COURS DE METEO MARINE

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I. BUTS DE LA METEO..................................................................................................... 4
A. PREVISION DU TEMPS QU'IL FERA .................................................................................... 4
B. COMMENT ? .................................................................................................................... 4
II. L'ATMOSPHERE ............................................................................................................ 4
A. QU'EST CE QUE L'ATMOSPHERE ? ..................................................................................... 4
B. DE QUOI SE COMPOSE L'ATMOSPHERE ?........................................................................... 4
C. COMMENT SE PRESENTE L'ATMOSPHERE ?....................................................................... 4
D. DIVISION EN TEMPERATURE ............................................................................................ 4
E. DIVISION EN COMPOSITION.............................................................................................. 5
III. CARACTERISTIQUES DE L'ATMOSPHERE ....................................................... 6
A. LA PRESSION ............................................................................................................... 6
B. COMMENT MESURER LA PRESSION ? .................................................................... 6
IV. LA TEMPERATURE .................................................................................................. 8
A. QU'EST CE QUE LA TEMPERATURE ?................................................................................. 8
B. COMMENT SE TRANSMET CETTE ENERGIE ? ..................................................................... 8
C. COMMENT MESURE-T-ON LA TEMPERATURE ?................................................................. 8
D. COMMENT ET D'OU VIENT CETTE ENERGIE ? .................................................................... 8
V. L'HUMIDITE ................................................................................................................... 8
A. DEFINITION ..................................................................................................................... 8
B. COMMENT MESURE-T-ON L'HUMIDITE RELATIVE ? .......................................................... 9
C. RELATION HUMIDITE ET AIR ............................................................................................ 9
VI. LE VENT..................................................................................................................... 10
A. DEFINITION DU VENT..................................................................................................... 10
B. LES TYPES DE VENTS ..................................................................................................... 10
C. DIRECTION DE DEPLACEMENT. ...................................................................................... 10
D. LOI DE CORIOLIS. .......................................................................................................... 10
E. DIRECTION DU VENT ..................................................................................................... 10
F. FORCE DU VENT............................................................................................................. 11
G. LOIS DE BUYS-BALLOT.............................................................................................. 11
H. TABLEAU DE BEAUFORT ............................................................................................ 11
VII. LES MASSES D'AIR ................................................................................................. 13
A. DEFINITION :.................................................................................................................. 13
B. PROVENANCE. ............................................................................................................... 13
C. CIRCULATION GENERALE. ............................................................................................. 13
D. SORTE DE MASSE D'AIR : ................................................................................................ 13
E. EVOLUTION DES MASSES D'AIR ...................................................................................... 14
F. TYPE DE MASSE D'AIR DE NOS REGIONS. ........................................................................ 14
VIII. LES NUAGES ............................................................................................................. 15
A. QU'EST CE QU'UN NUAGE ? ............................................................................................ 15
B. COMMENT SE FORMENT LES NUAGES ?.......................................................................... 15
C. TYPE DE NUAGES........................................................................................................... 16

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 D. SYSTEME DE NUAGES .................................................................................................... 17
IX. LES FRONTS ............................................................................................................. 19
A. TYPE DE FRONTS ........................................................................................................... 19
B. LES PRESSIONS AU VOISINAGE DES FRONTS. .................................................................. 21
C. LE TEMPS DANS LES FRONTS ......................................................................................... 21
X. PERTURBATION .......................................................................................................... 23
XI. ETAT DE LA MER……………………………………………………………………25
XII. LES NUAGES DANS UNE PERTURBATIONS ....................................................... 31

XIII. COMMENT NAVIGUER EN VUE D’UNE PERTURBATION ? ........................ 32

XIV. LES BULLETINS METEO ....................................................................................... 32

A. QUELQUE SOURCES ....................................................................................................... 32
XV. CONCLUSIONS ......................................................................................................... 33

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I. BUTS DE LA METEO.

A. Prévision du temps qu'il fera

De tout temps l’homme à toujours voulu savoir le temps qu’il fera le
lendemain et les jours suivants.

B. Comment ?
Par l'étude de l'environnement où se produisent les phénomènes
météorologiques : L'atmosphère.

II. L'ATMOSPHERE

A. Qu'est ce que l'atmosphère ?

C'est une couche de gaz entourant la terre.

B. De quoi se compose l'atmosphère ?

La composition physique de l’atmosphère est la suivante : 72% d'azote,
21% d'oxygène, et pour le reste de quelque gaz.
On trouve de plus, de l’eau sous différentes forme, gazeuses, liquides,
solides, en quantité plus ou moins grande en fonction des caractéristiques
de l’atmosphère.

C. Comment se présente l'atmosphère ?

L’atmosphère étant un gaz, et un gaz se présentant sous divers aspect en
fonction de sa pression et de sa température, on peut diviser l'atmosphère
sur base de divers facteurs :
 La température (sa variation)
 La composition (rapport O2/N)
 La concentration en électrons

D. Division en température

1. La Troposphère :

C'est la partie de l'atmosphère en contact avec la surface du sol. C'est

dans cette partie que se produisent la plupart des phénomènes
météorologiques. La composition de la troposphère est homogène due
au brasage régulier par les vents. La température y décroît régulièrement
avec l'altitude.

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 a surface supérieure de la troposphère est la tropopause. L'altitude de la
tropopause varie en fonction de la latitude, de 16 à 18 km à l'équateur, et
de 6 à 8 km au pole. Ces différences, sont dues à la rotation de la
terre.

