COUVERTURE N°2.

qxd 23/11/03 02:46 Page 1

RC
MADNESS 2

N°2
RC PILOT ZN Line

Le nec plus ultra pour la voltige “3D” ?

NOUVELLES
PILO T CHRONIQUES
INTERNATIONAL Maquettes & voltige
N°2 DECEMBRE 2003 - PRIX (France métro.) : 5.50 E LE NOUVEAU MAGAZINE DE L’AVIATION RC !

PLAN Exclusif
ENCARTE en visite
Canadair CL 415
2eme partie chez
ESSAIS Dassault
Sukhoï 31 Kyosho
Micro Jet Multiplex
à Istres
AeroFly Pro Ikarus REPORTAGES
Chip New Power Colloque Micro-drones
E-Hawk Thunder-Tiger de Toulouse
Nano Floh Schmierer Cht d’Europe maquettes :
UpDate Graupner nos coups de coeur

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Joyeu
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!
Noël !
SOMMAIRE
EN COUV'
z Le pilote d’essai de Dassault, Eric
Gérard, en compagnie du Mirage 2000
Aviation Design à Istres.

ESSAIS
z Sukhoï SU 31 Kyosho 20
z Madness 2 ZN Line 24 RC Pilot en visite à Istres ! 12

DEC 2003 z
z
Mini Hélico Tiny MHD
MicroJet Multiplex
36
70

# 002 z
z
Chip New Power
E-Hawk Thunder Tiger
90
94
RC PILOT est édité par z Nano Floh 102
z Update Graupner 106

REPORTAGES Sukhoï SU 31 Kyosho 20

Directeur de la publication
z RC Pilot en visite à Istres ! 12
Laurent Michelet
z Maquettes : nos coups de coeur 41
Directeur de la rédaction
Bernard Guidonnet Jr. z Colloque micro drones 86
Comptabilité : Alain

REDACTION TECHNIQUE
z Comment nous allons tester
Rédacteur en chef
Laurent Michelet les servos 80
E-Mail : rcpilot@tiscali.fr
Revue de détails 46
Tél : 01 60 18 91 83
Mise en page PLAN ENCARTE
Graf’X Master z Canadair CL 415 (2ème partie) 28
Fabrice Amdidouche

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Alain Robin CHRONIQUES
E-Mail : koolpress2@tiscali.fr z La chronique de Milton Billy Girod 34
Tél : 01 60 18 91 82
Fax : 01 60 60 70 76
z Revue de détails (Charles Lévy) 46
z Cyber pilotage : Aerofly Pro 76
Movipro-KoolPress
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2, rue Réaumur z L’épopée des Zephyr 110
77380 Combs la Ville
France
E-Mail : koolpress@tiscali.fr
Tél : 01 60 18 91 79
RUBRIQUES
Fax : 01 60 60 70 76 z 100 % Actu & Edito 7
N° de commission z 100 % News 8
paritaire : en cours z Abonnement 10
RCS Melun : 412 218 828
Dépôt légal : à parution
z Petites Annonces 112
Distribution : NMPP z Index des annonceurs 114 Nano Floh 102
Impression : NIMIFI (Bruxelles)

Tous les documents publiés dans ce numéro sont la propriété exclusive des éditions Koolpress qui se réservent les
droits de reproduction pour tous pays. La rédaction n'est pas responsable des textes, illustrations et photos publiés qui
Partenaire des
n'engagent que la responsabilité de leurs auteurs. Les manuscrits et documents non publiés ne sont pas rendus, leur
Editions KoolPress
La rédaction fait
envoi impliquant l'accord de l'auteur pour leur libre publication. Les indications de marque et les adresses qui figurent DEC03
005
dans les pages rédactionnelles de ce numéro sont données à titre d'information, sans aucun but publicitaire. Les prix
confiance au Nikon annoncés peuvent être soumis à de légères variations.
D 100 numérique
Document1 24/11/03 23:26 Page 1
10 0% Actus N°2.qxd 24/11/03 04:22 Page 3

Communiqué de Presse de la FFAM
Le 18 octobre dernier, au siège de la FFAM, Jean-Claude Rey, Président
de la FFAM, avait convié un certain nombre de personnes impliquées
dans la catégorie maquette à une table ronde, dont le but était de dres-
ser un bilan des années passés et de renforcer la structure en place
pour la rendre plus efficace.
Autour de Lucien Anton qui est confirmé à son poste de Secrétaire-
Rapporteur du Sous-Comité Maquette, on trouve donc :
- Roger Clément qui gère administrativement les juges et en particulier
les tests de juges pour passage dans la catégorie supérieure,
- Jean-Claude Lavigne qui prend en charge la formation des juges, la
lecture des règlements et le recrutement de nouveaux juges,
- Charles Lévy qui participe à la formation des juges, en particulier sur
le statique et en collaboration avec Jean-Claude Lavigne,
- Jean-Claude Requet qui prend en charge l'organisation générale des
Championnats de France et Concours de sélection (plannings, ges-
tion générale, résultats via un logiciel efficace),
- Jean Borde qui continue à travailler sur la maquette planeur et en par-
ticulier sur l'évolution du règlement de cette catégorie,
- Roland Dolques qui continuera à travailler sur la catégorie Loisir
Maquette (évolution du règlement et Guide du Juge),
- René Fouquereau qui se préoccupe de la simplification du règle-
ment National,
- André Laffite qui est chargé des relations CIAM, du règlement F4C
(en particulier de sa traduction française) en collaboration avec Charles
Lévy,
- et de consultants qui peuvent être invités à venir travailler en fonc-
tion de leur compétences et donc apporter leur pierre à l'édifice.
Jean-Claude Rey a souhaité que des évolutions rapides des différents
problèmes techniques relevés dans chacune des catégories de la ma-
quette soient rapidement envisagées et qu'un Guide de Déontologie du
juge soit édité pour être applicable dès la saison 2004. Il s'est décla-
ré attentif à ces évolutions, dont chaque acteur devra lui rendre comp-
te au fur et à mesure de l'avancée des travaux, et a souhaité bon
courage à chacun pour assurer un développement serein de la caté-
gorie.
EDITO
Merci à tous !
Oui, mille fois "merci" aux centaines de lecteurs qui nous ont ex-
primé leur enthousiasme à la sortie du premier numéro de RC Pilot
par l'intermédiaire d'e-mails, de fax, de messages, de coups de fils
ou encore en s'abonnant avant même la sortie en kiosque du jour-
nal !
Un véritable raz de marée de félicitations auquel nous ne nous at-
tendions pas vraiment mais qui fait plaisir, c'est le moins que l'on puis-
se dire !
Morceaux choisis :
“Pas mal, pas mal du tout, vous avez réussi à me surprendre !”
“De la technique, des stars (BPLR), c'est bien parti !”
“C'est Bôôôô, c'est clean, très lisible, la qualité est vraiment top, je
trouve”
“Mise en page élégante et bien équilibrée, pas de faute de goût,
bref du beau boulot ! Longue vie !”
“Acheté, dévoré et TRES apprécié !”
“Rien trouvé à redire ; pas drôle :o))”
“1er numéro très pro, bravo à l'équipe !”
“Arrivé hier sur la côte d'Azur, lu et apprécié”
“Rien à ajouter à ce qui a été dit. Merci pour cette belle revue.”
“La Canadair de Laurent Buissyne est sublime… J'attends le CD de
construction et la 2ème partie du plan avec impatience !”
“Bonjour Mr Michelet, c'est avec joie que j'ai vu votre signature re-
venir au travers de votre nouvelle revue.”
“Tout d'abord bravo pour cette nouveauté et surtout merci !”
“RC Pilot, pour ce numéro 1, est de super belle facture, la maquet-
te est impeccable, lisible et claire, que dire de mieux ?”
“Je pense que RC pilot est vraiment une réussite totale ! La mise en
page est moderne, le graphisme est sympa, les rubriques très inté-
ressantes, les reportages innovants, les présentations superbes,
etc. : 20/20, quoi !”
“Les vues 3D du Canadair sont exceptionnelles.”
“Enfin une revue top qualité comme je les aime !”...
Etc., etc., etc., les pages du journal pourraient être intégralement rem-
plies de vos compliments et je n'exagère même pas !
Soyons honnêtes : nous avons également reçu deux courriers de
critiques (constructives), l'un portant sur la lisibilité d'un texte sur fond
noir, l'autre sur la faible lisibilité du logo fluo sur fond blanc en cou-
verture (défaut corrigé, je l'espère, dès ce mois-ci !)… C'est tout et
c'est bien peu.
Alors avouez qu'il y a de quoi avoir la tête grosse comme une ci-
trouille… Mais ce n'est pas le genre de la maison et, bien au contrai-
re, je dois dire que vous louanges unanimes nous mettent une
pression terrible !
Après un tel succès dès le numéro 1, ne pas vous décevoir devient
un challenge ardu, mais nous allons nous y employer de toutes nos
forces !
A commencer par le contenu de ce numéro 2, où vous découvrirez,
outre la seconde partie très attendue du plan du Canadair (le graveur
de CD de Laurent Buissyne est sur le point de rendre l'âme !), deux
nouvelles rubriques :
La chronique de MGB : C'est le grand retour de l'observateur avi-
sé de la voltige qu'est Milton Billy Girod ! Grâce à lui, les derniers po-
tins et les dernières nouveautés techniques du F3A seront dans RC
Pilot tous les mois !

Large Scale Warbirds

Ziroli, Vailly, Don Smith, J. Bates
Revue de détails : notre nouvelle chronique maquette sera tenue
par l'un des dix meilleurs spécialistes du statique au Monde, Charles
Levy ! Vous en doutez ? Et bien rendez-vous en page 46 pour dé-
Plan de construction, kit en bois, cockpit, train d’atterrissage, pilotes, couvrir la reproduction du moteur Le Rhône de son Fokker Dr1 ! Ca,
moteurs, livres, Multiplex. Produits ROBART et beaucoup plus…
c'est de la vraie maquette de top niveau ou je n'y connais rien !
F4U-1 Corsair FW-190A Focke Wulf Bf110 Messerschmitt
Ce numéro est d'ailleurs placé sous le signe des maquettes d'ex-
P-40 Warhawk L-5 Stinson D.520 Dewoitine ception, avec la présentation par Stéphane Perussault des plus beaux
AT-6 Texan L-19 Birddog SB2C Hell Diver
F6F-3 Hellcat Hawker Sea Fury Brewster Buffalo F2A modèles des championnats d'Europe, mais aussi avec les deux fa-
DC-3
B-25
Dakota
Mitchell
Hawker
Hawker
Tempest
Typhoon
Yak-3
Lockheed
Russian buleux jets d'Aviation Design, Rafale et Mirage 2000, que nous vous
D-18 Beech Hawker Hurricane Super Conny présentons dans le cadre prestigieux du CEV Dassault d'Istres grâ-
JU87B Stuka B-17 Flying Fotress
F8F Bearcat B-24 Liberator ce à Francis Laurens à qui nous adressons un grand merci !
P-47 Thunderbolt B-26
A-1 Skyraider B-29
Marauder
Superfortress
Un reportage exclusif, unique en son genre dans les annales de la
A6M5 Zero presse modéliste, qui prouve que notre loisir commence enfin à être
P-61 Black Widow
P-51 Mustang pris au sérieux par les industriels de l'aéronautique… et même par les
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Catalogue
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en provenance de chez RC System. Il s'adresse aux
purs débutants qui veulent se lancer dans l'aéromodélisme.
L'avion est tout construit, il ne reste qu'à installer l'empenna-
ge en V et l'aile sur le fuselage. Toute l'électronique est déjà
installée, la radiocommande 3 voies est fournie ainsi que le pack
d'accus Ni-Cd 600mAh et le chargeur secteur. Fuselage en ABS
très solide, tube de queue en fibre gelcoatée, aile et empenna-
ges en Dépron. L'électronique embarquée comprend 2 micro ser-
vos, le variateur électronique, un mixeur pour empennages papillon
et le récepteur 3 voies. Le moteur RS380PH est monté avec l'hélice
escamotable. Caractéristiques techniques : envergure : 1020 mm -
longueur : 736 mm - surf. Alaire : 11,32dm2 - Poids : 456g en vol -
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électronique 2 ampères
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indoor. Puissance : 2A en continu, 6A en pointe. Tension : 4~8 éléments (4,8~9,6V). Haute
fréquence : 3200 Hz. Poids : 5g avec fils et prises. Fonctions : BEC, auto cut-off, démarrage
progressif, technologie antiparasite. Accessoires : 3 condensateurs d'antiparasitage du moteur.
Réf. : RC815-2 Variateur 2 Ampères. Prix Public : env. 33 Euros

RC815-5 : Variateur électronique 5 ampères

Micro variateur électronique de vitesse haute fréquence pour micro moteur électrique d'avions
indoor et park flyers. Puissance : 5A en continu, 12A en pointe. Tension : 5~8 éléments
(6,0~9,6V). Haute fréquence : 3200Hz. Poids : 6g avec fils et prises. Fonctions : BEC, auto
cut-off, démarrage progressif, technologie antiparasite. Accessoires : 3 condensateurs d'anti-
parasitage du moteur. Réf. : RC815-5 Variateur 5 Amp. Prix Public : env. 35 Euros

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Réf. 20002072.
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faible poids, être remorqué par des avions
électriques du type Super Miss, Miss
Vintage, etc… Accessoire recommandés : 4
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servo optionnel pour largage remorqueur.
Envergure :1300 mm, Surface alaire : 19,5
DEC03 dm2, Longueur : 780 mm, Poids : 360 g,
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éléments (7,2~12V). Haute fréquence : 3200Hz. Poids : 23g avec fils, prises et interrupteur.
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Accessoires : 3 condensateurs d'antiparasitage du moteur. Réf. : RC815-4 Variateur 15 Amp.
Prix Public : env. 48 Euros
RC815-3 : Variateur électronique 30 ampères
Mini variateur électronique de vitesse haute fréquence pour avions électrique. Préserve les
moteurs et les batteries grâce à des programmes résidents de démarrage progressif et de
courbe de puissance exponentielle. Puissance : 30 A en continu, 40 A en pointe. Tension :
6~10 éléments (7,2~12V). Haute fréquence : 3200Hz. Poids : 29g avec fils, prises et interrup-
teur. Fonctions : BEC, auto cut-off, frein, démarrage progressif, technologie antiparasite.
Accessoires : 3 condensateurs d'antiparasitage du moteur. Réf. : RC815-3 Variateur 30 Amp.
Prix Public : env. 49 Euros (MRC)
100 % News N°2.qxd 21/11/03 02:25 Page 3

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(Réf. 01000140A)
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fameuse Skysport 6, la nouvelle 6 EXA offre aussi un
look plus moderne. Livrée avec 1 récepteur 136F, 4 ser-
vos S3003, l'inter avec prise de charge, 1 pack émet-
teur 700mAh , 1 pack réception 700mAh et cordons de
charge.
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alarme sonore - Trims électroniques - Écran digital - Pour les compétiteurs F3A im-
Reverse des servos - Exponentiel - Réglage des fins de patients, sachez qu’il est déjà
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empennage en V, flaperons / V - Ajustage des trims - moteur Yamada YS 160 DZ
Coupure moteur - Récepteur 136F - Écolage intégré - chez PL Prod (environ 680
Manches réglables - Mode 1/2/3/4 Euros), qui ne sera disponible
Prix public indicatif : environ 299 Euros qu’en mai 2004
(Avio & Tiger) (PL Prod)

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830 mAh, 6 à 9 minutes de vol, vitesse de 16 à 32 km/h. Moteurs et batterie sont inclus
dans le kit. Env. 250 Euros.
Slowhawk : envergure : 1.49 m, masse : 510 g, moteur Speed 300, accu 8 élts 830 mAh,
9 à 12 mn de vol à 8 à 24 km/h. Moteur et batterie inclus dans le kit. Env. 300 Euros.
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Alimentation : 6 volts
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Vitesse : 0,10 sec / 60°
Roulements : 2
Engrenages : Métal
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Accus Lithium- Dim. : 40 x 20 x 36,6 mm
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RAfale déf.qxd 24/11/03 09:15 Page 2

En visite chez
Dassault à Istres

DE R
Ci-contre : Francis Laurens
(à gauche) et Eric Rantet
(à doite) posent fièrement
avec Eric Gérard, le pilote
démonstrateur du Rafale
au Bourget cette année,
ici en “tenue de travail”
juste avant un vol d’essai...
sur le grandeur !
Bien sûr, quand on a un avion sous les yeux tous les jours, il est
plus facile d’en faire la maquette ! Il n’empêche que Francis
Laurens a réalisé un travail remarquable, à tel point qu’Eric
Rantet lui a demandé de refaire un master plus détaillé pour le
kit de son “gros” Rafale. Cette nouvelle version “upgradée”
sera donc bientôt disponible chez Aviation Design !

N’avez vous jamais rêvé de visiter le Centre d’Essais en Vol d’Istres, ce lieu mythique où
sont nés tant de prototypes fameux de l’aéronautique française ? Allez, ne dites pas le
contraire ! En ce qui nous concerne, en tout cas, tout petits déjà...
Hé bien, grâce à Francis Laurens et à la Direction de la Communication de Dassault
DEC03 Aviation, ce rêve est pour nous devenu une réalité ! Une journée mémorable qui a
012 commencé par un trajet Le Bourget-Istres en Falcon 2000, tels des V.I.P. de la Jet Set !...
Et ce n’était là qu’un début ! Quels souvenirs !
 RAfale déf.qxd 24/11/03 09:16 Page 3

JOUR
E REVE !

Notre journée résumée en quelques photos : arrivée avec Eric Rantet et son Père en Falcon 2000 depuis le Bourget, puis séan-
ce photo (et vidéo pour Motors TV) devant un Rafale B et un Mirage 2000-5 avec Francis Laurens, notre hôte du jour. A la sui-
te de quoi Eric Gérard, pilote d’essai chez Dassault, viendra nous rejoigne très gentiment et prendra les manches de la maquette
de “son” avion pour un roulage au sol (le vol nous étant hélas interdit pour des raisons de sécurité éviventes) ! Au bout de 5 mi- DEC03
nutes, il était tellement à l’aise qu’il suivait les lignes jaunes au millimètres et il a presque fallu lui arracher l’émetteur des mains !
J’exagère, mais son fils pratique déjà l’aéromodélisme ; c’est sympa, non ?.... En tous les cas, le fonctionnement du micro-ré-
acteur RAM du petit Rafale a vraiment bluffé tous les professionnels des essais en vol présents !
013
RAfale déf.qxd 24/11/03 09:17 Page 4
Le Mirage 2000 “personnel”
d’Eric Rantet est “brut de
kit”. Comme quoi, en partant
d’une bonne base, une belle
peinture, quelques accessoi-
res et le réalisme est là !
32 ans
de service !
Cela fait 32 ans que Francis
Laurens arpente le tarmac de la
base d’Istres ! Mecanicien d’es-
sai, il a vu passer entre ses mains
la quasi totalité des prototypes
produits par Dassault durant cet-
te période : Mercure, Falcon 50,
900 ou 2000, Mirage 2000, Super
Etendard, Atlantic et, bien sûr
Rafale n’ont pas de secrets pour
lui !
Plus connu dans notre milieu mo-
déliste pour être le père de
Stephan Laurens, l’un des
meilleurs pilotes 3D français, qui
DEC03 créa entre autres le Diablotin
pour JR Models, Francis s’est in-
014 téressé aux jets RC dès que les
premiers micros turboréacteurs
sont apparus sur le marché. Mais
il fallut attendre l’annonce de la
participation de l’avionneur au
Salon de la Maquette et du
Modèle Réduit de la Porte de
Versailles en 2000 pour qu’il se
décide enfin à commander le mo-
dèle de ses rêves chez Aviation
Design, la firme d’Eric Rantet....
Et cet avion ne pouvait être que
le Rafale puisqu’il travaillait des-
sus tous les jours...
2 mois 1/2 !
Son choix se porta donc sur le
plus grand des 2 modèle produits
par AD, un “monstre” de 2.25 m
de long (échelle 1/6.8) qu’il mon-
ta en... 2 mois 1/2 seulement,
délai maximal dont il disposait
pour pouvoir le présenter sur le
stand Dassault, où il reçut
d’ailleurs un excellent acceuil de
la part du public.
Un véritable tour de force, d’au-
tant plus que Francis ne s’est pas
contenté de monter le kit tel quel,
mais lui a ajouté pas mal de fonc-
tionnalités supplémentaires, com-
me par exemple les éclairages
(feux de position, flashes anti-
collisions, bandes électrolumi-
nescentes de vol en patrouille...),
une verrière commandée à dis-
tance par un servo et plein, plein
de petits détails de finition com-
me des grilles d’aérations à la
base de la dérive, les lance-leur-
res, la plaque anti-brûlure du
“croupion”, ainsi que le Missile
Apache ventral (les bidons étant
commercialisés par AD). Un gros
travail a également été effectué
sur les trains, car si l’habillage en
résine est fourni par Eric Rantet
(en option), il manque toutefois
les tubulures et quelques petits
boîtiers qui sont venus se gref-
fer avec le temps sur l’avion
grandeur... Même chose au ni-
veau des trappes (toutes fonc-
tionnelles), qui sont doublées par
endroit comme sur l’avion réel.
Les pneus du train principal sont
rendus plus carrés et striés, les
jantes du train avant en plastique
remplacées par des modèles per-
so en alu tourné plus réalistes...
Bref, du beau boulot, comme
vous pouvez le constater sur les
photos !
Tout cerla a été fait à l’oeil, sans
prendre de mesures, mais l’avion
sous le nez, ce qui aide bien !
RAfale déf.qxd 24/11/03 09:18 Page 5

En revanche, le Rafale B de Francis Laurens

fourmille de détails personnalisés. Notez par
exemple que tous les éclairages sont fonc-
tionnels et que l’ouverture de la verrière se
commande à distance. Seule omission (volon-
taire) : les becs de bord d’attaque.

Néanmoins, il faut bien avouer
que lorsqu’il fut exposé au Salon,
le Rafale de Francis était une co-
quille vide, car il n’avait pas eu
le temps, évidemment, d’installer
le réacteur.
Celui-ci, installé depuis, est un
RAM 1000 de 12 kg de poussée,
procurant au modèle un rapports
poids/poussée de l’ordre de 1,
assez comparable à celui du réel.
Le premier vol a eu lieu le prin-
temps dernier lors du meeting du
Luc, au cours duquel le train fut
un peu abîmé lors de l’atterris-
sage, mais le modèle a été de-
puis réparé et a déjà revolé aux
mains de Stéphan à deux reprises
sans aucun pépin.
Notons que contrairement à ce
qui est préconisé par AD, le mo-
dèle de Francis dispose d’ailerons
et de volets de profondeur sépa-
rés, ainsi que d’un drapeau de
dérive mobile (bien utilie pour
décoller ou se poser vent de tra-
vers d’après le pilote).
Maintenant que Stephan com-
mence à avoir l’avion bien en
main, le “but de la manoeuvre”,
c’est de reproduire le vol de dé-
monstration effectué au Bourget
par Eric Gérard...
Retrouvailles
De son côté, après une visite de
M. Serge Dassault dans ses ate-
liers à Milly-La Fôret il y a
quelques années, Eric Rantet (in-
génieur aéronautique de forma-
tion), avait “décroché” un contrat
pour réaliser le premier prototy-
pe volant à échelle réduite d’un
drone furtif multirôles, plus connu
maintenant sous le nom de “Petit
Duc”. Ce modèle a fait des petits
(si l’on peut dire !), dont les es-
sais sont encore classifiés “confi-
dentiels” à l’heure actuelle
(même si l’on peut révéler qu’il
est vraiment, vraiment furtif au
delà de toute espérance et qu’il
est sans doute le modèle réduit le
plus rapide jamais piloté “en
phase manuelle”). Le “Petit Duc”
poursuit un programme d’essais
en vol très similaire à celui d’un
avion réel, et c’est donc une
équipe complète d’ingénieurs et
de techniciens qui accompagne
son développement... Et, bien en-
tendu, il tombait sous le sens que
Francis soit appelé dans l’équipe
aux côté d’Eric pour s’occuper de
ce modèle-réduit “un peu” spé-
cial.
C’est ainsi que nos deux compè-
res participent ensembles à tou-
tes les campagnes de vol, que ce
soit à Biscarrosse, au Centre
d’Essais des Landes ou au CEV
d’Istres !
Le modélisme, maintenant, chez
Dassault, on sait donc ce que cela
peut apporter, aussi bien en ter-
me de communication (Salon de
la Porte de Versailles) qu’en ter-
me de’études.
Il aura fallu le temps, mais ça y
est, ça semble entré dans les
moeurs et l’on rattrape de ce
point de vue le retard accumulé
sur les américains (pour avoir vi-
sité le Dryden Flight Research
Center de la NASA, je peux vous
dire que des modèles RC, ils en
ont quelques uns et depuis DEC03
longtemps !!!)... XX
015
RAfale déf.qxd 24/11/03 09:18 Page 6
Le vénérable Rafale C01 (tout
noir) sert encore de banc
d’essais vibratoire...
Le tableau de bord du Falcon
Easy 900. C’est le cockpit de
l’avenir !
Opération
séduction !
C’est donc dans ce contexte très
favorable que Francis émit l’idée
d’une séance photos avec les
maquettes devant les avions
grandeurs à Istres.
Idée qui fut rapidement accep-
tée par la direction de la
Communication de Dassault
Aviation... et c’est comme cela
que votre serviteur s’est retrou-
vé à vivre un rêve d’enfance tout
éveillé !
Récit
d’une journée
inoubliable...
Cela commence très tôt au
Bourget, où nous attendons avec
Eric Rantet et son père la “na-
vette” qui doit nous emmener
avec armes et bagages (appa-
reils photos et caméras vidéo,
plutôt, ne jouons pas avec ça !) à
Istres. Je ne sais pas si vous avez
Le train avant du Rafale
Marine, le prochain projet RC
de Francis Laurens ?
déjà eu l’occasion de prendre l’a-
vion dans ces conditions, mais je
peux vous assurer que ça change
de Roissy 1 ! Nous croisons
quelques “grands patrons” dans
les salons, dont Louis Gallois, le
PDG de la SNCF (à sa décharge,
il faut dire qu’il fut auparavant
PDG de l’Aérospatiale, mais
quand même, c’est un comble,
non ?!) avant de monter dans
“notre” Falcon 2000.
Quel bel avion ! Quel confort,
quel silence... quels fauteuils et
quelle moquette ! C’est pas la
classe touriste, c’est clair !
Tout d’un coup, je comprends
mieux pourquoi les milliardaires
se payent de tels joujous !
Bref, à peine plus d’une heure plus
tard, nous nous posons à Istres.
Le matériel est promptement dé-
barqué et nous voilà conviés à une
petite présentation de l’entreprise
en ingurgitant déjà le 2ème petit dé-
jeuner de la matinée.
Passons au choses sérieuses :
séance photos avec les deux ma-
quettes d’Eric et de Francis, stoc-
Photos Dassault officielles du Petit Duc en chambre anéchoide
(Pour l’anecdote, les notres ont été censurées !). Cet envi-
ronnement inquiétant sert (gossièrement) à mesurer les rayon-
nements émis et absorbés par la cellule en carbone du drone.
kée dans un hanger depuis Il insiste un peu pour que nous
6 mois dans l’attente de cette démarrions le réacteur, ce qui est
séance ! Y’a pas à dire, y’a com- fait dans les 10 minutes. Au bout
me un air de ressemblance ! Il de 5 minutes, il tient les man-
fait surperbe, on mets tous les ches de la radio et fait tran-
moyens nécessaires à notre quillement rouler le petit Rafale
disposition (passerelles, etc.), autour du vrai, en suivant scru-
bref, le pied ! puleusement les lignes jaunes et
Le Rafale part faire un petit vol
d’essai d’une heure (emport de
en testant les accélérations... Il
a tout compris tout de suite, le
charges dysimétriques) et nous monsieur !
le suivons en camionnette jus- Hélas, nous ne pouvons pas voler
qu’en seuil de piste ! Grand mo- ici pour des raisons de sécurité
ment que celui du décollage à assez évidentes, c’est frustrant
quelques dizaines de mètres de mais plus raisonnable !...
nous ! Pause repas en compagnie des
Eric Gérard, le pilote d’essai “mai- pilotes de passage, et visite des
son”, démonstrateur du Rafale hangars.Tiens, le bon vieux
lors du dernier salon du Bourget, Rafale CO1 est pris d’une danse
vient nous rendre une petite vi- de St Guy ? Hé oui, il sert enco-
site en combinaison Anti-G... re aujourd’hui de banc d’essais
RAfale déf.qxd 24/11/03 09:19
vibratoire. Impressionnant de voir
la dérive battre de 50 bons cen-
timètres à l’unisson des plans ca-
nard ! Il frétille encore sur palce,
le retraité des Rafale !
Dans le hangar d’à côté, c’est un
prototype du Rafale Marine qui
est en cours d’équipement. Bon
sang que le train avant est com-
pliqué et tellement long que l’a-
vion paraît bien plus gros (ce qui
n’est pas le cas, bien sûr !) !
Encore un peu plus loin, les
protos des Falcon 2000 EX et 900
Easy sont là. Le tableau de bord
totalement informatisé de ce der-
nier soulève pas mal d’interroga-
tions de la part de Jacques Rantet
(ancien chef pilote d’Air Inter)...
Il est vrai qu’on est loin du
Mercure ou même des premiers
Airbus avec ces immenses écrans
LCD qui affichent n’importe quel
information à la demande sous
l’action d’un joystick !
Quelques mécanos modélistes
Page 7
nous reconnaissent et viennent
nous saluer, c’est sympa !
Cathédrale !
Nous partons ensuite à l’autre
bout de la base, dans une en-
ceinte hyper-protégée et à l’écart
de tout pour voir le Petit Duc, en
cours d’essais dans une chambre
anechoide (enceintes dans les-
quelles on mesure les rayonne-
ments radio absorbés ou émis par
une cellule). Un lieu très im-
pressionnant, avec ses parois
couvertes de cônes... et encore,
malgré son piédestal imposant,
le “Petit Duc” est-il suffisamment
petit pour se contenter de la pe-
tite salle, Dassault disposant à
Istres d’une autre enceinte où
l’on peut carrément suspendre
un gros Falcon !
A titre anecdotique, sachez que
ces chambres peuvent être condi-
dérées comme les plus grands
fours à micro-ondes du monde,
vu la puissance qu’il est possible
de faire rayonner à l’intérieur !
Discussion passionnante avec les
physiciens maîtres des lieux, mais
il est déjà tard et le Falcon na-
vette (tel un vulgaire métro, j’y
crois pas !), ne nous attendra pas
si nous ne sommes pas à l’heu-
re ! Déjà ? Ben oui, il fait même
déjà nuit, incroyable !
La journée est passée trop vite,
impossible de se souvenir de tout
et il faudra plusieurs jours pour
“digérer” l’évènement ! En tous
les cas, voilà des souvenirs inou-
bliables que je suis heureux de
pouvoir vous faire partager à tra-
vers ces pages (et bientôt dans
Model Club sur Motors TV !)
Je tiens une nouvelle fois à re-
mercier Francis Laurens pour son
initiative et la Direction de la
Communication de Dassault
Aviation pour avoir organisé cet-
te visite pour le seul petit repor-
ter que je suis ! Merci messieurs !
Remerciements
Gérard David DEFENSE/Drexcom
Michel Castagne DBE
Jean-Louis Montel DEV
Patrick Castagnos DEV
André Vidal DBE/Dpt. piste
Serge Modri DBE/Dpt. piste
Nicole Mary DBE/ Res. Hum.
Pierre Bordarier DBE/ Adminis.
Eric Gérard DEV/PN Pilote
Michel Bouvier DBE/Dpt. piste
Alain Delfour DBE/Dpt. piste
Jean-Marc Gehin DBE/Dpt. Syst.
David Dechambre DBE/Dpt Systl
Et bien sûr : Francis Laurens, pour avoir été à
l’initiative de cette opération inoubliable !
Francis et Stephan Laurens auprès de leur ma-
quette du Falcon 7X, exposée dans le hall du
siège social de la société à St Cloud. Disposant
donc du moule, en faire une version volante
n’est pas utopique ! C’est peut-être même
pour bientôt, n’est-ce pas Francis ?
Tous deux rigoureusement à la même échelle (1/6.8), le Rafale
et le Mirage 2000 AD posent devant l’un des hangars Dassault
Aviation d’Istres. L’illusion n’est-elle pas parfaite ?
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SUKHOI SU 31
C'est en rentrant du travail, un soir début
décembre, que je découvris un immense
carton gris apporté le matin par un livreur
express. Etonné, n'ayant rien commandé,
j'ouvris le mystérieux colis
pour y découvrir à l'intérieur,
un autre carton… on aurait
dit des poupées russes…
présage ?
C'est alors qu'apparut la boîte
d'un Sukhoï 31, avion russe
de voltige, proposé par Kyosho
en version "Ready to fly".
L'énigme restait entière. Que fai-
sait cet avion chez moi ?… C'est
alors que j'appris que mon frère
l'avait remporté aux enchères sur
le site internet d'un magasin
spécialisé et qu'il avait décidé,
conjointement avec sa sœur,
de me l'offrir pour Noël… Merci
petite sœur et petit frère de vou-
loir me faire découvrir la voltige !
Ils me donnèrent l'autorisation
de l'ouvrir avant la traditionnelle
veillée de Noël afin de vérifier
la livraison… néanmoins l'attente
sera longue avant de pouvoir
étudier précisément le contenu
de cette boîte, le sapin n'étant
pas encore installé en ce début
décembre.
Afin de tuer l'attente, direction
internet et les magazines aéro-
nautiques afin de se renseigner
sur les caractéristiques de l'avion
grandeur…
Le grandeur
Le Sukhoï 31 est le dernier re-
présentant des avions de voltige
de la société russe Sukhoï.
Apparu en
1994, il est l'évolu-
tion du Sukhoï 26
conçu pour la voltige
"no limit". Les principales
différences entre les deux
appareils se situent au niveau
du fuselage où l'architecture
tubulaire du Sukhoï 26 a laissé
place aux matériaux composites.
Cette nouvelle conception per-
met à l'avion de supporter
des facteurs de charge de +12 à
-10 g, autant dire que les limites
de l'appareil deviennent celles
du pilote !
La motorisation est assurée par
le moteur Vedeneyev M14, 9 cy-
lindres en étoiles développant
360 à 400 CV selon les versions.
Dès ses premières apparitions
Kyosho
en 1994 aux les mains de Jurgis
Kairis, le Sukhoï 31 démontra
ses qualités lors de la Coupe
Breitling. Depuis, cette ma-
chine a participé et rem-
porté de nombreux
championnats à tra-
vers le monde face
à ses concurrents
directs que sont les Cap 232
et Extra 300.
Le modèle
Kyosho nous propose dans sa sé-
rie haute qualité ("Super Quality
Series"), une semi-maquette,
fidèlement reproduite, de l'appa-
reil aux couleurs de la Breitling
Academy. Ce modèle à l'échelle
1/6 a été conçu par l'ancien
champion du monde F3A Giichi
Naruke, ce qui laisse présager
de très bonnes qualités de vol.
Le kit, d'une envergure de
1,38 m, est prévu pour une mo-
torisation classe 40 (40 à 46 en
2 temps, 48 à 52 en 4 temps).
Jérôme Meuland
Le poids en état de vol est an-
noncé entre 2,6 et 2,8 kg, ce qui
est très raisonnable.
Les photos imprimées sur la boîte
présentent un appareil reprenant
de manière assez fidèle les lignes
de l'avion grandeur. L'avant du
fuselage arrondi et notamment
le capot moteur, renforcent
l'agressivité générale du modèle.
À l'ouverture de la boite, on dé-
couvre les deux demi-ailes avec
les ailerons, le fuselage, le sta-
bilisateur et la dérive, le tout
protégé dans des sacs plastique
transparents. Un système astu-
cieux de cartons permet de
ranger ces éléments dans la boî-
te en toute sécurité.
Complètent cet inventaire suc-
cinct : la bulle du poste de pilo-
tage en rhodoïd transparent,
le train en alu 3 mm, les cordes
à piano et un carton contenant
les divers accessoires fournis,
SU 31 déf.qxd 23/11/03 23:21 Page 3
et entoilés à l'Oracover. Une par-
tie de la décoration, notamment
les fameux losanges rouges
et bleus, réalisée semble t-il
en Oracover, est également mise
en place. La décoration sera
finalisée par la pose des auto-
collants fournis.
Une notice en français de
12 pages présente pas à pas
le montage de l'appareil,
ce qui permet de rendre
le montage de l'appareil
à la portée de tous.
Afin de terminer la cons-
truction de votre
tels que
le réservoir,
le support mo-
teur en deux par-
ties, les roues en
mousse, le capot
moteur en fibre et les
capots de roues….
Les ailes et le fuselage
sont construits en structure
traditionnelle bois/contre-plaqué
Sukhoï, il vous faudra avoir
à disposition le groupe propul-
seur (moteur, hélice, cône), l'en-
semble de réception et 5 servos
standards. Afin de voler en toute
sécurité, je vous conseille égale-
ment de remplacer les chapes
plastique par leurs équivalentes
métalliques. Je me demande en-
core pourquoi l'on propose ce
genre d'accessoires, surtout sur
des machines de voltige…
L'assemblage
Montage de l'aile
Suivant l'ordre d'assemblage
proposé par la notice, j'ai com-
mencé par m'attaquer à l'aile.
Le montage ne présente aucune
difficulté à partir du moment où
il est réalisé sur un plan de travail
bien droit. La clé d'aile est réali-
sée à l'aide de deux pièces en
contre-plaqué 2 mm de qualité
aviation qu'il faut coller à l'époxy.
Une fois celle-ci sèche, vous n'a-
vez qu'à réaliser le collage, à l'é-
poxy également, des deux
demi-ailes, le travail étant facili-
té par le fait que le dessus de cel-
le-ci ne présente aucun dièdre.
Il vous reste alors à positionner
un servo dans chaque demi-aile,
montage hyper rapide, Kyosho
ayant eu la bonne idée de posi-
tionner un fil pour tirer les câ-
bles.
Pour ce qui est des charnières,
je n'ai pas utilisé celles en fibre
fournies par le fabricant, jugeant
celles-ci un peu légères (il pa-
rait néanmoins, à la lecture
d'autres essais, que la solution
est très fiable). Elles ont été
remplacées par des charnières
plastique standards à axe mé-
tallique, ce qui a nécessité le ré-
ajustement des logements
d'origine. Pour terminer l'as-
semblage de l'aile, il ne reste
plus qu'à coller le capotage cen-
tral qui donnera l'aspect arrondi
du fuselage.
Voilà : en quelques minutes, nous
avons à disposition notre aile,
il faut désormais œuvrer sur
le fuselage, qui va représenter
le gros du boulot.
Installation
du moteur
La première opération sur le fu-
selage, en suivant toujours l'ord-
re de la notice, consiste
à positionner le moteur. Vu
la qualité de l'avion et la possi-
bilité qui m'est offerte de faire
une version réaliste, j'ai opté
pour un OS 52 Surpass 4 temps,
dont la mélodie est plus proche
des avions grandeurs que les mo-
teurs 2 temps. Je prévois
d'y monter une hélice 12x6.
Pour ne pas trop dégrader le look
ravageur de l'avion, un tunnel est
prévu dans la partie basse du fu-
selage afin d'y cacher le pot
d'échappement ; ce tunnel est
à mon avis suffisamment grand
pour y cacher les pots
des moteurs 2 temps. XX
SU 31 déf.qxd 23/11/03 23:22 Page 4

Le servo d’aileron dépasse copieusement Le téton de fixation avant de l’aile vient La roulette de queue est directement fixée
à l’intrados, mais la commande est ain- de construction. À l’arrière, deux vis sur le volet de dérive. Notez les bouts
si indéniablement précise. nylon, c’est classique... de Durit qui sécurisent les chapes.

Les 3 servos de direction, profondeur Le petit pot du 4 temps trouve naturel- Toujours aussi fragiles, les chapeaux
et gaz tiennent à l’aise dans le fuselage. lement sa place dans cet évidement de roue. Les pneus sont en mousse.
Le récepteur est lui protégé dans la mousse. pratiqué dans le capot... Discret ! C’est léger, mais ça s’use vite !

