Solutionnaire Physique 1, Mcanique, Harris Benson

CHAPITRE 9

LA QUANTIT DE MOUVEMENT

9Q2
Le ventilateur ne peut tre utilis pour souffler dans la voile et avancer. Car l air qui pousse la voile et pousserait
le bateau vers l avant doit d abord tre propuls vers l avant (vers la voile), ce qui appliquera une pousse gale
vers l arrire du bateau (et annule la pousse vers l avant). Dans ce cas, l effet serait le mme si on couvrait la
voile et le ventilateur sous une bote pour les isoler de l extrieur. Cela nous permet de raliser qu il faut
interagir avec l environnement extrieur au bateau pour se mouvoir dans cet environnement.
La seule faon d utiliser le ventilateur serait de pousser l air vers l arrire du bateau pour propulser celui-ci vers
l avant. La voile n a aucun rle dans ce scnario. C est le cas des aroglisseurs parfois utiliss dans les marais.

9Q3
La situation est irraliste car il y a toujours une certaine force de frottement avec une surface gele. Mais en
l absence totale de frottement, il serait impossible de se pousser dans une direction en se propulsant sur le sol. Il
faudrait donc lancer un objet en direction oppose, et la conservation de la quantit de mouvement aurait pour
effet de nous pousser dans la direction voulue.

9Q4
a) Les deux vhicules subiront des forces de mme grandeur. C est le principe d action raction. Les masses
tant diffrentes, par contre, les acclrations provoques par ces forces identiques seront diffrentes. Aprs la
dure de la collision, les deux vitesses n auront pas vari d une grandeur identique. La masse la plus lgre, sous
l effet d une force donne, subira l acclration la plus grande. Sa variation de vitesse sera donc la plus grande,
pour les mmes raisons.
b) La faon la plus simple d aborder la question est du point de vue de la conservation de la quantit de
mouvement. Si la quantit de mouvement totale est conserve, ce que l une des masses perd est ncessairement
gagn par l autre masse. Donc les variations de chaque vhicule sont de mme grandeur, mais de signe contraire.
Du point de vue des forces, puisque les forces d une masse sur l autre sont gales (c est le principe d actionraction), et puisque la dure du contact est commune pour les deux masses, les variations de quantit de
mouvement (c'est--dire les impulsions) des deux masses seront de mme grandeur. L impulsion p F t est
de mme grandeur pour les deux masses car on multiplie de forces de mme grandeur par une mme dure.
c) l nergie cintique totale modifie, et la variation de chaque masse peut diffrer. L exemple le plus simple
serait une collision o l une des masses est immobile avant le choc. Toute l nergie cintique est initialement
porte par une masse. Si l nergie mcanique totale diminue (collision inlastique) la perte d nergie de la masse
en mouvement doit ncessairement tre plus grande que le gain d nergie de la masse initialement immobile.

9Q5
a) puisque sa masse est constante, une quantit de mouvement qui double signifie une vitesse qui double. Si la
vitesse double, l nergie cintique est quadruple car elle varie avec le carr de la vitesse.
b) L nergie cintique variant avec le carr de la vitesse, si l nergie cintique double, la vitesse aura augment
d un facteur 2 . Donc la quantit de mouvement augmentera aussi d un facteur
proportionnelle la vitesse.

2 puisqu elle est

9Q9
Si la personne veut fuir le ravin en se dplaant vers la gauche (selon l illustration), elle doit pousser le chariot
vers la droite pour que celui-ci pousse la personne vers la gauche (action raction). Mais le chariot tant pouss
vers la droite, il pourrait dpasser le bord du ravin et basculer, en entranant la personne qui n aurait pas encore
atteint l extrmit du chariot. l inverse, la personne peut loigner le chariot du ravin en le poussant vers la
gauche, ce qui propulsera la personne vers le ravin. La personne pourra rencontrer l extrmit droite du chariot
(qui vient sa rencontre) et descendre sur la terre ferme (entre le chariot et le ravin cependant).

