Voile Magazine - Juin 2023

PALMARES
DES PORTS
NOTRE ENQUETE SUR LES SERVICES A

L’ESCALE EN MANCHE ET ATLANTIQUE
UN SYMPHONIE
FANTASTIQUE !
LA BELLE HISTOIRE D’UN BATEAU DE FAMILLE,
PERDU DE VUE, RETROUVE ET RESTAURE
100 MILLES A BORD DE

L’ESPRIT D’EQUIPE
DE LA WHITBREAD A L’OGR,
L’ESPRIT EST TOUJOURS LA
NOS ESSAIS VOILE LEGERE 6,99 € - N°330 - MAI 2023

BEL/LUX : 7,70 € - DOM S : 8 € - ESP/PORT CONT/IT/GRECE/ANDORRE : 8 € -
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25 TND - MAROC : 84 MAD - SUISSE : 11,60 CHF
ET RS TOURA
DERIVEURS ET CATAS : QUEL
SUPPORT POUR QUELLE PRATIQUE ?
L’EDITO
Le Symphony des Comby

vu par Ludovic Fruchaud
VOILE MAGAZINE
9, allée Jean Prouvé 92587 CLICHY CEDEX
voilemag@editions-lariviere.fr
Vous pouvez joindre votre correspondant
en composant le 01 41 40 suivi du n° indiqué
Président du conseil de surveillance
Patrick Casasnovas
Présidente du directoire
Sophie Casasnovas
Directeur général
Frédéric de Watrigant
REDACTION
Rédacteur en chef
François-Xavier de Crécy 41 00
VILLE DES SABLES D’OLONNE

Rédacteur en chef adjoint
Damien Bidaine 3292
Rédacteur
Paul Gury 33 46
Secrétariat de rédaction
Laurence Corroler 33 47
Maquette
Stéphane Machelart 33 43
Illustrations
Laurent Hindryckx 56 60
Ont collaboré à ce numéro
Adrien Dartig, Bertrand Duquenne, Ludovic Fruchaud,
Cécile Hoynant, Julie Mira, François Van Malleghem
PUBLICITE
Directeur de publicité
Un parfum d’exploit
Laurent Lallier 33 42
Directeur de clientèle Manche Atlantique
Paul-Emmanuel Poupon 33 20
Chef de publicité Méditerranée
Stéphanie Germain 07 49 63 87 67
Assistante : Elodie Ribeiro 33 40
e-mail : pubvoile@editions-lariviere.fr
SERVICE DES VENTES
l faut, en préambule, passer aux aveux : bien secoué la planète IMOCA cet hiver... Oui,
I
(réservé aux diffuseurs et dépositaires)
Chef de produit, Emmanuelle Gay : 34 99
passionné de longue date par l’épopée la course au large est un sport mixte où tous
PROMOTION DES ABONNEMENTS
Carole Ridereau : 33 48 du Golden Globe Challenge de 1968, les marins sont sur la même ligne de départ.
Abonnements et Vente
Par Correspondance ses personnages bien trempés, Et oui, les femmes peuvent aussi être
Tél. : 03 44 62 43 79. e-mail : abo.lariviere@ediis.fr
Service abonnements, Voile Magazine, sa dramaturgie ahurissante, j’ai toujours eu les premières sur la ligne d’arrivée ! Ça
45, avenue du Général Leclerc, 60643 Chantilly cedex
TARIFS ABONNEMENTS
un mal fou à m’intéresser à la Golden Globe ne devrait même pas être un événement
France métropolitaine, 1 an, soit 12 n° + 1 hors série Equipement
versions papier + numérique : 146,34 €
Race, son revival contemporain. Peut-être et du reste, ça arriverait plus souvent
Tarifs 2023, prélèvements mensuels : 6,80 €
Autres pays et par avion, nous consulter au (33) 3 44 62 43 79
parce que les contraintes imposées si elles n’étaient pas à ce point en infériorité
ou abo.lariviere@ediis.fr – notamment la quille longue, alors que numérique. Au-delà de cette première
Directeur de la publication
et responsable de la rédaction
le challenge d’origine était « open » – historique, le profil des marins de la GGR
Patrick Casasnovas me paraissent un peu excessives, peut-être est particulièrement rafraîchissant : une
Impression : parce que c’est trop lent et trop long. aventurière sud-africaine, un marin de
Imprimerie de Compiègne, ZAC de Mercières 60205 Compiègne
Diffusion MLP
« Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier :
Peut-être tout simplement parce que je n’ai commerce indien, un Finlandais qui a couru
Allemagne. Taux de fibres recyclées : 63 %. Certification :
PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,003 kg/tonne »
pas envie de regarder un Roland-Garros joué la Whitbread en 1981... ça, c’est de
Printed in France - Imprimé en France en pantalon de flanelle et raquettes en bois. la diversité ! Et c’est là que le format
Voile Magazine
est une publication des Editions Larivière, Bref, j’ai du mal. Je le confesse en toute de la course me donne tort. Car de toute
SAS au capital de 3 200 000 €. Dépôt légal, 2e trimestre 2023
Commission paritaire : 0623 K 83757. ISSN : 1268-2888. transparence, avec tout le respect dû évidence, c’est parce qu’elle exige des
Numéro de TVA intracommunautaire : FR 96572 071 884.
CCP 11 5915A Paris RCS Nanterre B 572 071 884. aux coureurs comme aux organisateurs bateaux lents et sûrs qu’elle est accessible à
de la GGR, et d’autant plus volontiers un large public de marins avertis certes, mais
que visiblement, j’avais tort ! pas forcément aussi affûtés que ceux qui
C’est en effet de la Golden Globe Race que s’élancent sur des luges volantes en carbone.
vient aujourd’hui un grand appel d’air frais, Alors évidemment, quelque part entre
salutaire pour la course au large comme un Rustler 36 et un IMOCA volant,
pour le sport en général. La victoire il y a de la marge pour imaginer une jauge
d’une femme autour du monde, Kirsten peut-être un peu moins classique. Mais
Neuschäfer, on en rêvait depuis les Vendée l’essentiel, c’est que les héros du tour
Globe des Autissier, Chabaud et surtout du monde continuent de nous faire rêver, et
Siège social : 12, rue Mozart,
92587 Clichy cedex, France.
Tél. : 01 41 40 32 32.
Ellen McArthur, qui faillit l’emporter en 2001, ce quel que soit l’âge du (ou de la) capitaine.
INCORPORANT cette victoire donc est un événement dont Alors vive la Golden Globe Race, et surtout
il ne faut pas sous-estimer l’ampleur. un grand, grand coup de chapeau à Kirsten,
D’autant qu’il prend un certain relief après Abhilash et les autres !
les polémiques sportives et sociétales qui ont François-Xavier de Crécy
VOILE MAGAZINE • JUIN 2023 3

