L

A) le gnois
1. dterminer la puissance totale en choisissant le bon gnois : il faut avoir la toile du temps Exercice 1 : Langle de tire 2. dterminer lefficacit du gnois en rglant son angle de tire. Langle de tire est li la position transversale du point dcoute. Il nest vraiment rglable que sur les bateaux quips de rails transversaux. Ou alors on gre un barber hauler. On le gre de telle manire que langle de tire se ferme, et on cherche faire un prs serr. On observe que plus le point dcoute est rentr, plus on fait de cap. Mais alors, le rglage devient trs fin et le bateau est dur barrer. Alors on le gre de faon ouvrir langle de tire. On observe alors que le barreur doit abattre.On notera, en bilan de sance, les repres dangle de tire et de rglage des manuvres pour avoir la meilleure efficacit. On compltera ce tableau plus tard dans le stage si le temps change, en notant les nouveaux rglages.On s'inspirera pour cela des principes suivants qui appliquent les 3 positions releves sur la figure ci-contre :Position 1, la poulie est avance C'est le rglage de vent lger. cette position, l'angle de tire de l'coute fera en sorte de fermer la chute de la voile et d'arrondir profondment la bordure pour plus de puissance.Position 2, la poulie est centreC'est le rglage moyen. cette position, l'angle de tire de l'coute fera avec le guindant un angle droit (90).Position 3, la poulie est reculeC'est le rglage de vent fort. cette position, l'angle de tire de l'coute fera en sorte d'ouvrir la chute de la voile et de fermer la bordure. La voile prsentera au vent (fort) une surface plate, la gite sera rduite de mme que la drive, et le bateau filera bien. . Exercice 2 :. border lcoute en fonction des penons On abat et on se met au travers Ce rglage sajuste en permanence selon les variations du vent. Attention : lorsquon choque la voile, le vrillage augmente. Il faut corriger cet effet avec le chariot ou le barber, ou border depuis le point de tire. 1 partie de lexercice : ajuster le vrillage en rglant la position longitudinale du point de tire (avec le rail ou avec un barber-hauler). Avancer le chariot borde plutt le haut de la voile et diminue le vrillage. En faisant ce rglage, on notera que les penons doivent dcrocher simultanment suivant la hauteur du guindant. Reculer le chariot produit leffet inverse. On rgle, on observe le rsultat sur les penons : ils doivent tre tous horizontaux et tous " dcrocher " (cest dire tomber) en mme temps. Il faut aussi en trouvant dautres repres pour sentir si la voile est en laminaire ou si elle dcroche.

2 partie de lexercice : border depuis le point de tire. Il sagit ici dinterprter les signes que montrent les comportements des penons.

les penons dextrados montent un peu = foc un peu trop bord les penons dextrados tombent = foc bien trop bord ; la voile a " dcroch " les penons dintrados montent un peu = foc un peu trop choqu les penons dintrados tombent = foc beaucoup trop choqu ; la voile a " dcroch " les penons sont instables et se tendent alternativement au vent et sous le vent = le foc n'est pas assez creux ; mollir l'tai
On fera le mme travail de bilan que pour langle de tire. 3. rgler le creux : Pour cet exercice, la condition de mer la plus intressante est davoir une mer forme ave un creux de vague d1 mtre au moins. On revient au prs et on recule le creux pour faire du cap ; puis on avance le creux pour mieux passer la vague. 3A/ reculer le creux par action sur la tension de ltai. Tendre ltai a le mme effet que de cintrer le mt sur la GV: la voile saplatit, le creux recule et le vrillage augmente. Ce rglage est fait par action des bastaques sur un grement 7/8 et par action sur ltai sur un grement en tte.Par vent fort, on sen servira pour diminuer le creux. Mais si la mer est forme, il vaudra mieux ne pas trop aplatir pour ne pas faire trop de cap et garder de la puissance. Par mer belle, on "blindera" ltai pour faire un maximum de cap.On noubliera pas de dtendre ces manuvres en rentrant au port. 3B/ Avancer le creux avec la drisse. Etarquer la drisse fait avancer le creux; la voile est alors plus "tolrante"( elle dcroche moins facilement). Cest intressant si la mer est forme. Ainsi, si le barreur ne peut maintenir les penons stable au passage des vagues, il faudra tarquer plus.Mme travail de bilan que pour les deux exercices prcdents. On peut comparer les rsultats avec le tableau ci-dessous. Si lquipage ny parvient pas, on peut sinspirer du mme tableau pour progresser. Cest un modle et pas une rgle universelle cliquer ici pour voir le tableau On verra aussi que cela peut donner des ides quand on va passer la grand voile.e rglage au prs , voile par voile : On organisera la sance d'apprentissage d'abord par l'intervention du moniteur