9Q13
a) Le marteau d acier tant plus dur, il ne sera pas dform durant le choc et sera frein dans un intervalle de
temps plus court (dure du contact plus courte). Cela implique une force de contact d autant plus grande que la
dure du contact est rduite. Puisque c est la force qui enfonce le clou, il y a donc plus de chance que la force
d impact provenant du marteau d acier dpasse le seuil minimal permettant au clou d tre enfonc davantage.
Une mme masse arrte partir d une mme vitesse implique une
I
p F t
mme impulsion (produit force-temps gal). Mais une impulsion dont la dure est plus faible produit une force
plus grande.
b) La force l impact provenant d un marteau sur un clou est exerce durant une dure trs courte (de l ordre
de quelques millimes de secondes). tant donnes les masses et vitesse du marteau, la force implique est
autrement plus grande que le poids d une personne. Ce poids est insuffisant pour vaincre la force de rsistance
que subit un clou dans une planche.

9Q15
Rponse : (b). La balle qui reste lie au bloc lui communique une certaine quantit de mouvement. Mais pour
rebondir en sens inverse, elle doit repousser le bloc encore plus fort pour se propulser en sens inverse. Sa
variation de quantit de mouvement est environ deux fois plus grande. Le bloc doit subir la mme variation de
quantit de mouvement (impulsion) mais en sens inverse.

9Q16
Le ballon expulse l air grande vitesse dans la direction o pointe l ouverture. Par le principe d action raction,
l air pousse donc le ballon avec la mme force en sens contraire. D un autre point de vue, pour que la quantit de
mouvement soit conserve, L air et le ballon doivent acqurir des quantits de mouvement gales mais en sens
contraire lors du phnomne.

9Q22
La distance d arrt augmente selon le carr de la vitesse, car :
quadrupler pour conserver l quation (ici, a

v2

v02

2a x

x0 ; si v0 double, x doit

0 ).

La dure du freinage varie linairement avec la vitesse initiale, car une mme force de freinage produit une
mme dclration peu importe la vitesse initiale, et v v 0 at ; si v0 double, t doit doubler galement pour
conserver l quation (ici, a

0 ).

9E1
D abord, quelle est la quantit de mouvement dont on parle, pour un athlte de 70 kg qui court 10 m/s :

mv

m
s

70 kg 10

700

kg m
s

quelle vitesse doit aller une masse donne pour avoir cette mme quantit de mouvement :
a)

b)

Balle de 20 g :

mv

Automobile de 1500 kg

700 kgs m
1 500 kg

p
m

700 kgs m
0,02 kg

p
m
0,466

35 000

m
s

m
s

9E4
Par conservation de la quantit de mouvement, la quantit de mouvement
totale des 3 fragments sera gale la quantit de mouvement de l objet initial
au repos (masse M 3m )
Aussi, la quantit de mouvement tant conserve selon chacune des
dimensions, on peut traiter les x seuls, et ensuite les y seuls.

p1xf

p 2 xf

p3 xf

mv1x

mv2 x

mv3 x

Selon x :

Pxi
MVx

Les masses tant identiques, on peut simplifier :

3mVx i

v1x

v2 x

v3 x

3Vx i

On peut maintenant isoler v3 x pour connatre sa valeur :

v3 x

3Vx i

3 0 20 ms 15 ms cos 135

v1x v2 x

9,39 ms

Le traitement du mouvement en y donne une quation identique :

v3 y

3V y i

v1 y

3 0 0 15 ms sin 135

v2 y

10,6 ms

Calcul de la vitesse relle et de son orientation :

v x2
tan

v y2
1

vy
vx

9,39
tan

m 2
s

10,6
9,39

10,6
m
s
m
s

m 2
s

14,2

m
s

48,5

On cherche un vecteur appartenant au 3e cadran, donc on ajoutera 180 cet angle :

48,5 au sud de l est.

