Voile Magazine - Mai 2023

RM 1380
ESSAI GRAND FORMAT

POUR UN RM XXL
18 GILETS
AUTO
COMPARATIF GEANT
POUR MIEUX CHOISIR
APPRENDRE ET PROGRESSER
TOUS A L’ECOLE !
✔ ENQUETE : COMMENT TROUVER MON STAGE ?
6,99 € - N°329 - MAI 2023
BEL/LUX : 7,70 € - DOM S : 8 € - ESP/PORT CONT/IT/GRECE/ANDORRE : 8 € -
POL S : 1200 CFP - CAL S : 1100 CFP - CANADA : 11,99 $CAD - TUNISIE :
25 TND - MAROC : 84 MAD - SUISSE : 11,60 CHF
✔ TEMOIGNAGE : MES PREMIERS BORDS AUX GLENANS

✔ COACHING : LA VOILE AU FEMININ !
L’EDITO
Un Pogo 30 des Glénans

vu par Jean-Marie Liot
VOILE MAGAZINE
9, allée Jean Prouvé 92587 CLICHY CEDEX
voilemag@editions-lariviere.fr
Vous pouvez joindre votre correspondant
en composant le 01 41 40 suivi du n° indiqué
Président du conseil de surveillance
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire
Stéphanie Casasnovas
Directeur général
Frédéric de Watrigant
REDACTION
Rédacteur en chef
F.-X. DE CRECY
François-Xavier de Crécy 41 00
Rédacteur en chef adjoint
Damien Bidaine 3292
Rédacteur
Paul Gury 33 46
Secrétariat de rédaction
Laurence Corroler 33 47
Maquette
Stéphane Machelart 33 43
Illustrations
Laurent Hindryckx 56 60
Ont collaboré à ce numéro
Romain Glasberg, Cécile Hoynant, Olivier Le Carrer, Jean-Marie Liot,
Julie Mira, Sidonie Sigrist, Julien Stintzi, François Van Malleghem
Du neuf
PUBLICITE
Directeur de publicité
Laurent Lallier 33 42
Directeur de clientèle Manche Atlantique
Paul-Emmanuel Poupon 33 20
Chef de publicité Méditerranée
Stéphanie Germain 07 49 63 87 67
avec des vieux
Assistante : Elodie Ribeiro 33 40
es vieux bateaux, à bien y regarder, Au vu du planning, c’est au mieux de
L
e-mail : pubvoile@editions-lariviere.fr
SERVICE DES VENTES
(réservé aux diffuseurs et dépositaires)
n’ont que des avantages. l’optimisme béat, au pire de l’inconscience
Chef de produit, Emmanuelle Gay : 34 99 Insensibles aux effets de mode mais qu’importe, on assume, tout
PROMOTION DES ABONNEMENTS et au marketing, ils ne se font en sachant qu’on se lance dans une vraie
Carole Ridereau : 33 48
Abonnements et Vente apprécier que pour leurs qualités nautiques course contre la montre.
Par Correspondance
Tél. : 03 44 62 43 79. e-mail : abo.lariviere@ediis.fr et leur bon caractère. D’ailleurs, prenez Forcément me direz-vous, quand on prétend
Service abonnements, Voile Magazine,
45, avenue du Général Leclerc, 60643 Chantilly cedex n’importe quel port de plaisance, en remonter le temps… Ce qui nous réconforte,
TARIFS ABONNEMENTS
France métropolitaine, 1 an, soit 12 n° + 1 hors série Equipement Atlantique, en Manche ou en Méditerranée... c’est que nous ne serons pas les seuls.
versions papier + numérique : 146,34 €
Tarifs 2023, prélèvements mensuels : 6,80 € Que voyez-vous ? Principalement des A Baden par exemple, pas très loin de l’AFPA
Autres pays et par avion, nous consulter au (33) 3 44 62 43 79
ou abo.lariviere@ediis.fr bateaux mis à l’eau entre 1970 et 2000, d’Auray, où renaît notre Super Arlequin,
Directeur de la publication plus ou moins fringants, plus ou moins un certain Neptune entre en peinture au
et responsable de la rédaction
Patrick Casasnovas entretenus, et qui naviguent peu. Qu’est-ce moment où j’écris ces lignes. Avec en ligne
Impression : qu’on attend pour les faire revivre, les mettre de mire l’Ocean Globe Race qui part dans
Imprimerie de Compiègne, ZAC de Mercières 60205 Compiègne
Diffusion MLP en lumière et animer ports et plans d’eau ? 159 jours. Mais tout est possible, quand
« Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier :
Allemagne. Taux de fibres recyclées : 63 %. Certification : Nous, on a un rêve : le Vintage Boat Club*. la passion s’en mêle. Et avouons qu’il est
PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,003 kg/tonne »
Printed in France - Imprimé en France Imaginez qu’on mutualise quelques-unes bien plaisant de voir revivre cette nouvelle
Voile Magazine de ces vieilles coques amoureusement course qui va mettre en scène quelques-uns
est une publication des Editions Larivière,
SAS au capital de 3 200 000 €. Dépôt légal, 2e trimestre 2023 restaurées à travers un collectif de des héros des premières Whitbread :
Commission paritaire : 0623 K 83757. ISSN : 1268-2888.
Numéro de TVA intracommunautaire : FR 96572 071 884. propriétaires... Attention, il ne s’agit pas Pen Duick VI, L’Esprit d’Equipe, Neptune…
CCP 11 5915A Paris RCS Nanterre B 572 071 884.
de réinventer la location entre particuliers, Et attention, cette aventure-là va embarquer
nous parlons bien d’abonnement et de club, pas mal de monde dans un improbable
avec la connivence et la convivialité qui voyage dans le temps, sans GPS ni téléphone
vont avec. Pourquoi pas ? Nous en tout cas, satellite, en sautant au passage
on y croit, et on est même prêts à tenter deux générations. Les jeunes équipiers et
l’expérience avec notre Super Arlequin, équipières embarqués – comme l’exigent
si d’autres veulent se joindre au club ! les règles de course – vont donc devoir
Cela étant dit, j’anticipe un peu. Certes le apprendre à se servir d’une BLU,
project boat* de la rédaction se rapproche d’un sextant, et même de bonnes vieilles
Siège social : 12, rue Mozart,
92587 Clichy cedex, France. de l’eau, raison pour laquelle nous sommes cassettes audio s’ils veulent écouter de la
Tél. : 01 41 40 32 32.
INCORPORANT
excités comme des puces (de mer), mais musique. Musique d’hier ou d’aujourd’hui ?
il y a encore un peu de boulot au chantier ! Qu’importe, tant qu’elle fait chanter de
Pour motiver les troupes, nous l’avons jeunes marins à la barre de ces vieux bateaux !
même inscrit à la Semaine du Golfe, fin mai... François-Xavier de Crécy
* Que d’anglicismes, désolé ! Mais franchement si je
vous parle d’un club de bateau, vous pensez à quoi ? VOILE MAGAZINE • MAI 2023 3
56. Ecoles de voile : où apprendre ? Comment
FRANCOIS VAN MALLEGHEM
JEAN-MARIE LIOT
88. Comparatif sécurité : 102. Super Arlequin :

18 gilets testés en mer, le refit continue, peinture
une norme qui pose question ! de pont et antidérapant
SOMMAIRE
N°329 - MAI 2023
ACTUS
Les potins des pontons .......................................................................10
Défricheurs d’océans ............................................................................18
Où mouiller ? ................................................................................................20
Vie des clubs..................................................................................................22
Course et régate........................................................................................26
Globe 40 ..............................................................................................................32
Le journal du littoral..............................................................................38
ZOOM
SVR Lazartigue réintégré .......................................................................24
COURRIER
Les lecteurs ont la parole..................................................................42
MATOS
Tests équipement
Intercom mains libres Milo ..................................................................46
Ensemble Bermudes Venturi Offshore ......................................46
Comparatif 18 gilets à l’épreuve du réel ................................88
ESSAI
Grand format
RM 1380 .............................................................................................................48
DOSSIER
HERVE BELLENGER
Ecoles de voile Tout le monde peut naviguer !..................56

Vécu Premiers bords aux Glénans.................................................68
Voile au féminin Objectif : toutes cheffes de bord !......74
se perfectionner ? APPRENDRE
RIPAM La mer a son code de la route........................................78
MAG
Cash à l’O Un rêve d’ado pour 200 € !......................................84
REFIT
Episode 11 La peinture de pont.................................................102
COTATIONARGUS
Les voiliers de plus de 10 ans....................................................111
DAMIEN BIDAINE
Retrouvez-nous sur
48. Essai grand format : Abonnez-vous, pages 9 & 123

ou sur le site www.editions-lariviere.fr
le RM 1380, premier RM né Le prochain numéro de Voile Magazine
sous l’ère du groupe Grand Large sortira en kiosque le 17 mai 2023
VOILE MAGAZINE • MAI 2023 5

ACTUS
LES POTINS DES PONTONS
EVENEMENT
Tous à la
Rubi’s Cup !
La seconde édition de ce week-end festif se tiendra les 24 et 25 juin à Groix.
Elle va capitaliser sur celle de l’an passé, tout en haussant le niveau ! Le
principe est inchangé : quatre épreuves festives – un parcours côtier, des runs
de vitesse, une épreuve de cuisine en mer et une course à la godille – et la
victoire à l’équipage ayant obtenu la meilleure moyenne générale. Attention,
cette année, le tour de l’île en allant virer les Birvideaux ou les Poulains
à Belle-Ile, et les runs de vitesse devant Port Tudy seront chronométrées
par le partenaire officiel SURLO. Cette application, créée par Greg Bulckaert
et Jean-Marie Corteville, à l’origine pour le Défi Azimut, devra être téléchargée
par les équipiers sur leur mobile. Elle permettra, dès le départ donné en mode
« Le Mans » sur la plage des Grands Sables, de retracer l’ensemble de la course
avec une multitude de statistiques, pour chaque série de concurrents :
dériveurs, multicoques, moins de 8 mètres, 8-10 mètres, 10-12 mètres, et plus
de 12 mètres. Les gastronomes pourront toujours s’exprimer et gagner des
points bonus lors de la fameuse Cooking Cup. On vous en rappelle le principe :
un panier gourmand découvert le matin même à cuisiner pendant le parcours
côtier et à remettre au jury dès l’arrivée au port. A ne pas négliger non plus,
la dernière épreuve du week-end, le dimanche matin juste avant la remise
des prix : le concours de godille. Un sprint à l’ancienne sur des unités
high-tech qui peut bouleverser le classement final ! L’autre amélioration
majeure de cette édition 2023 concernera le dîner des équipages du samedi
qui se tiendra dans un endroit totalement inédit, aux abords de Port-Lay,
en mode « banquet gaulois » et donnera la priorité aux nombreuses spécialités
culinaires de l’île. La Rubi’s Cup, bien plus qu’une régate, la fête de ceux
ALAIN ROUPIE
qui aiment vivre la mer ! Les inscriptions – attention les places sont limitées -
sont gérées par l’organisateur, le Club nautique de Groix.
Rens. : cng.groix@gmail.com
PATRIMOINE TBS SPEEDCRAFT
Un chantier hors normes Pour rester sur le pont

On commence juste à tester cette nouvelle chaussure de pont
Le Belem, faut-il
lancée par TBS. La Speedcraft a pour elle une semelle à lamelle
le rappeler, est un
réputée ultra-adhérente, mais pas incompatible avec la vie
survivant. Rescapé
à terre. Elle se distingue également par la membrane Matryx
de la marine à voile
utilisée pour la tige. Ce textile de synthèse innovant,
étouffée par la vapeur ;
développée par la société ardéchoise Chamatex, est étanche,
rescapé de l’éruption
respirant, et annoncé comme extrêmement résistant.
de la montagne Pelée
On les garde aux pieds, et on vous en dit plus dans quelques
en Martinique en 1902 ;
dizaines de milles. Prix : 130 €.
rescapé de deux guerres
mondiales ; rescapé de
l’oubli, tout simplement,
DR
lorsqu’à la fin des
Après ces travaux, le Belem sera reparti pour 100 ans !
années 70, il n’intéressait
plus ni les yachtmen ni les écoles de formation de la Marine. Mais depuis sa prise en main
par une fondation à son nom, soutenue par la Caisse d’Epargne, le Belem semble éternel.
Et pourtant, sa coque en acier rivetée et soudée souffre du temps passé à la mer. Si déjà,
au cours de son histoire, ses fonds ont fait l’objet d’opérations de sauvetage, son armateur
procède cette année à une opération d’envergure : le remplacement pur et simple du fond
de la coque sous la salle des machines ! La méthode ? Déposer l’intégralité des équipements
puis découper tout simplement au chalumeau la partie de la coque endommagée, soit
un tronçon de 7 m de long par 5 de large. 25 tonnes d’acier. C’est spectaculaire, radical,
mais tout compte fait très efficace ! Au passage, la fondation profite de ce grand hivernage
réalisé à Saint-Nazaire au chantier Eiffage Energie Systèmes – Clemessy Services pour
DR
remplacer d’autres plaques en acier fragilisées par la corrosion, notamment à l’avant tribord.
10 MAI 2023 • VOILE MAGAZINE

enbref…
SOS MEDITERRANEE
La route de la Méditerranée est
de plus en plus risquée pour les
migrants avec des garde-côtes
libyens tirant sur les embarcations
des migrants et sur celles des unités
de sauvetage. Dernier visé, l’Océan
Viking de SOS Méditerranée,
intimidé et poursuivi au large par
les Libyens alors qu’il allait secourir
une embarcation avec 80 naufragés.
Les régates de godille LES NAUTICALES

sont la grande animation Pour son 20e anniversaire, l’édition
du deuxième jour de 2023 des Nauticales, qui s’est tenue
la Rubi’s Cup, à Port-Tudy. fin mars à La Ciotat, a rempli ses
objectifs de fréquentation. Selon son
commissaire général, exposants et
visiteurs étaient bien au rendez-vous,
prouvant que le secteur du nautisme
a retrouvé toute sa dynamique.
TRANSPACIFIQUE
Stéphanie, Alexandra, Itziar,
Emmanuelle, Margot et Marie
ont traversé l’Océan Pacifique.
4 000 milles entre Lima (Pérou)
et Moorea (Polynésie française)
parcourus en paddle board à la force
des bras en 80 jours. Un exploit
sportif réalisé au profit des enfants
atteints d’un cancer (Cap Optimist).
THOMAS TREBERN/MARINE NATIONALE/DEFENSE

SECOURS EN MER
Generali devient partenaire
de Rescue Zone,
une application
gratuite d’entraide
communautaire
entre plaisanciers
qui permet aussi
une mise en relation
optimisée avec les
services de secours
en mer.
SALON NAUTIQUE BENETEAU FIRST SE CHALLENGE

C’est à Jereza, en Croatie, que
Pas de Nautic en 2023 60 équipes issues de 17 pays

se retrouvent, du 15 au 23 avril,
pour le First SE Challenge, qui se
L’annonce sur l’avenir du salon parisien était attendue, court en First 18SE, 24SE ou 27SE.
redoutée… Le couperet est tombé en marge de l’assemblée
générale ordinaire de la Fédération des industries CAP NIO FAR
L’association, dirigée par d’anciens
nautiques. Fabien Métayer, Délégué général en charge journalistes de la revue Bateaux, se
de la grande mue du Nautic, a commencé par rendre compte consacre à co-construction d’une
de la consultation des 250 professionnels entendus au fil politique de formation et de sécurité
de 18 ateliers en ligne de deux heures chacun. Le bilan pour les habitants des îles du delta
qui s’en dégage, c’est sans grande surprise que le salon du Saloum au Sénégal. Cet hiver,
250 personnes ont suivi une
est devenu trop cher pour les exposants, pas assez campagne de prévention et reçu
attrayant pour les visiteurs, trop lourd logistiquement, 500 brassières qui seront réparties
alors que la sobriété énergétique est – devrait être – de par des relais locaux choisit pour
DR
rigueur… Bref, un événement à repenser, redimensionner, Le Salon à la porte de Versailles : une image du passé !
leur aptitude à répliquer la formation
réinventer de A à Z. Mais pas question toutefois initiale et propager les bonnes
pratiques.
de renoncer à un grand rendez-vous parisien, jugé encore songent au site de l’île Monsieur, à Sèvres... Bref,
indispensable par la filière. Une fois ce constat partagé, le jeu est encore ouvert et à ce stade, il paraît impossible SCIENCE PARTICIPATIVE
et c’est déjà important, on entre un peu dans le flou du de prendre date à l’automne 2023. Ce sera donc une année Un nouveau type de capteur
« Néo Nautic », comme l’appelle Fabien Métayer. On sait blanche pour le Nautic, la FIN donne simplement rendez- océanographique low cost de la taille
qu’il sera plus tôt en saison (en octobre), plus court vous aux professionnels pour un événement à l’occasion d’un smartphone va être testé et
(6 jours), et qu’il ne se tiendra plus à la porte de Versailles, duquel le Néo Nautic, ses dates et son site, seront dévoilés… déployé d’ici le Vendée Globe 2024.
Ce projet, qui associe l’Ifremer et
mais sur un site qui reste à définir avec un cahier des En attendant, l’affaire s’est traduite par le licenciement la start-up Oceano Vox, vise à
charges pas évident : on veut un site comportant à la fois des quatre salariés de Nautic Festival, dont trois pour motif démocratiser la collecte de données
un grand espace d’exposition indoor et des pontons à flot économique. Alain Pichavant, qui a porté le Nautic à bout (température et salinité) pour
en bord de Seine, à Paris au sens large. Certains ont rêvé de bras pendant 26 ans, quitte le navire… Mais il restera améliorer l’observation des océans.
du port de la Bastille, d’autres du Grand Palais, d’autres fidèle au jury du Voilier de l’année !

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
DR
SEMAINE DU GOLFE
Les flottilles du Golfe de retour !

La pandémie a mis la Semaine du Golfe en veilleuse depuis bien trop longtemps... et de belles fêtes à terre. Rappelons que les flottilles, qui ont toutes des parcours
Mais ça y est, cette fois-ci elle est de retour ! Pas de révolution en vue pour différents, se succéderont dans les divers ports d’escale. Le samedi 16 mai,
cette édition du renouveau qui verra huit flottilles se croiser au fil des courants la Grande Parade sera le point d’orgue de cette grand-messe du patrimoine
du golfe du Morbihan pendant le grand week-end de l’Ascension, c’est-à-dire nautique. Une fête qui sera vraiment complète si nous arrivons à temps avec
du 15 au 21 mai prochain. Des yoles aux bateaux de travail en passant par le Super Arlequin de la rédaction, inscrit, mais encore en peinture à l’heure
les voile-avirons et la plaisance des années 60, il y aura du spectacle sur l’eau où nous écrivons ces lignes (voir par ailleurs). Rens. : www.semainedugolfe.com.
FESTIVAL THE ARCH
DR
Débord de Loire Joyon explore l’avenir
Pour sa troisième
édition, le festival Le principe de ce tour d’Europe des solutions, c’est
nautique et culturel de mettre en lumière 100 initiatives innovantes mises
Débord de Loire nous au service de la transition énergétique et climatique.
prépare un programme Francis Joyon, qui se prête à l’exercice à la barre de
très dense : parade son fidèle IDEC Sport, est parti de Nantes le 18 mars
maritime, ballet dernier et s’apprête à rallier Concarneau à l’heure
nautique, danse sur où nous écrivons ces lignes. Huit autres escales
les quais, découverte du suivront et on parlera pyrolyse des déchets plastiques,
patrimoine maritime et Marine marchande à la voile, mobilité durable...
fluvial et de ses métiers, Autant de sujets inspirants pour aborder les défis du
balade à vélo sur siècle. L’événement, soutenu par l’Union européenne,
les rives de la Loire… est organisé par Damien Grimont qui avait déjà lancé
Autant d’animations en 2017 The Bridge, une course transatlantique Francis Joyon en ambassadeur
maritimes et terrestres entre le Queen Mary II et quatre multicoques Ultim. du changement à la barre d’IDEC.
qui seront réparties le long de l’estuaire de Mauves-sur-Loire
à Saint-Brevin-les-Pins. A Noirmoutier, au large de la plage ARCHITECTURE
des Dames, guettez l’arrivée des grandes unités le 2 juin en
début d’après-midi. Elles resteront au mouillage jusqu’au
samedi matin pour le départ pour la parade nautique. Une
Un bien joli Canot
parade, menée par le Belem, l’Oosterschelde et le Français Le cabinet d’architecture Bow a lancé un appel à projets pour la décoration
avec, dans leur sillage le Biche, le Corentin, la Belle Poule du premier exemplaire du Canot, grand frère du Pram en construction
et de nombreuses autres unités patrimoniales. Mais au-delà chez Nicolas Arnould. Livrable en kit ou fini, le Canot sera en bois
de ce rassemblement nautique d’envergure, le festival est contreplaqué recouvert de fibres naturelles de lin et sera doté
une immense scène culturelle avec des spectacles répartis d’un gréement marconi avec foc et grand-voile. Mais le buzz du
sur cinq scènes pour danser, s’initier, se déhancher. Au choix, Chantier Bow porte sur sa volonté d’ouvrir le débat avec ce concours
la Scène Plage au bout du quai de l’Aiguillon, la Grande Scène de décoration au cours duquel les artisans du Canot posent la question
du port à proximité du Grand Port Nantes-St Nazaire et de suivante : comment réinventer le décor naval dans la plaisance moderne ?
la CCI Nantes Saint-Nazaire, la Scène du Parc des Chantiers,
le Solarium et la Scène quai François Mitterrand. Canot, long. : 4,50 m. Larg. :1,70 m. TE : 0,10-1,40 m.
Du 30 mai au 5 juin, programme complet deborddeloire.fr Dépl. : 160 kg. GV : 8,80 m2. Foc : 3,70 m2. Spi : 12,50 m2.

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
EXPEDITION
On n’arrête plus Arvik !

Après un voyage d’un an et demi à la voile « Dans le sillage des baleines ».
sur la route de migration des baleines à Cette année, Arvik repart donc en mer
bosse en mode zéro déchet (L’Ecovoyage pour documenter un sujet au cœur
d’Arvik) Guénola et Charly ont fondé de l’actualité : l’impact de la pêche sur
l’association Arvik Océan pour pérenniser les cétacés en Europe du Nord. Cap sur
leurs actions sur le long terme. Chaque l’Angleterre, et l’Islande pour cinq mois
été, ils prennent le large pour des actions d’expédition afin d’assister au dialogue
scientifiques ou citoyennes. Ces missions des pêcheurs et des ONG (c’est possible !)
ont également pour but de collecter qui, dans ces deux pays, cherchent
divers contenus pédagogiques pour ensemble des solutions. Depuis
mener leurs actions de sensibilisation une leur voilier, ils mèneront aussi un travail
fois de retour à terre dans les écoles ou d’observation de la population des grands
lors de conférences tout public. L’occasion dauphins (Angleterre) et des baleines
aussi de présenter leur film documentaire à bosse (Islande).
ARVIK
EXPEDITION MER ET MONTAGNE
Après le Rhum, les cachalots Et pourquoi pas ?

de Monsieur Jourdain C’est évidemment en mémoire du commandant Charcot et de ses aventures
qu’est né le défi Pourquoi Pas en 2011. Créé par Rémy Gérin
et l’équipage de Faïaoahé puis animé par des membres du Yacht-club
de France, le défi s’est successivement attaqué au monte Cinto (Corse,
2011), à l’Etna (Italie, 2012), au mont Canigou (France, 2013) puis au
mont Renoso (Corse). Il s’agit donc de rallier, au sortir de l’hiver en yacht
classique, puis par des moyens terrestres appropriés (vélo, ski de
randonnée) le sommet visé. Après une très longue pause, le défi a de
nouveau été relevé par l’équipage de Belle Aventure, un plan Willima
Fife (III) construit à Fairlie et très proche par ses dimensions de la
goélette Pourquoi Pas du commandant Charcot. Le départ a été donné
entre la tour du Fort du Petit Langoustier et la Tour Fondue sur l’île de
Porquerolles fin mars pour une traversée de 140 milles jusqu’à Ajaccio,
WE EXPLORE
en Corse. De là, débarquement et montée à skis de randonnée au sommet

du mont Renoso, 2 352 m au-dessus du niveau de la mer.
On s’en doutait : le Rhum n’était qu’une étape pour Roland Jourdain. Un moyen
de mettre à l’épreuve industrielle (chez Outremer) et transocéanique ses années
de recherche sur la fibre de lin. La suite de l’histoire ne pouvait qu’être en rapport
avec le milieu maritime et, in fine, sa protection. We Explore, le très performant
catamaran en lin (50 %) de Roland Jourdain se mue donc en plateforme
d’observation et de recueil de données pour « L’Expédition Cachalot », soutenue
par la Fondation de la Mer. A son bord, le skipper, accompagné par les membres
de l’ONG Longitude 181 de Véronique et François Sarano, a mis le cap sur
Porquerolles. Là-bas, en compagnie de l’acteur Charles Berling, parrain, avec
François Sarano, des 60 ans du Parc national de Port-Cros, ils sont allés à la
découverte de la réserve naturelle. Mais le cœur de l’expédition est plus au large,
au sein du Sanctuaire Pélagos, au-dessus du tombant du plateau continental, là
où se concentrent les calamars dont se nourrissent les cachalots. C’est à l’aplomb
de cette zone de la Méditerranée fortement impactée par le changement
climatique et par les nuisances sonores liées au trafic maritime que We Explore
a mesuré durant cinq jours l’impact de ces perturbations sur la vie des cachalots.
Pour cela, les scientifiques ont besoin de connaître la répartition des groupes
sociaux et d’avoir une idée précise des affinités intragroupes, des échanges
DR
inter-groupes, et de suivre leur évolution à l’échelle individuelle. Un travail Un plan Fife armé par des gentilshommes de fortune pour se lancer
d’observation réalisé depuis We Explore. à l’assaut de la Corse et de ses sommets… Pourquoi pas, en effet !

ACTUS
Déco de coque : votez !
Quatre designers ont fait des propositions hautes en couleur
pour le covering de notre Super Arlequin en cours de refit à l’AFPA d’Auray
(voir p. 102). Aidez-nous à choisir en désignant votre favorite
sur notre site voileetmoteur.com (QR code ci-dessus)…
GUILLAUME VERDON CHARLOTTE SCHIFFER
ISABELLE KELLER
J. -BAPTISTE EPRON

CULTURE
ANN GASH
Tout pour la musique… et la mer
L’histoire pourrait s’appeler « Mamie prend le large » : en 1975, cette Australienne de 52 ans laisse
en plan enfants et petits-enfants pour partir seule au bout du monde sur un petit voilier, avec pour motivation
première sa passion de la musique…
Craignant que sa famille ne tente de les amarres le 24 juin 1975 de son en partance pour Southampton
la dissuader, Ann a d’ailleurs attendu mouillage dans la baie de Pittwater. avec un chargement de noix de coco.
le tout dernier moment pour prévenir Trois de ses enfants tiennent Après sa parenthèse musicale en
ses six enfants de son projet. Ceux-ci à l’accompagner les premiers jours Europe, elle trouve encore une façon
ne vivent plus chez elle et sont en âge le long des côtes de la Nouvelle Galles originale de rejoindre la route des
de se débrouiller, mais elle n’a aucune du Sud mais ils se lassent vite et Ann alizés : désireuse de profiter un peu
envie de subir leurs commentaires se sent soulagée quand elle se retrouve des paysages français et des
inquiets ou des critiques sur enfin seule pour profiter de la mer rivages de la Méditerranée, elle
l’équipement de son bateau. Infirmière et gérer sa navigation comme elle choisit de traverser par la voie
installée au nord de Sydney, elle a pris l’entend. A défaut d’entraînement fluviale, du Havre à Port-Saint-
l’habitude de mener sa barque seule sur le terrain, elle a pris des cours Louis-du-Rhône. La suite se
depuis la fin de ce qu’elle qualifie du soir pour apprendre les subtilités déroule sur une trajectoire plus
elle-même de « mariage malheureux ». de la navigation astronomique et de la classique via les Canaries,
En 1969, elle décide de se mettre météorologie. Et la réalité correspond Trinidad et Panama, puis les
à la voile, s’inscrit au club voisin, fait très bien à ses attentes : elle se sent à Marquises, Tahiti
ses classes en dériveur et prend même l’aise sur son bateau et apprécie aussi et les îles Tonga.
goût à la régate, exercice qui lui bien les archipels de la mer de Timor Le 18 novembre
1977, elle retrouve
« J’ai besoin d’être en mer. Je pense ses eaux familières en
Australie. S’il n’y avait pas
que je ne serais même plus capable de vivre eu ce malheureux accroc en
ponté, entre le Ghana et la côte Ilimo est un Folkboat construit
sur la terre ferme. » anglaise, cette femme à la vocation en 1965 en contreplaqué à clins
apparaît comme une excellente que les longues semaines de route à tardive et au caractère bien trempé chez Hald et Johansen, deux Danois
méthode pour progresser plus vite. Elle travers l’océan Indien. Après l’Afrique aurait été officiellement la toute installés à Sydney. Par rapport aux
standards de la série, il dispose d’un
est ensuite conquise par sa première du Sud, elle choisit une route peu première à boucler un tour du monde rouf sensiblement plus volumineux.
expérience en croisière – qui restera fréquentée par les circumnavigateurs, en solitaire, près d’un an avant Il était équipé d’un moteur fixe
la seule jusqu’à son propre départ – serrant le golfe de Guinée et faisant Krystina Chojnowska, Naomi James Stuart Turner de 8 ch, souvent
à bord du voilier de 7 m d’un ami escale au Ghana… ce qui va et Brigitte Oudry… capricieux mais qui remplit tant bien
jusqu’à la Grande Barrière de corail. compliquer son parcours pour des Olivier Le Carrer que mal son office sur les canaux…
L’idée du voyage prend forme quand raisons imprévues : après s’être fait
cette musicienne amateur, passionnée voler tout son matériel de navigation,
de flûte, réalise que la voile serait sextant compris, dans le port d’Accra,
un mode de transport parfait et un remorqueur percute Ilimo au Publié en 1980 chez Angus & Robertson,
« A star to steer her by » (uniquement
économique pour se rendre à une série mouillage, occasionnant de sérieux
disponible en anglais) est un récit très
d’événements prévus deux ans plus dégâts à la coque et au gréement. plaisant dans lequel Ann Gash livre
tard en Angleterre et en Suisse et Voyant que, compte tenu de la durée avec beaucoup de naturel toutes
rassemblant des flûtistes du monde des réparations, elle ne parviendra les péripéties de son voyage mais aussi
entier… Elle se met en quête du jamais en temps utile en Angleterre ses réflexions sur sa condition de solitaire
bateau adapté à ses moyens, déniche pour son rendez-vous de flûtistes, elle s’offrant un break loin de sa famille.
un Folkboat d’occasion – Ilimo – parvient à négocier pour une somme
entreprend de le préparer au mieux, raisonnable l’embarquement de son
prend un congé longue durée du Baby bateau – et d’elle-même – à bord
Health Center où elle travaille et largue de l’Afram River, un petit cargo

OU MOUILLER?
EN BRETAGNE SUD
Ile de Sein
Si vous pratiquez la croisière loin des sentiers battus et si vous n’avez pas peur de
fréquenter l’estran, vous ne pouvez pas à passer à côté du fameux caillou au large de
la pointe du Raz sans vous y arrêter au moins une fois. Un lieu mythique et enchanteur.
48° 2’ 05’’ N, 4° 50’ 87’’ W
Grands tirants d’eau, passez votre chemin ! Le petit port d’échouage de l’île descendante. Si vous venez de Bretagne Sud, le plus simple est d’arriver
de Sein n’est accessible qu’aux bateaux capables de se poser sur son sable : en fin de montante pour finir votre approche avec un courant modéré et accéder
dériveurs intégraux ou lestés, catas, biquilles ou quillards à béquilles. Dans le directement au port d’échouage. Si vous venez du nord, avec le jusant donc,
cas contraire, il vous faudra rester au mouillage extérieur, ce qui n’est possible soignez votre timing pour avoir encore suffisamment d’eau à l’échouage
(et surtout confortable) que par très beau temps et nécessite une annexe – en arrivant par exemple à mi-marée. Dans le cas contraire, vous pourrez
sérieuse, motorisée de préférence. Et de toute façon, l’échouage fait partie du toujours mouiller ou prendre un coffre dans la zone à flot, en attendant
charme de cette escale hors du temps. Une fois calé devant le quai des Français la marée haute pour aller vous placer au plus près du quai. Rien de très
Libres, à vous les ruelles du petit village et les balades, qui sont courtes compliqué, mais c’est quand même une navigation qui demande de l’attention
(l’île est petite) et mènent toutes au phare ! Mais quelle ambiance et quelle et de la prudence dans le raz de Sein, où le courant peut lever une mer
paix, une fois parti le bateau pour Audierne... dangereuse quand il s’oppose au vent. Attention également à l’approche,
L’accès à ce petit paradis breton nécessite une bonne appréhension des courants il y a trois passes mais les plus simples sont la nord (par la balise rouge)
du raz de Sein, qui portent au nord à marée montante, au sud à marée et la est (par la verte). C’est tout droit, mais c’est mal pavé !
LES AVIS DE
Echouage face au quai
ON AIME des Français Libres.
✓ Eau cristalline.
✓ Abri tout temps pour les voiliers échouables.
✓ Echouage au cœur du village : supermarché, restaurants et bars à proximité.
✓ Balisage clair, accès est relativement aisé.
✓ La case de Tom (la maison bleue) et son ragoût de homard !
ON AIME MOINS
✓ Quelques zones isolées avec des rochers ou du varech.
✓ Le mouillage extérieur pour les grands tirants d’eau est un mouillage
de beau temps et par coefficients inférieurs à 60.
✓ La barre qui couvre et découvre à l’est n’arrête pas les vents de ce secteur.

ACTUS
LA VIE DES CLUBS
JEAN-MARIE LIOT
FIRST 31.7
L’esprit de la compétition
C’est un voilier mythique offrant le juste équilibre entre la course et la croisière.
Il est facile à mener en solitaire comme en équipage, ce qui explique sans doute
le dynamisme de la classe.
PLUS DE 25 ANS que le First 31.7 Bretagne et en Vendée durant toute la saison d’un plaisancier qui, ayant appris la
trace un long sillage au large, le long (entraînements et régates) avec en point renaissance de la classe, s’est empressé
des côtes ou entre deux bouées. Ça vaut bien d’orgue leur présence au Spi Ouest France, d’acquérir un First 31.7 d’occasion !
une et même deux associations, pour c’est aujourd’hui vers le bassin méditerranéen Un dynamisme qui s’est accompagné d’un
cet ancien champion du circuit IRC que notre regard se tourne. Là-bas, c’est rapprochement avec la classe Atlantique.
et de la Transquadra dont la carène est l’association Attitude 31.7, créée en 2005, Ensemble, les deux associations ont revu
– rappelons-le – celle du premier Figaro qui revient sur le devant de la scène après la jauge officielle et conçu un nouveau site
(mais aussi du First 310 qui donnera dans une mise en sommeil de onze années. Tout internet rassemblant le calendrier des régates,
un autre genre l’Océanis 311). Un très recommence en 2022 à bord du First 31.7 Eden les formulaires de demande d’adhésion, de
efficace « course-croisière » diffusé à de Jérôme Vandewalle pendant les Voiles de certification, les coordonnées des jaugeurs
14 000 exemplaires qui a ses fans, séduits Saint-Tropez. « Avec l’équipage, nous avions officiels sur les deux façades maritimes ainsi
par un coût d’achat et d’entretien abordable, envie de rassembler de nouveau un maximum qu’un forum d’échanges pour les propriétaires
par sa monotypie et son calendrier des régates d’unités du Sud pour la régate Les Voiles et une bourse pour les équipiers.
qui anime depuis de nombreuses années les d’Automne ». Une proposition qui rencontre
plans d’eau de la Manche, de l’Atlantique et immédiatement son public avec plus de vingt Calendrier
de la Méditerranée. Si l’association First 31.7 demandes d’adhésion de propriétaires AVRIL : Spi-Ouest (La Trinité/Mer), 31,7 Cup
Atlantique organise un programme fourni en en une semaine ! Ils ont même eu le cas à Port-Grimaud, Yacht-club International de
Port-Grimaud
MAI : 110 milles de Concarneau, Armen Race
Comment rejoindre les 31.7 ? (La Trinité/Mer), GP du Crouesty, Porquerolles

Séries et Hyères Séries (Hyères).
JUIN : Uship Locmiquelic (Lorient), Duo
Il faut commencer par choisir son bassin de navigation et, de facto, son association pour y adhérer (30 €). Catamania (Crouesty), Antipolis (Antibes).
En Atlantique, ça se passe auprès de l’association Classe First 31.7 Atlantique, en Méditerranée auprès JUILLET : Course des ports de Vendée
de l’association Attitude 31.7. Les deux associations ont un site internet (www.first317.fr ) ainsi qu’un (Bourgenay), Tour des ports du Morbihan
certificat de classe en commun. Ce dernier, indispensable pour participer aux régates de la classe, est (Crouesty), Tour du Finistère (Roscoff).
fourni aux propriétaires après le paiement de la cotisation annuelle. A charge pour chaque propriétaire SEPTEMBRE : Atlantique Télégramme (Lorient),
de s’assurer que le voilier n’a pas été modifié après sa livraison par le chantier vendéen et de faire Twin Race (Hyères).
jauger et marquer toute nouvelle voile. Les deux associations sont ouvertes aux propriétaires et NOVEMBRE : Les Voiles d’Automne
aux équipiers non propriétaires d’un voilier, aux adultes et aux mineurs (avec autorisation parentale). (Saint-Tropez).
22 MAI 2023• VOILE MAGAZINE

ZOOM
ULTIMS

SVR Lazartigue réintégré
Le soleil brille à nouveau sur la planète des trimarans géants suite à l’annonce faite par la classe
Ultim 32/23 d’une future réintégration de SVR Lazartigue. C’est la fin d’une guerre de communication
qui aura duré un an et demi et alimenté bien des polémiques. En effet, un accord a été trouvé entre
la classe et François Gabart pour lui permettre d’obtenir son certificat de jauge. Preuve de la bonne
volonté affichée par l’écurie Mer Concept, des plans extrêmement détaillés des modifications
de remise en conformité ont été transmis courant février au jaugeur de la classe, René Boulaire.
Concrètement, les planchers des deux colonnes de winches seront rehaussés, comme les deux
bulles arrière qui seront élargies, ce qui devrait permettre au skipper en manœuvre d’avoir
une vision sur l’horizon. En outre, la bôme est remontée afin de s’adapter à la nouvelle
forme des bulles… Enfin, Didier Tabary, PDG du groupe Kresk, accède au poste
d’administrateur avec un droit de regard sur les prochaines décisions prises par la classe.
Photo : Gilles Martin-Raget

ACTUS
OCEAN RACE
CARMEN HIDELGO/TEAM MALIZIA/OCEAN RACE
La revanche de
CE 2 AVRIL A 2H20 du matin, heure
locale au Brésil, Team Malizia franchissait
centimètres, située en tête de mât, obligeait
l’équipage à deux jours de réparations
coucous suisses, les équipiers de Team Malizia
se lançaient alors dans une course-poursuite
la ligne d’arrivée au large de l’Ocean Live Park intensives dans la grande houle des mers infernale et bientôt fructueuse, bien aidés par
d’Itajaí pour remporter la troisième étape de australes. Comble de malchance, Holcim-PRB les compétences hors normes du navigateur
The Ocean Race, la plus longue de l’histoire de suivi de près par le reste la flotte en profitait du bord, un certain Nicolas Lunven… Au
l’épreuve. L’IMOCA de Boris Herrmann signe pour accrocher une dépression et s’offrir près moment où les quatre IMOCA encore en lice
sa première victoire d’étape après 35 jours de de 600 milles d’avance. Des conditions idéales – Guyot Environnement venant d’abandonner
course et 14 714 milles nautiques d’une course pour ces IMOCA à foils de dernière génération sur délaminage de coque – atteignaient
complètement folle. Une victoire d’autant plus qui enchaînaient les records de distance la porte de parcours de la troisième étape,
méritée que le plan VPLP semblait en mauvaise parcourue en 24 heures. Avec 595 milles Malizia pointait désormais à moins de
posture suite à des soucis de gréement avalés en une seule journée, Holcim-PRB 200 milles de Holcim-PRB, se hissant dans la
découverts quelques jours après le départ établissait le 14 mars un nouveau de temps foulée à la deuxième place. L’écart ne tardait
du Cap. Cette fissure de plusieurs dizaines de de référence historique ! Remonté comme des pas à fondre à moins de 10 milles lors de la

Team Malizia s’est offert des sessions
de vol incroyables dans les mers du Sud.
Team Malizia
traversée du Pacifique, la place de leader
changeant quotidiennement en fonction
et le cap Horn (en 27 jours, 17 heures et
31 minutes). La dernière chevauchée vers le
de sa grand-voile. Une avarie de fin de course
qui condamnait Kevin Escoffier et son
du positionnement plus ou moins méridional nord a été tout aussi disputée. Team Holcim- équipage à se contenter d’une deuxième place
des deux bateaux de tête le long de la zone PRB et Team Malizia naviguaient à vue, qui consolide son leadership au général.
d’exclusion des glaces. A quelques jours tentant à tour de rôle des coups tactiques plus
du cap Horn dans une mer dure, on apprenait ou moins payants tout au long de la remontée
la grave blessure à la tête de Rosalin Kuiper, de la côte sud-américaine. L’avant-dernière CLASSEMENT GENERAL
éjectée violemment de sa bannette…. Mais ce nuit, marquée par une nouvelle tempête
nouveau coup du sort n’empêchait pas Team violente avec des rafales à plus 50 nœuds APRES 3 ETAPES
Malizia d’aborder en pole position la remontée permettait à Team Malizia de se conforter 1er Holcim-PRB (19 points) ; 2e Team Malizia
de l’Atlantique Sud, empochant au passage le une jolie avance de 60 milles sur Holcim-PRB. (14 points) ; 3e 11th Hour Racing Team
trophée des 40es rugissants récompensant la Ce dernier, à la suite d’un empannage (10 points) ; 4e Biotherm (8 points) ; 5e
traversée la plus rapide entre Bonne Espérance nocturne très violent, cassait plusieurs lattes Guyot Environnement Team Europe (2 points).

ACTUS
COURSE
SAILGP
Cap sur la finale

de San Francisco
Si l’Event Sydney avait consacré la suprématie des Frenchies avec trois
manches gagnées en autant de courses lancées, le Grand Prix organisé
mi-mars en Nouvelle-Zélande, à Christchurch, fut plus compliqué pour
Quentin Delapierre et son équipage. Après une victoire prometteuse dès
la première manche, le F50 tricolore ne réussissait pas à tenir la cadence
imposée par les Kiwis et des Canadiens décidément très en forme au pays
du long nuage blanc. En terminant à une frustrante cinquième place juste
derrière les Britanniques de Ben Ainslie, la France se voyait privée de finale
en terre néo-zélandaise. Mais le principal était sauf puisque les Français
restent qualifiés pour la super finale, le point d’orgue de cette troisième
saison de SailGP, prévue les 6 et 7 mai prochains à San Francisco. En effet,
au classement général de la saison, en dehors de quelques points perdus
ou gagnés à Christchurch, la hiérarchie du top 5 reste inchangée.
Les Australiens confortent leur position dominante devant leurs dauphins BOB MARTIN/SGP
néo-zélandais. Les Français conservent leur 3e place, un point devant
les Britanniques… Allez les Bleu(e)s !
BERMUDES 1000 RACES GOLDEN GLOBE RACE
Lancement de la saison IMOCA Kirsten Neuschäfer

toujours en tête
Dans l’hémisphère nord, à l’autre bout de la flotte
de la Golden Globe Race qui s’étend sur 4 000 milles
après plus de 200 jours de course, la bataille pour être
le premier à arriver aux Sables d’Olonne fait rage
entre Kirsten Neuschäfer (Minnehaha) et Abhilash
Tomy (Bayanat). Si Minnehaha maintient son avance
de 250 milles malgré des conditions de vent très
légères dans le pot au noir, Bayanat, toujours sur ses
talons, affiche désormais des moyennes journalières
FRANCOIS VAN MALLEGHEM
supérieures tandis que son décalage dans l’ouest

pourrait bien s’avérer payant dans les jours à venir…
La navigatrice sud-africaine, qui ne sait pas qu’elle
est en tête de course depuis le milieu de l’océan
Pacifique, victime de plusieurs avaries et d’une ZCIT*
particulièrement cruelle, semblait lors de sa dernière
vacation radio au bout du rouleau.
Pour cette 4e édition de la Bermudes du chantier hivernal ou d’éprouver
1000 Races, le format de la course une toute nouvelle monture, à l’image
évolue puisque la quinzaine d’IMOCA des deux derniers plans Koch/Finot/
attendus sur la ligne de départ le 4 mai Conq de Yoann Richomme (Paprec
prochain seront menés en double. Arkéa) – associé à Yann Eliès pour
Une configuration qui, à six mois de la l’occasion – et de Thomas Ruyant
Transat Jacques Vabre, permettra sans (For People) mis à l’eau en début
doute de valider des duos comme le d’année. Pour d’autres, l’objectif sera
très attendu tandem Beyou/Cammas de se qualifier pour la Transat Jacques
(Charal 2) mais surtout de pousser Vabre, de marquer de précieux points
les machines sur un parcours idéal au championnat IMOCA Globe Series
(1 000 milles entre Brest, le mythique ou tout simplement d’engranger des
GOLDEN GLOBE RACE
rocher du Fastnet et le waypoint milles pour espérer s’aligner sur le

Gallimard situé entre les Açores et Vendée Globe 2024. Ce qui est certain,
le cap Finisterre) pour une reprise c’est que la lutte sera acharnée
en douceur. Pour certains, il s’agira pour succéder à Charlie Dalin, beau
de valider les travaux réalisés lors vainqueur de la précédente édition.
*Zone de convergence inter-tropicale (pot au noir)

enbref…
DEFI ATLANTIQUE
Le 1er avril, pas moins de treize
Class40 se sont élancés de la
Guadeloupe sur la course « retour »
de la Route du Rhum-Destination
Guadeloupe. Au programme,
une navigation de 2 300 milles en
Atlantique Nord avec une première
étape à Horta, dans l’archipel des
Açores, d’où ils repartiront le 17 avril
pour rallier La Rochelle, quelque
1 300 milles plus tard. Le vainqueur
France, Nouvelle-Zélande,
sera désigné au temps cumulé
Australie et Royaume-Uni ont
sur l’ensemble des deux étapes.
rendez-vous début mai.
MEDITERRANEE
Long Courrier (Gery Trentesaux)
en IRC 0, 1 et 2, Long–Nose XI
(Yves Ginoux) en IRC 3, Raging
Bee (Jean-Luc Hamon) en IRC 4,
font partie des lauréats de
la Massilia Cup Inshore, qui
s’est disputée à Marseille du 24
au 26 mars dernier.
RECORD
A l’occasion de ses 10 ans,
l’équipage professionnel Realteam
Sailing ouvre la saison de voile
en établissant le nouveau record
du Ruban Bleu du Léman – un
aller-retour dans la longueur du lac
Léman entre Port-Noir (GE) et
IMOCA Le Bouveret (VS) – en 3 heures,
43 mn et 27 secondes, soit près
Apivia racheté par Thomson, Crémer sur le coup de 47 mn de mieux que

le précédent temps de référence
d’Hydros en 2014.
CARAIBES
La BVI Spring Regatta, qui a
débuté le 27 mars et s’est terminée
le 2 avril dernier aux îles Vierges
britanniques, célébrait son
50e anniversaire. 70 équipages
Apivia a été racheté se sont éclatés dans l’alizé antillais
par Alex Thomson qui devrait entre côtiers et parcours construits.
le louer à Clarisse Crémer.
VOILE OLYMPIQUE
Le 52e Trofeo SAR Princesa Sofia,
premier rendez-vous de l’année
M. HORLAVILLE
des World Cup Series, s’est achevé

le samedi 8 avril à Palma de
Majorque. Près de 952 équipages
et plus de 1 200 marins de
Alex Thomson a officialisé le 21 mars dernier le rachat de l’IMOCA Banque Populaire pour la coquette somme 63 nationalités ont répondu présent,
dont la totalité de la délégation
de 4,8 millions d’euros. L’ex-Apivia, avec lequel Charlie Dalin a terminé premier en temps réel (avant compensation) française pour donner le coup
du dernier Vendée Globe était en effet très en vue sur le marché de l’occasion depuis l’annonce de la rupture de contrat d’envoi d’une année pré-olympique
entre Clarisse Crémer et Banque Populaire. Désireux, depuis l’annonce de sa non-participation à l’édition 2024, déterminante.
d’accompagner un autre skipper et de l’aider à monter un projet Vendée Globe, le Britannique devrait louer ce plan
Verdier à fort potentiel à Clarisse Crémer. Cette dernière, toujours en recherche d’un sponsor à l’heure où nous écrivons FIGARO 3
La Transat Paprec s’élancera
ces lignes, pourrait s’associer – la décision n’a pas encore été officialisée – à la marque Occitane En Provence, le 30 avril de Concarneau pour
l’ex-sponsor d’Armel Tripon lors de son passage en IMOCA en 2020… Reste à Clarisse Crémer à se qualifier ou à obtenir rejoindre Saint-Barthélemy (Antilles
une Wild Card pour le Vendée Globe 2024. françaises). Pour la première fois,
c’est en duo mixte que les
concurrents s’affronteront. Ils seront
12 duos à relever ce défi de taille :
traverser l’Atlantique en Figaro 3.
RORC
Le départ de la Rolex China Sea
Race (565 milles entre Hong Kong
et les Philippines) a été donné
le 5 avril dernier. 19 voiliers
ont participé à cette grande course
qui traverse la mer de Chine.

ACTUS COURSE
Neptune, plan Mauric construit
pour la Whitbread 77, fait son grand
retour sur l’Ocean Globe Race.
BERNARD DEGUY
OCEAN GLOBE RACE
Les amateurs au rendez-vous

Le lancement de ce tour du monde pour des amateurs sérieusement amarinés sur Pen Duick VI, actuellement en pleine
en équipage à l’ancienne, dans le sillage et surtout nostalgiques des grandes années transat retour dans des conditions épiques,
des premières Whitbread, a suscité un bel de Pen Duick VI, Sayula ou encore l’Esprit et Tracy Edwards relance l’aventure de
engouement avec pas moins de quinze d’Equipe. Plusieurs de ces bateaux mythiques Maiden, maxi 100 % féminin, avec une
équipages inscrits. Attention, on parle bien de ont été (ou sont actuellement) refités pour nouvelle génération de navigatrices ! Voilà
l’Ocean Globe Race, alias OGR, à ne confondre l’occasion, à l’image de l’Esprit d’Equipe qui promet un tour du monde extraordinaire,
ni avec la Golden Globe Race (voir par ailleurs), justement, mais aussi de Neptune qui trouve sans GPS ni transmissions satellites… Départ
ni avec l’Ocean Race qui se court en IMOCA, une nouvelle jeunesse au chantier Le Borgne. en septembre 2023, d’un port européen
avec des coureurs pros. L’OGR est plutôt taillée Marie Tabarly a monté un équipage de choc qui devrait être annoncé prochainement.
TRANSAT JACQUES VABRE MINI 6.50
Les Ultims sur la Jacques Vabre ! La Plastimo Lorient

Invitée de dernière
minute, la classe Ultim
sera bien représentée sur
fait le plein
Pour cette édition 2023, seuls les binômes mixtes seront
la prochaine Jacques Vabre
acceptés sur la ligne de départ le 15 avril. Une grande
qui partira du havre
première qui ne refroidit pas les ministes puisqu’ils
le 29 octobre 2023.
ALEXIS COURCOUX/MACIF
seront 80 à se tirer la bourre sur ce parcours de

Une décision qui, dans
250 milles au départ de Lorient. Une nouvelle fois,
un premier temps, a fait
nombre de candidats se retrouvent sur liste d’attente.
grincer des dents du côté
Et avec seulement 90 places ouvertes sur la Mini-Transat
de l’IMOCA puisqu’elle
qui partira des Sables d’Olonne le 24 septembre,
pourrait voler la vedette
la guerre à la qualification bat son plein. Une véritable
médiatique à certaines
crise du logement !
écuries… Comme en 2021, les organisateurs proposent à nouveau pour l’édition 2023
un parcours différent à chacune des classes pour permettre des arrivées groupées en
Martinique. Après le passage d’une bouée de dégagement obligatoire pour l’ensemble
des concurrents positionnés au pied des falaises d’Etretat, les Class40 iront chercher les îles
du Cap-Vert avant de rejoindre la Martinique (4 500 milles) alors que les IMOCA passeront
par l’archipel de Sao Pedro situé dans l’Atlantique Sud. Les Océan Fifty, quant à eux,
contourneront en plus la réserve de Fernando de Noronha, avant de pouvoir rejoindre
les Antilles (6 000 milles). Enfin, les Ultim navigueront vers le sud où, après avoir franchi
le pot au noir et l’équateur, ils devront laisser à bâbord l’île de San Pedro Paolo avant de
C. BRESCHI
descendre vers une marque située au nord de l’île de l’Ascension au milieu de l’Atlantique,
et de rallier à leur tour l’île aux Fleurs.

ACTUS
COURSE
GLOBE 40
L’aventure
en course
L’arrivée à Lorient des concurrents de la Globe 40, mi-mars,
valide le concept de ce tour du monde en Class40
par les trois caps et neuf étapes hautes en couleur.
On fait le bilan avec son créateur, Manfred Ramspacher.
Texte : F.-X. de Crécy. Photos : Jean-Marie Liot.
LA GLOBE 40, c’est un peu l’esprit de des escales avec un photographe officiel,
la Mini – mais sur des Class40 – et le parcours Jean-Marie Liot, toujours prêt à rencontrer
du Tour du Finistère – mais à l’échelle de les gens et les marins du cru (voir par ailleurs).
la planète ! C’est à la fois une course qui De ce point de vue, la Globe 40 a largement
ne ressemble à aucune autre, technique atteint ses objectifs !
et exigeante en termes d’endurance, et une
aventure majuscule dont les étapes – Mindelo,
Moorea, Ushuaia… – évoquent davantage NE PAS RESTER
un roman d’aventure maritime qu’une simple
compétition à la voile. Sortir des sentiers
DANS SA BULLE
battus, c’était bien l’idée de départ de cette Le bilan est plus nuancé en ce qui concerne la
course autour du monde portée à bout de bras flotte proprement dite. Le nombre de bateaux la Globe 40 est une aventure qui dure
depuis des années par Manfred Ramspacher. engagés n’est certes pas une fin en soi, mais au moins un an, en comptant la préparation,
Prendre le temps de découvrir et faire quatre Class40 à l’arrivée, pour sept au départ, et qui engage complètement les marins. Or
découvrir les îles et les ports étapes, sans c’est quand même assez peu à l’heure où la ces derniers sont principalement des amateurs
rester dans la bulle d’une compétition hors sol, Mini aligne 90 concurrents et le Vendée Globe qui, comme sur une méga-Transquadra,
c’est l’autre ambition qui s’est affirmée au fil une quarantaine… Plus qu’une simple course, doivent rassembler des fonds (200 à 300 000 €
de budget) et s’entraîner tout en assurant
la continuité de leur vie familiale et
professionnelle… Comment alléger cet
Manfred Ramspacher engagement, et notamment sa durée, pour
à l’heure du bilan attirer plus de monde ? « Pour la prochaine
sur le ponton de Lorient. édition, on devrait supprimer au moins deux
étapes pour simplifier la logistique », nous
confie Manfred Ramspacher. Le calendrier
pourrait aussi être optimisé pour ne pas
interférer avec la Route du Rhum 2026 et ainsi
permettre à des coureurs pros de se lancer
sans compromettre leur saison. Satisfait
de l’intensité sportive de la course, avec des
écarts souvent infimes aux arrivées d’étape,
Manfred garde aussi et surtout les émotions
vécues. Jusqu’à ce petit matin au large du
phare de Pen Men, à Groix, quand Gryphon
Solo 2 est sorti de la nuit et que les marins
ont eu leurs premiers échanges avec la terre.
« Ce sont toujours de grands moments, quand

Joe Harris et Roger Junet,
sur Gryphon Solo 2, sont les seuls à avoir
fait le tour sans relais d’équipiers.
ils surgissent de l’horizon... » Pour rendre

l’aventure possible, rappelons que la plupart
des concurrents ont fonctionné avec des
équipages tournants, soit deux duos en
alternance, soit un skipper accompagné
d’un équipier ou d’une équipière différent(e)
à chaque étape. De toute façon, Manfred est
convaincu que « son » tour du monde a passé
un test décisif et validé ses principes. Le reste
suivra. « On l’a un peu oublié, mais il a fallu
quatre éditions du Vendée Globe pour passer
la barre des 20 concurrents... » glisse-t-il.
Patience, détermination et fidélité aux valeurs
de ce tour du monde loin des sentiers battus, Deuxièmes à Lorient
Manfred persiste et signe pour la prochaine mais vainqueurs au général,
édition : rendez-vous en juin 2024 pour Sec Hayai et Ysbrand Endt
un nouveau départ ! peuvent exulter.
LA GLOBE 40 EN CHIFFRES :
15 équipes inscrites, 7 au départ, 4 à l’arrivée.
Le vainqueur, le Hollandais Sec Hayai, a parcouru
33 311 milles à 8,62 nœuds de moyenne.
Roger Junet, le skipper américain de Gryphon
Solo 2, a passé 188 jours en mer en comptant
le convoyage initial depuis les USA.

ACTUS GLOBE 40
Des escales et des visages

Tanger, Cap-Vert, île Maurice, Papeete, Récife... Après l’arrivée des concurrents,
photographes et vidéastes disposaient de quelques jours à chaque escale pour capter
la vie locale. Carte blanche leur était donnée pour des rencontres hautes en couleur.
Textes et photos : Jean-Marie Liot.
2 3

4
1 12 juillet, Cap-Vert, île de Mindelo, plage de San José. Nous avions 3 24 juin, Tanger. En haut de la médina, la place de la Casbah, l’ancienne
rendez-vous avec un pêcheur pour l’accompagner toute la journée. citadelle fortifiée de la ville. La porte offre une vue incroyable : à gauche
Le bateau ne permettait pas d’embarquer plus de deux personnes. Surtout, l’Atlantique, à droite la Méditerranée.
le départ de la plage nous faisait traverser une forte houle remplissant 4 8 septembre, île Maurice. Au détour d’une route, un agriculteur
le bateau à chaque passage. S’ensuit une matinée de pêche à discuter, entretient sa plantation d’oignons. Même s’il n’est pas simple de
se rendre compte de la difficulté du métier. La pose s’imposait au pied comprendre le créole mauricien, nous discutons et l’homme se prête
du phare de la pointe de San José avant de regagner la plage. au jeu du portrait, m’offrant un regard profond. A bien y regarder,
2 23 juin, Tanger, Halle aux poissons. On s’affaire dans tous les sens, sa barbe blanche tire plus sur le vert…
d’un étal à l’autre, devant ou derrière les comptoirs, l’activité de la halle 5 7 septembre, île Maurice. A l’entrée de Port-Louis se dressent les
aux poissons ne s’arrête pas. Et au milieu de ce brouhaha, ce vendeur prend grandes grues du Chantier naval de l’Océan Indien. Au carrefour de
la pose un instant. Une grande variété de poissons de la Méditerranée et nombreuses voies maritimes, il offre une place de choix pour la construction
de l’Atlantique sont proposés, la chaîne du froid pas vraiment respectée… et l’entretien des gros bateaux de pêche entre Asie et Afrique Australe
On vous laisse imaginer les odeurs qu’on ne peut rapporter à l’image. avec un radoub cale sèche de 130 m et un élévateur de 1 500 tonnes.

ACTUS GLOBE 40
6 30 janvier, Recife, Brésil. Le contraste est fort

entre les immenses buildings qui longent la côte
et les bidonvilles. Les jeunes rentrent de l’école
et terminent la journée sur la plage, entre parties
de foot, pêche et batailles rangées à base
de pistolets à eau bricolés !
7 31 janvier, Recife Brésil. La jangada est
le bateau traditionnel des pêcheurs brésiliens.
Propulsés par une voile souvent en coton,
les pêcheurs balancent régulièrement de l’eau
dessus à l’écope pour éviter qu’elle ne sèche
au soleil et ne se déchire. Le mât est implanté
dans un simple banc à trous.
8 29 janvier, Recife, Brésil. La période
du carnaval de Recife approche. Pendant
une semaine, tout s’arrête pour laisser place
à la fête dans toutes les rues. Un avant-goût
s’effectue à Olinda, partie historique de la ville,
où les danseurs et autres groupes affolent
les foules de leurs costumes colorés aux rythmes
endiablés.
9 26 novembre, Papeete, Tahiti. Le peuple
maori est attaché à la terre polynésienne
où les traditions sont entretenues fièrement
7 dans une grande de joie de vivre.
8 9

ACTUS
LE JOURNAL DU LITTORAL
L’initiative européenne
pour la protection
des aires marine protégées
ne sera pas appliquée
en France. L’interdiction,
trop large, mettrait à mal
certaines filières rentables
et organisées pour
préserver la ressource.
Damien Bidaine
MARC SCHAFFNER/MORBIHAN TOURISME

Un mollusque sauvé par des Corses
Des chercheurs corses ont réussi
à maîtriser la reproduction
de la patelle géante. Ils élèvent
désormais cette espèce de
mollusque en bassin, puis
relâcheront ses individus dans la
Méditerranée d’ici quelques mois.
Le but est de restaurer les Chalutage dans
DR
populations décimées et d’éviter

les aires protégées
VENDREDI 17 MARS
sa probable disparition totale si rien n’est fait pour la sauver. Il s’agit d’un mollusque gastéropode
qui ressemble à un escargot marin. Comme d’autres espèces d’arapèdes, elle est dotée
d’un pied qu’elle utilise pour s’accrocher à la roche et d’une coquille qui la protège. En revanche, La Commission européenne a renoncé à interdire
elle se distingue par sa grande taille, pouvant aller jusqu’à dix centimètres. Patella Ferruginea, le chalutage de fond dans les aires marines protégées
de son nom scientifique, peuplait l’ensemble de la Méditerranée sous l’Antiquité. Mais d’ici 2030. Les pêcheurs et le gouvernement français
aujourd’hui, elle se cantonne à la Corse, la Sardaigne et quelques archipels d’Afrique. A. Perrier ont obtenu, après une série de manifestations, que
ne soit pas appliquée cette mesure, qui aurait mis,
selon eux, un tiers de la flotte en péril. Annoncée
Naviguer entre les éoliennes ? le 21 février dans le cadre d’un plan d’action général
pour verdir le secteur de la pêche, la mesure visait
Le parc éolien en mer situé à protéger poissons, coquillages, crustacés et oiseaux
au large du Croisic marins menacés par l’usage d’engins de fond (chaluts,
(Loire-Atlantique) est dragues, palangres, casiers…), dans des aires
terminé. Interdite d’accès protégées qui devraient couvrir jusqu’à 30 % des eaux
JEAN-CLAUDE MOSCHETTI/REA
pendant la durée de européennes en 2030. Bruxelles dénonçait une pêche

sa construction, l’emprise émettrice de CO2 qui, en raclant les fonds, détruit
du site est désormais régie des écosystèmes, fragilise les populations de poissons
par une réglementation qui s’y abritent et favorise des prises accidentelles
bien précise. Les plaisanciers disproportionnées faute de sélectivité. La Commission
peuvent désormais naviguer demandait aux Etats d’adopter des mesures pour
à l’intérieur du parc, mais des éliminer progressivement cette pêche controversée.
règles – expliquée aux membres du Club de croisière croisicais (CCC) et d’autres usagers de la Le plan d’action pour une pêche durable présenté par
mer – sont à respecter. Les navires y sont autorisés s’ils mesurent moins de 25 m, en respectant la Commission « propose seulement des orientations
une vitesse inférieure à 12 nœuds et avec un transpondeur en émission. Il est interdit de aux Etats membres », a rappelé le commissaire, cité
VENDREDI 31 MARS
LUNDI 3 AVRIL
s’approcher à moins de 50 m des éoliennes et à moins de 200 m du poste électrique en mer. par le ministre français qui a souligné que la France
Cela représente un risque supplémentaire selon la SNSM. C’est la prise en compte de ce ne sera pas contrainte de prendre des mesures
nouveau risque qui a conduit la direction nationale de la SNSM à prendre la décision d’équiper d’interdiction. Pour justifier sa mesure, la Commission
la station de Port Charly de nouvelles embarcations adaptées : un navire de sauvetage côtier avait fait valoir que, sur les 12 % d’aires protégées des
(NSC2) ultrarapide est annoncé à la fin de l’année. Un navire de sauvetage hauturier (NSH), eaux communautaires, 1 % sont strictement protégés.
d’une capacité de transport de 60 personnes, est prévu, quant à lui, en 2024.

enbref…
DIMANCHE 12 MARS
Il y a deux cents ans, en 1823,
Augustin Fresnel invente la
lentille à échelon et fait briller
le phare de Cordouan comme
jamais auparavant. C’est
une révolution technologique
française qui équipe encore
aujourd’hui les phares du monde
entier, mais aussi les miroirs des
caisses dans les supermarchés,
ou l’arrière des bus pour que
le conducteur puisse vérifier
les angles morts.
LUNDI 27 MARS
Une trentaine de pêcheurs
ont manifesté devant le domicile
de la présidente de Sea
Shepherd France. Celle-ci
précise que l’ONG « ne cherche
pas à détruire la pêche
artisanale. Nous défendons
l’océan, nous sommes dans
un rôle légitime. Les pêcheurs
se trompent d’ennemie »,
et elle appelle à un dialogue
direct.
MARDI 28 MARS
En plein essor, l’économie
maritime mondiale vise
40 millions d’emplois d’ici 2030.
Avec le deuxième plus grand
domaine maritime au monde
(plus de 10 millions de kilomètres
carrés), la France dispose
Mathis balaye Des marins russes d’un formidable potentiel

de développement.
L’économie maritime, ce sont
la France bloqués à quai quelque 120 000 offres d’emploi

proposées chaque année !
La mise en garde de météo France n’était pas fortuite :
« Le passage de la tempête Mathis sur le sud des îles
Britanniques entraîne un renforcement important du vent
JEUDI 30 MARS
de sud-ouest au cours de la journée de vendredi. Ces vents Hervé Berville est allé à la
violents toucheront principalement le département rencontre des pêcheurs en
du Pas-de-Calais ». De fait, une rafale de vent à 146 km/h Vendée. Il a également visité
relevée dans la nuit à la pointe du Raz (Finistère), 128 km/h le chantier Bénéteau, accueilli
par Jean-Paul Chapeleau,
à Ouessant (Finistère), 113 km/h à Cherbourg, mais une
président de la Fédération
rafale à 142 km/h du côté de Barfleur, 110 km/h au cap des industries nautiques (FIN),
DR
de La Hève près du Havre… Comme annoncé, la tempête qui a fait toute sa carrière
Mathis balaye depuis sa pointe ouest en remontant Le cargo russe Vladimir-Latyshev, qui appartiendrait au chez Bénéteau, Bruno Thivoyon,
vers le nord de la France. ministre des Transports de Russie, est bloqué à Saint-Malo directeur général du Groupe
depuis un an, dans le cadre des sanctions contre la Russie. Bénéteau, et Henri Chevrier,
A bord, une dizaine de marins : un peu de maintenance directeur de l’usine
de Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
ici et là. Le gel ne concerne que le bateau, précise Laure
Tallonneau, inspectrice de la Fédération internationale
des ouvriers du transport. L’équipage est libre de
débarquer. Des relèves régulières ont lieu, mais la JEUDI 30 MARS
Les eurodéputés ont validé
situation est compliquée car les marins restent entre cinq une position commune
et six mois. Le navire est avitaillé, les salaires sont réclamant l’inscription
versés, tout comme les droits de port, à raison de 7 000 € de l’écocide – un crime délibéré
VENDREDI 31 MARS
par mois. Mais le vice-président de la Région Bretagne, contre la nature – dans le droit
MARDI 14 MARS
européen. Une avancée

délégué au port de Saint-Malo, craint que l’armateur potentiellement inédite
finisse par se lasser et abandonne le navire. Et de citer dans le droit de l’environnement,
le cas du Pola Ariake qui était retenu à Lorient, notamment en cas de pollution
et pour lequel le tribunal judiciaire de Lorient a ordonné maritime.
la levée de la saisie. Carole Collinet-Appéré

ACTUS LE JOURNAL DU LITTORAL
Les scrubbers, une fausse solution ?