Toujours dans le soucis
XX du détail, le fabricant a pré-
tracé les axes sur le couple mo-
teur et ce dernier présente
le calage moteur nécessaire.
La seule préoccupation qu'il vous
reste étant de positionner l'axe du
moteur avec le centre du capot.
Le réservoir fourni prend place
dans un logement à l'avant du
fuselage rendant tout déplace-
ment latéral impossible. Il vous
restera alors à combler l'espace
au-dessus de ce dernier avec de
la mousse afin de le bloquer com-
plètement.
Le train
d'atterrissage
Le train d'atterrissage proposé
est en aluminium 3 mm. Tout est
fourni dans le kit afin de le réali-
ser et le montage ne présente
vraiment aucune difficulté. A pre-
mière vue, je trouve ce train un
peu mou et je crains quelque peu
la violence de mes atterrissages.
À suivre…
Stabilisateur
et dérive
Le stabilisateur et la dérive se-
ront collés à l'époxy. J'ai évi-
demment réalisé un montage
à blanc afin de vérifier la mise en
croix de ces deux éléments com-
me très bien précisé sur la notice.
Afin de ne pas trop souiller le sta-
bilisateur avec la résine époxy,
je vous conseille de bien proté-
ger les parties visibles de ce der-
nier avec du scotch papier que
l'on utilise en peinture.
Ce dernier est suffisamment fin
pour permettre un passage dans
DEC03 l'ouverture prévue dans le fuse-
l'opération, un nettoyage à l'al-
cool à brûler permet de diluer
les quelques traces de résine qui
ont pu s'échapper.
On en arrive naturellement
à la réalisation des commandes
de dérive et de profondeur.
Le concepteur nous propose d'u-
tiliser une commande réalisée
à l'aide d'un rondin en bois dur
sur lequel sont montés des cor-
des à piano à chaque extrémité.
Pour plus de sécurité, j'ai préféré
ligaturer les cordes à piano à l'ai-
de de fil et de résine plutôt que
d'utiliser la gaine thermorétrac-
table fournie.
La commande de profondeur se
termine, pour sa part, avec
2 cordes à piano formant un Y
permettant de piloter les 2 vo-
lets simultanément.
C'est sur cette commande que
j'ai passé la majorité du temps
de construction, un différentiel
étant tout d'abord apparu entre
les deux volets.
Une fois ce premier problème
résolu, la position au neutre
n'était pas identique suite à un
débattement vers le bas ou suite
à un débattement vers le haut.
Bref, après plusieurs séances de
montage / démontage afin de re-
chercher le bon angle au niveau
du Y, repositionné la sortie plus
bas et chassé le moindre jeu au
niveau de la commande à l'aide
de gaines plastique, des débat-
tement corrects ont été obtenus.
Un peu plus et je serais revenu
à la méthode du U en corde
à piano afin de solidariser les
2 volets et de les piloter à l'aide
d'une seule commande !
Dommage que Kyosho n'ait pas
positionné la tringlerie d'origine
comme cela est de plus en plus
Installation radio
L'installation radio est des plus
classique, une platine permet
d'accueillir 3 servos de taille
standard afin de commander les
gaz, la profondeur et la dérive.
Le récepteur sera positionné
en avant de cette platine. L'accu
de réception 800 mAh sera placé
au-dessus du réservoir afin d'ob-
tenir le meilleur centrage possible
(il pourrait être intéressant de
le placer dans le capot moteur
afin de supprimer le plomb).
Une gaine plastique a de plus été
positionnée à l'intérieur du fuse-
lage afin de recevoir le disgra-
cieux câble d'antenne.
Finition
Pour terminer votre Sukhoï, il ne
vous reste plus qu'à :
- Positionner le capot moteur,
- Peindre proprement la verrière,
la découper et la mettre en place,
- Poser les nombreux autocollants
fournis en vous aidant des photos
de la boîte. Pour réussir cette éta-
pe, je vous conseille vivement
d'utiliser la méthode de l'eau sa-
vonneuse. Au préalable, il sera
peut être nécessaire de retend-
re l'Oracover à l'aide d'un coup
de fer à repasser. Après avoir
posé les autocollants, il vous fau-
dra peut être chasser les derniè-
res bulles d'eau. Pour ce faire,
percez-les à l'aide d'une fine
aiguille puis passez un petit coup
de fer à repasser afin de les éva-
porer définitivement et faire
adhérer l'autocollant à l'entoilage.
Devant ajouter beaucoup de
plomb à l'avant afin de réaliser
le centrage de l'appareil, j'ai dé-
cidé d'utiliser ce potentiel de
masse afin de renforcer le capot
moteur à l'aide d'une couche de
cer le coté maquette de l'appa-
reil ; ce n'est pas parce que tout
est quasiment fait qu'il ne faut
plus rien faire...
Ainsi, un faux moteur en étoile
réalisé à l'aide d'un morceau de
contre-plaqué 1 mm et quelques
chutes de Dépron est venu com-
bler l'énorme vide du capot mo-
teur.
De plus, un poste de pilotage
"plus réaliste" est venu person-
naliser l'avion.
Une fois tout cela réalisé, cent
dix grammes de plomb sont ve-
nus s'ajouter sous le moteur afin
d'avoir le centrage à 110 mm,
Kyosho préconisant un centrage
compris entre 100 et 120 mm
à partir du bord d'attaque à l'em-
planture. L'avion en état de vol
pèse alors 2,750 kg, ce qui est
conforme à la masse annoncée
par le fabricant (2,600 à
2,800 kg)
Au final, le montage a été plus
long que prévu, la faute revenant
à cette commande de profondeur
difficile à régler et au temps
nécessaire à la finition de l'appa-
reil… c'est qu'il y en a des auto-
collants à positionner ! Toutefois
le résultat obtenu est très
convaincant, et vu qu'un bel
avion est un avion qui vole bien
selon les dires de Marcel
Dassault… J'ai hâte de voir ses
évolutions au terrain !
En piste
Le moteur monté sur l'appareil
étant neuf, le premier déplace-
ment au terrain avait pour but
le rodage du 52 Surpass. À peine
sorti de la voiture, le nouveau
venu attira les foules… Y'a pas
à dire, cet avion focalise les re-

022 lage tout en protégeant correc-

tement l'entoilage. À la fin de
fréquent sur les kits d'autres
fabricants !
tissu de verre supplémentaire
(on ne sait jamais) et de renfor-
gards. Le rodage se passe sans
problème particulier, mais le pre-
SU 31 déf.qxd 23/11/03 23:22
Le faux moteur est de fabrication per-
sonnelle... Quasiment indispensable pour
cacher le trou béant du gros capot cir-
culaire ! À droite, le célèbre logo de
Xavier de Lapparent.
mier vol n'aura pas lieu ce jour
là, la primeur étant réservée
au rédacteur en chef !
Après quelques longues semai-
nes d'attente, le premier vol peut
avoir lieu. Les débattements
indiqués par Kyosho sont mis
en œuvre, soient :
Profondeur : +15 / -15 mm
Dérive : +30 / -30 mm
Ailerons : +10 / -10 mm
Un dual-rate à 60 % est égale-
ment programmé sur chaque axe
au cas où…
Pour ce premier vol, un pilote ex-
périmenté, spécialiste des vols in-
auguraux des avions du club, qui
n'est autre que Laurent Buissyne,
prend les commandes. L'avion se
taxie sans problème au seuil de
la piste. La mise des gaz est fran-
che, l'avion part en ligne droite,
se positionne sur son train princi-
pal et décolle à la première solli-
citation de la profondeur. L'avion
prend l'air, le premier virage pas-
se sans problème… Seul un petit
coup de trim à la profondeur per-
met d'avoir une trajectoire cor-
recte. Quelques passages devant
l'objectif de l'appareil photo pour
immortaliser ce premier vol, puis
Laurent tente une première boucle
bien ronde, un tonneau et un ren-
versement. Les trajectoires sont
parfaites et c'est déjà de toute
beauté ! L'avion tient ses promes-
ses. Son comportement est très
neutre et les débattements préco-
nisés par Kyosho s'avèrent très
agréables avec une grande nervo-
sité en roulis et en tangage, ce qui
est normal pour un Sukoï 31.
Après ces premières émotions,
il est temps de ramener l'avion
au sol. Alignement dans l'axe de
la piste, atterrissage deux points
agrémenté de quelques petits
Page 5
rebonds. Le train montre déjà
sa souplesse. L'avion est posé,
et se taxie tranquillement vers
le parking.
Le second vol est également
réalisé par Laurent. Il va per-
mettre d'aborder une grande par-
tie de la voltige " classique ". Les
tonneaux rapides passent aussi
bien à droite qu'à gauche, l'avion
ne se désaxant pas. Les boucles
de grand diamètre s'effectuent
à vitesse constante sans aucun
souci. Il convient toutefois de res-
ter vigilant lors des évolutions
à faible vitesse et sous forte in-
cidence. Dans ces conditions,
l'appareil part facilement en dé-
clenché, mais il vous prévient
et on peut facilement le récupérer
avant qu'il n'ait dépassé une ro-
tation de 45° en roulis. Bien sûr,
si on insiste lourdement, c'est le
départ en vrille.
Les déclenchés sont d'une sim-
plicité inouïe, le calage moteur
permettant de partir aussi faci-
lement sur la droite que sur
la gauche. Le vol dos quant à lui
ne demande quasiment pas de
Fiche technique
Envergure :
Longueur :
Surface alaire :
Masse annoncée :
Masse obtenue :
2,600 à 2,800 kg
Charge alaire obtenue :
correction à la profondeur. Autant
dire que les enchaînements de fi-
gures vont être le domaine de vol
favori de ce redoutable voltigeur.
À moi les huit cubains, Immel-
mann et autres renversements…
Pour les vols suivants, je prends
les commandes. Comme prévu,
le décollage ne présente pas plus
de difficulté qu'un avion aile bas-
se classique. N'étant pas spécia-
liste de ce genre de machine,
les premières minutes de vol se
limitent à une prise de connais-
sance de l'appareil (il faut dire
que jusqu'à présent, je n'avais
pratiqué qu'un simple avion ailes
basses de transition), agrémen-
tée de quelques boucles et huit
cubains. L'avion se comporte pour
l'instant comme un trainer tout
en étant un peu plus nerveux à la
profondeur et aux ailerons. Je
pris très vite la décision de dimi-
nuer les débattements sur l'axe
de roulis afin de ne pas me faire
piéger. Un passage dos confirme
l'extrême stabilité du Sukhoï.
Par contre cet avion devient un
peu plus vicieux pour les pilotes
Sukhoï SU 31 Kyosho
1380 mm Motorisation :
1256 mm Motorisation de l'essai :
36.2 dm2 Hélice :
2,750 kg
Radio :
Prix :
76 g/dm2
peu confirmés lors des atterris-
sages. En effet, il est préférable
d'arriver avec un peu de vitesse
et d'attaquer la piste queue hau-
te plutôt que de tenter un atter-
rissage trois points. Dans ce
dernier cas, l'avion a tendance à
s'écraser sur son train qui est
alors vraiment trop mou et les
dégâts apparaissent rapidement
sous le capot moteur. J'ai
d'ailleurs fini par doubler le train
afin de le rendre plus rigide…
Conclusions
Motorisé par un moteur 4 temps
8,5 cm3, le Sukhoï est en mesure
de réaliser des prestations de très
grande qualité, le niveau de volti-
ge supporté par l'appareil étant
clairement limité par les capacités
de son pilote. Néanmoins, pour ce
qui est des évolutions telles que
le Torque-Roll, autre spécialité de
l'avion grandeur, je ne suis pas
certain que cela soit possible, un
surcroît de puissance étant certai-
nement le bienvenu (d'ailleurs
je ne suis pas prêt à m'y essayer).
Au final, Kyosho nous a concocté
une formidable machine tant sur
le plan des qualités de vol qu'au
niveau de sa présentation, le tout
pour un budget assez raisonnable.
A priori conçu pour les pilotes
confirmés, le vol au caractère peu
vicieux du Sukhoï 31 permet d'ou-
vrir l'accès de ce type d'avion à
des pilotes dégrossis avec un
maximum de sécurité (attention
toutefois aux virages serrés et
à la phase d'atterrissage). Pour
le pilote expérimenté, cet appareil
tiendra toutes ses promesses.
Enfin, avec ce kit, vous allez attirer
les foules, le Sukhoï 31 ayant un
look ne laissant personne indiffé-
rent. Le seul bémol que l'on peut
noter, niveau décoration, sont les
losanges réalisés à l'Oracover qui
ont tendance à se décoller avec
le temps et qu'il est difficile de
recoller proprement.
Alors, n'hésitez pas à mettre cet
avion sur votre liste de Noël, vous
ne le regretterez absolument pas !
Bons vols à tous
40-46 2 T, 48-53 4 T
OS 52 Surpass 4T
12 x 6
4/5 voies, 5 servos.
env. 225 €
DEC03
023
Madness 2 déf.qxd 19/11/03 17:03 Page 2

Quand on voit
la signature d’un certain
“CPLR” sur un avion,
on sait à quoi s’attendre :
le top du top !
Digne descendant
du “3Démo” qui lança
la mode de la voltige 3D,
le Madness 2 ne déroge
pas à la règle :
c’est ce que l’on fait de
mieux dans le domaine
à l’heure actuelle !

MADNESS
Depuis l'avènement de la voltige 3D avion,
dont le précurseur fut Christophe Paysant
Le-Roux avec son 3 Démo, nombreux sont
les modèles à avoir vu le jour avec plus
2
ou moins de réussite. Puis vint le Madness
qui a été une nette évolution avec
un confort de pilotage accru et des pos-
sibilités en 3D sans équivalent…
Mais voici de nouveau l'arme suprême,

Encore plus
le Madness 2, encore plus léger et, nous
allons le voir, encore plus performant !

Le kit
ZN-Line, l’un des spécialistes des
modèles F3A en composites, s'est
adressé de nouveau à son four-
nisseur tchèque pour fabriquer
ce modèle "Ready To Fly" en
structure bois entoilée et c'est
sans surprise que la qualité est
au rendez-vous.
En effet, dès l'ouverture du car-
ton (imposant !), on s'aperçoit
de la qualité rien qu'au soin pris
pour positionner les divers élé-
ments, l'aile d'une seule pièce est
parfaitement calée à l'aide
de traverses en polystyrène ain-
si que le fuselage, le stab et les
volets de profondeur, dérive
et ailerons, qui sont tous évi-
demment déjà entoilés, décorés,
autocollants posés !
La qualité de construction est
parfaite avec des éléments qui
sont ajustés au millimètre et
DEC03 le bois choisi, la construction
en fibre et les capots de roues
eux aussi en fibre ne nécessit
ent aucune peinture tant le gel-
coat est parfait, avec un plan
de joint insignifiant.
Il y a bien sûr tous les accessoi-
res tels que le train en corde
à piano de 4 mm plié, ses pla-
quettes de fixations, les roues
et les bagues d'arrêt ainsi que
le système de fixation des cha-
peaux de roues. On trouve aussi
évidemment le réservoir, bâti
moteur, charnières, chapes,
guignols, etc. En fait il ne
manque que la colle et un cône
d'hélice (pas vraiment nécessai-
re pour ce type de modèle) !
L'aile
Peu de travail sur cette magni-
fique pièce, vous pourrez admi-
rer la construction à travers
l'entoilage, c'est de l'orfèvrerie ! Il
suffit de coller les charnières four-
beaucoup mieux !
sur les ailerons, ensuite coller
ceux-ci sur l'aile, coller les tétons
de bord d'attaque. Vous position-
nez ensuite l'aile sur le fuselage
qui comporte déjà les trous pour
les tétons et l'écrou de fixation
et vous collez le capot du dessous
d'aile en contre-plaqué évidé
et entoilé. La triangulation est
parfaite d'origine et tout tombe
naturellement.
Il vous reste ensuite à fixer les
servos d'ailerons, les guignols
(je n'ai pas mis ceux d'origine
mais des Kato), à monter les
tringleries et votre aile est finie…
Le fuselage
Peu de travail là encore : mon-
tage du moteur (un OS 46 FX
monté à 45° pour ma part), sans
en place de la roulette de queue
et collage des volets de profon-
deur et de dérive.
Vous pouvez ensuite monter
les servos de profondeur à l'ar-
rière et les servos de dérive
et de gaz sur la platine qui est
déjà collée d'origine !
Il vous reste à monter les gui-
gnols (même chose que pour
les ailerons, j'ai mis des Kato)
et à faire les tringleries de pro-
fondeur et à mettre en place les
câbles allez-retour fournis pour
la dérive. Vous fixer le train avec
ses roues et ses capot de roues,
le plus délicat est de découper
le capot en fibre pour le passage
du moteur.
La bulle (qui n'est malheureuse-
ment pas tracée pour la décou-
pe, dommage…) est tout

024 et l'entoilage ne soufrent d'aucu-

ne comparaison. Le capot moteur
nies (huiler l'axe de celle-ci pour
une bonne liberté de mouvement)
oublier de résiner la cloison pare-
feu, puis collage du stab, mise
simplement fixée pour ma part
avec de l'adhésif.
Madness 2 déf.qxd 19/11/03
Corde généreuse,
volets démesurés
et 4 nervures ajourées
par 1/2 aile, fuselage
“gruyère”... le tout
préconstruit et entoilé
pour aboutir à une légèreté
record... Le résultat :
un avion qui ne connait
que vos limites...
Radio
Pour des gouvernes de cette
taille, il vous faut des servos avec
au moins un roulement (pour évi-
ter de prendre trop de jeu)
et d'une puissance de 3,5 à 4 kg.
Pour ma part, j'ai monté des
Futaba 3001 ; ce n'est pas
du haut de gamme mais pour
évoluer à basse vitesse et faire
du 3D, j'ai choisi cette option
économique.
De toute façon, le vol plein gaz
à plat est totalement proscrit
et la commande de gaz ne devra
pas être utilisée en tout ou rien
comme on le voit parfois sur
les terrains.
Cependant, vérifiez bien que les
servos ont la même vitesse car,
17:03 Page 3
pour avoir de petits débattements
pour le vol normal.
Le centrage est très important :
si vous débuter en 3D vous pou-
vez vous permettre un centrage
légèrement avant ; par contre,
pour un maximum de perform-
ances en 3D, le meilleur centrage
est quand l'avion ne descend plus
en vol dos.
Attention dans ce cas lors de l'at-
terrissage, le pilotage de la pro-
fondeur sera plus "chatouilleux".
Pour le moteur, le plus important
sur un modèle de ce type est qu'il
soit fiable, avec une reprise
instantanée, sinon vous risquez
d'avoir des problèmes lorsque
vous voudrez tenir un station-
naire et que le moteur ne répon-
dra pas !
Le Yamada 63 est idéal en
4 temps mais j'ai monté un mo-
teur plus économique, soit un OS
46 FX deux temps.
L'hélice la plus adaptée pour un
46 deux temps est bien sûr l'APC
12.25x3.75 spéciale 3D.
sur la profondeur, avec deux ser-
vos en grands débattements, un
servo plus rapide que l'autre peut
engendrer des réactions bizarres
(le Madness 2 partira d'un coté
lors d'une ressource violente).
Pour celui des gaz, la place est
comptée aussi ai-je installé
un mini servo à coté du servo
de dérive. Le récepteur ainsi que
l'accu 1600 mAh NiMh sont fixés
devant la platine.
Réglages
et motorisation
Pour la radio, mettez tout les ATV
au maxi afin d'avoir les débatte-
ments nécessaires en 3D avec
une grande dose d'exponentiel;
ensuite vous régler un dual-rate
Vol
Une fois le moteur bien réglé,
c'est parti pour le décollage : cho-
se habituelle sur ce type d'avion,
vu la faible incidence au sol,
le décollage dans l'herbe est par-
ticulier, il ne faut pas trop tirer
sur la profondeur sinon le
Madness 2 s'arrachera violem-
ment du sol après un roulage
interminable. Il faut au contrai-
re le laisser rouler queue haute
sur deux à trois mètres puis
tirer doucement… ou alors utili-
ser la bonne vieille méthode " 3D
" qui consiste à tenir l'avion par le
fuselage nez en l'air à 45° ; avec
une bonne dose de gaz il part
tout seul, pas besoin de piste ! DEC03
Je ne parlerais que de vol
3D car si ce modèle passe XX 025
Madness 2 déf.qxd 19/11/03 17:03 Page 4

On devine le logement du servos

par transparence dans la struc-
ture hyper allégée du fuselage.

Indispensable, une plaquette de

renfort de bord de fuite au niveau
de l’unique vis de fixation.
les boucles, tonneaux en vol
XX ''normal'', il n'est pas fait
pour ça et d'ailleurs, comme dit
précédement il ne faut pas voler
plein gaz sous peine de flutter
de gouvernes.
Donc, parlons 3D, le Madness 2
est très facile à tenir en vertical,
le stab dans le même axe que l'ai-
le favorise cette tenue, son faible Le réservoir est à l’aise dans son L’auteur à choisi d’équiper son En inclinant le moteur de façon
poids donne un rapport poids/ logement.... Il est facile de le sor- avion d’un 2 temps, en l’occur- adéquate, le pot se fait discret
puissance favorable avec l'OS46. tir en cas de pépin. rence un OS 46 FX dans l’axe du fuselage...
Une fois en place, moins on tou-
che aux commandes et mieux
c'est, mais évidemment, en cas
de mauvaise posture un grand
coup de gaz et avec la surface
des gouvernes vous rattrapez
l'avion très facilement.
Les adeptes du torque-roll seront
comblés, je passe sur les vrilles
à plat, les boucles ou les ton- La verrière, légèrement teintée, Les chapeaux de roues (fournis) Rustiques mais efficaces, des ca-
neaux sur place. est ici juste maintenue par un ru- disposent de pièces de maintien valiers plastique pour maintenir
Attention, on est vite grisé par bande scotch... qui s’adaptent bien sur le train. le train en corde à piano 4 mm.
la facilité et on descend de plus
en plus bas… pour un début
en 3D gardez tout de même
un petit coussin d'air sous l'avion,
10 mètres devraient suffire !
Avec ce type de machine, on vole
dans un espace très réduit,
le cercle en tonneaux à basse
vitesse et aux grands angles est
une figure facilement réalisable.
En fait, pour s'entraîner à des Le logement radio. Le récepteur L’un des deux servos de profon- Les chapes d’origine en plastique
programmes libres en VGM, est maintenu par une “ceinture” deur. Veillez à ce qu’ils soient ri- ont été remplacées par des Kato
par exemple, cela peut être de Velcro. goureusement identiques ! type compétition F3A.
une très bonne école, car on ac- me celle de tous les accessoires nombreux pilotes qui n'osaient Cependant, comme écrit plus
quiert rapidement les réflexes fournis (sauf les guignols qui me pas jusque là de goûter à ce do- haut, les écarts de trajectoires se
de ces figures particulières. paraissent un peu justes et la maine de vol fascinant. Le seul rattrapent en un clin d'œil et l'at-
tringle de gaz qui est trop courte problème pour un débutant en terrissage est une formalité,
Conclusion pour un deux temps !). 3D sera le vol quand le vent sera 2 à 3 mètre suffisent !
Le Madness 2 ne vous décevra Ce modèle n'est pas exclusive- soutenu. Cela peut être source Quant aux experts, s'ils recher-
pas. En vol il est parfait, je ne ment réservé aux " pros " du pi- de nouvelles figures pour un pi- chent un modèle de pur 3D
parle même pas de la qualité de lotage 3D ; il est tellement facile lote expérimenté mais attention et de haut niveau, c'est celui là
construction qui est au top, com- qu'il permettra justement à de avec ce modèle très léger. qu'il leur faut !

Fiche technique Madness 2

Nom : Madness 2 Charge alaire : 34.4 g/dm2
Conception : CPLR Centrage : 170 mm du bord d'attaque
Fabricant : ZN-Line (obtenu sans plomb,
Construction : Ready-To-Fly centrer à 150mm
(structure entoilée et décorée) pour un débutant en 3D)
Envergure : 1.50 m Motorisation : OS 46 FX
DEC03 Longueur :
Poids :
1.55 m
2.240 kg (poids obtenu)
Radio :
Accus :
Futaba 9ZAP
1600 mAh NiMh
026 Surface alaire : 65 dm2
Document1 21/11/03 18:47 Page 1
Canadair 2 déf.qxd 19/11/03 15:54
Laurent Buissyne
L'aile
À corde constante, sans dièdre,
cette aile a tout pour ravir les per-
sonnes pressées ou fâchées avec
la construction. Toutes les nervu-
res se découpent par la méthode
du bloc avec perçage dans cer-
taines d'entre elles pour le pas-
sage des différents cordons
(moteur, servos). Cette aile est
d'une seule pièce et les volets ne
sont pas prévus à l'origine mais
ils peuvent être implantés en ap-
pliquant le même procédé de
fabrication que pour les ailerons.
Les longerons aux dimensions un
peu particulières sont disponible
en grande surface de bricolage :
il s'agit de baguettes de ramin qui
ont l'énorme avantage de pré-
senter une longueur de 2,10 m,
donc supérieure à l'envergure
du Canadair. Je ne décrirai pas
la construction de cette aile dont
la structure reste des plus sim-
ples. Prévoyez toutefois un chan-
tier de bonne taille. Les ailerons
sont découpés après assemblage
de l'aile. Les winglets seront col-
DEC03 lés après la finition générale pour
028 éviter de les abîmer pendant
la construction. Le dégagement
Page 2
Canadair
CL415
Construisez le
Eh oui, le Canadair fait partie de ces avions mythiques
qu’apprécient la majorité des modélistes… alors le voici
présenté en plan encarté exclusif pour RC Pilot ! (2ème partie)
central pour l'accès aux packs L'analogie avec un fuselage est percée, par exemple. Dans le cas
d'accus est bien sûr inutile si seu- également valable pour la fixa- présent, il suffit de démonter la
le l'option thermique est retenue. tion des nacelles sur l'aile avec nacelle pour travailler aisément
un téton de centrage en partie sur un coin de l'atelier sans avoir
Les nacelles avant associé à une vis nylon à retourner dans tous les sens
pour l'arrière. Bien sûr si vous une aile avoisinant les 2 m d'en-
motrices adoptez l'un ou l'autre mode de vergure. De plus, sans ses na-
La construction s'apparente à cel- propulsion et pas les deux, la celles, l'aile pourra trouver plus
le d'un petit fuselage avec deux possibilité de monter et démonter facilement sa place dans un coin
flancs reliés par quatre couples. ces nacelles devient inutile. Mais de l'atelier.
La partie dorsale est constituée je vous conseille de la conserver J'attire toutefois votre attention
de plusieurs couples de forme sur afin de garder une accessibilité sur le risque potentiel d'inverser
lesquels viennent se fixer les lis- maximale aux groupes motopro- au montage les deux nacelles,
ses de renfort. Un coffrage vient pulseurs. inversant du même coup les ca-
recouvrir le tout. Pour la version Sur les bimoteurs thermiques, les lages d'anticouples. Pour éviter
électrique, les nacelles sont en vibrations exigent une mainte- ce désagrément fort fâcheux, j'ai
un seul morceau. Par contre pour nance à la fois préventive et cur- fait figurer le logo de la sécurité
le montage d'un moteur ther- ative plus importante que sur un civile uniquement sur l'extérieur
mique, la nacelle se termine monomoteur. Croyez-moi, vous des nacelles, coté saumon.
au niveau du couple moteur. pourriez être bien content d'ac-
Des capots réalisés en balsa céder très rapidement à votre ré-
achèvent le travail. servoir pour changer une Durit Les ballonnets
N'ayant pas prévu de faire navi-
Le moment tant attendu est enfin arrivé : voici l’instant guer ce Canadair, je me suis
précis du premier décollage... Magie et soulagement ! contenté d'installer des ballon-
nets de dimensions réduites pour
ne pas trop affecter la traînée gé-
nérale de l'appareil. J'ai égale-
ment diminué la distance
ballonnets / intrados de l'aile pour
les éloigner du sol en cas d'at-
terrissage houleux ! Ces ballon-
nets sont taillés directement dans
 Canadair 2 déf.qxd 19/11/03 15:54 Page 3

e héros de l’été !
du balsa tendre. Le plan donne
le profil maquette des ballonnets
travail de découpe. Les autres
décorations sont découpées dans
les flancs ainsi que les deux vitres
situées au-dessus des pilotes.
encore, pour la série diffusée
en France : la Sécurité Interna-
qui pourront alors être taillés du film adhésif de couleur. Les autres vitres sont découpées tionale. C'est pour moi un clin
dans du styrodur puis recouvert Les moins courageux pourront dans du rhodoïd afin de rendre d'œil à cette série qui a bercé
de tissu de verre. simuler les vitres de la cabine visible le pilote… et quel pilote ! mon enfance et la figurine est
avec de l'adhésif noir. J'ai En effet, il s'agit de Scott Tracy, à l'échelle de l'avion, ce qui ne
d'ailleurs retenu cette solution l'un des célèbres héros d'une sé- gâche rien ! (pour plus d'infor-
La finition pour les vitres "secondaires" tel- rie culte d'animation des années mations sur cette série :
Les teintes chatoyantes du les que celles figurant sur 70 : "The Thunderbirds" ou http://thunderbirds.free.fr).XX
Canadair sont disponibles dans
la gamme Oracover, c'est tant
mieux pour nous, ça évite ainsi
une fastidieuse mise en peinture.
Dans ces conditions, la surface
est vite entoilée même si là
encore, il faut de la place pour
remuer ce gros fuselage dans
l'atelier. Le jaune c'est joli et bien
sûr voyant, mais néanmoins
on sent qu'il manque quelque
chose.
Heureusement, la sécurité civile
pense à nous et le moins que
nous puissions dire c'est qu'elle
montre haut ses couleurs. Pour
résumer et pour faire simple, il
y a beaucoup à lire sur cet avion.
La solution retenue fut donc de
dessiner sur le PC les lettres puis
d'inverser l'écriture pour ensuite
imprimer le tout directement sur
le papier de protection d'une
feuille d'Oracover.
Il reste alors à découper soi-
gneusement les lettres puis les
coller au fer directement sur l'a- DEC03
vion. À ce sujet, un grand merci
à mon épouse pour ce joyeux 029
Canadair 2 déf.qxd 19/11/03 15:55
Sous une chaleur accablante, le Canadair en alerte attend sur
le tarmac de Marignane...
On y croit, non ? Pourtant on est dans le Nord... Mais il faisait
aussi chaud que sur la Côte d’Azur à Douai en ce début août !
L'installation
radio
Pour la version thermique,
le Canadair embarque 8 servos
qui se repartissent comme ceci :
1 servo standard par aileron,
1 standard par moteur, 1 servo
de 5 kg.cm pour la profondeur,
le même pour la dérive et deux
servos train rentrant pour le train
DEC03 Les MVVS 28 sont largement suffisants pour
030 les 4,3 kg de l’engin. Il est déconseillé de met-
tre plus puissant !
Page 4
principal et le mécanisme de rou-
lette avant. Tous ces servos sont
alimentés par une batterie de
4,8 v 1100 mAh Nimh placée
dans le fuselage sous l'aile.
Le récepteur prend place égale-
ment sous l'aile dans un sup-
port garni de mousse.
Les commandes
d'ailerons sont directes
et le servo est placé verticale-
ment dans l'aile. Le renvoi
de profondeur est actionné par
une baguette de carbone équi-
pée à chaque extrémité de tige
filetée. Les commandes de renvoi
au niveau des volets de profon-
Grâce aux nacelles démontables, les réservoirs
et les servos de gaz sont facilement accessi-
bles pour la maintenance.
deur sont montées entièrement
sur rotule pour éviter les jeux.
La dérive est actionnée par des
câbles en aller-retour tout comme
la roulette avant.
L'installation
des moteurs
En version thermique, les mo-
teurs sont montés légère-
ment inclinés
sur le coté
pour dégager vers
le bas les gaz d'échappement.
Ces moteurs sont alimentés
par des réservoirs de 220 cc.
Sur mes bimoteurs, j'essaye dans
la mesure du possible d'alimenter
les moteurs par des réservoirs
surdimensionnés par rapport
à la cylindrée. L'objectif n'est pas
d'augmenter l'autonomie mais de
limiter la variation des niveaux
d'essence dans le réservoir entre
le début et la fin du vol.
Cette faible variation
souhaitée permet d'é-
viter la variation de
richesse de l'alimen-
tation des moteurs.
Pour la version élec-
trique, moins de sou-
cis puisqu'il n'y a pas
de réservoir.
Les moteurs sont dans ce cas
fixés par l'avant sur les couples
moteurs.
Les variateurs, un par moteur,
prennent place directement der-
rière les moteurs et sont dans le
courant d'air de refroidissement.
Ces variateurs sont du type opto
et ne sont pas chargés de l'ali-
mentation de la partie radio.
Les nacelles peuvent aussi bien
accueillir des moteurs de type
ferrite que des brushless à cage
tournante.
Canadair 2 déf.qxd 19/11/03 15:56 Page 5

INNOVATION “RC PILOT” : LE CD “NOTICE DE CONSTRUCTION” Les premières impressions

se bousculent dans ma tête,
Gros succès pour le CD de construction par l’image du Canadair inutile de vous dire que mes ge-
avec une bonne centaine de commandes en quelques jours ! noux dansent la java et pourtant
Rapellons que c’est sur une idée de Laurent Buissyne que nous j'attaque les premiers passages
avons décidé de vous proposer cette innovation qui n’est rien moins, bas pour les photos.
à notre connaissance, qu’une première mondiale ! L'appareil est très stable et pré-
En effet, plutôt que de vous présenter la construction par l’image du
sente beaucoup d'inertie sur
Canadair dans le journal, ce qui aurait pris un nombre de pages in-
calculable au détriment des lecteurs qui ne sont pas intéressés par les trois axes. Je me rend comp-
ce modèle, nous avons décidé de vous en proposer une notice de cons- te lors d'un passage à basse
truction hyper-détaillée (plus de 150 photos dont les 12 reproduites ci altitude que le diabolo avant s'est
dessous et près de 50 pages) sur un CD-Rom au format “Acrobat”, lisible mis de coin et qu'il ne rentre pas
sur la grande majorité des PC (et Mac). correctement dans son logement,
Pour le recevoir, c’est simple : Envoyez vos coordonnées accompagnées d’un chèque de 10 je décide de sortir le train puis
Euros à l’ordre de Laurent Buissyne (modique contribution destinée à couvrir ses frais de duplication et de le rentrer à nouveau mais rien
d’affranchissement) à l’adresse suivante et nous lui ferons suivre : n'y fait, tans pis…
RC Pilot - CD Canadair - 2, rue Réaumur, Z.A. de l’Ormeau, 77380 Combs la Ville Le vol se poursuit mais le bruit
D’autre part, et à la demande de certains d’entre-vous, Laurent a maintenant ajouté dans le CD un fichier change, les moteurs commencent
DXF des principales pièces pour ceux qui disposent d’une fraiseuse numérique ! Merci qui ? à cafouiller, j'effectue un dernier
passage à une quinzaine de
mètres quand tout à coup le mo-
teur gauche cale, je contre
à la dérive et aux ailerons pour
maintenir la trajectoire mais
la puissance chute sur l'autre
moteur qui finit, lui aussi, par ca-
ler ! Je n'ai plus d'autre solution
que de me poser train rentré
dans le champ de pommes
de terres qui jouxte la piste !
L'appareil est ramené sur la pis-
te, aucun dégât à part un peu de
terre dans le logement du train
avant. Les deux pots d'échappe-
ment pendent le long des nacel-
les encore accrochés par les
Durits de pressurisation.
Enfin, plus de peur que de mal
et j'avoue avoir beaucoup de
chance puisque l'appareil se trou-
vait face au vent lorsque les mo-
Voici 12 parmi les 250 photos du CD... Bonne construction ! teurs m'ont lâché. Sur la vidéo
du vol, on aperçoit très bien les
pour vérifier que ça vole et puis, Le Canadair est mis en piste pots se décrochant l'un après
Le premier vol des photos en pleine action, et je pousse les gaz à fond, l'autre et les moteurs calant éga-
Nous sommes en août dans c'est quand même plus joli ! l'appareil accélère vite et m'obli- lement l'un après l'autre avec
le nord de la France, très loin Les pleins sont faits et je com- ge à contrer à la dérive pour moins de cinq secondes d'écarts
de la base de Marignane mence à mettre en route les mo- tenir l'axe. entre eux… si ça c'est pas du
et pourtant, fidèle teurs. Trente mètres plus loin, légère bimoteur synchro, je ne m'y
au poste, le Si tout se passe bien pour le mo- sollicitation à la profondeur connais plus !
Canadair teur de gauche, il n'en va pas de et le Canadair prend son envol !
même pour l'autre qui se montre Merveilleux, je rentre le train
récalcitrant. Le capot ainsi que et continue la montée avant d'at- La suite des vols
la nacelle sont démontés pour taquer des hippodromes à une Le décollage ne pose vraiment
revoir le chemin de passage des altitude de sécurité. Compte-tenu aucun problème. La roulette
Durits ; j'en ai profité pour recu- du réglage, le bruit des moulins avant conjuguée avec l'énorme
ler légèrement le réservoir. n'est pas très agréable mais dérive assure un contrôle parfait
il faut faire avec, l'appareil du roulage. Il faut au Canadair
demande une correction aux une trentaine de mètres pour dé-
ailerons, le trim de profondeur coller en toute tranquillité suivant
reste quant à lui au neutre. une pente d'environ 20°. En vol,
que ce soit à plein régime ou
à mi-gaz, l'appareil est d'une
extraordinaire stabilité, il vole
de la Sécurité sur des rails en présentant
Civile attend de prend- toutefois une inertie très im-
re l'air pour combattre les portante en roulis et tanga-
feux de forêts ! Oh, je rêve ! ge. De faibles débattements
Notre modèle se dore simplement Tr e n t e aux ailerons ne perturbent en
sur la piste du club en se faisant minutes plus tard, rien la trajectoire, il faut insister
prendre en photo sous toutes les les moteurs tour- sur le manche pour que l'appa-
coutures. Le problème avec les nent ronds mais pas encore reil s'incline avec cette fois-ci un
séances photos, c'est que ça ne à l'unisson puisque les réglages taux de roulis intéressant. DEC03
dure qu'un temps et qu'il faut vite
songer à mettre l'engin en l'air
sont encore gras. Le rodage n'est
pas fini.
Le poids de l'aile et la posi-
tion écartée des moteurs XX 031
Canadair 2 déf.qxd 19/11/03 15:56 Page 6

1er vol : les ennuis commencent,

le diabolo avant se coince...
Quelques minutes plus tard, les moteurs calent.
Mais fort heureusement, tout est bien qui finit
bien et les vols suivant seront moins stressants !

mais je ne désespère pas de l'es-

sayer sous peu.

Comme on le voit, le montage
de moteurs électriques ne
pose aucun problème.
expliquent en grande partie
XX ce comportement. L'inertie
en profondeur s'explique égale-
ment par la masse de l'appareil et
je ne suis pas tellement habitué à
piloter de grosses machines.
Néanmoins, l'appareil est suffi-
samment remuant pour être pi-
loté normalement. Ce Canadair
inspire le respect et les passages
à basse altitude légèrement in-
cliné, train rentré, sont un véri-
table régal. Et même si au cours
des premiers vols, je reste en-
core trop concentré sur le pilo-
tage pour apprécier pleinement
la beauté des trajectoires, le voir
débouler sur la piste, ça fait
quelque chose !
À mi-régime, les évolutions sont
très réalistes, la vitesse n'étant
pas très élevée. On a vraiment
l'impression de voir évoluer
le vrai, il ne manque que le re-
lief pour se retrouver dans le sud
de la France. Pour l'atterrissage,
là encore le Canadair est vrai-
ment docile. Il convient néan-
moins de garder à l'esprit l'inertie
de la machine et de conserver
également un gros filet de gaz
DEC03 pour tirer la machine jusqu'au
Les deux logements d’accus
sont ici visibles à gauche,
devant le train rentrant.
de l'aile sont générateurs d'une
forte traînée. Dans ces conditions,
la vitesse d'approche n'est pas
élevée et l'arrondi peut se négo-
cier avec précision, il est très
facile de poser le Canadair sur
son train principal et de rouler un
peu avant que la roulette avant
ne touche à son tour la piste.
Concernant le train rentrant,
l'écartement des roues jumelées
a été diminué pour faciliter la ré-
traction dans l'étroit logement.
Quant au train principal, il en-
caisse sans problème les efforts
lors des atterrissages; attention
toutefois à ne pas confondre
atterrissage et appontage !
Côté
motorisation
La puissance des deux 28 MVVS
est parfaitement adaptée à la
taille et à la masse de cette
machine; attention toutefois au
desserrage intempestif des pots
d'échappements. Deux 25 pour-
raient aussi convenir.
Je vous déconseille vivement
d'augmenter cette cylindrée, les
effets de couple lors d'un vol sur
Cette trappe sur l’extrados
permet de changer les packs
sans démonter l’aile.
ces envisageables. Je regrette par
contre d'avoir acheté les moteurs
de la version électrique avant
d'avoir attaqué la construction.
Le devis masse ayant été dépas-
sé et, compte-tenu de l'impor-
tante traînée, je ne suis pas sûr
que les deux Speed 500 Race
réductés puissent tenir le coup.
La solution existe, il suffit de se
tourner vers deux petits brush-
less à cage tournante du type Axi
2820/10 alimentés chacun par
8 éléments pour obtenir la puis-
sance nécessaire et voler en tou-
te sécurité.
Ces moteurs sont plus légers et
rentreront sans problème dans
les nacelles. Le coût de cette
motorisation reste toutefois élevé
Fiche technique :
voir le mois dernier
Conclusion
Vous l'avez compris, l'allure en
vol de cette machine est vraiment
unique et ce ne sont pas les co-
pains du club qui vous diront
le contraire.
Le pilotage n'a rien de sorcier
mais il convient toutefois de
savoir se servir d'une dérive
en vol pour piloter en sécurité
un bimoteur.
Au-delà du modèle présenté
aujourd'hui, je voudrais en profi-
ter pour rendre hommage aux pi-
lotes de la Sécurité Civile qui, cet
été encore, ont montré tout leur
courage en pilotant leurs
Canadairs au milieu des fournai-
ses. Chapeau messieurs !
Quant à moi, je vous souhaite
d'agréables fêtes de fin d'année
et je vous donne rendez-vous
à très bientôt pour un nouveau
voyage dans le temps.
Bons vols.
Débattements
Ailerons : + 20 mm - 10 mm
Profondeur : +/- 20 mm
Dérive : +/- 40 mm

032 seuil de piste. L'imposant fuselage

et l'épaisseur très importante
un moteur ne seraient qu'ampli-
fiés avec toutes les conséquen-
racing shop.qxd 21/11/03 17:42 Page 1
ATTENTION
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38 85F 91 390F
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ENV 137 CM ARF KIT KIT ............................................................................................
40 90F 120 POMPE ....................................................592F
P51 MUSTANG GS ARF ........................570F
............................................................................................
FF9 PCM SUR ACCU ..........................660F
POIDS 2,72KG, MOTEUR ENV 165 CM ENV 214 CM ENV 160 CM ENV 162 CM 48 95F
............................................................................................
HITEC 58 105F
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......................................................................................
LASER ..........................................................................178F
68 115F 40 FX ..........................................................................150F
OU MDS 48/2T MOTEUR OS70/48MDS MOTEUR 35 À 70CC MOTEUR 10 À 15CC MOTEUR 10 À 20CC
......................................................................................
CORSAIR 60-90 ..............................................315F 78 ......................................................................................135F
46 FX ..........................................................................170F
320 F 270 F 436 F 287 F 287 F ZERO FIGHTER 60..........................................290F
FLASH
ECLIPSE
5
7
SUR ACCU ..........................274F
SUR ACCU......................380F
148 SANS ÉCHAPPEMENT
218 MDS
....
..............................................................