9E6
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48,5

180

228 , ou

9E7
Il y a conservation de la quantit de mouvement totale, ce qu on peut mettre en
quation :

pf

pi

Chaque ct peut tre dcompos en deux termes puisqu il y a deux masses, et

pour simplifier les calculs, on sparera le traitement des dimensions x et y.
Aussi, les orientations donnes pour les vitesses finales seront transformes dans
le traitement en orientation mathmatiques par rapport x+ :

p1xf

Selon x :

m1v1x

p2 xf
m2v2 x

p1xi

p2 xi

m1 u1x

m2 u2 x

m1v1 cos 240

p1 yf

Selon y :

m1v1 y

p2 yf
m2v2 y

m2v2 cos 295

p1 yi

(1)

m1u1 sin 270

(2)

p2 yi

m1u1 y

m2 u2 y
0

m1v1 sin 240

m2v2 sin 295

Les modules des deux vitesses finales sont les deux inconnues des dernires quations. Procdons par
substitution pour trouver d abord la vitesse finale v1, et ensuite v2 :
(1) :

v2 dans (2) :

v2

m1v1 sin 240

v1

Retour sur v2 :

m1v1 cos 240

m2 cos 295

v2

m2

m1v1 cos 240

m2 cos 295

sin 295

u1 sin 270
sin 240 cos 240 tan 295
m1v1 cos 240
m2 cos 295

3 kg 3,10

3,10
m
s

m
s

cos 240

2 kg cos 295

m1u1 sin 270

5,49

m
s

9E8
Lors de cette collision, la quantit de mouvement est conserve, mais
l nergie cintique n est conserve qu 75 %. On peut donc tablir 2
quations concernant ces informations.

m1u1

m2 u 2

m1v1

m2 v2

et

Kf

3
4

0,75 K i

Ki

Aussi, au dbut du mouvement, la quantit de mouvement et l nergie cintique sont celles de la balle de mastic
uniquement, alors qu aprs la collision, on doit considrer la masse totale de la balle de mastic et du bloc, qui
restent lis et se dplacent la mme vitesse finale v :

mu1

1
2

mv

m v 2f

3
4

1
2

mvi2

Cet ensemble de 2 quations contient 2 inconnues, v et M. En isolant v dans chaque quation et en galant on
a:

mu1
M m

m
3

3
4

0,5 kg
3

mu12
m

m 2 u12
M

0,167 kg

9E9
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3
4
2

mu12
m

m
M

3
4

9E13
a) Si on assume que seul le fusil subit une force de recul en poussant la balle (m)
vers l avant, seule la masse du fusil (M) doit tre considre dans l quation de
conservation de la quantit de mouvement. (Posons u et v les vitesses de la balle et U
et V les vitesses du fusil.) Selon la dimension du mouvement, on aura :

pf

p1 f

pi

p2 f

mv MV

p1i

p2i

mu M U
0

mv
M

(Toutes les masses sont au repos initialement.)

0,015 kg 600

m
s

4 kg

2,25

m
s

Module de la vitesse de recul du fusil :

2,25 ms
b) Si le fusil vient frapper l paule du chasseur et le pousse vers l arrire,
on assiste une collision (inlastique), et la vitesse finale de l ensemble se
calcule via la conservation de la quantit de mouvement. nouveau,
utilisons les variables en lettre minuscule pour la petite masse, et les lettres
majuscules pour la grosse masse :

pf

p1 f

pi

p2 f

mv MV

p1i

p2i

mu M U

(La masse du chasseur (M) est au repos initialement

m MV
V

mu

(Les deux vitesses finales sont identiques et v peut tre mis en facteur.)

4 kg - 2,25

mu
m M

m
s

4 kg 80 kg

0,107

m
s

Module : 0,107

m
s

c) Si on assume que la raction de la force sur la balle (m) s applique

immdiatement l ensemble de la masse du fusil et du chasseur (M), on peut
trouver directement trouver la vitesse de recul de M :

pf

p1 f

pi

p2 f

mv MV

p1i

mu M U
0

mv
M

p2i
(Toutes les masses sont au repos initialement.)

0,015 kg 600
80 kg 4 kg

m
s

0,107

m
s

Module : 0,107

m
s

Cette vitesse est videmment la mme qu en b), car mme si on spare le mouvement en 2 tapes (faire a)
d abord et b) ensuite), en bout de ligne la consquence est la mme. La balle quitte dans une direction, et le fusil
ET le chasseur se dplacent ensemble en direction contraire.

