Voile Magazine - Juillet 2023

COMPARATIF
6 HORS-BORD ELECTRIQUES
MARTYRISES EN MER
100 MILLES A BORD

NAUTITECH 44 OPEN,
MARIN ET BIEN NE
METEO
LE VENT, UNE AFFAIRE
DE PRESSION
OCCASIONS
DEUX QUILLARDS DE SPORT
COMME ON LES AIME
LE BONHEUR
EST DANS LE PRES ! 6,99 € - N°331 S - JUILLET 2023
BEL/LUX : 7,70 € - DOM S : 8 € - ESP/PORT CONT/IT/GRECE/ANDORRE : 8 € -
POL S : 1200 CFP - CAL S : 1100 CFP - CANADA : 11,99 $CAD - TUNISIE :
✔ REMONTER LE VENT EN CROISIERE 25 TND - MAROC : 84 MAD - SUISSE : 11,60 CHF
✔ LES BONNES ASTUCES CONFORT

✔ LES BONS REGLAGES
L’EDITO
Le JPK 45 FC au près serré

dans l’archipel de Glénan.
VOILE MAGAZINE
9, allée Jean Prouvé 92587 CLICHY CEDEX
voilemag@editions-lariviere.fr
Vous pouvez joindre votre correspondant
en composant le 01 41 40 suivi du n° indiqué
Président du conseil de surveillance
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire
S. Casasnovas
Directeur général
Frédéric de Watrigant
REDACTION
Rédacteur en chef
François-Xavier de Crécy 41 00
Rédacteur en chef adjoint
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Rédacteur
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Secrétariat de rédaction
YANN RIOU/POLARYSE
Laurence Corroler 33 47
Maquette
Stéphane Machelart 33 43
Illustrations
Laurent Hindryckx 56 60
Ont collaboré à ce numéro
Fabien Clauw, Pierrick Contin, Adrien Dartig, Thibault Desplats,
Bertrand Duquenne, Ludovic Fruchaud,
Cécile Hoynant, Jean-Marie Liot, Stéphanie de Loustal,
Julie Mirat, François Van Malleghem
PUBLICITE
Directeur de publicité
Laurent Lallier 33 42
Directeur de clientèle Manche Atlantique
Paul-Emmanuel Poupon 33 20
Assistante : Elodie Ribeiro 33 40
e-mail : pubvoile@editions-lariviere.fr
SERVICE DES VENTES
Seul au monde
audra-t-il s’y habituer ? Une fois on les voyait avec nos yeux d’enfants.
F
(réservé aux diffuseurs et dépositaires)
Chef de produit, Emmanuelle Gay : 34 99
encore, la course au large fait la une Alors oui, c’est terrible quand l’un de
PROMOTION DES ABONNEMENTS
Carole Ridereau : 33 48 des médias généralistes, et pas pour ces marins se révèle le plus ordinaire
Abonnements et Vente
Par Correspondance de bonnes raisons. C’est bien le moins des hommes avec ses failles, béantes,
Tél. : 03 44 62 43 79. e-mail : abo.lariviere@ediis.fr
Service abonnements, Voile Magazine, que l’on puisse dire. L’éviction de Clarisse ses passions tristes. Terrible en premier lieu
45, avenue du Général Leclerc, 60643 Chantilly cedex
TARIFS ABONNEMENTS
Crémer à la suite de sa grossesse n’était pour sa victime, cela va sans dire.
France métropolitaine, 1 an, soit 12 n° + 1 hors série Equipement finalement qu’une grossière erreur Mais aussi, symboliquement, pour tous
versions papier + numérique : 146,34 €
Tarifs 2023, prélèvements mensuels : 6,80 € de management et de communication, ces rêves de gosses laissés orphelins.
Autres pays et par avion, nous consulter au (33) 3 44 62 43 79
ou abo.lariviere@ediis.fr qui avait eu le mérite de mettre un coup Bien sûr on n’est pas complètement naïfs,
Directeur de la publication de projecteur salutaire sur l’équité sportive nous avons tous entendu parler de tel ou
et responsable de la rédaction
Patrick Casasnovas et professionnelle. Ou plutôt sur l’ampleur tel marin « grand tombeur » ou franchement
Impression :
Imprimerie de Compiègne, ZAC de Mercières 60205 Compiègne de la tâche à accomplir pour y parvenir… porté sur la chose. Mais de là à sombrer
Diffusion MLP
« Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : L’affaire Kevin Escoffier, puisqu’il faut bien dans la violence, quelle que soit la forme
Allemagne. Taux de fibres recyclées : 63 %. Certification :
PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,003 kg/tonne » l’appeler par son nom, est d’une nature qu’elle prend, à passer outre la dignité et
Printed in France - Imprimé en France
autrement sordide : on est clairement le libre arbitre du partenaire, il y a un gouffre.
Voile Magazine
est une publication des Editions Larivière, dans le registre de l’agression sexuelle Un océan qu’on ne traverse pas. Alors oui,
SAS au capital de 3 200 000 €. Dépôt légal, 2e trimestre 2023
Commission paritaire : 0623 K 83757. ISSN : 1268-2888. présumée. Et c’est si triste. en tant que journalistes spécialisés, nous
Numéro de TVA intracommunautaire : FR 96572 071 884.
CCP 11 5915A Paris RCS Nanterre B 572 071 884. Triste parce qu’on voulait tant croire tombons des nues et l’affaire, avouons-le,
en ces héros du large encore épargnés nous met terriblement mal à l’aise. Ne pas
par le star-system des sports grand public. en parler, c’est sombrer dans une certaine
Triste parce qu’on s’accrochait à l’idée forme de complicité. En parler trop ou trop
que ces marins, à la fois aventuriers vite, notamment sur internet, c’est flirter
et sportifs de haut niveau ne pouvaient à chaque instant avec le plus sordide des
pas être comme les autres. Parce que la travers journalistiques. Il y a donc un chemin
loi du large les immunisait de la démesure de crête à trouver. Mais soyons clairs :
narcissique qui empoisonne le sport. Parce notre métier à nous, c’est surtout
Siège social : 12, rue Mozart,
qu’une épreuve comme le Vendée Globe de partager notre passion de la mer
92587 Clichy cedex, France.
Tél. : 01 41 40 32 32.
est de nature à dégonfler tous les melons, et des bateaux. C’est ce qu’on aime, c’est
INCORPORANT éteindre tous les cigares. Triste parce que ce qu’on sait faire, et on va continuer. Parce
ces marins, avec leurs défauts et leurs que tant qu’il y aura du vent dans les voiles,
qualités, étaient nos héros depuis toujours. il y aura des rêves à sauver.
De telle sorte que leurs exploits, François-Xavier de Crécy
VOILE MAGAZINE • JUILLET 2023 3

58. Au près ! Un dossier pour serrer le vent en
FRANCOIS VAN MALLEGHEM
THIBAULT DESPLATS
PIERRICK CONTIN
46. 100 milles 92. 6 moteurs 74. Covering haut

en Nautitech 44 Open, électriques en couleur pour
un cata étonnant testés en mer le Super Arlequin !
SOMMAIRE
N°331 - JUILLET 2023
ACTUS
Les potins des pontons .......................................................................10
La Gazelle en bulles ................................................................................16
Le club du mois...........................................................................................18
Course et régate........................................................................................20
Le journal du littoral..............................................................................28
Les lecteurs ont la parole..................................................................32
ZOOM
Bermudes 1000 Race Charal 2.......................................................24
Semaine du Golfe Pen Duick superstar ...................................26
MATOS
Environnement Antifouling Finsulate .......................................36
Tests équipement OJR Bosco
Musto HPX Pro Ocean .............................................................................38
Innovation Wisamo, voile gonflable autonome................40
Comparatif 6 hors-bord électriques testés en mer........92
ESSAIS
Quelques bords à bord
Rapido 40 ..........................................................................................................42
100 milles à bord Nautitech 44 Open .......................................46
DOSSIER
Au près ! Serrer le vent en croisière ............................................58
CECILE HOYNANT
Au près ! Alors, prêts pour le près ?............................................64

Au près ! Les bons réglages pour aller bien..........................68
REFIT
restant zen Episode 13 En habit vermillon..........................................................74
APPRENDRE
Météo D’où vient le vent ? ..................................................................82
BONNESFEUILLES
Roman L’odyssée du Poisson d’Or...............................................86
OCCASION
Deux budgets pour un programme
J/24 et Birvidic 700.................................................................................114
F.-X. DE CRECY
Retrouvez-nous sur
82. Météo, ép. 1 : reprendre Abonnez-vous, page 109

ou sur le site www.editions-lariviere.fr
les bases pour comprendre Le prochain numéro de Voile Magazine
l’origine du vent sortira en kiosque le 13 juillet 2023

ACTUS
LES POTINS DES PONTONS
MOUILLAGE
Porquerolles
s’organise
Mille bateaux au mouillage en journée, jusqu’à 600 la nuit. Ça vous fait rêver ?
Nous non, tout comme nombre de plaisanciers et surtout pas les gestionnaires du
Parc national de Port-Cros. C’est pourtant le lot des plaisanciers croisant en période
estivale autour des îles d’Or. Une surfréquentation des mouillages qui nuit
au confort des plaisanciers et à la sauvegarde des fameux herbiers de posidonie.
Rappelons que ces herbiers constituent un écosystème essentiel en Méditerranée,
permettant à la fois de fixer le CO2 par photosynthèse, d’oxygéner les plans d’eau,
d’héberger une belle diversité biologique bénéfique au renouvellement des
ressources et donc à l’économie locale (pêche et tourisme). Des herbiers qui
permettent aussi d’atténuer la houle et l’érosion du littoral. C’est dans ce but
que le Parc national de Port-Cros réfléchit depuis de longs mois, au fil d’une dizaine
d’ateliers collaboratifs, au sens à donner à la gestion des zones de mouillage.
Si la solution retenue ne satisfait pas tous
ZONE LIBRE ET les acteurs, elle a le mérite d’être claire : le
mouillage dans les zones sableuses restera libre
ORGANISEE et gratuit de jour comme de nuit, toute l’année.
En revanche, les zones avec des herbiers seront
équipées de 350 bouées à fixation hélicoïdale (démontées l’hiver) dont l’usage
sera gratuit de jour et payant de nuit. Une gestion identique à la zone de mouillage
déjà organisé entre Port-Cros et l’île de Bagaud. Attention, le tarif nocturne sera
progressif, avantageux dans un premier temps puis prohibitif. L’idée est clairement
de dissuader les plaisanciers de rester sur zone et de les inciter à changer de
mouillage toutes les deux nuits et, au passage à vider leurs eaux noires au large ! La baie d’Alicastre,
DAMIEN BIDAINE
Si aucune grille tarifaire n’est pour le moment donnée, on imagine que l’inflation face à la plage d’Argent, sera
partagée entre zone de
sera suffisante pour s’assurer de la rotation des locataires. « Les sommes
mouillage libre et corps-morts.
collectées seront exclusivement utilisées pour la maintenance, la sécurité et la
communication sur la ZMEL », précise le communiqué. D’ici 2024 – date d’une
première phase d’installation –, d’autres consultations auront lieu. On sent dans Pour notre part, le dispositif, en accompagnant l’interdiction de mouiller
l’ensemble du communiqué du Parc national de Port-Cros de grandes précautions sur les posidonies avec la mise en place de corps-morts nous semble bien plus
prises à l’adresse des opposants au projet. Ainsi « les personnes qui le souhaitent juste que l’interdiction totale de mouillage d’arrêt et de dérive faite aux navires
pourront encore exprimer leurs propositions ou désaccords. (…) Les projets de moins de 24 m dans les calanques d’En-Vau et de Port-Pin par le Parc national
peuvent encore être modifiés à la suite de ces consultations. » A bon entendeur. des Calanques près de Marseille…
NOUVEAUTE A MEDITER
Ioda : la force pour tous Petite philosophie

Ne soyez pas impressionné
par le superbe design du
Ioda, ni par ses deux foils
du grand large
en aluminium taillés en V. Que lire en croisière cet été ?
Son concepteur, Hervé Outre Granada, le roman d’aventures
Devic (à l’origine du Onefly), maritime préféré de la rédaction
un spécialiste de ce genre à découvrir en avant-première dans
d’objet volant, l’a pensé ce numéro (p. 86), on vous conseille
pour être avant tout cet essai frappé aux embruns du large.
accessible, très stable, avec Son auteur n’est pas seulement agrégé
DR
le minimum de réglages. de philosophie, il est aussi moniteur

Fabriqué par le chantier Tocatec à Sète, il nous avait échappé lors de la rédaction, de voile et familier de la haute mer.
le mois dernier, de notre dossier consacré à la voile légère. Pourtant, six unités En quoi la mer est-elle une école de vie ?
sont déjà à l’eau. La coque en sandwich verre/polyester supporte un mât non Quelle est la différence entre l’imprévu
haubané en carbone portant une unique voile de 5,40 m2. Foils et safran sont et l’aventure ? Les réflexions de Claude
en aluminium pour une gestion sans stress des phases de départ et d’arrivée. Obadia ne manquent pas de sel.
S’il peut être a priori laissé entre toutes les mains (jeunes ou adultes de moins Elles conviendront parfaitement aux
de 75 kg), attention aux sensations. Un exemplaire a déjà été flashé à 21 nœuds. plaisanciers en quête de sens et aux
Long. : 3,20 m. Largeur : 1,33 m. Poids : 55 kg. SV : 5,40 m2. Constr. : Tocatec. skippers soucieux d’élever le débat à bord !
Mat. : sandwich verre/polyester. Prix 9 500 €. Editions Le Pommier, 153 pages, 16 €.
10 JUILLET 2023 • VOILE MAGAZINE

enbref…
BATTERIES
Les nouvelles batteries Gel
Seatronic sont conçues pour
répondre au cyclage que
l’on rencontre sur les batteries
de service. A partir de 294 €
(12 V, 107 Ah).
EMPLOI
La Fédération des industries
nautique déploie une campagne
de promotion des métiers
du nautisme. www.
lequipenautiquerecrute.fr
RECORD
225,58 km/h, soit 121,8 nœuds !

C’est le record de vitesse
à la voile arraché le 24 février
par l’équipe de l’America’s Cup
Team New Zealand. Attention :
aucun AC75 sur l’horizon azur,
mais un char à voile (rigide,
ça va de soi) piloté par Glenn
Ashby sur un lac salé
d’une blancheur immaculée.
TARA
Cinq ans après l’expédition
française Tara Pacific, plus
d’une dizaine d’articles
scientifiques ont été publiés,
dont trois dans la revue
de référence mondiale Nature
Communications attestant
du caractère hors du commun
de l’expédition et de la base
de données collectée.
RONSTAND
EXPLORE
C’est un winch, c’est une révolution ! La pépinière d’aventuriers

Explore, co-fondé en 2013 par
Sophie Vercelletto et Roland
Ce n’est pas tous les jours qu’un Jourdain, souffle ses dix
accastilleur sort un winch innovant tant bougies. Ce fonds de dotation
le concept est bien rodé. Il y avait bien à vocation sociale, basé à
eu des innovations du côté de Concarneau, a incubé des
projets comme Under The Pole,
la démultiplication des forces, des Low-tech Lab, Nomade des
améliorations sur le poids grâce aux Mers, Plastic Odyssey, Captain
nouveaux matériaux. Ici Ronstand entre Darwin... Des noms déjà
dans la danse avec un gain de poids familiers, en particulier
conséquent (de 1,7 à 3,1kg) et une pour les lecteurs de Voile Mag.
innovation très pratique : le
EVENEMENT
débrayer-choquer. Comprenez bien : Le Vieux Port de La Rochelle
tout en laissant l’écoute coincée au va s’animer le week-end du
self-tailing, l’équipier va pouvoir choquer 1er juillet grâce au Trophée
de l’écoute sans toucher au cordage Michel Rouillé. Plus de
et sans enlever la manivelle, tout 40 dériveurs issus de la
collection du Musée maritime
simplement en débrayant d’une main le accompagnés d’équipages
DR
coinceur et ainsi relâcher la tension d’un étrangers viendront régater

demi-tour de poupée. A quoi ça sert ? La gamme Orbit permet de choquer sans sortir l’écoute du self-tailing. sur le plan d’eau rochelais avant
A affiner la tension d’écoute sur un spi, bientôt à poste dans le cockpit Ronstand australien et danois. Les de parader entre les deux tours
un gennaker. Une fonction qui vise de notre Super Arlequin. winches sont en aluminium pour un gain ! L’occasion unique de revoir sur
l’eau des canots qui ont marqué
les régatiers et les coureurs, mais qui Techniquement, cette nouvelle gamme de poids maximum, pour l’entretien nos esprits et l’histoire de la
pourrait séduire plus d’un plaisancier. Orbit Winch a été imaginée et mise ils se démontent sans aucun outil. plaisance par leurs performances
Pour notre part, nous jugerons du au point au fil d’un très long processus Gamme Orbit Winch dispose de trois et leur élégance !
système sur l’eau, puisqu’ils sont collaboratif entre les bureaux d’études tailles : 20, 30 et 40. De 558 à 1 041 €.

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
BON ANNIVERSAIRE !
Alubat a 50 ans
Tout a commencé avec Vodka, un petit
croiseur non en aluminium mais en
contreplaqué construit par trois associés.
L’un de ces trois professionnels sablais,
Yves Roucher, prit ce Vodka pour modèle
pour concevoir un petit dériveur intégral,
en aluminium celui-là. Ce sera l’Ovni 25.
Lancé en 1973, il sera construit à une
centaine d’exemplaires, et aura surtout de
nombreux héritiers... Cinquante ans plus
tard, le chantier Alubat a connu des hauts
et des bas mais non seulement il est
toujours là, mais il vit une véritable
renaissance depuis quelques années sous
la houlette d’un groupe d’actionnaires
vendéens. Des investisseurs-entrepreneurs
qui ont su trouver les bonnes personnes
(Christian Picard, puis Luc Jurien) pour
THIBAULT DESPLATS
relancer une gamme à rouf panoramique
bien dans l’air du temps. La nouvelle Dans les locaux sablais,
version de l’Ovni 430, sur plan Mortain/ une solide entreprise
de chaudronnerie.
Mavrikios comme l’Ovni 370, sera
au Grand Pavois pour en témoigner.
VELA BOUQUINS
Un cargo Une collection à sauver

sur trois coques Contraint de quitter sa maison
de Vannes, Christian Février vend sa
Les cinq fondateurs de la société Vela, parmi lesquels vaste bibliothèque maritime ! 773 livres
François Gabart, ont présenté à Bayonne les lignes de leur classés et indexés sur les voiliers
trimaran cargo. Un multicoque en acier de 65 m de long, classiques et de tradition, les
sur plan VPLP, qui sera capable de transporter 560 palettes multicoques, la Route du Rhum, la Coupe
CHRISTIAN FEVRIER
européennes (ou 51 conteneurs, ou 450 palettes type US), de l’America, le Trophée Jules Verne, les
et devrait toucher l’eau en 2025 en vue d’une exploitation navigateurs solitaires, les courses autour
transatlantique France-USA. L’armateur entend proposer du monde, les photographes de mer,
un transport fiable et sécurisé dans un délai de 10 à 15 jours les peintres de la mer, les paquebots,
d’entrepôt à entrepôt (chargement - transit - déchargement) les romans, les grands-voiliers et tous les
et une estimation d’heure d’arrivée à l’heure près, livres publiés sur Eric Tabarly. Livres en français et en anglais. Collection complète : 20 000 €.
maximum quatre jours avant l’arrivée – un but atteignable Liste détaillée sur demande. Contact : christian.fevrier.vannes@gmail.com.
grâce au routage. L’idée est que la décarbonation du
transport maritime passe aussi par la logistique pré et post- ACCASTILLAGE DIFFUSION
acheminement. Le trimaran Vela pourra accéder aux ports
secondaires grâce à sa bonne manœuvrabilité, de façon à
livrer au plus près des entrepôts de clients. A l’horizon 2028,
14 nouveaux magasins
l’objectif est de faire partir un navire tous les neuf jours. Le réseau Accastillage-Diffusion, déjà riche de
plus de 140 magasins, s’étoffe avec 14 nouvelles
enseignes en Manche, Atlantique et Méditerranée
en France et à l’étranger. Du nord au sud, vous
pourrez ainsi retrouver les produits de l’enseigne
dans les Côtes d’Armor à Pleneuf Val André, dans
le Morbihan à Arzal, en Loire Atlantique à Piriac
et Pornic, en Vendée à Noirmoutier, mais aussi
en Gironde, dans l’Hérault, dans le Vaucluse,
en Guadeloupe, à Saint-Barthélemy et même
en Isère ! Hors métropole, Accastillage Diffusion
a ouvert un magasin en Espagne, à Premia
del Mar et compte ouvrir deux espaces au Maroc,
à Agadir et Casablanca.

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
MUSCADET
Le National
des 60 ans
En 2013, l’inénarrable boîte à savon de
Philippe Harlé avait fêté ses 50 ans en grande
pompe du côté de Lorient. Dix ans plus tard,
la fête s’annonce encore plus belle à Saint-Malo,
et on pourrait passer la barre symbolique des cent
bateaux inscrits à ce National pas tout à fait comme
les autres, du 12 au 16 juillet prochain. D’abord
accueilli avec perplexité par les plaisanciers de 1963
qui avaient un peu de mal avec ses lignes anguleuses,
le Muscadet a rapidement gagné ses galons grâce à ses
performances, son caractère marin validé par les pionniers
de la Mini-Transat, et sa bouille inimitable. Avant de devenir
la coqueluche d’une communauté de passionnés soudés autour
d’une association très dynamique, aussi enthousiastes quand il s’agit
de refiter un Muscadet hors d’âge (par exemple à la célèbre ferme-chantier
de Saint-Méloir) que pour se tirer la bourre entre deux bouées. Construit pendant
des années par le chantier nantais Aubin, le Muscadet est à nouveau au catalogue
d’un constructeur. Depuis 2021, le chantier Brava (Pierre Cizeau) propose un superbe
Muscadet en contreplaqué-époxy – et s’apprête d’ailleurs à lui faire un grand frère de 7,50 m.
HERVE BELLENGER
En attendant, rendez-vous à Saint-Malo, et longue vie au Muscadet !
ORCA FESTIVAL
Bien plus qu’une tablette ! La Loire sauvage

fait la fête
La 11e édition du
Festival de Loire, qui
se tiendra du 20 au
24 septembre 2023
à Orléans, promet
d’être festive. Cet
événement est le plus
grand rassemblement
JEAN-YVES POIRIER
européen de la marine
fluviale, avec la
réunion, durant un
grand week-end, de plus
Dotée d’un écran plein soleil, la tablette étanche Orca Display 2 a été spécialement de 700 mariniers et
conçue pour un usage extérieur. 200 embarcations
Le système norvégien Orca comporte à la fois une tablette marinisée, une cartographie et traditionnelles : fûtreaux
une application associée. La tablette, dotée d’un GPS interne, présente un écran 10 pouces plein et autres embarcations
soleil, anti-reflet Full HD, compatible avec les lunettes à verres polarisants. Animée par un ligériennes évolueront notamment sur le fleuve
système Android 12 standard, elle est compatible avec toutes les applications du Google Play le dimanche 24 lors de la grande parade nautique.
Store. Un support optionnel permet de fixer l’appareil sur une console et de le recharger par A terre, dans le village des mariniers, auront lieu des
induction magnétique. L’application Orca CoPilot donne accès, gratuitement et sans restriction démonstrations de métiers d’antan, des dégustations de
géographique, à l’intégralité du portfolio des cartes, aux données météo et marées, à l’alarme produits régionaux, concerts, chants de marins, spectacle
de mouillage, au routage automatique et à la base de données Navily des ports et mouillages… pyro-musical, grande parade nautique, arts de la rue,
Un abonnement Premium (119 €/an) permet d’utiliser hors ligne (donc au large) toutes les expositions et aussi ateliers pédagogiques, guinguettes.
cartes et vues satellites et certaines fonctions avancées. La cartographie vectorielle est issue Autant d’animations qui redonneront aux berges d’Orléans
des données des instituts hydrographiques officiels et de sociétés spécialisées internationales. leur prestige d’antan, lorsqu’elles étaient un acteur
En développement constant, elle couvre déjà une bonne partie des eaux européennes ainsi majeur du commerce fluvial. Notez que cette année,
que les Etats-Unis. Essai complet à venir dans Voile Magazine. Tablette Display 2 : 999 €. le Festival de Loire franchit l’Atlantique et met à l’honneur
Appli gratuite, mais cartographie hors connexion sur abonnement. Rens. : wwww.getorca.com le fleuve canadien du Saint-Laurent.

LA GAZELLE
EN BULLES PAR ADRIEN DARTIG

Constructeur de la Gazelle

ACTUS
LA VIE DES CLUBS
Le RM du club au mouillage…
et cherchez l’intrus !
AVRM
L’âme baroudeuse
RM est une marque qui respire le large, le voyage et les découvertes. Elle inspira
à Voile Magazine deux jeux concours autour de l’Atlantique et rassemble aujourd’hui
autour d’elle une communauté de marins très actifs.
C’EST UN RASSEMBLEMENT Des sessions de formation généralement organisées année, l’Association des voiliers RM propose en effet
de passionnés plus que de simples propriétaires. sur des RM par des propriétaires experts dans trois rallyes nautiques, un sur chaque façade
D’ailleurs, elle est ouverte à tous (voir par ailleurs). un domaine – mécanique, matelotage, électricité, maritime. En mai de cette année, une petite flottille
La richesse de cette association tient en un mot : médecine en mer – ou par des intervenants de quatre unités (deux 1070, un 1060 et un 1200)
transmission. Conseils d’entretien, de réparation, extérieurs. Le dernier stage, « réglage des voiles », a croisé en Méditerranée. Partis dans la brise avec
d’optimisation, notices, achats groupés de produits s’était ainsi déroulé à Port-Camargue avec 30 nœuds de vent portant de Port Vendres pour
spécialement étudiés pour les RM ou en quantité l’intervention du régatier et voilier Sylvain Ferrari les Baléares, ils voguent, à l’heure où nous écrivons
avec des prix avantageux : les 300 membres (Delta Voile) venu avec son semi-rigide encadrer et ces lignes, le long de la côte minorquine. Fin juin,
partagent astuces, bons plans et informations coacher les propriétaires sur leurs propres croiseurs. un deuxième rallye rassemblant 12 voiliers s’élancera
touchant tous les modèles du chantier d’hier Un stage aux allures de centre d’entraînement à la de France, cap sur l’Irlande. Rassemblement à
et d’aujourd’hui. Et si la réponse à vos questions course au large, mais adapté au support et à l’esprit Crookhaven pour explorer la côte sud-ouest de l’île.
ne se trouve pas sur leur forum, peut-être du club : la croisière courte ou longue. Attention, ce Enfin, en août, c’est en Manche qu’une dernière
la trouverez-vous lors des stages techniques n’est pas là une association de bricoleurs du pérégrination est prévue dans les îles Anglo-
organisés lorsqu’il n’est plus temps de naviguer. dimanche mais un club qui navigue au large ! Chaque Normandes avec la visite de la maison de Victor
Hugo. Notez que le club référence l’ensemble
des voiliers RM à vendre d’occasion ainsi ceux
Comment rejoindre l’AVRM ? disponibles à la location en France et à l’étranger.
La bonne nouvelle est que l’association des voiliers RM est ouverte aux propriétaires, aux anciens
propriétaires, aux futurs propriétaires de voiliers RM ou de Randonneur (un autre plan Marc Lombard) Calendrier
ainsi qu’aux rêveurs, simples équipiers ! En bref, un club qui a les idées larges. L’adhésion coûte 30 € AOUT : rallye dans les îles Anglo-Normandes
et donne accès sans restriction au site internet sur lequel se trouve à la bourse aux équipiers HIVER 2023-24 : stages techniques
et à la riche collection de tutoriels très pratique compilées par les 300 membres du club à partir PRINTEMPS-ETE 2024 : reprise des 3 Rallyes
de leur expérience cumulée sur près de 120 voiliers RM. estivaux, Manche, Atlantique et Méditerranée.

