIER RF4D 2050 mm 1100 mm 2040 g 1/5,4ème 25,00 € 2 PEL67 KAIO 1400 mm 505 mm 480 g 25,00 € 2
PL787 FOURNIER RF5 2520 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM3352 KAMIKAZE 1320 mm 900 mm 1700 g 25,00 € 1
MM4132 FOXLYNE 2000 mm 1500 mm 5500 g 25,00 € 1 PL522 KARINE 100 mm n.c. 800 g 20,00 € 1
MM729 Fractale 1520 mm 805 mm 670 g 20,00 € 1 MM698-MM699 Katana 2350 mm 2220 mm 8 700 g 25,00 € 2
PL144 FREGATE 3280 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL139 KAWASAKI HIEN 1600 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4301 FS 28 1800 mm 1310 mm 3670 g 25,00 € 1 PL340 KINGCOBRA 930 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL531 GB 10 1570 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3781 KIVAHO 1320 mm 1030 mm 1400 g 25,00 € 1
MM769 Gee Bee 980 mm 800 mm 382 g 20,00 € 1 PL456 KNIGHT 1340 mm n.c. 1600 g 20,00 € 1
PL535 GEE BEE D 960 mm 660 mm 700 g 20,00 € 1 MM808 Kobuz 1680 mm 910 mm 550 g 20,00 € 1
MM3521 GEE BEE SPORSTER 1500 mm 1050 mm 2000 g 1/5ème 25,00 € 1 PL469 KOBUZ 3 1200 mm 643 mm 600 g 20,00 € 1
RCM119 GEE BEE TRAINER 1600 mm 1100 mm 2800 g 1/4,75ème 20,00 € 1 MM3221 KRAPAJET 1400 mm 1010 mm 1200 g 25,00 € 1
MM4361 GIOTTO 1750 mm 1580 mm 3700-3900 g 40,00 € 4 PER123 LA GUÊPE 980 mm 730 mm 700 g 25,00 € 2
MM773 Giovanni Pirelli 1780 mm n.c. 440 g 20,00 € 1 MM767 La Vis à Nuage 3200 mm 1600 mm 7 300 g 20,00 € 1
PL407 GIPSY 1250 mm 607 mm n.c. 20,00 € 1 PEM22 LANCASTER MK3 1720 mm 1170 mm 2650 g 1/18ème 25,00 € 2
PL353 GIPSY MOTH 731 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL790 LASITA 1030 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL390 GLOBUS 1250 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PER236 LATECOERE 26-6 1930 mm 1370 mm 3700 g 1/9ème 25,00 € 2
PL349 GLOSTER METEOR 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM5331 LATECOERE 28 2100 mm 1515 mm 5500 g 1/9ème 25,00 € 2
PL747 GODY 1700 mm 1260 mm 3400 g 25,00 € 2 PL639 LATECOERE 298 1830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL633 GOLDY 1600 mm 1200 mm 2700 g 25,00 € 2 PL341 LATÉCOÈRE 298 n.c. 1230 mm n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL458 GOOFY 1150 mm 940 mm 950 g 20,00 € 1 MM4211 LAVOTCHKIN La 5 FN 1120 mm 980 1820 g 1/8,75ème 25,00 € 1
PL451 GOSSAMER CONDOR 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL109 LE BIZUTH BIPLAN n.c. 1500 mm n.c. 25,00 € 2
MM3201 GRAND ZIGOTTO 2650 mm 1150 mm 950-1000 g 25,00 € 1 PL127 LEGRAND-SIMON LS 60 n.c. 1070 mm n.c. 25,00 € 2
PL632 GROB G 109 2770 mm 1310 mm 2400 g 25,00 € 2 PL726 LE SIZERIN 1600 mm 930 mm 2000 g 20,00 € 1
PL460 GRRR 1630 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM733 Le Triplan 1100 mm 705 mm 1800 g 20,00 € 1
LOOP 02 GOOFY 2 1400 mm 1150 mm 1600 g 20,00 € 1 PL516 L'EIDER 1055 mm 940 mm 1600 g 20,00 € 1
PL336 GRUMMAN TIGER 0m 1050 mm n.c. 25,00 € 2 PER280 L'ELPHE 840 mm 928 mm 250 g 20,00 € 1