46. A bord de l’Esprit d’Equipe : 115 milles pour
DAMIEN BIDAINE
FRANCOIS VAN MALLEGHEM

F.-X. DE CRECY
90. Bateau de famille : 98. Confort, 56. Voile légère :

un Jeanneau Symphonie sécurité : sachez avec les fanatiques
qui revient de loin ! vous équiper du Dinghy 12
SOMMAIRE
N°330 - JUIN 2023
ACTUS
Les potins des pontons .......................................................................10
La vie des clubs...........................................................................................16
La Gazelle en bulles ................................................................................18
Salon de La Grande Motte ...............................................................22
Course et régate........................................................................................32
Le journal du littoral..............................................................................34
ZOOM
GGR : l’exploit de Kirsten Neuschäfer..........................................30
COURRIER
Les lecteurs ont la parole..................................................................38
ESSAIS
Quelques bords à bord
Outremer 52 ...................................................................................................42
Dinghy 12..........................................................................................................62
Tiwal 2L...............................................................................................................68
RS Toura .............................................................................................................72
100 milles à bord L’Esprit d’Equipe .............................................46
MAG
Rencontre Dingues de leur Dinghy ! ..........................................56
Restauration Un Symphonie, trois générations................90
BERTRAND DUQUENNE
DOSSIER
Voile légère
Plaisirs solitaires ...........................................................................................64
En double et au taquet ...........................................................................74
remonter le temps A chacun son multicoque.....................................................................78
ENQUETE
Palmarès des ports
Le littoral Manche-Atlantique .............................................................82
APPRENDRE
Equipement Rester au sec et au chaud ...................................98
REFIT
Episode 12 L’art de la ligne d’arbre..........................................102
Retrouvez-nous sur
DR
82. Palmarès des ports : Abonnez-vous, pages 77 & 107

ou sur le site www.editions-lariviere.fr
les meilleurs services à l’escale Le prochain numéro de Voile Magazine
en Atlantique et en Manche sortira en kiosque le 15 juin 2023

ACTUS
LES POTINS DES PONTONS
RASSEMBLEMENT
La grande
Armada à Rouen
C’est parti, réservez vos billets pour la Normandie et rejoignez la Grande Armada
de Rouen du 8 au 18 juin. Une quarantaine de navires, dont plus d’un tiers jamais
vus sur la Seine. Parmi les stars attendues : le Bima Suci de la marine indonésienne,
le Belem, le Cuauthémoc, parmi les trois-mâts barques, mais aussi l’étonnant
galion espagnol Nao Victoria. Mais le charme n’est pas toujours dans la démesure
et l’intérêt de l’événement tient à cette myriade de ketches, dundees, cotres,
goélettes, anciens voiliers de travail ou de loisir qui vont animer les bassins tandis
qu’à terre, les festivités (animations, concerts, etc.) battront le pavé. Ne pas
manquer le 18 juin la Grande Parade au fil du fleuve de Rouen jusqu’à l’estuaire.
Pour bien vous préparer, rendez-vous sur www.armada.org et sur l’application de
l’évènement où vous retrouverez la présentation des navires, une carte interactive
du rassemblement et l’agenda des concerts.
AUTOBIOGRAPHIE
Gérard Petipas à livre ouvert