ACTUS
COURSE
THE OCEAN RACE

Une transat
d’anthologie
Cette cinquième étape fut d’une intensité jusqu’ici inédite
avec une succession de records sur 24 heures battus à tour
de rôle. A la fin, c’est 11Th Hour qui s’impose, relançant
au passage le suspense sur cette fin d’Ocean Race.
Texte : Paul Gury.
ELLE AVAIT pourtant commencé dans symbolique des 640 milles en 24 heures. 11th
la molle cette cinquième étape entre Newport Hour Racing Team de son côté, solide leader
SAILING ENERGY/THE OCEAN RACE
(USA) et Aarhus, au Danemark, pour finalement depuis le début de l’étape mais poursuivi
s’inscrire dans les annales de la course au de près par Holcim-PRB et Team Malizia,
large avec à la clef une succession de records ne parvenait pas à faire mieux que 611 milles,
de vitesse sur 24 heures. Aidés par un Gulf la faute à une collision brutale avec un cétacé
Stream puissant, une mer bien ordonnée et (voir encadré) obligeant le bateau à stopper
surtout un flux de sud-est musclé positionné quelques heures avant de repartir pleine balle,
à l’ouest des îles Britanniques, les IMOCA de cap sur le nord de l’Ecosse. Le lendemain,
la Volvo Race s’en sont donné à cœur joie sur c’était au tour de Boris Herrmann et de son
un long bord de reaching. Le 26 mai, soit cinq équipe d’avaler une distance de 641,13 milles
jours après le départ, Holcim-PRB pulvérisait le nautiques en 24 heures, plaçant ainsi la barre le départ à temps, ralenti derrière un front,
record établi par un monocoque (les 618 milles encore plus haut… Esseulé, Biotherm - Guyot ne pouvait pas se joindre à cette orgie
détenu depuis 2015 par le plan Verdier/VPLP Environnement, victime d’un démâtage sur de milles, accumulant de fait un retard
Comanche, 38 mètres) en dépassant la barre la quatrième étape, et n’ayant pas pu prendre pratiquement impossible à rattraper.
BIOTHERM JOUE
DE MALCHANCE
Comble de malchance, l’IMOCA de Paul
Meilhat, suite à la casse d’un hauban bâbord,
se voyait obliger de terminer la traversée
à toute petite vitesse. Après huit jours
d’une course complètement folle, 11th Hour
accrochait une victoire d’étape décisive qui le
propulsait en tête du classement avec un petit
point d’avance sur Holcim-PRB qui n’allait pas
SAILING ENERGY/THE OCEAN RACE
tarder à plonger dans la tourmente (voir notre

éditorial page 3) et 4 points sur Team Malizia.
Bien décidé à prendre sa revanche, l’équipage
de Biotherm, fraîchement arrivé à Aarhus,
remportait dans la foulée l’In Port Race
à la surprise générale. Pas de quoi chambouler
le classement général mais un bel épilogue
pour ce plan Verdier prometteur mis à l’eau
Belle revanche pour Biotherm et son équipage qui remportent les In Port organisés devant Aarhus. en 2022.

Arrivée au soleil
couchant de 11th Hour qui s’adjuge
la cinquième étape.
ARRET BUFFET A 28 NŒUDS : CHARLIE KO !

Charlie Dalin, recrue de choix de 11th Hour, préposé
aux réglages et à la vitesse, a vécu une cinquième étape
dont il se souviendra. Lui qui, d’habitude, manœuvre
casqué dès que son IMOCA dépasse les 25 nœuds, Dès que son IMOCA dépasse
est venu à Newport sans son équipement de protection. les 25 nœuds, Charlie Dalin
Et une fois sur place, impossible de trouver une tenue navigue couvert !
adaptée. Par conséquent, l’ex-skipper d’Apivia s’est
engagé dans cette folle course de vitesse tête nue…
Au cinquième de jour, en pleine bourre et alors que les
records sur 24 heures tombaient les uns après les autres,
11th Hour percute de plein fouet, à plus de 28 nœuds,
une baleine visiblement endormie. La décélération est
brutale lorsque l’IMOCA passe sans prévenir à 2 nœuds,
projetant violemment Charlie Dalin, alors de quart, contre
la paroi du cockpit. Résultat : un évanouissement suivi de
convulsions de nature à suspecter un traumatisme crânien.
Heureusement, plus de peur que du mal pour le skipper
concarnois qui, après 12 heures de repos dans sa bannette,
retrouvait sa place à bord avec une énorme bosse sur
le front. Alors à terme, les marins en IMOCA seront-ils
contraints de naviguer casqués ? La classe IMOCA pourrait
J. ELOY
se saisir de la question d’ici le Vendée Globe 2024…

ACTUS
COURSE
NORMANDY CHANNEL RACE
Un départ
musclé
Dimanche 4 juin, à 15 h 15 au large du Calvados, 30 duos
ont pris le départ de la 14e édition de la CIC Normandy
Channel Race. Cette course de 1 000 milles entre Manche
et mer d’Irlande est le point d’orgue d’une saison Class40
toujours plus disputée. Lancé dans un flux de nord/
nord-est de 25-30 nœuds et une mer mal rangée, le départ
aura vu Crédit Mutuel (un plan Raison de 2019), mené par
Ian Lipinski et Antoine Carpentier, couper la ligne en tête.
Une avance de courte durée puisqu’au passage de la
première marque de parcours située à quelques milles
de l’archipel normand de Saint Marcouf, Amarris (182),
l’ancienne monture de Yoann Richomme avec le duo Achille
Nebout et Gildas Mahé aux commandes, caracolait en tête
avant de devoir abandonner la course suite à une collision
avec une bouée. A l’heure où nous écrivons ces lignes,
après une première nuit humide et intense au reaching cap
sur le solent de l’île de Wight et une seconde toujours
au travers en mer Celtique, la flotte, désormais emmenée
par le duo Beccaria/Bloch, continuait sa remontée plein
nord vers Tuskar Rock dans un flux d’est. Preuve du niveau
homogène de cette course, au classement seulement
Aurélien Ducroz, sur Crosscall, plan Lombard
10 milles séparent les leaders du quinzième… Le combat de 2021, s’est attaché les services de Vincent Riou
risque d’être intense jusqu’au bout ! pour briller sur cette Normandy Channel Race.
PORQUEROLLE’S CLASSIC 2023 GIRAGLIA ROLEX CUP
Beau spectacle Les 70 ans

en rade d’Hyères d’une course mythique
Le coup d’envoi de l’édition 2023 de la Giraglia a été donné le 9 juin dernier.
GILLES COULON
Au programme : la course de ralliement entre Sanremo et Saint-Tropez, avant trois

jours de régates inshore et le départ, le 14 juin de la grande course de 241 milles
avec passage par la Giraglia et arrivée à Gênes. Organisée par le Yacht Club
Italiano, le Yacht Club de France et la Société nautique de Saint-Tropez,
cet événement majeur de la voile méditerranéenne, qui regroupe chaque année
entre 100 et 200 concurrents est ouvert aux IRC et ORC/ORC Club dont la
longueur hors tout est supérieure à 9,14 mètres. Elle compte également en tant
qu’étape du championnat méditerranéen IRC-UNCL et fait partie du Mediterranean
Maxi Offshore Challenge IMA 2023.
Pour sa 20e édition, le Yacht Club de Porquerolles a mis une

nouvelle fois les petits plats dans les grands pour accueillir
les 51 yachts classiques et les cinq 12m JI, monocoques
emblématiques de la Coupe de l’America. Pendant trois
jours, du 8 au 11 juin, ce plateau exceptionnel s’est affronté
à coups de parcours côtiers et construits. Inscrite au
calendrier officiel de l’Association française des yachts de
tradition (AFYT), la Porquerolle’s Classic est ouverte aux
CARLO BORLENGHI
yachts de tradition jaugés CIM (Comité international de la

Méditerranée) et possédant un certificat valide dans les
classes suivantes : Epoque marconi, Epoque aurique,
Classique marconi.

enbref…
PRO SAILING TOUR
Après s’être adjugé les deux premiers
rounds du Pro Sailing Tour, l’équipage
de Koesio a signé une belle deuxième
place dans le troisième acte disputé
entre la Sardaigne et la Bretagne,
ce samedi 27 mai, remportant ainsi
le classement général de l’épreuve
devant Solidaires en Peloton-Arsep
(Thibault Vauchel camus)
et Viabilis Ocean (Pierre Quiroga).
CHAMPIONNAT EUROPE IRC

Le huitième championnat d’Europe IRC
s’est tenu à Cannes du 29 mai au 3 juin
dernier. Dans le groupe A (IRC 0 et 1),
ce sont deux TP52 qui s’imposent
devant l’IMOCA Corum tandis que dans
le groupe B (IRC 2 et 3), notons la belle
deuxième place du Français Yves
Ginoux sur son Mumm 36. Enfin, en IRC
4, c’est Sébastien Henri qui s’impose
en JPK 10.10.
BOL D’OR MIRABAUD

Le départ du Bol d’Or Mirabaud 2023,
organisé par la Société nautique
de Genève, a été donné le 10 juin à
10 heures. Il compte notamment comme
4e étape du TF35 Trophy. Thomas
Coville était cette année l’ambassadeur
de ce grand événement auquel
il a participé à bord du TF35 Ylliam XII
Comptoir Immobilier.
MINI-FASTNET
JEAN-MARIE LIOT
Le départ du Mini-Fastnet (600 milles

en double entre le Finistère et le phare
du Fastnet) a été donné le 11 juin de
Douarnenez. 83 équipages était attendus
sur cette course la plus ancienne, la plus
prestigieuse et la plus incontournable
SAILGP des épreuves en double en mini.
Une saison 3 très attractive THE FAMOUS PROJECT

Alexia Barrier se lance dans une
nouvelle aventure, «The Famous
L’organisation a publié les chiffres et
BOB MARTIN FOR SAILGP
Project». En 2024, elle sera à la tête

le bilan de la troisième saison de SailGP
d’un équipage 100 % féminin constitué
qui a vu les Français se hisser jusqu’en de 10 skippeuses de renommée
finale. Avec l’arrivée du Canada et internationale à l’image de Dee Caffari,
de la Suisse pour la saison 3, neuf F50 Marie Riou, Marie Tabarly, Sara
ont ainsi participé à onze événements Hastreiter, ou encore Joan Mulloy.
L’objectif ? Réaliser le tour du monde
à travers le monde, contre huit pour
à la voile, sans assistance et sans
la saison 2. Du côté des audiences, plus escale, à bord d’un Ultim, afin de battre
de 117 millions de téléspectateurs ont le record du Trophée Jules Verne.
suivi derrière leur petit écran les joutes
nautiques proposées par les meilleurs VOILE OLYMPIQUE
régatiers de la planète. La presse, également, a largement relayé la saison 3 avec plus de 31 000 articles A un an du début des J0 de Paris,
les athlètes français se retrouvent à
publiés cette année. Question performances, un nouveau record a été établi par Quentin Delapierre
Marseille pour un premier Test Event
et son équipage qui a été flashé à plus de à 99,94 km/h (53,87 nœuds) lors de l’Event de St-Tropez. organisé du 7 au 16 juillet. On
Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, nous apprenions il y a quelques jours l’arrivée retrouvera deux windfoilers (Lucie
d’un équipage allemand encadré par deux des plus grandes stars du sport allemand – le quadruple Belbeoch et Nicolas Goyard), Camille
champion du Monde de F1 Sebastian Vettel et le double médaillé de bronze en voile olympique Erik Heil. Lecointre et Jérémie Mion en 470, Lara
Granier et Amélie Riou en 49er, pendant
du duo masculin Erwan Fischer/Clément
Pequin, Jean-Baptiste Bernaz en Ilca 7,
Pernelle Michon en Ilca 6, Tim Mourniac
et Lou Berthomieu en Nacra 17 et enfin
Lauriane Nolot et Axel Mazella en
Formula Kit. La France étant le pays
hôte des prochains Jeux olympiques,
les 10 séries sont qualifiées d’office,
à la seule condition de participer à l’une
des épreuves de qualification telles
que le championnat du Monde 2023.

ZOOM
BERMUDES 1000 RACE

Chaud devant !
Le Taureau Charal en pleine ruade lors des runs de vitesse, prélude à la Bermudes
1000 Race. 1 000 milles sans doute très éprouvants pour le duo formé
par Jérémie Beyou et Franck Cammas, arrivé 26 minutes seulement derrière
Thomas Ruyant et Morgan Lagravière à l’issue d’une lutte de chaque instant.
Les safrans implantés en V inversé dans l’axe de la carène sont censés stabiliser
le vol, mais la bête ne semble pas encore complètement domptée.
Photo : François Van Malleghem.

ZOOM
SEMAINE DU GOLFE

Pen Duick,
star du Golfe
Le plan Fife acquis par Guy Tabarly en 1938, sauvé par son fils Eric en 1959, restauré
par Raymond Labbé en 1989 puis tout récemment par le chantier du Guip qui a refait
toute sa coque, était l’une des stars de la Semaine du Golfe. Il portait haut ses 160 m2
de toile... et nous étions à bord ! A lire dans le prochain numéro.
Photo : Jean-Marie Liot.
ACTUS
LE JOURNAL DU LITTORAL
Du thon rouge
à la méduse rhizostoma,
la mer n’est pas encore
un désert et c’est tant mieux,
en revanche elle reste
méconnue, d’où l’importance
des explorations, qu’elles soient
militaires ou civiles, à fleur
d’eau ou abyssales.
Damien Bidaine
Jean-Louis Etienne reprend la mer

Le voilier avitailleur Persévérance,
de la future expédition
scientifique Polar Pod de
Jean-Louis Etienne, livré par le
chantier Piriou en mars dernier
à Hô-Chi-Minh, au Vietnam,
F.-X. DE CRECY
est arrivé le 1er juin à Marseille.

Jean-Louis Etienne, gérant
de la société Septième Continent
et initiateur de l’expédition
Thon méditerranéen :
DR
scientifique Polar Pod, doit partir

à l’aventure fin 2024. D’ici là, Avant d’être au service du Polar Pod, Persévérance
le voilier de 42,64 mètres de long va commercialiser des croisières d’exploration. quotas express !
JEUDI 1ER JUIN
pour 11 mètres de large, immatriculé sous pavillon français Rif et armé par huit marins,
La quasi-totalité des senneurs français de
doit réaliser des croisières d’exploration, avec douze passagers possibles. Le navire sera baptisé
Méditerranée est rentrée au port le 1er juin, à peine
le 14 juin sur le Vieux Port avec pour marraine la navigatrice et députée européenne
plus d’une semaine après avoir quitté le quai pour
Catherine Chabaud.
la campagne de pêche au thon rouge, signe que les
quotas ont rapidement été atteints. Ouverte le 26 mai,
la campagne courait jusqu’au 1er juillet. Deux navires
20 000 lieues sous la Méd’
La Marine nationale multiplie les
français sont encore au large de Malte, où la météo
est moins favorable. « La ressource est en forme. Le
calibre de nos prises allait de 100 à 300 kg pour une
expérimentations pour développer
moyenne de 160 kg. Les gros poissons sont revenus ».
ses compétences et ses moyens
Des navires français associés en majorité au projet
de connaissance et d’action
scientifique Prompt mené avec l’Ifremer pour mieux
dans les grands fonds marins.
connaître les dynamiques migratoires du thon rouge
Une campagne se termine le lundi
face au changement climatique, avec la pose de
5 juin, une autre se déroulera pour
marques électroniques sur des thons adultes et des
la première fois en Méditerranée,
juvéniles. « Nous voyons que le poisson migre de plus
à partir du BSAM Loire, du 12 au
Le drone A18D plongera en plus tôt, témoigne Martial Lubrano. On sait
24 juin. Elle utilisera le drone A18D
à 3 000 m sous la Méditerranée. qu’il continue à se reproduire après notre départ,
d’Exail plus limité que le Hugin
DR
jusqu’en juillet et que nous partons en laissant

puisqu’il ne peut plonger que
VENDREDI 2 JUIN
de très nombreux individus dans l’eau. Nous sommes

jusqu’à 3 000 mètres – largement suffisant pour la Méditerranée. Son autonomie est
VENDREDI 2 JUIN
sûrs d’assurer un stock en bonne forme pour

de 24 heures à 6 nœuds, permettant de couvrir près de 40 km² à chaque mission. Pour aller
les prochaines générations. » Pour les canneurs
plus loin, la Marine se dotera de sa propre capacité à atteindre 6 000 mètres. C’est cet été
et ligneurs, la saison est ouverte toute l’année,
que devrait être connu le vainqueur de la consultation lancée par la Direction générale
en fonction du quota. H. Scheffer
de l’armement (DGA), dans le cadre de France 2030, pour le développement d’un drone
et d’un robot sous-marins capables de rallier cette profondeur. J.-M. Tanguy

enbref…
JEUDI 1er JUIN
L’ONG française Bloom et l’ONG
britannique Blue Marine
Foundation ont porté plainte,
jeudi 1er juin, auprès du parquet
de Paris contre la vingtaine de
navires thoniers immatriculés en
France, soupçonnée d’éteindre
leur système de localisation pour
pêcher dans des zones interdites.
Les armateurs rappellent que
l’AIS n’est qu’une aide à la
navigation et qu’il embarque
un outil de contrôle de la pêche
qui communique en continu
avec les autorités de contrôle
des pays côtiers et du pavillon.
VENDREDI 2 JUIN
Le patron du Joseph Di Trento,
l’un des derniers chalutiers en
activité à Marseille, a été interdit
de pêche pendant un an
par le tribunal correctionnel
de Marseille pour avoir pêché au
chalut de la daurade royale dans
les 3 milles. Les autorités avaient
saisi sur le navire 146 kg
de poissons, dont la moitié
de daurades royales.
JEUDI 1er JUIN

Louis Dreyfus Armateurs se
lance, aux côtés des architectes
Les thoniers de Sète et designers de VPLP et du
n’ont pas eu besoin cabinet de conseil marseillais
d’une longue campagne… Alwena Shipping, dans un projet
de porte-conteneurs assistés et
propulsés par des voiles rigides.
Méduses géantes ?
Si vous avez mis le cap vers la côte
MERCREDI 31 MAI
Le ralentissement des courants
océaniques profonds, causé
par la fonte des glaces de
atlantique ou la Méditerranée pour le week- l’Antarctique, est plus rapide
end de la Pentecôte, peut-être avez-vous que prévu. Voici le résultat
d’une étude dévoilée le 25 mai
aperçu ces grosses bestioles translucides dans la revue Nature.
blanches ou bleues, échouées sur les plages
ou flottant à la surface de l’eau. On les
appelle les méduses rhizostoma, car elles LUNDI 5 JUIN
font bien partie de cette famille d’animaux Une étude présentée fin mai
marins. Des gros spécimens, qui ont pu alerte sur la fréquentation
PHILIPPE RIFFLET/LIBERTE CAEN
en hausse de l’archipel des îles

effrayer plus d’un baigneur, au vu de leur du Frioul et des incivilités
taille massive et de leur présence importante croissantes. Elle propose
sur les plages et dans l’eau ces derniers de réduire le nombre de navettes
jours. Mais c’est normal. « Habituellement, lors des pics de fréquentation.
elles passent plus inaperçues », selon
l’Ifremer. « La rhizostoma est observée
MERCREDI 10 MAI
vers le milieu ou la fin du printemps en
Les méduses blanches ou bleues sont reconnaissables au liseré bleu Aux Antilles, les sargasses sont
Méditerranée, et plutôt l’été en Atlantique. de retour. Financées par l’Etat,
sur leur ombrelle, et à leur taille massive.
On l’appelle la méduse poumon dans les structures de protection
l’Atlantique, où de gros spécimens jusqu’à 80 cm voire 1 mètre de diamètre peuvent être observés. Dans la Méditerranée, on dévient les algues vers un tapis
l’appelle la méduse tonneau, et elle mesure jusqu’à 50 cm de diamètre », explique Fabien Lombard, chercheur au laboratoire de collecte ou le large. Des
DIMANCHE 4 JUIN
dispositifs appelés à se multiplier.

d’océanographie de Villefranche. Comme toutes les méduses, elles sont poussées par les vents, car elles ont des organismes Depuis le lancement du deuxième
qui flottent à la surface de l’océan. Résultat, elles se font transporter à droite à gauche », détaille le maître de conférences Plan sargasses en mai 2022, les
à l’université de la Sorbonne. Ce sont les vents de nord-nord-est dominants de ces derniers jours qui ont entraîné leur échouage financements gouvernementaux
sur nos côtes des Landes jusqu’à la Loire-Atlantique, analyse-t-on du côté de l’Ifremer. La méduse rhizostoma pique-t-elle ? ne manquent pas.
« Elles font partie des espèces peu urticantes », répond Fabien Lombard.

BERTHIER EMMANUEL
Le cap Fréhel
est l’un des hauts
lieux du GR34.
2100 km autour de la Bretagne

Nicolas Vandenelsken, 31 ans, va parcourir la totalité du sentier côtier (le GR34) jeunes aux enjeux de la préservation du littoral et des ressources rares. Dans
VEN. 2 JUIN
depuis le mont Saint-Michel jusqu’à Saint-Nazaire. Mais il ne va pas le faire en ce but, l’équipe de Nicolas Vandenelsken suit le parcours à vélo, en s’arrêtant
mode promeneur : pour battre le record sur ce parcours, il devra passer sous dans les écoles pour une série de rencontres et d’écoconférences pédagogiques.
la barre des 27 jours – ce qui suppose de courir 80 à 90 km par jour. Au-delà Sacré programme… Le départ du Rand’Eau (GR34) a été pris le 31 mai
de l’exploit sportif, l’idée de ce Rand’Eau Raid (GR34) est de sensibiliser les plus au mont Saint-Michel. Bon courage !
Ile flottante à Mandelieu ? Eolien : flotteur

innovant à Marseille
Ce flotteur est destiné à supporter l’une des trois éoliennes
de 8,4 MW du futur parc Provence Grand Large qui sera
implanté à 17 km des côtes. Il s’agit d’un système innovant
de flotteurs dits « à lignes d’ancrage tendues ». Cette
technologie, inspirée des plateformes pétrolières, peut être
déployée dans des zones à fortes profondeurs et permet
une grande stabilité du flotteur. Avec 45 mètres de haut
pour 80 de large, ce premier flotteur XXL construit sur
Canua Island est une plateforme de 1 750 m2 sur une base de trimaran avec bar, restaurant
le site Eiffage Métal de Fos-sur-Mer vient d’être acheminé
et piscine d’eau douce qui a accosté à La Seyne-sur-Mer le 22 mai. Ce projet, imaginé par deux
anciens champions – Marc Audineau et Tony Philp – doit jeter l’ancre devant Mandelieu.
vers le bassin 1 du port de Marseille-Fos. Une opération
Une île artificielle qui suscite l’opposition d’une association (Syllau dont la pétition compte
d’immersion de la barge qui en assurait le transport
a permis de libérer le flotteur qui a été ensuite remorqué
LUNDI 22 MAI
7 000 signatures) et de Renaud Muselier, le président de la Région, pour qui ce projet est une
aberration. « Ce n’est ni un bateau ni un hôtel, juste une boîte de nuit et un restaurant, une
et amarré au quai Graveleau. A suivre, l’assemblage des
espèce de barge et des allers-retours toute la journée ». Pour la mairie de Mandelieu et pour éoliennes sur les flotteurs, qui sera réalisé sur le quai
M. Falco, président du groupe hôtelier Centaurus, c’est une centaine d’emplois nécessaires Gloria, où sont actuellement entreposés les mâts, nacelles
au divertissement des 350 personnes qui pourront rejoindre l’île en navettes. J. Le Bouhar/AFP. et pales des éoliennes. Siemens Gamesa Renewable Energy,
qui assure la construction et l’installation des éoliennes,
débutera les opérations dans le courant du mois de juin.
Mini-tsunami en Gironde !
Le Grand Port maritime de Bordeaux mène l’enquête
pour comprendre comment le passage d’un paquebot,
le Seven Seas Splendor, a pu provoquer une vague
THIBAULT DESPLATS
dévastatrice sur les berges de la Gironde au niveau

de Saint-Louis-de-Montferrand. Certes, il s’agit
d’un géant de 224 mètres, mais il en passe des dizaines
toute l’année sans incident notable, et celui-ci
respectait a priori les vitesses exigées dans cette partie
LUNDI 22 MAI
LUNDI 22 MAI
de l’estuaire. Et pourtant… Le samedi 20 mai, après le passage du paquebot, la route D10

qui mène à Ambès s’est retrouvée jonchée de débris charriés par la Garonne. Des jardins et
des terrains au bord de l’eau ont été envahis et endommagés. Reflux de la marée ? Surcote
du niveau de l’eau due à une basse pression atmosphérique ? Présence d’un autre bateau au
même moment dont le sillage aurait pu se cumuler avec celui du paquebot ? Le port enquête. Cette drôle de structure sera immergée, invisible.

COURRIER
LES LECTEURS ONT LA PAROLE
Le Flow 19 avait séduit le jury
du Voilier de l’année 2019 qui l’avait
élu Transportable de l’année.
Vive le Flow 19 !
Bonsoir le Voile Mag Club. C’est effectivement une belle flotte
que vous avez rassemblée dans le dossier « Voile légère »
du n° 330 et je vous remercie d’avoir mis mon Tiwal à l’honneur.
Small is beautiful. J’en profite pour vous signaler un nouveau voilier
dans la flotte ! En grande partie grâce à vous d’ailleurs, car :
- vous m’avez permis d’essayer la coque n°1 du Flow 19 lors
des essais du Voilier de l’année 2019,
- vous m’avez permis de discuter avec le propriétaire de la coque
n°1 de l’Ace 30 en marge des essais du Voilier de l’année 2023,
- celui-ci m’a présenté le premier propriétaire du Flow 19 #1
à qui j’ai avoué ma passion pour son petit croiseur de poche,
- il m’a indiqué qu’il ne le possédait plus mais que le second
propriétaire envisageait de le céder à son tour et il m’a transmis
son numéro de téléphone,
- j’ai pris contact avec celui-ci, visité Idunn (ex-Flèche Tagada)
fin octobre à Roscoff et l’ai acheté immédiatement,
- je l’ai ramené et mis à l’eau à La Rochelle début décembre,
- Galipette est désormais amarré aux Minimes et navigue
régulièrement sous pavillon du Club (photo ci-contre).
Alors merci Voile Mag de m’avoir permis de découvrir, pister
puis acquérir ce voilier génial avec lequel j’ai fait une croisière
de cinq jours, dont trois en solitaire, dans les pertuis fin avril.
J’aimerais beaucoup participer avec mon Flow 19 à la Rubi’s Cup

dont le programme est alléchant, mais Groix est loin de mon port
d’attache... Le convoyage est exclu et la logistique de transport
fastidieuse sur un WE. Je vous souhaite néanmoins une belle édition
et j’en attends avec impatience le récit dans un futur Voile Mag.
EMMANUEL LEFEVRE (PAR MAIL)
Merci pour votre courrier plein de fraîcheur. Quant au choix du cause, rapide, maniable, de l’habitabilité sous le pont et des lignes flatteuses,
Flow 19, comment dire, il est tout simplement excellent ! Ce petit le Flow 19 a tout d’un grand. Dommage de ne pas vous avoir avec nous
croiseur signé Antoine Mainfray, à la rédaction on l’adore. Et pour cette année sur la Rubi’s Cup ; on vous compte pour la prochaine édition.
ANTOINE AURIOL/TEAM MALIZIA / THE OCEAN RACE

Un crédit peut en cacher un autre
L’équipe Malizia est ravie de voir publiée une si belle photo
de son IMOCA, mais pas du crédit indiqué dessus. Une erreur
d’autant plus étrange que vous avez mis mon nom, alors
que je ne fais que gérer les images et les médias au sein
de l’organisation de la course… Je ne fais jamais de photos !
Merci de bien vouloir corriger cette coquille, amicalement.
CARMEN HIDALGO
Nos plus plates excuses pour cette erreur de crédit photo

paru dans le Voile Magazine n°329 à la rubrique « actus
course ». L’auteur de cette magnifique envolée de Team
Malizia dans les mers du Sud lors de la 3e étape de l’Ocean Race
n’est d’autre qu’Antoine Auriol, le mediaman de l’équipage
de Boris Herrmann.

Les pingers anti-cétacés
interdits ?
Petite remarque mais qui a son importance par rapport à votre
article web sur les solutions mises en avant pour éviter les attaques
HERVE BELLENGER
d’orques qui se multiplient en ce moment du côté de Gibraltar.
Vous parlez des pingers comme armes de dissuasion possibles.
Or pour rappel, ces derniers sont interdits dans les eaux espagnoles
et portugaises. Il serait même prohibé d’en posséder un à bord,
c’est pour dire…
BRUNO BELMONT (SITE VOILE&MOTEUR)
Merci pour ces informations

que nous avons voulu
vérifier. Effectivement,
l’utilisation des pingers est
strictement interdite dans les eaux
portugaises et espagnoles mais
seulement à moins de 12 milles des
côtes. Cela sous-entend qu’il n’est
donc pas défendu d’en transporter
un à son bord… Encore une fois,
pour faire face à ces interactions
toujours plus nombreuses, nous
conseillons aux futurs candidats
au passage de Gibraltar d’appliquer
les recommandations d’Orca Iberica, Les pingers sont interdits dans
d’ailleurs elles-mêmes reprises la zone côtière des 12 milles
par les autorités françaises… autour de la péninsule ibérique.