MM702 GyroFun 520 mm 675 mm 125 g 20,00 € 1 PL342 LENINGRADEC 660 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL337 HAMILCAR 1980 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM739 LG 124 – Galánka 3000 mm 1600 mm 4 500 g 20,00 € 1
PL338 HANRIOT 182 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL426 LG P7 PLANEUR 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1011 HANRIOT HD1 1400 mm 950 mm n.c. 1/6ème 25,00 € 2 MM693 Libellule 1700 mm 1210 380 g 20,00 € 1
PL129 HANRIOT HD1 960 mm 820 mm 800 g 1/9ème 25,00 € 2 PL742 LIBELLULE 2630 mm 1160 mm 2000 g 20,00 € 1
MM4091 LITTLE JACK 2090 mm 1050 mm 2100 g 25,00 € 1
PL128 LITTLE TOOT 1200 mm 1050 mm n.c. 25,00 € 2
PL343 LOCKHEED P38 1260 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
88 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023
PL738 LOCKHEED P38 LIGHTNING 2140 mm 1420 mm 6700 g 25,00 € 2
Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
MM790 Looping 1500 mm 1010 550 g 20,00 € 1 PL350 MORANE SAULNIER 225 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM695 Macareux 1160 mm 765 300 g 20,00 € 1 PL352 MORANE SAULNIER 406 880 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL345 MACCHI C 205 V 850 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL764 MORANE SAULNIER 406 C1 1890 mm 1445 mm n.c. 25,00 € 2
PL151 MACHIN 1800 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 PL351 MORANE SAULNIER 660 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL751 MANDARIN 2210 mm 1220 mm 1700 g 35,00 € 3 PL788 MORANE SAULNIER MS 315 960 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1099 MARAUDER B26 G n.c. n.c. n.c. 35,00 € 3 PL671 MORANE SAULNIER TYPE H 1913 1600 mm 1185 mm n.c. 25,00 € 2
PL132 MARK 13 n.c. 1620 mm n.c. 25,00 € 2 RCM141 MOSWEY 3 3500 mm 1500 mm 4500 g 1/4,ème 20,00 € 1
PL110 MARK 20 n.c. 1820 mm n.c. 25,00 € 2 MM3641 MOUSTIC 935 mm 780 550 g 25,00 € 1
PL122 MARK 9 n.c. 1580 mm n.c. 25,00 € 2 PL526 MOUSTIQUE 800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL347 MARTIN BAKER MB-5 1440 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM710 Musger MG12a 2750 mm 1300 4 010 g 20,00 € 1
PL408 MAXITON 1040 mm 1040 mm 1850 g 20,00 € 1 MM701 Musger MG9a 4 420 mm 1860 8 248 g 20,00 € 1
MM4123 ME 109 1110 mm 1000 mm 1780 g 1/9ème 25,00 € 1 PL120 MUSTANG FAI 1440 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4401 MENESTREL 2000 mm 1520 mm 5700 g 1/3,5ème 25,00 € 1 PL693 MUSTANG P 51 1850 mm 1590 mm 5400 g 20,00 € 2
PL760 MESSER 1710 mm 1490 mm n.c. 25,00 € 2 PL641 MUSTANG P 51 D 1300 mm 1050 mm 1850 g 25,00 € 1
PL664 MESSERCHMITT ME 262 2000 mm 1650 mm n.c. 25,00 € 2 PL354 MUSTANG P 51 D 900 mm n.c. n.c. 1/12,5ème 20,00 € 1
PL348 MESSERSCHMITT 109E 780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL765 MUSTANG P51B 1600 mm 1365 mm n.c. 25,00 € 2