2. La stratosphère.
C'est la partie située au-dessus de la tropopause, on y constate une
augmentation de la chaleur en fonction de l'altitude. Le point de
température maximum donne la limite de la stratosphère que l'on appelle
la stratopause. Cette couche s’étend jusqu'à environ 50 km d’altitude.

3. La mésosphère

Dans la mésosphère, la température redescend avec l’altitude. Cette

partie s’étend environ jusqu'à 85 km. d’altitude

4. L’ionosphère
Dans l'ionosphère où la température remonte avec l'altitude.

5. Quelques chiffres :

Température au sol : 27 °C 0 km
Tropopause -73 °C 15 km
Stratopause : 27 °C 50 km
Mésopause : - 83 °C 85 km
Thermopause : 1200 °C 500 km

C'est chiffres sont donnés à titre indicatif et ne donnent qu'une idée de la

variation de la température.

E. Division en composition
1. Depuis le sol et jusqu'à la mésopause, la composition de l'atmosphère est
relativement stable. Cela est dû au brassage des gaz par les phénomènes
météorologiques. C'est l'homosphère.

2. Au-dessus de la mésopause, on constate une raréfaction importante des

gaz, ce qui entraîne une répartition plus inégale des gaz. Les gaz les plus
lourds ont tendance à descendre, tandis que les gaz légers montent. On
trouve ainsi les gaz N, O2, O3, He, H. C'est l'hétérosphère.

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III. CARACTERISTIQUES DE L'ATMOSPHERE

A. LA PRESSION

1. Qu'est ce que la pression ?

C'est le poids de la colonne d'air située au-dessus du point de mesure
s'étendant jusqu'au limites de l'atmosphère.

2. Unité de pression
La pression est définie comme le rapport entre une force sur une surface :
le pascal (g/m²). Cette unité étant très petite, on préfère utiliser une mesure
plus grande, le Bar qui correspond à 106 pascal. Celle-ci étant trop grande,
on utilise en pratique le millième de cette valeur, le millibar.

3. Valeur de la pression atmosphérique

La pression atmosphérique au niveau de la mer vaut en moyenne :
760mm de mercure (ou 10,6m d'eau)
Poids du mercure : 13,6gr/cm3
Pesanteur = 9,81 cm/sec²
Pression atmosphérique =13,6 * 981 * 76 = 1013 x 103 dynes
1 Dynes/cm² équivaut à 0,001 millibars
La pression moyenne est donc de 1013 millibars

4. Variation de la pression
La pression diminue avec l'altitude. Comme la densité de l'air diminue
aussi avec l'altitude ceci nous donne une courbe logarithmique
(approximativement).
1 mb = 8,5 m au niveau du sol
1 mb = 25 m à 10 km
1 mb = 100 m à 20 km
1 mb = 100 km aux limites de l'atmosphère

B. COMMENT MESURER LA PRESSION ?

La pression atmosphérique se mesure à l'aide d'un baromètre.

1. Fonctionnement d'un baromètre à aiguille.

C’est un appareil qui est sensible aux variations de pressions

atmosphériques. Pour ce faire, on utilise soit un cheveu dont on mesure

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 l’élongation, soit une capsule fermée hermétiquement, dont on mesure la
déformation sous l’effet de la pression atmosphérique. Ces déformations ou
élongations étant très faible, quelque dixièmes de millimètres, les procédés
mécaniques pour rendre ces variation sont très sensibles. Donc :

NE JAMAIS TAPER SUR UN BAROMETRE

2. Parallèle entre le baromètre et l'altimètre.

Comme nous l’avons vu, la pression atmosphérique en un point du globe

diminue avec l’altitude. Il s’agit là d’un moyen bien pratique pour mesurer
l’altitude à laquelle on se trouve. Il faut cependant corriger la lecture de
l’appareil avec la pression atmosphérique au niveau du sol afin que la
hauteur affichée soi correcte. En mer, comme on connaît avec précision son
altitude (niveau de la mer), il est possible d’utiliser un altimètre comme
baromètre. Le fait de remettre l’altitude à zéro, nous donne immédiatement
la pression au niveau de la mer. De plus, la sensibilité d’un altimètre étant
plus grande que celle d’un baromètre, les variations y seront plus vite
perçues. Si l’altitude augmente, la pression diminue, et donc on se
rapproche du centre de la dépression, tandis que si l’altitude diminue, on se
rapproche du centre de l’anticyclone.

Dépression: zone ou la pression est inférieure à 1025 mb

Anticyclone: zone ou la pression est supérieure à 1025 mb
Creux ou thalweg : prolongation de deux dépressions
Crète anticyclonique : zone de prolongation d'un anticyclone

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IV. LA TEMPERATURE

A. Qu'est ce que la température ?

Une forme d'énergie, comme la lumière, le son, etc. (Une vibration
électromagnétique).
Comment se traduit cette énergie ? Par une agitation moléculaire plus
importante.

B. Comment se transmet cette énergie ?

1. Par conduction (Transmission de l'agitation moléculaire dans un corps)
2. Par convection, déplacement de la masse chauffé.
3. Par rayonnement, ondes électromagnétiques. C'est le seul moyen
qu'utilise le soleil pour chauffer la terre. On n'a pas besoin de support
matériel.

C. Comment mesure-t-on la température ?

Thermomètre

D. Comment et d'où vient cette énergie ?

1. Le soleil par rayonnement
2. La surface de la terre (le rayonnement de la terre est capté
principalement par la vapeur d'eau contenue dans l'atmosphère).

Air chaud monte, l'air froid descend => air froid = anticyclone, air chaud =
dépression

V. L'HUMIDITE

C'est le paramètre le plus important de l'atmosphère. C'est lui qui détermine les
nuages et la pluie, mais aussi qui détermine la quantité de rayonnent terrestre
retenu par l'atmosphère. C'est aussi cette humidité qui transporte la chaleur dans
l'atmosphère.