COURRIER LES LECTEURS ONT LA PAROLE
JEAN-HERVE L’HENAFF
Vent et mer plate,

ou les conditions idéales
pour faire marcher
le Dufour 445 au près !
Un Dufour 445 en pleine forme

Bonjour à toute la belle équipe de Voile Mag. nous avons dépassé ce bateau qui a lofé sur nous pour tenter
Continuez à nous régaler chaque mois avec votre beau magazine ! de nous bloquer... Nous nous sommes retrouvés à Port Pin
En cadeau, une photo prise à bord d’Armorik III (Dufour 445) un Rolland. Nous avons eu droit à un regard vengeur du skipper !
jour où il était en grande forme! Le bateau que l’on aperçoit sous Bon vent et bonne mer.
le vent était un Sun Odyssey 45. Un quart d’heure après la photo, JEAN-HERVE L’HENAFF, MEMBRE DU VOILE MAG CLUB (PAR MAIL)
Sympa votre récit de combat naval. Il faut au près dans le médium avec ses 2 mètres en espérant ne jamais vous croiser en régate,
dire que le Dufour 445, plan Felci de 2010, de tirant d’eau et sa carène tendue. Nous vous de peur de ne pas tenir la cadence infernale
a la réputation d’être un voilier très à l’aise souhaitons de belles navigations à son bord imposée par votre jolie monture…
Aide à l’amarrage Et la FOB Rock alors ?

L’astuce du mois…
Bonjour. En parcourant votre hors-série sur et l’évaluation des

S’amarrer à un quai ou à un ponton ancres, j’ai été très surpris que vous ne reteniez pas l’ancre FOB Rock
est parfois difficile. Pour le faire dans votre sélection. J’ai utilisé cette ancre pendant plusieurs années
plus facilement, je passe mon
sur mon Exploration 40 en acier de 11 tonnes avec 70 m de chaîne.
aussière dans un tuyau annelé de
gros diamètre de longueur 70 cm, J’ai subi des orages en Corse avec des vents violents dépassant
sur lequel je fais un nœud les 60 nœuds et mon bateau n’a jamais dérapé. Au-delà de son
de chaise. Je mets ce dispositif efficacité avérée, son rapport qualité/prix me paraît être le meilleur
à l’extrémité de ma gaffe. du marché actuel. Sa qualité de fabrication est irréprochable et de
Je passe cette boucle sur le taquet plus, fabriquée dans l’Hexagone, ce qui n’est pas monnaie courante.
ou la bitte d’amarrage. GILLES L’HOSTIS (PAR MAIL)
PHILIPPE BIROTHEAU (ST-MALO)
Il est vrai que l’ancre FOB du marché. En revanche, son coût
La traversière est à poste
Rock, au-delà de sa bonne d’achat est supérieur de 30 % au
sans avoir à descendre du bord.
réputation confirmée par modèle DC Anchor distribué par
Pratique cette astuce pour accoster en douceur
ce courrier, nous avait fait une solide Plastimo qui, lui, décroche à tout
dans le cas d’une manœuvre en équipage réduit.
impression lors de notre comparatif de même 1 275 kg. Et c’est souvent
Pour vous récompenser de cette idée, notre partenaire
sur les ancres (VM n° 282). Pour le rapport qualité/prix qui prime
Plastimo va vous faire parvenir ce sac à dos étanche
mémoire, elle avait commencé quand il s’agit de sélectionner un
O’Wave d’une capacité de 38 litres.
à déraper suite à une traction modèle en particulier dans notre
de 1 595 kg, ce qui la plaçait parmi Hors-série Equipement… On prend
les ancres les plus performantes note pour l’année prochaine !

MATOS
ENVIRONNEMENT
ANTIFOULING FINSULATE
L’alternative
sans biocide
Dans la catégorie des antifoulings anti-adhésifs à action
mécanique, on connaissait surtout les revêtements
à base de silicone. Voici tout autre chose : un revêtement
dont la texture empêche l’adhésion des petites bêtes.
Texte et photos : Fabien Clauw.
IL EST LOIN LE TEMPS où l’on se propose de caréner à flot. Le principe est

fichait du Royaume de Neptune comme de son simple : on accède à un bassin capable
premier ciré. Combien de conserves sont-elles d’accueillir des unités de 14 m de long par 5 m
ainsi passées par-dessus bord des bateaux de de large et fermé par une porte hydraulique.
la Whitbread, combien de voiles ou de vérins A la façon d’un lavage auto, des rouleaux
de pilote de rechange ont suivi le même nettoient la coque. Naturellement, les résidus
chemin lors des premiers Vendée Globe ? sont intégralement récoltés et traités.
Jeter l’opprobre sur les coureurs au large est
aisé, rappelons toutefois que les plaisanciers
des années 70 et 80 n’étaient pas non plus ENVELOPPER LA COQUE
les meilleurs ambassadeurs de la cause
environnementale. Les tables à cartes
DANS UNE BACHE… planché il y a quelques années sur une
alternative pour le moins originale. Tout part
des croiseurs par exemple, intégraient Autre exemple, celui de la société K-Ren de l’observation d’oursins dont le piquant
généralement un emplacement dédié à un qui se propose d’envelopper la coque de constitue une surface répulsive pour les
cendrier et la contenance dudit réceptacle ne votre bateau dans une bâche. Dans l’obscurité organismes marins. Le résultat tient en une
finissait pas toujours au fond d’une poubelle… ainsi créée, pas de photosynthèse possible matrice à base de nylon que l’on colle sur les
L’époque a par bonheur changé. La et donc, pas de vie sous-marine. Une solution œuvres mortes, laquelle résiste aux variations
généralisation de l’éolien, du solaire, des cuves pertinente mais qui induit une manutention de température. La texture s’apparente
à eaux noires, des moteurs électriques ou, plus fastidieuse de la bâche en question à de la feutrine dont la composition exclut
récemment, l’apparition des générateurs à – particulièrement en fin d’hivernage – tout produit chimique et dont l’efficacité est
hydrogène comme des coques en fibre de lin et, surtout, impose la présence de cuves garantie 5 ans. Les prérequis à son application
attestent de la volonté du secteur nautique si l’on veut employer la douche ou les toilettes sont les suivants : peu de vent, une
de prendre un nouveau cap. Il en va de même du bord lors d’un week-end au port. température de 10 °C minimum pour
pour un composant essentiel à nos chers Un Néerlandais du nom de Rik Breur, les coques polyester et 15 °C pour celles
bateaux : l’antifouling. Cette peinture chimique chercheur et plongeur à ses heures, a donc en aluminium. La préparation de la coque
sous-marine, chargée en biocides, a pour objet
de protéger les œuvres mortes des quelque
25 000 espèces susceptibles d’altérer la glisse
telles que les bactéries, les algues vertes et
unicellulaires, les bernicles, les vers marins,
les éponges, les crustacés et autres mollusques.
Un produit si peu écologique que l’OMI
a interdit en 2005 l’emploi de son composant
le plus toxique : le tributylétain.
Outre l’évolution constante de la formule
de l’antifouling, des solutions à vocation
environnementale fleurissent depuis quelques 1 2
années dans nos ports. Citons à ce propos La mise en œuvre du plan de travail est rapide. Le dégraissage des œuvres mortes constitue
la société Smart Fouling à Port Olona, laquelle Notre Delphia attend sa nouvelle parure… la première étape de l’application du Finsulate.

Manon Padioleau, fondatrice
de Blue Innov et détentrice
de la licence d’exploitation
Finsulate pour la France.
demeure sommaire, le Finsulate se chargeant la même occasion les chantiers susceptibles de également aux voiliers de type quillard. Côté
le lisser les possibles reliefs résultant mettre en œuvre le procédé. Un procédé pas budget, le nerf de la guerre, Blue Yachting
d’applications successives d’antifouling. Après seulement voué aux plaisanciers et qui retient annonce un tarif de 3 000 € pour le Delphia
deux couches d’Interprotec, le reste n’est l’attention des ports de plaisance. C’est le cas de 28 pieds que nous avons vu traiter, somme
que prises de cotes, découpes et collages pour à La Rochelle où la capitainerie équipera à laquelle s’ajoute le coût, beaucoup plus
un résultat étonnant, validé par dix années prochainement l’un de ses bateaux de service. modeste, de la préparation. Reste à en savoir
d’expérience acquise sur plus de 800 bateaux, Du reste, le port des Minimes encourage à ce plus sur la qualité de glisse, la facilité – ou
multicoques compris, naviguant aux quatre point les solutions vertes qu’il vient de passer non – de retirer ce type de protection après
coins du monde. Dans l’Hexagone, ce sont un contrat test avec Blue Innov : les plusieurs saisons… Des questions qui
70 unités de toutes tailles qui croisent, propriétaires d’une unité estampillée Finsulate justifieront de revenir sur le sujet. Une chose
parées du Finsulate. Une réussite dont Manon pourront, pour une période de trois ans, est certaine : aux plaisanciers soucieux
Padioleau, fondatrice de Blue Innov et s’abstenir de gruter leur bateau et caréner de l’environnement, Finsulate apporte une
détentrice de la licence d’exploitation pour « à l’ancienne » au moyen d’une éponge et solution incontestablement satisfaisante. Pour
la France, se réjouit, elle qui vole de coque d’eau, sur le môle d’échouage du Bout Blanc. les autres, il est possible que la calculatrice ait
en coque le long de nos côtes et prospecte par Une pratique, soulignons-le, qui convient tôt fait de rendre son verdict…
3 4 5
La prise de cotes avant découpe permet Gage d’adhérence longue durée, le passage Une journée aura suffi à appliquer le Finsulate
de ne pas gâcher de matière. de la spatule demande une certaine vigueur. sur la plus grande partie de la coque.

MATOS
TESTS EQUIPEMENT
OJR BOSCO
Une lame multifonction
LE COUTEAU multifonction est
généralement pliant, lourd et un peu
compliqué à utiliser. Celui-ci répond à une
logique complètement différente : tout dans
une simple lame ! Développé pendant plusieurs
années par Lilian Sueur, qui rêvait d’un tel
outil quand il était moniteur de voile en club,
il rassemble sur cette lame en inox de 4 mm 1 2
d’épaisseur deux formats de démanilleur (3),
un jeu de 16 clés plates de 7 à 17 mm (5) ainsi
qu’un astucieux porte-embouts verrouillé
par un petit sandow (4) qui permet d’utiliser
toute la gamme possible des têtes de visseuse,
du cruciforme au Torcx. Le Bosco est en outre
équipé d’une garcette de maintien (1)
qui permet de relâcher la main sans risquer
de le perdre. Mais au-delà de cette ergonomie
éclectique et aboutie, c’est surtout un très bon 3
couteau (à nez plat pour éviter les accidents
sur les semi-rigides) dont nous avons pu
éprouver le tranchant sur une solide tresse
en Technora (2). Il est livré avec une gaine de
bonne qualité qui peut permettre de le fixer
dans un cockpit ou de l’accrocher à la ceinture.
Ergonomie : ★★★★
Rapport qualité/prix : ★★★★
Prix : 99 € (outdoorjavanrule.fr) 4 5
MUSTO - HPX PRO OCEAN

Les pros en raffolent !
C’EST L’ENSEMBLE – à l’époque
encore un prototype – que portaient Sam
Davies, Clarisse Crémer ou encore Charlie Dalin
sur le Vendée Globe 2021, on peut donc
s’attendre à un produit conçu pour résister à
des conditions de mer extrêmes. Nous l’avons
testé sur une course de 24 heures plutôt froide
et humide pour nous assurer que ce produit
répondait bien aux exigences du large. La
veste, pour commencer, se sent très peu sur le
dos et n’entrave pas les mouvements, un bon
point ! La membrane trois couches, respirante et rembourrées au niveau des genoux et des
et imperméable bien sûr, est réalisée en partie fesses pour protéger le corps et garantir un
en Gore-tex avec du polyamide et du polyester meilleur vieillissement. Précisons que malgré
recyclés. On a particulièrement aimé la forme les paquets d’eau de mer qui tombaient sur
du col (la capuche est détachable) qui protège le pont, nous sommes restés totalement au Cet ensemble trois couches est un excellent
produit, une qualité qui se paie !
bien le haut du visage sans entraver la visibilité sec, merci le Gore-tex ! Enfin, les différentes
et les poches pectorales faciles d’accès. bretelles de réglage sont facilement Avis de la rédaction : ★★★★
Côté salopette, encore une fois la finition est accessibles et ergonomiquement réussies. Prix : 1 100 € (la veste), 1 400 € (la salopette).
irréprochable et le produit très confortable Un très bon produit malheureusement réservé Fabricant : Musto
à l’usage. Bien vu, les parties renforcées à une certaine clientèle…

MATOS
INNOVATION
WISAMO
Une voile gonflable autonome
DEPUIS DEUX ANS, Michel
Desjoyeaux s’est investi dans le projet Wisamo, Le Sense 43 de Michel
une initiative du groupe Michelin qui souhaite Desjoyeaux a parcouru
participer à la décarbonation du transport de nombreux milles pour la mise
au point, et en mode
maritime. Le principe est simple : équiper
croisière mains libres.
les cargos d’une ou plusieurs ailes gonflables
rétractables afin de réduire jusqu’à 40 %
leur consommation de carburant. Michel
Desjoyeaux s’est engagé sur ce projet en
proposant de tester ce concept sur son bateau,
un Sense 43 du chantier Bénéteau. Nous avons
embarqué avec lui pour tester la « voile
Michelin ». Visuellement et esthétiquement,
le concept interpelle ! Que sa voile soit repliée
ou qu’elle soit gonflée, Wind of Change,
le bien nommé bateau de Michel, ne passe pas
inaperçu dans le port de Concarneau. Le mât
et la bôme ont été remplacés par un drôle
de gréement composé d’un berceau en forme
de coque. Le plus surprenant est l’absence
totale de bouts et de drisses à bord.
ELLE SE MANŒUVRE
DEPUIS UN ECRAN
Et pour cause, cette voile est entièrement
automatisée et son gonflage et son dégonflage
se commandent depuis un grand écran installé
sur un support, entre les deux barres à roue.
« Ça marche tout seul », nous assure Michel
en allumant l’écran. Il suffit en effet d’appuyer
sur le bouton « sail up » pour que la voile
commence à se gonfler doucement. Pas
la peine d’être face au vent, les nombreux
capteurs font le travail et positionnent
d’eux-mêmes le gréement dans l’axe du vent
apparent. Cinq petits ventilateurs ont en
charge le gonflage, le dégonflage, mais aussi
le maintien de cette aile symétrique de 100 m2 Michelin est réalisée en moulé-collé dans Si le but de Wisamo est de fabriquer des ailes
« gonflée ». Le gonflage se fait à basse pression le même tissu qu’un génois et sa surface de 500 à 800 m2 pour les cargos, ce système,
et prend un peu plus de 5 minutes. La voile représente l’équivalent d’une grand-voile selon Michel Desjoyeaux, peut avoir
prend forme sous nos yeux, guidée par un mât et d’un génois. Selon Michel Desjoyeaux, un véritable intérêt pour la plaisance sur des
télescopique équipé en tête d’une girouette elle offre des performances comparables unités de 50 pieds et plus car il rend la voile
anémomètre. Au fur et à mesure qu’elle à celles d’un gréement classique et son prix très accessible.
se gonfle, le Bibendum, effigie de Michelin, s’approcherait de celui d’un gréement Texte et photos : Stéphanie de Loustal.
apparaît. Une fois en place, les capteurs jouent sophistiqué (mât carbone, voile de course,
leur rôle en fonction des sollicitations du winches électriques). Tout étant automatisé,
barreur. Totalement autonome, cette voile le parc électrique est identique à celui
ne nécessite aucune compétence particulière d’un voilier classique mais la voile gonflable
et les virements de bord se font sans stress, est énergivore : lors d’une navigation de cinq
juste en tournant la barre, d’autant que heures, Michel Desjoyeaux nous dit avoir
l’absence de haubans lui permet de pivoter consommé 40 % du parc batteries, d’où
à 360°. Si le vent se lève nécessitant une prise la présence à bord d’un hydrogénérateur.
de ris, il suffit d’appuyer sur l’écran et la voile De retour au port, une pression sur le bouton
descend de quelques mètres pour s’adapter « sail down » et les ventilateurs, positionnés
aux conditions de navigation. On note peu de dans le berceau, aspirent l’air pour que la voile L’aile gonflable se range automatiquement
vrillage au près et aucun au portant. La voile se replie, tout simplement ! dans la structure. Notez le pied de mât avancé.

ESSAI
QUELQUES BORDS A BORD
RAPIDO 40
Le trimaran
alternatif !
VENT 50°*
18 20 13 nd
GV
MER Génois
BELLE
*ANGLE AU VENT REEL

PROGRAMME : CROISIERE RAPIDE
Cette première unité présente encore des
finitions perfectibles, mais affiche déjà des
performances stupéfiantes. Ce qui n’empêche
pas le Rapido 40 d’offrir un volume inédit
110°*
sur ce type de trimaran sous le grand rouf.
18 nd
GV / Gennaker
CE N’EST PAS tous les jours qu’on selon une géométrie similaire mettant en trimarans Neel… Sans aller aussi loin dans
navigue à plus de 20 nœuds sur un multicoque œuvre des articulations verticales. Comprenez le concept, ce Rapido propose une alternative
de croisière… Et la notion de croisière n’est par là que les bras se cassent vers le haut, intéressante entre le trimaran traditionnel,
pas ici galvaudée : avec son rouf panoramique, quand ceux des Dragonfly pivotent vers incarné, pourquoi pas, par le Dragonfly 40,
ses emménagements soignés et son l’arrière. Nous n’avons pas eu l’occasion et la grande nacelle habitable posée sur trois
équipement tout confort, le Rapido 40 n’est de comparer les deux trimarans sur l’eau, coques dont Neel a fait sa marque de fabrique.
pas un engin de vitesse tout juste habitable mais l’exercice ne manquerait pas d’intérêt. Mais c’est en mer qu’il se démarque vraiment
le temps d’une virée sportive mais bien de la concurrence.
un bateau à vivre, à l’image d’une gamme Une fois grand-voile et gennaker établis, on
(Rapido 60, 50 et désormais 40) dont il est le CONCURRENT ressent dès la première abattée le potentiel de
Petit Poucet. En descendant jusqu’à 40 pieds,
le chantier vietnamien vient d’ailleurs défier
DU DRAGONFLY 40 ce fringant trimaran. L’accélération est rapide
jusqu’à un palier aux alentours de 13 nœuds.
le Dragonfly 40, qui est a contrario le navire Pour des budgets très proches, qu’avons- Là, une rafale de tramontane donne au bateau
amiral de la gamme danoise… Au-delà de nous ? D’un côté, un Dragonfly au devis le surplus de puissance qui permet aux dérives
cette symétrie anecdotique, il faut souligner de poids particulièrement contenu dans courbes de donner un nouvel élan au bateau.
que l’Australien Paul Koch, patron du chantier sa version Performance (bras et cloisons On sent très clairement ce « lift » qui libère
Rapido, a détenu et dirigé le chantier Corsair carbone), aux finitions irréprochables, le trimaran d’une bonne partie de sa traînée
Trimarans pendant une quinzaine d’années. et au repliage facile. De l’autre, un Rapido et l’envoie tutoyer les 20 nœuds avec une
Dans un sens, son Rapido 40 porte d’ailleurs construit intégralement en carbone et doté apparente facilité. Grisant évidemment, mais
quelques gènes de Corsair, étant repliable d’appendices porteurs (dérives courbes en C) attention, ces hautes vitesses demandent un
qui en font une vraie bombe dans la brise, minimum d’expertise et pas mal d’anticipation,
portant un séduisant rouf panoramique par exemple pour éviter les casiers de pêche…
mais sensiblement plus compliqué à replier. Pour ma part, je n’ai pas anticipé les paquets
Sacré match en vue… Pour l’heure, c’est bien d’embruns qui coiffent régulièrement le banc
le Rapido 40, invité surprise du salon de barre et, mal équipé, je suis rapidement
de La Grande Motte, qui retient toute notre trempé ! L’ambiance est en revanche
attention. Séduisant au ponton, il frappe parfaitement sèche à l’intérieur du cockpit,
immédiatement le visiteur avec ce long rouf efficacement protégé par le haut rouf. Quand
généreusement vitré mais bien proportionné, nous partons en survitesse, il faut à la fois faire
dont on devine immédiatement le confort confiance au bateau – il est fait pour ça – et
qu’il procure à l’intérieur. De fait, entre le carré garder la main sur les écoutes qu’on évitera au
surélevé à bâbord et la cuisine le long du moins de bloquer dans le self-tailing du winch.
bordé tribord, on vit à bord sans jamais perdre D’où les petits coinceurs sous les winches :
La coque centrale est étroite à la flottaison et la de vue l’horizon : un luxe rare qu’on croyait ils permettent de choquer en grand dans la
garde à la mer importante sous les bras de liaison. réservé aux catas de croisière ou aux seconde. La barre reste légère et précise tandis
42 JUILLET 2023• VOILE MAGAZINE

Nous avons poussé le speedomètre
jusqu’à 21 nœuds dans la tramontane.
que la vitesse se maintient entre 17 et La circulation est en revanche particulièrement sont ouvrants, on devine un bateau né
20 nœuds au gré des risées et des relances. A fluide vers l’avant grâce aux passavants d’une dans un pays chaud ! Dans l’autre colonne,
ce rythme diabolique, la baie d’Aigues-Mortes largeur raisonnable et aux mains courantes celle des moins, on note certaines finitions peu
est vite avalée. Et encore, nous naviguons sur du rouf placées à la bonne hauteur. flatteuses, ou du moins inesthétiques. Rien de
un Rapido 40 semi-archimédien : la version En navigation, on se tient facilement dans le rédhibitoire, mais on est quand même sur un
standard prévoit un plan porteur sur le safran carré car son caractère panoramique permet trimaran de 12 m à près d’un million d’euros…
qui autorise le vol stable. Un safran classique a généralement d’éviter le mal de mer. En Des petits défauts de jeunesse à corriger,
été monté pour limiter les embrouilles avec les continuant vers l’avant, on trouve un cabinet mais l’essentiel est là : un trimaran de croisière
engins de pêche, apparemment omniprésents de toilette à bâbord de la courte coursive franchement innovant, rafraîchissant dans
dans les eaux asiatiques – c’est d’ailleurs un et une belle cabine propriétaire à l’avant. son concept et ô combien jubilatoire à mener
problème qui se posera à peu près partout. On remarque le soin apporté aux rangements dans la brise. De quoi nourrir les ambitions
Quoi qu’il en soit, cette version semi-volante (une belle tringle à cirés en face du cabinet de du chantier sur le marché européen, et celles
affiche déjà un sacré caractère ! Après ce toilette) et surtout à l’aération : pas moins de de l’importateur français basé à La Rochelle.
premier bord de reaching échevelé, nous nous cinq panneaux ouvrants dans la seule cabine Un bateau à suivre, pour ceux qui peuvent !
efforçons de serrer le vent avec un certain avant. D’ailleurs, tous les hublots de coque Texte : F.-X. de Crécy. Photos : L. Fruchaud.
succès, les instruments affichant plus de
10 nœuds à 60° du vent réel, lequel oscille
entre 15 et 18 nœuds. De quoi enquiller
des milles en toutes circonstances... Il est vrai
que nous jouissons de conditions de vitesse
à peu près idéales, brise de terre sur mer à peu
près plate. Dans une mer formée, ce serait
évidemment une autre limonade. L’équipage
qui a convoyé le bateau depuis Athènes,
où un cargo l’a déchargé, semble d’ailleurs
avoir souffert, et le trimaran avec lui si l’on
en juge par l’état des têtes de dérive, entre
autres. La Méditerranée n’a pas été tendre
avec le nouveau Rapido, mais à tout prendre,
c’est un bon test et la structure a bien tenu
le coup ! En manœuvre, on se gêne un peu si
on est plus de trois dans le cockpit très court.
Le banc arrière très profond permet de
ménager un accès confortable à la couchette
arrière qui prend ses aises sous le cockpit. Grande hauteur sous barrots et surface vitrée maximale dans le carré du Rapido 40.

ESSAI RAPIDO
QUELQUES
40 BORDS A BORD
Le Rapido 40 en 7 points
1. Hauteur sous barrots : 1,85 m dans la cabine
avant. La couchette fait 2 m de long pour 1,60 m
de large aux épaules.
2. 1,90 m de hauteur sous barrots
dans la douche.
3. La hauteur est de 1,97 m à l’épontille.
4. La table du carré : 1,18 x 0,72 m. Les
5 banquettes affichent 3,40 m de longueur linéaire.
4 2 5. La bannette arrière bâbord mesure
2 m de long pour 0,73 de large.
3 1
6 6. La grande couchette arrière mesure
7 2,05 m de long pour 1,50 de large.
7. Les bancs du cockpit font 2,16 m de long
pour 0,49 de large. Le panneau ouvrant du banc
arrière donne directement accès à la couchette.
EN CHIFFRES…
LONG. HORS TOUT 12,03 m
LARGEUR 8,80 m
LARGEUR REPLIE 5,80 m
TIRANTS D’EAU 0,87-2,18 m
DEPLACEMENTS 5 200 kg
SV AU PRES 104 m 2
SOLENT 32 m 2
TRINQUETTE 13 m 2
GRAND-VOILE 65 m 2
GENNAKER 113 m 2
SPI 158 m 2
carbone/PVC
MATERIAU
infusion
MOTORISATION Yanmar 30 ch
RESER. CARBURANT 200 l
RESERVOIRS EAU 300 l
ARCHITECTES Morelli/Melvin
CONSTRUCTEUR Rapido/Triac Composites
CATEGORIE CE A
PRIX DE BASE 762 280 € TTC

PRIX BATEAU ESSAYE 900 000 € TTC
Les dérives
ont trinqué dans
leur puits en haut
du bord de fuite.
Un problème
de calage
à résoudre
sur les prochaines
unités.
Dans la brise, les écoutes sont En navigation, on profite vraiment
faciles à libérer grâce à leur petit du volume du rouf et de la vue
coinceur. sur mer.
Joli balcon avant

en composite, et rien
à redire sur la baille
à mouillage.
Très malin, ce vitrage amovible à l’arrière du rouf : il permet d’accéder à l’écran

multifonction monté sur un bras articulé. Ce dernier est visible depuis le poste de barre.
44 JUILLET 2023
2016 • VOILE MAGAZINE
ESSAI
100 MILLES A BORD
NAUTITECH 44 OPEN
L’appel du large
Rien de tel que trois jours de navigation
le long du littoral normand pour tester
en profondeur le tout nouveau
Nautitech 44 Open. Et nous l’avons
étrenné avec bonheur ce plan
Lombard, promis à une belle desti-
née. On vous dévoile tout !
Texte : Paul Gury. Photos : Pierrick Contin et l’auteur.
46 JUILLET 2023• VOILE MAGAZINE

La tour Vauban de l’île
de Tatihou protège depuis
la fin du XVIIe siècle les abords
de St Vaast-la-Hougue.