MM3601 MICRARE 900 mm 785 mm 1060 g 25,00 € 1 PL315 NC 840 CHARDONNERET 1120 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3511 MICRO BIP 400 mm 415 mm 205 g 25,00 € 1 PL356 NC 853 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3401 MICRO CESSNA 500 mm 400 mm 210 g 25,00 € 1 PL778 NIEUPORT XI 4500 mm 1310 mm 1/4,4ème 25,00 € 2
MM3792 MICRO PIPER 600 mm n.c. 260 g 25,00 € 1 MM765 NextStepRC n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
MM6561 MIDGET 1500 mm 1260 mm 3360 g 1/3,75ème 25,00 € 2 MM5461 NIEUPORT 17 1960 mm 1360 mm 4800-5500 g 1/4,2ème 25,00 € 1
MM4242 MIG 25 900 mm 1160 mm 2200 g 1/15ème 25,00 € 1 PL594 NIEUPORT 17 C 1620 mm 1150 mm 4000 g 25,00 € 2
MM718 MiG 25 Foxbat 625 mm 780 mm 500 g 20,00 € 1 PL355 NIEUPORT 28 C 1470 mm 1150 mm 2600 g 25,00 € 2
MM478 MINACRO II 1010 mm 750 mm 880 g 25,00 € 2 PL607 NIMO 22 4120 mm 1758 mm 5000 g 20,00 € 1
MM3431 MINARE 1440 mm 1225 mm 2750-3000 g 25,00 € 1 MM748 Nitra 3 - 1925 3 500 mm 1430 mm 5 600 g 20,00 € 1
MM3942 MINEO M5 1600 mm n.c. 340 g 25,00 € 1 PL357 NORD 1101 920 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL118 MINI-ACCRO 117 1170 mm 900 mm 2500-3500 g 20,00 € 1 RCM60 NORD 1300 3460 mm 1430 mm 5650 g 1/3,9èm 40,00 € 4
MM3941 MINI ASK 13 1650 mm n.c. 500 g 25,00 € 1 MM3661 NORD 3202 1860 mm 1580 mm 5000 g 1/5ème 25,00 € 1
MM3802 MINI BARON 1090 mm 680 mm 550 g 25,00 € 1 PL358 NORD 3400 1270 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4201 MINI BIJAVE 1400 mm 710 mm 500 g 1/12ème 25,00 € 1 EMRA821 NORD NC 853 1120 mm 650 mm 478 g 1/10ème 25,00 € 2
MM4101 MINI CAP 21 960 mm 820 mm 792 g 1/8,33ème 25,00 € 1 PL359 NORECRIN 1020 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL159 MINI CASSE n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1 PL635 NORTH AMERICAN T6G 1,422 m n.c. n.c. 25,00 € 2
MM3751 MINI CASTEL 301 S 1450 mm 745 mm 500 1/8,46 20,00 € 1 PL647 NORTH STAR 1120 mm 1470 mm n.c. 25,00 € 2
PL517 MINI CESSNA 1080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM3804 NORTHROP YB 49 3495 mm 1090 mm 6900 g 1/15ème 25,00 € 1
MM3692 MINI CORBACK 900 mm 427 mm 350 g 25,00 € 1 MM4251 NOSTALGIC 1400 mm 970 mm 1400 g 25,00 € 1
MM4051 MINI DALOTEL 940 mm 780 mm 960 g 1/9ème 25,00 € 1 PL391 OK 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3362 MINI DUCK 900 mm 710 mm 500-600 g 25,00 € 1 MM4021 OMEGA 1050 mm 780 mm 530 g 25,00 € 1
MM4402 MINI JOKER 1200 mm 1080 mm 1500 - 1800 g 25,00 € 1 MM4131 OPPUS 960 mm n.c. 900 g 25,00 € 1
PL410 MINI MACH 890 mm 880 mm 1100 g 20,00 € 1 PL687 ORCHIDEE 1470 mm 1130 mm 3150 g 20,00 € 1
MM3291 MINI MULTI FR 1040 mm 900 mm 1400 g 25,00 € 1 PL412 OUISTITI BIPLAN 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4092 MINI PORTER 1570 mm 1120 mm 1900 g 25,00 € 1 PL413 OURAGAN 1890 mm n.c. 1200 g 20,00 € 1
PL411 MINI PROTON 1250 mm n.c. 1100 g 20,00 € 1 MM5921 OV10A BRONCO 1430 mm 1388 mm 3900 g 1/6,2ème 25,00 € 1
