édito

MOTEUR BOAT : Espace Clichy,

Immeuble Sirius, 9, allée Jean-Prouvé,
92587 CLICHY CEDEX.
Pour joindre votre correspondant,
composez le 01 41 40 suivi des quatre
chiffres indiqués à la suite de son nom.
Président du conseil de surveillance :
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire : Stéphanie Casasnovas
Directeur général : Frédéric de Watrigant (34 64)
RÉDACTION
Directrice de la rédaction
et rédactrice en chef : Stéphanie de Loustal (33 36)
Rédacteur en chef adjoint : François Paris (33 68)
Chef de rubrique : Édouard Desgrez (34 92)
Rédactrice graphique : Nathalie Benoist (33 29)
Rédacteur infographiste : Laurent Hindryckx (56 60)
Secrétaire de rédaction : Sylvie Dupin (33 37)
Courriel : moteurboat@editions-lariviere.com
Ont collaboré à ce numéro : P. Contin, V. Pelagalli,
B. Réjou, O. Voituriez.
PUBLICITÉ
Directeur de publicité : Bertrand Frizac (33 38)
Directeur de clientèle Manche-Atlantique :
Paul-Emmanuel Poupon (33 20)
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Courriel : pubmoteurboat@editions-lariviere.com
PROMOTION DES ABONNEMENTS :
Carole Ridereau (33 48)
SERVICE DES VENTES (réservé

© Virginie Pelagalli
aux diffuseurs et dépositaires) :
Chef de produit : Emmanuelle Gay (34 99)
Le nouveau Cap Camarat 10.5 CC
a des airs de fishing américain,
ABONNEMENTS, ANCIENS NUMÉROS, VPC,
CHANGEMENT D’ADRESSE mais il est beaucoup plus que ça !
45 avenue Général Leclerc
60643 Chantilly cedex (03 44 62 43 79)
Courriel : abo.lariviere@ediis.fr
ABONNEMENTS (12 N° + 2 HS en version
Le mélange des styles
papier + numérique)

L
es choses bougent dans l’univers et sa carène « tout temps » sont autant
France Métropolitaine : 153,90 €.
Autres pays et par avion : de la plaisance à moteur ! Il n’y a pas si de caractéristiques qui rappellent les modèles
nous consulter au 03 44 62 43 79
Courriel : abo.lariviere@ediis.fr
longtemps, il suffisait de regarder un bateau nordiques. Quant à son plan de pont extrêmement
Correspondance : Service abonnements, pour que son design, ses aménagements, fonctionnel et pratique, il est bien la marque
45, avenue Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex
l’inclinaison de son étrave, la couleur de son des unités françaises !
Directeur de la publication et responsable
de la rédaction : Patrick Casasnovas gel-coat ou l’épaisseur de ses mains courantes Le Quarken, lui, ne peut renier ses origines
Impression : Imprimerie Ips Pacy,
Route de Paris, 27140 Pacy-sur-Eure.
permettent de deviner son pays d’origine. scandinaves, mais ses aménagements à base
Printed in France/Imprimé en France Aujourd’hui, c’est beaucoup plus difficile ! de bains de soleil et nombre de banquettes
Papier issu de forêts gérées durablement
Origine du papier : Allemagne Les bateaux actuels apparaissent, en effet, de plus se révèlent très méditerranéens. Enfin, le dernier
Taux de fibres recyclées : 63 % en plus comme une synthèse de différents styles. Cap Camarat en date est très inspiré des opens
Certification : PEFC / EU ECO LABEL
Eutrophisation : 0,003 kg/tonne C’est en tout cas le sentiment que nous avons américains, mais il conserve la patte Jeanneau
Diffusion : MLP eu après avoir essayé trois unités, qui seront avec sa console à l’habitabilité incroyable !
Moteur Boat Magazine,
incorporant Sillage Magazine,
dévoilées aux prochains salons d’automne et que Notre siècle vit à l’heure de la mondialisation
est une publication des Éditions Larivière nous vous présentons en avant-première dans et de l’internationalisation, et le nautisme
SAS au capital de 3 200 000 € ce numéro. Le Wellcraft 355, le Quarken 27 n’y échappe pas. Comment pourrait-il en être
Dépôt légal : 3e trimestre 2022 – Mensuel
Commission paritaire : 0525 K 86599 et le Jeanneau Cap Camarat 10.5 CC incarnent autrement, d’ailleurs, quand on voit
N° de TVA Intracommunautaire : FR96572071884 parfaitement ce mélange des genres et des styles. que certaines unités ont un designer italien,
CCP 11 5915 A Paris - RCS. Nanterre B572 071 884
N° d’ISSN : 0994-964X Le premier tient à ses origines américaines un concepteur polonais et un architecte
Espace Clichy, immeuble Agena,
12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex
en s’inspirant du concept des « commuter boats », américain ? La preuve que le mélange d’idées
Tél. : 01 41 40 32 32. Fax : 01 41 40 32 50. mais son étrave verticale, son pare-brise inversé a du bon ! Stéphanie de Loustal

Moteur Boat Magazine

c’est aussi…
2 hors-séries
Pneumatiques
(en avril et juin)
 NOUVEAUTÉS
2023

50bateaux
en avant-première
des salons d’automne !

p. 152

NAVIGATION
À la découverte
de Paris avec Click & Boat…
4 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
 sommaire
MOTEUR BOAT MAGAZINE
N° 393 - Septembre 2022
SILLAGE
Les infos du mois ......................................................... p. 16
La revue de presse ........................................................ p. 24
Courrier ......................................................................... p. 28

SALONS
50 nouveautés en avant-première
des salons de Cannes et de La Rochelle ...................... p. 34

À L’ESSAI
AVANT-PREMIÈR E! .
Wellcraft 355 ................................................................
...... p. 62
Joker Clubman 22 Plus ................................................. p. 74

p. 34
MIÈRE !
AVANT-PRE..........
Bénéteau Antarès 7 ....................
....................................................... p. 80
Karnic CS 700 Sport et CS 700 HT ................................. p. 88
REMIÈRE !

ÉQUIPEMENT
B AVANT-P...........
Bénéteau Flyer 8 Spacedeck et Sundeck ....................
..................... p. 96
Q AVANT-PRE MIÈRE ! ..
Quarken 27 T-top ..........................................................
........... p. 108
ANT-PREMIÈRE . !
JJeanneau Cap Camarat 10.5 CC AV
...................................
................. p. 118
Les Lomac GT 12.5 ............................................................... p. 128

vestes ÉQUIPEMENT
d’été La collection « été » des vestes Zhik ............................. p. 138 DÉCOUVREZ NOS OFFRES D’ABONNEMENT P. 6 et 178

Zhik REPORTAGE
Un moteur électrique autonome .................................... p. 144

NAVIGATION
À la découverte de Paris avec Click & Boat ................... p. 152

OCCASION
Deux timoniers à moins de 20 000 € ............................ p. 164

Retrouvez le prochain numéro de

Moteur Boat Magazine
p. 138 en kiosque dès le 16 septembre 2022

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 5

 SILLAGE INFOS

Ce mois-ci sur…
voileetmoteur.com
En plus des nombreux essais présents
en ligne (comme celui du Windy SR
28CC, du Bénéteau Swift Trawler 48
ou bien de la très grande vedette
Absolute 60 Fly), des conseils
particulièrement utiles en plein cœur
de cette saison de navigation sont
disponibles sur notre portail nautique.
On peut découvrir par exemple
comment choisir l’huile de son hors-
bord, mais aussi trouver les bonnes
solutions pour immatriculer son
annexe ou bien savoir quel permis
choisir en fonction de sa remorque... DEUX ÉDITIONS « ANNIVERSAIRE » !

Bientôt les salons

Après une édition de 2021 où le passe sanitaire représentait
le sésame pour accéder aux salons d’automne, l’année 2022
devrait voir un retour à la normale pour ces rendez-vous
d’automne. Le Cannes Yachting Festival ouvrira ses portes
du 6 au 11 septembre et fête ses 45 ans, tandis que le
Grand Pavois de La Rochelle, qui se tiendra du 27 septembre
au 2 octobre, célèbre son demi-siècle d’existence.
BWA FLYER 36
• Le Yachting Festival de Cannes
Il inaugure Comme tous les ans à normale ! On retrouvera un pour les multicoques

une nouvelle la même époque, le Cannes

Yachting Festival lance la
saison des salons d’automne.
le concept lancé en 2019
qui consiste à exposer
les bateaux à moteur
à moteur, un pour les moteurs
hors-bord et in-bord
(sur le quai Max-Laubeuf)

gamme Après une édition de 2020

annulée et celle de 2021 où
planaient encore certaines
dans le vieux port et les
voiliers au port Pierre-Canto.
Dans le vieux port, quatre
et une zone d’essais en mer.
Cette dernière est située
de l’autre côté de la jetée,
Le chantier milanais BWA annonce le lancement incertitudes suite aux espaces sont développés : afin de fluidifier et de réduire
pour le printemps 2023 d’un Flyer 36, un gros différents confinements, un pour les bateaux le trafic dans l’enceinte
semi-rigide doté d’un plan de pont de type 2022 s’annonce comme électriques ou hybrides, du port.
sun-deck. Cette appellation n’est pas sans
rappeler les modèles Flyer, marque de semi-
rigide italienne, propriété de BWA. Mais
ces bateaux n’étant plus exploités, le chantier
GUIDE PRATIQUE
a décidé de récupérer le nom et de l’accoler
aux modèles Premium. Cette nouvelle gamme – Quand ? Du mardi 6 au dimanche 12 septembre
côtoiera donc les GT, GTO et Sport, et débutera 2022.
avec des semi-rigides dont la longueur – Où ? Vieux port de Cannes (bateaux à moteur)
se situera aux alentours de 30 pieds, pourvus et port Pierre-Canto (voiliers).
d’une cabine. Celle du nouveau Flyer 36 offre – À quelle heure ? Tous les jours de 10 à 19 heures.
quatre couchages et un cabinet de toilette. Nocturne le vendredi 9 jusqu’à 22 heures. Fermeture
• Long. : 10,98 m – Larg. : 3,62 – Tirant d’eau : 0,60 m à 18 heures le dimanche 12.
Diam. flotteurs : 0,60-0,65 m – Carbu. : 700 l – Eau : – Comment y aller ? En voiture, par l’autoroute A8,
120 l – Mot. maxi : 2 x 350 ch – Distrib. : réseau sortie Cannes-Mougins ; en train, gare SNCF
de Cannes ; en avion, aéroport de Nice-Côte d’Azur.
Des navettes sont à disposition au départ de
l’aéroport, ainsi que des lignes de bus (200 et 210).
– Entrée : à partir de 19 €, gratuit pour les enfants
jusqu’à 10 ans. Les navettes maritimes entre
les deux ports sont gratuites et font la liaison toutes
les 15 minutes. À l’heure où nous écrivons ces lignes,
le passe vaccinal n’est pas nécessaire pour accéder
au salon.

16 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

de Cannes et de La Rochelle
• Le Grand Pavois de La Rochelle
À cheval sur les mois de septembre et octobre, le Salon du Grand Pavois
reprend dans les grandes lignes la configuration de l’édition de 2021. Une
nouvelle passerelle d’accès aux pontons fait son apparition pour améliorer
le flux des visiteurs à flot. Elle partira de la zone est du salon, à proximité
du pays invité d’honneur, Tahiti et les îles du Pacifique. Il sera dorénavant
possible d’entrer sur la zone à flot par les trois côtés d’exposition du salon.
Par ailleurs, de nouvelles structures à flot ont été créées pour optimiser
visibilité des chantiers
la vi
et des
d bateaux. Au total, l’espace à flot
représente 6 kilomètres de ponton.
repr
On retrouvera aussi l’espace Glisse
à l’intérieur
l’i du salon, en complément
de l’espace Plage où se tiendront
des initiations. À noter le retour des
Voiles
Voi de nuit, le spectacle pyrodigital
qui
qu aura lieu dans l’avant-port
de La Rochelle le samedi 1er octobre.
GUIDE PRATIQUE
- Quand ? Du mardi 27 septembre
au dimanche 2 octobre 2022.
- Où ? Port des Minimes
de La Rochelle.
- À quelle heure ? Tous les jours
de 10 à 19 heures.
- Comment y aller ? En voiture,
480 kilomètres depuis Paris,
184 kilomètres depuis Bordeaux,
160 kilomètres depuis Nantes ;
par le train, gare de La Rochelle ;
par avion, aéroport de
La Rochelle-île de Ré ; par la mer,
en bus de mer ligne Vieux-Port-
Grand Pavois, embarquement
N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 17
Tour-de-la-Chaîne ; en voiture
électrique Yélomobile, accès
autorisé jusqu’au salon ; en
deux-roues, parking aux entrées
du salon.
- Entrée : à partir de 15 € sur
place, gratuit pour les enfants
jusqu’à 12 ans.
Tarif réduit (groupe à partir
de 10 personnes ; 13 à 18 ans ;
étudiants et demandeurs d’emploi
munis d’un justificatif) : 9 €.
Forfait 27 € pour six jours
(billet valable toute la durée
du salon) ; offre Duo : 22 € (billet
valable pour deux personnes).
¨
 SILLAGE INFOS

ŠL’histoire à la hune
LECTURES DE BORD
Agenda
mer 2023
Ce mois-ci, l’histoire est à l’honneur, entre une bataille survenue Envie de vivre l’année 2023
en compagnie des bateaux
à l’autre bout de la Terre et des bateaux mythiques, qui ont fait l’histoire ? C’est
réunis dans un agenda. possible grâce à cet agenda
dont les pages sont émaillées de bateaux de renom,
de la Santa Maria à la Boussole, en passant par

Falkland la Patna (cargo sur lequel embarqua Joseph Conrad)

Les Malouines (ou Falkland
en anglais), ces poussières
de terres battues par les vents
à quelques encablures de
la côte argentine, n’avaient
pas vocation à faire parler
d’elles. Pourtant, du 2 avril
au 14 juin 1982, un conflit
entre la Grande-Bretagne
et l’Argentine s’est déroulé
dans ces latitudes australes.
Ce nouveau tome s’inscrit
dans l’excellente collection
« Les grandes batailles
navales », illustrée par Jean-
Yves Delitte (et pour certainss
ouvrages par Jean-Benoît
Héron). Comme souvent
dans ces albums, le lecteur
se replonge dans une
guerre (récente ou non)
où se mêlent la petite
et la grande histoire. Cette
bande dessinée ne fait pas
exception à la règle et
permet de découvrir comment nt
des généraux argentins
espérèrent, grâce à ce conflit,
redorer leur blason terni.
La suite leur donnera tort…
pour les plus anciens, sans oublier des unités plus
modernes comme l’Antartica de Jean-Louis Étienne
ou bien le Macif de François Gabart. Un travail
colossal, assuré d’une main de maître par Jean-
Benoît Héron, déjà connu pour avoir signé La Déco
du marin ou bien Histoire(s) de phares.
• Agenda mer 2023, par Jean-Benoît Héron, Glénat, 128 pages,
11,50 €.
• Conseils et astuces de
Pêche en Mer, Casa éditions,
Pê
• Falkland
Falkland. 192 pages, 24,95 €.
19
Les grandes batailles navales,
par Jean-Yves Delitte et Marco
Bianchini, Glénat, 58 pages,
15,50 €.

Un permis, des atlas et des conseils…

Casa éditions sort pas moins de trois ouvrages en rapport avec la mer
ou la pêche. Le premier concerne le permis bateau côtier.
Il s’agit de la 10e édition, qui compte de nombreux exercices (et leurs
solutions) pour s’entraîner, mais aussi des dessins en 3D. Le second
est un atlas des épaves disséminées sur l’ensemble de notre littoral
français. Avions, bateaux, sous-marins… Les histoires liées à
ces épaves suscitent toujours la même fascination, de l’Amoco Cadiz
au sous-marin allemand U-171 qui repose entre Groix et Lorient.
De nombreuses données sont communiquées, comme les • Permis
coordonnées GPS, la profondeur, l’accessibilité, etc. Enfin, le dernier bateau côtier,
Casa éditions, • Atlas des épaves de France
ravira les amateurs de pêche. Réalisé en partenariat avec
176 pages, hexagonale et de Corse, Casa
nos confrères de Pêche en Mer, il compte de nombreuses astuces,
14,95 €. éditions, 144 pages, 24,95 €.
montages et explications.

NOUVEAUX MERCURY 25-30 CHEVAUX E-MOTION COASTO

Barre franche et Smartcraft Une trottinette des mers
Sur la base d’un bloc de 3 cylindres de manuel reste disponible) sont proposés Coasto, marque
500 cm3, Mercury lance quatre hors-bord en barre franche, mais aussi en française de loisirs
quatre temps à injection commande à distance. Ils sont conçus nautiques, spécialiste
électronique. La nouveauté est pour les canots professionnels ou des stand-up paddle,
qu’ils intègrent la technologie de plaisance, rigides ou semi-rigides, annonce le lancement
Smartcraft et peuvent donc mesurant entre 3 et 5 mètres, ainsi que de sa dernière
se connecter à un téléphone pour les voiliers et autres bateaux plus innovation. Il s’agit d’un
via l’application VesselView lourds, en moteur auxiliaire ou pour la paddle gonflable doté
Mobile, ou tout pêche à la traîne. L’option Power Trim est d’un moteur électrique.
simplement à possible et sera utile sur les coques open Appelée E-motion, cette trottinette des mers d’un peu plus
une instrumen- et pneumatiques parvenant à déjauger de 3 mètres est proposée avec une batterie amovible, plus
tation avec cette puissance. La barre franche pratique pour être rechargée. Son fabricant annonce une
classique est celle que Moteur Boat avait présentée autonomie d’une heure trente à une vitesse maximale de
Mercury au Mets d’Amsterdam, le Salon 6 km/h. Une batterie de trois heures est également disponible
au tableau de l’équipement. Elle s’adapte pour les en option. La surface du paddle est recouverte d’un tapis en
de bord. droitiers et gauchers. La vitesse de traîne EVA pour un maximum d’adhérence. L’E-motion est livrée avec
Ces moteurs est réglable par incrément de 10 tr/mn sur un sac de transport à roulettes pour le paddle et une valise
à démarrage ces nouveaux Fourstroke de 25 et à roulettes pour la partie motorisée. Un lien de sécurité et une
électrique 30 chevaux, Seapro de 25 chevaux et sur pompe de gonflage manuel font également partie de
(le démarrage le Prokicker de 25 chevaux. l’inventaire en standard. Prix : 1 799 € (avec batterie de 90 mn).

18
¨
 SILLAGE INFOS

• Ranieri Next 240 SH.

Prix : 74 900 € avec 250 ch Honda
Long. HT : 7,80 m – Long. coque : 6,75 m
Larg. : 2,50 m – Poids : 1 500 kg – Mot.
maxi : 300 ch – Homol. : cat. C/9 pers.
Import. : Champion Marine (Monaco)
RANIERI 240 SH ET NEXT 285 LX

De nouvelles motorisations disponibles

Déjà testés avec des
motorisations Evinrude
et Mercury, les Ranieri
240 SH et Next 285 LX
ont récemment fait l’objet
d’essais avec des
moteurs Honda, en toute
logique puisqu’en France
Ranieri est partenaire du
motoriste japonais afin de
proposer des ensembles
à prix attractif. Nous
avons fait ces essais sur
l’étang de Thau, en même
temps que le Ranieri
220 SH, en couverture
de Moteur Boat de juillet.
Les performances
rapportées ci-dessous
ont été réalisées avec
ces motorisations • Ranieri Next
diverses et sont données 285 LX.
à titre indicatif, sachant Prix : 179 900 € avec
que les conditions 2 x 250 ch Honda
de test n’étaient pas Long. HT : 8,80 m
rigoureusement Long. coque : 7,98 m
identiques. Larg. : 2,85 m
Rappelons qu’Evinrude Poids : 3 000 kg
a malheureusement Mot. maxi :
cessé son activité 2 x 300 ch – Homol. :
en mai 2020, suite cat. B/10 pers.
à l’arrivée du Covid-19. Import. : Champion
Marine (Monaco)

PERFORMANCES DU RANIERI NEXT 240 SH PERFORMANCES DU RANIERI NEXT 285 LX

Avec 300 ch Evinrude E-Tec G2 Avec 250 ch Honda BF 250 Avec 2 x 250 ch Honda BF 250 Avec 2 x 250 ch Mercury Verado V8
Régime Vitesse Conso Rend. Régime Vitesse Conso Rend. Régime Vitesse Conso Rend. Régime Vitesse Conso Rend.
en tr/mn en nœud en l/hl en mille/l
en tr/mn en nœud en l/hl en mille/l en tr/mn en nœud en l/hl en mille/l en tr/mn en nœud en l/hl en mille/l
650 2,5 3,8 0,66
2 500 10,4 20,4 0,51 2 500 7,7 17,2 0,45
2 000 8,3 26 0,32 Ralenti 3,2 - -
3 000 10,4 27,8 0,37 2 500 13,2 41,6 0,32
3 000 16 24 0,67 1 000 5,2 - -
3 500 17,1 33,3 0,51 3 000 18 54 0,33
3 500 24 31,5 0,76 2 000 8,7 - -
4 000 22,9 42 0,55 3 500 24,2 68 0,36
4 000 29 42,2 0,69 4 000 28,4 76 0,37 3 000 21 - -
4 500 27,6 48,2 0,57
4 500 33,4 55,5 0,60 4 500 32,3 106 0,30 4 000 32 - -
5 000 31 56,4 0,55
5 000 36,2 120,4 0,30
5 000 37,6 72 0,52 5 500 34,7 73,2 0,47 5 500 40 170 0,24 5 000 39 - -
5 550 44,2 90,4 0,49 6 050 39,7 85,4 0,46 6 000 42,8 172 0,25 5 500 45 - -

C-POD MINI
Une balise de géolocalisation
Les produits C-Pod, développés par C Security System, permettent de il est possible
géolocaliser les bateaux et leurs équipements. Une nouvelle balise vient de vérifier
enrichir le catalogue. Il s’agit du C-Pod Mini, dont la taille miniature à tout moment
permet de se loger dans un bateau ou, pourquoi pas, dans la tête motrice l’emplacement
d’un moteur hors-bord. Le C-Pod Mini possède un logiciel intégré qui de son bateau.
permet de réduire la consommation de la batterie lorsqu’elle est en veille, Le prix du kit
grâce à la prise en compte des mouvements du bateau. Elle peut être proposé
pilotée simplement depuis une application mobile (iOS ou Android). Il est comprend une
possible, par exemple, de définir une zone de protection sur l’eau et à balise avec les batteries (AAA) et un abonnement qui varie entre
terre, couplée à des fonctions de sortie ou d’entrée de zone. Concrètement, un et cinq ans. À partir de 159 € (www.lecpod.fr).

20 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 SILLAGE REVUE DE PRESSE
Cherbourg
Le Havre
Saint-Malo
Brest / Lorient
Rennes
La Rochelle
Perpignan
MERCREDI 24 JUILLET
Un plongeur découvre
la cargaison d’un navire romain
C’est une découverte incroyable
qu’a faite un plongeur et défenseur
de l’environnement italien.
Fabio Matacchiera a retrouvé
la cargaison d’un navire
datant de l’Empire romain. Il aurait
coulé il y a environ 2 000 ans. Grâce
à son GPS cartographique, il a pu
identifier des centaines de fragments
et d’objets cachés dans le sable et
entre les rochers de la côte de Tarente
au sud de la région des Pouilles.
Autant dire un cadeau pour
ce professeur d’histoire, amoureux
d’archéologie, qui a partagé sa
découverte dans une vidéo sur
Dailymotion, ainsi que les données
qu’il a pu collecter pour que
des archéologues les analysent.
24 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
Alors que
des Malouins
ronchons se plaignent
de « pollutions »
naturelles, la ville de
Marseille s’attaque,
en ligne, à la vraie
pollution maritime.
TEXTE : OLIVIER VOITURIEZ.
Nice
Montpellier
VENDREDI 22 JUILLET
La Charente,
Tout
ut en maniant la barre,
barre au départ de Saintes,
Saintes le capitaine
du Palissy III explique à ses passagers ce qu’ils peuvent
observer sur les berges de la Charente : échassiers, rapaces,
tortues d’eau douce… C’est pour réduire l’impact de son
activité sur l’environnement que cet ancien cadre forestier
a fait construire en 2017 un bateau tout électrique.
« Il était important pour moi d’envisager le remplacement du
Palissy II, que j’avais au démarrage de mon activité en 2009,
dans un projet d’avenir, de l’intégrer dans une réflexion
sur les enjeux du tourisme de demain, explique le capitaine.
Je voulais une embarcation respectueuse de l’environnement,
© PxHere
Ces derniers ont ainsi pu confirmer
l’hypothèse que le navire datait
de l’Empire romain, plus précisément
entre le Ier et le IVe siècle de notre ère.
La cargaison du navire devait
probablement servir à la rénovation
de villas se trouvant sur la côte
de Tarente, parsemée de grandes
demeures et de fermes avec
de luxueuses résidences privées
au bord de la mer.
Durant son excursion, Fabio
Matacchiera a également trouvé une
ancre en fer dont la broche est
cassée. Son état suggère que le navire
était en grande difficulté et cela avant
même qu’il ne fasse naufrage. Il s’est
probablement écrasé sur les côtes,
poussé par la violence de la houle.
 EN BREF...
Q
SAMEDI 23 JUILLET
Freya sème la pagaille dans
les ports du nord de l’Europe,
des Pays-Bas à la Norvège.
Cette femelle morse de
700 kilogrammes adore s’accorder
une petite sieste au soleil, sur
le pont des bateaux. Une histoire
qui resterait insolite, si ce n’est
que certaines embarcations coulent,
car ils ne peuvent pas supporter
son poids…

Q
DIMANCHE 24 JUILLET
C’est aux alentours de 20 h 30,
le 23 juillet, qu’une fumée épaisse
a commencé à s’échapper d’un
bateau voguant au large de la plage
de la Grande-Conche, à Royan.
Les deux personnes à bord
du navire incendié ont réussi
à sauter à l’eau pour ensuite être

en bateau électrique secourues par un plaisancier.

Elles s’en sont sorties sans

avec une faible consommation d’énergie,
et en cohérence avec la richesse naturelle
de la Saintonge et de la vallée de la Charente,
dans cette zone classée Natura 2000. » Avec
l’augmentation des coûts des carburants, l’intérêt
de son modèle se confirme : « Si j’étais toujours
au fuel, j’en aurais pour 150 € par jour, à l’heure
actuelle, alors que le bateau me coûte 24 €
par jour en électricité. » D’une autonomie de
16 heures, l’unité de 24 mètres est rechargée
chaque jour sur une borne à quai, alimentée
© DR
séquelles.
en électricité verte. Des panneaux solaires La SNSM et les pompiers de Royan
sur le toit du bateau permettent d’approvisionner ont ensuite pris la relève pour
en direct toute l’électronique du bord. Exit donc éteindre le feu. Les secours
la pollution atmosphérique, mais aussi sonore, ont tenté de le remorquer, sans
puisque la propulsion électrique présente succès, et le navire a fini
l’avantage d’être relativement silencieuse. par sombrer au fond de l’eau
« Elle permet aussi de réduire la formation à 900 mètres du littoral. L’incendie
de vagues sur l’eau et donc de limiter l’impact aurait été provoqué par un problème
du ressac sur les berges. » Une incidence de moteur. Un bruit d’explosion
qui a son importance puisque le bateau parcourt aurait d’abord retenti et c’est
quelque 8 000 kilomètres chaque année ! en vérifiant le moteur que le feu
se serait déclenché.

JEUDI 7 JUILLET Q
MARDI 26 JUILLET
Une balle retrouvée dans Le week-end qui suivait le 14 juillet
a attiré beaucoup de monde
l’orque morte dans la Seine à Deauville (Calvados). C’est dans
la nuit du samedi 16 au dimanche
L’enquête concernant l’orque retrouvée morte 17 juillet qu’un jeune propriétaire
dans la Seine fin mai, entre Rouen et Le Havre, s’est fait voler son semi-rigide de
se poursuit. Les résultats de sa nécropsie ont 6,50 mètres stationné à terre à Port-
été communiqués par la préfecture de Seine- Deauville. Originaire du secteur,
Maritime dans un communiqué. Cette analyse il avait mis toutes ses économies
a d’abord permis d’identifier le sexe de cette dans une activité sur le port, avant
orque, qui était donc une femelle. de changer de voie. Il lui restait
Les raisons de la mort de l’animal n’ont pu être ce bateau, « qui devait partir ces
déterminées. Une balle a toutefois été retrouvée prochains jours », témoigne-t-il.
à la base de son crâne, alors que l’orque Le commissariat a été avisé.
est une espèce protégée mondialement. Plusieurs annonces ont été mises
Cette blessure pourrait cependant dater de sur les réseaux sociaux, « qui ont
plusieurs mois. À l’heure actuelle, l’hypothèse beaucoup été partagées, et je
la plus probable est un décès par manque remercie tout le monde », rapporte
de nourriture antérieur à son passage dans la victime, qui s’inquiète cependant
la Seine. L’orque mesurait 4,26 mètres de long du fait que plus le temps passe,
pour 1 100 kg, soit un poids nettement inférieur moins il a de chance de récupérer
à la norme pour son âge. Contrairement son bateau. Ce même week-end,
à ce que l’on pensait, elle n’était pas atteinte d’autres infractions auraient
de murcomycose, mais présentait une infection été commises, en particulier la visite
© Pelagis

à un champignon commun et inoffensif, et l’occupation de bateaux dans

le Saprolegnia. le port.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 25

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 SILLAGE REVUE DE PRESSE

© Joni_Joka
SAMEDI 20 JUILLET

Marseille lance une pétition en ligne

pour stopper la pollution maritime
« Les niveaux de pollution
atteints dans les villes portuaires
aujourd’hui ne sont plus
acceptables ». La mairie de
Marseille a lancé une pétition en
ligne pour que les navires les plus
polluants ne puissent plus
faire escale dans la deuxième ville
de France lors des pics de pollution,
rapporte l’AFP. « La Méditerranée
est une des mers les plus polluées
au monde. C’est une zone de non-
droit », indique la municipalité en
préambule de cette pétition qu’elle
invite à signer sur son site Internet.
« Alors que des discussions sont
en cours au niveau international
pour réglementer les niveaux
d’émissions des bateaux, nous,
Marseillais, exigeons que les règles
internationales changent et soient
bien plus protectrices de nos mers
et de nos villes », ajoute la mairie,
qui demande des « normes strictes
et ambitieuses » afin de protéger
la santé.
La municipalité souhaite en
particulier que le préfet de région
se prépare « à la mise en œuvre
d’une interdiction des escales
pour les navires les plus polluants
durant les pics de pollution ».
En raison des températures
caniculaires actuelles,
le département des Bouches-
du-Rhône enregistre depuis
plusieurs jours des concentrations
élevées en ozone.
Celle-ci se forme lorsque les
émissions provenant des
combustibles fossiles et d’autres
polluants d’origine humaine, comme
les voitures, réagissent à la
présence de la lumière du soleil.