9E17
Le mouvement se passe en deux tapes; une collision, inlastique, o on ignore la
vitesse initiale de la voiture en mouvement, et ensuite un mouvement acclr
(freinage) sous la force de frottement cintique au sol. Les deux voitures, lies aprs
le choc, ont une vitesse tout juste aprs la collision (vitesse finale de la collision) qui
devient la vitesse initiale de l tape du glissement acclr.
partir de la longueur des traces et du coefficient de frottement connu, on peut
dduire la vitesse que la masse totale avait au dbut du glissement, et ce sera en
mme temps la vitesse finale de la collision. Pour la partie b), on pourra retrouver la
vitesse initiale de la Chevrolet en traitant la collision en sens inverse (dterminer la
vitesse initiale).
a) On peut procder de deux faons pour connatre la vitesse post-collision, soit par
la dynamique (somme des forces = masse totale M acclration) ou par le thorme de l nergie cintique
Wnet
K (les deux mthodes doivent videmment donner la mme chose) :
Par les forces, et selon la direction du mouvement dclr, on a :

Fx

Ma

fc

Mg

Calcul de la vitesse, selon cette acclration (en supposant que les traces commencent x = 0 :

v02

2a x

x0

vf 0

v0

v0

2ax

g x

gx

m
s2

2 0,6 9,8

4m

6,86

m
s

o par le thorme de l nergie cintique :

Wnet

1
2

W fc

M v2

v02

f c x cos 180

1
2

Mv02

vf 0

o, f c

Donc :

N
c

Mg

Mv02

1
2

Mgx 1

v0

identique la 1re faon

gx

b) Cette vitesse initiale du glissement tait en fait la vitesse finale de la collision inlastique :

m1u1

m2 u 2

m1v1

m2 v2

v1

v2

v0 , donc :

m1u1

En isolant u1, on trouve :

u1

1 400 kg 1 000 kg
1 400 kg

u1

2 0,6 9,8

m1

m2
m1

m
s2

4m

m1

v0

11,8

m2
m1

m
s

gx

m1

m2 v0

9E19
a) Soit m1, le joueur se dirigeant vers le nord. Puisqu il y a conservation de la quantit de mouvement selon
chaque dimension, on peut crire :

m1u1x

m2 u 2 x

m1v1x

m2 v 2 x

m1u1 y

et

m2 u 2 y

m1v1 y

m2 v 2 y

Puisque m1 ne se dplace qu en y, et m2 seulement en x, on a :

0 m2 u 2 x

m1v1x

m2 v 2 x

m1u1 y

et

m1v1 y

m2 v 2 y

Aussi, aprs la collision, les deux masses ont une vitesse commune puisqu elles
restent lies. Donc :

0 m2 u 2 x

m1

m2 v x

m1u1 y

et

m1

m2 v y

On peut isoler les deux composantes de vitesse finale et obtenir le vecteur

rsultant :

vx

vy
v

m2 u 2 x
m1 m2

110 kg 7,5 ms
90 kg 110 kg

4,125

m1u1 y

90 kg 8 ms
90 kg 110 kg

3,6

m1

m2

4,125, 3,6

m
s

m
s

5,475 ms , 41,1

ou

m
s

b) La perte d nergie cintique est donne directement par la diffrence des nergie cintiques TOTALES
initiale et finale :

Kf

1
2

Ki

1
2

m1

90 kg 110 kg

m 2 v 2f

5,475 ms

1
2

m1 v12i
1
2

1
2

m 2 v 22i

90 kg 8 ms

1
2

110 kg 7,5 ms

2976 J

9E26
a) Il y a conservation de la quantit de mouvement, et le traitement de cette
conservation doit tre fait distinctement dans chacune des dimensions x et y. En
considrant les orientations des vitesses initiales ( 1i = 270 et 2i = 0), on peut crire :

pf
p1 f

pi
p2 f

p1i

p 2i

m1u1x

Selon x :