ESSAI NAUTITECH 44 OPEN
VENT 50°*
18 20 8,5 nd
GV
MER Code 0
*ANGLE AU VENT APPARENT

AGITEE
PROGRAMME : CROISIERE
Marin, véloce et confortable, le Nautitech 44 *
Open a clairement été pensé pour 140°
la navigation au large. Ce multicoque 11 nd
est idéal pour avaler les milles sans jamais GV
forcer… Code D
MALGRE LES 25 NŒUDS établis, de franc-bord et dimension des hublots

notre Nautitech 44 Open s’en donne à cœur de coque, avouons-le, on reste tout de même
joie au milieu des embruns gris-vert levés par dans le domaine du raisonnable tandis que la
une houle d’est un tantinet vicelarde. En baie casquette très couvrante se fond bien avec les
de Seine, nous filons sans demander notre lignes du bateau. Quant aux qualités nautiques
reste, sillage en ébullition derrière les deux entrevues depuis le ponton de Ouistreham par
jupes, vitesse à deux chiffres au speedo, cette carène tendue, nous n’allons pas tarder
en direction de St-Vaast-La-Hougue, petit port à en savoir un peu plus avec ce programme
pittoresque du Cotentin. Alors, à la question de navigation haut en couleur qui doit
de savoir si ce tout nouveau plan Lombard nous emmener à Honfleur, puis à Cherbourg
construit par Nautitech tient la mer, la réponse en passant par St-Vaast. La météo annoncée,
est indiscutablement : oui ! Préparée aux petits ensoleillée mais venteuse, s’annonce idéale
oignons par SNIP Yachting, à l’image des pour pousser la bête dans ses retranchements
filières textiles ou encore des gaines Dyneema tout en profitant, à l’escale comme en mer, des
qui habillent le haubanage, la nouvelle vitrine agréments promis par ce catamaran hauturier.
du chantier de Rochefort affiche des lignes Avitaillement casé dans les nombreux équipets
plutôt flatteuses pour un catamaran de la cambuse – entre nous, elle est mieux
de 13 mètres dédié à la grande croisière. fournie en espaces de stockage et en appareils
de cuisson (four et gazinière trois feux de haut
standing) que ma propre cuisine de terrien –
UNE ESTHETIQUE et affaires personnelles rangées dans les
PLUTOT REUSSIE vastes penderies de nos cabines respectives,
nous voilà fin prêts à prendre la mer. Les deux
Fruit du retour d’expérience de plusieurs moteurs de 50 ch (en option) avec saildrive
propriétaires des anciennes gammes positionnés juste devant les safrans pour
Nautitech, cette nouvelle unité se veut un une meilleure réactivité nous sortent sans
subtil mélange entre performances nautiques encombre de la panne malgré (Suite page 52)
et confort de vie à bord. Déjà esthétiquement
parlant, ce 44 pieds sort son épingle du jeu
avec ses étraves inversées et ses coques
effilées qui, associées à un redan prononcé,
sont censées lui garantir à la fois un meilleur
passage dans la mer et un maximum de
volume intérieur. Et puis question hauteur
Les réglages de la grand-voile sont centralisés

au niveau de la poutre arrière.

Dans 25 nœuds de vent, le Nautitech 44 Open
est à son aise.
Honfleur, escale normande de charme

Niché dans l’ouest de l’estuaire de la Seine,
le port de Honfleur s’aborde en respectant
les heures de marée pour cause d’écluse.
Bien abrité de tous les secteurs de vent, il est
constitué d’un avant-port à flot avec ponton
visiteurs (10 places), et de trois bassins à flot :
au S/SW le Vieux bassin (plaisance dont
30 visiteurs et pêche géré par le Cercle nautique
de Honfleur), au S/SE le bassin de l’Est et
le bassin Carnot. Epargné par les bombes de
la Seconde Guerre mondiale, Honfleur offre
une plongée dans le temps exceptionnelle.
Les vieux gréements et les maisons des XVIIe
et XVIIIe siècles autour du Vieux bassin offrent
un témoignage patrimonial rare, encore intact.
Le port de Honfleur a longtemps inspiré poètes
et peintres impressionnistes, touchés par Au petit matin, les façades
sa beauté avant de devenir un port apprécié se réfléchissent dans l’eau
des transatlantiques. Une escale de choix du Vieux bassin : magique !
à ne pas rater entre Le Havre et Cherbourg !

Le bar - une innovation propre au Nautitech

44 - sépare le coin cambuse du reste du carré.
Le cockpit bien protégé par le rouf ouvre Toutes les cabines, doubles bien sûr, La grande salle de bains située dans la pointe
sur le carré via une porte coulissante. offrent confort, lumière et rangements. bâbord (en option), est d’un luxe incroyable…

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10 8
6
Le Nautitech 44
en 10 points
1. La zone de stockage dans la pointe avant
bâbord mesure 1,40 m de profondeur pour
2,30 m de long et 1,25 m de large.
2. Le couchage dans la cabine avant tribord fait
1,90 m x 1,30 de large aux épaules. La hauteur
sous barrots à l’entrée est de 1,94 m. EN CHIFFRES… 13,30 m
LONGUEUR HT
3. Salle de bains bâbord offre un espace de LONGUEUR FLOTTAISON 13,02 m
douche de : 0,84 m de large par 1,24 de long LARGEUR 7,36 m
avec une hauteur sous barrots de 1,90 m. TIRANT D’EAU 1,44 m
4. Le passavant fait 0,80 m de large au niveau DEPLACEMENT 10 900 kg
des haubans. SV AU PRES 105 m 2
GENOIS 53 m 2
5. Située à l’avant de la nacelle, la table à cartes FOC AUTO 30 m 2
fait 1,20 m de large pour 0,35 m de long. On GRAND-VOILE STD 75 m 2
y trouve un pupitre de navigation, les écrans GRAND-VOILE A CORNE 80 m 2
de domotique, la VHF et l’appareil audio. GENNAKER 97 m 2
6. Le plan de travail positionné face à la mer SPI ASYMETRIQUE 140 m 2
côté cambuse mesure 1,50 m de large par 0,56 MATERIAU sandwich mousse/verre
de long. Il accueille en dessous, un double frigo, CONSTRUCTION infusion
un grand placard et des étagères. MOTORISATION
2 x 30 hp Volvo Penta
(50 ch en option)
7. La banquette du carré en L fait 1,05 m de
large et 1,62 m de long. Présence de rangement RESERV. CARBURANT 2 x 250 l
RESERVOIRS EAU 2 x 300 l
au-dessus et d’un tiroir roulant.
ARCHITECTES Cabinet Lombard
8. La hauteur sous barrots à l’entrée CONSTRUCTEUR Nautitech Catamaran
de la nacelle est de 2,10 m. CATEGORIE CE A/10 personnes
9. Les deux cabines arrière proposent une
penderie à l’entrée, des coffres sous le matelas PRIX DE BASE 727 776 € TTC
et un grand vide-poches. La couchette fait PRIX BATEAU ESSAYE 998 162 € TTC
1,95 m de long pour 1,58 de large aux épaules.
Principales options :
10. Dans le cockpit la banquette qui encadre Version confort (guindeau 1 500 W et ancre
la table est de 1,25 m de large pour 2,40 m Delta de 20 kg, douchette cockpit, bossoir,
de long. La table mesure 1,80 m au plus long assise balcon avant, kit d’amarrage, 5 batt.
par 0,80 m de large. La banquette en face, servitude…) : 35 760 € ; version Explorer
La vue panoramique est de mise calée à bâbord fait 1,78 m par 0,64 m de large. (idem + winch électrique, sellerie cockpit,
dans ce carré sobre et La banquette arrière mesure 1,74 m de large gennaker, bout-dehors… 148 €, 2 x 50 ch
ergonomiquement réussi. par 0,53 de long. La hauteur sous le rouf atteint Volvo (6 930 €), GV à corne et solent Hydranet
2,13 m au maximum.
(21 072 €), teck synt. cock. et jupes (13 440 €).

un courant de jusant sensible, cap sur le large.

Lors des manœuvres, le barreur, excentré au
poste de barre tribord, garde une vue plutôt
honnête sur l’étrave, tout en profitant à plein
du rouf panoramique. Un système de caméra
implanté dans le mât avec retransmission
au pupitre de commandes peut toutefois venir
seconder le skipper si nécessaire… Précisons
que sur le Nautitech 44 Open, il a été décidé
de renoncer au poste de barre en hauteur :
autant pour des raisons de convivialité
que dans un esprit de performance en limitant
de fait les poids inutiles dans les hauts. Il en
va de même du mât en alu noir (le carbone
est en option) qui est posé sur un rouf
volontairement ramassé.
UNE GV ACCESSIBLE
DEPUIS LE ROUF
Du coup, la bôme reste facilement accessible,
ce qui permet à l’équipage de ferler ou
d’intervenir sur la grand-voile sans avoir
à monter une expédition de haute montagne
pour arriver à ses fins… Bien vu également,
la position du mouillage devant la nacelle
pour garantir un bon centrage des poids.
Face au vent dans le chenal, nous envoyons
la gigantesque GV à corne de 80 m2 (full batten
of course !) à l’aide du winch électrique situé
sur l’hiloire tribord de cockpit. « Elle est d’une
superficie égale à celle qui équipe les Class40 »,
nous glisse dans un sourire, Grégory René, les filoirs et les poulies de voile d’avant, Harken qui, tendu sur son bout-dehors imprime
salarié de la SNIP et notre skipper du jour. pour les winches et Rutgerson pour les « deck au bateau des accélérations à chaque risée.
Un signe qui ne trompe pas et qui présume blocks » de piano) servi par un plan de pont Notre Nautitech, imperturbable, semble
d’une envie assumée par le BE de Nautitech simple, efficace et avare en frottements. comme calé sur des rails. A la barre, le bateau
e ne pas sacrifier la vélocité sous voiles Toutes les manœuvres reviennent sur un piano est toujours agréable à mener en l’absence
au tout-confort. Quelques instants après, la qui prend place sur chaque hiloire avec volontaire de système hydraulique de
cardinale nord de Merville par le travers, nous batterie de taquets coinceurs et winch démultiplication. Bonheur du multicoque, nous
partons pleine balle sous gennaker rejoindre d’embraque. Sur la poutre arrière, on retrouve déjeunons à plat bien à l’abri sous la casquette
l’estuaire de la Seine. A 45° du vent apparent, le rail de grand-voile et son écoute qui s’avère rigide qui supporte huit panneaux solaires
nous enchaînons les milles à plus de 7 nœuds sécurisante à l’usage puisqu’elle est toujours de 190 watts chacun qui alimentent les cinq
dans une légère brise avant d’atteindre sans à portée de main du barreur. Seul bémol, batteries AGM de servitude. De quoi voir venir
forcer la barre des 9 nœuds dans un vent l’absence de baille à bouts pour ranger question autonomie énergétique en grande
forcissant à un bon F4. L’occasion d’éprouver le fatras des dormants… Quoi qu’il en soit, croisière ! Des banquettes confortables
en douceur un accastillage de qualité (Lewmar l’impression de puissance est réelle avec nous accueillent autour d’une grande table
pour le pouliage de pied de mât, Antal pour cette imposante voile d’avant, le gennaker de cockpit qui peut s’abaisser pour former une
Pas besoin de
propulseur d’étrave
puisque les moteurs
placés dans chaque
coque permettent de
manœuvrer facilement
dans les petits espaces,
comme ici dans le port
de St-Vaast. Le barreur
excentré à tribord
garde toujours
une bonne visibilité.

Bien équilibrée, la carène de ce plan Lombard
va vite et bien au travers.
couchette double à l’escale si la température
le permet. Question rangements, le cockpit est LE NAUTITECH 44 OPEN FACE A SES CONCURRENTS
truffé de coffres de belle capacité, à l’image Modèle Nautitech 44 Open Excess 14 Elba 45
de celui réservé au bib qui prend place sous LONGUEUR DE COQUE 13,02 m 13,34 m 13,45 m
une banquette indépendante à bâbord. Malin LARGEUR 7,36 m 7,95 m 7,55 m
TIRANT D’EAU 1,44 m 1,48 m 1,20 m
également, le frigo extérieur qui évite de faire
DEPLACEMENT 10 900 kg 13 000 kg 14 000 kg
des allers-retours en cuisine… L’antidérapant
SV AU PRES 105 m 2 123 m 2 124 m 2
est assuré par un Flexiteeck que l’on retrouve ARCHITECTES Cabinet Lombard VPLP Berret-Racoupeau Design
aussi au niveau des deux jupes : un MATERIAU sandwich verre/vinylester sandwich verre/polyester sandwich verre/polyester
revêtement parfait, même trempé, pour CONSTRUCTEUR Nautitech Catamaran Bénéteau Fountaine Pajot
les porteurs de bottes comme pour les adeptes PRIX DE BASE TTC 727 776 € 623 700 € 823 200 €
du pieds nus au mouillage… L’avis de Voile Magazine. Beaucoup plus léger que ses deux concurrents directs pour
Repus, nous voilà prêts au changement de une longueur de coque pratiquement équivalente, le Nautitech 44 Open assume une vision plus
voile pour descendre au portant sous code D sportive de la croisière hauturière en catamaran. Son prix, un peu plus élevé que l’Excess 14,
se justifie par sa qualité de finition quasi irréprochable.
en direction de l’écluse de Honfleur, notre
Les bonnes huîtres de St-Vaast-la-Hougue !

Les huîtres de St-Vaast-la-Hougue comptent parmi
les meilleures de France. Bercée et nourrie par
les forts courants de la Manche, l’activité ostréicole
est à l’honneur dans ce petit port pittoresque
du nord-est Cotentin. Nous avons pu goûter à la
production de Xavier Hélie autour d’un bon verre
de vin blanc : un régal ! Son grand-père fut l’un
des pionniers de l’ostréiculture bas-normande,
Xavier, son petit-fils, perpétue avec brio ce
savoir-faire familial... Ses huîtres bénéficient en
effet d’un élevage extensif à faible densité associé
à un suivi rigoureux qui leur permettent d’arriver
à maturité après trois ans de mer et plus de
120 jours en estran... Pour acquérir une bourriche
de 24 (Ostre’Argent n°3), il faudra débourser 12 €
et seulement 20 € pour des Ostre’Or (n°2).

première escale normande. Bientôt, sous

... et à revoir !
notre vent se dessine dans un brouillard
d’hydrocarbures le port industriel du Havre
avec ses milliers de boîtes empilées, ses
portiques et ses porte-containers en attente
tandis que nous nous engageons avec
prudence dans le chenal étroit qui balise
l’embouchure de la Seine. Même à mi-marée,
de chaque côté de nos étraves se dressent
des hauts-fonds menaçants, guettant
les étourdis… Quelques drakkars en ont
sans doute fait les frais à la grande époque
des raids vikings sur Paris !
En avance pour l’ouverture des portes,
nous patientons en compagnie de plusieurs
chalutiers plutôt étonnés de partager la place
avec un multicoque de 44 pieds. Aussières
et pare-battage récupérés dans le profond
espace de rangement situé dans la pointe
avant bâbord, nous sommes prêts à découvrir
Deux marches en bois plutôt discrètes permettent d’accéder au rouf.
les charmes du port de Honfleur (voir encadré).
Notons au passage la présence d’un foc auto-vireur très pratique à l’usage.
Après un dernier verre au comptoir du célèbre
bar l’Albatros, nous rejoignons nos spacieuses
couchettes pour un repos bien mérité.
TRAVERSEE EXPRESS
DE LA BAIE DE SEINE
Car il s’agit d’être en forme avant d’attaquer
tambour battant une journée à plus de
50 milles qui doit nous mener de l’autre côté
de la baie de Seine, à St-Vaast-La-Hougue.
C’est aussi le moment de s’approprier cet
intérieur spacieux, lumineux et aux qualités
de finition irréprochables. Notons que plusieurs
configurations d’emménagements
sont proposées au catalogue du chantier
charentais. En fonction du programme
envisagé, on pourra ainsi choisir entre trois
ou quatre cabines, avec ou sans le local
« SmartRoom » (local technique) ou encore
La salle de bains XXL propose Pour éviter des kilomètres de drisse
avec ou sans la grande salle de bains située
une cabine de douche plus de foc, la tension de celle-ci est
dans la coque bâbord avant. Les cabines spacieuse qu’à la maison… reprise sur un chariot de drisse Antal.
doubles – bien évidemment, en plus de
proposer de beaux espaces de rangement
type penderie à l’entrée, large vide-poches
et coffres sous les matelas – sont baignées de
lumière grâce aux grands hublots de coque.
Les boiseries en chêne clair apportent une
touche de sobriété bienvenue. Précisons, enfin,
que chaque coque possède naturellement
ses toilettes et sa propre salle de bains…
Levés de bonne heure – en Normandie, la
marée n’attend pas malgré notre tirant d’eau Bien vu, le lashing de têtière
limité à 1,45 m – nous filons sans tarder de GV à réglage automatique.
dans un flux d’air frisquet d’est-nord-est
en direction du Cotentin. Code D réglé
à la perfection, la vie est belle sous le soleil,
confortablement calés sur la sellerie proposée
dans ce cockpit avant au plus près des
trampolines. On signerait tout de suite
pour une traversée de plusieurs semaines
au portant, surtout que notre speedomètre,
décidément intenable, s’approche doucement
des 12 nœuds ! Invité à la fête, un groupe de Tout confort, le cockpit avant Il manque des bailles à bouts
dauphins profite de notre belle vitesse pour du Nautitech 44 Open. pour les dormants de grand-voile.

Depuis le poste de barre, il est possible de garder une main sur l’écoute de grand-voile. On a également apprécié la qualité des barres
à roue finition carbone et au design réussi signées Goiot.
Dommage, impossible de garder Le bar apporte de la convivialité Il faudrait une échelle dans
un œil sur la GV depuis le cockpit… tout en séparant les espaces de vie. le profond coffre de stockage.
Le grand rouf est idéal pour installer Classe et pratique, les taquets Roller On accède aisément aux fonds
des panneaux solaires en quantité. qui tournent sur demande. et aux endroits névralgiques.
Original et efficace, le tuyau Dans le cockpit, des coffres sous les Filières et haubanage gainés
extensible intégré au robinet banquettes reçoivent le nécessaire Dyneema sur ce Nautitech préparé
de la cuisine. à une navigation au long cours. par la société SNIP Yachting.

ESSAI
Sous code D, la magie

du portant en catamaran
joue à plein !
se jouer des étraves pendant que défilent traversée musclée, notre récompense viendra fois les passes de Tatihou dernière nous, nous
sur notre bâbord les plages du D-Day. Toutes d’un magnifique plateau d’huîtres vite pointons plein nord pour enrouler la pointe
voiles dehors, dans un vent qui dépasse englouti. Battus par la brise malgré l’abri septentrionale du Cotentin que nous passons
désormais les 22 nœuds et une mer de plus de la jetée, nous décidons de sortir les bâches à toute allure, portés par un courant en pleine
en plus formée, nous sommes soudainement protectrices qui ceinturent le cockpit pour forme. Quelques empannages plus loin, le port
rappelés à l’ordre par une accélération brutale nous protéger du froid. Dès lors, totalement de Cherbourg fait déjà son apparition sous
qui se termine par un arrosage général. Allez, isolés des éléments extérieurs, nous prendrons un nuage de pluie – véridique, n’en déplaise
il est temps de calmer le jeu en prenant pour même notre repas à la table du cockpit sans aux locaux susceptibles ! Qu’importe, puisque
commencer un ris dans la GV. La manœuvre plus jamais être indisposés par la météo. Après nous touchons au but après trois jours d’une
effectuée via un système de prise de ris une nuit assez courte, la faute à la bonne joyeuse navigation à bord d’un catamaran bien
automatique se fait entièrement à l’abri ambiance qui règne à bord, nous mettons le né sur tous les plans. Sécurisant dans la brise,
du cockpit et sans jamais forcer : plutôt cap au petit matin sur le phare de Gateville et bon marcheur – nous avons fait l’impasse sur
rassurant ! Voile d’avant dûment enroulée son raz tourmenté. Si le vent est tombé dans le près serré mais à quoi bon se faire du mal –
dans un bon coup d’abattée, nous jouons de la nuit, la mer, elle, est toujours là. Au moteur, très bien équipé et d’une ergonomie réussie,
la drosse pour déployer le foc autovireur de les sensations ne sont pas très agréables, le Nautitech 44 Open a sans aucun doute
30 m2. Il s’avère tout de suite idéal dans la le bateau ayant tendance à marsouiner… Une une belle carrière devant lui.
brise pour calmer le jeu sans pour autant faire
baisser de beaucoup la moyenne de vitesse.
2 x 50 ch pour faire le job Proposée en option – contre 30 ch en
LE BON CONCEPT standard – la motorisation en deux fois
50 ch (Volvo Penta D2) nous a semblé un
DU CATA OPEN sacré atout pour manœuvrer sans souci
tout en permettant de garder la puissance
Revers de la médaille, nous voilà en avance sur nécessaire en cas de vent fort de travers.
l’heure de marée avec l’impossibilité de rentrer En navigation, cette configuration permet
dans le port de St-Vaast. Nous tirons alors des d’atteindre la vitesse de 7 nœuds à
bords au reaching au milieu des casiers entre seulement 2 000 tr/mn. De quoi garder
l’île de Tatihou et l’archipel de St-Marcouf, de la puissance sous le pied sans avoir
ballottés par une houle maintenant bien en à monter dans les tours. Ajoutons que
place et toujours poursuivis par un vent qui l’espace de vie reste peu bruyant, même
atteint les 30 nœuds dans les claques. Hostile ! lorsque l’on pousse les gaz…
Mais la magie du concept Open du Conso Vitesse Niveaux sonores (en dB)
Nautitech 44, c’est qu’il suffit de rentrer de 70 dB
quelques mètres dans la nacelle pour changer
de planète sans pour autant s’éloigner de ce
qui se passe sur le pont… Et d’apprécier au 65 dB
65
passage l’utilité du plan surélevé séparant le
salon de la cuisine qui permet à l’équipage de 62
60 dB 61
faire le point dans un calme un peu surréaliste 60
quand dehors la piaule est au rendez-vous !
A la table à cartes positionnée face à la mer au
CAPACITE
RESERVOIRS 500 VITESSE
DE CROISIERE 7 55 dB
58
56
58 58
CARBURANT litres 2 000 tr/mn nœuds
plus près du rouf panoramique, notre skipper
CROISIERE
A FOND
refait une nouvelle fois son calcul de marée

avant de nous annoncer avec un certain
AUTONOMIE
EN VITESSE 70
heures
VITESSE
MAXI 8,2 50 dB
DE CROISIERE 2 400 tr/mn nœuds COCKPIT CABINE CARRE CABINE
soulagement que nous pouvons faire route ARRIERE AVANT
vers le port. Enfin amarrés, fatigués de cette

DOSSIER
Un bord direct, une mer

plate, c’est parti
pour une belle nuit
CECILE HOYNANT
au près sur ce Pogo 44.

AU PRES !
Serrer le vent
en croisière
Le près, c’est l’allure redoutée des équipages, celle qui fait gîter
le bateau et taper l’étrave... Faut-il vraiment s’imposer ça en croisière ?
Bien sûr que oui, et vous savez quoi ? Ça va très bien se passer.
Texte : Damien Bidaine et F.-X. de Crécy.

DOSSIER AU PRES !
« DEUX FOIS LA ROUTE, trois fois

le temps, quatre fois la peine... » Si l’on en croit
l’adage, remonter le vent en voilier, c’est
s’offrir à coup sûr une navigation à la fois
inconfortable et inefficace. Un défi à relever
dans le contexte d’une régate ou d’une course
au large, mais en croisière, à quoi bon ?
A priori, il est clair que ce n’est pas ce que l’on
recherche quand on prépare ses vacances.
Mais tout dépend de la situation qui s’offre à
vous, et de ce que l’on entend par « remonter
le vent ».Commençons par là pour dissiper tout
malentendu. Le près, ce n’est pas forcément
un près serré. Et ces 10° d’abattée que vous
pouvez vous offrir en croisière changent
absolument tout. A 60 ou 65° du vent réel,
voilà votre bateau plus rapide, ce qui est
toujours bon pour le moral, plus puissant
pour passer dans la mer, moins sujet
à la dérive : c’est ce qu’on appelle en grande
croisière le près océanique.
L’ART DELICAT
DU PRES OCEANIQUE
Une expression qui dit bien ce qu’elle veut Par tramontane, on a le vent,
dire : on se contente d’un près grossier mais certes fort, mais sans la mer sous
marin, sur un croiseur qui n’est de toute façon la côte du Languedoc.
pas fait pour serrer le vent comme un 12 m JI.
Moyennant un minimum d’organisation à bord
(voir par ailleurs), un plan de pont adapté et donc pas l’idéal pour garder tout le monde pas trop serré dans 12 nœuds de vent, le cap
à condition de porter la toile du temps, on motivé. Voilà une deuxième condition pour sur telle pointe à passer pour abattre vers
s’y fait très bien et on abat des milles – ce qui l’exercice du près en croisière : le pratiquer en le port, ou sur telle île du large qui fait rêver
vaut toujours mieux que de « planter des route directe. Un but de croisière situé au vent l’équipage. A partir de là, deux choses peuvent
pieux ». C’est déjà un premier point : le près mais accessible sur un seul bord n’est donc se passer : soit le vent refuse, c’est-à-dire qu’il
serré, pas forcément, mais le près bon plein, pas à exclure. Il est même à privilégier dans vous force à infléchir votre route en-dessous
on prend ! En fait on assimile souvent le près les petits airs. En dessous de 15 nœuds de vent du but, soit le vent adonne, c’est-à-dire qu’il
au louvoyage, or ce n’est pas du tout la même en effet, le grand largue sera peu rapide et progresse vers votre travers. Dans le premier
chose. Quand il faut tirer des bords pour éventuellement rouleur alors qu’au bon plein, cas, mauvaise pioche. Libre à vous d’espérer
atteindre son but, pas moyen de négocier le bateau bien appuyé sur le vent, vous l’adonnante qui vous permettra de revenir
ou de débrider son allure : on sert le vent gagnerez à la fois en stabilité et en puissance. sur la route initiale, de tirer un contre-bord qui
sur un bord, puis sur l’autre... Un exercice Partons du principe que vous avez coché vous ramènera peut-être dans le bon flux…
qui pourrait rapidement lasser un équipage toutes ces cases, rassemblé toutes ces ou de changer de but de navigation. C’est
familial, même dans des conditions maniables, conditions. Vous voilà en route directe, au près votre droit le plus strict, vous êtes en croisière
Huit conseils
pour apprivoiser
le près en croisière :
✔ Equiper le bateau : capote, trinquette…
✔ Equiper l’équipage : cirés, gilets, longes…
✔ Préférer le bon plein au près serré
(le « près océanique »)
✔ Se limiter au près en route directe
✔ Si on a le choix, préférer le près
au portant dans les petits airs
✔ Dans l’adonnante, rester au près
au-dessus de votre but
✔ Dans la brise, pourquoi pas Un solide cale-pieds
sous le vent de la côte est indispensable au confort
du barreur.
✔ Anticiper pour ne pas subir !

Tactique de croisière : on reste au vent du but
1- EN ROUTE AU PRES
Imaginons deux bateaux
croisant de conserve. Partis de
Douarnenez, ils serrent le vent
pour passer le cap de la Chèvre,
la pointe sud du trident formé
par la presqu’île de Crozon.
Donc au près, certes, mais avec
une route directe qui permet
de ne pas faire plus de route
que nécessaire.
2- LE VENT ADONNE
Bonne nouvelle, en baie, le vent
adonne d’une quinzaine de degrés.
Le bateau vert, appelons-le la
Fourmi, en profite pour monter au
vent de son but en restant au près.
Sur le bateau rouge – au hasard,
la Cigale - on est plus gourmand
et en profite immédiatement pour
faire de la vitesse en choquant les
voiles, toujours sur le même cap.
3- LE VENT REFUSE
Mauvaise pioche :
à l’approche du cap, le vent
refuse en grand. La Fourmi
reste encore et toujours au
près, mais elle arrive à passer
le cap de la Chèvre. La Cigale,
en revanche, se retrouve dans
l’obligation de tirer un bord…
et se retrouve naturellement
dans le sillage de la Fourmi.
Cette dernière va enfin
pouvoir abattre derrière le
cap, accroissant son avance.