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Chronique voltige N°1.qxd 22/11/03 23:29 Page 2

à l'arrière et trois servos de taille

Comme les pratiquants de la voltige le sa- standard ne sont pas de trop. Les
vent, j'ai arrêté la compétition au début de avions destinés à ce genre de vol-
la saison dernière car, l'age venant, je me tige exigent des efforts considé-
rables de la part des servos, en
fatigue vite et ne peux plus m'entraîner raison de la taille des volets et
suffisamment, même pour être le plus mau- de leurs débattements, aussi les
vais des meilleurs. Je continue cependant pignons en nylon souffrent beau-
coup et cassent fréquemment. Le
à pratiquer et j'espère que je pourrai en- 3D est un des cas où je vous
core vous intéresser suffisamment pour conseille d'utiliser des pignons
que je n'aie pas à décider de me retirer, métalliques, quelle que soit la
taille du modèle. Soignez leur
définitivement cette fois. Ceci dit, je de- montage pour que les timoneries
mande à Laurent de ne pas titrer ce para- soient aussi parallèles que pos-
graphe "Coucou le revoilà", ce n'est pas sibles à la surface concernée et
surtout entre elles, sinon vous
parce que j'habite la Suisse que je dois risquerez d'avoir des gros pro-
être assimilé à un coucou. Je suis vraiment blèmes de dissymétrie dans le
déplacement des volets et ne
content de vous retrouver, aussi est-ce comptez pas sur les merveilles
avec plaisir que j'écris cette Chronique à la de l'électronique pour compen-
veille de mon départ pour les US. ser. En effet, cela entraînera d'au-

N
'en ayant plus la né-
cessité, j'avais fait peu
de photos l'hiver der-
nier et je n'ai pas
grand chose à vous dire au sujet
de ce séjour US au cours duquel
il s'était passé bien peu de cho-
ses, mis à part la mort de Bill
Benett, le mécène du TOC.
Malheureusement, malgré les
bruits qui avaient courus il y a
quelques années et encore ré-
cemment, il semble qu'il n'a pas
laissé les fonds nécessaires pour
perpétuer cette rencontre, aussi
sa veuve a clairement fait savoir
qu'elle n'avait pas l'intention de
faire quoi que ce soit dans ce
sens. Ce concours qui a com-
mencé modestement il y a près
de trente ans pour devenir ce que
vous savez, est donc entré dans
l'histoire du modèle réduit. Il y
tiendra une place importante par-
ce qu'il a été le moteur du déve-
loppement de la voltige grand
modèles, aussi bien par le maté-
riel utilisé que par la technique
du vol. Parallèlement à la volti-
ge enchaînée pour la F3A, le TOC
a contribué à la progression
considérable du talent des pilo-
tes, aussi bien dans la voltige Mon Flip 3D de Kyosho (un modèle dessiné par CPLR), équi-
classique que dans l'apparition et pé d’un Yamada YS 63.
le développement des figures li-
bres et par là de la voltige dite prendre la place du TOC, mais tres anomalies vous empêchant,
3D. Depuis quelques années ce c'est encore en gestation, aussi entre autre, d'avoir l'amplitude
genre de concours s'est bien in- ne vous en dirais-je pas plus pour de débattement nécessaire, d'un
stallé en Europe, mais je crois l'instant. côté ou de l'autre. Voir les
sincèrement que c'est en grande L'hiver dernier été mauvais pour Chroniques concernant les régla-
partie au moteur qu'a été le TOC la Floride et il a eu beaucoup de ges.
que nous le devons. En effet, je pluie, ce qui fait que j'ai moins Après mon retour en Europe j'ai
me souviens du désintérêt com- volé que d'habitude. Mon seul essayé un nouvel avion que j'ai
plet des amateurs de grands avion neuf a été le Flip 3D de baptisé Allgy, puisque c'est le ma-
avions, il y a une vingtaine d'an- Kyosho, création signées CPLR, riage d'un Alliance avec une aile
nées, quand j'ai tenté de faire qui équipé d'un YS 63 est tout à de Synergy. En effet l'Alliance qui
connaître la voltige grands mo- fait recommandable. Comme est un excellent multi n'avait pas
dèles en France par une série de vous pouvez le voir sur les été conçu pour le programme P03
concours à l'AC des Cheminots à photos, j'ai mis deux servos à la de la série FAI avec ses déclen-
Guyancourt. Merci donc Monsieur profondeur car je n'aime pas l'at- chés de plus d'un tour, alors que
Benett et bon repos. taque de cette commande d'un le Synergy a été conçu par
seul côté, même s'il est prévu un Christophe PLR pour ce pro-
DEC03 Il existe depuis plusieurs années
en Amérique un concours de U très rigide en métal pour cou- gramme. L'aile me paraissant être

034 même niveau du à un riche mo-

déliste qui tentera peut-être de
pler les deux volets. De plus avec
un 4T, le centrage exige du poids
l'élément principal pour faciliter
les déclenchés, j'ai décidé de ten-
Chronique voltige N°1.qxd 22/11/03
ter cette hybridation après que
ZN m'a assuré que le profil cen-
tral est le même que celui de l'ai-
le de l'Alliance.
Effectivement il n'y a pas de pro-
blème, à part le bord de fuite de
la nouvelle aile qui est un peu
plus épais que celui de l'aile de
l'Alliance, ce qui entraîne une im-
perfection du jomtement de l'ar-
rière du-capot inférieur avec l'aile.
Ce n'est pas grave et je peux
vous assurer que le résultat est
atteint. Je suis tout content car
cela a été une façon facile et re-
lativement peu coûteuse d'avoir
un deuxième avion adapté aux
programmes en cours, l'autre
étant le HydeAway qui est à mon
avis une réussite totale.
Je suis sure que bon nombre
d'entre vous d'entre vous savent
que Chip Hyde avec le
Doublevision et Christophe PLR
avec le Suxess avaient choisi
d'essayer la formule biplan en
vue du Championnat du Monde.
Je sais que Chip avait cette idée
dans la tête depuis fort long-
temps et Christophe était venu il
y a une quinzaine d'années, au
moins, au Tournoi de Paris avec
un biplan. Jusqu'à maintenant,
ceux que j'avais vus en compéti-
tion de haut niveau n'avaient pas
étés satisfaisants, en particulier
par temps éventé. Il en a été de
même avec ces derniers et
23:29 Page 3
Le Hyde-Away de Hyde. un
des multis les plus recom-
mandables que je connaisse...
Christophe avait décidé tôt dans
la saison de revenir au Synergy.
Je pense que c'est en partie à
cette décision qu'il doit sa très
nette victoire qui lui a permis de
garder son titre de Champion du
Monde avec les quatre milles des
finales. En effet il a gagné avec
près de soixante points d'avan-
ce sur Quique Somenzini, lequel
ne devance Chip Hyde avec son
biplan que de un point. Il me pa-
raît possible que si CPLR avait
choisi de voler avec le Succes,
Quique aurait eu une chance d'ar-
river en tête, cependant que
Christophe et Quique se seraient
fait une bourre. Ce troisième tit-
re met Christophe dans une ca-
tégorie à part, second seulement
de Hanno Prettner avec sept tit-
res. Je doute qu'il soit possible
d'atteindre le record de Prettner
Une cellule d’Alliance avec
une aile de Synergy dooen
l’Allygy. le moteur est un YS
140 L.
qui fut un très grand champion,
mais à une époque où il me sem-
ble que la concurrence était
moins redoutable que mainte-
nant.
A ce sujet, je dois citer le jeune
Japonais de dix-sept ans, Tetsuo
Onda, qui pour sa première par-
ticipation à ce niveau a terminé
neuvième des demi-finales et
quatrième de la finale. Résultat
quasi unique dans les anales du
Championnat du Monde, ce d'au-
tant plus qu'il utilisait un biplan,
le Narlar, conçu par Naruke an-
cien double Champion du
Monde. Si ce garçon continue
sans faiblir, il sera sans doute le
principal adversaire de Christophe
dans deux ans.
Il faut aussi mentionner Jason
Shulman qui a pris la sixième pla-
ce avec une propulsion électrique.
Cela aussi est une première. Je
n'en dirai pas plus au sujet de ce
Championnat, car je sais que R/C
Pilot vous dira tout ce qu'il y a à
en dire.
Mon été a été calme et je n'ai pas
fait grand chose ni rien essayé.
En fait j'étais surpris de ne plus
avoir à participer ni à avoir la
responsabilité d'écrire pour vous.
Si j'ajoute à cela la chaleur, vous
comprendrez que j'ai eu une sai-
son inintéressante.
Mais maintenant cela va changer.
Je pars à Orlando avec en per-
spective l'Extra 300L de Dave
Patrick dans sa version modifiée
qui devrait régler le problème de
centrage que j'avais trouvé dans
la première version.
De plus il devrait être encore plus
léger. Je vais le motoriser avec
un YS DZ dont j'aurai certaine-
ment l'occasion de vous parler.
J'aurai aussi un G Trick, conçu
par Naruke pour la F3A et le 3D.
C'est un kit de Kyosho sur lequel
je monterai un YS 110, version
plus puissante du YS 90.
Je vous rappelle que mon adres-
se aux US est aerro@msn.com.
Je vous souhaite à tous un bon
Noël et surtout une heureuse
Nouvelle Année pour vous et vos
familles. Avec beaucoup de sa-
tisfactions modélistes qui, pour
venir en deuxième place, n'en
sont pas moins importantes.
RCP02
Tiny déf.qxd 23/11/03 02:53 Page 2

Marck Krief

TINY
MHD
“Clé en main” puisque certaines pièces le dis-
Voici une grande première : un hélico indoor Ready To Fly… tinguent de son frère aîné. Le ro-
Mieux encore, le Tiny est livré complet avec la radio installée. tor principal, par exemple, est
assez différent au niveau de la
En effet, comme c'est le cas pour certains modèles d'avions, tête de rotor assurant la fixation
notamment destinés aux débutants, il est possible d'acquérir des pales. Conçue différemment
ce petit hélico électrique " indoor " dans un combo qui contient elle présente l'avantage de tenir
efficacement sur l'arbre de rotor,
la totalité des éléments permettant de le faire voler. ce qui n'est pas toujours le cas
Pour autant, il ne faut pas conclure trop vite que cet ensemble, sur le modèle original. En revan-
che, en cas de choc violent, l'ef-
mis dans les mains d'un novice, lui permettra de débuter seul fet "fusible" n'existant pas, le
dans son coin cette discipline en plein essor qu'est l'hélico élec- risque de casse est plus marqué.
Coté moteurs, ceux-ci sont do-
trique. tés de petits radiateurs en alu
d'anti-couple doté de son prop- suis déjà l'heureux possesseur anodisé qui permettront de dis-
Présentation re moteur, carte électronique spé- du fameux précurseur. siper les calories importantes dé-
Le Tiny est livré dans un embal- cifique comprenant les deux D'autant que la recette à fait ses gagées par ces éléments.
lage en carton et polystyrène variateurs, le gyro et le mixeur preuves depuis longtemps, La fixation de la bat-
comprenant les éléments sui- permettant d'utiliser une simple avec certaines restrictions terie est assurée par
vants : radio 4 voies standard. que je citerai plus tard. une pièce en
- Le modèle. Il ne m'en fallait pas plus pour Ceci étant dit, il me faut ABS recouverte
- La bulle en ABS très léger. accepter de réaliser le test de cet préciser que cet hé- d'un Velcro
- Un émetteur Sanwa VG 400 4 appareil lico n'est pas une
voies en sur accu (41 MHz) + puisque je simple copie
chargeur.
Le contenu
- Un pack de 7 éléments NiMh de du combo
750 mAh + chargeur. (il manque
- Un jeu de quartz. toutefois ici
- Une notice en français. le chargeur bloc
En somme, il ne manque rien, secteur livré).
pas un fil, pas une clé. Aussi vous
posez-vous peut-être la question
suivante : tout ça, c'est très
bien… Mais que vaut réellement
ce modèle ?
Pour résumer, disons que cet hé-
lico est une sorte de " clone "
puisqu'il ressemble à s'y mé-
prendre au modèle précurseur,
apparu il y a maintenant quel-
ques années dans les magasins.
DEC03 La conception générale est en ef-

036 fet très proche : utilisation ou-

trancière de carbone, rotor
Tiny déf.qxd 23/11/03 02:54 Page 3

À la sortie du kit on découvre

que l’électronique est déjà
mise en place et câblée.
De même, le Velcro de main-
tien du pack est posé.

- Le concept général “combo”

- La qualité de fabrication
- Les vols
- L’évolutivité du modèle

- Le chargeur un peu lent

À l’aise en stationnaire, le Tiny l’est beaucoup moins en transla-

tion, comme tous les hélicos à pas fxe... Mais une option “pas
collectif” arrive au début de l’année prochaine, qu’on se le dise !

sur lequel vient se plaquer l'accu.
C'est en fait la solution que j'avais
moi-même adoptée sur mon an-
cien hélico.
La bulle est livrée montée et dé-
corée, ce qui représente un gain
de temps non négligeable.
Les principaux points de guida-
ge sont équipés de roulements
à bille (arbres des deux rotors
et tête de rotor).
Pour résumer, je suis tenté
de dire que le Tiny bénéficie de
certaines modifications visant
à améliorer les quelques points
le méritant sur le modèle original.
Par conséquent, je suis confiant
quant aux qualités de vol de cet
appareil. Nous verrons après
la charge des accus si mon opti-
misme est justifié.
Comme je l'ai déjà indiqué,
l'appareil est prêt à voler.
Cela signifie notamment que
les éléments radio (servos,
ensemble électronique de
contrôle) sont déjà installés.
Même le quartz, de type micro,
est déjà à sa place.
Mais alors, combien de temps sé-
pare réellement l'ouverture du
carton du premier vol ?
Check list
En fait, il convient de réaliser
quelques opérations très simples
avant de voler. Les voici résu-
mées en quelques points :
- Tout d'abord, comme l'aurait dit
M. de la Palisse, il faut charger
les accus de propulsion et de l'é-
metteur. C'est en fait l'opération
La couronne d’entraînement du rotor principal est fortement al-
légée. Notez aussi l’imposant radiateur sur le moteur !
la plus longue… Le chargeur de
type bloc-secteur fourni dans le
combo permet de charger l'accu
de propulsion en trois heures en-
viron. Prudence toutefois car il
s'agit d'un chargeur à limitation
de courant qui ne dispose pas de
coupure automatique. Il faudra
donc surveiller régulièrement le
temps de charge ou, mieux,
contrôler la température du pack.
En effet, dès que le pack devient
chaud au contact de la peau,
il est complètement chargé.
Temps J 10 heures
(émetteur radio compris).
- Bien que la notice n'en parle
pas, je vous conseille de roder
le moteur pour en tirer les
meilleurs résultats. Ce rodage se
fera en vidant le pack durant
30 minutes à un régime très bas.
Afin d'éviter tout problème,
ce rodage se fera avant de fixer
les pales sur la tête de rotor mais
après avoir serré la vis pointeau
maintenant la barre de Bell.
Temps J 30 minutes.
- Il faut également se munir
d'une paire de ciseaux afin de dé-
gager le passage de la comman-
de de cyclique latéral sur la partie
haute de la bulle. De la même fa-
çon, après avoir placé la bulle sur
sa tige de carbone, il faut repérer
les points de contact latéraux
avec les jambes de patins puis
réaliser deux petites encoches.
Ainsi, la bulle n'aura pas tendan-
ce à basculer vers l'avant sur son DEC03
037
axe de fixation.
Temps J 5 minutes. XX
Tiny déf.qxd 23/11/03 02:54 Page 4
Sur le côté droit de la platine électronique, on trouve le ré-
cepteur spécifique au modèle, en bien sûr en 41 MHz.
- Autre précaution à pren-
XX dre avant de voler : assou-
plir les commandes. Je
m'explique : toutes les comman-
des sont réalisées avec des cha-
pes à rotules moulées. Leur
fonctionnement parfois un peu
"raide" est néfaste pour la préci-
sion du vol et pour la consom-
mation des servos. Il existe
heureusement une solution fort
simple simple pour "libérer" ce
fonctionnement : il suffit de ser-
rer délicatement la partie exté-
rieure de chaque chape prenant
sur sa boule avec des pinces à
bec plat. Cela a pour effet de "
mater " un peu le plastique de la
chape au point de contact chape
/ boule, donnant un peu de jeu
fonctionnel. Prudence toutefois à
ne pas serrer trop fort. Cette opé-
ration est à réaliser sur chaque
ensemble chape-boule. Il est
également possible de déposer
une goutte d'huile sur chacune
de ces articulations pour obtenir
un mouvement parfait.
Temps J 10 minutes.
- Il est alors temps de fixer les
pales sur la tête de rotor à l'aide
des vis fournies et de régler la
barre de Bell en respectant les
indications très claires de la no-
tice. Temps J 5 minutes.
- Il faut ensuite déployer le fil
d'antenne. Celui-ci est extrême-
ment long, aussi j'en ai réduit sa
longueur. Je sais, j'ai maintes fois
écrit dans mes articles de ne pas
faire ainsi mais là, on n'a pas
vraiment le choix (ne le répétez à
personne). Et puis le Tiny étant
petit, vous n'irez pas voler à plus
de 30 mètres… alors la portée ne
vous fera pas défaut. Pour rend-
re ce fil le plus discret possible,
j'ai percé deux trous de 1 mm
aux deux extrémités du patin
d'atterrissage. Le fil d'antenne
pénètre ainsi par l'avant du patin,
passe dans la gorge puis ressort
DEC03 par la partie arrière pour rejoin-
dre le rotor arrière.
038
Et puisque l'on travaille sur les
Comme sur le précurseur de la catégorie “hélico indoor”, le
rotor d’anticouple est entraîné par un moteur dédié. Cela per-
met l’utilisation d’une radio 4 voies mixée à la réception.
La tête de rotor sans ses pa-
les. Il faudra l’assouplir avant
de voler.
patins, je vous recommande de
glisser quatre tronçons de Durit
silicone de 5 mm de longueur sur
les extrémités des deux patins.
Cela constituera un excellent sys-
tème antidérapant. Ainsi, le Tiny
ne jouera pas les divas en glis-
sant inlassablement sur le sol.
Temps J 10 minutes.
- La dernière opération à réaliser
avant de voler consiste à régler la
longueur des commandes de cy-
clique latéral et longitudinal. Pour
cela, placer les trims et les man-
ches de l'émetteur au neutre
(sauf les gaz qui seront au mini).
Brancher l'accu de propulsion et
attendre que la LED rouge s'al-
lume sur l'électronique. Ne sur-
tout pas déplacer le Tiny durant
cette période de 3 secondes en-
Sur le côté droit de la platine électronique, on trouve le ré-
cepteur spécifique au modèle, en bien sûr en 41 MHz.
Servos et commandes de pas
sont montés, mais cela ne dis-
pense pas d’un réglage fin !
viron, car cela fausserait l'auto-
calibration du gyro.
Une fois la LED allumée, vérifier
que les palonniers des deux ser-
vos sont bien horizontaux. Dans
le cas contraire, dévisser la vis
centrale et les remettre dans cet-
te position.
Puis déplacer le manche de cy-
clique latéral à droite. Vu depuis
la poutre de queue, le plateau cy-
clique doit s'incliner à droite. Si
tel n'est pas le cas, inverser le
sens de la voie sur l'émetteur.
Ceci fait, observer ce même pla-
teau. Il doit être strictement pa-
rallèle avec les palettes et le
porte-pales. En d'autre terme, il
doit être horizontal. Si cela n'est
pas le cas, il va vous falloir agir
sur la longueur de la biellette.
Celle-ci comporte une pliure en
forme de Vé qu'il suffit de pincer
ou d'écarter avec des pinces pour
changer la longueur de la com-
mande. Sur le modèle de l'essai,
j'ai été contraint de raccourcir de
4 mm cette commande.
La même opération doit être ré-
alisée sur la commande de cy-
clique longitudinal. Sur l'émetteur
Sanwa, les voies 1 et 4 ont été
inversées pour agir dans le bons
sens. Temps J 25 minutes.
Ca y est ! Le Tiny est prêt à vo-
ler… ou presque. Car il faut à nou-
veau recharger le pack de
propulsion. Cela permet de le ro-
der puisque, si vous avez suivi
cette Check List, vous devriez en
être à votre troisième recharge.
Une fois le pack gonflé à fond
(c'est juste une image), il suffit
de le placer sur son Velcro de fa-
çon que le Tiny soit équilibré.
Quésaco ? Un hélico, tout com-
me un avion, possède un centre
de gravité. Celui-ci se situe stric-
tement au niveau de l'arbre de
rotor principal. Pour vérifier le
centrage, il suffit donc de placer
les pales dans le strict prolonge-
ment de la poutre de queue. De
cette façon, la barre de Bell, per-
pendiculaire à cette poutre, peut
servir d'axe de rotation. Il suffit
de placer deux doigts sous cette
barre et de vérifier si le Tiny pen-
che vers l'avant ou vers l'arriè-
re.
Un équilibrage correct sera obte-
nu quand les patins seront pa-
rallèles au sol. Déplacer le pack
vers l'avant ou vers l'arrière afin
d'obtenir ce résultat. Sécuriser la
batterie maintenue par le Velcro
avec un élastique : cela fait dés-
ordre de larguer un accu en plein
vol…
Voila ! Le Tiny est cette fois tout
à fait prêt. Au total, il faut à pei-
ne plus d'une heure pour fignoler
ce modèle, ce qui est très court…
et j'aime ça. En revanche, le
temps de charge des batteries
n'est évidemment pas inclu.
Tiny déf.qxd 23/11/03 02:54 Page 5
Petite modif au niveau du patin : de petits morceaux de Durit
évitent que l’hélico ne “dérape” avant de se soulever. Notez
aussi l’antenne guidée dans le patin...
Les vols
Pour le premier vol, inutile de
songer à faire voler le Tiny dans
votre salon… Sauf si celui-ci fait
100 m2 et qu'il est dépourvu de
meubles. Mieux vaut donc choisir
une salle de sport, un parking
souterrain ou tout autre espace
abrité du vent et offrant une sur-
face d'environ 10 m x 10 m. La
hauteur sous plafond doit être au
minimum de 3 m.
Placer l'oiseau au centre de l'aire
de décollage et mettre lentement
les gaz. Une fois le régime de sta-
tionnaire presque atteint, le Tiny
devient léger sur ses patins. Il
suffit alors d'un peu plus de gaz
pour "l'arracher" du sol et de son
effet bien connu. L'idéal est de
placer le modèle à environ 50 cm
du sol pour éviter qu'il ne "glisse"
inexorablement. Comme sur tous
les petits hélicos, il est nécessai-
re de mettre un peu de cyclique à
droite pour maintenir le modèle
en stationnaire.
C'est alors le moment d'observer
les actions nécessaires aux man-
ches pour que le Tiny reste en
stationnaire. Ces actions peuvent
être ensuite corrigées avec les
trims.
Coté réglages électroniques, ceux
pré-réglés sur le modèle ayant
servi au test étaient quasiment
parfaits (seule une toute petite
diminution du gain du gyro a été
nécessaire). C'est une très bonne
chose. Ainsi, le pilote débutant
l'apprentissage de l'hélico ne par-
tira pas de zéro.
Noter que les premiers vols ne
dureront pas plus de 5 à 6 minu-
tes car la batterie ne donnera sa
pleine capacité qu'après quelques
cycles de charge / décharge. Ce
temps paraît de toutes les façons
bien long lorsque l'on débute : le
pilotage demande une attention
permanente, créant une tension
nerveuse qu'il faut dissiper par
des pauses permettant de re-
charger la batterie… et de laisser
refroidir les moteurs.
Et croyez-moi, trois heures de
pause, c'est plus qu'il n'en faut !
En effet, vous vous rendrez très
vite compte qu'il est préférable
de disposer de deux ou mieux,
trois packs de batterie pour voler
sans frustration. Il faudra donc
passer au tiroir caisse. Et lorsque
vous y serez, vous en profiterez
certainement pour jeter un œil
sur un chargeur rapide qui vous
permettra de diviser par 6 le
temps de charge (soit environ 30
minutes à 2 C), à moins que vous
ne disposiez déjà d'un tel appa-
reil !
Et les qualités de vol, dans tout
ça ? Et bien je suis tenté de dire
qu'elles sont conformes à ce que
l'on est en droit d'attendre d'un
tel modèle. Le vol stationnaire
est de bonne qualité : à la fois
parfaitement contrôlable et sta-
ble, il permettra sans aucun dou-
te au pilote d'aborder
l'apprentissage ou le perfection-
nement du pilotage. Les transla-
tions sont en revanche un peu
moins "académiques". Cela est
somme toute parfaitement nor-
mal si l'on tient notamment
compte de la forme des pales et
du pas fixe. Mais cela ne retire
rien à l'intérêt du pilotage qui est
à la fois plaisant et dynamique.
Fiche technique
Marque :
Poids :
Diamètre rotor :
Longueur :
Rotor de queue :
Charge rotor :
Profil :
Récepteur :
En effet, le moteur est plutôt
punchy, ce qui rend le Tiny as-
sez vif et permet des départs en
translation très nets. A ce pro-
pos, sachez qu'il est possible de
tempérer cette vivacité en alour-
dissant légèrement la barre de
Bell et ainsi faciliter les premiers
vols du débutant. Pour cela, il
suffit de fixer deux petites ba-
gues d'arrêt de roues sur les ex-
trémités de la barre de Bell, juste
avant les palettes. Les réactions
du Tiny seront ainsi "assouplies"
grâce à l'inertie de ces masselot-
tes qu'il sera possible de retirer
au cours de l'apprentissage.
En fin de décharge du pack de
batterie, le Tiny, comme ses
congénères (hélicos équipés de
moteur de rotor de queue) a ten-
dance à "perdre le nord". Je
m'explique : la tension d'alimen-
tation diminuant, le moteur du
rotor de queue ne parvient plus à
compenser le couple du rotor
principal. Cela se traduit par la
nécessité de compenser de plus
en plus fortement au manche
d'anti-couple sur la dernière mi-
nute de vol. Soyez donc rassu-
rés, tout cela est normal.
Notez qu'il est indispensable de
laisser refroidir complètement les
moteurs du Tiny avant d'exécuter
un nouveau vol. En effet, ceux-ci
chauffent assez fortement après
MHD Servo latéral :
187 g sans accu Servo longitudinal :
279 g avec accu Anticouple :
525 mm Moteur principal :
480 mm Pales :
147 mm Contrôleur :
12.9 g/dm2
spécifique Accu :
spécifique
les 7 à 8 minutes de stationnaire
que permet la batterie d'origine.
Ce temps de pose doit être mis à
profit pour vérifier que tous les
éléments mécaniques sont par-
faitement en place. Il faudra par-
ticulièrement surveiller la petite
bague de Durit silicone qui assu-
re le maintien en translation de
l'arbre du rotor principal sur ses
roulements. Cette bague a une
fâcheuse tendance à "glisser" le
long de l'arbre, avec pour consé-
quence un décalage des trims
du plateau cyclique. Alors si d'un
coup, votre Tiny semble "détri-
mé", pensez à vérifier cette ba-
gue. Une seconde suffit pour que
tout rentre dans l'ordre.
Conclusion
Le concept du Tiny me plait. Et
je ne doute pas qu'il plaira éga-
lement aux modélistes désirant
piloter plutôt que construire.
Accessible au plus grand nombre,
ce joli hélico Indoor est tout sauf
un jouet. Sans être des plus in-
novants, il apporte au contraire
une réponse parfaitement adap-
tée aux pilotes d'avions désirant
"tâter" le vol à voilure tournan-
te. Aucun reproche n'est à faire
au modèle, à la fois fonctionnel
et solide. Son électronique assu-
me parfaitement le rôle impor-
tant qui lui est confié. Finalement,
seul le chargeur livré d'origine
est un peu en décalage avec cet
ensemble par ailleurs homogène
et de bonne qualité. Cela ne
constitue pas un défaut majeur.
Ce combo est donc une valeur
sûre et parfaitement recomman-
dable à tous ceux qui, comme
moi, sont réceptifs aux sensa-
tions si particulières que procure
le pilotage d'un hélico. Enfin, une
option tête à pas collectif devrait
être disponible en début d'année
prochaine. Celle-ci transformera
alors probablement le Tiny en un
véritable petit hélico… Alors at-
tendons !
Tiny
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Cht d'Europe 1ère partie.qxd 19/11/03 16:39 Page 1
Stephane Perussault
CHAMPIONNAT
D EUROPE
MAQUETTES 2003
Mes coups de coeur !
Bucker 133c “Jungmeister” d’Andreas Luthi (CH) Fairey Swordfish Mk1 de Richard Crapp (GB)
Beechcraft TC 45 de Gerard Rutten (NL) Morane AI de Piero Santucci (ITA)
Grâce à la proposition de Marc Lévy,
j'ai eu le plaisir d'accompagner l'équipe
de France de F4C au dernier championnat
d'Europe de Maquettes qui s'est déroulé
du 08 au 17 août dernier en Autriche, dans
la petite ville de Gnas, à environ 30 km
au sud-est de Graz, proche de la frontière
slovène. La météo, estivale dans toute
l'Europe à cette période, couplée à un ac-
cueil de qualité de la part des organisa-
teurs, a contribué à faire en sorte que
ce championnat se déroule parfaitement.
D
euxième surprise positive après la qualité de l'accueil, l'am-
biance entre les compétiteurs. Finalement, malgré l'enjeu
de la compétition, les concurrents sont sympathiques
et abordables, et il est assez facile d'obtenir des rensei-
gnements sur leurs modèles. Bien sur, n'espérez pas obtenir tous
leurs tuyaux quand mêmes ! Mais globalement, l'ambiance est presque
plus agréable que lors de certains championnats de France…
Grumann F7F Tigercat de Max Merckenshlager (D)
Sopwith 7F.1 Snipe de Peter Mc Dermott (GB)
En parallèle aux catégories officielles F4B (vol circulaire, 11 concurrents
classés) et F4C (vol r/c, moins de 12 kg, 27 concurrents), avait lieu
un concours "open" de Grands Modèles, sur inscription libre,
qui a attiré 21 concurrents venus là pour la plupart découvrir la com-
pétition internationale officielle.
Si Philippe Accart, Marc Lévy et Roger Niéto concouraient en F4C sous
les couleurs tricolores, la FFAM n'a malheureusement pas envoyé
de représentants dans les autres catégories. Dommage pour l'entraî-
nement en conditions internationales de notre relève F4C.
En lieu et place d'un classique reportage sur le déroulement de
la compétition que vous avez déjà certainement pu découvrir ici ou là,
je vais vous détailler ici mes coups de cœur, c'est à dire les appareils
qui m'ont le plus marqués durant ces dix jours.
Ce ne sont pas forcement les tous meilleurs car, de toute façon, le ni-
veau général très relevé de la compétition fait que tous les avions
sont beaux. Sauf que quelques6uns sont encore plus beaux que les au-
tres à mes yeux…
Je vous invite à découvrir les deux premiers des 6 que j’ai retenus pour
vous dans les pages qui suivent... La suite au prochain numéro !
Bonne lecture, et que cela vous donne l'envie d'essayer de faire de
même ! À bientôt au détour des pistes. DEC03
Stéphane Pérussault
steper@free.fr 041
Cht d'Europe 1ère partie.qxd 19/11/03
BUCKER BU 133
JUNGMEISTER
Historique
Le Bücker Bü 133 Jungmeister
("jeune maître" en langue de
Goethe) a été développé à partir
du biplace d'entraînement
Jungmann dans les années 30.
Très similaire à celui-ci en ce qui
concernait la configuration géné-
rale et la construction, il s'en dis-
tingue essentiellement par sa
taille inférieure, ce qui lui assure
d'excellentes performances en
acrobatie et devint ainsi très vite
le "Stradivarius" de l'air dans les
compétitions d'acrobaties. Il fut
produit par Bücker pour le comp-
te de la Luftwaffe afin d'assurer
l'entraînement avancé, y compris
l'instruction préliminaire des pi-
lotes de chasse. Il fut aussi cons-
truit sous licence par Dornier
Werke, installée en Suisse, pour
les forces aériennes helvétiques,
ainsi que par CASA en Espagne
pour l'Ejército del Aire.
L'exemplaire reproduit par
Andreas, immatriculé HB-MKM
(ex U-89 de l'armée suisse),
a été construit en 1940 par
Dornier en Suisse et porte le nu-
méro de série 36. Originellement
motorisé avec un moteur en étoi-
le Siemens (modèle Bü 133C),
cet appareil a fait l'objet en 1970
d'une restauration complète qui
DEC03 l'a remotorisé avec un moteur
042 Lycoming 4 cylindres à plat. Alors
que la plupart des adaptations
16:39 Page 2
Andreas Luthi
Suisse
de ce genre dégradent la ligne
de l'avion par l'adaptation plus
ou moins réussie d'un nouveau
capot moteur, le modèle présent
à conservé son capot rond et sa
bouille originelle.
Cet avion a malheureusement été
complètement détruit dans un
accident de vol le 05 janvier
1999.
Impression
générale
Lorsque l'on découvre le modèle
d'Andreas, on se dit "sympa, mais
encore un Bücker !". En effet,
à 5 mètres, le modèle apparaît
déjà très beau mais cache bien
son jeu, car il ne vous a pas en-
core livré tous ses secrets… Plus
vous vous approchez du modè-
le, plus les yeux vous sortent de
la tête et la langue se déroule…
Vous avez alors compris que vous
avez devant vous un bijou,
et qu'il faudra prendre un bon
moment pour le détailler.
Comment ne pas être réellement
séduit par la qualité générale
de réalisation, et la finesse des
détails. Bien évidemment, à ce
niveau là, tous les éléments du
"vrai" sont présents sur l'avion,
mais cela va beaucoup plus loin.
À aucun moment, vous ne pou-
vez mettre en défaut cette ma-
chine, même en auscultant toutes
les zones de l'avion à la loupe.
Classement EM 2003
CHAMPION D'EUROPE !
Statique :
1754.50 points
Vols (moyenne 2 meilleurs ) :
1711.50 points
Un jeun e
Des traces de rouilles sur les vis
de 2 mm du train, jusqu'aux ai-
guilles des instruments réalisées
à partir de véritables aiguilles
de montres ajustées une par une
à la lime, en passant par les pe-
tits soufflets en cuir des pieds
de mâts dont le grain et les plis
semblent être à l'échelle,
cet avion regorge de détails.
Vous n'êtes pas devant une ma-
quette, mais bien la reproduction
d'un Bücker réduit à l'échelle !
Aucun détail ne manque de fi-
nesse, et le vieillissement géné-
ral est remarquable. On retrouve
ici ou là un peu de "crasse" dans
les bandes crantées, quelques
légères traces d'huile autour de
la zone moteur, les zones blan-
ches du décor qui sont salies jus-
te comme il le faut. Bien sûr,
ce n'est pas un warbird en opé-
rations, mais juste un avion d'aé-
ro-club comme ceux que vous
avez près de chez-vous… Premier
exploit d'Andreas donc : celui d'a-
voir sorti un modèle aussi grand
et détaillé, motorisé avec
un Zenoah 62, à la masse vols quasi parfaits. Lorsqu'on voit
de 11,950 kg. Chapeau ! qu'il n'hésite pas une seconde
Et encore, vous n'avez pas tout à faire plusieurs vols d'entraîne-
vu. Le clou est enfoncé lorsque ment avant la compétition parce
vous voyez Andreas présenter qu'un mixage lui semble perfec-
le modèle en vol. Aucune hésita- tible, on comprend qu'il n'y a pas
tion, une vitesse de vol réaliste, de miracle, en fait. Andreas est
des figures de voltige (passage un très bon pilote, mais surtout il
tranche, tonneau 4 facettes…)
tirées au cordeau, il réalise des
connaît son modèle sur le bout
des doigts.
 Cht d'Europe 1ère partie.qxd 19/11/03 16:40 Page 3

n e maître toujours vert…

À mon avis, seul le niveau sono-

re du ZG 62 pourrait être amé- Fiche technique Bu 133 Jungmesiter (A. Luthi)
lioré, mais là je pense qu'il n'y a Echelle : 1/3 Servos : 6
pas de " gras " coté masse pour Envergure : 2,20 m Construction fuselage : bois, fibre, métal
installer un pot plus efficace. Longueur : 2,00 m Construction ailes : bois
En résumé, c'est du grand art Masse : 11,950 g Recouvrement : Solartex antique peint
à tous les étages, et celà prouve
que l'on ne devient pas (plus ?)
Motorisation :
Hélice :
Zenoah 62 modifié méthanol
Menz 24x10
Date premier vol :
Nombre de vols :
2000
40
DEC03
champion du Monde et d'Europe
par hasard…
Radio : Graupner MC 24
043
Cht d'Europe 1ère partie.qxd 19/11/03
FAIREY
SWORDFISH
Richard Crapp
Grande Bretagne
Historique
Si je vous parle d'un warbird
biplan, cockpit ouvert, motorisé
par un moteur en étoile et pla-
fonnant à 220 km/h, ayant servi
en opérations, vous allez im-
manquablement penser à un ap-
pareil de la guerre de 14/18.
Vous avez tout faux !
Il s'agit bien ici de l'un des prin-
cipaux appareils de combat
utilisés pendant le second conflit
mondial, qui sera l'instrument
de la plupart des succès navals
britanniques, notamment en
Méditerranée.
Le Fairey Swordfish (espadon),
biplan torpilleur embarqué de
la Royal Navy, a effectué son
premier vol en 1934.
Construit en bois et métal entoi-
lé, il était surnommé "string bag"
(filet à provision) par ses équi-
pages à cause de ses nombreux
mâts et haubans.
Dépassé en performances à l'au-
be du second conflit mondial,
il s'illustra pourtant jusqu'en
1945. Il possède notamment
à son actif l'attaque de la flotte
italienne dans le port de Tarente
en novembre 1940, ou encore
la destruction de la flotte fran-
çaise de Vichy. En réussissant
à briser son gouvernail, il a acti-
DEC03 vement participé à l'envoi par
044 le fond célèbre cuirassé Bismarck
en mai 1943.
16:40 Page 4
Très apprécié des équipages pour
sa maniabilité et sa robustesse,
il permettait de placer ses torpilles
avec une excellente précision.
Produit à 2391 exemplaires, il dé-
truisit plus de navires que n'im-
porte quel autre bombardier
torpilleur allié, montrant ainsi
qu'un appareil considéré comme
dépassé pouvait s'avérer dange-
reux pour l'ennemi grâce à de
bons pilotes et des tactiques
d'emploi adaptées.
Propriété actuelle du Royal Navy
Historic Flight basé à Yeovilton,
l'appareil reproduit par Richard a
réalisé son premier vol le 21 oc-
tobre 1941.
Après avoir servi en Méditerra-
née, il fut affecté à des tâches
d'entraînement.
Plus ancien appareil de ce type
existant aujourd'hui dans le mon-
de, il a été complètement res-
tauré par British Aerospace et
a effectué son "nouveau" premier
vol le 03 mai 1993.
Il représente un appareil du 810e
scadron, servant sur le porte
avion Ark Royal, et arbore
un schéma de camouflage
en service dans les années pré-
cédant le début de la guerre.
Pour plus d'infos
sur l’avion restauré :
http://www.yeovilton.org.uk
L'avion q
Le modèle
Modèle complexe de part ses
formes et multiples reliefs,
le Swordfish n'est pas simple
à reproduire. Richard s'en est
bien sorti, et présente ici un mo-
dèle de grande taille très fouillé
et détaillé. Evidemment, il ne
manque aucun détail sur son
appareil et bien sûr, la maquette
possède même des ailes replia-
bles à l'identique du modèle gran-
deur.
Il faut voir les mécanismes de re-
pliage et de verrouillage qui sont
identiques à ceux du réel, simple-
ment réduits à la bonne échelle.
Finalement, c'est assez pratique
pour tout rentrer dans la voitu-
re… Style break tout de même !
Peut-être un peu moins finement
réalisé que les meilleurs (on res-
te quand même dans le très
bon !), cette machine fourmille
de détails que je vous laisse
admirer sur les photos : rivets,
plaques, trappes, crochet, hau-
bans… Sans parler des cockpits
ouverts où tout se voit. un départ en autorotation qui
C'est là que l'on constate que s'est terminé très bas… Quand
l'école anglaise à encore de on vous dit qu'il faut voler avec
beaux restes en maquette… une machine avant de la présen-
Côté vols, c'est correct, mais on ter en compétition !
sent que Richard n'a pas encore Cet incident n'a pas décontenan-
tout à fait en main son nouvel cé Richard qui a poursuivi son
appareil. programme comme si de rien
D'ailleurs, le deuxième vol a failli
être fatal au Swordfish suite à
n'était. Le flegme britannique
sans doute…
 Cht d'Europe 1ère partie.qxd 19/11/03 16:41 Page 5

Classement EM 2003
4ÈME
EN “GRAND MODÈLE”
Statique :
1749,50 points
Vols (moyenne 2 meilleurs) :
1356.50 points

n qui s'était trompé de guerre…

Classé cette année en Grands

Modèles parce qu'il pèse 13 kg Fiche technique Fairey Swordfish Mk1 (R. Crapp)
en ordre de vol (le Swordfish,
Echelle : 1/5.7 Construction fuselage : Balsa, ctp, fibre
bien sûr, pas le pilote !…),
Envergure 2,40 m Construction ailes : Balsa, ctp, fibre
Richard attend avec impatience
Longueur 2,00 m Recouvrement : Métal, Profitex
l'évolution du règlement pour
Masse : 13 kg Observation : Ailes repliables
essayer de sélectionner son
Swordfish en catégorie F4C.
Motorisation :
Hélice :
Laser 300 V
20x8
Date premier vol :
Nombre de vols :
2003.
5
DEC03
Courage, c'est pour 2005 !…
Radio : MPX Royal Evo9
045
A SUIVRE...
Revue de détails déf.qxd 23/11/03 02:08 Page 2

Il va sans dire que la représentation des détails,

quand on réalise une maquette, est primordiale.
L'ensemble de ces détails doit être le plus juste
possible dans les formes, les dimensions, et les
couleurs.
Tous ces critères seront les ingrédients qui don-
neront une âme au modèle de votre coup de cœur.