m1u1 cos 270

m2 u 2 x
m2 u 2 cos 0

m1v1 cos
m2

m1u1 y

Selon y :

m1u1 sin 270

m1v1 cos

30

3 kg 5

30

m2 v 2 x

m
s

2 kg 3 ms cos

30

3,26

3 kg

m2 u 2 y

m1v1 y

m2 u 2 sin 0

m
s

m2 v 2 y

m1v1 sin

30

m2 v 2 y

m1u1

v2 y

m2 v 2 x

m2 u 2

v2 x

m1v1x

m1v1 sin
m2

2 kg 4

30

m
s

2 kg 3 ms sin

30

3 kg

1,6 6

m
s

partir des deux composantes de vitesse finale, on peut maintenant trouver le module et l orientation de cette
vitesse :

v22x

v2

tan

v 22 y

3,26

1,6 6

3,26

m
s
m
s

m 2
s

1,6 6

27,0 ,

m 2
s

3,69

m
s

c est--dire 27,0 au sud de l est.

b) Pour savoir si la collision tait lastique, on peut vrifier s il y a eu perte d nergie mcanique. Et comme la
collision a une dure trs courte et qu on nglige les variations de hauteur durant le contact, l nergie mcanique
calculer se limite l nergie cintique :

Ki

Kf

1
2

m1v12i

1
2

m1v12f

1
2

m2 v22i
1
2

m2 v 22 f

1
2

2 kg 4
1
2

m 2
s

2 kg 3 ms

1
2

3 kg 5
1
2

m 2
s

3 kg 3,69

53,5 J
m 2
s

29,2 J

Il y a visiblement eu une perte d nergie cintique, donc la collision n a pas pu tre (parfaitement) lastique.

9E27
Solution disponible sur http://cw2.erpi.com/cw/benson1/

9E30
Solution disponible sur http://cw2.erpi.com/cw/benson1/

9E39
L impulsion est gale la variation de quantit de mouvement subie par la masse (n importe quelle des deux
masses impliques, alors traitons la masse connue parmi les 2).

Aussi, la variation de quantit de mouvement est lie la force applique et la dure de la pousse :

m v

v0

donc :

mv

Si la pousse se fait sur une seule dimension, on peut crire :

mv

220
3, 6

0,046 kg

mv
t

0,0005 s

m
s

562 2 N

9E41
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9E44
a) Puisque les deux vhicules restent lis aprs la collision, il s agit d une collision parfaitement inlastique.
Aussi, si l un des vhicules est immobile avant la collision, la vitesse finale des 2 vhicules lis sera dans le
mme axe que la vitesse initiale du premier vhicule, donc la collision est en une seule dimension. Dans un tel
cas, on a conservation de la quantit de mouvement (disons en x) et des vitesses finales identiques :

pi

pf

m1u1

m2 u 2

m1v1

m2 v 2

Vitesses finale identiques :

v1

v2

Donc :

m1u1

Vitesse commune aprs la collision :

v
m1

m2 v

m1u1
m1 m 2

2 10 3 kg 15 ms
2 10 3 kg 10 3 kg

10 ms

b) La force sur les vhicules est lie la dure du contact et la variation de

quantit de mouvement par p F t . Aussi, puisque chaque vhicule
applique une force directement sur l autre, les forces sur les deux vhicules
forment une paire action raction. Elles sont donc de mme grandeur. La
dure du contact est aussi la mme du point de vue de chaque vhicule, alors
on peut vrifier le fait que la variation de quantit de mouvement pour les
deux vhicules est de mme grandeur (mais de sens contraire car les forces sont de sens oppos). On peut donc
traiter un seul vhicule pour obtenir la valeur recherche. Utilisons le vhicule #2 car sa vitesse initiale est nulle :
0