A. Définition
L'humidité est la quantité de vapeur d'eau contenue dans l'air. Pour chiffrer cette
quantité, on parle d'humidité relative (Rh), qui est le rapport entre l'humidité
actuelle et le maximum possible de vapeur d'eau dans l'air. La vapeur d'eau est
invisible. Ce que l'on voit (les nuages, brouillard) sont des gouttelettes d'eau qui
se sont condensées. C'est donc de l'eau liquide et non de la vapeur d'eau.
Le point de rosée est la température pour la quelle la vapeur d'eau contenue dans
l'air se condense. C'est la température de saturation de l'air. Plus l'air est sec, plus
la température du point de rosée est basse. En effet, il faut descendre d'autant

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plus la température de l'air pour que l'eau se condense. Plus l'air est humide, plus
la température du point de rosée est proche de la température ambiante. Lorsqu'il
pleut, Rh = 100% et la température du point de rosée est égale à la température
ambiante.

B. Comment mesure-t-on l'humidité relative ?

L'appareil le plus simple et le plus précis pour la mesure de l'humidité est le
psychromètre, ce dernier se compose de deux thermomètre, un sec et un baignant
dans de l'air saturé en eau (thermomètre humide) la différence entre les deux
mesures de température permet à l'aide d'abaque de calculer l'humidité relative.

C. Relation humidité et température de l'air

Un air chaud est un air qui peut contenir beaucoup de vapeur d'eau, cela se
traduit soit par un air humide si il est chargé en eau (air tropical) soit par un air
qui dessèche.
Un air froid est un air qui ne peut contenir que peut de vapeur d'eau.

Faire chauffer de l'air froid = assécher les objets se trouvant dans cet air. C'est le
meilleur moyen pour faire sécher du linge, on augmente la température de l'air et
donc, on augmente la capacité de ce dernier à contenir de l'eau.

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VI. LE VENT

A. Définition du vent
Le vent est un déplacement d'air. Ce déplacement est dû aux différences de
pressions entre dépression et anticyclone.

B. Les types de vents

Il y a deux types principaux de vent ; le vent météorologique et le vent local.

1. Le vent météo est créé par les L et H et est prévisible en force et

direction par l'observation des phénomènes L et H ainsi que par les
analyses des conditions météo actuelles (prévisions météos). Les vents
météos courent sur des milliers de kilomètres.

2. Les vents locaux sont crées par des différences très localisées de
températures ou de reliefs.
a. Les brises de terres ou de mer. Ils sont crées par la différence,
nocturne ou diurne, de température entre la terre et la mer. Ils
dépassent rarement force 2, mais leurs effets peuvent se cumuler
au vent météo.
b. Les vents de relief. Ils apparaissent lorsqu’une forte différence de
température existe entre le sommet et la base d’une montagne.

C. Direction de déplacement.
Le vent doit se déplacer en théorie perpendiculairement aux lignes d'isobares. De
la haute pression vers la basse pression. Cependant, divers phénomènes tendent à
modifier cette direction :

D. Loi de Coriolis.
Loi mathématique qui fait tourner les dépressions et les anticyclones. Cela
entraîne une déviation de la direction des vents en fonction de l'origine de leurs
créations. (L ou H). Elle est proportionnelle à la vitesse du vent, la vitesse de
rotation de la terre et au sinus de la latitude.

E. Direction du vent
La direction du vent dépend donc de
1. La position des D et H
2. De la force de Coriolis.
3. De la force centrifuge
4. Des frottements (surface de contact air sol).

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 F. Force du vent
La force du vent dépend des facteurs suivant :
1. La différence de pression et donc la distance entre isobare
2. Pour un même gradient de pression, plus la latitude est élevée, moins la
vitesse est grande (force de Coriolis)
3. L'altitude ou l'on se trouve. (Frottement) On peut aussi en déduire que le
vent sur terre est moins fort que sur mer.

G. Lois de BUYS-BALLOT
Cette loi, qui donne la direction du vent en fonction de la répartition du
champ de pression, peut s’énoncer d'une des manières suivantes :

A Un observateur placé dos au vent dans l’hémisphère Nord a les hautes

pressions à sa droite et les basses pressions à sa gauche. Dans
l’hémisphère Sud, il aura les hautes pressions à sa gauche et les basses
pressions à sa droite.
B Dans l'hémisphère. Nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles d'une
montre (clockwise) autour des zones de hautes pressions et dans le sens
inverse (anticlockwise) autour des zones de basses pressions. Dans
l’hémisphère Sud, le sens de rotation est inversé.

H. Tableau de BEAUFORT

Beauf Nom Description Nœud

ort
0 Calme La mer est comme un miroir. <1
1 Très légère II se forme des rides ressemblant à des écailles de 1-3
brise poisson, mais sans aucune écumes
2 Légère brise Vaguelettes, courtes encore, mais plus accusées. 4-6
Leur crête a une apparence vitreuse, mais elles ne
déferlent pas
3 Petite brise Très petites vagues. Les crêtes commencent à 7-10
déferler. Ecume d'aspect vitreux. Parfois
quelques moutons épars.
4 Jolie Brise Petites vagues devenant plus longues, moutons 11-16
franchement nombreux.
5 Bonne brise Vagues modérées prenant une forme plus 17-21
nettement allongées. Naissance de nombreux
moutons. (éventuellement des embruns).
6 Vent Frais Des lames commencent a se former. Les crêtes 22-27
d'écume blanche sont: Partout plus étendues.