Le moteur rotatif
Le Rhone
C'est en 1912, après la fabrication de dif-
férents types de moteurs rotatifs ''Le
Rhone'' que l'ingénieur Verdet met au point
le plus puissant et le plus léger des ''roto-
tos'', qui deviendra le plus populaire de
l'époque : le 110 chv. pour 140 kg.
Le moteur allemand Oberursel (qui équi-
pait le Fokker DR1) était la copie conforme
du 110 cv Le Rhone. Seules les pipes d'é-
chappement, qui passaient derrière les cy-
lindres, faisaient la différence.

B
eaucoup de modélistes
attirés par les vieilles
toiles n'ont pas de mo-
teurs ''Le Rhone'' sous
la main pour les reproduire.
J'ai eu cette chance grâce à l'as-
sociation Mémorial Flight qui res-
taure et reconstruit les vieux
avions avec le souci permanent
d'exactitude et de vérité histo-
rique.
Suite aux demandes répétées de
renseignements sur le faux-mo-
teur de mon Fokker Dr1 lors du
dernier championnat de France
maquettes, j'ai pensé que la
meilleure façon était de trans-
mettre aux lecteurs de RCpilot
mes croquis de fabrication.
Ces documents sans aucune pré-
tention vont aider à la fabrica-
tion, mais des efforts d'obser-
vation et d'interprétation seront
utiles pour finaliser votre propre
modèle.
Les éléments dessinés sont à l'é-
chelle 1/4 par rapport au vrai
DEC03 sauf le cylindre qui est à l’échel-
Le cylindre
C'est évidemment l'élément le
plus important parce que le plus
visible. Les ailettes, contraire-
ment aux kits grossiers de mo-
teurs plastiques, doivent
posséder la bonne échelle d'exé-
cution. Documents en main, la
différence avec un kit plastique
est frappante.
Après plusieurs essais d'empile-
ment de rondelles en contre- pla-
qué 4/10, rien n'était
satisfaisant : aspect, difficulté de
collages, modification dans le
temps, fragilité, etc…Une seule
chose devait avoir l'aspect du
métal à ce niveau, c'était le mé-
tal.
L'acquisition d'un tour (en contre
partie de ne plus fumer !…) a été
une aubaine et d'un grand se-
cours.
Mes 9 cylindres ont été tournés
dans de la barre de dural en
respectant au maximum les co-
tes. N'ayant pas de fraiseuse,
plaqué 4/10, poncées et collées.
Tous les collages des différents
composants sur la tête du cylin-
dre sont fait impérativement à
l'Araldite (rien n'a bougé depuis
trois ans !).
Le carter
Sans fraiseuse, difficile de faire
la partie centrale du moteur. Une
seule chose était envisageable :
résine et tissu, mais étant à che-
val sur l'aspect métallique de la
chose, j'ai d'abord fait des essais
de produit de recouvrement pour
que l'illusion du métal soit par-
faite (ceci est très apprécié lors
d'un jugement en concours).
Après avoir tourné la forme en
bois de ce carter, j'ai fait un mou-
le en Silastène dans un
Tuperware sans fond. (ces boîtes
plastique ont une excellente te-
nue). Après démoulage et pon-
çage fin, j'ai utilisé la peinture
Humbrol " Alu polished ", qu'il
faut lustrer après 40 minutes de
séchage avec, en plus, des mé-
Nomenclature
1) cylindre : Barre de Dural
2) Tube d'échappement : cuivre
ou alu
3) Support du tube d'échappement
: contre-plaqué 1 mm. Et 5 mm.
4 et 10) Ailettes supérieures (au
nombre de 10) en contre-plaqué
4/10, poncées en pointe et collées
sur la tranche à l'Araldite, sur le
haut du cylindre (11).
5) Support de roulement : Dural
6) Chape : Dural. Fraisé ou limé
7) Balancier : Dural. ep.1 mm.
8) Coupelle inférieure : Taillé dans
de la plaque d'offset ou alu
2/10ème.
9) Coupelle supérieure : Plaque
offset emboutie ou alu 2/10ème.
11) 1ère ailette horizontale contre-
plaqué 10/10ème. collée à l'Araldite
sur le cylindre, les 32 autres sont
tournées sur le cylindre avec une
épaisseur de 2/10.
12) Ressort dia. 5,5 mm. collé
dans la coupelle
13) Chappe plastique retravaillée.
14) Tige de culbuteur. Alu ou cor-
de à piano dia. 1,6 mm. Long : 80
mm.

046 le 1/2. seules les ailettes verticales ont langes de peintures couleurs
Voyons tout cela de plus près. été découpées dans du contre- aciers mat, et brillant de XX 15) Ressort dia. 3,5 mm.
Revue de détails déf.qxd 23/11/03 02:08 Page 3
Revue de détails déf.qxd 23/11/03 02:08 Page 4

Tournage du carter dans un bloc Tournage du carter dans un bloc Le silastène hors du
de Sipo, pour réaliser le master de Sipo, pour réaliser le master “pot de contention”.

A ce niveau, on peut charger Le carter en fibre peut enfin

dans els angles avec un peu être démoulé après polymé-
de “balloon”. risation.

Après le démoulage, il ne res- On jurerai du métal, non ?

te plus qu’à faire briller ! C’était l’objectif !

1er cylindre prêt à être mon- Quand on en a fait un, après

té. Il manque les roulements ça va tout seul !
diam. 7 mm.

marque Pactra et Aéro Après avoir collé toutes les peti- correct, la protection de l'en- Alors, c’est le vrai ou le faux ?
XX master. Il va sans dire, que tes pièces sur les 9 têtes de cy- semble sera indispensable. Deux Et bien, évidemment, c’est le
les ailettes et le carter sont peints lindre, il faudra lustrer les couches de vernis auto à 2 com- faux... mais tellement vrai !
DEC03 à l'aérographe d'une main, et la endroits adéquats sur le carter posants, semi-brillant aux en- Comment ? Vous vous y se-

048 photo agrandie du vrai moteur

de l'autre.
avant de les fixer tout autour.
Lorsque l'aspect vous paraîtra
droits métalliques et mat ailleurs,
viendront parfaire votre œuvre.
riez trompé ? Normal, c’est
voulu, voyez-vous !
Document1 21/11/03 18:33 Page 1
EuroModel 1411.qxd 19/11/03 19:11 Page 1

METRO : Ligne n°1

A AR
A PPA RIS
IS ACCES DIRECT DEPUIS RER Ligne 1 et 0

LYYOONN LA GARE DE LYON TGV : Grandes lignes

ARREE D LR
DEE Banlieue station
GA
G GR D A
ANND Gare de Lyon sortie
USS G
LLEE PPLLU IN
«SNCF Grandes Lignes»

AGGAA SS IN puis du hall suivre

MMA «C.C. GAMA»

R C CEE
PARKING - 1500 places
«LYON - DIDEROT»

NC
Entrées : Quai de la Rapée et Rue de Bercy

D
DEE FFRA
R AN (suivre PARC du secteur de la Gare de» Lyon).
Horaires d’ouverture : du Mardi au Samedi de 10h à 19h A 300 m de la Gare d’AUSTERLITZ, par le pont «Charles de GAULLE»

GALERIE MARCHANDE : C.C. «GAMA» 193, Rue de Bercy 75012 PARIS

Tél : 01 44 68 88 88 - Fax : 01 44 68 88 80 - Commandes VPC : 01 44 68 88 82
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Wayfarer, biplan 134cm ................126,90F 832,41F OS FS 41 S II + pot ............................................319,10F
AVIOMODELLI (PRÉCONSTRUIT) T2M Cessna 160 débutant + radio
Baronnet 130cm ................................58,60F 384,39F OS FS 120 S.E + pot ........................................421,90F
Cessna Mini Cardinal 173cm ..207,33F 1360F Vicomte 160cm ....................................77,10F 505,74F OS FS 120 S III+ pot ........................................486,10F + moteur MSD 40 skyspor 4 FM
ARC Ready + moteur MDS 40
Ariane motoplaneur 222cm ..200,47F 1315F The Duke 168cm ............................121,80F 798,96F OS FT 160 27cc Bi-cylindre ......................................780F
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Cessna Skymaster 220cm ......240,87F 1580F P51 Mustang............................................143F OS FF 320 53cc 4 cylindres ..................................1639F
938,82F (valeur 11,10 F)
Cessna Cardinal 212cm ............266,79F 1750F Britten Norman Islander........415,50F 2725,50F OS FR 5 300 50cc 5 cylindres étoile ................1580F
Fiesler Storch 208cm ..................195,13F 1280F Piper Lub ............................................113,30F 743,20F
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Piper Arrow 210cm ......................201,54F 1322F accu-chargeur
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T2M (READY TO FLY) moteur MDS 68 Soit un total
(SAUF 148 PRO AERO SANS POT) + moteur MDS 40 + moteur MDS 40
PP PT 20 163cm ......................................219F 1436,55F Spacewalker 150cm ......................81,56F 535F 228 F 220,30 F offert de : 34 F
Super Chipmunk 160cm ..................211F 1384,10F
199,80 F
Pilatus PC6 150cm ..........................86,13F 565F 18 PRO AERO 2,8cc ......................67,53F 443F

Série
Gulfhawk 120cm......................................236F 1549,05F
L’Antoinette 128cm..........................81,56F 535F 28 PRO AERO 4,5cc ......................76,22F 500F
Cessna 160 ......................................138,73F 910F

transition
La Demoiselle 102cm ....................81,56F 535F 38 PRO AERO 6cc ..........................84,04F 525F Air Loisir MegaFly
Cessna 140 ......................................121,20F 795F
Bleriot III..................................................81,56F 535F 40 PRO AERO 6,5cc ......................80,80F 530F ARF
Piper Cub 25 ..................................111,29F 730F
48 PRO AERO 7,8cc ......................92,69F
Lightning ..............................................146,81F 963F
608F
105,95 F Air Loisir Space Walker
GREAT PLANES 58 PRO AERO 9,6cc ....................102,14F 670F ARF 158 cm
KYOSHO (READY TO FLY) 68 PRO AERO 11,1cc..................110,07F 722F
134 F
Curtiss P40 144cm NEW ............213,28F 1399F Gilles G202 NEW 151cm..............215,72F 1415F 78 PRO AERO 12,8cc..................128,36F 842F
Messerschmitt 142cm PROMO 198,18F 1300F Tracer NEW 134cm ........................176,99F 1161F 148 PRO AERO 24,6cc ..............167,69F 1100F Kyosho Agwagon ARC ARC Jupiter
P51 Mustang 144cm NEW ........206,57F 1355F Cap 232 40 148cm........................201,23F 1320F 221,80 F -30% ARF 158 cm
PT 17 Stearman 126cm NEW..278,83F 1829F Piper Cub 20 156cm ....................142,54F 935F MOTEURS SUPER TIGRE 132,60 F
Pitts S2C spécial NEW ..............300,93F 1974F Piper Cub 40 195cm ............................192F 1259,44F
158,40 F
Tiger Moth 125cm NEW ..............278,83F 1829F Piper Cub 60 229cm ............................276F 1810,44F GS 45 7,5cc................................................126F 826F
Super Sporter MK2 40 Air Loisir Space Walker
Spacewalker 158cm....................221,51F 1453F Easy Sport 40 151cm..........................141F 924,90F GS 90 15cc ................................................187F 1226F
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Cap 232 EX Breitling 145cm 243,92F 1600F F4U Corsair 40 142cm........................184F 1206,96F GS 20/23 23cc ........................................238F 1561F
Piper Cub J3 182cm NEW ..........221,81F 1455F
P51D Mustang 145cm ........................181F 1187,28F
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Cap 232 Breitling 60 148cm..322,58F 2116F

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Decathlon 40 162cm............................188F 1233,20F
Majestic 1400 134cm PROMO 289,65F 1900F
Extra 300S 40 147cm..................188,12F

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Cessna 182 Skylane 158cm ..284,93F 1869F
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AT6 Texan 156cm ............................300,93F 1974F Ultimate biplan 109cm..............219,37F 1439F

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Corsair F4U 148cm NEW ............303,07F 1988F Super Skybolt biplan 145cm ............275F 1803,88F
ARF 170 cm
DE REMISE PO
F14 Tomcat 148cm ................................212F 1390,63F Graupner Piper Cub J-3
AIR LOISIRS (READY TO FLY) 170 F
ITS DANS
F4 Phantom II 128cm ..........................275F 1803,88F ARF 184 cm
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Air Loisir Pilatus PC-6
150 cm - à contruire

CETTE GE
Phœnix 40 160cm ..........................105,04F 689F Learjet 141cm ....................................174,40F V-MAR DO-27 Pirelli
AT6 Texan 150cm ............................151,69F 995F New Extra 330L Geant 256cm 709,65F
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4655F
PA ARF 275 cm 86,10 F
P51 15Ocm ..........................................151,69F 995F New Slow Poke 127cm..............108,54F
Mig 3 15Ocm ......................................151,69F 995F
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Zéro 150cm..........................................151,69F 995F
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Aéro 40 160cm ................................105,95F 695F Graupner Christen Husky
P39 158cm............................................151,69F
P38 Lightning NEW ............................................................NC
995F
Contender “Spécial” 135cm ......................................NC
Stinson Reliant Giant 255cm ....518,17F 3399F
PAR LOT, Pica Cessna 182 - 183 cm - à construire
312,50 F
217 cm - à construire
299 F
Série
CAP 10 NEW .............................................................................. NC
P39 Airacobra New 160cm ..........228,52F 1499F

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Graupner Leki
SCORPIO (PRÉCONSTRUIT) AT6 Texan 176cm ............................260,84F
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1711F
ARF 180 cm
Hirondo Plus, motoplaneur 206cm114,18F 749F
F4U Corsair 158cm........................260,84F 1711F

Fiesta 45 156cm ............................105,04F Spitfire 160cm....................................260,84F 1711F 238,70 F

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Safari ++ 150cm ............................118,76F
Taurus II NEW fuselage fibre ........355,21F
779F
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P47D 160cm........................................260,84F
P40 Warhawk 162cm ..................260,84F
P51D Mustang 165cm ................260,84F
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MOINS CHER Air Loisir Cap 10
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Carosel “NEW” 170cm ..............148,64F 975F New P51D Giant 214cm............446,68F 2930F
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New P47 “Jung” Géant 216cm 524,47F 3439F Graupner Extra 300
Sukhoï SU31 - 1/4 202cm ........572,30F 3754,04F 1 ............................................................6,90F 160 cm - ARF
New P47 “Gold” ................................................................NC 160 cm - ARF
Sukhoï SU31 - 139 cm ................154,90F 1,5..........................................................6,90F
1016,08F
211 F
Trainer 25 138cm ..............................90,30F 592,33F 2 ............................................................8,40F 148,50 F
Trainer 65 169cm ..........................117,90F
Super Air 155cm ............................133,20F
773,37F
873,73F
GRAUPNER (THERMIQUE) 3 ............................................................8,70F
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Série Graupner Super Air Graupner Show Flyer
Piper Cub J3 184cm ......................151,50F
Cap 232 131cm ..............................149,90F
993,77F
Sukhoï SU31 1/4 202cm ............546,99F
Taxi II 150cm ..........................................93,91F
3588F
616F
5 ..........................................................10,70F 3D ARF - 155 cm 154 cm - ARF
983,28F 6 ..........................................................11,50F 139,50 F 303 F
Extra 300S 160cm ........................148,50F 974,10F 8 ..........................................................13,50F
Show Flyer 154cm ................................303F 1987,55F PICA 10 ........................................................14,05F
Laser 200 178cm ............................288,90F 1895,06F
Leki Extra 300L 180cm ..............238,70F 1565,77F Cessna 182cm ....................................312,50F 2049,87F
À PARTIR DE 50 PLANCHES
ME 108 Taifun 164cm ..................238,70F 1565,77F Waco YMF 135cm ..................................301,50F 1977,71F
Bucker JungMann 167cm................306F 2007,23F F4U Corsair 1/2 A ..........................139,80F 917,03F (5 lots de 10) Kyosho Flip 3D 40
F4U Corsair 1/8 ..............................251,20F 1647,76F ARF - 150 cm
GREAT PLANES (READY TO FLY) 1 ............................................................5,70F
P-51 Mustang 1/5 226cm ........469,80F 3081,69F
New Piper Super Cub 206cm 398,65F 2615F
1,5..........................................................5,70F 268 F
2 ............................................................6,40F Kyosho Flip 3D 25
New Gilles G202 1/4 186cm....645,93F 4237F PICA (ACCESSOIRES) Kyosho Majestic
3 ............................................................6,80F
Spectrum 142cm ............................258,40F 1695F ARF 134 cm - ARF
4 ..................................................................8F
P51 Mustang 145cm ....................268,01F 1758F Interieur cockpit Waco 1/6..............28,90F 189,57F
5 ............................................................9,50F 225 F 289,65 F
Série
Spitfire 37cm ......................................268,01F 1758F Interieur cockpit Cessna 1/6 ..........28,90F 189,57F
6 ............................................................9,60F
FW 190 149cm ..................................342,86F 2249F Interieur cockpit Mustang 1/5 ......32,20F 211,22F Air Loisir P38 Lightning

warbird
8 ..........................................................12,90F Air Loisir P51 Mustang
F4U Corsai 141cm ..........................349,87F 295F autres accessoires sur commande 10 ........................................................14,10F ARF
Super Sporster 40 147cm ......208,86F 1370F 150 cm - ARF
463 F
Skyvista 158cm ................................257,64F 1690F
MOTEURS À PARTIR DE 100 PLANCHES 151,70 F
Spacewalker 203cm ............................480F 3148F
Zero “ARF’ 143cm ..........................316,94F 2079F THERMIQUES (10 lots et +)
GREAT PLANES (ARF) Prix à 1 ............................................................5,10F
Shoestring 1/4 ......................................406F 2663,18F
MOTEURS OS : 2 TEMPS
la baisse 1,5..........................................................5,10F
Super Sporter 40II ............................199F 1305,36F OS 10 LA + pot ........................................................70,10F 2 ............................................................5,80F
Pitts Special ............................................689F 4519,54F OS 15 LA 2,5cc + pot ..........................................80,30F 3 ............................................................6,10F
Tiger Moth 60 ........................................582F 3817,67F OS 25 LA 4cc + pot ..............................................88,40F 4 ............................................................7,40F
5 ............................................................8,10F Pica P51 Mustang Air Loisir P51 B Mustang
Ryan 120 ....................................................582F 3817,67F OS 40 LA 6,5cc + pot ..........................................88,10F
6 ............................................................9,30F à construire - 226 cm Kyosho Corsair F4-U 148 cm - ARF
Fokker DR1 ..............................................511F 3351,95F OS 46 LA 7,5cc + pot ......................................100,20F
OS 65 LA 10,5cc + pot ............................................149F 8 ..........................................................12,20F 451,80 F ARF - 148 cm 151,70 F
Stuka JU87 ..............................................528F 3463,50F
OS 25 FX 4cc + pot ............................................107,10F 10 ........................................................13,20F 303 F
AVIONS OS 40 FX 6,5cc + pot ........................................140,10F
Série Graupner Bucker Jungman

bi-plans
OS 46 FX 7,5cc + pot FIN DE SERIE ......................129F
BOIS À CONSTRUIRE OS 61 FX 10cc + pot..........................................214,60F NITROMETHANE “PUR” ARF 167 cm
OS 91 FX 15cc + pot..................................................242F 306 F
BARON MODEL OS 140 RX (sans pot) ........................................505,80F le litre : 21,20F Kyosho Pitts S2C
OS 160 FX ..............................................................393,10F ARF
Ferber 150cm ........................................68,45F
Baron 1914 150cm ..........................68,45F
449F
449F
OS
OS
108 FSR (sans pot) ......................................325,10F
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Kyosho PT 17 Stearman Pica Waco YMF T2M Gulfhawk
OS FS 26 S + pot ................................................168,70F
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Evolution 140cm ..............................114,70F 752,38F ARF - 126 cm à construire - 153 cm 120 cm - ARF
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MICRO MOTUL par 2 bidons et +
P40 Curtiss 1/7e “NEW” 162cm 134,10F 879,64F
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Document1 19/11/03 18:57 Page 1

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42F
SKY SURFER GRAUPNER PICO CUB MULTIPLEX STRATUS 1600 KYOSHO ELEKTROMASTER MULTIPLEX BEAVER GWS ME 109 GWS
Prémonté avec radio À monté ARF env. 1,01 m env. 1,01 m
Kit + moteur + variateur env. 1,60 m non entoilé version 280C
et batterie + batterie + radio + micro livré avec moteur env. 2,70 m version
servos + chargeur et hélice 47F
EPS 370
215F 329F 142,70F 542,60F version 370C
54F 69F
RANGER ROBBE FIGHTERBIRD AVIO THERMIK SPORT GRAUPNER ASH 26 GRAUPNER TIGER MOTH GWS SPITFIRE GWS
env. 2 m env. 0,80 m env. 0,87 m
Prémonté Prémonté ARF non entoilé
avec radio, variateur, avec radio, batterie env. 2,50 m env. 3,20 m version IPX version
accus et chargeur et chargeur fuselage fibre fuselage fibre 69F
EPS 370
289F 149F 212,70F 288,40 F version 280C
54F 63F
CESSNA 180 KYOSHO FUNNY GRAUPNER CUMULUS XXL GRAUPNER JUNIOR SPORT PLUS GRAUPNER PIPERCUB GWS NOUVEAUTÉ GWS
env. 1,39 m NEW ARF

MOINS 5%*HA182,10
Prémonté env. 0,80 m env. 2,10 m env. 1,01 m
avec radio, ARF
avec radio, variateur, env. 2,25 m double diedre Corsair 350 réducté ..............................................78,90F
batterie et chargeur
batterie et chargeur fuselage fibre + aileron version F280 42F Britten Islander à hélice..............................................63F

227,20F 119F F 174,50F version IPS 57F

C T
Formosa F3A 350 réducté ......................................69F

OUR L’A C
DE REMISE P
Douglas DC 3 NC
CESSNA CARDINAL ROBBE SILENCE ROBBE ETALON ROBBE WINSTAR 260A T2M P51 D MUSTANG GWS
....................................................................................

O DU ITS D A NS env. 2,50 m env. 0,87 m

PT 17 Stearman 350 réducté ..........................63F
env. 1,55 m
Prémonté
avec radio
avec radio, servo
et sandow DE 2 PR ARF
fuselage fibre env. 2,60 m version 370C Gold Angel 350 réducté ................................................39F

CETTE PAGE
et variateur 75F Easy Bud 350 réducté........................................................39F

260,40F 139,80F 259,70F 185,84F version 400C Flying Pizza 350 réducté ..............................................39F
66F
*Uniquement sur les produit hors promo
AVIONS ELECTRIQUES Solution 269 cm ................................252,61F 1657F Palio Junior ........................................133,55F 876F GP 9,6V 130 mAh ........................................29F 190,23F Météor 350 ............................................86,74F 569F
Solution XL 405 cm ........................410,09F 2690F Palio Sport ........................................144,67F 949F GP 7,2V 230 mAh ........................................20F 131,19F Electro 7-250 + réduct. 4.4:1 ....175,32F 1150F
L33 Solo 320 cm ..............................274,26F 1799F Super Hirondo ................................154,40F 1012F GP 8,4V 230 mAh ........................................23F 150,87F Electro 7.5 + réduct. 4.4:1 ............136,44F 895F
GRAUPNER Pilatus B4 300 cm............................323,19F 2120F GP 9,6V 230 mAh ........................................27F 177,11F
Star Jet ..............................................................89F 583,60F Ventura 265 cm ................................247,12F 1621F ACCUS GP 7,2V 500 mAh ........................................26F 170,55F “NEW BRUSHLESS” format 400
Super Dimona 260 cm ................538,60F 3532,98F Signo 191 cm ......................................186,45F 1223F GP 8,4V 500 mAh ........................................31F 203,35F
Furore 340 cm ....................................424,57F 2785F ACCUS SANY (Élément seul) GP 9,6V 500 mAh ........................................35F 229,58F Météor-Less 300 Direct ......................47F 308,30F
Messerchmitt BF109 70 cm ..............57F 373,90F
Météor-Less 310 + Réducteur*........156F 1023,29F
Mimi Viper 77 cm ........................................49F 321,42F GP 7,2V 750 mAh ........................................22F 144,31F
GRAUPNER 50 AAA 4g (10,5 x 16 mm) ............................2F 13,12F GP 8,4V 750 mAh ........................................25F 163,99F Météor-Less 310 + Réducteur* ......156F 1023,29F
Bolkow Junior 100 cm ....................68,45F 449F 110 AAA 7g (14,5 x 17 mm) ................1,70F 11,15F Météor-Less 310 + Réducteur* ......156F 1023,29F
Klemm L25 130 cm ..........................95,80F 628,41F GP 9,6V 750 mAh ........................................29F 190,23F
Cumulus 2000 187 cm ................167,60F 1099,38F 120 TA 6g (7,8 x 42,5 mm) ....................2,30F 15,09F GP 7,2V 1100 mAh ......................................26F 170,55F Météor-Less 310 + Réducteur*........156F 1023,29F
Partenavia 133 cm..........................117,70F 772,06F 150 N 9g (12 x 30 mm)............................1,90F 12,46F Météor-Less 310 + Réducteur*........156F
Fokker E III 134 cm............................82,30F 539,85F
Soarmaster 340 cm ......................494,20F 3241,74F GP 8,4V 1100 mAh ......................................31F 203,35F 1023,29F
Club Star 204 cm ............................136,20F 893,41F 250 AAA 11g (10,5 x 44,5 mm) ..........1,90F 12,46F GP 9,6V 1100 mAh ......................................35F 229,58F *Réduction au choix 3,8/4,6/6,0 : 1
Sukhoi SU 26M 145 cm..............147,50F 967,54F 350 AAC 14g (14,5 x 30 mm) ..............2,60F 17,05F
Electro-Taxi 150 cm ..........................88,60F 581,18F
Dandy II 148 cm ..................................70,10F 459,83F 8,4V RC 3300 HV ..........................................56F 357,34F Puissance de 100 à 150 watts pour 50 grs seulement
ASH 26 320 cm ................................288,40F 1891,78F 500 AR 19g (17 x 28 mm) ....................2,80F 18,37F 9,6V RC 3300 HV ..........................................63F 413,25F
JU 52. tri-moteur 150 cm..................131F 859,30F 600 AE 18g (17 x 28 mm) ......................2,30F 15,09F Direct-Less 1000 6/8 ............................................95,40F
ME 323 Gigant 167 cm ............ 130,40F 855,37F
LS8 18 300 cm ..................................257,64F 1690F 12V RC 3300 HV ............................................78F 511,65F
Discus 2B 454 cm............................751,30F 4928,20F 800 AR 33g (17 x 50 mm)......................3,40F 22,30F 8,4V GP 3000 SCHR ......................................48F 314,86F Direct-Less 1100 7/10 ........................................95,40F
Christen Usky 217 cm ..................294,60F 932,45F 1200 AUL 29g (17 x 43 mm) ..............2,60F 17,05F Direct-Less 2000 6/8 ........................................104,90F
LUD Sunwheel 90 cm......................90,30F 592,33F
Discus 2B 335 cm............................369,50F 2493,76F 9,6V GP 3000 SCHR ......................................54F 354,22F
Ventus 2C 400 cm ............................410,10F 2690,08F 1250 SCRL 43g (23 x 34 mm) ............3,30F 21,65F 12V GP 3000 SCHR ......................................64F 419,81F Direct-Less 2100 7/10 ....................................104,90F
Electro-Taxi III 160 cm ........................127F 833,07F 2/3 CP 1300 35g ....................................4,60F 30,17F Direct-Less 3000 7/10 ....................................113,90F
Ventus 2C 550 cm sur CDT ........1107,10F 7262,10F 8,4V GP 3300 SCHR ......................................56F 367,34F
Soaring Star 370 cm ......................574,60F 3769,13F 1400 AUL 31g (17 x 50 mm) ..............3,70F 24,27F 9,6V GP 3300 SCHR ......................................63F 413,25F Direct-Less 3100 10/14 ..................................113,90F
MULTIPLEX Youngmaster 254 cm ....................324,40F 2127,92F 1500 AUL 31g (17 x 43 mm) ..............4,30F 28,21F 12V GP 3300 SCHR ......................................78F 511,65F Direct-Less 4000 12/16 ..................................169,20F
Teddy + moteur ......................................57,00F 373,90F
4/5 CP 1700 46g (23 x 34 mm) ........5,20F 34,11F Direct-Less 4100 16/20 ..................................169,20F
Teddy + moteur + variateur + 2 micro servos ROBBE RC 1700 55g (23 x 43 mm) ..........................4F 26,24F MOTEURS GRAUPNER Direct-Less 5000 16/20 ..................................169,20F
1900 SCR 56g (23 x 43 mm) ..............3,80F 24,93F Direct-Less 5100 20/30 ..................................183,60F
......................................................................140,20F 920F
Impression 198 cm ..........................203,52F 1335F CP 2400 (23 x 43 mm) ............................................................NC SPEED REDUCTES
Twinstar + 2 moteurs....................................84F 551F
Vicky ........................................................151,80F 996F
Calif A21S 412 cm ..........................608,27F 3990F RC 2400 ......................................................6,40F 41,98F
Toute la gamme des moteurs Speed en stock (33 versions !) VARIATEURS
Stuntman + mot.+ reducteur............80,50F 528F
Etalon 250 cm ....................................257,49F 1689F (280/300/400/500/600/650/700/720/900)
Cargo + 4 moteurs ............................147,40F 967F
Ripper 150 cm....................................159,61F 1047F ACCUS SA NYO en Pack GRAUPNER
Lupo + mot.+ reducteur ......................63,30F 415F PLANEURS ELECTRIQUES 8,4v 500 AR ......................................................25F 163,99F Moteurs réductés GRAUPNER
Picco Baby ............................................69,60F 457F Pico MOS 5-6/8E/5A ..........................29,88F 196F
9,6v 500 AR ......................................................29F 190,23F Pico MOS 7-5/7E/5A ....................................................PROMO
Skycat ................................................................94F 616,60F 12v 500 AR ........................................................37F 242,70F Speed Gear 400 - 4:1 ....................41,10F 269,60F
Picco Jet Combat 400 ..........................74,40F 488F
GRAUPNER Speed Gear 480 - 3,45:1 ..............57,40F 376,52F Pico MOS 20-6/10E/20A....................37,35F 245F
8,4v 800 AR ......................................................30F 196,79F Pico MOS 35-6/12E/35A ..................69,82F
Picco Jet combat 480 Racer’s ..........95,70F 628F Tipsy 89 cm..............................................58,70F 385,05F 9,6v 800 AR ......................................................35F 229,58F Speed Gear 500 - 2,8:1..................52,20F 342,41F 458F
Twin Jet 480 Racer’s ...................... 101,90F 669F Accro Fly 160 cm ............................169,90F 1114,47F Speed Gear 600 BB - 2,8:1 ........57,50F 377,18F Power V18 ..............................................37,35F 245F
12v 800 AR ........................................................43F 282,06F Power V30 ..............................................46,50F
Picco Cub + moteur ............................66,90F 439F Maxie 270 cm......................................215,80F 1415,56F 8,4v CP 1300 2/3 ............................................35F 229,58F Speed Gear 700 - 2,8:1..................75,20F 493,28F 305F
Terry 105 cm ............................................49,20F 322,73F Speed Gear 700 B - 2,8:1Neodym102,80F 674,32F Power V35 ..............................................48,33F 317F
9,6v CP 1300 2/3 ............................................39F 255,82F Power V40 ..............................................76,07F
SCORPIO Filou 127 cm ........................................128,90F 845,53F 12v CP 1300 2/3 ..............................................48F 314,86F Speed Gear 480 plus....................91,40F 599,54F 499F
Junior Sport Plus 210 cm ........174,50F 1144,64F Speed Gear 500 plus....................90,80F 595,61F Power V60-6/10E/60A ......................57,63F 378F
8,4v CP 1700 4/5 ............................................39F 255,82F
Chief biplan ......................................130,19F 854F Junior Sport Plus + servos d’ailes 226,50F 1485,74F 9,6v CP 1700 4/5 ............................................44F 288,62F Speed Gear 600 plus....................87,90F 576,59F
Miss Europa ..........................................92,23F 605F Junior Sport Plus + SP Gear......261,70F 1716,64F 12v CP 1700 4,/5 ............................................54F 354,22F Speed Gear 500 SP Race ........65,40F 429F ROBBE AIR CONTROL
Miss 2 ..........................................................98,94F 649F Secco 148 cm ....................................149,40F 980F 8,4v RC 1700 ....................................................30F 196,79F Speed 400 FG 1,5 ............................25,50F 167,27F
Miss Moravia ....................................103,36F 678F Pedro 180 cm ....................................143,10F 938,67F Speed 400 FG 1,85..........................25,50F 167,27F Air Control 118 (18A-24g) ..........................................27F
9,6v RC 1700 ....................................................33F 216,47F Air Control 819 (19A-25g) ..........................................29F
Cumulus 2000 187 cm ................167,60F 1099,38F Speed 400 FG 2,33..........................25,50F 167,27F
PLANEURS PENTE Falke 190 cm ......................................181,30F 1189,25F
12v RC 1700......................................................42F 275,50F
8,4v 1900 SCR..................................................32F 209,91F
Air Control 830 (30A-26g) ..........................................38F
Air Control 840 (40A-27g) ..........................................53F
& LANCER MAINS Thermik Sport 250 cm ................212,70F 1395,22F 9,6v 1900 SCR..................................................35F 229,58F Réducteurs seuls Air Control 870 (70A-48g) ..........................................72F
V-Star 105 cm ............................................112F 734,67F 12v 1900 SCR ..................................................42F 275,50F
MULTIPLEX Golden Oriole + mot + hélice ....170,29F 1117F 8,4v CP 2400 ................................................................................NC Série 400 1,5:1 ....................................23,32F 153F
Sea Gulf + mot + hélice ..................146,05F 958F 9,6v CP 2400 ................................................................................NC Série 400 1,85:1 ..................................23,32F 153F CHARGEURS
Alpina 4001401cm non entoilé ..393,90F 2584F 12v CP 2400..................................................................................NC Série 400 2,33:1 ..................................23,32F 153F
Alpina 4001 (entoilé+ AF)..............509,50F 3342F T2M 8,4v RC 2400 ....................................................44F 288,62F Power Gear 2,5:1 ..............................59,15F 388F GRAUPNER
Flamingo 2001 285cm (entoilé+AF)323,10F 2119F 9,6v RC 2400 ....................................................49F 321,42F Power Gear 2:1 ..................................59,15F 388F
Condor 420 cm ..................................650,80F 4269F Windstar 180 cm................................106,56F 699F Super Gear 500/600 ..........................44,97F 295F Turbo Mat 7+ ........................................82,02F 538F
Windstar 220 cm................................130,50F 12v RC 2400......................................................63F 413,25F
Filius 180cm ......................................................59F 387F 856F Speed Gear 700 ..................................55,64F 365F Turbo Mat 16+ ................................103,36F 678F
Mini Milan ............................................129,10F 847F Windstar 200A ................................142,54F 935F Turbo 5 NEW ............................................................................NC
ASH 26 405 cm non entoilé ..........483,80F 3174F Windstar 260A ................................185,84F 1219F GP NI-MH élements seuls Ultra Mat 25 NEW ........................129,58F 850F
ASH 26 405 cm (entoilé+AF)..........596,30F 3912F Stratus 260 ........................................166,50F 1092,17F Twicell 750AAA ......................................2,90F 19,02F MOTEURS GRAUPNER Ultra Duo Plus 2 ............PROMO 173,64F 1139F
Milan 340 cm non entoilé ................359,70F 2360F Twicell 2100 R6 ......................................3,70F 24,27F BRUSHLESS SENSORLESS
Kranich 285 cm (entoilé+AF)..........318,70F 2091F SIMPROP HR 4/5 FAUP (1950 Mah, 39g) ..........8,30F 54,44F ROBBE
ASW 27B 197 cm (entoilé+AF) ....276,80F 1816F
Sélection 169 cm ............................157,78F HR 3300 HV 60g ....................................7,80F 51,16F
ASW 27B 197 cm non entoilé ......213,20F 1399F
1035F
GP 130 3,85g ............................................2,20F 14,43F CAGE TOURNANTE Power Peak 200 6/7él ..................36,13F 237F
Fuégo 192 cm ....................................177,30F 1163F Power Peak Infinity II 1/30él. 188,27F 1235F
DG 600 évolution non entoilé ..386,80F 2537F
Signo 198 cm ......................................186,60F GP 230 6,2g ..............................................1,90F 12,46F COMPACT 340 6v ..........................108,50F 711,71F
Lucky 193cm ........................................157,30F
1224F Leader 3 plus ......................................88,27F 579F
1032F
Lift Off entoilé 194 cm ..............293,01F 1922F GP 500 9,8g ..............................................2,90F 19,02F COMPACT 340 7,2v ......................108,50F 711,71F Reflex ......................................................101,99F 669F
Alpha 27................................................173,30F 1137F
Lift Off XS entoilé 157 cm ......217,24F GP 750 15g ..............................................2,20F 14,43F COMPACT 390 9,6v ......................117,50F 770,75F
NEW Euro Master non entoilé ..542,60F
1425F Reflex LCD ..........................................144,06F 945F
3559F
Lift Off XXS entoilé 122 cm ..........................................NC GP 1100 22g ............................................2,90F 19,02F COMPACT 440 12v ........................126,70F 831,10F Leader 4 NEW ..................................136,90F 898F
NEW Elektromaster non entoilé542,60F 3559F GP 1350 23g ............................................2,70F 17,71F COMPACT 490 16v ........................134,90F 884,89F
GP 2100 32g ............................................4,30F 28,21F
HITEC
SIMPROP KYOSHO GP 2500 39g ............................................5,50F 36,08F MOTEURS SMT
Soarus + moteur + hélice ..............142,08F 932F GP 3000 SCHR 61g ............................6,30F 41,33F CG 330 4/20E ................................100,31F 658F
Champion 148 cm ..........................104,28F 684F Stratus + moteur + hélice ..............142,08F 932F GP 3300 SCHR 62g ............................7,80F 51,16F Hautes performances CG 335 4/20E LCD ....................140,25F 920F
Fashion 149 cm ................................119,52F 784F
Ces prix sont valables le mois de parution - Sauf erreurs typographiques. Photos non contractuelles

Falco V 150 cm..................................151,69F 995F

SCORPIO ACCUS SANYO/GP NIMH EN PACK Météor 150 ............................................86,74F 569F DIVERS
Lotus 185 cm ........................................170,29F 1117F Météor 200 ............................................86,74F 569F
Swifty 120 cm ......................................143,45F 941F Falco 2 ..................................................139,03F 912F GP 7,2V 130 mAh ........................................22F 144,31F Météor 250 ............................................86,74F 569F Simprop Intelli Control ............166,93F 1095F
Sagitia 220 cm ....................................233,25F 1530F Aquila 2 ................................................150,31F 986F GP 8,4V 130 mAh ........................................25F 163,99F Météor 300 ............................................86,74F 569F SMT Digimatik Spécial Nimh ..71,50F 469F

PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMOS / NEW / PROMO
PROMO ULTRA BRUSHLESS ACCUS POLYMER / LI-PO CHARGEURS LI-P
PO INFINITY ROBBE PICO MOS 35 ET 20 GRAUPNER
GRAUPNER Automatique Pico Mos 35
145 mAh 11,30F 1 à 2 éléments
...................................................................................................................... De 1 à 30 éléments De 6 à 12 elts
BREAK - BEC DESTO
KAGE
Ultra Brushless 220/25-3.P4.5:1 ITÉ
289,80F -30% 207,60F 340 mAh ................................................................................................................ 17,60F 500/1000 mAh Ni-CD / NiMH 69,30F - 40% LIM
.................................... ..........
Automatique 41,60F
45,20F Pico Mos 20
Carbon 70 16V reduc.3,7:1 600 mAh 18,20F 1 à 3 éléments 180,90F 165 F De 6 à 10 elts
OMO BREAK - BEC
......................................................................................................................