JEUDI 25 JUILLET

Que faire des carapaces d’araignées de mer ?

Tous les ans, en juin et juillet,
les araignées de mer changent de
carapace pour grandir. Les mues,
corps et pattes, s’échouent sur
le sable, en particulier entre les
Thermes Marins et Rochebonne
à Saint-Malo (Ille-et-Vilaine). Ce
phénomène n’a pas échappé à
un riverain de la plage du Sillon.
« C’est vraiment lamentable et
dérangeant, s’insurge le Malouin.
On se prend les pieds dedans.
Quand on veut marcher au bord
de l’eau, il faut des chaussures. »
Et, avec la chaleur estivale,
« tout se décompose. C’est
insupportable de voir la plage
dans cet état-là ». Il souhaite
en ce sens à la mairie. Céline
Roche, adjointe au maire chargée
de l’environnement, rappelle
que le phénomène est « naturel.
Tout s’en va d’ailleurs avec
la marée ». Si la situation peut
entraîner « des désagréments
pendant quelques jours, il faut
laisser faire la nature », estime
l’élue. D’autant que ratisser
le sable n’est pas indiqué,
« car les algues abritent de la
biodiversité ». De plus, la période
de mue « ne dure pas très
longtemps ». Organiser
des ramassages n’est donc pas
à l’ordre du jour.
« Il est même intéressant de
© Lokilech/Wiki

que la ville mette en place des laisser les carapaces retourner

ramassages, le matin, à marée à la mer pour servir de
basse, et a envoyé un courrier nourriture à d’autres animaux. »

26 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 SILLAGE COURRIER

Commandes électroniques et électriques :

quelles différences ?
Je peux lire parfois dans vos essais que certains modèles de moteur hors-bord possèdent des commandes électriques
là où d’autres sont équipés de commandes électroniques. Existe-t-il une réelle différence ou s’agit-il seulement d’une
manette de gaz qui est commandée autrement que par un câble de commande mécanique ?
Jean-Pierre Colas, par courriel

La réponse de la rédaction…
La plupart des fabricants de hors-bord proposent dans leur
gamme de manettes des commandes électriques.
Elles s’opposent aux commandes mécaniques, souvent l’apanage
des petites puissances en monomoteur. Les commandes
électriques apportent un vrai avantage en matière de souplesse
et de confort pour le pilote, qui peut gérer le plus finement
possible le flux des gaz. Concrètement, les commandes
électriques reposent sur des faisceaux électriques (par opposition
aux câbles simples des commandes manuelles). Ces faisceaux
transmettent l’information entre la commande et le moteur. Gros
avantage de ce système : il est possible de connecter facilement
plusieurs manettes et la distance n’est plus un problème. À noter
également que Yamaha a récemment développé le système Helm
Master EX, couplé à la direction entièrement électrique
DES (Digital Electric Steering). Celle-ci a été présentée pour
la première fois sur les moteurs XTO. Ainsi, même le volant
n’est plus relié au moteur que par un simple faisceau
électrique. Pour en revenir au terme employé, et bien que les deux
notions (électrique et électronique) conviennent, parler
de commande électrique nous semble plus juste dans la mesure
où le câble (ou faisceau) qui relie la manette au moteur
est électrique.

Le polyuréthane n’est pas du polyéthylène !

Le polyuréthane n’est
pas du polyéthylène !
En parcourant le site
de votre confrère L’Argus
du Bateau.fr, je suis
tombé sur un article qui
parle de réservoirs
à carburant en PEHD et
dans lequel il est expliqué
qu’il s’agit de
polyuréthane de haute
densité. C’est une erreur,
car le PEHD n’est pas
du polyuréthane de haute
densité, mais du
polyéthylène de haute
densité. Celui-ci fait hydrocarbures [ce qui
partie de la sous-famille en fait un matériau idéal
des polyoléfines dans pour les réservoirs à
laquelle on retrouve par carburant, ndlr]. De son
exemple le PEHD, le PEBD, côté, le polyuréthane a
le PP, le PTFE (appelé pour dénomination PUR.
très souvent par le nom La nuance est très
de sa marque Téflon), etc. importante, car le PUR
Ces polyoléfines est issu d’un isocyanate
appartiennent à la grande et d’un diol (ou glycol)
famille des et fait partie d’une autre
thermoplastiques qui famille : les La réponse de la rédaction…
sont dits « recyclables ». thermodurcissables Nous avons transmis votre remarque à notre
Les polyoléfines sont qui, eux, ne sont pas confrère et vous remercions pour toutes
inertes chimiquement, recyclables. ces précisions ! Nous en savons désormais
d’où leur résistance aux Gaël Poub, par courriel davantage sur ces réservoirs en polyéthylène.

28 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022

50pour 2023 nouveautés

Qu’il s’agisse du Cannes Yachting Festival, du Salon nautique de Gênes ou du Grand
Pavois de La Rochelle, les salons d’automne de ce millésime s’annoncent comme
un excellent cru, avec un nombre de nouveautés en hausse, et dont nous dévoilons
dans les pages suivantes quelques exclusivités. La crise du Covid-19 ne semble pas
avoir émoussé l’appétit des chantiers pour l’innovation. Et on s’en réjouit !
TEXTES : STÉPHANIE DE LOUSTAL, ÉDOUARD DESGREZ ET FRANÇOIS PARIS. PHOTOS : DR.

• Long. : 10,90 m – Larg. : 3,70 m

Poids : 3 700 kg – Mot. maxi : 2 x 300 ch
Homol. : cat. B/16 pers.
Distrib. : Vision Yachting (83)

Q RIO YACHTS INAGUA S

Les premiers semi-rigides dévoilés
Lee chantier Rio Yachts
Yachts, connu des plaisanciers
pour ses vedettes, a annoncé l’hiver dernier
le lancement de deux gammes de semi-rigides :
Exumas et Inagua. C’est de cette dernière
qu’est issu l’Inagua S (10,90 m) qui sera présenté
au Salon de Cannes, en attendant les suivants,
en l’occurrence un XS (9,70 m) et un M (13 m).
Cet Inagua S pourra embarquer 16 personnes
B. Avec deux moteurs hors-bord
en catégorie B
de 300 chevaux, il revendique une vitesse de
pointe de 51 nœuds. Sa console de pilotage
dissimule un cabinet de toilette, et son cockpit
reçoit un bain de soleil arrière central ainsi
qu’un carré en U.
Le bain de soleil avant affiche des mensurations
de plus de 2 mètres carrés.
Côté prix, cet Inagua sera vendu 200 000 € avec
2 x 250 chevaux Verado ou 210 000 € avec
2 x 300 chevaux Verado, sa puissance maximale.
Avec cette dernière motorisation, le chantier
annonce plus de 50 nœuds en pointe.
Cette unité est dotée d’un bel équipement
de série, à l’image de la table de cockpit,
des WC marins ou bien du SeaDek dans le cockpit.

• Long. : 15,75 m – Larg. : Q SACS TECNORIB

4,70 m – Poids : 13 500 kg
Mot. maxi : 2 x 600 ch Le Pirelli 50 très attendu
Homol. : cat. B/14 pers. Le chantier sera présent en force à Cannes avec les Strider 10,
Distrib. : réseau 11, 13 et 15, mais également avec quatre Pirelli, désormais
intégrés à la nouvelle entité Sacs Tecnorib. Ce sera en
particulier le cas du Pirelli 50, qui coiffe la gamme avec ses
15,75 mètres. Ce dernier peut recevoir jusqu’à 1 800 chevaux
et atteint, selon le chantier, plus de 50 nœuds à 6 400 tr/mn
en vitesse de pointe avec une double cavalerie de 600 chevaux
Mercury V12 ; il croise aux alentours de 28 nœuds à 4 000 tr/mn.
Ses dimensions impressionnantes de maxi-rib le classent
dans la catégorie des modèles qui se destinent à la croisière
hauturière, à l’instar des concurrents comme le Capelli 50,
le Nuova Jolly Prince 50 ou le Sacs Strider 15. De plus,
ses aménagements – entre autres ses quatre couchages
– lui permettent d’opter pour un programme familial et surtout
très confortable, sans faire l’impasse sur les performances.

34 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022
Q NOVAMARINE
Le semi-rigide haut de gamme
La marque sarde Novamarine sera présente à Cannes
avec deux modèles de la gamme RH. Le RH 1000
est une magnifique unité de 10 mètres de long qui peut
recevoir jusqu’à 600 chevaux en hors-bord et
revendique une vitesse de pointe de 55 nœuds et une
allure de croisière de 40 nœuds.
Novamarine devrait également exposer une nouveauté,
le RH 1200 qui mesurerait 11,90 mètres de long
et viendrait coiffer la gamme RH de ce constructeur
iconique. Quel que soit le modèle, le chantier mise
sur le haut de gamme, les finitions soignées et la
Q INVICTUS GT 320S Place à la version hors-bord
Le prochain Salon de Cannes sera l’occasion pour
le chantier italien de présenter son dernier-né.
Il s’agit de l’Invictus GT 320S, qui se caractérise
par une propulsion hors-bord, là où le GT 320 était
uniquement en Z-drive. C’est le quatrième modèle
hors-bord de la gamme, et il voit le jour après
les GT 280S, TT 280S et GT 370S. Il reprend le
profil des autres modèles signés Christian Grande,
avec une étrave inversée et de longs hublots
de coque qui fluidifient le profil. Le gain de place
de la cale moteur est, sur cette version hors-bord,
transformé en espace de vie, avec un carré
en L calé contre le bordé de tribord.
Le passage en hors-bord permet également l’ajout
d’une porte latérale, idéale pour les
débarquements sur catway. Un bimini automatique
est installé ou, sur demande, un T-top en carbone.
La partie avant reste identique à la version
in-bord, avec un espace entièrement dédié
au farniente. Les aménagements intérieurs sont
également similaires, avec une cabine double
qui prend place sous le cockpit et un carré en L
• Iguana X100. Long. HT : 9,44 m – Larg. : 3,40 m – Poids : 3 400 kg – Mot. maxi :
2 x 300 ch – Homol. : cat. C/12 pers.
• Iguana Sport. Long. HT : 9,20 m – Larg. : 3,11 m – Poids : 3 900 kg – Mot. maxi :
2 x 350 ch – Homol. : cat. C/12 pers.
36 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
Q MAR-CO
Les deux unités que le chantier
italien présentera à Cannes
personnalisation poussée à l’extrême. Les autres illustrent parfaitement les deux
modèles sont déclinés à travers deux gammes : gammes de cette marque.
les Black Shiver (destinés majoritairement à un usage Le R-Evolution 35 est, avec ses
d’annexe de yachts, avec des flotteurs moussés) 10,65 mètres, l’un des plus grands
et les HD (qui s’apparentent à des modèles à usages de la série « open » et dispose d’un
professionnels). Novamarine fournit également grand carré de cockpit en U avec
les militaires. dossier, tandis que l’E-Motion 36,
• RH 800. Long. : 7,95 m – Larg. : 2,89 m – Poids : nc d’une longueur de 10,70 mètres,
Mot. maxi : 300 ch – Homol. : nc – Distrib. : Mas Marine (83) est le plus grand de la gamme
• RH 1000. Long. : 9,98 m – Larg. : 3,75 m – Poids : nc – Mot. de semi-rigides avec cabine.
maxi : 2 x 300 ch – Homol. : nc – Distrib. : Mas Marine (83)
dans la pointe. Le cabinet de toilette est situé du chantier à Cannes, en attendant sa
à tribord de la descente. Comme toujours chez présentation au public grandeur nature, à Gênes.
Invictus, la personnalisation est optimale. Il s’agira du premier modèle électrique signé
À noter également la présentation du Capoforte Invictus !
SX 280i (déjà exposé à Cannes l’année dernière), • Invictus GT 320S. Long HT. : 9,93 m – Larg. : 3,03 m
mais dans une édition limitée « Collezione ». Poids : 5 700 kg – Mot. maxi : 3 x 300 ch – Homol. :
Le chantier précise qu’il ne s’agit pas d’une série cat. B/12 pers. – Distrib. : réseau
limitée, mais bien d’un modèle unique, à la livrée • Invictus Capoforte SX 280i. Long HT. : 8,70 m
bleue et à la sellerie cognac. Enfin, la maquette Larg. : 2,70 m – Poids : 1 060 kg – Mot. maxi : 350 ch
d’un Capoforte SQ 240i sera visible sur le stand Homol. : cat. B/8 pers. – Distrib. : réseau
Q IGUANA YACHTS
Pneu et open amphibies
C’est le X100 avec des flotteurs blancs que présentera le chantier français
Iguana Yachts, réputé et spécialisé dans le bateau amphibie. Ce semi-rigide
de 10 mètres de long est en effet équipé de chenilles qui, lorsqu’elles sont
dépliées à l’approche du bord, permettent au bateau de sortir de l’eau sans
avoir besoin de remorque, et sur n’importe quel type de terrain. Propulsé par
deux moteurs de 300 chevaux, il atteint en navigation 48 nœuds en vitesse
de pointe. Cette version White Edition se traduit donc par des flotteurs
en Hypalon 866 Orca de couleur blanche, des moteurs blancs, une coque
blanche et une sellerie couleur miel. À noter aussi la sortie d’une version
Sport pour le modèle « coque rigide ». Il s’agit d’un bateau polyvalent, avec
un plan de pont qui allie confort et élégance. De nombreuses options sont
disponibles, comme un hard-top en carbone, des peintures personnalisées,
des dels sous-marines, etc. Avec une paire de 350 chevaux, il atteindrait
48 nœuds selon le chantier.
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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022
• Long. HT : 18,20 m
Larg. : 5,12 m
Poids : 30 000 kg
Tirant d’eau : 1 m
Homol. : nc
Distrib. : Évasion
Yachting (83)

Q GREENLINE Le 58 Fly pour la rentrée 2023

Le chantier SVP Yachts, fabricant
des bateaux Greenline, poursuit la
construction de son nouveau modèle,
le Greenline 58 Fly. La première
coque, réalisée en infusion, vient
d’être terminée et le constructeur
vise désormais le Salon du Boot
de Düsseldorf, en janvier 2023, pour
présenter ce Greenline 58 Fly au
public. Le bateau pourra offrir deux
ou trois cabines, ce qui représente
entre quatre et six couchages
(plus une cabine de marin) selon
les configurations. Comme tous
les modèles de cette marque slovène,
le Greenline 58 Fly sera disponible
en trois modes de propulsion :
hybride, électrique ou diesel.
Avec cette dernière configuration,
trois puissances sont possibles :
2 x 615, 2 x 710 ou 2 x 1 000 chevaux
(29 nœuds annoncés par le chantier
avec ces deux Caterpillar). En mode
hybride, ce sont deux moteurs
électriques de 2 x 20 kW qui assurent
la propulsion, pour une vitesse
estimée à 6,5 nœuds. Quant au mode
tout électrique, il est également
prévu avec deux moteurs de 100 kW
chacun, qui devraient permettre pour 25 milles nautiques. En France,
au bateau d’atteindre 12 nœuds la marque est importée et distribuée
en vitesse maximale. À une allure par Évasion Yachting, à
de 7 nœuds, l’autonomie est donnée Saint-Mandrier-sur-Mer, dans le Var.

Q ZAR Un profil tendu Q RIVA ANNIVERSARIO

• Long. HT : 13 m – Larg. : 4,57 m – Poids : nc Cette année est celle de toutes les célébrations
Mot. maxi : 1 300 ch – Homol. : cat. C/12 pers. chez Riva. Elle marque les 180 ans de
Distrib. : réseau la marque née à Sarnico en 1842, et les 60 ans
du lancement du légendaire Aquarama. Pour
les fêter, le chantier lance le Riva Anniversario,
un 33 pieds open limité à seulement
dix-huit exemplaires. Le design est un éloge
à la silhouette classique de l’Aquariva.

Le chantier italien sera présent avec son navire amiral, le Zar Imagine 130 qui joue la carte
du confort et de la sportivité. Exposé à Gênes l’année dernière, il fera sa première apparition
en France, à Cannes en 2022. Son profil est très tendu, accentué par la présence d’un T-top
tout en courbes qui surplombe un bain de soleil avant. L’arrière n’est pas en reste en matière
de solariums, puisqu’il en compte deux doubles. Lors de sa première présentation au public
au précédent Salon de Gênes, ce Zar était motorisé avec une paire de 600 chevaux Mercury.
Le Zar 95 SL sera également exposé.

• Long. : 7,99 m
Larg. : 2,54 m
Q IDEA MARINE 80
Poids : 2 000 kg
Mot. maxi : 425 ch
Le navire amiral
Homol. : cat. B/8 pers. Hica Boats, société importatrice des
Distrib. : réseau bateaux italiens, présentera à La Rochelle
le plus grand modèle d’une gamme qui
en compte cinq (l’Idea 58 étant proposé
en version open ou walkaround). À la fois
classique et élégant, cet Idea 80 reprend
les codes du chantier, avec une forme de
coque très anguleuse et un plan de pont
walkaround. La partie avant est ainsi
surmontée d’un bain de soleil qui occupe
tout l’espace (4,50 m2) et qui coiffe
les aménagements intérieurs. Ceux-ci se
composent de deux cabines : la première
est intégrée au V de la coque à l’avant,
la seconde (de type mid-cabine) est située
sous le cockpit. Son accès s’effectue à
côté des marches ajourées de la descente.
Un volumineux cabinet de toilette est situé
à tribord. Le bateau peut recevoir une
mono ou une bimotorisation.
Les réservoirs de carburant et d’eau
affichent respectivement une contenance
de 280 litres et 100 litres. Comme toujours
chez Idea Marine, le choix des couleurs
de coque est possible, tout comme celui
de la sellerie.

38 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022

Q SOLARIS POWER
Présente dans la plaisance à moteur depuis
2008, la marque Solaris s’est toutefois bâti
une réputation dans les yachts à voile depuis
les années 1970. Long de 12 mètres, le
nouveau 40 Open sera néanmoins le plus petit
modèle d’une gamme allant jusqu’à 60 pieds.
C’est un day-boat à l’italienne avec un pont
très spacieux pour le farniente, mais qui saura
aussi accueillir confortablement quatre
personnes en croisière hauturière grâce à deux
belles cabines doubles.

Q SEA RAY
Coup de jeune pour les SLX
Sea Ray lance deux nouveaux modèles dans sa gamme premium SLX : le SLX 260 et le SLX 260
OB. Ils sont respectivement équipés en propulsion Z-drive et hors-bord Mercury Marine. Le
SLX 260 sterndrive est propulsé par un moteur Mercury MerCruiser de 6,2 l MPI ECT Bravo 3 avec Q MV MARINE
les commandes SmartCraft DTS. Le modèle hors-bord reçoit un Mercury 300 Verado également Ce sont les deux plus grands modèles
avec commandes DTS. Extérieurement, ils reprennent les nouveaux éléments de design déjà de la gamme Mito, le 40 et le 45, que
observés sur le Sundancer 370 OB en 2021, avec le livet de pont en S, la proue allongée et présentera le chantier italien Motonautica
l’insigne Sea Ray intégré dans la coque sous le liston, par exemple. Les SLX 260 voient leurs Vesuviana au Salon de Cannes. D’une longueur
sièges améliorés pour favoriser l’ergonomie et le confort. La banquette en L du cockpit accueille de 12,14 mètres, le premier est motorisé
deux grandes glacières. Le bow-rider est équipé d’assises à accoudoirs rabattables. Dans avec trois hors-bord d’une puissance totale
le cadre du pack Confort, une table en teck et un coussin de bain de soleil peuvent être ajoutés. maximale de 1 350 chevaux, alors que le
• SLX 260 OB. Long. HT : 8,71 m – Larg. : 2,59 m – Poids : 2 524 kg – Mot. std : 300 ch Verado second, le Mito 45, mesure 13,50 mètres et est
Constr. : Sea Ray Boats proposé en deux versions, avec trois hors-bord
• SLX 260. Long. HT : 7,75 m – Larg. : 2,59 m – Poids : 2 752 kg – Mot. std : 350 ch Mercruiser MPI de 400 chevaux chacun ou deux in-bord
Constr. : Sea Ray Boats – Distrib. : réseau de 430 chevaux chacun.

Q WINDY Un Alizé venu du nord

Mis à part ses méga-annexes de yacht au
design épuré, le chantier norvégien continue
à produire des unités plus en phase avec son
cœur de métier historique : des cabin-cruisers
et vedettes entre 27 et 37 pieds. La preuve
avec le tout dernier Windy 34 Alizé, un
10 mètres annoncé comme le petit frère du
37 Shamal. C’est une fois de plus au coup de
crayon d’Espen Øino que l’on doit cette vedette
au look solide et moderne. Le teck et les inox
rutilants sont comme toujours au rendez-vous
à bord de cette unité scandinave dont le plan
de pont offre deux cabines doubles et
un cabinet de toilette avec douche séparée.
Les premiers visuels en 3D sont alléchants,
présentant une cabine centrale pleine largeur
et très boisée, avec plusieurs essences
au choix. Dans la salle des machines, c’est
exclusivement du Volvo comme d’habitude,
en mono ou bimotorisation, essence ou diesel.

Q CANTIERI MAGAZZU
Pas de nouveauté annoncée chez Cantieri
Magazzu, ce qui n’empêche pas le chantier
d’exposer à Cannes deux modèles,
le MX-11 Coupé et le MX-13 Gran Coupé.
Ces deux magnifiques semi-rigides
de respectivement 11 et 13 mètres disposent
de confortables cabines et répondent à un
programme de croisière. Ils sont tous les deux
motorisés en in-bord.

• 34 Alizé. Long. HT : 10,30 m – Larg. :

3,15 m – Mot. mini : 440 ch Volvo D6
Mot. maxi : 2 x 440 ch Volvo D6
Distrib. : Berthon France (06)

40 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022

Q LOMAC
Cinq modèles à Cannes et une nouveauté à Gênes
C’est une démonstration de force que fera le
chantier italien Lomac à Cannes où il présentera
pas moins de cinq modèles. En plus
de l’Adrenalina 10.5 seront exposés les Gran
Turismo 11.0, 12.0 et 12.5 Cruiser, dont l’essai
avec une bimotorisation figure dans ce numéro.
Ce Lomac GT 12.5 sera amarré à Cannes avec
3 x 300 chevaux Mercury.
Côté nouveautés, le chantier annonce le
lancement du Lomac GT 10.5, qui existe déjà dans
la gamme, mais bénéficiera d’une toute nouvelle
carène. Lomac précise que cette dernière a été
conçue pour une navigation plus douce par mer
formée. Un travail a également été effectué
sur l’architecture des œuvres vives pour réduire
la consommation à tous les régimes. L’unité sera
présentée à Cannes avec deux Yamaha V6 de
300 chevaux chacun. L’autre grande nouveauté
(réservée pour le Salon de Gênes)
est un 7 mètres dans la gamme Turismo, celle-ci
remplaçant l’ancienne série IN.
Si aucune photo n’a fuité jusqu’à présent (seuls
des dessins 3D sont disponibles), il semblerait
que le chantier ait misé sur un séduisant modèle
au profil très affûté, avec de hautes hiloires
protectrices et surtout très esthétiques.
Côté mensurations, il affiche 7,49 mètres de
longueur hors tout, mais 6,95 mètres de longueur
de coque pour éviter la francisation.
• Lomac Turismo 7.0. Long HT. : 7,49 m – Larg. : 2,74 m
Poids : 1 000 kg – Mot. maxi : 250 ch – Homol. :
cat. C/10 pers. – Distrib. : réseau
• Lomac GT 10.5. Long HT. : 10,60 m – Larg. : 3,51 m
Poids : 2 500 kg – Mot. maxi : 2 x 350 ch – Homol. :
cat. B/nc – Distrib. : réseau

Q MOONDAY YACHTS Q AXOPAR 45

De l’open au sun-deck
Le constructeur turc Moonday sera
présent à Cannes à travers son
importateur en France, Evo Nautic
(à Hyères). Le chantier exposera
trois modèles : un Moonday 480
propulsé avec une motorisation
électrique et doté de panneaux
solaires pour naviguer en
autonomie complète, un Moonday
655 Matrix, ainsi qu’un Moonday
780 WA. Le 655 Matrix est un open
très élégant qui se caractérise par
une étrave inversée. Sa partie avant
intègre un carré en U, protégé par
de hauts francs-bords. La console
très anguleuse, qui rappelle la
silhouette générale du bateau,
abrite également un petit logement
pour le matériel. Le Moonday
780 WA est le navire amiral de
la gamme Sport. Il s’agit d’un gros
sun-deck pourvu d’un pont avant
qui se transforme en bain de soleil.
Un espace est laissé libre tout
Il s’est fait attendre
C’est à l’occasion du Salon de
Düsseldorf que ce plus grand
Axopar jamais construit aurait dû
voir le jour. Le Covid-19 en a décidé
autrement et c’est finalement
à Cannes que ce « commuter » de
presque 14 mètres fera sa première
apparition au grand public français.
Le constructeur finlandais propose
pas moins de cinq versions pour
ce navire amiral : XC Cross Cabin,
Cross Top, Spyder, T-top et ST.
Dans sa version XC Cross Cabin,
la timonerie est située au centre
et occupe les deux tiers du bateau.
L’espace central de cette partie
habitable est réservé au carré.
La luminosité est optimale, avec
des larges panneaux ouvrants,
y compris au niveau du rouf. Il peut
recevoir jusqu’à 3 x 300 chevaux,
en l’occurrence des V8 Mercury.
autour pour optimiser la circulation.
La partie arrière reçoit un carré
en L, calé contre le bordé de bâbord.
La cabine propose un couchage
double dans la pointe et un cabinet
de toilette à tribord de la descente.
• Moonday 655 Matrix. Long. HT : 6,55 m
Larg. : 2,42 m – Poids : nc – Mot. maxi :
200 ch – Homol. : nc
• Moonday 780 WA. Long. HT : 7,80 m
Larg. : 2,60 m – Poids : nc – Mot. maxi :
200 ch – Homol. : nc – Distrib. : Evo
Nautic (83)
Avec cette motorisation, son prix
de vente est affiché à 617 880 €
(départ chantier).
Notons également la présentation
à Cannes d’un Brabus Shadow
300 Edition One. Équipé d’un V8
Mercury de 300 chevaux, ce modèle
s’affiche comme un open au
design agressif, coiffé d’un T-top
dont les coloris rappellent ceux
de la sellerie. Le chantier annonce
50 nœuds avec ce 300 chevaux.
La production devrait débuter
durant l’été 2022.
• Axopar 45 XC Cross Cabin. Long. HT :
13,90 m – Larg. : 4,11 m – Poids :
7 000 kg – Mot. maxi : 3 x 300 ch
Homol. : cat. B/14 pers. – Distrib. : réseau
• Brabus Shadow 300 Edition One.
Long. HT : 8 m – Larg. : 2,23 m – Poids :
nc – Mot. maxi : 300 ch – Homol. : nc
Distrib. : réseau

42 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022

Q BWA SPORT 24 GTO Cœur de cible

L chantier
Le h ti milanais
il i BWA annonce lle llancementt
du Sport 24 GTO, situé entre le 22 GTO et le 26 GTO.
D’une longueur hors tout de 7,30 mètres (6,98 m
de longueur de coque, donc non soumis à la
francisation), il affiche un plan de pont avec une
console centrale et, dans son prolongement, un
leaning-post pour une personne. Les parties avant
et arrière sont occupées respectivement par un
bain de soleil et par une banquette en U, ceinturée
par de hauts francs-bords. La circulation reste
possible entre le bain de soleil et la console grâce
à un passage permanent. t LLa pointe
i t estt surmontée
d’une pièce en polyester pour le guindeau et le
davier. Côté motorisation, le bateau pourra recevoir
un bloc dont la puissance oscille entre 90
et 225 chevaux, celle conseillée tournant aux
alentours de 150 chevaux. Ce BWA Sport 24 GTO
sera présenté avant l’été et sera disponible
pour la prochaine saison. Le prix sera communiqué
ultérieurement.
• Long. HT : 7,30 m – Larg. : 2,80 m – Poids : 750 kg La partie avant est surmontée d’une pièce en polyester
Mot. maxi : nc – Homol. : nc – Distrib. : réseau afin d’y installer les apparaux de mouillage.

Q JPK NOMAD 40 Q CAPELLI

Un Nomad au long cours Le renouvellement...
Si le nom de Jean-Pierre Kelbert (JPK) est associé au milieu de la voile,
avec des modèles sportifs, il va faire son entrée prochaine dans
c’est maintenant
le secteur du motonautisme avec le Nomad 40 dont les premiers 3D
viennent d’être dévoilés. L’idée de lancer une petite vedette de croisière
est née de la frustration de ne pouvoir mouiller dans les criques
ou les rias inaccessibles aux voiliers et à leur tirant d’eau important.
Ce Nomad 40 se caractérise par une timonerie protégée par un hard-top
et généreusement vitrée. Les entrées d’eau fines se prolongent vers
l’arrière par une poupe qui s’évase. Le chantier annonce deux cabines
et une salle d’eau. Avec un monomoteur de 150 chevaux (ligne d’arbre),
les performances devraient atteindre entre 12 et 14 nœuds en vitesse
de pointe. Le bateau pourrait être doté d’une motorisation hybride.
• Long. : 11,98 m – Larg. : 3,70 m – Poids : 5 500 kg – Mot. maxi : 150 ch
Constr. : JPK (56)

À Cannes, Capelli prouve qu’il sait y faire en matière de grandes unités,

puisqu’il débarque avec quelque quatre modèles de plus de 10 mètres,
y compris le dernier-né, le Tempest 1000 WA. Ce dernier, qui était exposé
en avant-première au Nautic de Paris, affiche un petit air de famille avec
le très élégant Stradivari, lancé lors du précédent Salon de Cannes. On
note également la présence des Tempest 40, Tempest 44 et Tempest 50,
navire amiral du chantier italien. Sera également présent le nouveau
Capelli 900 Open, qui a fait la couverture de notre hors-série
Pneumatiques, toujours en kiosque. Remplaçant du 900 Sun, ce modèle
reprend les codes esthétiques des Tempest 700 et 1000, avec
des flotteurs rectilignes. Il mise également sur la fonctionnalité, avec des
aménagements confortables et une toute nouvelle carène.