Le foc au prs
Le rglage optimum au prs commence par le foc. Le principe enseigner ne varie pas bien que les conditions de mer et de vent soient infiniment variables. a) le creux :On commence par rgler le guindant, d'abord en agissant sur la drisse, puis, si cela ne suffit pas, en agissant sur l'tai. Pendant le rglage, on observe la position du creux de la voile : elle doit s'avancer au fur et mesure

qu'on tarque. Mais le creux ne doit pas tre trop avanc : il doit se trouver un peu avant le milieu de la voile. On peut fignoler en bricolant avec un bout un cunningham entre le point d'amure et le pont pour tendre le guindant vers le bas (cela peut tre utile surtout avec le Solent ris)(On envoie un quipier

observer la voile d'avant : au besoin le moniteur lui montre comment se placer pour observer la position du creux)Signes : une gte modre, une
vibration de la voile ( ne pas confondre avec le battement de la chute).b) la chute et la bordure : Cela se rgle en rglant l'angle de tire du foc. Faire essayer plusieurs rglages en faisant observer :

1) la forme que prennent la chute ET la bordure 2) les effets sur la tenue du prs et l'quilibre du bateau (dialogue indispensable avec le barreur)
Le principe dcouvrir est que :

1) en avanant le chariot d'coute, on creuse la bordure, on tend la chute; ce faisant, on aplatit le haut de la voile et on efface son vrillage 2) en reculant le chariot d'coute, on tend la bordure , on diminue le creux et on augmente le dvers en haut de la voile
Un bon truc : on choque le foc pour le faire faseyer lgre)ment au guindant; lorsque l'angle de tire est correct, le guindant doit faseyer sur toute sa hauteur. S'il faseye d'abord dans les hauts, c'est que le chariot est trop recul; s'il faseye d'abord en bas, c'est que le chariot est trop avanc. c) ouvrir ou fermer le foc :on ouvre pour faire du prs bon plein; en choquant l'coute, on creuse la voile et l'effet est mauvais. C'est pourquoi il vaut mieux ne pas y toucher si on n'a pas de barber hauler pour carter le point de tire de l'axe du bateau sans toucher aux autres rglages.

La grand voile au prs

Ci dessous les principes de base qu'il faut transmettre. On peut les communiquer avant une sance, ou en guise de bilan (on appelait cela autrefois une "critique de nave") ... On la rgle aprs le foc (au prs en tout cas). Si l'on doit garder un bord de prs assez long, ou des louvoyages, on rgle l'coute une fois pour toutes et c'est sur le chariot d'coute que l'on agira.a) le creuxrduire le volume de la grand voile au maximum : exprimenter qu'avec une voile creuse on gte trop, le bateau est ardent et drive. Il faut diminuer le creux avant de songer border. Si on n'a pas de mt souple, on doit tendre le guindant et la bordure pour aplatir et rapprocher le centre du creux du mt et de la bme.b) le dversil est fort par petit temps (parce que le vent est trs instable) et par gros temps (pour permettre au vent en excs de s'chapper vers le haut). C'est donc par vent mdium qu'il est faible. On le cre en combinant le chariot d'coute et le halebas de bme, en jouant donc sur la tension de la chute et sur l'angle de tire de l'coute..c) ouvrir ou fermer la grand voile :L'angle de la grand voile par rapport l'axe du bateau est plus ferm que celui du foc. S'il faut border, songer border d'abord la grand voile, le foc aprs si c'est indispensable.Si c'est pour faire un prs plus serr, on

ferme l'angle de braquage l'aide du chariot d'coute ...Si c'est pour taler une survente, on choque l'coute : ainsi la voile se vrille et le vent s'chappe par les hauts ... Page suivante, on voit comment rgler selon l'tat de la mer et du vent ...