-10 % P R
289,80F -20% 231,80F 720 mAh 17,60F O
PROM
................................... ......

UIRE 100/1000 mAh 37,40F - 30%

À DÉD
......................................................................................................................

Carbon 70 16V direct 66,50F 26,20F

880 mAh ................................................................................................................ 16,30F
215,80F -30% 151F
................................... ...... ULTRA DUO + 30 GRAUPNER ULTIMATE ROBBE SANYO PACK 8,4V RACE 2000
1020 mAh 17,40F O
O Prix unitaire
PROM
PROM
Carbon 70 12V direct ..........................................................................................................

De 1 à 30 éléments
....................................................................................

215,80F -30% 151F

................................... ...... 1200 mAh 22,10F Li-Po / NiMH / NiCD
.......................................................................................................... 41,90 F ....................................................................................................................

Carbon 70 10V direct 1500 mAh 24,60F Version française

..........................................................................................................
De 1 à 25 éléments Prix unitaire X2 ..........................................................

215,80F -30% 151F Ni-CD / NiMH 37,70 F

2070 mAh 34,30F
171F PROMO
................................... ...... ....................................................................................................................

Carbon 70 8V direct
....................................................................................................

126,90F 117F Prix unitaire X3

53,80F
..........................................................

215,80F -30% 151F

................................... ......
3270 mAh ..........................................................................................................
35,60 F ....................................................................................................................
EuroModel 1411.qxd 19/11/03 18:38 Page 4

GRAUPNER FUTABA HITEC SIMULATEUR

RADIOS RADIOS RADIOS GREAT PLANES IKARUS
LASER 4 FM 4/4/3 HS 322 ..........155,50F 1020,01F REAL FLIGHT G2 Lite .......................................... 213F
AERO FLY
MC 15 FM 4/9/0 + accus TX..271,90F 1783,55F Skysport 4 FM 4/5/3 S3003 ......143,70F 942,61F LASER 4 FM 4/4/3 HS 322 REAL FLIGHT G2 Pro .......................................... 305F Pro + Commander.................................................... 199F
MC 15 FM 4/9/0 sur piles........241,90F 1586,75F Skysport 4 FM 4/5/3 S3003 + accus RX/TX + chargeur................179,70F 1178,75F REAL FLIGHT ADD-ON V.1 .................................. 63F Pro + Interface ................................................... 149,90F
sur accus + chargeur ........................169,80F 1113,81F ADD-ON V.2 .................................. 63F
LASER 6 FM 6/7/4 HS 422 ADD-ON V.3 .................................. 63F Eco + Commander............................................... 39,90F
MC 16/20 FM 4/9/0 + AQTX..412,70F 2707,14F + accus RX/TX + chargeur................232,00F 1521,82F
Skysport 6 FM 6/6/4 S3003 ......220,90F 1449,01F ADD-ON V.4 .................................. 63F ADD-ON AÉROFLY ...................................... 36,50F
MC10 FM 4/7/0 + accus TX ..158,80F 1041,66F FLASH 4 X FM 4/4/3 HS 300
Skysport 6 FM 6/6/4 S3003
MC10 FM 4/7/0 sur piles ........128,80F 844,87F + accus RX/TX + chargeur................207,90F 1363,73F
sur accus + chargeur ........................247,10F 1620,87F FLASH 5 X FM 5/5/4 HS 422
MC12 FM 4/7/0 + accus TX ..201,80F 1323,72F FF6 XS FM 6/6/4 S148 ................294,60F 1932,45F + accus RX/TX + chargeur................235,70F 1546,09F LLM ÉLÈCTRONIQUE
MC 12 FM 4/7/0 sur piles........171,80F 1126,94F FF6 XS FM 6/6/4 S148 ECLIPSE 7 FM 7/7/4 HS 422
+ accus RX/TX + chargeur ........................221F 1449,66F Easy Rev ....................................................................24,90F Sécu Switch ..................................................................22F
NEW X3810 ADT PCM 8/9/0....616,70F 4045,29F sur accus + chargeur ........................318,30F 2087,91F
Model Scan ................................................................227F Volt Alarm ........................................................................29F
X3810 PCM 8/9/0 ....................562,54F 3690F FF9 41 PCM 9/9/0 RECEPTEURS Sécu Bat 1 ou 2 ..........................................................81F V-Limiter Plus ................................................................38F
servo sur accus ..................................670,30F 4394,91F HS04 MI 41 FM 4 voies ................49,90F 327,32F Sécu Bat 3....................................................................101F Mémo Stop ....................................................................17F
FF9 72 PCM 9/9/0 HPD 07 RF 41 FM 7 voies DC ..99,80F 654,65F Sécu Bat 4....................................................................121F Mémo Stop par 2..............................................30,60F
MX 22 GRAUPNER servo sur accus ....................................685,90F 4499,21F HPD 08 RD 41 FM 8 voies DC..70,70F 463,76F Easy Glow ........................................................................45F
Emetteur + HF FX 18 41 FM 7/7/3 servos ELECTRON 41 FM 6 voies DC ..58,20F 381,77F Kit Batterie/Cables EasyGlow ........................29F Internet : www.llm-élètronic.com
+ accu TX NIMH + accu TX................................................280,00F 1836,68F MICRO 555 41 FM 5 voies DC 74,90F 491,31F
+ récepteur FC 16 41 FM 8/8/0 servo ........225,20F 1475,90F SERVOS

HELICOS - HELICOS
+ quartz
FC 18 41 FM 8/8/0 servo ........532,40F 1392,32F HS50 0,6Kg ............................................34,90F 228,93F
FC 28 41 FM 10/8/0 servo
797, 90F + accu TX + valise ................................1030F 6756,36F
HS55 1,1Kg ............................................28,30F 185,64F
HS60 1,3Kg ............................................28,30F 185,64F
Q ZAP 41 PCM 9/9/0 servo HS75 BB 8,5Kg ..................................49,10F 322,07F
MC 10 GRAUPNER + accus + valise alu ................................1495F 9806,56F HS77 BB 5,5Kg ..................................46,60F 305,68F EOLO Robbe HIROBO COMBO
HS81 MICRO 2,6Kg PROMO......19,80F 129,88F E
Emetteur + 4 servos FS 500 MG PRIX D
+ accu TX Skysport 4FM FUTABA NEW HS81 MG 2,6Kg ................................34,10F 223,68F
HS85 BB 3,2Kg ..........................................35F 229,58F + Héli control 825 Shuttle plus LANCEM
ENT

PROMO
+ récepteur R 700 Recepteur R115F + moteur + gyro
+ quartz + quartz Rx/Tx HS85 MG 3,2Kg..................................41,60F 272,88F + Gyro G200
3 Servos S3003 HS125 MG 3,5Kg ..............................59,10F 387,67F 560F + radio RD 6000
158, 80F 143,70F
HS205 MG 3,6Kg ..............................46,60F 305,68F
HS225 BB 4,7Kg ................................37,50F 245,98F 500F + 5 sevos + accus Rx/Tx
HS225 MG 4,7Kg ..............................44,10F 289,28F 849F
MC 12 GRAUPNER HS300 STD 3,5Kg ............................11,70F 76,75F Kit + moteur -10%
Emetteur FF9-PCM 41Mhz FUTABA PR O M O HS303 STD 3,0Kg ............................11,70F 76,75F 295F
+ accu TX
+ récepteur R 700
recepteur 149DP
+ quartz TX/RX
HS311 STD 3,5Kg ............................11,90F 78,06F
HS322 3,5Kg ........................................14,20F 93,15F 249F 764,10F
Les servos, le recepteur et les accus sont instalés
+ quartz
+ accu TX HS422 3,7Kg ........................................18,30F 120,04F
HS475 HB 5,1Kg................................24,20F 158,74F EOLO Robbe NEW HIROBO
201, 80F 599F HS525 BB 3,9Kg ................................41,60F 272,88F
HS545 BB 5,1Kg ................................41,60F 272,88F Shuttle plus
HS525 MG 3,9Kg ..............................54,90F 360,12F EOLO PRO
MC 15 GRAUPNER
PROMO 6 EXA FUTABA NEW HS525 BB 3,9Kg................................41,60F 272,88F
HS605 BB 6,8Kg................................42,40F 278,13F 449F
Prémonté + moteur 36H ...............349F
Emetteur
ATION recepteur R136 Shuttle plus
+ accu TX LIQUID + 4 servos S3003 HS625 MG 6,9Kg ..............................58,20F 381,77F
TOCKS V.2 Full option En kit sans moteur..........................199F
+ récepteur R 700DES S
+ quartz Rx/Tx HS645 MG 9,5Kg ..............................58,20F 381,77F
+ accu + chargeur Rx/Tx
HS700 BB 11,8Kg ............................41,60F 272,88F
+ quartz
HS705 MG 14,3Kg............................54,90F 360,12F THUNDER TIGER
231, 10F 233F
PROMO
HS805 BB 20,0Kg ............................55,80F 366,02F Raptor 50 V2
HS925 MG 7,3Kg ..........................108,20F 709,75F
FX 18 ROBBE HS945 MG 10,6Kg ........................108,20F 709,75F
En kit + moteur 50H
X 412 FM GRAUPNER récepteur R118F HS5475 HB 5,1Kg ............................47,40F 310,92F
690F
6 voies FM
+ accus TX/RX
+ quartz
HS5625 MG 6,9Kg ..........................76,50F 501,81F CARBOON
+ 3 servos S3001
HS5645 MG 9,5Kg ..........................76,50F 501,81F
+ récepteur R 700 HS5125 MG 3,5Kg ..........................91,50F 600,20F
+ quartz RX/TX
280F HS5245 MG 5,5Kg ..........................73,20F 480,16F
1836,68F HS5925 MG 8,2Kg........................116,50F 764,19F
117, 30F HS5945 MG11,4Kg ......................116,50F 764,19F 598,70F
9 ZAP A/H WC2 HS5735 MG18,0Kg..........................97,30F 638,25F
récepteur R149DP PCM HS5975 HB 8,2Kg ............................94,80F 621,85F
RECEPTEURS + accus TX/RX Boitiers de programmation
C17 FM 8 voies ..................................74,90F 491,30F + quartz RX/TX servos digitaux ....................................170F 1115,13F + 2 micro servos + mixeur + vario THUNDER TIGER
+ Valise alu
+ Gyro + batterie + chargeur
PROMO
R600 FM 6 voies ..............................57,10F 374,55F
1490F 225FP R O M O 299F
MOINS 5%* AT
R700 FM 7 voies ..............................68,90F 451,95F
C19 FM 9 voies ..............................114,50F 751,07F Raptor 30 V2
RECEPTEURS CH IKARUS + moteur 39H
SMC19 SPCM 9 voies ..............131,30F 861,27F
UR L’A CH
SMC20 SPCM 10 voies ............191,30F 1254,85F R113 IP PCM 41-3 voies..............123,60F 810,76F DE REMISE PO 615,90F
R123 FA FM 41-3 voies ................56,90F 373,24F
PR O DU ITS DANS Piccolo Eco ..............186,20 F
MC20 PCM 10 voies ..................194,30F 1274,52F
R114 MICRO FM 41-4 voies ......37,10F 243,36F DE 2
DS20 MC 10 voies..........................194,30F 1274,52F
R115 F FM 41-5 voies ......................71,10F 766,39F CETTE PA GE Fun Piccolo.................99,90 F
SMC19 DS 9 voies ......................143,10F 938,67F
SMC20 DS 10 voies ....................186,70F 1224,67F
R116 HP PCM 41-6 voies ..........118,70F 778,62F
Piccolo Pro ..............256,00 F 533F
R147 F FM 41-7 voies ......................71,10F 466,39F *Uniquement sur les produit hors promo
DS19 FM 9 voies............................130,95F 902,59F R118 F FM 72-8 voies ......................81,70F 535,92F et hors rubrique hélico
Eco 8.........................225,00 F
DS24 FM 12 voies ........................154,60F 1014,10F R138 DF FM 41-8 voies ..................77,90F 510,99F
MULTIPLEX ORNITH Robbe
Promo
R138 DP PCM 41-8 voies ..........126,10F 827,16F Eco 8 + mot. SMT 200.311,90 F
PROMO
C19 FM 9 voies R148 DF FM 41-8 voies ..............145,90F 957,04F LIMITÉ
80,15F525,75F RADIOS SÉRIE
114,50 - 30% R148 DF FM 72-8 voies ..............165,24F 1083,94F Picoline Vario Set ....................................139F 911,18F Eco 16 ......................279,90 F
R148 DF PLM 41-8 voies ............136,90F 892,10F Picoline Indoor Set ................................226F 1482,46F
SERVOS R149 DP PCM 41-9 voies ..........145,90F 957,04F Picoline Inter Set......................................203F 1331,59F + Moteur Webra
R149 DP PCM 72-9 voies ..........145,90F 957,04F Cockpit MM Vario Set V2 ..................203F 1331,59F SCEADU Hirobo NEW
Indoor/Park Flyer/Digitaux
R309 DPS SYNTHESE 9 voies ..284,30F 1864,89F Cockpit MM Inter Set V2 ....................346F 2269,61F 477,90F
DS361 ......................................................57,20F 375,21F MC 3030 Vario Set ................................629F 4125,97F
DS368 ......................................................84,80F 556,25F MODULE HF MC 3030 Inter Set ..................................791F 5188,62F
MC 4000 Inter Set avec Scan....1350F 8855,42F
DS3328 ..................................................70,60F 463,11F
DS3728 ..........................................................93F 610,04F
TK FSS 41 FM 9Z ......................178,60F 1171,54F
TW 41 FM FF9 ................................74,20F 486,72F
MC 4000 Inter Set sans Scan ......940F 6166F
Sceadu 30 Evo 400F
Royal Evo 9 Vario Set SS Synt..552,20F 3622,20F
Quartz TX ou RX SC 41 ................*12,70F 83,31F Royal Evo 9 Inter Set SS Synt ..755,90F 4958,38F Prémonté + OS 32 SX-H
DS5491 ..................................................57,30F 375,86F Quartz RX DUAL CONVERSION 41*16,70F 109,54F Royal Evo 7 Inter Set....................414,50F 2718,94F EASY FLY ECO
DS5391 ..................................................46,90F 307,64F *Prix valable pour l’achat d’un recepteur uniquement
Royal Evo 7 Inter Set....................532,90F 3495,60F 549F Simulateur hélico
DS8041 ..................................................59,50F 390,29F SERVOS
DS8411 ..............................................144,30F 946,55F S3003 3,2kg Std................................ 11,10F 72,81F
RECEPTEURS
Pico 3/4 Indoor Prise Uni. ..............42F 275,50F
+ commander (radio) 39,90F
DS8417 ..............................................144,30F 946,55F S3001 3kg 1rlt Std............................ 15,10F 99,05F Pico 4/5 ..................................................53,36F 350F
DS8418 ..............................................158,40F 1039,04F S3101 2,5kg micro .................................. 31F 203,35F Pico 5/6 Indoor ..............................47,30F 310,27F
DS8700G ..........................................197,50F 1295,52F S3102 3,7kg micro .......................... 76,70F 503,12F Micro IPD ..............................................78,50F 514,93F
S3010 6,5kg........................................ 28,90F 189,57F Mini IPD DS ........................................90,30F 592,33F
DS14021 ............................................139,80F 917F RX Synth 12 IPD DS.................185,60F 1217,46F
S3106 1,2kg super micro .............. 24,30F 159,40F
C341 ........................................................41,20F 270,25F
S136G 5,5kg train rentrant ............ 64,30F 421,78F SERVOS
C351 ........................................................68,60F 450F S3103 1,2kg super micro .............. 40,80F 267,63F MSX1 ........................................................32,90F 215,81F
C3041 ......................................................45,60F 299,12F S3801 14kg 2 rlt méga .................. 66,80F 438,18F MSX2 ................................................................25F 163,99F
Ces prix sont valables le mois de parution - Sauf erreurs typographiques. Photos non contractuelles

C3341 ......................................................48,10F 315,10F S9250 5,5kg 2 rlt digital ..............121,20F 795,02F MSX2 BB ......................................................29F 190,88F
MSX3 ................................................................22F 144,97F
C3241 ......................................................65,10F 427,03F S9450 8kg 2 rlt digital ..................121,20F 795,02F
MSX3 BB ..............................................27,30F 179,08F
S9452 6,6kg 2 rlt digital ..............121,20F 795,02F
Sceadu 50 Evo
C3031 ......................................................78,40F 514,27F MSX4 ........................................................21,30F 139,72F
S9453 2kg 2 rlt digital ....................111,30F 730,08F MSX4 BB ..............................................22,20F 145,62F Prémonté + OS 50 SX-H
C3321 ......................................................85,40F 560,19F
C141 ........................................................28,20F 185F
S9550 6kg 2 rlt digital ....................121,20F 795,02F MSX5 T ..................................................16,10F 105,61F
MSX5 FL ................................................16,10F 105,61F 690F SERVOS SPÉCIAL
S9304 5kg 2 rlt couple ..“PROMO” 81,60F
C2041 ......................................................25,50F 167,27F S9001 3,9kg 1 rlt ............................ 38,60F
535,26F
253,20F
MSX6 ....................................................................NC GYRO DIGITAL
MSX6 BB ..............................................20,50F 134,479F
201,30F
C1041 ..............................................................30F 196,79F S9602 2,7kg 2 rlt rapide .............. 84,10F 551,66F MSX7 BB ..............................................42,10F 276,16F CALIBER KYOSHO Graupner DS8700
Graupner DS8417 147,80F
C1081 ......................................................29,50F 193,51F S9204 9,5kg 2 rlt couple .......... 121,20F 795,02F Micro 3 BB ..........................................48,80F 320,11F
S9251 3,7kg 2 rlt digital .............. 170,60F 119,06F Super FL BB ......................................48,80F 320,11F Caliber 30 Futaba S9250 120F
C261 ........................................................25,50F 167,27F Royal BB ................................................40,90F 268,29F Futaba S9251 170F
S9202 5,5kg 2 rlt .......................... 69,30F 454,58F Prémonté + OS 32 SX-H
C2081 ......................................................28,20F 85F Profi 3 BB ............................................48,80F 320,11F Futaba S9252 120F
C5191 ......................................................37,50F 245,98F PROMOS SERVO FUTABA Cockpit BB ..........................................25,00F 163,99F
470F Futaba S9253 110F
Power BB ............................................88,00F 577,24F
NEW S3151 Digital 26F Profi Speed Digi..............................70,40F 461,79F
PROMOS SERVO GRAUPNER ..................................................................

Super FL Digi ....................................60,50F 396,85F MOTEURS HELICOS OS

PROMO
NEW S3305 48,20F
C577 x1 16,40F
..................................................................................
................................................................................................ Royal Digi..............................................55,70F 365,37F OS 32 FX-H 139F
C577 x5 65F*
................................................................................................
S9402 8kg à 0,10s 2 rlt métal 118,30 - Profi Digi ................................................70,40F 461,79F
OS 46 FX-H 154F
*SOIT PLUS DE 20% DE REMISE Micro Speed Digi ..........................60,50F 396,85F
35% 76,90F
..............................................................................................................................
Power Digi ..................................................93F 610,04F OS 50 SX-H 197F
C5077 x1 20,70F
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CONDITIONS DE VENTE en nous adressant votre commande par courrier ou par Vous ne payez que lors de la réception de votre matériel. FORFAIT TRANSPORT :
Détaxe à l’exportation : (Pour résident hors CE unique- fax en indiquant vos numéros de carte et la date d’expira- Ajoutez 6,50F de frais de contre remboursement en plus (France métropolitaine seulement) - 14,48F pour un kit
ment) Sur place uniquement à patir de 182,94F d’achats tion. Les commandes ne sont exécutées qu’après vérifica- du forfait de port. Vous pouvez commander par tél. seul - 9,91F pour radio, accessoires, moteurs, accus…
détaxe 16%, remboursement après renvoi du bordereau tion des coordonnées bancaire et géographique. au 01 44 68 88 82, ou par fax au 01 44 68 88 80, ou par Balsa minimum 200 planches, forfait port 19,82F. Ce for-
visé par les douanes par carte bancaire uniquement. La livraison est effectuée uniquement contre signature. courrier. Nous vous demandons de bien vouloir nous com- fait n’est pas négociable, il n’est pas cumulable et vous ne
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4 Façons de commander : - 4) Par CARTE AURORE : accompagné d’une facture.
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cutons votre commande immédiatement et nous vous (recto-verso). Commande par Tél. 01 44 68 88 82 - Nous n’encaissons le règlement qu’à la date d’expédi-
indiquons la disponibilité des produits demandés ou bien - 3) CONTRE REMBOURSEMENT : Fax 01 44 68 88 80 ou par courrier. tion des marchandises.
MicroJet déf.qxd 19/11/03 17:21 Page 2
MICROJET
MULTIPLEX
Tout le monde ne parle que du nouveau
modèle de chez Multiplex qui a vraiment
fière allure : La Microjet.
Alors vite, essayons ce kit…
J'ai déjà eu deux expériences
de kits en polystyrène de chez
Multiplex avant la Microjet,
et je dois dire que ces deux pré-
cédents modèles (Twinstar et
Picojet) m'ont donné entière
satisfaction par rapport aux do-
maines de vols annoncés.
D'ailleurs je possède encore
le Twinstar dont les vols sont tou-
jours un véritable moment
de plaisir et de délire sans se pos-
er trop de question sur le devenir
de l'appareil…
À la recherche de la Microjet,
je fonce chez mon détaillant local
"Au modèle" (Orléans) et que
vois-je ? Un kit de Microjet qui
m'attend bien au sec, prêt à être
essayé. Hop, un petit chèque
et me voilà de retour
dans
mon atelier avec un carton
muni d'une poignée de forme
plutôt bizarre, mais je dois dire
que le transport, avec ce genre
d'emballage, est grandement fa-
cilité.
Le kit
À l'ouverture de la boîte vous
pourrez trouver :
- Le modèle en un seul morceau
moulé en Elapor de couleur
bleue, un matériau qui ressem-
ble d'aspect à du polystyrène ex-
pansé mais qui, en fait, n'a rien
à voir. Le procédé d'injection de
la matière est le même que pour
DEC03 le PS (Polystyrène) ce qui donne
070 des billes gonflées à l'air avec
un état de surface en forme de
Christophe Beaubras
peau d'orange lissée à l'extérieur.
Jet de poche !
triques par rapport à l'axe de vol, - Les ailerons, déjà découpés
En revanche, l'Elapor est une ma- ce qui bien pratique car cela don- et articulés, aucun ruban adhé-
tière très solide, un peu " caout- ne ainsi un détrompeur que l'on sif n'est à ajouter, la charnière
chouteuse " dans sa consistance retrouve sur le talon des dérives. est suffisamment solide comme
mais qui est bien plus solide que cela grâce à la consistance de
le PS expansé (l'Elapor est l'Elapor.
aussi solide que l'EPP), - Les dérives, moulées en Elapor
puisque quasiment inde- blanc, ce qui est plutôt de bon
structible sous des chocs goût et qui contraste avec la cou-
que je qualifierais de leur du reste de l'aile. Comme
"normaux". Cette matiè- je l'ai dit précédemment, ces dé-
re se coupe avec un cutter rives ont un sens de montage et
possédant une lame neu-
ve et le gros intérêt, c'est
que l'on peut la coller
avec de la Cyano norma-
le du type bois. C'est vrai-
ment un plus car la cyano
spéciale polystyrène
qu'il faut utiliser
sur d'autres types
de kits est moins bon
marché, on ne la trouve il est im-
pas partout et en plus elle possible de
sèche lentement, ce qui est les inverser
un comble pour de la cyano… car elles sont
La Microjet est moulée avec tous munies d'un dé-
les emplacements déjà réalisés, trompeur à leur
notamment pour les servos, base.
les fils de servos, le passage du fil - Le cockpit, ainsi
d'antenne (hum, pas glop…), que son prolonge-
le logement du moteur, la place ment (partie avant
des dérives, les tétons de cen- le moteur), réalisé
trage et, cerise sur le gâteau, en Elapor bleu.
un petit moulage en dessous qui Le cockpit est
permet de bien la saisir pour à peindre afin de
le lancer (ce qui manquait sur retrouver en vol
la Picojet). Il est a noter que les la silhouette d'un
emplacements réalisés pour ac-
cueillir les dérives sont symé-
avion grandeur du
style Jet.
 MicroJet déf.qxd 19/11/03 17:21
e!
- Des tas de pièces moulées
en plastique blanc genre ABS ser-
viront pour faire les protèges ser-
vos à l'intrados, un patin
d'atterrissage assez allongé
pour protéger l'avant de l'aile,
un support moteur qui sera collé
sur l'arrière de l'aile, un caréna-
ge qui englobera le moteur.
- Un sachet comprenant les com-
mandes, les guignols (très astu-
cieux), les articulations de
commandes conçues autour des
guignols, le système de ferme-
ture du cockpit…
- Un groupe motopropulseur
comprenant un Permax 400 6V,
les condensateurs d'antiparasi-
tage, l'hélice (maintenant deve-
nue classique) Günther 125x10
avec son cône plastique.
- Une notice écrite en plusieurs
langues reprenant les grandes
phases de l'assemblage, en mê-
lant texte et schéma.
- Une planche d'autocollants pour
décorer à souhait votre dernière
acquisition.
La totalité du kit ainsi livré,
non assemblé, tourne autour
des 230 g, ce qui est convena-
ble, sans plus. Il ne faut pas
oublier que l'Elapor est une ma-
tière assez dense malgré son
aspect.
Page 3
Voilà, comme vous pouvez vous
en rendre compte rapidement,
la construction de la Microjet de-
vrait être très rapide. En fait, une
seule soirée suffit, et je devrais
d'ailleurs plutôt utiliser le mot
d'assemblage.
Avant de le commencer, vous
devez vous munir d'un cutter,
de colle cyano normale, d'époxy
5 mn, d'une feuille à poncer
du type 400 et d'une paire de
ciseaux style coupe-ongle pour
enfants (bébé) car ils sont re-
courbés et ont une petite lame,
ce qui est bien pratique pour dé-
couper les capotages en plastique
blanc décrits précédemment,
du fait de leurs courbures dans
tous les sens.
Pour compléter la Microjet
et avoir un modèle prêt à voler,
il faut ajouter deux servos au for-
mat Nano du style 9 g, un micro-
récepteur 5 voies (ou 7 voies),
un variateur incluant un système
BEC et un accu de propulsion
de 7 ou 8 éléments.
L'assemblage
Tout d'abord, comme tous les
modèles moulés en polystyrène,
l'état de surface de la Microjet
est un peu rugueux mais surtout
rempli de petits picots qui ser-
vent au démoulage. Il y a en fait
des groupes de picots placés tout
les 3 cm dans les deux dimen-
sions, ce qui représente pas mal
d'irrégularités à faire sauter avant
d'obtenir une surface propre.
Multiplex indique une méthode :
nettoyer l'ensemble de l'aile avec
un chiffon imbibé d'acétone.
Au premier abord cela fait peur,
car comme solvant on ne fait pas
mieux. Un essai au fond d'un
emplacement de dérive m'a mon-
tré (à mon plus grand étonne-
ment) que l'acétone utilisé avec
parcimonie ne dissout pas l'Elapor;
mais donc, comment peut-il alors
supprimer les picots alors que
la matière est insensible ? En fait,
la méthode ne marche pas terri-
ble, on arrive au bout de multi-
ples passages à amoindrir
la hauteur des picots mais glo-
balement on les sent encore pré-
sents au bout des doigts, ce qui
pour ma part me dérange.
J'ai donc utilisé deux autres mé-
thodes : la première est d'essayer
de couper le maximum de picots
à l'aide d'une lame de rasoir neu-
ve sans entamer l'aile en étant
le plus ras et le plus horizontal
possible; la deuxième est de pon-
cer ou plutôt de déglacer l'aile au
Vol dos, tranche, virages
serrés : le domaine de vol de
ce petit modèle est plus
étendu qu’on pourrait le
croire, même si la puissance
de la motorisation d’origine
n’est pas mirobolante... Elle
force à piloter en douceur et
demande un certain doigté,
mais c’est ainsi qu’on pro-
gresse !
niveau des picots à l'aide de pa-
pier à poncer du style 400. Dans
tous les cas, on aperçoit encore
les picots par réflexion à la lu-
mière et ce malgré un nettoya-
ge final à l'acétone. Enfin, comme
on me l'a dit plus d'une fois,
ce n'est pas une semi-maquette
mais un modèle en mousse,
alors il ne faut pas se tromper
d'objectif, c'est vrai !…
Une fois que votre aile aura été
débarrassée des picots, vous
pouvez à l'aide d'un forêt tourné
à la main faire des trous dans
le fuselage dans la continuité des
fils de passage de servos. Après
avoir mesuré la longueur des fils
de servos qu'il faut (de l'ordre
d'une trentaine de cm), je vous
conseille de les passer dans les
trous précédemment réalisés
et de ne faire les soudures de ral-
longes qu'ensuite.
Cela évite d'avoir des trous trop
gros ou de défaire les prises de
connexion des fiches servos,
ce qui a tendance à les fragiliser.
Une fois les soudures réalisées,
vous devez mettre les servos au
neutre et vous pouvez ensuite les
coller avec une légère pointe
d'époxy 5 min dans leur empla-
cement. Je préfère coller les ser-
vos à l'époxy plutôt qu'à la cyano
car, d'abord, je ne suis pas à 5
mn près et ensuite j'ai toujours
peur que, par inadvertance,
de la cyano n'entre dans le servo
et le bloque.
De plus, ici dans la Microjet,
les emplacements sont si bien
ajustés qu'il n'est même pas né-
cessaire de maintenir le servo
pendant le séchage.
Ensuite, en alignant chaque pa-
lonnier de servo avec la com-
mande, vous pouvez déterminer
l'emplacement idéal dans l'ali-
gnement des guignols d'ailerons.
En fait, le moulage de l'aile com-
prend une saignée qui recevra
ensuite le capotage de protection DEC03
du servo, cette saignée sur
la sortie du capotage per- XX 071
MicroJet déf.qxd 19/11/03 17:21 Page 4
La Microjet est typiquement
le genre de modèle avec le-
met de déterminer précisé-
XX ment la place du guignol,
c'est vraiment pratique et astu-
cieux.
Une fois les servos et les guignols
collés dans leurs puits, il suffit
de les relier avec le dispositif
fourni dans la boîte qui est une
articulation en 3D (mais deux
degrés de liberté) très astucieuse
et fiable (voir photo détail gui-
gnol). Ce dispositif simple per-
met de gagner en facilité
d'installation, en fiabilité mais
surtout permet un réglage rapide
à l'aide de la clé six pan creux
fournie dans le kit.
Passons
à la suite
Collez à la cyano les réceptacles
en plastique qui permettront d'ac-
cueillir le système de fixation
(amovible) du cockpit.
À l'aide d'une petite paire de
ciseaux, découper les pièces en
plastique blanc moulées aux
cotes indiquées.
La protection sous le nez de l'ai-
le sera collée à la cyano, et j'ai
ajouté un ruban adhésif blanc afin
de rendre l'aspect plus propre car
la cyano qui sert à ce collage dé-
passe quelquefois ou ne colle pas
toujours sur toute la surface, ce
qui n'est pas grave mais peut
donner un aspect légèrement
ondulé.
Vous pouvez ensuite coller les
protections de servos car de tou-
te façon les réglages des com-
mandes se font du côté des
DEC03 guignols.
072 Il reste à coller les parties en
plastique blanc du côté moteur.
quel on pend plaisir à faire
des évolutions serrées
autour de soi...
En fait, le moteur est tenu à l'aide
de deux colliers Rilsan qui pas-
sent sous une pièce en plastique
blanc grâce à des saignées réali-
sées au moulage.
Le baquet placé sous le moteur
est collé à l'aide de cyano; mais
là il faut être sûr que cette pièce
est parfaitement bien collée sur
toutes sa surface car c'est du bon
collage de cette pièce que dépend
le bonne fixation du moteur…
n'hésitez pas à bien badigeonner
l'ensemble du contact en surface.
Après avoir soudé les fils sur
le moteur avec les condensateurs
en parallèle pour l'antiparasitage,
vous pouvez le mettre en place
de telle sorte que l'axe dépasse
suffisamment à l'arrière pour que
tienne l'hélice et de telle sorte
que les aérations du moteur sur
le collecteur soient bien horizon-
tales. J'ai percé le capot qui
recouvre le moteur au niveau des
ouïes du collecteur (trou d'envi-
ron 1 cm placé à 3 cm du bord
du capot arrière) pour optimiser
le refroidissement. En effet, il y a
une petite aération sur l'entrée
du cockpit pour créer une veine
d'air qui refroidit le pack d'accu,
le variateur et ensuite le moteur,
mais cela ne dispense pas de fai-
re de bonnes aérations près du
collecteur.
Le variateur est placé en longueur
devant le moteur; j'utilise par ha-
bitude un variateur Schulze Slim
20 be qui est très compact, hyper
fiable, programmable et léger.
Le capot en Elapor qui vient coif-
fer la partie arrière blanche sur
le moteur et qui se place dans
la continuité du cockpit n'est col-
lée que sur sa moitié arrière,
ce qui est bien suffisant et qui
permet d'avoir une certaine élas-
ticité de la pièce, bien pratique
pour ouvrir et fermer le cockpit
avec une bonne sécurité. En fait,
il faut forcer un peu cette pièce
à chaque mise en place du cock-
pit, ce qui crée une sorte de
verrou supplémentaire, bien
agréable lorsque l'on entame par
exemple de l'acrobatie en inversé.
Il reste à placer les dérives à leur
place en les collant sur leur em-
base avec un peu de cyano.
Comme il est conseillé dans
la notice Multiplex, vous pouvez
badigeonner légèrement les fu-
turs emplacements collés avec
de l'accélérateur et une fois que
celui-ci est bien sec, vous pou-
vez ensuite appliquer rapidement
la cyano et mettre les pièces en
place, le séchage est quasi in-
stantané.
Pour finir la construction, il vous
reste à placer le récepteur et
le pack d'accus dans le fuseau afin
d'obtenir le centrage de l'avion en
prenant comme point d'équilibre
les tétons sur l'intrados.
À ce niveau de construction,
certaines personnes préfèrent
placer le récepteur sur les coté
du fuseau en creusant l'aile sur
l'extrados; cela permet d'affiner
le centrage mais surtout cela per-
met de ne pas avoir le récepteur
juste devant le pack d'accus,
ce qui n'est pas terrible en cas
de crash.
Toutefois, j'ai choisi la version
"tout à l'intérieur" car je trouve
cela plus fluide… Et de toute fa-
çon en cas de gros crash, je ne
me pose même pas la question :
récepteur + quartz = poubelle.
Ah, dernière recommandation :
ne pas suivre le cheminement de
l'antenne proposé par Multiplex
car il crée une boucle, ce qui rac-
courcit sa longueur apparente.
De plus, la saignée proposée
passe près des servos et de leur
alimentation, ce qui n'est pas
recommandé. Vous pouvez utili-
ser le début de la saignée et,
quand celle-ci arrive près du sau-
mon d'aile, vous laissez tout sim-
plement pendre votre fil,
ce dernier étant maintenu par des
morceaux de ruban adhésif.
De cette manière l'antenne est
bien déployée sur sa longueur
(champ balayé équivalent à la
sortie du récepteur jusqu'à l'ex-
trémité de l'antenne, en ligne
droite).
Le pack que j'utilise est un pack
de 7 éléments NPM 1000 NiMh
qu'il faut placer le plus en arrière
du cockpit en entamant 5 mm de
l'Elapor pour être correctement
centré.
Le modèle ainsi fini , prêt à voler,
à une masse de 440 g.
Les débattements finals utilisés
sur ma machine sont (au bord le
plus large) :
Profondeur : ± 15 mm
25 % d'expo
Ailerons : ± 9 mm
25 % d'expo
(Neutre : décalage de 3 mm
vers le haut)
Attention, ces débattements sont
un maximum et demandent une
certaine habitude, mais sont in-
dispensables pour pouvoir pas-
ser des figures en inversé sans
avoir un moteur "de fou"… tout
est affaire d'adaptation du pilo-
tage et de vitesse de réponse
à mi-régime.
Le vol
Comme à mon habitude, en arri-
vant au terrain, j'effectue les clas-
siques essais de portée avec
et sans moteur; rien à dire tout
va bien.
Mon aide prend la Microjet
à la main et, franchement, est
bien content pour une fois
de pouvoir saisir le modèle avec
des logements conçus pour cela.
En effet, les deux logements sous
l'aile permettent au lanceur de
vraiment contrôler son lancer
sous tous les axes, avec précision
et sans devoir écraser le modèle.
Moteur plein pot, le modèle est
lancé horizontalement comme
d'habitude, mais là, contraire-
ment à ce que je m'attendais,
la Microjet prend une pente de
descente parachutale violente,
et malgré un bon réflexe aux
commandes, celle-ci tangente la
planète et se pose (je devrais dire
apponte) brutalement sur le sol…
Gasp ! Grosse surprise… Et pour-
tant j'ai plutôt l'habitude de ce
genre de modèle, que ce soit
en Racer FAI, racer 480 ou F5B,
mais là... Bon, cela me rappelle
un autre modèle que j'ai possédé
il y a quelques années : il va fal-
loir légèrement cabrer au lancé.
Rebelote, un rapide contrôle in-
dique que tout va bien, on relan-
ce la machine et… Consternation :
même en cabrant au lancer,
la Microjet affleure le sol, est vio-
lente aux ailerons. C'est avec pei-
ne que j'arrive à la maintenir en
vol pendant plus de 50 m avant
qu'elle ne prenne un régime
de vol normal.
Une prise d'altitude douce me
permet de prendre la machine en
main. La vitesse de la Microjet
est bien supérieure à celle de
la Picojet sans être, non plus,
phénoménale. Par contre la sil-
houette de l'appareil ajoute
à l'impression de vitesse, et il y a
même des configurations de vols
où, à basse altitude, on a l'im-
pression de voir voler un vrai jet,
c'est assez bluffant. La vitesse
plein pot n'est pas beaucoup
supérieure à celle obtenu avec
2/3 de gaz; je retrouve là
le même comportement que la
Picojet.
MicroJet déf.qxd 19/11/03 17:22 Page 5

La fameuse hélice “Günther” est une nouvelle fois mise à Dans le fuselage, la place est comptée... Notez la veine d’aé-
contribution par Multiplex pour équiper son Permax 400, ici ration avec sa pretite entrée d’air devant la verrière. Cette
caché sous son capotage en plastique blanc. dernière est astucieusement fixée.

Ces deux évidements pratiqués à l’intrados de l’aile sont bien Les guignols disposent d’un dispositif de réglage extremement
pratiques pour lancer le modèle ! Ils manquent cruellement bien pensé : la corde à piano est serrée dans un “domino” tout
sur les autres modèles de la gamme ! en disposant de 2 degrés de liberté.