Q XO DSCVR 9
Le XO Discover 9 avait été essayé
récemment par Moteur Boat
Magazine dans sa version T-top.
Il sera présenté au Grand Pavois
de La Rochelle dans sa version open. finlandaise opte pour une
Le plan de pont reste évidemment le technique de construction qui
même, c’est-à-dire avec les codes du allie une coque en aluminium
bow-rider. Rappelons que la marque et un pont en polyester.

44 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 SILLAGECANNES
SALONS INFOS ET LA ROCHELLE 2022
• Gladiator 493 Grand. Long. HT :
15,03 m – Larg. : 4,25 m – Poids :
13 600 kg – Mot. maxi : 3 x 450 ch
Constr. : Canados (Italie)

Q CANADOS GLADIATOR • Gladiator 571 Blade.

493 GRAND ET 571 BLADE Long. HT : 18,46 m – Larg. :
4,80 m – Poids : 17 500 kg
Mot. maxi : 2 x 1 150 ch
Les day-boats dans le viseur Constr. : Canados (Italie)
Le chantier italien Canados lance pas moins de deux grands day-boats,
un Gladiator 493 Grand, déjà à l’eau, et un Gladiator 571 Blade dans les centrale. Le poste de pilotage est protégé par un T-top profilé. La silhouette
cartons, annoncé pour l’année prochaine. Les deux modèles sont proposés trahit un programme sportif, mais qui n’a pas oublié pour autant le confort
en hors-bord ou in-bord, avec, en commun, une esthétique très réussie. à bord. En témoignent les aménagements intérieurs, aux finitions
Cinq ans après le lancement du premier modèle (le 428), le 493 reprend irréprochables, ou le bain de soleil avant, constitué de trois méridiennes
le même concept du plan de pont ouvert, qui s’articule autour d’une console indépendantes.

Q RAND Deux modèles au Grand Pavois Q SCANNER MARINE

En attendant la sortie de la nouveauté attendue
(un Rand Source 22), le chantier danois sera
présent avec deux modèles de la gamme : le Rand
Spirit 25 et le Rand Supreme 27. Même si
le constructeur s’est fait un nom dans le domaine
de la propulsion électrique – en proposant ses
bateaux avec les deux types de moteur –, ces
deux Rand seront exposés avec une propulsion
thermique. Le Spirit 25 se présente comme
un day-boat, avec une partie avant pontée Parmi les gammes qui cohabitent au sein
et un magnifique bain de soleil qui coiffe la cale du chantier italien (One Line, D-Line,
moteur. Quant au Supreme 27, c’est un gros Tender Line, etc.), la série Envy est de loin
bow-rider qui mise sur l’espace à bord et une la plus étoffée. C’est également celle
circulation optimisée autour d’une coursive qui compte les plus grands modèles
centrale. Lorsqu’ils sont proposés avec un moteur (exception faite des SuperOcean). Trois
thermique, les deux modèles peuvent recevoir un d’entre eux seront exposés à Cannes :
hors-bord ou un in-bord, ce dernier pouvant être l’Envy 1100, l’Envy 1200 T et l’Envy 1400,
soit diesel, soit essence. ce dernier étant décliné à la fois en hors-
bord et en in-bord.
• Rand Spirit 25.
Long. : 7,50 m
Larg. : 2,55 m
Poids : 1 250 kg
Mot. maxi : 300 ch
Homol. : cat. C/6 pers.
Distrib. : réseau

Q OLYMPIC RIBS
D’origine grecque, ce chantier né en 1985
a sorti plus de 4 000 bateaux de
3 à 10 mètres de son usine de 12 000 m2
située à Mégare, entre Corinthe
et Athènes. Le 45 SRC qui sera présenté
en première mondiale à Cannes est
le plus grand de la gamme. Sa carène
de 14 mètres de long a été conçue pour
recevoir trois moteurs de 600 chevaux
en motorisation maximale.
• Rand Supreme 27.
Long. : 8,44 m
Larg. : 2,59 m
Poids : 1 550 kg
Mot. maxi : 350 ch
Homol. : cat. C/12 pers.
Distrib. : réseau

46 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022

• Linssen 45 SL Sedan.
Long HT. : 13,98 m
Larg. : 4,30 m – Poids :
19 500 kg – Mot. maxi :
150 ch – Homol. : nc
Distrib. : réseau

Q LINSSEN 45 SL SEDAN ET 55 SL AC VARIOTOP

Première présentation aux Pays-Bas
C’est à l’occasion du salon nautique néerlandais Hiswa
(du 31 août au 4 septembre) que le chantier présentera
deux nouveautés. Le premier est un Linssen 45 SL
Sedan, qui se caractérise par une ligne très fluide, avec
un cockpit ouvert à l’arrière se prolongeant par un carré,
lui-même particulièrement lumineux grâce à de larges
baies vitrées. Le poste de pilotage à tribord fait face
à une cuisine en U qui ne manque pas d’espace, preuve
que ce bateau est pensé pour la croisière avec un haut
niveau de confort. La partie avant est réservée aux
couchages (au nombre de quatre, répartis dans deux
cabines) et aux deux cabinets de toilette. Quant au
Linssen 55 SL AC Variotop, il adopte un rouf qui accueille
le poste de pilotage extérieur abrité des intempéries.
Cette configuration lui permet d’offrir à l’arrière une • Linssen 55 SL AV Variotop. Long HT. :
gigantesque cabine supplémentaire, avec son propre 16,50 m – Larg. : 4,90 m – Poids :
cabinet de toilette. Ces modèles sont tous les deux 30 000 kg – Mot. maxi : 2 x 150 ch
classés en catégorie B, mais le nombre de passagers Homol. : nc – Distrib. : réseau
est pour l’heure inconnu.

Q JEANNEAU Retour aux fondamentaux

Après le lancement du luxueux DB43,
à l’essai dans notre numéro de mai dernier,
le chantier des Herbiers se recentre sur
ses fondamentaux. Ainsi, les gammes
Merry Fisher et Cap Camarat CC reviennent
à l’honneur avec deux modèles,
le MF 1295 Fly et le Cap Camarat 10.5 CC.
Le 1295 Fly offre un cockpit très ouvert sur
la mer et un pavois ouvrant électrique qui se
déploie pour permettre un accès amélioré à
la baignade. À la proue, le pont intègre trois
« chaises longues », une rareté sur un fly-
bridge de 40 pieds. La cabine d’armateur
à l’avant est équipée d’une salle d’eau
privative. Les deux autres cabines partagent
une salle d’eau avec douche et WC séparés.
La carène du Merry Fisher 1295 Fly a été
spécifiquement développée pour une
motorisation de 3 x 300 chevaux hors-bord.
Il sera prochainement à l’essai dans nos
colonnes.
Jeanneau lance également le plus grand
Cap Camarat Console Centrale jamais
• Merry Fisher 1295 Fly. Long. HT : 12,41 m – Larg. : 3,80 m – Poids : 8 181 kg sans mot. – Mot. maxi : 3 x 300 ch construit, le 10.5 CC, à l’essai dans
Constr. : Jeanneau (85) ce numéro.

48 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022

Q QUARKEN La surprise finlandaise

Cette jeune marque dont la production a démarré Sur la base d’une coque de 27 pieds (8,35 m), • 27 T-top.
en janvier 2021 veut se tailler une part de marché le chantier propose une version timonier, Long. HT : 8,35 m – Larg. : 2,59 m
sur le créneau très en vogue des « commuter open et T-top (voir essai dans ce numéro). Poids : 2 500 kg – Mot. std : 300 ch Yamaha
boats » (Axopar, XO Boats, Ryck, Saxdor…). Quarken est partenaire de Yamaha. Import. : CN Calvi

Q JOKER BOAT CLUBMAN 44 Q ANVERA

Premier de la gamme Le chantier italien exposera à Cannes deux
de ses trois modèles, le 48 et le 58. Ces deux
Outre un Clubman 28, un Clubman 30 et au Salon nautique de Cannes un Clubman 44. semi-rigides de respectivement 14,50 et
un Clubman 35, le chantier italien Joker Boat Cet élégant semi-rigide, qui bénéficiera du 17,50 mètres, ont la particularité de pouvoir
annonce qu’il présentera en première mondiale même design que son petit frère le 35, sera le basculer les plats-bords arrière, ce qui
plus gros jamais fabriqué par ce chantier italien augmente considérablement la largeur des
et disposera de deux cabines ; l’une dans cockpits qui se transforment alors en de belles
la pointe, l’autre sous le cockpit à la manière terrasses sur mer.
d’une mid-cabine, avec deux lits simples.
Le cabinet de toilette s’insérera entre les deux,
à tribord de la descente.
À l’extérieur, la partie arrière est réservée
à un carré qui se transforme en bain de soleil
à l’aide d’une table montée sur vérin
hydraulique, tandis qu’un second solarium
prend place à l’avant et occupe ainsi tout
l’espace.
Le bateau est équipé de plats-bords latéraux
rabattables pour augmenter la surface
à bord et offrir deux pontons d’accès à la mer.
Le chantier précise que le cockpit sera
• Long. HT : 13,50 m – Larg. : 4,55 m – Poids : entièrement personnalisable, qu’il s’agisse Q RENIER R12
13 000 kg – Mot. maxi : 3 x 350 ch – Homol. : de la couleur des flotteurs, de la coque, du pont, Le chantier de Palerme vient d’annoncer le
cat. B/nc – Distrib. : réseau de la sellerie, etc. lancement de son futur navire amiral. Il s’agit
d’un R12 qui reprend le style des autres semi-
rigides du constructeur, avec une console
centrale surmontée d’un T-top, un espace
Q MARLIN BOAT Des V12 pour le 40 qui mélange carré et solarium à l’arrière, avec
un passage central, sans oublier un second
Cette marque des bords du lac de Côme revient cette année à Cannes avec son plus gros semi- bain de soleil à l’avant.
rigide, le 40. Celui-ci était déjà à flot au salon l’an dernier et a fait l’objet d’un essai dans
notre hors-série spécial Pneumatiques numéro 69. Le bateau recevait à l’époque une triple
motorisation V8 Mercury (3 x 300 ch). Il aura cette fois deux V12 Mercury de 600 chevaux chacun.

Q COLOMBO
Le chantier du lac d’Iseo sort un nouveau
10 mètres rétro inspiré du Riva Aquarama,
le 33 Sogno. On retrouve l’inévitable pontage
avant en acajou, les chromes et la sellerie
crème des plus cossues.
Le 33 Sogno est propulsé par 2 x 300 chevaux
Volvo V8 DPS.

50 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 Q SALPA En attendant le Soleil 24
À Cannes, huit semi-rigides seront
exposés par le chantier italien Salpa.
Six d’entre eux, les Soleil 18, 20,
23, 26, 28 et 30 seront à terre, tandis
que les Soleil 33 et 42 avec leurs
dimensions généreuses de
respectivement 9,90 et 12,50 mètres
seront à flot dans l’espace réservé
aux pneumatiques. Un Soleil 24
est annoncé pour 2023, mais
il faudra attendre le Salon de Paris
pour le découvrir.
Quant au Soleil 30, essayé par nos
soins, il est au mieux de sa forme
avec une paire de Yamaha de quatre
cylindres de 200 chevaux chacun,
avec lesquels il atteint 41,8 nœuds
en pointe. Sa vitesse de croisière
économique est de 20 nœuds
à 3 500 tours.

Q KARNIC
Première vedette
hors-bord
Le S37x constitue une première à bien
des égards pour Karnic. Il s’agit d’abord de
leur première unité de plus de 11 mètres,
mais aussi la première vedette sedan
à recevoir une motorisation hors-bord.
Jusqu’à 900 chevaux sont envisageables
au tableau arrière de cette unité de
6,2 tonnes. Les aménagements intègrent
pas moins de trois cabines doubles
et bien sûr un grand cabinet de toilette. • S37x. Long. HT : 11,16 m
Le plan de pont est de type walkaround, Larg. : 3,60 m – Poids : 6 200 kg
Mot. maxi : 900 ch
avec en point d’orgue un vaste espace
Distrib. : réseau
de farniente à l’avant.

Q PANAMERA YACHT
Situé le long de la côte au
nord de Naples, ce chantier,
créé en 2008, propose une
gamme de cinq bateaux allant
de 6,30 mètres à
12,50 mètres. Il exposera pour
la première fois son navire
amiral, le PY 100, en une
version classique et une autre
en XL. Dans cette dernière, ce
semi-rigide de 12,50 mètres
de long voit sa largeur passer
de 3,80 à 4 mètres.

Q SELVA MARINE Du pro et du farniente

Le 560 Pro Work est un robuste petit pneu destiné aux usages intensifs (capitaineries, plongeurs, gendarmes)
et pouvant recevoir deux massives bittes d’amarrage en inox à la proue et à la poupe pour les opérations
de remorquage, entre autres. Côté plaisance, le nouveau 19 LV Plus à l’essai prochainement dans Moteur Boat
sera exposé. Il reprend l’esprit « grand tourisme » du 21 LV Plus, avec des aménagements de cockpit
un peu plus luxueux que la gamme Selva classique, une sellerie capitonnée et un équipement de base fourni.

52 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 • S390. Long. HT : 11,99 m
Larg. : 3,85 m – Mot. std :
2 x 320 ch Volvo D6
Mot. maxi : 2 x 380 ch Volvo
D6 – Distrib. : réseau

Q SEALINE S390 Le talent de Bill

Le cabinet de design Bill Dixon nous surprend avec le style audacieux Côté croisière, ce 12 mètres offre deux cabines : l’une au centre avec trois
de ce nouveau Sealine S390, dont la pièce de résistance est indéniablement couchettes (dont deux joignables) et la traditionnelle cabine avant en V.
le cockpit d’une surface de 4,50 m2. Autre spécificité, la double capote Mais le chantier propose aussi d’autres choix d’aménagement intérieur,
électrique abrite d’un côté le cockpit et de l’autre le poste de pilotage. avec une grande cabine de douche indépendante ou une plus grande cuisine.

Q NIMBUS Le choix entre thermique et électrique

Le chantier scandinave Nimbus sera présent à
Cannes avec de nombreux bateaux, parmi lesquels
les Nimbus T8, T11, C11, déjà présentés au public,
mais également avec deux nouveautés : le Nimbus
T9 MK2 dans sa version double motorisation, ainsi
qu’un Nimbus 305 Drophead E-Power, qui sera
pourvu d’une propulsion entièrement électrique.
Il s’agit d’un bloc monomoteur Torqeedo Deep Blue
50i 1800, associé à deux batteries BMW i3 qui
développent 84 kWh. Deux modes de charge
existent, en 230 V (standard) ou en 380 V (rapide).
La carène est optimisée pour une consommation
d’énergie la plus faible possible. Le chantier
précise que la vitesse de pointe n’est pas l’objectif
de ce type d’unité, et que le spectre de vitesses
où l’autonomie reste la meilleure se situe entre
5 et 8 nœuds. L’appétence du chantier suédois
pour l’électrique n’est pas nouvelle, puisqu’en
2009 déjà Nimbus travaillait sur le sujet. Depuis
2015, la marque propose ce type de propulsion
en option pour trois de ses modèles.
À noter que le groupe Nimbus, qui possède
également la marque Flipper, sera présent
avec deux modèles : les Flipper 900 DC et 900 ST.

• Nimbus 305 Drophead E-Power. Long. : 10,07 m – Larg. : 3,25 m – Poids : 5 625 kg • Nimbus T9 MK2. Long. : 9,35 m – Larg. : 2,95 m – Poids : 2 810 kg – Mot. maxi :
Mot. maxi : 50 kW – Homol. : cat. B/8 pers. – Distrib. : Dolphy Services (06) 2 x 225 ch – Homol. : cat. C/8 pers. – Distrib. : Dolphy Services (06)

54 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022
Q DROMEAS 28 SUV
Décliné avec une timonerie
Après la présentation l’année dernière
du Dromeas 28 dans sa version walkaround,
l’importateur français de la marque turque
annonce la présence à La Rochelle d’un
Dromeas 28 en SUV. Il se caractérise par une
timonerie dont la forme s’inspire des modèles
tout temps scandinaves. Là où les versions CC
et WA sont plus destinées à des terrains de jeu
ensoleillés, le 28 SUV convient davantage
aux mers froides, grâce à son poste de pilotage
Q WHITE SHARK 240 CC ET 280 CC
Après le Sport Cabin, place aux opens
Le chantier français sera présent à La Rochelle
avec trois modèles de la gamme Evo, dont deux
nouveautés. En plus du 240 SC déjà essayé
(voir MB n° 377), le 240 CC (pour Center Console)
et 280 CC feront leur première apparition au
public. Les dessins ont été confiés à l’architecte
Jean-Jacques Coste. Le plan de pont du 280 CC
• White Shark 240 CC. Long. : 7,75 m
Larg. : 2,53 m – Poids : nc – Mot. maxi : 300 ch
Homol. : cat. C/8 pers. – Distrib. : réseau
56 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
fermé. Côté carène, la coque est toujours dotée
de deux steps. À l’extérieur, le plan de pont
s’articule autour de la timonerie centrale, avec
une assise à l’avant et deux supplémentaires
à l’arrière qui se font face. Quant aux
aménagements intérieurs, ils se composent
d’une cabine dans la pointe et d’un cabinet
de toilette à bâbord de la descente.
• Long. : 8,25 m – Larg. : 2,70 m – Poids : nc – Mot.
maxi : 2 x 250 ch – Homol. : nc – Import. : Hica Boats
se compose d’une console centrale et d’un
leaning-post dans la partie médiane du bateau.
La partie arrière est réservée à un carré en L situé
à tribord. Un second carré en U vient s’insérer
à l’avant. Pour augmenter l’espace du cockpit,
un pavois ouvrant est disposé sur le bordé bâbord.
Ce modèle peut recevoir un ou deux moteurs,
• White Shark 280 CC. Long. : 8,75 m – Larg. : 2,67 m – Poids : 1 900 kg – Mot. maxi :
2 x 300 ch – Homol. : cat. C/9 pers. – Distrib. : réseau
Q XDNA
Ce chantier italien fabrique un gros et luxueux
semi-rigide de 13,46 mètres de long doté
d’une carène à double step et propulsé
jusqu’alors par des hélices de surface lui
permettant d’atteindre la vitesse de croisière
de 40 nœuds. Au prochain Salon de Cannes,
c’est une version hors-bord de ce DNA 44
qui sera exposée pour la première fois.
Q RIBWEST 7.5 FAMILY
Ce nouveau Ribwest 7.5 Family sera présent
au Grand Pavois de La Rochelle. Le chantier
breton exposera une version qui mise sur le
confort, sans rien enlever aux performances
qui caractérisent les modèles de cette marque
vannetaise. On retrouve ainsi une douchette
d’eau douce, une banquette arrière avec table
et même un grand bain de soleil gonflable.
Il sera motorisé avec un Yamaha de
250 chevaux, doté d’une direction électrique.
• Long. : 7,50 m – Larg. : 2,50 m – Poids : nc
Mot. maxi : nc – Homol. : nc – Constr. : Rib West (56)
la puissance maximale étant de 600 chevaux.
Avec cette puissance, le chantier annonce une
vitesse de pointe oscillant entre 40 et 50 nœuds.
Le White Shark 240 CC adopte un plan de pont
sensiblement similaire, tout en offrant la même
polyvalence, mais avec des dimensions
plus réduites et en monomoteur uniquement.
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 SALONS CANNES ET LA ROCHELLE 2022

Q IRON BOATS Taillés pour la vitesse

Hica Boats, qui importe la marque Iron pour la France, annonce la • Iron 647. Long. : 6,52 m – Larg. : 2,44 m • Iron 767. Long. : 7,72 m – Larg. : 2,44 m
présence au Grand Pavois des quatre modèles qui composent la nouvelle Poids : 800 kg – Mot. maxi : 200 ch Poids : 1 300 kg – Mot. maxi : 300 ch
gamme. Ils se caractérisent par des coques très affûtées, capables de Homol. : cat. C/6 pers. – Import. : Hica Boats Homol. : cat. C/8 pers. – Import. : Hica Boats
hautes performances. Ainsi, avec sa puissance maximale de 200 chevaux, • Iron 707. Long. : 7,12 m – Larg. : 2,44 m • Iron 827. Long. : 8,32 m – Larg. : 2,44 m
l’Iron 647 (plus petit modèle de la gamme) atteint 48 nœuds selon Poids : 880 kg – Mot. maxi : 225 ch Poids : 1 450 kg – Mot. maxi : 350 ch
le chantier. Quant à l’Iron 707, il dépasse 50 nœuds avec 225 chevaux ! Homol. : cat. C/7 pers. – Import. : Hica Boats Homol. : cat. C/9 pers. – Import. : Hica Boats

Q RANIERI
Un Cayman de 14 mètres
Cinq ans après le lancement du Cayman 38.0 Executive le
nouveau Cayman 45.0 Cruiser débarque. C’est le plus grand
semi-rigide, mais aussi le plus grand bateau jamais construit
par Ranieri International, avec une longueur hors tout
d’environ 14 mètres. Le pont se veut spacieux et fonctionnel.
La partie arrière comprend un grand bain de soleil où deux
personnes peuvent s’allonger et, en dessous, un « garage »
pour ranger une annexe et autres jouets nautiques.
L’habitacle accueille quatre personnes pour la nuit dans
deux cabines séparées, et le cabinet de toilette intègre
une douche indépendante. Le chantier a choisi d’équiper
le Cayman 45.0 Cruiser d’une motorisation Mercury
de 3 x 450 chevaux. À découvrir aux salons d’automne.

Q GALEON 375 GTO Q BSC

Un cabin-cruiser en hors-bord En attendant
l’arrivée prochaine
Après le Galeon 325 GTO qui a vu le jour l’année dernière, le prolifique chantier du BSC B-2, grand
polonais reprend son concept de cabin-cruiser motorisé en hors-bord, mais en frère du BSC B-1,
plus grand, avec un 375 GTO attendu pour Cannes. On retrouve à bord de cette le chantier italien
unité de 11,50 mètres l’esthétique de son petit frère, avec un hard-top qui sera présent à
protège le poste de pilotage et une partie du cockpit. Ce dernier s’agrandit grâce Gênes et à La Rochelle, avec trois modèles : les BSC B-1, BSC 70 et
au système de pavois basculants, déjà développé à bord de nombreux Galeon. BSC 57. Ce dernier, avec ses 5,71 mètres de long, est décliné en
• Long. : 11,50 m – Larg. : 5,25 m – Poids : nc – Mot. maxi : 3 x 425 ch – Homol. : nc deux versions, Classic ou Sport. Quant au BSC 70, modèle historique
Distrib. : réseau de la marque, il est proposé en cinq versions.

Q GALEON 440 FLY

Outre le nouveau cabin-cruiser 375 GTO, le chantier polonais
présentera le 440 Fly. Il s’insère dans la gamme entre le 430 Skydeck
et le 460 Fly. Comme la plupart des modèles, il est proposé avec
des pavois ouvrants. Plusieurs
versions d’aménagement
sont disponibles : deux
cabines ou trois cabines avec,
pour chacune d’entre elles,
différentes configurations
(lits superposés, salles
d’eau, etc.).
• Long. : 12,90 m – Larg. : 4,20 m
Poids : 15 700 kg – Mot. maxi :
2 x 480 ch – Homol. :
cat. B/14 pers. – Distrib. : réseau

58 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ESSAI WELLCRAFT 355 AVANT-PREMIÈRE !

Créateur
de sensations...
La marque américaine Wellcraft revient sur le
devant de la scène avec un nouveau bateau de type
« commuter boat », au passage en mer très
convaincant et aux aménagements originaux,
pensé pour l’aventure et des navigations sans limite,
mais pleines de sensations.
TEXTE : STÉPHANIE DE LOUSTAL. PHOTOS : VIRGINIE PELAGALLI.

62 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 Le Wellcraft 355 peut
recevoir jusqu’à trois
hors-bord de 350 chevaux
en puissance maximale.

E
n plus d’être l’une des
plus anciennes du nau-
tisme puisqu’elle est
apparue en 1955, la
marque Wellcraft est
aussi l’une des plus connues
grâce à la série Deux Flics à
Miami qui, dans les années 1980,
montrait deux inspecteurs de la
police de Miami à la poursuite de
trafiquants de drogue à bord d’un
magnifique offshore de 38 pieds
de la marque floridienne. Avec sa
gamme Scarab, ce chantier s’est,
en outre, forgé une belle notoriété
dans le domaine du bateau de la suite, c’est sur le segment du plusieurs fois de propriétaire, a dans l’usine de Sarasota que
course dans les années 1990, en fishing open que Wellcraft est toujours suivi la même ligne de nous avions eu l’occasion de visi-
détenant, avec 201 km/h, le également devenu une référence. conduite basée sur une recherche ter en 1994, et, au fil du temps,
record du monde de vitesse des Au cours de ces six décennies, la de qualité. « Quality is the stan- tous les Wellcraft sont parvenus à
coques en V sur un 43 pieds. Par marque, bien qu’ayant changé dard of Wellcraft », pouvait-on lire conserver cette image de bateaux

WELLCRAFT 355

3,30 m
11,85 m
VITESSE MAXI (à 5 800 tr/mn)

45 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 500 tr/mn)

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)
32,5 135
529 200 €
AVEC 3 X 300 CH YAMAHA V6

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 63

¨
 ESSAI WELLCRAFT 355
solides, racés, marins et de qualité. La timonerie, décalée sur
En 2014, la marque, rachetée par bâbord, peut être entièrement
le groupe Bénéteau, se recentre fermée ou au contraire
principalement sur l’open de pêche complètement ouverte
rapide avec une gamme qui grâce à une porte arrière
compte aujourd’hui six modèles et à une fenêtre à hayon.
allant de 20 à 35 pieds.
Malheureusement, en 2018,
Wellcraft, comme les autres
marques américaines, est affectée
par l’augmentation des frais de
douane sur les produits en prove-
nance des États-Unis. Il fallait donc
donner un nouvel élan à cette
marque mythique. Et c’est juste-
ment l’objectif de ce Wellcraft 355
qui n’est pas qu’un nouveau
bateau, mais aussi un socle pour la
marque, le début d’une autre
gamme, d’un nouvel univers. Le
355 est né du constat qu’il existait
une clientèle de plaisanciers à la
recherche d’aventures et de nou-
velles sensations, désireuse de
naviguer de manière un peu plus
extrême. « Pour répondre à cette
demande, nous avons fait appel à
un trio gagnant », nous dit Nicolas
Harvey, directeur des marques
américaines pour le groupe
Bénéteau. Les grandes lignes du
355 et le concept ont été élaborés
par Camillo Garroni, qui travaille
avec le groupe depuis de longues
années sur les Jeanneau et les
Prestige. « Camillo est parvenu à
extraire les points clefs de l’esprit
de la marque Wellcraft et à les
adapter à ce nouveau bateau. On
retrouve par exemple sur le 355 les
mêmes joints coque-pont que sur
les modèles Fisherman et les
portes de coupée sur chaque
bord », précise Nicolas.

Une unité fabriquée

en Pologne
Quant au dessin de la carène, il a
été confié à Michael Peters, archi-
tecte naval américain réputé dans
le domaine des offshores et égale-
ment partenaire de longue date du
groupe Bénéteau. Le résultat est
une carène sans step mais au V
marqué, à l’étrave verticale très
fine et assistée de deux bouchains
vifs et d’une série de virures. Enfin,
le troisième protagoniste dans
cette aventure est Pawel Denert,
un architecte polonais déjà très
impliqué dans les modèles hors-
bord du groupe et qui a eu pour
mission de gérer toute l’ergonomie
à bord, ainsi que les relations avec
les ingénieurs polonais de l’usine
d’Ostroda où est fabriqué le
Wellcraft 355.
Ce bateau est inspiré du concept
des « commuter boats », ces En standard, le cockpit reçoit sur l’arrière une arche faisant office Le cockpit comprend une grande soute centrale, ainsi que
navettes qui transportaient, rapide- de mât de ski et intégrant des porte-défenses. des coffres latéraux pouvant servir de vivier.