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 (habituellement quelques embruns.)
7 Grand frais La mer grossit. L'écume blanche qui provient des 28-33
lames déferlantes commence à être soufflée en
traînées qui s'orientent dans le lit du vent
8 Coup de vent Lames de hauteur moyenne et plus allongées. Du 34-40
bord supérieur de leur crête commencent à se
détacher des tourbillons d'embruns. L'écume est
soufflée en très nettes traînées orientées dans le
lit du vent.
9 Fort coup de Grosses lames. Epaisses traînées d'écume dans le 41-47
vent lit au vent. La crête des lames commence à
vaciller, s'écrouler et déferler en rouleaux. Les
embruns peuvent réduire la visibilité
10 Tempête Très grosses lames à longues crêtes en panache. 48-55
L'écume produite s'agglomère en larges bancs et
est soufflée dans le lit du vent en épaisses
traînées blanches. Dans son ensemble, la surface
des eaux semblent blanches. Le déferlement en
rouleaux devient intense et brutal. La visibilité est
réduite.
11 Violente Lames exceptionnellement hautes (les navires de 56-63
tempête petit et de moyen tonnage peuvent, par instant,
être perdus de vue). La mer est complètement
recouverte de bancs d'écume blanche allongés
dans la direction du vent. Partout le bord de la
crête des lames est: soufflé et donne de la
mousse. La visibilité est réduite.
12 Ouragan L'air est plein d’écume et d'embruns. La mer est >64
entièrement blanche du fait des bancs d'écume
dérivante. La visibilité est très fortement réduite.

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VII. LES MASSES D'AIR

A. Définition :
C’est une partie de l'atmosphère (troposphère) dont les caractéristiques sont
homogènes dans un plan horizontal (température, humidité, ...), tandis que la
structure verticale est la même dans toute cette masse (gradient de pression).

B. Provenance.
Comme l'équilibre thermique de la terre (La quantité reçue par le soleil, et ce que
la terre rejette) doit être = 0 sur un an, et que l'équateur reçoit plus du soleil que
les Pôles, il existe un transfert d'énergie thermique sur la terre. Ce transfert se fait
par la mer, mais à 85% par l'atmosphère.

C. Circulation générale.
Explication par dessin du globe : L à l'équateur, H vers lat. 35°, L vers lat. 60° et
H aux pôles.
Les directions des vents Alizés (voir dessin)

D. Sorte de masse d'air :

1. Au niveau de la température d'origine

Masse d'air Arctique (A)
Masse d'air polaire (P)
Masse d'air tropical (T)
Masse d'air équatorial (E)

2. Au niveau de l'humidité
Masse d'air maritime (m)
Masse d'air continentale (c)

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 E. Evolution des masses d'air
Les masses d'air ont toujours tendance à s'adapter à la surface qu'elles
survolent. Donc, une masse d'air chaude se dirigeant vers le nord aura
tendance à se refroidir et inversement pour une masse d'air froide. De même,
de l'air sec sur la mer s'humidifiera, tandis que de l'air maritime sur la terre
s'asséchera.

Une masse d'air qui se réchauffe est dite de type froid, et par son
réchauffement à la base devient instable. On y trouve donc des nuages à
développement vertical, une bonne visibilité (sauf dans les précipitations), du
vent en rafale, instable en force et en direction.

Une masse d'air qui se refroidit est appelée masse chaude, et par ce
refroidissement devient stable. On trouve donc des nuages de type stratus, une
mauvaise visibilité due à la grande quantité de particules d'eau dans l'air, et un
vent régulier en force et en direction.

F. Type de masse d'air de nos régions.

1. Arctique (A)
Provenance : anticyclone polaire. Stable, sec et basse température. Refroidie à
la base, elle est en fait une masse d'air chaud. Comme elle se déplace vers le
sud et donc se réchauffe encore, elle devient instable et atteint nos régions
comme masse d'air froid.
Type de temps Cumulus, averses, orages, fortes turbulences, mais bonne
visibilité.

2. Polaire maritime (mP)

Provenance, atlantique Nord, même caractéristiques que (A), mais moins
violent car moins instable. En été c'est une masse d'air froid, mais en hiver
devient une masse d'air chaud (continent froid)

3. Polaire continental (cP)

Provenance, Sibérie air froid et sec d'où peu de nuages. Elle doit passer sur
une mer pour devenir instable (humidité). Ce sont les masses d'air pour le
brouillard et aussi pour le beau temps chaud et sec d'été (provenance Russie
centrale)

4. Tropical maritime (mT)

Provenance, Anticyclone des Açores. Chaud et humide. Se refroidit en
montant vers le nord ce qui augmente sa stabilité. C'est le temps d'été, chaud
humide, brouillard, mauvaise visibilité. C'est ce type de masse d'air qui

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 alimente le secteur chaud des perturbations des fronts polaires
Rem : En été, sur le continent fort chaud, elle devient une masse d'air froid
d'où, nuages convectifs, averses, orages, bonne visibilité

5. Tropical continental (cT)

Provenance, Afrique du Nord. Influence surtout le sud de l'Europe, donne un
vent chaud et humide, avec mauvaise visibilité.
En été peut provenir des Balkans et arriver jusqu’en Europe du Nord.

VIII. LES NUAGES

A. Qu'est ce qu'un nuage ?

Un nuage est la présence dans l'air de particule d'eau liquide ou solide. La vapeur
d'eau est invisible. C’est donc de la vapeur d’eau condensée.

B. Comment se forment les nuages ?

Il y a essentiellement quatre types de formation de nuages.