Le premier vol m'a induit à
l'erreur car j'ai volé une grosse
partie du temps plein pot en pen-
sant qu'il fallait vraiment de
la vitesse pour obtenir un modè-
le agréable, en fait pas du tout,
il suffit de piloter la Microjet un
peu comme un planeur et vous
verrez, vous serez surpris par son
comportement, la fluidité du
pilotage apporte beaucoup au
modèle.
Avec le moteur plein pot, vous
pouvez faire des descentes infer-
nales verticales en tournant com-
me une foreuse, c'est très
impressionnant, le taux de roulis
est vraiment excellent mais mé-
fiez vous, il faut commencer cet-
te figure assez haut car le sol
arrive vite. Dans un même ordre
d'idée, les tonneaux rapides sont
une formalité alors que les ton-
neaux lents (on va dire plus lents)
demandent à avoir une légère
pente montante avant de passer
et il faut que l'ordre à piquer soit
déclenché au bon moment, sinon
le modèle barrique.
Dans un même style, les boucles
droites ou inversées sont faciles,
même avec le moteur d'origine
malgré ce que j'ai pu entendre
dire. En fait, il est vrai que la mo-
torisation d'origine est dimen-
sionné comme il faut, il n'y a pas
d'excédent de puissance, juste
ce qu'il faut pour avoir un modè-
le agréable. Il est clair que les
fous des modèles qui ne s'es-
soufflent jamais seront un peu
déçus ; toutefois je trouve dom-
mage de la condamner dès le dé-
part (la motorisation, bien sûr),
et de la remplacer par un moteur
plus puissant mais beaucoup
plus cher, alors que pour environ
65 € vous avez le modèle com-
plet avec un moteur qui donne
déjà des vols sympas. S'il faut
dépenser 2 à 3 fois le prix du
modèle avec son moteur pour
commencer à se faire plaisir, c'est
un peu dommage et surtout cela
va contre la philosophie d'un tel
modèle qui se veut accessible,
et doit pouvoir être amusant avec
l'équipement d'origine. Pour ma
part, j'ai toujours la motorisation
d'origine et cela ne m'empêche
pas de passer l'essentiel de
l'acrobatie, tout est affaire
de connaissance des limites du
modèle et de confort de pilotage.
Je pense qu'il est bon de se forcer
à voler avec le Permax 400 : cela
fait progresser en pilotage car
la puissance disponible est me-
surée au plus juste.
Les passages bas sur le ventre
à basse vitesse montrent une lé-
gère instabilité en tangage lors
de la mise en roulis, cette insta-
bilité donne un léger flou aux
commandes, ce que l'on a pas du
tout à vitesse plus élevée où,
au contraire, la Microjet a plutôt
des trajectoires bien tendues,
propres, ce qui donne un modè-
le plutôt fun.
Revenons
sur le lancer
En fait, après de multiples essais
seul, à plusieurs, en combat
(gnaf, gnaf…), la méthode rete-
nue est la suivante : vous devez
lancer très vigoureusement l'aile
vers le haut avec un pente d'en-
viron 30°, avec un peu de cabré.
Le modèle fait alors une sorte de
parabole dont le point le plus bas
avant la trajectoire normale est
bien au-dessus du niveau
de votre tête. XX
Passage dos en radada
juste devant le club-house
du RCMCO...
On ne s’en lasse pas !

DEC03
073
MicroJet déf.qxd 19/11/03 17:22 Page 6
Pendant, les 25 premiers
XX mètres, soyez modéré aux
commandes car le modèle n'a pas
encore acquis sa vitesse de croi-
sière.
Des essais de crashes ont été
réalisés pour moi (merci José)
et je peux vous dire que même
après un bon poireau vertical,
la Microjet peut revoler, mais bon…
Le nez ressemble ensuite plus
à celui du concorde. L'Elapor est
vraiment une matière bluffante.
Pour finir, je dirai que ce petit
modèle d'excellent rapport quali-
té/prix va vous permettre de
vous amuser; il est rapide à cons-
truire et il n'est pas rare d'en voir
plusieurs en course poursuite
dans les meetings.
Pour ceux qui cherchent un mo-
dèle dont la vitesse de vol est
très élevée tout en étant prati-
quement incassable, c'est perdu
car la motorisation d'origine don-
ne des vitesses bien en-dessous
de ce que l'on peut avoir avec
des racer 400 ou 480.
Pour ce qui est de l'approche de
l'atterrissage, il ne sert à rien
d'aller trop loin car si le BEC s'en-
clenche à ce moment, la Microjet,
sans moteur, n'a pas une finesse
terrible, notamment dans les der-
niers mètres où, comme on sou-
tient plus pour l'arrondi final,
si la vitesse n'est pas assez éle-
vée le modèle a tendance à s'en-
DEC03
074
testé le mois dernier dans ces
colonnes semble tout indiqué !
foncer. Sinon, rien à dire, les at-
terros sont plutôt très faciles.
D'ailleurs, je finis souvent mes
vols par du radada, en faisant des
8 à plat à 0.5-1 m du sol et cet-
te situation de vol permet de bien
sentir les limites du modèle, qui
en fait est très manoeuvrant et
agréable quand on le connaît
bien.
Pour avoir un modèle beaucoup
plus vif qui vous autorise des vols
débridés sans avoir de compro-
mis à faire sur la puissance,
il vous faudra changer de moto-
risation et passer à une version
Brushless, solution qui est main-
tenant très accessible.
Fiche technique
Nom :
Fabricant :
Matériau :
Envergure :
Longueur :
Masse :
Si la motorisation
d’origine vous
semble un peu faible,
il vous reste la pos-
sibilité d’opter pour un
brushless et, dans ce cas,
le Tweety Electronic Model
Cela peut se faire quand vous au-
rez épuisé les capacités de vols
de votre aile en solo ou en grou-
pe, ce qui laisse encore d'autres
jeux possibles… Un choix de mo-
torisation bien adaptée à la
Microjet est le tout dernier Tweety
Speed de chez ElectronicModel
(testé dans ces colonnes le mois
dernier) qui est un moteur épa-
tant pour remplacer votre Permax
400 ou votre Speed 400 sur un
autre modèle. Avec le Tweety
Speed, votre Microjet n'a plus rien
à voir et devient un véritable Jet
avec des montées verticales de
fou à ne plus en finir, ce que n'au-
torise pas la motorisation de base.
Microjet Surface :
Multiplex Nombre de servos :
Elapor Moteur :
0.58 m Hélice :
0.545 m Accus : 7 éléments 1000 mAh NiMh NPM
440 g
(400 en 7 élts) Variateur:
Pour rester dans un domaine
normal du Tweety Speed , vous
pouvez le monter avec 2 élé-
ments Lipo 1500 et la Günther,
vous aurez alors 25 mn d'auto-
nomie, sinon vous pouvez pren-
dre 3 Lipo 1500 avec une 7x3 ;
vous aurez alors une traction bien
supérieure au Permax et en plus
vous aurez environ 20 min d'au-
tonomie.
On peut aussi monter le Tweety
avec la Günther et une tension
plus élevée, mais attention à ne
pas dépasser le courant maxi
autorisé pour ce moteur qui est
un peu en dessous de 10 A.
Voilà, je crois que j'ai fait le tour
de ce modèle qui est très sym-
pathique, mais qui s'adresse à un
pilote déjà bien débrouillé.
Ce modèle, une fois qu'on l'a bien
en main, permet de progresser
et de faire des vols qui n'appor-
tent que du plaisir, seul ou en pa-
trouille…
Bons vols !
MicroJet
10.2 dm2
2
Permax 400
Gunther 125x110
(possibilité d’en mettre 8)
Schulze Slim 20 be
Document2 21/11/03 17:53 Page 1
Chronique simulation 2.qxd 19/11/03
AEROFLY PRO
ou au-delà du virtuel
Les simulateurs ne datent pas d'hier et dès l'apparition de
la micro-informatique, il ne s'est pas passé une année sans qu'un
nouveau logiciel n'envahisse le marché. Le besoin permanent
de pouvoir s'identifier au monde réel (on pourrait parler du
syndrome du train électrique) a trouvé une autre dimension avec
cet univers de simulation informatique.
C
ependant, celle-ci n'est
pas l'action et aussi
proche que l'on en soit,
la multiplicité des para-
mètres en donne les limites.
Dans le domaine de l'aviation gran-
deur, avec des moyens de calculs
impressionnants et des équipe-
ments reproduisant les environne-
ments réels, l'aviation militaire et
civile ne s'est pas trompée. L'intérêt
du simulateur permet de réduire
fortement les coûts et les contrain-
tes, et d'assurer une part impor-
DEC03 Le mode expert avec les dif-
076 férentes attributions de voies
émetteur et clavier.
17:45 Page 2
Gaëtan Veyssière. (Intro : Christian Veyssière)
tante d'apprentissage. À défaut
de mise en conditions réelles, il per-
met au moins la répétition néces-
saire à l'acquisition d'automatismes.
Si nous revenons à notre univers
modéliste, rien ne remplace le plai-
sir d'évoluer sur un terrain, les che-
veux au vent et le visage halé par
le soleil des chaudes journées de
vol. Comme pour chacun, le temps
passé aux réparations est autant de
pris sur le pilotage et sur la fabri-
cation de nouveaux modèles. Il se-
rait bien de pouvoir s'entraîner en
Le menu “Choix de l'émet-
teur”.
chaussons et au chaud. Pour un
nouvel arrivant, ce serait un bon
moyen de faire ses premières ar-
mes et de pouvoir ainsi compléter
son apprentissage par un entraîne-
ment intensif. Les simulateurs, dans
notre domaine, ont fait leur appa-
rition depuis déjà de nombreuses
années et s'améliorent régulière-
ment. Le niveau qu'ils ont atteint
aujourd'hui permet d'en faire un vrai
complément de l'apprentissage.
En utilisant un ordinateur d'une puis-
sance appropriée (néanmoins de
Le menu “Choix de la scène”,
avec en particulier le fameux
porte-avions.
plus en plus accessible), il est par-
faitement possible de reproduire
chez soi des conditions proches de la
réalité. De nombreux modélistes ne
s'y sont pas trompés et de plus en
plus de clubs incluent ce matériel et
cette pratique dans leur cursus d'ap-
prentissage. Vous allez me dire que
ces belles paroles sont faciles mais
que quelques preuves seraient plus
à même d'étayer le discours.
La suite de ce banc d'essai est
faite par mon fils, Gaëtan, qui
m'a démontré le bien fondé de
la pratique…
Formé au pilotage en Indoor et sur
de petits Park Flyers, sa pratique
se limitait aux évolutions les plus
classiques. La mise en place d'un
simulateur à la maison (Aérofly pre-
mière génération) a été l'occasion
de s'entraîner de manière réguliè-
re. La ressemblance était frappan-
te avec le pilotage réel mais
donnait tout de même une sensa-
tion de "jeu vidéo" malgré l'utilisa-
tion d'un véritable émetteur
comme interface de commande.
Rapidement (les heures ne comp-
tent pas à cet âge) il est arrivé
à un niveau de pratique apparem-
ment élevé, tant dans le vol 3 axes
de voltige avec toutes sortes de
machines que dans le domaine des
hélicoptères. Cette progression me
semblait (ancienne génération des
casseurs de bois) un peu artificiel-
le et je ne demandais qu'à le croi-
re en mettant tout cela en pratique.
La réalisation d'une Drénalyne puis
d'un Alliance (Ripmax) suivi d'un
Piiti, m'a définitivement convaincu.
En quelques vols, les automatis-
mes acquis sur le simulateur ont
été mis en pratique et les vols
se succédaient avec de nouvelles
figures à chaque fois. Ne lui ayant
rien appris de cela (car bien loin de
cette pratique) il était visible que
tout s'était fait par essais successifs
et entraînements au simulateur.
Dernièrement, le passage à l'hélico
Indoor s'est fait en un rien de
temps et sans aucune casse.
Il est évident que dans le cas de
la simulation, les avions sont par-
faitement construits et impeccable-
ment réglés. Cet état de fait n'est
pas toujours vrai dans le vol réel
Le menu “Choix de l’appareil”.
On peut bien sûr avoir un plus
grand choix avec des “ad-on”
Chronique simulation 2.qxd 19/11/03
Quelques vues du trainer P40 en mode “pro” permettant de
changer quelques caractéristiques du modèle.
mais tout de même, non seulement
ces outils sont un complément évi-
dent et reconnu mais je dirai même
qu'ils sont devenus indispensables.
L'investissement sera très rapide-
ment amorti dans le gain sur le ma-
tériel préservé lors des vols.
En alternant pratique et simulation,
je pense que le travail d'apprentis-
sage pour tout débutant dans une
discipline est incontestablement
facilité par ces outils. Je vais vous
laisser avec "l'expert" en simula-
teur de la famille. Il en a installé
un sur mon PC et avec sa mère
nous avons commencé notre ap-
prentissage virtuel du vol. Certes
nous n'avons pas la dextérité
des jeunes qui semblent nés avec
une manette dans les mains, mais
que de stress en moins quand
le modèle se transforme en puzzle
lors d'une inversion de commande.
Une palette
de choix
pour trouver
son bonheur !
Comme depuis le début, Ikarus
propose le logiciel Aérofly dans
2 versions différentes :
Avec le cordon interface ou avec
en plus le "game commander".
Cette option est simplement un boî-
tier imitant une radiocommande
et les manches sont deux joysticks
(le raccordement se fait sur le port
jeux du PC). Pour ceux qui n'ont
pas envie d'utiliser leur émetteur
ou qui n'en possèdent pas, cela
peut être une solution. Il est aussi
possible d'acheter une radio 4 voies
avec prise écolage pour moins de
80 euros. Celle-ci pouvant servir
de plus à équiper un petit modèle.
L'option testée est celle avec seu-
lement l'interface.
Elle est constituée du CD d'instal-
lation, de 3 notices (anglais, fran-
çais, allemand), et du cordon
interface permettant de relier
la prise écolage de votre émetteur
au port série de l'ordinateur.
17:46 Page 3
Les caractéristiques minima an-
noncées pour l'ordinateur sont bien
en dessous du minimum nécessai-
re. La 3D et les textures sont de
qualité, donc gourmandes en puis-
sance.
Le "minimum" serait plutôt le "re-
commandé" par Ikarus. Soit un
Pentium 700 Mhz avec 128 Mo de
mémoire, une carte graphique ré-
cente (32 Mb) et une carte son.
Cette configuration vous permet-
tra d'apprécier les prouesses gra-
phiques du logiciel.
L'image sera moins saccadée et
le réalisme de vol sera d'autant plus
saisissant. Pour ma part, j'ai testé
le logiciel avec un Pentium 1Ghz,
128 Mo de mémoire, une carte gra-
phique 64Mo compatible Open GL
et Windows XP.
Attention : il faut que votre carte
graphique soit compatible Open GL
et que vous en ayez les drivers !
La notice fournie avec le logiciel
explique bien ce point mais vous
demande d'aller les chercher
sur Internet si vous ne les possé-
dez pas (www.opengl. org ou
www.ati.com). Sans eux, le simu-
lateur tournera très mal, voire
pas du tout (du point de vue
graphique).
De plus, il vous faut impérative-
ment une prise écolage sur votre
émetteur (comme je l'ai dit précé-
demment) si vous décidez de
l'utiliser avec Aérofly Pro.
L'adaptateur fourni avec le cordon
interface s'adapte à votre prise éco-
lage si vous avez une des marques
prévues (Graupner, Multiplex, Hitec,
Robbe, Futaba). La notice est
très explicite à ce sujet (voir les
schémas).
Passons
à l'installation
Aérofly Pro n'est pas tellement
gourmand en installation car il n'oc-
cupe que 190 Mo d'espace disque.
L'installation du logiciel se fera sans
souci. Vous n'aurez qu'à suivre les
étapes. Une fois lancé, un menu
apparaît avec plusieurs liens dont
celui des modèles ou "aircraft "
(1 et 2 que nous verrons plus tard).
Il contient à la base 21 modèles
dont :
- 4 hélicos : un Eco8, un Millenium
60, un Raptor et un UH60
- 2 chasseurs à réacteurs ou tur-
bine : un F14 et un F16 tb
- 1 Park Flyer : le Blériot d'Ikarus
- 1 avion de 3D : le Hype 3D
- 2 avions de début : des trainers
40.
- 2 planeurs : un Milan et un
Solution
- 7 maquettes dont un biplan :
A6 Texan, Geebee, ME109, P51D,
Spacewalker, Spitfire, Stearman.
- 2 avions de voltige type TOC :
CAP 232br, Giles 202 TOC
Pouvant évoluer dans 6 scènes dif-
férentes :
- USA : L'une des plus gourman-
des des scènes qui demande une
carte graphique de 32Mo et un pro-
cesseur de 800 MHz.
- Monument Valley : La scène
la moins gourmande du CD, elle
ne demande qu'un processeur
de 450 MHz et une carte de 16 Mo.
- Hang gliding : vous pourrez voler
en planeur à la pente ou avec les
ascendances thermiques; proces-
seur : 800 MHz
- Forestlake : attention aux arbres
; processeur min : 450 MHz
- Désert : Une scène qui ne de-
mande qu'un 600 MHz
- Carrier : Testez vos approches
et votre précision d'atterrissage
en vous posant sur ce magnifique
porte-avions.
Si cela ne vous suffit pas, Ikarus
vous propose les addons d'Aérofly
Pro pour environ 40 € qui contien-
nent 14 autres modèles et 2 nou-
velles scènes mais on y reviendra
plus tard.
Le calibrage
de l'émetteur
Vous devez, dans un premier
temps, vérifier que votre émetteur
Le planeur Solution en vol de pente
Trainer 40 en virage peu in-
cliné avec nuages de beau
temps (en haut) et avec nua-
ges de pluie (en bas, au cas
ou vous n’auriez pas deviné).
est bien relié à votre ordinateur.
C'est seulement là que vous pour-
rez lancer le logiciel. Le menu prin-
cipal apparaît à l'écran.
Remuez la souris afin de lancer
la détection de l'émetteur. Si celui-
ci n'est pas reconnu, vous devez
quitter le logiciel et vérifier que
le port série est libre : Qu'il n'y ait
rien d'installé dessus (modem,
imprimante…). "Tant que l'émet-
teur n'est pas reconnu, vous n'a-
vez pas accès au menu".
Une fois l'émetteur reconnu, il vous
faut procéder à son calibrage.
Cliquez sur “calibrate”. Dans ce
menu, vous allez calibrer votre
émetteur, c'est à dire, vous allez
déplacer les manches en butée
pour que les positions mini et maxi
de ceux-ci soient prises en compte.
Viens ensuite l'étape de l'attribu-
tion des voies. Pour cela, allez dans
le menu “contro”. Cette étape est la
plus difficile à effectuer. Elle consis-
te à attribuer les voies de votre
émetteur aux fonctions correspon-
dantes des modèles paramétrés.
Vous constaterez qu'il y a
de nombreuses possibilités. XX
DEC03
077
Chronique simulation 2.qxd 19/11/03
De haut en bas :
- AT6 texan en passage lent
avec train et volets sortis.
- Le Spitfire : la motorisation
est un peu faible. Il s'adapte-
ra au vol de début puis pour-
ra évoluer en modifiant sa
motorisation.
- GeeBee effectuant une prise
de vitesse en virage.
Vous ne serez pas dépaysés
XX car les réglages suivants sont
ceux que vous effectuez d'habitude
lors de l'installation de la radio dans
un modèle réduit. Ces paramètres
sont l'inversion des voies, l'ajout
d'exponentiel, le débattement, etc.
L'avantage, c'est que, sur ce simu-
lateur, vous n'aurez besoin d'attri-
buer les voies et de les configurer
qu'une seule fois. Tous les modèles
adopteront ces configurations par
défaut.
Pour ceux qui ont soif de réglage,
un menu expert vous permet d'ef-
fectuer des mixages directement
à l'écran (Ceux de votre émetteur
seront également pris en compte).
Dans ce mode, l'attribution de voies
annexes est possible. Celles-ci per-
mettant sur certains modèles, d'u-
tiliser le train rentrant, les volets
de courbure et autres gadgets.
Les personnes ne possédant que
4 voies sur leur émetteur ne se-
ront pas délaissées car on peut
les faire correspondre à certaines
touches du clavier.
Choix
du modèle
Comme il est dit précédemment,
les modèles livrés avec le logiciel
sont variés (de l'avion trainer 40 à
l'hélicoptère millenium 60).
Je vous conseille, pour un premier
DEC03 contact ou un premier vol, de choi-
078 sir un modèle avec lequel vous avez
déjà évolué ou un qui se rappro-
17:47 Page 4
che fortement de votre style de pi-
lotage, afin de vous améliorer en
premier temps avec un avion
connu. Cela vous permettra aussi
de voir son comportement dans dif-
férentes situations telles que le dé-
crochage, la vrille…etc.
Par la suite, vous pourrez changer
de modèle en y allant par étape de
pilotage (Ne pas passer d'un trainer
40 à un CAP 232.
L'objectif d'un simulateur étant
de parfaire son pilotage et non
de jouer, ce qui est possible mais
un peu cher étant donné le prix
du jouet !)
Passons
au décollage
Nous retrouvons bien le comporte-
ment d'un park-flyer à travers
le Blériot d'Ikarus.
Personnellement, je retrouve
mes débuts à travers cet appareil
avec lequel j'ai commencé à piloter
il y a déjà quelques années.
Le fameux Blériot d'Ikarus évoluant sans vent.
Les différents paramètres tels que
la vitesse, le comportement en vol
et l'inertie de chaque modèle ont
été également reproduits.
On se penchera pour le moment
sur la voltige.
Aérofly Pro a été conçu en partie
pour la pratique de celle-ci sous
toutes ses formes, ainsi qu'à l'a-
crobatie de type 3D. Ceci repré-
sentant la plus nette évolution par
rapport aux précédentes versions.
Il est donc possible de faire de l'a-
crobatie car le souffle de l'hélice
sur les gouvernes a été reproduit.
Donc, on peut évoluer avec un
Hype 3D de type " Diablotin " ou
alors avec des CAP232 de 3 m type
“TOC” et réaliser la plupart des fi-
gures.
Et croyez moi, une fois l'avion en
main, il vous sera difficile de ne pas
passer à la voltige de l'extrême
avec le très redouté torque-roll
(Celui-ci étant paramétré au mieux
et réalisable avec les avions ci-des-
sus), les techniciens ayant même
paramétré le couple du moteur.
Maquettes
Bien qu'il y ait de la voltige au
menu, il y a quand même de quoi
s'initier au vol plus standard avec
des semi-maquettes comme le “AT6
Texan” ou le “P51D”. Il existe ce-
pendant entre les différentes ma-
quettes, beaucoup de similitudes
au niveau des trajectoires.
L'apprentissage
L'on retrouve ainsi l'habitué du ter-
rain et de l'écolage qu'est le “trainer
40”. Certaines maquettes présentes
dans Aérofly Pro étant plus faciles à
manier que celui-ci qui est plutôt
vif. Il est vrai qu'un appareil de
masse plus importante et de gran-
de dimensions est parfois plus sim-
ple qu'un 1/2 A.
Jets
Dans un domaine plus délicat,
on retrouve sur ce simulateur deux
avions de chasse à turbines : le
F16 et le F14 qui vous permettront
d'évoluer et de vous affiner en pi-
lotage car ceux-ci décrochent très
vite et ne permettent pas la moin-
dre erreur.
Afin d'affiner les détails, les concep-
teurs d'Ikarus ont été jusqu'à
paramétrer graphiquement et mé-
caniquement l'ouverture et la fer-
meture du train d'atterrissage,
les volets de courbure ainsi que
la variation de la géométrie de l'ai-
le sur le F14.
Helicoptères
Pour ceux qui veulent tester l'héli-
coptère à " moindre coup " ou qui
en ont assez de casser à force
de s'essayer, Aérofly Pro propose
la pratique de l'hélico pour un
budget réduit.
On retrouve là l'un des avantages
du simulateur qui nous permet
de ne casser que virtuellement…
Pour ce qui est de l'hélico, certains
pilotes de mes connaissances,
ayant ce même logiciel, m'ont dit
être bluffés pas le réalisme en vol
Hélico millenium 60 en vol 3D
sur le dos avec fumigène vert.
de celui-ci en comparaison avec
leurs modèles.
Coté hélico, je me débrouille plutôt
bien sur Aérofly pro. Cette pratique
est je pense nécessaire avant de se
lancer dans la mise en œuvre d'un
modèle réduit. Il faut acquérir tout
de même de bons automatismes
afin de tenir celui-ci en stationnaire
pour pouvoir, sans problème, s'at-
taquer à la translation.
Encore une fois, le réalisme est sai-
sissant car on retrouve bien les tra-
jectoires des hélicos en vol.
Celui-ci étant poussé jusqu'au
paramétrage du "pas variable",
ce qui permet de passer sur le dos
avec les hélicos de 3D. Il est donc
possible de progresser en voltige
hélico sans hésitation de même que
pour l'apprentissage qu'il vaut
mieux effectuer sur simulateur.
Comme il est dit précédemment,
les avions ainsi que les hélicos
ont des limites (comme dans la ré-
alité !). Au niveau de la résistance
de l'aile et du train d'atterrissage
(ou patins pour hélicos), la casse
existe. Elle est due au choc et aux
ressources que l'on fait subir à l'ap-
pareil en vol ou au sol.
Vol à voile
Passons maintenant au pilotage
délicat qu'est celui du planeur.
Si vous aimez enrouler l'ascendan-
ce ou évoluer à la pente, Aérofly
Pro vous offre toutes ces possibili-
tés. Divers paramètres venteux,
si je puis dire, ont été reproduits
tels que le thermique, les turbu-
lences ainsi que le vent lui-même
et son orientation. Question pla-
neur, vous pourrez, avec la version
de base d'Aérofly Pro, évoluer avec
le “Solution” ou le “Milan”.
Pour ceux qui aime les surplus,
il est possible de rentrer et de sor-
tir la roue et les aérofreins sur
le “Solution”. La touche G du
clavier permet de monter votre
planeur de 5 mètres par rapport
à la position initiale et la touche H
permet de le monter de 100 m.
Chronique simulation 2.qxd 19/11/03
Le plafond est cependant limité
à 800 mètres. À cette altitude,
il ne vous sera de toute façon plus
possible de visualiser l'assiette de
votre planeur. Pour cela, et pour
les personnes ayant des problèmes
de vue, il existe des vues complé-
mentaires dans le logiciel qui per-
mettent de visualiser l'assiette
et l'orientation de l'appareil même
à longue distance.
Les limites
Il y en a peu au niveau de la per-
fection du pilotage car le simula-
teur permet d'évoluer en conditions
réelles du point de vue météorolo-
gique.
De même, toutes les figures de
voltige y ont été paramétrées,
ainsi que le fameux torque-roll.
Nous avons donc la possibilité
d'évoluer en 3D avec des avions
et des hélicos.
17:47 Page 5
Un Cap 232 type “TOC”
en torque-roll avec fu-
migène dans le décor
“Monument Valley... Il
est vrai que ce n’est pas
si loin de Las-Vegas... à
l’échelle des USA.
Pour ce qui est de l'évolution volti-
ge et en vol général, la vision sur le
simulateur n'est pas la même qu'en
réalité. Vous évoluerez sur le si-
mulateur en ne voyant qu'au der-
nier moment le sol et le paysage,
si vous volez à proximité de vous.
De même que sur le simulateur
vous retrouverez “l'effet dôme” :
Si vous montez à la verticale au des-
sus de vous, sans donner un seul
ordre contraire, votre appareil se
retrouvera à changer instantanément
de direction en partant sur le côté
ou bien en redescendant en piqué.
Pour ceux
qui maîtrisent
Il y en a pour tous les goûts dans
ce simulateur car si vous aimez les
défis de pilotage entre amis ou que
vous voulez vous perfectionner
dans ce même domaine, divers
jeux et concours ont été inclus :
- La course au pylônes : Vous pour-
rez régler le nombre de tours que
vous voulez effectuer et vous évo-
luerez en contre la montre autour
de ceux-ci.
- Le crevé de ballon : Vous devez
crever 10 ballons en un temps re-
cord. Vous évoluerez de même en
contre la montre.
- Enfin, une épreuve de pilotage
vous sera proposée en vous de-
mandant un atterrissage de préci-
Trainer 40 après une res-
sion et ce dans un temps record. source un peu forte. On cons-
Il vous sera également possible tate que l'aile a cassé du fait
d'évoluer dans ces épreuves ou que les pièces sont indépen-
en dehors de celles-ci en mode dantes les unes des autres
“2 pilotes”. N'ayant qu'un seul câ- (N.D.L.R. : euphémisme !).
ble interface, je n'ai pu essayer cet-
te fonction. Si vous voulez essayer
aux paramètres d'origines. Cela
ce mode, il vous faudra disposer
vous permettra de revenir en
d'un deuxième émetteur avec prise
arrière en cas d'échec de modifi-
écolage, d'un autre câble interface,
cations.
ainsi que d'un deuxième port série.
La fonction de remorquage n'ayant
pas non plus été testée pour les
raisons décrites précédemment.
Mode
Professionnel
Vous pourrez dans ce mode, mo-
difier n'importe quel élément de
l'appareil que vous voudrez trans-
former, que ce soit du point de vue
de la masse ou de la dimension.
Il est fortement conseillé de
renommer l'appareil que vous avez Giles 202 en vol tranche avec
transformé afin de ne pas toucher fumigène violet.
DEC03
079
Banc test servo.qxd 22/11/03 22:57
SERVOS TESTS
Votre “servo” nous intéresse !
Le choix d'un servo moteur doit être adap-
té à son utilisation. Puissance, vitesse et
précision sont exigibles par l'utilisateur.
L'absence de données techniques crédi-
bles nous a conduit à réaliser un banc de
test qui servira à créer une banque de
donnée, réalisée en toute indépendance.
Les lecteurs qui sauront s'équiper du
même banc de test pourront nous envoyer
leurs résultats qui seront publiés après
contrôle sur un site Internet en construc-
tion.
L
es servomoteurs trans-
mettent aux gouvernes
les ordres reçus par le
récepteur. De la qualité
des servos dépendent la sécurité
du modèle, la précision de la tra-
jectoire et finalement le plaisir
du pilotage. L'offre est considé-
rable mais bien peu lisible.
Si le choix des servos obéit à des
critères évidents, tels que le prix,
les dimensions ou simplement la
marque, le pilote expérimenté
sait bien que d'autres éléments
sont plus importants : la préci-
sion, la puissance, la vitesse, la
robustesse, la consommation
sont autant de paramètres scru-
puleusement scrutés par l'ache-
teur potentiel et averti.
Enfin… scruté est un vœu pieu,
puisque certaines de ces carac-
téristiques sont totalement in-
disponibles ou simplement
DEC03 inexploitables parce que sans si-
080
gnification utile. Certains annon-
ceurs pas trop regardants en
Page 2
profitent pour gonfler des chiff-
res eux-même finalement peu si-
gnificatifs.
L'inflation fait rage et se déguise
en critère de choix, à défaut d'u-
ne information efficace.
Le prix et les dimensions phy-
siques sont des critères facile-
ment repérables. Mais nous
cherchons en vain la puissance, la
vitesse et la précision, pour ne
rester qu'aux caractéristiques les
plus significatives.
Nous allons voir que les valeurs
annoncées sont peu significati-
ves quand elles ne sont pas car-
rément suspectes. Nous avons
l'intuition que les efforts sur les
gouvernes peuvent varier dans
de grandes proportions selon la
taille du modèle, sa masse, sa vi-
tesse et son mode de construc-
tion.
Or, actuellement, cette notion de
puissance est évoquée par deux
valeurs qu'il convient d'examiner
d'un peu plus près.
Le couple
en question :
il y a blocage !
Il est généralement exprimé en
N*cm (nombre de newton appli-
qué à une distance de 1 cm de
l'axe de rotation) 10 N corre-
spondent à 1 kg*cm.
Un servo crédité de 40 N serait
donc plus puissant qu'un servo
qui le serait de 33 N.
C'est actuellement le critère prin-
cipal, qui rapproché au prix de
vente, décide souvent l'acheteur.
Celui-ci suppose que plus ce cou-
ple de blocage est élevé, plus le
servo est puissant. Et plus il est
puissant plus il sera solide, fia-
ble et, pourquoi pas, précis ?
Quelle est l'utilité d'un servo blo-
qué ? A supposer que le dit servo
arrive à prendre la position où il
se bloque, quelle sera sa préci-
sion, sa vitesse de positionne-
ment et sa résistance à la
destruction par échauffement de
son moteur ou de son électro-
nique ?
Une notion encore plus floue
vient récemment d'apparaître,
c'est celle de couple de maintien !
Ce couple de maintien considéré
comme le moment d'une force
de résistance appliquée à 1cm de
l'axe et qui ferait tout juste re-
culer le servo ! C'est en tout cas
une supposition, puisque les
constructeurs ne se hasardent
pas à définir de telles notions. Là
aussi, les tentations d'inflation
sont présentes. L'intérêt pratique
d'une telle valeur (toujours né-
cessairement élevée) n'est là que
pour rassurer le modéliste dé-
muni, alors qu'elle est sans si-
gnification pratique.
La vitesse
en question
Là, c'est plus facile à comprend-
re : Il s'agit de mesurer la durée
d'une rotation du palonnier du
servo selon un angle défini. En
général cet angle est de 60° pour
tous les annonceurs sauf pour
Graupner qui exprime la durée
pour un angle de 40°. Cette du-
rée à vitesse équivalente est évi-
demment plus courte. Ce temps
de déplacement pourrait appa-
raître comme un critère de com-
paraison utile si le déplacement
François Cahour
s'effectuait sous une charge dé-
finie, le servo effectuant alors un
travail réel. Quelle est l'utilité d'un
servo qui se déplace à vide ? Il
faut bien reconnaître que les seu-
les indications que les fabricants
veulent bien nous fournir, décri-
vent un servo qui ne travaille pas
normalement. A vide ou bloqué,
un servo est inefficace, donc in-
utile !
Au travail !
Ce constat décevant nous a
conduit à définir des conditions
de test des servos qui se rappro-
chent au maximum de l'utilisa-
tion normale de ces étonnants
petits actionneurs. Ces tests,
nous les avons d'abord réalisés
pour les besoins de notre groupe
de compétiteurs en F3I puis en
F5E. C'est-à-dire pour les com-
pétitions de vol à voile destinées
aux planeurs remorqués de plus
de 3,50 m. Afin d'être autono-
mes, nous sommes passés aux
planeurs à propulsion électrique 7
et 10 éléments. Les stages de pi-
lotage et maintenant les rencon-
tres de voltige planeur
soumettent aussi les servos à des
contraintes qui dépassent large-
ment l'usage épisodique de loi-
sir. L'expérience acquise en
compétition et en formation a
permis de sélectionner des critè-
res qui sont pour nous significa-
tifs. Ces critères sont testés selon
un protocole défini par l'expé-
rience et la possibilité de cons-
truire de façon relativement
économique les outils de test. La
méthode de test n'est pas nou-
velle : elle a été inspirée d'articles
fort bien argumentés, écrits par
Francis Thobois du temps où il
expliquait comment fabriquer soi-
même des servos proportionnels.
Moteur, ça
tourne, action…
J'ai défini puis construit un équi-
pement de test qui a fait l'objet
d'une démonstration devant plus
de 50 modélistes, lors d'un des
fameux séminaires de Bellegarde.
La méthode a d'ailleurs été utili-
sée dans RCM le temps de
quelques articles. Puis sous la
plume d'Eric Bayet dans Modèle
Magazine. Nous voyons que l'é-
valuation de la qualité des ser-
vos est un souci récurant.
Banc test servo.qxd 22/11/03 22:58 Page 3

Quelques vues de la partie électronique de la machine de torture (pour servos, mais pas spécialisée dans le “lavage” !) imagi-
née par François Cahour. La partie la plus complexe à raliser fut sans doute le générateur d’impulsions ultra-précis qui simu-
le le signal reçu du récepteur par le servo de facon facilement reproductible et très finement.
La démarche que je vais vous dé- de modifier la réponse des ser- une roue de 10 cm de rayon.
crire maintenant a seulement le Le banc de test vos en modifiant la fréquence de Autour de cette roue s'enroule un
mérite d'une longue expérience Il permet de mesurer la vitesse récurrence. C'est d'ailleurs ce qui fil de Kevlar auquel seront accro-
et de la bonne foi. Si les diffé- de déplacement sous différentes est réalisé dans les servos nu- chées différentes masses gra-
rences entre les performances charges, en visualisant la préci- mériques, et qui explique en par- duées constituant la force : Les
mesurées sur cet équipement et sion du positionnement et la tie leur gain de puissance. masses sont de 10, 20, 50, 100,
les performances annoncées sont consommation au repos pour 200, 500, 1000 grammes. Ces
parfois conséquentes, c'est sans maintenir la position. Le test La vitesse de masses étalonnées sont celles
volonté de jugement des annon- s'effectue avec une source de d'une balance de Roberval, dé-
ceurs et sans esprit polémique. courant généreuse, fournissant déplacement tournées pour l'occasion. Les cou-
Nous savons que l'agressivité différentes tensions de fonction- La mesure s'effectue avec le ser- ples ainsi obtenus vont de 100
commerciale peut pousser des nement standardisées, afin de ne vo en rotation, pour éviter les g*cm à 10 000 g*cm. Cette
"imprudents" à certains excès. pas être tributaire de la disper- problèmes de démarrage et d'ac- échelle peut facilement être éten-
En n'ayant de comptes à rendre à sion des caractéristiques des bat- célération. En mesurant la vites- due de part et d'autre pour des
personne d'autre qu'au lecteur, teries d'accumulateurs. Le banc se sur un servo lancé on évite applications exceptionnelles en
nous espérons rester en dehors est réalisé de façon rigide et l'influence de l'inertie de l'appa- changeant le rayon de la roue.
de toute polémique stérile. Il transportable. reillage. Elle est mesurée par un Mais à l'usage cette combinaison
semble (grâce à nos échanges chronométrage électronique. Il de valeurs convient bien. Je dis-
sur Internet) qu'un consensus Les générateurs s'agit de compter optiquement
des impulsions lumineuses : A
pose d'une roue de 1 cm de
soit en train d'apparaître entre rayon pour les micro servos.
les différents chroniqueurs et es- d'impulsions raison de 10 000 impulsions par
sayeurs. Il est donc temps de Deux générateurs de créneaux seconde, suivi d'un diviseur par Mesure
100, qui excitent ou non un cap-
stabiliser une méthode de test.
En vous décrivant celle que j'uti-
distincts sont utilisés, avec des
réglages indépendants. Les du- teur photoélectrique, on a là un
de la précision
lise, je souhaite que chacun rées des créneau sont modifiées compteur de vitesse assez pré- mécanique
contribue à l'améliorer pour abou- en continu par deux potentiomè- cis pour nos besoins (1/ 100ème La mesure de l'angle de dépla-
tir à un processus qui, ralliant la tres afin de placer les servos dans de seconde). L'angle sera de 60°, cement et de la position atteinte
confiance des utilisateurs, condui- toutes les positions possibles. Un pour rester dans la norme admi- et maintenue est effectuée à par-
ra nécessairement les fabricants réglage fin est assuré par un po- se. L'interpolation à 40°, se lira tir d'une échelle circulaire gra-
à plus de précision. Il reviendra à tentiomètre multi-tours afin de directement sur le graphique. La duée en degrés. L'aiguille en
quiconque de reproduire les mê- générer des variations très fai- mesure à vide n'est qu'anecdo- corde à piano, collée à la roue,
mes conditions et de vérifier les bles pour mesurer la résolution tique et nous effectuons les me- se déplace donc devant un rap-
mesures. Quelque-temps après de la boucle du servo. Il est ain- sures de vitesse sous différentes porteur d'angle, et permet d'é-
leur publication dans RC Pilot, les si possible de passer quasi in- charges ou couples de résistance. valuer visuellement le 1/4 de
résultats seront édités sur le net stantanément d'une position à degré. En faisant varier les char-
afin de constituer une banque de l'autre à l'aide d'un commutateur, Mesure ges, on peut mesurer la défor-
donnée consultable par chacun. comme sur un émetteur. Les mation du mécanisme (souplesse
Nous espérons ainsi clarifier un deux générateurs sont synchro- du couple ou jeu dans la pignonnerie). Des
domaine encore bien flou et pro- nisés par une horloge à la fré- Le moment d'un couple est le poulies à roulement à billes, si-
poser une méthode claire qui ne quence de récurrence la plus produit d'une force appliquée à tuées de part et d'autre de la
pourra qu'améliorer notre plaisir utilisée dans les radios actuelles : une distance du point de rota- roue, permettent de faire
et notre sécurité. 50 Hz. En effet, il serait possible tion. La distance est définie par varier la direction de la for-XX

Cette roue de 10 cm de diamètre permet de mesurer la vitesse de déplacement du servo (via un capteur optique) quand ce- DEC03
081
lui-ci est soumis à diverses forces applqiéues grâce à des pesons calibrés pendus au bout d’un fil de Kevlar. La mesure s’ef-
fectue servo lancé (sur une course de 60°) pour éviter les problèmes liés à l’inertie au démarrage.
Banc test servo.qxd 22/11/03 22:58 Page 4

bilités, et la lecture numérique

évite les erreurs de lecture. La
mesure de la tension aux bornes
du servo est numérique.
L'alimentation stabilisée est in-
sérée dans le boîtier qui abrite
les compteurs électroniques et
les générateurs d'impulsion.
Le banc de test ainsi constitué
est peu encombrant, comme les
photos le montrent.
A gauche, la gamme des pesons utilisée, qui va de 10 g à 1 kg, soit des mesures de couples de Il pourrait être entièrement nu-
100 gxcm à 10 kgxcm, une échelle largement suffisante pour la plupart des servos ! A droite ; mérique et couplé à un ordina-
la précision précision mécanique, elle, peut être apprécié au 1/4 de degré près visuellement. teur. Mais étant le résultat d'une
ce, et donc de mettre en tenu traditionnellement pour une charge induiraient une dispersion lente maturation alimentée par
XX évidence jeu et déformation durée de 1,5 ms. La base de des résultats. l'expérience, il est d'une techno-
autour d'une position maintenue temps est stabilisée par un quartz logie ancienne. Le principal n'est
électriquement. oscillant à 10 MHz. Mesures pas d'être à la mode, mais de dé-
finir le sens de celle-ci. Et la
Mesure L'alimentation électriques mode pourrait être celle d'un peu
Il faut mesurer la tension aux plus de précision.
de la précision Après avoir longtemps utilisé des
batteries classiques de 4 et 5 élé- bornes du servo et le courant Le prochain chapitre sera consa-
électronique ments, j'ai finalement adopté une consommé pour maintenir la po- cré à l'analyse des courbes tra-
Il s'agit de mesurer la variation alimentation stabilisée, réglable sition sous effort. Le courant cées à partir de relevés effectués
de la largeur du créneau pour ob- en tension. Les tensions de réfé- consommé au démarrage et pen- sur des servos pris en exemples,
tenir le plus petit déplacement rence commutées sont de 4V, 5V, dant la rotation du moteur est afin d'apprendre à interpréter les
possible, toujours sous différen- 6V et 7V. Un réglage fin de la ten- peu aisé à mesurer, et finalement résultats. Il vous appartiendra de
tes charges. La mesure de la lar- sion mesurée aux bornes du ser- sans grand intérêt. Il dépend prolonger cette analyse sur les
geur du créneau est réalisée à vo permet de compenser d'ailleurs des impédances respec- valeurs que nous publierons ré-
partir d'un période-mètre mesu- l'impédance de l'alimentation. Si tives de la source et du récep- gulièrement à mesure que nous
rant l'écart temporel entre les les batteries NiCd avaient le mé- teur, entendez par là de pourrons examiner et tester des
deux flancs du créneau de com- rite de la simplicité, la reproduc- l'alimentation et du servo. La me- servos.
mande du servo. La précision de tibilité sur une longue période à sure du courant est assurée de Pour joindre l'auteur :
la mesure est en micro-seconde des fins de comparaisons n'était façon traditionnelle avec un gal- fcahour@club-internet.fr
alors que la largeur du créneau pas suffisamment fiable. L'usure vanomètre analogique, toutefois
généré par deux générateurs in- de la batterie, les différences de doublé d'une mesure numérique. L'adresse du site compilant les
dépendants varie de 0,8 ms à 2,2 résistance interne selon la tech- La mesure analogique rend bien résultats sera indiquée ultérieu-
ms. Le neutre universel est ob- nologie ou simplement l'état de compte des tendances et insta- rement.