64 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
LES CARACTÉRISTIQUES miel, banquette de cockpit arrière,
supplément bain de soleil avant,
qCOQUE fermeture de cockpit arrière, enceinte de
Longueur hors tout 11,85 m cockpit avant, taud de soleil de cockpit
Longueur de coque 10,73 m arrière et avant, tapis de cockpit en jonc
Largeur 3,30 m de mer Infinity, lumières pop-up à
Poids 7 317 kg l’avant, table de cockpit amovible,
Tirant d’eau 0,84 m barres de toit, 4 porte-cannes, plancher
Tirant d’air 2,53 m en teck, plancha et gril, chauffage à air
Puiss. conseillée 3 x 300 ch pulsé, climatisation, désembueur,
Puissance maxi 3 x 350 ch groupe électrogène, moustiquaires,
Capacité en eau 160 l coussins pour transformer la dînette de
Capacité en carbu 1000 l la timonerie en couchette double, poufs
Homol. cat. C/12 ou B/10 pers. de timonerie, tapis encliquetable dans
Transmission hors-bord la timonerie, stores de timonerie, table
Constructeur Wellcraft de cuisson à gaz ou vitrocéramique, four
groupe Bénéteau micro-ondes...
Distributeur réseau qPRIX
qMOTORISATION DE L’ESSAI à partir de 529 200 € avec 3 x 300 ch
Nbre de moteurs 3 Yamaha
Marque Yamaha CONDITIONS DE L’ESSAI
Modèle F300
Type 4T Bateau : 4 personnes, carène propre
Puissance réelle 300 ch (220,3 kW) avec antifouling, 80 % de carburant.
Puiss. admin. 23,9 CV Météo : 80 cm de clapot, vent force 3,
Régime maxi 5 000-6 000 tr/mn T° eau : 25 °C.
Cylindres 6 en V TEST D’ACCÉLÉRATION
Cylindrée 4 169 cm3
Alésage/course 96 x 96 mm De 0 à 20 nœuds : 5 s 69
Poids 260 kg De 0 à 30 nœuds : 9 s 82
Garantie 3 ans De 0 à 40 nœuds : 11 s 82
qÉQUIPEMENT STANDARD LES PERFORMANCES
Portes de coupée, baille à mouillage avec 3 x 300 ch Yamaha
autovideuse, 6 taquets escamotables, Régime Vitesse Conso Rend.
roll bar arrière avec porte-pare-battage, en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
compas, feux de navigation, 2 essuie- Ralenti 3,3 7 0,47
glace, feu de mouillage, pompe de cale 1 000 5,2 14,7 0,35
électrique et manuelle, Klaxon, sellerie 2 000 8,7 42,1 0,20
cockpit en Iceberg-Carbone, banc de 3 000 13,7 73,5 0,18
cockpit avant, bain de soleil avant 3 500 22,2 104,5 0,21
3 places avec accoudoirs, échelle 4 000 27 113 0,24
plateforme télescopique, 2 panneaux de 4 500 32,5 135 0,24
toits manuels, 3 sièges pilote, planche 5 000 37 187 0,20
rabattable au poste de barre, plateformes 5 500 42 213 0,19
de bain, douchette de cockpit avant, 5 800 45 300 0,15
table de carré, porte latérale tribord, BUDGET
rideaux de timonerie, évier, réfrigérateur
80 l, poubelle 15 l, douche séparée, WC qFRANCISATION
électriques, réservoir eaux noires 83 l… DROITS SUR LA COQUE 240 €
qOPTIONS DROITS SUR LE MOTEUR 2 160 €
TOTAL 2 400 €
Niveau de finition Trim 2023 : guindeau
électrique et commande, propulseur qASSURANCE avec
d’étrave, éclairage del indirect intérieur, PRIME ANNUELLE 4 527 €
douche de cockpit, flaps Lenco, FRANCHISE 2 645 €
panneaux de timonerie électriques, feux
de cockpit arrière, prise d’eau à terre. NOS APPRÉCIATIONS
Pack Adventure Fishing : 4 porte- p Qualités de la carène
cannes à l’arrière de la timonerie, p Aménagements bien pensés
station de pêche avec vivier, lavage du et spacieux
cockpit en eau salée, racks de stockage p Confort du pilotage
sur le toit de la timonerie, phare avant
sur le toit. o Visibilité latérale réduite en virage
Pack Électronique : écran Garmin GPS- o Pas d’accoudoirs sur la banquette
Des accoudoirs seraient Map 8416 XSV. de cockpit
les bienvenus Pack Électronique Upgraded : o Moteurs bruyants
en navigation sur 2 écrans Garmin GPS-Map 8416 XSV. Comportement +++++
la banquette centrale Pack Audio : Fusion WB670, amplificateur Volume de rangement +++++
disponible en option. JL audio M200 et 6 haut-parleurs. Finition +++++
Son assise se replie Pack audio Upgraded : pack Audio, Rapport qualité/prix +++++
pour offrir encore amplificateur JL Audio M700, 2 haut- Performances +++++
plus d’espace dans parleurs de cockpit et caisson de basse. Esthétique +++++
le cockpit. Ce dernier Autres : phare avant sur le toit, lumières Pilotage assis +++++
est doté sur chaque sous-marines, antenne de télévision, Pilotage debout +++++
bord d’un portillon radar Garmin, échelle de bain pour Déplacement à bord +++++
en inox donnant accès portillons latéraux, plateforme avant avec Équipement standard +++++
échelle, mât de ski, sellerie de cockpit Note globale +++++
aux plages de bain.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 65

¨
 À l’avant et même si
le passavant de bâbord
ment et quel que soit l’état de la est plus étroit, le pont
mer, les riches hommes d’affaires de type walkaround
américains de leur résidence du permet de circuler
Connecticut à leur bureau de New autour du grand
York et leur permettaient ainsi solarium de
d’éviter les embouteillages de la trois places.
route.

Ouvrir le champ
des possibles...
Aller vite, par tous les temps en
étant protégé, tels étaient les
principaux critères du cahier des
charges du Wellcraft 355. « Avec
ce bateau, nous voulons réduire
la taille de l’océan et ouvrir le et l’injection – bénéficie d’une Avec son étrave verticale, sa yeux. Grâce à des passavants
champ des possibles à ces plai- structure renforcée avec deux coque longue et fine et sa timo- asymétriques et à une timone-
sanciers en quête d’aventures et fois plus de varangues moussées nerie fermée au pare-brise rie ouverte sur l’arrière, le
de nouvelles émotions », poursuit qu’une coque classique de taille inversé, le Wellcraft 355 vient Wellcraft 355 offre des aménage-
Nicolas Harvey. Pour pouvoir sup- égale. Cette structure lui confère se placer en concurrence des ments intérieurs beaucoup plus
porter de grosses conditions de plus de rigidité et de solidité pour Nimbus C11 et autres Axopar spacieux et lumineux que ceux de
navigation, la coque du 355, naviguer avec trois hors-bord 37 XC Cross Cabin. Et, pourtant, la concurrence. Pouvoir disposer
fabriquée en « infujection » – une (pas moins !), à des vitesses avoi- une fois à bord, la différence avec d’une timonerie complètement
technique combinant l’infusion sinant les 50 nœuds ! ces unités scandinaves saute aux fermée ou au contraire très

66 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

L’ajout d’un coussin entre le solarium installé sur le rouf de la cabine et la banquette Après la mise en place d’une petite table, la plage avant devient l’endroit idéal
de proue permet d’augmenter la longueur du bain de soleil jusqu’à 2,35 mètres. pour prendre l’apéritif au mouillage.

Le coffre, installé
sous la banquette
à la proue, s’ouvre
sans avoir à ôter
le coussin et peut
engloutir la table La delphinière et
avant, ainsi que l’échelle de proue
le coussin de rallonge sont des options,
du bain de soleil. mais pas
le guindeau.
Notez les taquets
escamotables
identiques à ceux
qui équipent la
gamme Fisherman.

L’étrave verticale et le pare-

brise inversé aux deux parties
qui se rejoignent en pointe
au centre, sont les signes
distinctifs de cette nouvelle
gamme Wellcraft.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 67

¨
 ESSAI WELLCRAFT 355

Très lumineuse avec

ses nombreuses
baies vitrées
et ses panneaux
de toit ouvrants,
la timonerie est bien
équipée en mains
courantes.

ouverte donne le sentiment d’avoir

« deux bateaux en un ». En plus
d’une porte, la timonerie possède
en effet, sur l’arrière, une fenêtre à
hayon qui s’ouvre entièrement,
assurant ainsi une communication
directe entre le cockpit et les amé-
nagements intérieurs.

Un tableau de bord
imposant
À cela s’ajoutent une grande porte
latérale coulissante à tribord, ainsi
que des panneaux de toit ouvrants
qui assurent une bonne ventilation
et donnent l’impression que l’exté-
rieur s’invite à l’intérieur. Il faut dire
que les aménagements de la timo-
nerie sont très agréables à vivre.
Élégants, fonctionnels, pratiques et
sans fioritures, ils consistent en un
carré en L sur tribord, pourvu de
deux poufs amovibles et conver-
tibles en un couchage de 1,84 sur
1,30 mètre, et d’un bloc de cuisine,
placé en longueur sur bâbord et
équipé d’un évier, d’un réfrigéra-
teur, d’un bar et d’un réchaud à
gaz ou électrique. En avant, la par-
tie « pilotage » en impose avec son
Deux petits poufs amovibles viennent se placer de l’autre côté de la table dépliable du carré intérieur. Ils doivent toutefois être
repositionnés le long de la cloison de tribord pour permettre l’installation (très rapide et facile) du couchage de 1,84 sur 1,30 mètre.
grand tableau de bord capable de ainsi que le volant, légèrement sionnant volume. Avec plus de
recevoir deux écrans Garmin de décalé, offrent un maximum de 1,90 mètre de hauteur sous bar-
16 pouces, et ses trois sièges – un confort ; la présence d’un grand rots et un lit central de 1,80 sur
sur bâbord et les deux autres sur vide-poche sous le volant et de 1,50 mètre, cet espace réservé à la
tribord – avec assise relevable, belles mains courantes gainées de nuit est aussi confortable qu’une
accoudoirs et repose-pieds. La cuir devant les copilotes est égale- cabine de vedette de croisière. Il
position de conduite est impec- ment très appréciable. bénéficie en outre d’une finition
cable, que l’on soit assis ou debout Enfin, en avant du poste de pilo- léchée et d’une belle capacité de
et quelle que soit la taille du pilote, tage et isolée par une porte coulis- rangement entre le grand coffre,
grâce à une planche qui se rabat et sante recouverte d’un capot qui, installé sous le lit et accessible en
le surélève si besoin. La manette fermé, se fond dans le tableau de soulevant le matelas, et les équi-
de gaz, installée sur un pupitre, bord, la cabine dévoile un impres- pets latéraux. Un cabinet de toilette

68 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 En mode
« navigation »,
la porte d’accès à la
cabine est dissimulée
sous un capot qui
s’intègre parfaitement
au tableau de bord.
Celui-ci est bien
équipé en mains
courantes et très
ergonomique
pour le pilote.

Le capot de la porte
d’accès à la cabine est
constitué d’une vitre
qui ne gêne pas
la visibilité sur l’avant
lorsqu’il est soulevé.

L’accès à la timonerie peut se faire par une porte latérale sur tribord qui s’ouvre Une planche rabattable ainsi qu’un repose-pied assurent aux pilotes de petit gabarit
en grand, permettant de passer derrière les sièges sans gêner le pilote. une excellente position de conduite, que ce soit assis ou debout.

tout aussi spacieux avec une
grande cabine de douche séparée,
des WC électriques et un beau
lavabo ajoutent encore à l’agré-
ment de ces aménagements
intérieurs.
Pour l’extérieur, comme ses
concurrents, le Wellcraft comprend
un petit cockpit, dépouillé en stan-
dard, mais qui peut recevoir en
option une station de pêche ou une
banquette à l’assise escamotable.
Compte tenu du caractère sportif
du 355, cette dernière, qui équipait
le modèle de notre essai, mériterait
d’être dotée d’accoudoirs latéraux
pour offrir une position bien sécuri-
sante aux passagers en navigation.
Le cockpit bénéficie d’une belle
hauteur de franc-bord de 73 centi-
mètres, de deux portillons donnant
accès aux plages de bain arrière,
de deux coffres latéraux et d’une
grande soute pouvant accueillir un
gyrostabilisateur Seakeeper ; il dis-
pose également d’une échelle de
bain amovible qui vient se fixer
lorsque les portes de coupée sont
ouvertes.
Un carré de cockpit
à l’avant
À ceux qui reprocheraient l’ab-
sence de table dans le cockpit, la
réponse se trouve à l’avant du
bateau. On y accède de préférence
par le passavant de tribord, plus
large de 13 centimètres que celui
de bâbord et de plain-pied avec le
cockpit. Les balcons affichent un
diamètre impressionnant et maté-
rialisent bien le côté costaud et très
sécurisant de l’unité. Un grand bain
de soleil de type sofa, qui compte
trois places séparées par des
accoudoirs, recouvre le rouf de
la cabine et peut atteindre

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 69

¨
 ESSAI WELLCRAFT 355 L’agilité de ce bateau
est étonnante
et son passage en mer
est rassurant malgré
une gîte prononcée
en virage.

2,35 mètres de long après l’ajout

d’un coussin rejoignant une petite
banquette positionnée à l’étrave. Il
est également possible d’y installer
une petite table, ce cockpit avant
devenant alors l’endroit idéal pour
l’apéritif au mouillage.

Taillé pour
« bouffer » du mille
Mais le Wellcraft est taillé pour par-
courir des milles et il suffit de se
mettre aux commandes pour en
avoir la preuve. Essayé dans un
bon clapot court de 80 centi-
mètres, avec une triple motorisa-
tion Yamaha de 300 chevaux La cuisine, installée en long sur bâbord, comprend un réfrigérateur, une plaque de Une soute est placée dans le passage
cuisson à gaz ou électrique, un évier et un four à micro-ondes sous le siège de bâbord. entre les sièges du poste de pilotage.
chacun, il nous a séduits et sidérés
par son comportement et la dou-
ceur de son passage en mer. Ce
bateau ne demande qu’à aller vite
et préfère naviguer à 30 ou
35 nœuds en croisière plutôt qu’à
20 ou 22 nœuds. À 35 nœuds, sa
consommation est de 138 l/h ce
qui, compte tenu de sa capacité de
carburant de 1 000 litres, lui assure
une autonomie de 200 milles (avec
20 % de réserve). De quoi envisa-
ger de belles navigations ! En outre,
il fait preuve d’une grande vivacité,
déjauge en 5 secondes et met
moins de 10 secondes pour
atteindre 30 nœuds. La direction
électrique est un vrai plaisir et per-
met de bien apprécier la réactivité
et la maniabilité du bateau qui se
pilote très facilement et affiche un
comportement toujours très sain.
Le 355 est parfaitement équilibré
avec un centre de gravité très bas
et une bonne répartition des poids, Les portes de coupée de cockpit font partie de l’esprit Wellcraft En plus d’être large et profond, le passavant de tribord
merci M. Michael Peters ! Il franchit et rappellent les modèles de la gamme Fisherman. est défendu, comme tout le bateau, par un solide balcon.

70 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

¨
 ESSAI WELLCRAFT 355

La carène reçoit un bouchain

marqué ainsi que deux
longues virures très efficaces
pour la déflexion
et l’accroche en virage.

La cabine est particulièrement spacieuse avec ses 1,92 mètre de hauteur sous barrots à l’entrée et 0,93 mètre Une petite banquette équipée d’une liseuse
au niveau du lit qui mesure 1,80 par 1,50 mètre et est entouré d’équipets bas. est installée au pied de la descente sur bâbord.

les vagues avec beaucoup de

confort et la carène défléchit si
bien que le pare-brise reste sec. En
virage, il tourne très court sur sa
longueur avec une excellente
accroche et sans aucun phéno-
mène de ventilation, mais avec un
angle de gîte prononcé qui limite la
visibilité sur les côtés et demande
de bien regarder autour de soi
avant d’engager la courbe.

De 45 à 52 nœuds
selon les moteurs
Côté performances, avec trois
moteurs de 350 chevaux, il est
annoncé à 52 nœuds sur un plan
d’eau douce et fraîche et à
48 nœuds sur une mer plus
chaude. En ce qui nous concerne,
dans une mer un peu agitée et
avec 3 x 300 chevaux, nous avons
atteint 45 nœuds en vitesse de
pointe avec 55 % de trim. En navi-
gation, depuis le cockpit, les
Dans le grand coffre dissimulé sous le lit de la cabine se rangent La salle d’eau est tout aussi vaste que la cabine
la structure et le coussin de transformation du carré de timonerie. avec un grand compartiment douche séparé.
moteurs Yamaha se sont révélés un
peu bruyants, mais certains diront EN CONCLUSION
que, compte tenu du programme Son prix de près de 500 000 € et son beau niveau de finition placent
du bateau, qui est de rallier vite et ce bateau dans le monde du haut de gamme. Avec sa carène perfor-
quelle que soit la météo un point A mante et marine qui semble se jouer des éléments et ses aménage-
à un point B, les passagers pren- ments très bien pensés, ce Wellcraft 355 montre également une
dront plus logiquement place dans grande polyvalence dans son programme et ouvre incontestablement
la timonerie qui est, elle, très bien de nouveaux horizons où toutes les navigations sont envisageables,
insonorisée. même les plus extrêmes...

72 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ESSAI JOKER CLUBMAN 22 PLUS

Quelque chose
Q d un bbest-seller
Quand t ll ffaitit peau neuve… V
Voilà
ilà commentt nous
pourrions résumer l’arrivée de ce dernier-né de la gamme
Clubman. Il s’agit d’un modèle de 7 mètres qui gagne quelques
centimètres par rapport à son prédécesseur, mais qui, surtout,
adopte un nouveau look, en particulier à l’arrière où le carré
profite de hautes hiloires.
TEXTE : FRANÇOIS PARIS. PHOTOS : BORIS RÉJOU.

JOKER 22 PLUS
7,01 m 2,77 m

VITESSE MAXI (à 5 800 tr/mn)

36,7 nœuds
* Prix applicable jusqu’à fin août 2022.

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 000 tr/mn)

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)
24,8 nc
85 803 €*
AVEC 200 CH YAMAHA

74 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

en plus…
L
e moins que l’on puisse
dire, c’est que le chantier
italien Joker Boat ne
s’endort pas sur ses lau-
riers. Le renouvellement
de ses modèles va bon train,
comme le prouvent les 580 sortis
récemment, à la fois en version
Coaster et en Barracuda. La der-
nière nouveauté ne manque pas
d’atouts. Il s’agit du Clubman 22,
un des best-sellers de la gamme.
Le terme n’est pas galvaudé
puisque ce modèle, sorti au début
des années 1990, fêtait récem-
ment ses trois décennies d’exis-
tence, fait rare pour un
semi-rigide… La raison d’un tel
succès tenait entre autres à la
présence de deux bains de soleil
à bord d’un semi-rigide de seule-
ment 6,50 mètres, ce qui, pour
l’époque, était plutôt novateur.
Un renouvellement
réussi
Autant dire que le renouvellement
de ce Clubman 22 nécessitait de
prendre quelques précautions
pour ne pas rater le coche. Que
l’on se rassure, le nouveau
N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 75
Clubman 22 Plus porte bien, avec
un carré qui colle à l’esthétique
de l’époque, c’est-à-dire doté de
hautes hiloires pour protéger au
mieux ses occupants. Afin de le
distinguer de son prédécesseur,
le chantier Joker Boat a décidé
d’accoler au nom de ce Clubman
le terme « Plus ». Il ne s’agit pas
seulement d’un simple caprice du
service marketing, mais d’une
donnée qui a toute son impor-
tance car, au passage, le nouveau
22 gagne quelques centimètres
en longueur comme en largeur et
une carène toute nouvelle.
¨
 ESSAI JOKER CLUBMAN 22 PLUS
D’ailleurs, il s’agit davantage d’un
23 pieds, comme le montrent ses
Avec ses hautes
7,01 mètres de longueur hors tout hiloires, le carré
(6,83 m de longueur de coque pour est la pièce
éviter la francisation). Le bateau a maîtresse du bord.
également gagné au passage
quelques kilogrammes, mais ce
gain lui va bien dans la mesure où,
en navigation, son poids lui offre
davantage de rigidité, comme nous
avons pu le constater lors notre
essai effectué dans une mer un
peu formée en baie d’Hyères, en
compagnie du concessionnaire
local HEP. Essayé avec un Yamaha
de 200 chevaux qui présente un
bon compromis, le bateau fait
même preuve d’une belle vélocité
au déjaugeage malgré son surplus
de poids qui ne le handicape pas.
Au regard de ses performances, la
puissance maximale de 250 che-
vaux semble superflue, puisqu’il
atteint déjà 37 nœuds à 5 700 tr/
mn et croise à 24,8 nœuds au
régime de croisière à 4 000 tr/mn
– des vitesses tout à fait hono-
rables pour l’usage familial auquel
se destine ce Clubman 22 Plus. Sa
prise en main est simple, facilitée
par des commandes de gaz
Yamaha qui apportent un confort
inégalé et une précision à toute
épreuve pour doser au mieux le flux
de gaz. Il vire plutôt court, avec une
gîte raisonnable. Cette dernière est
de toute façon limitée par la pré-
sence de flotteurs au diamètre
important (marque de fabrique du
chantier) et qui assurent une assise
non négligeable lors des courbes
les plus serrées.

Des finitions
de très haut niveau
Si ce Clubman 22 Plus coche
toutes les cases en matière de
comportement, il en va de même
pour l’agencement de son plan de
pont, mais aussi de ses finitions,
toujours d’un très bon niveau chez
Joker Boat. La partie la plus visible
du renouvellement de ce Clubman
se situe à l’arrière, au niveau du
Replié, le bimini épouse la forme en U des dossiers du carré. Un des panneaux de la table se baisse pour gagner de la place.
carré en U. Ce dernier est rehaussé
par de hautes hiloires qui ne
cassent en rien la ligne plutôt ten-
due du semi-rigide. Les hiloires
jouent leur rôle protecteur et
apportent d’abord un confort grâce
à des dossiers parfaitement incli-
nés, mais également un support
pour le bimini lorsqu’il est replié. Le
carré est entièrement transfor-
mable en bain de soleil. Le second
solarium prend place à l’avant et
permet d’en totaliser deux, comme
à bord du modèle original. Une des
grandes nouveautés concerne l’as- En abaissant la table et le dossier de la banquette arrière, puis Toutes les assises du carré dissimulent des rangements.
sise du pilote, plutôt astucieuse. en ajoutant un coussin, le carré forme un grand bain de soleil. Notez que les capots sont tous montés sur vérin !

76 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LA FICHE TECHNIQUE
LES CARACTÉRISTIQUES
qCOQUE
Longueur hors tout 7,01 m
Longueur de coque 6,83 m
Longueur intérieure 6,02 m
Largeur 2,77 m
Largeur intérieure 1,65 m
Tirant d’eau 0,47 m
Diam. flott. 0,46-0,54 m
Poids 1 200 kg
Puiss. conseillée 200 ch
Puissance maxi 250 ch
Capacité en eau 70 l
Capacité en carbu 210 l
Homologation cat. C/14 pers.
Transmission hors-bord
Constructeur Joker Boat (It.)
Distributeur réseau
Garantie 2 ans
qÉQUIPEMENT STANDARD
Couleur carène, console avec pare-
brise, mains courantes inox, gonfleur
électrique, lavabo, feux de
navigation, réservoirs eau et
carburant, taud de soleil, direction
hydraulique, table en teck,
douchette, gonfleur électrique, etc.
qOPTIONS

* Prix applicables jusqu’en août 2022.

Élégante et fonctionnelle, cette console offre également de nombreuses mains Couleur pont, paires de lumières
courantes. Seul bémol, la plaquette de fixation du coupe-circuit est trop haute. sous-marines, couvre-coussin en
tissu éponge, manomètre, plancher
Ce leaning-post teck, plancher SeaDek, roll-bar inox,
modulable, taud de mouillage, guindeau
électrique, etc.
astucieux autant
qu’innovant, se qPRIX
déplie pour offrir 59 450 € coque nue*
une assise 85 803 € avec 200 ch Yamaha*
supplémentaire
dans le carré. Son LES PERFORMANCES
dossier est alors avec 200 ch Yamaha
situé dans le sens Type de l’hélice : 3 pales inox
opposé à la marche. Régime Vitesse Conso Rend.
en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
Deux personnes
peuvent y tenir sans Ralenti 3,3 - -
1 000 5,1 - -
difficulté.
2 000 7 - -
2 500 11,3 - -
3 000 15,6 - -
3 500 20,5 - -
4 000 24,8 - -
4 500 28,6 - -
5 000 32,3 - -
5 500 34,8 - -
5 800 36,7 - -

BUDGET
qFRANCISATION
DROITS SUR LA COQUE 0€
DROITS SUR LE MOTEUR 0€
TOTAL 0€
qASSURANCE avec
PRIME ANNUELLE 768 €
FRANCHISE 700 €
NOS APPRÉCIATIONS
p Comportement de la carène
p Leaning-post astucieux
p Finitions
o Manque une main courante
autour du pare-brise
o Emplacement du coupe-circuit
un peu trop haut
Une main courante facilite les remontées à bâbord, Facile d’accès, le coupe-batterie est situé dans une des hiloires o Échelle tiroir délicate à remonter
tandis qu’à tribord un coffre s’insère contre le moteur. du carré, à tribord. Il est protégé par une trappe.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 77

¨
 ESSAI JOKER CLUBMAN 22 PLUS

Dans le petit clapot court

de la rade d’Hyères, ce
nouveau Clubman 22 Plus
a montré un excellent
comportement.

Elle se soulève complètement pour

basculer vers l’avant et proposer
ainsi une place supplémentaire
dans le carré. Le chantier a donc
supprimé le concept du dossier qui
pivotait de l’avant vers l’arrière au
profit de cette assise inédite et sur-
tout très polyvalente. En plus, elle
offre un coffre supplémentaire. La
circulation autour de la console
centrale ne présente pas de diffi-
culté. Il manque seulement une
main courante qui aurait été la
bienvenue autour du pare-brise. Le
tableau de bord est suffisamment
grand pour accueillir une instru-
mentation complète, avec un écran
La partie avant est réservée au bain de soleil. Celui-ci dissimule un grand coffre où le varangage est apparent.
pour le multifonction.

Le souci
de l’esthétique
La plaque sur laquelle se connecte
le coupe-circuit est un peu haute,
surtout si l’on choisit de fixer le
cordon autour de la cuisse et non
au poignet ; elle aurait été mieux
placée sur le montant vertical de la
console. La partie avant dissimule
des coffres pour le rangement. Une
rallonge permet d’augmenter la
surface du bain de soleil qui, d’ori-
gine, n’a rien de ridicule. En guise
de davier et de support pour les
taquets, le chantier a choisi de fixer
une pièce en polyester située sur le
dessus de l’étrave, là où les deux
tubes se rejoignent. Mais son
volume a diminué pour une meil-
leure intégration esthétique dans la
silhouette. Il est aussi possible
d’installer un guindeau électrique.
Au-devant de la console, une
assise vient prendre place. En
plus des deux mains courantes,
celui qui s’y assoit sera bien
La baille à mouillage apparaît sous calé au niveau du dossier,
le capot dans la pointe. qui reprend le concept du siège
baquet.
EN CONCLUSION
Avec ce Clubman 22 Plus, Joker
uniformise un peu plus cette
gamme polyvalente. Esthétique,
affichant un excellent compor-
tement marin, sans oublier des
finitions plutôt léchées, ce rem-
plaçant du Clubman 22 s’est fait
longtemps attendre, mais ce
nouveau modèle apporte… un
vrai Plus !

78 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ESSAI BÉNÉTEAU ANTARÈS 7 AVANT-PREMIÈRE !

Un mini A8
En plus d’une silhouette affinée dans la lignée
des A8 et A9, ce nouvel Antarès 7 reprend les codes
de ses aînés avec un cockpit extrêmement modulable,
une porte de coupée et des aménagements intérieurs
optimisés.
TEXTE : STÉPHANIE DE LOUSTAL. PHOTOS : VIRGINIE PELAGALLI.

80 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 BÉNÉTEAU A7

2,53 m
7,48 m
VITESSE MAXI (à 5 500 tr/mn)

26,5 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 500 tr/mn)
Avec 150 ch Suzuki

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)
16,1 25,7
Prix non fixé

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 81

¨
 ESSAI BÉNÉTEAU ANTARÈS 7

A
vec un nouvel Antarès 7
qui sera dévoilé pour la
première fois au Grand
Pavois de La Rochelle,
le chantier Bénéteau
poursuit le renouvellement de sa
gamme Antarès, commencé il y a
trois ans avec l’A9 et poursuivi en
2022 avec l’A8. Ce timonier de
6,48 mètres de longueur de coque
sera proposé en deux versions,
Cruising et Fishing, et c’est la
Cruising que nous avons pu
essayer en avant-première aux
Sables-d’Olonne fin juillet.
Développé sur la même carène que
son prédécesseur, dont la sortie
remontait à 2017, ce modèle a vu
ses œuvres mortes redessinées
par le cabinet Sarrazin Design, afin
d’offrir une continuité et une cohé-
rence de gamme avec ses deux
aînés, l’A8 et l’A9. Mais la ressem-
blance avec l’Antarès 8 ne s’arrête
pas aux lignes, elle se retrouve
également dans le plan de pont,
cet Antarès 7 se présentant comme
un « mini A8 ».

Un cockpit
très modulable
Le cockpit reprend en effet le
même concept, avec une modula-
rité maximale grâce à une ban-
quette latérale sur bâbord qui
s’escamote ou se déplie pour
gagner de la place dans le cockpit
ou au contraire augmenter le
nombre de places assises autour
de la table. Une banquette est éga-
lement adossée à la porte vitrée et
dissimule sous son assise un com-
partiment pour une glacière. Le
cockpit se transforme ainsi en un
sympathique carré, qui peut en
outre être abrité du soleil par un
bimini ou, après l’ajout d’une
structure en aluminium et d’un
grand coussin, en un beau bain
de soleil de 1,65 mètre sur
1,46 mètre. L’assise de la ban-
quette arrière peut s’avancer
quand il faut remonter les moteurs Le nouvel Antarès 7 peut recevoir en option sur bâbord une banquette repliable qui, une fois dépliée, permet d’obtenir
ou se reculer afin de gagner de la un sympathique carré de cockpit en U autour de la table elle aussi dépliable.
place dans le cockpit. Grande nou-
veauté, l’A7, comme ses aînés, dis-
pose d’une porte latérale de
coupée sur tribord, ce qui est assez
inédit sur un bateau de cette taille.
Le cockpit de l’A7 se ferme entiè-
rement grâce à un jeu de bâches
latérales qui viennent se fixer au
bimini et à la casquette.
Le nouvel Antarès 7 reprend le
principe de passavants asymé-
triques, celui de bâbord étant plein
et étroit (15 cm de large), alors que
celui de tribord est plus large
(21 cm) et un peu plus creux avec Le cockpit peut se transformer en un bain de soleil de 1,65 mètre Contre la baie vitrée de la timonerie, un emplacement
une profondeur de 7 centimètres. sur 1,46 mètre après l’ajout d’un complément proposé en option. est prévu pour recevoir une glacière.