MM4152 MINI SB 11 1500 mm 740 mm 620-680 g 1/10ème 25,00 € 1 MM761 P’EPP’s 1600 mm 930 mm 650 g 20,00 € 1
MM4252 MINIBIP 3 650 mm 555 mm 420-500 g 25,00 € 1 PL466 P’TIT LU 1500 mm 1260 mm 6865 g 25,00 € 2
EMRA443 MINICRASH 900 mm 510 mm 1200 g 20,00 € 1 MM4044 P51D MUSTANG 1140 mm 980 mm 1840 g 1/9,5ème 25,00 € 1
EMRA657 MINIMAX 1520 mm 940 mm 2000 g 1/5ème 25,00 € 2 MM5692 PANDA P 230 S 1860 mm 1400 mm 4400 g 1/4,35ème 25,00 € 1
MM736 Míra 3 - 1924 3000 mm 1450 mm 5750 g 20,00 € 1 MM4411 PAS DE DEUX 1800 mm 1500 mm 4050 g 25,00 € 1
PL600 MIRAGE 2000 1100 mm 1510 mm 3000 g 25,00 € 2 MM746 Passe’Temps 1920 mm 1160 mm 1700 g 20,00 € 1
MM3981 MIRAGE III C 1040 mm 1440 mm 5000 g 1/8ème 25,00 € 1 PL504 PAT 60 2,26 m 1540 mm 5000 g 25,00 € 2
MM747 Mirage V 620 mm 1115 mm 250 g 20,00 € 1 PL414 PÉLICAN 1m n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3091 MISS BEAUTY 1600 mm 1080 mm 1850 g 25,00 € 1 MM707 Pélican RC 1240 mm 880 mm 360 g 20,00 € 1
PL154 MISS ETACA 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL158 PEREGRINE 3000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3753 MISS GLADYS 1000 mm 770 mm 980 g 25,00 € 1 PL416 PETIT PRINCE 1500 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3911 MISS METZ 1400 mm 1200 mm 2300 g 25,00 € 1 PL360 PEYRET TAUPIN 6720 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL104 MISSILE II n.c. 1800 mm n.c. 20,00 € 1 MM3411 PF 1 1850 mm 1580 mm 4500 g 25,00 € 1
MM3231 MISTRAL 1360 mm 1070 mm 1800g 25,00 € 1 PL793 PHANTOM DELTA 460 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
MM4122 MODEL GAG 1000 mm 800 mm 300 g 25,00 € 1 PL618 PHANTOM F4 1310 mm 1330 mm 2 700 à 3000 g 1/9,16 25.00 € 2
MM4311 MOINEAU 1460 mm 1180 mm 2000 g 25,00 € 1 PL491 PHENIX 1500 mm 1200 mm 2360 g 20,00 € 1
RCM76 MONICLUB 2000mm 1750 mm 5,4 à 6,6 kg 25,00 € 2 MM3671 PIAF 1000 mm n.c. 580 g 25,00 € 1
MM4501 MONITEUR 1660 mm 940 mm 650 g 25,00 € 1 MM4291 PICOLO 1200 mm 900 mm 900-1100 g 25,00 € 1
PL539 MORANE 406 D 3801 2160 mm 1720 mm 7 kg 35,00 € 3 PL999 PILATUS 1850 mm 1850 mm 5500 g 25,00 € 2
PL1159 MORANE 730 2160 mm 1400 mm 6000 g 40,00 € 4 PL468 PILOTE 850 mm 630 mm n.c. 20,00 € 1
MM3451 MORANE A1 1900 mm 1280 mm 4600 g 1/4,5ème 25,00 € 1 MM3812 PIONYR 2245 mm 1300 mm 2000 g 25,00 € 1
MM814 Morane MS.406 1020 mm 765 mm 492 g 20,00 € 1 PL361 PIPER CUB L4 840 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PEM 19 MORANE H 1400 mm 980 mm 1630 g 1/6,5ème 25,00 € 2 MM745 Piper et Fly Baby 400 400 mm 288 mm 30-40 g 20,00 € 1
PL737 MORANE SAULNIER 1912 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PEL60 PIPER PA18 1110 mm 690 mm 760 g 1/9,7ème 25,00 € 2
 Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
PL759 PIPER PAWNEE 1970 mm 1425 mm 4300 g 1/6ème 25,00 € 2 PL779 RALLYE COMMODORE 1400 mm 1050 mm 2200 g 25,00 € 2
PL786 PIPER SUPER CUB 1520 mm 950 mm n.c. 20,00 € 1 PL364 RATA I 16 n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL418 PITCHOUNET 1000 mm 700 mm 2230 g 20,00 € 1 MM2931 RAZMOTT 2500 mm 1640 mm 4000 g 25,00 € 2