Une vingtaine de Marseillais et deux associations de défense de l’environnement des scrubbers a explosé après la mise en place d’une limite d’émission d’oxyde
(Cap au Nord et Climat zéro fossile Toulon) se sont réunis dans la cité phocéenne de soufre par l’Organisation maritime internationale il y a dix ans : 6 en 2010,
pour réclamer l’interdiction des scrubbers en Méditerranée. Le scrubber désigne près de 4 000 en 2020 ! En France, leur utilisation est interdite dans les zones
un épurateur installé dans les cheminées des navires pour réduire les émissions littorales et dans les ports depuis le 1er janvier 2022. Les associations et riverains,
de soufre issu de la combustion du carburant en « lavant » les fumées. Le système réunis dans un collectif baptisé Stop Croisières, réclament l’élargissement de
14 MARS
réduit de 95 % la présence d’oxyde de soufre, mais l’eau utilisée par le système l’interdiction à la totalité de la Méditerranée. Aujourd’hui, la pollution maritime
– rejetée en mer – hautement concentrée en composants acides, n’est pas sans représente 3 % des émissions de gaz à effet de serre dans le monde.
conséquences sur la faune aquatique et l’acidification des océans. Or l’installation Cette part pourrait s’élever à 17 % d’ici à 2050. J. Paquier
La haute mer sous protection Nouvelle mission

La France s’est félicitée, début mars,
d’un accord obtenu pour la
conservation de la biodiversité
pour Tara
en haute mer. Une zone où tout
YANNICK DERENNE
est possible et qui représente 60 %

de la part globale des océans. Pour
le moment, cet accord n’est qu’une
intention portée par les 51 pays
membres de la coalition de haute ambition pour les océans (High Seas Alliance). Il va désormais
falloir que les Etats ratifient cet accord, l’inscrivent dans la loi et se donnent les moyens de son
application avec la création et la surveillance de zones protégées. Un parcours législatif qui peut
SAMEDI 11 MARS
durer des décennies, à la merci de la bonne volonté des Etats signataires. Ce qui est historique,
c’est la volonté collective de parvenir un jour à un cadre de protection. Un petit pas pour
les Etats, mais on est loin du bond de géant pour la biodiversité. C’est le constat des associations
pour la protection de l’environnement qui saluent cet embryon tant attendu d’une législation
DR
mondiale et qui se félicitent que le sujet fasse la Une de l’actualité, mais qui ne comptent pas L’équipage de Tara pose sur le pont de la célèbre
laisser retomber la pression sur la gouvernance mondiale. goélette avec l’appareillage pour sa nouvelle mission.
Les scientifiques de la goélette Tara ont quitté le port

Une écloserie à Granville de Lorient, pour une mission de deux ans le long des côtes
européennes : Tara Europa. La mission a pour objectif
A Bréville-sur-Mer, dans la Manche, Thierry d’étudier l’impact des pollutions humaines sur le monde
Rochas a créé une ferme d’élevage de homards de l’océan. Pour cette mission scientifique, la goélette
bleus 100 % bio baptisée King Lobsters. Il achète remontera toute l’Europe jusqu’à Tallinn (Slovénie).
des femelles grainées à la criée de Granville « On monte vers la Baltique. C’est une zone très trafiquée,
pour recueillir des œufs et les amener à la Manche. (…) Le fait de naviguer en zone ultra-côtière
maturité. Il espère une production de près avec beaucoup de bateaux autour, c’est un peu différent de
de 100 000 homards annuels dans trois ans. Son ce qu’on a fait avant, au large », explique Martin Hertau,
MARDI 28 MARS
capitaine de la goélette Tara. Première étape de cette

LUNDI 2 AVRIL
prix de vente serait celui du cours de la pêche.

Son objectif : atteindre le marché asiatique mission de deux années : Roscoff, avant de poursuivre
qu’il connaît très bien et devenir le premier la route au large et sur les côtes européennes. Les données
distributeur de homards d’élevage européen récoltées seront analysées par plus de 500 chercheurs.
DR
d’ici 2025. Ingrid Godard Les premiers résultats devraient être connus d’ici trois ans.

COURRIER
LES LECTEURS ONT LA PAROLE
Eloge du contreplaqué
Affirmer que le contreplaqué d’un Muscadet les efforts du boulonnage. On peut aussi
peut pourrir à la moindre infiltration fabriquer son alter ego en composite, bien
est abusif ! Voilà comment on ruine plus léger et inaltérable, avec de la résine
la réputation d’un matériau de qualité, époxy chargée (ça demande un peu plus de
performant et bien plus accessible temps). Il ne faut pas oublier que les voiliers
d’entretien qu’on peut le penser. Une en stratifié de verre/polyester de la même
infiltration superficielle rencontrera une époque étaient sujets à l’osmose, problème
barrière hydrophobe à chaque pli de colle : qui peut aller jusqu’à venir à bout du
il faut régulièrement inspecter la coque matériau dans certains cas extrêmes.
de son bateau pour avoir l’esprit tranquille. Quand il est encore temps, un traitement
Ainsi, un simple choc peut être réparé anti-osmose appliqué par un chantier pro
à l’aide d’un mastic époxy, voire d’un est indispensable mais très onéreux (10 000
« romaillet » en cas de dommage plus à 12 000 € pour un bateau de 10 mètres).
sévère (pièce de CP scarfée d’une surface Comme précisé dans l’article : les Arpège
légèrement supérieure à la partie abîmée, et autres Sylphe dont le pont balsa/verre/
collée à l’époxy chargée). Comme pour tout polyester émet de sinistres craquements
matériau, c’est la négligence d’un problème n’ont rien à envier aux bateaux en CP mal
qui peut finir mal. La pourriture met entretenus question emmerdements…
du temps à s’installer et ne se déclenche Petite précision : la mention « CP-époxy »
qu’avec de l’eau douce (les zones où sur la fiche technique du Bélouga m’étonne.
de l’eau de pluie, voire de la condensation, Peut-être y a-t-il eu quelques exemplaires
peut stagner, comme les liaisons entre construits récemment de cette façon ?
les panneaux ou les applications panneau/ En tout cas, l’immense majorité de la série
massifs de charpente sont à surveiller). est faite de bois massif : la présence d’un
TANGI LE BIGOT
Le vrai point faible concerne surtout bouchain vif n’est pas exclusive au CP. Il n’y
les ancrages traversants d’accastillage : a par ailleurs qu’un (ou deux ?) modèle(s)
le panneau est menacé dans toute son en alu (lesté à 180 kg !) construit(s) il y a peu
épaisseur par l’eau douce comme par l’eau par le chantier Laïta. Une excellente
de mer (risque de délaminage à la longue), interprétation moderne de ce bateau, bien Brava de Pierre Cizeau propose une variante
les plis de colle ne font plus obstacle. Un plus attrayante que les horribles Bélouga hybride de grande qualité : la charpente
mastic polyuréthane d’étanchéité de type en polyester d’il y a 40 ans. Idem pour les en bois massif est conservée, l’époxy
Sika est nécessaire mais insuffisant : il faut Corsaire : le CP époxy ne concerne pas les remplaçant le duo colle/pointes pour plus
installer un insert en inox, sorte d’entretoise modèles historiques pointés cuivre et collés de cohésion et de fiabilité.
équivalente à l’épaisseur du pont, recevant résorcine sur charpente massive. Le chantier ARNAUD ROBERT (SITE VOILE&MOTEUR)
Merci pour ce plaidoyer à la fois puissamment motorisées, mais en contreplaqué, Antoine Potier (AP Yachting), qui va relancer
documenté, enthousiaste et lucide ! Loin un matériau apprécié pour échapper aux mines une construction polyester avec de belles
de nous l’idée de dénigrer ce matériau magnétiques. Autant dire que la robustesse finitions acajou… Pour revenir aux qualités et
auquel nous avons consacré un article de sept de la construction n’était plus à prouver, surtout aux faiblesses du CP, nous pensons surtout aux
pages il y a quelques années (VM n°164, août pour un usage aussi pacifique que la plaisance. chants des panneaux quand nous évoquons sa
2009, comme le temps passe). Un long entretien La suite, ce seront les Vaurien et Corsaire de vulnérabilité aux infiltrations d’eau, en particulier
avec Florence Herbulot, décédée en 2013, nous Jean-Jacques Herbulot, le Muscadet de Philippe sur les constructions anciennes (Aubin et autres)
avait permis de revenir sur la genèse de cette Harlé et tant d’autres. Mais pas le Bélouga qui étaient simplement assemblées à la colle
belle idée… Jean-Jacques Herbulot était proche d’Eugène Cornu, vous avez bien raison de nous résorcine. Depuis que les panneaux sont saturés
de l’architecte britannique Uffa Fox, le créateur reprendre sur ce point… La coque en forme du à la résine époxy et assemblés avec de solides
du Flying Fifteen. Lequel Uffa Fox aurait dessiné Bélouga n’est pas adaptée à la construction en joints-congés, il est clair que les bateaux
pendant la guerre des vedettes de sauvetage CP. Il existe d’ailleurs un constructeur vendéen, en CP-époxy vieillissent beaucoup mieux.
Le cache-safran
L’astuce du mois…
Bonjour, Il fallait y penser au carénage

Pour éviter les algues qui se bloquent entre la coque PVC situé devant le safran
et le safran, je vous propose une solution. J’utilise une
et sous la voûte… Bien vu !
cornière en PVC de 7 cm de large que l’on trouve dans
Pour vous récompenser,
les magasins de bricolage. J’en découpe un morceau
que je présente devant le safran. A l’aide d’un notre partenaire Plastimo vous
sèche-cheveux ou d’un décapeur thermique à faible offre cette longe trois points SNSM-Plastimo
température, je le thermoforme au profil du safran d’une valeur de 99 €. Alors n’hésitez pas à nous
puis je le fixe sur le safran avec des vis et du Sika. envoyer vos astuces à l’adresse suivante :
PHILIPPE BIROTHEAU (PAR MAIL) paul.gury@editions-lariviere.com

Le CP est plus agréable à travailler dans le
cadre d’un refit, comme pour ce Muscadet.
L’ORC50 et sa stabilité…
Nous avons reçu notre ORC50 Ta’i Miti
THIBAULT DESPLATS
cet été et nous avons pris beaucoup de
plaisir à son bord. Nous sommes toujours
restés dans le domaine d’utilisation préconisé
par le chantier et dans ces conditions, notre
largueur d’écoute n’a jamais été déclenché.
Par principe, même dans la pétole, les
écoutes sont toujours en position de largage.
Nous avons traversé le golfe de Gascogne
cet été dans des creux de 7 m et 30 nœuds
de vent, avec des rafales à 40 nœuds, sans
nous sentir en danger. Nous portions le plan
de voilure recommandé : J3 devant, trois ris
dans la grand-voile. La seule avarie qu’on
a subie, on la doit aux deux orques joueuses
qui ont croqué simultanément nos deux
safrans devant la Corogne ! Ce qui ne nous
a pas empêchés de poursuivre jusqu’aux
Canaries. Nous avons ensuite transaté
avec l’Arc « January » sans difficulté, malgré
des conditions de départ assez ventées :
30 nœuds de vent. L’alizé a été un peu faible
sur la deuxième semaine, mais nous avons des vitesses limites à respecter. On peut avoir un superbe catamaran confortable et rapide
quand même franchi la ligne en tête des un petit avion léger et rapide, mais s’il n’est et il nous satisfait pleinement pour notre futur
multicoques sans « tirer » dessus… Comme pas fait pour la voltige, il faut rester dans de tour du monde, en configuration standard.
en aviation, il y a des facteurs de charge, le domaine de vol « classique » ! L’ORC50 est BENOIT FEGER (SITE VOILE&MOTEUR)
Merci pour votre témoignage. Il confirme rapide, marin, mais qui exige une vraie rigueur en main. Et c’est encore plus vrai pour
d’une certaine façon les conclusions de de navigation, qu’il s’agisse de porter la toile les propriétaires, coureurs ou non, qui optent
notre enquête sur l’ORC50 : un catamaran du temps ou de la veille, écoute ou « traveller » pour une version surtoilée.

COURRIER LES LECTEURS ONT LA PAROLE
Les 15 trucs que l’on Le Big Boy, une
ne fait plus en voilier autre époque !
En juin 2019, dans le numéro de Voile Magazine n°282, nous avions

publié un dossier sur « First 30 de 1979 VS Pogo 30 de 2019, c’était
mieux avant ? ». A cette l’occasion, un listing de quinze habitudes
qu’on ne fait plus en voilier avait été dressé par les journalistes de la
rédaction. Après sa republication sur notre site internet Voile&Moteur,
vous avez été nombreux à apporter des compléments à cette petite
liste sympathique. En voici quelques-uns…
✔ Ecouter sur le Navitech à quartz la météo du Conquet Radio
« bulletin météo côtier à l’usage de la pêche et de la plaisance ;
avis de tempête néant ». (Marc Bégin)
✔ Le loch à main, le plomb à sonde… (Jean-François Groud)
✔ Faire le point sur une carte papier, sortir un sextant, surveiller
le baromètre, caguer dans un seau, manger des Bolino… (Florian Lsg)
✔ Les vaigrages qui se décollent ! Et le point au sextant ou la gonio
pour se positionner… (Philippe Lamourere)
✔ Et de nuit ou dans la brume, faire du « homing » avec la Super Navitech…
(Alain Lebrun)
✔ Et la condensation au plafond de nos croiseurs en bois de l’époque ? Et
BERNARD RUBINSTEIN
les moteurs in board à essence ? Et les prévisions météo incertaines, même
à 24 heures ? Et la glacière avec ses pains de glace (difficiles à trouver) ?
Et en hiver, on se passait de chauffage et d’eau (chaude) sous pression. Et
des ancres qui dérapaient plus souvent ? Au point qu’on trouvait ça presque
normal… Et les bômes à rouleaux ? (Hervé Le Chalony)
✔ Et la météo marine de 20 heures sur France Inter quand il n’y avait de 180° dues au mal de mer, ou le loch traîné derrière le bateau avec son
pas un match de football ? (P. Dufay) gros cadran rond et son aiguille cuivrée, sans parler du « British Seagull »
✔ Et vous avez oublié la gonio dans l’échelle de coupée en essayant de arbre court que l’on lançait à la cordelette et qui déjaugeait à chaque vague
compter les « ti ti ta ta » et de trouver un azimut à 20° prêt avec des erreurs en s’emballant… (Philippe Heripret)
Sacré « Combat des chefs » !

Bonjour aux essayeurs du « Comparatif de champions ».
Reverrons-nous un jour des coques sans ces laids hublots
sur lesquels les pare-battage adorent se frotter et la fragilité qu’ils
apportent ? Reverrons-nous un jour des voiliers sans ces deux barres
à roue, plus efficaces sur des maxi-yachts (bravo au JPK) ? Verrons-
nous un jour des bateaux équipés d’un portique à la poupe en
standard qui évitent de rajouter une forêt de tubes, c’est un matériel
quasiment obligatoire quand on fait de la croisière pour porter
annexe et panneaux solaires (bravo aux Ovni) ? Ah ! et dans ce
comparatif, rien sur les moteurs, je sais bien que c’est auxiliaire, mais
OLIVIER BLANCHET
on aimerait bien savoir sa puissance, si son accessibilité est correcte,

si c’est un saildrive ou une ligne d’arbre. Rien non plus sur les quilles
et les options possibles, plomb, fonte ? Bien sûr, vos bateaux sont
propres mais quand on est propriétaire, les difficultés que l’on a
à entretenir certaines parties du bateau font râler. On se dit alors que dont moi-même qui pestent à ce sujet. Eh oui, mes préoccupations
si le concepteur du bateau l’avait nettoyé, il l’aurait conçu autrement. sont loin du design et des selleries moelleuses mais que voulez-vous,
Ah, au fait, avez-vous mouillé, la chaîne remonte-elle sans bloquer je navigue avec mon propre bateau et je ne loue pas…
dans le guindeau ? Je connais beaucoup de propriétaires de bateaux JOEL PLANTARD (SITE VOILE&MOTEUR)
Merci pour vos remarques. Mais avant toute chose, nous tenons un Yanmar de 45 ch, à transmission par arbre, équipé d’une hélice à trois
à préciser que l’article paru sur internet est moins complet que celui pales repliables (autonomie de 66 heures et vitesse de 6 nœuds à 2 000 tr/mn).
publié dans notre magazine. Il s’agissait d’une synthèse adaptée En Bavaria C42, la risée moteur est assurée par un Yanmar 4JH4 (40 ch)
au format web. De plus, lorsque nous choisissons le format comparatif, nous proposé en standard associé à une bipale fixe sur l’embase saildrive.
entrons forcément moins dans les détails qu’à l’occasion de nos 100 milles L’autonomie est portée à 46 heures. Quant au Dehler 38 SQ, il propose
à bord. Pour les moteurs, sachez que le JKP 39FC est équipé en standard toujours en option de base un in-board d’une puissance de 29 ch monté sur
d’un Volvo D2 30 avec une bipale. Son autonomie serait de 45 heures pour saildrive tandis que la capacité du réservoir est de 160 litres. Enfin, le RM 1180
une vitesse de 5,7 nœuds à 2 000 tr/mn. Sur le Sun Odyssey 410 QR, on trouve propose un Volvo de 50 ch sur saildrive alimenté par un tank de 105 litres.

MATOS
TESTS EQUIPEMENT
MILO
Intercom mains libres
UN TALKIE-WALKIE mains libres Milo, un talkie walkie
capable de tisser un réseau de communications mains libres
de groupe. Le concept est d’autant plus léger et étanche.
séduisant que l’objet est compact, léger,
étanche, plug & play, qu’il ne nécessite aucun
réseau, ni wifi, ni Bluetooth, ni smartphone
et qu’il dispose d’une attache (en option) pour
le porter au bras, à un vêtement, autour du
cou ou pour l’accrocher à une main courante.
Un produit développé en Californie pour les
sports outdoor. Nous l’avons donc embarqué
sur l’essai du RM 1380 en nous disant qu’il
serait parfait pour les manœuvres de port,
ou pour communiquer d’un bateau à l’autre.
Disons-le tout net : nous avons été déçus.
Pour une utilisation de la poupe à la proue :
le Milo fonctionne, mais avec un temps
de latence, dont résulte un effet écho
(sur un voilier de 13 m, on reste a portée
de voix) et qui peut être déstabilisant en maximale : trop de sons parasites, pas assez
manœuvre d’urgence. Mais ça peut être utile de volume et une batterie qui s’épuise trop
sur de plus grosses unités. Le signal est clair vite. Enfin, reste le prix exorbitant et pour
sans être révolutionnaire. En revanche, le un seul appareil… 229 €, ce qui nous met
déclenchement à la voix et le principe mains les deux talkies-walkies à 458 € !
libres fonctionnent bien. C’est le bon point
du Milo. Embarqué par le photographe Avis de la rédaction : ★★
sur la vedette photo, ce fut une catastrophe, Prix : 229 €
même en restant dans les 600 m de sa portée Contact : www.okmilo.com
BERMUDES VENTURI OFFSHORE

Pensé pour le large !
LA MARQUE QUIMPEROISE
a beaucoup investi dans le développement
d’une nouvelle gamme plus technique,
dont cet ensemble est la première incarnation.
La salopette affiche une coupe classique
qui remonte haut sur le corps et ne pose pas
de problème au moment de l’enfilage, même
avec des bottes. La présence d’un scratch
situé à chaque cheville permet de rester
au sec tandis que deux grandes poches cargo
au niveau des cuisses sont idéales pour stocker bien vus également les deux petits vitrages
du petit matériel. Notons aussi la présence pour garder la vision sur le côté et ses deux
d’une fermeture à zip assurée par un rabat à poches ventrales doublées polaires…
scratch et d’une large bande de renfort autour A l’intérieur, pas de doublure filet, mais
des genoux et des fesses. Côté étanchéité, le même tissu laminé trois couches que pour
la conception en trois couches polyester la salopette et une poche portefeuille avec zip. Cet ensemble veste-salopette Bermudes
est bien adapté aux exigences du hauturier.
respirant 100 % recyclé s’est très bien sortie Enfin, l’étanchéité des bras est assurée
du test des bancs de cockpit archi trempés… par un manchon classique en néoprène. Avis de la rédaction : ★★★★
Pour la veste, on a apprécié son col très En navigation, cet ensemble léger et bien Prix : 399 € (salopette), 599 € (veste).
couvrant avec « rabat passe-montagne », étanche sait se faire oublier et n’entrave Fabricant : Bermudes.
sa capuche facile à mettre en place et à régler, en rien la manœuvre.

ESSAI
GRAND FORMAT
RM 1380
La force
tranquille
Le changement dans la continuité : encore une formule qui sied
parfaitement à ce grand RM. Changement de direction : RM appartient
désormais au Groupe Grand Large, continuité dans la signature :
un cotre, avec deux étais structurels, biquille, signé par le cabinet Lombard
et construit en contreplaqué époxy.
Texte et photos : Damien Bidaine.

ESSAI RM 1380
VENT 50°*
10 13 7 nd
GV / GENOIS
MER 13 nd de vent
BELLE
PROGRAMME : CROISIERE
*
NOTRE AVIS : 145°
Le premier RM Grand Large a l’étoffe d’un 7 nd
voyageur. Sa carène puissante vous mènera GV / SPI ASY
loin sans effort et avec confort grâce à un pont 13 nd de vent
très bien doté et sécurisant. En option,
une plateforme basculante ferme le cockpit. *ANGLE AU VENT REEL
IL GLISSE EN DOUCEUR et dégagés, mais nous restions muets devant

s’approche en silence de Saint-Martin-de-Ré, le haut franc-bord et l’incroyable hauteur
poussé par une petite brise sur un plan d’eau sous barrots de l’habitacle. Il nous fallait
à peine ourlé par le courant d’une marée absolument voir ça en mer. Désormais bien
à fort coefficient. Le calme avant la tempête ? campés dans nos bottes derrière la barre
C’est ce qu’annoncent les fichiers Grib avec à roue, nous en profitons. Il remonte au vent
un puissant front en provenance du large sereinement et chacun notre tour, nous la
et les vagues qui vont avec. Des prévisions prenons en main pour en apprécier la douceur
qui nous ont dissuadés de nous élancer dans et tester sa réactivité dans les virements
un 100 milles. Qui trop écoute la météo, reste de bord. Nous ? César et Victor d’une part,
au bistrot, dit le dicton… Pas de bistrot pour membres de la nouvelle équipe mise en place
nous, mais des bords tirés dans les pertuis en 2020 après le rachat de la marque RM
entre La Rochelle et le chapelet d’îles qui par le Groupe Grand Large et ayant œuvré
en protège l’accès, Ré, Oléron, et la petite île à la conception de ce nouveau RM qui vient
d’Aix. Le temps est gris, l’air est sec. Au loin la combler le vide laissé par l’arrêt de la
pluie menace, mais il est bon d’être à la barre production du 1350 (2009-13) et du 1270
du RM 1380. On l’attendait avec impatience (2015-17). La team Voile Mag d’autre part,
cet essai, depuis le Nautic où il comptait parmi que je représente avec Jean-Marie, invité
les rares unités à avoir répondu à l’appel en tant que membre du Voile Magazine Club.
du salon parisien. Le dernier à la porte
de Versailles par ailleurs (voir les Potins des
pontons). Déjà dans le hall principal du Nautic, UN CROISEUR PUISSANT
nous avions été séduits par ce large cockpit
caractéristique de la gamme RM, nous avions
ET EQUILIBRE
apprécié ce livet biseauté, ces passavants La carène glisse donc sans heurt, propulsée
par un plan de voilure sans faux pli en
membrane 3Di (North Sail) porté par un bel
espar en carbone. L’abaissement du centre
de gravité et le centrage des batteries et
des réservoirs de gasoil au pied de la descente
font mouche. Une magnifique garde-robe d’un des safrans qui devra être retravaillé,
servie par un plan de pont bien organisé. poncé de quelques millimètres pour ajuster
Comme on a l’habitude de le voir sur les RM, la l’écoulement des fluides. Ça fait partie des
quasi-totalité des manœuvres est rassemblée aléas d’une unité « première de série » à peine
autour de la descente derrière une rangée sortie de production et qui vient tout juste
de bloqueurs dernier cri et autour de quatre de recevoir son asymétrique et sa trinquette.
solides winches (deux de 50 et deux de 60) De nouvelles voiles que nous nous empressons
à bonne hauteur, dont l’un est motorisé. d’envoyer. On commence par dérouler la
Une option (4 837 €) pratique pour hisser trinquette. Généreusement taillée (35 m2 au
la grand-voile, mais pas indispensable lieu des 33 m2 initialement prévus), elle semble
en équipage, d’autant que l’accastillage un peu grande pour la brise. On repasse sous
est généreusement dimensionné, limitant génois, en le déroulant derrière la trinquette.
les efforts. Partout, des martyres placés S’ils ne partageaient pas le même point de tire
là où il faut pour ne pas abîmer le gel-coat (2D), nous naviguerions aisément de la sorte
ou la peinture de coque. Un détail qui, parmi façon course au large. Le plan de voilure
d’autres – notamment dans le carré –, parfaitement équilibré met le RM sur des rails.
participe au sentiment qualitatif qu’inspire Notons que nous sommes là sur une version
cette unité. Tout semble parfait, sauf peut-être biquille, bisafran. Cet équilibre se ressent
cette résonance façon Hobie cat 16 qui se immédiatement à la barre, dont la neutralité
Génois et grand-voile font tous deux 55 m2. manifeste par intermittence sur une amure. est déconcertante. Un bon point pour le vérin
Un parfait équilibre qui se ressent à la barre. Rien de grave, il s’agit du bord de fuite du pilote installé dans une zone technique

RM YACHTS, DES VOILIERS EN BOIS ?
Leur âme est en très grande partie en bois, garantissant une
meilleure isolation et surtout beaucoup moins de condensation.
Le RM 1380 renoue ainsi avec la construction traditionnelle
des RM après le pas de côté réalisé par le 1180 dont le bordé
est une longue pièce en composite. Il comporte un cadre
métallique où viennent se fixer la ou les quilles, les cadènes,
et sur lequel repose l’épontille du mât. Cette pièce maîtresse Scannez
est stratifiée au fond de la coque et à la structure tout en le QRcode
contreplaqué époxy, assemblée à l’envers sur un mannequin pour une visite
exclusive
et refermée par un pont en sandwich polyester (infusion). en vidéo
La liaison coque-pont est collée sur 55 mm sur le chant de la chaîne
du bordé et la serre-bauquière. Notez que le nez du 1380 est de production
en composite époxy. C’est un compromis trouvé par le chantier du 1380.
pour affiner le fil de l’étrave et dessiner un brion tout en
élégance. La pièce qui intègre la baille à mouillage se raccorde
à la coque en CP devant la soute à voiles.

ESSAI RM 1380
Les cale-pieds manquent, Le RM 1380 en 8 points

mais ils sont prévus en standard 1. La soute à voiles dispose d’un volume
derrière les postes de barre. de rangement de 828 litres.
2. La couchette de la cabine avant mesure
1,98 m sur 1,34 avec une hauteur sous barrots
de 1,96 m. Deux immenses penderies,
beaucoup de vide-poches, deux panneaux
de pont, douche et cabinet séparés.
3. La table du carré mesure 1,27 x 1,03 m.
Autour, les banquettes offrent un linéaire
de 3,60 m.
4. A l’épontille, la hauteur sous barrots
est de 1,97 m.
5. La table à cartes (0,60 x 0,91 m) avec
une assise de 0,60 x 0,47 m.
6. La cuisine cumule les plans de travail
(0,75 x 0,60 m + 0,98 x 0,37 m).
7. La hauteur sous barrots au pied de la très
large descente (marches de 0,72 x 0,21 m)
est de 1,92 m.
8. Les cabines arrière symétriques
ont toutes deux des couchettes de 2 x 1,40 m
et une hauteur sous barrots de 1,90 m.
centrale très accessible et connecté sur les possibilités d’aménagements textiles dans
une fausse mèche centrale qui devrait ainsi les penderies, prouvent que ce sont bien des
battre des records de sobriété électrique. En marins qui ont pensé cet intérieur. Tablons
revanche, le barreur doit prendre ses marques, sur un oubli et espérons qu’il sera corrigé, tout
car la barre est peu parlante. Nous saluons comme l’absence de patère pour suspendre
Aix et Fort Boyard en tirant quelques bords cirés ou serviettes humides dans les douches.
de près serré avant d’entamer un bord A peine le temps de profiter de la méridienne
sous spi vers l’île de Ré. Une belle descente sous le vent offrant une belle vue sur les voiles
durant laquelle j’explore l’intérieur de ce grand que l’on empanne. Branle-bas. Gare au
croiseur. cocotier, car il y a de l’écoute à brasser pour
ramener le l’asymétrique amuré sur le long
bout-dehors (1,10 m). Pour la grand-voile,
DES VOLUMES XXL c’est facile. D’autant que la double écoute
La grande cuisine en U qui fait face à la route
est pensée pour un usage de jour comme de nuit.
BIEN PENSES revenant sur les winches des postes de
Les volumes m’impressionnent toujours autant

barre est gérée par le barreur. Un bon point
en équipage et pourtant, ce système EN CHIFFRES…
LONGUEUR HT 14,40 m
qu’au Nautic de Paris. Nous sommes quand « à l’allemande » imaginé pour optimiser un LONGUEUR DE COQUE 13,30 m
même sur un voilier de 13 m par 4,50 m et réglage permanent de la grand-voile depuis le LARGEUR 4,50 m
ça se ressent dès la descente : très large, mais poste de barre ne me paraît pas pertinent. Sur TIRANT D’EAU 1,95 m
douce et sécuriséE par deux mains courantes un croiseur destiné à la croisière hauturière en DEPLACEMENT 9 800 kg
LEST 2 x 1 434 kg
verticales. Face à moi, l’espace cuisine central équipage réduit ou familial, il me semble plus
SV AU PRES 110 m 2
est immense. Il domine le carré. Les RM sont judicieux de ramener une écoute unique près
GENOIS 55 m 2
des bons vivants, ça se ressent. Il y a là un fort de la descente et du poste de veille. Le barreur TRINQUETTE 35 m 2
potentiel pour des repas animés au mouillage garde le réglage essentiel du chariot à portée GRAND-VOILE 55 m 2
dans un espace baigné de lumière. En navigation, de main. Pour le reste, tout ou presque SPI ASY 150 m 2
la vue sous le vent est dégagée, tandis que le est possible, grâce à des poulies à plat pont MATERIAU CP époxy
long hublot de coque offre un regard au vent qui renvoient indifféremment les écoutes CONSTRUCTION sur mannequin
depuis la table à cartes. Pour une vision vers l’un des six winches standards du cockpit. MOTORISATION 75 ch
RESERV. CARBURANT 2 x 96 l
panoramique vers l’avant, il faut mesurer Le pont de l’île de Ré est maintenant dans RESERVOIRS EAU 2 x 135 l
un bon 1,80 m. Dans un carré avec autant notre sillage, il ne faut pas rater la marée ARCHITECTE Cabinet Marc Lombard
de volume, je suis attentif à la sécurité des pour accéder à Saint-Martin où nous comptons CONSTRUCTEUR RM Yachts
déplacements. Même au près, on circule sans passer la soirée. Bien que biquille, le RM 1380 CATEGORIE CE A/8 personnes
crainte. La petite main courante placée sur affiche près de 2 m de tirant d’eau (1,45-
la cloison du cabinet de toilette avant la table 3,35 m en quille relevable). Avec son haut PRIX DE BASE 472 300 € TTC
à cartes est pour cela essentielle. Une poignée bordé plaqué contre le quai de pierre du havre PRIX BATEAU ESSAYE 550 000 € TTC
intégrée dans la fargue de la table à cartes et d’échouage, la photo pourrait être parfaite Principales options :
à l’angle de la cuisine aurait été bienvenue au si ce n’était ce crachin qui nous accueille. Mât carbone (50 886 €), enrouleur de
lieu d’agripper la fargue du bout des doigts, Les proportions du RM collent au lieu. L’affaire trinquette et bastaques (4707 €), gréement
mais on rejoint l’épontille et la cabine avant est tout autre entre les catways d’une marina asymétrique avec accastillage et delphinière
en sécurité. En revanche, je regrette l’absence où les mensurations XXL du 1380 mettront (3 970 €), voile sport (13 153 €), table cockpit
(3 072 €), pack électronique (15 534 €),
de fargues autour de la table du carré. la pression au skipper responsable de la cabine arrière-tribord avec couchettes
Pourtant, les nombreux équipets du carré manœuvre ! Saint Martin est charmant, mais (7 073 €), préparation et livraison (7 885 €).
et des cabines, la finition des placards, nous n’en profiterons pas... La capitainerie

6
8
3
7 2 1
4
Le carré est sobre mais chic. Les touches de bois brut autour des hublots de coque, dans les équipets et à la table à cartes apportent un peu de chaleur.
Les finitions sont globalement très soignées. Un joli travail a été réalisé sur le design des banquettes du carré qui ne manquent pas de confort.
Une belle table à cartes depuis laquelle le regard porte sur le large à travers les hublots de coque. Lit podium king size dans la cabine avant.

ESSAI RM 1380
L’étrave effilée et inversée est Large zone de manœuvre ou

en composite, comme le pont. de farniente sur la plage avant.
ne compte pas ouvrir la porte du bassin à flot intérieurs : sous chaque plancher du carré
avant 15 heures le lendemain : trop tard des fonds profonds de 50 cm ! Il y a là de quoi
pour nous, nous repartons pour La Rochelle. organiser caisse à outils, pièces détachées,
L’occasion de mettre un peu d’ordre à bord : garde-manger, cave à vin, etc. Mais déjà
le spi dans la soute à voiles derrière la baille à nous embouquons le chenal de La Rochelle,
mouillage, avec deux pare-battage pour seule derrière nous le front approche. Et pourtant,
compagnie, les quatre autres dans le coffre le lendemain : rien. Ni mer ni rafale. Notre
arrière avec les amarres. Sauf que voilà : session du matin programmé dans la brise
les rangements sur le pont sont pleins ou est une promenade de santé, tout juste
quasi. Quid de l’annexe ? D’une autre voile ? peut-on parler d’une bonne brise ! Nous
D’un jerrican pour un moteur d’annexe, d’un prenons tout de même un ris. Celui-ci n’est pas
paddle… ? En standard, tout ça est stocké automatique. Amure et bordure se règlent
dans l’atelier à l’arrière tribord ici aménagé chacune leur tour depuis la sécurité de la
en troisième cabine double, mais sur le pont, descente. Une bonne chose, qui ne complique Le long bout-dehors est efficace
les rangements manquent, une tendance dans pas la manœuvre et limite les longueurs de mais très encombrant au port.
beaucoup de chantiers. Bien sûr, le bib a sa bosses. A la barre, toujours le même flegme
place, sous le plancher du cockpit. On compte et la force tranquille d’un croiseur dont on sent
aussi sur la zone technique arrière où se bien que le terrain de jeu des pertuis n’est pas
trouvent les drosses de barre. Mais le contraste à la hauteur de ses ambitions. A son
est saisissant avec la quantité de rangements programme : le large, rien que le large !
Quatre pales et 75 ch L’unité essayée était dotée d’un Volvo-Penta

optionnel de 75 ch avec une hélice Volvo
quadripale repliable (3 794 €). Une option
justifiée au port compte tenu du fardage
de ce grand voilier. Attention, le fait d’être en
bi-safran sans possibilité de recourir « au coup
de fouet » ne simplifie pas les manœuvres.
Il faut bien anticiper la giration, d’autant
que le long bout-dehors, dont on distingue
mal l’encombrement depuis la barre tribord,
peut être un piège lors de sa prise en main.
Conso Vitesse Niveaux sonores (en dB) Trois marches en pente douce
et deux solides mains courantes.
80 dB 81
79
75 dB
73
70 dB
CAPACITE
DU RESERVOIR 150 VITESSE
DE CROISIERE 7,5 68
CARBURANT litres 2 000 tr/mn nœuds 65 dB 67
CROISIERE
A FOND
AUTONOMIE
EN VITESSE 30
heures
VITESSE
MAXI 9 60 dB
64
DE CROISIERE 3 000 tr/mn nœuds CABINE ARRIERE CARRE CABINE AVANT
Beaucoup de places dans les fonds,
mais des vannes à protéger.

A voir ... et à revoir !
Un poste de barre sobre avec à portée de main le winch où reviennent l’écoute de la GV et le contrôle du chariot mais aussi les drosses d’enrouleurs
des voiles d’avant. La console a sur sa face avant une main courante qui mériterait d’être plus grande ou déporté vers le centre du cockpit.
L’aiguillage des chariots au-dessus Pas de penderie humide, on utilise On accède au regard sur la chaîne
de la bôme simplifie l’affalage. comme on peut la demi-cloison... d’ancre par la soute à voiles.
Devant la descente,
une immense baille
à bouts qui intègre
un rangement textile
pour les deux
panneaux
de la descente.
Taquets et chandeliers rejetés sur le

livet incliné dégagent les passavants.

DOSSIER

ECOLES DE VOILE
Tout le monde
peut naviguer !
Beaucoup rêvent de faire de la voile, peu s’y mettent vraiment sans être
tombés dedans étant petits… Pourtant, que l’on soit grand débutant
ou déjà initié, il y a mille et une façons d’apprendre à naviguer.
Texte : Damien Bidaine et F.-X. de Crécy.
HERVE BELLENGER

DOSSIER ECOLES DE VOILE
LA MER FASCINE, la voile fait expériences – au risque d’en dégoûter vos

toujours rêver. Mais combien de ces rêveurs proches –, et enfin parce qu’apprendre la voile
d’océan sautent le pas ? Combien passent et à la fois intéressant et généralement
effectivement de la plage au ponton, et du convivial. Or ça tombe fichtrement bien,
ponton au cockpit ? Quelques-uns... mais pas parce que vous vivez dans un pays qui jouit
tous, loin de là. Pourquoi ? Parce que la voile du littoral le plus varié du monde et
apparaît comme très technique, exigeante d’une offre non moins variée de formations
et codée, avec son jargon et ses traditions. nautiques. Nous abordons principalement ici
Un truc de spécialistes en ciré jaune qui sont les formations non diplômantes, dédiées aux
allés à Jeunesse et Marine à 8 ans, aux Glénans loisirs et non à une pratique professionnelle,
à 13, avant d’enchaîner sur l’UCPA et même si un certain nombre d’écoles proposent
la MACIF ! Et c’est dommage, car la réalité aussi des formations menant au Capitaine 200
est bien différente. Dans la vraie vie, tout ou au BPJEPS, le fameux « Brevet d’Etat ».
le monde peut naviguer avec des aptitudes Arrêtons-nous quand même sur ces diplômes,
physiques normales, un minimum de bon sens parce qu’ils permettent aussi d’appréhender la
et beaucoup d’enthousiasme (voir P. 84). On qualification des formateurs. Le Capitaine 200
peut même acquérir les compétences voulues Voile, délivré par le ministère des Transports,
et naviguer régulièrement sans avoir un salaire valide une formation assez lourde et permet
à cinq chiffres ! Notre enquête sur l’offre des à son détenteur de transporter des passagers
clubs et des associations le prouve : qu’on à la voile. Typiquement en charter, le skipper
habite ou non au bord ou à proximité de la doit être titulaire du Capitaine 200 avec toutes
mer, on peut vraiment naviguer sans se ruiner. les qualifications qui vont bien, et aussi les
limites de l’exercice : théoriquement, il n’est
pas censé faire manœuvrer ses passagers ! En
ON APPREND pratique, cela fait souvent partie des attentes
A TOUS LES AGES de l’équipage en location. Idem pour le Yacht
Master anglo-saxon, pendant international
Deuxième obstacle à dépasser, parce du C200, plus accessible mais non reconnu
qu’il relève exclusivement de la construction dans les eaux françaises. Pour l’enseignement
mentale : il n’y a pas d’âge pour s’y mettre*. de la voile, on s’intéresse davantage au
On a tous des exemples, et les témoignages BPJEPS, l’acronyme du Brevet professionnel
que nous proposons ici le prouvent : de la jeunesse, de l’éducation populaire et
la crise, qu’elle soit de la quarantaine, du sport. Délivré, comme son nom l’indique
de la cinquantaine ou plus si affinités, c’est un peu, par le ministère de la Jeunesse
l’occasion rêvée pour se jeter à l’eau… Ceux et des Sports, il permet d’enseigner la voile
F.-X. DE CRECY
qui s’y risquent découvrent généralement bien mais, à l’inverse, il n’autorise pas le skipper
plus qu’un nouveau hobby. Ce jargon qui les à transporter des passagers. L’aspect
inquiétait, cette culture nautique qui les tenait pédagogique de la navigation est déterminant,
à l’écart, la richesse des rencontres, l’étendue et pas toujours facile à établir. Mais là aussi, le
des nouveaux horizons qui s’ouvrent, c’est skipper-formateur peut se heurter à des cas de une foule de skippers dans des eaux ambiguës.
précisément ce qui donne sa saveur unique conscience. En cas de pétole par forte chaleur, De fait, ces nouvelles pratiques collaboratives
à l’expérience vélique. Il y a de quoi nourrir peut-il autoriser l’équipage à se baigner représentent parfois une concurrence déloyale
les esprits les plus techniques comme les plus sans prendre un sérieux risque juridique ? Pas pour les skippers diplômés. Or – est-ce une
fervents poètes, les casaniers comme les évident… On le voit, la réglementation manque coïncidence ? – les écoles de voile individuelles
voyageurs. Cela étant dit, on en revient quand de souplesse pour s’adapter aux situations semblent moins nombreuses que lors de
même à ce point de départ : pour naviguer, de la vie réelle. Et pourtant, on comprend bien notre précédente enquête, en 2014. L’offre de
il faut apprendre. Il y a des fondamentaux la nécessité d’encadrer une activité qui reste coaching, c’est-à-dire de formation sur mesure
dont on ne peut pas, dont on ne doit pas se engagée, l’environnement maritime n’étant à bord de votre bateau, a beaucoup progressé.
passer. D’abord pour des raisons de sécurité, pas tout à fait anodin, surtout à l’heure où Les « nouveaux accédants », nombreux depuis
ensuite pour ne pas dégrader vos premières les sirènes de la co-navigation entraînent les années Covid, veulent à la fois apprendre et
prendre en main un bateau qu’ils découvrent.
La labellisation de cette activité par la FFV
a aussi contribué à sécuriser cette pratique,
et c’est tant mieux. Ce qui n’a pas ou peu
changé, en revanche, ce sont les « grandes
et moyennes » écoles. Chacune garde ses
En vidéo, toutes les particularités : celle des Glénans, leader
manœuvres au moteur européen, a vu passer quelque 19 959 stagiaires
expliquées par la rédaction
en 2022 sur leurs cinq bases permanentes.
(aller directement à 8 mn).
L’école concarnoise cultive toujours une forte
identité et inscrit son projet dans une
approche fondée sur l’écologie et la diversité.
Plus prosaïquement, elle est la seule école
à former seule ses chefs de bord, qui
F.-X. DE CRECY
Tant redoutées, les

manœuvres au moteur sont moniteurs fédéraux mais pas forcément
nécessitent juste de la titulaires d’un BPJEPS. Sa flotte s’est
méthode et de la pratique. sérieusement modernisée ces dernières
58 MAI 2023 • VOILE MAGAZINE * En 2022, les Glénan ont accueilli 80 % d’adultes pour 20 % de juniors, et 36,5 % de femmes.
Georges Franck : « Une envie de mer irrépressible ! »
J’avais passé la quarantaine, je n’avais jamais
été incité à naviguer et n’avais pour ainsi dire
jamais mis les pieds sur un voilier. Mais j’aimais A 40 ans passés,
la mer, tout comme mon épouse, et la voile il prend pour la première
m’est soudain apparue comme le meilleur fois la barre d’un voilier
moyen d’accéder à ces espaces maritimes au Havre, avec l’école
encore peu fréquentés, à la liberté dont on peut de croisière TML.
encore jouir en mer. Pas de permis, très peu
de carburant, être entièrement responsable
de ce qu’on fait et voyager lentement, avec
sa maison sur son dos façon escargot : la voile
rassemblait tout ce à quoi j’aspirais à ce
moment-là. Alors j’ai décidé d’apprendre.
En cherchant une école de croisière proche
de la Région parisienne, où je vis, je suis tombé
sur TML, au Havre. C’est là que j’ai fait mes
premiers stages, trois week-ends, là que
j’ai rencontré d’autres équipiers avec qui j’ai
navigué ensuite en location. Par la suite j’ai saisi
d’autres opportunités de naviguer, mais je n’ai
pas encore pris la responsabilité d’un bateau.
C’est la dernière étape ! Pour passer le pas, je
pense avoir besoin d’une croisière en flottille,
pour être chef de bord tout en pouvant
m’appuyer sur l’expérience d’un skipper
vec qui on naviguerait de conserve.
DR

NOTRE SELECTION D’ECOLES DE CROISIERE SUR LE LITTORAL

Ecole Région Lieu Durée Stages proposés Voiliers Multicoque Qualification
formateurs
Case départ Coaching personnalisé,
Multi-site Multi-site 2 à 6 jours Sur votre voilier ou en location oui BPJEPS
nautique navigation au large
Concarneau, Paimpol,
Windfoil, voile légère, Django 770, Pogo 30,
Glénans Multi-site Vannes, Marseillan, 7 jours oui formation interne
habitable Sun Odyssey... (456 bateaux)
Bonifacio
Bormes-les-Mimosas,
RM 1180, Neel 43, Lagoon 380,
Globe Sailor Multi-site Hyères, La Rochelle, 3 à 7 jours Navigation oui BPJEPS
Varienta 44
Lorient, Grenadines
Guides du Grand Cherbourg, La Trinité, 7 jours
Multi-site Diplômant (C200) ou qualifiant 11 bateaux de 36 à 54 pieds oui BPJEPS et C200
Large Marseille, Le Marin et plus
Saint-Malo, Vannes,
Découverte à perfectionnement, Dufour de 38 à 45 pieds, Neel 43
MACIF Multi-site La Rochelle, Marseille, 2 à 13 jours oui BPJEPS
coaching, navigation hauturière (12 bateaux)
Cannes
La Rochelle, Bormes- Autonomie, coaching, RM 970, Pogo 36, Pogo 12.50,
Open Sail Multi-site 7 jours oui BPJEPS
les-Mimosas perfectionnement, théorie Pogo 44 ou RM 1180
Marseille, La Trinité/ 5 jours Coaching personnalisé, SF3200, Pogo 30 et 36,
SailEazy Multi-site non BPJEPS
Mer, La Rochelle ou à l'heure stages thématiques MMW33, etc.
Sanary-sur-Mer, Découverte à perfectionnement,
UCPA Multi-site 2 à 13 jours Jeanneau de 36 à 38 pieds non CQP croisières
Lorient, Marnique… coaching, navigation hauturière
Vogweek Multi-site Marseille, La Rochelle 7 jours Perfectionnement et chef de bord Lucia 40, Lagoon 450F oui BPJEPS
Découverte à autonomie,
TML Voile Manche Le Havre 2 à 7 jours Sun Fast 37 oui brevet d'Etat
stage manœuvre, monitorat
Lord Jim Atlantique Brest 5 à 12 jours Skipper autonome et manœuvre Croiseur d'expédition de 12 m non C200
Club Challenge
Atlantique Lorient 3 à 18 jours Côtier, semi-hauturier et hauturier Challenge 67, VOR60 non C200, BPJEPS
Ocean
Le Crouesty, Port Blanc, 1à First 31.7, Bavaria 34, Sun Fast
Jeunesse et Marine Atlantique Découverte à autonomie, monitorat non CQP croisières
Brest 2 semaines 35, Sun Fast 37
Envoil Atlantique Pornic 7 jours Perfectionnement Sun Odyssey 349 non BPJEPS
Formations théoriques 3 voiliers basés au Crouesty

CMN Atlantique Nantes/Le Crouesty 2 à 15 jours non BPJEPS
et stages embarqués et à La Rochelle
Freesailing Atlantique La Rochelle WE/semaine Croisière Sun Odyssey 36i non BPJEPS
Mer Belle 1/2 journée
Atlantique La Rochelle Croisière, grande croisière, régate Bavaria 50 oui BPJEPS
Evénement à semaine
Yakapartir Atlantique La Rochelle 1 à 12 jours Initiation à autonomie Feeling 39 DI, Love love non BPJEPS
Cap au Large Méditerranée Sète 3h Initiation, handicap One off 17 m, Sélection 37 non BPJEPS
2h
Voiles d'OC Méditerranée La Grande Motte Autonomie, coaching Océanis Clipper 393, Hanse 370 non BPJEPS
à 6 jours
Carnon, Palavas, 4h Oceanis 393, Attalia 32,
Envoil Méditerranée Navigation non BPJEPS
Cap d'Agde à 10 jours Dufour 380, A40, S40
1/2 journée
Girolata Méditerranée Marseille Vers l’autonomie complète Grand Soleil 34.1 non BPJEPS
à 10 jours
3hà Découverte à perfectionnement,
SNM Méditerranée Marseille Salona 42, A35, Grand Surprise non brevet d'Etat
8 jours coaching, régate
Découverte, perfectionnement,
Mistral Evasion Méditerranée Bandol 1 à 7 jours Sun Fast 43 non BPJEPS
coaching individuel
Autonomie, coaching, stage thématique
ACM Méditerranée Hyères 2 à 7 jours Multimarque oui BPJEPS
(perf., météo, manœuvre, etc.)
Hexavoile Méditerranée Hyères 2 à 5 jours Embarqué et non embarqué Sun Odyssey 439 non BPJEPS
La Bible de la voile Le Cours des Glénans Nouveau manuel

OUVRAGE COLLECTIF,
EDITIONS GLENAT, 400 P., 35 €
OUVRAGE COLLECTIF, EDITIONS DU SEUIL,
1 072 P., 59 €
du marin,
DOMINIQUE LE BRUN, ED. SOLAR, 608 P., 22,90 €
Une encyclopédie C’est la base de tout ! Il
C’est un petit pavé, bien
LA THEORIE
anglaise de la voile légère peut être un peu austère

et de la croisière. Bien mais il a réponse à toutes lourd, qui tient dans l’équipet
traduite, on y retrouve les questions du bord, y et qui a revêtu une couverture
tout ou presque pour compris sur les thèmes étanche. Pratique, riche en
réviser les fondamentaux les plus récents tel que informations mais parfois un
de la navigation à la voile, l’électronique embar- peu daté, un peu austère. Très
y compris la météo et quée. Une bible à bien utile, tout un chapitre sur la
l’entretien du voilier. Le caler dans l’équipet pour cuisine avec liste d’avitaille-
support pour défier ne jamais être pris au ment, recettes, et astuces de
l’équipage avec un quizz. dépourvu en navigation. cuisson. Pratique.

Affiliation
Coaching : la pédagogie sur mesure
Prix/personne Contact C’est un cours particulier co-construit avec vous selon vos
FFV
non
40 €/h, de 250 € à 320 €
www.casedepartnautique.fr priorités, centré sur les points que vous souhaitez approfondir,
la journée de coaching
qui se déroule sur votre propre voilier ou sur une unité louée.
à partir
non www.cmn-asso.fr
de 488 €/semaine Le coaching, un phénomène de mode ? Non, monocoque, voilier de propriétaire ou de
une vraie bonne idée et un anglicisme pour location, objectif régate, cabotage ou grand
oui de 550 à 1 216 €/semaine www.globesailor.fr dénommer ce qui est ni plus ni moins qu’un voyage. Un concept d’enseignement bien adapté
cours particulier. Rien de nouveau en soi, aux équipages déjà constitués qui pourront
non 990 €/semaine www.guidesdugrandlarge.fr sauf que la Fédération française de voile s’est améliorer leur coordination et leur
emparée du sujet en créant un cadre et un communication sur le pont. C’est également une
de 215 € le week-end label, le Coach Plaisance. De fait, en passant solution prisée par les débutants adultes ou les
oui www.macifcentredevoile.fr
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par la FFV, il devient facile de prendre contact nouveaux propriétaires pour une prise en main
oui 1 250 €/semaine www.open-sail.com avec un coach certifié, diplômé, assuré, avec un rapide et efficace d’un voilier sortant d’usine.
programme pédagogique adapté et malléable A la clef, des conseils personnalisés pour
45 €/h et
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699 €/semaine
www.saileazy.com selon les points que vous souhaitez approfondir l’équipement, l’aménagement, l’organisation
de 235 €/week-end ou que le coach identifiera comme perfectibles. du bord et parfois même de petites modifications
oui www.ucpa.com
à 595 €/semaine Evidemment, c’est une démarche qui implique de gréement courant pour optimiser une
oui 795 €/semaine vogweek.vogavecmoi.com d’accepter de remettre en question ses propres manœuvre. Autant de conseils qui vont vous
méthodes et de corriger de mauvaises permettre de gagner un temps fou pour
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490€/sem., 1 150 €/15 jours
www.tmlvoile.com habitudes. Nous parlons ici de plaisanciers l’optimisation du bord et d’être parfaitement
non de 820 € à 1 950 € lordjimcroisieres.com
ayant une certaine expérience de la mer qui autonome au moment tant attendu de la
souhaiteraient se perfectionner. C’est la force croisière estivale en famille ou entre copains.
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www.challengeocean.com/ de la formule, s’adapter au public et au Convaincu ? Pour trouver votre coach selon
support : solitaire, familial, multicoque, votre port d’attache : coachplaisance.ffvoile.fr
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adhésion annuelle
oui (adulte 92 €) + licence FFV www.cmn-asso.fr
(60 €) + stage
non 260 €/WE www.freesailing.fr
1 000 €/jour, www.merbelleevenements.
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bateau privatisé com
oui de 95 à 1 325 € www.yakapartir.com
non forfaits 10 séances : 220 € www.capaularge.org
oui 790 €/semaine www.voilesdoc.com
non de 309 à 770 € envoil.fr

prix libre pour pers. sans
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ressource, à partir de 56 €
de 50 €/3 heures
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à 855 €/semaine
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de 695 € le week-end
oui acm-cata.com/
à 1 495 €/semaine
non de 400 à 850 €/5 jours www.hexavoile.com Le coach s’adapte et tient compte de la complémentarité du groupe.
Guide de manœuvre, Matelotage moderne Le Vagnon de la voile,

ERIC TABARLY, CECILE HOYNANT, T. FUZELLIER, E. VAN DETH, EDITIONS VAGNON,
EDITIONS VOILES GALLIMARD, 204 P., 19,90 € CASA EDITIONS, 144 P. 19,95 € 272 P. 29,95 €
Sa parole était rare, ses Le titre est aussi clair Un ouvrage encyclo-
écrits nous sont chers, que l’est cet ouvrage pédique qui passe en
d’autant plus lorsqu’ils qui donne un sacré revue l’essentiel de la
sont illustrés par son coup de jeune à une croisière. Idéal pour
ancien équipier : le grand activité essentielle à acquérir ou revoir la
Titouan Lamazou. Des bord. 50 nœuds et base, il manque
manœuvres à l’ancienne matelotages expliqués cependant de cas
qui permettent d’imagi- en pas à pas ludique et pratiques et ludiques
ner ce qu’était la vie sur facile pour révolution- pour servir de
les Pen Duick VI et dont ner votre gréement manuel d’apprentis-
on ne peut que s’inspirer. courant. sage.

années avec l’arrivée d’un certain nombre de
Pogo 30 et, plus récemment, des Django 7.50.
En voile légère, ils sont les seuls à proposer un Ariane Olive :
spectre de pratique aussi large – du wingfoil
au cata de sport – dans le cadre fantastique
de l’archipel de Glénan. En croisière, on peut
« Ne pas rester numéro 2 ! »
On naviguait en famille depuis un certain encombrant, un autre qui ralentit
naviguer au départ des bases françaises mais
temps, je savais déjà que j’aimais ça tout le stage, ou un chef de bord qui
aussi partir en stage itinérant, aux Antilles et que les enfants accrochaient. Mais se laisse marcher sur les pieds. Oui, ça peut
ou dans le Grand Nord… Les propositions sont à un moment, j’ai eu envie d’acquérir arriver... mais ça reste l’exception.
variées. Idem pour la MACIF Centre de Voile, mon autonomie à bord, tout simplement
qui ne traverse pas l’Atlantique mais peut de ne pas rester numéro 2 ! Mon but était
DR
vous emmener à Tanger, à Porto, aux Baléares clairement de pouvoir prendre la
ou à Palerme selon la saison et l’envie. responsabilité d’un bateau, et aujourd’hui
La MACIF cultive son image de sérieux je suis tout près d’y arriver... Pour mon
avec des formateurs très diplômés (BPJEPS + apprentissage, j’ai choisi la MACIF parce
Capitaine 200) et une offre intéressante que j’adhérais à leur approche et je
voulais plus de confort qu’aux Glénans.
de stages sécurité-survie, incluant un stage
J’ai suivi à peu près toute la progression
World Sailing nécessaire aux régatiers sur une série de stages, d’équipier à chef
pour de nombreuses courses. de bord. Globalement, ça c’est bien passé,
les bateaux sont top et la pédagogie
efficace, notamment pour les manœuvres
DES STAGES HAUT DE au port par exemple. Après, vous pouvez
GAMME POUR LE LARGE toujours tomber sur un équipier à l’ego
Plus discrets mais pas moins sérieux, les
F.-X. DE CRECY
Guides du Grand Large cultivent quant à eux Bien coachés, les enfants
un côté haut de gamme, tant pour les bateaux acquièrent souvent plus vite
et leur équipement que pour le confort et le sens de la barre !
le contenu des stages. Ils visent en priorité
des propriétaires désireux de s’aguerrir avant
de partir en grande croisière. Une cible assez
différente de celle de l’UCPA, dont les
stagiaires sont généralement plus jeunes et
davantage intéressés par l’expérience du stage
proprement dite. Bref, que ce soit dans ces
« grandes maisons » ou dans des écoles plus
locales, qu’elles soient associatives comme
Yakapartir, à La Rochelle, ou professionnelles
comme TML, au Havre, nul doute que vous
trouverez votre bonheur. Y compris pour
les formations théoriques : les Franciliens,
par exemple, pourront utilement occuper
leur hiver avec des formations sérieuses
et abordables dans tous les domaines (voir
page suivante). Et la belle saison venue,
les mêmes clubs franciliens proposent toutes
sortes de croisières pédagogiques.
En ce qui concerne la théorie, n’hésitez pas
à vous documenter pour avoir toujours sous
la main au moins un ouvrage de référence.
Voyages de grande Le guide pratique Le mémo

croisière des voileuses du plaisancier
J. CORNELL, ED. CORNELL SAILING, 360 P., 49 € JULIE MIRA, ED. VAGNON, 128 P., 14,95 € COLLECTIF, ED. VAGNON, 192 P. 22,95 €
LA THEORIE
C’est l’ouvrage de réfé- Ce guide ludique est Tout en infographie et

rence de tous les candi- bourré d’astuces pour enrichi des conseils de
dats au grand départ, rendre la croisière sûre, la SNSM. Un bon rappel
qu’ils tournent autour de efficace et plaisante pour d u p e r m i s m e r.
l’Atlantique ou du Globe. tout l’équipage, quel que Attention, ce guide
Qui peut le plus peut le soit son genre. Des « voile et moteur » fait
moins, la rêverie est le conseils avisés et claire- totalement l’impasse
propre de la navigation à ment expliqués pour sur les manœuvres à la
la voile. A lire pour s’éva- tout apprendre ou enri- voile.
der cap au large ! chir ses connaissances.