82 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
LES CARACTÉRISTIQUES occultants, réfrigérateur 42 l, réchaud
gaz avec plan de travail Arpa noir, plaque
qCOQUE électrique 220 V avec plan de travail Arpa
Longueur hors tout 7,48 m noir et porte-gobelets dans rangements,
Longueur de coque 6,48 m chauffage fuel air pulsé, matelas dans la
Largeur 2,53 m cabine avant, complément de couchage
Poids 1 886 kg dans le carré, moquette intérieure, kit
Tirant d’eau 0,50-0,80 m mouillage complet, guindeau électrique,
Tirant d’air 2,30 m delphinière inox sans échelle de bain
Puiss. conseillée 150 ch avant, échelle pour delphinière, échelle
Puissance maxi 200 ch de bain pour la porte de coupée, taud de
Capacité en eau 50 l cockpit, fermeture complète de cockpit,
Capacité en carbu 170 l galerie de rouf inox, porte-cannes inox sur
Homol. cat. C/8 pers. rouf, plateformes de bain rapportées,
Transmission hors-bord banquette de cockpit latérale bâbord
Constructeur Jeanneau repliable, banquette dos à la baie vitrée,
Distributeur réseau complément bain de soleil pour cockpit,
moquette de cockpit, coque gris perle,
qMOTORISATION DE L’ESSAI Klaxon, circuit électrique 220 V complet,
Nbre de moteurs 1 désembueur électrique, 2e écran
Marque Suzuki multifonction Garmin 9’’, barre del pour
Modèle DF 150 rouf, projecteur de pont arrière, propulseur
Type 4T d’étrave, flaps électriques Lenco, système
Puissance réelle 150 ch (110,3 kW) automatique de trim Zipwake.
Puiss. admin. 16,43 CV
Le cockpit mesure 1,53 mètre de long qPRIX
Régime maxi 5 000-6 000 tr/mn
pour 2,07 mètres de large et Cylindres 4 en L nc
73 centimètres de profondeur. Il peut être Cylindrée 2 867 cm3
équipé en option d’une table et d’un tapis Alésage/course 97 x 97 mm
CONDITIONS DE L’ESSAI
de sol. Le passavant de tribord est plus Poids 228 kg Bateau : 2 personnes, carène propre
large et un peu plus profond que celui Garantie 3 ans avec antifouling, 80 % de carburant.
de bâbord. Météo : grosse houle désordonnée, vent
qÉQUIPEMENT STANDARD force 2, T° eau : 20 °C.
Cockpit autovideur, banquette arrière
coulissante 3 places, grand coffre LES PERFORMANCES
central verrouillable à ouverture avec 150 ch Suzuki
assistée, emplacement pour glacière, Régime Vitesse Conso Rend.
portillon de sécurité, porte de coupée en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
sur tribord, échelle de bain télescopique, Ralenti 1,9 1,2 1,58
timonerie avec pare-brise monobloc en 1 000 3,3 2,4 1,37
verre, vitrages latéraux en verre, vitrage 2 000 6 6,1 0,98
latéral tribord ouvrant, baie vitrée 3 000 8,5 13,1 0,65
arrière 2 vantaux, essuie-glace 3 500 10,2 16,6 0,61
électrique, console de pilotage en 4 000 11,4 21,7 0,52
polyester noir avec emplacement pour 4 500 16,1 25,7 0,62
électronique, siège pilote pivotant 5 000 22,5 33,1 0,68
fonction bolster réglable, direction 5 500 26,5 49,1 0,54
hydraulique, cuisine avec bac polyester
et emplacement pour réfrigérateur et
BUDGET
pour réchaud, salon en vis-à-vis, assise qFRANCISATION
copilote avec dossier orientable, coffres DROITS SUR LA COQUE 0€
L’assise de la banquette arrière de cockpit s’avance pour pouvoir remonter de rangement sous les assises DROITS SUR LE MOTEUR 0€
le hors-bord sans abîmer le capot du moteur. latérales, couchage double avant, TOTAL 0€
rangement sous le carré, cabinet fermé qASSURANCE avec
sous le poste de pilotage pour usage
rangement ou toilettes… PRIME ANNUELLE nc
FRANCHISE nc
qOPTIONS
Finition Essential : dossier carré/copilote NOS APPRÉCIATIONS
basculant, table intérieure, p Présence d’une porte de coupée
2e essuie-glace et kit lave-glace. p Position de conduite
Finition Confort : finition Essential p Habitabilité
Une grande soute avec 2 porte-cannes, 2 combos porte-
cannes/porte-gobelets, rideaux intérieurs, o Visibilité réduite en virage serré
dont l’ouverture est sur bâbord
assistée par deux panneau de pont ouvrant dans la cabine,
hublot ouvrant dans la salle d’eau. o Essuie-glaces trop écartés
vérins occupe le fond o Marche pour descendre
Pack Électronique : écran Garmin 7’’
du cockpit. dans la timonerie trop haute
avec sonde Garmin GT23-TM.
Pack Électronique Upgraded : écran Comportement +++++
Garmin 9’’ avec sonde Garmin GT23-TM. Volume de rangement +++++
Pack Sound : Fusion MS-RA70N, Finition +++++
enceintes 50 W x 4. Rapport qualité/prix +++++
Pack Circuit d’eau complet : Performances +++++
L’Antarès 7 dispose WC électriques eau douce avec réserves Esthétique +++++
d’une porte de eaux noires 64 l, systèmes d’eau évier Pilotage assis +++++
coupée sur tribord, salle d’eau et évier cuisine, douchette Pilotage debout +++++
ce qui est une de cockpit. Déplacement à bord +++++
disposition rare Autres : table de cockpit, panneau Équipement standard +++++
sur une unité de timonerie coulissant avec rideaux Note globale +++++
de cette taille.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 83

¨
 ESSAI BÉNÉTEAU ANTARÈS 7

La silhouette
de l’Antarès 7
est dessinée
par le cabinet
Sarrazin Design.

La circulation vers le pont avant, La pointe est occupée

qui peut en option être recouvert par un couchage
d’un bain de soleil de 1,43 sur de 1,88 mètre de
1,45 mètre, se fait donc naturelle- long. Sur la version
ment par le côté de tribord. Weekender,
Les aménagements intérieurs s’ar- un compartiment
rangent selon le même schéma fermé est installé
avec un carré en vis-à-vis sur sur tribord.
bâbord, convertible en un cou-
chage de 1,88 sur 0,84 mètre, et,
sur tribord, un bloc de cuisine ins-
tallé en longueur derrière le siège
du pilote. Très lumineuse avec ses
nombreuses baies vitrées et son
capot de toit ouvrant, cette timone-
rie possède une hauteur sous bar-
rots de plus de 2 mètres, expliquant
la marche un peu haute qu’il faut
enjamber pour y descendre depuis
le cockpit.

Un rangement
sous le carré
On retrouve, comme sur l’A8, un
coffre situé sous le carré et acces-
sible par deux endroits, soit en
soulevant un capot installé sous la
table, soit par l’avant. Grâce à son
dossier pivotant, la banquette avant
du carré offre très facilement une
assise face à la route ou face à la
table dépliable. Enfin, la pointe peut La hauteur sous barrots au niveau de la couchette avant Comme sur l’A8, un rangement, accessible par l’avant,
être entièrement occupée par un est de 91 centimètres. est situé sous le carré de timonerie.
grand couchage et dissimuler dans
un coin sur tribord un emplace- cette configuration, la couchette propose une belle capacité de ran- accueillir un écran de 6 pouces. Le
ment pour des WC chimiques, ou, avant est un peu réduite (2,18 sur gement. Il est placé devant le poste pilote profite d’un siège pivotant à
comme c’était le cas sur notre 1,30 m) et positionnée en biais, de barre qui bénéficie d’un nou- l’assise relevable et d’un repose-
modèle d’essai, disposer d’un mais ce compartiment, en plus de veau tableau de bord plus moderne pied assurant une bonne position
compartiment toilette séparé. Dans recevoir en option des WC marins, et plus ergonomique pouvant de conduite et une bonne visibilité

84 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 La timonerie, d’une hauteur sous barrots de 2,03 mètres, est très claire avec ses nombreuses baies vitrées. La cuisine, placée derrière le poste
de pilotage, reçoit en option un réfrigérateur de 42 litres et un réchaud à gaz ou une plaque électrique.

Lorsque la table est en place et le siège pilote retourné, la timonerie se transforme En option, le carré se convertit en un couchage de 2,18 mètres sur 1,30 mètre une fois
en un agréable coin repas. la table abaissée et un coussin central mis en place.

Grâce au
repose-pied
Les WC marins ou électriques et le petit Le dossier de la banquette avant du
et au siège
évier font partie du pack Circuit d’eau. carré bascule pour être face à la route.
réglable
à l’assise
sur l’avant. Il est simplement les côtés et pas au centre. Le nou- relevable, le
regrettable que les deux essuie- vel A7 peut désormais recevoir poste de barre
glaces ne soient pas ou plus jusqu’à 200 chevaux en puissance offre une
grands ou moins excentrés, car ils maximale contre 175 chevaux pour bonne position
ne nettoient le pare-brise que sur l’ancien Antarès, mais notre de conduite.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 85

¨
 ESSAI BÉNÉTEAU ANTARÈS 7

Un petit portillon
sur tribord assure
la séparation entre
les plages de bain
et le cockpit.

modèle d’essai était équipé d’un

150 chevaux Suzuki.
Ainsi motorisé, il atteint 27 nœuds
en pointe dans une grosse houle
désordonnée. Il déjauge aux alen-
tours de 4 500 tr/mn, soit à
16 nœuds, et son allure de croi-
sière se situe entre 4 500 tr/mn
et 5 000 tr/mn à 18 ou 20 nœuds
– des performances que certains
jugeront peut-être un peu justes,
mais qui sont en phase avec le pro-
gramme familial et la taille de ce
bateau, sans parler du fait qu’elles
s’accompagnent d’une consom-
mation très raisonnable (30 l/h à
20 nœuds) et d’un prix d’achat qui
devrait être compétitif, même s’il
n’a pas encore été fixé à l’heure où
nous bouclons ce magazine.

Un angle de gîte Le pont avant est ceinturé par un balcon en inox. La delphinière avec l’échelle de bain est disponible en option.
prononcé
Le passage en mer est bon, bien
que les retombées de vague soient
parfois accompagnées de quelques
résonances dans la timonerie. En
virage sur la gauche, l’angle de gîte
prononcé associé au toit de la
timonerie n’offre que peu de visibi-
lité sur bâbord au pilote, ce qui
n’est pas le cas lors de courbes
vers la droite.

EN CONCLUSION
C’est une belle continuité de
gamme que propose Bénéteau
avec ce nouvel Antarès 7, opti- La grande baille à mouillage
misé et doté des mêmes atouts est dotée d’un support pour le guindeau
En option, le pont avant peut recevoir
que ses aînés, c’est-à-dire électrique, proposé en option.
des coussins permettant d’obtenir un
modularité et espace à bord. bain de soleil de 1,43 sur 1,45 mètre.

86 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ESSAI KARNIC CS 700 SPORT ET CS 700 HT

La modularité
Karnic
Le tout dernier modèle de
la marque chypriote se décline
en version hard-top et open.
Son cockpit à géométrie variable
est pour le moins étonnant !
TEXTE : ÉDOUARD DESGREZ. PHOTOS : FRANÇOIS PARIS.

KARNIC
CS 700 HT

2,45 m
7,65 m
VITESSE MAXI (à 5 900 tr/mn)

37 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 500 tr/mn)

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)

24 51,5
112 684 €
VERSION ESSAYÉE
AVEC 250 CH SELVA

88 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 KARNIC
CS 700 Sport

2,45 m
7,65 m
VITESSE MAXI (à 5 400 tr/mn)

34 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 500 tr/mn)

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)
25,6 51,5
104 816 €
VERSION ESSAYÉE
AVEC 250 CH SELVA

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 89

¨
 ESSAI KARNIC CS 700 SPORT ET CS 700 HT

A
u sein d’une gamme
très fournie allant
désormais de 5 à
10 mètres, la marque
chypriote lance un
quasi 8 mètres qu’elle nomme
pourtant 700. Au moins le chantier
n’en promet pas plus qu’il n’y en a,
contrairement à d’autres ! Toujours
est-il que ce nouveau CS 700
débarque en deux versions : une
open dite « Sport » et une « HT » ou
hard-top. Il s’agit en réalité d’un
day-cruiser au premier abord assez
classique, dont la cabine accueille
un grand couchage double (1,88 x
1,66 m) et un cabinet de toilette
indépendant sans douche mais
avec des WC marins manuels
(1,30 m de hauteur). La pièce de
résistance, comme souvent chez
Karnic, est le cockpit.

L’art d’optimiser
les espaces
Le chantier y démontre une fois de
plus sa virtuosité dans l’art d’opti-
miser les espaces. Le secret réside
dans la banquette arrière montée
sur rails, ainsi que dans les mul-
tiples banquettes escamotables,
permettant de transformer tour à
tour l’espace en un coin repas, un
coin pêche ou une vraie « ter-
rasse » avec vue sur mer. D’aucuns
reprocheront à ces rails de faire
mal aux pieds quand on marche
dessus sans chaussures, mais
c’est là une autre histoire. Notre
700 HT profite donc d’un robuste
hard-top qui abrite vraiment tout le
cockpit du soleil ; en version S, il
est équipé d’un bimini arrière que
la solide structure en inox permet
de garder déployé en navigation.
Entièrement recouvert de pan-
neaux de mousse EVA de marque
Seadek, le cockpit est de plain-pied
avec les plages de bain. Cette dis-
position est très confortable pour
se déplacer à bord, mais il faut
faire attention aux remontées d’eau
par l’arrière, surtout lorsque le
bateau recule. Nous avons beau-
coup aimé les banquettes escamo-
tables, sur bâbord et tribord, mais
aussi sur la partie arrière du lea-
ning-post. Les pêcheurs apprécie- Voici quelques-unes des configurations possibles dans le cockpit : banquettes escamotables rentrées ou sorties, table déployée pour
ront cet espace vacant dans le des repas jusqu’à sept personnes, et enfin banquette arrière avancée au maximum pour agrandir significativement la plage arrière.
cockpit, et la famille le grand
nombre de places assises au
moment de passer à table.
Nos deux CS 700 jouissaient de la
même motorisation : le bloc V6 de
4,2 litres Selva développant
250 chevaux, sur base Yamaha. Le
HT possédait une hélice de
17 pouces qui nous a permis d’at-
teindre 37 nœuds maximum à
5 900 tours ; le Sport était doté

90 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
LES CARACTÉRISTIQUES non inclus (2 189 €), glacière 70 l sous
siège pilote (869 €), coussin de glacière
qCOQUE (109 €), cuisinière à gaz (509 €),
Montée sur rails, la banquette Longueur hors tout 7,65 m glacière Igloo 34 l sous la cuisine
arrière coulisse jusqu’à l’avant Longueur de coque 6,80 m (169 €), sellerie deux tons anthracite
du cockpit et le dossier s’inverse Largeur 2,45 m ou Espresso ou bordeaux (379 €)…
afin de pouvoir accueillir une Poids version Sport 1 480 kg
bouée gonflée, par exemple. Poids version HT 1 580 kg qPRIX
Tirant d’eau 0,38 m 112 684 € version Hard-Top avec
Puiss. conseillée 250 ch 250 ch Selva + toutes options.
Puissance maxi 250 ch
104 816 € version Sport avec 250 ch
Capacité en eau 45 l
Selva + toutes options.
Capacité en carbu 200 l
Homologation cat. C/8 pers. CONDITIONS DE L’ESSAI
Transmission hors-bord XL
Bateau : 2 pers. à bord, 200 l carburant
Constructeur Karnic (Chypre)
Agent France Séb. Chevalier (83) Météo : vent 10 à 15 nœuds et clapot
qMOTORISATION DE L’ESSAI LES PERFORMANCES
Marque Selva Version Hard-Top avec 250 ch Selva
Modèle Right Whale Hélice : 14 1/2 x 17’’ Solas
Type 4T inj. indirecte Régime Vitesse Conso Rend.
Puissance réelle 183,8 kW (250 ch) en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
Puiss. admin. 23,9 CV 650 2,6 2,4 1,08
Régime maxi 6 000 tr/mn 2 500 8,5 17,6 0,48
Cylindres V6 à 60° 3 000 9,8 24,2 0,40
Cylindrée 4 170 cm3 3 500 11,6 35 0,33
Alésage/course 96 x 96 mm 4 000 19 40,5 0,47
Rap. de réduction 1.75 :1 4 500 24 51,5 0,47
Poids sans hélice env. 270 kg 5 000 29 65 0,45
Garantie 3 ans 5 500 34 87 0,39
qÉQUIPEMENT STANDARD 5 900 37 98 0,38
Bain de soleil avant transformable en Version Sport avec 250 ch Selva
siège double allongé (en option), porte- Hélice : 13 1/4 x 19’’ Solas
gobelets, système audio, WC séparés Régime Vitesse Conso Rend.
avec lavabo et meuble en noyer massif, en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
intérieur de la cabine en noyer, balcon 650 2,2 2,4 0,92
en acier inoxydable soudé monté 2 500 7,8 17,6 0,44
sur bases en acier inoxydable moulé, 3 000 10,1 24,2 0,42
taquets inox à la proue et à la poupe, 3 500 12,7 35 0,36
poste de barre avec pare-brise en verre
4 000 18 40,5 0,44
de sécurité, franc-bord élevé pour une
4 500 25,6 51,5 0,50
plus grande sécurité des passagers
5 000 30,5 65 0,47
à bord, accès arrière avec portillon
rabattable, haut-parleurs marins 5 400 34 87 0,39
encastrés, porte-gobelets à la console, BUDGET
à la poupe et au bain de soleil, système
d’eau douce avec douche arrière et qFRANCISATION
lavabo dans les toilettes, commutateurs DROITS SUR LA COQUE 0€
électriques, compas, radio USB et prises DROITS SUR LE MOTEUR 720 €
12 V, volant Karnic de luxe, coffres TOTAL 720 €
arrière sous le siège et compartiment de qASSURANCE
stockage sous pont, 2 hublots de cabine, PRIME ANNUELLE 1 060 €
intérieur de cabine en noyer…
FRANCHISE 700 €
qOPTIONS PRINCIPALES
Siège cockpit pliable avec coussin sur
NOS APPRÉCIATIONS
bâbord (569 €), siège cockpit pliable p Qualité de construction
avec coussin sur tribord (569 €), table p Plan de pont fonctionnel
à 3 volets de la cabine utilisable dans p Bon passage par mer formée
le cockpit (539 €), plateformes de bain
avec échelle cachée (1 289 €), kit o Passavants trop étroits
Seadek, plateformes de bain et pont o Porte de cabine parfois récalcitrante
arrière (709 €), kit Seadek 2, côtés o Rails de cockpit inconfortables
du bain de soleil avant (599 €), kit quand on est pieds nus
Seadek 3 cockpit (2 199 €), grand bain
Comportement +++++
de soleil à la proue avec dossiers
Volume de rangement +++++
réglables (879 €), housse de protection
pour coussins de bain de soleil (479 €), Finition +++++
housse de protection pour le dossier Rapport qualité/prix +++++
de la banquette arrière (279 €), Performances +++++
réfrigérateur électrique 12 V (1 469 €), Esthétique +++++
bâche de console et siège (889 €), Pilotage assis +++++
WC marins avec réservoir d’eaux noires Pilotage debout +++++
(2 079 €), direction hydraulique Déplacement à bord +++++
(1 369 €), propulseur d’étrave (2 979 €), Équipement standard +++++
Le hard-top abrite bien la partie avant du cockpit. Nous avons aimé le grand vide- guindeau électrique – ancre et chaîne Note globale +++++
poche au tableau de bord ; il faudrait pouvoir le fermer avec un panneau en Plexiglas.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 91

¨
 ESSAI KARNIC CS 700 SPORT ET CS 700 HT

L’essai des deux versions

du CS 700 a été réalisé avec
le concessionnaire Sea Fun
Boat aux Issambres (83).

d’une 19 pouces qui nous a bridés

à 5 400 tours pour une vitesse de
34 nœuds. L’hélice de 17 pouces
représente donc le choix le plus
judicieux.

La planche de bord
est exemplaire
À la barre, le pilote profite d’une
large assise de type leaning-post
permettant de conduire assis,
debout ou en appui fessier.
L’ergonomie est bonne, surtout
grâce au large repose-pied. La
Le solarium avant
direction hydraulique est souple
(avec dossiers
sans excès, et la commande de gaz inclinables en
électrique Yamaha Helm Master est option) mesure
confortable et précise. Elle permet 1,87 mètre
d’ajuster très rapidement et fine- par 1,23 mètre
ment la vitesse par rapport à l’état de large.
du plan d’eau.
Par ailleurs, nous avons aimé le
grand vide-poche sur la planche de
bord pour poser les téléphones et
autres. L’écran multifonction Selva
donnant les informations sur le
moteur est intuitif, mais pas tou-
jours très lisible (chiffres parfois
petits selon les pages). La planche
de bord, vaste et bien agencée, La luxueuse
laisse la place pour un grand GPS- sellerie du bain
lecteur de carte. de soleil
Nous avons testé les bateaux dans Le revêtement en mousse EVA de type Seadek s’invite est vraiment
un mélange de houle et de clapot jusqu’à l’extrémité de la proue. confortable.

92 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 Confort du leaning-post et ergonomie du poste de barre... le pilote et le copilote sont choyés.

La cuisine de cockpit est recouverte par un plan de travail qui se soulève pour donner Bien que compacte, cette cuisine suffit. Les plus exigeants pourront la compléter
accès à l’évier, ainsi qu’à une éventuelle plaque de cuisson. par une cuisine intérieure, dans la cabine.

Quand les banquettes latérales sont rabattues, Même les robustes pieds supportant les banquettes Ce petit coffre est parfait pour ranger le tuyau
les pêcheurs peuvent s’appuyer sur les hauts pavois. escamotables sont couverts de revêtement Seadek ! de la douche de pont, ou une prise de quai.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 93

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 ESSAI KARNIC CS 700 SPORT ET CS 700 HT

Le bimini du CS 700 Sport

est conçu pour pouvoir
rester déployé
en navigation rapide.

assez perfide. La carène réagit bien

au trim, et il ne faut pas hésiter à le
garder en bas dans le gros clapot
pour passer avec davantage de
douceur dans la vague, sinon le
bateau risque de s’engager dans
un tangage rythmique pas très
agréable. Le comportement marin
est globalement bon et sécurisant ;
la motorisation est pour sa part
bien adaptée à cette carène.

Ne pas glisser
sur les plats-bords
Le hard-top limite significativement
la visibilité sur bâbord en virage, en
particulier en courbe serrée, par
rapport à la version Sport. Se
rendre sur la plage avant n’est pas
aisé, car les passavants sont étroits
(0,18 m) et l’on ne sait pas trop à Grand couchage
quoi se tenir. C’est un peu moins (1,88 x 1,66 m)
vrai sur la version Hard-Top qui et cabinet de toilette
intègre une main courante en inox indépendant :
dans la casquette. De même, les la cabine est parée
plats-bords deviennent glissants pour la mini-croisière.
quand ils sont mouillés, ce qui rend
le retour dans le cockpit parfois
délicat. Le bain de soleil avant EN CONCLUSION
(1,87 x 1,23 m) profite d’une belle
sellerie, retrouvée sur l’ensemble Le CS 700 répond à un programme de sorties familiales à la journée
des coussins à bord. et de mini-croisières côtières, avec la possibilité d’être protégé de
La qualité de construction et les façon permanente du soleil grâce à l’option hard-top. Il conviendra
finitions sont vraiment au rendez- aussi aux aficionados de la pêche avec son cockpit modulable deve-
vous, tout comme le soin apporté nant une véritable terrasse avec vue sur mer. Un modèle différent
aux détails. des autres, sur le segment du day-cruiser et du sun-deck.

94 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ESSAI BÉNÉTEAU FLYER 8 SPACEDECK ET SUNDECK AVA N T- P R E M IÈ R E !

Open

FLYER 8 SPACEDECK

2,53 m
8,17 m
VITESSE MAXI (à 5 650 tr/mn)

40,4 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 000 tr/mn)
Avec 350 ch Suzuki

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)
24,5 50,3
Prix non fixé

96 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

ou sun-deck ?
Le Fl
Flyer 8
e 8 de Bénétea
Bénéteau déba
débarque
q e po
pour 2023 dans une
ne
version optimisée, qu’il s’agisse du modèle Spacedeck
(open) ou Sundeck. Offrir encore plus de confort et de
fonctionnalités, tel est le but de cette nouvelle génération…
TEXTE : STÉPHANIE DE LOUSTAL. PHOTOS : VIRGINIE PELAGALLI.

FLYER 8 SUNDECK

2,53 m
8,17 m
VITESSE MAXI (à 5 750 tr/mn)

41,7 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 500 tr/mn)
Avec 350 ch Suzuki

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)
27,4 62
Prix non fixé

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 97

¨
 ESSAI BÉNÉTEAU FLYER 8 SPACEDECK ET SUNDECK

Q
uatre ans après le lan-
cement du dernier
Flyer 8 (voir MBM
n° 346), Bénéteau pré-
sente pour 2023 une
nouvelle mouture de ce modèle,
toujours proposé en deux versions,
Spacedeck et Sundeck. Le design
extérieur de ces bateaux est désor-
mais confié au cabinet italien
Andreani Design, afin d’assurer
une forme de cohérence dans les
lignes entre les gammes de day-
boats Flyer et de cruisers GT, déjà
entre les mains du designer italien.
En plus d’une évolution de style, il
s’agit également d’une optimisa-
tion des aménagements pour offrir
encore plus de fonctionnalités et de
confort aux plaisanciers. Les deux
bateaux reprennent la même Nos deux Flyer 8 étaient
carène dotée du procédé Air Step® dotés de la même
que les anciens Flyer 8 et pré- motorisation, à savoir
sentent des plans de pont iden- un 350 chevaux Suzuki
tiques à ces derniers. pourvu d’une double
hélice à contre-rotation.
De nombreuses
similitudes
Le Spacedeck est donc un open
avec une console centrale, des
passavants asymétriques et une
circulation de plain-pied protégée
par une bonne hauteur de franc-
bord et des mains courantes en
nombre et bien placées. Il dispose
La carène, identique
d’un salon de pont avant entière- sur les deux modèles,
ment ouvert, là où la version bénéficie du procédé
Sundeck est pontée et recouverte Air Step® et d’une étrave
d’un grand bain de soleil. Les deux carrée pour offrir
bateaux peuvent être équipés en du volume à l’avant.

98 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LA FICHE TECHNIQUE
SPACEDECK SUNDECK
qCOQUE
Longueur hors tout 8,17 m
Longueur de coque 6,96 m
Largeur 2,53 m
Poids sans moteur 1 776-1 857 kg
Puiss. conseillée 250 ch
Puissance maxi 350 ch
Capacité en eau 80 l
Capacité en carbu 340 l
Homologation C/10 pers.
Transmission hors-bord
Constructeur Bénéteau
qMOTORISATIONS DE L’ESSAI
Nbre de moteurs 1
Marque Suzuki
Modèle DF 350
Type 4T
Les deux bateaux Puissance réelle 257,4 kW
peuvent être équipés, Puiss. admin. 24,9 CV
en option, de tauds Régime maxi 5 700-6 300 tr/mn
de soleil à l’avant Cylindres 6 en V
et à l’arrière, Cylindrée 4 390 cm3
très faciles à installer.
Alésage/course 98 x 97 mm
Poids 339 kg
Garantie 3 ans
PERFORMANCES, BUDGET ET APPRÉCIATIONS qOPTIONS
FLYER 8 SPACEDECK FLYER 8 SUNDECK Finition Essential
Table de cockpit • •
Compas Offshore • •
Finition Confort (Essential + ci-dessous)
Plages de bain rapportées • •
Del dans le cockpit • •
Réfrigérateur dans cabine - •
Pack Electronic
Garmin 92 SV • •
Motorisation : 350 ch Suzuki Motorisation : 350 ch Suzuki Sonde GT23-TM • •
Pack Sound
qPERFORMANCES qPERFORMANCES
Radio Fusion MS-RA70N • •
Régime Vitesse Conso Rend. Régime Vitesse Conso Rend.
en tr/mn en nœud en l/hl en mille/l en tr/mn en nœud en l/hl en mille/l
Enceintes 50 W x 2 • •
Ralenti 2,1 2 1,05 Ralenti 1,7 2,2 0,77 Autres
1 000 4,3 4 1,07 1 000 3,5 4,9 0,71 Réfrigérateur cabine • -
2 000 7,3 10,9 0,67 2 000 7 11,7 0,60 Leaning-post avec évier • •
2 500 8,1 19,5 0,41 2 500 7,8 18 0,43 2 banquettes rabattables • •
3 000 10,4 28,7 0,36 3 000 10 30,1 0,33
Extension bain de soleil av. • -
3 500 17 37 0,46 3 500 16,1 39,5 0,41
4 000 24,5 50,3 0,48 4 000 21,6 49,6 0,43 Mât de ski • •
4 500 28,2 61,7 0,45 4 500 27,4 62 0,44 Delphinière inox/bois • •
5 000 32 75,1 0,42 5 000 31 84,2 0,36 Bimini Graphite • •
5 500 36 102 0,35 5 500 36 103 0,35 Échelle de bain avant • •
5 650 40,4 114 0,35 5 750 41,7 113 0,35
Toile d’ombrage avant • •
qFRANCISATION qFRANCISATION Toile d’ombrage de cockpit • •
DROITS SUR LA COQUE 0€ DROITS SUR LA COQUE 0€ T-top • •
DROITS SUR LE MOTEUR 760 € DROITS SUR LE MOTEUR 760 € Klaxon • •
TOTAL 760 € TOTAL 760 €
Station de pêche • •
qASSURANCE avec qASSURANCE avec
WC marins • •
PRIME ANNUELLE nc PRIME ANNUELLE nc WC électriques • •
FRANCHISE nc FRANCHISE nc
Propulseur d’étrave • •
qNOS APPRÉCIATIONS qNOS APPRÉCIATIONS Flaps électriques Lenco • •
p Passage en mer o Coffres avant maintenus p Passage en mer o Visibilité limitée pour Trim automatique Zipwake • •
p Circulation à bord ouverts par une simple p Habitabilité pilote de taille moyenne qPRIX
p Modularité garcette p Modularité o Banquettes latérales
du plan de pont o Banquettes latérales du cockpit de cockpit en option Sans moteur nc nc
de cockpit en option Avec 350 ch Suzuki nc nc

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 99

¨
 ESSAI BÉNÉTEAU FLYER 8 SPACEDECK ET SUNDECK
option d’un T-top dont les points de
fixation ont été déplacés par rap-
port aux anciens modèles. Ainsi,
sur l’open, ils se trouvent désor-
mais sur l’avant et l’arrière de la
console et non plus sur les côtés,
ce qui libère de l’espace dans les
passavants et facilite la circulation-
Sur la version Sundeck, le T-top fait
toute la largeur du bateau grâce à
des points de fixation positionnés
sur les plats-bords, permettant
ainsi une plus grande protection,
en particulier au niveau des passa-
vants. Les deux bateaux ont égale-
ment la possibilité d’être équipés
de deux toiles d’ombrage, une à
l’avant, l’autre pour le cockpit, dont
la mise en place et le retrait ne
demandent que quelques minu-
tes. Essayés avec leur motorisa-
tion maximale, un hors-bord de
350 chevaux Suzuki, les deux
bateaux ont affiché des perfor-
mances similaires à celles relevées
en 2018, soit plus de 40 nœuds en
vitesse de pointe. Comme il y a
quatre ans, nous avons été séduits
par la carène qui, malgré une
grosse houle désordonnée, passe
avec une douceur incroyable, sans
jamais taper, et défléchit parfaite-
ment en conservant les passa-
gers au sec. Le procédé Air Step®
montre toute son efficacité en navi-
gation, où il crée un effet de cous-
sin d’air, mais aussi au moment du SUNDECK
déjaugeage qui ne s’accompagne
d’aucun cabrage et se fait en La sellerie bicolore gris
quelques secondes. et cognac qui équipait
la version sun-deck
est appelée Élégance.
Des bateaux faciles
à prendre en main
Plus lourd sur l’avant du fait de la
cabine, le Sundeck est moins
aérien et un peu moins sportif que
le Spacedeck. Ces deux bateaux
affichent de réelles qualités
marines et un comportement très
sain qui les rend accessibles à
tous, pilote débutant comme
confirmé. Aux commandes, le
conducteur se sent en sécurité et
en confiance et prend un vrai plai-
sir, malgré une direction un peu
dure, mais qui devrait s’assouplir
avec l’option direction assistée
électronique SeaStar.
Sur les deux bateaux, la sellerie en
standard est gris clair, mais une
version Élégance bicolore marron
glacé et gris foncé est disponible,
tout comme les balcons qui
peuvent être en inox classique ou
en inox noir. Avant-première oblige,
à l’heure où nous bouclons ce
magazine, les tarifs de ces deux
bateaux n’ont pas encore été vali-
dés et il nous est donc impossible
de vous communiquer des prix. Q

100 - MOTEUR BOAT MAGAZINE

 SPACEDECK
LLa version
i SSpacedeck
d k
recevait dans son cockpit,
à la place de la banquette
arrière, une station de pêche,
un équipement proposé en
option, tout comme le T-top.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 101

¨
 ESSAI BÉNÉTEAU FLYER 8

GROS PLAN SUR…

LES COCKPITS
L
es deux bateaux bénéƓcient du même cockpit
de 1,83bmètre de long pour 2,16bmètres
de large et 73bcentimètres de profondeur (sans
le balcon). Il est équipé en standard d’une grande
banquette arrière, interrompue à bâbord par un
petit portillon menant aux longues plages de bain,
et sous laquelle se trouvent un emplacement pour
le radeau de survie ainsi qu’un petit rangement. Le
dossier de la banquette se bascule facilement vers
l’arrière pour créer un bain de soleil de 1,79bmètre
de long sur 0,90bmètre de large. En option, des
banquettes latérales escamotables sur chaque bord
ainsi qu’une table centrale permettent d’obtenir
un beau carré, d’autant que les sièges baquets
du poste de barre se descendent et pivotent
entièrement. Lorsque la table n’est pas utilisée, SPACEDECK
elle se range dans un emplacement spéciƓque
situé dans la soute centrale du cockpit.