MM3682 PITTS 645 mm 500 mm 430 g 1/9ème 20,00 € 1 PL419 RED BIPE 1100 mm 1035 mm n.c. 20,00 € 1
MM2671 PITTS 1520 mm 1275 mm 3800 g g 1/4ème 25,00 € 2 PL564 REGENT 1510 mm 1310 mm 3600 g 25,00 € 2
MM743 PITTS 720 mm 690 mm 260 g 20,00 € 1 PL975 RELAX SPORT 2150 mm 1500 mm 5000 g 25,00 € 2
MM708 PlanStab 1000 mm 790 mm 450 g 20,00 € 1 MM4161 RELAXE 1800 mm 1530 mm 5050 g 25,00 € 1
PL103 PLATUS PORTER n.c. n.c. n.c. 35,00 € 3 PL719 REMORA 4560 mm 3050 mm 20000 g 20,00 € 1
MM615 PLAYBOY'40 1650 mm 940 mm 910 g 25,00 € 2 PEL89 RIKIKI 880 mm 545 mm 212 g 20,00 € 1
MM4011 PLUM PUDDING 1400 mm 1020 mm 1500 g 25,00 € 1 MM467 RODEO 1210 mm 945 mm 1500 g 25,00 € 2
MM3251 PLUTON 1500 mm n.c. n.c. 25,00 € 1 PL744 ROBIN DR 400 1740 mm 1390 mm n.c. 25,00 € 2
MM4081 PODIUM 2610 mm 1360 mm 1420 g 25,00 € 1 PL153 ROK 2200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL1063 POKER 2030 mm 1650 mm 5000 g 25,00 € 2 MM3691 ROMEO 1340 mm 930 1120 g 25,00 € 1
PL150 POLIKARPOV PO2 1880 mm 1360 mm 4500 g 35,00 € 3 PER125 ROWENA 790 mm 650 mm 275 g 20,00 € 1
MM3341 POLONIUM 1385 mm 1235 mm 2750g 25,00 € 1 MM822 Royal Aircraft 830 mm 670 mm 300 g 20,00 € 1
MM4312 POLY 1300-1500 mm 860 mm 320-400 g 25,00 € 1 MM726 Rubik R11 «Cimbora» 750 mm 400 mm 195 g 20,00 € 1
PL541 POLYCARPOV l-16 1650 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL527 RV 3 2100 mm 1900 mm n.c. 20,00 € 1
PL392 POLYGONE 1240 mm 890 mm 1000 g 20,00 € 1 PL365 RWD 8 2.20M 2200 mm 1600 mm 5000 g 1/5ème 20,00 € 1
MM713 PolyTwo 1500 mm 800 385 g 20,00 € 1 PL722 RYAN PT 22 2400 mm 1810 mm 11000 g 20,00 € 1
PL0984 PONY 155 1550 mm 995 mm 2100 g 25,00 € 2 MM825 Saab Draken 700 mm 1112 mm 280 g 20,00 € 1
MM4381 POPSI 1700 mm 1330 mm 2800-3200 g 25,00 € 1 MM712 Sablier type 4 1030 mm 675 mm 560 g 20,00 € 1
PL985 POTEZ 36 1600 mm n.c. 2500 g 25,00 € 2 PL520 SAPHO VP 1580 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3152 POTEZ 60 1600 mm 1100 mm 3900 g 1/6ème 20,00 € 1 PL457 SARCELLE 2 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL763 POTEZ 542 1865 mm 1330 mm 0g 25,00 € 2 MM4421 SATANIX 1000 mm 1170 mm 2700 g 25,00 € 1
PL784 POTEZ 60 2000 mm 1320 mm 3600 g 40,00 € 4 MM772 SBACH 342 450 mm 445 mm 35 g 20,00 € 1
PL362 POTTIER P70 S 395 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM6541 SCHLEICHER KA7 2500mm 1280 mm 1600 g 1/6,4ème 25,00 € 2
MM4171 POU DU CIEL 1700 mm 980 mm 2230 g 1/3,5ème 25,00 € 2 MM3831 SCHOOPY 900 mm 675 mm 1000 - 1100 g 25,00 € 1
PEM20 POU DU CIEL 1200 mm 700 mm 1570 g 1/5ème 25,00 € 2 MM3452 SCORPION 2000 mm 1440 mm 3600 g 25,00 € 1
PL363 POU DU CIEL 1000 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 PL420 SCOUT 2000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM714 Presto 1240 mm 975 mm 1200 g 20,00 € 1 MM740 Scouyou XL 1640 mm 1660 mm 3 600 g 20,00 € 1