LES CLUBS D’ILE-DE-FRANCE

Club Descriptif Cours théoriques Cours pratique et bateaux utilisés
Club Croisière Ile-de-France L'association a été créée en 1973 Cours gratuits pour les adhérents Des navigations croisières partout sur la façade maritime
clubdevoile-ccif.fr pour permettre la pratique d'octobre à juin, le jeudi soir de 19 à 21h, en France métropolitaine, sur des voiliers de location,
tél. : 07 66 34 88 96 de la voile et le perfectionnement à la Maison 4H, 48, rue Traversière monocoques ou catamarans entre 10 et 12 m.
contactclubcroisiereidf@gmail.com à la croisière. Ouverte à tous, (75012). Formation au permis mer et à la Un stage sécurité est habituellement proposé au cours
181, avenue Daumesnil 75012 Paris elle est gérée et animée croisière. Il est possible de télécharger de l'année à La Trinité-sur-Mer. Un week-end entraînement
Youtube : @clubcroisiereiledefrance8068 par des bénévoles. les cours en vue de leur préparation. régate sur un J/80 est également proposé au Havre.
Centre Nautique de l'Ile-de-France Ouvert à tous et toutes, le CNIF Cours gratuits le mardi soir à l'université
Au départ de Cherbourg, navigations toute l'année
cnif.fr est une association créée il y a Pierre et Marie Curie (Jussieu),
en Manche et en Atlantique sur un Sun Odyssey 39i,
tél. : 06 12 95 51 22 de 19 à 20h plus de 30 ans. Gérée et animée de novembre à juin. Une trentaine
un Dufour 34 ou un First 31,7. Les inscriptions
Place Jussieu 75005 Paris par des bénévoles, elle permet à de sessions, tous niveaux : matelotage,
se font en présentiel sur les créneaux de permanence
Permanence le mardi au bar Les Arènes ses membres, quel que soit leur manœuvres, réglage des voiles,
au bar « Les Arènes ».
16, rue Linné 75005 Paris niveau, de naviguer toute l'année. calculs de marée, etc.
Apprendre la voile à l’ECP, c’est Cours du soir payants (279 €) de

Ecole de Croisière de Paris
profiter de l’expérience de marins mi-janvier à fin mars, au Forum 104 -
ecoledecroisieredeparis.com Soprano , un First 40.7 est basé au Havre.
plus expérimentés, désireux de 104, avenue de Vaugirard (75006).
ecoledecroisieredeparis@gmail.com Possibilité de places sur d'autres voiliers
transmettre leurs connaissances Remise de 20 % pour les - 30 ans.
82, rue des Moines 75017 Paris (First 35 et First 36.7 en location).
en partageant une passion Découverte du voilier, matelotage,
Youtube : @EcoleCroisiereParis
commune. calcul des marées, météo, sécurité, etc.
Groupe de Croisière Au Large Le GCL est ouvert à tous Cours gratuits dans leur local (75014). Le voilier du club – Agapé – est un First 36,7.
voile-gcal.com les niveaux, pour apprendre Alternance des sujets (débutants/ Il embarque sept équipiers par croisière.
communication@voile-gcal.com à manœuvrer et entretenir confirmés) tout au long de l’année. Le club détermine quatre niveaux, de débutant à chef de bord
35, rue Saint-Gothard 75014 Paris un voilier, dans une ambiance Cours théoriques et formations pratiques (sur un ensemble de compétences).
Youtube : @gcal-groupedecroisiereaula3986 associative et conviviale. embarquées se complètent. Deux week-ends par an sont consacrés à l'entretien du bateau.
Le GIC propose à ses adhérents Cours gratuits ou payants selon les

Groupe International de Croisière
des navigations côtières et thèmes. Le GIC maintient ses équipages Boavista , le Dufour 445 Grand Large du club est basé
gic-voile.fr
hauturières sur toutes les mers et ses chefs de bord à un niveau élevé en Manche. Les navigations se font aussi sur
tél. : 07 81 87 30 31, croisiere@gic-voile.fr
du Globe. Il dispense des de compétence. Les sessions théoriques des voiliers de location (Pogo 36 , Pogo 1250, Ovni 345
25, rue Danton 92300 Levallois-Perret
apprentissages théoriques en présentiel à Levallois (92), ou Lagoon 380).
Youtube :@gicvoile-groupeinternation6304
et pratiques. en visioconférences, ou embarquées.
Créé en 1987, ce club met
Navigations partout en France sur voiliers de location.
Voile et Croisière en Liberté en contact des personnes gay,
Voile sportive en Normandie sur des J/80. Voile légère
vcl.fr lesbiennes et leurs ami(e)s,
Pas de formation théorique. sur des bases de loisir en Région parisienne.
63, rue Beaubourg 75003 Paris passionné(e)s par la mer, la
Formation pratique à la croisière sur des bateaux
Youtube :@vclassociation75 croisière et les sports nautiques,
de 10 à 12 m.
pour tous niveaux.
Un doute, une question ? Il y a de fortes vous pourrez faire des miracles. Notez plateformes vidéo et les blogs de navigateurs.
chances que la réponse soit dans le « Manuel que ces ouvrages pédagogiques sont souvent Mais attention, il y a de tout et pas que du
des Glénan », par exemple. Mais il en existe renouvelés par les éditeurs, pour la bonne meilleur – ce serait dommage d’apprendre de
d’autres... Nous vous proposons ici un petit raison que l’équipement et les techniques travers, surtout si on débute. Et tant qu’à lire,
tour d’horizon de la littérature pédagogique. de navigation évoluent. on ne peut que vous conseiller d’entretenir
Certains livres sont destinés aux débutants, le feu de votre passion avec des lectures
excellente chose à condition que le contenu inspirantes. Les classiques sont là pour ça : les
tienne la route ! Ce sera le cas, on vous APPRENDRE Slocum, Damien et autre Moitessier, à lire et
le garantit, avec la série « Apprendre » initiée
dans notre dernier numéro. A suivre de près !
DE SES LECTURES à relire ! Plus récemment, les récits de Corentin
de Chatelperron ou de Guirec Soudée valent
D’autres ouvrages explorent un domaine Mais si vous trouvez votre bonheur d’occasion, le détour. Idem pour les classiques de la
particulier, comme la grande croisière pourquoi pas ? Après tout, le « Guide de culture nautique, comme le « Dictionnaire
chez l’incontournable Jimmy Cornell Manœuvres » d’Eric Tabarly, illustré sur Pen amoureux de la mer » de Jean-François Deniau,
ou le matelotage, avec l’excellent ouvrage Duick VI par un tout jeune Titouan Lamazou, ou les nouvelles de Jean Merrien. Pour le plaisir
de notre collaboratrice Cécile Hoynant. ne manque pas de charme. Si vous êtes plutôt évidemment, et aussi parce qu’on y apprend
Avec deux bouts et une aiguille creuse, branché numérique, les tutos abondent sur les toujours quelque chose !
Guide visuel de la voile, Réussir sa croisière Hissons les voiles, manuel

300 illustrations... autour du monde de l’apprenti skipper
L. TIMON, EDITIONS VAGNON, 144 P., 22,95 € GILLES RUFFET, ED. VAGNON, 304 P., 29,95 € OLIVIA MAINCENT, ED. VAGNON, 97 P., 12,95 €
L’auteur, qui a sillonné Un livre jeunesse dans
LA THEORIE
Il paraît simpliste. Mais

parfois, un bon dessin les trois océans pendant la forme mais qui, dans
vaut mieux qu’un long six ans en famille, sait le fond, rappelle des
paragraphe ! Ceux qui bien de quoi il parle. Il notions essentielles
voudront plus d’explica- nous livre ici toutes les avant de prendre la
tions iront feuilleter chez le clefs pour une longue mer : météo, vocabu-
même éditeur « Coaching navigation sans surprise. laire, pratique mais
voile habitable » qui Un guide illustré très aussi culture maritime.
reprend une partie de ses complet, pour rêver En bonus, les anecdotes
300 illustrations ! concrètement au large. de skippers célèbres.

LES CLUBS D’ILE-DE-FRANCE
Activités proposées Prix des navigations Prix de la Commentaires
(n'incluent pas la caisse de bord) cotisation licence
Saint-Malo - 2 jrs : 300 € Bandol - 7 jrs : 670 €
Des week-ends croisière ouverts Adhésion : 95 €/an
les Canaries - 14 jrs : 1 500 €. Un club bien organisé qui navigue surtout en France.
à tous et des week-ends (assurance incluse).
Des navigations en flottille Possibilité de participer à une première sortie à tarif préférentiel.
perfectionnement destinés La saison débute fin
sont aussi organisées par le club, Des croisières proposées à des tarifs attractifs toute l’année.
en priorité aux futurs encadrants septembre et se termine
dans ce cas, le transport en car couchettes Site très complet.
du club. fin juin.
est compris dans le tarif.
Week-end : de 80 à 100 €, selon la saison, journée
Pour un week-end : Nord Cotentin, supplémentaire : 50% du prix week-end. Adhésion du 1 er octobre Trois bateaux, un bassin de navigation étendu
Saint-Vaast-la-Hougue, les Anglos. Semaine de Pâques et été : 301 € et + 43 € au 30 septembre. et des équipements (cirés, bottes...) en location pour un coût modéré.
Sur trois jours, traversée la journée supplémentaire. Remise de 25% Equipier : 30 €, chef Des rencontres festives tout au long de l'année.
de la Manche, île de Wight, Solent. pour les personnes en recherche d'emploi de bord : 100 €, étudiants Un site complet et détaillé, les calendriers des navigations
Navigations sur 7 ou 15 jours l’été. et les étudiants de l'Association sportive de l'ASSUSIM : gratuite et des cours sont en ligne.
Sorbonne Sciences Ingénierie & Médecine.
Navigations tous les week-ends Packs navigation à tarif dégressif.
de printemps et les derniers De 73 à 58 € /jour pour un équipier Un club attaché à la formation des élèves. Organisation annuelle
Adhésion : 70 €.
week-ends d'automne en Manche selon formule retenue (7/13/18 jours). d’un rallye et participation à des événements nautiques.
- 20 % pour les - 30 ans.
et Atlantique. L’été, les équipiers Au-delà du pack 18 jours : + 50 €/jour. Tarif réduit pour les - 30 ans et journées de navigation
Licence FFV obligatoire :
rejoignent le First 40.7 tout au long - 20 % pour les - 30 ans très abordables (50 €/jr à partir de 18 journées de navigation ).
60 €.
de son périple. Location de bateaux Navigations en Méditerranée : Site complet et détaillé. Calendrier des navigations en ligne.
en Méditerranée. supplément de 100 €.
A Ouistreham, des navigations toute Pour toute nouvelle adhésion, un week-end Adhésion 90 €.
l'année, les week-ends. L’été, croisière offert. Un forfait week-end à 310 € Tarif réduit (45€)
Convivialité et tarifs attractifs. Le club affiche complet (80 membres).
destinations lointaines par relais permet de naviguer à volonté sur deux jours pour les - 26 ans.
Réouverture des adhésions à la rentrée de septembre.
d'équipages. Destinations 2023 : (en fonction des disponibilités) et de bénéficier Licence FFV (60 €)
Informations sur la vie du club en ligne.
la Corogne (nord de l'Espagne) d'une réduction pour les croisières semaine obligatoire pour les chefs
et Londres. (230 € au lieu de 320). Jour supplémentaire : 45 €. de bord.
Des navigations les week-ends, une Cherbourg (Boavista) : 4 jours - initiation Nouvelle adhésion : 45 €.
L'offre la plus complète en destinations, cours théoriques et pratiques.
croisière estivale, (3 à 4 semaines) manœuvres : 250 €, La Rochelle (Pogo 36) : 7 jrs Renouvellement : 70 €
Le GIC est historiquement une émanation de l'école des Glénans.
par relais d'équipage. - voile rapide : 730 €, Lorient (Lagoon 380) : 3 jrs + assurance (22 €). Une
Il en a conservé l'organisation à bord de ses bateaux. Site complet
Destinations 2023 : les pays Celtes, - perfectionnement catamaran : 420 €, Cotentin adhésion « non navigant »
et détaillé. Calendriers des navigations et des cours en ligne.
Méditerranée, Atlantique, Caraïbes, (Ovni 345) : 7 jrs – croisière : 550 €, Grenadines (30 €) permet de s'inscrire
Permanence téléphonique ou accueil sur place selon les jours.
Indien, sur des voiliers loués. (Lagoon 400 S2) : 15 jrs - croisière : 1 500 €. aux cours théoriques.
Régates et entraînements encadrés
Les îles de Lérins : 5 jours : 340 €. Le Havre –
au Havre ou à Deauville. Croisières Un dîner annuel et aux beaux jours des rassemblements mensuels
2 jours sur J/80 : entraînement régate : 180 €
en France le week-end ou Adhésion : 30 € ou 10 € sur des bases nautiques en Région parisienne. Aide financière
(inclut transport et hébergement).
pour les ponts. Durant l'année, à partir du 1 er septembre. pour la licence FFV et permis bateau. Des tarifs abordables,
Lac du Der - multi-activités : Hobie Cat, rando,
croisières en France un site complet et détaillé. Calendrier des navigations en ligne.
VTT : 260 € (hébergement inclus).
et à l'étranger (Croatie).
Retrouvez nos
tutos pratiques sur
Voileetmoteur.com
Apprendre en famille et en s’amusant.

Une bonne façon de se préparer et d’éviter
toute tension pendant une croisière estivale.
Le Vagnon de la voile Coaching voile habitable Les fiches pratiques

MARCEL OLIVIER,
EDITIONS VAGNON, 928 P., 69 €
AYMERIC BELLOIR,
EDITIONS VAGNON, 128 P., 14,95 €
de la voile
OUVRAGE COLLECTIF, ED. VAGNON, 144 P., 19,95 €
Ce Vagnon-là n’est pour Excellent rapport qualité- Un ouvrage encyclopé-
le moment plus édité prix pour ce petit dique qui passe en revue
mais c’est une véritable manuel sans aucune l’essentiel de la croisière.
bible qui parle autant de photo qui s’appuie sur Idéal pour acquérir ou
manœuvre et de naviga- de nombreuses illustra- revoir la base, il manque
tion que de carènes, de tions particulièrement cependant de cas pra-
matériaux, d’architec- claires. Toutes les tiques pour servir de
ture, de météorologie, de notions pour la croisière manuel d’apprentissage,
climatologie, etc. Indis- sont passées en revue. mais c’est compensé par la
pensable pour qui veut La clarté des chapitres permettra de se remettre en justesse des illustrations.
approfondir son savoir. tête une manœuvre en un coup d’œil.

Evaluez vos connaissances

Voici 33 affirmations issues du Passeport voile habitable de la Fédération française de voile. Attribuez-
vous 1 point pour chacune d’entre elles que vous pouvez faire vôtre. Selon votre résultat, vous aurez
une idée de votre niveau de compétence acquis depuis que vous naviguez : débutant, équipier, chef
de quart, chef de bord. Un test simple qui repose sur la bonne foi, et qui ne remplace pas la pratique,
le sens marin, et une bonne base théorique.
HERVE BELLENGER
Topo théorique chez TML
au Havre.
❏ J’avance à la voile et je dirige mon voilier ❏ J’anticipe les trajectoires et les allures ❏ J’organise les tâches collectives sur le pont
en utilisant la barre. pour rejoindre un point donné. et pour la vie du bord.
❏ Je sais utiliser la barre pour ralentir le voilier. ❏ Je connais l’emplacement et l’usage ❏ Je maîtrise toutes les techniques de
❏ Je sais utiliser les winches en sécurité. du matériel de sécurité. navigation (GPS, estime, relèvements, etc.).
❏ Je me déplace sur le pont en équilibre ❏ Je connais les règles de navigation. ❏ Je sais remorquer ou être remorqué.
et en sécurité. ❏ Je maîtrise la manœuvre d’homme à la mer. ❏ Je sais prendre et interpréter la météo.
❏ Je sais faire au moins deux nœuds marins. ❏ Je sais maintenir l’équilibre du voilier au près ❏ Je connais les règles de préservation de
❏ Je sais adapter l’ouverture de la voile et au portant. l’environnement et de gestion des déchets à bord.
à l’allure. ❏ Je change d’allure en maîtrisant l’allure ❏ Je sais repérer les zones de vent
❏ Je sais gagner au vent. de sortie de manœuvre. ou de courant potentiellement fort.
❏ Je sais virer de bord et empanner sans arrêter ❏ J’occupe chaque poste à bord en coordination ❏ Je sais reconnaître les phénomènes
le voilier. avec les autres équipiers. susceptibles de faire varier les conditions de vent
❏ Je sais me situer sur le plan d’eau. dans un délai de 3 heures.
❏ Je participe activement aux manœuvres
d’entrée et de sortie de port. ❏ Je connais les procédures d’alerte. ❏ Je sais définir ma route et entretenir
une estime.
❏ Je sais suivre un cap ou un alignement. ❏ Je sais adapter les réglages en fonction
❏ Je sais me mettre la cape et prendre un ris. des changements d’allure et de force du vent. ❏ Je connais les fondamentaux du matelotage
en vue d’effectuer une réparation de fortune.
❏ J’identifie mon allure de navigation. ❏ Je sais adapter les réglages pour optimiser
ma vitesse. ❏ Je sais gérer un équipier malade ou angoissé.
ENTRE 0 ET 9 : Vous êtes DEBUTANT. Vous avez quelques notions de voile, ENTRE 15 ET 20 : Vous êtes CHEF DE QUART. Parfaitement autonome,
et vous savez vous déplacer à la voile vers un but désigné mais à condition vous savez gérer et maîtriser un équipage en cas de situations inhabituelles
d’être encadré par un chef de bord. (avaries, vent fort, pétole, etc.)
ENTRE 9 ET 15 : Vous êtes EQUIPIER capable de maîtriser un voilier PLUS DE 20 : Vous êtes CHEF DE BORD et savez naviguer de façon
à toutes les allures, y compris quand le vent monte car vous savez réduire performante et responsable. La gestion d’un équipage n’est pas un problème,
la voilure. Dans des conditions météorologiques classiques et attendues, qu’il soit constitué de débutants ou d’équipiers confirmés. Vous savez établir
vous maîtrisez l’allure et la sécurité à bord. un plan de navigation et manœuvrer en équipage réduit ou en solitaire.

DOSSIER
VECU
Premiers bords
aux Glénans
Seul, entre amis ou avec votre animal de compagnie,
le bateau c’est la liberté ! Quand je pense qu’il y a à peine
un mois, la voile était pour moi une activité fastidieuse
et complexe… Aujourd’hui, tout a changé : j’ai appris
les rudiments de la voile, et j’ai adoré ça !
Texte : Romain Glasberg. Photos : Julien Stintzi.
APRES QUELQUES HEURES Mais d’abord, faisons connaissance avec

de train, j’arrive à bon port. Plus précisément l’équipage. Joshua, notre moniteur, du haut
celui de Sète que je découvre avec de ses 21 ans, est déjà très expérimenté.
émerveillement : son phare, ses canaux, Formé par les Glénans pour devenir chef
et jusqu’à ses imposants thoniers amarrés de bord, il suit depuis janvier une formation
au cœur de la ville. Une vraie cité maritime ! de type BPGEPS qui dure deux ans et lui
Au départ, j’avais pensé découvrir la base des permet d’être formateur en croisière et voile
Glénans située à Marseillan, mais les travaux légère. Quant aux stagiaires, je me retrouve
en cours dans cette ancienne station de halage bien entouré avec pas moins de quatre filles,
à l’embouchure du canal du Midi ont conduit venues de Belgique et de Paris !
l’école à faire commencer les stages croisière L’objectif principal de cette semaine de stage que nous vivons, mangeons et dormons sur
directement à Sète, de l’autre côté de l’étang « débutant » consiste à découvrir, comprendre le bateau. Ça vous semble peut-être évident,
de Thau. Déjà équipé de la tête au pied, bottes et apprendre la vie à bord ainsi que les mais pour moi ça ne l’était pas ! La première
de marin, veste de quart et salopette, je suis différentes manœuvres à la voile. Il s’agit étape nous mènera de Sète à Port-Camargue,
prêt à partir à l’assaut de Méditerranée ! d’une croisière embarquée, ce qui signifie puis nous mettrons le cap sur La Grande Motte
avant de revenir à Sète en fin de semaine.
On va s’amariner ensemble, acquérir quelques
réflexes et éléments de vocabulaire de base,
découvrir le milieu marin et prendre du bon
temps sur l’eau. Un programme qui met tout
le monde à l’aise : nous sommes tous les cinq
novices, nous avons soif d’apprendre et
il s’agit avant tout de nous mettre dans
une situation idéale pour découvrir le BA-ba
de la voile.
Retournons à bord de Vanzetti, notre
Salona 37. Un quillard typé course-croisière
construit par le chantier AD Boats en Croatie,
performant au près et dans les mers courtes
typiques de la Méditerranée. Avant
d’appareiller, nous prenons le temps de
découvrir ce voilier qui sera aussi notre habitat
pendant toute la semaine. Il faut naturellement
commencer à prendre en main le bateau, faire
le point sur l’inventaire, l’avitaillement et la
Les deux Marine, Bénédicte et Clémence : mes camarades de bord sont ravies de l’aventure. sécurité. A l’intérieur, nous retrouvons tout

Sète nous accueille sous le soleil,
on ferle la GV du Salona.
ce qu’il y a de plus classique pour un bateau

de cette taille : le carré, la table à cartes,
une cuisine équipée ainsi que trois cabines LA SAGA DES GLENANS
avec couchettes. Par chance, j’ai droit à ma Née en 1947 sur l’archipel qui
cabine car le moniteur reste dans le carré. a inspiré son nom, l’association a été
La nuit tombe et, autour d’un délicieux repas, fondée par Hélène et Philippe
chacun partage son ressenti et ses attentes. Vianney, un couple né dans
C’est la première fois que je vais dormir la Résistance. Leur idée était
dans un bateau et je piaffe d’impatience à de permettre à d’anciens résistants
l’idée de vivre la vie de marin. De bon matin, ou à des orphelins de guerre
après une nuit froide et humide, nous larguons de se réadapter grâce à la voile
les amarres et quittons le port de Sète afin dans un cadre à la fois exigeant
de rejoindre Port-Camargue. et bienveillant. Mais très vite, son
Joshua, notre moniteur, nous enseigne activité se focalise sur l’enseignement
les premiers gestes : hisser la grand-voile de la voile au point de devenir la
et dérouler le génois, deux manœuvres référence dans le domaine en Europe
peu évidentes au premier abord mais qui et en France, où elle joue un rôle
deviendront rapidement des automatismes... essentiel dans le développement de
Plus problématique pour moi : le vocabulaire. la plaisance dès les années 60. C’est en partie pour elle que Jean-Jacques Herbulot dessine le Corsaire,
Dès les premiers bords, je me retrouve et c’est Philippe Harlé, le père du Muscadet (entre autres) qui rédige le premier « Manuel des Glénans ».
submergé de termes techniques. Je les ai déjà Un ouvrage qui deviendra la référence des voileux, pour ne pas dire la Bible, et qui en est aujourd’hui
entendus auparavant mais en navigation, je à sa huitième édition. Chaque année, l’école accueille plus de 15 000 stagiaires et moniteurs pour apprendre
mélange un peu tout quand il s’agit de réagir la voile sous toutes ses formes : dériveur, planche à voile, catamaran, kitesurf, même si la croisière constitue
aux demandes du chef de bord. Les haubans, 70 % de son activité. En diversifiant les supports, l’école élargit son public et essaie d’amener plus de monde
les ris, les points d’écoute, la barre de flèche, à la voile tout en portant une attention plus soutenue à l’écologie, notamment dans la gestion de ses bases.
lofer, choquer, border, abattre... c’est un vrai

DOSSIER STAGE AUX GLENANS
Vanzetti a montré son caractère
dans la brise.
casse-tête ! Fort heureusement, Joshua prend
le temps de tout nous expliquer avec des
dessins parfaitement clairs. Nous n’hésitons
pas à poser plein de questions ; prenons
le temps d’apprendre, d’assimiler. Ce qu’on
ne pourrait sans doute pas faire en croisière
« normale ». Chacun à bord le ressent, notre
marge de progression est immense et plus
nous apprenons, plus nous comprenons
que nous en savons peu... Pour corser un peu
les choses, le temps n’est pas fameux. Notre
premier départ en mer est d’ailleurs délicat
dans des conditions météorologiques
difficiles pour des grands débutants. « Niveau
pédagogique, ce n’est pas l’idéal. Au vu
de la force du vent, nous ne sommes plus
dans de l’apprentissage mais dans
de la gestion du stress », explique Joshua.
AUCUN STAGIAIRE
N’ECHAPPE AU MAL DE MER
La traversée est longue et agitée. Hormis
Joshua, aucun membre de l’équipage
n’échappe au mal de mer. Mais il en faudrait
plus pour refroidir l’enthousiasme ambiant.
Au total, nous avons navigué six heures et
parcouru 20 milles, c’était long mais ce fut une
bonne mise en jambes pour nos premiers pas.
Une fois arrivés, au debrief ! Avant de passer
Palavas-les-Flots, nous étions sous-toilés, et ce
pour une raison simple : Joshua voulait éviter
d’effectuer des changements de voiles dans un
vent fort, avec un équipage peu opérationnel.
Nous avons donc un peu traîné au début,
fait en plus quelques erreurs de trajectoire…
En arrivant à Port-Camargue, la fatigue
et la faim ont fait leur œuvre. Mais il reste à
accoster et amarrer le bateau, sans nul doute réflexes que l’équipage n’a pas encore acquis ! nous aider à relier ces différentes actions
l’une des manœuvres les plus délicates de la Mais tant pis, nous nous appliquons. Pendant aux sensations vécues sur l’eau. « L’idée, c’est
journée car cette opération nécessite quelques que l’une des équipières dirige le bateau en de voir comment on fait des ronds dans l’eau,
suivant les instructions de Joshua, nous devons les termes utilisés, les actions que ça amène,
nous occuper des pare-battage et préparer les sensations dont il faut s’imprégner, la
les aussières. Ensuite, je décide de me lancer sensation du vent sur le visage, l’équilibre du
pour frapper une des aussières au taquet bateau », nous explique-t-il. Il fait très froid ce
du ponton, pour cela je vais devoir être vif. jour-là, entre pluie et neige nous ne sommes
J’attends que le bateau soit parallèle au quai pas gâtés, en revanche notre détermination
et suffisamment près pour que je puisse reste inchangée ! Qui plus est, nous avons un
sauter. Je m’élance avec une de mes vent établi entre 10 et 15 nœuds, de bonnes
coéquipières et nous nous empressons de conditions pour apprendre. Nous avons
tourner les aussières sur le taquet, puis à les donc travaillé sur les repères au vent et les
régler. Guidés par un moniteur qui a le mérite virements de bord. Pour cela, il doit y avoir
de ne jamais s’impatienter quelles que soient une grande coordination entre le barreur
nos maladresses, nous finissons par arriver et ses équipiers. Car oui, chaque membre
à nos fins. Bon, soyons honnêtes, ce fut de l’équipage a un poste très précis et nous
laborieux mais j’ai apprécié le challenge et tournons régulièrement. Voici la disposition :
surtout la satisfaction finale ! Malgré la fatigue, deux équipiers de voile d’avant, celui
l’équipage est heureux de cette première à l’écoute règle la voile et l’autre, dédié
navigation, il y a une bonne entente et un bon à la contre-écoute, prend le relais quand
esprit d’équipe qui s’installe, rendant la vie on change de bord. Un équipier à l’écoute de
du bord très agréable. Mais nous sommes grand-voile et un barreur. Le dernier membre
d’abord là pour apprendre. remplit le livre de bord en complétant
Avec Joshua, nous revenons aux bases de une ligne toutes les heures avec un tas
la voile. Lofer, border, abattre et choquer : de renseignements concernant la navigation.
Les gestes élémentaires ne me sont pas encore ces quatre termes marins permettent déjà Pour ma part, je préfère ce qui se passe dans
familiers… mais ça ne saurait tarder. d’évoluer sur le plan d’eau. Joshua veut le cockpit. Lorsque le barreur lofe, les équipiers

bordent afin de tendre la voile. Le but est
de se rapprocher du vent. A l’inverse, lorsque
le barreur abat, les équipiers choquent
Le Salona 37, un super bateau école
les voiles, afin de les relâcher pour s’écarter
du vent. Sensations garanties, tout le monde
à bord s’adonne aux différentes manœuvres.
Barrer le bateau est un pur bonheur, je
découvre rapidement des sensations rarement
ressenties, accompagnées d’un vent de liberté
extrêmement agréable. En outre, la barre
à roue est plutôt simple à manier, elle est
confortable et vu qu’elle s’apparente au volant
d’une voiture, c’est assez intuitif. Enfin,
nous avons pratiqué des exercices d’envoi
et d’affalage des voiles, ainsi que des prises
de ris, puis nous nous sommes exercés sur
différents postes, comme celui de « numéro
un ». Il s’agit de celui qui est au pied du mât, il
va accompagner la grand-voile, la faire tomber
et la hisser. Le poste du pianiste, qui seconde
le numéro un, va permettre de bloquer les
drisses et de les étarquer. En d’autres termes,
le « pianiste » (celui qui contrôle des drisses Joshua ne tarit pas d’éloges sur Vanzetti, notre Salona 37. Son accastillage est simple à comprendre
depuis le cockpit) doit faire en sorte que et à utiliser, à l’image du palan de grand-voile. La barre à roue est grande et très sensible,
le travail du numéro un soit plus facile. ce qui peut s’avérer précieux pour des stagiaires débutants. Certes c’est un bateau assez étroit
Joshua a ses marottes et ses mantras. « Pas et toilé, donc relativement gîtard. Mais après tout, nous sommes là pour multiplier les manœuvres
besoin des yeux pour apprendre à barrer », et notamment les réductions de voilure, alors au boulot, main sur la drisse !
dit-il. Cette phrase m’a d’abord interpellé,

DOSSIER STAGE AUX GLENANS
Joshua et son ardoise

magique en plein cours
théorique.
Au bon plein dans 15 nœuds de

tramontane : grand plaisir à la barre.
j’avais du mal à l’imaginer mais une fois et nous faisons cap sur La Grande Motte. Nous sors sur le pont pour observer attentivement
à la barre, j’essayais de l’appliquer. En tant sentons que nos efforts commencent à payer, l’environnement qui m’entoure, par exemple
que débutants, en effet, on nous propose des nous progressons et prenons des initiatives, les célèbres immeubles à l’architecture
repères visuels pour certaines manœuvres et que ce soit lors de la préparation du bateau audacieuse de La Grande Motte. Sous une jolie
conduites à l’image de la girouette qui indique au moment de partir en mer ou en navigation. brise, nous poursuivons notre navigation avec
la provenance du vent. Mais pour ressentir Chacun a ses forces et ses faiblesses, mais des virements de bord et des empannages.
le plus de sensations possible en navigation, le groupe est assez homogène et c’est idéal Nous les avons décomposés pour parvenir
il faudrait petit à petit s’affranchir de d’apprendre dans ces conditions. Après quatre à des empannages de type « gros temps »,
ces repères, comme nous le rappelle Joshua. jours, je dois avouer que la vie de marin me c’est-à-dire contrôlés et maîtrisés. A contrario,
plaît bien, mes doutes et appréhensions ont Joshua nous fait expérimenter l’empannage
disparu... Normal me direz-vous ? Après tout non contrôlé, dit « sauvage ». Il a pris soin
UN SEAU c’est en forgeant que l’on devient forgeron. de préalablement réduire la grand-voile
SUR LA TETE ! Mais revenons à nos moutons. Associer
la théorie et la pratique est particulièrement
au deuxième ris, pour ne rien casser et ne pas
trop nous effrayer… Afin de déjeuner
« Ça vous permet d’être plus précis et plus vif, efficace, grâce à cette méthode nous ajoutons tranquillement, nous décidons de nous mettre
d’anticiper, de sentir le bateau en action quand chaque jour une corde à notre arc. Après avoir à la cape, une manœuvre de sécurité
vous êtes à la barre. Si un stagiaire utilise trop passé une partie de la soirée à comprendre fondamentale et très reposante pour
sa girouette, on essaie de l’en détacher, quitte comment fonctionnent les cartes marines, l’équipage. Jusqu’à présent nous mangions
à lui mettre un seau sur la tête pour qu’il la règle de Cras et le compas de relèvement, en navigation mais parfois une bonne pause
développe d’autres repères ! Ensuite, on peut nous sommes capables d’indiquer la position s’impose, nous immobilisons le voilier et
même couper ces repères-là pour en faire du bateau sur la carte en totale autonomie. nous laissons dériver au gré des flots. Nous
émerger d’autres, etc. C’est ça le but de la L’objectif consiste à identifier à vue d’œil trois en profitons également pour faire un point
voile, y compris à un haut niveau. » Le genre points de repère fixes, généralement à terre sur les nœuds, un moment très attendu par
de discours qui stimule et pousse à se – des amers – afin de marquer notre position l’ensemble du groupe. En ce qui me concerne,
surpasser ! Après deux nuits passées à sur la carte marine par triangulation. Je prends je suis peu habile de mes mains et les nœuds
Port-Camargue, notre croisière continue goût à cette activité, qui plus est lorsque je sont vraiment ma hantise ! Non sans mal,

je me débrouille et comprends la technique fabuleux, des sensations. Je m’imagine en Les mots
de l’indispensable nœud de chaise grâce
au fameux serpent qui sort du puits…
skipper de course au large, je rêve… Bref, que
du bonheur ! Mais le retour à terre est brutal,
pour le dire
La mer est calme, je ressens avec plaisir car c’est déjà la fin du stage. Il faut nettoyer AMER : point fixe reconnaissable et repérable
une petite brise qui s’établit à 8 nœuds alors le bateau de fond en comble, à la main avec sur la carte. Il peut s’agir d’un clocher,
que nous faisons route sur La Grande Motte. javel et éponge dans une ambiance détendue, d’un phare, d’une tourelle... Trois amers
Nous remontons au vent et enchaînons les voire euphorique. Cet esprit de camaraderie a et un compas de relèvement permettent
exercices de virements de bord et de prises été la force de ce stage, et après tout, il reflète de faire le point sur la carte par triangulation.
de ris. « Vous devez vous approprier le piano, l’esprit des Glénans : réapprendre le vivre- ECOUTE : cordage frappé sur le coin de
chaque taquet, chaque bout, chaque drisse, ensemble. Mission accomplie ! C’est ce que la voile (point d’écoute), qui sert à la régler.
vous devez retenir leur cheminement et faire je me dis à l’heure du bilan. L’équipage DRISSE : cordage frappé sur la pointe
en sorte que les prises de ris soient est d’ailleurs unanime : c’était l’éclate ! Nous supérieure de la voile (le point de drisse),
assimilées ». En fin de journée, je pars faire repartons avec des acquis solides, même si qui sert à la hisser. Le troisième point
quelques courses à La Grande Motte. nous avons encore beaucoup à apprendre. Il de la voile est le point d’amure.
Au menu ce soir, fajitas, de quoi bien faudra sûrement refaire un stage de niveau 1 AUSSIERE : cordage servant à amarrer
se remplir l’estomac et être en forme pour pour perfectionner les fondamentaux. Ce que le bateau.
les deux derniers jours. nous avons acquis cette semaine, ce ne sont REGLE DE CRAS : instrument de navigation
Ces deux dernières journées de navigation ont pas tant des connaissances que des comportant un rapporteur, permettant
pour but de consolider les bases et de valider automatismes, de précieux réflexes que de tracer une route sur la carte marine.
les acquis. Il y a pas mal de vent devant Sète, nous ne perdrons plus. C’est la grande force RIS : cordage passé dans un point du bord de
on travaille encore et toujours les prises de ris, de l’école des Glénans qui mise sur la rigueur fuite de la voile (la chute) et ramené en pied
les virements de bord et empannages. Je pédagogique. Et puis chacun d’entre nous de mât (voire jusqu’au cockpit), qui permet
prends la barre, le bateau file 7 à 8 nœuds le sait, notre aventure « voile » ne va pas d’établir une grand-voile réduite. Une grand-
et je me rends compte que j’ai acquis une se terminer de sitôt, l’histoire ne fait que voile peut être équipée d’un, deux ou trois ris
certaine aisance, des réflexes de barre qui me commencer et nous sommes déjà motivés selon qu’on veut réduire un peu, beaucoup...
permettent de profiter pleinement de ce cadre à l’idée de repartir en mer.

DOSSIER
VOILE AU FEMININ
Objectif : toutes
cheffes de bord !
Proposer un cadre féminin d’apprentissage
et de perfectionnement, l’un des leviers
qui a fait ses preuves pour briser le rouf de verre.
Embarquement à Marseille avec We Sail.
Texte et photos : Sidonie Sigrist.
J’ETAIS FAN, avant même d’embarquer, Elles avaient ancré les prémices de leur projet
de ce projet d’école de voile féminine, basée en encadrant des cours de voile féminine
à Marseille et portée par la détermination avant de sauter le pas en fondant We Sail,
joyeuse de ses deux cofondatrices, Flavia l’asso qui héberge leur école de navigation,
Faggiana et Corinne Désert. Pour ma défense, sans flotte attitrée. Le duo s’appuie en effet
je connais bien Flavia et sa pédagogie sur la location de bateaux.
participative (terriblement enthousiaste)
depuis le temps où elle officiait en tant prononcé, semble fissurer les portes de l’Enfer
que coach (et chargée de communication) LA LOCATION OFFRE tant il nourrit fantasmes et polémiques.
à la Nautique, un club marseillais. J’ai donc
eu l’occasion d’embarquer à ses côtés
PLUS DE SOUPLESSE Pourtant, la voile est bel et bien un sport et un
loisir majoritairement masculin. En illustrent
à de nombreuses reprises. Et qu’importent « On n’a pas voulu s’enfermer dans le les chiffres de la FFV : les femmes représentent
les conditions, le niveau de l’équipage ou le programme d’un bateau ou d’un plan d’eau. 25 % des pratiquantes et bénévoles, 30 % des
classement, je débarquais avec une incroyable Ne pas être propriétaires d’un bateau nous monitrices. Dans les ports, rares sont celles
banane, remontée à bloc, prête à affronter offre une grande souplesse : nous pouvons qui sont cheffes de bord. Elles sont plus
toutes les mers, par tous les temps (ou être au plus près des demandes de nos affectées à la cambuse et à la gaffe qu’à la
presque). Par son intermédiaire, j’ai rencontré stagiaires et des programmes (cours à la barre. Et quand elles sont capitaines, elles
Corinne, alias Coco, qui partage la même journée, coaching régate, croisière…). Et puis, doivent redoubler d’efforts pour (dé)montrer
passion et cette envie viscérale de la cela fait partie de notre positionnement, qu’elles sont à la hauteur de la manœuvre
transmettre, dans une joie communicative. de notre philosophie : soutenir l’économie et des responsabilités. L’un des leviers qui
du partage, sortir davantage les bateaux a fait ses preuves est de proposer un cadre
et se reposer sur un entretien professionnel d’apprentissage féminin afin que les stagiaires
Débutante ou équipière
confirmée : chacune barre des bateaux pour assurer des sorties gagnent en confiance et montent en
à tour de rôle. sécurisées », précise Flavia. compétence, à leur rythme. La finalité de cette
Je les retrouve avec joie un vendredi de mars, pédagogie n’est ni « d’exclure les hommes »
à bord d’un Grand Surprise loué pour ni d’inscrire la division femme/homme sur les
l’occasion et amarré à l’UNM, autre club bateaux ou sur le plan d’eau. L’enjeu est que
marseillais qui a pignon sur l’entrée du Vieux
Port. Nous sommes sept femmes à bord. Un
rapide tour de cockpit donne à voir la diversité Ailleurs en France
des niveaux – de la pure débutante à - Initiation, perfectionnement ou stage cheffe
l’équipière en perfectionnement. Le de bord… Les Glénans proposent une diversité
multiniveau est l’un des piliers de leur de stages 100 % féminins en France :
philosophie nautique. « Cela favorise www.glenans.asso.fr
l’apprentissage par les paires et permet aussi - Le WLS Trophy – championnat de voile
de donner à voir les progrès réalisés, le chemin 100 % féminine organisé par la FFV
parcouru depuis le premier embarquement », - Coaching féminin avec Julie Mira,
m’explique Flavia. Toutes sont ravies des Marinettes (lesmarinettes.com) VM n°286
d’apprendre entre femmes, autrement dit en https://lesmarinettes.com
« non-mixité », un concept qui, sitôt écrit ou

Flavia est partisane
de la pédagogie
du « Test and Learn », apprendre
par l’expérience (ici comprendre
le réglage du cunnigham).

DOSSIER VOILE AU FEMININ
tout le monde trouve sa place à bord, sur des lieux des bouts qui reviennent au piano,
une botte d’égalité. « Plus il y a de femmes en précisant leur fonction ; l’autre donne
sur l’eau et plus il y en aura », prophétise le cap à la barre ; à l’embraque, on partage
Corinne qui rêve, à terme, de voir des cheffes la bonne position pour ne pas s’époumoner ou
de bord dans tous les ports, des monitrices se blesser, tout en précisant comment ne pas
à tous les niveaux d’apprentissage, et tout surpatter… Cela permet à chacune de faire un
autant de navigatrices pour faire rêver point d’étape sur ce qui a été intégré à chaque
petit(e)s et grand(e)s. Pour l’heure, il ne s’agit poste et de voir où ça bloque, quitte à relancer
pas de refaire le monde – quoique – mais Flavia ou Corinne pour une précision ou une
de profiter de la légère brise d’ouest qui s’est explication. Une fois ces bases posées, Flavia
établie en milieu de matinée. Les deux coaches approfondit la séance et introduit les réglages
ont embarqué pour l’occasion. Corinne, plus fins : il est question de chariot, de bordure
immobilisée par une fracture de pied, laisse (autrement dit de bosse d’empointure),
le soin à Flavia d’assurer la séance du jour. de cunningham et de pataras.
La distribution des gilets et des rôles est
rapidement effectuée. Camille, à la barre,
réussit sa manœuvre de port d’une main L’ILLUSTRATION
de maîtresse, assistée aux amarres par Flavia.
Dorothée, en pied de mât, hisse la GV dans
PAR L’EXPERIENCE
l’avant-port, secondée au piano par Aline, La légère brise permet d’illustrer par
tandis qu’Axelle tient fermement l’écoute l’expérience, le tout sans danger. Qu’est-ce
de GV et Morgane déroule ensuite le foc. qu’il se passe si l’on reprend du cunnigham ?
Une fois le moteur étouffé et le Frioul dans Quand on avance ou qu’on recule le chariot
l’étrave, Flavia questionne ses équipières : d’écoute de foc ? Si on blinde la bordure ?
« Dites, comment sait-on que les voiles sont A chaque nouveau réglage, les filles observent
bien réglées ? » Ça parle de penons ici, de le profil de la voile, les effets sur la vitesse et
faveurs là, d’écoulement et de faseyement. tentent de déduire une règle plus généraliste,
Flavia et Corinne prennent soin de « traduire » aiguillées par Flavia et Corinne. Les voilà toutes
ces termes techniques pour les « moldues », en pied mât, regard rivé vers les hauteurs.
celles pour qui ce vocabulaire a tout d’une Flavia souque le pataras et toutes observent
langue étrangère, à l’instar d’Aline et Axelle. le mât se courber, se cintrer puis se redresser
Les deux coaches plaident pour un une fois le pataras molli. Un « Whaouh ! »
apprentissage par l’expérience (« Test and collectif éclate. L’action du pataras vient
learn » en VO), plutôt que par une approche soudainement de s’incarner, sous leurs yeux,
descendante, théorique. « Tiens, on va voir et avec le sous-titrage des deux coaches, elles
ce qui se passe si l’on borde à fond la GV ont désormais une petite idée de sa fonction,
puis le foc », lance-t-elle. Les filles s’affairent notamment par gros temps : réduire
à mouliner pour blinder les voiles, elles la puissance de la GV. « C’est magique
constatent alors que le bateau ralentit. franchement, j’ai l’impression qu’il y a toujours
De même, plus tard, quand elles choquent quelque chose à apprendre sur un bateau »,
les voiles. Chacune cherche ensuite à trouver s’enthousiasme Dorothée, qui a des milles
le réglage moyen, ce fameux « à la limite du dans son sillage de plaisancière. Axelle,
faseyement ». Régulièrement, les équipières pour qui c’est une première, remarque qu’elle
changent de poste et effectuent une passation n’aurait peut-être pas osé poser tant de
de pouvoir et de connaissances (le fameux questions si elle s’était retrouvée à bord avec
apprentissage par les paires). L’une fait un état des hommes. On acquiesce. Dans un équipage
mixte, il y a souvent un équipier bien

Les sorties à la journée
intentionné pour prendre les devants et faire
sont multiniveaux
mais permettent aussi le nœud, la manœuvre, pour prendre la barre
l’autonomie des stagiaires. au lieu de laisser la main, laisser le temps de
l’apprentissage. Et il y a aussi des capitaines
impatients ou peu pédagogues qui hurlent
les ordres de manœuvres. Résultat : ça fige,
tétanise certains et parfois certaines à bord.
Mais aujourd’hui, elles ont toutes osé :
osé tenter une première manœuvre de port,
osé prendre la barre pour virer ou empanner,
osé poser des questions « bêtes »
ou redondantes, osé se tromper pour
comprendre, encouragées à chaque étape
par des coéquipières ravies de voir l’équipage
progresser. Et c’est tout l’enjeu de cette
parenthèse en non-mixité : monter en confiance,
en compétence, en légitimité pour rejoindre
n’importe quel équipage et naviguer, à terme,
en pères et mères (plus ou moins) peinardes.

Flavia Faggiana et Corinne Désert : amies à la vie, à la mer
Dans une vie précédente, Flavia travaillait pour des ONG tandis
que Corinne bossait dans une agence de pub. Il y a une dizaine Les deux coaches voile
d’années, changement de cap professionnel pour les deux, avec partagent une pédagogie
un objectif : vivre de la navigation et des embruns. Elles passent joyeuse pour faire monter
leurs stagiaires en
le BPJEPS Voile chacune de leur côté avant de se rencontrer
confiance et compétence.
à Marseille et de rêver, déjà, d’une école de voile tournée vers les
femmes, trop rares à bord. Corinne enchaîne les saisons sur l’eau
– cours de voile, régates sur le circuit classique comme offshore –
et à la montagne. De son côté, Flavia développe la com’ et les cours
de voile d’un club nautique marseillais avant de développer
les régates d’entreprise chez Team Winds. Après avoir encadré
ensemble différents cours de voile féminine, elles se jettent à l’eau
avec « We Sail » l’asso qui héberge l’école de navigation des Elles.
Et la suite du programme répond à la diversité des demandes
qu’elles centralisent : des sorties à la journée, du coaching régate,
des stages intensifs en autonomie, des croisières en escadre,
avec option traversée pour la Corse. Bref : il y en a pour tous les
niveaux et toutes les envies ! Infos et programmes : www.we-sail.fr

APPRENDRE
RIPAM
La mer a son
code de la route
Avant de prendre la barre, familiarisez-vous avec
quelques règles du RIPAM (Code de la route des mers)
et les principales balises (panneaux de signalisation).
Texte : Cécile Hoynant. Illustrations : Julie Mira.
De la même manière qu’on ne prend « Tout navire doit en permanence assurer une
pas le volant sans avoir étudié le Code de la veille visuelle et auditive appropriée, en
route, on ne part pas en mer sans avoir intégré utilisant aussi tous les moyens disponibles qui
un minimum d’éléments de la réglementation sont adaptés aux circonstances et conditions
maritime. Les règles de navigation sont existantes, de manière à permettre une pleine
compilées dans le RIPAM, le Règlement appréciation de la situation et du risque
international pour prévenir les abordages d’abordage. » Voici quelques tuyaux pour
en mer. Sa lecture peut sembler indigeste réussir à respecter ce principe de précaution :
et opaque comme un brouillard en Manche ■ Les rôles doivent être bien définis à bord :
mais une fois sur l’eau, le voile se lèvera. tout le monde doit savoir qui est chargé aux grands navires motorisés : les
d’assurer la veille et pour combien de temps. rapprochements peuvent survenir bien plus
ROUTE DE COLLISION On voit en effet souvent les équipiers vite que l’on ne l’imagine. Soyez vigilant !
Les risques de collision ne sont pas à prendre se renvoyer la faute : « Je pensais que tu ■ Si vous avez l’impression de faire route
à la légère et ne concernent pas uniquement surveillais ! Et moi je pensais que c’était toi ! » de collision : à moins d’une urgence absolue,
les zones fréquentées par des navires ■ Regardez régulièrement à 360° autour du avant d’engager quoi que ce soit, maintenez
de commerce, de pêche, de transport de bateau en portant une attention particulière votre cap et votre vitesse et, à intervalles
passagers, etc. Les accidents sont légion en aux éventuels navires rattrapants (venant réguliers, faites un relèvement de l’autre
été sur les plans d’eau bondés de bateaux de de l’arrière) ainsi qu’à la partie du plan d’eau navire avec le compas de relèvement. Quand
plaisance. Et même au beau milieu de l’océan, masquée par la voile d’avant : comme vous le visez, l’aiguille indique l’angle entre
cela peut arriver : la mer est immense mais le en voiture, on regarde régulièrement ce dernier et le Nord magnétique. Si la mesure
hasard fait parfois mal les choses. La première dans le rétroviseur et on prend garde de l’angle ne varie pas (on parle de relèvement
règle fondamentale à respecter est celle aux angles morts. constant), vous faites bien route de collision.
de la veille qui consiste à surveiller la route ■ Tous les bateaux ne naviguent pas à la Vous n’avez pas le compas de relèvement sous
des autres navires dans le but d’éviter les même vitesse. Ayez en tête que les voiliers de la main ? Aidez-vous d’un repère fixe à bord
collisions. Voici ce que les textes en disent : plaisance sont des tortues de mer comparés pour viser l’autre bateau (un chandelier ou un
Savoir-vivre
sur le plan d’eau
Sur l’eau, soyez soucieux des autres : adaptez
votre vitesse sur les plans d’eau fréquentés,
éloignez-vous des petits voiliers sous votre vent
pour leur laisser la place de manœuvrer et ne
pas les déventer. Si votre tirant d’eau vous le
permet, gardez la droite dans les chenaux et
réduisez votre vitesse. Enfin, pourquoi pas
adopter la vieille coutume maritime qui consiste
à saluer les bateaux que vous croisez… même
ceux à moteur !

Quelle que soit la règle de priorité applicable,
il faut d’abord éviter la collision !
hauban par exemple) : il y a risque d’abordage
quand la position du navire reste identique
par rapport au repère fixe. Dans ce cas,
l’un de vous doit manœuvrer. Oui mais qui ?
QUELQUES REGLES DE NAVIGATIONS

Oubliez les mauvais réflexes de la route : en
mer, on n’est jamais prioritaire ! L’expression
« navire privilégié » parle d’elle-même : même
si la réglementation vous donne le privilège
par rapport à un autre navire, vous devez
absolument tout faire pour éviter l’abordage
si ce dernier n’entame pas de manœuvre
d’évitement. En mer, la notion de
manœuvrabilité est en effet fondamentale et
c’est sur cette base que toutes les règles sont
bâties. Vous ne vous souvenez plus de la
règle ? Partez du principe que vous n’êtes
jamais privilégié face à un navire de travail
(commerce, à passagers, pêche), ce dernier
ayant, de par sa taille et/ou son activité, une
capacité de manœuvre restreinte. Et même
dans le cas où vous seriez le navire privilégié
vis-à-vis d’un autre bateau de plaisance,
si celui-ci ne modifie pas sa route à temps
et que vous avez la possibilité de manœuvrer
L’art de l’annonce
S’il est important de prendre son temps pour faire le relèvement du navire, il ne faut pas non plus
pour éviter la collision, vous serez tenu pour tergiverser. Le doute qui s’installe est souvent l’origine des collisions. Prenez une décision et annoncez
responsable en cas d’abordage ! Maintenant clairement vos intentions tant qu’il reste encore assez de marge temporelle et spatiale pour manœuvrer
que vous êtes prévenu, voici quelques règles en toute sécurité. N’hésitez pas à exagérer l’amplitude de votre changement de cap le temps que l’autre
majeures que vous devez connaître : bateau les comprenne : c’est le clignotant des marins ! Si nécessaire, signalez votre présence ou vos
■ Un voilier naviguant à la voile est privilégié intentions par la radio VHF, signaux sonores ou lumineux à l’aide d’une lampe torche dans les voiles.
par rapport à un bateau à moteur. Mais si le

APPRENDRE LE RIPAM
voilier allume son moteur, il est considéré

comme un bateau à moteur.
■ Comme sur les pistes de ski, un navire
en rattrapant un autre doit s’en écarter. familiariser
■ Deux bateaux à moteur arrivant face à avec ce
face doivent chacun se déporter vers tribord : nouveau
ils se croisent donc sur leur bâbord. concept,
■ Quand deux bateaux à moteur se croisent, regardez de
priorité à droite : le bateau qui voit l’autre sur quel côté les
son tribord doit s’écarter et éviter de le croiser voiles sont
sur l’avant. Vous n’êtes pas privilégié : allez gonflées : vous
vers tribord en visant l’arrière de l’autre êtes bâbord
bateau (et en maintenant une distance de amure si les Les voiliers sont sur la même amure.
sécurité adaptée à la taille du navire croisé). voiles sont Celui situé sous le vent est privilégié.
■ Quand deux voiliers se croisent, c’est à tribord et inversement. Le bateau
un chouïa plus compliqué parce qu’il faut naviguant bâbord amure cède le passage à cartes marines et vise à réguler la circulation
intégrer les notions d’amure et de navigation celui qui est tribord amure. Encore une forme dans les zones à forte densité de navires
au vent ou sous le vent. Vous de priorité à droite finalement ! Mais qui doit circulant dans les deux sens. Pour éviter les
vous souvenez de bâbord et manœuvrer lorsque les deux voiliers sont sur abordages, les bateaux de commerce doivent
tribord, la gauche et la droite la même amure ? C’est celui qui se trouve sous emprunter un des deux couloirs isolés par une
du bateau quand on regarde le vent qui est privilégié. Je navigue au vent zone de séparation de trafic. C’est exactement
vers l’avant ? Lorsqu’un quand je me situe entre le vent et l’autre comme une autoroute où les glissières
voilier navigue voilier, c’est-à-dire que mon bateau reçoit le centrales de sécurité séparent les voies à sens
sous voiles, il est vent le premier. Pas facile quand on débute ! de circulation contraire. Imaginons que vous
bâbord amure Essayez de visualiser le sens du vent avec deviez traverser l’autoroute alors que les
si le vent touche une flèche : l’origine de la flèche correspond voitures sont nombreuses et roulent à vive
son côté bâbord à l’origine du vent et la flèche pointe du côté allure. Quelle stratégie empruntez-vous si vous
en premier. où votre casquette s’envolerait (l’envol de la n’êtes pas James Bond mais un humble piéton
Pour vous casquette est un sujet dont on ne parle pas peureux ? Vous choisissez évidemment la
aider à vous assez). Le bateau que la flèche touche en trajectoire la plus directe possible ! En mer,
premier doit céder le passage à l’autre. Vous c’est pareil : coupez le DST à l’endroit où il est
naviguez bâbord amure et vous n’arrivez pas le plus étroit (sa largeur n’est pas forcément
à déterminer l’amure du voilier approchant ? égale en suivant un cap perpendiculaire au
Préparez-vous à manœuvrer ou évitez-le en lui sens général de la circulation. N’oubliez pas
signifiant clairement vos intentions. que dans un DST, vous n’êtes jamais le navire
Le voilier qui était bâbord
amure a manœuvré car il n’était ■ Terminons par le cas particulier du Dispositif privilégié ! Nous l’avons déjà souligné,
pas privilégié. de séparation du trafic (DST) qui mérite toute les grands navires sont moins manœuvrants
votre attention : un DST est indiqué sur les que vous, même si vous êtes à la voile.
L’AIS, UN OUTIL POUR PREVENIR LES ABORDAGES

Le radar a longtemps été la seule maritime en temps réel en indiquant l’ANFR, l’Agence nationale des fréquences).
aide électronique disponible pour la prévention la position, le cap et la vitesse des bateaux L’affichage du numéro MMSI permet, si
des abordages : ce n’est plus le cas équipés d’un transpondeur AIS. Le système est nécessaire, d’entrer facilement en contact
aujourd’hui. Depuis l’invention de l’AIS également capable de calculer les trajectoires. avec le navire à éviter par radio VHF. Attention
(Automatic Identification System) et sa récente Quand il détecte une route de collision, cependant, si les grands navires de commerce
démocratisation, les plaisanciers disposent une alarme retentit. En plus des données utilisent tous l’AIS, il n’est pas rare de voir
d’un instrument électronique efficace pour « dynamiques » (position, vitesse, cap), les bateaux de pêche le couper pour diverses
compléter (mais non remplacer) la veille. le récepteur récolte des données « statiques » raisons. Et il ne faut pas non plus négliger
Un récepteur AIS permet en effet d’afficher, renseignées par l’armateur : nom et type de le risque d’abordage avec d’autres voiliers,
sur un écran dédié ou sur la cartographie navire, longueur, cargaison et numéro MMSI même au large... Une fois de plus, l’AIS ne vous
électronique du bord, le trafic (numéro d’identification du navire fourni par exonère pas d’une veille visuelle attentive.
L’anglais des ondes

Les collisions étant extrêmement dangereuses, l’anglais maritime si vous êtes amené à naviguer ■ bateau de pêche : fishing vessel/boat
n’hésitez pas à vous signaler à la VHF (si vous dans des zones de trafic dense. Voici quelques ■ poupe : stern
disposez d’un AIS, utilisez le n° MMSI pour mots qui peuvent vous servir : ■ proue : bow
appeler un navire de commerce). Restez à l’écoute ■ voilier : sailing vessel/boat ■ chenal, canal : channel
sur le canal 16 et prenez la peine de savoir ■ tribord : starbord (side) ■ cap : heading
si vous êtes concerné, car un grand bâtiment ■ bâbord : port (side) ■ route : course
n’appelle jamais « pour rien ». Il n’est donc pas ■ tribord/bâbord amure : starbord/port tack ■ croiser, traverser : cross
inutile d’apprendre quelques rudiments de ■ ship : navire (ex : cargo ship, container ship...) ■ nord, sud, est, ouest : north, south, east, west

Les feux de navigation verts de
ce bateau de pêche, indiquant qu’on
voit son côté tribord, peuvent être
rendus illisibles par les feux de travail
qui éclairent l’avant et le chalut.
On se tient à l’écart !
FEUX ET MARQUES DES NAVIRES arborer un feu de hune blanc plus haut que
Les feux et les marques qui équipent les feux de route mais les voiliers qui ne sont
les navires répondent eux aussi à une pas équipés d’autant de feux utilisent alors
réglementation qui permet d’identifier le type celui de mouillage (360° blanc). Lorsque
de navire et son sens de déplacement. vous croisez un navire, vous ne courez aucun
Les marques de jour sont peu utilisées dans danger tant que vous pouvez appliquer ce
la plaisance bien qu’elles soient obligatoires : dicton : « vert sur vert, tout est clair, rouge sur
la grosse boule ainsi que le cône pliants noirs rouge, rien ne bouge ! ». Il est parfois difficile
planqués au fond de votre équipet et qui de décoder les feux des grands navires L’art du croisement de nuit : vert sur vert,
tiennent compagnie à la pince coupe-haubans qui ressemblent à des guirlandes de Noël. tout est clair, rouge sur rouge rien ne bouge.
sont censés être respectivement hissés La tâche sera d’autant moins ardue si vous
à l’avant du bateau lorsque vous êtes au êtes capables de citer de mémoire quelques à abuser de remontants, d’où son nez rouge
mouillage ou au moteur (cône pointé vers le combinaisons : sous sa casquette blanche).
bas). Nous n’entrerons pas ici dans les détails - Navire en action de pêche : un feu blanc - Chalutier : le chalutier a des feux particuliers
des marques de jour. De nuit, les bateaux sous surmonté d’un feu rouge, en plus des feux (feu vert sur feu blanc) pour avertir du danger
voiles doivent allumer leurs feux de route, de route (pensez à l’image d’Epinal du pêcheur à l’arrière du bateau.
la plupart du temps regroupés en un unique toujours affublé d’un bonnet rouge). - Navire à capacité de manœuvre restreinte :
feu tricolore en tête de mât, combiné avec un - Bateau pilote : feu blanc sur feu rouge trois feux superposés rouge/blanc/rouge.
feu blanc à 360° pour le mouillage. Au moteur, (la légende dit que le pilote, désespéré de ne - Navire non maître de sa manœuvre : deux
ils sont censés, comme les bateaux à moteur, jamais partir en haute mer, aurait tendance feux rouges superposés.
LE BALISAGE MARITIME : LISEZ LES PANNEAUX

Ne cherchez pas les panneaux Cardinale au loin, marques de chenal,
de signalisation : de jour comme de nuit, le marque d’eau saine, danger isolé…
balisage maritime est assuré par des balises, Ces balises sont sur l’eau,
également appelées marques. Certaines et vous les retrouvez sur la carte.
sont flottantes (bouées), d’autres construites
sur des édifices rocheux (tourelles, perches).
Attention, toutes ne sont pas éclairées la nuit !
Les feux sont divisés en plusieurs catégories
en fonction des caractéristiques de leur signal.
Les feux fixes (abréviation : F) sont en
permanence allumés. Ceux à éclats (fl comme
flash) ont un temps d’obscurité plus long,
entrecoupé d’éclat(s). Les feux isophases (Iso)
ont un temps de lumière et d’obscurité d’égale
durée. Un feu à occultations (Oc) est un feu
permanent interrompu par de courts moments
d’obscurité. Les éclats comme les occultations
peuvent être brefs, longs, groupés.
Le faisceau des feux à secteurs change
de couleur selon l’endroit duquel on l’observe.
Ils sont en général utilisés pour guider
les bateaux dans un chenal situé
à proximité de dangers. Idem pour les feux
d’alignement.

APPRENDRE LE RIPAM
MARQUES LATERALES MARQUES CARDINALES

Les marques latérales balisent le chenal Imaginez un cadran d’horloge au centre
d’accès au port. Celles de forme cylindrique duquel se trouve le danger et sur lequel
et/ou surmontées d’un carré sont à laisser on place une marque cardinale à midi,
à bâbord en entrant dans le port (et donc à trois heures, à six heures et
à tribord en sortant). Les marques latérales à neuf heures. La cardinale
bâbord sont de couleur rouge, sauf dans les est se trouve à l’est du
régions B (Amériques, Pacifique, Japon, Corée, danger : vous devez donc
Philippines, Départements français des Antilles, passer à l’est. De nuit,
Guyane et Saint-Pierre-et-Miquelon) où elles c’est très facile car
sont vertes mais toujours de forme cylindrique les cardinales émettent
et/ou surmontées d’un carré. Les marques un scintillement blanc
latérales tribord sont à laisser à tribord quand dont la codification
on entre au port. Elles sont coniques et/ou est très imagée. La
surmontées d’un triangle et de couleur verte cardinale est se trouve
(rouge dans les régions B). Pour vous en à trois heures sur
souvenir, vous pouvez réciter cette étrange l’horloge : elle émet
formule que les marins se transmettent : donc trois
« tricovert bacirouge », c’est-à-dire « tribord, scintillements sur
cône, vert » et « bâbord, cylindrique, rouge ». une période de
10 secondes. Vous
MARQUES DE CHENAL PREFERE cherchez une cardinale ?
Quand vous pensez l’avoir
repérée, comptez d’abord la
période du feu (combien de secondes
s’écoulent entre chaque répétition du
signal) puis vérifiez que le nombre d’éclats
correspondant. La logique est la même pour
les autres cardinales, à quelques nuances près.
La sud compte en effet un éclat long MARQUE DE DANGER ISOLE
supplémentaire après les six courts pour éviter Elle indique un danger de taille limitée entouré
qu’on ne la confonde avec la ouest, reconnaissable d’eaux saines. Vous pouvez donc passer
à ses neuf éclats (notez que les feux de la sud de n’importe quel côté mais ne vous en
et de la ouest ont une période de quinze approchez pas trop car elle est parfois située
secondes). Quant à la nord, elle produit un à proximité du danger et non pile-poil
scintillement continu. De jour, mémorisez que au-dessus. La balise de danger isolé est noire
les deux cônes de la cardinale est, qui avec une bande rouge en son centre. Elle
s’opposent par la base, permettent de dessiner est surmontée de deux boules noires. Son feu
un E tandis que les cônes qui pointent l’un vers est blanc avec deux éclats groupés (comme
l’autre de la cardinale ouest forment un W les deux boules).
(comme west en anglais). Les cônes de la nord
Quand le chenal se divise, la voie principale pointent vers le haut et ceux de la sud vers MARQUES SPECIALES
(le chenal préféré) est indiquée par la couleur le bas (pratique !). Quant au code couleur, D’une forme quelconque mais toujours jaune
dominante, qui encadre la bande centrale, de dites-vous que le sommet du cône pointe la et surmontée d’une croix, la marque spéciale
couleur opposée. Il est possible de prendre en direction de la couleur noire : noir en haut pour est utilisée pour signaler une zone d’exclusion
compte la couleur de la bande centrale et donc la cardinale nord, au centre pour la ouest etc. à la navigation (zone militaire ou réservée
d’emprunter le chenal secondaire, à condition aux activités nautiques, câble ou oléoduc
que le tirant d’eau du voilier vous y autorise. MARQUE D’EAU SAINE sous-marin, dépôt de matériaux, etc. ). Elle est
La marque d’eau saine signalée de nuit par un feu jaune à rythme
est une bouée aux quelconque (précisé sur la carte) mais différent
zébrures verticales de celui des cardinales.
On ne rase pas rouges et blanches qui
évoquent le pantalon
les balises ! d’un clown. Elle vous
informe que les eaux
Les bouées étant reliées par une chaîne
à un lest immergé, elles ont un certain rayon sont saines. Vous
de giration. Elles se déplacent donc légèrement pouvez donc
par rapport au danger qu’elles parent en naviguer librement
fonction du courant, de la houle et du vent. alentour. Est-
Gardez donc vos distances : sachez que de jour, ce incongru
les navires de commerce sont tenus de ne pas de signaler
passer à moins de 0,5 mille d’une balise. Etant l’absence de
plus manœuvrant, vous pouvez les approcher danger ? Non,
davantage mais conservez toujours un espace car le balisage est
suffisant pour pouvoir effectuer une manœuvre pensé pour tous les occupants des océans,
d’urgence en cas de pépin. des plus gros cargos aux plus petits voiliers !
Il s’agit le plus souvent d’un feu isophase.