1. Ascension orographique.
C'est le soulèvement de la masse d'air suite à un relief (montagne). Comme
l'air s'élève, sa température diminue (moins de pression) et si le point de rosée
est atteint, la vapeur d'eau se condense, et il y a formation de nuages. (Nuages
lenticulaires)
S'il n'y a pas de précipitation, la base du nuage est la même de part et d'autre
du relief. (Air Stable)
S'il y a précipitation, la quantité d'eau dans l'air diminue, et donc lorsque l'air
redescendra, l'eau se vaporisera plus haut qu'elle ne s'est condensée, et l'air
continuant de s'échauffer en descendant, desséchera les environs (Fœhn).

2. La Convection.
Le soleil chauffe le sol et les couches d'air au-dessus de lui. Cet air est
fortement instable (car plus chaud que l'air environnant) et donc une
ascendance est crée. Une fois atteint la température de condensation, le nuage
se forme. (Cumulus).

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 3. La turbulence
Suite à un vent passant sur un relief, une turbulence peut se crée, et par
mouvement de rotation, entraîner de l'air à une altitude où la formation
de nuages peut se faire. (Stratus, strato-cumulus, Altocumulus)

4. Les fronts
La formation est la même que pour la formation orographique, mais ici
l'air froid remplace le relief. Ces ce type de formation que l'on rencontre
en mer, ou les reliefs sont rares et les convections uniformes.

C. Type de nuages
Officiellement, les nuages sont répartis en dix genres différents. Cette
classification tient compte à la fois de la forme des nuages de l'altitude à laquelle
ils apparaissent. La troposphère. Domaine des nuages a été ainsi divisée en trois
étages Le nom d'un nuage indique à la fois sa structure et l'étage qu'il habite :
Les cirrus, cirrocumulus et cirrostratus sont les nuages de l’étage
supérieur; apparaissant entre 6 et 13 km d'altitude sous nos latitudes, ils sont
constitués de cristaux de glace.
- Les altocumulus et altostratus sont les nuages de l'étage moyen (entre 2 et
7 km d'altitude); ils sont principalement constitués de gouttelettes d'eau.
- Les strato-cumulus et les stratus sont les nuages de 1'étage inférieur
(entre le sol et 2 km).
Cette classification est un peu trop rigoureuse : trois genres de nuages lui
échappent. Le tableau ci dessous donne une liste exhaustive des types de nuages,
leurs aspects et leurs actions.

Altitude Epaisseur
Nuage Abréviation Description Observation
moyenne moyenne
CIRRUS CI 8 km 300 m Nuage séparé en Forme de cristaux de glaces,

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 filament blanc révélateur de vent en altitude
d'aspect fibreux
Nuage en couche
CIRRO composés de Fréquemment solidaire des Ci
CC 6 km 500 m
CUMULUS petites billes ou Cs
blanches
Voile nuageux
CIRRO Phénomène de halo autour du
CS 6 km 500 m blanchâtre
STRATUS soleil et de la lune
couvrant le ciel
Nuage blanc gris
en couche formé Très fréquent, parfois à
ALTO
AC 3,5 km 1500 m d'éléments + ou- caractère orageux, phénomène
CUMULUS
rond disposé de couronne autour du soleil
régulièrement
Nuages en voile
épais, grisâtre
ALTO couvrant Le soleil est déformé, parfois
AS 3,5 km 2000 m
STRATUS partiellement le légère pluies
ciel ou
entièrement
Nappes de nuage
Assez semblable à l'AS, peut
STRATOCU grisâtre formé
SC 1,5 km 600 m envahir tout le ciel parfois de
MULUS d'élément+/- rond
la bruine
et sombre
Couche grise, Résulte souvent de l'évolution
uniforme couvrant d'un brouillard, peut donner de
STRATUS ST 500 m 300 m
tout le ciel en banc la bruine ou neige fine, jamais
déchiqueté de pluie
Couche épaisse et
NIMBO Chute durable de pluie ou de
NS 800 m 3000 m grise, souvent
STRATUS neige
sombre
Nuage séparé à Forme variées; petit(humilis),
contour et base moyen(mediocris),
CUMULUS CU 1200 m 1600 m
nette, extension gros(congestus); ces derniers
verticale donnent des averse
Nuage dense à très
Caractéristique des grains,
forte extension
CUMULONI vent violent et changeant,
CB 100 m 7000 m verticale, base très
MBUS fortes précipitation de pluie,
sombre, sommet
grêle ou neige.
en "enclume"

D. Système de nuages

Dans la réalité, il est rare de trouver un seul type de nuages, Les nuages sont
créer par des conditions atmosphériques, dont la principale caractéristique est
d'être instable. Cela conduit à parler non pas de nuages, mais de système de

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nuages, qui sont en fait des ensembles de groupe de nuages se présentant presque
toujours dans le même ordre. Cet état de fait permet d'estimer le type de temps à
venir en fonction de l'évolution du type de nuages
La figure ci dessous présente en coupe différente vue de système nuageux. Il faut
se voir comme étant au sol et se déplaçant de droite à gauche.

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IX. LES FRONTS

Les masses d'air ont une caractéristique remarquable, c'est leur inertie au
changement. Il faut des variations brutales de conditions au sol pour que la masse
d'air modifie ses caractéristiques internes (température, humidité, pression). En
raison de cette caractéristique deux masses d'air qui se rencontrent, ne se
mélangent pas. On assiste à la formation d'une zone atmosphérique où des
variations brutales de conditions se rencontrent, c'est un front

A. Type de fronts
Les types de front sont déterminés par les mouvements des masses d'air le long
du front. On distingue ainsi six types de fronts

1. FRONT CHAUD
C'est l'air chaud qui remplace l'air froid, Il est représenté sur les cartes par un trait
rouge ou des demi-cercles noirs sur la ligne du front.