LE REGLAGE DES VOILES AU PRES (suite)

Equilibrer le bateau : ardent ou tolrant ?
Rgler le bateau ardent ou tolrant, c'est un savoir faire indispensable la croisire hauturire comme la rgate. C'est apprendre quilibrer le bateau sous voile.On ne peut pas travailler cela voile par voile. Il faut d'abord rendre le bateau "ardent", puis "mou", puis enfin "neutre" (le plus difficile, le plus utile aussi). On doit aboutir l'assimilation du tableau suivant :

rendre le bateau plus ardent surface de Grand voile plus grande et surface de foc plus rduite grand voile plus creuse et foc plus plat Grand voile plus braque (coute choque) et foc plus ouvert le bateau gte plus, le centre de pousse vlique est dplac vers l'avant le bateau s'appuie sur l'arrire

rendre le bateau plus mou

surface de grand voile plus petite et surface de foc plus grande grand voile plus plateet foc plus creuxGrand voile moins braque (coute borde)et foc plus ferm

effets de ces rglages sur le bateau :

le bateau gte moins, le centre de pousse vlique est recul le bateau s'appuie sur l'avant

Pour un bateau plus tolrant :

creuser un peu le foc et orienter le centre de ce creux vers l'avant pour le rendre plus puissant : faire chercher comment faire. Solution : mollir l'tai et la drisse d'un poil pour augmenter l'angle du bord d'attaque; tendre la chute en avanant un peu le chariot d'coute. augmenter le vrillage de la grand voile et rduire un peu son creux en bas de la voile pour la rendre plus fine : mme exercice. Solution : tendre la bordure par la bosse, relcher un peu du halebas de bme et de l'coute.

Le rglage au prs par temps de demoiselle, et par gros temps :

Le petit temps :
Saisir l'occasion de faire du prs par ptole pour transmettre les quelques principes suivants :

Si on prend de la vitesse, on peut crer un vent apparent suprieur au vent rel Il faut fortement vriller les voiles pour capter le vent dans les hauts, d'autant plus que la surface des voiles est grande : halebas de bme choqu + chariot d'coute ou barber hauler au vent. Ne pas trop creuser la grand voile, mais plutt le foc, surtout s'il y a une houle rsiduelle qui demande de la puissance. Bien contrler la courbure de la bordure des voiles (soigner le rglage de l'angle de tire de l'coute de foc; rgler avec soin la bosse d'empointure de la grand voile). Equilibrer le bateau : la barre doit tre neutre pour que le safran soit vraiment efficace.

la rise (ou plutt la rafale) :

Pour que le travail du barreur soit efficace, les voiles doivent tre bien rgles :

l'quilibrage des voiles doit tre tolrant. l'quipier doit ragir d'abord au rglage de la grand voile : que faire si l'action du barreur ne suffit pas limiter la gte du bateau ? action sur le chariot d'coute : si on choque le chariot, celui se place sous le vent et l'angle de braquage augmente; alors le bateau gte plus et drive. action sur l'coute seule : mme chose ... action sur le halebas de bme : la chute s'arrondit, le bateau se redresse un peu. action sur le halebas et sur l'coute : la voile se vrille, le bateau encaisse la survente si cela ne suffit pas, on peut choquer un petit peu le foc pour augmenter sa puissance Conclure : le foc est utile la propulsion, la grand voile est utile l'quilibre.

Le gros temps :
L'quilibrage des voiles doit tre tolrant si la mer est agite ou forte (ce qui est trs souvent le cas !). Eviter de naviguer sous grand voile seule au prs.

Pour la grand voile : Le braquage de la grand voile doit tre rduit au minimum : chariot d'coute centr ou un petit peu au vent, afin que la bme soit quasiment dans l'axe de la carne.

Augmenter le dvers de la grand voile en choquant un peu le halebas de bme et en reprenant le pataras. Pour le foc : la reprise du pataras, en tarquant l'tai, s'associe l'tarquage maximum de la drisse pour avancer au maximum le centre de pousse vlique. La bordure du foc doit tre plate, et la chute arrondie pour que le dvers du foc accompagne celui de la grand voile, surtout dans le cas des grements en tte.

LE RGLAGE DES VOILES AU PORTANT

La propulsion est assure par la pousse du vent sur les voiles, ou "trane" : il faut donc rgler principalement le creux des voiles :

assez de creux pour piger le vent, mais pas trop pour lui permettre un coulement ; quilibrer les voiles en long (avant et arrire); quilibrer aussi les voiles en latral (bbord et tribord).