MAG
CASH A L’O
Un rêve d’ado
pour 200 € !
C’est l’histoire de six copains qui ont acquis un voilier,
l’ont restauré avec un budget « étudiant » et pas mal
de péripéties, mais qui, au bout du compte, ont réalisé
leurs rêves : apprendre la voile et naviguer entre potes.
Texte et photos : Cash à l’O.
TOUT A COMMENCE par une idée rattrapés par la réalité d’un marché hors
farfelue : « Et si on restaurait un bateau ? ». de nos moyens... Et lorsque le prix d’achat
Nous sommes une bande de six copains correspond à notre caisse de bord, c’est l’état
de lycée, nous avons grandi à Vannes, face du voilier qui dépasse nos compétences.
au golfe du Morbihan, et nous voulions faire Mais pour les rêveurs, tout finit toujours
découvrir la voile à ceux de notre bande qui par s’arranger. C’est Louis qui trouve
n’avaient jamais mis les pieds sur un bateau ! la solution. Il a un contact qui a justement
L’idée est belle, mais pas si facile à réaliser un voilier à donner…
lorsqu’on manque cruellement à la fois de
temps et d’argent. D’autant qu’il n’y a qu’un
seul voileux dans notre bande – mais il est ALBATROS, C’EST UN COUP
moniteur ! Bref, il nous faut trouver un petit
bateau transportable, facile à stocker, pas
DE CŒUR !
cher, et en pas trop mauvais état. Et alors ? Rendez-vous est fixé avec Stéphane pour
A bien regarder le littoral, il y en a un paquet la présentation d’Albatros sur son terrain
qui traînent dans les chantiers, les jardins, les d’hivernage, et sur sa remorque. Le bateau
ports. Alors nous nous jetons sur les annonces répond à nos attentes. Il n’est pas grand (petit
et les terre-pleins. Mais nous voilà vite budget théorique), transportable et doté d’une
remorque qui semble en bon état ; il est tout la coque, un vrai baptême d’étudiants !
près de chez Julien, notre bricoleur en chef, Nous avons commencé par un bon nettoyage
qui a de la place pour le stocker et enfin, il est du pont et de la coque, ce qui nous a bien pris
quasi neuf… Enfin, quand on aura enlevé le trois heures, sans grand résultat car nous
lichen, la crasse, la rouille de la quille, réparé la frottions avec du produit d’entretien de
remorque, bouché les trous de gel-coat, refait maison. C’est à la javel que nous finirons le job
les joints, remis une porte de descente, etc. en une heure : la coque est clean, mais l’herbe
C’est le coup de cœur. On tope avec Stéphane du jardin a succombé au détergent malgré
qui veut nous le donner, mais comme nous la bâche que nous avions installée. Une fois
sommes sérieux et reconnaissants, nous lui propre, nous le dépouillons de ses menuiseries
offrons tout de même 200 € pour le remercier. pour leur redonner une jeunesse grâce
Albatros change de propriétaire et de nom : à un vernis de couleur plus claire. Ce grand
ce sera désormais Cash à l’O. Et pour fêter nettoyage met au jour des petites fissures,
ce joli nom, nous sabrons une bière sur des trous sur le pont et la coque qui seront
bouchés avec du mastic et du gel-coat.
C’est parti ! Tout l’équipage s’initie Sven est à la manœuvre, pensant que ce
désormais à la voile. Un été studieux produit garantirait l’étanchéité. Fiers de notre
à l’écoute des bons conseils de Louis, performance, nous fêtons la fin de la journée
l’unique marin de la bande. autour d’un apéro. Mais après quelques jours,

A 20 ans, on n’a pas d’argent mais on a des potes
pour relever tous les défis !
c’est Kaëlig qui découvre l’inefficacité de la d’antifouling au grattoir, avant de les poncer nous avons eu très peur que le bateau
réparation : le mastic ne sèche pas et il ne peut à l’eau car les poussières sont toxiques… ne tombe de sa remorque ! Finalement, nous
pas être poncé. Nous recommençons avec de On rigole bien et on passe vite aux choses avons pris notre courage à deux mains et
la résine. Maintenant, nous nous attelons au sérieuses autour d’un poulet-frites dans la avons avancé la remorque. Ouf, le bateau « sur
plus gros, le ponçage de la carène, surchargée cuisine de Julien : où va-t-on mouiller Cash à pneus » reste stable le temps de poncer et de
de couches d’antifouling. Nous avons l’O ? Conleau, Vannes, Arradon, Baden ? Nous peindre notre dérive. Quand vient le grand
rassemblé six ponceuses normalement trouvons de la place à Conleau et à Baden. jour de la mise à l’eau, tout le matériel (bouts,
fonctionnelles avec leurs papiers à poncer. C’est finalement Conleau que nous retenons : voiles, tangon, caisse à outils…) est mis
Après 10 minutes, le premier disque à poncer c’est le moins cher et la capitainerie met une à bord. Réveil à 7 heures pour ne pas rater
s’envole... Au final, nous n’aurons que trois annexe à notre disposition. Reste à être prêts la marée sur la cale d’Arradon, tout se passe
ponceuses pour cinq bonshommes, la pour la saison ! Manoé teste énergiquement bien, on mâte pour une première navigation
désignation des ponceurs se fera à la courte les bannettes et en conclut que les mousses autour des îles Logoden avant de faire route
paille (avec des clous), pour savoir qui va et les housses doivent être changées. Elle s’en sur Conleau. La journée est superbe, soleil,
poncer à la main ou à la machine. Finalement, , charge avec Monique, sa mamie experte en mer calme et 12 nœuds de vent. Les premières
on a tous poncé à la main ! Six heures plus couture. A présent, il ne nous reste plus qu’à sensations font l’unanimité ! Nous sommes tous
tard, le job est terminé et le groupe polisher la coque et appliquer un antifouling. déjà tellement heureux qu’il flotte, mais là, il
définitivement soudé. Evidemment, après Le plus délicat fut de faire le dessous de la étire un joli sillage derrière lui, quoi de mieux ?
cette journée de ponçage, les parents nous dérive : pour cela nous avons posé l’arrière du Pour Louis, c’est tout un job : il doit maintenant
expliquent qu’il faut enlever les couches bateau sur une pile de pneus… Franchement, nous initier à la voile. Chacun à notre tour, nous

MAG CASH A L’O
manœuvrons les voiles, tenons la barre et et Manoé, Louis étant là pour surveiller que son petit village sympa. Bien sûr, nous avons
essayons de comprendre la différence entre un l’on ne fait pas n’importe quoi. Nous décidons goûté à la bière « locale », la Heineken, d’après
virement de bord et un empannage. Pendant d’aller à cette plage, car dans la nuit le vent va les jeunes du coin. Une fois le pique-nique
une bonne heure, nous faisons des ronds dans tourner et nous serons donc à l’abri. Une fois du soir terminé, extinction des feux avant
l’eau devant Arradon et nous voilà maintenant arrivés devant la plage, nous jetons l’ancre, de rejoindre nos couchettes toutes neuves.
en train de tirer de longs bords dans le courant avalons un petit casse-croûte et hop, au lit ! Le Le lendemain matin, les parents de Louis nous
pour rejoindre Conleau. Première péripétie, lendemain, balade sur l’île d’Arz puis cap sur la ont rejoints avec leur voilier et les parents
lorsque nous arrivons à Conleau, la mer est grande plage de l’Ile-aux-Moines. Nous levons de Sven sur leur bateau à moteur. A 13 heures,
mi-haute et nous perdons de vue le chenal. l’ancre, Kaëlig et Manoé gèrent le bateau et nous décidons de partir, forts des conseils
Benjamin et moi préparons le déjeuner. Par un des parents de Louis pour envoyer le spi.
vent d’est, nous avons donc pu essayer Cash à
l’O à toutes les allures. Il serait plus performant
avec une grand-voile neuve, mais on fait tout C’EST LA PANIQUE
de même des pointes à 5 nœuds ! Et les
skippers ont été très bons malgré quelques
A BORD !
petits 360° dans les manœuvres. Après avoir Les heures s’écoulent et, comme d’habitude,
suivi le courant, nous voilà devant la plage nous nous sommes trompés sur les horaires
de l’Ile-aux-Moines à manger au soleil, nous de marée. Nous voilà engagés dans le passage
baigner et profiter entre amis. C’est le rêve ! de la Jument à contre-courant avec notre petit
Pour tester les limites de notre bateau, nous hors-bord de 4 ch. Après une longue bataille
appareillons à présent pour un week-end sur et alors que nous faisons du longe-côte, le
Houat. Une fois réussie la traversée du golfe moteur nous lâche en plein milieu du courant
du Morbihan presque sans vent, cap au 180° de l’Ile-aux-Moines. Panique à bord ! Faut-il
dans la baie de Quiberon. Il nous faudra cinq abandonner le navire ? Nous optons pour l’appel
Ce qui devait arriver arriva, nous échouons ! heures et demie d’une navigation que certains à l’aide à grand renfort de corne de brume,
Heureusement, la mer monte et après quelques sauront rendre rigolotes avec leurs idées mais les bateaux voisins croient qu’on leur fait
dizaines de minutes immobilisés dans la vase, farfelues : annexe tractée, apéro, shooting « coucou ». Finalement, l’un d’eux nous prend
nous rejoignons notre bouée d’amarrage. photo sur le pont. Arrivés sur la grande plage au sérieux et nous ramène tranquillement
Nous voilà rendus en un beau week-end de de Houat, nous avons jeté l’ancre et sauté jusqu’à notre mouillage. La fin de l’été 2022
juin, nous décollons de Conleau en direction sur le paddle gonflable et l’annexe pour aller est arrivée plus vite que prévu. Toute la bande
l’île d’Arz. Nous nous retrouvons au travers nous promener sur l’île. Une découverte est désormais amarinée. Prochain objectif :
devant Arradon, fonçant en direction de l’île pour l’ensemble de l’équipage, et un trouver un mouillage à l’année et naviguer
d’Arz, la plage de Brouel, avec comme skipper émerveillement devant la beauté de l’île, en bonne compagnie aussi souvent que nos
Benjamin et comme moussaillons Kaëlig ses plages, ses coins perdus dans la forêt et études nous le permettent !
SVEN MAREC, 20 ANS, MANOE LUCE, 20 ANS, KAELIG ROUSSEL, 20 ANS,

LE MECANICIEN L’APPRENTIE NAVIGATRICE LE COUTEAU SUISSE
« Je suis en BTS mécanique 2e année en alternance « Je suis fan d’aventures et de découvertes. « J’ai obtenu mon BTS charpente (SCBH) en juin
après un bac technologique. Dans ce projet, je suis Ce projet de rénovation de bateau a émergé 2022 après un bac technologique STI2D. La
chargé de la mécanique, et plus particulièrement dans notre groupe d’amis courant janvier. restauration d’objets fatigués mais pas condamnés
des moteurs, leur entretien et leur bon Mon but a été d’apprendre à rénover un bateau, est à chaque fois un nouveau défi. J’avoue être à
fonctionnement. Sur le bateau, je n’ai pas encore puis de partager nos aventures avec tout le monde l’initiative de ce projet un peu dingue. J’ai adoré
eu l’occasion de m’occuper des moteurs, mais sur le compte Instagram du bateau. participer à toutes les tâches, et apprendre tant
j’ai participé à la remise en état du bateau et Grâce à ce projet, j’ai pu apprendre à naviguer de nouvelles techniques. Avant ce projet, avoir un
de la remorque. Concernant le projet, mon intérêt grâce à Louis, découvrir le golfe du Morbihan bateau était une sorte de rêve et pouvoir le réaliser
est de découvrir la mécanique marine et et apprécier les différentes sorties sur notre avec des copains l’est encore plus. Etant
l’apprentissage de la voile. Ce projet permet de bateau. De nouvelles aventures nous attendent responsable logistique sur le papier, j’ai restauré
découvrir et de mettre en commun les capacités pour 2023, et nous vous les partagerons la remorque pour que le transport ne soit pas une
de chacun et d’apprendre des uns et des autres. » avec joie ! » étape à risques à chaque déplacement du bateau. »

Un Micro Challenger
de 1979
Cash à l’O est un Micro Challenger datant
de 1979, mesurant 5,50 m de long. C’est
un dériveur lesté dessiné par Jacques Gaubert
et construit par le Chantier naval Julien
qui est aménagé avec 4 couchettes et plein
de rangements. Lorsque la table est déployée,
nous pouvons manger facilement à cinq
personnes. A sa sortie, la presse disait de lui :
« Ce n’est pas un bateau de course et ne prétend
pas l’être, il n’en reste pas moins vrai
qu’il a démontré de réelles possibilités
de vitesse à toutes les allures. Il a d’ailleurs
remporté la Micro Cup 1980 dans la catégorie
“croiseurs côtiers” ».
Long. : 5,50 m. Largeur : 2,32 m. TE : 0,30-

1,10 m. Dépl. : 570 kg. Lest : 150 kg. GV :
8,60 m2. Génois : 9,85 m2. Spi : 18,50 m2.
Matériau : strat. verre/pol. Arch. : Jacques
Gaubert. Const. : CN Julien. Année : 1979.
LOUIS DANET, 21 ANS, JULIEN SERAZIN, 21 ANS, BENJAMIN PRASZEZINSKI, 20 ANS,

LE MARIN GEO TROUVERIEN LE PETIT MOUSSE
« Je suis en 2e année de licence STAPS « J’ai soif de mécanique et de bricolage. « J’ai arrêté mes études car je ne trouvais rien
et je détiens un bac technologique (STI2D). Ayant Diplômé d’un bac technologique (STI2D) ainsi qui me correspondait et je viens aussi d’un bac
baigné depuis mon plus jeune âge dans les sports que d’un BTS en conception machine spéciale technologique (STI2D). J’ai rejoint ce projet sur
nautiques (planche à voile, voilier…), j’ai donc pu (CRSA), je poursuis actuellement une licence un coup de tête pour leur donner un coup de main,
apporter l’aide et les renseignements nécessaires d’économie et gestion. Ce projet est pour moi mais je me suis vite pris au jeu et j’ai adoré
au bon déroulement de ce projet, les étapes de le moyen de mettre ma créativité ainsi ce qu’on pouvait faire pour le rénover et naviguer.
la rénovation, l’apprentissage de la voile. Ce projet que mon ingénierie au service du bateau. J’ai été intégré à la fin des réparations. Sur ce
était pour moi un rêve également, rénover Cash à l’O était logé à côté de mon atelier projet, j’ai pu apprendre à naviguer grâce à Louis,
un bateau, en être propriétaire avec mes amis, pour faciliter le chantier. Le milieu de la voile découvrir divers termes techniques liés
partager ma passion et leur faire découvrir m’est inconnu et ce projet le rend donc très à la navigation et passer de très bons moments
les magnifiques îles du golfe du Morbihan attractif. J’ai pu participer à l’ensemble des travaux entre amis, tout en admirant des paysages
et de ses alentours. » sur le bateau. » tout simplement magnifiques sur l’eau. »

MATOS
COMPARATIF GILETS DE SAUVETAGE

gilets à l’épreuve
18 du réel
Un bon gilet doit éviter la noyade du marin tombé à la mer. Pour vous aider
à bien choisir, nous avons mis sur pied ce comparatif géant regroupant dix-huit
modèles testés en mer. Avec à la clef bien des surprises !
Texte : Paul Gury. Photos : François Van Malleghem.

IMAGINEZ UN INSTANT : étant d’être porté le plus souvent possible, Spinlock ou encore la version SLR de Plastimo
vous passez par-dessus bord, votre gilet voire de devenir à terme le plus fidèle dont l’encolure arrondie dégage parfaitement
à percussion automatique se gonfle compagnon du plaisancier. Et pour cela, il doit le haut du corps, contrairement aux modèles
normalement, ouf, vous voilà pour le moment être suffisamment discret sur les épaules et plus basiques destinés à la navigation côtière
sauvé de la noyade. Mais ce jour-là, un petit à la taille pour ne pas entraver la personne type cravate, cintrés, qui se portent plus haut
clapot est de la partie, votre équipage paniqué qui manœuvre. Nous avons donc observé avec sur le corps mais qui gênent les mouvements
s’avère incapable de venir vous chercher minutie la conception et les choix techniques et répartissent moins bien le poids sur
rapidement, le bateau s’éloigne à l’horizon, en de chaque produit avant de les peser, l’ensemble du gilet. A la longue, on court le
deux mots comme en mille, c’est l’angoisse ! puis d’enfiler un par un les dix-huit gilets risque de ne plus le mettre systématiquement
Eh bien, c’est à ce moment précis que sélectionnés parmi deux familles de modèles ou de le retirer après plusieurs jours de
vous pourriez regretter de ne pas avoir pris à gonflage automatique, côtiers et hauturiers, navigation engagée. Si les entrées de gamme
le temps de bien choisir… largement représentées dans les rayons affichent des poids intéressants (entre 740
Mais alors, qu’est-ce qu’un bon gilet ? des shipchandlers. Et ce que l’on constate, et 993 g), on rognera en revanche sur
Pour répondre à cette épineuse question, c’est que les recettes des fabricants diffèrent, l’équipement, la taille de la vessie et par
nous avons opté pour une procédure de test jouant principalement sur la présentation et la conséquent sur l’importance de la flottabilité.
en deux temps : le premier à terre, le second forme de la housse de protection ainsi que sur Encore et toujours cette histoire de compromis
dans l’eau pour valider ou non le confort le pliage du poumon qui va agir directement entre sécurité et confort… Car l’anatomie
de port et la sécurité effective du gilet une fois sur l’encombrement et la sensation de base des gilets est strictement identique.
le journaliste cobaye à la patouille. Les – ou non – de légèreté. Sur ce sujet, de gros Tous comprennent une housse de protection
performances d’un gilet se jugent tout d’abord progrès ont été réalisés par les fabricants, fermée par une fermeture à glissière ou un
sur le pont en termes d’ergonomie : son but à l’image des gilets hauturiers Crewsaver, Velcro, d’un harnais doté ou non d’une boucle

MATOS COMPARATIF GILETS
inox ou textile pour y capeler une longe, qui doit être intuitif et toujours aisé, même
d’une vessie qui garantit la flottabilité et enfin avec les mains mouillées ou gantées. Enfin,
d’un percuteur manuel ou automatique la qualité des boucles de capelage du harnais,
associé à une cartouche de CO2 qui assure le top étant celles en textile et assez larges
le gonflement du poumon. A ces éléments pour y crocheter la longe facilement, est
de base viennent s’ajouter ceux encadrés également un élément de choix déterminant
par les normes ISO 12402-2, 3 et 8 – sifflet, puisque cela reste le meilleur moyen de ne pas
boucle de récupération ou « lift » et bandes passer par-dessus bord !
réfléchissantes – et des éléments optionnels Dans un second temps, on jauge un gilet
(capuche anti-embruns, flashlight, dans l’eau pour sa réactivité – le temps
emplacement pour balise de géolocalisation, de gonflement quelle que soit la technologie
sachet de fluorescéine, poches externes, etc.). choisie (voir encadré) – et son efficacité
à maintenir un naufragé à flot sur le dos, tête
hors de l’eau. Et c’est là que joue à plein
NE PAS MEGOTER le nombre des newtons affiché sur l’étiquette
SUR LES OPTIONS normative attachée à chaque gilet de
sauvetage. Pour rappel, la réglementation
Des gilets avec options – il faut bien vérifier impose, pour une navigation entre 2
que la flashlight ou la balise AIS incorporée à et 6 milles, des gilets de sauvetage de
votre gilet est compatible avec la marque de 100 newtons. Pour les autres zones de
ce dernier ou avec la taille de l’emplacement navigation (semi-hauturier et hauturier),
dédié – qui, associés à une flottabilité il faudra opter pour un gilet de 150 newtons
dépassant les 180 newtons, représentent minimum avec ou sans harnais intégré. Pour
une véritable plus-value une fois dans l’eau ce test, nous avons fait le choix de réunir dix
et que nous considérons comme des modèles gilets affichant une flottabilité comprise entre
hauturiers. Toujours question confort, ne pas 150 et 170 newtons et huit autres compris
négliger la longueur des dormants de la entre 180 et 290 N pour l’Ergofit de Crewsaver,
sous-cutale, des diverses sangles de réglage le gros bras de la bande. Mais alors, pourquoi
et surtout, la possibilité ou non de les ranger. les fabricants dépassent-ils majoritairement
Il est en effet toujours désagréable de le seuil imposé par la Division 240 ? Pour
se mouvoir sur le pont avec des kilomètres anticiper sur un futur durcissement de la loi et
d’attaches qui volent dans le vent et des normes qui y sont associées mais surtout
s’accrochent partout. Du coup, les modèles pour des raisons de sécurité. En effet, à
les plus aboutis proposent des passants pour l’image d’une hauteur de franc-bord sur
aider au stockage. Idem pour les tirettes de un voilier qui protège l’équipage de la mer,
percussion manuelle qui, si elles ne sont pas plus votre gilet propose de flottabilité et plus
bien situées ou trop longues, peuvent avoir vous flottez haut, et donc à l’abri – tout est
une fâcheuse tendance à se coincer avec à relatif – des éléments.
la clef une possibilité de gonflement inopiné… Ceci étant dit, il ne nous reste plus qu’à
Autres points de vigilance à garder en tête : nous jeter dans l’eau glaciale (8°) de ce mois
la facilité d’ajustement une fois le gilet enfilé et de février. Sans nul doute la partie la plus
surtout l’ergonomie du système de fermeture spectaculaire de ce comparatif, la plus
3
Les bonnes pratiques
AVANT LA NAVIGATION du harnais, de la housse et du poumon (absence
✔ Prérégler son gilet à sa morphologie avant d’accroc et de trace d’usure des coutures).
2 de prendre la mer. ✔ Rinçage de la vessie et des fermetures Eclair
1 ✔ Vérifier la date de péremption du système à l’eau douce. Enlever la pastille en amont.
de percussion (durée de vie de 5 ans pour un ✔ Gonflage du gilet avec une pompe puis laisser
percuteur Hammar, 3 ans pour un percuteur celui-ci 24 heures sur une table dans une pièce
UML) et l’état de la bonbonne de gaz (traces sans variation de température pour vérification
de rouille, poids, état du vissage). de l’intégrité de la vessie.
✔ Indiquer son nom sur la petite étiquette SYSTEME DE PERCUSSION PERIME
dédiée : un gilet est un équipement personnel ! OU CHUTE A LA MER
PENDANT LA NAVIGATION ✔ Ne pas démonter les systèmes de
déclenchement sans instruction ou, mieux,
✔ Porter son gilet à l’extérieur de son ciré.
faire réviser son gilet dans un centre de révision
✔ Ajuster la sous-cutale et les sangles agréé.
abdominales.
✔ Test de gonflage si changement de la pastille
✔ Ranger les dormants dans les passants réalisé par un non-professionnel.
La bonbonne de gaz doit être préconisée dédiés.
par le fabricant ! ✔ Toujours suivre la procédure du fabricant
EN FIN DE SAISON (mode d’emploi sur le gilet, vidéo en ligne)
1 La bouteille de CO2 de 33 g est adaptée
aux gilets de 150 à 170 newtons. ✔ Stocker vos gilets à l’abri de l’humidité. pour le reconditionnement ou se référer
2 Celle de 38 g convient aux gilets dès 180 N. ✔ Inspecter dans l’ordre : l’état général au Voile Magazine n°328…
3 Et celle de 60 g à ceux qui dépassent 220 N.

Retrouvez la vidéo
du comparatif
gilets sur notre site
Voile&Moteur.
Tous nos gilets se sont gonflés correctement. Plus la flottabilité

est importante – ici l’Ergofit 290 –, et plus votre tête est surélevée...
QUEL PERCUTEUR AUTOMATIQUE CHOISIR ?

Pour notre test, la grande majorité de nos gilets étaient équipés
du système UML à pastille de cellulose, de loin le plus répandu,
le plus facile à changer et aussi le plus vendu sur le marché. Les gilets
BigShip 180 et Spinlock Deckvest Vito proposaient,eux, le procédé
dit hydrostatique. Le percuteur à pastille de cellulose est représenté
par les marques United Moulder (UML) – normé depuis mai 2020,
le système UML doit être obligatoirement fourni avec un kit
anti-dévissage – et JS1 propre à la marque grecque Lalizas. Il s’agit
en réalité d’une pastille de cellulose enfermée dans le percuteur
et placée sur le poumon du gilet à l’intérieur de la housse et qui,
au contact de l’eau se dissout, libérant le ressort du percuteur
qui vient alors percer la cartouche de CO2. Malgré une fiabilité
prouvée au fil des ans et des tests (le célèbre seau d’eau sur le gilet), De gauche à droite, les trois systèmes UML du marché (Pro Sensor, ULM 5
ce système souffre encore d’une mauvaise réputation : l’humidité et JS1) et le percuteur hydrostatique Hammar.
ambiante pourrait à terme dissoudre la pastille de cellulose...
Certes, le système n’est pas à l’abri d’une vague traîtresse qui un brevet exclusif du fabricant suédois Hammar. Le principe est
viendrait s’infiltrer sous la housse de protection du gilet et nous identique sauf que la pastille est protégée derrière une membrane
le déconseillons à ce titre aux équipiers n°1 qui peuvent être étanche sensible qui ne laissera passer l’eau de mer qu’au-delà d’une
submergés sur la plage avant ou les passavants. Cependant, pour un certaine pression. Pression atteinte lorsque le percuteur est immergé
usage plaisance, y compris par très mauvais temps, leur fiabilité n’est sous environ 10 cm d’eau. Insensible à l’humidité, le Hammar
pas à remettre en cause. Le percuteur hydrostatique est, quant à lui, est en revanche plus complexe à remplacer et plus onéreux.

attendue, mais aussi la plus décevante au final.

A chaque mise à l’eau, nous avons pris soin
de noter le temps de percussion, la qualité
du gonflement, l’effectivité du retournement,
le confort et les options proposées. Pour être
au plus proches de la réalité, nous avons
décidé de nous plonger dans l’océan, habillés
avec des vêtements dignes d’une navigation
hivernale. Equipés de bottes et d’un ensemble
ciré (haut et bas), nous avons simulé pour
chaque gilet un saut à plat avec les bras
devant la tête, avant d’attendre, la tête
immergée pour simuler une inconscience,
la percussion du gilet. En raison de la saison,
nous étions équipés d’une combinaison
néoprène de 5 mm associée à une ceinture
de plomb totalisant un poids de 4 kg.
L’idée étant d’annuler la flottabilité induite
par la combinaison. La manutention des dix-huit gilets
a permis au testeur de se réchauffer
un peu entre deux plongeons…
HORS DES CRITERES
DE LA NORME ISO car une immersion profonde favorise
la montée en pression des poumons et
plongent et une fois le corps incliné à 45°,
la flottabilité apportée par le gilet doit faire
Notons néanmoins que nous nous éloignons l’ouverture de la housse. Mais là non plus, basculer le naufragé sur le dos, nuque et
ici des tests de la norme ISO 12402-3 (voir pas de dysfonctionnement à relever puisque, visage hors de l’eau. Pour en avoir le cœur net,
encadré : Ce qui dit la norme) qui, réalisés à l’exception du LJ AIR 150 (Tribord) qui a eu nous avons replongé quelque temps plus tard
en piscine et en maillot de bain, sont loin du mal à se gonfler au niveau du cou car équipés du modèle à la plus haute flottabilité
des véritables conditions d’utilisation par les emprisonné dans sa housse, tous les modèles (290 newtons) sans combinaison mais toujours
plaisanciers. Et que nous nous placions ainsi ont réussi cette épreuve. Enfin, un plongeon avec bottes et ciré pour le même résultat.
volontairement dans les conditions les plus funeste pour le test de retournement En définitive, mieux vaut ne pas tomber à l’eau
défavorables au bon fonctionnement des automatique qui s’est soldé par une statistique inconscient ou alors droit comme un piquet ou
gilets. Un plongeon dommageable pour peu flatteuse : 100 % d’échec ! sur le dos... A l’issue de ce contre-test, il nous
les systèmes de percussion automatique, car il Suite à notre retour d’expérience, les a semblé que les plombs et la combi étaient
limite la profondeur d’immersion et peut différentes marques n’ont pas caché leur moins en cause que les vêtements de mer
légèrement allonger le temps de réaction des surprise, voire leurs réserves, accusant la qui emprisonnent de l’air pendant un certain
percuteurs. Cela ne semble pourtant ne pas présence de la combinaison et des plombs temps. Mais qu’importe. Ce qui est sûr, c’est
avoir eu un gros impact sur les temps de d’avoir faussé les tests. Car en théorie, le que le retournement automatique n’est pas
gonflage que nous avons chronométrés, entre principe du retournement du naufragé par le assuré dans les conditions de notre essai.
1,95 s pour le plus rapide et 6 s pour les plus gilet se fait non pas par un déséquilibre latéral, Mais c’est aussi un fait, nous avons pu nous en
lents. Un plongeon néfaste aussi au gonflage, mais par un mouvement pendulaire : les pieds rendre compte, que les gilets de plus de 180 N
NOS DIX-HUIT GILETS EN CHIFFRES

Modèle Percussion Fermeture Visualisation Sous-cutale Harnais Ajustage/ Housse et Options
Marque essayé Prix Flottabilité Poids automatique housse cartouche réglage poumons sécurité
séparés intégrées*
Tribord LJ AIR 60 € 150 N 746 g UML 5 scratch non non non rapide non non
Bigship Security 84,90 € 150 N 950 g UML 5 scratch non non (en option) oui rapide oui non
Plastimo Pilot 165 99 € 165 N 838 g UML 5 zip non oui (en option) oui complexe oui non
Crewsaver crewfit Sport 149 € 165 N 878 g UML Pro Sensor zip non oui (double) oui complexe oui non
Uship Legend 149 € 165 N 1 082 g UML Pro Sensor zip oui oui oui complexe oui non
AD Neo 69,90 € 165 N 746 g UML 5 scratch non oui (en option) non complexe oui non
Baltic Winner-Breeze 115 € 165 N 993 g UML 5 zip non oui oui complexe oui non
Spinlock Lite + 179 € 170 N 890 g UML 5 zip non oui oui très rapide oui non
Orange Marine Essential 55,99 € 170 N 830 g JS1 scratch non non (en option) oui complexe oui non
UML
Spinlock Deckvest 6D 325 € 170 N 1 207 g zip oui oui oui très rapide oui oui
Pro Sensor
UML
Crewsaver crewfit Pro + 249 € 180 N 1 155 g zip oui oui oui très rapide oui oui
Pro Sensor
Tribord LJ Offshore 220 € 180 N 1 509 g UML 5 zip non oui (double) oui rapide oui oui
Lalizas Kappa 158,99 € 180 N 1 210 g JS1 zip oui oui (double) oui rapide oui non
Bigship Hammar 180 171 € 180 N 1 224 g Hammar zip non oui oui rapide oui non
Force 190 UML
Baltic 245 € 190 N 1 360 g zip oui oui oui rapide oui oui
Offshore Pro Sensor
Plastimo SLR 196 216 € 196 N 1 213 g UML Pro Sensor zip non oui (double) oui rapide non oui
Spinlock Deck Vest Vito 439 € 275 N 1 481 g Hammar zip non oui oui rapide oui oui
UML
Crewsaver Ergo fit 499 € 290 N 1 926 g zip oui oui (double) oui rapide oui oui
Pro Sensor
*Flashlight, capuche, emplacement balise dédié

CHARLES YVON, SKIPPER DE LA GRANDE JINETTE
« Je suis passé par-dessus bord
au Spi Ouest France dans 30 nœuds de vent »
Pâques 2013, un vrai Spi Ouest France de glace : trois jours de vent de
nord-est 20 à 30 nœuds associés à un méchant clapot bien court et à
une température ressentie pas très loin du zéro degré ! Sans oublier une
eau en surface à près de 8° en ce début de saison… Lundi matin,
dernière course de ce Spi Ouest d’anthologie : vent annoncé N-E 25 à
30 nœuds, ciel bien nuageux et un parcours banane en deux tours au
programme. Le vent monte lors du deuxième tour avec 28 à 30 nœuds
bien établis. Pas de problème au près mais nous appréhendons cette
seconde descente sous spi. Nous temporisons un peu sous solent puis
Nous avons eu
les petits copains autour de nous ne lâchant rien, nous envoyons le spi à l’occasion de réviser
notre tour. Là tout se complique, et après un magnifique départ au lof les manœuvres
dans une survente, le bateau entame un redoutable départ à l’abattée d’homme à la mer…
que je n’arrive pas à rattraper à la barre. Tout va ensuite très vite : alors Pas facile, même
que je barre au vent, je me retrouve sous le vent et glisse sans pouvoir dans la pétole.
me rattraper sous le balcon arrière et me retrouve à l’eau, le bateau livré
à lui-même continuant son chemin sous le vent tiré par son spi en premiers Grand Surprise avec leur moteur in board et leur arrière ouvert
drapeau…. Heureusement pour moi, mon gilet Plastimo Pilot 165 N avec arrivent à ma hauteur et Paulette la Mouette, avec Ronan à la barre, va
système Hammar et sous-cutale remplit d’emblée son office et se gonfle me récupérer de main de maître et me ramener moteur à fond à
instantanément, me permettant, malgré mes bottes et mon ensemble La Trinité où une équipe de la Sécurité civile m’attend pour me prendre
salopette et veste de ciré de gros temps, de rester sur le dos et la tête en charge. Ma température corporelle est alors à 35°5 et surtout, je suis
bien hors de l’eau. Dans un premier temps, je suis surpris de ne pas être pris de quintes de toux incoercibles en raison de toute l’eau de mer
saisi par le froid dans cette eau à 8° mais je suis surtout en train de inhalée durant ces 20 minutes passées dans l’eau. En conclusion, je dois
lutter contre l’inhalation de l’aérosol salé formé par ce fort vent à la vraiment la vie à mon gilet gonflable et à sa sous-cutale qui a permis
surface de l’eau. Je crachote en permanence et j’observe le ballet des mon hissage rapide à bord du Grand Surprise. Je pense qu’une capuche
bateaux autour de moi. Il y a du monde sur ce rond, des petits bateaux protégeant la tête comme proposée sur les modèles plus hauturiers est
et plusieurs m’apercevant en train de flotter essaient de manœuvrer vraiment un point de sécurité important car l’aérosol dans lequel on se
pour me récupérer. Je me dis que cela va aller vite mais le vent fort et le trouve par vent fort n’est pas exempt de danger à moyen terme… Enfin,
méchant clapot rendent les choses très compliquées pour des bateaux même lors de navigations en plan d’eau relativement fermé et très
légers et sans moteur in board… Le temps passe et en même temps, un fréquentés comme la baie de Quiberon lors d’une course comme le Spi
engourdissement provoqué par le froid commence à m’envahir avec Ouest France, on peut s’attendre par mauvais temps à devoir rester un
pour résultat un certain fatalisme devant les échecs à répétition de ma temps relativement long à l’eau, nécessitant le port d’un gilet gonflable
récupération. Heureusement, au bout de 20 minutes dans l’eau, les de type hauturier de 180 N avec un maximum d’options.
NOS DIX-HUIT GILETS EN CHIFFRES

Visibilité et Accessibilité Protection tirette Qualité poignée Confort Confort Temps de Rapport
couleur du tirette déclenchement Retournement Gonflement
poumon déclenchement déclenchement de récupération au porté dans l'eau qualité/prix
moyenne
(orange/rouge)
★★ ★★ ★★ ★★★ ★★ 3,94 s Non partiel ★★
moyenne (jaune) ★★★★ ★ ★★★★ ★★★★ ★★ 2,11 s non total ★★★
moyenne (orange) ★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ 2,75 s non total ★★★
moyenne (orange) ★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ 3,82 s non total ★★★★
moyenne
(orange/rouge)
★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ 3s non total ★★★
bonne (jaune fluo) ★★★ ★★ ★★ ★★★ ★★ 3,22 s non total ★★★
moyenne (jaune) ★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ 2,36 s non total ★★★
bonne (jaune fluo) ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★ 2,05 s non total ★★★★★
moyenne (jaune) ★★★ ★ ★★★★ ★★★★ ★ 1,95 s non total ★★
bonne (jaune fluo) ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ 3,8 s non total ★★★★
moyenne (orange) ★★★ ★★★★★ ★★ ★★★★ ★★★ 3,9 s non total ★★★★
moyenne
(orange/rouge)
★★★★ ★★★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ 3,83 s partiel total ★★★★
bonne (jaune fluo) ★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ 6s non total ★★★
moyenne (jaune) ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ 2,08 s non total ★★★
moyenne (rouge) ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ 6s non total ★★★
bonne (jaune fluo) ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★ 6s partiel total ★★★★★
bonne (jaune fluo) ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★★ 2,48 s partiel total ★★★★
moyenne (jaune) ★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★ 2,2 s partiel total ★★★★
★ : passable ★★ : moyen ★★★ : bien ★★★★ : très bien ★★★★★ : excellent

8
4
1 3
2
6
1 La fenêtre de visualisation 2 Les boucles textiles du harnais intégré 3 Le système de fermeture : boucle ou clip plastique 4 La balise AIS ou PLB
(satellite) 5 La flashlight 6 La ligne de récupération (lift) 7 La bande rétro-réfléchissante 8 La valve de purge d’air rapide 9 La capuche anti-embruns
apportent suffisamment de flottabilité pour

permettre à la tête du naufragé inconscient,
même après une chute de face, de se surélever
CE QUE DIT LA NORME ISO 12402-3
par rapport à la surface. De plus, la géométrie Notre test ne respectait clairement pas
des poumons des modèles LJ 180 Tribord, les paramètres de la norme ISO 12402-3
Crewsaver Ergofit 290, Plastimo SLR 196 et (gilet de plus de 150 N). Pour obtenir
Spinlock Deckvest Vito, avec leur gros volume cette dernière lors des procédures de
situé sous le ventre et derrière la tête, est certification, la personne qui saute à l’eau
indéniablement un sacré plus pour surnager. dans une piscine est en maillot de bain…
Ajoutons que l’absence de vague n’a pas Dans ce cas, le gilet doit pouvoir retourner
autorisé un mouvement de balancier qui aurait un utilisateur inconscient dans une
pu aider au retournement… position où la bouche et le nez sont hors
de l’eau. Un peu plus loin dans le texte,
on apprend que les essais de performance
LA SOUS-CUTALE ne simulent pas exactement toutes
EST INDISPENSABLE les conditions d’utilisation. En gros, un
retournement automatique en maillot de
Lors de ces essais, nous avons aussi constaté à bain ne garantit en rien celui d’un homme
quel point la présence d’une sous-cutale était inconscient équipé de vêtements de mer
indispensable, autant pour le maintien dans piégeant de l’air. Nous voilà exactement La combi équilibrée par 4 kg de plomb était
nécessaire pour tester nos gilets en hiver.
l’eau que pour la récupération. Choisir un gilet dans notre cas de figure puisque le testeur
sans sous-cutale nous paraît inconcevable ! Voile Mag était équipé d’une combinaison, résultats majoritairement favorables mais
Souvent oubliée, la qualité de la boucle de de plomb, de bottes et d’un ensemble bas en précisant que le cas d’inconscience
récupération mérite également de s’y attarder et haut de ciré. Sur nos photos, les poches reste impossible à reproduire à l’identique…
tandis que les options comme la capuche d’air coincées sous les vêtements sont Quant à la norme ISO 12402-2 (gilets de
anti-embruns ou la flashlight et la balise AIS d’ailleurs bien visibles… Conscient des plus de 275 N), elle indique que ces gilets
seront à considérer en fonction de votre limites de cette norme, Tribord, pour sont adaptés aux personnes portant des
programme de navigation. Quoi qu’il en soit, valider son modèle LJ 180, a mis en place, vêtements susceptibles d’emprisonner de
ne pas lésiner sur votre sécurité restera le avec l’aide de la SNSM, un protocole l’air et qui pourraient nuire à la capacité
maître mot de ce comparatif, d’autant que les de test dédié, en intégrant la contrainte de redressement automatique du gilet.
progrès réalisés question ergonomie ne d’une tenue de voile hauturière et en Et qu’ils sont conçus pour garantir que
donnent plus d’excuse pour ne pas porter son répertoriant quelques conditions (position l’utilisateur flotte avec la bouche et le nez
gilet dès que l’on quitte le port. Enfin, une fois du corps / des bras / lâcher prise) pour hors de l’eau avec un angle et un franc-
votre achat réalisé, prenez le temps de être le plus fidèle à la réalité et assurer la bord suffisants pour limiter l’immersion
connaître votre nouvel ami sous toutes ses répétabilité de leur test. Avec à la clef des de la bouche dans les vagues.
coutures : il pourrait bien vous sauver la vie !

LES GILETS DE 150 A 170 NEWTONS
BIGSHIP SECURITY 150 N
TRIBORD LJ 150 N
Une attache 84,90 €
Pas cher, minimaliste 60 €
Vendu sans harnais et sans sous-cutale, très rapide
ce gilet est clairement l’entrée de gamme Agréable à porter, le Bigship Security,
de notre comparatif. Léger et assez facile une évolution d’un modèle de la marque
à régler, il est peu agréable après gonflage, Veleria, propose le harnais intégré
la vessie ayant tendance à écraser le cou... avec boucles textiles mais pas
Distributeur : Decathlon. la sous-cutale (seulement en option).
Le système de réglage est simple.
Distributeur : Bigship.
Qualité du harnais intégré et

du clip de fermeture. Gonflement
très rapide. Forme plutôt ergonomique.
Tirette de déclenchement très
longue. Sans sous-cutale, Les systèmes de fermeture et
le gilet remonte après gonflement. d’accroche de la longe sont réussis.
Lors du gonflage, le scratch au L’ergonomie en cravate

niveau du cou a résisté à la percussion. du LJ 150 est plutôt réussie.
Prix très raisonnable.
Sensation de légèreté
au porté. Réglage via un seul
brin assez intuitif.
Reconditionnement facile.
Gonflement partiel lors
de notre test. La vessie
écrase le haut du torse
après percussion du gilet.
La géométrie de la vessie est on ne Aucune option proposée.
peut plus classique : pas top confort ! Le confort avec le gilet gonflé n’est La longe de récupération est
pas optimal : il remonte sur la tête. suffisamment longue et voyante.
PLASTIMO PILOT 165 N 99 € BALTIC WINNER BREEZE 165 N 115 €

Toujours Une entrée de gamme honnête
une référence Vendu avec un harnais et une sous-cutale,
Ce modèle de base du fabricant lorientais le Baltic Breeze affiche une ergonomie en V
affiche un encombrement minimal et une housse assez plate. La grande
et un devis de poids intéressant (838 g). boucle textile est un plus quand il s’agit
Si la boucle de fermeture est en inox, celle d’attacher sa longe en vitesse. Temps de
du harnais est en textile. La sous-cutale gonflage très correct et il fait le job une fois
est malheureusement en option. gonflé.
Distributeurs : multiples. Distributeur : Uship.
Ergonomie réussie. Déclenchement Harnais intégré et boucle
rapide. Confortable dans l’eau. de harnais de belle dimension.
Housse avec fermeture Eclair Gilet très compact.
et reconditionnement facile.
Réglage pas facile. Boucle
Système de réglage compliqué. de récupération peu visible.
Tirette de déclenchement manuel Forme classique mais efficace
Pas d’options sécurité.
peu accessible. pour le gilet historique de Plastimo.
La forme en V du gilet dégage
bien les bras pour la manœuvre.
Boucle de fermeture en inox La vessie n’est pas assez

La sensation dans l’eau est plutôt Le lift de récupération est visible et boucle de harnais textile réussie. solidaire du harnais.
bonne, la flottabilité sécurisante. et la boucle de bon diamètre.

LES GILETS DE 150 A 170 NEWTONS

USHIP LEGEND 165 N 149 € AD NEO 165 N 69,90 €
Le costaud de chez Uship La simplicité
Plus lourd que ses petits camarades est de mise
de 165 newtons avec un poids de 1 082 g, Très abordable financièrement, léger
le Legend est en réalité un gilet Baltic et d’une forme classique en fer à cheval
amélioré par le bureau d’études du qui encombre de fait les épaules,
distributeur breton. Il n’en demeure pas le Néo (développé par Plastimo) fait
moins assez agréable au porté et efficace dans la simplicité : housse avec scratch,
dans l’eau. Proposé avec sous-cutale. sous-cutale en option et pas de harnais
Distributeur : Uship. intégré.
Fenêtre de visualisation très Distributeur : Accastillage Diffusion.
pratique. Ergonomie réussie. Son prix. Très léger. Fermeture
Tirette de déclenchement discrète. du gilet avec clip plastique facile.
Vessie voyante jaune fluo.
Boucle de fermeture inox peu
facile. Réglage pas intuitif. Pas de harnais intégré. Tirette
Léger, la largeur de la housse
de déclenchement pas assez
sur les épaules est gênante.
protégée. Réglage compliqué.
La fenêtre de visualisation
est facile à utiliser.
La partie dorsale, bien optimisée, Pas de compression

est un plus niveau confort. particulière une fois gonflé. Simple et efficace le clip de La vessie est très visible.
fermeture. Prendre la sous-cutale ! Compression au niveau du cou.
CREWSAVER 149 €
CREWFIT SPORT 165 N
Il sait se faire
oublier !
On passe un cap qualitatif avec le
modèle Crewfit Sport de Crewsaver. Il
est à la fois léger et bien coupé. Vendu
avec une sous-cutale, il est possible
de le choisir avec plusieurs options
hauturières : capuche et flashlight.
Distributeurs : Accastillage Diffusion,
Bigship, Navicom (importateur),
Orangemarine.
Harnais de bonne qualité.
Très compact, taille de la
bonbonne adaptée. Tirette de déclen-
chement bien cachée mais accessible.
Réglage un peu compliqué.
Lift trop discret.
La tête est relativement bien Forme optimisée et cou La boucle de harnais est facile Bien vu, le petit mode d’emploi
surélevée. Peu étouffant. largement dégagé. à utiliser. Boucle inox de fermeture. pour aider au reconditionnement...

SPINLOCK LITE + 170 N
179 € ORANGEMARINE ESSENTIAL 170 N
Beaucoup Un prix imbattable 55,99 €
de qualités C’est un modèle simple dans sa forme
Il a presque tout d’un grand, ce gilet comme dans ses options. Vendu sans
Spinlock de seulement 170 N au design sous-cutale mais avec un harnais intégré.
évolué, au réglage ultra facile et en plus Attention à la tirette de déclenchement
très léger (moins de 1 000 g). qui dépasse plus que de raison et au lift
Distributeurs : Accastillage Diffusion, qui dépasse de la housse.
Bigship, Interdist (importateur), Distributeur : Orangemarine.
Orangemarine, Uship. Ergonomie réussie. Temps
de déclenchement très rapide.
Boucle de réglage latérale
Prix très accessible.
optimisée. Tirette de
déclenchement parachute. Reste Boucle inox du harnais un peu
NOTRE
SÉLECTION confortable même une fois gonflé. désuète. Très désagréable
pour le porteur une fois gonflé. Système
Moderne et efficace, ce gilet est facile Pas de fenêtre de visualisation. UML spécifique à Lalizas.
à mettre et très agréable au porté.
C’est le gilet le plus léger – il

affiche 170 N de flottabilité.
Sensation très désagréable : Boucle de harnais en inox, tirette

La géométrie travaillée de la vessie Le lift est fixé en haut du gilet le gilet remonte sous le cou. pas escamotable et lift apparent…
garantit une bonne flottabilité. par des boutons-pressions.
CREWSAVER CREWFIT
SPINLOCK DECKVEST 6D 170 N
325 € 249 € PRO + 180 N
Pour le large en sécurité Pour les pros,
Véritable gilet hauturier, le 6D reprend
les bonnes recettes du Lite + mais pour
un usage plus hauturier. Il est de fait bien
mais pas que
Encore un produit de qualité, intuitif au
équipé (flashlight, capuche, lift de qualité). réglage et qui assure un confort au porté
Distributeurs : Bigship, Interdist indéniable. Dans l’eau, la flottabilité très
(importateur), Orangemarine, Uship. sécurisante est assurée par une géométrie
optimisée de la vessie. Les options sécurité
(capuche, flashlight, sangle pour balise)
sont fournies d’office.
Distributeurs : Bigship,
Navicom (importateur), Uship.
Tirette de déclenchement
parachute. Ergonomie aboutie.
L’arrondi derrière la nuque Réglage facile.
élimine le poids sur les épaules.
Fenêtre de visualisation peu lisible.
Capuche anti-embruns basique La boucle de fermeture est
mais opérante. Flashlight très visible. particulièrement efficace.
Harnais de qualité. Système
de fermeture au top.
Présence d’un filet de rangement.
Réglage super facile
et très agréable sur le dos.
Bonne visibilité du gilet gonflé.
Le prix est un peu prohibitif.
Fenêtre de visualisation
La boucle de récupération est très placée dans le dos.
Du volume sur le ventre et A l’image de la flashlight, ce gilet
longue et assez bien placée.
derrière la tête pour aider à flotter. est équipé pour le large.

LES GILETS DE PLUS DE 180 NEWTONS

TRIBORD LJ OFFSHORE 180 N
La vessie assure une bonne flottabilité
Un futur grand ? 220 € et surélève bien la tête.
Avec son harnais amovible, son QR code pour aider au

reconditionnement ou encore sa vessie volontairement
dissymétrique, le petit dernier de la marque Tribord innove.
Et c’est dans l’ensemble réussi, à l’image du système de
fermeture latérale et de la grande boucle textile d’accroche
de la longe. Son défaut : son poids un peu excessif...
Distributeur : Decathlon.
Harnais amovible. Réglage toujours facile. Assez
confortable et sécurisant en mode gonflé. Tirette
de déclenchement bien pensée.
Les 1 500 g du gilet se sentent sur les épaules.
Si le système de fermeture et la boucle du harnais L’ergonomie de ce gilet Le maintien comme le Si le gilet percute, on pourra
textile sont au top, la lift est trop courte. est dans l’air du temps. confort dorsal sont de mise. toujours garder le harnais.
LALIZAS KAPPA 180 N

159 € BIGSHIP HAMMAR 180 N
Le compromis La housse en néoprène 171 €
La marque grecque distribuée par
Orangemarine propose un gilet hauturier Vendu uniquement avec un déclencheur
à un prix très compétitif. Léger pour hydrostatique Hammar, le Bigship 180 est
un 180 N, le Kappa se porte très haut sur constitué d’une housse 100 % néoprène
la poitrine et c’est le seul à être équipé toute douce pour le cou si jamais l’on
d’une double boucle de récupération. navigue en T-shirt. Il a aussi l’avantage
On peut regretter l’absence d’options de ne pas entraver les mouvements et
de sécurité.... d’avoir un poids bien réparti sur l’ensemble
Distributeur : Orangemarine. du torse. Le réglage via une boucle inox
latérale est toujours facile. Un gilet simple
Très visible sur l’eau. Double et efficace mais qui, lui non plus,
sous-cutale. Présence de passants ne propose pas d’options de sécurité
élastiques pour les dormants. Distributeur : Bigship.
Bien dégagé sur les épaules.
Forme adaptée aux femmes ?, Une large boucle de harnais Ergonomie originale mais réussie.
fermeture avec boucle inox. et une fenêtre de visualisation. Tirette de déclenchement
bien cachée et accessible.
Vessie très classique. Pas de fenêtre Ce gilet s’enfile facilement
La flottabilité est
assurée par deux poumons de visualisation. et sait se faire oublier…
symétriques.
La géométrie de la vessie ne permet La boucle latérale de réglage

pas un grand confort dans l’eau. est très intuitive.

LES GILETS DE PLUS DE 180 NEWTONS

SPINLOCK DECKVEST
BALTIC FORCE OFFSHORE 190 N VITO275 N 439 €
Un gilet bien abouti 245 €
Le nec plus ultra
Le modèle phare de chez Uship intègre Difficile de faire mieux question confort
un harnais de qualité qui se traduit par une et sécurité que ce gilet Vito. C’est simple,
fermeture Eclair, un clip de fermeture très il coche toutes les cases : réglage,
pratique et deux boucles de harnais textiles. ergonomie, options intégrées multiples
Son équipement de sécurité inclus (flashlights, capuche et rangement
(capuche, flashlight) en fait un gilet pour la balise AIS ou PLB). Mais comme
hauturier honnête à un prix raisonnable. toujours, la qualité a forcément un coût…
Distributeur : Uship. Distributeurs : Bigship,
Interdist (importateur), Uship.
La qualité du harnais. Fenêtre de
Tirette parachute, boucle
visualisation de qualité. S’ajuste
de réglage, de harnais et de
bien au gabarit du porteur.
fermeture intuitive. Très confortable
Lourd sur les épaules. La forme Ce gilet s’enfile rapidement. sur le pont. Sécurisant dans l’eau.
de la vessie n’est pas optimisée. Notez le zip du harnais. Très pratique à l’usage, le Vito est
Pas de fenêtre de visualisation. en plus agréable à porter : le top !
Une attention particulière a été Flottabilité importante mais

On surnage sans forcer et assez Malin, l’échelle de réglage
apportée à la partie dorsale du gilet. la vessie compresse le cou.
haut par rapport à la surface. pour gagner du temps.
PLASTIMO SLR 196 216 €

CREWSAVER ERGOFIT 290 499 € LE MUST
L’expérience Le summum de la sécurité
de la course La Rolls Royce du gilet de sauvetage a de
Elaboré avec Kevin Escoffier, le SLR 196 sérieux arguments à faire valoir. Il regroupe
est un condensé de bonnes astuces toutes les options possibles (sécurité,
associé à l’expérience de Plastimo en double sous-cutale, tirette parachute,
matière de gilets de sauvetage. A l’image fenêtre de visualisation…), une ergonomie
de la tirette parachute, du clip de aboutie question vessie tout en
fermeture métallique super intuitif, garantissant à son porteur beaucoup de
de la boucle textile du harnais ou encore confort. C’est tout simplement le meilleur
de la vessie double chambre... produit de notre comparatif…
Distributeurs : Accastillage Diffusion, Distributeurs : Navicom (importateur),
Bigship. Uship.
Ergonomie très réussie. Le plein NOTRE Vessie ultra optimisée (échancrée
SÉLECTION au niveau des bras pour faciliter
d’options sécurité. Léger.
Pas de temoin visuel, réglage la nage). Réglage facile. Confort de port.
Pratique la double sous-cutale et
dans le dos, capuche étroite. Capuche avec arceau intégré…
la fermeture façon pilote de course. Un effort a été apporté
Prix. Difficile à régler une fois porté. à la conception de l’encolure.
Les 290 N assurent une flottabilité Tirette et fenêtre de

Malgré une vessie édredon, la Très bonne sécurité que cette
sans équivoque question sécurité. visualisation à portée de main.
tête émerge. Pas de compression. valve de dégonflement rapide !

REFIT
EPISODE 11
La peinture de pont
Poncer, enduire et peindre, sans doute la partie la plus laborieuse
de notre refit mais aussi la plus exigeante… Des heures de travail
pour un résultat final plus que flatteur !
Texte : Paul Gury. Photos : François Van Malleghem et l’auteur.

Après l’installation de notre Super Arlequin
sous le hangar de l’AFPA d’Auray,
les stagiaires préparent le support pour l’opération
de peinture à venir.
SI LA PARTIE désaccastillage fut menée exigence chronophage et du nombre réduit de froides liées au transport du bateau, que vous
tambour battant, en partie grâce à la magie bras mobilisables pour cette tâche clairement avez pu suivre dans les épisodes précédents,
du tournevis à frapper, le ponçage des œuvres pénible… Mais l’installation du Super Arlequin notre Super Arlequin, bien au chaud dans
mortes fut en revanche long et fastidieux. dans les locaux de l’AFPA d’Auray, suite son nouveau hangar, pouvait enfin espérer
Commencé dans les locaux de nos amis au partenariat noué avec cet organisme se refaire une beauté bien méritée…
de Passe-Coque à St-Philibert l’été dernier, de formation professionnelle des adultes, Au programme : fin du ponçage, reprise
le décapage du pont était victime de son a changé la donne. Après quelques sueurs à l’enduit, peinture et antidérapant !

REFIT SUPER ARLEQUIN
Ponçage et préparation : ingrat mais essentiel !

C’EST BIEN CONNU, pour réaliser
un beau travail de peinture avec un rendu
impeccable, le diable se cache dans les détails.
C’est-à-dire que le niveau d’exigence
concernant la préparation du support n’est pas
à prendre à la légère. Equipés de ponceuses
orbitales, les stagiaires ont enlevé couche
après couche la peinture et les résidus
d’antidérapant qui avaient résisté au temps.
Se relayant par équipes de deux, travaillant
au grain assez fort pour poncer en profondeur,
le tout dans une atmosphère saturée de
poussière, nos valeureux stagiaires n’ont pas
compté leurs heures. De la vraie pénibilité
au travail en quelque sorte ! Ils se sont ensuite
attelés aux reprises des petits défauts, trous,
Une bonne partie du ponçage a été réalisée du temps où le bateau était encore à St-Philibert.
griffures, enfoncements et autres Le pont peint et recouvert d’un antidérapant tenace a demandé de longues heures de travail.
imperfections visibles à l’œil nu qu’il a fallu
ensuite enduire au mastic époxy et bien Le ponçage
s’est fait à l’aide
sûr reponcer pour repartir sur une surface
d’une orbitale
plane et lisse. La condition sine qua none équipée d’un
pour envisager de passer à la partie la plus abrasif à gros
gratifiante du travail : l’application du primaire grains. Le reste
et de la laque. Car, comme aime à le répéter a été effectué
Yves Le Moal, le formateur AFPA en charge à la main avec
de ce gros morceau du chantier, la peinture une cale et du
n’est pas un bouche-pores ! Autrement dit, papier de verre.
elle s’applique sur une surface aussi lisse
et homogène que possible.
On opère avec une spatule. Après séchage,

viendra le ponçage des patches d’enduit.
Suite au ponçage, il s’agit désormais de s’attaquer aux imperfections (trous, traces de ponceuse,
griffures…). On utilise un enduit époxy bicomposant pour repartir sur une surface plane.

Une primaire époxy pour l’accroche
SOIGNEUSEMENT PREPARE, les temps de séchage et de délais de
le pont du Super Arlequin de la rédaction recouvrement, ou encore le pouvoir couvrant
est désormais prêt à recevoir sa première exprimé en m2/l. il faut savoir qu’une
sous-couche : un primaire bicomposant époxy application au rouleau a un pouvoir couvrant
U2 de chez Nautix. Un bon coup d’aspirateur, en moyenne de 80 microns (l’extrait humide
une bonne dose de dégraissant à dans le jargon) qui, après évaporation,
passer au chiffon (privilégier le diluant passe à 40 microns (l’extrait sec). Pour
du primaire pour dégraisser plutôt obtenir les 100 microns recommandés
que l’acétone, histoire de s’assurer par le fabricant avec le primaire utilisé
de la bonne compatibilité des (pouvoir couvrant de 10 m2/l), il
produits entre eux), un dernier faudra donc passer au moins deux Si le dégraissage peut être effectué à l’acétone,
regard sur le pont et nous voilà couches. Le primaire époxy est il est conseillé d’utiliser le diluant du primaire.
enfin prêts à peindre. Si cette réalisé au rouleau et au pinceau
phase ne représente qu’une dans les coins difficiles d’accès
petite partie du temps de travail – en l’absence de cabine de peinture,
(20 % environ, à comparer aux le pistolet n’est pas utilisable –
80 % du ponçage et des diverses pour permettre de protéger le pont
reprises), il n’en demeure pas (fermer les « pores » s’il en reste)
moins que l’on ne doit pas jouer Nous avons utilisé un mais surtout de réaliser
à l’apprenti sorcier. Il est donc primaire bicomposant l’adhérence mécanique nécessaire
fortement recommandé de se époxy U2 de chez Nautix. à l’accroche de la peinture. Coup
référer aux fiches techniques des fabricants. de chance, le support ayant été bien préparé,
En effet, pour chaque produit, on y retrouve la première couche de primaire,
les conditions d’application théoriques (dosage habituellement redoutable pour faire ressortir Vu l’état du chiffon (poussières et résidus de
du diluant, température, hygrométrie…), les imperfections, n’en dévoilera aucune. peinture), la phase dégraissage est indispensable.
PENDANT
APRES
Se référer à la fiche technique du fabricant,
c’est l’assurance d’un travail bien fait !
La pose du primaire se fait ici au rouleau.

Les déplacements sur le pont suivent
une chronologie minutieuse…

La laque blanche, enfin !
La pose de la laque, c’est sans nul doute le moment le plus gratifiant de l’opération peinture. Une deuxième couche viendra compléter le travail.
APRES UN RESPECT scrupuleux

du temps de séchage, les équipes de l’AFPA
s’attaquent à la laque. Il s’agit d’une peinture
blanche (la L2 de chez Nautix) traitée anti-UV,
toujours en bicomposant, c’est-à-dire qu’un
mélange avec le durcisseur correspondant
est obligatoire, qui est ensuite appliquée en
deux couches. Pour travailler au rouleau dans
les règles de l’art, il est nécessaire d’appliquer
la peinture en croisant les mouvements
du rouleau. Facile en théorie, plus difficile Sans cabine de peinture, donc dans l’impossibilité Chaque recoin fait l’objet d’une attention
à mettre en œuvre sur le pont de notre Super d’utiliser un pistolet, on opère au rouleau. particulière pour éviter les manques.
Arlequin qui n’affiche pas beaucoup de
surfaces totalement droites… Une nouvelle
fois, l’écueil est parfaitement maîtrisé :
notre belle monture resplendit maintenant
de mille feux.
Nous avons utilisé une

peinture blanche L2 vendue
par Nautix. Bicomposante,
elle est constituée de la
laque et d’un durcisseur.
Encore une fois, bien suivre
la fiche technique du
fabricant pour réaliser
une application aux petits
oignons.