MM4741 PRIMAVERA 2275 mm 1160 mm 1700 g 25,00 € 1 MM705 Scyou 2 980 mm 1000 mm 960 g 20,00 € 1
RCM39 PROMETHEE III 850 mm 960 mm 600 g 20,00 € 1 PL1019 SE 5. A 1250 mm 950 mm 2850 g 25,00 € 2
PL1000 P'TIT COMTE 1800 mm 1150 mm 2600 g 35,00 € 3 PL442 SEA ZIPER 136 mm 720 mm 470 g 20,00 € 1
PL653 PÜCKI 2080 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL498 SEAMASTER 1500 mm 390 mm 3000 g 25,00 € 2
MM610 PUNCH 1880 mm 1446 mm 4900 g 25,00 € 2 PL366 SECAT LD 45 640 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4202 PUZZLE 945 mm 760 mm 1100 g 25,00 € 1 RCM 137 SCHTROUMPF PEDALEUR 600 mm 1200 mm 3360 g 20,00 € 1
MM692 PZL M-18 1000 mm 650 mm 600 g 20,00 € 1 PL367 SFAN 1780 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL963 PZL M-18 DROMADER 1570 mm 930 mm 2100 g 25,00 € 2 MM618 SG 38 1400 mm 840 mm 1350 g 1/7,43ème 25,00 € 2
MM715 Quad-9 490 mm 490 mm 950 g 20,00 € 1 EMRA776 SKYBOLT 1220 mm 1030 mm 1600 g 1/6ème 25,00 € 2
MM512 QUASAR 2150 mm 1770 mm 7500 g 25,00 € 2 PL106 SKYRAIDER 1900 mm 1400 mm 5000 g 25,00 € 2
PL171 RAINBOW 3090 mm 1355 mm n.c. 20,00 € 1 PL798 SKYTER 1250 mm 1190 mm n.c 20,00 € 1
MM3481 RALLYE 910 mm 650 mm 525 g 1/10ème 25,00 € 1 PL1789 SKYWAGON I (Baby Train) 1400mm 1040 mm 1800 g 25,00 € 2

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90 MODELE MAGAZINE - Octobre 2023

Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl. Référence Nom du modèle Envergure Longueur Masse Echelle Prix Pl.
MM4181 SLINGSBY T38 2920 mm 1350 mm 1400-2000 g 1/5,8ème 25,00 € 1 MM3803 TIPSY NIPPER 1560 mm 1100 mm 3200 g 1/3,8ème 25,00 € 1
PL 634 SNITTY 910 mm 840 mm 1200 g 25,00 € 2 MM824 Tiswis 142 mm 175 mm 14 g 20,00 € 1
MM694 Snyder 590 mm 520 mm 145 g 20,00 € 1 MM719 Titoun 920 mm 615 mm 187 g 20,00 € 1
MM759 Sopwith Camel 820 mm 545 mm 250 g 20,00 € 1 PL501 TITUS 520 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM644 SO WATT 920 m 925 mm 460 g 25,00 € 2 MM786 TOKKAN One 610 mm n.c. 170 g 20,00 € 1
MM732 Space Ship One 680 mm 750 mm 470 g 20,00 € 1 MM3731 TOMCAT 920 mm n.c. 780 g 25,00 € 1
PL369 SPAD 510 710 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PEL30 TOON FLYER 1000 mm 850 mm 1250 g 25,00 € 2
PL775 SPAD XIII 1500 mm 1130 mm n.c. 25,00 € 2 MM459 TR 260 SIRIUS 1110 mm 830 mm 1450 g 1/6ème 20,00 € 1
PL368 SPAD XIII 820 mm 650 mm n.c. 1/10ème 20,00 € 1 MM5981 TRAINER MASTER 1800 mm 1500 mm 4700 g 25,00 € 1
MVM49 SPALINGER 4750 mm 2130 mm 15 000 g 1/3 25,00 € 3 PEL32 TRANSAT 1650 mm 1050 mm 1170 g 25,00 € 2
MM4341 SPARNA 2100 mm 1750 mm 6800-7000 g 25,00 € 1 MM703 Transition 1200 mm 620 mm 720 g 20,00 € 1
PL459 SPECTRE 1300 mm n.c. 44228 g 20,00 € 1 MM742 Triomini 500 mm 465 mm 700 g 20,00 € 1
PL145 SPEED 09 n.c. 1060 mm n.c.g 20,00 € 1 PL548 TRISSU 05 1400 mm 830 mm 800 g 20,00 € 1
MM3681 SPHINX 1040 mm 940 mm 1500 g 25,00 € 1 MM719 Triton 900 mm 870 mm 315 g 20,00 € 1