Le rglage voile par voile

La grand voile Au portant, puis que le vent vient de l'arrire du bateau, tous les lments de reprage du rglage des voiles sont inverss. Ainsi, c'est la grand voile qui touche du vent la premire. Sa chute est, en ralit le bord d'attaque de cette voile, et le bord de fuite est son guindant le long du mt.Cependant le profil d'une grand voile au portant n'est pas du tout le mme qu'au prs. Il n'y a pas de penons surveiller, puisqu'elle travaille entirement en turbulence. Il faut seulement contrler l'importance du creux de cette voile. On la creusera au maximum par vent faible, et le moins possible par grand vent. Ni le rail d'coute ni mme l'coute ne sont utiles pour ce rglage. On peut rgler l'importance du creux de la grand voile par : la tension plus ou moins grande du guindant et de la bordure de la voile la tension plus ou moins grande du halebas de bme La surface de la grand voile est galement importante. Si le baterau est instable et dificile barrer, il est possible que ce soit parce qu'il est surtoil. Mais comme, au portant, la voile ne faseye pas, le seul moyen sr de savoir si on n'est pas surtoil est de remonter au prs : il faut que le bateau porte la mme surface de toile au portant qu'au prs. Le spi Les principes de base du rglage du spi triradial sont : le tangon doit tre perpendiculaire au vent apparent (donc presque dans le prolongement de la bme; on reviendra un peu plus tard sur ce "presque"). On effectue ce rglage en bordant ou en choquant le bras de spi (il faut alors rgler en synchronisation le halebas et la balancine de tangon).

le point d'amure et le point d'coute du spi doivent tre la mme hauteur. On effectue ce rglage en montant ou en descendant le tangon : on commence par rgler la hauteur du point d'amure en synchronisant le halebas de tangon et sa balancine (il faut parfois aussi ajuster un peu le bras de spi qui peut tre drgl par cette manipulation); puis on rgle la cloche du tangon sur son rail le long du mt, afin que le tangon soit bien horizontal. Ces rglages peuvent tre utiliss pour affiner le profil du spi. On peut (et on doit) creuser le spi au vent arrire et l'aplatir au largue. On peut aussi le creuser par petit temps et l'aplatir par gros temps. Si l'on n'a pas d'autre moyen de rglage, on peut creuser cette voile en montant le point d'amure avec le tangon, et l'aplatir en baissant ledit tangon. Il est plus efficace de se servir de barber haulers qui peuvent tre synchroniss avec le rglage du tangon : pour creuser la voile, on monte le tangon et on porte le barber hauler de l'coute vers l'avant pour tendre la chute de la voile; on peut aussi rapprocher un peu le point d'coute du bateau par une traction latrale vers l'intrieur; on n'oubliera pas de rgler l'coute pour qu'elle soit alors la bonne hauteur. pour aplatir la voile, on fait le contraire, sauf qu'on ne peut pas faire de traction vers l'extrieur avec le barber pour carter le point d'coute du point d'amure et tendre la bordure. Un truc: au vent arrire, si le vent monte, on peut aplatir la voile en baissant un peu le tangon et en laissant filer 30 cm de drisse; cela permet de laisser du vent s'chapper par le haut.

L'quilibre de la voilure
Au portant, il y a de fortes turbulences en avant de la grand voile. C'est ce qui fait que ds que la voile d'avant est un peu masque par elle, elle se met battre. Il faut donc veiller rgler les voiles pour qu'elles soient bien dcales l'une par rapport l'autre. C'est ce prix qu'elles seront efficaces toutes les deux; si on n'y parvient pas, il vaut mieux affaler une des deux voiles que de laisser une voile battante qui dsquilibre et freine le bateau.Le problme principal est celui de l'a ssiette du bateau. Il doit tre horizontal ... enfin, le plus possible ! Le plus sensible, au portant, c'est l'assiette latrale : trop de gte et c'est le dpart au lof; trop de contre-gte et c'est l'abatte ! Si le bateau est gtard, c'est que la grand voile est trop puissante : on peut rduire son creux (reprendre du halebas de bme), lui choquer un peu l'coute, voire la rduire (mais alors il faut affaler le spi et remonter au prs) Si le bateau est mou et contre gte, c'est alors le spi qui est trop puissant. On peut alors border un peu de la grand voile et aplatir un peu le spi, mais si cela ne suffit pas, alors il faut affaler le spi sans tarder et le remplacer ... par un foc tangonn par exemple !