Antidérapant : des patches à bien masquer

RESTE A MASQUER le pont – des particulière. C’est en effet celui-ci qui va
zones à délimiter avec soin à l’aide d’un scotch déterminer la qualité de l’accroche : trop Le KiwiGrip,
adapté – pour préparer le support à recevoir de grain et le pont deviendra franchement un antidérapant
la peinture antidérapante KiwiGrip (Seaview hostile pour les fesses comme pour les distribué par
Progress). Cette dernière va tout de même vêtements, pas assez et le pied glissera au Seaview Progress,
recouvrir 80 % du pont, alors ça bosse dur moindre coup de gîte… Le rouleau à crépir s’applique comme
sous le hangar de l’AFPA d’Auray. Enfin, sera de sortie pour la deuxième couche, une peinture.
pour l’application de cette peinture un peu quand il s’agira d’avoir une surface
particulière – le KiwiGrip est très épais et se grumeleuse aussi antidérapante que possible.
présente sous une forme caoutchouteuse –, Et toujours en respectant le pouvoir couvrant
le travail du grain demande une attention du produit, cela va de soi.
La découpe de l’adhésif de masquage

demande de la précision : vive le cutter !
La peinture ne se décolle pas au moment On utilise la réglette pour assurer une pose Notre Super Arlequin est prêt à recevoir
d’enlever les débords au niveau des coins, ouf… du masquage parfaitement rectiligne. sa peinture antidérapante : masquage en place.
1 Un rouleau avait
légèrement pelé sur
la laque blanche : une
petite reprise de ponçage
s’impose.
2 Le KiwiGrip est
conditionné en sachet,
prêt à l’emploi. On verse
la quantité voulue.
3 Pour cette première
couche, on ne cherche
pas d’effet crépi.
On y reviendra dans
le prochain épisode !
1 4 La teinte gris clair
va foncer en séchant.
2 3 4

COTATIONARGUS
Estimer son voilier

à partir de la cote La cote de L’Argus du Bateau est calculée sur la base du prix Kirié
neuf, pour un bateau en bon état et n’ayant aucune option. Il
voile & moteur Feeling 1090
est donc nécessaire d’ajouter tout l’équipement (électronique,
matériel de sécurité, voiles, annexe, remorque, etc.) pour connaître le prix de vente. Cette méthode présente Unité de 1993
l’avantage de garder la tête froide par rapport à des bateaux très prisés. Elle permet aussi à chacun d’obtenir
un prix avec le plus de précision possible. Il suffit pour cela d’ajouter le montant des options, de l’équipement,
des travaux importants, etc.
A partir du prix Argus relevé dans nos pages
▲
44 000 €
+ AJOUTEZ L’EQUIPEMENT ET L’ARMEMENT DE SECURITE Comprend le radeau,
Derrière cette appellation se cachent les options : matériel de sécurité, armement (bouts, mouillage...), mais aussi mais aussi tout
mais aussi les pare-battage, la sellerie, etc. Des éléments de confort ou de décoration peuvent également exister, l’équipement et les selleries
comme un climatiseur, un groupe... de pont (capote, bimini...)
+ 1 200 €
Le pilote automatique,
+ AJOUTEZ L’ELECTRONIQUE assez récent, a encore
Bien qu’il faille l’ajouter au prix, ce type de matériel perd beaucoup de valeur, près de 50 % au bout de trois ans de la valeur. La centrale de
et la totalité au bout de sept (surtout à cause des pièces de rechange difficiles à trouver). C’est donc au cours navigation, un peu moins.
des premières années qu’il faudra tenir compte de cette option.
+ 2 500 €
+ AJOUTEZ L’ANNEXE Estimation avec moteur
Parfois dotée d’un petit hors-bord, cette option très utile se monnaiera d’abord en fonction de son état, hors bord, prix du neuf
mais aussi de son âge et surtout de son moteur, qui aura tendance à être vendu plus cher s’il est puissant moins 30 % de vétusté
ou s’il s’agit d’un quatre-temps, forcément plus coté et surtout moins gourmand. + 760 €
Cette rubrique
+ AJOUTEZ LES VOILES est particulièrement
La présence d’un jeu de voiles récent, de voiles de portant sur emmagasineur ou autre… est évidemment à prendre importante pour
en compte. Estimation en fonction de l’âge des voiles et surtout de leur usure. les bateaux de régate.
+ 1 200 €
Si le bateau est doté
+ AJOUTEZ LES BONUS d’un propulseur
Il faut tenir compte des modifications ou travaux importants qui peuvent faire gonfler la facture (remotorisation, d’étrave, par exemple,
direction hydraulique, pont en teck ou encore traitement anti-osmose). Ces petits plus doivent être accompagnés c’est un vrai bonus.
de leur facture pour pouvoir être justifiés par le vendeur.
+ 800 €
Les frais de transport et de
+ AJOUTEZ LES FRAIS DE PREPARATION préparation ont augmenté
En achetant votre bateau neuf via un professionnel, il faut ajouter les frais de préparation qui incluent le transport le prix de vente neuf,
de l’usine vers le concessionnaire, le montage du moteur, l’antifouling, l’immatriculation, etc. base de calcul de la cote.
Tous ces frais ne sont pas indiqués dans nos prix et ils peuvent tourner aux alentours de 5 % du prix du bateau.
+ 500 €
En fait, il est devenu
+ AJOUTEZ LA PLACE DE PORT rarissime de pouvoir
Même si la pratique n’est pas courante, un bateau peut être vendu avec sa place de port. transmettre la place
Leur rareté fait parfois bondir des prix pas toujours raisonnables. Vérifiez quand même que la législation du port de port avec le bateau.
n’interdit pas ce genre de transaction, sans quoi la vente risquerait d’être caduque…
0€
Dans le cas présent, le
AJOUTEZ LA MARGE DU PRO bateau est vendu en direct.
Lorsque vous achetez une occasion par le biais d’un professionnel, ce dernier ajoute entre 8 et 12 % du prix
Les brokers préfèrent
de vente selon les concessions. A l’inverse, lorsqu’un professionnel reprend une occasion, il le fera en dessous
les « grosses occasions ».
de la valeur de l’Argus du Bateau (là encore, entre 8 et 12 %). Bien évidemment, nos cotations ne tiennent pas compte
de ces pourcentages. 0€
Estimation du prix de vente avant négociation 52 760 €
▲
Reste à vérifier que ce prix est cohérent avec celui observé sur le marché (petites annonces) et peut être justifié. Il faudra peut-être l’ajuster.
COTATIONS ARGUS LES VOILIERS DE PLUS DE 10 ANS
Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
3 C COMPOSITES ALBIN ALUBAT ARTECNA
BONGO 8,70
BONGO 9,60
II II II 8,70 2005
9,60 2002
-
-
II II 26 200
33 400
BALLAD
VEGA
II II II II II
9,75 1972 1978
8,25 1974 1981
7 440
6 630
11 700
8 860
OVNI 395
OVNI 40
II II II II 12,22
12,00
2005
1984
-
1989 51 000
II 95 800
73 500
DELPH 32
DELPH 44
II 9,61
13,40
II 1975
1976
II 1978
1978
II 8 510
31 900
II 16 400
47 000
44 NAVAL COMPOSITE VIGGEN

I I I I I7,10 1974 1981 3 830 5 170 OVNI 41/43
OVNI 43
II II II II 12,80
13,00
1986
-
1994
2000
58 500
48 800
II 93 900
80 800
DELPHI 29
RESIDENCE 35
II 9,00
11,25
II 1978
1977
II 1979
1979
II 6 380
13 800
II 9 410
20 000
ALEX. GENOUD - BATEAUX BOIS
II II II
LA GAZELLE DES SABLES
LASCAR DU TOUL RU
2,70 2006
2,58 2010
-
-
II II 1 700
1 870 CAMDEN SLOOP
II II II II II
8,64 2008 - 32 200
OVNI 435
OVNI 445
II II II II 12,90
13,40
2000
2009
-
-
II 90 300
147 000 ARTEKNO OY
A.M. CROISICAIS DIVAGO
INDIGO 2
7,50
II II II II II
5,70
2008
2006
-
-
31 800
14 000
OVNI 45/455
OVNI 45/455 CC
II II II II 14,64
14,64
1981
1981
-
1995
74 400
74 400
II 120 000
127 000
H 35
H BOAT
II II
10,50 1974 1981
8,28 1974 1981
II II 5 300
3 140
II 10 300
5 610
KOTICK
II II
CAP VERT BOIS MOULE 8,00 1960 1968
6,05 1960 1974
II II 3 190
1 060
II 5 070
1 680
LEGGERO L8
TITANGO
8,00
II II II II II
6,10
2012
2008
-
-
39 000
19 800
OVNI 455
OVNI 47
II II II II 14,64
14,80
1994
1983
1995
1995
97 000
85 100
II 109 000
121 000 ARVOR
MILORD
I I 7,10 1960 1972
I I 2 660
I 4 500 VERT D’O 8,90 2011 - 34 600 OVNI 495
OVNI 53/56
II II II II 14,95
16,60
2007
1989
-
2000 143 000
II 184 000
217 000
ARVOR 550
I I I I I 5,50 - - 3 960
A3 CAT ALIZE YACHT DESIGN OVNI 56,5

I I I I 17,40 2000 -
I 257 000 ARWEN MARINE
C 4,8
C 4,8 FUN
II II 4,80
4,80
1983
1983
II 1995
1995
II 1 560
1 950
II 2 050
2 570
OPIUM 39
OPIUM 39 BIQUILLE
II II II II II
11,45 2003
11,45 2005
-
-
65 700
72 400 ALUMINIUM & TECHNIQUES ROG 15
I I I I I 4,65 2022 - 8 830
C 4,8 JUNIOR
II II 4,80 1983
II 1995
II 1 640
II 2 160 OPIUM CODE 40
I I I I I
12,18 2006 - 61 700 HELIANTHE
II II II II 10,35 1982 1983 25 500
II 31 700 ASTRAEA
C 4,8 MAJOR 4,80 1985 1995 2 110 2 780
ALLEGRE
HELIOTROPE
JURANÇON
II II II II
11,20
9,40
1980
1982
1981
1983
29 700
19 100
II
42 400
25 900
260 CRUISING
260 SPRINTER
II II II II II
7,49 - 2000
8,00 2000 -
9 730
8 960
AC YACHT DESIGN
KOD 33
I I 10,30 2004
I -
I I 38 700
ALLEGRO
I I I I I
- - - 5 580 11 000 RUMBA
TRISMUS 33
II II II II
12,00
10,00
1982
1977
1983
1983
47 800
21 200
II
61 900
29 500
295 SPRINTER
330 SPRINTER
II II II II II
8,90 2001 -
9,90 2001 -
19 100
21 100
ALLIAGE
ACCF ALLIAGE 38
I I I I I
11,60 1998 - 93 500
TRISMUS 37
ZOUFRI
I I I I
11,20
9,00
1977
1975
1983
1983
29 700
12 700
I
44 800
21 200
ALBATROS
BRENTA 24
II II II II II
5,90 -
7,49 -
-
-
4 070
6 580
II II II II II III III III III III
AILE 7,15 2007 - 7 530 ALLIAGE 41 12,50 2001 - 123 000
CORMORAN 4,50 4,50 1985 - 2 790 7 550 ALLIAGE 44 13,40 2000 - 136 000 ALUTECH MARINE ASTUSBOATS
II II II II II II II II II II
III III III III III
CORMORAN 6,00 6,00 1998 - 9 480 ALLIAGE 44 CC 13,40 2004 - 163 000 A 43 13,05 2007 - 86 200 ASTUS 14.1 4,18 2008 - 2 780
GRAND CORMORAN
KORNOG
II II
6,00
6,97
2007
1998
II
-
-
II II
14 600
28 300
ALLIAGE 45
ALLIAGE 47
II II II II II 13,77
14,20
2011
2005
-
-
240 000
191 000
SHARK 40 12,19 2007 - 67 900 ASTUS 16.1
ASTUS 18,2 SPORT
5,10
5,49
2007
2011
-
-
4 880
7 130
AMC MARINE
LOCTUDY
LOCTUDY OUVERT
II II
5,20
5,20
1961
2002
II
-
-
II II
11 600
11 300
ALLIAGE 48 CC
ALLIAGE 49
14,45
2003
2008
-
-
222 000
292 000 CORAIL 6,5
II 6,50
II 2006
II -
II II 9 390
ASTUS 20,2 SPORT
ASTUS 20.1
II II II II II5,95
6,13
2011
2004
-
-
9 410
7 840
SKIFF DES ORCADES 3,65 2003 - 3 100 ALLIAGE 50
ALLIAGE 53
16,10
2002
2011
-
-
200 000
363 000
MISTRAL 25
MISTRAL 6,50
II
7,50
6,50
II
2004
2003
II
-
-
II II
13 700
11 500
ASTUS 22
ASTUS 22,5
II II II II II
6,65
6,65
2011
2020
-
-
13 600
19 500
ACCN TRIPTYQUE II II II II II
TRIPTYQUE 12
II 3,50
II 2003
II -
II II 2 360
ALLIAGE 55
ALLIAGE 57 (EX56)
16,70
16,95
2004
2006
-
-
288 000
428 000
MISTRAL 7,50
MISTRAL 9,50
II
7,50
9,50
II
2004
2009
II
-
-
II II
16 800
47 000
ASTUS 24
BAYDREAM 5,5
II II II II II
7,40
5,40
2014
2013
-
-
30 500
6 340
TRIPTYQUE 14 3,95 2003 - 3 220 AZZURO 42
II II II II II12,80 2005 - 158 000 NO SHOES 20 6,04 2004 - 6 400
ATELIER COMPOSITE DE LA BAIE
TRIPTYQUE 18
TRIPTYQUE 22
II 4,95
6,45
II 2004
2006
II -
-
II II 5 370
8 830
AZZURO 46
AZZURO 47
14,00
II II II II II
14,15
2006
2007
-
-
189 000
274 000 AMEL CAP CORSE
I I I I I 5,75 2011 - 11 100
III III III III III
TRIPTYQUE 26 7,95 2004 - 19 700 AZZURO 50 15,25 2005 - 222 000 AMEL 54 16,40 2006 - 403 000 CARAVELLE 3,65 1982 - 5 380
TRIPTYQUE 34 9,95 2005 - 37 400 AZZURO 53
AZZURO 59
II II II II II
16,04
17,94
2006
2007
-
-
343 000
538 000
AMEL 55
AMEL 60
II
16,74
18,00
II
2012
2020
II
-
-
II II
486 000
818 000
ECHO 90
MARAUDEUR
9,10
4,83
2011
2009
-
-
21 500
7 370
ACTEMER I I I I I
CORMORAN
II II
6,00 1990 1994
II II 4 180
II 8 660
AZZURO 65 19,20 2009 - 637 000 AMEL 64
COPAIN
II
19,60
5,25
II
2011
1968
II
-
1971
II 420
II
1 066 000
640
MINI J
VENT D’OUEST
II II II II II 4,65
5,80
1962
2011
-
-
2 190
5 580
CORMORAN JR 3,60 1990 1994 1 040 1 710 ALLURES YACHTING EUROS 11,75 1968 1979 15 900 32 100
ACTION NAUTIQUE
ALLURES 39,9
II II II II II
12,65 2013 - 139 000 FANGO
II 10,00
II 1986
II 1990
II 34 000
II 42 800 ATELIER DES GRILLONS
GAÏA 80
I I
8,00 2000
I -
I I 12 000
ALLURES 40
ALLURES 40,9
12,02
II II II II II
12,36
2005
2020
-
-
112 000
149 000
KIRK
MANGO
II
11,00
15,80
II
1969
1979
II
1979
1989
II
13 800
101 000
II
19 200
117 000
OPEN 6,50
I I I I I 6,52 2004 - 15 100
ALLURES 44 13,17 2004 - 127 000 MARAMU 13,80 1977 1989 53 200 95 700 ATELIER DU CAP VERT
AD BOATS ALLURES 45
I I I I I13,98 2011 - 156 000 MELTEM
II 16,00
II 1974
II 1978
II 58 500
II 90 100 CAP VERT 6,10
I I I I I 6,10 2002 - 8 140
SALONA 33 9,90 2014 - 45 000 ALLURES 51 16,10 2007 - 223 000 PAMPERO 5,74 1971 1974 1 590 2 250
SALONA 34 9,99 2008 - 44 200 ALLURES 51,9 15,57 2020 - 331 000 SANTORIN K
II 14,00
II 1988
II 1997
II 90 000
II 150 000 ATELIER DU MARAIS
SALONA 35
SALONA 37
II 10,40
11,29
II 2014
2008
II -
-
II II 53 400
64 300
ALLURES 52 16,30 2013 - 253 000 SANTORIN S
SHARKI
II
14,00
11,95
II
1989
1979
II
1996
1989
II
85 100
47 800
II
149 000
78 800
CAZAVANT HOUARI
CAZAVANT MARCONI
II II II II II 5,35
5,35
1997 2002
1997 -
2 790
3 490
4 440
4 950
ALOA - SEB
SALONA 38
SALONA 41
II 11,50
12,50
II 2012
2011
II -
-
II II 62 400
75 700 17
II II 6,20 1968
II 1978
II 420
I 1 280
SUPER MARAMU
SUPER MARAMU 2000
II
16,00
16,00
II
1988
1998
II
1998
2005
II
138 000
II
203 000
212 000
FALBALA
MARTRAY
II II II II II
5,42
4,50
2001 -
2005 -
9 490
4 920
II II II II II III
SALONA 42 12,80 2008 - 84 000 21 6,30 1970 1978 850 3 210 SUPER MISTRAL 6,60 1968 1974 2 120 4 500
SALONA 44 13,55 2010 - 94 800 23
II II 7,00 1971
II 1978
I 2 120 4 060
AMIGUET
ATELIER INTERFACE
II II II II II III I I I I I
SALONA 45 13,55 2008 - 104 000 25 7,80 1977 1978 4 780 5 880 FLOW 25 7,50 2020 - 20 900
SALONA 60 19,20 2012 - 426 000 26
27
II II 8,00
8,30
1975
1977
II 1977
1978
6 380
6 910
II 8 020
8 560
CORSAIRE
I 5,50 2003
I I -
I I 7 840
ATELIER NAVAL DE L’ODET
AMIOT NAVAL
ADC 29
II II 9,10 1972
II 1978
II 7 440
II 10 700
II II II II II
FILLAO 600
II II II II II 6,00 2003 2005 4 390
ALU 1200
ALU 1300
II 12,00
13,00
II 2002 -
2002 -
II II II 67 500
77 900
34
35
II II
10,30
10,60
1977
1977
II
1978
1978
II
10 600
11 700
II
13 900
14 900
AIGUE MARINE
AMETHYSTE
8,05
6,30
1971
1970
1974
1979
6 380
2 980
10 100
4 280
FILLAO 900 9,05 2002 - 16 000
ATOU 1000
II 10,00
II 2000 -
II II II 31 700 MARAUDEUR
II II
4,85 1968
II
1972
II
420
II
640 FREHEL
II 5,20
II 1970
II 1979
II 1 480
II 2 250 ATELIER PHISA
ATOU 1100
ATOU 1200
I
10,50
11,98
I
1995 1995
1998 -
I I I
38 700
62 300
MINI YACHT
MS 45
7,10
13,80
1968
1975
1973
1978
1 590
37 200
3 380
61 900
KERHOR
SUPER FREHEL
I
6,30
6,25
I
1970
1970
I
1979
1979
I
2 760
2 660
I
4 050
3 940
PHISA 42
PHISA 51
II 12,79 2004
14,40 2011
II II -
-
II II 165 000
420 000
ADH INOTEC
VENT BLANC
I I 7,55 1968
I 1970
I 1 590
I 2 140
APPLYS ATLANTA
ALP COMPOSITES
CAPRICOM
II 5,52
II 1996
II -
II II 5 390
II II II II II
PIONNER
II 9,15
II -
II -
II 3 720
II 4 810 BRISE
II 3,76
I 1974
II 1979
II 310
II 440
III
DIAM 18 5,52 2003 - 5 390 ELIPSE 8,27 2004 - 31 500 TROTTER 6,50 - - 1 590 1 920 KOLIBRI 3,65 1970 1979 280 400
DIAM 2002
DIAM 24
II 5,52
7,25
II 2003
2014
II -
-
II II 5 390
26 000
OPIUM 39 QR 11,45 2007 - 82 200
AQUARHUM KORALIE
VARIO S
II 4,10
4,10
1970
1974
II 1979
1979
II 340
310
II 480
440
ALPA
DIAM 3
I 5,52
I 2005
I -
I I 5 680
11
II II 11,28 1968
I 1972
II 12 500
II 20 600
AQUARHUM
I I
4,27 2003
I -
I I 2 330
ATTITUDE
ARCHAMBAULT
III
ADN
II II II II II
11.50
II II
11,50 1972 1979
II
14 800
I
28 100
II II II II II
HYDROMEL 19
I 5,64 2002
II I -
II II 6 230
II II
4XCAT’ 28 FORMULA 8,50 2003 - 27 200 15 14,70 1973 1978 17 000 39 400 A 27 8,35 2012 - 32 100 HYDROMEL 38 11,50 2002 - 57 000
III I I I
4XCAT’ 28 RAID LIGHT 8,49 2003 - 25 500 7.40 7,40 1975 1977 3 190 5 350 A 31 9,55 2010 - 49 000 HYDROMEL 45 13,74 2003 - 96 700
EDEL 28 CRUISER
EDEL 33 LIGHT
II 8,49
9,95
II 2004
2004
II -
-
II II 38 900
60 200
8.25
9
II II 8,25
9,09
1968
1968
II 1977
1972
II 4 250
6 280
8 560
10 300
A 35R
A 40 RC
II 10,60
11,98
II 2007
2003
II -
-
II II 58 900
78 500 AUBIN - APS
GALILEO 32
II 9,49
II 2004
II -
II II 42 600 950
II II 9,50 1972
II 1978
III
7 440
II 12 300 ATLANTE
II 8,47
II 1977
II 1978
II 5 320
II 7 490 ARMAGNAC
II 8,05
II 1970
II 1980
I 4 780
II 10 000
III
GALILEO 41 12,50 2004 - 144 000 ALPA 19 5,70 1976 1978 850 1 600 BAGHEERA 4,30 1974 1979 1 270 2 020 BACO 6,00 1977 - 1 060 1 880
GALILEO 41 KIT
GALILEO 46
II 12,50
13,90
II 2007
2004
II -
-
II II 89 600
152 000
ALPA 21
ALPA 27
II II 6,60
8,18
1976
1976
II 1978
1979
II
1 590
3 190
II 3 740
5 880
BALADIN
COCO
II 6,50
6,50
II 1981
1985
II 1983
1995
II 4 040
7 440
II 5 630
8 840
CABERNET
CHABLIS
II 7,40
8,70
II 1976
1978
II 1981
-
4 780
7 440
II 8 830
10 500
II II II II II II II II II II III II II II
ALPA 34 10,12 1976 1979 11 700 20 200 ETENDARD 9,20 1977 1978 6 380 11 700 CHAMPAGNE 10,05 1979 - 9 570 14 100
ADVANTAGE ALPA 38
II II
11,30 1978
II
1979
II 13 800
II
24 700 GRAND SURPRISE Q
II
9,54
II
2000
II
-
II II
21 200 COGNAC 7,35 1968 1976 3 720 6 120
ADVANTAGE 25 CR
II 7,50 -
II II -
II 6 980
II 9 130 ALPA 42 12,33 1972 1979
II
17 000 31 500 GRAND SURPRISE QR 9,54 2003 - 27 400 JAVELOT
I 5,03 1971
I 1984
II 1 590
II 2 580
III II III
ADVANTAGE 28 8,50 2000 - 19 300 ALPA 550 5,50 1976 1978 310 640 M 34 10,34 2010 - 70 900 LANCIER 5,72 1974 - 1 910 2 470
I I I I II II II II II I III
CHRISTINA 9,34 1966 1970 5 580 11 000 SPRINT 108 ST 11,18 - 1995 24 400 29 900 MUSCADET 6,40 1963 1978 2 760 6 120
AF MARINE
SUPER BELOUGA IOR
II II
7,15 1977 1981
II II 3 140
II 5 610
ALPHENA YACHTS SPRINT 95/98
SPRINT OPEN
II
9,50
9,48
II
1990
-
II
1995
1995
II
13 800
11 800
II
19 600
13 600
SANCERRE
SARABANDE 32
II
11,40
9,60
II 1980
1987
II
1987
-
III
29 700
8 510
68 200
12 900
SUPER MOPELIA B 10,50 1979 1980 8 370 11 000 ALPHENA ONE
II II 8,50 2009
II -
II II 42 900 SPRINTO DI
II
6,60
II
-
II
-
II II
5 450 SARABANDE 33 10,26
I 1986 - 13 800
II 17 600
AFEP MARINE
ALPHENA THREE
ALU MARINE
11,99 2012 - 154 000 SPRINTO Q
SURPRISE BIQUILLE
6,60
7,65
1996
2000
-
-
4 180 5 490
10 000
SCOTCH
TEQUILA
II 8,90
7,20
II
1978
1971
II -
1977
II 6 380
2 660
I
9 410
4 710
MANATEA 330
II II II 10,05 2000 -
II II 43 500
II II
SURPRISE D
II 7,65
II -
II 1995
II 7 670
II 9 370
III II II
MANATEA 350 9,99 2000 - 70 100 AKELA 50 15,24 2003 - 128 000 SURPRISE Q 7,65 1977 1995 4 780 10 200 AURIGA YACHT
MANATEA 425
II II II 11,98 2002 -
II II 121 000 AVENTURIN 40
II
11,95
II
2003 -
II
133 000 SURPRISE QR
II 7,65
II 2000
II -
II II 10 100 KARUKERA 6,50
II II
6,50 2007
II -
II II 16 100
III
MANATEA 455 15,20 2003 - 134 000 FAIAOHAE 65 20,00 2007 - 407 000 SUSPENS 9,25 1984 1989 12 700 17 100 KRYSALID 42 12,77 2007 - 178 000
REVOLUTION 29
II II II
REVOLUTION 22 NG 7,10
8,90
2013
2014
-
-
II II 29 000
68 700
KAOLI 49
MOJITO
I
13,80
22,40
I
2003
2007
II -
-
I
143 000
969 000 ARCOA AUTOMARINE
ARCOA 520 5,20 1964 - 1 060 2 020 TORTUGA 27 8,01 1976 1978 4 180 5 610
AFRICAN CATS FRANCE ALUBAT ARCOA 600 6,00 1961 - 1 700 2 360 TORTUGA 38 11,57 1976 1980 13 900 18 400
FASTCAT 305
II II II
AFRICAN ST FRANCIS 48 14,45
9,20
2011
2006
-
-
II II 226 000
56 600
ALUBAT 58
CIGALE 14
II 17,60
14,00
II 2006
1994
II -
-
II 100 000
II 405 000
127 000 ARCONA YACHTS AVENTURA CATAMARANS
II II II II II II II II II II II II II II II II II II III II
FASTCAT 395 11,99 2006 - 135 000 CIGALE 16 15,91 1994 - 120 000 166 000 340 10,40 2020 - 61 400 34 9,98 2020 - 67 700
FASTCAT 435 13,18 2006 - 197 000 CIGALE 18 17,68 2000 - 275 000 380 11,28 2020 - 114 000 37 10,94 2022 - 126 000
FASTCAT 445 WORLD
FASTCAT 525
II II II 13,60
15,45
2011
2006
-
-
II II 185 000
428 000
LEVRIER 12
LEVRIER 12,50
II 12,30
12,50
II 1996
-
II -
-
III
55 800
59 300
II 64 500
66 400
410
435
II 12,20
13,20
II 2020
2020
II -
-
II II 96 400
171 000
44
I 13,20 2020
I I -
I 139 000
FASTCAT 605
I I I 18,75 2012 -
I I 747 000 LEVRIER 14
II 14,00
II -
II -
II
87 200
II 102 000 465 CARBON
I 14,09
I 2020
I -
I I 181 000 AZ SPA
AIRA BOATS
LEVRIER 16
LEVRIER 18
II
15,60
18,28
I
-
-
II
-
-
111 000
II
125 000
248 000 ARMINSKI BOATYARD AZ 32
AZ 42
II II
9,60 1979 1981
12,70 1978 1982
II II 9 070
20 900
II 16 200
29 500
I I I I I III II II II II II II
AIRA 22 6,50 2021 - 6 650 OVNI 25 7,40 1977 1978 5 320 10 100 BROADBLUE 345 9,98 2014 - 87 500
AIRESS
OVNI 28
II 8,65 1979
II 1984
II
13 800
II 25 400 BROADBLUE 385
II
11,78
II
2014
II
-
II II
168 000 AZIMUT
II II II II II
OVNI 30
II
9,30
II
1988
II
2000 21 200
II
32 400 RAPIER 400 BY BROADBLUE 11,95 2014 - 137 000 ENJOY 21
I II
6,50 2008
I -
II II 13 900
II II
735 1/8 D 7,35 1978 1980 3 490 5 170 OVNI 31 9,30 1977 1980 12 700 24 100 RAPIER 550 BY BROADBLUE 16,75 2014 - 908 000 GINTO 6,50 2003 - 12 100
735 HB 7,35 1976 1980 3 140 4 430 OVNI 32
I
10,00
II
1980
II
1995
II 24 400
II
36 200
ARMOR OPEN 9,50 9,50 2009
I -
I I 53 700
ARMORIC
II II II 6,40 1974 1979
II 1 040
II 2 210 OVNI 33 9,90 1982 1986 26 600 45 500
III II II II II II II
TAM-TAM 5,90 1977 1979 970 1 180 OVNI 345 10,93 1997 2008 41 800 51 800 ARMOR 660 7,30 2000 - 7 050 B YACHTS
OVNI 35 10,80
II 1981
II 1988
II
26 600
II 48 200 ARMOR 680 7,05 2000 - 4 830 BRENTA 30
II 8,88 2013
II II -
I II 35 800
ALADO II II II II II
II
OVNI 36 11,55 1989 1995 31 400 58 100 ARMOR 700 6,98 - - 6 960 BRENTA 38 10,89 2013 - 107 000
ALADO 18
I I I 5,52 1992 1995
I 1 740
I 3 170 OVNI 36/37
II 11,90
II 1985
I 1988 42 500
II 64 200 ARMOR 730 7,30 2000 - 7 630 BRENTA 42
I 12,80 2014
I I -
I 177 000
III II
OVNI 365 11,44 2006 - 87 800
ALBIN OVNI 370
II 11,95
II 2022 -
II II 156 000 ARTECNA B2 MARINE
II II II II II II II II II II II II II II II
ALBIN 57 5,70 1974 1981 2 090 2 950 OVNI 385 12,10 1997 - 54 400 62 100 DELPH 24 7,32 1975 1976 4 250 5 910 BLUE DJINN 6,09 - - 6 450
ALBIN 79 7,35 1975 1978 4 780 7 490 OVNI 39
I 11,95
I 1988
I 1994 48 900
I 81 300 DELPH 26 7,95 1976 1978 5 320 7 060 BLUE DJINN CLUB 6,45 - 1995 3 490 4 380
DELPH 28
I I
8,58 1975 1978
I I 5 320
I 9 410
112 MARS 2023 • VOILE MAGAZINE

Année de
B2 MARINE BAX MARINE BENETEAU BIPE
BLUE DJINN CONFORT
BLUE DJINN YVES PARLIER
II 6,45
6,45
II -
2001
II -
-
II 4 180
II 6 210
5 210
252 CROISIERE
252 REGATE
II II
7,23 2002
7,23 2001
II -
-
II II
13 200
12 900
OCEANIS 30,1
OCEANIS 300
II 8,99
9,47
II 2020
1992
II -
1994
II 24 700
II 34 000
34 300
JET
RE STAR
II II 4,75 1984
5,00 1984
II -
-
II 830
3 490
II 1 220
4 570
DJINN 18
DJINN 22 D
II 5,50
6,60
II 1982
1975
II 1992
1994
II 2 120
2 870
II 4 710
18 000 BEE COMPOSITE OCEANIS 31
OCEANIS 320
II 9,30
9,23
II 2008
1987
II -
1997
II 24 400
II 35 000
33 200 BLACK PEPPER
DJINN 22 Q
II 6,60
II 1975
II 1994
II 2 120
II 10 800 BEE 6,50
I I
6,57 2006
I -
I I 13 000 OCEANIS 321
II 9,95
II -
II 1995
II 23 700
II 27 300 CODE 0
I I 9,95 2011
I -
II II 86 100
III III III

DJINN 26 D 7,98 1986 1992 10 100 14 700 OCEANIS 323 9,75 2003 - 30 700 CODE 0,1 10,00 2020 - 87 700
II II II II II BELLIURE II II II II II
DJINN 26 Q
DJINN 28 Q
7,98
8,80
1986
1986
1994
1994
9 570
17 500
17 100
24 000 BELLIURE 30
II 9,30
II 1980
II -
II II 39 500
OCEANIS 331
OCEANIS 34
10,00
9,99
1999
2008
-
-
31 600
40 600
CODE 2,1
CODE 3 PROJECT
17,50
24,10
2020
2020
-
-
II II
598 000
996 000
DJINN 7
II 7,20
II 2002
II -
II II 9 400 BELLIURE 40 12,20 1974 - 93 500 OCEANIS 34.1
II 9,96
II 2022
II -
II II 57 900
BLANKEN
DJINN 7 AZUR
DJINN 7 CONFORT
I
7,20
7,20
I
2020
2007
I
-
-
I I
14 200
14 100
BELLIURE 42
BELLIURE 50
II 12,80
15,25
II 1992
1982
II -
-
II II 102 000
176 000
OCEANIS 343
OCEANIS 350
II
10,35
9,97
II
2004
1986
II
-
1994
II 25 500
II
35 900
41 200 MONOTYPE 7,5
I I 7,59 -
I -
I I 10 300
BALOIN ENDURANCE 35
I 10,75
I 1970
I -
I I 85 600 OCEANIS 351
OCEANIS 37
II
10,40
11,13
II
1991
2008
II
1997
-
II
31 400
II
48 700
47 700 BLEU OUTREMER
II II II II II BENETEAU
JABADAO
PEN SARDIN
4,25
3,65
1978
1978
1995
1995
1 700
1 270
2 590
1 930 BAROUDEUR
II 6,80
II 1975
II 1981
II 2 660
II 4 730
OCEANIS 370
OCEANIS 373
II
10,85
11,00
II
1988
2003
II
1994
-
II
31 900
II
57 200
46 100
101 LAZZI
1100 LAZZI
II II 10,12
10,05
1991
1991
II -
-
II 19 100
21 200
II 25 900
31 500
SUPER JABADAO
II 4,45
II 1978
II 1988
II 2 660
II 3 040 BAROUDEUR MK2 7,20 1970 1979 4 150 8 450 OCEANIS 38
II
11,13
II
2014
II
-
II II
51 300 1200 LAZZI
II II 11,98 1991
II -
II 29 700
II 39 400
SUPER JABADAO
TRISKELL
II
4,45
4,70
II
-
2000
II
1995
-
II
6 280
II
7 300
3 900
BENETEAU 25
BENETEAU 50 CELEBRATION
II 7,50
15,48
II 1996
-
II -
1995
II 6 280
83 700
II 7 770
113 000
OCEANIS 381
OCEANIS 381
11,70
11,70
-
-
2000
1995 48 800
47 500
56 800
1300 LAZZI
BERLINGOT
II II
13,00
2,45
1991
2000
II
-
-
II
38 300
II
54 000
500
TRISKELL 4,70 1978 1994 4 250 8 920 BENETEAU 57
I 17,20
II 2003
II -
II II 216 000 OCEANIS 390
II 11,34
II 1987
II 1994
II 37 200
II 57 200 BLUE CAT 12 3,50 1987 1995 630 810
III I I I II II
CABOCHARD 4,05 1974 - 950 1 350 OCEANIS 393 11,62 2001 - 46 500 BLUE CAT 22 6,50 1987 1991 2 660 4 280
BALTIC YACHTS II II II II II
II II II II II
CALIFORNIA 520/550 5,20
II 1983
I 1989
II 1 590
II 3 320 OCEANIS 40 11,87 2007 - 53 800 BLUE CAT 28
III III
9,75 1987
III
1988 14 800 18 100
III II III
BALTIC 33 10,02 1980 1985 25 500 37 400 CALIFORNIA 660 6,60 1983 1986 3 830 5 910 OCEANIS 40.1 11,99 2022 - 100 000 BLUE CAT CLUB 3,50 1990 - 720 1 100
BALTIC 35 10,64 1985 1994 48 000 63 000 CAPELAN
II 4,50
II 1973 -
II 1 910
II 2 470 OCEANIS 400
II 11,85
II 1992
II 1995
II 47 800
II 75 900 CLASS 4 4,00 - - 3 670
II II II II II II II II III
BALTIC 37 11,30 1978 1986 37 200 53 500 CHENAPAN HB 4,50 1975 1984 1 590 3 380 OCEANIS 41 11,97 2012 - 73 700 CORMORAN 4,50 1989 1995 4 180 5 830
II II II II II II II II II
III II
BALTIC 38 DP 11,60 1985 1994 61 100 80 100 CYCLADES 39,3 11,71 2006 - 48 900 OCEANIS 411 CELEBRATION 12,34 2003 - 61 100 ESTRAL 5,98 2006 - 5 220
BALTIC 39
II 11,80
II 1978
II 1986
II 42 500
II 66 800 CYCLADES 43 12,87 2005 - 61 000 OCEANIS 42 CC
II
12,74
II
2002
II
-
II II
69 400 LE CONDOR
II II 6,00 1995
II 1995 3 000 4 820
BALTIC 42
II
12,90
II
1982
II
1986
II
53 200
II
90 900 CYCLADES 50 (EX 50.4)
II 15,24
II 2006
II -
I 90 500 OCEANIS 423 12,71 2002 - 61 100 LE KORR 7,37 1995 1995
II 5 230
II 6 120
III II II II II
BALTIC 43 13,21 1987 1994 113 000 148 000 ESCAPADE 8,50 1976 1979 8 510 12 300 OCEANIS 43 12,87 2007 - 63 300 LE KORRIG 6,50 1995 - 8 000
BALTIC 48 DP 14,64 1985 1994 166 000 217 000 EVASION 22
II 6,70
II 1980
II 1984 6 910 11 800 OCEANIS 430
II 12,96
II 1987
II 1989
II 47 800
II 73 100 LE SKOLL 7,57 - -
II II 5 230
BANDIT MD’O EVASION 25

II
8,20
II
1977
II
1982
II
9 570
II
13,16
II
1992
II
1996
II
66 300
II
99 700 MC 15 PHASE 2
I I 4,50 -
I - 2 250
III III III II II

EVASION 28 8,50 1976 1980 11 700 15 700 OCEANIS 45 13,50 2012 - 101 000 MCM 4,50 - - 2 250
BANDIT 800 CC
I I I I 8,00 2007 -
I 31 100 EVASION 29
II
9,40
II
1983
II
1984
II
15 900
II
13,70
II
2007
II
-
II II
79 200 OPTIMIST 2,34 - -
I
350
III
EVASION 32 9,70 1974 1984 17 000 23 600 OCEANIS 461 13,76 - 1995 101 000 113 000 ORPHIE 37 3,70 - - 840
BARAT
CAP CORSE
II II II II 5,75 1967 - 2 120
II 3 490
EVASION 34
EVASION 36
II
10,90
10,60
II
1983
1990
II
1984
1994
II
31 900
40 400
II 38 300
50 700
OCEANIS 461
OCEANIS 473
II
14,00
14,16
II
-
2001
II
2000
-
II II
81 800
76 000
ORPHIE 45
ORPHIE 50
II II 4,50
5,00
-
-
II -
-
III
1 190
3 100
FIGARO 6 6,10 1970 - 1 910 2 810 EVASION 37
II
11,33 1980 1983 31 900
II
14,30
II
2012
II
-
II II
125 000 PUCK
II II 5,97 1995
II -
II 5 870
III II II I
FIGARO 2 10,11 2002 - 50 700 OCEANIS 50 14,75 2007 - 97 900 YOLE 410 4,10 - - 860
BARBERIS FIGARO SOLO 9,14 1995 1997 23 700
II 28 100 OCEANIS 500 14,90 1988 1989 79 800 95 500
SHOW 24
II II II II 7,10 1976 1988 4 180
II 5 910 FIRST 18 D
II 5,90 1979
II 1983
II 2 550 4 730 OCEANIS 510
II 15,00
II 1988
II 1994
II 136 000
II 185 000 BO YACHTING
SHOW 27 8,40 1979 1988 7 440 10 700 FIRST 18 Q
II
5,90
II 1979
II
1983
II
2 120
II
15,89
II
2004
II
-
II II
116 000 BÔ 28
II II 8,50 2013
II -
II II 58 400
SHOW 29
SHOW 34
II II II II 9,10
10,20
1976
1976
1988
1988
9 570
13 800
II 15 700
22 500
FIRST 20
FIRST 21,7 S
6,25
6,25
II
2013
2004
-
2012
II
10 600
8 480
OCEANIS 54
OCEANIS 55
16,26
15,99
2009
2014
-
-
143 000
192 000
TI’BAC 7,50 2014 - 40 800
II II II II II BOAT SHOP
II II II II II III II II
SHOW 36 10,90 1986 1988 24 400 29 500 FIRST 210 6,20 1992 1994 5 050 6 870 OCEANIS 58 17,75 2010 - 203 000
SHOW 38 11,50 1982 1988 27 900 36 900 FIRST 210 SPIRIT 6,40
II 1992 1995 5 160
II 7 300 OCEANIS CLIPPER 281
II
8,42
II
1995
II
1997
II
15 300
II
17 900 NORDIC FOLKBOAT
I I 7,68 2013
I -
I I 20 700
I I I I I III II
SHOW 42 12,65 1986 1988 41 800 51 700 FIRST 211 D 6,40 - - 5 940 OCEANIS CLIPPER 311 9,85 - - 22 500
BARRAMUNDI
FIRST 22
II 6,70
II 1978 1984
II
3 720
I 5 630 OCEANIS CLIPPER 331
II
9,95
II
-
II
-
II II
28 300 BOATIQUE
III II II III II I
FIRST 22 QR 6,70 1978 1983 4 460 6 530 OCEANIS CLIPPER 36 CC 11,10 - - 39 100 420 ND ECOLE 4,20 - 1995 1 510 18 600
I I I I I II II II
III
MINIBEE 6,50 2011 - 11 100 FIRST 23 6,56 1980 1984 4 890 7 090 OCEANIS CLIPPER 361 10,80 - - 36 800 445 4,45 1992 - 630 1 800
II II II II II
III II II III
FIRST 235 6,56 1987 1989 5 850 9 010 OCEANIS CLIPPER 393 11,62 2000 - 42 800 470 CLUB 4,70 - - 2 230
BATEAU CUSTOM FIRST 235 Q
II 6,56
II -
II 1994 8 080
II 11 400 OCEANIS CLIPPER 40 CC
II
12,50
II
-
II
-
II II
61 600 470 COMPET. 4,70 -
II - 3 040
PHIL 43
I I I I 12,90 2007 -
I 119 000 FIRST 24 HB
FIRST 25
II
7,35
7,50
II
1983
2013
II
1985
-
II
4 250
II
5 630
21 900
OCEANIS CLIPPER 411
OCEANIS CLIPPER 42 CC
12,70
-
-
-
-
-
51 400
62 200
470 ECOLE
505
II II 4,70
5,05
-
-
II
1995
-
II
1 040
II 2 300
4 690
BAVARIA FIRST 25 HB 7,60 1978 1983 3 720 7 320 OCEANIS CLIPPER 44 CC
II 13,40
II -
II -
II II 82 800 505 PS
II II5,05 1986 1991 950
II 2 810
30 PLUS
II II II II 9,25 1993 1994 27 900
II 31 900 FIRST 25,7 S
II 7,49
I 2004
II -
II II 16 800 OCEANIS CLIPPER 473
II
14,15
II
2000
II
-
II II
67 900 AILE 7,15 -
II -
II 4 850
III I I II
300 9,45 1989 - 21 200 23 300 FIRST 26 7,75 1983 1986 5 320 8 440 PIRANHA MK2 HB 5,20 1972 1974 2 660 3 380 BUGGY 3,50 1986 - 470 610
II II II II
II II II II II III III III II
31 10,00 1999 - 21 700 FIRST 260 SPIRIT QUIL. 7,70 1995 1997 9 770 12 800 SENSE 43 12,80 2012 - 93 400 CARAVELLE 4,65 1989 - 850 2 060
II II II II II
III
32 9,90 2002 - 24 300 FIRST 265 8,05 1991 1996 10 600 16 900 SENSE 46 13,82 2012 - 117 000 CARAVELLE AUTOVIDEUR 4,65 - - 2 100
II II II II II
II II II II II III
32 H 9,75 1996 2000 20 900 27 900 FIRST 265 Q 8,05 - 1994 20 900 25 700 SENSE 51/50 14,98 2011 - 146 000 CONTENDER 4,87 - - 2 080
320 10,18 1990 1994 21 200 36 600 FIRST 27 8,37 1978 1982 7 230 10 700 SENSE 55
I 16,80
I 2013
I -
I I 178 000 DIVA
II II 4,99 2002
II - 4 710
34
II II II II 10,80 1999 -
II 26 000 FIRST 27,7 S
II 8,30
II 2003
II -
II II 20 400
BENTE DIVATTE 4,99 2002 -
II 2 870
34 MATCH 10,35 2004 - 29 000 FIRST 28 8,60 1980 - 8 510 12 300
I I I I I
EQUIPE SCHOOL
II II - -
II -
II 1 100
II II II II II III II I II II II
340 10,45 1988 1994 37 300 46 300 FIRST 285 D 8,49 1988 1990 18 000 22 500 28 8,55 2020 - 40 100 EUROPE WINNER 3,35 1986 1995 1 590 2 340
III I I I II
350 11,15 1991 1994 30 800 49 400 FIRST 285 Q 8,77 1988 1994 15 400 28 800 FINN 4,50 1986 1995 1 390 1 980
BEPOX
II II I
35E 10,65 1997 2000 31 400 38 200 FIRST 29 8,70 1980 1989 15 900 24 700 FIREBALL WINDER 4,93 1988 1995 1 910 4 020
36 10,96 2003 - 32 100 FIRST 30
II 9,04
II
1978
II
-
II
8 510
III
12 300 BEPOX 36
II 10,80
II 2004
II -
II II 53 900 LUCKY 500 5,00 2007 -
II 4 790
II II II II II III
36 H 11,48 1998 2000 31 400 36 300 FIRST 30 9,52 2011 - 50 000 BEPOX 40 12,18 2004 - 89 900 LYNX BASIC 4,50 - - 1 750
II II II II II II II II II III
38 11,83 2003 - 38 200 FIRST 30 E 9,30 1980 1984 13 800 22 500 BEPOX 700 7,00 1999 - 12 000 LYNX JUNIOR 4,50 - - 1 870
38 H
II II II II 11,85 1996 1995 31 400
II 37 300 FIRST 30 S
II
9,70
II 1975
II 1979
III
11 700
II 18 000 BEPOX 750
II
7,50
II
2003
II
-
II II
17 200 LYNX SENIOR (AILES) 4,50 - - 2 480
38 O 11,75 1996 - 49 700 FIRST 300 SPIRIT 8,98
II
1995
II
1997 24 400
II
28 600 BEPOX 850 8,50 2003 - 23 300 MARLIN
II II 4,50 2000
II -
II II 2 330
390
40
II II II II 11,74
12,48
1990
2000
-
-
47 800
II 73 200
40 400
FIRST 305 D
FIRST 305 Q
II
9,75
9,75
1985
1985
1989
1989
II
15 900
14 300
22 500
21 900
BEPOX 990
BEPOX 990 EVOLUTION
II
9,90
9,90
II
2002
2004
II
-
-
II II
28 700
53 900
MICRO ARTE
MICRO SPECULATION II
II II
5,50
5,50
2009
-
II
-
-
II
9 090
6 300
II II II II II III II II II
40 O 12,48 2000 - 48 700 FIRST 31,7 9,85 - - 25 200 TIP TOP 6,50 2004 - 21 200 NERVEL 3,90 2003 - 2 840
II II
III III III I
41 H 12,50 1995 1995 36 900 40 700 FIRST 310 9,47 1990 1994 25 200 34 300 OPTIMIST ECOLE 2,34 - 1995 360 410
BERNARD
II II II
II II II II II III
41 MATCH 12,30 2004 - 52 300 FIRST 32 10,33 1981 1985 18 000 23 600 OPTIMIST ONE DES. 2,34 - - 620
42 12,95 1998 - 44 100 FIRST 32 S 5
II 9,60
II 1988
II
1994
II 21 800
II
37 000 640 EVOA
II II II 6,40 1985 1989
II 2 980
II 4 280 OPTIMIST STD 2,34 - - 420
42 O
430
II II II II 13,40
12,70
1998
1992
-
-
58 600
58 500
II 65 700
78 800
FIRST 325
FIRST 33.7
II
10,40
9,98
II
1985
1995
1987
2000
II
23 400
26 500
31 500
31 600
965 EVOA
JONQUE
I I I
9,65 1986 1989
11,44 1981 -
I
11 700
17 000
I
18 000
27 000
OPTIMIST WINNER
SIMOUN
II II 2,34
4,23
-
1985
II 1995
1991
III
640
580
II
790
950
44
II II II II 13,30 1993 1995 41 800
II 49 900 FIRST 34.7 9,90 2007
II -
II 40 400
BERNY SAIL IN STYLE TEMPEST
II II 6,70 -
II 1995 3 210 4 280
III II II II II
440 13,60 - - 69 800 FIRST 345 11,00 1984 1987 27 600 33 700 VAGABOND TRADITION 6,10 - - 4 720
II II II II II III II I I I I I I I I
46 H 14,48 1995 2000 66 300 75 400 FIRST 35 10,66 2010 - 74 100 BERNY CAT 4,85 2002 - 3 460 VENT D’OUEST 5,80 - - 3 590
II II
III III III II I
47 14,68 2000 - 63 900 FIRST 35 11,20 1978 1984 21 200 29 200 WEEK-END 12 3,90 2003 - 1 640
II BESNARD
II II II II II III III
47 O 14,68 1999 - 92 300 FIRST 35 S 5 10,60 1988 1994 25 500 43 500 WEEK-END 14 BASIC 4,50 - - 1 850
49 14,95 2003 - 77 400 FIRST 35.7
II
10,55
II 1992
II 1994
II 36 300 51 500 OPTIMIST
II II II 2,34 - -
II 50
II 160 WEEK-END 14 MARLIN 4,50 - -
I 2 040
50
II II II II 14,99 2005 -
II 85 600 FIRST 36,7 CROISIERE 11,00
II
2002
II
- 43 100 VAURIEN 4,08 1970 1980 150 280
II II
WEEK-END 16 BASIC 4,80 -
II -
III
2 600
III II II
50 15,38 1995 1997 69 700 84 300 FIRST 36,7 REGATE 11,00 2002 - 41 000 WEEK-END 18 5,52 2003 - 3 090
51 O
II II II II 15,60 1999 -
II 126 000 FIRST 375
II 11,72
II
1986
II
1989 30 800
II
46 000 BIANCA YACHTS
II II
WEEK-END 18 BASIC 5,50 -
II - 2 560
BAVARIA 30 9,38 1992 - 19 500 23 000 FIRST 38
II
11,75 1982 1985
II
32 900 42 800 APHRODITE 101
II II 9,95 1978
II 1988
II 10 600
II 19 200 WEEK-END 18 SPORT
II II
5,50 -
II
-
II II 3 250
BAVARIA 31 CRUISER
II II II II 9,49 2008 -
II 28 300 FIRST 38 S 5 11,75 1988 1994 34 000 66 900 BIANCA 111 11,10 1983 1988 21 200 34 200 X4 4,20 2002 - 1 080
III II II II II II II II I I
BAVARIA 32 CRUISER 9,75 2010 - 25 600 FIRST 40 12,24 2009 - 98 300 BIANCA 26 8,40 1972 1977 6 380 9 630 YOLE OK 4,00 1985 1991 630 1 010
BAVARIA 33
II II II II
10,45 - -
II 33 600 FIRST 40,7
II 11,99 -
II
-
II II
51 300 BIANCA 27 8,25 1966 1972 6 280 10 300
BOATWATCHER CO
BAVARIA 33 CRUISER 9,75 2013 - 31 900 FIRST 40,7 DISTINCTION
II
11,92
II
2004 -
II
56 800 BIANCA 28
II II 8,50 1977
II 1980
II 6 280
II 11 000
II II II II II III III I II II
BAVARIA 34 CRUISER 10,58 2008 - 34 600 FIRST 405 12,46 1985 1989 37 200 59 700 BIANCA 320 9,75 1978 1994 18 800 28 600 BEETLE CAT 3,83 - - 4 330
II II II II II II II III
BAVARIA 35 CRUISER 10,76 2010 - 35 600 FIRST 41 S 5 12,60 1988 1994 40 400 74 400 BIANCA 36 10,80 1977 1980 15 300 29 500 BLUE CAT 21 6,50 - 1995 11 300
BAVARIA 35 MATCH
II II II II
10,79 2005 -
II 33 800 FIRST 42
I 12,20
II 1981 1987
II 39 300 49 400 BIANCA 414 12,60 1981 1985 23 400 37 400 LAZZI 1100 10,05 - 1994
II II 33 200
III II II I I I I I II II
BAVARIA 36 CRUISER 11,30 2011 - 39 900 FIRST 42 S 7 12,70 1995 1997 69 700 88 600 SAGITTA 35 10,52 1972 1976 8 370 14 700 LAZZI 1300 13,00 - 1995 48 700
BAVARIA 37
II II II II
11,65 1999 -
II 35 400 FIRST 435 13,60
II 1985 1988
II 46 800 60 800 NANTUCKET CAT BOAT 3,83 -
I -
I I 2 660
III II
BAVARIA 37 CRUISER 11,30 2014 - 67 600 FIRST 44,7 13,37 2004 - 80 600 BIANCHI ET CECCHI
BAVARIA 38 CRUISER
II II II II
11,45 2009 -
II 43 500 FIRST 45
II 13,68
II 2008 -
II 106 000 CONTENDER
II II 4,90 1974
II 1981
II 200
II 500 BOMBAL
III II II II III II
BAVARIA 38 MATCH 11,36 2004 - 44 400 FIRST 45 F 5 14,10 1988 1994 47 800 123 000 FLYING DUTCHMAN 6,05 1974 1981 620 1 330 ESTUAIRE 7,00 1960 1966 1 910 3 210
BAVARIA 39
II II II II
11,93 - -
II 47 400 FIRST 456
II 14,20
II 1984
II 1986
I 47 800 73 100 SOLING
II II 8,15 1974
II 1981
II 2 090
II 4 430 ESTUAIRE GC 10,20 1965 1975 7 440 10 700
III II III II II
BAVARIA 40 CRUISER S 12,45 2011 - 60 900 FIRST 47,7 14,50 - - 104 000 STRALE 4,91 1970 1982 170 560 ESTUAIRE SPORT 8,87 1963 1974 3 190 4 810
BAVARIA 40 VISION
II II II II
11,90 2007 -
II 56 500 FIRST 50
II 14,65
II 2007
II -
II 128 000 TEMPEST
I I 6,68 1974
I 1978
I 620
I 1 620 KINTUPLAN 105 AL 10,50 - 1975
II 10 400 14 700
BAVARIA 41 CRUISER
BAVARIA 42
12,35
II II II II
12,83
2014
-
-
-
II
78 700
55 100
FIRST 51
FIRST 53 F 5
II
15,23
15,75
II
1987
1993
II
1994
1998
II
95 600
139 000
II
137 000
165 000 BILLIE MARINE KINTUPLAN 76 AL
KINTUPLAN 76 CL
II 7,60
7,60
II
-
-
II 1975
1975
II
2 790
2 090
II 5 910
3 690
BAVARIA 42 MATCH 12,46 2005 - 56 100 FIRST CL FIGARO
II
9,14 1988 1994 17 000 26 300 BILLIE CHARLOTTE
II 7,05
II -
II 1995
II 12 500
II 20 400 SUPER ESTUAIRE
I 8,00 1962
I 1973 2 340
I 4 280
II II II II II III II II II
BAVARIA 42 VISION 12,50 2013 - 74 000 FIRST CLASS 10 10,45 1983 1986 11 700 18 000 BILLIE JANE 5,25 1989 1995 5 320 10 900
BORD A BORD
BAVARIA 43 CRUISER 12,83
II II II II
2010 -
II
63 000 FIRST CLASS 12
II
11,94 1987
II
1988
II
18 000
II
25 900 BILLIE MARGOT
II 5,25
II -
II -
II 6 980
II 9 230
II II II I III
BAVARIA 44 VISION 12,99 2007 - 68 100 FIRST CLASS 7 6,60 1984 1986 2 660 3 380 BILLIE MARIE 9,20 2003 - 53 900 BOREAL 43 12,95 2006 - 112 000
II II II II II II III
BAVARIA 45 CRUISER 13,60 2010 - 71 400 FIRST CLASS 7,5 7,49 2003 - 11 100 BILLINETTE 2,70 1988 - 1 250 BOREAL 50 15,00 2005 - 172 000
BAVARIA 46
II II II II
13,99 2005 -
II 72 600 FIRST CLASS 8
II 8,00
II
1982
II 1997
II 3 720
II 7 880 CASTOR 6,65 2000 - 14 900 LARGO 38
II 11,50
II 2007
II - 119 000
BAVARIA 46 CRUISER 14,27 2014 - 101 000 FIRST CLASS CHALLENGE 9,14 1992 1994 15 900 21 400 CORMORAN
II 4,50
II -
II 1995
II 4 180
II 7 680 LARGO 44 13,50 2008 -
II 148 000
II II II II II III II II II I I I I
BAVARIA 46 VISION 13,70 2013 - 97 600 FIRST CLASS EUROPE 11,38 1988 1991 17 000 29 200 COURLIS RAID 6,00 - - 8 920 SEA LION 36 11,00 2007 - 106 000
BAVARIA 47 CRUISER 13,99 2009 - 75 700 FIRST YACHT 53 15,98
II 2020 - 230 000 GUEPARD
II 5,50
II -
II -
II II 8 500
III II II
BAVARIA 50 CRUISER
II II II II
14,99 2011 -
II 100 000 FLETAN 4,33 1966 1973 530 1 120 INTOX 8,60 2000 - 31 800 BOREAL
BAVARIA 50 VISION 14,99 2007 - 89 000 FORBAN HB
II 6,00
II 1972 1980
II
3 720 5 070 LUCIOLE
II 4,50
II -
II -
II II 6 360 BOREAL 44
II 13,80
II 2010
II -
II II 207 000
II II II II II III
BAVARIA 51 CRUISER 15,57 2009 - 113 000 FORBAN MK II 6,00 1975 1980 4 530 5 540 MULTI 23 6,72 2014 - 18 500 BOREAL 47 14,55 2011 - 225 000
II II II I I I I I
III II III II I
BAVARIA 55 CRUISER 16,16 2010 - 124 000 GALION 4,80 1967 1972 630 1 010 QUETZAL 5,03 - 1995 4 180 5 980 BOREAL 50 15,00 2007 - 234 000
II II II II II II
III
BAVARIA 56 CRUISER 16,75 2014 - 151 000 IDYLLE 1050 10,50 1985 1986 24 400 32 600 BOREAL 52 15,85 2014 - 396 000
II II II II BIMARE
II II
BAVARIA C38 10,99 2021 - 61 600 IDYLLE 1150 11,50 1983 1987 40 400 50 500 BOREAL 53 16,35 2007 - 250 000
BAVARIA C42
B-ONE
11,98
7,00
II II II II 2021
2013
-
-
II 75 500
10 900
IDYLLE 1350
IDYLLE 1550
II
13,50
15,50
II
1985
1986
II
1986
1988
II 42 500
72 300
II
54 000
95 700
BIM 16
BIM 18 HT
II 4,96 1996
5,48 2002
II II -
-
II II 2 010
3 520
BOREAL 55
I 16,35 2014
I - 418 000
IDYLLE 880
KERLOUAN
I
8,80
6,40
I
1983
1970
I
1987
1980
II 14 300
3 720
I
18 500
6 190
JAVELIN
I 5,50 -
I I -
I I 3 920
VOILE MAGAZINE • MARS 2023 113

Année de
BOUDIGNON C_CATAMARANS CHALLENGER CN DU PLATEAU
CALANQUE BO
CALAO BO
8,00
1968
1970
1973
1977
6 980
3 140
11 000
6 280
37
48
II -
-
II 2022
2022
II -
-
II III
153 000
345 000
II II II II
MINI CHALL. CARAVELLE ST
SUPER CHALLENGER MK III
4,65 1971 -
9,20 1975 1979 10 400
II 2 500
13 300
CARTOON 400
CARTOON 700
II II 4,88 2014
7,97 2014
II -
-
II II 8 410
22 100
CAP LIZARD BO
CAP NORD
10,40
1967
1968
1973
1974
20 900
6 380
29 500
14 100
56
62
II -
-
II 2022
2022
II -
-
II I
520 000
863 000
I I I I
SUPER HORIZON GL 7,50 1995 1995 6 980
I 8 500 HOPE 28
I I 9,23 2014
I -
I I 27 900
FLAMAND BO
II II II II II 11,45 1966 1973 12 500 18 400 CHALLENGER - CORMORANT CN DU SUD OUEST
CAEV
LANGOE BO
II II II II II
7,60 1966 1973 3 140 4 430
CHALLENGER BRAVO 7,99 1984 1990 6 910
II 12 900 AIKIDO
I I 9,00 1971
I 1980
II 5 320
II 11 700
III III III

LOFOTEN BO 9,80 1970 1977 8 370 14 700 420 4,20 1997 - 1 900 CHALLENGER EUROPE 8,25 1975 1979 8 370 10 300 DAIMIO 7,00 1972 1980 2 120 4 280
SORMIOU
II II II II II
7,00 1970 1977 2 660 3 940 BIZZU
I
4,28 2000
I I
-
I I
2 270
II II II II
CHALLENGER EXPORT 7,35 1975 1979 2 970
II 5 290 DORADE 6,00 1968 1974
I 1 590
III
2 140
III
VIOLON BO 9,60 - - 6 280 18 400 OPTICHOC 2,30 1996 - 480 CHALLENGER HORIZON 6,75 1980 1990 4 460 8 330 GEISHA 5,75 1969 1973 2 090 2 950
VITKEN BO - - 1973 5 930 8 860
CAFE YACHTS CHALLENGER MICRO
II II II II
CHALLENGER JUNIOR 6,30
7,99
1973
1978
1980
1990
1 950
2 120
II 4 430
4 160
GRAND SARGUE BO
JIDZO
II II 8,00
6,00
1968
1978
II 1972
1983
2 650
2 440
II
5 170
3 320
BOULOGNE
CIRRUS ENERGY
II II II II II 4,88 2001 - 3 490
CAF2 30
CAFE 27
II 9,30 2006
8,30 2006
II II -
-
II II 27 000
21 800
CHALLENGER SCOUT
CORMORANT 19
II II II II 7,20
5,60
1975
1978
1979
1979
2 660
2 120
II 4 730
3 040
KARATE
KENDO
II II 9,90
12,90
1975
1978
II 1984
1983
II 7 440
26 600
II
13 900
42 800
CIRRUS ENERGY ECOLE
II II II II II
4,88 - - 3 440
CALASETTA
GT 26
II II II II 7,80 1977 1979 3 190
II 4 730 KYUDO
I I 8,20 1978
I 1982
II 4 780 7 490
III III III I

CIRRUS F 18 5,52 - - 4 490 SUPER CHALLENGER 9,20 1966 1970 4 180 10 500 LOTUS 7,50 1970 1979 4 180 5 910
CIRRUS OCEAN 5,52 - - 3 830 WINNING CAT
I I I 6,36 1996 -
I 3 560
I 4 500
CHANTIER ALLAIS MIKADO
SAKE
16,00
7,40
1974
1974
1981
1980
II 47 800
4 180
III
74 900
5 910
BOUNTY BOATS
I I I I I
CALIFORNIA CAT VITAL 40
I I I I 11,98 2003 2004
I 71 900 SAMOURAI
II II 7,40 1968
II 1980
III
2 660
II
4 810
BOUNTY 4,70 2011 - 3 580 16 EVOL.
17 SPORT
II II II 5,05
5,18
-
-
1994
1994
II 2 860
2 790
II 3 430
3 660 CHANTIER CAPARROS
SHELFISH
SHOGUN
II II
8,75
10,80
1968
1980
II
1974
1983
4 180
21 200
7 390
26 700
BOUTEMY
420 COMPETITION ND
II II II II II 4,20 2000 - 1 980
MIRACLE 20
SPORT CRUISER 21
II II II 5,44
6,40
-
-
1994
1994
II 3 420
4 180
II 4 350
4 810
NITRO 80 CROISIERE
NITRO 80 REGATE
II II II II 7,99
7,99
-
-
-
-
II 9 880
8 860
SUPER DAIMIO
SUPER DORADE
I I
8,40
6,50
1975
1968
I
1980
1974
II 3 190
2 090
II 8 560
3 320
420 ECOLE 4,20 1984 1995 1 390 2 020
CHANTIER CROIX VIE CN ETOILE MARINE
470 ECOLE
II II II II II4,70 1984 1995 2 090 2 580 CANOTAGE DE FRANCE
II II II II II II II II II II II II II II II
BOOXY 4,40 - - 2 070 BEL AMI 4,40 2003 - 4 960 BIDIBULLE 3,70 2007 - 3 590 AVENTURIN 51 15,59 2007 - 238 000
BOOXY 4,40
II II II II II
4,40 2001 - 1 850 BULLE 3,50 2003 - 4 310 BIRVIDIC 500 5,00 2006 - 7 570 DORIS VOILE AVIRON 5,80 2006 - 2 190
CAP SUD
COLLECTIF 316
3,65
II II II II II
3,16
1980
1997
1995
-
830 1 210
1 220
BULOT 4,85
DINGHY 10 TEEN
II II II 4,85
3,00
2005 -
2008 -
II II 7 190
2 790
BIRVIDIC 650
CORAIL 6,50
II II II II II 6,50
6,50
2005
2011
-
-
10 600
10 300 CN G. VOISIN
COYOTE 12 3,60
II II II II II
- - 1 060 DINGHY 12 INTER
I I I 3,65 2008 -
II II 5 980 ICP 44
II II II II II 13,50 2009 - 113 000 16 M
II 16,35
II 2004
II -
II II 36 700
III III III