MM4491 SPIRALE 2000 mm 1270 mm 2050 g 25,00 € 1 MM3991 TRUCAJO 1380 mm 1070 mm 1650 g 25,00 € 1
PL421 SPIROCCO 1580 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL117 TS5 n.c. 2800 mm n.c. 20,00 € 1
PL370 SPITFIRE 1 900 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL126 TURBELENT n.c. 1650 mm n.c. 20,00 € 1
PL695 SPITFIRE IX 1160 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL735 TURBO BEAVER 1800 mm 1350 mm 3600 g 25,00 € 2
MM3171 SPITFIRE MK 1 1660 mm 1300 mm 4200 g 20,00 € 1 MM3931 TWIN BARON 1820 mm 1080 mm 3300 g 25,00 € 1
PL761 SPITFIRE MK 1A 1830 mm 1450 mm n.c. 25,00 € 2 PL720 UGLY STIK 1100 mm 680 mm 1400 g 20,00 € 1
MM4351 SQUALE 1300 mm 880 mm 760 g 25,00 € 1 MM4043 ULMAG 996 mm 780 mm 600 g 25,00 € 1
PL371 STAMPE SV4 670 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PER131 ULTIMATE 1000 mm 1080 mm 2100 g 25,00 € 2
PL1186 STAMPE SV4C 2080 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 PL983 ULTIMATE 10 DASH 300 1320 mm 1420 mm n.c. 25,00 € 2
PL772 STAMPE SV4C 1485 mm 1190 mm n.c. 25,00 € 2 PL137 URS 2600 mm n.c. n.c. 25,00 € 2
PL974 STAR EAGLE III 1 500 mm 1170 mm 3350 g 25,00 € 2 MM4481 UTOPIE 1640 mm 1540 mm 3600-3800 g 25,00 € 1
MM4121 STAR LITE 1880 mm 1360 mm 4070 g 25,00 € 1 RCM0084 VA 30 bi-jave 2100 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL203 STARK n.c. n.c. n.c. 25,00 € 2 PL379 VAL 2 880 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM3891 STARK TURBULENT D 1600 mm 1200 mm 2800 g 1/4,3ème 25,00 € 1 MM5091 VALMYA 2400 mm 1930 mm 8000 g 25,00 € 1
PL422 STEACK 1340 mm 1320mm 3300 g 20,00 € 1 RCM35 VATANLER 1800 mm 1220 mm 1,7 à 2,2 kg 25,00 € 2
PL714 STERNE 2900 mm n.c. n.c. 35,00 € 3 MM3901 VARIANCE 962 mm 855 mm 1280 g 25,00 € 1
PL455 STILOMAG 1400 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM477 VENTOUX 1580 mm 1160 mm 2400 g 25,00 € 2
PL372 STINSON SENTINEL 830 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL964 VERCORS 1500 mm 930 mm 940 g 25,00 € 2
PL160 STORCKY 1800 mm n.c. n.c. 25,00 € 2 MM730 Verti 4+ 1re partie 1500 mm 1050 mm 2600 g 20,00 € 1
MM734 Strela 2000 mm 1330 mm 1600 g 20,00 € 1 MM731 Verti 4+ 2e partie 1500 mm 1050 mm 2600 g 20,00 € 1
PL551 STRESS 1300 mm 1060 mm 2400 g 20,00 € 1 MM727 Vertigo 1042 mm 796 mm 650 g 20,00 € 1
PL373 STUKA JU 87 1100 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 MM4811 VERTIGO 1800 mm 1460 mm 3200 g 25,00 € 1
PEM32 SUKHOÏ 26 M 1200 mm 980 mm 2600 g 1/6,5ème 25,00 € 2 RCM 56 VIC J 2 100 mm 1 550 mm 5300 g 25,00 € 2
PL163 SUN BIRD 1370 mm n.c. 330 g 20,00 € 1 PL136 VICOMTE (Bardou) 1200 mm 910 mm 1800 g 35,00 € 3
MM3321 SUPER BISON 2000 mm 1590 mm 4600 g 25,00 € 1 MM4571 VIFANLER 1740 mm 1360 mm 3370 g 25,00 € 1
MM3582 SUPER EMERAUDE 2600 mm 2050 mm 10500 g 1/3ème 25,00 € 1 PL161 VIGILANTE 1060 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM4461 SUPER LOOP 1900 mm 1200 mm 1450 g 25,00 € 1 PEL19A VIRGULE 1020 mm 570 mm 1000 g 20,00 € 1