F t

p
t

pf

pi
t

mv 2

mu 2
t

mv 2
t

10 3 kg 10
0,2 s

m
s

50 000 N

c) On sous-entend que les voitures se frappent de face. Ainsi, les

deux passagers subissent une force provenant de la ceinture (et non
du dossier) pour freiner l un et acclrer l autre.
Les deux passagers ont la mme masse, mais ne subissent pas la
mme variation de vitesse, donc pas la mme acclration et pas la
mme force. Si on procde par leur variation de quantit de mouvement on aura :
Pour le passager 1 : F

p
t

Module de la force :
Pour le passager 1 : F

p
t

pf

pi

mv1

m v1

1 750 N

pf

pi
t

mu1

mv1

mu1
t

u1

m v1

0,2 s

u1
t

70 kg 10 ms 15 ms

70 kg 10 ms
0,2 s

m
s

1 750 N

3 500 N

9E58
Plaons la vitesse initiale donne sur un axe horizontal. Par conservation de la
quantit de mouvement selon chaque dimension, on peut crire :

pf

p1 f

pi

p2 f

Selon x : m1u1x

p1i

p 2i

m2 u 2 x

m1u1 cos 0

m1v1x

m2 v 2 x

m2 u 2 cos

2i

m1u1
Selon y : m1u1 y

m1v1 cos

m2 v2 cos

1f

2f

m2 u 2 y

m1u1 sin 0

m1v1 cos

m1v1 y

m2 u 2 sin

m2 v2 cos

1f

2f

m2 v 2 y
2i

m1v1 sin

30

m2 v 2 y

m1v1 sin

m2 v2 sin

1f

2f

Les deux masses tant identiques, on peut simplifier tous les termes par m, EN PLUS de raliser que les deux
vitesses finales seront perpendiculaires. Ainsi, si on pose que v1 est dirige 30 au dessus de l axe horizontal,
alors v2 sera 60 sous l axe horizontal, donc 2f = -60. Les deux quations peuvent donc se rcrire comme
suit :
quation en x :

u1

v1 cos 30

quation en y :

0 v1 sin 30

v 2 cos

v2 sin

60

(1)

60

(2)

Les deux inconnues sont v1 et v2 :

(2) :

v2

(1) :

u1

v1 sin 30
sin 60

cos 30

v2

cos

sin 30
tan 60

v1 sin 30
sin 60

60
20

u1

v1

Retour sur v2 :

v1 sin 30
sin 60

v1 cos 30

sin30
cos30 tan 60

17,3 ms sin 30
sin

m
s

60

9E59
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10,0

m
s

17,3

m
s

9E63
Le mouvement se droule en deux tapes. D abord, il y a
collision entre le projectile et le bloc, au terme de quoi les 2
masses se dplacent ensemble avec une vitesse finale commune.
Cette vitesse finale devient ensuite la vitesse initiale de la
deuxime tape o la masse en mouvement est freine sur une
distance inconnue, sous l effet du frottement cintique. On doit
donc d abord trouver la vitesse finale de la collision pour traiter
ensuite la dclration.
La collision est parfaitement inlastique et en une seule dimension. On a conservation de la quantit de
mouvement selon cette dimension et on a des vitesses finales identiques :

pi

m1u1

pf

m2 u 2

m1v1

m2 v2

Vitesses finales identiques :

v1

v2

Donc :

m1u1

Vitesse commune aprs la collision :

v
m1

m2 v

m1u1
m1 m 2

0,012 kg 400

m
s

2,98 ms

0,012 kg 1,6 kg

Ensuite, on peut utiliser le thorme de l nergie cintique

K pour trouver la distance d parcourue

avant l immobilisation :

Wf

WN

Wg

1
2

1
2

f c d cos 180

M v 2f

v i2

o M est la masse totale m1 + m2

m 2 0 vi2

m1

avec vi tant la vitesse finale de la collision.