2. FRONT FROID
L'air froid remplace l'air chaud. Il est représenté en bleu ou à l'aide de petits
triangles le long de la ligne du front.

3. FRONT STATIONNAIRE
Front dans lequel on ne trouve que très peu de mouvement. Ils sont représentés
par des traits alternatifs rouges et bleus ou par des successions de triangles et de
demi-cercles.

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 4. OCCLUS TYPE CHAUD
C'est un front froid qui rejoint un front chaud. On se trouve donc en présence de
trois masses d'air à caractéristiques différentes. Dans ce cas l'air froid arrivant en
dernier (postérieur) est plus chaud que l'air froid antérieur, l'air chaud et l'air froid
postérieur sont rejetés en altitude comme dans un front chaud. La représentation
est une ligne violette ou des demi-cercles pleins alternés avec des triangles
blancs.

5. OCCLUS TYPE FROID

Ici, l'air froid postérieur est plus froid que l'air froid antérieur. Ce dernier ainsi
que l'air chaud sont donc rejetés en altitude. La représentation ce type de front est
un trait violet souligné de bleu ou, des triangles noirs alternés avec des demi-
cercles blancs.

6. OCCLUS NEUTRE
S'il n'est pas possible de différencier les deux masses d'air froid, on a un front
occlus neutre. Il est représenté par des demi-cercles blancs alternés avec des
triangles blancs ou une ligne violette.

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Rem : les demi-cercles et les triangles indiquent toujours le sens du déplacement.
Les figures noires indiquent les fronts de surfaces, tandis que les figures blanches
indiquent les fronts d'altitudes.

B. Les pressions au voisinage des fronts.

La pression à l'approche d'un front chaud diminue progressivement, tandis qu'elle
augmente à l'arrière d'un front froid. La pointe de la cassure est toujours dirigée
vers les H. De même, le vent au passage du front fait une brusque saute, appelée
saute cyclonique.

C. Le temps dans les fronts

Les paramètres servant à décrire le temps dans les dépressions sont encore pour
la plupart inconnus, nous utiliserons donc des modèles idéalisés. Cependant, il
est possible pour chaque cas particulier de relier les phénomènes aux divers cas
idéaux.

1. FRONT CHAUD

a) Avant le passage du front

Le front chaud est signalé longtemps à l'avance (100 km) par un voile de
Cirrostratus s'épaississant progressivement. Les Cs évoluent en As pouvant
donner des précipitations. Les nuages s'abaissent, les précipitations deviennent
uniformes et les nuages deviennent des Ns.

Les précipitations deviennent très importantes à l'approche du front. La

pression diminue

b) Au passage du front
Les conditions météos sont les plus mauvaises. Les nuages sont très épais, et
des Cn peuvent y être présent, la température augmente

c) Après le front
Condition d'une masse chaude, stratus bas, mauvaise visibilité, bruine. Les
éclaircies sont très rares, mais la couche de nuages diminue fortement. Le vent
tourne vers la droite, et la température reste stable. En hiver, comme la couche
est refroidie par le bas, les conditions restent mauvaises et peuvent même se
détériorer. En été, la masse d'air est réchauffée par le sol, et on assiste souvent
à la formation de petit cumulus, les conditions s'améliorent.

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 2. FRONT FROID

a) Avant le passage du front

Le front froid est annoncé par des cirrus épars et des bancs d'altocumulus. A
l'approche du front, la nébulosité augmente, et les précipitations commencent.
Les précipitations deviennent continues mais irrégulières (Cumulus Cn). La
pression baisse fortement

b) Au passage du front
Les conditions météo sont très mauvaises, averses, rafales de vents, le vent
tourne à gauche. Un front froid passe très vite.

c) Après le front
L'amélioration du temps est très nette. Le ciel se dégage, les nuages s'élèvent la
visibilité augmente, la pression remonte, le vent tourne vers la droite de
plusieurs dizaines de degrés. La différence de température est plus nette qu'au
passage du front chaud.
L'amélioration est souvent de courte durée due à l'approche d'une vague du
front froid ou, d'un front froid secondaire.

3. OCCLUSIONS
Dans une occlusion de type chaud, les précipitations les plus importantes
apparaissent peu avant le front et sont moins régulières, de plus on trouve
beaucoup plus de Cn
Dans une occlusion de type froid, les phénomènes sont étalés sur une plus
longue durée que sur un front froid.

4. FRONTS STATIONNAIRES
Les phénomènes associés aux fronts stationnaires sont soit ceux d'un front
froid soit d'un front chaud, mais ils durent plus longtemps. De plus,
d'importantes variations de conditions peuvent être enregistrées sur de courtes
distances.

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X. PERTURBATION

Sur les différentes figures ci-joint, on verra comment se forme, évolue et meurt
une dépression.

1) Situation d’un front stationnaire

2) Naissance d’une perturbation dont les cause sont inconnues

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3) La zone de perturbation s’amplifie, et la baisse de pression augmente

4) La perturbation est complètement développée

5) La perturbation commence à s’occlure

On peut avoir une occlusion de type chaud ou froid, en fonction des températures
relatives des masses d’air froid antérieures et postérieures.

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 6) La perturbation est occluse, et la zone de dépression apparaît en bout du front
occlus.

7) la perturbation a disparue, et on garde une basse pression qui va se combler et

disparaître.