DOSSIER AU PRES !
après tout ! L’autre cas, celui où le vent adonne

sur votre bord, est évidemment plus favorable. Trinquette, un ris, pataras
Mais attention, ce n’est pas forcément une souqué à fond, ce Django 980
raison pour débrider votre allure. Il est même encaisse la brise.
vivement recommandé de monter au-dessus
de votre route tant que le vent vous y autorise.
De cette façon, vous vous mettez à l’abri d’une
future rotation « refusante » du vent, et il sera
toujours temps d’abattre en fin de parcours.
Dans tous les cas, restons attentif au vent
et aux penons du génois. La pire des
conduites, par exemple si le vent adonne
alors que vous êtes sous pilote automatique
en mode compas, serait de rester sur le cap
initial sans régler les voiles...
ATTENTION AU PILOTE
EN MODE COMPAS
Dans ce cas, nous seulement vous gâchez même un impératif de sécurité. Raison de plus des pieux : ce stress imposé aux matériaux
l’adonnante, mais en plus vous vous traînez pour s’y préparer, l’idée étant que rien n’est se communique à l’équipage et attention,
et vous gîtez pour rien ! Carton jaune... insurmontable si vous ne subissez pas cette le mal de mer va suivre à tous les coups !
La solution peut être de garder le pilote navigation au près. Si vous avez préparé une Soumis comme les autres à cet environnement
automatique en mode vent, mais uniquement grande gamelle de pâtes facile à réchauffer, anxiogène, le skipper ne doit pas seulement
dans le cas d’une route relativement dégagée si les vêtements chauds sont à portée de main, donner le change, il doit être parfaitement
des obstacles naturels. Le vent est en effet les quarts de repos réparateurs dans une zen pour la bonne raison qu’il a tout préparé
sujet à des variations qui peuvent vous couchette adaptée, etc. C’est tout le sens pour cette navigation difficile. Alors tout est
emmener sur le caillou à côté duquel vous de la suite de ce dossier. Si vous avez préparé différent, on ne subit pas, on déroule le plan.
deviez passer (façon Francis Joyon à Penmarc’h le bateau et l’équipage, vous vous mettez Et si les conditions se compliquent, si le vent
en 2005), ce qui ne risque pas d’arriver en en condition de dédramatiser le près en refuse, on a déjà dans la manche un plan
mode compas. Ces petits arrangements avec le délestant d’une bonne charge de stress. de repli, bref, mentalement on est blindé !
le vent contraire en croisière sont évidemment Parce que c’est souvent ça, le problème de Le reste suivra, et les équipiers se feront
valables tant qu’il est modéré à maniable. ces navigations contre le vent. Le bateau gîte, de sacrés souvenirs... Croisière ou pas, il aurait
Le près dans la brise, c’est une autre affaire. les voiles peuvent faseyer, l’étrave plante été dommage de rester au bistrot.
Généralement, sauf équipages de bouffeurs
d’écoute majeurs et vaccinés désireux d’en
découdre, on évite. Mais n’oublions pas que
le vent n’est presque jamais le problème – il
C’est quoi, faire du près ?
suffit de réduire –, c’est la mer qui fatigue et Faire du près, c’est tirer
qui casse. Un bord de près dans une forte brise profit de la mécanique des
de terre, donc sans grosse mer, est de ce fait fluides (schémas ci-contre) pour
parfaitement envisageable, mais de préférence réaliser ce petit miracle : remonter
sous le vent d’une côte basse. Remonter le vent en l’utilisant, grâce à la
la tramontane en longeant les plages du dépression qui se forme au niveau
Languedoc, par exemple, ça se fait très bien. de l’extrado des voiles et à la force
Remonter le mistral sous le vent du massif antidérive des appendices. Mais naviguer
des calanques, c’est plus compliqué : les au près, c’est aussi savoir arbitrer entre cap
rafales qui tombent du relief peuvent être très et vitesse. Si vous serrez trop le vent, vous
brutales, voire dangereuses. Dans tous les cas, n’irez pas très vite mais vous ferez moins de
ces tactiques de près dans la brise ne valent route : c’est la trajectoire verte dans le schéma
que si vous avez sous les pieds un bateau ci-dessous. Si vous ne serrez pas assez le vent, vous
qui s’y prête. Le génois à moitié roulé et ferez de la vitesse mais plus de route (trait bleu).
son creux caractéristique en forme de patate A vous de trouver votre compromis (trait rouge...).
sont clairement contre-indiqués : on préfère
de loin une bonne trinquette, dûment
préparée en amont. Une capote de rouf solide,
des équipiers chaudement équipés, gilet
et harnais capelés... Du confort à la sécurité, à
une allure où le risque d’homme à la mer n’est
parfois pas négligeable, il n’y a qu’un pas !
Qu’on le veuille ou non, il n’est pas rare que le
près s’impose dans la croisière. Il faut ramener
le bateau à la base de location, il faut rentrer
de l’île au continent… De façon générale,
votre capacité à remonter le vent et donc
à vous dégager d’une côte sous le vent, est

DOSSIER AU PRES !
Alors, prêts
pour le près ?
Un minimum de préparation s’impose avant d’appareiller
au près. Naviguer penché implique de naviguer organisé,
que l’on fasse du cap avec une gîte prononcée ou du près
océanique plus abattu et généralement plus confortable.
VOUS ALLEZ VOIR, la préparation diffère on veillera bien à cocher la règle des quatre
peu de ce qui doit être fait avant chaque F avec un S –puisqu’il y a en réalité cinq
navigation, mais il va falloir être plus attentif principaux facteurs générant le mal de mer :
à l’anticipation des besoins de l’équipage la faim, le froid, la fatigue, la frousse et la soif.
(protection et alimentation). Il n’y a rien de
plus désagréable que de devoir retourner une
penderie ou un coffre pour trouver l’objet FAITES PREUVE
idoine avec 15 à 20 degrés de gîte et encore
moins si l’on est face aux vagues. Finalement,
DE PEDAGOGIE
on agira comme pour une navigation de nuit, Pour Gaël Frébourg – skipper et formateur
en anticipant les principaux événements patenté (voir par ailleurs) – il faut faire preuve
de la navigation à venir : marques de parcours d’un peu de pédagogie avant d’appareiller
remarquables (phare, cardinal, etc.), avec des néophytes, qu’il s’agisse de la famille Tout ce qui peut être
changements de cap, changements de quart, ou d’amis. « Expliquez-leur qu’un voilier fait avant d’appareiller
repas, coups de froid, coups de chaud. Evitez ne peut pas chavirer, cette notion n’est pas ne sera plus à faire
absolument le près à froid tout juste descendu évidente pour tout le monde et cela enlèvera avec 15° de gîte !
du TGV après une semaine de boulot ! Prenez du stress. Guidez-les dans leurs déplacements,
le temps de vous amariner en douceur. On indiquez-leur où se tenir, où caler ses pieds les avertir avant de virer de bord à moins que
vous conseille même d’appareiller pour un et même où s’allonger pour se reposer. » vous n’ayez mis en place des toiles antiroulis.
mouillage proche du port d’attache et d’y jeter Ajoutons que si chacun a sa cabine, privilégiez En croisière, la bienveillance du skipper
l’ancre le temps d’un repas ou d’une nuit. la sieste dans le carré, mieux ventilé, plus lui dictera aussi d’adoucir si nécessaire les
Cela permettra à votre cerveau de trouver son proche du centre de gravité de la carène, là conditions du bord le temps d’une pause-pipi
équilibre. Manœuvrez avec des idées claires où les mouvements du voilier ne pas amplifiés ou de la préparation d’un repas en abattant un
et un corps reposé. D’une façon générale, (bannissez la cabine avant). Soyez prévenant peu ou, mieux encore, en mettant le voilier à la
mais encore plus avant de remonter le vent, avec vos équipiers hors quart et pensez à cape ; c’est ce que fait régulièrement Gaël en
formation hauturière. Après tout, en croisière,
rien ne presse et à plat, tout est tellement plus
simple et plus rapide. Mais le mieux est encore
d’avoir bien anticipé les besoins de chacun.
Alors avant de lofer en grand, un petit check
est de bon aloi. On commence par la sécurité :
hublots et panneaux de pont doivent être
hermétiquement fermés. « Pensez, à fermer
les vannes des toilettes – sur certains voiliers,
l’eau remonte par la cuvette lorsque les WC se
retrouvent sous le vent et que la vanne passe
sous la ligne de flottaison ». Par expérience,
videz aussi le réservoir à eaux noires si la gîte
est prononcée. Sortez des placards et postez
près de la descente pour les avoir à portée
de main les gilets-harnais avec leur longe
qui seront indispensables si un déplacement
sur le pont s’avère nécessaire. De la même
manière, on s’assure que des accessoires tels
que la télécommande du pilote, les balises
Par temps calme et même de nuit, le près est une allure très agréable. individuelles, les lampes flash, les jumelles,

et des gants de manœuvre ou la crème solaire et après ça, on sait. Cuisiner peut aussi donner que celle-ci ne traverse le bateau sur un coup
sont facilement accessibles près de la table le mal de mer, alors pour des petites routes, de roulis trop important. La cocotte, une fois
à cartes et que chacun sait où les trouver. Sur prévoyez des sandwiches ou préparez un plat remplie, déséquilibre souvent la gazinière
le pont, un équipier s’assure que rien ne traîne que vous n’aurez plus qu’à réchauffer avant sur cardan, pour la rééquilibrer je remplis
(les pare-battage, une drisse mal lovée, une de faire un service à l’assiette (plutôt au bol, à le four de bouteilles d’eau. Avec l’expérience
amarre), que les ris sont à poste, que l’ancre la gîte !) dans le cockpit. Pensez à servir avant et si vous êtes gourmand, vous verrez que l’on
est bien souquée et assurée sur le guindeau. d’avoir trop faim et d’être écœuré. Moi j’ai peut tout ou presque cuisiner en navigation,
Tout l’équipage se mobilisera ensuite pour ma recette anti-mal de mer pour une longue et une fois de plus, si vous ne le sentez pas :
s’assurer que tout est rangé à bord, bien calé navigation au près ou de nuit : patates au lard faites une pause à plat et à la cape le temps de
dans les équipets, que les portes sont fermées, fumé. Faites cuire à la vapeur dans la cocotte cuisiner. Bien manger est capital pour le moral,
ou maintenues ouvertes par un sandow les patates avec des grosses tranches de lard surtout si la navigation est longue et que
ou un système d’aimant. De toute façon, Gaël fumé. (Astuce : la patate, ça rentre, mais ça ne vous devez faire plusieurs jours de près
nous le rappelle le sourire en coin : « Tout ressort pas.) Je privilégie toujours la cocotte- dans la brise. Au début, le près c’est toujours
ce qui n’est pas rangé se calera vite tout seul minute, les bords sont hauts et limitent les très cool. Passé trois heures, c’est usant,
au fond du bateau ! » éclaboussures. On peut fermer le couvercle mais après une demi-journée on s’habitue,
L’équipage aura évidemment pris soin et même l’assurer avec un bout pour éviter et ça devient même indolore ! »
de s’habiller selon les conditions prévues,
de l’intégrale automnale (bottes et ciré) à la
tenue estivale (chapeau et protection solaire).
Attention, au près avec le vent apparent, on se
Cinq principes
refroidit un peu plus vite : même s’il fait grand
beau, garder un coupe-vent à portée de main.
à retenir
✔ Prévoyez et préparez vos repas à l’avance.
Enfin, prévoyez de satisfaire la faim et la soif
avec des boissons et des encas facilement ✔ Rangez, calez, assurez tout !
accessibles. Attention : le sucre favorise la ✔ Partez reposé et amariné.
somnolence, de nuit préférez les encas salés. ✔ Préparez votre équipage :
L’anticipation des repas est un point essentiel durée de la navigation, absence de risques.
pour Gaël. « C’est souvent difficile de cuisiner à Au près, on se méfie du vent apparent qui ✔ En mode cool, privilégiez la vitesse au cap.
la gîte, il faut avoir déjà tout renversé une fois amplifie tout et on prépare les ris avant de partir.

DOSSIER AU PRES !
16 astuces pour bien vivre au près

Indispensable
avant l’appareillage :
le tour du propriétaire
pour fermer hublots,
panneaux de pont et
vannes des toilettes.
Si ce n’est pas déjà

le cas, tout est rangé et
calé dans les équipets.
Ici, des cuillères ont été
prédisposées dans
les mugs en prévision
du tea-time.
Le près commence à la cuisine. Au minimum un sandwich,

au mieux un plat prêt à être réchauffé dans la cocotte-minute.
Pour éviter que vos portes claquent, Le coup de la sangle marche aussi bien pour Les roulettes de chandelier, un moyen efficace
un tendeur élastique et l’affaire est réglée. la table à cartes que pour les cuisines en long. pour ne plus aller sous le vent à la gîte.
Avant d’appareiller, on prévoit la toile Au mouillage, on met de l’ordre en pied L’essentiel est disposé au plus près de
du temps pour le voilier et le marin ! de mât. Drisses et bosses de ris sont lovées. la descente. Il manque ici la crème solaire !

Partagez vos astuces du bord ! Chaque mois nous en publions une et récompensons
l’auteur avec un cadeau Plastimo. Ecrivez à paul.gury@editions-lariviere.com
La table à cartes est rangée et l’ordinateur de navigation, ici équipé d’un Velcro, est prêt à l’emploi, Le carré a été adapté pour être transformé
mais maintenu en sécurité en prévision de la gîte et des virements de bord. en couchette de quart avec toile antiroulis.
Un petit coussin triangulaire équipé de sangles (blanches) s’adapte Une durite à la bonne taille pour sécuriser la prise de ris le temps
dans le cockpit pour une veille confortable quelle que soit la gîte. de reprendre de la tension de guindant avec la drisse. Très pratique.
Pour une longue navigation, sécurisez Une simple planche vissée à 45° et voilà La bannette cadre sur palan : on ne fait pas
l’ancre ou rangez-la dans la baille à mouillage. un cale-pieds adapté pour le près serré. mieux en mer ! Ici sur L’Esprit d’Equipe.

DOSSIER AU PRES !
Les bons réglages

pour aller bien
Loin de nous l’idée de vous écœurer avec une orgie
de gros mots. Il s’agit juste d’évoquer les principales clefs
pour mieux avancer contre le vent en mode croisière,
et si possible mettre à l’amende son voisin de ponton !
« LE PRES par moins de 10 nœuds, c’est dans ce domaine la théorie est une chose,
agréable. Jusqu’à 15 nœuds, on commence mais c’est la pratique qui fera la différence.
à avoir des sensations, par bonne brise (17-
21 nœuds) c’est le royaume des émotions et
des embruns. Au-delà, ça devient sportif, mais GARDEZ BIEN
tout dépend de la taille du voilier ». Plus il est
petit, plus la navigation sera impressionnante,
VOS PENONS A L’ŒIL
mais Gaël nous assure qu’en jouant sur les Partons de l’observation. Pour Gaël, c’est
réglages, ça devient un exercice ludique. C’est simple : « Si votre monocoque ne gîte pas
vrai qu’au près, on borde et puis on choque, passé 10 nœuds de vent, c’est que vous êtes
on reborde, on avance, on recule, on monte mal réglé et si vous avez en permanence
ou on descend un chariot, on rentre le point le liston dans l’eau aussi. A vous d’adapter
On observe bien ses voiles et si la chute faseye,
d’écoute, ou lui donne de l’altitude... Bref, au la surface de voile ». Une fois ce constat fait, on tend le nerf de chute, c’est fait pour.
près on affine ses réglages et surtout, on porte il va falloir s’appliquer et bien choisir le bout
son regard vers les penons et le guindant des sur lequel agir. « Pour un près serré (priorité de l’inconfort, cela freine le voilier et
voiles, traquant le moindre faux pli, le premier au cap), bordez au maximum les voiles pour augmente la dérive. Abattez légèrement
faseyement. C’est en fin de compte un bon les aplatir. La bôme de la grand-voile est dans et reprenez un peu de vitesse, quitte à faire
moyen de s’occuper en mer, car pour obtenir l’axe du bateau, la chute du génois est au ras plus de route (priorité à la vitesse). Une fois
des voiles au bon profil, ce n’est pas si évident des barres de flèche. Si la mer est courte et la stratégie établie – cap ou vitesse –, et
que ça. Il va falloir creuser, étarquer, vriller, hachée, cela va freiner le voilier. Il faut donc les voiles bien réglées (voir par ailleurs) n’y
aplatir, tendre ou reprendre ! Un travail lui donner plus de puissance en creusant touchez plus ! C’est au barreur de suivre le
d’observation à faire dans la bonne humeur. les voiles et en les ouvrant légèrement. » vent en se fiant aux penons. C’est la technique
Vous allez voir qu’on se prend vite au jeu du Evidemment, si la mer est vraiment formée, de Jean-François Delvoye, grand voyageur
réglage de ses voiles. Et c’est tant mieux, car inutile de faire des montagnes russes. Au-delà et créateur des voiliers Boréal. « Je ne serre
L’équilibre des voiles
J’OBSERVE : Je pousse sans arrêt sur ma barre J’OBSERVE : Je tire sans arrêt sur ma barre J’OBSERVE : La barre est neutre, ni trop dure
car le voilier abat tout seul. car le voilier lofe tout seul. ni trop molle, le pilote corrige peu la trajectoire.
J’ANALYSE : Le voilier est mou, le génois J’ANALYSE : Le voilier est ardent, la grand-voile J’ANALYSE : L’équilibre des poussées
pousse trop. pousse trop. entre le génois et la grand-voile est parfait.
JE CORRIGE : Bordez la GV ou réduisez le génois. JE CORRIGE : Choquez du chariot ou prenez un ris. JE CORRIGE : Je ne touche à rien.

Neufs principes
à retenir
✔ Au près, le vent à prendre en compte
est le vent apparent : vent réel + vitesse
du voilier.
✔ Le penon sous le vent faseye,
je choque ou je lofe.
✔ Le penon au vent faseye, je borde
ou j’abats.
✔ On gagne en cap avec des voiles
plates, au creux reculé et légèrement
vrillé.
✔ On gagne en vitesse avec des voiles
en forme au creux avancé et à la chute
refermée.
✔ Avec une voile trop creuse, le voilier
gîte, ralentit et dérive.
✔ Avec trop d’angle dans la barre,
le voilier gîte, ralentit et dérive.
✔ Dans la brise, sans chariot d’écoute
de GV, choquer de l’écoute, mais border
le hale-bas.
✔ Dans la brise, pensez à souquer
le pataras.

DOSSIER AU PRES !
jamais le vent au plus près. Je préfère garder

de la vitesse pour mieux passer les vagues.
Je règle donc mes voiles et après j’adapte
mon cap. Pas question de régler les écoutes en
permanence. En revanche, je régule beaucoup
avec les chariots d’écoute de la grand-voile
et du génois », car c’est là que l’on donne
sa forme à la voile et donc de la puissance
au voilier. Il y a quand même quelques notions
et quelques astuces à intégrer.
C’EST LE CREUX
QUI DONNE LA FORCE !
Dans la molle, l’idée principale est de donner
du creux aux voiles. Pour le génois, avancez
le chariot (ou baissez l’altitude), évitez de
mettre trop de tension dans le pataras ou
dans la drisse. Juste de quoi effacer les plis du
guindant. Pour la grand-voile, c’est la même
chose. Pas trop de tension dans la drisse,
une bordure choquée et une écoute bordée
pour aligner les penons. Le chariot de l’écoute
de la grand-voile qui a été prépositionné au
centre peut être remonté au vent pour faire
un peu plus de cap.
Dans la brise, on va à l’inverse s’attacher à Réglage du point de tire
effacer le creux des voiles et à ouvrir les voiles du génois en 3 D. Le bout rouge
en altitude, par exemple en souquant le règle l’altitude et équivaut au réglage
pataras. Pour le génois, on reprend de la du roller du chariot. Ici, l’altitude
basse équivaut à un roller avancé qui
drisse, du pataras et de la bordure en reculant
va tendre la chute. L’anneau à friction
le chariot ou en augmentant l’altitude. Si le du haut permet de rentrer le point
d’écoute pour aplatir la voile.
Les mots
pour le dire
ADONNER (ADONNANTE) : se dit du vent CHUTE : c’est le bord arrière d’une voile. le point d’écoute et jouant sur le vrillage
lorsqu’il change de direction en s’écartant En jouant sur sa tension (avec la position du chariot et l’ouverture de la grand-voile.
de l’axe du voilier, permettant au barreur de génois et du hale-bas de grand-voile), on vrille GUINDANT : bord d’attaque de la voile situé
de faire plus de vitesse sur le même cap. plus ou moins la voile. le long du mât sur la grand-voile et le long
ALTITUDE : remplace le chariot sur le réglage CREUX : il définit la puissance d’une voile. On de l’étai sur le génois.
du génois en 2D ou en 3D. Baisser l’altitude l’accentue dans le petit temps et on le réduit dans HALE-BAS : palan servant à empêcher la bôme
revient à avancer le chariot pour tirer sur la brise. Sur la grand-voile, on le déplace en jouant de remonter, à tendre la chute pour réduire
la chute. L’augmenter revient à reculer le chariot avec la tension du guindant grâce à la drisse et le dévers de la grand-voile.
et à tirer sur la bordure. au cunningham, on le modifie avec la tension de la MOU : c’est lorsque le voilier a tendance
ARDENT : c’est un voilier qui a tendance à lofer, bordure et du hale-bas. Sur le génois, on le déplace à abattre en raison d’un centre de voilure trop
car son centre de voilure est trop reculé. en jouant avec la tension du guindant (drisse), avancé. Il faut réduire la puissance du génois
Il faut réduire la puissance de la grand-voile. on le modifie avec la tension de l’étai (pataras, ou donner plus de puissance à la grand-voile.
AULOFEE : mouvement du voilier dont l’axe drisse) et de la bordure (chariot, ou altitude). NERF DE CHUTE : cordage de petit diamètre
se rapproche de la direction dans laquelle CUNNINGHAM : palan permettant de régler tout le long de la chute. Avec sa tension, on évite
souffle le vent. le point d’amure d’une voile et d’apporter à la chute de faseyer.
BORDURE : bord inférieur d’une voile. de la tension sur le guindant par le bas. PATARAS : manœuvre sur palan ou sur piston
En tendant la bordure (avec le chariot DEVERS : c’est la différence d’orientation de la voile agissant sur la tête de mât permettant de mettre
sur un génois, avec un bout sur la GV), on agit entre le haut et le bas de la voile qui va vriller de la tension dans l’étai. Indispensable
sur le creux de la voile : plus la bordure la voile et laisser échapper la puissance. pour stabiliser le génois dans le clapot.
est tendue, plus le creux diminue. DRISSE : cordage, généralement en Dyneema PENON : brin de laine ou de tissu léger collé à la
CHARIOT DE GRAND-VOILE : il sert à monter (pas d’allongement, pas d’élasticité), permettant voile sur ses deux faces, permettant de visualiser
ou à descendre le point de tire de l’écoute de de hisser une voile et de tendre son guindant, l’écoulement de l’air autour de la voile.
grand-voile par rapport au vent et ainsi à ouvrir d’augmenter ou de diminuer le creux d’une voile. REFUSER (REFUSANTE) : se dit du vent lorsqu’il
la grand-voile sans augmenter le vrillage. Des plis obliques dans la voile : trop de drisse. change de direction en se rapprochant de l’axe du
CHARIOT DE GENOIS : il permet de régler Des plis le long du guindant : pas assez de tension. bateau, obligeant le barreur à incliner sa route.
le point de tire de l’écoute de génois pour ECOUTE DE GENOIS : cordage double (bâbord, RENTREUR ET ECARTEUR : sur le réglage
que l’écoute tire plus ou moins sur la chute tribord) agissant sur le point d’écoute et jouant de génois en 3D, permet d’ouvrir ou de fermer
ou sur la bordure. Agit sur le vrillage, le creux sur le creux, l’ouverture et le vrillage. le génois sans augmenter le dévers de la voile.
et l’ouverture de la voile. ECOUTE DE GRAND-VOILE : cordage agissant sur VRILLAGE : voir dévers.

L’équilibre des voiles
REGLAGE DU POINT D’ECOUTE DE GENOIS

J’OBSERVE : En lofant, le penon du haut J’OBSERVE : En lofant, le bas de la voile dévente. J’OBSERVE : En lofant, le guindant se dévente
décroche avant les autres. Le penon du bas décroche. sur toute la hauteur.
J’ANALYSE : La voile est trop vrillée. J’ANALYSE : Le vrillage est insuffisant. J’ANALYSE : Le chariot est bien réglé.
JE CORRIGE : Avancez le roller pour tendre JE CORRIGE : Je recule le roller du chariot JE CORRIGE : Je maintiens le cap.
la chute. pour tendre la bordure.
REGLAGE DE LA TENSION D’ECOUTE DE GENOIS

J’OBSERVE : Le penon sous le vent décroche. J’OBSERVE : Le penon au vent décroche. J’OBSERVE : Tous les penons sont alignés.
J’ANALYSE : La voile est trop plate pour l’allure. J’ANALYSE : La voile est trop creuse. J’ANALYSE : Les écoulements sont parfaits,
JE CORRIGE : Je lofe ou bien je choque JE CORRIGE : J’abats ou bien je borde de l’écoute. l’écoute est bien réglée.
de l’écoute. JE CORRIGE : Je maintiens le cap.
REGLAGE DE LA GRAND-VOILE
J’OBSERVE : Le penon haut passe sous le vent. J’OBSERVE : Le penon haut revient au vent. J’OBSERVE : Tous les penons sont alignés.
J’ANALYSE : La voile est trop fermée. J’ANALYSE : La voile est trop vrillée. J’ANALYSE : La grand-voile est bien réglée.
JE CORRIGE : Remontez le chariot, choquez JE CORRIGE : Je choque du chariot et borde JE CORRIGE : Je maintiens le cap.
l’écoute. franchement l’écoute.

DOSSIER AU PRES !
La position sous le vent

est appréciée des fins barreurs.
voilier devient trop ardent et pour éviter vous éloigner de la route voulue au risque de
les aulofées, on commence par reprendre la rater son objectif. Le meilleur compromis cap
LES BONS CONSEILS DE GAEL
bordure de la grand-voile. « Il faudra ensuite - vitesse correspond généralement à un angle
choquer le chariot de la grand-voile tout de 45-50° du vent réel. « Si votre génois est
en la gardant bordée à fond. sur enrouleur, partiellement roulé, vous aurez
une voile très creuse, surtout si elle est vieille.
Vous conserverez certes de la puissance
SI LA BARRE EST DURE, (peut-être même trop ?), mais le cap va s’en
CHOQUEZ DU CHARIOT ressentir en perdant au moins 10° sur chaque
bord, soit 20° sur la route. Privilégiez donc
Cela va rééquilibrer le voilier tout en lui un foc ou une trinquette sur étai largable,
permettant de mieux encaisser les rafales. avec une surface adaptée à la force du vent Fondateur de l’école de voile rochelaise
Sur certains bateaux, il n’y a pas de chariot (arisable). Vous pourrez bien l’étarquer, vous Yakapartir en 1999, skipper professionnel,
de grand-voile. Dans ce cas, on choque retrouverez une voile plate et donc du gain formateur voile habitable, Gaël Frébourg a
de l’écoute mais on blinde le hale-bas. C’est au vent. » Génois sur enrouleur ou trinquette, aussi rénové et entretenu cinq de ses voiliers.
le cas sur le Dufour 32 (photo ci-dessus). il faut bien reprendre le pataras, pour tendre Autant dire qu’il maîtrise les croiseurs du lest
Attention, avec la brise, la mer se forme, il faut l’étai. Enfin, pensez que lorsque le trajet est à la tête de mât ! Il exerce désormais des
donc conserver de la puissance dans la voile long, cela peut vous faire gagner plusieurs formations personnalisées avec sa nouvelle
d’avant et ne pas réduire trop vite le creux du heures ou plusieurs jours de navigation, c’est structure, Case Départ Nautique. Merci pour
génois. Pensez toujours que faire de la vitesse même un gage de sécurité sur une grande sa participation à la rédaction de ce dossier.
permet de limiter la dérive. Ne cherchez donc traversée : plus vite on traverse, moins on www.casedepartnautique.fr
pas à pointer absolument le lit du vent, cela va a de chances de croiser du mauvais temps ! »
FAIRE DU CAP OU ALLER VITE ?

JE VEUX JE DOIS J'OBSERVE MES VOILES
Génois Grand-voile
Pas trop de tension dans la drisse. Pas trop de tension dans la drisse. Le point d'écoute du génois est haut, ce qui aplatit la bordure,
Faire du cap. Prendre de la tension dans le pataras. Prendre de la tension dans le pataras. réduit le creux, ouvre la chute. Le penon au vent
Serrer le vent. Reculer le chariot ou donner Tendre la bordure. Border l'écoute. du génois est légèrement remontant. Pas de plis horizontaux
de l'altitude (3D). Border l'écoute. Monter le chariot (sauf dans la brise). dans les voiles. Un creux réduit et reculé.
Aller vite. Avancer le chariot
Etarquer la drisse. Le point d'écoute du génois est bas, ce qui donne du creux,
Avoir de la puissance ou baisser l'altitude (3D).
Choquer l'écoute. ferme la chute. Les penons sont tous parfaitement horizontaux.
dans le clapot. Relancer après Choquer de l'écoute. Relâcher
Relâcher le pataras. Relâcher la bordure. Pas de plis verticaux dans les voiles. Un creux marqué et avancé.
un virement de bord. le pataras. Reprendre de la drisse.

REFIT
EPISODE 13
En habit
vermillon
Un joli graphisme pour de belles formes, un habit
de lumière pour briller sur l’eau et au fil de votre magazine.
C’est le défi lancé à quatre designers reconnus dans le
nautisme pour sublimer la coque de notre Super Arlequin.
Texte : Damien Bidaine. Photos : Thibault Desplats.

