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Coulon

LE REGLAGE "PERMANENT" DU MAT


"Permanent" signifie qu'il est effectu une fois pour toute au matage (ou re-matage). L'autre rglage, dit "de situation" consiste adapter la forme des voiles en fonction des conditions de navigation.

CONSTAT
Yvaou est un bateau plutt mou et remonte assez mal au vent. Il faudrait donc envisager un rglage de mat. Voici quelques ides. Rgler un mat consiste : 1) Bien le positionner sur le bateau dans les deux axes :

Longitudinalement:

Transversalement :

2) Donner une lgre qute 3) Tendre les cbles

QUELQUES DEFINITIONS
Grement en tte Grement fractionn
Galhaubans

Pataras

Etai Bas haubans

Le grement de l'Attalia est un grement en tte de mat, les barres de flche sont non poussantes avec 1galhauban et 2 bas haubans de chaque cot

Barre de flche non poussante

Barre de flche poussante

Mou Ardent

Vent

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Cintrage

Qute

Cintrage + Qute

Difficile obtenir sur les grements en tte. Le cintre aplatit la grand-voile dans la brise. Sur un grement en tte, il faut disposer de ridoirs de traction sur le pataras et le bas-tai. Le degr de tension appliquer dpend de la raideur du mt et de la surface de la grand-voile. En tendant le bas-tai on provoque un cintre important qui absorbera une partie du creux de la grand-voile. L'action du pataras pour sa part influence d'avantage la vrille de la grand-voile. La tte du mt en s'abaissant, provoquera une ouverture de la chute en mme temps qu'un aplatissement des sections suprieures de la grand-voile.

Modifie le centre de pousse du grement. Amliore la performance au prs, maintient le grement en bonne position les voiles pleines. Pour un mt de 10 mtres,(1 15) la tte de mt est environ 20cm vers l'arrire. Plus il y a de qute plus le bateau est ardent et plus il fait du cap. Il est souhaitable, pour de bonnes performances et la facilit de manoeuvre que le bateau soit ardent. Intressante pour le prs dans la brise perd de son efficacit dans le petit temps et au portant. Donc au portant mollir le pataras.

QUELQUES IDEES
1) Plus l'angle est grand, plus F est grand et C petit. Le rle d'une barre de flche est d'agrandir l'angle . La compression sur le mat diminue, la force (F) transversale est plus efficace. Le rle d'une barre de flche est d'agrandir l'angle . F F C C

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Mais elle induit des effets transversaux supplmentaires sur le mat

F1

C1

C2

Barre de flche

Cble

a devient compliqu ! Non... simplement remarquons que dans cette configuration, l'effet de la tension du cble provoque, entre autre, la compression de la barre de flche (c2) et le cintrage du mat (F1)+(C1) partir du point de fixation de la barre de flche. On remarque ce dfaut en visant l'oeil le long du mat. Le rglage transversal du mat consiste tendre de manire quilibre les bas haubans par pair de chaque cot puis les galhaubans par pair de chaque cot afin d'viter le cintrage transversal.

Astuce Verification de la rectitude du mat: Allong sur le dos au pied du mat, le mat au creux cou/paule pour tre l'a l'aplomb de la gorge de GV. Dans cette position, demander un quipier(e) de tirer sur un hauban puis l'autre pour voir bouger la tte du mat et dtecter les effets de chaque haubans.

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Sur le plan longitudinal les forces appliques sur les haubans donneront un cintrage de la totalit ou d'une partie du mat. Par exemple, supposons que le point A soit fixe par les 4 bas haubans trs tendus, une traction sur le pataras donnera un cintrage du mat vers l'arrire partir du point A. A l'inverse, si le point A est "mou", une tension sur le pataras, cintrera la totalit du mat en jouant sur l'lasticit de l'tai.

F1

F2 Galhauban

C f3 A f3

Barre de flche

c2
Vue de dessus
Bas haubans

Bas hauban

Pataras

Etai

Pataras

Etai

Galhaubans

PRINCIPE DE REGLAGE
Le mt doit tre vertical par rapport l'axe transversal du bateau Pour vrifier que le mt est bien perpendiculaire au pont du bateau: mettre un poids de quelques kilos au bout d'une drisse. Rgler la longueur de la drisse pour que le poids pende par dessus bord. Marquer sur la drisse le niveau du liston bbord puis comparer cette mesure la mme distance de l'trave cot tribord. Il doit y avoir la mme longueur des 2 cts. Bas haubans non serrs, rgler les ridoirs de galhaubans la main pour centrer la tte de mt. Les galhaubans peuvent alors tre lgrement raidis en prenant environ 3 tours sur les ridoirs de chaque ct. Ceci garantit que la tte de mt reste dans l'axe jusqu'au rglage final et l'application de la tension requise.

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DONNER UNE LEGERE QUETE


Sans qu'il y ai de contrainte sur le mat celui ci doit avoir une lgre qute arrire de 0,5 1 qui se rgle en jouant sur la longueur de l'tai l'aide des lattes trous ou du ridoir. On visualise par un poids fix sur la drisse de GV la manire d'un fil a plomb le rglage de l'inclinaison arrire du mat. Normalement ce rglage induit un lger jeu sous le pieds de mat. Mettre une cale dessous.

Lattes

Forme de la cale pour l'Attalia pour 1 de qute

RAIDIR LES HAUBANS ET LE PATARAS


Prendre environ deux tours de ridoirs la fois sur les galhaubans, puis des bas-haubans. Raidir le pataras. Un rglage consiste tendre ou dtendre les bas haubans par pair, (ou les galhaubans par pair) en mme temps de la mme valeur. A chaque rglage observer l'effet sur le mat (cintrage, vrillage, alignement de la gorge). Les rglages s'effectuent toujours d'abord les Galhaubans puis les bas haubans. La tension requise ne peut tre dtermine qu'au cours d'essais sous voiles, mais chaque hauban devra tre plutt ferme sans tre raide.
Attalia

22cm

CINTRAGE DU MAT
Ce point ne fait pas partie du rglage "permanent du mat". Il fait partie du rglage des voiles en fonction des allures. Le mat de dpart est rectiligne sans cintrage.
Cintrer le mt aplatit la grand-voile et diminue la puissance dans la brise. Le cintrage du mt n'est pas facile excuter sur l'Attalia (grements en tte) trs raide. L'Attalia n'est pas quip de ridoir de bas haubans le seul rglage possible ne peut se faire que par le ridoir de pataras? Attention, trop raidir le pataras, le haubanage peut tre dtendu par une courbure excessive. Au portant, il est galement impratif de limiter la course du pataras afin de ne jamais inverser la courbure du mt.

Le rglage au port est ainsi termin, il reste le peaufiner en mer. L'action consiste reprendre (si ncessaire) les haubans sous le vent pour qu'ils soient toujours lgrement tendus.

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LES ESSAIS SOUS VOILE

Choisir un jour de mer calme et un vent n'excdant pas force 3 au prs. Les rglages se font sur les haubans sous le vent. 1. Vrifier l'alignement de la gorge qui doit tre absolument rectiligne, sinon rgler les haubans sous le vent. 2. Vrifier que les haubans sous le vent ne soient pas "mous" ou sous trop forte tension. Si oui les rgler. 3. Virer de bord pour rgler les haubans de l'autre ct, jusqu' un alignement parfait.

EPILOGUE

Il reste maintenant naviguer et bien apprhender le comportement du bateau, s'il est toujours trop ardent ==> il y a trop de qute, toujours mou ==> pas assez de qute. Dans un tel cas, rentrer au port et reprendre tous les rglages.

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