XI. L’ETAT DE LA MER

L’état de la mer est la description de la surface de la mer soumise à l'influence du
vent (qui génère le système de vagues) et de la houle.

La terminologie associée (mer forte, mer calme, etc. ...) a été normalisée par les
services de Météorologie maritime pour fournir aux navires et aux installations
situées en mer une information qui puisse être utilisable. En effet, l'état de la mer
peut être source de dangers, de manière indépendante de la force du vent, en
particulier dans les zones d'eaux peu profondes (aux abords des côtes, sur des
hauts fonds,...) ou dans les passages resserrés ou parcourus par des courants
importants (raz, ...).

L'action du vent sur la mer donne naissance aux vagues.

La mer du vent : est le système de vagues créé à l'endroit même où souffle le

vent. En quittant l'endroit où elles ont été générées, les vagues se régularisent et
deviennent la houle, qui peut se propager très loin même en l'absence de vent.
Lorsque la houle suit une autre direction que les vagues engendrées par le vent,
on parle de mer croisée. La réflexion des trains de vagues sur une côte abrupte
peut engendrer également une mer croisée au large. En Europe, le phénomène est
connu et redouté dans le golfe de Gascogne et en Méditerranée.

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Vague : Une vague est une oscillation de la surface d'un océan, d'une mer ou
d'un lac. Des oscillations de la pression et de la vitesse des fluides de part et
d'autre de la surface sont associées aux vagues. Les vagues générées par le vent
forment l'état de la mer et ont des amplitudes creux-à-crête allant de quelques
centimètres à 34 m, la plus haute vague jamais observée [1]. Ces vagues sont
irrégulières: des séries de vagues hautes (les groupes) sont suivies par des vagues
plus petites. Une mesure statistique de la hauteur des vagues est donnée par la
hauteur significative

La hauteur significative : La hauteur significative, est une quantité statistique

très utilisée pour caractériser l'état de la mer, elle est souvent abréviée SWH, ou
Hs ou H1/3. La Hs est la moyenne des hauteurs du tiers des vagues (mesurées
entre crêtes et creux)

XII. Description de l'état de la mer

La hauteur des vagues se mesure du creux entre deux vagues à la crête de la

vague. Du fait de la nature aléatoire des vagues, l'état de la mer est décrit par des
paramètres statistiques, comme la moyenne des hauteurs, des périodes ou des
directions. De telles mesures sont difficiles à faire à l'œil nu. De nombreux
systèmes de mesure ont été mis au point, depuis la perche à houle jusqu'aux
radars embarqués sur des satellites.

L'état de la mer est souvent composé de "houles" sans lien avec le vent local, et
d'une "mer du vent". La cambrure de la mer du vent étant généralement plus
forte, c'est la hauteur significative de la mer du vent qui est souvent le paramètre
le plus important. Les marins utilisent couramment l'échelle de Douglas, qui
donne 9 classes de valeur pour cette "hauteur de la mer du vent", de mer 0 à mer
9:

La Houle

1) Définition de la houle

La houle est un ensemble de vagues enclenchées sur des dizaines voire des
centaines de kilomètre. Elle est définie par sa direction (Est, Ouest, ...) et sa
hauteur (1 mètre, 2 mètres, ...).

2) Mécanisme de formation

Voici comment se forme la houle :

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La houle se forme au milieu de l'océan ou de la mer (cela paraît logique...) ; il
faut pour cela un conflit de masses d'air (cela arrive très souvent au milieu de
l’océan) pour qu'il y ait formation d'une dépression et donc générant des rafales
de vent au niveau de l'eau : la houle est formée. Si le vent souffle localement, un
ensemble de vagues (mer du vent) peut se former à l'endroit même où le vent
souffle.

Reste à savoir la taille de la houle ; elle dépend de la profondeur de l'eau ; plus le

sol ne s'enfonce dans l'eau, plus la houle aura une chance d'être grande. C'est ce
qui se passe dans le Sud-ouest de la France ou l'eau s'enfonce très rapidement et
donne une houle atteignant parfois les 4 mètres !!!!

Voici comment nous mesurons la houle grâce à l'échelle de Douglas créée par le
vice-amiral anglais Percy Douglas en 1917 :

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 Force Descriptif Hauteur en mètres

0 calme 0

1 ridée 0 à 0,1

2 belle 0,1 à 0,5

3 peu agitée 0,5 à 1,25

4 agitée 1,25 à 2,5

5 forte 2,5 à 4

6 très forte 4à6

7 grsse 6à9

8 très grosse 9 à 14

9 énorme 14 et plus

Passons à la prévision de la houle.

3) Prévision de la houle

La prévision de la houle n'est pas difficile si vous êtes en bord de mer ; il vous
suffit d'avoir un baromètre, une girouette et un anémomètre ; plus le vent est fort,
plus la houle sera grande (en Méditerranée, la houle excède rarement les 3 mètres
à cause de la faible profondeur de l'eau à certains endroits) ; c'est comme ça que
l'échelle de Beaufort est né.

Prenons un exemple : le vent souffle à plus de 60 km / h ce qui équivaut sur

l'échelle de Beaufort par des vagues de 3 à 4 mètres dans la journée.

Vous pouvez aussi vous amuser à calculer l'énergie des vagues (notée E) : c'est
une énergie mécanique composée d'énergie potentielle (déformation de la surface
de l’eau) et d'énergie cinétique (particules d’eau).

D'où E = (1 / 8) pgH²

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p : masse volumique de l’eau.

g : intensité du champ de pesanteur.

H : hauteur des vagues.