REFIT SUPER ARLEQUIN
CETTE CARENE EN FORME, et maritime, voire un véritable sens marin en gros ou en petit. La règle du jeu : soumettre
poncée avec opiniâtreté par les stagiaires de est un plus incontestable dans le métier. Il faut une présélection de design au vote des
l’Afpa durant tout l’hiver, il fallait la sublimer. pouvoir imaginer le comportement du voilier lecteurs du journal et que le meilleur gagne !
Après tout, c’est pour ses lignes que nous sur l’eau, la façon dont il va attaquer la vague, C’est Guillaume Verdon qui nous envoie en
avions craqué il y a un peu plus d’un an former son sillage et intégrer toutes les premier ses propositions. Formé aux Beaux-
malgré son teint verdâtre acquis à l’ombre contraintes liées à son utilisation en course Arts de Rennes, Guillaume a fait partie de
d’un pont de Morlaix. La peinture bleue de ou en croisière. Une carène doit s’imaginer la première écurie de course au large constituée
sa carène avait bien vieilli et malgré quelques dans son élément et vous comprendrez bien autour d’Yvan Bourgnon : Team Ocean. Chargé
griffures sur le bordé, il aurait sans aucun qu’entre notre coque en forme à déplacement de la communication visuelle, il a ensuite fait
doute été possible de lui redonner de l’éclat et celle d’un Ultim volant en passant par ses armes dans l’agence de communication
en la lustrant avec le produit adéquat. Très vite le large spectre des carènes de croisière, de Mer et Média avant de se mettre à son compte
pourtant, il devient évident que nous ne course-croisière, à une, deux ou trois coques et de réaliser notamment l’identité visuelle
la garderons pas. Non par goût ni par passion avec ou sans foils, les équilibres changent du des multicoques One Design Mod 70. Une
des stagiaires pour la ponceuse pneumatique, tout au tout. Du coup, les designers graphistes seule coque pour notre projet et à chaque fois,
mais par nécessité. œuvrant dans le nautisme ne courent pas les le nom du magazine qui éclate sur le tiers
rues. Nous en contactons cinq : Jean-Baptiste arrière du bordé précédé à la proue par des
Epron (qui avait réalisé le design de notre fanions façon barbules de Gribs, par un damier
UNE COQUE PONCEE First 210), Nicolas Gille (malheureusement Arlequin évoquant la mâchoire d’un requin
QU’IL FAUT HABILLER indisponible), Isabelle Keller, Charlotte Schiffer
et Guillaume Verdon. Le challenge : trouver
ou par des vagues d’embruns. Quatre designs
radicaux qui surprennent, qui séduisent
Il fallait mettre à nu cette coque sous et la plus belle robe pour notre Super Arlequin. certains d’entre nous et en laissent d’autres
au-dessus de la flottaison pour faire sécher L’unique contrainte : retrouver notre logo, dans l’expectative. Ça va être le cas dès que
quelques zones humides, pour nous rassurer
sur des suspicions d’osmose. Il fallait aussi
masquer une intervention de scarf et de strat’
opérée pour reboucher l’énorme trou de Charlotte Schiffer navigue
l’échappement devenu inutile par la grâce du depuis toujours sur
moteur électrique Vetus. Nous voilà donc avec tous types de croiseurs.
une base saine, une carène poncée au grain
fin, lisse comme une peau de bébé, que nous
ne pouvions laisser nue ! Alors peinture
et/ou covering ? Nous imaginons les deux.
Une peinture blanche recevant notre logo
et un graphisme. Mais si le covering est total,
alors à quoi sert la peinture ? La question
est posée à Bertrand Le Gallic, de chez
Stickerman qui se chargera de la pose : si la
coque est lisse, dépoussiérée et dégraissée,
inutile de peindre. Reste à imaginer un
graphisme qui claque et ça, c’est un métier :
designer graphique. Dans l’absolu, le métier
est ouvert à tous les graphistes, mais à bien y
regarder, une sensibilité au domaine artistique
LES PROJETS DE CHARLOTTE SCHIFFER

DESIGNER CREATIF ET INDUSTRIEL POUR LE NAUTISME ET L’AUTOMOBILE. WWW.LADIDA.FR
LADIDA.FR
« Un vent nouveau souffle sur le logo de Voile Magazine, donnant un coupp de jeune au Super
Arlequin. En étirant ce fanion tout le long de la coque, cette proposition lui
ui donne une allure
rajeunie, en accord avec le beau travail de refit mené pour lui donner une deuxième vie.
Sur la seconde proposition, c’est l’habit de l’Arlequin, la joyeuse grille quadrillée,
adrillée, qui
m’a inspirée. Sobre de premier abord, c’est à la gîte que se dévoile la lignene rouge du fanion
de Voile Magazine. Une ligne qui s’étire le long du bordé, jusqu’au safran.. »
SUPER ARLEQUIN
SUPER ARLEQUIN

LES PROJETS D’ISABELLEE KELLER
EXPLORATRICE GRAPHIQUE, DECORATION DE VOILIERS DE COURSE ET DE PLAISANCE,
LOGO ET SCENOGRAPHIE. WWW.ISABELLEKELLERDESIGN.FR
« J’ai proposé
oposé des dessins colorés, qui s’appuient
tout simplement
plement sur le nom du bateau en reprenant
différents
ts codes graphiques liés à son imaginaire.
La majorité
rité de mes propositions déclinent donc
le damierr du personnage en camaïeux de rouges
ou très colorés,
olorés, pleins ou à peine tracés,
petits ouu grossis avec exagération. J’ai
aussi travaillé
vaillé sur trois designs reprenant
les codess de la fête en référence
à l’univers
rs de l’Arlequin avec
des confettis,
ettis, des cotillons…
Des designs
gns atypiques avec
des couleurs
eurs franches et fraîches.
J’ai vouluu sortir des lignes
classiques
es pour marquer
différemment
ment ce bateau
et qu’il claque
laque sur l’eau ! »

nous recevrons et afficherons des propositions Isabelle imagine aussi pour des particuliers par excellence. Dans la foulée, c’est Charlotte
graphiques au mur de la rédaction de Voile la décoration extérieure et intérieure de leurs Schiffer qui nous envoie ses designs. Charlotte
Magazine. Les goûts et les couleurs ne croiseurs : ORC50, Lagoon 77, catamarans n’est pas graphiste, mais « designer industriel
se discutent pas. Tous les graphismes reçus Excess. « Avec les particuliers, il y a un peu transport » ayant fait une partie de sa carrière
auront leurs fans et leurs détracteurs. Pour moins de contraintes et plus de place chez BMW, avant de se mettre à son compte
éviter des palabres interminables – nous avons à la création, mais qu’il s’agisse de teams en 2003 et de travailler sur le design extérieur
aussi un magazine à écrire ! – et pour établir de course ou de propriétaires, c’est l’échange, et intérieur d’unités à moteur. « Mon métier
une short-list qui sera proposée au vote des le dialogue qui compte pour trouver le bon est complémentaire de celui d’architecte naval,
lecteurs, nous mettons à la disposition de tous graphisme. » j’ai ainsi travaillé avec VPLP sur un projet. » Elle
une boîte à chaussures pour recueillir les votes. s’intéresse donc autant à l’esthétisme qu’aux
Car les propositions affluent avec l’arrivée des contraintes de production. Pour sa première
onze designs imaginés par Isabelle Keller. Vous UNE DECORATION incursion dans le monde de la voile, elle a ainsi
connaissez son travail : l’IMOCA rouge de Kito
de Pavant en 2005 avec son énorme vache
RESULTE D’UN DIALOGUE retravaillé le design intérieur et extérieur
des catamarans Windelo, mais elle a surtout
qui rit, c’est elle. Les trois personnages qui Ils explorent généralement six à huit voies optimisé le temps de production en réduisant
dansent actuellement sur les voiles de l’Ultim avant de trouver le bon graphisme. Des par sept le nombre de pièces à produire.
de Thomas Coville, c’est encore elle. Son travail échanges qui se prolongent au chantier face « J’espère vraiment continuer dans cet univers.
égaye la course au large sur l’eau et à terre : au support où « l’on visualise mieux les Dans la famille, on a toujours navigué sur des
vêtements des teams, véhicules d’assistance, contraintes du plan de pont, d’un angle, voiliers, après tout, Schiffer signifie navigateur
stands des villages de course. La designer ou d’une courbe qui va pouvoir souligner en allemand. » Le Super Arlequin est donc sa
endosse alors son costume de scénographe un graphisme ». Une discussion qui met aussi seconde incursion dans le monde de la voile
pour concevoir des univers uniques. Ici pour au jour des contraintes d’usage et de pose avec deux propositions graphiques. Tout
les locaux de Mer Concept à Concarneau, là du covering. Pas question de voir la décoration d’abord une simple ligne rouge, comme une
pour abriter le team de Gitana avant le départ interrompue par un élément technique, vague d’étrave tout en douceur soulignant
de la Route du Rhum, ici encore pour animer arraché par la force des vagues, le galbe de la carène et puis sa déclinaison
les rues des Sables d’Olonne en recouvrant usé par le ragage d’une manœuvre. intégrant un damier gris rappelant à la fois
palissades, bâtiments ou pavés avec des Retour à notre projet qui laisse libre cours le costume de l’Arlequin et l’esprit de
œuvres street-art éphémères. Mais son univers à l’imagination d’Isabelle, très inspirée compétition qui anime cette unité.
ne se limite pas à la déclinaison – pas toujours par le costume de l’Arlequin. Le damier est Le dernier à nous livrer sa réflexion graphique
évidente – des identités visuelles des sponsors omniprésent, en couleur, ton sur ton, discret est Jean-Baptiste Epron. Designer star de la
de la course au large sur les coques parfois ou exagérément grossi. Une proposition se course au large, il a embelli une bonne partie
torturées des engins de course océanique. détache déclinant le cotillon, accessoire de fête des voiliers de course toutes classes confondues
LES PROJETS DE GUILLAUME VERDON

GRAPHISTE INDEPENDANT, DA ET RESPONSABLE DU STUDIO D’AGENCE-LOGO.FR
« Pour le premier design j’ai dupliqué
à l’infini, le pavillon rouge du logo Voile
Magazine pour un design à la croisée de
plusieurs sources d’inspiration : l’AC75 de
l’équipe italienne Luna Rossa Prada Pirelli
pour l’America’s Cup, le costume à damier
de l’Arlequin, et les barbules des fichiers
Gribs. Pour la deuxième proposition, c’est
encore l’Arlequin qui inspire ce design à
damier sur la poupe, qui grossit et s’incline
à l’étrave, rappelant alors la dentition
d’un requin. Pour les deux derniers designs,
ce sont des images d’embruns et de vagues
qui m’inspirent pour un graphisme plus
abstrait, à la fois rond et dynamique. »
Son projet
présenté avec
sa planche d’inspiration :
un AC75, le logo, l’Arlequin,
des Gribs.

LES PROJETS DE JEAN-BAPTISTE EPRON
DESIGNER ET NAVIGATEUR. JBEPRON.COM
« Quand j’étais adolescent sur les
pontons du port du Herel à Granville,
le Super Arlequin était un gros bateau
et il faisait course. Certains ont participé
à la Course de l’Aurore. Il m’a fait rêver,
car son architecte est aussi celui de mon
voilier préféré : Pen Duick 6. Ses formes,
son galbe, ses entrées d’eau, un génois
à grand recouvrement, tout le rapproche
de son illustre frangin. C’est pour cette
raison que dans mes projets, c’est le
premier que je défendrais. Simple comme
le « 6 » : coque noir mat qui suit
le bouchain et antifouling crème qui
rajoute de l’élégance à cette belle carène.
Pour mes autres propositions, j’ai
privilégié la simplicité et la mise
en valeur des formes de la coque
en reprenant les courbes du livet et
du bouchain comme référence. Ligne de
Jean-Baptiste Epron posant fièrement flottaison en sifflet, noir, gris et rouge,
avec les demi-coques de ses précédents projets. sans artifices. Un bateau de croisière qui
va parcourir les plus beaux mouillages
de France se doit d’être élégant. »
et il semble porter chance puisque depuis
2002, tous les vainqueurs de la Route du Rhum
portent sa marque ! Avant de devenir
ce styliste maritime, Jean-Baptiste a navigué,
en course et avec les meilleurs, remportant
deux Trophées Jules Verne avec Bruno Peyron,
(2002 et 2005). Reste que selon nous, son
principal fait d’armes est évidemment d’avoir
habillé aux couleurs de Voile Magazine notre
First 2010 patiemment restauré en 2016.
Aujourd’hui, pour le Super Arlequin, c’est la
subtilité qui prime avec six projets du noir au
rouge tout en élégance. Jean-Baptiste explique
s’être inspiré de ses souvenirs d’enfance,
l’habillant à la manière des Pen Duick, car
après tout ils sont frères ! En effet, le Super
Arlequin, comme le Pen Duick 6, est né sur
la planche à dessins d’André Mauric. En tout,
nous avions donc 22 designs, réduits à 8
– deux par graphiste – grâce au vote interne
à la rédaction, le choix final vous revenant
naturellement. Vous, nos lecteurs. Et c’est tant
mieux, car nous n’aurions sans doute pas fait
spontanément le même choix. Entendons-nous
bien : nous sommes plus que satisfaits
du résultat, et c’était assez drôle de suivre
l’évolution des votes au fil des deux mois
pendant lesquels il était en ligne sur notre site
internet (www.voileetmoteur.com/voiliers).
Des votes qui ont assez naturellement
distingué chacun des graphistes, sans en
laisser un de côté. Pour autant, c’est un
concours et à la fin il y a le gagnant et les
autres. Coupons court au suspense. Au pied
du podium, on retrouve l’élégante silhouette
noire proposée par Jean-Baptiste Epron, sur
la troisième marche les mille et un fanions
de Guillaume Verdon, sur la deuxième marche
le joyeux cotillon d’Isabelle Keller et enfin,
sur la première marche, la vague rouge
de Charlotte Schiffer. Chapeau l’artiste !

COVERING
Séance d’habillage
pour le Super Arlequin
C’est une séance d’habillage digne de la haute couture, car entre le dessin en 2D
et l’application du covering, il faut mille ajustements, mille retouches, un œil d’or
et un doigté de professionnel !
NOTRE SUPER HEROS du jour graphisme va se déformer en remontant et colle spécifique de l’adhésif est repositionnable,
s’appelle Stickerman ! Et vous allez le voir, ni l’étrave ni la poupe ne correspondront à la ce qui permet d’ajuster au mieux la déco.
il faut un sacré talent pour transférer le commande ». Première adaptation. « A chaque Voilà pourquoi la vague rouge qui devait suivre
graphisme en 2D de quelques centimètres pose, il faut faire des choix qui vont respecter le bouchain jusqu’à la poupe va finalement
imaginé par Charlotte Schiffer à une coque au mieux l’esprit du graphisme. Car si nous remonter au niveau du livet. Est-ce moins
de plus de 9 m fortement galbée, qui plus est pouvons déformer le sticker en le chauffant, beau ? Nous, on est sacrément fiers du
soulignée par léger bouchain. Une opération tout n’est pas possible. » Heureusement, la résultat, car il claque notre Super Arlequin !
esthétique qui ne supporte pas
l’approximation, et qui va être réalisée
par des pros du covering !
DES ULTIMS
AU SUPER ARLEQUIN
Caché sous le costume de Stickerman,
on trouve Bertrand Le Gallic – le patron –
qui s’applique et applique les coverings de
nombreux voiliers de course au large, coques,
ponts et voiles (peintes). Mais la course n’est
pas son seul domaine d’application, il y a aussi
l’automobile (très technique) ainsi que les
chantiers et les plaisanciers qui ont de plus
en plus recours à cette technique pour 1 Bord à bord ! La pose a commencé par l’étrave. Il s’agit maintenant d’étirer et d’adapter
personnaliser une carène ou lui redonner le graphisme à la forme de la coque. Trop ronde, elle emmène la vague rouge plus haut que prévu.
de l’éclat, comme pour notre refit. L’atout
de Stickerman réside dans sa capacité
d’impression numérique : tout (ou presque) Une colle sans bulle
est possible, sous réserve de la validation La colle de notre covering est une colle
par l’un des deux graphistes de la société. structurelle avec des microsillons et non
Ils peuvent même se charger d’imaginer une colle pleine comme les autocollants
pour vous le bon design. Car selon la forme d’un album Panini ! Ces microsillons
de la carène, ses éventuels bouchains, il y permettent de chasser les bulles d’air.
a des impairs à ne pas commettre, techniques Ici, pas besoin d’eau savonneuse pour
et esthétiques. Reste ensuite à appliquer chasser l’air avant que la colle n’agisse.
l’impression sur chaque bord qui se présente Juste une bonne raclette pour repousser
sous la forme d’un adhésif en rouleau de la la bulle dans le sillon vers le bord
longueur de la carène, avec – ça va de soi – de l’adhésif. Cette colle a une autre
une bonne marge de manœuvre. particularité. Elle polymérise
Habituellement, l’application débute au milieu en plusieurs heures, ce qui permet
de la carène, mais ici le galbe prononcé de la de repositionner et d’ajuster au mieux Un grand merci à Bertrand Le Gallic ! Stickerman,
carène fausse la donne. « Si nous commençons l’adhésif. à Auray. Rens. : 02 97 24 27 97 ou stickerman.fr
l’application au niveau des haubans, le

2 En chauffant l’adhésif, Bertrand parvient 3 L’adhésif a été posé. L’excédent sous la flottaison est découpé en conservant une marge. Pour
à le déformer et à l’étirer au mieux. la pose, il faut une température de +/- 20 °C. Trop chaud il se déforme. Trop froid l’adhésif est cassant.
4 Un fil placé le long de la ligne de flottaison 5 Travail minutieux à la jonction des deux

sous l’adhésif va permettre une découpe propre. adhésifs bâbord et tribord sous la flottaison.
6 La jonction des deux adhésifs est figée 7 L’excédent est découpé. Cette zone sensible 8 Découpe et pose complexe sur la poupe. Il y
avec un vernis qui empêchera le décollement. au décollement sera protégée par le liston. a toujours une part nécessaire d’improvisation !
9 Le marquage « Super Arlequin » ainsi que le logo du magazine ont été collés par-dessus le covering. Les œuvres mortes sont désormais pimpantes.
Le chantier va être confié aux peintres pour l’application du primaire et de l’antifouling sur les œuvres vives.

APPRENDRE
METEO
D’où vient
le vent ?
Evidemment, on peut se contenter de consommer
les bulletins et autres fichiers météo. Mais une prévision
reste une prévision, et pour en faire une lecture
intelligente, il n’est pas inintéressant de comprendre
ce qui se passe là-haut...
Texte : Cécile Hoynant. Illustrations : Julie Mira.
NE PAS RESTER penché sur les fichiers avec vos propres observations : les
mais lever la tête, regarder le ciel, être capable météorologues ne peuvent pas toujours lire
de reconnaître les principaux nuages, savoir dans l’avenir avec exactitude ! Sans devenir
interpréter les variations de la pression un as de la météo, la connaissance des bases
et observer l’évolution de la direction vent… de cette science est donc fondamentale,
c’est indispensable, et c’est surtout très que ce soit pour anticiper une navigation
intéressant. Avec un peu de pratique, vous ou pour réagir de la bonne manière si
serez capable de confronter les prévisions le changement de temps intervient sur l’eau.
LA PRESSION ET LE VENT EN CARTE

Imaginez une colonne remplie d’air Pour plus de commodité, on utilise graphique d’un champ de pression. A noter
et posée par terre, à la verticale. l’hectopascal (1 hPa = 102 Pa). La pression que les isobares sont cotés de 5 en 5 hPa
Suivant les caractéristiques atmosphérique moyenne est donc (de 4 en 4 sur les cartes anglaises). Vous
de l’atmosphère, la colonne de 1013 hPa et se mesure à l’aide avez vu des cartes isobariques toute
a un poids qui exerce d’un baromètre (à bord d’un votre vie après le JT. Elles ressemblent
une force. La pression bateau, c’est l’espèce de pendule furieusement à des cartes
atmosphérique correspond en laiton vert de gris qui, topographiques, avec les hautes
à la force mesurée au niveau depuis des années, attend pressions dans le rôle des
de la surface de la colonne désespérément que quelqu’un montagnes... Et elles sont très pratiques
qui est en contact avec le la regarde). Une pression pour le marin car la lecture des
sol : c’est le poids d’une significativement inférieure isobares permet de connaître
colonne d’air rapportée à sa à la moyenne la direction du vent et sa force.
surface. L’unité de pression est liée à une Le vent souffle en effet de
est le pascal (Pa), qui dépression manière plus ou moins parallèle
correspond à une force et inversement aux lignes et plus elles sont
d’un newton exercée sur un à un anticyclone. Un champ de rapprochées, plus il est fort.
mètre carré (1 Pa = 1 N/m²). pression est une zone soumise à Pour représenter la force et la
Le pascal étant une unité la même valeur de pression. Si on direction du vent de manière plus
très petite comparée aux relie les différents points d’égale lisible, certaines cartes utilisent
valeurs relevées à la surface pression pour former une ligne, les barbules, symboles composés
du Globe. La pression on obtient un isobare, du grec d’une droite représentant la
atmosphérique moyenne, ancien « isos » (même) et direction du vent et à l’arrière
qui est mesurée au niveau de « baros » (poids). Ligne d’égale desquels sont dessinés des traits
la mer, est en effet égale à 101 325 Pa. pression, l’isobare est donc la représentation qui indiquent la force du vent, un petit trait

Pour ne pas se laisser
surprendre par le vent...
il faut d’abord
le comprendre.
représentant 5 nœuds, un grand trait

10 nœuds et un triangle 50 nœuds de vent.
Il faut additionner la valeur des traits pour
obtenir la force du vent (ex : deux grands traits
et un petit équivalent à 25 nœuds).
Une carte isobarique est comme une carte topographique, mais on remplace les altitudes par
des pressions atmosphériques, les collines par des anticyclones, les cuvettes par des dépressions.
Et plus la pente est raide, plus il y a de vent !

APPRENDRE L'ESSENTIEL
MAIS COMMENT EST CREE LE VENT ?

La pression atmosphérique varie
en fonction de la température de la masse
d’air. A cause de sa forme sphérique, la
température n’est pas uniforme sur toute
la surface de la Terre : les zones équatoriales
sont davantage exposées au rayonnement
solaire que les pôles. Lorsque le soleil chauffe
une importante masse d’air, sa densité
diminue, créant une zone de basses
pressions. L’élévation de la température
engendre un mouvement vertical ascendant
de l’air (convection). A l’inverse, lorsque l’air
est froid, il est dense, lourd et descend selon
un mouvement vertical subsident. Une masse
d’air froid crée une zone de hautes pressions
(anticyclone) et une masse d’air chaud une
zone de basses pressions (dépression). Le
vent est créé par le déplacement « naturel »
de l’air des hautes vers les basses pressions.
LE CAS DU BOUCHON
DE CHAMPAGNE
Ça vous paraît trop abstrait ? Revenons (Hadley et Ferrel) qui régulent les échanges Logiquement, il y a aussi des zones de basses
aux fondamentaux. Prenez l’exemple d’une thermiques dans l’atmosphère (idem dans pressions permanentes : le pot au noir,
bouteille de champagne (ou d’eau pétillante les océans où le mouvement des au niveau de l’équateur, donne depuis
mais c’est plus triste). La pression à l’intérieur masses d’eau de température toujours du fil à retordre aux marins
de la bouteille est beaucoup plus importante différente engendre des grands et les dépressions qui circulent sur
qu’à l’extérieur. Lorsqu’on libère le bouchon, courants). Nous l’avons vu, l’écart l’Atlantique Nord nous apportent
l’air contenu dans la bouteille est violemment de température et donc de pression pluie et vent en hiver. Ces systèmes
expulsé vers l’extérieur. Un enfant fait entre deux masses d’air génère du permanents forment des « bandes »
l’expérience de ce phénomène plus sobrement vent circulant des hautes pressions alternant entre hautes et basses
quand il s’amuse à dégonfler un ballon de (anticyclone) vers les basses pressions, dont la latitude varie
baudruche devant le visage d’un camarade : pressions (dépression). Sur Terre, il en fonction des saisons (l’axe de la
l’air qui s’échappe du ballon « souffle du vent » existe des systèmes « permanents » Terre est incliné) et entre lesquelles
(chargé de postillons) sur son visage. de hautes pressions : les anticyclones circulent des vents « stables »,
Revenons à l’atmosphère. Le soleil est de Sibérie et des Açores dans comme les fameux alizés de nord-est
le moteur de mouvements convectifs l’hémisphère nord et celui de Saint-Hélène dans l’hémisphère nord et alizés du sud-est
(ascendants) associés à de grandes cellules dans l’hémisphère sud sont les plus connus. dans l’hémisphère sud.
C’est Ballot,
c’est si simple !
Un moyen mnémotechnique pour vous souvenir

de la loi de Buys-Ballot : dépression commence
par un D comme droite (et se trouve donc,
dans l’hémisphère nord, à votre droite quand
vous êtes face au vent). Pas compliqué.

Oui, c’est beau un nuage
d’orage au soleil couchant,
mais attention ça pique !
QUE MONTRENT LES CARTES ISOBARIQUES ?

Sur les cartes isobariques, le centre le sens des aiguilles d’une montre. Dans les s’installe entre deux zones de basses
des anticyclones est indiqué par la lettre A dépressions, le vent tourne en sens inverse pressions. Le talweg (de « tal », vallée et
(H en anglais comme High Pressure) et celui car il est également dévié vers la droite avant « weg », chemin en allemand) est une
des dépressions par une croix et la lettre D d’arriver au fond de la cuvette. Un phénomène excroissance de la dépression, comme une
(L comme Low Pressure). Imaginez que le A dû à la force de Coriolis qui, sur une sphère sorte de longue vallée entre deux collines.
représente le sommet d’une colline et le D en rotation (la Terre), dévie une masse Les dorsales et les talwegs sont des transitions
le fond d’une cuvette. Plus les hautes en mouvement vers la droite entre deux systèmes : une dorsale
pressions sont fortes, plus le sommet dans l’hémisphère anticyclonique apporte
de la montagne est élevé et nord et vers par exemple du temps
ses pentes raides, de même la gauche dans clair entre deux
que plus les pressions sont l’hémisphère dépressions.
basses, plus la cuvette est sud. Si nous Le talweg est souvent
profonde. Vous avez tous reprenons la carte accompagné de vents
vu, sur les cartes isobarique, on instables et violents et de
terrestres, les courbes comprend mieux grains. Il n’y a cependant
de niveau indiquant le pourquoi, autour pas de règle simple, les
dénivelé du relief. Elles se d’un anticyclone, le conditions rencontrées
resserrent à mesure que la pente vent souffle parallèlement aux dans les excroissances
augmente : c’est la même chose sur isobares avec une légère déviation étant fortement influencées
les cartes de météo marine. Plus les isobares « vers l’extérieur » (15 à 20° en mer). par les systèmes environnants et la
(les lignes d’égales pressions) sont serrés, plus On retrouve une déviation équivalente mais saisonnalité. Le marais barométrique, que l’on
le vent « descend » rapidement de la colline orientée « vers l’intérieur » quand le vent reconnaît à son absence d’isobares, est quant
vers la cuvette formée par les basses plonge dans une dépression. Vous l’avez à lui un no man’s land entre un anticyclone
pressions. Quand le vent descend les pentes compris, tout est une affaire de relief. Pour et une dépression. La pression se situe autour
d’un anticyclone et qu’il arrive au pied de la compléter le tableau, ajoutons les notions de la moyenne, avec tendance légèrement
« colline », il ne poursuit pas sa route en ligne de dorsale, de talweg et de marais (c’est si dépressionnaire. C’est donc une zone sans
droite. Sa trajectoire est déviée vers la droite bucolique). La dorsale est une excroissance de vent, d’autant moins propice à la navigation
(dans l’hémisphère nord), si bien que le vent l’anticyclone, comme une crête ou une langue à la voile qu’elle favorise la formation
tourne autour des hautes pressions dans de hautes pressions qui le prolonge et des orages en été.
Des marais
et des orages
Associé aux fortes chaleurs d’été, un marais
barométrique peut favoriser la formation
d’orages en soirée car la pression n’y étant
pas élevée, les mouvements ascendants
de l’air sont possibles.