ELECTRON 3,20 1980 - 990 PIRMIL 5,50 5,50 1997 - 3 490 9 520 R-MEDIUM 9,80 2008 - 45 800 BB 40 12,10 2000 - 53 900
ELECTRON +320 3,20
II II II II II
- - 940 SEIL 5,40 1994 1995
II 2 790
II 5 140 R-MINI
II II II II II 8,20 2008 - 29 900 BB 46
II 13,95
II 2000
II -
II I 30 700
II
EQUIPE 3,90 1982 1995 1 060 1 390 SEIL POLYESTER 5,40 - - 2 090 2 740 YANA 25 7,60 2007 - 25 900 SHARP 45 13,70 2000 - 71 400
EQUIPE SCHOOL
EUROPE ECOLE
3,90
II II II II II
3,35
1982
1974
1995
1995
1 010
760
1 310
1 110
TRALALA
I I I 2,50 - -
I I 1 400 YANA 30
I I I I I 9,60 2009 - 37 800 WALLIS 37
I 11,37
I 2002
I -
I 74 900
EUROPE STAND. 3,35 1974 1995 690 1 220 CAP 10 CHANTIER DE BASSAN CN H. STAGNOL
FUNCAT
LB 15
II II II II II
1,80
4,57
1996
1985
-
-
140
2 330
REVA 42
I I I 12,80 2004 -
I I 86 100 MONOCOTRE
I I I I I 4,75 2009 - 7 930 CORNU 7,3
FYNE
II II 7,30
13,00
1947
2004
II -
-
II II 33 400
165 000
MINI SOLITAIRE
II II II II II
2,70 1986 1995 340 700 CARENE CHANTIER DE L’OTARIE SEABIRD
II II 8,22 2000
II -
II II 40 900
MINI YACHT
OPTIMIST AUTOVIDEUR
1,40
II II II II II
2,36
1997
2000
-
-
90
500
ZOU 40
I I I 12,20 2004 -
I I 107 000 SOURICEAU
I I I I I 4,75 2009 - 11 300 SEVENSEA
SLOOP
II II
13,70
10,97
2002
-
II
-
-
II II
156 000
74 900
OPTIMIST STD 2,36 1974 1995 300 500 CARMICHAEL CHANTIER DU GUIP TEVEN 33 9,91 2004 - 68 300
II II II II II II II II II II II II II
III II
PETIT SUN 2,35 - - 440 PABOUK 2,6 2,60 1997 - 1 460 1 840 GUEPARD 5,50 1994 1995 5 860 7 290
SUNCAT 10 3,08 1986 - 1 050 PABOUK 3,6 3,60 2002 - 3 850 IZENAH 4,62 - - 3 910 CN HERBIGNAC
BRAZAPI PABOUK LOVE
I I I 4,85 2007 -
I 9 170 KERAH
MAITA
II II II II II 4,82
8,16
1993 1995
1996 -
3 630
22 300
4 950
25 300
TRISMUS 11
I I 11,20 1977
I -
I 14 100
I 22 400
BRAZAPI 40
II II II II II
11,98 2002 - 105 000 CAROLL MARINE PASSE PARTOUT
II II II II II 4,90 - - 4 110 CN LECLERC
BRAZAPI 41 P 12,40
II II II II II
2002 - 107 000 ADP 52
II II II 15,70 - -
II II 420 000 PLATE A VOILE 4,03 - - 1 710 CABILLOT
II II 5,30 -
III
-
II I 5 800
II II II II II III
BRAZAPI 410 12,40 2002 - 121 000 FERR 40 12,41 1997 - 62 800 80 600 PLATE DU GOLFE 4,05 - - 780 COURLIS 20 6,00 - - 6 530
BRAZAPI 50
BRAZAPI 50 P
15,00
II II II II II
15,00
2002
2002
-
-
187 000
185 000 CARTER
SARDINIER
SEAGULL
I I I I I
4,54
9,20
1996 -
- -
4 180 4 760
31 800
MOORSKOUL 380
MOORSKOUL 5.10
II II 3,80 -
5,10 -
II
-
-
III
1 400
5 080
II II II II
III III III II
BRAZAPI 51 16,00 2003 - 259 000 CARTER 30 (GB/PL) 9,01 1970 1977 7 390 11 000 MORKSOUL 435 FII 4,35 1996 - 2 090 2 370
CARTER 32 (GB) 9,60 1974 1977 10 400 15 500 CHARPENTES ET BOIS MARINE MORKSOUL 585 CL 5,85 1996
I -
I 6 980 8 700
BREIZH MARINE
II II II II II
CARTER 33 (OLYMPIC Y)
II 10,00 1970 1977 12 500
II 16 200 OCTAVE
I I I I I 7,97 2006 - 11 400
CN LES CLAPOTS
BALTO 3 (EX S 300)
BALTO 4 (EX S 400)
3,00
4,00
2005
2005
-
-
880
1 210
I II II II
11,30
11,90
1974
1974
1977
1977
20 900
17 400
I
33 200
25 800 CHAUSSIVERT JOLIE MOME
I I 4,50 1995 1995
I I 2 020
I 2 400
S 366
S 450
II II II II II
3,66
4,50
2005
2005
-
-
2 330
2 720 CATANA
BOOTZ 400
BOOTZ 450
II II II II II
4,00 1956 1995
4,50 1956 1995
2 290
2 550
2 600
2 850 CN LOBRICHON
S 600
VOILIER CP 6M
II II II II II
6,00
6,00
2005
2008
-
-
3 290
3 440
36
37
II II II II
11,30
11,30
1992
1988
-
1989
42 500
47 800
II 73 200
77 500
CAMIN
I I I I I 9,20 - - 4 730 CAT BOAT DU GOLFE
I I 5,58 1993
I -
I 8 370
I 12 000
CIM CN MARSEILLAISES
BREMAUD (CRENO-KENTA-ACMP) 38
II II II II
11,60 1992 1994 63 800
II 97 300
II II II II II III III III II I
381 LOC 11,80 - 2000 76 700 98 100 O-VOYAGER 52 15,50 - - 186 000 SIR 450 HB 4,50 1968 1982 550 2 210
II II II II II II II II II II II
BRESTOIS 5,60 1983 1984 1 390 2 210 39 11,90 1988 1994 58 500 114 000 O-VOYAGER 58 17,50 - - 201 000 SIR 530 10D 5,30 1962 1975 1 060 2 670
CHAUMOIS 5,00 1983
II II II II II
1984 830 1 470 40 12,20 1987 1994 58 500 91 600 O-VOYAGER 64
II II II II II
19,50 - - 219 000 SIR 580 15D 5,60 1972 1982
I 2 650 5 540
CHERGUI
CROISICAIS
9,16
5,60
1972
1970
1977
1983
4 250
1 270
8 560
3 210
401
411
II II II II
12,50
12,40
1999
-
-
2000 118 000
II 149 000
144 000
O-VOYAGER 65
O-VOYAGER 82
I I I I I
19,50
25,00
-
-
-
-
218 000
308 000 CN MER
II II II II II II II II
I I I I II III II
ELVSTROM 1/2 TON 9,60 1975 1977 6 280 13 300 42 13,10 1990 - 79 800 107 000 ARGO 10,60 2001 - 14 200
CM DE NORMANDIE
III III III III
GARBI 6,20 1968 1978 1 390 3 320 42 S 13,10 1989 1994 113 000 148 000 ETROIT MOUSQUETAIRE 8,00 2011 - 17 500
GHILBI 6,60
II II II II II
1968 1978 1 590 3 420 43 13,10 1987 - 74 400
II 193 000 COQUELICOT AL
II II II II 9,60 - - 8 370
II 13 300 LE BROL
II II 5,12 2014
II -
II 4 250
MALOUIN
MIDJET
4,10
5,80
1983
II II II II II
1975
1984
1978
690
1 740
1 100
2 210
43 OCEAN CLASS
431
II II II II
13,10
13,10
1998
1998
-
-
II
285 000
222 000
MAICA BM
MOUSQUETAIRE
II II II II
11,30 1966
6,50 1963
-
-
12 700
2 120
II
22 100
3 710
LILI
LOLITA
II II
6,10
4,80
2013
2011
II
-
-
II II
10 100
4 740
OCEANIX 5,60 1977
II II II II II
1978 1 740 2 210 44 13,40 - 2000 140 000 179 000 TREFLE CP 6,30 - - 1 040 2 210 PETITE LILI 5,80 2002 -
II 4 770
II II II II II III III III I
ROCHELAIS 5,30 1976 1978 1 390 1 840 44 PRO 13,40 1992 - 133 000 163 000 PYTHEAS 9,60 2012 - 31 800
CM PAIMPOL & FECAMP II III
SAPHIR 7,70 1983 1984 5 230 7 310 46 14,30 1990 - 127 000 157 000 R+ 7,50 2014 - 17 700
SILLAGE 24 7,20
I I I I I
1977 1978 4 250 6 420 47
II II II II 14,30 1997 -
II 232 000 TRISBAL 32
II II II II 9,80 1978 1980 13 800
II 23 300 RANDO 7,10 2003 - 10 400
BREST RIDER 47 OCEAN CLASS
II II II II
14,30 1997 - 336 000 TRISBAL 36 11,00 1978 1980 19 100 32 400 WABI
I I 5,10 2004
I -
I 5 250
III I I I I I
472 DESIGN CALIGO 15,25 - - 333 000 TRISBAL 47 14,30 1978 1980 37 200 58 300
BLACK RIDER 40
I I I I I
11,90 2006 - 133 000 50 15,10 1992 - 148 000 214 000
CMBL
CN SANDRE
BRINECRAFT (COBRAMOLD) 52
II II II II 15,80 2002 -
II
386 000
II II
BALANCELLE PROVENCALE 7,50 -
II -
II II 19 200
LEISURE 17 5,18
II II II II II
1978 1984 1 530 2 800
52 OCEAN CLASS
521
II II II II
15,80
15,80
2006
2002
-
-
498 000
403 000
FAN CLASS 32
I I I I 9,68 2011 -
I 50 100 BARQUE PROVENCALE 6,50 1997 - 12 500 14 900
CNB
LEISURE 20 6,10 1976
II II II II II
1984 2 090 3 320 522 DESIGN CALIGO 19,80
II II II II
- -
II 506 000 CN DE CORDOUAN
II
LEISURE 20 1/8D 5,10 1978 1984 3 140 4 430 531 16,10 - 2000 244 000 279 000 KENNEX 380 11,55 - - 70 000 BORDEAUX 60 18,60 2014 - 531 000
LEISURE 23 SL
LEISURE 27
6,90
8,20
1980
II II II II II
1978
1984
1979
4 740
6 280
6 130
7 830
58
58 OCEAN CLASS
17,70
II II II II
17,70
2000
2000
-
-
II 491 000
564 000
KENNEX 445 13,50 - - 143 000 CNB 76 23,17 2014 - 1 541 000
LEISURE 29 9,10 1980 1984 10 400 11 800 651 19,80 - -

II 686 000 CN DE LA BAIE CNI
BRITISH AERO 652 DESIGN CALIGO
BALI 4,8
II II II II
21,80
14,28
-
2020
-
-
II
954 000
275 000
PLIJADUR
I I
6,50 2003
I -
I I 16 100 FABULO 35
I 10,67 2003
I I -
I I 46 700
MELGES 24 7,50
II II II II II
- 2000 11 100 13 800 BALI 4.2
II II II II
- 2022 - 208 000 CN DE LA LOIRE COD
MELGES 30 9,70 - 1995 35 600 43 000 BALI 4.4
BALI 4.6
-
II II II II
-
2022
2022
-
-
II 257 000
280 000
4.50
CANOE 4,80
II 4,58 -
-
II
-
-
-
II II II 1 570
210
SAILING ONE EASY
I 7,65 2003 2005
I I I I 23 300
BRITISH HUNTER
II II II II II
BALI CATSPACE 11,80
I I I I
2020 -
II 141 000 CORSAIRE
II II
5,50 1954 1995
II II 850
II 3 760 COLVIC CRAFT
III II III II I
CHANNEL 245 7,47 2006 - 26 300 CATANA 41 12,58 2008 - 167 000 MARAUDEUR 4,83 1958 1995 530 2 580 COUNTESS 33 10,05 1985 1995 39 000 48 700
III III III III II I I I I I III

CHANNEL 27 8,18 2006 - 32 800 CATANA 42 12,58 2012 - 256 000 MICROSAIL 5,50 1981 1990 3 190 4 010 COUNTESS 35 10,60 1985 1995 35 000 51 900
CHANNEL 31
II 9,37
II 2006
II -
II II 45 700 CATANA 46 14,00 2008 - 291 000 COUNTESS 37 11,38
II 1986 1995
II 48 700 60 800
MYSTERY 35 10,67 2006 - 65 600 CATANA 47
II II II II
14,02 2011 -
II 333 000 CN DE L’ARGUENON UFO 27
II 8,35 1976
II 1982 6 380 9 570
BROADBLUE CATANA 49 14,77 2012 - 281 000 SKOLPEN 27
II II II 8,43 2006 -
II II 29 100 UFO 31 9,41
II 1976 1982
II 9 040
II 14 600
III II II
CATANA 50 15,20 2007 - 389 000 SKOLPEN 35 10,50 2007 - 51 100 UFO 34 10,25 1976 1982 11 700 19 100
346
385
II -
-
II 2022
2022
II -
-
II II 94 900
149 000
CATANA 53
CATANA 55
II II II II 16,18
16,75
2013
2012
-
-
546 000
452 000 CN DE ST CHRISTOLY
VICTOR 40 12,20
I 1982 1994
I 27 900
I 42 200
RAPIER 40
I -
I 2022
I -
I I 134 000 CATANA 59
II II II II 17,90 2013 -
II 804 000 ZEPHYR 14
I I I 4,30 2003 2004
I I 1 890 COMAR YACHTS
BRUCKNER CATANA 65
I I I I
19,80 2006 -
I
841 000 COMET 1050
II 10,50
I 1981 1987
II II 15 900
II 24 600
III
CATANA 70 20,86 2014 - 1 132 000 CN DE VIDY COMET 21 OD 6,22 2011 - 10 900
WINDY
I I
5,28 1970 1984
I I 410
I 630
CATLANTE CATAMARANS ESSE 850
I I I 8,50 2006 -
I I 19 900 COMET 26 SPORT
COMET 28
II 7,58
8,30
2014 -
1985 1988
II II 6 910
II 18 200
9 090
BRUDIMAR
I I I I I
CATLANTE 600
I I I I 17,20 2011 -
I 669 000 CN DE VILAINE COMET 301
II 9,15
II 1985 1988
II II 11 700
II 14 900
TRIKALA 5,85 2000 - 5 560
C-BOATS NEREIDE 28
II II II 8,85 2011 -
II II 31 800 COMET 303 9,50 - - 26 200
III II III II I
NEREIDE 33 10,00 2011 - 47 400 COMET 31 SPORT 9,74 2012 - 32 800
BRUG
I I I I I II II II II II III
CLASS CUP 4,80 2002 - 3 760 NEREIDE 40 12,20 2011 - 78 500 COMET 33 SPORT 9,47 2003 - 37 200
BRUG 21
II 6,35 1987
II II -
II 2 120
II 2 670
CH DE ST MANDRIER SOURICEAU 4,75 2011 - 11 300 COMET 35 SPORT 10,60
II 2011 -
I 41 200
BRUG 23 7,15 1987 - 2 970 3 740
FREGATE CP
I I I I 9,00 1965 - 4 250
I 5 350 CN DELAVERGNE
COMET 36
COMET 38
II 10,90
11,90
I
2001 -
2001 -
II III II
47 900
62 100
BRUMENT
VULCAIN 4
II II
9,50 1976
II -
II 15 500
II 18 100 CHALLENGER OPTALU
SAXO 22 Q
II II II 2,40 - -
7,05 1991 1994
II 5 450
II 520
7 440
COMET 38 SPORT
COMET 41 SPORT
II 11,40
12,46
III
2011 -
2008 -
II II II
47 400
93 600
VULCAIN 5 10,18 1978 - 21 600 24 600 AMBITION 33
II II II II 10,50 1990 1995 20 900
II 24 300 COMET 43
I 13,10 2004 -
II 97 700
III II II II
C.B.S. NAUTICA CHALLENGER BRAVO 7,99 1984 1995 7 110 13 100 CN DES BAUX COMET 45 SPORT 13,80 2004 - 124 000
C.B.S. 750
II 7,50
II 1978
II 1981
II 6 280
II 7 830
CHALLENGER ECOLE
CHALLENGER HORIZON
II II II II 9,20
6,75
2000
1980
-
1995 4 180
II 6 500
8 980
ARC-EN-CIEL BO
CERF-VOLANT BO
II 6,70
7,50
II II
1966 1970
1965 1970
II 2 090
4 180
II 3 690
8 860
COMET 50
COMET 50 CL
15,20
15,20
II
-
2004 -
III
-
II II
127 000
154 000
C.B.S. 889
II
8,88
II
1979
II
1981
II
8 370
II
10 700
II II II II
CHALLENGER HORIZON 2000 7,50 2006 -
II 11 000 HOLIDAY BO
II 9,00
II - -
II II 4 880
II 10 300 II
COMET 51 COCK CENTR 15,10
II
- -
II I
148 000
III
HARMONY 930 9,30 1978 1981 11 100 14 600 CHALLENGER KID 6,30 1994 - 6 220 MENTOR 2 8,95 2003 - 14 600 COMET 51 DECK HOUSE 15,10 - - 159 000
III III III III II II II II II II II III

SERENITY 10,60 1978 1980 16 700 21 400 CHALLENGER MICRO 5,60 1978 1998 2 230 4 190 MENTOR TRADI 8,95 2003 - 23 600 COMET 51 SPORT 15,40 - - 144 000
CHALLENGER SUPER BRAVO
MICRO 2000
8,80
5,60
1986
1997
-
-
I
13 900
4 820
TEMPETE BO 8,90 1966 1970 5 230 8 860 COMET 51 SPORT
COMET 52 RS
II
15,40
15,45
II 2004 -
2011 -
II II
189 000
231 000
COMET 54 DECK HOUSE 16,20
I - -
I I 241 000

Année de
COMAR YACHTS CR YACHTS DEVOTI DUVOISIN
COMET 54 DH
COMET 65 DECK HOUSE
II 16,20
19,90
II 2004 -
-
II
-
II II 297 000
377 000
CR 400 DS
I 12,08
I -
I -
I I 109 000 FINN
MELGES 24
II II
4,50 1949
7,52 1996
II -
-
II 7 670
II 6 060
8 910
5O5
FIREBALL
II 5,05
4,93
II -
-
II 1995
1995
II 4 880
4 040
II 6 020
4 720
II II II II II CRAFF
COMET 65 DH
COMET 65 SPORT
19,90
19,90
2004 -
- -
440 000
354 000 CAVALE CP
II 5,50
II 1973
II 1980
I 1 040
II 2 210
MUSTO SKIFF
I I
5,05 1953
I -
I I 4 930
DYNAMIQUE
II II II II II DINAMICA
III III II III II I
COMET 703 7,08 - - 11 600 CLIPPER CP 8,95 1976 1979 6 980 10 300 47 14,70 1985 1994 57 400 114 000
COMET 901
II
9,16
II
1981 1987
II II
10 600
II
13 900 CORSAIRE
II 5,50
II 1968
II 1980 1 040
II 2 140 940
I I
9,40 2014
I -
I I 52 500 52 15,30
II
1987 1994 63 800
III
171 000
III
DELPHIA 24 Q 7,60 2004 - 10 600 CRAFF 33 DL 10,00 1979 - 13 900 18 100 58 18,20 - 1994 195 000 251 000
DR YACHTS
DELPHIA 24 QR
DELPHIA 27
II
7,60
9,02
II
2004 -
2004 -
II II II
11 600
21 500
ODET BO
II
SUPER CHALLENGER
5,60
9,00
II 1966
1968
II 1973
1974
II 1 740
5 440
II 3 320
8 560 LUUX 6,30
II II
3,60 2003
II -
II II 12 700
DNAMIQUE 62
DYNAMIQUE 58
II 18,60
18,20
I
1983
1987
II 1991
1991
191 000
159 000
II
315 000
281 000
DELPHIA 40
GENESI 43
I
12,30
13,10
I
2004 -
- -
I I I
52 100
86 800
SUPER ODET
I 6,80
I 1977
I 1981
I 3 140
I 4 800 LUUX 6,32 6,32 2006 - 12 100 DYNAMIQUE 80
EXPRESS 42
II 23,50
13,15
III
1985
1980
II 1992
-
II 418 000
47 800
II
886 000
78 800
CSP SOMARIK DRASCOMBE
COMPOSITE SYSTEM EXPRESS 44
I 13,75 1979
I 1987
II 40 400 73 900
II II II II II II II II II II II II II II
980 R 9,80 - - 17 800 21 600 COASTER 6,63 - 1994 6 070 6 950 EXPRESS 50 14,40 1981 - 53 200 84 400
LOOKOUT
I 5,15
I -
I -
I I 2 070 HELIUM 7,65 - 1995 7 110 8 690 DABBER 4,72 2004 - 4 750 EXPRESS 600 6,00 1979 -
I 2 120 3 380
CONATI DART GIG

LONGBOAT
II 6,63 -
II
7,62 - 1994
-
II II 7 180
II 9 140
6 690 EASYSAILING
CONATI 22
CONATI 26
II 6,45
8,00
II 1979
1979
II 1983
1983
II 2 090
4 880
II 3 320
7 390
DART 16
DART 18
II II 4,80 1997
5,48 1976
II -
-
II II 2 930
4 080
LUGGER
OCTAVE
II II
5,72 - 1994
7,97 2005 -
II II 3 900
II 4 790
11 400
PLUME
SKEEL
II 6,15 2002
4,80 2004
II II -
-
II II 8 650
4 960
CONATI 31
CONATI 37
II 9,40
11,40
II 1980
1980
II 1983
1983
II 10 400
15 300
II 14 000
22 100
FUNBOAT
I I 3,90 2001
I -
I I 980
DREAM NAUTICA EB CONCEPT
I I I I I DE POSSESSE
FLIGHT DREAM 6,85 1981 1983 2 090 3 320
CANCALAIS
II II4,40 1975
II 1978
II 550
II 960
DREAM
I 4,71
I -
I -
I I 4 980 CIRRUS R2
I 5,52 2022
I I -
I I 12 400
CONST. NAUTIQUES DE GASCOGNE MINQUIER 5,60 1972 1978 1 740 2 580 DUBERNET EDEL
LANAVERRE 590
I I 5,95 2008
I -
I I 6 370 PIMPOLAIS
SOLIDOR
II II
4,40
4,40
1977
1972
II 1979
1977
II 480
550
II 880
880
ALTAIR
BELESBAT
II II
10,36 1972 1975
6,50 1971 1975
II II 6 280
1 040
II 8 860
1 840
AVENTURE 11
CAT 33
II 11,90
10,33
II -
1985
II -
1989
II 12 700
II 41 300
20 000
CONTESSA/ROGER
CONTESSA 25
II II 7,67 1977
II 1978
II 3 830
II 4 430 DEAN CATAMARANS OLONNOIS
I I
5,10 1970 1976
I I 830
I 1 470 CAT 35 SPORT
EDEL 2
II 10,60
5,50
II 1988
1968
II 1994
1980
II 25 200
1 060
II 34 300
2 920
DUFOUR II II II II II
CONTESSA 26
CONTESSA 28
II II
7,90
8,43
1977
1977
II
1978
1981
II
4 180
4 530
II
4 800
5 910
AERO (DEAN 440)
DEAN 441 ESPACE
II II 13,30 1999
13,30 2004
III
-
-
II II 123 000
158 000 12000
II 13,80
II 1977
II 1982
II 44 600
II 67 500
EDEL 3
EDEL 4
7,80
7,15
1968
1971
1977
1980
2 660
2 120
7 090
5 290
CONTESSA 35
II II
10,80 1977
II
1980
II
11 100
II
15 500 DEAN 5000
I I 15,20 2011 -
I I 268 000 1300 7,25 1975 1978 3 720 6 190 EDEL 5
II 5,40
I 1972
II 1979
II 1 060
II 2 920
II II II II II III
CONTESSA 39 11,78 1980 1981 17 400 22 100 1800 7,65 1979 1984 4 780 9 010 EDEL 545 5,50 - - 2 660 3 940
CONTESSA 43 13,00 1977 1981 26 500 33 200 DEFLINE YACHTS 24 7,35 1975 1981 3 720 5 630 EDEL 6
II 6,65 1971
II 1980
II 2 340
II 5 290
CONTEST DEFLINE 19-2QP

II II 5,75 2000
II -
II III
8 200 27
II 8,30
II 1972
II 1978
II 6 380
II 9 570 EDEL 600 6,20 1979 1989 2 440 5 390
III II I II II
DEFLINE 6 5,75 2003 - 7 010 28 8,50 1985 1988 12 700 19 100 EDEL 660 6,60 1975 1989 2 660 6 760
II II II II II I I I I II II II II II III
CONTEST 25 7,62 1970 1985 3 830 5 170 TONGA 6 5,75 2001 - 6 180 2800 8,25 1978 1983 5 320 13 500 EDEL 730 7,30 1980 1989 4 570 8 670
CONTEST 27 8,35 1970 1984 5 230 8 130 284 TROPHY 8,00 1979 2000 15 900 21 900 EDEL 820
II
8,20
II - -
I 7 440
III
10 100
III
II II II II II DEHLER
CONTEST 28
CONTEST 29
8,50
8,84
1977
1968
1984
1977
5 230
4 180
8 130
5 910 25
II II 7,50 2002
II -
I II 12 500
29
30 C
II 8,95
9,15
II 1975
1996
II 1984
-
II 9 570
14 600
II 18 000
18 700
EDEL CAT 11
EDEL CAT 15
10,90
4,60
I
-
1981
II
-
1995 1 060
38 600
1 680
II II II II II II II II II II II III II
III
CONTEST 30 9,00 1977 1983 6 980 10 300 25 C 7,50 - 1995 11 800 14 100 30 DER 8,95 - - 17 100 20 800 EDEL CAT 26 8,20 1983 1994 6 700 11 400
CONTEST 31
II II
9,50 1972
II
1985
II
8 370
II
13 300 28
II II 8,50 1987
II 1989 12 700
II 19 200 30 INTEGR. 9,15 - - 15 500 18 400 EDEL CAT 36
I
10,90 -
II -
II 21 200
II
33 800
CONTEST 32 9,70 1979 1985 11 800 14 700 29 8,75 1996 - 20 100 21 400 304 TROPHY
II 9,00
II -
II -
II II 29 200 EDEL CAT 36 10,90 - 1995 56 200 63 300
II II II II II III II I II
CONTEST 34 S 10,36 1986 1988 22 300 36 300 31 9,40 1988 1989 17 000 24 400 31 9,45 1975 1981 19 100 24 700 EDEL CAT 42 13,30 1990 1991 63 800 90 100
II II II II II II II II II II III I
CONTEST 35 S 10,55 1988 1995 48 200 61 900 32 9,80 2011 - 44 300 32 C 9,64 1995 1995 21 000 25 800 EDEL CAT 43 CR 13,30 - 1994 76 700 123 000
CONTEST 36 10,95 1984 1989 29 700 38 500 33 COMPETITION
II II 9,99 -
II 1995
II 27 700
II 31 200 32 INTEGR. 9,64 - 2000 24 800 30 000 EDEL FISH 20
II
6,00
II 1992 1994
I 6 770
III
9 160
II II II II II II II II II II II
CONTEST 38 11,36 1982 1989 31 900 42 800 33 CRUISING 9,99 - 2000 27 000 31 900 32 ST 9,90 1986 1988 18 600 22 500 GRAND LARGE 13,00 - - 71 400
CONTEST 38
II II
11,80 2000
II
-
II II
94 000 34
II II 10,51 2009
II -
II II 54 800 334 TROPHY 10,00 - - 32 900 GRAND LARGE HB 5,75
I 1968
I 1972 760 880
CONTEST 40
CONTEST 42 CS
12,12
12,85
1980
2014
1984
-
34 000 48 100
172 000
34
343
II II
10,60
10,10
1987
1985
II
1989
1988
II
22 300
17 000
II
32 100
28 200
34
35
II 10,25
10,75
II 1974
1971
II 1978
1982
II 19 100
30 800
II 25 900
50 600 EDEL CATAMARANS
CONTEST 42 S
II II 12,55 2000
II -
II II 115 000 35 10,51 2011 - 63 700 35 C
II 10,37
II -
II 2000
II 28 200
II 32 500 HELIOS 38
II II 11,78 2000
II -
II II 76 200
CONTEST 43 S
CONTEST 44
II II
13,00
13,40
1989
1995
II
1995
-
II
102 000
II
131 000
150 000
35 CWS
36 CWS
II II 10,50
11,00
-
1989
II 1995
-
II 31 800
36 700
II 35 700
42 400
35 CL. B
36 C
II
10,45
10,82
II
-
1999
II
1994
-
II
42 000
II
47 500
35 800
HELIOS 38 OPEN
HELIOS 42
I I
11,78 2000
12,68 2003
I
-
-
I I
57 500
112 000
CONTEST 44 CS
II II
13,50 2000
II
-
II II
204 000 36 DB
I I 11,00 1989
II -
II 34 900
II 39 800 36 CC
II
10,82
II
2000
II
2000
II II
43 600
EDEL COMPOSITE
III III
CONTEST 45 CS 13,70 2006 - 194 000 36 SQ 10,95 2000 - 54 300 36 INTEGR. 10,82 - 2000 42 800
CONTEST 48
II II
14,75 1996
II
2000
II II
188 000 37 11,30 1990
II 1995
II 29 700
II 44 500 37 ST
II
11,40
II
1988
II
1989
II
29 700
II
50 600 EDEL 42 RC
I I 12,85 2011
I -
II II 171 000
II II II
CONTEST 48 CS 14,75 1998 1995 195 000 232 000 38 11,30 2014 - 86 500 38 C 11,64 1997 - 36 900 43 300 ESSENTIAL 38 OPEN 11,68 2011 - 95 600
CONTEST 50 CS
CONTEST 55 CS
II II
14,99
16,75
-
1999
II
-
-
II II
259 000
345 000
38 C
38 CWS
II II 11,46
11,40
2009
1986
III
-
1989
II 42 500
II 95 300
64 200
3800
39
II
9,35
11,70
II
1981
1984
II
1984
1990
II
18 000
37 200
II
22 500
54 000
ESSENTIAL 42 OPEN 12,68 2011 -
I I 105 000
EICKBOOM
CONTEST 60
CONTEST 60 CS
I I
18,90
18,30
-
2000
I
-
-
I I
430 000
567 000
39 SQ
41
II II 12,10
12,40
1990
2011
II
1995
-
II 47 800
III
70 200
78 700
39 CC
39 EX
II
11,64
11,98
II
-
-
II
2000
1995
II
45 500
80 400
II
51 700
88 400 FOLKBOAT
I I 7,70 1941
I -
I 3 190
I 4 500
COQALU 41 CRUISING
41 DS
II II 12,45
12,45
2000
-
II
-
1995
II 76 700
II
75 400
86 500
39 INTEGRAL
41 C
II
11,64
11,89
II
-
-
II
2000
1995
II 46 700
II
52 100
52 700 EIDER MARINE
I I I I I II II III II II II II II
GENERIC 35 10,65 2004 - 16 000 43 CWS 13,30 1992 1995 69 100 77 700 414 TROPHY 12,30 - 2000 72 200 EIDER 14 4,20 1979 1994 1 040 1 490
COQUES EN STOCK 45
47
II II
13,75
14,28
2011
2003
II -
-
II 107 000
155 000
42 ST
43 C
II 12,85
13,10
II 1988
-
II 1994
2000
II 52 100
II 94 500
66 900
EIDER 15 4,39 1979 1994 960 1 370
OZONE 44
I I 4,40 -
I -
I I 1 830 60
II II
18,34 2009
II -
II II 331 000 45 C
II 13,68
II -
II 2000
II II 78 100 ELAN
CORNISH CRABBER DB 3/4 TON
VARIANTA 18
10,35
5,75
1981
2011
I
1988
-
I
13 800
I
21 800
4 300
48
4800
II
14,70
10,65
II
1992
1981
II
-
1984
II
90 400
27 600
II
146 000
36 000
33
33
II
III III III III
10,00
10,00
-
1991
1994
1993
23 400
17 400
26 700
25 800
CARBBER 12
II II 3,75 2014 -
II II II 3 540
DEL PARDO
50 C
II
14,94
II
-
II
2000
II II
106 000 331
I 10,35 1992 1993 22 300 33 200
III
II II II II
COBLE 5,03 - - 4 260 54 ST 16,07 1990 1991 148 000 202 000 34 10,40 1992 1993 24 400 33 200
CORMORANT
II II 3,73 1978 -
II II 1 590
II 3 070 GRAND SOLEIL 34
II II 10,20 1978
II -
II 27 900
II 30 800 A 9000
II
12,00
II
1979
II
1981
II
31 900
II
45 000 43 13,45 1989 1991 41 800 62 800
CRABBER 22
CRABBER 24 AURIQUE
II II
6,70
7,46
1975 -
2000 -
II II
8 510
II
19 700
24 000
GRAND SOLEIL 34.1
GRAND SOLEIL 343
II II
10,20
10,40
-
-
II
-
1995
II 43 200
II
35 800
47 800
ARPEGE
ATOLL 3
9,25
11,40
1967
2000
1978
-
6 910 14 100
59 400
431
E 295 LOISIRS
II II II II
II
13,45
9,48
1992
2000
1993
-
48 800 66 500
21 200
CRABBER 24 BERMUDIEN 7,46 - 1995 20 900 25 700 GRAND SOLEIL 35 11,10 1980 1986 20 900 40 600 ATOLL 4
II 13,14
II 2000
II -
II II 74 700 E 34
II II II II 10,40 - 1995 29 600 33 300
CRABBER 26
II II 7,99 2011 -
II II II 52 700 GRAND SOLEIL 37
II II 11,30 1996
II -
II 41 100
II 46 400 ATOLL 50
II
14,95
II
2000
II
2000
II II
109 000 E 36
II 10,94 - - 38 600
III III III III

CRABBER 30 L 9,14 - 1995 55 800 64 900 GRAND SOLEIL 37 B&C 11,30 2006 - 74 000 ATOLL 6 14,90 2000 - 99 400 E 362 10,94 - - 39 800
PILOT CUTTER 30
II II 9,14 1980 -
II II 26 600
II 40 200 GRAND SOLEIL 39
I I 11,82 2012
II -
II II 100 000 DUFOUR 325
II
9,25
II
2006
II
-
II II
37 900 E 38
II 11,95 - 2000 48 300 55 000
III III
PILOT CUTTER 30 AURIQUE 9,14 - - 45 600 GRAND SOLEIL 39 12,50 1985 1989 41 800 66 500 DUFOUR 335 GD LARGE 9,98 2012 - 41 700 E 431 13,45 - 2000 62 100 69 000
PILOT CUTTER 30 BERMUDIEN
II II 9,14 2000 -
II II II 65 700 GRAND SOLEIL 40 12,00 -
II -
II II 59 800 DUFOUR 34
II
10,30
II
2003
II
-
II II
38 600 E 45
II II II II I 13,70 - - 67 100
III
PIPER 24 - 2001 - 10 600 GRAND SOLEIL 40 B&C 12,12 2007 - 94 200 DUFOUR 34 E PERF 10,28 2009 - 53 000 ELAN 210 6,60 2012 - 11 500
SHRIMPER 17
SHRIMPER 19
II II 5,20
5,80
- 1995
1978 -
II II 4 980
6 410
II 5 990
7 960
II II
GRAND SOLEIL 40 RACING
GRAND SOLEIL 41
11,99
12,45
2000
1979
III
-
-
II 39 000
II 66 500
43 100
DUFOUR 36 PERF
DUFOUR 365
II
10,99
10,53
II
2013
2005
II
-
-
II II
64 500
48 300
ELAN 31
ELAN 310
II II II II 9,20
9,22
2003
2010
-
-
27 700
38 000
CORSA MARIN GRAND SOLEIL 42

II II 12,19 -
II
1995
II 97 700
I 105 000 DUFOUR 375
II
10,90
II
2011
II
-
II II
53 900 ELAN 320
II
II II II II 9,25 2014 - 41 200
III
GRAND SOLEIL 42 LC 13,85 2020 - 149 000 DUFOUR 380 GD LARGE 10,90 2014 - 62 900 ELAN 333 10,34 - - 26 500 30 300
ZERO
I I 6,50 2003
I -
I I 10 700 GRAND SOLEIL 43
GRAND SOLEIL 43
II II 12,87
13,20
2006
-
II
-
-
II 119 000
67 900
DUFOUR 385
DUFOUR 40 E PERF
II
11,36
12,07
II
2004
2003
II
-
-
II II
50 400
62 500
ELAN 340
ELAN 350
II
III III III III
9,99
10,60
2007
2011
-
-
45 500
54 900
CORSAIR MARINE II II II II
GRAND SOLEIL 44 RACING 13,10 2002
II
- 124 000 DUFOUR 405
II
11,90
II
2010
II
-
II II
65 400 ELAN 360
I 10,60 2014 - 58 700
II II II II II III
II II II II
CORSAIR 24 7,30 - - 17 300 GRAND SOLEIL 45 13,94 - - 83 700 90 300 DUFOUR 410 GD LARGE 11,98 2014 - 77 000 ELAN 37 11,16 1997 - 35 800 40 900
CORSAIR 28 EC 8,66 - - 33 600 GRAND SOLEIL 46
II II 14,50 2011
II
-
III II 159 000 DUFOUR 425
II
12,07
II
2007
II
-
II II
80 000 ELAN 380
II II II II
11,34 2009 - 66 300
CORSAIR 31 RS
CORSAIR 36
II II 9,40
10,97
-
2003 -
-
II II II 48 800
66 400
GRAND SOLEIL 46.3
GRAND SOLEIL 47
II II
14,30
14,62
-
2013
1995
-
69 700
II
86 700
165 000
DUFOUR 44
DUFOUR 45 E PERF
13,65
13,60
2003
2009
-
-
85 100
121 000
ELAN 40
ELAN 400
II
11,99
11,95
-
2014
-
-
48 200
84 700
CORSAIR 37 CR
II II 11,27 2011 -
II II II 83 300 GRAND SOLEIL 50 14,90 -
II 1995
II 104 000 129 000 DUFOUR 450 GD LARGE
II 13,25
II 2014
II -
II II 101 000 ELAN 410
I I I I 12,28 2008 - 81 600
CORSAIR 880 8,80 2020 - 51 800 GRAND SOLEIL 50 B&C
II II 14,98 2011
II
-
II II 224 000 DUFOUR 455 GD LARGE
II
13,45
II
2005
II
-
II II
83 800 ELAN 450
II
III III III III
13,60 2008 - 116 000
CRUZ 970
II II
CORSAIR SPRINT 750 7,50
9,70
2011 -
2014 -
II II II 24 200
75 400
GRAND SOLEIL 52
GRAND SOLEIL 54
II II
16,30
16,35
-
2012
1995
-
153 000
II
202 000
281 000
DUFOUR 470
DUFOUR 485
13,99
14,40
2021
2008
-
-
110 000
116 000
GT6
IMPRESSION 344
I
14,30
9,99
2021
2006
-
-
176 000
40 600
I I II II II II II
II II II II II III
II II II II
DASH 750 7,50 2011 - 27 700 GRAND SOLEIL 56 16,93 2002 - 264 000 DUFOUR 500 GD LARGE 14,75 2013 - 118 000 IMPRESSION 384 11,25 2006 - 55 100
F 24 MK2 7,37 - 1995 13 900 18 400 DUFOUR 525 14,99 2007 - 133 000 IMPRESSION 394 11,25 2012 - 58 600
F 27
II II 8,25 - 1995
II II 20 900
II 29 100 DELHAY DUFOUR 530
II 15,50
II 2020
II -
II II 143 000 IMPRESSION 434
II II II II 13,00 2005 - 75 300
F 28 AFT COCKPIT
F 28 CENTER COCKPIT
II II
8,66
8,66
2000 -
- -
II II II
31 300
33 000
DELHAY 460
DELHAY 530
II 13,80
16,08
II 2004
2002
II -
-
II II 166 000
237 000
DUFOUR 61
DUO
II
18,30
7,93
II
2021
2000
II
-
-
II II
429 000
10 900
IMPRESSION 444
IMPRESSION 494
II
II II II II
13,40
14,90
2011
2014
-
-
76 700
121 000
F 28 R
F 31 AFT CABIN
II II
8,66
9,40
-
2000 -
-
II II II
32 300
48 900
DELHAY 600
LOOPING 14
II 18,10
13,80
II 2005
2004
II -
-
II II 340 000
138 000
NAUTITECH 395
NAUTITECH 435
II
11,91
13,25
II
-
-
II
-
-
II II
83 100
106 000
IMPRESSION 514
I 16,10 2007 - 130 000
F 31 AFT COCKPIT 9,40 - - 34 800 46 000 NAUTITECH 475 14,50 - - 141 000 ENIGMA YACHTS
F 31 R
I I 9,40 2000 -
I I I 46 900 DELPHIA SAFARI
II 8,25
II 1970
II 1975
II 3 190
II 5 070 ENIGMA 34
I I I I I 10,36 2011 - 39 400
III II I II II
DELPHIA 24 OD 7,32 2011 - 10 500 SOLING 8,15 - - 2 660 3 940
CORY II II II II II EOS CATAMARAN
III
DELPHIA 26 7,79 2011 - 16 400 SORTILEGE 12,50 1971 1977 17 000 31 500
BETA ECOLE
I 4,00
I -
I -
I I 1 840 DELPHIA 28
II
8,83
II 2012 -
II I 17 900 SYLPHE
II
6,55
II
1968
II
1974
II
2 120
II
5 070 EOS 48
I I I I I 14,40 - - 365 000
III
DELPHIA 29 9,02 2008 - 30 100 T6 6,15 1981 1983 1 910 2 810
COSTANTINI DELPHIA 29,2 8,58
II 2011
II -
II 31 600 T7 7,00 1979 1982 2 660 5 630 EPCG/PERFORMANCE YACHTS
10.50
II 10,50
II 1976
II 1977
II 10 400
II 12 800 DELPHIA 31
II 9,48
II
2013
II
- 34 000
DUFOUR CATAMARAN 595
I I I I I 5,95 1999 - 4 340
III II
II II II II II
BINIOU CP/PL 6,90 1970 1977 1 390 2 210 DELPHIA 33,3 9,95 2008 - 40 300 646 6,50 2005 - 9 990
MINQUIER
II 5,50
II 1974
II 1977
II 1 390
I 2 210 DELPHIA 37,3
II 10,30 2008 - 42 600 48
I I I 14,60 2022 -
I I 354 000 747 OD ECOLE 7,47 1999 - 6 980
II II II
III
SUPER TRISKEL CP 9,95 1976 1977 6 980 9 600 DELPHIA 40,3 12,30 2008 - 64 400
DUJARDIN ICOFRANCE
TARANN
II 9,60
II 1965
II 1977
II 5 580 7 490 DELPHIA 46 CC
II 14,03
I
2013
I
-
II I
115 000
II II II II II
EPCG/PERFORMANCE YACHTS
TRISKEL 8,60 1972 1977 3 490 5 880 DELPHIA 47 14,06 2011 - 102 000 ALTANTIS 330,3
ATLANTIS 370,3
10,45
11,55
2001
2001
-
-
59 800
90 400 I I I I I
747 ONE DESIGN 7,47 1999 - 9 520
CPA CAT DELTA MARINE ATLANTIS 400,3

II II II 12,55 2001 -
II II 110 000 ERIBOATS
PASSION 32
PASSION 40
II 9,90
12,50
II -
-
II 1994
1994
II 48 800
69 700
II 57 200
85 900
TARGUI
I I I I 9,50 1975 1981 9 070
I 11 000 ATLANTIS 430,3
ATLANTIS 470,3
II II II
13,80
14,95
2001
2001
-
-
II II
119 000
151 000
ICEO 6,90
I I I I I 6,90 2011 - 17 700
DELTA NORD INTEGRAL 43 13,30 2004 - 145 000 ERPLAST
CR YACHTS SPIRIOU
I I I I 2,70 - -
I 770 PSY 48
I I I 14,30 2001 -
I I 108 000 OPTIMIST
II II II II II 2,34 1947 - 810
CR 310
CR 371
II II II II
9,45
11,55
-
-
-
-
II 42 400
69 100 DENIS AUDA DUNE MARINE ZOOM 8 2,65 2001 - 1 240
CR 390
I I I I 11,80 - -
I 95 200 MODO 901
I I I I 9,00 2001 -
I 28 900 DUNE 6.50
STAR 7
II II II 6,50 2014
7,00 2014
-
-
II II 14 600
18 100
Année de
ERYD FEELING (EX KIRIE) FTM GOUTERON
ERYD OPEN
I I I I I 9,00 2011 - 28 500 FEELING 416 Q
FEELING 44
II 12,60
13,60
II 1990
2002
II 1995
-
II 47 600
III
57 800
91 400
DISCOVERY 21
GLOBE 530
II II II II 6,40 2008
5,34 2001
-
-
II 8 770
3 800
ELVSTROM 1/2 TON
GARBI
II II 9,60
6,20
1975
1968
II 1977
1978
II 6 280
1 390
II 13 300
3 320
ESCAPADE MARINE FEELING 446
II 13,30
II 1998
II 1994
I 74 500 97 600
FUTUNA YACHTS GHIBLI
III III
6,60 -
III
-
II 2 120
I 3 380
II II II II II III II III
ATAO 2 5,50 2004 - 6 720 FEELING 48 14,60 2012 - 215 000 MALOUIN 4,10 1983 1984 690 1 100
HAMAC 5,30 2000 - 3 900 FEELING 486
FEELING 52
II 14,50
15,80
II -
2011
II 2000
-
81 100
II
96 100
354 000
EXPLORER 54
FUTUNA 50
II II II II 16,40 2014
14,95 2014
-
-
II 427 000
321 000
MIDJET
SAPHIR
II II
5,80
7,70
1976
1983
II
1978
1984
III
1 810
5 230
2 290
7 310
ESCAPE (MARÇON YACHTING)
CAPTIVA
II II II II II 3,60 - - 970
FEELING 55
FEELING 720
II 16,80
7,20
II 2008
1982
II -
1988
II 4 680
II
392 000
7 660
FUTUNA 57
I I I I 17,32 2014 -
I 510 000 SIMOUN 485
SUPER SIMOUN
II II
4,85
5,80
1976
1967
II
1979
-
II
420
530
II 660
660
CHA CHA 2,30 - - 330 FEELING 850 RACING
II 8,50
I 1984
II 1987
II 15 000 22 500 G.L. COMPOSITES SUPER SIMOUN 8M 8,00 1966 - 2 650
I 3 320
II II II II II III II II II II II II
MANGO 2,90 - - 830 FEELING 850 SP 8,75 1985 1987 15 900 24 200 COCO 6,50 2001 - 9 900
GRANADA BOATS
RUMBA 3,90 - - 1 100 FEELING 920
II 9,20 1982
II 1987
II 18 000
II
25 900 DJANGO 6,7 6,75 2005 - 10 900
I I I II II
ESSE BOATS
FEELING 960
II
9,60
II
1986
II
1987
II
19 500 28 100 DJANGO 7,5
II II II II 7,50 2003 -
II 16 100 GRANADA 30 9,18 1987 1994 17 500 25 200
III III III

FIFTY 21 6,40 1976 1982 5 630 8 220 DJANGO DUO 7,58 2005 - 17 800 GRANADA 31/939 9,39 1987 1994 18 300 26 400
ESSE 750
ESSE 850
II II II II II 7,50 2014
8,50 2011
-
-
24 100
21 800
FIFTY 23
FIFTY 24
I
-
7,20
II
-
1980
II
-
1987
II
6 840
9 250
II 9 970
15 700
FILO
SUPER SERPANTAIRE
II II II II 7,90
6,95
- -
- 2000
II 16 700
9 130
GRANADA 32
GRANADA 340
9,75
10,40
1987
1987
1994
1994
II 19 200
22 300
III
27 400
32 000
I I I I I III II II II II II
ESSE 990 9,99 2011 - 57 400 FIFTY 27 8,20 1976 1987 15 500 23 600 GRANADA 375 11,40 1987 1994 26 300 37 800
ESTE
FIFTY 33 9,80
II 1975
III
1987
II 17 500
I
30 400 GARCIA GRANADA 43 13,50 1987 1994 30 300
I 43 500
FIFTY 40
II
11,85
II
1979 1987
II
27 800 49 400 EXPLORATION 60
II II II II 19,50 2020 -
II 801 000
GRAND LARGUE
II II II II II II
ESTE 24 7,50 2002 - 10 900 SAXO 226 D 6,50 - 2000 6 000 6 970 EXPRESSION 40 12,70 - - 101 000
ESTE 31 9,53 2004 - 31 100 SAXO 226 Q 6,50 -
I 2000 5 160 6 570 GARCIA 48 CC
II II II II 14,90 1998 -
II 211 000 BEG MEIL
II II 4,44 2005
II -
II II 6 400
ESTE 39
FUN POWER
3,58
2004
2005
-
-
57 600
1 740 FETISH BOATS MALIBU 54
MARACUJA
II II II II
16,80
11,50
- -
1982 1998 53 200
II
186 000
67 500
BENIGUET
BOUNTY
II II
5,85
4,70
2006
2012
II
-
-
II II
16 500
3 940
ESTUAIRE MARINE
FESTISH 6,50
I I I I
6,50 2006 -
I 13 200 MARACUJA 42 13,10 - - 113 000 DORIS 16
II II
4,75 2014
II
-
II II
4 070
AQUILA 42
II II II II II 13,00 - - 74 800 FIGAREAU PASSOA 43
PASSOA 46
II II II II 13,74
14,45
1995 -
2001 -
II 170 000
192 000
EBIHEN
LAITA
4,50
3,60
2005
1996
-
- 1 250
5 930
2 150
ELDIR 125 12,50 - - 85 700 RHODES 21
II II II II
6,30 1986 1994 3 840
II 5 490 PASSOA 47
II II II II 14,30 - -
II 129 000 MEHABAN
III III
6,82 2007
III
-
II II 23 800
FINE
OCTAVE 8 M
II II II II II 8,60
8,00
-
-
-
-
22 200
18 700
RHODES 24
WEEK-END 27
7,60 1986 1994
I I I I
7,45 1986 1994
5 660
7 170
I
8 010
10 300
PASSOA 48 CC
PASSOA 50
II II II II
14,90
15,50
- -
1993 1995 178 000
II
161 000
212 000
MINAHOUET
MOTH
4,66
3,35
2002
2004
-
-
II I
4 560
2 360
ETAP FISHER - FAIRWAYS MARINE PASSOA 54

PASSOA 55 CC
I I I I
16,75
16,30
1999 -
2002 -
I
238 000
266 000
STIR VEN
STIR VEN 19
II II 6,70
5,71
1999
2014
II -
-
I II
10 500
15 000
20
21I
II II II II II 6,05
6,25
1980
1996
1989
-
2 970 5 970
6 310
25
30
II II II II
7,69
9,15
1975
1975
1994
1994
15 900
19 500
II 22 900
28 000 GENERAL CRAFT GROUPE ESPACE BOIS
22
22I
II II II II II 6,60
6,78
1975
-
1985
1995
3 510
8 720
5 970
10 100
31
34
II II II II
9,40
10,45
1975
1975
1994
1994
21 500
25 500
II 30 900
36 600
ALICUDI
I I I I 9,00 - - 4 250
I 6 190 ZEN 32
ZEN 37
II 9,80 2003
10,80 2003
II II -
-
II II 52 400
60 400
II II II II II GIB SEA (GIBERT MARINE)
22S
23I
II II II II II6,56
7,36
2011
1982
-
1995 6 060
10 800
11 900
37
37 MK II
11,28
11,28
1975
1980
1994
1986
39 900
41 800
57 200
51 700 100 MS
II II II II 10,00 1979 1981 11 600
II 14 600 GROUPE FINOT
23IL
24I
II II II II II
7,76
7,30
-
1999
-
-
12 200
10 400 FJORD 33 MS
85 MS
II II II II
10,00
9,00
1975
1979
1978
1981
10 400
8 510
II
13 300
11 200
OPEN 6,50
I 6,52 2011
I I -
I I 16 700
GUINDE
26
II II II II II
7,75 1981 1988 8 190 13 100 MS 33
I I I I
10,00 1971 - 7 440
I 10 100 AMARANTHE 334 D
II II II II
9,75 - 1995 24 800
II
28 300
II III II II II
26I 7,85 - 1995 16 900 20 500 AMARANTHE 334 Q 9,75 - 1995 22 700 26 400 BEL ORME 4,80 1968 1980 310 810
FLORANCE
26S
II II II II II
7,30 2011 - 21 100 FLUSH POKER 8,25 1972 1977 3 830 6 530 BELOR 5,20 1976 1979 690 1 100
III III III III II II II II II II I II II II

28 8,58 1978 1984 9 250 15 400 CORMORANCE 4,50 2011 - 15 100 GIB SEA 105 10,45 1983 1984 23 000 29 500 FIRE BALL CP 4,93 1969 1980 310 880
II II II II II III II
28I 8,58 1987 1994 15 600 30 900 MONOTYPE DE CHATOU 5,15 2008 - 6 730 GIB SEA 106 10,75 1980 1987 20 600 29 500 GC 4,63 1968 1976 470 810
28S 8,60 2006 - 33 600 SITTA 7,20 6,95 2012 -
I 13 900 GIB SEA 114
II II II II 11,35 1982 1984 25 800
II 33 900 OPTIMIST CP 2,34
II
1968
III
1980
II 70
I 140
II II II II II III
30 9,10 1994 1989 14 100 24 700 GIB SEA 116 12,30 1984 1986 25 800 36 000 PSCHITT CP 3,03 1976 1980 160 260
FMP
30CQ
30I
8,60
II II II II II
9,35
2011
-
-
1995 17 800
36 200
24 000 SERPENTAIRE
I I I I 6,50 1980 1988 3 140
I 4 500
GIB SEA 126
GIB SEA 20
II II II II 13,60
6,05
1981
1975
1986
1981
38 100
2 020
II 57 700
3 830
VAURIEN CP
YOLE OK CP
II 4,08
4,00
I
1968
1968
I
1980
1980
II
150
310
440
880
32I
32S
9,73
II II II II II
9,61
-
2000
1995
-
27 700 31 800
30 700 FORMAT SYSTEM
GIB SEA 234
GIB SEA 234 GC
II II II II 7,08
7,08
-
-
1995
1995
8 650
7 810
II 11 000
9 550 GUY COUACH
34S
35I
10,62
II II II II II
10,65
1997
-
-
1995 48 800
40 800
53 100
FORMAT 400 CABRIO
I I I I 11,99 2011 -
I 116 000 GIB SEA 234 STD
GIB SEA 24
II II II II 7,08
7,40
-
1975
1995
1980
6 910
4 890
II 8 850
9 010
GC 1200 V 25D
GC 1300 L 25D
II 12,00
13,00
IIIII 1977
1978
1978
1980
II 15 300
21 600
II 17 700
25 800
37S 11,03
II II II II II
2003 - 59 300 FOUNTAINE PAJOT GIB SEA 242 D
II II II II 7,30 1986 1993 3 080
II 4 390 GC 1300 V 25D
II 13,00
II II 1978 1978
II 20 900
II 23 600
38I 11,57 - 1995 59 600 64 900 ANTIGUA 37
II II II II11,30 1990 1994 51 900
I 74 500 GIB SEA 242 Q
II II II II
7,30 1986 1994 7 270
II
10 300 GC 1600 V GOEL 80D
I
16,00
I
1977 1979
II
31 400
II
36 900
III
39S 11,88 - - 62 900 ANTIGUA 37 MAESTRO 11,30 1990 1994 59 800 85 900 GIB SEA 26 7,85 1976 1980 4 140 6 530 GC 1600 V KETCH 140D 16,00 1979 1979 34 800 40 600
46DS
II II II II II
14,00 2005 - 132 000 ATHENA 38
II II II II
11,60 1994 - 63 100 72 300 GIB SEA 262 D
II II II II
7,70 1989 1994 14 300
II
20 600
III
GC 1600 V KETCH 80D 16,00
II
III
1977 1980
I
31 400 40 600
III
48DS 14,00 2011 - 171 000 BAHIA 46 14,00 1996 - 125 000 146 000 GIB SEA 262 Q 7,70 1989 1994 12 800 18 900 GC 840 V 10D 8,40 1976 1977 4 180 6 650
ETUDES ET CARENES BAHIA 46 PROP.