Pour un programme
plus pêche…
En option et pour un programme davantage tourné
vers la pêche, la grande banquette arrière
de cockpit peut être remplacée par une station
de pêche (comme sur la version Sundeck de nos
essais), comprenant un vivier central à circulation Outre un vivier et
d’eau et une banquette, elle aussi escamotable. des bacs à poisson,
Les postes de barre sont identiques sur les deux la station
bateaux avec un tableau de bord plus de pêche intègre
ergonomique, inspiré du Flyerb9 et pouvant une banquette
recevoir un écran de 9bpouces. Un vide-poche très escamotable
et un dosseret.
pratique est placé sous le volant, et la manette
de gaz est installée sur un pupitre. Pour les pilotes
de taille moyenne, la visibilité sur l’avant
en navigation est meilleure depuis le poste de SPACEDECK
pilotage du Spacedeck, celle sur le Sundeck étant
gênée par la main courante qui ceinture le pare-
brise et tombe au niveau des yeux. Sur les deux
modèles, à gauche du poste de barre, se trouve
une porte coulissante en Plexiglas. D’une manière
générale, les nouveaux Flyerb8 paraissent «bplus
cossusb» que les anciens avec des mains courantes
et des porte-gobelets plus nombreux et un niveau
de Ɠnition encore amélioré.

La table de cockpit
se glisse sous
le plancher depuis
Plus ergonomique, le poste de pilotage assure une excellente position de conduite. Les montants du T-top ne
la soute centrale.
sont plus fixés sur les côtés de la console, mais sur l’avant et l’arrière, libérant de la place dans les passavants.

102 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 Même avec la station
de pêche, le cockpit
peut se transformer en
un agréable coin repas.

Des petits dosserets viennent

se positionner sur les mains
courantes du cockpit pour
offrir un maximum de confort
quand le carré est à poste.

SUNDECK

En standard, le cockpit reçoit une banquette arrière sous laquelle se trouve un emplacement pour le radeau de survie. Le dossier bascule vers l’arrière pour créer, après l’ajout
d’un long coussin central, un bain de soleil de 1,79 mètre de long sur 0,90 mètre de large. Sur bâbord, un portillon permet de passer sur les plateformes de bain.

SUNDECK SUNDECK

Les passavants sont asymétriques au profit de celui de bâbord. Le poste de barre est identique à celui de Avec ses montants fixés sur les plats-bords, le T-top
la version Spacedeck, mais la main courante qui ceinture le pare-brise peut gêner les pilotes de taille moyenne. protège aussi les passavants.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 103

¨
 ESSAI BÉNÉTEAU FLYER 8 SPACEDECK ET SUNDECK

GROS PLAN SUR…
LES PLAGES AVANT
S
i la circulation vers l’avant
se fait de plain-pied
sur le Spacedeck avec
des passavants symétriques
de 31bcentimètres de large et
79 de profondeur (sans le balcon),
sur la version Sundeck, l’accès
au pont avant surélevé se fait
davantage par le passavant de
bâbord plus large et plus profond
que celui de tribord. Défendu
par un haut balcon, le pont du
Sundeck est recouvert par un bain
de soleil plus long (1,90bm) que
sur l’ancien et surtout doté de
dossiers relevables au niveau de
la tête. Les coussins ne recouvrent
pas la totalité du pont avant,
dégageant ainsi de la place sur
les côtés pour accéder à la grande
baille à mouillage sans avoir
à marcher dessus. Entièrement
SUNDECK
ouvert, le pont avant du
Spacedeck est bien profond et
reçoit deux banquettes latérales
sous lesquelles se trouvent des
coffres, accessibles sans avoir
à ôter les coussins, ainsi qu’une
autre assise double placée devant
la console. Des améliorations ont
été portées à cet espace qui peut
désormais recevoir, entre
les deux banquettes avant, un
coussin supplémentaire amovible
aƓn de créer un beau carré en U
autour de la table, disponible
en standard. EnƓn, des petits
dosserets rabattables ajoutent
du confort à ce carré avant,
transformable en un grand bain
de soleil grâce à une structure en
aluminium légère et à un coussin
central, dont la mise en place
se fait très facilement.

SUNDECK SPACEDECK

Le pont avant est défendu par un haut balcon et reçoit un bain de soleil central À l’avant, la profondeur de pont est de 73 centimètres sans le balcon,
autour duquel il est possible de circuler sans marcher sur les coussins. et de 84 centimètres avec, procurant un bon sentiment de sécurité.

SUNDECK SPACEDECK

Dissimulé sous les coussins du bain de soleil, le capot de la baille à mouillage est Le balcon s’interrompt au niveau de l’étrave, permettant ainsi au capot de la grande
maintenu en position ouverte par une simple garcette et un crochet en plastique. baille de s’ouvrir entièrement. Là aussi, il est retenu par une garcette et un crochet.

104 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 SPACEDECK

SPACEDECK

La table de cockpit, qui fait partie du niveau de finition

Essential, peut également s’installer à l’avant pour former
un agréable salon de pont. Cet espace peut aussi se transformer
en un beau solarium de 1,75 sur 1,70 mètre, après l’ajout
d’une structure en aluminium, de barres de maintien et d’un
grand coussin central.

Une petite planche amovible,

SPACEDECK équipée d’un coussin, vient se placer
à l’avant entre les deux banquettes SPACEDECK
latérales, créant un salon en U,
ou se retirer au moment des parties
de pêche et permettre aux pêcheurs
d’être bien calés contre le franc-bord.

Les coffres avant, accessibles sans

avoir à ôter la sellerie, comprennent
– pour celui de tribord –
des emplacements spécifiques
pour le pied de la table et les barres
de support du bain de soleil.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 105

¨
 ESSAI BÉNÉTEAU FLYER 8

GROS PLAN SUR…

LES CABINES
S
i les deux bateaux disposent d’une
cabine, elles n’offrent pas le même
niveau de confort. Celle du Spacedeck SPACEDECK
est beaucoup plus petite avec son 1,60bmètre La cabine du Spacedeck offre surtout une belle capacité de stockage et peut en option recevoir
de hauteur sous barrots et son 1,45bmètre un réfrigérateur de 42 litres et des WC marins électriques. La hauteur sous barrots y est de 1,60 mètre.
de large et a davantage été pensée comme un
espace de rangement que comme un lieu pour
dormir, même s’il est possible en option d’y
installer une petite banquette pour les enfants.
Également en option, elle reçoit un
réfrigérateur et des WC marins ou électriques.
De même, elle abrite les coupe-batteries
comme celle de la version Sundeck.

De vraies différences
de volume
Mais il s’agit de la seule similitude tant la
cabine du Flyerb8 Sundeck est beaucoup plus
spacieuse et confortable. Il faudra néanmoins
veiller à bien baisser la tête en y entrant,
la hauteur sous barrots au pied de la descente
étant de 1,57bmètre, alors qu’elle passe
à 1,68bmètre au niveau du carré avant.
Ce dernier est convertible en un beau
couchage (de 1,90 sur 1,77bm) plus large
à l’avant que sur l’ancien modèle. L’espace Permettant d’envisager la mini-croisière, SUNDECK
cuisine, sur bâbord, a été retravaillé et la cabine de la version Sundeck dispose
sur l’avant d’un carré convertible
comporte (en option) un réfrigérateur, placé
en un couchage de 1,90 mètre
tout de suite en entrant, ainsi qu’un petit évier sur 1,77 mètre. La pointe est plus
avec en dessous un micro-ondes. large que sur l’ancien modèle.
En face, sur tribord, un compartiment séparé La luminosité de cet espace intérieur
de 1,57bmètre de hauteur sous barrots peut est assurée par de longs hublots
en option recevoir des WC marins ou de coque latéraux et par un petit
chimiques ainsi qu’un hublot d’aération – des capot de pont obturé lorsque le bain
de soleil avant est à poste.
aménagements qui autorisent la mini-croisière
et illustrent bien la différence de programme
entre ces deux bateaux.

SSur cette nouvelle

SUNDECK vversion,
le réfrigérateur SUNDECK
est situé
immédiatement
en entrant sur
bâbord ;
un micro-ondes
est installé
sous l’évier.

Le compartiment
séparé placé sur
tribord est aéré
par un petit
hublot ouvrant
et peut recevoir
en option des
Sur les deux bateaux, les coupe-batteries sont WC marins ou
positionnés sous les marches de descente de la cabine. électriques.

106 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ESSAI QUARKEN 27 T-TOP AVANT-PREMIÈRE !

Il débarque de

108 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

Finlande
Ce 27 T-top de la jeune marque
Quarken adopte le style très
à la mode des unités nordiques
baroudeuses de type Axopar
et XO Boats, mais il est tout à fait
adapté pour le farniente à la
méditerranéenne. Une découverte.
TEXTE : ÉDOUARD DESGREZ. PHOTOS : VIRGINIE PELAGALLI.

QUARKEN
27 T-TOP

8,35 m 2,59 m

VITESSE MAXI (à 5 800 tr/mn)

40,1 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 000 tr/mn)

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)

26 44
106 440 €
VERSION ESSAYÉE
AVEC 300 CH YAMAHA NSB

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 109

¨
 ESSAI QUARKEN 27 T-TOP

J
eune marque finlandaise
lancée en décem-
bre 2020, Quarken Boats
produit une gamme de
trois unités, ou plus exac-
tement un modèle décliné en timo-
nier, day-cruiser et day-cruiser
T-top. Ce nouveau chantier surfe
opportunément sur la vague des
timoniers et « commuter boats » au
style nordique, extrêmement popu-
laires ces derniers temps en
Europe du Nord, mais aussi en
France. On citera pêle-mêle Axopar,
Ryck Yachts, Nimbus, XO Boats,
etc. Nous avons essayé le 27 T-top
près de Calvi. Au premier coup
d’œil, ce 8 mètres en met plein la
vue. Il en « jette », comme on dit
familièrement. La ligne est épurée,
l’étrave est quasi droite et, au
milieu de la ligne de flottaison, se
devinent deux steps annonçant la
couleur : on n’est pas là pour plai-
santer, question performances.

Dans l’esprit d’un

SUV automobile
Le T-top avec son impressionnante
structure en inox accrédite le côté
baroudeur de cette unité, qui serait
un peu l’équivalent en automobile
d’un Range Rover Evoque, Nissan
X-Trail et autres SUV compacts.
Quarken est distribué au sein du
réseau Yamaha, ce qui explique
peut-être le parfait mariage entre
la couleur du V6 de 300 chevaux Attention de ne pas
équipant le 27 T-top et celle du se taper le mollet dans
gel-coat. Le plan de pont corres- la tirette servant
pond à un programme de sorties à basculer le dossier
côtières à la journée, avec toutefois de la banquette.
une cabine suffisamment grande
pour une sieste à deux, sans
oublier la possibilité d’installer de
vrais WC marins, non fermés. On
s’imagine très bien faire une tra-
versée entre la Corse et le conti-
nent, même avec une mer un peu
capricieuse. Bien que nordique, ce
day-boat ne néglige absolument
pas le côté farniente, un travers
souvent retrouvé sur ce genre
d’unité. Le salon de cockpit en L
devient un vaste bain de soleil

Les coffres sont dotés de solides charnières ; ils sont volumineux et accessibles La plage arrière reste très praticable malgré la présence du V6 ; on passe facilement
rapidement, un atout pour ranger facilement les défenses et les amarres. d’un bord à l’autre sans être gêné par la cuvette du moteur.

110 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
LES CARACTÉRISTIQUES
qCOQUE
Longueur hors tout 8,35 m
Longueur de coque 8,35 m
Largeur 2,59 m
Poids sans mot. 2 500 kg
Tirant d’eau 0,85 m
Puiss. conseillée 300 ch
Puissance maxi 300 ch
Capacité en eau 40 l
Capacité en carbu 300 l
Homologation cat. C/9 pers.
Transmission hors-bord
Constructeur Quarken (Finlande)
Importateur CN Calvi (Corse) coque, 2e GPS Garmin 12’’, lumières
qMOTORISATION DE L’ESSAI de pont.
Nbre de moteurs 1 Pack Week-End (7 170 €) : réfrigérateur
Marque Yamaha à tiroir 30 l, prise de quai, toilettes
Modèle F300 NSB électriques, eau douce, rideau de WC
Type 4T inj. indirecte et douchette de cockpit.
Puissance réelle 221 kW (300 ch) Pack mouillage (468 €) : défenses,
Puiss. admin. 23,9 CV chaussettes de défenses et bouts…
Régime maxi 6 000 tr/mn qPRIX
Cylindres 6 en V 106 440 € avec 300 ch Yamaha NSB
Cylindrée 4 170 cm3
Alésage/course 96 x 96 mm CONDITIONS DE L’ESSAI
Rap. de réduction 1.75 :1 Bateau : 2 à bord. Carburant : 300 l.
Poids 280 kg env. Météo : vent 15 nœuds et clapot.
Garantie 3 ans (+ 2 ans sous cond.)
Le cockpit s’articule qÉQUIPEMENT STANDARD TEST D’ACCÉLÉRATION
autour d’une Déjaugeage : 8 s 16
Six taquets en acier inoxydable à l’avant,
banquette arrière
dos à dos. L’espace
au milieu et à l’arrière, serrures, LES PERFORMANCES
charnières et rails en acier avec 300 ch Yamaha NSB
ne manque pas pour inoxydable 316, banc sur le pont avant,
circuler à bord. Hélice : 15 1/4 x 18’’ Saltwater II
pare-brise entièrement en verre, teinte Régime Vitesse Conso Rend.
gris clair, essuie-glace tribord, T-top, en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
banquette centrale arrière avec dossier 500 2,3 2,7 0,85
coulissant, coussin de la banquette 2 500 10,8 21,2 0,51
centrale arrière en tissu Silvertex, 3 000 13,8 27,5 0,50
housse pour la banquette centrale 3 500 18,2 37 0,49
arrière, rangement en 2 parties sous 4 000 26 44 0,59
la banquette centrale arrière, rangement 4 500 31,5 61,5 0,51
pour les pare-battage, échelle de bain 5 000 36,5 74,4 0,49
télescopique, réservoir de carburant 5 500 38 97 0,39
en aluminium 300 l, pompe de cale 5 800 40,1 99,5 0,40
électrique, mât pour drapeau, rangement
pour extincteur, système de double BUDGET
batterie, feux de navigation del, mât qFRANCISATION
lumineux, moteur hors-bord Yamaha
DROITS SUR LA COQUE 105 €
F300 NSB2, direction électrique
DROITS SUR LE MOTEUR 720 €
numérique (DES), écran Yamaha 5 Lan
TOTAL 825 €
multidisplay, télécommande Keyless
Yamaha, antivol Y-Cop, volant réglable, qASSURANCE
La banquette arrière modulable offre de multiples configurations, pour s’asseoir tableau de bord et panneaux de console PRIME ANNUELLE 898 €
dos à la marche et chausser un wakeboard, par exemple, ou pour le farniente. en finition gris foncé non réfléchissante, FRANCHISE 700 €
panneau de commande rétroéclairé,
prise USB double, 2 porte-gobelets
NOS APPRÉCIATIONS
rétroéclairés sur le tableau de bord, p Design très réussi
sièges pilote et copilote en tissu p Plan de pont fonctionnel
Silvertex (pivotants et réglables en p Bon passage par mer formée
longueur), 2 housses pour les sièges,
o Porte de cabine récalcitrante
housse de console (couvre également la
o Motorisation un peu bruyante
banquette du pont avant), repose-pieds
o Bruit du vent dans le T-top (siffle)
en acier inoxydable pour le pilote
et le copilote, pochette de rangement
pour cartes dans la console… Comportement +++++
Volume de rangement +++++
qOPTIONS PRINCIPALES Finition +++++
Pack Confort (10 494 €) : chargeur de Rapport qualité/prix +++++
téléphone sans fil, propulseur d’étrave, Performances +++++
flaps, GPS Garmin 12’’ avec sonde Esthétique +++++
traversante, radio Fusion avec 4 haut- Pilotage assis +++++
parleurs. Pilotage debout +++++
Pack Premium (7 420 €) : (uniquement Déplacement à bord +++++
avec le pack Confort) sellerie Premium Équipement standard +++++
En mode solarium (1,94 x 1,65 m), cet espace peut accueillir deux à trois adultes (gris Silvertex/titane), 4 hublots de Note globale +++++
allongés sans problème.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 111

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 ESSAI QUARKEN 27 T-TOP

quand le dossier de la banquette

est rabattu vers l’avant.
Cerise sur le gâteau, un deuxième
salon se trouve à l’avant, avec
table, lui aussi transformable en
bain de soleil. Le bureau d’études
a vraiment pensé à la clientèle
méditerranéenne.

Tester une hélice

plus courte
Sans être un foudre de guerre au
déjaugeage, le 27 T-top affiche tout
de même un tempérament sportif.
Il est possible qu’une hélice d’un
pas plus court, une 17 pouces en
l’occurrence, permette d’aller
chercher un régime maximal de
6 000 tours tout en gagnant un peu
de tonicité à l’accélération. Le
bateau passe les 40 nœuds en
pointe et le meilleur régime de
croisière s’établit à 26 nœuds, soit
4 000 tours. L’aspect sportif se
retrouve dans la réactivité, la direc-
tion électrique Yamaha offrant une
réponse très rapide et précise. La planche de bord est parfaitement agencée. Une option flaps automatiques Zipwake ou Humphree serait utile.

112 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 Le salon avant façon bow-rider dispose de trois belles places, dans lesquelles
on s’installe comme dans un transat. Une table vient se placer devant la banquette.

La table avant sert également

d’extension pour former
un solarium de 1,40 mètre de long
sur 1,45 mètre de large.
Étrave droite, carène
à steps et gros T-top :
voilà les canons Comme souvent sur
esthétiques en matière les bateaux nordiques,
de day-boat depuis le guindeau est décalé
quelques années. sur le côté, facilitant
ainsi l’accès à la baille.

Sous les fauteuils du poste de barre se cache Un espace est réservé pour l’installation d’une éventuelle Le passavant mesure 0,40 mètre de large. La porte de
un réfrigérateur coulissant de 30 litres (option). cuisine de cockpit. cabine, parfois récalcitrante, offre une belle ouverture.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 113

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 ESSAI QUARKEN 27 T-TOP

L’ensemble avec le V6
Yamaha est très
harmonieux. Le passage
dans la mer formée
est confortable.

Le Quarken n’a pas peur des

courbes à haute vitesse, des chan-
gements de direction soudains et
autres facéties de pilotage. C’est
un régal de maniabilité et de pas-
sage dans le clapot. Il est possible
d’aller chercher des angles de gîte
impressionnants en virage, mais
toujours dans la maîtrise.

Bien répartir
les poids à bord
Le caractère relativement étroit de
la carène et les entrées d’eau fines Ambiance épurée
rendent le bateau sensible à la dans la cabine, dont
répartition des poids à bord ; un l’épais couchage
bon réglage des flaps sera néces- mesure 2,08 mètres
de long par
saire sur les longs bords par vent
1,74 mètre de large
de travers afin de corriger l’assiette à la base.
de la coque.
Des flaps assistés de type Zipwake
ou Humphree Interceptors seraient
un équipement intéressant pour
cette carène.
Les steps sont sans doute béné-
fiques à haute vitesse, mais ils
semblent générer un peu de venti-
lation sur l’hélice entre 4 000 et
5 000 tours, le régime n’étant pas
toujours évident à stabiliser sur
cette plage. Ce dernier point reste
toutefois un détail.

EN CONCLUSION
Belle découverte que ce
27 pieds très nordique dans son
allure, mais aussi à l’aise dans
les fjords scandinaves que sur Les WC marins ont leur petit
la Côte d’Azur grâce à ses La lumière dans l’habitacle pénètre principalement par la porte d’entrée coulissante. emplacement dédié dans la cabine,
grands espaces de farniente. Un hublot latéral et un panneau de pont sont également présents pour l’aération. avec un lavabo attenant et un rideau.

114 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ESSAI JEANNEAU CAP CAMARAT 10.5 CC AVA N T- P R E M IÈ R E !

Un open
de croisière
Les Américains n’ont qu’à bien se tenir !
Jeanneau lance une bombe sur le marché
de l’open de moins de 10 mètres avec
ce modèle au plan de pont très ouvert
et particulièrement modulable et à la console
d’une habitabilité surprenante…
TEXTE : STÉPHANIE DE LOUSTAL. PHOTOS : VIRGINIE PELAGALLI.

CAP CAMARAT
10.5 CC

3,25 m
10,90 m
VITESSE MAXI (à 5 900 tr/mn)

46,9 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
Avec 2 x 425 ch Yamaha

(3 500 tr/mn)

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)
23,3 90,6
Prix non fixé

118 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 En virage, le Cap Camarat 10.5 CC dévoile son
plan de pont très ouvert et ses deux beaux
espaces de vie séparés par la console.
Sa carène, la même que celle du 10.5 WA,
est signée de Michael Peters et se montre
redoutable d’efficacité dans la mer formée.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 119

¨
 ESSAI JEANNEAU CAP CAMARAT 10.5 CC

Q
uel chemin parcouru par
Jeanneau depuis 1982,
année de lancement du
premier Cap Camarat, Lorsque les banquettes arrière
un open mesurant alors et latérales sont repliées,
5,75 mètres… Quarante ans plus le cockpit dévoile une belle surface
tard, c’est une unité de 10 mètres de presque 5 m2 que les amateurs
que le chantier des Herbiers sort et de pêche apprécieront.
qui sera l’une des grandes nou- En option, les moquettes extérieures
amovibles sont très agréables
veautés de 2023 de la marque.
pieds nus, mais un peu glissantes
Rien de nouveau, direz-vous, avec des chaussures.
puisqu’il existait déjà un 10 mètres
et même un 12 mètres Cap
Camarat. Certes, mais ces deux
bateaux appartiennent à la gamme
sun-deck – appelée WA chez
Jeanneau – alors que celui que
nous avons pu essayer, en avant-
première et en exclusivité, est le
plus gros modèle de la gamme CC
(pour console centrale) jamais
lancé par le chantier.

Quatre couchages
dans la console
Le marché du gros open étant déjà
occupé par de nombreuses
marques américaines, dont cer-
taines très réputées, il fallait propo-
ser quelque chose de différent.
« Notre objectif était d’ouvrir le pro-
gramme du Center Console à la
petite croisière », nous dit Vincent
Piel, responsable du développe-
ment moteur chez Jeanneau. Pour
ce faire, le 10.5 CC dissimule dans
sa console quatre couchages et un
cabinet de toilette avec douche
séparée, ce qui est unique sur un
bateau de cette taille. De tels amé-
nagements se voient davantage sur
un 42 pieds que sur un 34 pieds,
où ils se résument la plupart du
temps à des WC et à une ban-
quette. En ce sens, Jeanneau est
parvenu à réaliser une prouesse et
à véritablement innover sur ce sec-
teur de l’open de 10 mètres.
La carène du 10.5 CC est la même
que celle du 10.5 WA Série 2 (voir

Sur bâbord, la porte de coupée profite

d’une échelle de remontée à poste Le poste de pilotage est entièrement protégé derrière le pare-brise intégré au T-top. Le pilote, au centre, est bien traité tout comme
et escamotable dans un coffre dédié. ses deux copilotes qui bénéficient chacun d’une main courante et des mêmes sièges avec accoudoirs et assise relevables.

120 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
LES CARACTÉRISTIQUES manuel, projecteur de recherche,
2 rampes de projecteurs à del sous le
qCOQUE toit, toiles de fermeture de T-top, toiles
Longueur hors tout 10,90 m d’ombrage de cockpit arrière et avant,
Longueur de coque 9,31 m table de carré intérieur, rideau de
Largeur 3,25 m séparation cabine avant, réfrigérateur
Poids 4 582 kg de 49 l dans cabine, prémontages TV
Tirant d’eau 0,73 m et four micro-ondes, WC électriques,
Tirant d’air 3,10-3,64 m douche séparée, chauffe-eau.
Puiss. conseillée 2 x 350 ch Autres : propulseur d’étrave, kit
Puissance maxi 2 x 425 ch amarrage, kit mouillage, flaps
Capacité en eau 160 l automatiques Zipwake, direction
Capacité en carbu 2 x 400 l assistée, joystick, Klaxon.
Homologation cat. B/9 pers. Pack Electronic : Garmin GPS-Map 923
Transmission hors-bord XSV et sonde GT15M-IH.
Constructeur Jeanneau Pack Electronic Upgraded 1 : Garmin
Distributeur réseau GPS-Map 1223 XSV et sonde GT15M-IH.
Pack Electronic Upgraded 2 :
qMOTORISATION DE L’ESSAI 2 x Garmin GPS-Map 923 XSV et sonde
Nbre de moteurs 2 GT15M-IH.
Marque Yamaha Pack Audio : Fusion avec lecteur RA210,
Modèle XTO 425 Bluetooth, 2 haut-parleurs intérieurs
Type 4T DFI et 4 extérieurs…
Puissance réelle 316,9 kW (425 ch) qPRIX
Puiss. admin. 31,85 CV
Régime maxi 5 000-6 000 tr/mn Non fixé
Cylindres 8 en V CONDITIONS DE L’ESSAI
Cylindrée 5 559 cm3
Alésage/course 96 x 96 mm Bateau : 800 l de carburant, 200 l
Rap. de réduction 25:14 d’eau, pas d’antifouling, 3 personnes.
Poids 450 kg Météo : 5 nœuds de vent, clapot
Garantie 3 + 2 ans de 50 cm, T° air 30° C.
qÉQUIPEMENT STANDARD LES PERFORMANCES
Bateau connecté Seanapps, davier, avec 2 x 425 ch Yamaha
guindeau électrique, 6 taquets Hélices : 3 pales, 19 pouces
d’amarrage, baille à mouillage Régime Vitesse Conso Rend.
en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
autovideuse, leaning-post 3 places,
Ralenti 2,4 7 0,34
direction hydraulique, essuie-glace
1 000 4,7 14 0,33
électrique et lave-glace, carré de cockpit
2 000 8,1 32,7 0,25
avant, sofa central avec accoudoirs,
3 000 13,3 75,3 0,17
coffres étanches sous banquettes
3 500 23,3 90,6 0,25
latérales, échelle de bain relevable,
4 000 28,9 116 0,24
coffre de plage de bain, porte de coupée
4 500 25,5 154,5 0,16
avec échelle de bain intégrée,
5 000 38,1 195,4 0,19
banquettes arrière et tribord repliables
5 500 42,8 248,4 0,17
avec coussins et dossiers, rangements
5 900 46,9 281,5 0,16
à cannes, 5 porte-cannes sur le T-top,
évier dans cuisine de cockpit, BUDGET
rangements et plan de travail, pare-
qFRANCISATION
brise intégral en verre, T-top, porte
de console latérale, capot ouvrant pour DROITS SUR LA COQUE 178 €
accès direct au cockpit avant depuis DROITS SUR LE MOTEUR 3 432 €
cabine, 2 hublots ouvrants de console, TOTAL 3 610 €
complément pour couchage double, qASSURANCE
rideau de séparation cabine arrière, PRIME ANNUELLE nc
lit double arrière, lavabo, eau sous FRANCHISE nc
pression, douche, WC marins…
NOS APPRÉCIATIONS
qOPTIONS
p Qualités de la carène
Finition Première : guindeau électrique, p Habitabilité de la console
flaps électriques Lenco, commande de p Position de conduite et confort
guindeau au tableau de bord, coussins du pilotage
Le cockpit se transforme en carré une fois les banquettes dépliées et la table (trop
et dossiers du carré de cockpit avant,
lourde) mise en place. Un meuble de cuisine est adossé aux sièges du poste de barre.
4 porte-cannes, éclairage de cockpit o Obligation d’ôter les coussins avant
à del, réfrigérateur de cockpit, éclairage pour accéder aux coffres
d’ambiance à del pour carré de cabine, o Table de cockpit trop lourde
La soute hublots ouvrants de cabine arrière et o Trop d’options
de cockpit peut de salle d’eau, circuit 220 V, dosserets Comportement +++++
accueillir amovibles de carré avant, bain de soleil Volume de rangement +++++
le stabilisateur avant, table de cockpit avant, Finition +++++
gyroscopique plateformes de bain rapportées en Rapport qualité/prix +++++
proposé en option. polyester, banquette repliable bâbord Performances +++++
Sur les côtés et dossier, mât de ski, pompe de lavage Esthétique +++++
se devinent de pont, table de cockpit arrière, bain Pilotage assis +++++
les deux de soleil arrière, 2 projecteurs sous- Pilotage debout +++++
réservoirs marins, plaque de cuisson au gaz, gril Déplacement à bord +++++
de carburant électrique, vivier avec pompe eau Équipement standard +++++
de 400 litres de mer, panneau de T-top coulissant Note globale +++++
chacun.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 121

¨
 ESSAI JEANNEAU CAP CAMARAT 10.5 CC
MBM n° 369) sorti il y a deux ans
et dessinée par Michael Peters.
Comme tous les hors-bord du
groupe Bénéteau, ce nouveau
Cap Camarat est fabriqué en
Pologne dans l’usine d’Ostroda,
selon un nouveau procédé com-
binant l’infusion et l’injection,
appelé « infujection » et qui a
pour avantage d’augmenter la
rigidité de la coque. Pour le plan
de pont, le 10.5 CC affiche quel-
ques caractéristiques, inspirées
des unités américaines, mais qui
sont des « premières » sur un Cap
Camarat. C’est le cas par exemple
du pare-brise de la console qui
122 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
est relié au T-top (proposé en
standard), mais aussi de la porte
de la console qui, pour la pre-
mière fois sur un Cap Camarat,
est placée sur le côté de bâbord
et non plus à gauche du poste de
pilotage.
Une porte de
console latérale
Cette nouvelle configuration a
nécessité de légèrement décaler
la console sur tribord et donc de
réduire d’une dizaine de centi-
mètres le passavant de ce bord
par rapport à celui de bâbord. La
porte à pantographe, comme sur
les avions, se glisse en position
ouverte le long de la console vers
l’avant et prend de ce fait un peu
de place dans le passavant qui
devait donc être plus large pour
conserver une circulation fluide
dans le bateau. Le positionne-
ment latéral de la porte permet
ainsi de répartir les couchages
entre un petit carré d’appoint à
l’avant, convertible en un lit de
1,94 mètre sur 1,32 mètre, et une
mid-cabine sur l’arrière. Cette
dernière affiche les mêmes
dimensions que celle de la ver-
sion WA, avec un couchage de
 Devant la console,
une banquette sofa
de deux places
avec accoudoirs
se soulève, dévoilant
un accès direct
au carré d’appoint
de la cabine située
juste en dessous.
Cette ouverture
facilite le rangement
des coussins dans
la cabine Le salon avant se transforme en un grand bain de soleil
et son aération. de 2,44 mètres de long sur 2,54 mètres de large.