BONNESFEUILLES
ROMAN
L’Odyssée du
Poisson d’Or
Cet extrait de Granada, le premier roman
de notre rédac’chef, a été choisi afin d’en
donner un aperçu sans trop divulguer les
fils de l’intrigue. On y rencontre un jeune
équipier qui passe de l’ombre à la lumière
et s’initie à la vie au large... Pour connaître
la suite, demandez à votre libraire !
La mer. Elle avait toujours été

de mon côté. Depuis ce 26 août
1959, quand j’ai su aux premiers
mouvements du sloop qui s’ébrouait dans un
clapot sage et régulier, que mon évasion avait réussi.
Au fil des heures ces mouvements devinrent plus heurtés et
d’autant plus sensibles que je restais caché dans l’obscurité de la soute
avant du Poisson d’Argent. Calé entre les sacs à voiles, je voyais
mentalement le soleil se lever par-dessus les côtes yougoslaves encore
proches, comme je l’avais vu si souvent depuis le pont du ferry
de Patras. « Tu dois partir », avait dit Nicoline, comme prise de panique
aux premiers rayons du soleil. Sur le coup, je n’étais pas sûr d’avoir
bien compris. A présent la situation n’était pas des plus confortables,
au propre comme au figuré, mais la certitude que mon destin
s’accomplissait me plongeait dans une douce euphorie. N’avais-je pas
voulu partir sur l’un de ces grands oiseaux du large dont Javor et moi
avions surveillé l’éclosion au secret du chantier ? Javor... Je l’imaginais,
les cheveux au vent, à la barre du Poisson d’Or, à deux encablures
peut-être de ma soute à voiles. Les deux bateaux s’étaient-ils retrouvés
Granada, dans les eaux internationales pour faire route ensemble, comme cela
l’Odyssée du Poisson d’Or, avait été prévu ? Impossible de le savoir. Le moment n’était pas venu
par F.-X. de Crécy aux Editions de l’Onde, pour moi de sortir, je voulais être sûr qu’il serait impossible de me
271 pages, 19 €. En librairie depuis le 9 juin. débarquer en Yougoslavie ou en Grèce. A la lumière qui filtrait autour

du panneau de pont, je pouvais différencier le jour de la nuit. Mais les me donna la béquée, me soigna avec la tendresse d’une mère. Quand
mouvements du bateau, l’engourdissement et la faim me plongèrent je fus sur pieds, je me mis à le suivre partout. Semblable au caneton qui
peu à peu dans un état second, de telle sorte que je perdis la notion du s’en remet à la première silhouette perçue à son éclosion, je considérais
temps. La lumière revenue signalait le matin. Mais était-ce le deuxième, naturellement Halvar comme mon tuteur et mon initiateur à la vie
le troisième ? Je ne savais plus, j’avais des phases de sommeil de plus en du bord. Non seulement sa protection facilitait mon intégration dans
plus longues et la vérité, c’est que j’étais à présent parfaitement bien. l’équipage, mais elle m’évitait les foudres du skipper. Octùn était un
Lové contre un gros spi, j’aurais pu me laisser glisser dans la mort sans proche de Milan Vidic, un ancien partisan comme lui, assez emporté
l’avoir vraiment voulu, ni avoir cherché à l’éviter. Cette issue m’aurait et aux compétences nautiques limitées – les deux allant souvent de pair.
évité toutes les questions gênantes que ne manquerait pas de me poser Il avait voulu savoir si quelqu’un, à terre, était au courant de mon
l’équipage, les tortueuses explications qu’il faudrait embarquement. J’avais botté en touche, affirmant
fournir. La mer me berçait rudement dans une
étreinte narcotique, éreintante et éventuellement
UNE ETREINTE que j’avais laissé une lettre d’explication dans ma
chambre. Ce mensonge semblait lui convenir, et
létale. C’est le vent de nord-est qui m’a sauvé. NARCOTIQUE, LETALE finalement, le fait qu’Halvar me prenne sous son aile
Quand il a commencé à souffler si gentiment l’arrangeait bien. Sa principale préoccupation étant
sur la hanche tribord du bateau, l’équipage, qui avait principalement de ne pas avoir à faire escale, conformément aux instructions de
fait route au plus près du vent, appuyé par le moteur, a compris l’armateur. Pourtant, les motifs d’arrêt au stand n’auraient pas manqué
qu’on allait enfin pouvoir mieux faire avancer ce joli bateau. Et envoyer sur ce bateau neuf, et fini à la hâte. Une bonne partie de l’accastillage
le spi. Quelle claque quand on ouvrit la soute ! A moitié inconscient, était sous-dimensionné, ce qui occasionnait des avaries en cascade.
je me pelotonnai pour échapper à la cruelle lumière de midi. Il fallut Notamment quand la Méditerranée nous jouait l’un de ses tours de
m’extraire de mon antre et me ramener, à moitié inconscient, dans cochon. Tout le monde avait vu approcher cette barre noire qui s’élevait
le carré où on m’allongea. Il est vrai qu’après un passage à tabac comme un mur à l’ouest, en plein sur notre route. Sous cette cathédrale
et soixante-douze heures de prostration à fond de cale, je n’étais pas aux voûtes sombres, la mer blanche se ruait sur nous. Il fallait réduire
au meilleur de ma forme. Celui qui m’avait trouvé dans ma soute la toile, c’est ce que nous fîmes, juste un petit peu trop tard. Quand
n’était autre que Halvar, l’ouvrier complice qui nous avait aidés le vent frappa, la manœuvre n’était pas terminée car pour une raison
à retaper et gréer le canot. Les jours suivants, il me couva jalousement, obscure, nous n’arrivions pas à faire descendre la grand-voile. Piètre

BONNES FEUILLES GRANADA
de tension intérieure, dans cette rêverie contemplative du large qui est

en fait une attention extrêmement soutenue. J’apprenais le langage du
bateau, la grammaire de ses grincements et de ses vibrations. La carène
fendant la mer, le vent dans les haubans, le travail du gréement, tous
ces bruissements se fondaient sans se perdre dans un chant dont
il fallait entretenir l’harmonie. La moindre fausse note, la moindre
modulation suspecte appelait au réglage d’une voile, à la correction
du cap, ou à la vérification de telle ou telle pièce vitale. En fait, elles le
sont toutes à bord et il n’y a pas de temps mort, chaque instant compte.
Moi qui avais toujours l’esprit ailleurs, je me sentais enfin engagé,
complètement investi et complètement présent. A la barre pendant
mon quart aux côtés d’Halvar, j’étais si concentré sur mon cap que
j’entrais dans une méditation intense favorisée par les mouvements du
bateau. Cette sorte de transe n’affectait pas ma lucidité, bien au
contraire, j’exerçais une responsabilité qui sollicitait le meilleur de
équipage, quand j’y repense. L’arrivée de la bourrasque n’arrangea

pas les choses et la situation devint singulièrement confuse. Une voile
qui faseye fort est une calamité : elle compromet la lucidité
et ralentit la réflexion. Rien ne se passe de grave, mais la voile claque
et fait vibrer le gréement, recouvrant toute chose à bord d’une nappe
de panique. Pour le marin, c’est le moment d’entrer dans sa bulle,
d’interroger les forces en présence et d’agir intelligemment. Halvar prit
d’abord le temps de saisir proprement le solent(1) sur la plage avant :
c’était déjà un point de réglé. La grand-voile à présent. Plutôt que
de chercher à couvrir le vacarme ambiant, il me montra la tête de mât
sans un mot, mais en appuyant son geste d’un regard déterminé.
Reprenant la drisse du solent, il en fit une sorte de chaise de gabier
dont il m’équipa. L’idée, je le compris, était de me haler au winch.
Mais je préférai grimper entre les haubans et le mât, le genre d’exercice
dans lequel j’étais à mon affaire. Halvar se contenta de suivre à la drisse
pour m’assurer. Arrivé en tête de mât en un clin d’œil, j’attendis qu’il
remît le cordage en tension pour m’asseoir dans la chaise de nœuds,
m’appuyant de mon mieux, les pieds sur les haubans. C’était la partie
difficile, il fallait résister au vent, aux mouvements du bateau amplifiés
par la hauteur, aux gifles de la voile toujours faseyante, et réfléchir
au problème que posait la drisse. Avisant la poulie de tête de mât,
je découvris que le réa s’était tout bonnement fendu en deux, pinçant
le cordage. En tirant selon en angle plus ouvert, d’abord centimètre
par centimètre, puis un peu plus rapidement, je réussis à faire monter
le cordage, et à faire descendre la voile. Les autres me gênaient en
halant sur son guindant(2). Je gueulai, Halvar comprit et ils me laissèrent
agir. Quand je reposai mes pieds sur le pont, prudemment affalé par
Halvar, la voile était solidement ferlée. La bourrasque était maintenant
chargée de pluie cinglante, mais sa furie n’avait plus de prise sur
nous. On resterait en cape sèche(3) jusqu’à la fin du grain et moi, j’étais
devenu un peu plus qu’un passager clandestin. Octùn lui-même
sembla vaguement approuver mon existence, ce qui se traduisait
chez lui par quelques hochements de tête bourrus. Il me fit clairement
comprendre, néanmoins, que la table à cartes était son domaine
exclusif. Il ne laissait pas traîner les cartes sur le plateau,
les rangeait soigneusement après chaque point et ne laissait rien filtrer
quant à notre destination. Que pensait-il risquer ? A qui aurions-nous
révélé que nous allions à Carthagène ou à Brest ? Mystère. Mais
Octùn, justement, se voulait mystérieux. Où allons-nous ? A l’ouest,
répondait-il invariablement, sur un ton qui n’encourageait pas la
conversation. Nous passâmes le détroit de Gibraltar sans avoir vu le
Poisson d’Or, notre sister-ship. Si rendez-vous il y avait, il était manqué.
Mais au fond, les humeurs du skipper et les mystères de cette croisière
m’importaient peu. Je mettais toute mon énergie à m’adapter à la vie
du large, toute l’intelligence dont j’étais capable à comprendre
et améliorer la marche de notre joli bateau. Sans même m’en rendre
compte, j’étais entré dans cet état particulier de détachement et
1. Voile d’avant de taille intermédiaire, entre la trinquette et le génois. Similaire au foc.
2. Bord d’attaque de la voile, orienté vers l’avant du bateau. Le guindant de la grand-voile
est rendu solidaire du mât par une ralingue, des coulisseaux ou des chariots à billes.
3. A la dérive à sec de toile, généralement dans un coup de vent.

moi-même. Bref, je devenais ce que je suis resté par la suite, un marin. brûlait une à une mes chimères tandis que nous entrions dans son
Cette initiation sous la houlette de Halvar occupait tout mon temps et champ d’attraction. Cet astre qui nous appelait irrésistiblement à lui
avouons-le, les événements qui avaient précédé mon embarquement était, me dit-on, l’une des îles Canaries. J’aurais été bien en peine de les
me semblaient très lointains. Nicoline parvenait-elle à donner le change situer précisément sur une mappemonde, mais leur apparition semblait
à Milan Vidic ? Qu’avait-elle pu dire à mon père à son arrivée sur l’île ? globalement cohérente avec le passage du détroit de Gibraltar, une
Ces questions m’effleuraient à peine, l’intensité de dizaine de jours plus tôt, et notre course vers
la vie au large agissant comme une sorte de filtre.
Le souvenir de ma nuit avec Nicoline, en revanche,
L’ILE NOUS ATTIRE le sud. La haute silhouette, l’île de Tenerife,
se morcelait à mesure que nous approchions et
semblait s’intensifier, comme mis à nu par COMME UN ASTRE laissait découvrir sa voisine Gran Canaria, tandis
le travail de la mer. Dans cette faute, ce scandale, qu’apparaissaient à l’est d’autres îles moins hautes
j’entrevoyais une possible promesse et du haut de mes dix-sept ans, que l’horizon avait occultées. La navigation d’Octùn nous avait
je m’imaginais tel Pâris soustraire cette nouvelle Hélène à la tyrannie emmenés trop à l’ouest, raison pour laquelle nous découvrions
de son mari. Rêverie touchante, exaltée par un horizon vierge, qui ne l’archipel sous cet angle. Il fit infléchir notre course vers l’est et
survivrait pas un instant à l’approche de la terre. L’île haute, nappée la silhouette de Gran Canaria se précisa progressivement tout au long
d’un turban ouaté, qui grandissait à une trentaine de milles de l’étrave, de la journée. Ce n’est qu’à la nuit tombante que nous entrâmes dans

BONNES FEUILLES GRANADA
le port de Las Palmas. De cette petite forêt de mâts émergeait un espar table fut l’infortuné Octùn, notre skipper, qui visiblement ne supportait
bien plus haut que les autres, qui tranchait en outre par sa teinte gris pas bien la sangria locale. Karl en fut irrité et envoya tout le monde
acier. C’était évidemment le Poisson d’Or. En 1959, les yachts n’étaient au lit. J’avais quand même eu le temps d’apprendre la raison de notre
pas nombreux à faire escale aux Canaries, et l’Atlantique était encore présence aux Canaries. Il s’agissait d’équiper le Poisson d’Or d’une radio
une grande aventure. A vrai dire, l’idée qu’une transatlantique était la à ondes courtes, matériel sensible et introuvable en Yougoslavie, même
suite logique de cette escale canarienne ne m’avait pas encore traversé pour un apparatchik comme Milan Vidic. Le précieux appareil n’avait
l’esprit. Je vivais l’instant présent et respirais le bonheur nouveau de pas encore été livré, à la grande fureur de Karl qui voulait repartir au
naviguer au large, de fouler bientôt cette terre exotique, lointaine. plus tôt. Mais ce n’est pas tout. De retour à bord, dans la couchette que
Bonheur terni néanmoins par mes récentes aventures à terre. Alors nous partagions, Halvar me donna des nouvelles de Nicoline. Le bruit
que nous manœuvrions pour venir à couple du Poisson d’Or, je croisai courait, dans l’équipage du Poisson d’Or, qu’elle avait purement
le regard radieux de Javor où brillait encore cette candeur complice, et simplement disparu de l’île de Vis. Envolée. Qu’en était-il au juste ?
notre amitié. Mais pas la surprise. Visiblement, il savait déjà que j’avais Impossible à dire, mais le simple fait que son nom circule au sein de
finalement embarqué. l’équipage était inquiétant. Incapable de trouver
Que savait-il d’autre ? Je lui rendis de mon mieux le sommeil, je retournai sur le pont fumer l’une
son franc sourire, mais l’innocence n’était plus là. CES AFFREUSES de ces affreuses cigarettes au maïs qu’on trouvait
Qu’il me semblait lourd, ce sourire, de sourde
duplicité et de culpabilité. Je me réfugiai dans
CIGARETTES AU MAÏS à bord. Pensif, préoccupé, je contemplai le port
endormi. La partie où nous nous trouvions était
l’urgence des manœuvres d’accostage jusqu’à occupée principalement par des bateaux de pêche,
ce que nous fûmes bord à bord et face à face. A ma grande surprise, en grande majorité des voiliers gréés de façon traditionnelle.
il ne semblait se rendre compte de rien. Karl, lui, était plus glacial que Au nord se trouvait un second bassin réservé aux navires de commerce.
jamais. Il est vrai qu’il m’avait cassé la gueule récemment et de toute Quelques caboteurs y étaient amarrés, ainsi qu’un cargo de plus fort
façon, nous n’avions jamais été amis. Les hommes des deux équipages tonnage sur lequel je m’attardai. Sa cheminée était éclairée par
se retrouvaient avec moult démonstrations d’amitié, se racontaient un puissant projecteur de pont, quand tous les autres n’avaient
leurs navigations et échangeaient mille et une anecdotes étonnamment qu’un feu de mouillage. Mais ce n’est pas tout, il me semblait que ce
similaires. Ceux du Poisson d’Argent ne pouvaient pas débarquer, ils cargo avait quelque chose de familier, un détail que je n’arrivais pas
devaient attendre le passage du service sanitaire espagnol, celui des encore à identifier. Je restai longtemps ainsi abîmé dans la
douaniers et des officiels divers. La Yougoslavie socialiste et l’Espagne contemplation de ce puissant navire. J’allais me secouer, me lever enfin
franquiste n’étaient pas des nations amies, et surtout, les voyageurs pour regagner ma couchette quand l’évidence me sauta aux yeux : le
étaient rares. Tout cela pouvait donc prendre un certain temps. En logo rouge et bleu peint sur cette cheminée, je le connaissais
théorie, ceux du Poisson d’Argent auraient dû rester en quarantaine parfaitement. C’était celui de l’armement Mirkos. Ce navire brillamment
au mouillage, mais comment arrêter deux équipages assoiffés qui se éclairé appartenait à mon père. Sa présence à Las Palmas pouvait
retrouvent après trois semaines de mer ? Nous avions prétexté une être fortuite. Ou non. L’armement Mirkos ne comptait qu’une douzaine
pénurie d’eau douce, mais la vérité est que nous étions surtout à court de cargos de ce tonnage, et la mer est vaste. Nicoline aurait donc dit
de boissons fortes. Les gars du Poisson d’Or ayant déjà fait les courses, à mon père que j’avais embarqué avant de disparaître ? Et comment
ne manquaient de rien, et toute la Guardia Civil des îles Canaries aurait-elle connu notre destination ? A moins que ce ne soit Milan Vidic
n’aurait pu nous empêcher de célébrer nos retrouvailles au bout du lui-même qui... Je m’endormis dans le cockpit, épuisé, appuyé
monde. La beuverie fut néanmoins assez courte. Le seul à rouler sous la sur des écoutes mal lovées.

MATOS
COMPARATIF
moteurs électriques
6 testés en mer
Passer ou non au hors-bord électrique, c’est la question du moment ! Avantages et
inconvénients, nous avons tout passé au crible à l’occasion de ce comparatif regroupant
six modèles de moteurs électriques vendus chez nos shipchandlers…
Texte : Paul Gury. Photos : François Van Malleghem.

VOUS ETES AU MOUILLAGE un moteur thermique d’une puissance de compensée par la faible densité énergétique
avec votre annexe qui tire doucement 2,5 ch. En effet, celui-ci nous a démontré que qui est le rapport entre le poids de la batterie
au taquet arrière. Enfin au calme quand le hors-bord à énergie fossile était supérieur, et la quantité d’énergie que l’on peut espérer
soudain, vos voisins vous sortent de votre en termes de vitesse du moins, à un hors-bord tirer d’un moteur électrique. Avec les batteries
paradis dans un bruit de mobylette infernal. électrique doté d’un moteur de 1 kW. Car Lithium-Ion qui équipent les hors-bord
Les hors-bord thermiques sont de sortie… rappelons-le, un kilowatt est toujours égal électriques essayés lors de nos tests, on est
A votre tour d’aller goûter aux charmes de à 1,34 cheval-vapeur ; n’en déplaise aux aujourd’hui autour de 150 watts-heures par
l’escale en installant en deux temps trois fabricants qui ont pris l’habitude de comparer kilogramme contre les 12 000 watts-heures
mouvements votre moteur électrique flambant leurs modèles à des 3,5 ch thermiques… La (12 kilowatts-heures) par kilogramme délivrés
neuf. Armé de votre hors-bord silencieux, raison de cet abus de langage : la rentabilité par la combustion de l’essence…
cap sur la plage du coin dans un silence de la puissance mécanique (ici, la puissance Quoi qu’il en soit, avec l’électrique les points
respectueux et bienvenu... Le charme de électrique délivrée par la batterie) disponible positifs sont nombreux. En premier lieu, quel
l’électrique opère à fond ! Notre comparatif à la sortie du moteur électrique qui se situe bonheur côté manutention, quand il s’agit
grandeur nature, en rade de Port-Navalo, autour de 90 %, alors qu’avec un moteur de les transporter en voiture ou à l’arrière de
nous a permis de passer au crible chaque thermique, le rendement est au mieux l’annexe ! Avec cette technologie, fini l’huile et
modèle à l’aide de deux annexes identiques de 40 %. Pourquoi ? Tout simplement parce l’essence sur les mains, les fuites récurrentes
(des Quicksilver de 2,50 m de long). Pesée, que plus de la moitié, voire près des deux tiers et les vilaines taches sur la sellerie, les
prise en main et installation à bord, ergonomie de la puissance thermique générée vêtements… Ensuite, même si ce n’est pas le
de la commande, vitesse moyenne, de pointe, par la combustion se dissipent sous forme cas de tous les modèles, ces moteurs peuvent
test d’autonomie à plein régime et de poussée de chaleur, et ne sont donc pas convertis être démontés entre batterie, corps moteur
statique à l’aide d’un dynamomètre étaient en puissance mécanique disponible pour et support de tableau arrière à l’image
au programme. Avant de terminer par un duel actionner l’hélice (la force propulsive). de l’Avator 7.5e de chez Mercury. Un
« mano à mano » riche d’enseignements avec Mais, précisons-le, cette perte est largement fonctionnement en kit qui permet une

MATOS COMPARATIF HORS-BORD ELECTRIQUES
installation beaucoup plus facile malgré tôt, alors que pour un moteur thermique, il est
un poids total parfois supérieur ou équivalent nécessaire de dépasser un régime assez élevé
(voir tableau récapitulatif) à celui d’un moteur pour avoir du couple (la force de traction du
thermique. Idem pour le stockage qui est moteur). Du côté des inconvénients, notons le
beaucoup plus aisé, comme avec le Travel prix d’achat qui peut paraître un peu excessif
1103 Torqeedo ou le RemigoOne qui tiennent puisqu’il va du double au triple (voir tableau).
dans un sac avec anses de dimensions très La raison en est le coût encore exorbitant
raisonnables. Niveau bruit bien sûr, l’avantage demandé pour l’acquisition d’une batterie
est indéniable puisque les constructeurs lithium : environ 1 000 € le kilowatt-heure.
affichent des valeurs en décibels à mi-régime Cependant, on pourrait le voir comme un
tournant autour des 40 dB contre 80 à 100 investissement dans le temps puisque l’on
pour le moteur à explosion. En outre, plus s’exonérera de la facture d’entretien annuel
on accélère et plus le thermique est bruyant (environ 200 € pour une révision hivernale de
alors que le petit hors-bord électrique, lui, base) et d’un achat régulier d’hydrocarbures
ne bronche pas davantage. Lors de nos tests, qui peut poser problème en grande croisière.
nous avons été très sensibles à ce changement A condition, bien sûr, que les pièces
d’ambiance qui redonne de la voix aux oiseaux mécaniques et l’électronique embarquée
de mer et aux rires des enfants : quel confort ne fassent pas des leurs au bout de quelques
personnel et quel respect du voisinage années. Quid également de la longévité des
dans n’importe quel mouillage bondé ! batteries ? Pour l’instant, le recul manque pour
s’assurer de leur fiabilité dans le temps. Autre
point de vigilance, l’autonomie et la possibilité
AVEC L’ELECTRIQUE, PAS de recharger sa batterie à l’escale, même si
DE REVISION ANNUELLE l’on peut toujours investir dans l’achat d’une
seconde batterie. Les constructeurs parlent
Le démarrage via des clefs magnétiques d’une autonomie à mi-régime (à la moitié
– exception faite de l’Avator et du Trend 1.8 de la capacité nominale de la batterie
qui ont gardé le bon vieux coupe-circuit – exprimée en watts ?) allant de deux à six
nous a paru très intuitif et surtout sans effort. heures pour les moins gourmands d’entre eux
Là, pas question de suer sur le lanceur ou contre une heure en moyenne à plein régime. de 60 ou 180 watts proposé, la charge reste
de maudire un starter qui fait des siennes : De quoi voir venir pour des trajets en de fait limitée.
ça ronronne, enfin façon de parler, au quart annexe… Comme toujours, tout est une histoire de
de tour ! On en arrive, du coup, à la En revanche, il faudra prendre en compte la compromis et la solution parfaite n’existant
problématique de l’entretien annuel. Avec dépense énergétique demandée par une pas, avouez-le, l’électrique, c’est quand même
l’électrique, on se contentera de rincer son recharge régulière au moment de faire le bilan sacrément tentant !
moteur à l’eau douce à la fin de la saison puis des consommations du bord. Un parc batteries
de le stocker au sec et basta. On fera donc adapté ne sera pas du luxe ! En effet, les REMERCIEMENTS
l’impasse sur la révision annuelle, les soucis temps de charge tournent entre 8 et 10 h sur Un grand merci à Jean-
de carburateurs encrassés et autres tracas. du 220 V et entre 12 et 20 h sur du 12 V. Baptiste Dubuisson,
Enfin, nous avons apprécié la puissance au A ce propos, notons que tous les fabricants ne patron du Chantier
démarrage et la réactivité entre la marche proposent pas systématiquement un chargeur Maritime du Crouesty
avant et la marche arrière autorisées par 12 volts, mais il reste toujours possible (CMC), pour avoir mis
ces petits moteurs, cette fameuse histoire d’installer un convertisseur 12/220 volts à à notre disposition deux
de couple de puissance. Explications. En effet, bord. Enfin, certains modèles (par exemple les moteurs thermiques
à petit régime, un moteur électrique atteint Torqeedo et Epropulsion) peuvent se connecter Mercury et deux
déjà son couple maximum, conséquence de la directement à un panneau solaire, ce qui annexes Quicksilver.
rentabilité de la puissance mécanique vue plus est plutôt pratique même si avec le panneau
TEMO 1000, LE GRAND ABSENT

Suite à des soucis d’approvisionnement en pièces, le Temo 1000, moteur
prometteur de la société française à l’origine de la godille électrique,
n’a pas pu participer à ce comparatif… Ce hors-bord doté d’une puissance
de 1 000 W affiche un design épuré monobloc qui ressemble fort à celui
du RemigoOne. Sa facilité à être transporté et manipulé est un plus grâce
à un devis de poids limité à 15 kg associé à un équilibre parfait entre la tête
du Temo 1000 (dans laquelle se rétracte la barre directionnelle et
de gestion de la puissance) et l’embase (le pod où se situent le moteur
électrique et l’hélice). Le Temo 1000 est livré avec une chaise de fixation
particulièrement aboutie, puisqu’elle permet au corps du moteur de se régler
à n’importe quelle hauteur pour s’adapter à tous les tableaux ou chaises
arrière. Astucieuse, cette chaise qui pivote sur 360° permet également étanche grâce à des connecteurs en caoutchouc. On est donc à l’abri de
de fixer le moteur sur n’importe quel axe. Autre point fort, la batterie problèmes de corrosion si une vague venait à entrer dans le corps du moteur,
se connecte automatiquement et peut être changée instantanément. avec ou sans batterie à l’intérieur.
Qu’elle soit ou non présente dans son logement, l’ensemble est parfaitement Prix : 2 850 €.

Chacun des moteurs de notre test est
passé par l’exercice de la poussée
statique. Un dynamomètre relié à une
patte-d’oie, elle-même attachée à
l’annexe, nous a permis d’exprimer
des kilos de poussée à plein régime.
NOS SEPT MOTEURS A LA LOUPE

ELECTRIQUE THERMIQUE
Modèle Kicker Spirit 1.0 Plus Trend 1.8 Travel 1103 RemigoOne Avator 7.5e FourStroke 2.5
Fabricant Thrustme Epropulsion Aquamot Torqeedo Remigo Mercury Mercury
Pays d'origine & développement Norvège Chine Autriche Allemagne Slovénie Etats-Unis Etats-Unis
Distributeur(s) France Interdist / Uship Midif Fenwick Multi distributeurs Plastimo (à venir) Mercury Mercury
Puissance nominale moteur 0,74 kW 1,00 kW 1,8 kW 1,10 kW 1,00 kW 0,916 kW 1,90 kW
Puissance nominale moteur 0,99 ch 1,34 ch 2,41 ch 1,48 ch 1,34 ch 1,01 ch 2,50 ch
Poussée statique en test 11 kg 27 kg 33 kg 27 kg 28 kg 37 kg nc
Capacité de la batterie intégrée/
0,259 kWh 1,276 kWh 0,640 kWh* 0,915 kWh 1,085 kWh 1,030 kWh 1 litre
réservoir
Technologie de la batterie Lithium-Ion Lithium-Ion polymer Lithium-Ion Lithium-Ion Lithium-Ion Lithium-Ion - NMC Essence 98
Batterie intégrée amovible non oui oui oui non oui -
Batterie intégrée flottante non oui non oui non non -
Poignée sur la barre/ Poignée Poignée Boutons sur la tête Poignée sur la barre/
Réglage de la puissance Télécommande Poignée sur la barre
commande à distance sur la barre sur la barre moteur commande à distance
Tripale avec
Type d'hélice Bipale Tripale Bipale Bipale Tripale Tripale
carénage
Longueurs arbres disponibles 1 3 2 2 1 1 1
Poids total avec batterie intégrée
5,8 kg 19,2 kg 24 kg 17,4 kg 14,4 kg 27,2 kg 18 kg
(pesée lors du test)
Poids total sans la batterie na. 10,5 kg 14,9 kg 11,2 kg - 19,5 kg -
Poids de la batterie na. 8,7 kg 9,1 kg 6 kg - 7,7 kg -
Autonomie à plein régime 30 mn 75 mn 21 mn 50 mn 65 mn 66 mn 60 mn
Autonomie à mi-régime 90 mn 300 mn 84 mn 360 mn 240 mn 360 mn nc
Conso sur 1 mn à fond (en % de la
4% 3% 8% 2% 5% 2% -
capacité nominale de la batterie)
Vitesse testée à plein régime ** 3,6 nœuds 3,8 nœuds 4 nœuds 3,9 nœuds 3,8 nœuds 3,9 nœuds 4,1 nœuds
Vitesse testée à mi-régime ** 2,5 nœuds 2,9 nœuds 3,2 nœuds 3 nœuds 2,9 nœuds 3 nœuds 3,2 nœuds
Non (en
Chargeur 12 V En option Non Non En option En option -
développement)
Chargeur rapide 220 V En option En option (576 W) non non En option (378 W) en option (230 W) -
Puissance chargeur 220 V Std 63 W 180 W 110 W 90 W 210 W 110 W -
Temps de recharge 12 V 6h - - 20 h 12 h - -
Temps de recharge chargeur 220 V 4h 8 h 30 mn 4-5 h 10 h 6h 9h -
Temps de recharge chargeur
1h 4h - - 3h 3 h et 30 mn -
rapide 220 V
Durée de la garantie 2 ans 5 ans 2 ans 5 ans 2 ans 3 ans 5 ans
Prix de base 1 390 € 2 199 € 2 299 € 2 349 € 2 640 € 3 590 € 1 180 €
Prix batterie supplémentaire nc 1 100 € 599 € 949 € nc 1 267 € -
Design Non noté ★★★ ★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★ Non noté
Ergonomie Non noté ★★★★ ★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ Non noté
Automomie Non noté ★★★ ★★ ★★★★★ ★★★ ★★★★★ Non noté
Puissance Non noté ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ Non noté
Rapport qualité/prix Non noté ★★★★ ★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ Non noté
* En option batterie de 1,280 kWh. ** Avec un vent de face de 12/15 nœuds, mer ★ : passable ★★ : moyen ★★★ : bien ★★★★ : très bien ★★★★★ : excellent
plate sur une annexe de 2,50 m de long. Une seule personne de 72 kg à bord.