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Courant max. 16A/60” 11A/60” 8A/60”
Courant à vide 8V 0,8A 8V 0,6A 8V 0,35A
Résistance interne 89 mOhm 155 mOhm 260 mOhm
Dimensions Ø27,7x26mm Ø27,7x26mm Ø27,7x26mm
Diamètre axe moteur 3,17mm 3,17mm 3,17mm
Poids 45g 45g 45g

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Aero-Logis N°2.qxd 19/11/03 21:33
Christian Veyssière
Cent ans passés
Décembre annonce l'hiver et les
joies de fin d'année. Tout douce-
ment nous allons basculer vers le
retour des beaux jours. Cette an-
née marque le début des "
Centuries of flight ", comme se plaît
à le rappeler Archy. Il y a plus de
cent ans, l'homme faisait ses pre-
miers pas dans les airs de manière
organisée. Je regarde à la fenêtre,
soucieux de comprendre ce que
mes comparses sont en train de
faire. Ils lèvent le voile aujourd'-
hui, m'ont-ils dit. Un coup d'œil au
calendrier, 16 décembre ! Je ne
comprends pas tout !
Un parfum
d'antipode
Cela fait maintenant près d'un mois
que cette histoire a commencé.
D'abord cette livraison; un matin,
une petite camionnette est venue
déposer un lot de bambous devant
l'atelier de Marcel. Avec son acoly-
te Louis, ils se sont empressés de
tout faire disparaître. Ensuite cette
lubie, à tous les repas, un seul des-
sert, des kiwis. Le pompon, ce fut
la présence devant la porte du bar,
un matin, d'Andrew, un kangourou.
" C'est mon cousin de Nouvelle
Zélande qui l'a déposé en pension
pour le mois, il est en visite en
France. " m'avait répondu Marcel,
toujours prêt à expliquer l'inexpli-
cable.
Depuis le début du mois, je ne tiens
plus en place. D'abord, ces dispa-
ritions successives. Il rode sur
@éro-land un kidnappeur de roues
avant de vélo ! C'est la troisième
en une semaine qui disparaît du
véhicule de service local.
Solennelle !
Je finis mon café au moment où les
portes du hangar de Louis, se met-
tent à bouger. Pas étonnant que
l'atelier de Marcel ne m'ait révélé
aucun secret, ils ont camouflé leur
travail dans les réserves du musée
de Louis. C'est un tel bric à brac
que l'on peut y cacher n'importe
quoi. La lumière jaune de l'éclaira-
ge intérieur, filtre brusquement en-
tre les portes et allonge une langue
de couleur sur l'herbe blanchie par
la gelée du matin. Le soleil pares-
seux n'a pas encore franchi la hau-
teur permettant à ses pâles rayons
de colorer la campagne. Les por-
tes ouvertes forment un cadre doré
sur ce fond de paysage bleuté. Je
distingue dans le halo de lumière
Page 1
Illustration de ce jours de 1903 extraite
du livre Flight over Waitohi de Geoffrey
Rodliffe
X Richard William Pearse en 1903.
Geoffrey Rodliffe à qui on doit
toutes ses recherches pour
conserver la mémoire de ce
pionnier.
Le livre "History by contract"
de William O'Dwyer et Stella
Randolph, qui cite notamment
cet extrait du contrat signé
entre Orville Wright et le
Smithsonian.
une silhouette gracile qui ressemble
bien à une espèce d'appareil vo-
lant juché sur de frêles roues …de
vélo. Ce retour matériel me sort de
ma vision de carte de vœux de fin
d'année dans laquelle l'atmosphè-
re de ce matin m'avait plongé. Le
temps d'enfiler mon blouson en
peau de mouton et je sors rapide-
ment.
Oh, mage !
A peine le temps de franchir la por-
te et d'arriver devant le concentré
des incidents du mois, que je suis
arrêté dans mon élan par une mu-
sique ponctuée d'un geste ferme
de Louis. D'un doigt sur la bouche,
il m'intime le silence alors que son
regard me fait prendre conscience
de la solennité de l'instant. Au son
de l'hymne national Néo-Zélandais,
Marcel hisse le drapeau de cette
petite parcelle de terre du pacifique
sud. " En cette veille de commé-
moration planétaire du saut de
puce du trop célèbre Flyer, nous te-
nons à honorer le souvenir de
Richard William Pearse. Ses mo-
destes moyens et son désintérêt
pour le commerce ne l'on pas pous-
sé à vouloir vendre son travail d'in-
venteur. Cependant, il est clair
aujourd'hui, qu'il se doit d'entrer
au Panthéon de ceux qui, dans le
silence et l'éloignement, ont fait
franchir à l'homme les premier pas
vers le ciel. "
Je ne peux qu'être figé par ces
mots qui réveillent en moi cette fi-
bre de la connaissance des origi-
nes de l'aviation. L'émotion passée,
il va falloir que mes deux gaillards
m'expliquent ce remue ménage.
Au chaud
C'est bien ces commémorations à
l'aube, mais en plein hiver, on est
tout de même mieux à l'intérieur !
"Si l'on avait fait ça chez toi, cela
aurait été mieux car c'est le début
de l'été là bas !" lançai-je à Andrew
le kangourou qui vient de nous re-
joindre et semble partager mon
avis sur la fraîcheur du temps. Tout
le monde prend place autour du
poêle à bois du bar et Louis dépo-
se sur la table un ensemble de liv-
res et de plans en rouleau.
Archy nous rejoint et prend d'emblé
la parole.
Une histoire
oubliée
et pourtant
au musée
"Personne n'ignore que l'aéronau-
tique est aujourd'hui un domaine
commercial dont l'importance va
en grandissant. L'histoire est pleine
d'inventions et celles-ci sont le fait
d'hommes et de femmes qui, tout
en étant des découvreurs géniaux
sont avant tout des êtres humains.
Pendant la première moitié du XXème
siècle, Un personnage important
influença le grand musée améri-
cain : Le Smithsonian Institut (Air
and Space Museum
http://www.nasm.si.edu/).
Son nom, Langley, dont nous avons
parlé le mois dernier. Son échec,
juste avant le premier vol des frè-
res Wright, entraîna quelques
conflits qui se traduisirent par l'ex-
position du fameux Flyer dans un
musée londonien.
Pour suivre les volontés des Wright
lors des discussions pour le retour
de ce trésor national sur la terre
de sa naissance après la seconde
guerre mondiale, un " contrat " fut
signé. Pour résumer ces termes et
en ne s'appuyant que sur certains
de ses articles, il y est dit que, le
musée d'accueil (le Smithsonian)
s'engage à ne rien faire qui puisse
remettre en question le statut de
premier appareil volant qu'était ce-
lui des deux frères.
Ces quelques lignes suffisaient à
faire disparaître à jamais toute tra-
ce des aviateurs qui ont ou aurait
pu, de manière moins médiatique,
effectuer eux aussi un petit bon
pour l'homme".
"Tu veux dire qu'ils s'engageaient à
taire toutes connaissances nouvel-
les ? "
"Oui ! C'est ainsi que tout ce qui
concerne les précurseurs de notre
pays est oublié, mais également DEC03
083
ceux qui, de par le monde,
avaient eu des envies d'en- XX
Aero-Logis N°2.qxd 19/11/03 21:33 Page 2

vol".
XX "Comme Whitehead !"
Intervient Marcel.
"Exactement, mais ce n'est pas de
lui aujourd'hui dont je veux vous
entretenir."

Voyage, voyage !
La mappemonde est maintenant
posée sur la table devant nous et
Archy montre d'un doigt ces îles
éloignées de tout, au sud-est de
l'Australie : "La nouvelle Zélande,
c'est là ! Quand on voit où se si-
tuent ces îles, on comprend la dif-
ficulté qu'un individu peut
rencontrer à se faire connaître". Les restes du moteur d'origi-
Attentif, j'observe du coin de l'œil ne de l'avion de 1903. Les
mes deux autres comparses qui plans ci-contre ont été fait à
semblent déjà connaître cette his- partir des informations retro-
toire. uvées.
Archy reprend. linet, croisement de rames et de Richard n'est pas surpris car cette jesté Britannique. Il y découvrira
"Cette histoire commence dans une moulins à vent qui sera nommée sensation, il l'a déjà ressentie il y a alors l'ampleur de l'avancée aéro-
ferme près de Waitohi. La région hélice." un an sans quelle soit suivie de nautique qu'il a entraperçu du loin
est prospère et le sol suffisamment Pour mieux illustrer ces propos, choses plus tangible. Encore de son île. "
riche pour nourrir ses occupants. Archy me tend deux livres conte- quelques instants et les regards Les yeux encore perdus dans les
Richard Pearse n'est pourtant pas nant des photos de ce moteur. médusés des élèves qui assistent lointains paysages, c'est la voix de
un excellent fermier. Sa préoccu- Pendant que j'observe les croquis et à cette expérience enregistreront Louis qui me sort de mes rêves :
pation est plutôt dans les problè- les photos des restes du moteur, il ce prodige dont ils n'estimeront " Alors, on va le voir cet appareil ?
mes mécaniques et le début du reprend son récit. l'importance que dans l'avenir. "
siècle apporte des récits de décou- Devant eux un homme aux com- A peine ces mots prononcés, que
vertes et des connaissances tech- Envol ! mandes d'un appareil a pris son toute l'équipe se jette dehors en
niques nouvelles venant d'Europe. "Lentement l'équipage se met à envol. Se soulevant de terre, sans enfilant les vestes et les blousons
Cela fait déjà quelques années que avancer sur ses trois roues. La autre assistance que celle de son chauffés par le foyer. Au milieu de
son surnom de "Bad Pearse" le pré- commande de régulation du mo- moteur, il a parcouru une distance la pelouse, trône cette magnifique
cède dans la ville locale. Ses in- teur est inexistante et la montée de près de 140 m à une hauteur structure. Loin des appareils mo-
ventions pétaradantes ont depuis en vitesse de ce dernier se fait au estimée à plus de 2 m. Lentement, dernes, il a cependant cette sil-
longtemps alerté la population et fur et à mesure de celle de la tem- l'appareil perd de l'altitude et s'ap- houette qui rappelle presque
même l'école toute proche ne s'of- pérature. Richard aux commandes prête à rejoindre le sol. Trop tard, la certains ULM de notre époque.
fusque plus de ces perturbations. actionne les leviers autour de lui et haie qui borde le pâturage appro- Sans un mot, je reconnais les roues
Un matin de mars 1903, en cette du coin de l'œil veille aux bonnes che rapidement et l'appareil y fini- de vélo ainsi que les différentes piè-
fin d'été austral, la rumeur qui cir- réactions des volets qui y sont re- ra sa course. C'est donc dans ce ces égarées depuis des semaines.
cule amène les élèves à être plus liés. Tour à tour, la commande de mur végétal que Richard finit sa Marcel intervient " Tu veux l'es-
agités qu'à l'accoutu- course dans le bruit dé- sayer, il fonctionne. Certes, les
mée. A peine les pre- croissant de son mo- commandes ne permettent pas la
miers bruits teur. Rien de grave et navigation mais sur la longueur du
s'élèvent-ils de la prai- la machine semble sau- pré tu peux faire un bon commé-
rie toute proche, qu'une ve. Le moteur s'arrête moratif ! "
multitude de têtes blon- et le silence reprend sa C'est un peu tard pour un anniver-
des se pressent aux fe- place. Les élèves res- saire, mais après tout, ce serait un
nêtres. "Dick bamboo" tent encore quelques grand hommage à lui rendre que
est là. C'est le nouveau instants à regarder la de célébrer ce centenaire quelques
surnom qu'il porte de- machine de M Pearse heures avant celui trop médiatique
puis l'arrivée de ce puis retournent à leurs d'autres aviateurs. S'envoler était
stock de végétaux bi- études. Le professeur dans l'air du temps de cette fin de
zarres. Personne n'a vu bénit ce moment de 19ème siècle et de début du
l'arrivée sur la charret- quiétude retrouvée. 20ème. Les idées étaient là, les
te de l'engin si particu- May 2003, une reproduction réalisée par un groupe Dans sa prairie, matériaux aussi et il était dans les
lier. Une sorte de d'enthousiastes, supportés par le MOTAT, a fait une Richard, fait approcher choses que cela arrive. Nombreux
grande toile tendue sur tentative d'envol mais les conditions aérologiques la charrette et son sont ceux qui y ont participé et qui
un cadre, surmonte une n'étaient pas les meilleures. cheval et y charge son doivent être honorés, à commencer
structure à trois roues. appareil, content de par celui qui donna à ces oiseaux
Au dessus une arête dorsale vibre direction sur le dessus de l'appa- son fonctionnement. Il ne lui vient mécaniques le nom d'avion :
dans le petit vent. Richard est assis reil s'agite, suivie du grand volet rien d'autre à l'esprit que de le ré- Clément Ader !
dessous et semble s'occuper de son de stabilisation qui, lui, a été in- parer pour réitérer l'essai. Les tra- Je m'installe aux commandes et
moteur. C'est cette mécanique po- spiré par le premier appareil de vaux de la ferme l'attendent et n'a Marcel est déjà en train d'action-
sée au dessus de sa tête qui fait Mouillard (Il a eu la chance de lire nulle envie de commercialiser cet- ner le petit moteur. C'est un bicy-
autant de bruit ! Les deux cylindres une traduction anglaise du très fa- te idée. Qui pourrait être intéres- lindre bien moderne et l'hélice n'est
couchés en face l'un de l'autre se meux Empire de l'Air). C'est au tour sé ? Le mois juillet de cette même pas faite de bambous et de toile
renvoient à grande vitesse un cou- des 'dérives' des extrémités d'aile, année sera l'occasion de nouveaux mais l'émotion est là. Tout douce-
lisseau auquel est attachée une sorte de puits sensé modifier l'as- essais mais la neige, à cette ment l'herbe se met en mouvement
roue dentée. Transformant le mou- siette latérale de l'appareil. Entre époque, rend l'activité plus difficile. sous mon siège, le vent caresse
vement linéaire des explosions al- temps, pétaradant à souhait, l'ap- Ce sont là les quelques souvenirs mon visage et les tressautements
ternatives dans les cylindres, elle pareil prend de la vitesse. Les roues qui ont été récoltés de ces instants. de l'appareil font entrer mon corps
entraîne également deux autres semblent petit à petit de moins en C'est la grande guerre qui vaudra à en vibration. Presque sans y tou-
DEC03 roues qui commandent l'alimenta- moins transmettre les irrégularités Richard Pearse l'occasion de se ren- cher, il devient plus léger et une

084
tion de ces derniers. En final, elle du sol en herbe comme si une for- dre en Europe et de participer à ce petite action sur le levier fait quit-
actionne une sorte de grand mou- ce les soulager de leur poids. conflit en tant que sujet de sa ma- ter pour un instant les roues du sol.
Aero-Logis N°2.qxd 19/11/03 21:34
Surpris, je me ressaisis et, aidé par
le rebond, l'engin s'envole de
quelques dizaines de centimètres. Il
est temps de se poser et je lâche
tout doucement les gaz pour que
les roues regagnent le sol. La ru-
gosité du sol en herbe sert natu-
rellement de frein et l'équipage
vient terminer sa course à quelques
centaines de mètres de son point
de départ. Marcel et Louis accou-
rent et bientôt sont là pour m'ai-
der à sortir de l'appareil. Le moteur
est coupé et le robinet d'essence
fermé. Sans un mot nous poussons
la petite machine vers son hangar.
En entrant, une odeur de café et
de gâteau, s'insinue dans nos nari-
nes, mêlée a celle plus âcre de la
cire brûlée. Antoinette, la moitié de
Marcel, a installé sur une table une
petite pâtisserie et du café chaud.
Une grosse bougie brûle doucement
et la cire se répand en gouttelet-
tes sur la croûte caramélisée. "
Happy Centuries Richard Pearse,
La mémoire des hommes volants
ne vous oubliera pas ! "
Pendant que chacun déguste et se
réchauffe, je prends quelques no-
tes.
Me sortant de mes réflexions, Louis
et Marcel s'approchent et me ten-
dent une superbe reproduction de
l'appareil.
" Il ne te reste plus qu'à le mettre
en vol pour voir s'il est conforme
à l'original ! Cela te fera un souve-
nir, car le grand part pour un mu-
sée avec notre ami Andrew. Ce
n'est pas pour rien qu'il a fait tout
ce voyage."
TOUS LES MOIS, DES LOTS A GAGNER !
A partir du mois de décembre, retrouvez chaque mois
le gagnant dans RC DRIVER & RC PILOT.
Pour devenir membre : 01 49 62 09 64 - 01 60 18 91 79
Page 3
le monument érigé à la mémoi-
re de Richard Pearse sur les
lieux de l'exploit à Waitohi.
Voici comment finit ce petit mo-
ment de rêve avec en plus un joli
cadeau de noël.
Vœux !
La fin de l'année est proche et com-
me disent les gens de la montagne
" Neiges en novembre, Noël en dé-
cembre ".
Alors en attendant tous vos pré-
sents aériens, bonnes lectures,
bonne fin d'année et bons vols dans
les gymnases.
Le mois prochain on parle de peti-
tes choses !
Ont le plaisir
&
de vous annoncer
la création du club
HITEC/Thunder Tiger
ERRATUM !
Déjà ! Mais ce coup ci c'est un
problème technique de notre four-
nisseur d'accès Internet :
L'adresse de courriel est :
aerologis@waika9.com
un modèle réduit statique de
(pas d'accent sur le é)
l'appareil
Voici les quelques références qui vous permet-
tront d'en savoir plus sur ces individus oubliés :
La reproduction de l'appareil de 1903 est exposée au MOTAT (Museum
of Transport and Technology) (Great North Road Western Springs Auckland
New Zealand PO Box 44114 Point Chevallier)
Rodliffe, Geoffrey (1993). Wings over Waitohi.
Ogilvie, Gordon (1994). The Riddle of Richard Pearse, Revised edition,
publié par Reed Publishing, Auckland.
McLauchlan, Gordon (1995). New Zealand Encyclopaedia, David
Bateman Ltd, Auckland.
Riley, Bob (1995). Kiwi Ingenuity: A Book of New Zealand Ideas and
Inventions, AIT Press, Auckland.
Rodliffe, Geoffrey (1997). Richard Pearse Aviator, Auckland (pour les
jeunes)
Moore, Helen and Rodliffe, Geoffrey (1999). "Oh for the Wings of a
Moth", Auckland.
Yarwood, Vaughan (1999). "The Birdman of Upper Waitohi", dans
New Zealand Geographic, Oct-Dec 1999.
Sur Internet, un certain nombre de choses également :
www.nzedge.com/heroes/pearse.html
www.nzhistory.net.nz/Gallery/Pearse/Pearse.html
www.destination.co.nz/temuka/pearse.htm
www.nzine.co.nz/pearse.html
www.flyingmachines.org/pears.html
N'OUBLIEZ PAS :
1ER WEEK-END DE L'ANNÉE 2004, LA TRADITIONNELLE
RENCONTRE INDOOR À WISSOUS (94)
DEC03
085
Colloques Drones déf.qxd 21/11/03 03:19 Page 2

C. Veyssière - Photos de l’auteur et J.C. Pesce

Les Journées
Micro-drones
de SUPAERO
et de l'ENSICA
1er octobre 2003. Ce matin, l'air est tiède
et légèrement humide. Je sors sur la ter-
rasse et j'admire, dressée devant moi, sa
majesté la fusée Ariane 5 ! Reliée à sa ram-
pe, elle semble prête à rejoindre l'espace.
Un premier café me réveille doucement et
fait glisser le rêve. Non, nous ne sommes
pas à Kourou, mais à Toulouse. En face de
moi, ce n'est que le parc de loisirs " La cité
de l'espace ". La météo locale annonce la
poursuite de l'été indien dans le sud-ouest
tandis que le reste de la France est sous la
pluie. Le temps de charger le matériel dans
la voiture et nous voilà en route pour
l'ENSICA où se tiennent les premiers col-
loques.
rence. En effet, un des sujets ma- sente déjà un gros travail d'ingé- genre. Avec peu de résolution et
Un classique jeurs était axé sur les principes nierie au regard de l'eau tiède), la une structure basique, nos étu-
Troisième édition des journées de la vision de ces gentilles créa- tendance d'étude dans le domai- diants aidés de leurs directeurs
micro-drones, organisées par tures. Le postulat va même au ne des capteurs étant de s'inspi- de recherche ont découvert plu-
l'ENSICA et SUPAERO, deux cé- delà. Face aux quelques neuro- rer de la nature. L'œil de la sieurs concepts et les ont repro-
lèbres écoles d'aéronautique de nes (1 million) de leur système mouche (mais aussi celui d'autres duits en laboratoire, voire mis en
Toulouse. Un objectif : mettre en nerveux, les milliards de ceux de insectes ailés) est un modèle du œuvre sur des véhicules.
contact des chercheurs, des mo- nos chercheurs s'activent pour
délistes, des étudiants et des in- comprendre et reproduire ce sens
dustriels et faire le point de l'état parfois préhistorique, qui permet
de l'art dans ce domaine plein d'i- des prouesses de vol à cet insec-
dées et de rebondissements. te que chacun de nous a pu tes-
Cette année, les industriels pré- ter un soir d'été.
sentent des moyens et du maté-
riel déjà bien implanté tandis que
les étudiants de tous lieux affi-
Animat et
nent leurs recherches vers des biomimétisme
domaines d'applications de plus L'idée maîtresse est de se dire
en plus prometteurs. que nous avons en face de nous
un incroyable micro véhicule vo-
Et vous trouvez lant et qu'il est sûrement plus fa-
ça drone ! cile de comprendre son
fonctionnement et de le copier
DEC03 Cela aurait pu être la réponse de plutôt que de réinventer la bicy-

086 la seule drosophile qui osa s'a-

venturer dans la salle de confé-
clette, comme se plaisent à le
dire les étudiants (ce qui repré-
Colloques Drones déf.qxd 21/11/03
Suivi de terrain sans émission, stabilisation sur un repère fin,
autant de recherches qui découlent de l’étude de la vision de
la mouche ! Etonnant, non ?
- Le flux optique
Se basant sur un œil à deux cap-
teurs (version simplifiée) l'idée
est de mesurer les variations du
flux optique. En quelques mots,
faire en permanence une com-
paraison des mesures de ces
deux capteurs pour déterminer
le mouvement des objets alen-
tours et de situer les positions
des obstacles. On utilise les me-
sures et les décalages temporels
de passage devant les différents
capteurs. On les associe aux évo-
lutions de ces écarts. Il est alors
possible de déterminer le dépla-
cement d'un mobile dans un
espace peuplé d'obstacles et de
limiter, voire d'interdire, les colli- sans émettre d'informations. Un
sions.
- La vibration oculaire
Allons plus loin et analysons l'ac-
tivité fine de l'oeil de notre mou-
che. Celui-ci vibre à une
fréquence de quelques hertz. La
03:19 Page 3
découverte de ce phénomène est
une aventure à elle seule étant
donné qu'il semble ne se produi-
re qu'en vol et pas sous les
microscopes. Après étude, il ap-
paraît que ce stratagème induit
le même effet que le déplace-
ment, mais dans ce cas il aug-
mente la qualité de la résolution.
Deux capteurs ayant une résolu-
tion statique de 4° se voient do-
tés d'une acuité de résolution de
0,1°, une fois ce stratagème de
vibration mis en œuvre. A partir
de ces bases et de leurs déve-
loppements multiples, les inter-
venants nous ont montré, tour à
tour, un appareil capable de sui-
vre les dénivellations d'un terrain
autre assure à lui seul sa stabili-
sation en se calant sur un repère
et résiste aux perturbations ex-
térieures. Un suivant est capable
de réagir à la présence d'un objet
fin à distance en augmentant son
acuité (vibration). Bref, des voies
d'avenir pour équiper nos mini-
drones de capteurs et d'algorith-
mes leur permettant de se situer
dans l'espace.
Darwin chez
les helvètes !
Déjà évoqué l'an dernier l'évolu-
tionnisme dans les programmes
informatiques est aujourd'hui mis
en œuvre par une équipe suisse.
Une idée simple : on génère un
algorithme d'asservissement en
s'appuyant sur des séquences bi-
naires aléatoires et on mesure
"l'efficacité" de celles-ci en s'ap-
puyant sur un critère.
Un exemple : un petit dirigeable
est placé dans une pièce aux
murs recouverts de bandes
contrastées.
On étudie son comportement à
la vision de celles-ci et à l'usage
de l'algorithme. Suivant la per-
ception, il actionne un moteur
d'avancement et un autre d'o-
rientation. L'objectif caché est de
mesurer le déplacement positif
par un petit anémomètre. Le cri-
tère est : un maximum de dis-
tance parcourue en un temps
donné.
Plusieurs algorithmes sont testés
et mesurés. Les meilleurs sont
gardés puis "croisés et mutés"
entre eux.
Comme pour la reproduction
sexuée, cette méthode tend à
produire des générations succes-
sives de mieux en mieux adap-
tées.
Il est surprenant de voir que dès
la 30ème génération, le petit di-
rigeable se comporte avec une
grande vivacité d'évitement des
obstacles.
Elle lui permet de parcourir une
distance de près de 80% du
maximum possible dans cette
espace, compte tenu de sa vi-
tesse.
Des moyens…
énergétiques
Au-delà de ces problèmes de re-
cherches fondamentales, il est
important de savoir ce que les in-
dustriels nous proposent et ce
qu'ils pourraient développer dans
un futur plus ou moins proche.
SAFT, célèbre fabricant de batte-
ries, est venu nous parler de ses
dernières créations dans la tech-
nologie lithium-ion. Certes, un
peu éloignés de nos besoins de
modéliste, ces productions et leur
avenir proche apparaissent pro-
metteuses dans ce domaine en
pleine évolution. Cette interven-
tion a été l'occasion de faire un
point sur cette technologie nou-
velle. De nombreuses questions
ont été posées sur la mise en
œuvre et les dangers potentiels.
La réponse est conforme au dis-
cours que vous avez pu lire dans
les magazines. En regard de cela,
une utilisation massive dans cer-
tains secteurs semble vouloir dire
que ce danger est intégrable dans
un loisir technique à condition de
respecter scrupuleusement les
moyens de mise en oeuvre.
Des moyens…
propulsifs
La propulsion chez les fabricants
de drone mais aussi dans les sec-
teurs de recherches comme la
DGA, est un problème similaire
à celui que nous rencontrons
dans l'équipement de nos modè-
les. Pour répondre de manière
pratique, la société Alcore dresse
un tableau de l'avancée de ses
travaux dans ce domaine. Sur
une base de critères finis et
en prenant en compte les XX
Petite société ultra spéciali-
sée, Alcore technologie s’in-
téresse de très près aux
micro-drones...
DEC03
087
Colloques Drones déf.qxd 21/11/03 03:19
Le laboratoire central des Ponts et Chaussées et le Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de
l’Ouest ont le projet de faire une expérience de suveillance du traffic sur le boulevard périphérique
de Nantes par drone automatisé... Il leur faudra d’abord obtenir une autorisation de la DGAC, et c’est
pas gagné davance... pour des raisons de sécurité évidentes aux yeux des modélistes !
technologies disponibles
XX pour la propulsion d'un vec-
teur, ils élaborent en ce moment
une base de données dont l'ob-
jectif est de fournir une source
de réponses possibles et de com-
paraisons. Vaste programme qui
mériterait d'avoir son pendant
dans notre domaine, tant l'offre
de motorisation est large surtout
dans le domaine électrique.
Des besoins
Offrir des services est une cho-
se, si en face nous avons des be-
soins, c'est parfait ! Les services
de gestion du trafic routier de la
région Nantaise (le Laboratoire
Central des Ponts et Chaussées
et le Centre d'Etudes Techniques
de l'Equipement de l'Ouest) sont
très intéressés par le concept et
envisagent très bientôt un essai
de drone d'observation des artè-
res de grande circulation afin de
valider le concept. Cet objectif ne
va pas sans déclencher de gran-
des interrogations auprès de la
DGAC notamment car l'espace
aérien est un endroit où la régle-
mentation s'applique pour la sé-
curité de tous. Qu'en est-il de
l'apparition de ces appareils qui,
malgré leur fiabilité élevée n'off-
rent pas pour autant un risque
nul. En tant que modélistes, nous
connaissons tous la part d'incer-
titude qui existe en mettant un
appareil en l'air. Alors, dans une
zone urbanisée et à forte activité,
les inquiétudes sont compréhen-
sibles. La question est posée et
l'insertion du drone civil dans l'é-
cosystème humano-aérien préfi-
gure de longues " batailles " de
définition. Aux dernières nouvel-
les, cet essai est reporté mais…
L'état de l'art
Primitif penseront certains en fai-
sant le parallèle avec les produc-
tions des grands industriels, qui
DEC03 savent parfaitement placer plu-
088
sieurs centaines de kilos de ma-
tériel en vol avec des per-
Page 4
formances dignes d'un aéronef
de haut niveau.
Pas tant que cela car, si un drone
de l'armée de terre nécessite un
ensemble de systèmes qui vont
de la rampe de lancement au vé-
hicule de réception de données
en passant par celui de la main-
tenance, le tout mettant en œu-
vre un groupe humain non
négligeable, un mini-drone lui,
semble n'avoir besoin que d'une
infrastructure minimum, ce qui
permet d'envisager une mise en
œuvre rapide et simple.
L'année dernière, les participants
ne nous proposaient que des dis-
cours sur l'étude des éléments
d'avionique permettant de gérer
en vol ces petites merveilles.
Aujourd'hui ce sont plusieurs vec-
teurs de petites tailles qui sont
présentés avec la preuve maté-
rielle de leur aptitude à se main-
tenir en vol sans aide, à gérer
leur trajectoire suivant un plan
établi au sol et à transmettre des
images dans des conditions de
plus en plus performantes.
Comble de la chose, les éléments
nécessaires à cet exploit sont li-
bres d'accès, notamment sur
Internet, autant pour les aspects
matériels que pour les program-
mes.
Hier, ce n'était qu'un rêve, au-
jourd'hui cela marche, demain ce
sera peut-être dans les magasins
“Paparazzi” est sans doute le micro-drone le plus évolué à l’- pour apporter une (r)évolution à
heure actuelle au niveau de son auto-pilote. Vaus aurez tous re- notre loisir.
connu la cellule, mais remarquez sur son dos une antenne GPS Pour exemple, un projet à l'hu-
et également les cellules optiques d’un auto-Pilot du com- mour notoire, puisque qu'il s'a-
merce destiné à le stabiliser... Et ça marche très bien ! git de pouvoir transporter l'œil
du photographe indiscret, au delà
des limites matérielles qui ga-
rantissent encore un peu la vie
privée des personnages publics.
Le paparazzi ailé préfigure bien
par sa simplicité, sa robustesse
et ses performances d'autono-
mie, ce que pourrait être un des
avenirs de ces modèles dressés
mais non dénués d'une certaine
autonomie.
Herr hell bison
(Bison futé chez nous)
Plus proche des préoccupations
matérielles de la sécurité routiè-
re, une équipe allemande s'est,
elle, posé le problème de l'aide
à la gestion du trafic qui pourrait
aussi prendre une part active
dans la surveillance. Imaginons
plutôt une plateforme aérienne
autonome et performante per-
mettant de rapporter des infor-
mations majeures sur l'activité
des véhicules. Cela répond déjà
aux souhaits de certains orga-
Affichage du logiciel de pilotage du Paparazzi avec, à gauche, nismes civils, et préfigure bien
le trajet parcouru en totale autonomie par le modèle durant la d'une vision d'un avenir que n'au-
rencontre de Toulouse... Vous noterez la dérive due au vent sur rait pas dénigré Georges Orwell,
la branche est du parcours, parfaitement rattrapée. il y a plus de 20 ans.
Colloques Drones déf.qxd 21/11/03 03:19 Page 5

Le “Carolo” allemand, un drone destiné lui aussi à la surveillance du traffic. Une formule aérodynamique élégante, tout du
moins dans ses formes...
vre dans leurs pérégrinations. Le fonctionnelles. La matière est là, mille aéronautique. Sommes-
Colombophilie et problème est simple : il nécessi- autour de nous, et parfois sans nous devenus sérieux ? Je pen-
plus si affinités te un appareil apte à suivre une
balise posée sur un volatile. Il de-
le savoir. Les chercheurs, les in-
génieurs et les constructeurs ne
cherais plutôt pour le fait que bon
nombre des membres de cette
Les roucoulades d'un pigeon pa- vrait avoir des caractéristiques et demandent parfois qu'une pous- grande famille ont su redevenir
risien ne laisseraient pas un in- un comportement proche de ce- sette dans la bonne direction de grand enfant plein de rêves et
stant penser qu'entre cet animal lui de l'animal à observer (que se pour que la symbiose des savoirs d'audace.
urbain et les drones il n'y ait un soit structurel ou paramétrable). s'opère. Ces journées sont l'oc- Nous construisons aujourd'hui sur
quelconque rapport. Détrompez- De plus son autonomie devrait casion, pour des acteurs d'hori- les fondations d'hier, les yeux
vous car Jean de Tregomain, de être compatible avec la durée du zons divers dans le domaine vers les cieux et l'esprit empli des
Galatée film (le peuple migra- vol de ces oiseaux, que ce soit aérien, de se rencontrer et d'é- rêves de demain.
teur), est venu exposer son be- par sa technologie, ou son apti- changer. Qu'un modéliste ama- Au mois prochain pour la partie
soin et espérer trouver de l'aide tude à utiliser l'aérologie de la teur puisse partager avec un trophée !
pour sa future production. L'idée manière la plus efficace possible, directeur de recherche du CNRS,
est de pouvoir vivre au milieu des à l'instar de nos modèles ailés. un chercheur en aéronautique,
oiseaux. Dans la première pro- un enseignant de haut niveau et
duction, ils sont, pour une gran-
de partie, élevés dans un milieu En conclusion un industriel militaire, est un évè-
nement que le hasard a bien du
humain ; à l'avenir, l'idée serait Quand les briques sont là, il suf- mal à créer. Les organisateurs de
plutôt de pouvoir inclure un aéro- fit souvent de mettre de bons ces journées ont su produire cet-
nef parmi les oiseaux sauvages, maçons et de bons architectes te occasion unique qui replace le
afin de les observer et de les sui- pour bâtir des maisons belles et modèle-réduit dans la grande fa-