1
2

c Nd

m2 v 2

m1

Fy

on doit connatre la force normale :

ma y

Mg

Mg

m1

m2 g

Donc :

m1

c gd

Simplifi :

1
2

m 2 gd
1
2

m1

m2 v 2
v2

cg

2,98 ms

2 0,22 9,8 sm2

2,06 m

9E67
S il s agit d une collision lastique en 1 dimension, on peut dj runir les quations de conservation de la
quantit de mouvement, de conservation de l nergie cintique, et d inversion des vitesses relatives. Dans ces
quations, faisons les remplacements de m2 par les valeurs donnes en a) et b), ce qui permet de simplifier par
m1 :
a)

Cons. p : m1u1

m2 u 2

m1 v1

1
2

m1u12

1
2

Simplifi

u1

v1

simplifi

u12

v12

2v 2

(1)

2 m1

Cons K :

m2 v2

m 2 u 22
0

1
2

m1v12

1
2

m 2 v 22
2 m1

2v 22

(2)

Inversion des v f :

v2

v1

u2

u1

v2

simplifi

v1

u1

(3)

Ces 3 quations ne sont pas indpendantes et ne permettent pas de trouver les vitesses (et encore moins les
masses). Par contre, on demande simplement le pourcentage d nergie cintique perdue, et non la quantit
absolue. On peut donc rdiger l quation de l expression de ce pourcentage, o des valeurs inconnues
s annuleront et on pourra obtenir une valeur numrique.
Le pourcentage de l nergie de m1 donn m2 quivaut la perte d nergie de m1 (gale au gain fait par m2). Ce
pourcentage de perte, comme tout autre pourcentage de variation, est donn par la variation divise par la valeur
initiale, le tout multipli par 100 :

Kf

Ki
Ki

100

On peut remplacer les termes K par les expressions dtailles et remplacer certains termes grce aux quations
tablies prcdemment :

1
2

m1v12

1
m u2
2 1 1
1
m u2
2 1 1

100

Trouvons une expression de u1

v12

u12
u12

100

(4)

f v1 partir des quations (1) et (3) :

(3)

v2

u1

v1

(3) dans (1)

u1

v1

2 u1

v1

v1

2u1

Donc : u1

2v1

3v1

v2

Insr dans l quation du pourcentage de variation, on trouve :

v12

u12
u12

100

v12

3v12

100

2
3v12

1 9
100
9

88,8 %

Une perte de 88, 8 % , donc un transfert de 88, 8 % de l nergie de m1.

b) Seule l quation (1) de la partie a) est modifie par le nouveau rapport des masses :
Cons. p : m1u1

m2 u 2

m1v1

m2 v 2

Avec l quation (3) inchange, dans laquelle on avait isol v2 ( v 2

2v1

u1

2v1

v2

(1)

0, 5 m1

2u1

2u1

Simplifi

v1

u1

u1

v1 ), on obtient :

3v1

Avec le nouveau rapport des masses, seuls les signes relatifs de u1 et v1 changent. Le calcul du pourcentage de
variation donnera donc (quation 4) :

v12

u12
u12

100

v12

3v12
2
3v12

100

1 9
100
9

88,8 %

La masse m1 a donc transfr nouveau 88, 8 % de son nergie cintique m2.

9E70
L impulsion est quivalente la variation de quantit de mouvement subie par une masse. Ici, la balle subira une
inversion du sens de sa vitesse, et on peut comprendre que la valeur de la vitesse ne sera pas la mme aprs,
puisqu il y a une perte d nergie cintique. On peut trouver la vitesse finale partir de cette variation d nergie
cintique :

Kf

1
2

0,81 K i

0,81 vi2

vf

0,81

30

mv 2f

0,81

m 2
s

27

1
2

mv i2

m
s

Le signe est important, car mme si on a l habitude de considrer seulement le rsultat positif d une racine,
ici la balle inverse sa vitesse et cela ne doit pas tre nglig dans l quation de la variation de la quantit de
mouvement qui suivra :

mv f

mvi

m vf

vi

0,060 kg 30

m
s

27

m
s

3,42

kg m
s

9P6
Solution disponible sur http://cw2.erpi.com/cw/benson1/

9P9
Le mouvement se droule en 3 tapes. D abord, chaque pendule se dplace
indpendamment alors que l nergie potentielle gravitationnelle se transforme
en nergie cintique. Ensuite les pendules subissent une collision lastique, o
la vitesse finale de leur chute devient la vitesse initiale de la collision.
Finalement, les vitesses finales de la collision deviennent les vitesses initiales
du 3e mouvement o chaque pendule regagne de la hauteur suite au contact.
Lors de la premire tape, chaque pendule conserve son nergie mcanique.
ATTENTION, on doit traiter chaque masse sparment, pour viter de
considrer un transfert d nergie de l une l autre. Avec une rfrence de
hauteur au point le plus bas, on a, pour l un des pendules :