La silhouette élancée de
ce nouveau Cap Camarat
ne laisse en rien présager
de l’habitabilité que
propose sa console.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 123

¨
 ESSAI JEANNEAU CAP CAMARAT 10.5 CC
2 mètres sur 1,77 mètre, la seule
différence étant la porte du
10.5 WA, ici remplacée par un
rideau de courtoisie.
Ces deux espaces de couchage
sont séparés par un cabinet de toi-
lette, placé sur tribord en face de la
descente, et doté d’un comparti-
ment WC-douche. La hauteur sous
barrots au pied de la descente est
de 1,99 mètre et dans la salle
d’eau de 1,90 mètre. L’habitabilité
qu’offre cette console est assez
incroyable et ne se devine pas du
tout de l’extérieur. Car le 10.5 CC
conserve une ligne sportive et
élancée et la circulation se fait de
plain-pied dans tout le bateau
comme sur n’importe quel open.

Un cockpit,
trois configurations
Le cockpit présente d’ailleurs les
mêmes dimensions que celui de la
version WA, soit 1,85 mètre de Le pare-brise étant relié
long pour 2,50 mètres de large, au T-top, ce dernier fait
partie de l’équipement
mais la banquette arrière, proposée
standard du bateau.
en standard, est ici escamotable
comme les deux latérales (option-
nelle pour celle de bâbord), alors
qu’elle était fixe sur la version sun-
deck. Lorsque les trois banquettes
sont repliées, les amateurs de
pêche apprécieront le vaste espace
dégagé dans le cockpit.
Le 10.5 CC reste en effet un open
qui a été conçu pour répondre à un
programme de navigation très
polyvalent où pêche, ski nautique,
balade et farniente sont envisa-
geables. Le cockpit est donc entiè-
rement modulable et se transforme,
une fois les banquettes dépliées et
la (trop) lourde table de cockpit en
place, en un grand carré pouvant
accueillir au moins six personnes.
Comme sur la version WA, un
imposant meuble de cuisine,
adossé aux sièges du poste de
barre, reçoit en standard un évier
et des rangements, et, en option,
un réfrigérateur, un vivier et un gril.
Contrairement au 10.5 WA, le
10.5 CC ne dispose pas du pavois
basculant sur bâbord, qui crée une
terrasse sur mer ; à la place, il
reçoit une porte de coupée agré-
mentée d’une échelle de bain La porte à pantographe de la console est accessible depuis Au pied de la descente, constituée de trois marches, la hauteur
dépliable rangée dans un coffre le passavant de bâbord un peu plus large que celui de tribord. sous barrots de la cabine est de 1,99 mètre.
situé juste devant la porte.
Grâce à une hauteur de franc-bord vaste espace particulièrement permettent à deux personnes en tauds de soleil est très rapide et
dans le passavant qui atteint convivial se transforme en un navigation d’être confortablement leur stockage facile grâce à un
95 centimètres avec le balcon, la grand bain de soleil de 2,44 sur positionnées dans le sens de la encombrement réduit.
circulation s’effectue facilement et 2,54 mètres après l’ajout d’une marche. Au mouillage, ce salon de Entre ces deux espaces de vie, le
en sécurité dans tout le bateau, en structure et d’un coussin centraux, pont avant, comme le cockpit, peut poste de barre est remarquable.
particulier vers le pont avant. Ce ou en un agréable carré une fois la être entièrement abrité du soleil Surélevé par rapport au pont du
dernier reçoit un salon en U au table installée. Comme sur certains par une toile d’ombrage ajourée cockpit, afin de dégager de l’es-
niveau de l’étrave et une banquette modèles américains, les extrémités qui vient se fixer d’un côté au T-top pace en dessous pour la mid-
de deux places de type sofa inté- de la banquette avant sont équi- et de l’autre à des mâtereaux amo- cabine, il offre une vue totalement
grée à l’avant de la console. Ce pées de dossiers amovibles qui vibles. La mise en place de ces dégagée au pilote qui, comme sur

124 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 Sur l’avant de la cabine, le carré se transforme en un couchage de 1,94 sur 1,32 mètre. À gauche peuvent se placer un four
et un réfrigérateur en option.

La mid-cabine, située
sous le poste
de pilotage, offre un
couchage de 2 mètres
sur 1,77 mètre.
Des rangements sont
dissimulés sur les côtés
et un rideau l’isole
du reste de la cabine. Dans la salle d’eau, la douche séparée et les
WC électriques font partie du pack Confort.

Une toile d’ombrage vient facilement recouvrir l’avant du bateau qui peut recevoir Des petits dosserets amovibles ajoutent encore au confort du salon de pont
en option une table en polyester ou en bois. dont les coussins et les dossiers sont proposés dans le niveau de finition Première.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 125

¨
 Les deux moteurs
de 425 chevaux
représentent la puissance
maximale de ce bel open
et lui permettent de dépasser
45 nœuds en pointe.

le WA, profite d’une position cen-

trale. L’absence de porte de cabine
permet d’avoir un immense tableau
de bord capable de recevoir deux
écrans de 12 pouces. La présence
d’un repose-pied, d’accoudoirs et
d’une assise relevable, assure au
pilote une excellente position de
conduite. Des mains courantes
sont installées devant chacun des
copilotes qui encadrent le pilote et
qui profitent eux aussi de confor-
tables sièges à l’assise relevable.

Une bonne visibilité

au déjaugeage
Le pare-brise complètement fermé
sur l’avant, puisque relié au T-top
et assisté de retours sur les côtés,
s’est montré particulièrement effi-
cace et appréciable lors de notre
essai réalisé dans deux mètres de
creux très désordonnés – des
conditions un peu sportives mais
dont ce magnifique open s’est par-
faitement accommodé. La carène
ne tape jamais, même à 20 nœuds
dans cette mer agitée, et la direc-
tion assistée (électrique) des deux
Yamaha de 425 chevaux permet un
pilotage précis, sûr et souple. En
virage, l’angle de gîte peut impres-
sionner et le T-top limite la visibilité
sur les côtés, mais les courbes ser-
rées sont accompagnées d’une
bonne accroche. La vitesse de
pointe est de 46,9 nœuds et celle
de croisière à 3 500 tr/mn de
23,3 nœuds. Le 10.5 CC se cabre
très peu au déjaugeage, assurant
Sous les banquettes du salon de pont avant se dissimulent des coffres étanches dont
l’ouverture demande d’ôter toute la sellerie. Aucun vérin n’est prévu pour maintenir
les capots ouverts.
au pilote une bonne visibilité sur
l’avant, ce qui est assez rare sur
les modèles concurrents de type
« gros opens américains » où le
cabrage est souvent long et très
marqué et où, à moins de mesurer
1,90 mètre, le pilote a une vue
réduite sur l’avant du bateau
pendant quelques secondes. Le
10.5 CC supporte très bien l’utili-
sation du trim qu’il ne faut pas
hésiter à monter pour lever la
carène, surtout par mer arrière, ou
La baille est accessible
en soulevant un capot
sur bâbord, assisté L’accès au cockpit depuis les plateformes
ici par un petit vérin. de bain se fait par un passage sur bâbord.
au contraire à baisser pour que ce n’ayant encore été validé, il est dif-
soit le V de la coque qui travaille, ficile de donner un chiffre précis.
particulièrement par mer de face. Néanmoins, il faudra compter sur
Quant au prix, à l’heure où nous un budget autour de 200 000 €
écrivons ces lignes, aucun tarif avec 2 x 300 chevaux Yamaha.
EN CONCLUSION
On retrouve sur ce bateau les côtés fonctionnels, pratiques et bien
pensés propres à tous les modèles Jeanneau, mais le chantier des
Herbiers est parvenu à aller encore plus loin en s’inspirant des unités
américaines et en ajoutant sa patte, à savoir une habitabilité inédite
sur un open de moins de 10 mètres. Ce qui, incontestablement, lui
ouvre les portes de la petite croisière !

126 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ESSAI LOMAC GT 12.5

La puissance et
Déclinaison sun-deck du Lomac GT 12, ce nouveau
modèle cumule les superlatifs, tant au niveau de son
comportement que de son habitabilité et du confort
qu’il offre à bord.
TEXTE : FRANÇOIS PARIS. PHOTOS : VIRGINIE PELAGALLI ET BORIS RÉJOU.

128 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

le confort

LOMAC
GT 12.5

3,51 m
11,75 m
VITESSE MAXI (à 6 000 tr/mn)

56,2 nœuds

AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(4 000 tr/mn)

VITESSE CONSO
(en nœud) (essence en l/h)

36,1 112,5
527 000 €
VERSION ESSAYÉE
AVEC 2 X 425 CH YAMAHA XTO

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 129

¨
 ESSAI LOMAC GT 12.5
Le carré est bien protégé par

A
près le Lomac 12 GT,
c’est au tour du 12.5 GT les dossiers des assises. La table
de voir le jour, le chiffre est montée sur vérin hydraulique
« 5 » servant à différen- et s’abaisse au niveau
cier les plans de pont du plancher pour disparaître
de ces deux modèles, à l’instar de lorsqu’elle n’est pas utilisée.
ce qui se fait pour les Lomac 10 et
10.5 GT. La déclinaison « 5 » de ce
12.5 annonce donc la présence
d’une configuration de type sun-
deck avec un avant ponté, là où
le GT 12 optait pour un carré à
l’avant.
Comme souvent chez ce construc-
teur italien, l’esthétique prime sur
toute chose, et c’est également le
cas de ce GT 12.5 qui réussit le
tour de force de mélanger des
lignes à la fois sportives, agres-
sives et harmonieuses, grâce à un
profil tendu et à une courbure de la
console particulièrement élégante.

Le confort à bord
et les performances
Rappelons que chez Lomac les GT
(pour GranTurismo) misent sur le
confort à bord sans rien renier sur
le plaisir de pilotage ou les perfor-
mances. Pour associer ces deux
caractéristiques en théorie irrécon-
ciliables, le chantier a opté pour
une coque en vinylester avec des
renforts en Kevlar qui assurent une
excellente rigidité à la mer et, de
facto, un passage dans les vagues
qui ne malmène en rien le pilote et
ses passagers. Deux moules ont
été construits par Lomac pour ce
modèle et sont choisis en fonction

Un passage central
est formé entre
les deux bains de
soleil arrière, pour
éviter de marcher
sur la sellerie.
Il permet de
rejoindre la plage
de bain arrière et
l’échelle de bain,
située à bâbord.

Le passage vers l’avant, peu encaissé,

mériterait d’être davantage sécurisé En raison de son volume, la grande soute arrière pourrait faire Toutes les assises du carré dissimulent des coffres dont le capot
avec des mains courantes. office de cabine d’appoint supplémentaire. est monté sur vérin.

130 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI

LES CARACTÉRISTIQUES polyester, VHF marine, radio FM-AM

Fusion, chauffe-eau, etc.
qCOQUE
qPRIX
Longueur hors tout 11,75 m
Longueur de coque 11,75 m 387 000 € avec 2 x 300 ch Yamaha
Longueur intérieure 10,80 m 422 000 € avec 3 x 300 ch Yamaha
Largeur 3,51 m 527 000 € avec 2 x 425 ch Yamaha
Largeur intérieure 2,11 m
Diam. flott. 0,68 m TEST D’ACCÉLÉRATION
Poids 3 500 kg Déjaugeage : 4 s
Puiss. conseillée 600 ch 0 à 20 nœuds : 5 s 4
Puissance maxi 900 ch 0 à 30 nœuds : 8 s 2
Capacité en eau 70 l
Capacité en carbu 650 l
LES PERFORMANCES
Homologation cat. B/12 pers. avec 2 x 425 ch Yamaha XTO
Transmission hors-bord Type de l’hélice : 3 pales inox 19’’
Constructeur Lomac (Italie) Régime Vitesse Conso Rend.
Distributeur réseau en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
Garantie 2 ans Ralenti 4,1 7,8 0,52
1 000 6,1 14,4 0,42
qMOTORISATION DE L’ESSAI 2 000 11,2 36,5 0,30
Nbre de moteurs 2 2 500 18 - -
Marque Yamaha 3 000 23,2 63,1 0,36
Modèle XTO 425 3 500 29 - -
Type 4T inj. 4 000 36,1 112,5 0,32
Puissance réelle 425 ch 4 500 40 - -
Puiss. admin. 31,85 CV 5 000 47,2 188,1 0,25
Régime maxi 6 000 tr/mn 5 500 53 - -
Cylindres 8 en V 6 000 56,2 283 0,19
Cylindrée 5 600 cm3
Alésage/course 96 x 96 mm BUDGET
Poids 442 kg qFRANCISATION
Garantie 3 + 2 ans DROITS SUR LA COQUE 274 €
DROITS SUR LE MOTEUR 2 288 €
qÉQUIPEMENT STANDARD TOTAL 2 562 €
Console de pilotage, pare-brise bordure qASSURANCE avec
inox, porte de cabine coulissante avec
PRIME ANNUELLE 2 432 €
serrure, double pompe de direction
FRANCHISE 1 557 €
hydraulique, volant gainé cousu main,
compas, Klaxon, tableau NOS APPRÉCIATIONS
14 interrupteurs, prise USB sur console, p Carène efficace
cabine avec deux couchettes, prise 12 V p Performances
et tableau 4 interrupteurs, salle d’eau p Programme polyvalent et hauturier
séparée, lavabo, miroir, lumières de p Position de pilotage
courtoisie, guindeau électrique avec
double commandes, ancre inox 10 kg o Manque une main courante
avec 50 m de chaîne galva, douchette au niveau du pare-brise
de pont avec réservoir 70 l, réservoir inox o Pare-brise trop fumé et peu efficace
650 l, sellerie complète avant et arrière à haute vitesse
avec extension du bain de soleil arrière, o Partie avant peu protégée pour
bolster pilote et copilote, évier, planche les enfants
à découper, réfrigérateur 85 l encastré,
plateformes arrière avec teck, échelle Comportement +++++
inox escamotable, taquets d’amarrage Volume de rangement +++++
escamotables, anneaux de remorquage, Finition +++++
kit de réparation, etc. Rapport qualité/prix +++++
Performances +++++
qOPTIONS Esthétique +++++
WC marins avec réservoir d’eaux noires Pilotage assis +++++
56 l, coupe-circuit pour 3 batteries Pilotage debout +++++
et répartiteur automatique de charge, Déplacement à bord +++++
bimini micro perforé pour T-top avec Équipement standard +++++
4 mâts en fibres de carbone, T-top en Note globale +++++
La planche de bord possède un emplacement dédié pour le joystick, mais aussi pour
les commandes pupitre Yamaha Helm Master EX.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 131

¨
 Avec les deux Yamaha
de 425 chevaux, la vitesse
de croisière se situe entre
30 et 40 nœuds, le tout
avec un confort permanent.
de la motorisation voulue par le
futur propriétaire : soit en double,
soit en triple. Côté aménagements,
quelques évolutions sont à noter
par rapport au GT 12, comme l’ac-
cès aux coffres latéraux, qu’il est
désormais possible d’ouvrir sans
avoir à déranger ceux qui sont
assis à côté.
De l’espace pour
le bain de soleil
Sinon, l’arrière du plan de pont
reste assez proche de son frère
quasi jumeau et se compose d’un
carré en U et, derrière celui-ci, d’un
grand bain de soleil avec un accès
central à la plage arrière pour évi-
ter de marcher sur la sellerie. Les
équipements de la cuisine (évier,
réfrigérateur, etc.) prennent place
dans la partie arrière du leaning-
132 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
post. Ce dernier offre deux places,
et l’espace est suffisant entre le
pilote et le copilote, sans risque
d’être gêné. L’emplacement de la
console est central, avec deux pas-
savants symétriques. Le passage
vers l’avant est un peu le point
faible de cette unité. La largeur des
passavants n’est pas à mettre en
cause ; c’est davantage leur sécu-
risation qui mériterait d’être revue.
Le pont étant surélevé au niveau du
dessus des flotteurs, les points
d’appui auraient gagné à être plus
nombreux.
Sur notre modèle d’essai, un T-top
était monté et ses supports per-
mettaient de trouver une prise,
mais des jeunes enfants n’auront
pas la même facilité pour rejoindre
l’avant. Cet espace est réservé au
farniente, avec des bains de soleil
qui occupent tout l’espace et, en
Les deux Yamaha XTO
de 425 chevaux chacun
sont couplés à un
joystick Helm Master EX
qui rend cette
grande unité très facile La partie arrière du leaning-post est réservée au bloc de cuisine, avec un évier,
à manœuvrer. un réfrigérateur et éventuellement un espace pour une planche à découper ou un gril.
 La pointe est coiffée d’une pièce en
polyester recouverte de teck. Les taquets
sont rétractables.

La baille à mouillage est accessible depuis un capot

Toute la partie avant est dédiée au farniente, avec un grand bain de soleil légèrement encaissé. qui laisse apparaître la poupée du guindeau.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 133

¨
 Le Lomac GT 12.5
coche toutes les cases
pour l’objectif qu’il vise,
c’est-à-dire la croisière
confortable et rapide
si besoin.

prime, une inclinaison de la console

qui fera office de dossier. La pointe
donne accès à la baille à mouillage,
pourvue d’une ancre traversante.
La porte de la cabine est située à
bâbord de la console. Elle laisse
apparaître un espace clair et volu-
mineux, preuve que l’objectif
« croisière » visé par le chantier est
atteint. Un cabinet de toilette prend
place à tribord de la descente et
permettra ainsi de passer plusieurs
jours à bord en toute autonomie.
Surtout si, à l’instar du propriétaire
du Lomac GT 12.5 de notre essai,
l’option avec groupe électrogène
est sélectionnée.

Des accélérations
franches
En navigation, les presque
12 mètres du Lomac font des mer-
veilles dans le petit clapot. Servie
par une paire de XTO, la carène se
joue des vagues et semble avaler la
mer sans broncher. Les virages La partie habitable se compose d’un grand couchage double dans la pointe, et d’un cabinet de toilette à tribord de la descente.
s’enchaînent d’un bord sur l’autre
sans difficulté et, surtout, sans gîte
excessive. Les accélérations sont
franches et le bateau, en ligne
droite, affiche un équilibre parfait,
sans avoir besoin de solliciter le
trim outre mesure. Le joystick Helm
Master EX de Yamaha facilite les
manœuvres de ce gros bateau,
notamment pour négocier au mieux
les arrivées de quai.

EN CONCLUSION
Ce Lomac GT 12.5 se montre
franchement séduisant, comme
l’était à sa sortie le GT 12. Mais
il offre en prime une habitabilité
surprenante, lui ouvrant les
portes de la croisière hauturière.
Ou comment associer la puis- Un petit meuble à proximité de la descente sert de rangement. Des prises Le cabinet de toilette est complet, avec WC marins,
sance et le confort… sont situées à proximité pour brancher une cafetière, une bouilloire, etc. vasque et douchette.

134 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 ÉQUIPEMENT LA COLLECTION ÉTÉ 2022

Les nouvelles
vestes Zhik
En plus de sa collection de salopettes et de vestes de quart
Offshore et Coastal, pour les navigations hivernales ou destinées
au grand large, le fabricant néo-zélandais de vêtements
techniques, distribué en France par Plastimo, propose pour l’été
de nombreuses nouveautés, idéales pour un usage en bateau
à moteur ou pour les soirées au mouillage ou au ponton.
TEXTE : FRANÇOIS PARIS. PHOTOS : PIERRICK CONTIN.

ZHIK INS 100 et INS 200

Pour des navigations côtières
Chez Zhik, les trois lettres INS signifient Inshore, ce qui
permet de différencier cette gamme des modèles Coastal
ou Offshore, destinés à des navigations davantage
hauturières. Pour autant, les modèles Inshore sont loin d’être
des vestes ou des salopettes au rabais et pourront protéger
efficacement le plaisancier des embruns et du vent.
Les vestes utilisent la technologie Vacta, c’est-à-dire avec
deux couches qui apportent légèreté et étanchéité grâce
à une membrane en polyuréthane respirante. À noter
que les coutures sont soudées, avec des renforts aux endroits
les plus sollicités. La doublure en Mesh rend ces vestes très
agréables à porter, même avec un simple tee-shirt
en dessous. Pour le modèle INS 200, il existe désormais À la fois légère, chaude
une salopette et un pantalon qui peuvent être coordonnés et respirante, cette veste
avec la couleur de la veste. Le coloris rouge feu est Cell ne prend pas
une nouveauté de 2022. de place une fois pliée.
Un vrai coup de cœur !
• INS 100 : noir, marine et gris clair. De XS à XXXL (homme).
De XS à XL (femme). Prix : 170 €.
• INS 200 : noir, gris clair et rouge feu. De S à XXL (homme).
Noir et gris clair. De XS à XL (femme, coupe plus cintrée).
Prix : 250 €.

L’INS 100
(pour inshore)
convient à
un programme
de navigations
plutôt côtières.

La poche interne
permet de ranger
des documents La veste Cell, polyvalente, se destine
ou un téléphone aussi bien aux navigations côtières
L’INS 200 existait déjà l’année dernière, mais la couleur qui seront à l’abri que pour arpenter les pontons.
rouge feu est une nouveauté de 2022. des embruns.

138 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

ZHIK CELL
Une doudoune polyvalente
Cette doudoune matelassée est notre coup de cœur !
Chaude sans être étouffante, confortable, légère
et facile à ranger dans un sac sans prendre de place,
elle est parfaite pour la mi-saison.
Elle peut être utilisée pour les navigations côtières,
notamment grâce à sa conception thermosoudée
qui protège du vent et de la pluie. Elle est bien
évidemment respirante et peut même être portée
sous une veste de quart, l’hiver. Son isolation
thermique est assurée par des fibres entièrement
recyclées, développées par la marque Repreve™.
Cette dernière utilise entre autres les déchets issus
des bouteilles en plastique pour en faire des fibres
de hautes performances. D’ailleurs, chez Zhik,
la réduction de l’impact environnemental n’est
pas un vain mot, comme le prouvent les emballages
de leurs produits qui ne sont pas en plastique,
mais en fécule de maïs.
• Anthracite et gris clair. De S à XXL (homme).
De XS à XL (femme). Prix : 169 €.

Les manchons
sont dotés
d’un élastique
pour serrer
les poignets
et éviter les
déperditions
de chaleur
La veste dispose d’une poche de poitrine externe, parfaite ou les entrées
pour ranger un téléphone ou les papiers du bateau. d’eau.

Cette veste utilise la technologie RepreveTM qui se sert Les emballages des vestes sont en amidon
des déchets issus des bouteilles en plastique pour en de maïs afin de limiter leur impact Deux grandes poches latérales viennent se fixer
faire des fibres. environnemental. à l’extérieur. Il en existe également deux à l’intérieur.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 139

¨
 ÉQUIPEMENT LA COLLECTION ÉTÉ 2022
ZHIK CST 500
La plus technique !
Vêtement plus technique que les quatre autres modèles
présentés dans cette page, cette veste CST 500 (pour Coastal)
convient à une navigation hivernale ou plus exposée
aux embruns. Elle dispose de la technologie du tissu Aroshell,
respirant et durable, mais aussi léger, pour plus de confort.
La CST 500 n’est pas avare en poches, avec une mention
particulière pour celle qui se trouve sur le bras et qui possède
un anneau pour y accrocher, pourquoi pas, une balise
de détresse. Elle est assez polyvalente et convient parfaitement
au motonautisme, avec un col qui remonte haut et qui
protège bien. La veste existe également en version vareuse
et un pantalon aux coloris coordonnés peut être associé.

• Anthracite, gris clair et rouge feu. De S à XXXL (homme). La capuche bicolore jaune et gris
Anthracite. De XS à XL (femme). Prix : 450 € (veste) ; isole bien du vent et protège
350 € (vareuse) ; 410 € (pantalon). des intempéries.

Afin de maintenir la capuche repliée, un Velcro

est situé sur une pièce en Néoprène.

À l’instar
de beaucoup
de modèles
chez Zhik,
les coutures
Un anneau est présent dans la poche placée sur sont thermo- Cette veste, parfaite pour le motonautisme, convient pour
la manche, pour y accrocher une balise de détresse. soudées. les navigations un peu moins estivales. Idéale en mi-saison.

ZHIK SOFTSHELL 3L
Entre softshell et polaire
Cette nouveauté de 2022 assure une formidable isolation, grâce à ses trois couches (3L signifiant layer,
pour couche, strate, etc.). Elle s’utilise en mer comme à terre et, grâce à sa haute extensibilité, n’entrave
absolument pas les mouvements. La couche externe assure l’étanchéité et forme une barrière contre
le vent, tandis que la polaire à l’intérieur apporte chaleur, tout en évacuant l’humidité. Idéale comme veste
à tout faire, elle peut se porter telle quelle ou comme sous-couche sous une veste de quart. Indispensable
dans la garde-robe du marin !
• Noir. De S à XXL (homme). De XS à XL (femme). Prix : 159 €.

L’extrémité des manches est

élastique, pour protéger au mieux
du vent et de la pluie.

Les poches externes sont zippées

L’isolation de cette veste très confortable est assurée La partie arrière de cette veste Softshell 3L – par ailleurs et renforcées avec un petit liseré
par trois couches, celle à l’extérieur coupant du vent. très extensible – descend bas pour une protection optimale. en caoutchouc.

140 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 REPORTAGE UN MOTEUR ÉLECTRIQUE AUTONOME GRÂCE AU SOLEIL
L’autonomie totale,
Ce Moonday 4.80 SD, conçu à l’origine pour une
propulsion thermique, est entièrement motorisé en
électrique, avec un Torqeedo Cruise 4.0 et se destine
à un usage locatif. Mais il possède surtout un
T-top composé de panneaux solaires qui le rendent
complètement autonome.
TEXTE : FRANÇOIS PARIS. PHOTOS : BORIS RÉJOU.
T
ous ceux qui ont loué un jour
un bateau savent qu’il faut, au retour,
en passer par la case « plein
de carburant ». Avec ce Moonday
4.80 SD, l’arrêt à la pompe est
inutile. En effet, ce bateau de fabrication turque
a été modifié pour être entièrement propulsé
avec un moteur électrique.
Mais, au-delà de la propulsion électrique qui
se prête particulièrement à un usage locatif, ce
Moonday est autonome grâce à des panneaux
solaires rigides installés sur le T-top. À l’origine
de ce projet totalement personnalisé se trouve
Greg Djian, patron d’Évo Nautic, qui a racheté
il y a un an la concession de José Marine,
à Hyères (voir encadré). Greg Djian possède
plusieurs bases de location sur la côte varoise,
à la Coudoulière (Six-Fours-les-Plages), mais
aussi à la Badine et à la Madrague, sur la
presqu’île de Giens (Hyères). Il a déjà équipé
certaines d’entre elles de ce même modèle
et en a également vendu d’autres, configuré
à l’identique, à des bases de location toutes
proches ou à des particuliers installés sur les
îles voisines de Porquerolles et de Port-Cros.
Mais Greg Djian, qui possède une certaine
appétence pour l’électrique, ne compte pas
Le Moonday 4.80 est amarré dans le port de la Madrague, à Hyères, où il est proposé à la location.
144 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
s’arrêter là. « J’espère que le modèle Avatar,
développé par Mercury et présenté à Miami
en février dernier, deviendra le prélude
à une gamme plus puissante, notamment dans
les 40 à 50 chevaux. Au-delà, il sera difficile
de recopier le concept de ce Moonday 4.80 SD,
plus particulièrement en matière d’autonomie.
Mais ce bateau peut accepter sans difficulté
une telle puissance, car il est conçu à l’origine
pour naviguer en thermique avec un moteur
de 80 chevaux, voire 115 chevaux. »
Ne pas descendre en
dessous de 4,50 mètres
Les Moonday 4.80 SD qui naviguent de façon
électrique sur la côte varoise ont été précédés
d’un prototype d’une marque différente, mais
plus petit, puisque le bateau atteignait à peine
4 mètres. « Cela m’a permis de constater qu’il
ne fallait pas descendre en dessous d’une
certaine longueur, en l’occurrence 4,50 mètres,
pour éviter les problèmes de fardage dû au
T-top. » En effet, ce dernier ajoute du poids
dans les hauteurs et doit donc être compensé
par une coque suffisamment longue et surtout
dotée d’un franc-bord pas trop haut.
« Les panneaux solaires apportent un vrai
avantage par rapport à une motorisation
électrique simple, explique Greg Djian.
À titre d’exemple, on navigue cinq heures
avec ce Torqeedo Cruise 4.0, à une vitesse
de 9 kilomètres/heure, uniquement grâce
à la puissance de la batterie.
Avec les panneaux solaires (et un beau soleil),
on devient totalement autonome, tout en
conservant cette même vitesse de
9 kilomètres/heure. » Cette dernière pourrait
être augmentée, mais elle présente in fine peu
d’intérêt. « Ce moteur Torqeedo atteint 4 kW,
mais on le bride volontairement à un peu plus
de 2 kW pour éviter que les locataires
naviguent toujours à la puissance maximale
et fassent diminuer de façon drastique
l’autonomie. De 2 à 4 kW, non seulement
le moteur consomme beaucoup plus, mais
le gain de vitesse est minime, puisqu’on
obtient à peine 1 ou 2 km/h supplémentaires. »
Par exemple, à 800 W, ce Moonday atteint
c’est possible !