DEC03
089
Chip.qxd 20/11/03 15:01 Page 2
CHIP
HVP
Modell
Tout petit riquiqui… mais fin gratteur !
C
e petit modèle, en rai-
son de sa modeste
taille, est un petit bijou
par sa qualité de fabri-
cation qui le place vraiment au-
dessus du lot. Vous trouverez
sans doute une fois de plus que
les essayeurs ne connaissent que
les superlatifs… mais ici, ils sont
parfaitement justifiés. Le Chip est
de ces types de modèles dont la
réalisation est irréprochable, ce
qui semble d’ailleurs être une
constante pour les fabricants de
ce pays… Il n’est d’ailleurs pas
surprenant qu’une grosse partie
de la sous-traitance mondiale soit
réalisée là-bas car, à l’opposé de
la zone asiatique, les tchèques
possèdent une véritable tradition
de la pratique de l’aéromodélis-
me, ce qui se retrouve, bien évi-
demment, à travers leurs
productions industrielles !
L’aile à dièdre en bout de voilure
est entièrement réalisée en struc-
ture de balsa et sa faible enver-
gure a permis qu’elle soit réalisée
en une seule pièce. Sa concep-
tion structurelle est extrêmement
dépouillée, les assemblages sont
exemplaires et, même en obser-
vant de façon approfondie à tra-
vers l’entoilage transparent, il n’a
pas été possible de trouver la
moindre trace de coulure de col-
le. Le stabilisateur, toutefois plus
simple de conception, présente
la même qualité d’assemblage.
DEC03 Quant au fuselage tout fibre, c’est
090
un modèle de légèreté avec un
moulage extrêmement bien ré-
Bruno Lesigne
HVP modell est l’un de ces fabricants qui se
sont développés à l’Est, de l’autre côté de
l’ex-rideau de fer au début des années 90,
une fois cette zone libérée de ses contrain-
tes politiques…
La gamme de ce fabricant tchèque est
complète, éclectique, elle comprend plu-
sieurs moto-planeurs et semi-maquette
d’avions dont la taille est globalement in-
férieure à 2 mètres.
Le Chip, un mini-planeur électrique est la
dernière nouveauté apparue au catalogue
édition 2003.
alisé. Tout cela est vraiment du pée par fraisage et le bord de fui- une traduction pour chaque pays.
très beau travail… te de fermeture de la dérive fixe. Dans ce cas, il faut que les
HVP indique, sur son site Toutes les parties de la voilure photos soient suffisamment clai-
Internet, que son distributeur sont entoilées très soigneuse- res pour comprendre les étapes
pour la France est New Power ment avec ce qui semble bien d’assemblage des éléments four-
Modélisme, magasin qui a préle- être de l’Oralight transparent nis. Et puis, vu le nombre d’im-
vé ce kit dans ses rayons pour bleu, jaune et rouge. Le fuselage portateurs dont dispose HVP
nous le confier en essai. et la verrière opaque sont ac- (cités sur le site Internet de la
compagnés de quelques pièces marque), il y aurait eu du boulot
en balsa et des tringleries. Un pour traduire les textes dans de si
Un petit kit… autocollant Chip, intégrant le si- nombreuses langues…
très complet gle d’HVP découpé numérique-
ment et placé sur un film
Franchement, la trentaine de
photos se suffit à elle-même et
La première impression à l’ou- d’application, ainsi qu’une notice il est bien probable qu’un débu-
verture d’un kit est généralement sans aucun texte mais avec une tant saurait s’en sortir !
révélatrice de ce que l’on va pou- trentaine de photos, complètent (NDLR : rappelons au passage
voir vivre avec ce nouveau mo- ce kit dont le carton tient large- que ce n’est pas au fabricant d’ef-
dèle. Pour le Chip, ce fut ment sous le bras tant il est de fectuer la traduction d’un produit
totalement positif en découvrant taille modeste... Mais il mesure destiné à être commercialisé mais
ces éléments si beaux et bien fa- quand même un peu plus d’un au tout dernier maillon de la chaî-
briqués ou assemblés. La boîte mètre, dimension imposée par ne commerciale : le détaillant.
contient l’aile, le stabilisateur, les l’aile d’une seule pièce. A propos En fait, bien heureusement, cer-
gouvernes de profondeur et de de la notice, ne décliner aucun tains fabricants ou importateurs
direction, la platine radio décou- texte évite de devoir effectuer s’acquittent de ces traductions
Chip.qxd 20/11/03 15:01 Page 3

juster le neutre. Cette technique vos. En utilisant un accumulateur

Ci-dessous, l’implantation
assez classique des différents éléments
dans le fuselage. 1) Les ouïes de refroi-
dissement pratiquées par l’auteur. 2) Le
récepteur se loge entre la verrière et le
premier servo. Modèle “micro” conseillé !
3) Fixation de verrière “made in maison”.
4) Une fois le pack de propulsion en place,
c’est la crise du logement !
évite l’utilisation de chapes ou de
dominos de fixation de tringle-
ries et s’avère suffisante pour peu
que l’on contrôle deux fois plu-
tôt qu’une avant de plier la corde
à piano.
La tringlerie de direction sort à
proximité de la gouverne dont
l’articulation est réalisée avec
deux véritables charnières à axe
métallique.
L’articulation du volet de profon-
deur est réalisée avec du ruban
adhésif.
Les guignols de direction et de
profondeur sont collés directe-
ment dans les gouvernes après
avoir réalisé une entaille dans le
balsa.
Au niveau des guignols de gou-
vernes, pas de chape mais un
pliage en “L” avec un petit mor-
ceau de tube plastique collé à la
cyano pour en assurer le main-
tient.
Ni-Cad 500 ou 600 mAh (supplé-
ment de masse de 24 grammes)
la variation de centrage reste in-
fime. En fait, ce centrage est
presque obtenu par “coup de pot”
puisqu’il n’y a aucune possibilité
de modifier l’emplacement de
l’accumulateur de propulsion qui
rentre “pile poil” ente le moteur
et la platine servos. Le variateur
de type Scorpio S 8018 est sim-
plement placé au dessus de l’ac-
cumulateur de propulsion alors
que le récepteur Futaba R 144 H,
particulièrement performant sur
des parks flyers, est placé sur
une platine en balsa qu’il a fallu
ajouter dans le fuselage devant
le bord d’attaque de l’aile. Les
servos sont de simples Futaba S
3101 très largement suffisants
pour cet usage et taille de ma-
chine. Le système de maintien
de verrière n’est pas prévu dans
le kit, elle peut donc être main-

2 3 4

1
avec sérieux, ce dont nous ne
pouvons que nous réjouir…).
Très peu
de collages
pour assembler
ce kit
Sur l’aile, en dehors du collage
du téton de centrage, il n’y a rien
d’autre à faire. Pour le fuselage,
les tâches sont un peu plus nom-
breuses mais pas bien compli-
quées.
L’aile est maintenue sur le fuse-
lage à l’aide d’un classique téton
de centrage et d’une vis M4 en
Nylon. Il faut coller dans le fuse-
lage, au niveau du bord de fuite
de l’aile, un renfort en balsa 4
mm destiné à recevoir un écrou
aluminium. Une fois l’aile bien
positionnée sur le fuselage, un
perçage au Ø 4 mm permet de
placer l’écrou prisonnier. Même
opération pour la fixation du sta-
bilisateur sur la dérive avec une
petite modification toutefois pour
éviter que le stabilisateur ne tour-
ne autour de la vis (voir photo).
La platine en balsa des servos est
à coller directement dans le fu-
selage qu’il est utile de dépolir
au niveau du collage. Le bord de
fuite de la dérive est obturé par
un morceau de balsa et il faut,
avant son collage, placer la gaine
de commande de profondeur. Les
commandes de direction et pro-
fondeur, constituées de corde à
piano 8/10 coulissant dans des
gaines plastique, n’appellent pas
de commentaires particulier en
dehors du fait qu’elle doivent être
pliées et qu’un pliage en “triangle
ouvert” (voir photo) permet d’a-
Installation
moteur et radio…
Le moteur (format 300 ou 400)
est fixé au couple pare-feu avec
des vis métalliques fraisées. Le
perçage des trous de passage de
ces vis n’étant pas réalisé, il fau-
dra l’effectuer avec soin.
Il peut être habilement complété
avec des trous situés face aux
ouvertures de ventilation du mo-
teur ou (et) des ouïes de chaque
côté du fuselage, le moteur n’en
sera que plus à l’aise et… recon-
naissant (modification non indi-
quée par la notice) !
Le centrage préconisé par la no-
tice (à 47 mm du bord d’attaque)
est obtenu sans ajouter de
plomb, simplement en utilisant
un accumulateur 7 éléments NPM
NiMh de 700 mAh qui se loge en-
tre le moteur et la platine ser-
tenue avec de l’adhésif ou une
corde à piano collée à l’intérieur
et servant de verrou.
Un tout petit après-midi a été né-
cessaire à l’assemblage de ce
micro planeur, ce qui est très peu,
d’autant plus que cela s’est dé-
roulé sans aucune difficulté !
La notice précise que sa masse
doit être située entre 430-470 g,
le modèle de cet essai donne,
avec l’accumulateur Ni-Mh une
masse de 464 grammes et de
488 grammes avec le Ni-Cd.
La charge alaire (colossale !) qui
en résulte est de 29,55 à
31,08 g/dm2 (après ajustement
du centrage) ! Associée au profil
RG 15 modifié, elle peut permet-
tre d’envisager sérieusement la
chasse à la bulle...
Mais avant d’aller sur le terrain, il DEC03
091
faut régler les débattements
que la notice n’indique pas. XX
Chip.qxd 20/11/03 15:02 Page 4
Avec un format 400
en prise directe,
le taux de montée
est loin d’être ridicule
Voilà ceux qui ont été rete-
XX nus après quelques vols :
+- 15 mm à la direction et +- 7
mm à la profondeur.
Petit vol pour
petite séance
de gratte…
La mise en œuvre du Chip est
des plus simples en arrivant sur
le terrain : installation de l’aile
sur le fuselage (quelques tours
de vis suffisent) et d’un accumu-
lateur de propulsion, mise en
service du variateur (après avoir
allumé l’émetteur) puis fermetu-
re du logement avant avec la ver-
rière. Il est ainsi prêt à être lancé
dans son élément. Manche des
gaz en avant, une toute petite pi-
chenette suffit à le déposer sur
son axe de vol. Immédiatement,
il se met à grimper avec une pen-
te proche de 45°, ce qui est éton-
nant, et il faut pousser
franchement sur le manche de
profondeur pour ne pas le laisser
passer à la verticale. Bien géré,
ce comportement permet de
trouver quand même une altitu-
de d’évolution confortable d’une
cinquantaine de mètres. Moteur
coupé, trouver la bonne assiette
pour le vol plané impose de jouer
avec le trim de profondeur sur
près de la moitié de la course à
cabrer. Ainsi réglé, le vol de tran-
DEC03 sition devient possible avec une
vitesse d’évolution assez lente.
092 Revenu près du sol, il faut penser
à remettre les gaz et la gymnas-
tique sur le manche de profon-
deur recommence (à pousser). A
l’issue de cette nouvelle prise
d’altitude, on retrouve le vol pla-
né et il est temps de tester le mi-
nus… Le Chip est capable de
transiter de bulle en bulles qu’il
sait détecter par un petit coup
d’aile. Il suffit alors d’essayer de
le centrer dans l’ascendance pour
continuer à grimper.
Attention, car si la pompe est
joufflue, vous aurez vite fait de
le perdre de vue car il ne fait
qu’un mètre d’envergure, faut-il
le rappeler.
En évolutions serrées, il est très
maniable et sain mais dès qu’il
prend une assiette négative, il
accélère et pointe le nez vers le
ciel. Dès que la vitesse décroît
en sommet de montée, il passe
en perte de vitesse et effectue
une abattée. Et ainsi de suite…
Une rencontre avec un autre pro-
priétaire de Chip a confirmé ce
comportement qui est simple-
ment révélateur d’un centrage
trop avant. Il nous faut donc dé-
terminer le bon centrage avant
d’aller plus loin. C’est la vieille
technique du piqué sous 30° en-
Caractéristiques techniques
Fabricant : HVP modell (Czech Republic)
Distributeur : New Power Modélisme
Envergure :
Longueur :
Surface alaire :
Masse :
viron qui a confirmé ce centrage
trop avant. Donc il faut plomber
d’abord avec 10 grammes collés
à l’extérieur de la dérive fixe et
en vol le phénomène de remon-
tée après piqué est encore pré-
sent. On rajoute 10 grammes, ça
s’estompe car après le piqué, le
Chip reprend une ligne de vol ho-
rizontale avec une très faible ten-
dance à remonter. Pour voir, 5
grammes supplémentaires sont
ajoutés et là, après le piqué, il
reprend sa ligne de vol horizon-
tale. Ainsi centré, le vol devient
plus agréable, avec forcément
moins de mollesse aux gouver-
nes (et pour cause) mais il ne
pardonne plus les virages serrés
à faible vitesse et décroche gen-
timent (rattrapage en moins de
trois mètres). On peut donc
considérer, avec ce décrochage,
que le centrage obtenu avec 25
grammes est la valeur limite ar-
rière à ne pas dépasser. Ainsi, les
extrêmes de la plage de centrage
du Chip sont situées entre 47 et
69 mm du bord d’attaque, la va-
leur indiquée par le fabricant
étant très avant, sans doute pour
assurer la sécurité. L’idéal se si-
tue finalement à 65 mm, ce qui
correspond au centrage obtenu
avec la masse de 20 grammes.
Pour mémoire, la corde d’aile du
panneau central du Chip est de
160 mm. Le centrage préconisé a
donc été simplement calculé en
prenant 30 % de ce panneau. Le
panneau extérieur, avec une flè-
che arrière au bord d’attaque, a
été occulté. Or, cette flèche in-
flue considérablement sur le cen-
trage. Il fallait, non pas y penser,
mais tout simplement en tenir
compte ! Mais il vaut mieux
qu’un fabricant préconise un cen-
trage avant plutôt que trop ar-
rière…
Correctement centré, le Chip est
agréable et transite lentement en
détectant le moindre courant as-
cendant qu’il est facile d’enrou-
ler tant il reste maniable avec ses
gouvernes efficaces et homogè-
nes. Par temps venteux, le pilo-
tage devient vraiment moins
agréable en raison de sa concep-
tion deux axes qui ne permet pas
de se battre et qui pourrait le
mettre en péril à faible altitude
car il manque vraiment de dé-
fense. Considérons que lorsque
les montgolfières sont de sortie,
Charge alaire :
Type accumulateur :
1050 mm
750 mm
15,7 dm2
Motorisation :
Prix :
464-488 g
Pas de chape au bout des
commandes ! Un morceau de
gaine pour assurer et basta !
Pour éviter son arrachement
accidentel, l’antenne est en
revanche scotchée au nivea
ude sa sortie du fuselage.
On voit ici le téton ajouté pour
éviter la rotation du stab
(seule la vis de fixation est
prévue d’origine).
le Chip peut l’être aussi et là,
vous vous régalerez ! En dehors
de la recherche d’ascendance, il
est aussi capable de voler au mo-
teur en réalisant des évolutions
serrées, permettant tout ce que
les commandes deux axes auto-
risent : boucles, renversements
(à travailler toutefois pour être
beaux), huit serrés, spirales des-
cendantes, etc. ce qui en fait un
petit modèle vraiment très dé-
monstratif.
Pour tout public
Avec sa petite taille, il passe par-
tout dans le coffre d’une voiture
ou sur la plage arrière. Il ne de-
mande pas beaucoup d’énergie
pour voler et peut être le com-
pagnon idéal lors des weeks-ends
en famille grâce à sa mis en œu-
vre rapide. Equipé en double
commande, il saura devenir un
modèle d’initiation fiable, effica-
ce et vraiment très simple d’uti-
lisation en vol. Sa conception
hors pair, associée à une motori-
sation très économique, en font
un modèle vraiment attractif que
nous ne saurions que vous re-
commander tant il nous a été dif-
ficile de lui trouver des défauts
majeurs.
Chip
29,55-31,08 g/dm2
Ni-MH 7/700
ou Ni-Cad 7/500-600
Mabuchi 300-400
?
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UpDate déf.qxd 22/11/03 22:20 Page 2

Recommandé
par le Père Noël !

UPDATE
GRAUPNER
Malgré une équipe de lutins travailleurs Cette aile est vraiment très bien
et efficaces, je suis, comme chaque emballée, on peut notamment
noter des protections en mous-
année, en retard dans la fabrication se ni trop dures ni trop souples
des jouets que m'ont commandés tous au niveau des winglets moulés
ces petits pilotes en herbe. qui sont en général les parties de
l'aile qui s'endommagent lors des
Tiens, encore une lettre… Voyons, voyons… transports. Là, pas du tout,
“Cher Papa noël, comme cette année j'ai Graupner a du faire des études
d'accidentologie sur le transport
été très sage je veux un magnifique pla- des ailes creuses car vraiment
neur UpDate, tu sais, celui où on tourne l'emballage est soigné et bien
pour le lancer”… conçu. Soulignons d'ailleurs là
l'excellente initiative prise par une
Ce planeur a un grand succès, et je crois grande marque (Graupner en
que j'ai bien fait de sous-traiter sa fabri- l'occurrence) de diffuser au plus
large nombre d'utilisateurs une
cation chez Graupner… À ce propos, technique généralement dédiée
voyons d'un peu plus près s'ils ont bien aux compétiteurs. Chapeau !
travaillé ! Cette technique de construction
permet un respect total du profil
- Une ogive réalisée en fibre
de verre dont le plan de joint
se trouve latéralement; il est dis-
cret. La partie arrière de l'ogive
est bien renforcée à l'aide de
mèches de carbone, la partie
conique est prévue pour accueillir
la poutre arrière. On peut noter
que l'ogive est déjà munie des
vis et inserts de fixations de
l'aile (2), et si l'on place l'aile
sur son assise, les deux pièces
s'ajustent parfaitement, l'intra-
dos de l'aile épouse bien l'assise
et en plus les vis tombent pile
en face de la fixation, le tout en
ayant l'aile bien perpendiculaire
à l'axe du fuseau. Du grand art…
- Un tube de carbone tronconique
qui fera office de poutre arrière.
Ce tube est très rigide, renforcé

C
omme il est de coutu-
me chez Graupner,
le kit est emballé dans
une superbe boîte
disposant sur le dessus d'une
photo couleur de l'Update en vol
; tout de suite on est placé dans
DEC03 l'ambiance du modèle, mes pe-
Voyons, voyons….
Gasp ! Magnifique ! La première
chose que l'on voit est la pièce
maîtresse du kit : l'aile.
En effet, celle fournie avec
l'Update est moulée en reprenant
la technique des ailes creuses,
et une finition en moule avec une
décoration qui n'induit aucune
traînée car elle ne crée pas de
sur-épaisseur; et enfin, cette
technique permet d'obtenir un
bon rapport poids-solidité.
Le Kit
à quelques endroits et s'adapte
parfaitement à la partie arrière
de l'ogive. En plus de ce tube,
il est fourni une pièce moulée
en fibre qui s'ajoute à l'arrière
du tube. Cette pièce reçoit la dé-
rive et le stabilo, puis c'est l'en-
semble qui est rapporté en final

106 tits pilotes en herbe vont en avoir

l'eau à la bouche.
la peau étant réalisée par un
sandwich fibre-balsa-fibre.
Si l'on détaille le contenu du kit,
on trouve alors dans la boite :
sur la poutre arrière. Cela per-
met de bien affiner le calage du
UpDate déf.qxd 22/11/03 22:21 Page 3
La caractéristique la plus remaqua-
ble de l’UpDate est sans aucun dou-
te son aile moulée creuse en
sandwich fibre/balsa/fibre, parfai-
tement réalisée et qui lui procure
des qualités de vol largement au-
dessus de la moyenne !
rive qui a pour rôle de limiter les
contraintes à l'atterrissage car,
dans ce style de planeur,
à chaque atterro la dérive
touche. Mais bon, je pos-
stabilo sède ce même
par rapport
à l'incidence
de l'aile et pour
être sûr que le
plan horizontal du
stabilo est bien parallè-
le à la géométrie de l'ai-
le. En fait, l'idée est bonne
car cela permet de bien
coller la liaison entre
le tube et l'ogive
type
de planeur
depuis une
(partie qui demi-saison et,
travaille le plus malgré mes craintes,
lors du lancé) sans trop je n'ai jamais observé de
se préoccuper de la précision signe de faiblesse. Le volet
du calage de l'incidence de l'aile. de dérive est aussi fini, poncé
- La dérive entoilée en film et entoilé.
transparent est réalisée en bal- - Le stabilisateur est réalisé avec
sa avec des renforts en croisillons la même technique que la déri-
du style "géodésique". On peut ve. Ce stabilo est très rigide et
noter un renfort en bois dur in-
séré sur la partie basse de la dé-
pourra encaisser n'importe quel
effort.
- L'aile, comme je l'ai dit plus
haut, est moulée et creuse
en sandwich balsa. Les trous de
fixations sont déjà bien repérés,
l'aile tient avec deux vis métal
à tête fraisée, placées sur l'axe
de symétrie de l'aile. Ici, pas
de téton insérer dans le bord
d'attaque. Quand on voit les ef-
forts encaissés lors du lancer on
comprend pourquoi, il est beau-
coup plus simple de mettre deux
vis ; et en plus c'est peut-être
plus léger ainsi. Les ailerons sont
déjà découpés et articulés à l'ai-
de d'un tissu d'arrachage, et les
deux guignols de commande sont
déjà mis en place et collés.
Il suffit de forcer légèrement
les ailerons vers le haut
pour rendre l'articulation très
souple.
En ouvrant un puits de servo,
on aperçoit le longeron qui
est en forme de I,
les semelles hau-
tes et basses
étant en
multiples ru-
bans de carbone,
le liant des semelles
(l'âme verticale) étant en
sandwich balsa.
C'est sûr, le longeron est bien
dimensionné, il n'est pas près
de casser !
Quand on actionne les ailerons
vers le haut, on peut apercevoir
le collage du bord de fuite des
ailerons ainsi que la ba-
guette qui lie les peaux
juste avant les ai-
lerons.
Le collage est bien réalisé et
l'ajustage est quasi parfait.
- Un sachet contenant tout
l'accastillage (fil de commande,
platine servos découpée et allé-
gée par perçage, etc…)
- Une planche d'autocollants ma-
gnifiques mais dont je ne vois l'u-
tilité car l'Update est déjà
décoré en moule, ces
autocollants rajou-
teraient à mon
avis du poids et
de la traînée,
ce qui serait
dommage…
Un notice multi-
langue très détaillée qui permet
un montage des plus rapides car,
en fait, il vous faudra seulement
une bonne soirée pour monter
l'ensemble de L'Update.
Bon, maintenant que l'on a fait
le tour du kit, pesons les diffé-
rentes parties du kit car la mas-
se est un élément déterminant
pour ce genre de modèle si l'on
veut être compétitif en concours
ou si l'on veut pouvoir détecter
la moindre pompe et la centrer
sans trop de vitesse.
Un passage sur la balance donne
les résultats suivants :
- Aile : 191 g
- Ogive : 32 g
- Tube en carbone
+ support empennage : 21 g
- Dérive complète : 12 g
- Stabilo Complet : 13 g
Ce qui donne une masse to-
tale du kit nu, non monté,
de 269 g.
DEC03
XX
107
UpDate déf.qxd 22/11/03 22:21 Page 4
Graupner annonce une mas-
XX se totale, prêt à voler,
de 320 g. Cela nous laisse envi-
ron 50 g pour le reste de l'équi-
pement, soit 4 servos, un
récepteur, un accus de réception,
les commandes, la platine de
servos et tout cela sans tenir
compte d'un éventuel rajout de
plomb sur l'avant du modèle pour
obtenir le centrage du modèle
(ce qui est en général le cas sur
un kit du commerce). Impossible
d'obtenir le devis de poids an-
noncé, on verra bien la masse
finale du modèle, mais je pense
que l'on sera proche des 400 g.
Passons à l'assemblage.
Assemblage
de l'Update
Les colles nécessaires pour l'as-
semblage du planeur sont de
la cyano, de l'époxy 5 mn et
de la résine époxy fluide (j'ai
utilisé de la 24 h). Comme vous
allez voir le montage est rapide
et astucieux.
Commençons par le fuseau.
Comme toute pièce réalisée en
résine, il faut dépolir au papier
de verre les surfaces à encoller.
La première étape est de coller
la poutre en carbone sur le
fuseau à l'époxy liquide en
faisant attention à ce que la pou-
tre soit ben alignée avec l'axe
du fuseau. Pour l'incidence
l'ajustage est tellement parfait
qu'il est difficile d'aller à l'encon-
tre d'un bon calage.
Ensuite, ajustez la platine radio
à l'intérieur de l'ogive, puis une
fois cet ajustage obtenu, vous
la retirer et vous installez les
2 micros-servos dessus (des
C 261) en coupant les silent-blocs
de façon a ce que ceux-ci soient
le plus bas possible, afin de
libérer plus de place entre les pa-
lonnier et la verrière.
Placez ensuite la platine munie
des servos à sa place définitive
et collez-la avec de la cyano fui-
de qui va courir tout le long du
contact.
Maintenant, placez l'adhésif d'ar-
ticulation des volets de gouver-
nes en posant le premier adhésif
sur l'extrados avec la gouverne
en débattement maximum à l'op-
posé. Placez ensuite les guignols
fournis ; ces guignols seront col-
lés à la cyano. Attention pour le
sens du guignol de profondeur,
la fixation de la commande doit
être placée du coté du triangle
d'articulation du volet car le volet
sera plus tard muni d'un ressort
de rappel qui le met en plein pi-
qué, la commande de profondeur
DEC03 étant en fait un fil qui tire, don-
108 nant une action à cabrer. Le gui-
gnol de dérive est muni d'un
Pour l’implantation des éléments radio, Graupner a pensé pour
vous ! Notez que les commandes de profonderu et direciton se
font par l’intermédiaires de fils tendus, les gouvernes étant dotées
d’un ressort de rappel... Et pas besoin de plomb de centrage.
Une mèche de carbone renforce
le téton de lancement à l’intra-
dos du saumon.
embout à vis; quant à celui de la
profondeur, il est muni d'un œillet
vissé dans lequel passera plus
tard une boucle de fil.
Une fois les volets assemblés,
tracer les emplacements de col-
lages sur les plans fixes à l'aide
du complément de tube de queue
arrière réalisé en fibre. Enlevez
ensuite le film d'entoilage au
niveau du futur collage. J'ai collé
la dérive sur son assise à la cya-
no après avoir bien déglacé
la pièce en résine. Avant de col-
ler le stabilo, repérez la cinéma-
tique du volet de profondeur
(guignol au dessus) et réalisez
une saignée au niveau du sup-
port en fibre pour la passage
de la commande et du guignol
en plus pour le débattement
à cabrer. Collez ensuite le stabilo
à l'époxy 5 mn en montant
la pièce en fibre arrière sur le fu-
seau ; cela permet de contrôler
la géométrie de l'ensemble,
et notamment que l'axe de sy-
métrie du stabilo soit bien
confondu avec celui du fuseau.
Ensuite, il reste à coller la pièce
en fibre munie des empennages
sur la poutre (époxy) en veillant
à respectant le calage de l'aile
à 1.5°. Pour ce faire, vous posez
le stabilo à plat au bord d'une
Les commandes d’ailerons sont
très courtes et parfaitement ca-
rénées.
table (la dérive gène), vous posez
l'ogive avec l'aile montée dessus,
le milieu du bord d'attaque
devant être 4 mm plus haut que
le bord de fuite.
Voilà, le fuseau est fini. Il reste
à poser les ressorts de rappel
et les fils de commandes. Les res-
sorts de rappels sont en corde
à piano 5/10 pliée en forme de
U, il suffit de mettre les volets en
plein débattement (piqué et droi-
te) et d'enfoncer à force le ressort
dans le balsa. Injecter ensuite de
la cyano hyper-fluide au niveau
de la tige enfoncée pour être sûr
que le ressort ne puisse pas sor-
tir. La corde à piano joue alors le
rôle d'une barre de torsion quand
on ramène les gouvernes à leur
position neutre. Ce système est
léger, fiable et astucieux et peut
être notamment repris dans les
indoors, en étant un peu moins
tendu. Les commandes en fil sont
facile à installer. Pour ce qui est
de la dérive, pas de problème :
vous faites un nœud au niveau
du servo, le réglage se fait
ensuite au niveau de la vis du
guignol. Par contre, pour la pro-
fondeur, je n'ai pas fait de noeud
à l'arrière (trop encombrant). J'ai
préféré passer le fil dans l'oeillet
et faire un nœud en boucle dans
le fuseau à environ 5 cm de l'ex-
trémité et au niveau du servo.
Le nœud étant trop dur à réali-
ser avec le bon réglage, j'ai pré-
féré passer dans plusieurs trous
du palonnier puis, une fois le ré-
glage obtenu, ligaturer et mettre
une goutte de cyano.
Le fuseau est terminé, passons
à l'aile.
Le montage des servos est ultra
facile et rapide car les fils de ser-
vos sont assez longs pour sortir
au milieu de l'aile et les puits sont
déjà réalisés. Il suffit juste d'ou-
vrir la peau qui referme les puits
à l'aide d'un cutter en repérant
la place du longeron par transpa-
rence de l'aile à la lumière et de
coller les servos dépolis à l'époxy
5 mn. Le téton de lancer est col-
lé à la cyano, et renforcé à l'in-
trados par de la mèche en
carbone.
Voilà, l'Update est fini, il vous
aura fallu environ 3 h !
Petit passage à la balance : 366 g
monté avec les servos mais sans
l'accu de réception.
La notice indique une fourchette
de centrage comprise entre 82 et
99 mm du bord d'attaque. Après
réglages en vol pour obtenir un
centrage à 99 mm (le mien), j'ai
quand même dû ajouter un peu
de plomb malgré la masse de
mes 4 éléments 230 NiMH à la
réception. La masse totale en or-
dre de vol de mon modèles est
donc de 403 g, ce qui est proche
de ce que je pensais mais bien
au dessus du devis de poids don-
né par le constructeur.
Mes réglages
sont les suivants :
- ailerons : +15 mm/-7 mm
- profondeur :+7 mm/-8 mm
- dérive : +/- 15 mm
Centrage : 99 mm du bord
d'attaque
Position
au lancer : ailerons + 1 mm
Position en vol
thermique : ailerons - 2 mm
Le vol
Pour ceux qui ne sont pas habi-
tués à la technique "SAL", je rap-
pelle que le pilote avance en
tournant sur lui-même, sa tête
gardant toujours le même cap
(c'est le mouvement de la tête
qui commence et arrête le ges-
te) et le planeur prend une di-
rection tangente au cercle décrit
par le bras du pilote, ce qui fait
que le début du mouvement doit
se faire perpendiculairement
à l'axe du vent (le vent à gauche
pour moi qui suis droitier) pour,
qu'en fait, le planeur finisse sa
trajectoire bien en face du vent.
UpDate déf.qxd 22/11/03 22:22
La réalisation des empennages
est également exemplaire. Ils
sont d eplus très solides.
Pendant cette phase de propulsion,
je vous conseille de ne pas déplier
complètement votre antenne car
le départ et l'arrêt brutal de la ro-
tation en a tordu plus d'une…
Cette technique est épatante car
malgré mon age avancé et mon
embonpoint, le modèle monte
haut et musculairement parlant
les tendinites sont impossibles.
Un petit tour et hop… l'Update
prend une trajectoire ascendante
tout seul, sans correction à part
l'ordre à piquer au point le plus
haut avant que le modèle ne s'es-
souffle. Dès le premier vol,
on sent que l'on a affaire à un
planeur qui a de bonnes capacités
en vol thermique (d'ailleurs les
lutins spectateurs ont ressentis
la même chose). L'Update,
une fois sa vitesse de croisière
atteinte, semble accroché dans
le ciel (un peu comme mes ren-
Fiche technique
Envergure :
Longueur :
Profil : HQ/W/2 à 7.5 %
Surface aile :
Surface stab :
Page 5
La corde à piano faisant office de ressort de rap- La corde à piano faisant office de ressort de rap-
pel à la position “piqué” de la gouverne de pro- pel à la position “piqué” de la gouverne de pro-
fondeur. Une solution très fiable à l’usage. fondeur. Une solution très fiable à l’usage.
nes) et parcourt beaucoup plus mouchoir de poche sans néces- de vitesse de passer un peu
de chemin que mon ancien SAL sairement demander un travail d'acro. Par exemple, sur la conti-
avant de se retrouver dans ma soutenu à la dérive. nuité du lancer (ou d'un catapul-
main. D'ailleurs les premiers vols Vu son comportement d'ensem- tage léger) vous pouvez
ont été troublants car il a fallu ble et vu sa masse qui l'handica- enchaîner sur du vol dos ou pas-
que j'aille beaucoup plus loin pour pe sur des bulles microscopiques, ser une boucle droite, il n'y a pas
faire perdre de l'altitude au pla- l'Update ne sera peut-être pas de problème. J'ai remarqué que
neur avant l'atterro final; c'est toujours sur la première place les fils de commandes s'allongent
bien simple l'Update n'en fini pas d'un podium de F3K mais une légèrement à l'humidité (cas des
de planer si on le laisse voler chose est sûre : il sera sûrement vols matinaux), ce qui modifie les
sans le surpiloter (coup de dans les premières places, et ti- neutres des commandes. je vous
freins).La vitesse de vol est lé- rera certainement son épingle du conseille donc de les vérifier
gèrement supérieure à mon aut- jeu lors des journées ventées car avant chaque vol.
re SAL mais cela est dû à la il est très doué en transition.
charge alaire. Par contre il trans- En tout cas, c'est un modèle par- Bilan
ite beaucoup mieux et le rende- fait pour la personne qui désire Le fabricant allemand a vraiment
ment de l'aile moulée semble tâter du SAL en ayant le mini- bien réussi son coup : l'Update
extraordinaire. mum de travail de construction mêle à la fois une technologie de
Quand le planeur détecte et en ayant un planeur d'une so- pointe et des capacités de vols
une "microbulle" il est vrai qu'il lidité à tout épreuve. bien au-dessus de la moyenne…
oscille moins qu'un planeur plus Je crois que cette année les
léger mais, une fois la bulle trou- Et le reste ? chaussons aux pieds des sapins
vée, à l 'aide des volets, il spira- La vivacité aux ailerons est éton- seront bien remplis par
le sans problème dans un nante et permet avec une prise Graupner !…
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109
Epopée des Zéphyr 1.qxd 19/11/03 16:44 Page 2

Un conte aéronautique
d’Alain VASSEL
Première époque par Ernest Archdeacon, qui sut géné-
reusement donner son argent pour ai-
der au développement des techniques
Par Gaston Tramontane
de l’aviation dans lesquelles il pres-
sentait un grand avenir.
Un certain Théodore (2ème partie) Il est certain que quelques années au-
Théodore travaillait le bois et le métal avec patience et application, paravant, le “Flyer” des frères Wright
mais ses activités dans le domaine du modélisme étaient restées pu- avait réussi à voler en circuit fermé
rement statiques. De sa petite collection je ne vis que quelques ba- au-dessus d’un terrain, mais cet ex-
teaux en tôle assez simples, le reste devait être oublié dans son gre- ploit n’avait eu que quelques té-
moins, et aucun service officiel ne
nier. Je vis aussi pendu au plafond de son atelier une petite maquet-
l’avait constaté. De plus la machine,
te en papier de l’Eole de Clément Ader et un grand modèle d’aéro-
peu puissante et dépourvue de roues,
plane aussi futuriste qu’invraisemblable, taillé dans la masse en nécessitait une assistance au décolla-
bois très léger, affublé de trois hélices, d’une queue très allongée de ge sous la forme d’un rail orienté dans
forme incroyable avec une aile d’un seul tenant, très épaisse, sans le vent ou disposé en pente ou com-
le moindre haubanage; Le genre d’engin de science-fiction qui n’a- plété par une catapulte. Malgré cela,
vait aucune chance d’exister un jour ! Cet appareil représentait le il ne saurait être question de remettre
coté imaginatif de Théodore bercé sans doute comme beaucoup de en cause l’antériorité des frères
Wright dans la conquête du premier
gens de cette époque par la “culture” de l’avenir technique et ra-
vol contrôlé, treize ans après le pre-
dieux, inventée par Jules Verne, Robida, Wells et quelques autres.
N°2
d’autres vols de cet appareil au cours
de l’année 1908 a des altitudes plus
élevées; et bien, ces aéroplanes pri-
mitifs n’étaient pas stables en tanga-
ge, ils ondulaient constamment et
demandaient une attention et un ef-
fort soutenu de la part des pilotes.
Pourtant à l’époque ces appareils
étaient considérés comme “stables”
alors que les aéroplanes des frères
Wright étaient considérés comme
“instables”…
Après le décollage, la machine s’est
éloignée rapidement à droite de la
direction du pylône autour duquel
elle a fait un large virage à faible in-
clinaison, puis elle s’est rapprochée
bien à plat et s’est posé devant nous
dans un atterrissage parfait. Le vol
n’avait duré que quelques minutes et
le prix Archdeacon était gagné pour
Henry Farman et les frères Voisin.

J
e crois bien que c’est en par-
lant à Théodore de mes his-
toires d’avions qu’il en vint à
s’imaginer être capable de
réaliser son rêve de faire voler l’un
d’eux à petite échelle en commande à
distance. A l’époque j’avais eu un
certain sentiment de culpabilité de
l’avoir involontairement encouragé à
se lancer dans une aventure que je
croyais sans issue, mais après tout
c’était son droit le plus absolu, son
travail à lui, son énergie propre et c’é-
tait sans doute son destin.
J’avais été le détonateur, peut-être,
mais l’explosif c’était lui!
Voici comment, d’après mes souve-
nirs, le processus s’est enclenché.
Le récit d’un vol illustre.
Un samedi, invité chez Théodore et
Gilya pour prendre le café, je com-
mençais à leur raconter l’histoire de
Gabriel et Charles Voisin et d’Henri
Farman. En effet, tout jeune journa-
liste j’avais eu cette chance inouïe de
les rencontrer tous, c’était même mon
premier reportage ! Il faut bien débu-
ter un jour, et ce jour, c’était celui là !
Cette journée était celle du treize jan-
vier 1908, je me souviens qu’il faisait
très froid sur le terrain d’Yssy les
Moulineaux, mais le vent était faible
ce qui était un avantage certain pour
faire une expérience d’aviation. Ce
froid sec avait l’avantage de durcir le
terrain pour faciliter le roulage avec
les roues étroites de l’époque, il faci-
litait aussi quelque peu le refroidisse-
ment du moteur. Celui-ci, malgré le
grand talent de son constructeur
Gaston Levavasseur, avait un rende-
ment médiocre et chauffait beaucoup.
Il chauffait d’autant plus que pour ga-
DEC03 gner du poids et de la traînée, les ex-
110
périmentateurs avaient supprimé le
radiateur de refroidissement et laissé
seulement le gros réservoir d’eau en
cuivre rouge qui servait de réserve de
liquide destiné à s’évaporer le temps
d’une expérience de courte durée.
C’était la première fois que je voyais
la machine des frères Voisin, curieu-
sement les inscriptions sur la queue
de l’engin indiquaient en grandes let-
tres “Henry Farman N°1” et en petits
caractères seulement les noms des
constructeurs. J’appris rapidement en
causant de-ci de-là que les frères
constructeurs avaient trouvé ainsi un
argument commercial en inscrivant
sur leurs productions les noms de
leurs clients, histoire de flatter la va-
nité de ces personnages “à la mode”.
Déjà, depuis quelques années, j’avais
pu assister en amateur curieux aux
premiers exploits des aviateurs de la
région parisienne, par exemple dans
le parc de Bagatelle; j’avais eu la
chance d’être là pour le premier dé-
collage de Santos-Dumont, un souve-
nir inoubliable, des instants ma-
giques, le “plus lourd que l’air” sem-
blait marcher !
A cette époque, l’activité des pion-
niers était frénétique, les projets les
plus fous voyaient le jour par dizai-
nes, construits parfois en quelques se-
maines, dans un enthousiasme ex-
traordinaire, mais le nombre de ma-
chines qui eut un vrai succès se comp-
te aujourd’hui sur les doigts de la
main…
Ce treize janvier donc, l’appareil fut
amené sur le terrain pour tenter de ga-
gner le prix de la première machine
volante capable de parcourir officiel-
lement un kilomètre en circuit fermé
en décollant par ses propres moyens.
Ce prix de 500000 Francs (or) était
une véritable fortune, il était offert
mier décollage de Clément Ader.
Pour cette tentative du “Premier kilo-
mètre”, le parcours avait été spéciale-
ment balisé par les officiels de
l’Aéro-club de France en comptant
les tours de roue d’une bicyclette
pour placer correctement un pylône à
cinq cent mètres du point de départ.
Vers dix heures du matin, après
quelques préparatifs et vérifications,
l’aéroplane fut disposé convenable-
ment sur le terrain, Henry Farman
pris place à son poste de commande,
puis le moteur fut mis en route à la
main en “brassant” l’hélice métal-
lique. Pour cette dangereuse opéra-
tion, un mécanicien courageux devait
s’introduire dans la “cage” du fusela-
ge pendant que d’autres aides te-
naient fermement l’aéroplane.
Quand le moteur avait démarré en
crachotant, le mécanicien soufflé par
un tonnerre d’huile et de vent devait
s’extirper rapidement en passant à
travers le haubanage.
Alors, Henry Farman appliqua toute
la puissance de son moteur et l’avion
roula de plus en plus rapidement puis
s’éleva lentement du sol pour se sta-
biliser à très faible altitude, environ
deux ou trois mètres; Il était resté
dans ce que nous appelons mainte-
nant “l’effet de sol” favorable au ren-
dement et à la stabilité. La puissance
de son moteur de 50 cv théorique (en
réalité sans doute une trentaine) ne
permettait pas de faire mieux et mal-
gré tout son talent, la qualification du
pilote qui ne tenait son savoir que de
lui-même, forcément, n’était pas suf-
fisante.
Nous vîmes très bien que Farman,
cramponné fermement à son volant,
cherchait constamment le meilleur
réglage de son équilibreur pour tenir
sa machine. Je me souviens avoir vu
Pour la première fois devant des té-
moins officiels, un aéroplane avait
bouclé seul un “tour de terrain” dé-
montrant à la face du monde la pos-
sibilité pour une machine volante de
décoller par la seule puissance de
son moteur, d’évoluer dans l’espace
aérien et de se poser à son point de
départ. Pour aboutir à un avion d’uti-
lisation pratique tel qu’il existe ac-
tuellement, le chemin serait encore
long, mais ce jour là la première
pierre était posée “officiellement”...
Cette année 1908 fut l’année “pha-
re” de l’aviation, avec le premier
voyage de ville à ville par Henry
Farman avec son appareil amélioré
et le premier “meeting” aéronau-
tique de l’histoire, sur un terrain près
de Reims, qui fut un triomphe popu-
laire extraordinaire.
A propos de Henry Farman, il n’est
pas inutile de rappeler que c’est lui
qui a “inventé” la manière appro-
priée de décoller une machine vo-
lante; elle nous paraît évidente au-
jourd’hui mais à l’époque ce n’était
pas si simple, tellement les problè-
mes à résoudre ensemble étaient
nombreux : Pour décoller, il faut d’a-
bord prendre de la vitesse, le plus de
vitesse possible. A cette condition,
si l’appareil est correctement cons-
truit et réglé, il va voler tout seul,
c’est aussi simple que cela. Le piège
à éviter absolument, c’est un décol-
lage prématuré de la machine en vo-
lant trop lentement au “second régi-
me”, cela rend l’appareil instable,
les commandes sont molles, et cela
peut conduire au “décrochage” c’est
à dire à la perte brutale de la susten-
tation dont les conséquences sont
toujours dramatiques pour l’avia-
teur.
A suivre...
Document3 24/11/03 13:59 Page 1
Petites annonces N°2.qxd 20/11/03 22:26 Page 2
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