E1 f
K1 f

U g1 f

E1 i
K1 i

U g1 i

Si on appelle tout de suite u1 la vitesse finale de cette chute :

1
2

mu12 f

mgH

u1 f

2 gH

Puisque la vitesse finale de la chute est indpendante de la masse et que la deuxime masse tombe de la mme
hauteur, sa vitesse en arrivant la collision sera de mme grandeur, mais de signe ngatif, car il ne faudra pas
ngliger l axe utilis pour la collision : u 2

2 gH .

Collision : La collision peut tre considre en une seule dimension, puisque

lorsque les 2 pendules sont parfaitement la verticale, leurs vitesses sont
parfaitement horizontales (et la collision n implique pas de dplacement
perceptible). On a donc une collision lastique une dimension o :
Cons. p :

m1u1

m2 u 2
2 m1

m1v1

m2 v 2
2 m1

u1

Simplifi
1
2

Cons K :

m1u12

1
2

2u 2

v1

m2 u 22

1
2

2v 2

m1v12

1
2

2 m1

u12

simplifi
Inversion des

v f : v2

v1

(1)

m2 v 22
2 m1

2u 22
u2

v12

2v 22

(2)

u1

v2

simplifi

v1

u1

u2

(3)

partir seulement des quations (1) et (3), on peut trouver une expression des 2 vitesses finales :
(3) :

v2

u1

v 2 remplac dans (1) :

u1

2u 2

u2

v1

v1

2 u1

u2

v1

v1

2u1

2u 2

2v1

v2

u1

On peut trouver d abord v1 :

4u 2

v1

2u 2

u1

v1

2 gH
3

2u1

2 gH

2u 2

2v1

v1

4u 2

u1
3

5
2 gH
3

Connaissant v1, on peut ensuite trouver v2 en utilisant par exemple l quation (3) o v2 est isole :

v2

u1

u2

v1

2 gH

2 gH

5
2 gH
3

1
2 gH
3

Ces vitesses finales diffrentes (vitesses finales en loignement l une de l autre), vont faire remonter les masses
des hauteurs finales diffrentes, par conservation de l nergie :

E1 f

m1 :

K1 f

U g1 f

E1 i

K1 i

m1 gH f

U g1 i

5
2 gH
3
2g

H1 f

E1 f
K2 f

Hf

v12
2g

Hf

v 22
2g

U g2 f

5
2 gH , on aura :
3

25
H
9

E1 i
K2 i

U g2 i

m 2 gH f

1
2

v 22
2g

1
2 gH
3
2g

1
H
9

v2

2
2 2

mv

Puisque la vitesse finale de la masse 1 est

H2 f

m1v12

Puisque la vitesse finale de la masse 1 est v1

m2 :

1
2

1
2 gH , on aura :
3

9P20
Puisque les deux masses restent lies, il s agit d une collision parfaitement inlastique et les vitesses finales
seront identiques :

pi

m1u1

pf

m2 u 2

m1v1

m2 v 2

m1u1
m1 m2

v1

Vitesses finales identiques :

Donc :

m1u1

m1

v2

m2 v

5 kg 8

m
s

5 kg 3 kg

m
s

cette vitesse, l ensemble des deux blocs (de 8 kg), monte sur le plan inclin sur une distance d, avant de
s immobiliser. Par le thorme de l nergie cintique, on aura :

W
Wg

K
Wf

WN

1
2

M v2

Mv02

Mgd cos127

1
2

c Nd

1
2

cos180

Mv02

Sur le plan inclin, une analyse des forces nous permettrait de trouver N
Donc :

Mgd cos127
d

c Mg cos 37

1
2

Mv02

v02
2 g cos127

5
c

cos 37

Mg cos 37 .

2 9,8

m
s2

m 2
s

cos127

1
4

cos 37

1,59 m