BELIZE 43
II II II II
14,00
13,00
1995
2000
-
-
II 143 000
119 000
GIB SEA 264
GIB SEA 264 QR
II II II II
7,75
7,75
-
-
1995
1995
13 800
18 000
II
15 300
19 400
GC 840 V CAB AR 10D
GC 900 V 10D
I
8,00
9,00
III 1977
1978
1980
1978
II
4 180
6 280
8 130
8 860
AMBASSADEUR
BALAGUIER CB
II 10,40
6,50
II 1976
1972
II -
1976
II 10 400
1 950
II 12 300
2 580
BELIZE 43 PROP.
CASAMANCE 44
II II II II
13,00
13,30
-
1986
-
- 75 300
II 112 000
90 500
GIB SEA 264 STD
GIB SEA 28
II II II II
7,75
8,50
-
1977
1995
1983
16 400
8 610
II
18 200
11 400 GUY MARINE
BEAUFORT 14
BEAUFORT 15
II 14,20
15,00
II 1977
1977
II 1988
1978
II 62 800
62 800
II 78 800
78 800
CORNEEL 16
CORNEEL 26
II II II II
6,50
8,00
1984
1984
-
-
1 590
6 490
II 2 810
9 120
GIB SEA 282 D
GIB SEA 282 Q
II II II II
8,00
8,00
1988
1988
1994
1992
17 500
17 000
II
28 800
22 100
I
FREELY 8 M COMPLET 8,00
I I - 1995
I 13 000
I 15 100
II II II II II H 20 AVENTURE
BEAUFORT 16 15,80 1976 1988 85 800 101 000 ELBA 45
II II II II
13,45 2020 -
II 218 000 GIB SEA 30 9,00
II II II II
1974 1980 7 550
II
12 000
II II II II II
BEAUFORT 18 17,50 1980 - 111 000 123 000 ELEUTHERA 60 18,28 2004 - 410 000 GIB SEA 302 D 9,10 - 1995 24 400 27 600 WINDRIDER 16 4,90 - - 1 440
GALLIAN 13
GOUVERNEUR
II 13,00
12,40
II 1985
1981
II 1988
-
II 48 700
19 900
II 56 300
22 500
FIDJI 39
GALATHEA 65
II II II II
11,80
19,35
1988
2010
1994
-
61 400
II 88 200
826 000
GIB SEA 302 Q
GIB SEA 31
9,10
II II II II
9,55
-
1979
1995
1984
22 600
14 700
II
25 100
20 700
WINDRIDER RAVE 5,00 - - 3 860
HALLBERG-RASSY
EVENT YACHTING ISLA 40
I I I I
11,93 2021 -
II 142 000 GIB SEA 312 Q 9,50
II II II II
1988 1994 21 700
II
39 000
III III III III I I I II II

LAVEZZI 40 11,90 2003 - 100 000 GIB SEA 33 9,90 2000 - 23 800 HR 26 7,92 1983 1984 8 370 11 000
I I I I I II III III III
EVENT 34 9,99 2004 - 38 900 LIPARI 41 11,95 2010 - 117 000 GIB SEA 33 9,90 1980 1986 17 200 22 900 HR 29 8,90 1987 1989 21 100 25 100
II II II II II I III
LIPARI 41 EVO 11,95 2014 - 134 000 GIB SEA 334 D 10,00 - 1995 34 800 39 300 HR 29 ST 8,90 1987 1994 21 100 32 500
FAREAST
FAREAST 37
I I I 10,86 2020 -
I I 43 800
LOUISIANE 37
MAHE 36 EVO
II II II II 11,00
10,98
1983
2007
-
-
12 600
II 25 800
83 600
GIB SEA 334 Q
GIB SEA 35 MASTER
10,00
II II II II
10,55
-
1977
1995
1994
33 900
32 300
II
37 300
46 400
HR 31
HR 31
9,35
II II II
9,62
1978
1996
1981
-
III
15 300
35 100
20 600
46 400
FARR INTERNATIONAL MALDIVES 32

MARQUISES 53
II II II II 9,60
16,30
1987
-
1994
1994
23 700
195 000
III
40 100
229 000
GIB SEA 352
GIB SEA 362 D
10,55
II II II II
10,90
-
-
1994
1994
27 000
36 600
II
38 900
52 600
HR 310
HR 312 ST
9,50
II II II
9,42
2010
1981
-
-
II 36 000
II 72 200
41 200
MUMM 30
I I I 9,00 - 1995
I 36 500
I 40 500 MARQUISES 56
NEW 51
II II II II 17,20
15,54
1991
2022
1995
-
188 000
II
254 000
462 000
GIB SEA 362 Q
GIB SEA 364 Q STD
10,90
II II II II
11,05
-
1996
1994
-
33 400
43 600
II
48 100
47 000
HR 34
HR 342
10,28
II II II
10,32
1991
2006
1995
-
II
49 400
II 57 500
85 500
FAST ZERO II II II II
FAST SAIL 24
I I I 7,49 2004 -
I I 21 100
ORANA 44
SALINA 48 EVO
13,10
14,30
2007
2007
-
-
II
153 000
215 000
GIB SEA 37
GIB SEA 37 MASTER
10,97
II II II II
11,45
2002
1987
2004
1991 37 200
II
37 900
41 600
HR 352 ST
HR 36
10,54
II II II
11,30
1978
-
-
1995
II
42 200
63 300
II 47 700
73 800
FAUBRY YACHTS
SANYA 57
TAITI 60
II II II II 17,26
18,30
2012
2000
-
-
II
440 000
189 000
GIB SEA 372
GIB SEA 392
11,45
II II II II
11,58
1987
1991
1992
1994
38 300
41 400
II
42 800
59 500
HR 37
HR 372
11,32
II II II
11,35
2004
2009
-
-
II II 113 000
123 000
335
400
II II II 9,98 2020
12,16 2021
-
-
II II 87 300
133 000
TAITI 75
TANNA 47
II II II II 22,80
13,94
1997
2022
-
-
II
261 000
330 000
GIB SEA 392 D
GIB SEA 402
11,60
II II II II
11,25
-
1985
1994
1989
64 500
38 300
II
69 900
54 000
HR 38
HR 382
11,57
II II II
11,62
1981
1978
1985
-
II
41 800
63 300
II 51 700
78 100
420
I I I 12,80 2021 -
I I 149 000 TOBAGO 35
VENEZIA 42
II II II II 10,60
12,60
-
1992
2000
2000
56 100
79 800
II
65 300
120 000
GIB SEA 41
GIB SEA 41
12,45
II II II II
12,50
2002
1979
-
1981 27 900
II
45 600
36 900
HR 39
HR 40
12,22
II II II
12,40
-
2002
1995
-
II
104 000
II 128 000
130 000
FEELING (EX KIRIE) VICTORIA 67
I I I I 20,44 2014 - 842 000 GIB SEA 414 12,15
II II II II
- 1995 63 300
II
67 300 HR 41 12,50
II II II
1979 1981
II
43 200
II 53 200
AGON SUPER
ALBACORE
II II II 5,70
7,10
1971
1968
-
1973
II 1 060
1 880
II 1 800
2 510
FR NAUTISME
GIB SEA 422
GIB SEA 43
10,15
12,80
1989
2000
1994
-
51 800 74 500
53 800
HR 412
HR 42
12,61
13,22
2012
1985
-
1994 65 000
II
202 000
164 000
I I I I I II II II II II
APOLLON 4,40 1973 1976 1 390 1 920 TYKER 40 EVOLUTION 12,18 2011 - 162 000 GIB SEA 442 13,20 1987 1994 57 400 82 400 HR 42 F 14,71 - 1995 139 000 171 000
BALEINE 520 HB 5,20 1973 1980 1 670 2 210
FRANCE CATAMARAN
GIB SEA 444 13,90
II II II II
- 1995 69 700
II
82 900 HR 43 MK II 13,57 2001 -
II II 195 000
BALEINE 520 IB
II II II 5,20 1976 1980
II 2 370
II 2 950 GIB SEA 454 13,50 - - 63 300 77 900 HR 45
II II II
14,12 1989 1994 120 000 166 000
III III III III II III

FEELING 1040 10,40 1985 1989 25 800 33 700 DART 12 3,64 1989 1994 1 430 2 050 GIB SEA 472 Q 14,20 - 1995 87 000 109 000 HR 46 14,78 - 1995 153 000 190 000
II II II II II
II II II II II III
FEELING 1090 10,90 1987 1989 28 400 52 900 DART 15 FUN 4,57 1978 1995 1 930 2 560 GIB SEA 51 15,78 2001 - 106 000 HR 48 MK II 14,99 2005 - 295 000
FEELING 1090 2 CAB 10,80 - 1994 43 900 46 600 DART 15 GTI
II II II II
4,57 1978 1995 2 120
I 2 790 GIB SEA 68 6,80 1979
II II II II
1985 4 880
II
7 020 HR 49
II II II 15,00 1987 1989 108 000
II
148 000
II II II II II III
FEELING 1090 3 CAB 10,80 - 1995 44 000 48 100 DART 16 4,80 1997 - 2 090 2 480 GIB SEA 76 7,50 1984 1989 7 550 11 400 HR 49 CH 15,00 1987 1994 131 000 180 000
FEELING 1090 CLUB 10,90 - 1994 37 800 43 300 DART 18
II II II II
5,48 1976 1995 2 720 3 540 GIB SEA 77 7,95 1980
II II II II
1984 6 910
II
8 220 HR 49 ST
II II II 15,00 1987 1994
II 108 000
II
174 000
FEELING 1100
FEELING 1350
II II II 11,00
13,50
1983
1984
1987
1989
II 23 700
49 500
II 30 400
74 300
DART 20 (STAMPTED)
DART 6000
5,94
5,95
1981
1993
1994
1995
3 640
3 760
II
5 180
4 590
GIB SEA 84
GIB SEA 90
8,40
9,05
1982
1983
1988
1984
10 600
11 100
15 300
14 700
HR 50
HR 53
II II II
15,23
16,44
2022
1993
-
1995
II 209 000
864 000
267 000
FEELING 1350 ST.
II II II 13,50 1984 1989
II 56 200
II 67 500 DART HAWK
II II II II 5,50 1995 1995 3 350 4 370 GIB SEA 92 9,50
II II II II
1985 1988 15 200
II 19 700 HR 54 16,74 2006 -
II 426 000
FEELING 226 D 6,60 1992 1994 5 150 6 750 DART STING
II II II II
4,57 1990 1994 2 520
II 3 790 GIB SEA 96 10,10 1984
II II II II
1988 18 300
II
23 900 HR 62
II II II 18,88 1998 -
II II
575 000
FEELING 226 Q
FEELING 256 D
II II II 6,60
7,50
1992
1992
1994
1994
II 4 690
11 700
II 6 150
15 400
DART TSX
FUNBOAT
5,94
3,90
1991
2000
1994
-
3 230
I
4 580
860
GIB SEA PLUS 312
GIB SEA PLUS 414
9,50
12,15
1988
-
1994
1995
25 900
63 300
37 200
68 600
HR 64
HR 94
II II II
19,85
9,40
2012
1982
-
1989
II 19 500
1 160 000
29 500
FEELING 256 Q
II II II 7,50 1992 1994
II 1 100
II 1 440
FRANCHINI YACHTS
GIB SEA PLUS 60 6,00
II II II II
1983 1984 2 440
II 2 950 MONSUM 31 9,36 1981 1982 13 200
II 15 500
FEELING 286 8,25 1987 1994 15 500 24 900 GIB SEA PLUS 80 7,90 1978
II II II II
1984 3 400
II
4 950 RASMUS 35
II II II10,50 1976 1979
II 16 000
I
22 100
FEELING 286 3C
FEELING 29 DI
II II II 8,25
8,50
-
1987
1994
1995
II 21 200
17 500
II 26 000
26 200
63 L
F 47 L/S
II 18,90
14,35
III
-
-
II -
-
II II 503 000
178 000
GIB SEA PLUS 90
MASTER 42
9,05
12,60
1983
1989
1984
1994
9 770
49 500
13 300
71 000
HANSE 301/292 8,99 2000 - 15 500
FEELING 29 Q
II II II 8,65 1987 1989
II 13 400
II 15 700 F 53 L/S
I 16,60 -
I -
I I 266 000 MASTER 44 13,20
II II II II
1989 1994 56 600
II 81 300 HANSE
FEELING 30 DI 9,10 - - 23 500
FRANCK ROY
MASTER 48 14,50 -
II II II II
1995 104 000
II
125 000 HANSE 311
II II II 9,45 - -
II II 21 400
FEELING 30 Q
FEELING 306 DI
II II II 9,10
9,02
2000
1996
-
2000
II 21 000
II 21 600
25 400 JOLI MORGANN
II 6,80
II -
II -
II II 9 130
MASTER 52
MASTER PLUS 48
16,00
14,50
-
-
1995
1995
12 500
10 400
155 000
129 000
HANSE 312
HANSE 315
II II II
9,45
9,45
2004
2006
-
-
II II
28 600
27 100
FEELING 306 Q
II II II 9,02 1996 2000
II 20 500
II 23 700 LOUP 5,50 2000 - 8 490 PICO PLUS 5,90
II II II II
1980 1983 1 800
II 2 700 HANSE 320 9,55 2008 - 29 900
FEELING 316 8,50 - 1995 21 200 23 600 MICROSAIL
II 5,50
II 1996
II -
II 5 580
II 7 250 SERENA 100 9,70 1988
II II II II
- 15 300
II
19 900 HANSE 325
II II II 9,63 2011 -
II I 32 700
II II II II II III
FEELING 32 DI 9,68 2000 - 32 800 MORGANN 5,50 5,50 2000 - 7 280 SERENA 120 11,30 1988 - 24 400 28 800 HANSE 331 10,08 2000 - 25 600
II II II I
II II II II II
FEELING 326 DI 9,55 - 2000 29 300 34 100 NANTUCKET CAT BOAT 3,74 - - 4 820 SERENITA 55 5,50 1984 1995 3 830 8 460 HANSE 341 10,35 - - 30 000
II II II II II
II II II II II III
FEELING 326 Q 9,55 - 2000 27 500 31 200 SOLENN 7,00 2003 - 35 800 SERENITA 65 6,50 1985 1990 4 250 6 190 HANSE 342 10,35 2005 - 35 200
FEELING 346 DI 10,15 - 1995 37 400 41 100
FREEDOM
TEQUILA SPORT 7,20 1976 - 3 140 4 500 HANSE 345
II II II 10,40 2014 -
II 51 300
FEELING 346 Q
II II II
10,15 - 1995
II 35 500
II 39 600
II II
GIOVANNI BARCA HANSE 350
II II II
10,50 2008 -
II II
38 000
III II II
FEELING 356 10,90 - 2000 39 000 FREEDOM 21 6,60 1976 - 3 190 4 500 HANSE 355 10,59 2011 - 36 900
FEELING 356 DI
II II II
10,90 - 2000
II II 41 700 FREEDOM 25 7,69 1976 - 5 320 6 760 BARRO
II 6,25
II -
II -
II 1 590
II 2 360 HANSE 370 11,35 2006 - 44 700
II II II III III III III II II
FEELING 36 10,80 2000 - 44 800 FREEDOM 30 8,48 1976 - 7 440 10 200 LOUPO 5,20 - - 1 060 1 680 HANSE 371 11,25 2000 - 39 100
FEELING 39
II II II
11,64 1987 -
II 42 300
II 55 400 FREEDOM 35 10,06 1976
II - 17 000 21 400
GOUTERON HANSE 371 DS 11,25 2000 -
I
44 300
II II II III
FEELING 396 D 11,50 - 1995 63 000 70 600 FREEDOM 40 12,40 1976 - 26 600 37 100 HANSE 375 11,25 2010 - 50 400
II II II II II II II II
II II II II II I I II
FEELING 396 Q 11,50 - 1995 59 600 67 500 FREEDOM 44 13,50 1976 - 26 600 39 400 BRESTOIS 5,60 - - 1 390 2 210 HANSE 385 10,99 2012 - 58 100
FEELING 416 DI 12,60 1990 1995 55 900 64 100 CHAUMOIS 5,00 1983 1984 830 1 470 HANSE 400 12,10 2002 - 46 000

CHERQUI
I 9,10 -
I -
I I 6 380
I 9 570
Année de
HANSE HUNTER (MARLOW) J COMPOSITES JEANNEAU
HANSE 401
HANSE 411
II 11,98
12,35
II 2000
2005
II -
-
II II 45 800
60 400
HUNTER HC 50
HUNTER LEGEND 35,5
II 15,24
10,85
II 2000
1991
II -
1994
II 33 400
III
200 000
45 800
J 124
J 125
II 12,40
12,50
II 2006
2000
II -
-
II II 116 000
107 000
SUN ODYSSEY 30 D
SUN ODYSSEY 30 Q
II II
8,99
8,99
-
-
II 1995
1995
II 24 200
22 600
II 26 400
25 600
HANSE 415
HANSE 430
II 12,40
13,10
II 2014
2007
II -
-
II II 81 400
63 300
HUNTER LEGEND 37,5
HUNTER LEGEND 40
II 11,43
12,33
II 1991
1991
II 1994
1994
III
40 100
57 500
II
54 900
64 100
J 130
J 133
II 13,00
13,10
II 1997
2005
II -
-
II II 110 000
149 000
SUN ODYSSEY 30I
SUN ODYSSEY 31 Q
II II
8,79
9,20
2009
-
II -
-
II 26 100
II 28 700
27 800
HANSE 445
II 13,40
II 2011
II -
II II 81 200 HUNTER LEGEND 40,5
II 12,33
II 1991
II 1995
II
62 000
II
67 800 J 145
II 14,66
II 2000
II -
II II 184 000 SUN ODYSSEY 32
III III
9,45 2001
III
-
II I 24 000
III
HANSE 460 13,87 2022 - 143 000 HUNTER LEGEND 43 13,00 1991 1995 63 100 76 900 J 160 16,00 1998 - 208 000 SUN ODYSSEY 32,1 Q 9,35 - 1995 27 000 29 900
HANSE 461
HANSE 470
II 14,20
14,19
II 2005
2007
II -
-
II II 98 700
133 000
HUNTER PASSAGE 42
HUNTER VISION 32
II 12,95
9,75
II -
1989
II 1995
1994
II
66 800
27 500
II
81 100
37 700
J 22
J 24
II 6,85
7,30
II 1981
1978
II -
-
II 2 120
3 190
II 6 610
8 450
SUN ODYSSEY 32.2 Q
SUN ODYSSEY 32I
9,50
II II
9,45
-
2006
II
-
-
III
22 400
29 400
HANSE 495
HANSE 505
II 14,85
14,85
II 2012
2014
II -
-
II II 98 400
140 000
HUNTER VISION 36
I 11,00
I 1991
I 1994 37 600 51 400 J 32
J 42
II 9,95
12,80
II 1999
1999
II -
-
II II 59 400
102 000
SUN ODYSSEY 33 Q
SUN ODYSSEY 33I
10,30
II II
9,74
-
2010
II
1995
-
II
31 400
II 34 900
35 400
II II II II II HUZAR
HANSE 531
HANSE 540
16,15
16,08
2005
2008
-
-
148 000
142 000 HUZAR 21
II 6,40 2014
II II -
II II 11 700
J 46
J 70
II 14,02
6,93
II 2000
2013
II -
-
II II 160 000
18 800
SUN ODYSSEY 34,2 Q
SUN ODYSSEY 35
10,00
II II
10,43
1996
2002
II
-
-
II
24 200
II 28 100
38 900
HANSE 545
HANSE 575
II 16,08
17,15
II 2010
2014
II -
-
II II 132 000
203 000
HUZAR 28 8,55 2014 - 22 100 J 80
J 88
II 8,00
8,90
II 1995
2014
II -
-
II 7 950
II 10 900
54 700
SUN ODYSSEY 36,2 Q
SUN ODYSSEY 36,2 Q
10,65
II II
10,65
-
-
II
2000
2000
II
35 700
36 500
II 41 400
40 500
HANSE 630
I 19,00
I 2007
I -
I I 363 000 IBOLD YACHT J 92
II 9,12
II 1994
II -
II 19 900
II 22 000 SUN ODYSSEY 36I 10,69
I I
2007
II
-
II II 43 500
HENAFF BELLIURE 30
II II II II II
9,30 - - 35 000 J 92 RACING
II
9,12
II
2000
II
-
II II
25 000 SUN ODYSSEY 36I PERFORMANCE 10,69 2007 - 42 500
III III II
BELLIURE 40 12,20 - - 82 200 J 92 S 9,12 2006 - 30 500 SUN ODYSSEY 37 10,96 - 1995 39 600
II II II II II II II II II II III II
AULNE 4,12 2005 - 2 340 BELLIURE 42 12,80 - - 90 700 J 97 9,65 2011 - 57 800 SUN ODYSSEY 37,1 Q 11,20 - - 38 300 49 100
GLIVIC
I
2,70 -
I I
-
I I
2 150 BELLIURE 50 15,25 - - 154 000
JAB NAUTIC SUN ODYSSEY 37,2 Q
II II
11,20 1996 -
II
45 100
II 48 900
ILUR SLOOP 4,46 1992 - 3 140 6 090 ENDURANCE 35
II II II II II
10,75 1970 - 10 600 75 400 SUN ODYSSEY 37,2 Q 11,20 1996
II
- 47 300 51 200
II II II II II III
ENDURANCE 44 13,40 1976 - 26 600 48 100 JAB 10,10 10,40 1979 1981 7 950 9 600 SUN ODYSSEY 379 10,98 2012 - 55 200
HEOL YACHTS
HEOL 7,4
I 7,50 2011
I I -
I I 25 100 ICARAI
JAB 14,10
JAB 5,5 HB
I
14,10 1980 1981
5,50 1978 -
I I I
29 300
410
I
35 400
510
SUN ODYSSEY 380
SUN ODYSSEY 39 DS
II II 10,77
11,62
2022
2007
II
-
-
III
81 100
57 000
HOBIE CAT ABER 4,30

I I I I I 2008 - 6 040
JAGUAR
SUN ODYSSEY 39 Q
II II11,56 1990
II
1994
II
45 000
II 59 000
III III III III III

BEG MEIL 4,40 2004 - 6 510 SUN ODYSSEY 39I 11,62 2006 - 53 900
405
405 RACE
II -
-
II 2000
-
II -
-
II II 2 110
2 250
EBIHEN 15
EBIHEN 18
4,50
5,50
2008
2008
-
-
7 210
11 300
JAGUAR 21
JAGUAR 22
II 6,50
6,65
II 1981
1975
II 1983
1979
II 2 090
2 090
II 3 320
3 320
SUN ODYSSEY 39I PERFORMANCE
SUN ODYSSEY 40 DS
II II
11,62
11,75
2007
-
II
-
-
II II 53 000
51 000
GETAWAY
II 5,07
II 2002
II -
II II 3 090 ILUR
II II II II II
4,46 2007 - 5 720 JAGUAR 22 LUXE
II 6,65
II 1979
II 1981
II 3 210
II 4 060 SUN ODYSSEY 40 Q
I I11,75 - -
II 45 900
III III I II
HC 13 W 3,91 - 1995 1 070 1 260 LILOU 5,20 2008 - 7 210 JAGUAR 23 ST 7,00 1981 1983 3 490 5 020 SUN ODYSSEY 40,3 11,75 2003 - 55 700
II II II II II II II II II II II II II II II III I
HC 13 W TURBO 3,91 - - 1 520 MORBIC 2,80 2008 - 2 850 JAGUAR 24 7,30 1974 1979 2 790 3 690 SUN ODYSSEY 409 12,34 2011 - 69 200
HC 14 4,27 1977 1987 630 1 400 SEIL 5,40 2008 - 6 100 JAGUAR 25 7,68 1978 1983 5 300 6 650 SUN ODYSSEY 410
II II
11,99 2020 -
I III
80 200
II II II II II II II II II II II II II II II III
HC 14 CLASSIC WHITE 4,27 1988 1995 1 270 1 660 TIKI 21 6,40 2007 - 2 680 JAGUAR 27 8,22 1974 1981 6 280 7 760 SUN ODYSSEY 41DS 11,99 2013 - 86 000
HC 14 LE COLOR 4,27 - - 1 970 TIKI 30 9,00 2007 - 6 660 JAGUAR 28 8,50 - 1981 5 580 8 130 SUN ODYSSEY 42
II II
12,50 1987
II 1989 42 300
II
54 800
HC 14 TURBO COLOR
HC 15 WHITE
II 4,27
4,90
II -
-
II 1995
1995
II 1 390
2 090
II 2 170
2 490 ICE YACHTS
JAGUAR 30
I 9,14
I 1979
I 1983
I 9 070
I 11 000 SUN ODYSSEY 42 CC Q
SUN ODYSSEY 42 DS
12,30
12,59
1996
2006
II
2000
-
II
66 700 74 800
65 600
HC 16
II 5,30
II 1977
II 1987
II 1 270
II 2 140 54
II II II II II
15,80 2022 - 301 000 JEANNEAU SUN ODYSSEY 42 I
II II 12,59 2007
II
-
II II 62 800
HC 16 CLASSIC WHITE 5,11 - 1995 2 090 2 610 72 - - - 1 334 000 ALIZE
II 7,40
II 1970
II 1976
II 620
II 1 100 SUN ODYSSEY 42 I PERFORMANCE 12,59 2007 - 61 800
II II II II II II II II II II III III II
HC 16 CLUB WHITE 5,11 1988 1995 2 230 2 730 80 - - - 1 674 000 AQUILA 8,25 1977 1983 5 850 11 900 SUN ODYSSEY 42 Q/VOY 12,50 - 1994 64 600 69 900
HC 16 EASY WHITE 5,11 - - 2 620 ICE CAT 72 22,00 2022 - 2 126 000 ARCACHONNAIS
II 5,22
II 1967
II 1986
II 1 270
II 3 430 SUN ODYSSEY 42,1 Q 12,80 1992
II 1995
II 50 600
II
68 000
HC 16 RACE LE WHITE
HC 17
II 5,11
5,18
II -
1986
II -
1989
II 1 590
II 3 050
3 090 IDB MARINE
ARCADIA
ATTALIA
II
8,56
9,70
II
1984
1983
II
1986
1988
II
13 900
17 000
II
21 000
25 000
SUN ODYSSEY 42,2 Q
SUN ODYSSEY 42,2 Q
II II
12,30
12,30
1996
1996
I
2000
-
II
57 800
59 300
64 700
64 000
II II II II II II II II II II III I
HC 17 LE WING TURBO W 5,18 - 1995 2 700 3 590 MALANGO 888 8,88 2006 - 35 000 BAHIA 6,20 1984 1987 2 340 3 990 SUN ODYSSEY 43 12,84 2000 - 61 700
HC 17 LE WING WHITE 5,18 - - 3 290 MALANGO 999 9,99 2011 - 61 400 BENIGUET
II 4,60
II 1979
II 1985
II 1 380
II 2 250 SUN ODYSSEY 43 DS
II II 12,84 2000 -
I III
68 900
II II II II II II II II II II III
HC 17 WING WHITE 5,18 1986 1995 1 590 3 170 MALONGO 1045 10,45 2014 - 70 500 BRIN DE FOLIE STD 9,00 1971 1979 6 700 11 400 SUN ODYSSEY 43,2 Q 12,84 - - 63 900
HC 18 5,49 1980 1988 1 380 3 210 MOJITO 888 8,88 2014 - 56 000 BRIO
II 6,70
II 1979
II 1983
II 2 550
II 4 390 SUN ODYSSEY 439
II II 12,99 2012
II -
II
80 100
HC 18 FW
HC 18 LE COLOR
II 5,90
5,90
II -
-
II 1995
2000
II 3 490
3 490
II 4 050
4 470 IKONE
CAP 450
CAP 540
II
4,50
5,40
II
1985
1985
II
1988
1989
II
2 020
2 550
II
3 210
3 990
SUN ODYSSEY 44 DS
SUN ODYSSEY 44I
II II
12,99
13,41
2012
2009
II
-
-
II
96 900
85 900
HC 18 PACIFIC
II 5,49
II 1980
II 1995
II 1 380
II 3 790 IKONE
II II II II II
6,00 2002 - 9 170 EOLIA 7,20 1984 1988 7 550 10 200 SUN ODYSSEY 45
I I
13,38 2004
I
-
II II 75 600
HC 18 TI WHITE 5,90 - - 4 310 IKONE 5,50 (EX J) 5,50 2007 - 7 270 ESPACE 1000
II 10,65
II 1981
II 1987
II 26 800
II 41 100 SUN ODYSSEY 45 DS 13,41 2008 - 89 900
II II II II II I I I I I III III III I
HC 20 FA W 5,95 - 1995 4 250 4 720 MINIOU - - - 4 340 ESPACE 1100 11,50 1985 1989 35 100 46 800 SUN ODYSSEY 45,1 13,80 - 1995 82 700 89 700
HC 20 FOX 6,10 2000 - 5 730 ESPACE 1300
II 13,00
II 1982
II 1987
II 39 200
II 51 400 SUN ODYSSEY 45.2 Q 14,15 - -
I III
89 900
II II II II II III
HC 21 FA W 6,50 - 2000 5 500 8 000 IMPACT COMPOSITE ESPACE 620 6,20 1983 1986 6 700 9 570 SUN ODYSSEY 469 13,65 2013 - 98 900
HC 21 W WINGS 6,50 - 1995 3 140 5 120 CAP CORSE
I I I I I
5,75 - - 3 140 ESPACE 800
II 8,80
II 1981
II 1984
II 10 300
II 15 600 SUN ODYSSEY 47
II II 14,00 1991
II 1992 85 100
II
135 000
HC DRAGOON CLUB WHITE
HC DRAGOON RACE WHITE
II 3,91
3,91
II 2000
2000
II -
-
II II 1 620
1 720 INDIGO YACHT (GO CATAMARAN)
ESPACE 990
FANTASIA
II
10,35
7,70
II
1985
1982
II
1989
1989
II
20 600
7 760
II
34 200
14 200
SUN ODYSSEY 47 CC
SUN ODYSSEY 47 Q
II II
14,40
14,00
-
1991
II
-
1994
II 82 800
129 000
108 000
HC FOX COLOR
II -
II -
II -
II II 6 810 AVENTI 14
II II II II II4,12 - - 1 300 FLIRT 6,00 1976 1983 1 590 3 060 SUN ODYSSEY 49
II II
14,73 2003
II
-
II II 93 600
HC FX ONE
II
5,25
II
2001
II
-
II II
3 650 AVENTI 14 RACING 4,12 - - 1 570 FOLIE DOUCE
II 9,00
II 1972
II 1974
II 6 170
II 9 180 SUN ODYSSEY 49 DS 14,73 2004 -
II
109 000
HC WAVE CLUB TURBO W 3,96 2000 - 1 460 AVENTURA 20
II II II II II
6,02 2011 - 4 980 FUN 7,10 1981 1988 2 550 5 760 SUN ODYSSEY 49 I 14,73 2008 - 97 400
HC WAVE CLUB WHITE 3,96 - - 1 430 AVENTURA 23 6,99 2000 - 7 260 8 550 FUN LUXE 7,10 1981 - 5 030 5 350 SUN ODYSSEY 50 DS 14,75 2009 - 107 000
HOBIE 15 CLUB 4,94 2003 - 2 820 AVENTURA 28 8,52 2002 - 23 800 FUN STD 7,10 1981 1994 4 410 5 780 SUN ODYSSEY 509 14,98 2012 - 118 000
HOBIE TIGER 5,51 1995 - 4 910 AVENTURA 33 9,98 2011 - 62 900 GIN FIZZ
II 11,40
II 1975
II 1986
II 18 000
II 31 500 SUN ODYSSEY 51 Q
II II
14,98 -
II
1995
I 138 000 156 000
I I I I I II II II II II III
TEDDY 3,91 2002 - 1 670 AVENTURA 36 CRUISER 10,80 2004 - 68 500 JEANNEAU 53 15,73 2010 - 140 000 SUN ODYSSEY 52,2 VINT. 14,94 2004 - 130 000
HOLT ALLEN AVENTURA 36 OPEN 10,80 2004 - 55 700 JEANNEAU 57

II 17,28
II 2010
II -
II II 219 000 SUN ODYSSEY 52.2 Q
II II
15,35 -
II
-
II 116 000
EQUIPE ECOLE
II 3,90
II -
II -
II II 990
GO 5,50 S
KERKENA 6.10
II II II II II
5,50
5,93
2003 -
2007 -
4 490
5 870
JEANNEAU 60
JOD 24
II
17,41
7,32
II
2022
-
II
-
1995
II 6 210
II
365 000
8 030
SUN ODYSSEY 54 DS
SUN WAY 21 D
16,38
6,50
2002
1989
-
1994
II 3 720
II
155 000
6 050
EQUIPE REGATE 3,90 - - 1 060 KID-CAT 10
II II II II II
3,02 - - 860 JOD 35 10,60 - 1995 19 800 34 100 SUN WAY 21 Q
I I 6,50 1989
I 1994 3 190 5 740
II II II II II III III III II I
KID-CAT 302 3,02 - 1995 690 930 LAGOON 37 11,20 - 1995 69 700 81 500 SUN WAY 25 7,56 1991 1994 10 200 14 300
III
HUNTER (MARLOW)
HUNTER 140
II 4,27
II -
II -
II II 2 710
KID-CAT 362
KID-CAT 412
II II II II II
3,62
4,12
- 1995
- 1995
940
1 310
1 470
1 780
LAGOON 42
LAGOON 47
II
12,90
14,10
II
-
-
II
1995
1995
II
83 700
139 000
II
106 000
173 000
SUN WAY 25 D
SUN WAY 27 D
7,56
7,70
1991
1991
1994
-
I
11 700
13 600
15 400
15 700
HUNTER 170 5,13 - - 3 950 VAYA 12
I I I I I
3,62 - - 1 040 LASCAR 2,50 - 1994 640 840 SUN WAY 28 D
II II 8,25 1989
II -
III
16 600
II
19 700
HUNTER 18,5/19
HUNTER 19
II 5,62
5,78
II -
-
II 1995
1995
II 4 880
5 480
II 5 810
6 150 INERGA NAO-GLASS
LOVE LOVE
MASCARET
II 6,60
6,30
II 1971
-
II 1978
-
II 1 590
1 590
II 3 150
2 810
SUN WAY 29 D
SUN WAY 29 Q
II II
8,50
8,50
1991
1991
II
1994
1994
19 600
16 600
25 800
21 800
II II II II II II II II II II II II
III III III III III
HUNTER 212 6,40 - - 7 030 PUMA 23 7,00 1979 1983 2 790 5 610 MELODY 10,25 1976 1982 15 500 22 800 SUN WAY 29 SPORT Q 8,50 1991 1994 14 400 18 900
HUNTER 23 7,09 1992 - 4 880 6 190 PUMA 24 7,50 1978 1983 3 140 5 910 MICRO SAIL 5,50 1981 1994 2 340 4 220 SUNRISE
I I 10,55 1985
I 1989 19 500 34 300
II II II II II II II II II II III III III II II
HUNTER 23,5 7,21 - 1995 6 980 8 630 PUMA 26 8,00 1978 1983 3 490 6 280 MINIJOD 4,20 - 1994 1 670 2 270 SUNSHINE 11,10 1983 1989 25 800 38 800
HUNTER 240 7,35 - - 9 300 PUMA 27
II II II II II 7,95 1979 1983 3 830 6 650 POKER 8,25 1975 1990 3 930 9 180 SYMPHONIE 9,80 1979 1984
I
14 400 19 400
HUNTER 26 7,85 - 1995 10 100 12 500 PUMA 29 8,94 1979 1983 4 180 7 390 RUSH 9,20 1980 1984 10 300 17 200 TONIC 23 6,90 1985 1989 4 140 8 670
HUNTER 260 8,00 - - 13 500 PUMA 32
II II II II II 9,50 1978 1983 4 530 8 860 SANGRIA 7,60 1970 1982 3 610 7 090 TONIC 23 D
II II 6,90 1985
II 1989
III
5 100 9 010
HUNTER 27
II 8,23
II 1989
II -
II 15 100
II 20 300 PUMA 34 10,35 1978 1983 5 580 11 000 SANGRIA HB
II 7,40
II 1973
II 1978
II 3 140
II 4 060 TONIC 23 Q
II II
6,90 1985
II
1989 7 180
II
8 440
HUNTER 27 X
HUNTER 270
II
8,23
8,00
II
2007
-
II
-
-
II II
27 500
18 700
PUMA 37 S
PUMA 38 S
12,02
1981
1978
1983
1983
6 980
10 400
12 500
14 700
SELECTION 37
SUN 2000
II
10,90
6,20
II
1984
1999
II
1989
-
II
17 500
II
24 700
5 960
VOYAGE 11,2
VOYAGE 12,5
10,70
12,00
1988
1988
1989
1989
I
27 000
39 000
45 900
55 400
HUNTER 28 8,66 1989 1994 18 300 25 200 SUN 2000 CONFORT 6,20 2000 - 5 210
JEANNEAU RIGIFLEX
HUNTER 280
II 8,46
II 1996
II -
II 22 700
II 24 500 INNOV SAILING SUN 2500 HB
II 7,50
II 2006
II -
II II 12 600
I I I I I
HUNTER 280
HUNTER 29,5
II
8,46
9,00
II
-
1996
II
1995
-
II
21 300
24 700
II
23 400
27 900
2 CV
BRENN 100
II II II II II 10,10 2006
9,97 2006
-
-
28 900
46 000
SUN 2500 IB
SUN CHARM 39
II
7,50
11,99
II
2004
1988
II
-
1989
II 36 100
II
13 100
45 700
CAP 540
JEANTOT
5,50 1985 1989 3 490 4 430
HUNTER 290
HUNTER 30
II
9,00
9,27
II
2000
-
II
-
1994
II 27 900
II
26 900
30 800
BRENN 80
I I I I I 7,97 2006 - 26 400 SUN DANCE 36
SUN DREAM
II
11,00
8,25
II
1988
1987
II
1989
1989
II
29 900
14 400
II
43 400
22 800 PRIVILEGE 37
I I 11,17 -
I -
I 76 700
I 110 000
HUNTER 306 9,02 2001 - 27 100 IRISOFT YACHTS SUN DREAM/S.WAY 28 D 8,25 1987 1989 17 700 21 200
JEZEQUEL
HUNTER 31
II 9,13
II 2001
II -
II II 30 700 IRISOFT 42
II II II II II12,50 2001 - 82 500 SUN DREAM/S.WAY 28 Q
II 8,25
II 1987
II 1989
II 17 200
II 20 000
III III I II II
HUNTER 310 9,40 1996 - 29 600 33 300 IRISOFT 44 12,70 2004 - 107 000 SUN FAST 17 5,05 - 2000 2 700 3 270 5,60 JEZEQUEL 5,60 - - 10 500
HUNTER 320
II 9,63
II 2000
II -
II II 35 700 SUN FAST 17 CR
II 5,05
II -
II 2000
II 2 790
II 3 610 ALCYON 10,20 - -
III I
74 500
III
HUNTER 326 9,41 2001 - 30 300 ISLAND PACKET SUN FAST 20 6,10 - 2000 4 180 5 050 BARRACUDA 5,25 - - 10 000
HUNTER 33
HUNTER 33,5
II 10,21
10,16
II 2005
1993
II -
1994
II 22 400
II 42 900
36 600
ISLAND PACKET 29
ISLAND PACKET 32
II 8,75
10,67
II -
-
II -
-
II II 38 300
47 300
SUN FAST 26
SUN FAST 31
II 7,63
9,20
II 2000
1987
II -
1993
II 18 600
II 14 300
33 200
BERNACHE
CANOT BRETON
II II 4,75 -
4,10 -
-
-
II III
6 950
3 390
HUNTER 336
HUNTER 340
II 10,20
10,70
II 1996
-
II -
-
II 35 800
II 39 000
41 700
ISLAND PACKET 37
ISLAND PACKET 370
II 12,20
11,30
II -
2004
II -
-
II II 56 500
65 600
SUN FAST 32 I
SUN FAST 32 Q
II 9,45
9,50
II 2002
-
II -
2000
II 24 700
II 27 400
28 400
CARANTEC
CAT BOAT
II II 6,50 - 1995
4,50 - -
II II
9 210
II 11 300
7 550
III II I II II
HUNTER 36 10,82 2001 - 47 900 ISLAND PACKET 380 12,06 1999 - 86 800 SUN FAST 3200 9,78 2008 - 37 800 CORMORAN 4,50 - 1995 6 980 9 040
II II
III
HUNTER 37 11,43 2014 - 82 300 ISLAND PACKET 40 13,10 - - 67 000 SUN FAST 3300 9,99 2020 - 50 200 COTRE 6,50 6,50 - - 30 300
HUNTER 376/380
II 11,35
II -
II 1995
II 56 100
II 60 600 ISLAND PACKET 420 13,60
II 2000 -
II I 82 700 SUN FAST 35
II 10,43
II 2003
II -
II II 41 300 DAUPHIN
I I 6,70 - 1995 11 300
II 13 900
II III III III III II

HUNTER 38 11,64 2005 - 66 100 ISLAND PACKET 445 13,20 2004 - 121 000 SUN FAST 36 Q ST 11,31 - 1995 39 000 48 100 J-25 7,58 - - 20 900 28 800
HUNTER 380
II 11,35
II -
II -
II II 60 700 ISLAND PACKET 45 14,20
II -
II -
II 83 100 SUN FAST 3600
II 10,80
II 2014
II -
II II 88 700 JEZEQUEL 6,50 - -
III
19 200
I III
HUNTER 386 11,30 2002 - 58 600 ISLAND PACKET 485 16,10 2003 - 148 000 SUN FAST 37 10,95 2000 - 41 500 OSMOSE 5,50 - - 19 600
HUNTER 39
HUNTER 40
II 11,18
12,10
II 2011
2014
II -
-
II II 75 400
104 000 ITALIA YACHTS
SUN FAST 39/S CHARM Q
SUN FAST 40 Q
II 11,99
11,75
II 1990
2000
II 1994
-
II 44 100
II 57 800
51 200
PRIMAVEL
SLOOP HOUARI
II II 8,50 - -
5,50 2001 -
II 27 900
I
36 800
12 600
III II
HUNTER 41 12,29 2004 - 79 100 SUN FAST 40,3 11,75 2004 - 60 100
HUNTER 41 DS 12,29 2005 - 88 200
IY 10,98
IY 11,98
10,98
11,65
2014
2020
-
-
103 000
100 000 SUN FAST 42 Q 12,45 - 2000 61 900 70 900 JML
HUNTER 410
II 13,23
II -
II -
II II 65 100 IY 13,98
II 13,98
II 2014
II -
II 208 000 SUN FAST 43 Q
II 12,84
II 2002
II -
II II 74 900 ATHOS
II II 6,00 2003
II -
II II 8 990
HUNTER 420 PASSAGE
HUNTER 426
II
13,23
12,83
II
2002
2003
II
-
-
II II
90 400
92 300
IY 14,98 14,98 2021 -
I 215 000 SUN FAST 52 Q
SUN FIZZ
II
15,56
11,75
II
-
1981
II
1995
1986
II
130 000
28 900
II
149 000
42 300
ATHOS KIT
I-POP
II II
6,00
6,50
2003
2004
II
-
-
II II
3 950
13 300
HUNTER 44 13,17 2004 - 84 700 ITO MARINE SUN KISS 45 13,25 1983 1986 46 400 66 300 KALIFF 10,70 10,70 2004 - 64 700
HUNTER 44 CC
HUNTER 44 DS
II 13,83
13,17
II 2004
2004
II -
-
II II 94 100
94 100
COURLIS RAID
II 6,00 2009
II II -
II II 11 000
SUN KISS 47
SUN LEG/FAST 41
II 13,90
12,45
II 1987
1985
II 1989
1989
II 59 900
35 100
II 77 700
51 400
KALIFF 8,7
I I 8,70 2003
I -
I I 35 000
TAMATA 6 6,00 2009 - 9 920
II II II II II JONGERT
HUNTER 45 CC
HUNTER 45 DS
II 13,49
12,83
II 2007
2014
II -
-
II II 117 000
135 000 J COMPOSITES
SUN LIBERTY/S.ODYSSEY 34
SUN LIGHT 30
10,05
8,90
1990
1987
-
1989
28 400
17 500
35 300
26 300 2000 S
II II
20,02 1985 1989
II II 767 000
II 886 000
HUNTER 450
HUNTER 456 PASSAGE
II 14,05
14,05
II -
-
II -
-
II II 108 000
110 000
J 100
II 10,00
II 2005 -
II II II 44 900
SUN LIGHT/S.FAST 31 D
SUN LIGHT/S.FAST 31 Q
II 9,20
9,20
II 1989
1989
II -
-
II 21 300
20 200
II 25 700
21 400
2200 S 22,02 1991 1994 1 116 000 1 330 000
HUNTER 46
II 13,49
II -
II -
II II 109 000
J 105
J 108
II
10,50
10,75
II
1996 -
2012 -
II II II
38 500
81 100
SUN MAGIC/S.ODYS. 44 D
II 13,10
II 1988
II 1993
II 70 700
II 74 900 JPK
HUNTER 460
II
14,05
II
2000
II
-
II II
98 700
J 109 10,75 2001 - 55 900
SUN MAGIC/S.ODYS. 44 Q
II
13,10
II
1988
II
1993
II
64 800
II
69 500 JPK 10,10
II 10,00
II 2011
II -
II III
51 300
III II II II II
HUNTER 465 CC 14,05 2002 - 98 000 SUN ODYS 36/S.DANCE Q 10,80 1990 - 36 800 39 000 JPK 10,80 10,80 2014 - 88 800
J 110 10,95 1997 2000 68 900
HUNTER 466
II
14,05
II
2002
II
-
II II
100 000
J 111 11,00 2011 - 89 100
SUN ODYS. 47 Q 3C
II
14,00
II
1990
II
2000
II
104 000
II
129 000 JPK 110
II 10,95
II 2008
II -
II II
62 100
HUNTER 50
HUNTER 707
15,21
7,07
2007
-
-
- 7 180
146 000
8 460
J 120
II
12,20
II 1997 -
III II II 73 300
SUN ODYSSEY 24.2 Q
SUN ODYSSEY 26 Q
7,35
7,49
-
1996
1995
-
7 810 10 400
14 800
JPK 38
JPK 39
II
11,38
11,80
II
2013
2021
II
-
-
II
88 700
98 100
HUNTER 90
I 2,90
I -
I -
I I 1 650
J 122
J 122 E
12,19
12,19
I
2007 -
2014 -
I I
102 000
157 000
SUN ODYSSEY 28 Q
SUN ODYSSEY 29,2
II 8,50
8,80
II -
-
II 2000
-
II 15 200
II 19 900
20 800
JPK 40 12,18 2011 -
I 100 000

Année de
JPK LAGOON LOCTUDY MATONNAT
JPK 9,60
JPK 9,98
II II
9,60 2004
9,98 2012
II -
-
II II 35 200
49 900
LAGOON 670
SIXTY 5
II 20,60 -
20,55 2021
II II -
-
II II
720 000
753 000
AVEN
BLUINIERS
II II 4,55
6,40
II
1966 1994
1966 1994
II 2 380
9 580
II 3 610
14 400
34 C
43 C
II 10,07
12,97
II 1974
1974
II 1979
1979
II 4 180
6 980
II 8 860
14 700
JPS PROD. LANSART LOCTUDY

TAILLEVENT
II II 5,20
6,50 1967 -
II
1966 1994
II 4 550
4 250
II 6 870
7 170
9 M2
BELOUGA
II 3,95
6,60
II 1970
1970
II 1980
1977
II 70
530
II 140
1 620
MACH 30
II 9,00
II 2011
II -
II II 76 100 LANSART 47
I 14,32 2008
I I -
I I 219 000
LOCWIND BELOUGA JET CLUB
I 7,37
II 1980
I 1983
II 2 440
II 4 060
III III
MACH 40 12,20 2013 - 179 000 BELOUGA JET CR 7,37 1978 1983 2 650 4 430
LASER II I
MACH 45 13,80 2013 - 338 000 LOCWIND 38 11,28 2007 - 101 000 BELOUGA QR 6,75 1970 1983 550 1 840
II II II II II III
MACH 6,5 6,50 2004 - 14 700 FUNBOAT 3,90 2000 - 1 000 LOCWIND 44 13,25 2007 - 124 000 CANETON 4,98 1970 1975 130 290
OPEN 7.50
I 7,50
I 1999
I -
I I 21 200 FUNBOAT SPORT 3,90 2006 - 1 090
II II
LOCWIND 47 (EX DIVA 47) 14,25 2001
II -
II II 174 000 FLYING JUNIOR
II 4,03
II 1970
II 1973 100
II
180
JUMBO COMPOSITE LASER 13

II 4,05
II -
II 1995
II 2 630
II 4 520 LOCWIND 57 (EX DIVA 57) 17,75 2002 - 345 000 FRIEND SHIP 22
II
7,02 1982 1983 2 090 2 580
III II II
LASER 16 5,19 - 1995 3 420 4 970 FRIEND SHIP 26 8,10 1982 1983 2 790 3 320
LODAY WHITE LTD II
JUMBO 40
I I 12,18 2004
I -
I I 68 900 LASER 16 CLUB
LASER 2 FUN N.W.
II 5,15
4,23
II -
-
II 1995
-
II 3 900
II 4 980
2 560 HAWK 3
II II 5,52 2002
II -
II II 6 020
FRIEND SHIP 28
PRINDLE 15
I
8,70
4,58
1982
1982
I
1983
1983
II
2 790
530
3 320
1 100
JUPITER YACHT
II II II II II III II III I
LASER 2 REGATTA 4,39 - - 2 790 SHADOW 4,80 2003 - 4 060 PRINDLE 16 4,88 1982 1983 620 1 180
II II
EYGTHENE 24 1/7 D 7,30 1978 1982
II II 5 300
II 6 720 LASER 2000 4,44 - - 4 300 SPITFIRE
II II 4,98 2001
II -
II II 4 580 PRINDLE 18 5,49
II
1982 1983
II 1 040
III
1 470
EYGTHENE 24 HB 7,30 1978 1982 4 250 5 610 LASER 2000 CLUB
II 4,44
I 2000
II 2000
II II 3 690 STORM 6,10 2000 - 8 220 SEA CAT 29
I
8,50 1974
I
1979
I
3 140 4 060
I I I I I III I I I I I
EYGTHENE 30 9,00 1981 1982 9 560 12 300 LASER 3000 4,40 1996 - 2 850 STORM F20 6,10 2000 - 6 810 SEA CAT 34 10,27 1974 1979 3 490 5 910
JYPLAST
LASER 4000
LASER 5000
II 4,64
5,00
1995
-
II 1995
1995
II 1 460
4 460
II 1 770
5 430 LOIZIR CATS MATTIA & CECCO
CORSAIRE ACGG
II II
CORSAIRE AMIGUET
5,50
5,50
2007
2007
II -
-
II II 6 020
8 710
LASER EPS
LASER PICO +
II 4,30
3,50
II 1998
1996
II -
1995
II 900
II 3 050
1 180
II II II
LOIZIR BIKILLE 700
LOIZIR BIKILLE 820
7,00 2011
8,20 2011
-
-
II II 15 800
23 800
16 DYNACAT
FORTISSIMO
II II 5,04 2003 -
5,52 2002 -
II II II 3 560
5 000
CORSAIRE JYPLAST
II II
MARAUDEUR JYPLAST
5,50
4,83
2005
2005
II -
-
II II 9 430
5 260
LASER RACE 2000
LASER RACE 2001
II 4,23
4,23
II -
2001
II 2000
-
II II 2 020
1 680
LOIZIR CAT 29
I I I 9,90 2011 -
I I 31 100 MATTIA 14
MATTIA 16
II II 4,25 - 1995
4,40 - 1995
II II 1 080
1 600
II 1 680
2 560
III III III II II

LONGTZE
II II II II II III II II II II
MOUSQUETAIRE CLUB 6,60 2007 - 14 300 LASER RACE BLUE 4,23 2001 - 1 730 MATTIA 18 5,52 - 1995 3 280 4 110
TRIPTYQUE 23,2 6,96 2011 - 17 800 LASER SB 3 6,15 2003 - 9 490
I I I
LONGGTZE PREMIER 6,84 2011 -
I I 14 500 MATTIA 18 FLASH 5,52 - -
I
2 930 3 930
I I I I I II III II II III
TRIPTYQUE 28 8,75 2011 - 61 800 LASER STANDARD CLASSIC 4,23 1970 1989 420 1 290 MATTIA 20 6,09 - 1995 3 690 4 890
KAIDOZ PLAISANCE
LASER STD/RAD/4,7
II 4,23
II
1972 1995
II
760
I
1 770 LOREMAR PLAISANCE MATTIA DECLIC
II II 4,90 - -
II II
2 090 2 730
LASER STRATOS
II
4,94 2000
II
- 4 170 QUEENTIME
I I I 11,98 - -
I I 52 500 MATTIA S 5,46 - 1995 2 860 3 800
I I I I I III
KAIDOZ 31 9,44 2008 - 42 700 LASER VAGO 4,20 2006 - 2 620
MAURON NAUTIC
KAOBA
LASER VORTEX
I
4,20
II 2000
I
-
II 2 520 M.E.C.Y.
I I I I I
WASABY
I I 6,70 2003
I -
I I 17 900
STRATOS KEEL 4,94 2000 - 4 750 AS DE CARREAU
II II II
VALET DE CARREAU
7,90 1980 1982
10,50 1980 1982
II 4 180
5 580
II 7 390
8 860
FIREBALL 4,93 1963 - 3 230
LATITUDE 46 MAXI YACHTS

KELT TADORNE
II 8,00
II - 1995
II III
20 800
II 33 900 M.O.P. II II
MAXI 1060 (EX 1050) 10,26 2002
II -
II II 53 700
KELT 29
KELT 39
II II 8,50
11,20
1985
1984
II 1989
1986
II 18 600
22 600
II 24 700
37 100
TOFINOU 12
TOFINOU 12
II
11,99
11,99
II
2013 -
2011 -
II II
109 000
112 000
DAIQUIRI
LISTEL
II II
7,40 1974 1980
6,10 1976 1979
II II 1 530
1 390
II 2 580
2 210
MAXI 1100
MAXI 1300
I I
11,00 1999
12,70 2005
I
-
-
I I
66 000
142 000
KELT 550
II II 5,50 1975
II 1985
II 1 380
II 3 370 TOFINOU 16
II
15,99 2014 -
II 353 000
MAZUIR
III II II
KELT 620 6,20 1974 1986 2 340 4 500 TOFINOU 7 7,00 - 1995 10 100 17 400 M2M
KELT 7,6
KELT 707
II II 7,60
7,55
1980
1980
II 1984
1984
II 5 420
3 290
II 7 990
5 970
TOFINOU 8
TOFINOU 9,5
II
8,00
9,50
2008 -
2004 -
II II II
39 800
48 500
DYNAMIC 24,5
ESTE 24
II 7,50 -
II
7,49 1997
II -
-
II II 8 700
8 470
MAZUIR 510
I I 5,06 1974 1983
I I 690
I 1 620
I I MC TECH
KELT 8.5 D
II II 8,50 1983
II 1986
II 15 000
II 22 500 TOFINOU 9,7 9,72 2020 - 52 600 ESTE 31
II 9,53 -
II II -
II II 31 100
II II II II II
KELT 8M 8,00 1978 1983 5 100 8 560 ESTE 39 11,95 - - 57 600 AKILARIA 40 12,18 2007 - 90 500
LATITUDE 48°24’
KELT 9M
I I 9,05 1980
I 1986
I 13 400
I 23 600
TI-ZEF
I I I I 6,50 2004 -
I 13 900
ESTE 72
EUROP OLYM COMP
II 22,00 2003
3,35 -
II II -
-
II II 647 000
1 710
AKILARIA 9,50 9,50 2011 - 46 900
KENNEX MCF
CATA 445
I I 13,50 1993 1994
I I 132 000
I 162 000
EUROPE OLYMPIQUE
FUN POWER
II 3,35 -
3,40 -
II II -
-
II II 1 300
1 440 NORMANNI
II II
10,98 2000
II -
II II 56 600
LDC TANCREDE 23 MK III 6,99 2014 - 22 100
KERNAUTIC RS 200
II 4,00
II 1996
II -
II II 3 650 MAAS (HOLLANDE)
MCM
STERELL 6,30
I I 6,32 2011
I -
I I 11 700 RS 300 4,25 1997 - 2 850
II
TAILLEFER ACIER 11,00
II 1965
II 1969
II 16 000
II 28 000
III II II II II II II II II II
RS 400 4,52 1994 - 4 630 TAILLEFER PLAST 11,00 1966 1970 18 800 33 200 MCM 28 8,50 2006 - 15 100
KIBELL MARINE RS 500 4,34
II
2008 - 1 000 TINA ACIER
II 11,25
II 1967
II 1968
II 26 500
II 39 100 MCM 52 15,18 2003 - 194 000
I I I I I III II II
KIBELL MICRO 5,50 1979 1982 900 2 210 RS 600 4,47 1994 - 3 390 TINA PLAST 11,25 1968 1970 31 400 61 300
RS 700
II 4,68
II
- -
II
4 310 MELGES EUROPE
III
KMT RS 800 - 1999 - 5 360 MAC GREGOR MELGES 20
II II II II 6,09 2011 -
II 18 000
ARVAK80
II II 7,99 -
II -
II 8 930
II 11 600 RS K6
II 5,80
II
2002
II - 9 880 MAC GREGOR 26 X
II 7,87
II -
II 1995
II 4 390
II 9 620 MELGES 24 7,52 - - 16 500
III I I I I I
HARO 26 7,99 - - 9 000 13 900 RS TERRA 2,87 2008 - 880 OCEAN 760 7,60 - - 9 620 MELGES 32 9,70 2011 - 83 400
PULSAR MICRO
I I 7,99 -
I -
I 14 100
I 16 300 RS VAREO
RSB 14
II 4,52
4,50
I
-
1995
II -
-
II 2 570
4 330
VOYAGER 780
I 7,80
I -
I 2000
I I 12 600
MERCATOR IND.
K-YACHTING MAC WESTER II II II II
MERC 105 (EX 10,50) C. NUE 10,50 2004 -
II 70 100
LE PODER
COREL 45
FARR 40 OD
II II 13,86
12,41
-
-
II -
-
II II 116 000
84 500 HAVEN 121/2
I I I I 4,88 2008 -
I 8 010
MAC WESTER 27
MAC WESTER 32
II 8,21
9,67
II 1974
1979
II 1983
1983
II 6 980
8 370
II 8 860
11 000
MERC 40 (EX 40,1) C. NUE
MERCATOR 36
I I I I
12,00 2002 -
11,00 2000 2002
I
80 100
50 800
FARR 45 OD
KDD 33
II II 13,83
10,30
-
-
II -
-
II II 135 000
61 000
LEGUEN-HEMIDY ROWAN 22
ROWAN 8
II 6,80
8,10
II 1974
1974
II 1979
1980
II 3 140
6 910
II 5 610
8 130 MESTRAL MARINE WORKS
MUMM 30
SYDNEY 36
II II 9,43
10,97
-
-
II -
-
II II 37 900
56 800
BRISE DE MER 28
BRISE DE MER 31
II II II II 8,55
9,35
1978
1970
-
1980
7 440
10 300
II 15 400
16 200
ROWAN 8,00
ROWAN CROWN
II 8,08
7,30
II 1974
1979
II 1980
1983
II 1 050
4 530
II 1 230
7 390
MMW 33
I I I I 9,98 2020 -
I 61 700
SYDNEY 40
II II 12,50 -
II -
II II 85 700 BRISE DE MER 34
II II II II 10,35 1972 1985 12 300
II 27 000
MADIANA
META
SYDNEY 41
SYDNEY 46
II II
12,50
14,20
-
-
II
-
-
II II
83 800
134 000
BRISE DE MER 37
BRISE DE MER 38
II II II II
11,00
11,70
1975
1977
-
1987
19 100
16 400
II
36 000
38 500 BELOUGA
II 6,50 1944
II II -
II II 8 990
DAMIEN II
JOSHUA
II II II II 14,20 1976 1982
12,10 1975 1982
27 900
15 300
II
40 600
28 000
SYDNEY 60 14,20 - - 280 000 BRISE DE MER 39 11,90 1988 1989 39 200 52 100 LOUP 5,50 1932 - 8 990
III III III III II METALU

KYRWOOD
BRISE DE MER 44
LES COP. D’ABORD
13,20
12,00
1983
1986
-
-
37 200
49 400
77 000
55 600
MONOTYPE D’ARCACHON
I 4,00 2003
I I -
I I 4 310
CUTTER 35
II II II II II
11,30 1980 1981 24 400 29 500
5O5
I I 5,05 -
I -
I I 3 710 LEVRIER 12 M
I I I I
12,00 1988 1989 38 100
II 52 300 MAEVA DIAM 40 12,00 1979 1981 29 300 35 400
LA CARENE
PEN DUICK 600
LEOPARD CATAMARANS
6,00 1976 - 1 590 3 600 ANGEL 8
I 7,50 2008
I I -
I I 15 500 FLOT 16
FLOT 18 MKII HB
II II II II II
7,30
8,00
1977
1977
-
1979
5 300
5 790
6 650
7 310
MAGNAN I I I I I
POUSSIERE D’EOILES 21
II II 6,50 2006
II -
II II 14 500
II II II II I
FLOT 18 MKIV HB 8,00 1980 - 6 420 8 860
POUSSIERE D’ETOILES 25 7,50 2006 - 17 200 LEOPARD 39 11,43 2013 - 113 000 COLIBRI 3,70 2004 - 2 800 FLOT 30 9,40 1977 1978 9 560 14 000
II II II II II III
POUSSIERE D’ETOILES 35 10,85 2006 - 63 600 LEOPARD 40 11,97 2005 - 90 500 SUPER CALIN 6,5 6,50 2000 - 10 200 FLOT 32 9,60 1979 1981 10 400 14 600
POUSSIERE D’ETOILES 39I 11,85 2008 - 73 700 LEOPARD 42
II II II II 12,67 2021 - 186 000 SUPER CALIN 7,5
I 7,50 1998
I I -
I I 12 200
MICHAEL SCHMIDT YACHTBAU
POUSSIERE D’ETOILES 43 EX
I I 12,95 2008
I -
I I 110 000 LEOPARD 43
LEOPARD 44
II II II II
12,95
12,98
2005
2013
-
-
II
128 000
176 000 MALLARD Y7
I I I I I 21,86 2020 - 901 000
LA COMPAGNIE ENTHOUSIASTE
SERPENTAIRE 6,51
II 6,50
II 2002
II -
II II 5 860
LEOPARD 47
LEOPARD 48
II II II II
14,27
14,75
2001
2013
-
-
II
128 000
233 000
ATLANTE
BRIC MONO
II 8,57
7,95
II 1967
1968
II -
1973
II 5 320
2 090
II 9 630
33 200 MINI CROISEUR DIFFUSION
SERPENTAIRE 7,50
SERPENTAIRE 8,51
II
7,50
8,51
II
2002
2002
II
-
-
II II
5 860
9 120
LEOPARD 58
LES NOUVEAUX MATERIAUX

17,56 2013 - 549 000 COQUELICOT
CORVETTE
II 9,30
7,00
II 1968
1967
II 1973
1972
II 6 280
1 530
II 7 760
2 800
CHALLENGER MICRO 18
I I I I I 5,50 2014 - 7 440
MOINARD
SERPENTINE 5,50 5,50 1996 - 1 770 2 790
II
ECUME DE MER
II 8,00
II 1974
II -
II 4 360
II 7 490
I I I I I III II II II II II II II II
SUPER SERPENTAIRE 6,95 6,50 1997 - 4 550 5 640 CATABRIOLET 50 15,20 2005 - 142 000 ETENDARD 9,20 1969 - 8 510 12 800 5,50 JI 8,27 - 1995 12 900 17 500
LA GRIFFE MARINE
CLASS 40
LNM 13 DERIVEUR
II
12,18
3,90
2006
2005
II
-
-
II II
132 000
2 650
FARR 727
FLEUR DE MER
II 7,27
9,60
II 1976
1974
II -
-
II 3 720
7 440
II 5 880
12 800
AQUAVIT 1/12 D LUXE
AURORE 29 HB
10,00
II II II II II8,75
1977
1976
1981
1979
10 600
6 350
13 500
7 310
DAUPHIN 8,50
II 8,60 -
II -
II II 9 560
II 11 800 SCHOOL 39
II
I
12,00 2005
I
-
I I
3 030 FREGATE
II 9,00
II 1965
II -
II 4 780
II 7 490 CHAMPAGNE 10,00 1979 1981 13 800 16 400
III III III III III

GET 27 4,28 - 1994 1 560 2 050 SORMIOU 28 8,70 2002 - 23 800 MALLARD 10,40 10,40 1977 - 14 800 23 600 COGNAC HB 7,35 1976 1979 4 180 5 610
GET 31
OPTALU
II II
5,15 - 1994
2,40 - 1994
II II 2 660
4 500
II 3 490
5 900
LIBERTIST YACHTS MALLARD 9 M
REVE DE MER
II 8,95
7,10
II 1975
1972
II -
-
II 12 700
2 870
II 14 900
4 710
DINGO
GRAND DUC
8,27
13,00
1982
1979
-
-
5 580
18 100
6 280
25 800
RANDONNEUR D
VENT D’OUEST
II II
7,80 1985 -
5,80 1972 1994
II II 12 900
3 860
II 14 900
5 060
LIBERTIST 1003
LIBERTIST 1203
II II 9,99
11,99
2020
2020
II -
-
II II 79 000
147 000
SEPTENTRION
START 6
II 10,80
6,20
II 1980
1978
II -
-
II 13 800
2 120
II 19 200
3 740
HERMOSO
JOJO
9,60
1982
1982
-
-
18 800
7 670
28 000
8 860
LA PRAIRIE
LIBERTIST 703
LIBERTIST 853
II II 6,99
8,53
2020
2020
II -
-
II II 24 700
59 000
START 7
I 7,00
I 1974
I 1979
I 2 120
I 4 280 LA MOUCHE
LOKKI CROISIERE
9,60
2000
-
-
1995 12 900
106 000
17 400
MAREE HAUTE
APACHE
MIDJET
II 3,26
6,50
II 1970
1970
II 1975
1974
II 130
2 790
II 220
3 320
LIGNES D’EAU D2
II 6,50
II 2008
II -
II II 13 900
LOKKI REGATE
MONOTYPE 7,50
II II II II II 9,60
7,50
-
-
1995
1995
11 800
4 880
14 500
7 250
II II III II II
OPTIMIST 2,34 1970 1974 50 180 AIX 5,50 5,50 2005 - 8 930 DINGO 6,50 2004 - 13 600 REQUIN PL CLUB 9,60 - 1995 7 180 8 700
STRALE
SURF
II
4,90
4,39
II
1970
1970
II
1974
1974
II
280
240
II
730
290
BALADINE 4,20
INSULA 4,99
II II
4,20
4,99
2001
2000
-
-
II II
4 030
5 360
DINGO 2
DJANGO 6,70
II 6,50
6,70
II 2012
2014
II -
-
II II 19 200
23 300
REQUIN PL LUXE
TREHAT
9,60
7,99
-
-
1995
-
8 790 10 800
12 000
ZEF 3,67 1964 1976 130 290 MASCOTTE
II II
2,95 2007
II -
II
710 DJANGO 7,70
II 7,70
II 2011
II -
II II 25 100 VENACO
II II II II II 10,60 1982 - 9 070 10 300
III
MOJETTE 4,10 2002 - 2 210 DJANGO 8S 8,01 2020 - 44 200 VODKA 1/24 D LUXE 12,00 1977 1981 20 900 25 800
LAGO NOLE 3,50
II II
3,60 2005
II -
I
2 230 DJANGO 9,7
II 9,70
II 2014
II -
II II 19 000
MOODY
LAGO 38
II 11,50
II -
II 1995
II 56 000
II 63 900 OLERON 5,99 5,99 2005
II
- 12 800 YAKA 6,50 2006 - 14 900
III II II II II II II
LAGO 9,50 RACING 9,50 - 1995 20 600 23 500 OYA 6,70 6,70 2005 - 15 100 ECLIPSE 33 9,91 - 1994 35 100 45 500
LAGOON
PERTUIS 500
II II 5,00 2002
II
-
II
5 620 MARINE COMPOSITE ECLIPSE 38 11,43 - 1994 56 400 75 800
PERTUIS CROISIERE
I I
5,00 2005 -
I
7 150 GAZELLE
I I I I 5,50 2008 -
I 8 770 ECLIPSE 43
I I I I I 12,95 - 1994 69 700 99 700
LAGOON 380 11,55 1999 - 68 800 VAGABOND 7,65 2005 - 17 300 MOODY 31 9,45 1987 1995 17 500 37 500
LAGOON 39 11,74 2014 - 127 000 MARINE PLAISANCE MOODY 31 S 9,68 1996 2000 31 800 36 200
LILLIA
LAGOON 400
LAGOON 410 S2
II 11,97
12,37
II 2010
1997
II -
-
II 84 400
II 127 000
93 400 FUN
I 7,50
I -
I 1995
I 6 070
I 7 550 II II II II
BALANCELLE PROVENCALE
BARQUE PROVENCALE
7,50 -
6,50 1997
-
- 12 900
II 22 900
14 900
MOODY 33
MOODY 336
II II II II II
10,06
10,21
1973
1982
1978
1994
12 300
24 800
23 700
44 400
LAGOON 420 HYBRID
LAGOON 421
II 12,61
12,61
II 2007
2010
II -
-
II II 140 000
143 000
LM (DANEMARK) MARSAUDON COMPOSITES
MOODY 336 BQ
MOODY 34
II II II II II
10,21
10,20
1982
1983
1994
1986
28 300
23 400
44 400
38 500
LAGOON 440
II 13,61
II 2004
II -
II II 142 000 LM 26
II 8,10
I 1976
II 1982
II 10 400
II 13 300 MC 34 PATTON
II II II II 10,50 2013 -
II 100 000 MOODY 346 10,52 1986 1990 31 900 51 300
III II II II II II
LAGOON 450 13,50 2011 - 187 000 LM 27 8,35 1976 1982 13 800 18 000 ORC 57 17,10 2021 - 519 000 MOODY 35 10,52 - 1994 42 000 49 800
LAGOON 46
II 13,76
II 2020
II -
II II 200 000 LM 30
II 9,35 1980
II 1982
II 19 500
II 22 100 MOODY 35 BQ 10,52 - 1995 45 900 54 200
III III III III III

LAGOON 470 14,10 - - 169 000 LM 32 9,75 1981 1982 24 400 28 000 MASCOT MOODY 36 10,91 1977 1981 26 600 41 100
LAGOON 500
LAGOON 52
II 15,54
15,84
II 2004
2013
II -
-
II II 232 000
348 000
LOCMERAL MASCOT 1110
MASCOT 28
II 11,30
8,45
II 1990
1990
II 1994
1994
II 35 900
23 500
II 54 200
35 500
MOODY 36S CC
MOODY 37
11,20
11,16
1981
1985
2000
1987
28 400
27 600
53 700
45 000
LAGOON 560 S2
LAGOON 570
II 17,07
16,90
II 2011
-
II -
-
II II 455 000
309 000
SARANAIA 42
SARANAIA 50
II II
12,82 2001
15,20 1998
II -
-
II II 99 200
153 000
MASCOT 33
MASCOT 35 DS
II 9,95
11,30
II 1986
1990
II 1994
1994
II 32 700
38 300
II 49 400
57 800
MOODY 376
MOODY 38
11,43
1987
-
1994
1995
47 400
56 000
67 500
71 400
LAGOON 620
I 18,90
I 2010
I -
I I 618 000 MASCOT 910
I 9,10
I 1987
I 1994
I 26 100
I 39 500 MOODY 38 CC
I I I I I 11,43 1996 - 56 400 63 600