PL155 SUPER MACHIN 2350 mm n.c. n.c. 45,00 € 5 MM753 ViTT 1000 mm 780 mm 760 g 20,00 € 1
PL648 SUPER MIDGET 1030 mm 700 mm 500 g 25,00 € 2 MM5851 VOLENBULLE 1810 mm 1000 mm 380 g 25,00 € 1
PL505 SUPER PAT 2260 mm 1550 mm 6500 g 25,00 € 2 PL530 VOLKSPLANE 1600 mm 1140 mm 2200 g 20,00 € 1
MM3441 SUPERTRIQUE 2080 mm 970 mm 1250-1400 g 25,00 € 1 PL380 VULTEE XP 54 1070 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
MM780 SUPRADYN2 3060 mm 1470 mm 2000 g 20,00 € 1 PL758 WACO CG 4 2170 mm 1250 mm 2000 g 25,00 € 2
RCM95 SURF 1750 mm 1620 mm 3800 g 25,00 € 2 PL381 WACO HADRIAN CG4 1050 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL114 SURSUM 1480 mm 1240 mm 2000 g 25,00 € 2 PL773 WESTLAND LYSANDER II 1900 mm 1165 mm n.c. 25,00 € 2
MM3151 SWANY 1480 mm 1090 mm 1800 g 25,00 € 1 PL344 WESTLAND LYSYSANDER 1200 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL976 SWING 1440 mm 1250 mm 2500 g 20,00 € 1 PL1500 WHIZKY (WISKI ou WISKI II) 1120 mm n.c. 600 g 20,00 € 1
PL499 SYLVIUS SB 16 1300 mm n.c. 480 g 20,00 € 1 MM771 Wild 730 730 mm 700 mm 80 g 20,00 € 1
MM697 SZD-55-1 906 mm 444 mm 120 g 20,00 € 1 PEL54 WILGA PZL 104 1350 mm 830 mm 1500 g 25,00 € 2
PL152 TACOT n.c. 300 mm n.c. 20,00 € 1 RCM 12 WILK 2 000 mm 1060 mm 2800 g 20,00 € 1
PL157 TAGAZOU 2000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL691 WITSTAR 1320 mm 1070 mm 1850 g 20,00 € 1
MM711 Tee 860 mm 850 mm 170 g 20,00 € 1 MM4521 WIZZ 1400 mm 770 mm 250-300 g 25,00 € 1
PL721 TEMPEST MK V SERIE 2 n.c. n.c. n.c. 1/10ème 25,00 € 2 PL623 XINGU 2 1980 mm n.c. n.c. 35,00 € 3
PL374 TEMPEST V 1000 mm n.c. n.c. 1/12ème 25,00 € 2 PL1024 YAK 11 2000 mm 1700 mm n.c. 25,00 € 2
PL697 TEMPEST V 1950 mm n.c. n.c. 1/6,4ème 25,00 € 2 PL382 YAK 9 800 mm n.c. n.c. 20,00 € 1
PL756 TETRAS 1600 mm 1150 mm 3300 g 25,00 € 2 MM709 Yak-A 1500 mm 1060 mm 1800 g 20,00 € 1
PL797 THE PUB 1250 mm 800 mm 1500 g 25,00 € 2 MM639 YELLOW DRAGONFLY 1500 mm 990 mm 290 g 25,00 € 2
PL375 THUNDERBOLT P47 1000 mm n.c. n.c. 20,00 € 1 PL383 ZERO n.c. n.c. n.c. 20,00 € 1
PL423 TIBOU 850 mm 670 mm 500 g 20,00 € 1 MM3752 ZINZIN n.c. n.c. n.c. 25,00 € 1
PL108 TIGER MOTH 1700 mm 1700 mm 4200 g 25,00 € 2 MM3771 ZLIN 226 T 1440 mm 1100 mm 2600 g 1/7ème 25,00 € 1
MM4191 TIGRE TUBE 980 mm 1180 mm 2200 g 25,00 € 1 PL384 ZLIN 50 L 1600 mm n.c. 2750 g 1/5,5ème 35,00 € 3
PL1014 TIPSY JUNIOR 2150 mm n.c. 6700 g 1/3ème 40,00 € 4 PL156 ZLIN Z 50 L 1300 mm n.c. 2320 g 20,00 € 1
Traits de coupe
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Modèle Magazine N°865

ARCHANGEL de IOMAX
Conception et réalisation : Michel Voisin
Traits de coupe Pour commander et compléter
Envergure 1840 mm votre collection de plans :
Editions Lariviere - Service VPC/ MM - MRA
Masse 2490 g 45, avenue du Général Leclerc -
Surface 40,8 dm2 60643 Chantilly Cedex
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