THRUSTME KICKER
Un petit qui ira loin
Ce petit moteur de 5,8 kg
1 390 € pousse fort tout en étant
très pratique à mettre en place.
C’est une télécommande sans fil qui permet

de régler la vitesse désirée. Innovant !
Distribué par Interdist, ce petit moteur norvégien s’est avéré très pratique à manipuler.
Léger (5,8 kg qui dit mieux ?), compact et monobloc, le Kicker est en outre facile à installer
sur le tableau arrière d’une annexe. Doté d’une batterie de seulement 259 Wh qui alimente
un moteur Brushless d’une puissance de 1 000 W (réduit à 740 W pour prolonger la durée Le relevage du moteur se fait à l’aide
de vie des composants), son autonomie est portée à 90 mn à mi-régime. Avantage, le temps d’une molette toute simple située sur le côté.
de recharge est limité à 4 h en 220 V et 6 h sur une prise allume-cigare. Bien vu aussi,
la télécommande sans fil qui permet d’actionner les gaz qui se porte au poignet ou qu’il est Ergonomie réussie, poids imbattable,
possible d’installer sur la tête moteur. Vendu avec un sac de transport, précisons que le Kicker nombreuses options proposées .
est proposé avec un câble pour batterie externe 12 V si l’on souhaite augmenter sensiblement Autonomie bridée par la capacité
son autonomie. Définitivement un bon compromis ! de la batterie, puissance limitée.
EPROPULSION SPIRIT 1.0 PLUS

2 199 €
Un bon rapport La longueur de la barre permet
de bien s’avancer dans l’annexe.
qualité/prix
Le concurrent direct du Torqeedo, tant
dans son design que dans son ergonomie
(bloc-moteur et batterie séparés) intègre
une batterie flottante d’une capacité
supérieure à celle des modèles concurrents,
soit 1 276 watts-heures. Bizarrement,
l’autonomie à mi-régime affichée par
le constructeur chinois est en deçà de ce
qui est proposé pour les autres modèles
d’une puissance nominale équivalente.
Le rendement de la batterie du Spirit 1.0
Plus serait-il moins performant ou tout
simplement le constructeur plus honnête
dans ses chiffres ? Ce moteur est en outre La barre franche
disponible avec trois longueurs d’arbre accueille le coupe-circuit
magnétique et un écran
différentes et avec un chargeur rapide en
numérique qui indique
220 V. Enfin, l’écran de contrôle permet de la puissance délivrée en
visualiser l’autonomie restante (en heures) temps réel, l’autonomie
et la puissance exprimée en watts. restante, le niveau
de la batterie
Prix, facilité de transport et d’assemblage, et la tension
garantie portée à cinq ans. de fonctionnement.
Autonomie moins élevée que ses concurrents, La batterie s’intègre au moteur aisément. Un seul
système de réglage du trim peu pratique. branchement de câble est nécessaire.

AQUAMOT TREND 1.8
C’est du costaud ! 2 299 € Ça fonce avec ce moteur délivrant

une puissance de 1 800 watts.
Le moteur de la marque autrichienne,
présente sur le marché de l’électrique
depuis une dizaine d’années et distribuée
en France par Fenwick, ne fait pas dans
la dentelle. C’est du brut de décoffrage :
un poids total de 24 kg, une tête moteur
comprenant une batterie de seulement
640 Wh (1 280 Wh en option pour gagner
en autonomie) qui s’installe via un système
de glissière et un arbre en aluminium
avec anode sur l’embase. Avantage de
ce produit : sa longévité et sa résistance
au milieu salin puisqu’aux dires de son
distributeur, les retours produits sont
pratiquement inexistants… Question
puissance, le moteur de 1 800 watts assure
une poussée statique comptant parmi
les plus fortes de notre comparatif (33 kg)
et la vitesse de pointe la plus élevée.
Enfin, l’écran de contrôle comme le système
de relevage sont simplifiés au maximum,
c’est basique mais efficace.
Durée de vie, puissance à plein régime,

bonne réactivité.
Ergonomie minimaliste, autonomie limitée La batterie se glisse à l’arrière du bloc-moteur : Le système de relevage est très simple
avec la batterie standard de 640 Wh. opération complexe. et classique.
TORQEEDO TRAVEL 1103 NOTRE

Toujours une référence SÉLECTION
Valeur sûre, le Torqeedo

2 349 € n’a pas failli à sa réputation…
Bien passer la baguette dans la tête moteur

pour garder l’ensemble en place.
Le Travel se monte
en trois parties : batterie,
corps moteur et barre
franche qui incorpore
l’écran de contrôle bien
fourni en informations
(puissance, autonomie,
pourcentage de
décharge) dont la vitesse
en temps réel.
C’est sans doute le moteur le plus fiabilisé de notre test puisque le constructeur allemand
occupe le marché depuis belle lurette. Si, en termes de design il a pris un petit coup de vieux
depuis l’arrivée de ses nouveaux concurrents comme Mercury ou Remigo, il reste toutefois
une solide référence. Il peut se recharger directement avec un panneau solaire (en option :
60 watts pour 629 €). La batterie intégrée (flottante et amovible) offre une capacité de
915 watts-heures qui délivre une puissance honnête couplée à une autonomie élevée. Comme
sur le Travel 603, on peut régler manuellement le trim, avec quatre positions différentes.
Existence d’une Appli « TorqTrac » pour connecter au choix un smartphone ou une tablette.
L’hélice bipale au design simple développe Autonomie à mi-régime, facilité Temps de recharge un peu long, système
beaucoup de puissance. d’utilisation, options proposées. de réglage du trim peu pratique.

REMIGO REMIGOONE
La classe sur l’annexe
Design épuré pour ce moteur
2 640 € construit à 100 % en Europe.
Le transport du RemigoOne est un vrai

bonheur. Idem pour son montage…
Sympa, l’écran
de contrôle et de
réglage de la
puissance futuriste
intégré dans la tête.
Malheureusement,
à l’usage, cela
s’avère moins
Lauréat du prix « Design Award » lors du Mets 2021, ce moteur monobloc sans tête moteur, pratique que la
avec juste un joli profil en aluminium, est franchement séduisant et surtout super pratique bonne vieille barre
à manipuler – une fois repliée vers le bas le long du moteur, la barre franche peut servir franche…
de poignée de transport – comme pour l’installation sur l’annexe. Revers de la médaille,
on ne pourra envisager de s’équiper d’une seconde batterie pour gagner en autonomie.
L’écran de contrôle situé sur le dessus du moteur est très intuitif et esthétiquement réussi. Poids très compétitif, ergonomie
En revanche, l’absence de réglage de la puissance sur la barre franche – celui-ci se fait bien pensée et design séduisant.
sur le dessus du moteur – est un moins à l’usage. Enfin, trois boulons permettent de régler Système de réglage de l’enfoncement
la hauteur d’enfoncement de l’embase. de l’embase, autonomie insuffisante.
MERCURY AVATOR 7.5 E
Le nec 3 500 € L’Avator, avec son moteur

à flux transversal, allie puissance
et réactivité.
plus ultra
Le premier moteur électrique de la marque
américaine Mercury est sans doute le modèle
le plus abouti de notre comparatif. Son design,
dans la veine de sa gamme thermique,
est franchement flatteur. Idem question
ergonomie, à l’image de son écran de contrôle
aussi complet que facilement lisible, de sa
barre franche multifonctionnelle (réglable et
repliable pour aider au transport) ou encore La batterie totalement
de sa batterie totalement étanche à connexion étanche s’insère dans
rapide. Pour compenser un poids supérieur son compartiment sans
à ses concurrents (27,6 kg), le constructeur US forcer. Et surtout sans
a fait preuve d’innovation puisque le corps, avoir besoin de câble
de connexion.
la batterie et le support de tableau arrière
s’assemblent, se séparent, et se transportent
sans difficulté. De plus, l’Avator 7.5e est doté
d’une batterie lithium de 1 000 watts-heures La barre franche est multi-réglable, repliable
développée avec Mastervolt. Son moteur à flux pour aider au transport et très agréable en main.
transversal de 916 W associé à une hélice
au développement recherché s’est également
avéré aussi puissant (37 kg à l’épreuve de la
poussée statique) que réactif lors de nos tests.
Un très bon produit qui affiche logiquement
un prix supérieur à ses petits camarades…
Puissance, réactivité et autonomie.

Ergonomie poussée et design futuriste.
Son poids, même si les éléments se séparent. Une application smartphone reprend toutes Un gros travail de développement a été réalisé
Et son prix, au-dessus des autres modèles… les infos d’un écran de contrôle haut de gamme. sur cette hélice tripale à haut rendement.

OCCASION
2 budgets pour
un programme
Entre le J/24 produit à 5 200 unités depuis 1977 et le Birvidic 700,
plan Lucas de 2017 construit sur demande, il y a un monde et
60 000 € d’écart ! C’est vrai, mais ce sont aussi deux habitables de
poche de 7 mètres véloces et faciles à mener. Nous les avons essayés
bord à bord en baie de Quiberon.
Texte et photos : Paul Gury.
Vends J/24 de 1979

dans son jus : 6 950 €.

Vends Birvidic 700
en parfait état : 69 500 €.

OCCASION DEUX SPORTBOATS
UNE FOIS n’est pas coutume, nous

nous lançons sur une occasion à deux voiliers.
Des unités que 40 années d’évolution
architecturale séparent, et qui pourtant
allongent la foulée sans se faire prier dans
la petite brise du jour. C’est l’avantage de
ces petits day-boats conçus pour la vitesse !
Dénichés par l’association Passe-Coque avec
qui nous avons l’habitude de collaborer, nous
sautons sur l’occasion – sans mauvais jeu
de mots – pour passer au crible ces deux
valeureux sportboats. D’un côté, le Birvidic 700
signé François Lucas affiche de jolies lignes
néotraditionnelles à l’image des Bihan
du chantier arzonnais Marine Composite
mais la comparaison s’arrête là puisque
le matériau utilisé est le contreplaqué associé
à de la résine époxy.
UN ONE OFF
SUR PLAN LUCAS
Construit par le chantier nantais AT.FA.CO
(BS Composites), ou à concevoir soi-même
après livraison des différents panneaux sous
forme de kit, Zephir ne manque pas de charme
avec ce bouchain harmonieux, cette étrave
droite garante d’entrées d’eau fines
contrebalancée par une section avant assez
volumineuse pour planer dans la brise, ce rouf
volontairement rabaissé serti de plaques de
carbone et ce tableau arrière arrondi. Sous
le pont, pas mal d’espace même si la hauteur
sous barrots reste limitée ainsi que l’apport
de lumière puisque celle-ci ne rentre que pas
deux petits hublots latéraux et un mini-capot
avant… Parfaitement entretenu par son
propriétaire, en témoigne la sellerie rouge routier sans permis BE et une dérive lestée assume son âge bien sûr mais aussi une
cossue qui semble comme neuve, et bourré de 300 kg relevable via un système de treuil carène plus ronde associée à un plan de pont
de petits équipets qui courent le long du bordé positionné en avant du puits, voici un petit orienté régate. Et c’est le cas puisque ce
et sous les banquettes du carré, le Birvidic 700 croiseur nomade qui paraît bien pratique pour quillard de sport, avec son 1,22 m de tirant
nous fait immédiatement une bonne s’éclater à la journée. d’eau a fait la joie, rappelons-le, des fanas de
impression. Ajoutons à cela un maître bau de De l’autre, Jehu, J/24 mis à l’eau 1979 et la monotypie à outrance pendant des dizaines
seulement 2,55 m pour permettre un transport construit par le chantier britannique Westerly, d’années sur tous les plans d’eau abrités
Gréement fractionné LE BIRVIDIC 700 FACE A SES CONCURRENTS

et mât à un seul
étage de barres de
Modèle Birvidic 700 Tofinou 7 K-Bane 710
flèche poussantes. LONGUEUR COQUE 7m 7m 7,10 m
LONGUEUR FLOT. 7m 6,10 m 6,60 m
LARGEUR 2,55 m 2,25 m 2,20 m
TIRANT(S) D’EAU 0,20-2 m 0,5-1,10 m 1,72 m
DEPLACEMENT 1 000 kg 1 300 kg 1 120 kg
LEST 300 kg 380 kg 200 kg
SV AU PRES 32 m 2 18,30 m 2 24,20 m 2
SPI 35 m 2 nc 20 m 2
MATERIAU CP époxy fibre de verre/polyester CP bouleau époxy
ARCHITECTE François Lucas M. Joubert/B. Nivelt Gildas Plessis
CONSTRUCTEUR AT.FA.CO Latitude 46 Kaori Concept
COTATION ARGUS nc 17 400 nc
Le Birvidic 700 étant un « One Off », il n’y a logiquement pas de cotation
Argus... Son prix à la revente peut paraître un peu excessif mais il se justifie
par la qualité de construction, de finition – très classe les martyrs en carbone par exemple – et par
l’équipement proposé à l’image du jeu de voiles quasiment neuf, de la remorque Mecanorem RGX1351F
ou encore du hors-bord de 6 ch. En outre, son propriétaire en a pris grand soin et cela se voit !

Course-poursuite dans le chenal
de La Trinité-sur-Mer !
de France et de Navarre. Dans les années 90, dans le gréement. Porté par un bout-dehors et optimisé avec deux winches Antal XT 30
pas moins d’une centaine de J/24 se tiraient rétractable, le grand spi asymétrique de 35 m2 situés de chaque côté de la descente,
la bourre à l’occasion du Spi Ouest France attend gentiment son heure. Nous apprécions qui servent aussi bien au piano que pour
tandis que tous les grands noms de la voile rapidement l’ergonomie de ce grand cockpit l’embraque, une batterie de taquets coinceurs
française et internationale sont passés en T mis en valeur par un revêtement en teck Spinlock et un pouliage de pied de mât
à son bord pour se faire la main. Logiquement, malheureusement un tantinet défraîchi. En Harken. Accompagnés par un hors-bord
l’intérieur est assez spartiate même si revanche, côté accastillage, tout est moderne de 6 ch – bien assez, voire trop puissant
les aménagements, comme le grand triangle (Suite page 108)
avant associé à la présence de banquettes
dans le carré, permettent d’envisager
un couchage plutôt confortable à l’escale.
D’autant que la sellerie, changée en 2012,
tient encore la route. Pour le reste, rien
n’empêchera son futur propriétaire de lancer
quelques travaux d’amélioration pour
l’adapter à un programme de croisière sur
quelques jours. En effet, tout est facilement
accessible et l’imposant volume sous le pont
propice à l’installation d’une petite cambuse
avec alimentation en eau douce.
En attendant, le temps presse puisque nous
devons mettre à l’eau à la cale de St-Philibert
avant la marée basse. Le Birvidic, sans
surprise, rejoint la ria en deux temps trois
mouvements grâce à son tirant d’eau limité
à 0,20 m dérive relevée. Le jeu de voiles
Sail Concept, constitué d’une GV et d’un foc
triradial en tissé polyester – dans un état
impeccable – ne tarde pas à retrouver sa place

LE BIRVIDIC 700 VU PAR L’EXPERT

Pierre-Jean Jannin, du cabinet WMS Marine, est venu en voisin
de Saint-Philibert nous donner son avis sur cette occasion.
Cet examen visuel des composantes principales réalisé à la demande de Voile Magazine est uniquement destiné
à déterminer la valeur vénale du navire. Elle ne saurait être considérée comme un rapport technique demandant
des investigations, mesures, démontages et analyses supplémentaires pour établir la cotation du voilier.
Ce document ne peut être en aucun cas utilisé pour la vente ou l’achat de ce voilier.
ŒUVRES VIVES ET MORTES ACCASTILLAGE STRUCTURE

A sec hors saison estivale, le Birvidic 700 Entre les winches Antal, le pouliage Harken Les fonds sont propres et sans trace
affiche des œuvres vives dans un état et les bloqueurs Spinlock, l’accastillage d’humidité. Le varangage n’affiche pas
impeccable : pas de trace de talonnage ou est bien proportionné, de qualité et en état de fissure ou de déformation. Le système
d’humidité. La peinture rouge de la coque de marche. Le plan de pont est d’ailleurs de treuil pour remonter la dérive
est bien en place. très optimisé. ne présente pas d’anomalies à l’usage.
CONCLUSION
DU RAPPORT
D’EXPERTISE
VOILES ET GREEMENT ELECTRONIQUE Le Birvidic 700 est un sportboat haut
Le gréement courant et dormant est Le panneau électrique fonctionne bien de gamme aux qualités de construction
d’origine (2017) et ne présente pas avec présence de plafonniers. Répétiteur et de finition irréprochables.
de déformation ou usure particulière. speedo-anémomètre-sondeur Raymarine Facilement transportable, échouable
Jeu de voile Sail Concept en très bon état. dans le cockpit et pilote de barre franche. et véloce, cette unité est parfaite
pour de la promenade rapide habitable
pour quatre personnes.
NOTRE ESTIMATION
Coque………………………….46 000 €
Voiles..…………………………10 000 €
Electronique/électricité..…………3 500 €
Divers et sécurité..………………5 000 €
TOTAL 74 500 €

4
5 1
3
Le Birvidic 700 en 5 points

1. Le grand triangle avant mesure 2 m de long
pour 1,40 de large aux épaules.
de la descente est de 1,18 m.
4. La largeur des passavants au niveau des haubans
EN CHIFFRES…
LONGUEUR COQUE 7m
2. Les deux banquettes du carré font 0,53 m est de 0,33 m. LARGEUR 2,55 m
TIRANTS D’EAU 0,20-2 m
de large et 2,22 m de long. 5. Le cockpit en T affiche les dimensions suivantes :
DEPLACEMENT 1 000 kg
3. La hauteur sous barrots au pied 1,92 m de long par 1,50 de large au palan de GV. LEST 350 kg
SV AU PRES 32 m 2
FOC 11 m 2
GRAND-VOILE 21 m 2
SPI ASY 35 m 2
MATERIAU CP époxy
CONSTRUCTION strip planking
Ergonomie réussie
pour ce grand cockpit ARCHITECTE François Lucas
avec revêtement en teck. CONSTRUCTEUR AT.FA.CO
Une partie du tableau CATEGORIE CE C pour 4 personnes
arrière est basculable pour
faire plateforme de bain.
PRIX DEMANDE 69 500€
Asso Passe Coque
Présence de plusieurs CONTACT (Alain Hahusseau :
équipets dans l’hiloire 07 88 72 41 71)
et cale-pieds au poste
de barre.
L’intérieur est spacieux

et la sellerie en bon état. Notez
l’existence de nombreux
rangements le long du bordé
et de coffres sous les banquettes
du carré.

LE J/24 VU PAR L’EXPERT

Pierre-Jean Jannin est aussi président de l’association Passe-Coque.
Pourquoi ne pas passer par elle pour un futut refit ?
Cet examen visuel des composantes principales réalisé à la demande de Voile Magazine est uniquement destiné
à déterminer la valeur vénale du navire. Elle ne saurait être considérée comme un rapport technique demandant
des investigations, mesures, démontages et analyses supplémentaires pour établir la cotation du voilier.
Ce document ne peut être en aucun cas utilisé pour la vente ou l’achat de ce voilier.
ACCASTILLAGE STRUCTURE VOILES ET GREEMENT

L’accastillage est fonctionnel même s’il Le puits de quille et les varangues ont Si le mât est d’origine, le tangon, lui, a été
mériterait d’être changé pour du plus récent, été complètement restratifiés. Présence changé en 2011 comme la bôme en 2018
à l’image des poulies de renvoi du solent. d’une pompe de cale opérationnelle. (achat d’occasion). Changement du dormant
Idem pour les winches d’embraque Harken Pas de fissure ou de délaminage visible. en 2012. Il faudra toutefois revoir le
et le hale-bas de tangon... gréement courant. Jeu de voiles (GV, solent
neuf et spi) dans un état correct.
CONCLUSION
DU RAPPORT
D’EXPERTISE
Ce voilier est une bonne entrée en matière
PONT, ŒUVRES VIVES ET MORTES ELECTRONIQUE ET ELECTRICITE pour qui veut apprendre sur un day-boat
Pas de trace de talonnage ou d’osmose Tableau électrique en place avec prise USB. amusant et populaire même si pas de
à l’œil. Gel-coat de coque en bon état. Liston Répétiteur Raymarine bi-data dans possibilité d’échouage et bivouac plus
changé en 2018. Peinture de pont à refaire ! le cockpit. Coffre bâbord pour stockage limité. Notons la présence d’un moteur
batterie. hors bord 4 ch révisé annuellement
et d’une ligne de mouillage avec ancre FOB
bien dimensionnée.
NOTRE ESTIMATION
Coque………………………….3 000 €
Voiles..…………………………2 000 €
Electronique/électricité……….…1 000 €
Divers et sécurité…………………950 €
TOTAL 6 950 €

5
3
7
4 1
6
Le J/24 en 7 points
1. Le grand triangle avant mesure 1,90 m de long 4. Hauteur ss barrots au pied de la descente : 1,35 m.
pour 1,60 de large aux épaules.
2. La table à cartes située à tribord fait 0,63 m
5. La largeur maxi des passavants est de 0,87 m.
6. Le cockpit profond propose 1,88 m de long
EN CHIFFRES…
LONGUEUR COQUE 7,32 m
de long et 0,53 m de large. par 0,65 de large. LONGUEUR FLOT. 6,10 m
3. Les deux banquettes du carré mesurent 7. Les deux coffres du cockpit font : 1,55 m de LARGEUR 2,71 m
chacune 1,88 m de long x 0,70 m de large. long x 0,65 m de profondeur et 0,54 m de large. TIRANT D’EAU 1,22 m
DEPLACEMENT 1 406 kg
LEST 431 kg
SV AU PRES 30,50 m 2
GENOIS 18 m 2
GRAND-VOILE 12,50 m 2
SOLENT 11,50 m 2
MATERIAU strat. verre/pol.
CONSTRUCTION au contact
La barre d’écoute ARCHITECTE R. Johnstone
handicape les CONSTRUCTEUR J/Boats
mouvements dans CATEGORIE CE C pour 5 personnes
le cockpit mais sa forme
baignoire est sécurisante.
PRIX DEMANDE 6 950 €
Asso Passe-Coque
Présence de deux grands CONTACT (Alain Hahusseau :
coffres à l’arrière. 07 88 72 41 71)
Du volume et des possibilités

d’aménagement sous le pont
du J/24. La sellerie a été
changée en 2012. Grand triangle
avant appréciable en croisière...

Spi asymétrique
pour le Birvidic contre
spi symétrique
pour le J/24, en tête.
pour ce déplacement de même pas une tonne fois de main depuis son arrivée en France au pour se mettre à l’aise. Quant aux sensations
lège – nous capons directement vers la sortie début des années 90, ne transpire pas le neuf, de barre, elles sont toujours au rendez-vous,
du chenal de La Trinité-sur-Mer. Voiles à l’image de la peinture de pont très passée, le bateau réagissant à la moindre sollicitation
déployées, nous voilà partis dans la foulée d’un gréement courant vieillissant ou encore du stick Harken avec raquette flambant neuf.
au près serré à 5 nœuds dans 8 nœuds de d’une partie de l’accastillage obsolète, son Fin dans les petits airs, réputé dur au mal
vent. Petit sillage flatteur, gîte parfaitement gros potentiel est resté intact. Tout comme la dans la brise, ce plan Johnstone nous paraît
maîtrisée et équipage de trois personnes bien simplicité des manœuvres… Il en va de même parfaitement compatible avec des virées
calées sur le plat pont et les bancs du cockpit sous spi symétrique malgré quelques côtières. A condition évidemment d’y apporter
accueillants du Birvidic 700, la vie est belle… tâtonnements imposés par le maniement de un petit investissement – de temps ou
Précisons toutefois qu’en l’absence de filière ce long tangon. Dès que le vent mollit, le J/24 d’argent selon vos moyens – pour lui refaire
et malgré la présence de longes de vie, va même mieux que son petit camarade pour une deuxième, voire une troisième jeunesse…
on joue assez vite à l’équilibriste quand il s’agit le plus grand plaisir de l’équipage qui profite Ce qui ne sera pas le cas avec le Birvidic 700
de se déplacer à l’avant du mât Zspar. au passage de la largeur du maître bau et de qui, lui, est prêt à repartir immédiatement
la forme arrondie d’un pont peu encombré pour vivre de nouvelles aventures nautiques.
UN DUEL
AU SOMMET
La barre en carbone – la pelle de safran se
descend et se remonte à la façon d’un dériveur
de plage via un système de va-et-vient – est
assez agréable même si je la trouve un peu
lourde au moment d’envoyer notre premier
virement de bord. Une manœuvre prélude
à un louvoyage pour nous permettre une belle Au près dans les petits
descente sous spi asymétrique. La bulle en airs, le J/24 n’a rien
tête, la bête s’ébroue sans demander son reste à envier aux unités plus
récentes !
pour bientôt dépasser les 6 nœuds au
speedo-anémomètre placé à tribord de
la descente. A peine le temps de pousser
notre plan Lucas dans ses retranchements
LE J/24 FACE A SES CONCURRENTS
Modèle J/24 First Class 8 Surprise
en chargeant le plan de voilure par un petit
LONG. COQUE 7,32 m 7,75 m 7,65 m
coup de lof qu’apparaît au loin le second
voilier de notre double occasion. LONGUEUR FLOT. 6,10 m 6,61 m 6,60 m
Transbordement effectué en un tournemain LARGEUR 2,71 m 2,49 m 2,48 m
par pneumatique, me voici désormais à bord TIRANT(S) D’EAU 1,22 m 0,69-1,77 m 1-1,60 m
de Jehu. Changement d’ambiance et surtout DEPLACEMENT 1 406 kg 1 406 kg 1 350 kg
d’époque avec ce cockpit baignoire, LEST 431 kg 522 kg 600 kg
cette grand-voile à petite superficie barrée SV AU PRES 30,50 m 2 29,36 m 2 30,50 m 2
par une bôme très basse et ce plan de pont MATERIAU sandwich verre/pol. strat. verre/polyester strat. verre/polyester
à l’ancienne. Il n’empêche, dans les petits airs
ARCHITECTE Rod Johnstone J. Fauroux/J.-M. Finot M. Joubert/B. Nivelt
et malgré son solent à bandes de ris – le
génois à grand recouvrement de régate est CONSTRUCTEUR J/Boat Bénéteau Archambault
resté au hangar dans lequel il sommeille au sec COTATION ARGUS de 3 190 à 8 450 € de 3 720 à 7 880 € de 4 780 à 10 200 €
tous les hivers depuis cinq ans –, nous tenons Le prix de vente de ce J/24 se situe dans la fourchette médiane des prix
largement la cadence imposée par le recommandés par l’Argus. Malgré quelques travaux d’entretien
Birvidic 700. Et si ce J/24, qui a changé trois indispensables (accastillage, peinture de pont…), cette unité est saine et prête à naviguer.

RÉGULATEUR D’ALLURE
EQUIPEMENT
OUEST - SUD OUEST
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Voile Magazine - Juillet 2023

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