Année de
MOODY MYSTERE-KL NAUTOR NORTHMAN
MOODY 39
II II II 11,70 1975 1978
II 31 900
II 48 800 MONOTYPE 7,50
II 7,50
II -
II 1994
II 5 570
I 6 490 SWAN 44
II 13,48
II 1972
II 1989
II 46 800
II 117 000 MAXUS 21
II 6,25
II 2013
II -
II II 8 290
III
MOODY 40 CC 12,24 1996 - 58 300 68 200 OPTIMIST ECOLE 2,34 - 1995 340 500 SWAN 44 MKII 13,75 - - 169 000 MAXUS 22 6,36 2014 - 14 000
MOODY 41 AFT
II II II 12,60 2014 -
II II 145 000 OPTIMIST SPORT
II 2,34
II -
II 1994
I 550 750 SWAN 45
II 13,83
II 2003
II -
II II 249 000 MAXUS 24
II 7,20
II 2011
II -
II II 15 100
III
MOODY 419 12,75 1984 1986 36 100 47 500 OPTIMIST ST 2,34 - 1994 130 370 SWAN 46 14,05 2004 - 278 000 MAXUS 28 8,50 2011 - 27 300
MOODY 42
MOODY 422
II II II 12,86
12,80
-
1986
-
1988
II 45 400
II 86 100
60 300
SKELTIC
SPLASH
II 4,15
3,55
II -
-
II 1994
-
140
II 310
1 220
SWAN 47
SWAN 48
II 14,57
14,83
II 1975
1971
II 1984
1975
II 61 700
57 400
II 117 000
120 000 O YACHTS
MOODY 425
MOODY 44
II II II 12,70
13,10
1988
-
1994
1995
II 63 400
73 400
II 83 200
84 800
WARP REGATE
WARP TONIC
II 5,50
5,50
II -
-
II 2000
2000
II II 3 990
3 640
SWAN 53
SWAN 53
II 15,90
16,48
II 1991
2014
II 1992
-
II 244 000
II 295 000
771 000
CLASS 4
CLASS 6
II 13,00 2022
19,00 2022
II II -
-
II II 243 000
841 000
MOODY 44 CC
MOODY 45
II II II 13,64
13,72
1996
2014
-
-
II 80 500
II 91 600
280 000 NA-BOATS SWAN 56
SWAN 60
II 17,19
18,85
II 1998
1993
II -
-
II II 492 000
1 026 000 OCEAN YACHTS
II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II
MOODY 46 CC 14,06 - - 144 000 FUTURA 31-23D 9,35 1982 1984 8 370 11 000 SWAN 601 18,30 2004 - 904 000 MANZANITA 7,65 1979 1982 3 490 5 170
MOODY 47 14,17 2001 - 188 000 FUTURA 31-37D 9,35 1982 1984 10 400 13 300 SWAN 62 18,85 1993 - 820 000 MANZANITA IB 7,65 1979 1982 4 180 5 910
MOODY 471
MOODY 49
II II II 14,16
14,80
1982
2005
1994
-
II 104 000
II 137 000
315 000 NACRA
SWAN 62 RS
SWAN 66
II 18,85
20,12
II 1993
2014
II -
-
II II 900 000
2 020 000 OCEANLAKE MARINE
MOODY 54
MOODY 56
II II II 16,45
17,70
2002
2005
-
-
II II 251 000
518 000
BLAST ECOLE
BLAST RACING
II 4,80
4,80
II 2000 -
2000 -
II II II 2 380
3 010
SWAN 68
SWAN 70
II 20,63
21,35
II 1992
-
II -
-
II II 917 000
1 406 000
SEACART 30
I I I 9,10 2006 -
I I 87 100
MOODY 62 DS
II II II 19,30 2014 -
II II 515 000 F 20
II 6,10
II 1998 -
II II II 5 930 SWAN 77
II 23,40
II 1993
II -
II II 1 481 000 OCQUETEAU
MOODY 64
MOODY 66
I I I
19,35
19,65
2002
2005
-
-
I I
539 000
838 000
NACRA 450
NACRA 500 DACRON
II
4,50
5,10
II
-
1983 -
-
II II 1 480
II
2 630
3 170
SWAN 80
SWAN 82 RS
I
24,00
24,89
I
1999
2000
I
-
-
I I
1 857 000
1 991 000
BOSCO
CAT SPEED 12
II II II 5,50
3,92
1970
1982
1970
1983
II 2 440
420
II 3 320
560
MOORINGS NACRA 500 MYLAR 5,10 - - 3 170
NAVAL FORCE 3 CAT SPEED 14
II II II 5,75 1982 1983
II 620
II 1 030
III II I II II
NACRA 550 5,50 1985 1989 2 340 3 100 GABIER 4,65 1977 1981 530 660
III III III III II I
LEOPARD 38 11,28 2002 2004 113 000 NACRA 570 5,70 1985 - 2 230 3 330 BOHEME 33 10,00 2000 - 34 300 JUSANT 700 7,10 1979 1982 5 300 6 650
II II II
III
LEOPARD 39 11,43 2011 - 102 000 NACRA 580 5,80 1985 1989 2 440 3 210 CHALLENGE 26 7,99 2013 - 39 800 MOUSSAILLON 2,92 1978 1981 160 230
LEOPARD 40
II II II 11,97 2004 -
II II 109 000 NACRA F 17
II 5,25 1998 - 4 130 CHALLENGE 30
II 9,00
II 1996
II -
II 31 800
II 40 900 SILLAGE 6,60 1981 1983
I 3 140 4 500
II II II III II II II III
LÉOPARD 42 12,60 2002 2004 142 000 NACRA F 18 5,52 - - 4 630 CHALLENGE 33 9,03 2013 - 67 700 SPEED 600 R 6,00 1982 - 1 460 1 920
LEOPARD 43
II II II 12,95 2004 -
II II 135 000 NACRA INTER 17
II 5,20 - - 3 810 CHALLENGE 37
II 11,00
II 1995
II -
II II 84 400 SPEED 770 VL 7,70 1980 1994 1 910
II 6 300
LEOPARD 46
I I I
14,13 2006 -
I I
174 000 NACRA INTER 18
I
5,52
II - -
II II I
5 010 CHALLENGE 42
II
12,80
II
2013
II
-
II II
119 000 SPEED 944
II II II 9,00 1985 1994 8 850 18 000
LEOPARD 47 14,20 2002 - 148 000 NACRA INTER 20 6,10 - - 5 770 CLASS 2M
DROP 26
7,20
7,99
2011
1996
-
- 22 700
11 900
31 600
TILAPIA 6,50 2005 -
I I 8 520
MORIN NAJAD
I I I I I
EXCEPTION 43
II 13,00
II 2000
II 2000
II II 114 000 OLEA COMPOSITE
740 4,70 1970 1974 970 1 180 NAJAD 330
II II II 10,00 - 1995
II 48 900
II 53 600 EXCEPTION 52
II
16,00
II
2000
II
2000
II II
171 000 BONGO 8,70
I 8,70
II 2011
I -
II II 28 600
III III
NAJAD 332 9,28 2005 - 62 900 KAOBA 31 9,50 - 2000 28 000 BONGO 9,60 9,60 2011 - 38 500
MOS PRODUCTION
ZERO
I I I 6,50 2008 -
I I 13 500
NAJAD 355
NAJAD 361
II II II 10,90
11,20
2011
-
-
1995
II 66 700
II 104 000
73 800
PIANA 30
PIANA 37
II
9,00
11,00
II
1991
-
II
1995
1995
II
36 900
66 700
II
41 100
84 400
OLEA 30
OLEA 32
8,70
9,60
II 2011
2011
-
-
II II 31 500
42 300
MOUQUET C.M. NAJAD 370
NAJAD 373
II II II 11,25
11,30
-
2005
1995
-
II 76 900
II 95 400
99 600
PRELUDE FD
PUNCH 10,10
II
10,00
10,10
II
1989
1989
II
1994
-
II
31 900
32 700
II
48 200
39 900 OLSONERS
I I I I I II II II II II II II II III II
ATLAS 10,70 1972 1979 10 400 16 900 NAJAD 380 11,53 2005 - 130 000 PUNCH 850 8,65 1989 - 15 700 17 700 MALO 40 DK 9,55 1968 1980 5 580 11 800
MULTI RAID NAJAD 390 11,75 1992 1994 78 600 103 000 RUBIN 41
II 12,50
II 2000
II -
II II 66 200 MALO 40 DS 9,55 1977 1980 6 980 11 000
NAJAD 391 12,10 - 1995 83 900 103 000 TROPIC 12 FD 15,95 1988 - 35 000 38 400 MALO 50 DK 11,10 1968 1979 9 770 16 200
BICOK 21
I I I 6,63 2013 -
I I 11 800 NAJAD 400 12,20 2005 - 139 000 TROPIC 12 PLUS
II 15,95
II 1988
II -
II 36 500
II 40 400 MALO 50 DS 11,10 1976 1979
I 8 370 14 700
MULTI SAILING
NAJAD 410
NAJAD 420
II II II 12,20
13,00
2011
-
-
1995
II 97 900
II 174 000
125 000
TROPIC 15
TROPIC 40
II
15,00
12,18
II
1988
1996
II
-
2000
II
80 500
62 100
II
86 700
69 000 ORION
AM29
I I I 8,70 2006 -
I I 22 100 NAJAD 440
II II II 13,30 - 1994
II 119 000
II 160 000 TROPIC 400
II
12,00
II
-
II
-
II II
78 300 ORION 45
I 13,60
II -
II -
II II 78 300
III
NAJAD 440 CC 13,10 2011 - 232 000 TROPIC 430 13,00 1995 - 98 000 115 000 ORION 46 14,00 - - 94 300
III III III II II

MULTICAP CARAIBES
BOC 50
II II II 15,24 - -
II II 68 500
NAJAD 441
NAJAD 460
13,50
13,45
-
2005
1995
-
125 000 154 000
225 000
TROPIC 45
TROPIC 50
II
13,50
15,24
II
1993
1996
II
1995
2000
II
105 000
124 000
II
113 000
138 000
ORION 64
ORION 68
19,60
21,30
II -
-
II
-
-
II II 237 000
256 000
MONOCAP 50 15,24 - - 232 000 NAJAD 490
II II II
15,00 2005 -
II II 271 000 TROPIC 500
II
15,00
II
-
II
-
II II
192 000
OUTBOND
MULTICAP 1600
II II II 16,00 - -
II II 205 000 NAJAD 505 15,30 2011 -
I I
354 000 TROPIC 52 15,90 - 1995 181 000 194 000
MULTICAP 1700
MULTICAP 2000
II II II
17,00
20,00
-
-
-
-
II II
244 000
435 000
NAJAD 511
NAUTIBER (ESPAGNE)
15,50 2005 - 320 000 TROPIC 600
TWIST
I
18,00
6,50
I
1996
1987
I
-
1995
I
300 000
6 210
I
347 000
7 930
OUTBOND 46
OUTBOND 52
II 13,63 2014
15,84 2014
II II -
-
II II 202 000
354 000
PUNCH 10 10,00 - - 60 600
NAVALCO
PUNCH 1000
II II II 10,10 1995 1995
II 49 400
II 60 400 DIONE 82
II II II 8,20 1980 1981
II 6 280
II 7 830
II II II II II
OUTREMER
PUNCH 11,50
PUNCH 12,50
II II II
12,00
12,70
- -
1995 1995
II 90 800
II
93 100
106 000
DIONE 98 9,75 1979 1982 15 900 19 200 AZIMUT
EMERAUDE
6,20
8,15
1974
1974
1983
1977
520
830
2 210
960
OUTREMER 38
OUTREMER 38 JUPE
II 11,60
11,60
III
-
-
II -
-
II II 92 300
95 200
PUNCH 13 DC 13,00 2001 - 89 000 NAUTIC SAINTONGE SAN 25
II 7,50
II 1983
II 1984
II 2 090
II 2 580 OUTREMER 38 PR
II 11,60 -
II 1995
II 69 700
II 79 500
PUNCH 14,5
II II II 14,50 - -
II II 132 000 KETCH 77
II II II II II 23,47 1975 1979 139 000 221 000 SAN 30
I
9,01
I
1983
I
1984
I
3 140
I
4 800 OUTREMER 40 12,10
II 1988 1995 42 500 112 000
III III II II
PUNCH 15 DC 14,90 2001 - 169 000 KRITER 20,67 1973 1975 104 000 147 000 SAN 40 13,01 1983 1984 10 400 22 100 OUTREMER 40 JUPE 12,10 - - 94 800
PUNCH 15 LC
II II II 14,90 2001 -
II II 157 000 MANDRAGORE
II II II II II 18,77 1982 1982 55 800 66 500
NEPTUNE SMAP OUTREMER 42 13,00
II 2005 - 158 000
PUNCH 1500 DC
II II II
14,90 2000 -
II II
157 000 NS 39
II II II II II
11,83 1974 1976 20 900 25 800
II II II II II
OUTREMER 43 STD
II
13,20
II
-
II
-
I III
138 000
III
PUNCH 1800 DC 17,80 2003 - 300 000 NS40CC 12,30 1981 1982 31 400 36 900 MICRO CUP 550 5,50 1978 1994 2 340 3 490 OUTREMER 45 13,70 2000 - 165 000
PUNCH 2100 DC - - - 321 000 NS44CC 13,47 1980 1981 36 900 48 000 MINI-TON 625 6,25 1977 1991 2 340 3 290 OUTREMER 45 NX 13,70 2014 - 334 000
PUNCH 8,5
II II II 8,65 1988 1995
II 12 000
II 22 700 NS44K
II II II II II 13,37 1977 1981 36 200 45 800 NEPTUNE 125
II 12,50
II 1981
II 1991
II 21 200
II 35 300 OUTREMER 49
II 14,98
I 2011
II -
II 257 000
III II
PUNCH 8,53 8,53 - - 16 700 NS44S 13,37 1977 1981 34 800 44 300 NEPTUNE 135 13,50 1981 1991 31 900 35 300 OUTREMER 50 15,10 1991 1995 148 000 214 000
MULTID’O
NS49
II II II II II 14,90 1977 1979 45 300 55 400 NEPTUNE 77 Q
II 7,90
II 1985
II 1991
II 4 250
II 7 660 OUTREMER 50 LIGHT
II 15,10 -
II 1995 158 000
II 175 000
I I I I I
PALMYRE
II II II II II
16,17 1982 1982 53 000 59 100 NEPTUNE 77 Q
II
7,90
II
1985
II
1991
II
3 930
II
6 590 OUTREMER 51 15,27 2014 -
II 496 000
III II III I
BANDIT 870 CR 8,70 2014 - 58 900 RORQUAL ATL 13,35 1968 1979 17 400 25 800 NEPTUNE 94 9,50 1981 - 13 800 21 100 OUTREMER 55 LIGHT 16,30 1997 - 139 000 197 000
MULTIMARINE
SCAMPI 8,90 1968 1976 4 180 5 170 NEPTUNE 940
II
9,40
II
1981
II
-
II
11 100
II
17 600 OUTREMER 55 STD 16,95
II
1996 -
I 188 000
III
230 000
III
NEPTUNE 99 9,90 1977 1987 15 000 20 000 OUTREMER 5X 17,98 2012 - 630 000
NAUTIC’ART BOIS LE DUNDEE
1095
1195
II II II -
-
2022
2022
-
-
II II 238 000
274 000 QUARTZ 34 D
II II II II II 10,50 2002 - 42 600
TRIDENT 80
NICHOLSON
8,00 1975 1990 4 250 6 470 OUTREMER 60
OUTREMER 64 LIGHT
II 18,28
19,50
II
2005
1998
II -
-
II
428 000
479 000
1295
1495
II II II -
-
2022
2022
-
-
II II 316 000
558 000
QUARTZ 34 Q 10,50 2002 - 40 200
1/2 TON
II 9,14
II 1978
II 1979
II 10 400
II 13 300
OUTREMER 64 STD
I 19,50 2002
I -
I 532 000
NAUTICAT NICHOLSON 26 8,10 1970 1978 5 300 6 650 OVINGTON
MURZOT/THERY NAUTICAT 32
II 9,80
II 1990
II 1995
II 52 900
II 60 200 NICHOLSON 30
II 8,84
II 1970
II 1978
II 11 100
II 13 300 29ER
II 4,45
II 1999
II -
II II 2 950
EROS
I I I 9,01 1978 1981
I 5 230
I 7 390 NAUTICAT 321
NAUTICAT 33
II
10,00
10,30
II
1999
1967
II
-
1995
II 45 400
II
61 300
77 400
NICHOLSON 303
NICHOLSON 309
II
9,20
11,88
II
1979
1974
II
1981
1983
II
10 400
22 300
II
13 300
29 500
49ER
B 14
II
4,99
4,50
II
1996
1993
II
-
-
II II
4 900
4 930
MV BOATS NAUTICAT 331 10,40 1997 - 63 200 73 300 NICHOLSON 31 9,32 1974 1983 15 300 17 700 MUMM 30 9,42 1996 - 24 900 31 100
BARQUE 5M
II II II 5,00 2013 -
II II 11 100 NAUTICAT 35
I 11,06
II 1984
II -
II II 80 300 NICHOLSON 32
II 9,75
II 1970
II 1980
II 13 900
II 15 500
III
CAP CORSE 5,75 2013 - 19 800 NAUTICAT 35 S 10,65 1986 1995 47 400 83 000 NICHOLSON 33 9,80 1974 1978 12 500 18 400 OYSTER MARINE
II II II II II II I II II II II II II II
III II III II I
CLASSIC 6,50 6,50 2011 - 16 200 NAUTICAT 351 10,60 2013 - 143 000 NICHOLSON 345 10,52 1979 1981 17 400 20 600 OYSTER 26 7,98 1979 1982 4 180 5 910
III III
EBIHEN 4,50 2006 - 8 330 NAUTICAT 37 11,23 2013 - 157 000 NICHOLSON 35 10,74 1970 1983 20 900 25 800 OYSTER 34 10,30 1980 1982 10 400 13 300
PETITPOIS
II II II2,30 2006 -
II 11,42
II 1986 1995
II 56 800
II 96 000 NICHOLSON 40 AC
II 12,20
II 1974
II 1983
II 36 900
II 42 800 OYSTER 35 10,60
II 1978 1982
I 12 500 18 400
POINTU 5,95 2007 - 13 600 NAUTICAT 38
II
11,80
II
-
II
-
II
99 400 NICHOLSON 44
II
13,18
II
1970
II
1979
II
39 000
II
45 800 OYSTER 37C
II 11,28 1978
II 1979
III
15 300 25 800
I I I I I III I II
ZEN 3,80 2006 - 3 100 NAUTICAT 385 11,65 2013 - 161 000 NICHOLSON 48 14,53 1970 1983 41 800 66 500 OYSTER 37CC 11,28 1979 1982 17 400 28 000
MV2L
NAUTICAT 39
NAUTICAT 39
II
11,49
11,85
II
-
1993
II
1995
-
II
98 100 108 000
96 800
NICHOLSON 880
NICOL’S
8,80 1970 1973 6 980 8 860 OYSTER 39CC
OYSTER 41
II 12,04
12,45
III
1979
1980
II 1982
1982
II
20 900
31 400
II
29 500
40 600
RANDONNEUR 980
I I I 9,77 2003 -
I I 32 800 NAUTICAT 40
II
12,00
II
1986
II
1995 61 900
II 115 000
I I I I I
OYSTER 46
I 13,95 1980
I 1982 34 800 44 300
III
NAUTICAT 42 12,60 - - 133 000 150 000 FRENCH CAT GP 7,10 - 1995 6 840 7 690
MYSTERE-KL NAUTICAT 42
II
13,00
II
1995
II
-
II 132 000
NORDEST
PABOUK
II II II II II III II III II I
14 SONIC 4,30 2000 - 1 900 NAUTICAT 43 13,00 1986 1995 80 500 161 000 PABOUK 2,60 2,60 2014 - 2 830
II II I I I I I
III
16 BOOSTER 5,03 2001 - 2 800 NAUTICAT 44 13,30 1986 1995 83 600 150 000 OPTIMIST O D 2,34 - - 770 PABOUK 3,60 3,60 2014 - 5 580
18 FUN WARP II
II II II
5,50 - -
II 13,65
II -
II -
II II
132 000
NORDIC PABOUK LOVE 4,85
II 2014 -
II 10 400
18 FUN XL 5,50 - - 3 740 NAUTICAT 441
II
13,65 2013 - 229 000 PABOUK LOVE II
I 4,84 2020
I - 11 300
5,0 XL 5,00 - - 3 210 NAUTICAT 515 15,42 1998 - 233 000 GRANADA 10,68 1983 1984 16 000 18 400
5,0 XXL 5,00 - - 3 170 NAUTICAT 521
II
15,60 1988
II
-
II II 229 000 NORDSHIP 28
I I I I I
8,65 1982 1984 6 280 7 390 PACER YACHTS
5,5 FUN
II II II
5,50 - 2000
II II 3 710 NAUTICAT 521 15,60
I
1988 1995
I
209 000
I
262 000 NORDSHIP 34 10,24 1983 1984 19 500 22 100 PACER 27 SPORT
II 8,33 2011
I II -
II II 16 600
II
5,5 FUN XL 5,50 - 2000 4 000 NAUTICAT 525 15,60 2013 - 435 000 PACER 310 SPRINT 9,50 2011 - 33 300
NORDSHIP
5,5 MASTER XL
5,5 XXL
II II II
5,50
5,50
-
1995
-
-
II II 3 890
4 190
NAUTITECH CHAP’S 30
II II II II II 9,00 - 1995 14 100 20 200
PACER 376 EP
I 11,46 2011
I -
I I 83 900
6,0 XL
II II II
6,00 - -
II II 4 230 NAUTITECH 40
II 11,98
II 2003
II -
II II 128 000 CHAP’S 34
II II II II II
10,40 - - 4 920 25 900 PARKER
COBRA F 18 5,50 - 2000 4 570 NAUTITECH 44 13,30 2022 - 264 000 CHAP’S 35 10,70 - 1995 15 500 23 900 470 SPECIAL
II II
4,70 1964 1994
II II 1 990
II 3 010
II II II II II III II II II II
F 16 5,03 2001 - 3 650 NAUTITECH 441 13,47 2006 - 209 000 CHAP’S 37 11,40 - 1995 31 800 40 400 505 ST 5,05 1954 1994 2 380 3 610
F 18 TWISTER 5,52 2000 - 4 200 NAUTITECH 442 13,47
II
2011 - 214 000 CHAP’S 40
II II II II II 12,00 - 1995 34 100 41 300
F 2000 6,09 - - 5 120 NAUTITECH 47 14,50 2004 - 224 000 CHAP’S 43 13,06 - 1995 49 200 55 100 PAUPHIL MARINE
KAT 28 ST 8,50 - - 6 210 8 020 NAUTITECH 482
II 15,00
II
2012 -
II
270 000 NORDSHIP 35 DS
II II II II II 10,44 - - 90 800 MAC GREGOR 26 M
I I I 8,20 2004 -
I I 13 800
II II II II II II
KL 10 TONIC 3,05 1985 1994 210 750 NAUTITECH 541 FLY 16,30 2010 - 287 000 NORDSHIP 360 DS 10,60 2013 - 141 000
KL 10,5 3,07 - 1995 550 870 NAUTITECH OPEN 40
I 11,98 2014
I - 185 000 NORDSHIP 38 DS
II II II II II 11,60 - - 118 000 PELLE PETERSON
KL 12 COLIBRI
KL 12 TONIC
II II II
3,60
3,70
2000
-
-
1994
II 880
II 1 090
1 290
NAUTIVELA NORDSHIP 380 DS
NORDSHIP 40 DS
II II II II II
11,45
12,20
2008
2006
-
-
173 000
183 000
MAXI 107/108
MAXI 68
II II II 10,70
6,80
1979
1980
1981
1981
II 11 100
2 090
II 14 700
2 950
KL 13,5
II II II
4,15 - 1995
II 940
II 1 450 420
II 4,20
II -
II -
I II 1 630 NORDSHIP 430 DS
I I I I I
13,25 - - 206 000 MAXI 77
II II II 7,70 1980 1981
II 3 490
II 5 910
III
KL 14 TONIC 4,25 1987 1994 850 1 940 470 4,70 - - 3 120 NORDSHIP 46 DS 14,00 2013 - 343 000 MAXI 80 7,95 1980 1981 4 180 6 650
KL 14 TYKA
KL 15,5
4,30
4,80
II II II
2000
-
-
1995
II 2 160
II 1 900
2 720
OPTIMIST
VIS
II 2,34
4,50
II -
-
II -
-
II 740
3 690 NORMANDY YACHTS SERVICES MAXI 84
MAXI 87
II II II 8,40
8,70
1979
1979
1981
1981
II 5 580
6 280
II 7 390
8 860
KL 16 TONIC
KL 17 POWER
4,88
5,18
II II II
1988
-
1991
1994
II 1 060
2 440
II 1 920
3 030
ZZAP
I 3,60
I -
I -
I I 1 840 CORDOVA 40
I I I I I 11,98 2014 - 188 000 MAXI 95
I I I 9,50 1979 1981
I 7 670
I 11 000
NAUTOR NORSTHSHORE
KL 17 REGATE 5,18
II II II
- 1994
II 2 790
II 3 240
II
PENNINGTON YACHTS
III II II II II II II II II I I I I I
KL 17 TONIC 5,20 1988 1994 1 480 2 160 CLUB SWAN 42 12,98 2007 - 197 000 SOUTHERLY 100 10,01 1984 1984 12 500 14 700 HIRONDELLE MK III 7,21 1974 1983 2 090 4 430
KL 17,5 TONIC
KL 18 REGATE
5,18
5,18
II II II
1996
-
-
1994
II 2 090
2 720
II 2 790
3 680
SWAN 100
SWAN 36
II
30,21
10,91
-
1967
II
-
1988
II 37 200
II
3 356 000
76 200
SOUTHERLY 105
SOUTHERLY 28
II II II II II
10,50
8,58
1980
1978
1983
1980
15 300
4 880
18 400
6 650 PETTER
II II II II II II II II II III II
KL 28 ESPACE 8,50 - 1994 8 360 9 750 SWAN 38 11,66 1974 1980 41 400 86 900 SOUTHERLY 33 9,96 1979 1980 8 370 11 000 PETTER 50 15,25 2003 - 387 000
KL 28 TROPHEE 8,50 - 1994 7 180 9 210 SWAN 39
II 11,99
II
1978
II 1980
II 36 100
II 73 600 SOUTHERLY 95
I I I I I 9,10 1980 1984 9 770 11 800 PETTER 50 15,30 2000 - 257 000
KL F 18 SPI 5,18
II II II
- 1994
II 2 790
II 3 890 SWAN 41
I
12,50 1973
I
1977
I
42 500
I
73 600
NORTHBOAT PETTER 55
II II II 16,50 2000 -
II 394 000
MINIJI STD 3,65 - 1995 690 1 540 SWAN 43 13,04 1967 1972 40 400 73 600
17,5
I I I I 5,33 2011 -
I 6 970
PETTER 60 18,25 2003 -
I 537 000

Année de
PETTER POUVREAU RAID 22 CATAMARAN SAILSCOW
PETTER 60
PETTER 65
II II II II 18,30 2000
20,00 2000
-
-
II 422 000
556 000
MAREUIL 37 D
MERIDIEN
II II II 12,00
14,28
-
-
-
-
II 26 600
74 400
III
37 700
106 000
I I I I
RAID 22 CATAMARAN 6,80 1999 -
I 12 600 37
I I
10,80 2020
I -
I I 76 000
RAIDER COMPOSITES SALONA

PETTER 78
I I I I 23,50 2000 -
I 1 279 000 OMBRINE
II II II 8,77 1970 -
I 3 720 7 660
II II II II II
III II I II I II II
REQUIN 9,60 1936 - 2 660 5 970 RAIDER 13 4,03 - - 1 530 33 9,99 2020 - 54 900
PETTICROWS
I I I I I
ROMANEE
II II II 10,20 1973 1984 21 200
II
29 500 RAIDER 16 4,85 - - 2 720 35
III
10,40
II
2020
III
-
I
64 500
III
DRAGON 8,90 1928 - 27 100 TIGRE 11,37 - - 7 980 14 100 380 11,60 2020 - 94 700
RANGER
PHILEAS
VATON 1130
I I I 11,30 1985 1989
I 45 300 51 700
RANGER 23
II II II II 7,01 1970 1977 1 040
II 1 470
41
44
II
12,50
-
II
2020
2020
II
-
-
III
99 900
109 000
PRIAM
DECLIC
EUROP COMP
II II II II 4,30
3,35
1998 -
1997 -
II 1 760
1 680 ZEF
I I I 3,67 1968 1974
I 170
I 550
RANGER 26
RANGER 29
II II II II
8,01
8,72
1970
1974
1987
1979
1 740
3 140
II
2 580
4 430
460 14,14 2021 -
I 123 000
SANTA CRUZ
LUDIC
OPEN 5,00
II II II II 5,60
5,00
2000 -
2006 -
II 3 160
6 090 PRIVILEGE MARINE RANGER 32
RANGER 37
II II II II
9,90
11,21
1974
1978
1980
1980
6 980
10 400
II
8 860
18 400 SANTA CRUZ 37
I 11,30 2014
I I -
I I 91 200
OPEN 5,7
OPEN 6,5
II II II II 5,70
6,52
2002 -
2004 -
II 7 290
13 600
PRIVILEGE 12 PRESTIGE
PRIVILEGE 12 ST
II II II 12,00
12,00
1989
1989
1994
1994
II 92 400
84 000
II 112 000
102 000
RANGER 40 12,21 1980 1981 20 900 25 800
SAPHIR BOATS
RED FOX
PHILEAS
II II II II
OPTIMIST ECOLE AUTOVIDEUR 2,34
4,35
1996 -
1994 1995
330
1 720
II 440
2 060
PRIVILEGE 36
PRIVILEGE 37 STD
II II II 11,17
11,17
1994
1996
1995
-
II 66 300
83 700
II 85 600
108 000 RED FOX 200 E
II II II II 6,08 - -
II 6 800
27
I I
8,00 2013
I -
I I 20 000
PIPAS CAT BOAT

II II II II3,15 - -
II 960 PRIVILEGE 385
II II II 11,76 2004 -
II II 108 000 RED FOX 200 S 6,17 - - 6 480 SAPINOU
VENT D’OUEST 5,80 1996 - 2 060 3 520 PRIVILEGE 395
PRIVILEGE 4,5 (EX 445)
II II II
11,76
13,45
2004
2007
-
-
II II
152 000
231 000 RHUYS PLASTIQUE SAPINOU 7
I -
I -
I -
I 18 100
I 23 000
PHILIPPE SAINT-ARROMAN SARDINE BOATS
II II II II II
PRIVILEGE 4,9 (EX 495)
I I I
14,95 2005 -
II II
267 000 SANDHOGGY
I I 4,19 2003
I -
I I 3 590
II II II II II
GALUP 4,50 4,50 2020 - 2 150 PRIVILEGE 42 OWNER 12,80 - 2000 118 000 135 000 FLOUKA 4,85 2013 - 3 580
RICHARD
III III III
PINASSOT 5,00 2020 - 3 780 PRIVILEGE 42 ST 12,80 1994 2000 109 000 124 000 SARDINE 5,50 2013 - 7 970
PHILONAUTIC
PRIVILEGE 43
PRIVILEGE 43 PRESTI.
13,00
13,00
1990
1990
1994
1994
II 98 600
102 000
II 148 000
154 000
CHASSIRON CF
II II
CHASSIRON DH 43
9,12
13,15
1971
1980
II -
-
II 9 040
42 500
II 11 700
70 600 SASANKA YACHTS
MULTIMONO
I I
7,50 2006
I -
I I 9 050 PRIVILEGE 435
II II II 13,13 2000 -
II III
153 000 CHASSIRON GC
II II 10,45 1974
II -
II 15 900
II 29 500 SERENA 23
II 7,00
II 2008
II -
I II 10 700
III
PRIVILEGE 45 13,67 - - 173 000 CHASSIRON TM 13,05 1983 - 37 200 56 500 SERENA 25 7,70 2008 - 16 300
PHM YACHTING II II II I
PRIVILEGE 465 14,95 1994 1995 181 000 208 000
RM-FORA MARINE VIVA 600
II 6,15
II 2006
II -
II 9 690
CK1 14 4,50 2006 - 3 480 PRIVILEGE 48 14,70 1992 1994 124 000 188 000 VIVA 700 7,30 2006 - 12 100
KADAPAC 880 8,80 2006 - 27 300 II II II
PRIVILEGE 48 PREST. 14,70 1992 1994 128 000
II
194 000 RM 1050
II II 10,47 1999 -
II II II 45 600
SCORPIO
LATTO 11,80
I I
11,80 2006
I -
I I 75 500 PRIVILEGE 51 OWNER
II II II
15,72 - 2000
II
188 000 217 000 RM 1060
II II
10,57 2011 -
II II II
67 300
PICHAVANT
PRIVILEGE 51 ST
PRIVILEGE 515
15,72
14,74
1994
2011
2000
-
181 000
II
206 000
417 000
RM 1180
RM 1200
11,80
11,99
- 1995
2001 -
42 200 47 800
65 600
KETCH 72
I I
21,60 1985 1991
I I 348 000
I 480 000
AVIATEUR
II II
5,70 2011
II -
II II 10 700 PRIVILEGE 585
II II II 17,82 2002 -
II II
501 000 RM 1260
II II 12,60 2012 -
II II II 97 400 SEASCAPE
CORSAIRE
P 800
I
5,50 2011
8,00 2011
I I
-
-
I I
8 290
33 800
PRIVILEGE 615
PRIVILEGE 65
II II II
18,50
19,85
2006
1994
-
1995
II 503 000
649 000
570 000
RM 1350
RM 1360
II II
13,46
13,60
2009 -
2014 -
II II II
130 000
150 000
SEASCAPE 18
SEASCAPE 27
II II
5,50 2013
7,99 2013
II -
-
II II 9 960
30 000
PINTA
PRIVILEGE SERIE 5 15,24 2014 -
I 524 000 RM 800 7,99 - - 19 700 22 200
PRODUCTION YACHTS RM 802
II II 8,02 - -
II II II 21 300 SECTEUR NAUTIQUE
FAUST
JNP 12
II 18,28
11,98
II 2004
1998
II -
-
III II 294 000
82 600 E BOAT BUD
I I I 6,70 1979 1981
II 1 740
II 2 580
RM 880
RM 890
II II
8,72
8,90
2005 -
2014 -
II II II
33 200
44 200
ACTION 30
I 9,00
I -
I -
I I 21 700
II II II II III III III

LENGAI 14,00 2000 - 144 000 E BOAT COUR 6,70 1979 1981 2 090 2 950 RM 900 9,24 - 2000 24 500 28 400 SIDENA
NORMA DAY CHARTER 18,28 2005 -
II 165 000 E BOAT LUXE 6,70 1979 1981
II 2 440
II 3 690 RM 930
II II 9,38 2001 -
II II II 27 400 WINDJET
I I
3,35 2000
I -
I I 1 040
ORPHEE
I 19,30
I 2003
I -
I 500 000 ELIMINATOR 32 9,75 1979 1981 8 370 11 000 RM 980
SARBACANE
I I
9,77
7,00
2002 -
- -
I I 11 500
I
33 500
13 300 SIGMA YACHTS
PITA YACHT PROFUILD
II II II II II II II II II II ROC MARINE SIGMA 33 C
II 9,88
II 1984
II 1994
II 21 800
I 28 700
III
FORNA 37 11,15 2000 - 9 190 AIXAL 28 8,50 1997 - 22 700 26 600 SIGMA 35 10,74 1984 1994 30 600 40 100
II II II II II II II II III
PITA 44 13,20 2000 - 18 800 AIXAL 36 11,00 2001 - 45 700 ROC 101 10,10 1975 1979 10 400 14 700 SIGMA 38 11,58 1984 1994 39 300 51 600
PITA 87
I I I 26,00 2000 -
I I 50 500
PRO-KENNEX ROC 129 12,90 1975 1979 17 400 22 100 SIGMA 400 12,27 1992 1994 56 400 62 700
PIXIS (EX UNIVERSAIL) KENNEX 380 CH
II II 11,55 -
II 1995
II 119 000
II 129 000 ROEL WESTER SIGMA 8
I 8,00
I -
I -
I 11 000
KOUIGN AMANN
I I I 5,50 2005 -
I I 6 850 KENNEX 380 DES.
II II
11,55 -
II
1995
II
108 000 145 000 SPLASH
I I I I3,50 - -
I 1 220 SIP
II II II II II II
KENNEX 445 CHAR 13,30 - 1995 139 000 162 000 3/4 TON 10,80 1979 1981 16 700 22 100
PLASMOR KENNEX 445 LEG 13,30 - 1995 155 000 170 000 ROGA 32 9,90 1979 1981 12 500 22 100
BELOUGA TRIMARAN
LITTLE SKELLIG
II II II 5,09
3,30
2006
2007
-
-
II II 1 610
1 790
PROMETA EUROP
VAURIEN
II II II II
3,35
4,00
-
-
-
-
II 1 450
1 730
36
I I I
11,50 1979 1981
I 20 900
I 33 200
SKELLIG 1,2
II II II 4,30 2002 -
II II 2 430 BANANA 40
II II 12,00 2007 -
II II II 178 000
RONAUTICA
SIRENA
SKELLIG 2 SLOOP 5,35 2006 - 5 090 BANANA 43 (EX CAT. FLO 43)
II II
13,00 2005 -
II
193 000 DIABLOTIN
II II II 2,55 1992 -
II I 950
III
SKELLIG 2,2 5,35 2003 - 4 930 CAT. FIFTY 48 11,99 - - 48 600 RO 260 7,49 - - 14 300 MERCATOR 7,65 2002 - 8 240
SKELLIG M
TRISKELL
I I I
5,35
7,85
2006
2011
-
-
I I
4 880
35 400
CAT. FLOTTEUR 41
CAT. FLOTTEUR 44
II II
12,60
13,40
1988 1995
1990 1995
II
28 300
31 800
II
43 700
52 900
RO 300
RO 330
9,00
II II II II
9,62
-
-
-
-
II
22 500
28 300
SL 15,5
SL 16
II II II4,80
4,80
2003
2003
-
-
II
3 340
3 770
PLASTIMER
CAT. FLOTTEUR 45
CAT. FLOTTEUR 48
I I
13,70
14,80
2003 -
2005 -
I II I
189 000
273 000
RO 400 11,75 - - 45 200
SIRIUS - WERFT
RONDAR
CARAVELLE
DIABLOTIN
II II II 4,65
2,50
2000
2000
-
-
II II 2 370
910
PROUT 420 COMP.
II II II II
4,20 - 1995 2 160
II 2 900
SIRIUS 32 DS
I I I 9,60 2005 -
I I 50 300
SKIVIDAN
II II II 6,40 2000 -
II II 6 710 ESCALE39
II II 11,90 -
II 1995
II 83 900
II 104 000 420 ECOLE 4,20 - 1995 1 070 1 610 SKIPPER YACHTS
SOLIG
TWIN 340
I I I
3,23
3,40
2000
2000
-
-
I I
1 000
1 240
EVENT 34
QUEST 31/33
II II
10,36
9,45
-
1978
II
1995
1995
II
38 800
32 100
II
52 400
41 900
505 COMP.
B 14E
II II II II
5,05 -
4,25 -
1995
-
2 790
II 3 780
3 090
SKIPPI 650
I I I 6,50 - -
I I 6 810
PLAYVISA
QUEST 33
II II
9,45 1987
II
1995
II
33 500
II
43 600 FIREBALL
II II II II
4,93 - 1995 1 880
II 2 290 SLY YACHTS
II II
CORONADO 25S 12D 7,60 1968
II 1977
II 2 090
II 4 800
SIROCCO 26
SNOWGOOSE 37 ELITE
7,70
11,56
1984
1986
1995
1995
20 100
35 300
26 200
74 400
VIPER 640 6,40 2013 - 12 200 SLY 38
SLY 42
II II II
11,50
12,80
2013
2008
-
-
II II 93 200
123 000
CORONADO 25S HB 7,60 1974 1977 2 650 3 690 SNOWGOOSE ELITE
I I 11,30 1986
I 1995
I 46 500
I 60 600 ROSEWEST SLY 47
II II II
14,20 2008 -
II II 226 000
II II
CORONADO 31S 25D 9,20 1968
II 1981
II 3 490
II 13 300
PROVIN SARL CAPE COD
I I I I
8,96 2013 -
I 51 800 SLY 48 14,50 2011 - 201 000
CORONADO 35K 36D 10,60 1973 1981 5 580 14 700
ALU 1200
II II 12,00 2006
II -
II II 95 400 ROTOMER SLY 54/53
SLY 61
II II II
16,00
18,56
2008
2009
-
-
II II 310 000
613 000
POGO STRUCTURES
POGO 10,50
II II 10,50 2008 -
II II II 64 600
ATOU 1200 TDM
TRIGRE 5,01
I I
12,00 2002
5,01 2005
I
-
-
I I
80 400
3 400
TRIAK 10
TRIAK 12
II II II II
2,90 1995
3,70 2002
-
-
II 870
1 070 SO MUCH YACHTING
POGO 12,50
POGO 30
II II
12,20
9,14
2010 -
2014 -
II II II
87 000
60 600
PUISAIS MARINE TRIAK 13
TRIAK CATAMARAN
II II II II
3,80 2002
2,90 -
-
-
II 1 360
1 160
HAÏ REQUIN
I I I
9,60 2014 -
I I 34 500
POGO 40 S2 12,18 2005 - 103 000 SEARACER 35

I I 10,80 2003
I -
I I 27 900 TRIAK TRIMARAN
I I I I
2,90 - -
I 730 SOPRANZI
POGO 40 S4
POGO 44
II II 12,18
12,80
2021 -
2021 -
II II II 196 000
129 000 PUMA NAOGLASS ROUSSINEAU FOXY
I I I
7,70 2000 -
I I 21 700
POGO 6,5
II II 6,50 - 2004
II II II 8 920 PUMA 23
II II 7,00 1976
III
1982
II 1 390
II 2 210 MIXTE
II 3,15 -
II -
II II 130
II 290 SOUBISE PLAISANCE
POGO 6,5 - 2 6,50 2004 - 19 700 PUMA 24
II II
7,50 1976 1982
II
1 740 2 580 OPTIMIST BOIS 2,34 - 1995 4 880 5 870 AGRION D
I I I
6,50 - -
II II 7 720
I I I I I III II II II II II
III III III
POGO 8,50 8,50 2000 - 24 500 PUMA 26 8,00 1976 1980 2 440 3 320 OPTIMIST KIT 2,34 2000 - 350 AGRION REGATE 6,50 - 2000 5 270 6 800
POLO BOATS
PUMA 27
II II
7,95 1979
II 1982
I
3 490 4 430 VAURIEN 4,08 - 1995 680 1 480 ALCYON 12 12,00 1996 2000
II 42 000
I 48 000
I I I I I
III
PUMA 29 8,80 1979 1982 5 580 6 650 VAURIEN KIT 4,08 2000 - 1 240 ALCYON C 9,97 1996 2000 14 100 18 000
II II II II II II III II II II II III
EQUIPE COMP 3,80 - - 1 050 PUMA 32 9,55 1977 1982 5 930 7 390 ALPHA Q 13,00 - - 47 400
EQUIPE SCHOOL 3,80 - - 960 PUMA 34
II II 10,30 1977
II
1982 6 280
II
8 130 ROUXEL MARINE ARTUS 15,87 - - 105 000
MICRO POLO
II II 5,50 -
II -
II II 3 620 PUMA 37 EX S
II II
10,98 1980 1982
II
8 370 10 300 BINIC
II II 5,50 -
II 1995
II 3 480
II 5 120 FREYDIS 42
II II II 12,80 2003 -
II 118 000
OPTIMIST COMP
OPTIMIST ECOLE
II II
2,34
2,34
-
-
II
-
-
II II
380
380
PUMA 38 K
PUMA 38 S
11,55
11,55
1977
1977
I
1980
1982
9 770
9 070
I
11 800
11 000
BRIOUG 4,5
CASTIN
I I
4,50
5,50
-
-
I
-
1995
I
1 600
4 460
I
3 030
5 510
FREYDIS 42
FREYDIS 43
II II II
12,80
13,99
-
-
-
-
II II
86 200
150 000
POLO 350 ECOLE
POLO 450 ECOLE
II II
3,50
4,50
1993
1993
II
-
-
II II
860
960 QUERE ROZO FREYDIS 46 AILERONS
FREYDIS 46 CROISEUR
II II II
14,00
14,80
-
2002
-
-
II II
123 000
174 000
POLO BREIZ 20 6,60 2000 - 6 240 CHALLENGER
II II 7,50 1962
II -
II 2 120
II 5 910 C 4,8
II II 4,80 1983
II 1984
II 550
II 660 FREYDIS 46 DERIVES 14,00 - -
II 131 000
POLO BREIZ 24
II II 7,30 2000
II -
II II 7 710 IMPENSABLE
II II
7,50 -
II
-
II
4 250
II
6 470 CATAPLANE
II II
4,90 1981
II
1981
II
550
II
730 FREYDIS 50 AILERONS
I I I 15,24 - -
II 167 000
III III III II

POLO BREIZ 24 COMPET. 7,30 2000 - 8 030 REQUIN 9,60 - - 2 660 5 910 SAJOU 4,04 1977 1981 340 1 100 FREYDIS 50 DERIVES 15,24 - - 188 000
III
SUPER ARLEQUIN 9,15 1972 - 6 910 10 500 SAPAJOU 5,44 1977 1982 690 1 180 PAX II 10,95 - - 46 900
POLY 2000 I I I I I
III
SUPER CHALLENGER 8,75 1967 - 6 380 9 410 PEGASE 12,90 - 2000 31 500
RUSTLER YACHTS
CAP CORSE
I I 5,75 1972
I -
I I 5 890
QUI BOATS
II II II II II
PEGASE C
II II II 12,90 - 2000 35 200
POLYESTA ATHOS
II II
6,00 2003
II -
II II 10 100
BOWMAN 42
BOWMAN 45
13,12
14,56
2008
2008
-
-
169 000
224 000
SOUBISE 36
SOUBISE 38
II II II
11,10
11,80
1996
-
-
-
II
52 700
II 59 600
59 000
ARMAOU HB
II II 6,00 1970
II 1980
II 410
II 880 MOUSTIQUE 2,85 2006 - 1 970 BOWMAN 48
II II 15,20 2008
II -
II II 359 000 SOUBISE 42 12,80 2003 -
II 125 000
ARMAOU IB 8D
BALAOU
II II
6,00
4,50
1970
1970
II
1980
1980
II
620
130
II
1 100
360 QUICKSILVER RUSTLER 24
RUSTLER 36
II II
7,44
10,77
2007
2006
II
-
-
II II
16 500
74 600
SOUBISE 46 CHARTER
II II II
SOUBISE 46 COUR/CROI.
14,99
13,99
2005
2000
-
-
II II
259 000
156 000
HORIZON 470 HB 4,70 1980 1984 550 660 FAMILY 550 5,50 - - 2 510 3 620 RUSTLER 42 12,81 2006 - 144 000 SOUBISE 46 CROISEUR 14,00 - - 162 000
HORIZON 470 IB 8D
II II
4,70 1980
II 1981
II 690
II 960 DOLPHIN 450 13,70 - - 136 000 RUSTLER 44
I I 13,50 2009
I -
I I 188 000 SOUBISE 46 RACING 14,99 2003 -
I 292 000
II II II II II
HORIZON 490 4,90 1983 - 1 810 2 210 SOUBISE 48 14,50 - 2000 144 000
QUORNING BOATS SAARE YACHTS
HORIZON 530
I I5,30 1980
I 1983
I 1 880
I 2 210
DRAGONFLY 1000
II 9,98
II II
- 1995
II 54 400
II 68 200 38,2
I I 11,40 2020
I -
I I 128 000
SOUBISE 51 15,60 - 2000 197 000
POLYMER DRAGONFLY 1200 12,00 2000 - 142 000 SPEED BOAT
CERVOISE HB
II II
6,95 1981
II 1984
II 2 090
II 3 320 DRAGONFLY 28
II 8,70
II 2011 -
II II I 65 800 SABRE SPEED FEET 18
I I I I5,50 2003 -
I 8 600
III I I I I I
CERVOISE RC8D 6,95 1981 1982 2 440 4 060 DRAGONFLY 32 9,80 2013 - 120 000 SABRE 362 11,02 - - 82 600
SAIL 902DL
II II
8,50 1977
II 1981
II 5 440
II 6 500 DRAGONFLY 35
II 10,68
II 2006 -
II II 117 000
SABRE
STANEK
SAIL 902Q 8,50 1976 1982 4 880 5 910 DRAGONFLY 35
DRAGONFLY 40
II
10,68
12,40
II
2011 -
2020 -
II II II
146 000
243 000 SABRE 402
II II 12,24 -
II -
II II 121 000
AQUILON 765
AQUILON 800
II II II II
7,65 1996
7,99 1996
-
-
17 800
17 100
II 22 100
20 500
PONCIN YACHTS DRAGONFLY 800 8,00 1989 1995 21 300 29 500 SABRE 452 13,84 - - 203 000
DIVA 38 (EX PONCIN 38)
II II
11,35 2003
II -
II II 87 900 DRAGONFLY 800 RACING
II 8,00
II 1989 -
II III
23 400
II 28 000
SAILART
STEPHAN
DIVA 44 (EX PONCIN 44)
HARMONY 31
13,25
II II
9,45
2003
2008
II
-
-
II II
107 000
30 000
DRAGONFLY 920 EXTRÊME
DRAGONFLY 920 TOURING
I
9,20
9,20
I
1996 -
1996 -
I
43 900
41 100
I
47 300
50 500 17
II 5,10
II 2014
II -
II II 10 100
MOUSQUETAIRE
I I I I
6,48 1977 1983 1 800
I 3 310
HARMONY 34 13,95 2006 - 36 500

RABA 18 5,50 2014 - 10 400 STGI
HARMONY 38
II II
11,23 2004
II -
II II 43 700
I I I I I
20
II 6,00
II 2014
II -
II II 14 800 AVENTURA 20
I I I I
6,02 2014 -
II 5 750
II II II II
HARMONY 42 12,86 2004 - 55 800 MONOTYPE D’ARCACHON 4,00 1912 - 3 780 22 6,60 2014 - 25 200 AVENTURA 23,5 6,99 2014 - 12 300
HARMONY 47
LOCWIND 16M
II II
13,95
15,65
2004
2009
II -
-
II II 69 100
135 000 RACING SAIL BOATS 24
I 7,00
I 2014
I -
I I 24 700 AVENTURA 33 9,98 2014 -
I 84 200

49ER
I I I I 4,99 - -
I 5 190
Année de
STGI TOPPER CAEV VOILE LEGERE WRIGHTON
KERKENA 5,50
KERKENA 6,1
II II
5,50 2014
5,83 2014
II -
-
II II 5 980
8 410
CLASSI
CRUZ
II II II 4,30 - -
4,30 - 1995
II 2 450
III
3 080
3 070
420
470
II 4,20
4,70
II 1958
1963
II 1970
1975
II 170
630
II 2 560
1 600
BILOUP 102
BILOUP 10M
II 10,35
10,00
II 1990
1984
II 1995
1989
II 23 900
15 300
II 27 100
22 100
KERKENA 7,6
I I
7,55 2014
I -
I I 17 000 ISO
II II II 4,74 - 1995
I 3 180 3 850 505
II 5,50
II 1975
II 1989
II 1 060
II 3 630 BILOUP 26
I 7,80
II 2011
I -
II II 23 000
III II III III

OPTICHOC 2,34 - - 430 CARAVELLE 4,65 1975 1989 630 2 030 BILOUP 30 9,98 2008 - 33 500
STRAT SPICE
II II II 4,20 - -
II
3 950 CORSAIRE D
II 5,50
II 1954
II -
II 850
II 3 100 BILOUP 36 10,90
II 2005 -
I III
55 300
II II II II II III
MICRO S 18 MUST 5,50 - - 4 640 SPORT 14 4,45 1996 - 2 790 3 460 CORSAIRE Q 5,50 1954 - 630 2 560 BILOUP 365 11,00 2013 - 59 400
OLYMPIC 21 6,40 - - 4 160 TAZ
TOPAZ DUO
II II II 2,95 2003 -
3,86 - -
II II
1 110
1 720
DRAGON
EQUIPE
II 8,90
3,90
II 1950
1981
II -
-
II 2 020
530
II 41 700
960
BILOUP 66
BILOUP 765 HB
II 6,65
7,35
II 1992
1978
II 1995
1986
6 980
4 880
II
8 370
6 060
STRATIMER
ENDURANCE 35
II II 10,75 1970 -
II II 24 800
II 32 500
TOPAZ RACE
TOPAZ TRES
II II II -
3,86 -
- -
-
II II
1 610
2 050
EUROPE
OPTIMIST ECOLE
II 3,35
2,34
II 1975
-
II 1980
-
II 530
100
II 1 070
420
BILOUP 77
BILOUP 77 NV
II 7,50
7,48
III
-
1995
II 1994
-
II 8 160
8 580
II
10 800
12 600
ENDURANCE 38 11,33 - - 41 500 51 200 TOPAZ UNO
II II II 3,86 - -
II II
1 310 VAURIEN
I 4,03
I 1960
I 1995
I 100
I 2 560 BILOUP 88
I 8,80 1988
II 1995
II 13 900 17 000
I I I I I III II II
ENDURANCE 44 13,50 1970 1974 38 300 55 400 TOPPER DOUBLE 3,40 - 2000 690 1 190 BILOUP 89 8,98 1998 - 21 400
WATERLINE SA
SUNBEAM
TOPPER SIMPLE
I I I 3,40 - 1995
I 690 1 090 BILOUP 9M 9,00
II
1980
III
1988
II 4 680 7 810
II II II II II III
DAYDREAM 230 7,00 2009 - 15 100 WRIGHTON 26 7,80 2021 - 37 800
TORPEN BOATS
SUNBEAM 24,2
SUNBEAM 26
II II 7,00
8,00
2002
1999
II -
-
II II 12 400
22 600 MULTI 23
I I I 6,72 2011 -
I I 13 800
DAYDREAM 250
DAYDREAM 262
II II
7,60
7,98
2009
2012
II
-
-
II II
16 700
20 400
WRIGHTON 30
WRIGHTON36
II 8,98
10,72
I
2021
2021
I
-
-
II 57 800
83 700
SUNBEAM 26,2
SUNBEAM 28,1
II II 8,00
8,50
2011
2014
II -
-
II II 35 400
42 200 TOURNIER MARINE DAYDREAM 270
II II
DAYDREAM 300 BQ
8,20
9,20
2005
1999
II
-
-
II II
26 000
19 600 XCS EXCESS
SUNBEAM 29
SUNBEAM 30,1
II II 8,95
9,50
1988
2011
II 1995
-
II 19 100
II 28 400
50 700
FREYDIS 39 CROISEUR
FREYDIS 46 CROISEUR
II II II 11,99
13,99
2004
2006
-
-
II II 128 000
206 000
DAYDREAM 310 9,50 2005 - 40 100 12
15
II 11,74 2020
14,76 2020
II II -
-
II II 148 000
299 000
WAUQUIEZ
SUNBEAM 32.1
II II 9,99 2022
II -
II II 89 800 FREYDIS 49 CROISEUR
I I I 14,93 2006 -
II II 226 000
XL CATAMARANS
III III III II II II II II
SUNBEAM 33 10,30 1995 1995 45 500 50 900 FREYDIS 50 RACING 15,24 2006 - 282 000 AMPHITRITE 43 13,03 1975 1989 44 300 81 200
SUNBEAM 34,2
SUNBEAM 36,1
II II 10,60
11,02
2011
2011
II -
-
II II 71 100
78 900
FREYDIS CLASS 50 OPEN
TRISFORSIX 34
15,24
10,30
2008
2006
-
-
II II 346 000
104 000
AMPHITRITE 45
II II
AMPHITRITE 45 MS CR.
13,48
13,60
1988
1988
II
1994
1994
II
75 300
117 000
II
155 000
154 000
RIDER 45
I 13,75 2008
I I -
I I 238 000
X-YACHTS
SUNBEAM 37
SUNBEAM 39
II II 11,30
12,30
1998
1995
II -
1995
II 90 800
II 74 400
101 000 TRANSAT AMPHITRITE 45 MS ST.
AMPHORA
II II
13,60
11,40
1988
1976
II
1994
1984
II
100 000
28 900
II
131 000
45 600 562
I 16,47
II 2000
II -
II II 286 000
SUNBEAM 42,1
SUNBEAM 44
II II 13,00
13,40
1996
1994
II -
1995
II 119 000
101 000
II 131 000
120 000
SC 2
I I I 6,50 2007 -
I I 10 800 ANTIGUA 34
CENTURION 32
II II
10,20
9,75
1981
1968
II
1983
1977
II
17 400
12 800
II
36 900
20 900
IMX 38
IMX 40
III
11,40
12,10
II
-
2000
I
2000
-
II
45 300
II
57 500
79 200
I I I I I TREGOR COMPOSITES
III
SUNBEAM 53,2 15,97 2013 - 378 000 CENTURION 36 CR 10,80 1987 1994 53 300 69 900 IMX 45 13,75 - - 140 000
II II II II II II II II II II II II I
III
CRAFF 29,5 8,99 2011 - 43 100 CENTURION 36 S ST 11,28 1987 1994 52 700 76 900 X 119 12,00 1988 - 33 800 37 300
SUNFISH LASER
III
GAIA 80 8,00 2001 - 13 800 CENTURION 37 S 11,12 1996 - 52 700 62 400 X 3/4 T 10,06 1984 - 28 300 48 800
ESCAPE
I I 3,50 -
I -
I I 1 000 RACKAM 26
II II II 7,99 2003 -
I 24 600 CENTURION 38
II II 11,47 1987
II -
II 49 200
II 83 900 X 302
II 9,10
II 1998
II -
III
20 900 29 300
III II
RACKAM 31 9,49 2011 - 62 900 CENTURION 40 11,67 1986 - 56 200 97 500 X 302 MK II 9,10 - 1995 23 100 28 200
SUNREEF YACHTS II II II II II
SUNREEF 60
II II 18,30 2005
II -
II II 337 000
RACKAM 32
RACKAM 33
II II II 9,99
10,00
2013
2004
-
-
I
79 500
59 300
CENTURION 40 S
CENTURION 40 S2
12,35
12,35
2004
2012
-
-
84 200
109 000
X 332
X 34
II 10,06
10,36
II 1994
2008
II 1995
-
II
30 900
II 37 700
65 300
SUNREEF 74 22,50 2003 - 1 187 000
TRICAT
CENTURION 41 S STD
CENTURION 42/45
II II 13,06
12,75
-
-
II 2000
1995
II 84 400
83 900
II 98 200
117 000
X 342
X 35
II 10,22
10,61
II 1988
2006
II -
-
II
32 100
II 35 400
55 700
SWALLOW BOATS ACCESS 6
II II II 5,99 2011 -
II II 11 400 CENTURION 42/45
II II 12,82 1985
II 1989
II 70 200
II 96 100 X 362
II 10,73
II 1992
II 1995
II
40 400
II 48 900
BAYCRUISER 20
II II II II II 6,18 2011 - 15 700 TRICAT 22 RAID 6,80 2004 - 8 780 CENTURION 45 S
II II
13,72 2003
II
-
II II
119 000 X 362 S
II
10,75 - - 45 500
BAYCRUISER 23 6,98 2011 - 18 600 TRICAT 22 SPORT 6,80 2004 - 9 530 CENTURION 47/49 14,32 - 1995 97 900 143 000 X 37 11,35 2004 - 82 200
BAYRAIDER 17
II II II II II 5,20 2012 - 7 330 TRICAT 23,5 7,12 2011 - 16 100 CENTURION 47/49
II II
14,40 1984
II
1989
II
113 000
II
190 000 X 372 ST.
II
11,48 1986
II
-
II 35 100
II
45 000
BAYRAIDER 20
SEARAIDER 22
II II II II II
6,05
6,65
2010
2011
-
-
7 650
7 450
TRICAT 25
I I I 7,30 2006 -
I I 20 700 CENTURION 48 S
CENTURION 57
14,90
17,70
-
2014
-
-
154 000
350 000
X 382
X 40
11,50
12,19
II
1992
2004
1995
-
II
48 800 63 200
99 600
TROUPER 12 3,66 2013 - 4 460 TRIMAX CHANCE 32
II II 9,75 1974
II -
II 8 720
II 17 200 X 402
II 12,10
II
1985
II 1989
II
43 300
II 64 200
SWEDE SAILS TRIMAX 10,50

TRIMAX 10,80
II II
10,50 2002
10,50 2013
II -
-
II II 69 400
171 000
CHANCE 37
ELISABETHAN 29
II II
11,25
8,84
1971
-
II
-
1970
II
15 000
7 180
II
23 400
11 000
X 41
X 412
II
12,35
12,90
2007
1989
II
-
- 55 800
II
103 000
60 600
SWEDE 55
I I I I I 13,50 1975 1979 41 800 55 400
TUCANA
ELISABETHAN 35
GLADIATEUR
II II
10,80
9,98
1968
1977
II
1972
1986
II
13 900
17 000
II
22 100
27 100
X 412 MK III
X 43
I
12,90
12,94
II -
2004
II
1995
-
II 63 200
II
78 800
124 000
III II II
SWEDEN YACHTS
SWEDEN 34
II II II II II 10,20 1989 - 22 400 25 900
TUCANA 21
TUCANA 28
II II
5,98 2011
8,15 2011
II -
-
II II 10 100
25 100
HOOD 38
OPIUM 39
II II
11,56
11,47
1978
2011
II
1989
-
II
32 000
II
68 900
104 000
X 442 MK II
X 452
13,50
13,52
-
1986
II
1995
-
91 100
76 900
II
112 000
91 200
SWEDEN 36 11,00 1987 - 31 600 37 700
UFO FRANCE
OPTIO 9,0
II II
8,99 2014
II
-
II II
74 400 X 46
II
14,01
II 2003
II
-
II II
165 000
SWEDEN 38
II II II II II 11,80 1985 - 35 100 49 200 PILOT SALOON 40 12,70 2000 - 71 700 X 482 14,50
II
1996 -
II
139 000 166 000
II II II II II
SWEDEN 41 12,35 1987 - 48 900 60 000 UFO 22 6,60 2000 - 7 610 PILOT SALOON 41 12,70 2006 - 101 000 X 55 16,76 2006 - 351 000
SWITCH CATAMARANS (SUD COMP.) UFO 28 8,60 - - 15 000 PILOT SALOON 43

PILOT SALOON 47/48
II II 13,05
14,36
1998
2005
II -
-
II II 115 000
167 000
X 5-6
X 612
II 16,58
18,29
II
2022
1996
II -
-
II 314 000
II 514 000
362 000
GD SUD 40 M.
II II II II II 13,00 - - 73 400 85 400 ULTRAMAR PILOT SALOON 55
II II 17,03 2009
II -
II II 310 000 X 65
II 20,01
II
2013
I -
II 1 096 000
GD SUD 40 ST 13,00 - - 52 500 62 900 ORQUE 70 6,90 1974 1985 2 440 3 320 PRETORIEN 10,90 1979 1987 21 200 32 100 X 79 7,96 1986 1993 7 550 10 400
GD SUD 42
SWITCH 51
II II II II II 14,00 -
15,40 2001
-
-
83 600 99 400
220 000
ULTRA 55 5,49 - - 1 270 2 250 VICTORIAN
WAUQUIEZ 42 PS
II II 8,36
12,80
1966
-
II 1968
-
II 5 210
II 7 210
125 000
X 95
X 99
II 9,25
10,00
II
-
1986
1987
1995
II
12 500
21 700
II 18 400
29 700
II II II II II
SWITCH 51 VERS GDE CROIS - - - 260 000 UNIVERSAL YACHTING WAUQUIEZ 43 PS
II II 13,05 2000
II -
II II 115 000 XC 35
II 10,36
II
2014
II -
II II 93 200
SWITCH 55
SWITCH 77
I I I I I
16,70 2003
23,70 2007
-
-
307 000
1 585 000
UY 40
UY 44
II 11,98
13,70
II 2000
1998
II -
-
II III
76 100
96 800
WAUQUIEZ 48 PS
WAUQUIEZ 48 ST
II II
14,65
12,80
1996
1996
II
-
-
II
148 000
160 000
II
179 000
191 000
XC 38
XC 42
II
11,58
12,81
2011
2009
II
-
-
II
140 000
175 000
II II II II II
II
UY 49,9 14,95 2002 - 160 000 WAUQUIEZ 54 PS 14,40 - - 265 000 312 000 XC 45 13,86 2009 - 210 000
SYMER 56 UY 57 17,35 2004 -
I 197 000 WAUQUIEZ 60 PS
I I 18,50 -
I -
I I 511 000 XC 50
II 15,24
II
2004
II -
III
263 000
I I I I I III
SY 6,20 2003 - 12 000 XP 33 9,99 2013 - 55 800
WESTERLY MARINE
TALHOUET
VARIANTA
II II II II II
XP 38
II 11,58
II
2013
II -
II
117 000
CAT FLOT 41
II II II II II12,30 2004 - 88 700
VARIANTA 18
VARIANTA 37
II 5,75 2014
11,35 2014
II II -
-
II II 5 130
39 600
21
22
6,55
6,70
-
-
-
-
3 830
4 530
5 540
6 650
XP 44
XP 50
II
13,29
14,99
2011
2013
II
-
-
II
153 000
302 000
COBALT 36 11,00 2003 - 55 700 VARIANTA 44
I 13,33 2014
I I -
I I 51 800 28
II II 8,60 -
II -
II 8 370
II 13 300 XP 55 16,76
I 2013 -
I 397 000
SKAT 40
SKAT 43
II II II II II
11,00
13,00
2006
2007
-
-
93 100
102 000 VENETES
30
33
II II
9,15
10,14
-
1978
II
-
1979
II
10 400
11 800
II
14 700
14 700 YACHTCLUB (RAIDRIDER)
II I I I I I
III II II II
CLIN DO AURIQUE 6,00 2008 - 11 600 FALCON 35 10,54 1987 1994 29 400 38 500 RAIDRIDER 26 8,65 2003 - 16 800
TECHNIMAR SAMBA 215 6,50 2008 - 13 800 FULMAR 33

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