NB : la houle ne se déplace pas forcément aussi vite que la perturbation, il peut

arriver que la mer "soit en colère" bien après le passage de la perturbation
(quelques heures après).

Remarque : la houle se déplace en moyenne à une vitesse de 30 km / h. Ainsi

quand on voit une perturbation sur l'Atlantique ; après avoir déterminé la vitesse
probable du vent dans la perturbation, on peut déterminer le jour auquel la houle
issue de cette perturbation arrivera.

Minimum de formation de vagues

Différents types de déplacement

Lorsque le bateau avance, de l'énergie cinétique est communiquée à l'eau à

l'avant, une partie de cette énergie pouvant être récupérée à l'arrière; l'énergie
restante est perdue en formation de vagues résiduelles, en tourbillons et en
frottements. Regardons les mouvements de l'eau autour du bateau :

A mesure que le bateau accélère, le creux augmente, la vague arrière (2) recule et
l'énergie récupérée diminue. Les vagues résiduelles produites par le bateau
deviennent de plus en plus importantes. Le bateau finit par atteindre une vitesse
critique qui ne peut être dépassée soit parce que la puissance nécessaire à
l'avancement ferait sancir ou enfourner le bateau, soit parce que celui-ci devient
ingouvernable, ce qui revient à dire que les résultantes des forces extérieures
deviennent plus importantes que les moyens de gouverner

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Si le bateau est léger et le système bien adapté, vient un moment où la puissance
des voiles est suffisante pour libérer le bateau de la vague arrière. On obtient une
coque planante : l'énergie se transmet alors dans un système de vague avant et de
frottement.

Influence de la longueur de flottaison et des élancements

La vitesse du bateau est liée à la longueur de la vague.

La longueur de la vague est liée à la longueur immergée du bateau, donc à sa

longueur de flottaison,

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 Mais surtout à sa longueur immergée en marche, c'est-à-dire à la longueur de
flottaison à l'arrêt, à laquelle s'ajoute une partie des élancements.

XIII. Les Nuages dans une perturbations

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XIV. Comment naviguer en vue d’une perturbation ?

A l’approche d’une perturbation, on peut trouver plusieurs phénomènes

remarquables :

1. Le vent diminue, et tourne vers le Sud. Le baromètre descend

2. Au passage du front, le vent fait une brusque saute vers l’Ouest et si
l’on est attentif, on peut souvent constater une augmentation de la
température (Front Chaud). Le baromètre est pratiquement stationnaire.
3. Au passage du front froid, le vent tourne vers le Nord Ouest et
commence à forcir, le baromètre commence à remonter .C’est la partie
la plus dangereuses, de la perturbation, car les vents y sont les plus fort
(fort gradient de pression).

La navigation est toujours plus dangereuse dans la partie Sud de la perturbation,

car les vents y sont les plus fort, et les saute de vent peuvent y être très violent si
les isobare sont fort rapprochés. Cela vient du fait que la vitesse de déplacement
de la dépression s’ajoute à la vitesse du vent. Tandis que dans la partie Nord de
la dépression, la vitesse de déplacement de celle-ci se soustrait à la vitesse du
vent et que la variation de direction du vent y est plus lente.

XV. Les bulletins météo

Les bulletins météo sont le moyen pour nous de connaître les prévisions
météorologique à court terme (6-72h). Toutes les sources d’informations sont
toujours les bien venues, journaux, IRM, Radio, Internet, Expérience, mesure
personnelles.

A. Quelque sources

1. 1 Radio
BBC sur 200kHz le meilleur car très régulier toutes les 6H Mais est dit en
anglais et parfois fort vite pour les néophytes dans la langue de Saekspeare.
FRANCE INTER sur 164kHz, En français, mais les heures sont parfois
fantaisistes
BRT en Néerlandais et ne couvre que les zone de la cote belge.
VHF : en veille VHF, il est possible d'entendre les bulletins émis par les
Coast Guard ou les CROSS.

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 2. IRM
On peut se rendre à l’observatoire, il existe un service météo qui met
gratuitement à disposition les cartes du jour à 00.00UTC ainsi que des
prévisions pour 48 H. Ces cartes ne sont malheureusement disponibles que
dans le courant de l’après-midi.

3. Les journaux
Souvent des cartes météo, mais les prévisions deviennent fantaisistes.

4. Le NAVTEX
C'est un appareil électronique qui reçoit des signaux de divers émetteurs.
Les informations sont retransmises en clair sur un écran ou sur du papier.
C'est une bonne source d'informations qui demande un peu d'habitude pour
sélectionner les informations utiles du reste. Il permet d'aller vaquer à
d'autre activités tout en restant branché sur des informations régulièrement
mise à jour (2 à trois fois par jours)

5. Internet
Informations les plus complètes, (parfois de trop), mais la difficulté vient
d’avoir les informations lorsque on n’est pas chez soi (qui possède un PC
et un GSM à bord avec connexion sur Internet ? ? ?).

6. La capitainerie
Le dernier recours lors des navigations de plusieurs jours. De toutes les
façons, ne jamais négliger une discussion avec les gens du cru. (Pécheur,
plaisancier, Harbour Master, etc…)

XVI. Conclusions

La météo est un domaine où les connaissances et les données techniques

permettent d'affiner l'empirisme de chacun. L'expérience et l'entraînement restent
les meilleures sources d'estimations de l'évolution du temps. C'est un travail
constant et journalier, dont les résultats ne sont pas toujours probants. Mais
comme tout travail individuel, les plaisirs des estimations correctes sont
indescriptibles.

Tout marin doit avoir des connaissances en météo, car c'est la météo qui
détermine le type de navigation.

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