Rglage au portant par temps de demoiselle ou par gros temps

On a vu le problme de l'assiette latrale. Quand le vent est trop faible, o ou trop fort, c'est l'assiette longitudinale qui pose problme.Par petit temps, on cherche avancer le centre de gravit pour rduire la surface

mouille de la carne et diminuer les rsistances de frottement et de forme. Deux moyens possibles : dplacer du lest vers l'avant ( condition que le bateau ne soit pas un 12 mtres); l'autre moyen tant de mettre le plus de puissance possible dans le rglage de la voile d'avant (en tout tat de cause, le spi s'impose). En outre, on prfre louvoyer entre deux bords de largue (environs 140 du vent). C'est le moment de travailler les empannages. Par vent fort, on cherche reculer les poids et le centre de gravit du bateau. Quel que soit le choix de voilure, on prfre se rapprocher du vent arrire. Alors, on dplacera les poids vers l'arrire, sachant que ce n'est gure efficace sur un dplacement lourd. On cherchera aussi donner plus de puissance la grand voile et moins la voile d'avant : on peut ainsi voir un bateau gr d'un foc tangonn aller plus vite qu'un autre qui a tenu garder son spi et qui traine un sillage aussi impressionnant qu'inefficace. Par vent vraiment fort, on peut affaler la grand voile et naviguer sous foc seul : chercher trouver quelle surface de toile il est prfrable de porter dans ce cas . En fait, cela dpend du dessin de la carne et de la tenue de barre. Cela dpend aussi de l'tat de la mer. Si la houle est forte, il est difficile de tenir la barre sans embardes sous foc seul. Au dbut du sicle, on limitait les embardes en tranant des aussires, mais cela freine le bateau et le rend vulnrable aux dferlantes qui peuvent remplir le cockpit par l'arrire : dsagrable, et mme dangereux ! On prfre maintenant quilibrer la voilure en rduisant les deux voiles pour se laisser porter et surfer sur les vagues. Mais il faut savoir le faire.

LE RGLAGE DES VOILES AU LARGUE

Le rglage des voiles au Largue est trs sensible. La rgle gnrale est : SUIVRE LE VENT Il faut en effet rester constamment la limite du dcrochage des voiles, alors que c'est cette allure que les sautes de vent sont les plus sensibles. Le repre de rglage principal est la faveur de chute de la grand voile qui doit rester dans le prolongement de son profil. Le second repre est l'quilibre latral du bateau : la gte annonce le lof; la contre gte annonce l'abatte.

L'quilibre de la voilure au largue

La surface de voilure doit tre la mme qu'au prs. De mme qu'au prs, c'est la grand voile qui assure l'quilibre; c'est donc sur elle que se fait le plus gros du travail de rglage. La sance d'apprentissage consiste donc se mettre la bonne allure et essayer d'obtenir du bateau la meilleure performance possible, en demandant aux stagiaires d'tre attentifs ces trois points :

Il faut d'abord ouvrir l'angle de braquage des voiles, sinon, le bateau va gter et partir au lof. Mais pas trop, sinon les

faveurs de chute de la grand voile dcrochent. le creux des voiles doit tre moins port sur l'avant qu'au prs. C'est important pour l'quilibre du bateau qui est particulirement instable cette allure. On rgle donc la bordure et le guindant de celle ci, comme on a dj appris le faire au prs et au portant. Le dvers de la grand voile est galement important, parce que cette allure, le vent apparent adonne beaucoup dans les hauts. Aprs avoir recentr le chariot d'coute, on le rgle avec le halebas de bme (plus on abat, plus on le choque). Si la grand voile n'est pas assez vrille, la voile d'avant (en particulier le spi) sera instable.
Puis on contrle les variations du vent, qui sont souvent compliques du fait qu'on est en travers des vagues, ce qui peut faire gter ou contre gter le bateau. Il faut donc rester la limite du dcrochage tout en limitant les tendances au lof et l'abatte :

Tendance au lof : ouvrir la grand voile au chariot d'coute; s'il y a spi, brasser le tangon. Tendance l'abatte : recentrer le chariot de grand voile, et dbrasser le tangon de spi; si la tendance s'accentue, reprendre du halebas de bme.

Rglage au largue par temps de demoiselle ou par gros temps

Par petit temps, C'est la meilleure allure : on contrlera l'assiette latrale du bateau par la position des quipiers et du lest mobile (bien centr). A cette allure, on sent mieux le bateau et, s'il est lanc, on peut bien travailler la notion de vitesse limite. Par vent fort, on devra composer avec les vagues : il faudra lofer l'arrive de la vague et abattre ensuite dans la descente. On limitera la gte dans les surventes en choquant le halebas pour augmenter le vrillage de la grand voile, et en ouvrant l'angle de braquage de la grand voile au chariot d'coute. Par vent vraiment fort, Prfrer le petit largue au largue : en lofant, on freine le bateau et on est face la vague. De toute faon, c'est une allure qui n'est pas recommande car elle expose le bateau aux dferlantes. Alors on choisit une autre allure, le prs (si la mer n'est pas trop grosse et qu'on assez de puissance pour taler les vagues) ou le portant (quasiment au grand largue).