Le Moonday 4.80
est un bateau
électrique, totalement
autonome grâce à ses
panneaux solaires.

6,5 km/h ; à 2,5 kW, il navigue à 9,2 km/h.

Et à 4 kW, il file à 11 km/h. « Pour 1 kW
supplémentaire, on va gagner 1 km/h
et consommer 50 % de plus. Ce n’est pas
valable. »

Un gain de place grâce à

la seule batterie au lithium
Côté batterie, Greg Djian a installé un unique Ce bateau est le
modèle au lithium. « C’est plus cher que premier prototype
du plomb, mais le gain de poids est énorme. La développé par
batterie installée dans la cale du Moonday pèse Greg Djian. Mais
35 kg. Si on avait voulu la même puissance sa faible hauteur
avec du plomb, le poids aurait été multiplié de franc-bord,
associée à une
par quatre ! Sans parler de l’encombrement… »
longueur
Autre avantage du lithium, ces batteries de coque modeste
acceptent les décharges presque totales, là où et au poids
le plomb réagit mal dès qu’il descend en des panneaux
dessous de 50 %. « Et puis, on écourte la durée dans les hauts,
de la recharge, ajoute Greg Djian. Il faut le rendait un
deux heures pour passer de 0 à 100 % avec peu déséquilibré.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 145

¨
 REPORTAGE UN MOTEUR ÉLECTRIQUE AUTONOME GRÂCE AU SOLEIL
le lithium en l’absence de panneaux solaires,
directement depuis une prise de quai. » Cette
dernière est en cours d’installation et servira
d’appoint pour se brancher à une des bornes
qui équipent le port de la Madrague. Mais les
panneaux solaires rendent presque accessoires
ce type d’équipement portuaire. « Grâce aux
panneaux, la batterie emmagasine 800 W
à l’heure. Pour un moteur de 4 kW, le calcul
est vite fait : en 5 heures, on recharge
complètement la batterie. » Greg Djian n’a pas
rencontré de difficultés particulières pour
le montage des panneaux. Il s’agit d’un cadre
tubulaire en inox, avec des soudures.
« Les panneaux servent aussi de taud de
soleil », précise-t-il. Avec le soleil varois, cet
équipement est loin d’être inutile. Un régulateur
a été ajouté. Le tableau arrière n’a pas subi
de modification particulière. C’est tout juste
si une pièce en inox a été fixée pour surélever
le Torqeedo Cruise 4.0. « Les Cruise ont
des arbres longs. Pour éviter d’être trop bas
en dessous de la ligne de quille, nous avons
ajouté une petite pièce en inox qui permet
de gagner une dizaine de centimètres. »

Un ensemble cohérent
pour les bases de location
Après une première saison de location,
Greg Djian est convaincu par cet ensemble
électrique et solaire. Sa flotte compte une
quinzaine de bateaux répartis sur trois bases,
dont deux ou trois sont équipés avec des
Torqeedo. « Je crois beaucoup à ce concept
pour la location. Il permet de baisser les coûts,
notamment en matière de carburant. Mais
il ouvre aussi la porte à des plaisanciers sans
permis, qui n’auraient jamais osé franchir la location de ce type de bateau électrique est simple qu’on explique à chaque locataire avant
le pas avec un moteur thermique. » Justement, déconseillée, répond Greg Djian. Il faut savoir de partir en mer, au cas où. Et quand bien
une telle puissance de 2 kW n’est-elle pas trop qu’il est possible de décalibrer la manette même cela ne suffirait pas, nous avons
faible pour étaler un vent qui se lève de la puissance, afin de retrouver la puissance un bateau de sécurité, prêt à intervenir pour
subitement ? « À partir de 20 nœuds de vent, maximale du moteur. C’est une procédure très chaque base de location. » Q

JOSÉ MARINE DEVIENT ÉVO NAUTIC

A
près trente ans de bons et loyaux services,
le concessionnaire hyérois José Marine passe
la main. C’est donc Greg Djian qui reprend
le chantier installé le long de l’avenue de l’Aéroport,
mais sous l’enseigne Évo Nautic. Cette dernière
continue la vente de bateaux neufs et d’occasion,
l’entretien, la vente d’accastillage et le stationnement
(sur plus de 10 000bm2). Historiquement partenaire
des marques Bayliner et Saver, Évo Nautic a développé
un nouveau partenariat avec la marque turque Moonday
Yachts, qui propose une gamme de bateaux dont
la taille oscille de 4,80bmètres à 11bmètres. Plusieurs
modèles cohabitent, comme des sun-decks, des opens,
des vedettes, etc. Côté moteur, Évo Nautic est
distributeur Honda Marine et MerCruiser. En matière
de shipchandler, l’entreprise étend son offre et propose
du matériel destiné aux sports nautiques, en particulier
avec la marque Spinera. EnƓn, l’activité de covering,
qui permet de personnaliser son bateau, est une
nouvelle corde à ajouter à l’arc de ce concessionnaire.
• Évo Nautic, 1892, avenue de l’Aéroport,
83400 Hyères. Tél. : 04 94 38 57 66.

146 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 Avec du soleil, les panneaux
assurent à ce bateau
une complète autonomie.
Ils servent également
de T-top et apportent une ombre
bienvenue dans le cockpit.

Une pièce en inox a été ajoutée sur le tableau arrière pour rehausser le Torqeedo d’une dizaine de centimètres.

Le plan de pont, avec son passage central, est idéal En dépit d’une longueur réduite, ce Moonday possède L’unique batterie au lithium laisse suffisamment de place
en termes de convivialité pour la location. de nombreux rangements sous les coffres. dans la cale arrière pour le reste des équipements.

Les panneaux solaires,

qui produisent 800 W
à l’heure, sont montés
sur un arceau en inox,
conçu par Greg Djian,
d’Évo Nautic.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 147

 NAVIGATION PARIS ET SES ENVIRONS

Le canal Saint-Martin
et le pont tournant de la rue
Dieu. Une balade en Zodiac
pour découvrir Paname
sous un autre angle.

152 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

Sur les canaux
de la capitale
Ce mois
mois-ci,
ci nous vous emmenons sur les canaux
Saint-Denis, de l’Ourcq et Saint-Martin pour finir
en beauté sur la Seine aux pieds de la tour Eiffel !
TEXTE : ÉDOUARD DESGREZ. PHOTOS : FRANÇOIS PARIS ET L’AUTEUR.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 153

¨
 NAVIGATION PARIS

À
part le temps d’attente aux écluses
et quelques effluves de vase
passagers, la navigation fluviale
dans la capitale ne réserve que
de bonnes surprises. Nous l’avons
constaté en embarquant à bord d’un Zodiac
Open 5.5 avec l’équipe de Click & Boat.
Nous sommes partis du bassin d’Aubervilliers
au nord avec l’idée de parcourir tout le canal
Saint-Martin jusqu’au port de l’Arsenal.
Nous avons appareillé du côté de
l’embarcadère des navettes fluviales, avant
de découvrir un univers fascinant. Le bassin
d’Aubervilliers se « jette » dans la portion
initiale du canal Saint-Denis, un peu avant la
jonction avec le canal de l’Ourcq, qui s’appelle
le rond-point des Canaux. Rapidement,
on arrive à la première écluse dite du « pont
de Flandre ». Très impressionnante, elle
est intégrée dans une enceinte en pierre dont
la construction a débuté en 1884 et donne
l’impression de pénétrer dans les douves
d’un château fort. On est alors cerné par
des « murailles » de dix mètres ! Cette écluse
permet une élévation de 9,92 mètres pour
rejoindre le canal de l’Ourcq. Il faut passer
un bout autour de la bitte d’amarrage flottante
qui coulisse le long d’un rail et accompagne
ainsi le bateau dans sa montée. Les vannes
en amont s’ouvrent et le niveau monte dans
un bruit de cascade tandis que les tourbillons L’écluse séparant
se forment. C’est une expérience à vivre. le bassin de la
Villette du canal
La baignade est parfois Saint-Martin
est surplombée par
autorisée la passerelle Jaurès.
D’emblée, sur le canal de l’Ourcq, on est
plongé dans une atmosphère urbaine avec
les graffs multicolores le long des berges
et d’autres dessins plus ou moins réussis. Puis
le canal s’élargit et de belles rangées d’arbres
touffus apparaissent : c’est l’arrivée sur le
bassin de la Villette, où sont aménagées des
zones de baignade délimitées par des bouées
jaunes. Lorsque les relevés de qualité de l’eau
l’autorisent, les baigneurs peuvent en profiter.
Les animations sont nombreuses sur le bassin,
à l’exemple de la péniche-théâtre Le Nez
rouge, du café-librairie flottant ou encore du
célèbre cinéma MK2 et sa terrasse… L’arrivée
à la rotonde de la Villette, place Stalingrad,
préfigure notre passage imminent sur le canal
Saint-Martin. Enfin, imminent, c’est ce que
nous croyons, car on nous demande sur la VHF
de patienter, en raison d’une navette touristique
qui doit emprunter l’écluse avant nous. Les
plaisanciers doivent en effet laisser la priorité La passerelle et le pont levant
de Crimée, juste avant l’arrivée
sur le bassin de la Villette.

À gauche : l’écluse du pont de

Flandre, entre le canal Saint-Denis
et celui de l’Ourcq représente
un spectaculaire dénivelé de dix
mètres ! Le plan du réseau fluvial
de la ville de Paris nous a été
précieux pour cette navigation.

154 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

Notre navigation commence à la darse du Millénaire, à Aubervilliers.

Sur le canal de l’Ourcq vers

la rue de la Meurthe ; notre
promenade est ponctuée
de graffitis et autres fresques
parfois très inspirées.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 155

¨
 NAVIGATION PARIS
aux professionnels, qui sont tenus à des
horaires stricts. Ce sont ainsi deux vedettes
qui nous doubleront, soit une bonne heure
d’attente. Le feu de l’écluse passe enfin
au vert pour nous. Après celle-ci, les autres
s’enchaîneront à la volée, nous assure Hilbren,
skippeur du bateau et conseiller nautique chez
Click & Boat. Au niveau des écluses n° 5 et 6,
appelées « Récollets », il est possible
d’apercevoir l’emblématique Hôtel du Nord,
qui a donné son nom au film de 1938 avec
Arletty et Louis Jouvet.

Deux kilomètres
de souterrain
Place de la République, c’est le moment que
tout le monde attend, avec le passage du
souterrain de deux kilomètres allant jusqu’à la
Bastille. Composé de trois voûtes, l’ouvrage a
été réalisé en 1825 sur décision de Napoléon.
Y entrer est une expérience quasi mystique ;
l’éclairage provient de puits de lumière (oculi)
donnant sur le boulevard Richard-Lenoir, et
complétés par un discret éclairage électrique.

156 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 e t B a s t i l l e ,
n t r e R é p u b l i que
E t r o i s v o û t e s
a l p a s s e sou s
le c a n h a r d - L e n o ir.
b o u l e v a r d R i c
longeant l e

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 157

¨
 NAVIGATION PARIS

La colonne de Juillet
domine le bassin
de l’Arsenal.

On est prié de faire la traversée en moins

de vingt minutes pour, une fois encore, céder
le passage au trafic commercial. Le temps
est toutefois suffisant pour savourer cette
ambiance souterraine fraîche, même si elle
est parfois malodorante. La sortie du tunnel
est spectaculaire avec le passage sous la voûte
Richard-Lenoir, puis celle de la Bastille d’où
l’on aperçoit les fondations de la colonne
de Juillet. Dès lors, le bateau débouche sur le
bassin de l’Arsenal, où les péniches et vedettes
amarrées au quai rivalisent d’imagination pour
afficher les décorations les plus fleuries et
colorées. Le port, réaménagé il y a quarante
ans, compte 180 places en permanence
occupées par des navires dont la
moitié réservent leur emplacement à l’année.

Changement d’ambiance
en arrivant sur la Seine
Nous sommes passés à la capitainerie
(11, boulevard de la Bastille), où nous avons
eu la chance de visiter la salle de contrôle
du trafic fluvial – une halte incontournable
pour récupérer de précieux documents sur
cette navigation, et surtout le guide des L’arrivée aux pieds de la Dame de fer signe la fin de notre périple.
canaux. Revenus sur le Zodiac, nous patientons
le temps que le feu passe au vert pour nous fait place à un trafic plus soutenu, entre différente sur la ville. Cliché oblige, nous
engager sur l’écluse numéro 9 menant les bateaux-mouches, les péniches, la brigade marquons une halte devant la Dame de fer,
à la Seine. Deux bateaux-pontons de tourisme fluviale… Passer sous le pont de Sully, mais nous devons poursuivre jusqu’à
attendent avec nous la descente des effleurer Notre-Dame, voir la Conciergerie, la Maison de la Radio pour trouver un quai
eaux avant de sauter dans le grand bain. le pont Neuf, la Concorde, les Invalides depuis où débarquer facilement et conclure cette
Sur la Seine, l’ambiance intimiste des canaux la Seine, offre une perspective réellement belle aventure fluviale. Q

158 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 L’arrivée à l’écluse du pont de Flandre, première du canal Saint-Denis, mais aussi la plus impressionnante à franchir.

Sur le bassin
de la Villette,
pédalos
et autres canots Vers l’Assemblée nationale, nous apercevons cette
électriques voiturette amphibie de 1966 appartenant à l’océanographe
sont à louer. Jacques Rougerie.

LOUER VIA CLICK & BOAT

UNE TENDANCE À LA HAUSSE

La pointe de l’île Saint-Louis, au niveau du square Barye : les quais sont

très agréables l’été pour un pique-nique.

S
elon Bastien Rambert, chef de projet chez Clickb&bBoat, la
location de bateaux en Île-de-France est en hausse de 71b%
sur les six premiers mois de l’année par rapport à 2021.
«bParis est la deuxième ville la plus recherchée par les utilisateurs
de Clickb&bBoat utilisant la version française de la plateforme,
devant Hyères, Cannes, LabRochelle ou encore la Corse. L’option
de louer un bateau avec skippeur permet de populariser au
maximum le service. Par ailleurs, plus de 100 000bpermis bateau
sont délivrés par an, preuve là aussi de l’appétence toujours
plus forte des Français pour les loisirs nautiques et la possibilité
de prendre le large, même en dernière minute.b»
Le pont des Arts, exclusivement piéton, et en arrière-plan le pont Neuf.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 159

¨
 NAVIGATION PARIS
L’attente aux écluses est
parfois longue, car la priorité
est donnée aux navettes
touristiques.
LE GUIDE PRATIQUE
qLouer un bateau sur la Seine
Click & Boat propose plusieurs formules
avec ou sans skippeur selon que vous êtes
détenteur ou non du permis Ŵuvial,
au départ des différents ports de Paris (port
de LabRapée, port Javel, Suresnes, Grenelle,
Bercy, Arsenal…). Du dinghy à la pénichette
en passant par le canot rétro en acajou,
le bateau-ponton, voire le jet-ski. Beaucoup
de professionnels accaparent le plan d’eau,
mais il y a également des particuliers louant
leur bateau. Il existe des tarifs très attractifs,
à moins de 100b€ la journée (par
personne !) ou 300b€ la sortie en groupe.
Le guide sur les canaux de Paris récapitule entre autres les fondamentaux de la signalétique fluviale.
160 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
Attention de bien lire les commentaires
des utilisateurs, les loueurs n’étant pas
forcément tous Ɠables.
qPour naviguer sur les canaux
Prévoir une VHF portable si le bateau n’en
est pas équipé, aƓn de communiquer avec
les éclusiers. S’assurer de la présence
de bouts à bord et de pare-battage pour
franchir les écluses. Se procurer le guide
de la plaisance sur les canaux de Paris
à la capitainerie du port de l’Arsenal, par
exemple, ou plus simplement sur le lien :
https://bit.ly/3aN6UqR. Le guide récapitule
Ce guide est disponible en PDF sur le site de la ville
de Paris, ou en version papier au port de l’Arsenal.
aussi l’essentiel de la signalétique Ŵuviale.
Il n’est pas possible de débarquer n’importe
où, il faut repérer les panneaux «bHalte
nautiqueb» ou «bArrêt plaisanceb». Penser
également aux gilets de sauvetage, trop
souvent négligés, car le courant peut être
fort par endroits. EnƓn, on a souvent
tendance à oublier la crème solaire
ou le chapeau du fait que l’on est en ville,
pourtant le soleil peut cogner sur la Seine
et ses canaux, a fortiori lorsque
vous attendez l’ouverture d’une écluse !
Les zones d’amarrage sont signalées par
ce panneau ou par un panneau bleu avec la lettre P.
 OCCASION DEUX TIMONIERS À VENDRE À MOINS DE 20 000 €

Deux Ocqueteau
sinon rien !
Ces deux Ocqueteau appartiennent
à la même famille des timoniers, très
en vogue en Bretagne où ils sont
actuellement en vente. Mais quelques
détails les différencient, à l’instar
de leur longueur de coque, de leur
motorisation ou de leur prix de vente.
Ces éléments peuvent-ils faire
pencher la balance ?
TEXTE : FRANÇOIS PARIS. PHOTOS : PIERRICK CONTIN ET L’AUTEUR.

À VENDRE
OCQUETEAU 540
de 2014
Evinrude 50 ch (178 h). Sondeur,
prise 12 V, fermeture timonerie
souple, sellerie état neuf.
Excellent état. Visible chez Dinard
Nautique (35).
Tél. : 02 99 46 51 55.
15 900 €
164 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022
 À VENDRE
OCQUETEAU 615
de 2002
Yamaha 80 ch (453 h). Première
main. Remorque, direction
hydraulique, double commande,
sondeur. Visible chez Rioux
Nautique (56).
Tél. : 02 97 55 85 28.
19 000 €

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 165

¨
 OCCASION DEUX TIMONIERS À VENDRE À MOINS DE 20 000 €

S
i le nom d’Ocqueteau est
invariablement associé à l’île
d’Oléron, où les bateaux sont
produits depuis les années 1950,
il est également attaché au genre
timonier, puisque le chantier est un des grands
spécialistes de ce type d’unité. La phrase
aurait pu se conjuguer au passé, puisque
le propriétaire précédent a dû mettre la clef
sous la porte, mais, grâce à une poignée
de passionnés et après une dizaine de mois
d’interruption, le chantier Ocqueteau a pu
renaître de ses cendres.
Le 1er septembre 2020, sous l’impulsion
du chantier naval Pinball Boat (qui construit
un catamaran à propulsion hybride),
la production des Ostrea a été relancée
sur le site historique d’Ocqueteau, à Oléron.
Une nouvelle page est en train de s’écrire.
Les deux modèles présentés dans
cette rubrique – un Ocqueteau Timonier 540
et un Ocqueteau 615 – sont bien antérieurs
à cette renaissance, puisqu’ils ont vu le jour 540
respectivement en 2014 et en 2002. OCQUETEAU
Si un peu plus d’une décennie les sépare,
d’autres différences sont à noter et pourront
orienter un acheteur vers tel ou tel bateau.

Plutôt moderne
EN DÉTAIL
ou classique ?
D’abord, l’esthétique. Même si les goûts et
les couleurs ne se discutent pas, l’Ocqueteau
DEUX TIMONIERS
Timonier 540 donne davantage une impression
de modernité et reste toujours dans
le coup avec son liseré gris et sa delphinière.
SI PROCHES...
L’Ocqueteau 615 affiche une silhouette plus Même chantier, même famille... Ces deux occasions sont des timoniers
classique avec le traditionnel vert propre
à la marque, et dont sont parés le liston qui boxent dans la même catégorie : celle des bateaux principalement
ou les bandes décoratives. tournés vers la pêche. L’un possède quelques centimètres en plus, mais
Ensuite, les mensurations. En toute logique, l’autre est plus récent.
l’Ocqueteau Timonier 540, avec ses
5,46 mètres, est plus court de presque
un mètre par rapport à l’Ocqueteau 615 qui
615
mesure 6,34 mètres de long pour 2,45 mètres OCQUETEAU
de large. Les deux modèles présentent
la même configuration du plan de pont avec,
à l’avant, un espace peu exploitable où seule
prend place la baille à mouillage. Le cockpit
est donc « l’espace à vivre » et, à ce jeu, c’est
l’Ocqueteau 615 qui l’emporte. Les hauteurs
de francs-bords sont similaires et suffisantes LA TIMONERIE
pour bien protéger leurs occupants, y compris L’LL’Ocqueteau
Ocquet
Ocqu
Oc etea
tea
eauu 54
5400 pr
prop
propose
opos
op osee de
os deux aassises,
deux ssise
ssi
ss is
540
de jeunes enfants. La circulation à bord est OCQUETEAU tandis que l’Ocqueteau 615 n’en propose qu’une,
mais avec un carré complet en prime.
semblable, en particulier lorsqu’il s’agit de
rejoindre l’avant, avec des passavants un peu
étroits. Mais les prises pour se maintenir sont
correctes. La différence notable au niveau
LE POSTE DE PILOTAGE
du cockpit se situe du côté de la porte
de la timonerie. Celle du 540 est constituée 615
d’un vitrage souple et amovible de type Crystal, OCQUETEAU
tandis que celle du 615 est une porte
coulissante à deux vantaux.
L’aménagement de la timonerie est également
différent entre les deux modèles. Celui de
l’Ocqueteau Timonier 540 est plus spartiate,
avec deux sièges dépourvus de dossier, alors
540
que celui de l’Ocqueteau 615 est plus OCQUETEAU
classique, avec un poste de pilotage à tribord
qui fait face à une table de carré et, Le poste de pilotage des deux modèles est à tribord. Dans les deux cas, il est abrité, avec une seconde commande
dans le prolongement au niveau de la pointe, de gaz dans le cockpit pour l’Ocqueteau 615. Un avantage pour les pêcheurs à la traîne.

166 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 615
OCQUETEAU

LA CARÈNE
Pour ces deux occasions, les œuvres vives sont en excellent état. Le dessin reste assez similaire, avec un redan plutôt large
et deux virures. Les coques sont réalisées en injection.

540 615
OCQUETEAU OCQUETEAU

LE COCKPIT
LLaa ddifférence
ififf
ffé
fé
férence ent
tre lles
entre e deux modèles se situe au niveau de la porte
de la timonerie, fixe pour l’Ocqueteau 615. Celle de l’Ocqueteau 540
se compose d’une bâche amovible de type Crystal.

540 615
OCQUETEAU OCQUETEAU

540
OCQUETEAU
LLE PONT AVANT LA BAILLE À MOUILLAGE
Comme
Comm
Comm
Co mmee tous
tous
to Les deux bailles présentent un volume relativement
les timoniers, similaire, avec une delphinière en sus pour
le volume l’Ocqueteau 540. La manille du 615 sera à changer,
du cockpit se fait car fortement corrodée.
au détriment
de la partie
avant qui n’est
615 pas forcément
OCQUETEAU exploitée.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 167

¨
 OCCASION DEUX TIMONIERS À VENDRE À MOINS DE 20 000 €
le couchage. Ce dernier est également situé
dans la pointe pour l’Ocqueteau Timonier 540
et peut être clos par une porte à deux
montants, un peu dans l’esprit d’une descente
de voilier. La cabine du Timonier 540 est
impeccable, avec un contre-moule en parfait
état, et la sellerie semble sortir tout droit de
chez le sellier ! Le style des aménagements
intérieurs est dans la lignée de l’esthétique
extérieure, c’est-à-dire un peu plus daté pour
l’Ocqueteau 615.
Côté motorisation, l’Ocqueteau Timonier 540
est équipé d’un Evinrude de 50 chevaux
qui totalise 178 heures. L’Ocqueteau 615
est motorisé avec un Yamaha de 50 chevaux
qui affiche 453 heures, ce qui est tout à fait
correct au regard de l’âge de ce bateau.
À noter pour ce modèle la présence dans le
cockpit d’une commande de gaz extérieure qui
séduira les pêcheurs adeptes de la traîne.
Dans les deux cas, la puissance est cohérente
avec le poids du bateau et surtout avec le
programme de navigation visé, en l’occurrence
la pêche ou les balades en famille.

Des œuvres vives

en très bon état
Les œuvres vives et mortes sont dans les deux 540
cas en très bon état, avec un antifouling refait OCQUETEAU
à neuf pour l’Ocqueteau Timonier 540, qui
comprend également une bande molle (de type
Keelshield) au niveau de la ligne de quille.
Ceux qui naviguent en Bretagne et qui échouent
parfois leur bateau sur un banc de sable
apprécieront cet accessoire très protecteur.
En matière d’équipement, la balance penche
légèrement en faveur de l’Ocqueteau 615,
qui possède un sondeur Humminbird,
une remorque routière Nautilus et une direction
hydraulique Lecomble & Schmitt, sans oublier
l’armement côtier et des WC chimiques dans
la timonerie. Toutefois, l’expert maritime a noté
des traces de corrosion sur le mouillage
qui seront à surveiller (surtout une manille à
remplacer), ainsi que sur le moteur du trim du
Yamaha. L’Ocqueteau Timonier 540 bénéficie 615
pour sa part de porte-cannes, d’un extincteur, OCQUETEAU
d’une chaise pour un moteur d’appoint et d’un

LE MOTEUR
banc amovible à l’arrière, qui pourra servir de
planche à découper le poisson. Enfin, dans la
soute centrale se trouve une nourrice amovible
540 Un Evinrude de 50 chevaux pour l’un contre un Yamaha de
en guise de réservoir à carburant. Ce type OCQUETEAU 80 chevaux pour l’autre. Le match du deux temps contre quatre
d’équipement s’avère pratique pour ceux dont temps est de nouveau sur le devant de la scène...
le port ne propose pas de pompe à essence.
Il est particulièrement difficile de départager
ces deux timoniers, car leur programme LES EMBASES
de navigation est identique… Finalement,
ils font jeu égal, avec chacun des arguments
qui pourront séduire de futurs propriétaires.
Par exemple, l’Ocqueteau Timonier 540 est
certes plus petit que l’Ocqueteau 615 et moins
richement doté en matière de rangements,
mais il a pour lui d’être plus récent, moins
cher, sans oublier son moteur qui totalise
moins d’heures. Quant à l’Ocqueteau 615 (une
première main), sa remorque et sa motorisation 540
de 80 chevaux le rendent plus attractif pour OCQUETEAU OCQUETEAU
615
ceux dont le secteur de navigation diffère
de leur lieu d’hivernage, mais aussi pour ceux Les embases ne présentent pas de défaut particulier. Celle de l’Ocqueteau 615 montre quelques traces de ragage
qui souhaitent un surcroît de puissance. Q sans gravité au niveau de la dérive.

168 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 393 septembre 2022

 LES RANGEMENTS

615
OCQUETEAU

Les deux Ocqueteau proposent des

rangements, ne serait-ce que grâce
à leur cabine. Les soutes sont vastes
et celle du 540 affiche une nourrice
amovible en guise de réservoir.
Le 615 offre en plus une soute sous
l’assise de la banquette arrière.

540
OCQUETEAU

615
OCQUETEAU

LA PLAGE ARRIÈRE
L’accès à la mer est plus facile à bord de l’Ocqueteau 615 qui dispose d’un portillon et
d’une plage de bain plus grande de quelques centimètres. L’Ocqueteau 540 propose un banc
amovible ainsi qu’une planchette montée sur glissières, pour évacuer l’eau dans le puits.

LES DÉTAILS 540

Les œuvres mortes sont en très bon état, le gel-coat n’étant pas jauni. L’étrave affiche par ailleurs un beau
OCQUETEAU
tulipage. Les passavants sont symétriques. Quant aux œuvres vives, elles possèdent une bande molle protectrice
de type KeelGuard, parfaite pour échouer sur les bancs de sable sans craindre pour la quille.

LA CABINE
La cabine du 540 est à l’image du bateau, en excellent état
avec une sellerie quasi neuve. Celle du 615 est pourvue
de coussins qui rappellent la couleur extérieure de ce modèle
540 très populaire.
OCQUETEAU
615
OCQUETEAU

615
OCQUETEAU

LE BILAN
Les avantages Les avantages
de l’Ocqueteau Timonier 540 de l’Ocqueteau 615
• Esthétique flatteuse • Plus spacieux
L’Ocqueteau 615 intègre dans son inventaire un essuie-glace, des plats-bords en bois, des WC chimiques, • Plus récent • Bien équipé
ainsi qu’une commande des gaz extérieure, très pratique pour gérer la vitesse lors de séances de pêche • Excellent état • Remorque routière
à la traîne. À noter la présence de corrosion sur le moteur du trim du moteur hors-bord.

N° 393 septembre 2022 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 169