Navigateur d’Eric Tabarly lors des
campagnes victorieuses des Pen Duick II
et III à la fin des années soixante, Gérard
Petipas devint rapidement son ami,
son conseiller, et pour ainsi dire
son manager quand il s’est agi de
développer les activités de la société Pen
FABRICE BEGA
Duick, de l’édition à l’événementiel, et en

gros d’assurer l’intendance des courses
d’Eric – ce dont il était incapable.
Homme de l’ombre, il fait ici la lumière
sur son parcours dans un livre co-écrit HORS-SERIE
avec notre collaborateur Olivier Péretié.
On découvre avec intérêt ses premières
aventures maritimes, non à la voile mais
L’équipement en kiosque
dans la Marine marchande et la Royale. Pour tout savoir des
Et on songe à la valeur de ce métier nouveaux produits
de navigateur que remet justement proposés par les
à l’honneur Olivier de Kersauson dans sa préface. Sans marin avisé à la table fabricants d’accastillage,
à cartes, pas de victoire à l’arrivée... Une époque que l’on retrouve avec plaisir, d’électronique,
en même temps que les dessous des années triomphantes des Pen Duick. de voiles ou de
Editions Arthaud, 330 pages, 23 €. vêtements, précipitez-
vous en kiosque sur
OJR BOSCO le nouveau hors-série
Equipement de la
Une lame multifonction rédaction. Près de
250 pages de produits
Développé au départ pour la voile mais également basiques ou innovants
pertinent pour d’autres pratiques « outdoor », le Bosco pour la croisière, mais
est un couteau très qualitatif en termes de matériau, surtout des pages
que ce soit l’acier inox du couteau (Z14 C13, 4 mm) de conseils pour tout
ou le textile de la gaine. Il est également très malin. comprendre et bien
Aucun détail n’a été négligé pour parfaire son ergonomie choisir ses équipements.
et sa polyvalence. Le cordage est prévu pour assurer Dans cette mouture
la prise et libérer la main sans lâcher le couteau. 2023, de nouvelles
Quant à la lame, extrêmement efficace, elle comporte rubriques sur les tauds
un démanilleur, 16 clés plates, des porte-embouts de soleil, les chaises de mât, les caméras automatiques d’aide à la veille,
(type visseuse)… Le tout 100 % made in France. les gilets de sauvetage automatiques, les hors-bord électriques, les sacs
Prix : 99 €. étanches, ou les smartphones et les tablettes marinisées. Une bible !
10 JUIN 2023 • VOILE MAGAZINE

enbref…
TRANSPORT A LA VOILE
C’est parti ! Le chantier du cargo
à voile Neoline (SV 3 000 m2)
a démarré dans le chantier naval turc
RMK Marine.
SERIE TV
A venir, la saison 2 de la série Ocean
Fifty. Nous avons pu la visionner,
c’est une immersion palpitante dans
le circuit de ces multicoques nerveux.
Embarquez à leur bord de Bonifacio
à Roscoff en passant par Brest, Saint-
Brieuc, Cowes, le Fastnet. La date
de diffusion sur Canal+ n’est pas
encore connue.
VOILE LEGERE
Le quatrième Trophée Michel Rouillé
de la voile légère classique se tiendra
le 1er et le 2 juillet à La Rochelle.
Il rassemblera une quarantaine
de participants qui régateront le samedi
avant de remonter le chenal vers
le Vieux-Port pour la traditionnelle
parade.
VOILE-AVIRON
Liteboat organise la 2e édition des
XP Days qui se tiendra du 19 au
24 septembre aux Pays-Bas avec
un hébergement dans une péniche.
11 bateaux, des XP 20 et des XP16
sillonneront à la voile ou à l’aviron
les nombreux plans d’eau fermés.
WD-40
La nouvelle graisse
haute performance
multifonction chez
WD-40 résistante
à l’eau de mer adopte
La parade du Bagad, toujours un nouveau composant :
un temps fort de l’Armada. le sulfonate de calcium.
Il compose la formule de
l’épaississant qui garantit
VOILE MAG CLUB un haut niveau
d’étanchéité et assure une
Pourquoi adhérer au club ? lubrification. 14 €/150 g.
PORT DE PLAISANCE
La campagne d’adhésion 2023 au Voile 4 %, c’est l’augmentation des salaires
Mag Club est lancée ! Bilan de l’an consentie par la Fédération française
passé : l’embarquement pour les essais des ports de plaisance à son personnel.
Si l’intersyndicale se réjouit de
« 100 milles à bord » des Dufour 32 et l’amélioration du dialogue social,
37, de l’Océanis 34,7 et du RM 1380 ; la deux réunions sont fixées à l’automne
participation de 15 membres aux essais pour de nouvelles négociations.
des nouveautés sélectionnés pour
l’élection du Voilier de l’année 2023 ; SCIENCES
la participation de trois membres L’unomia stolonifera, un corail mou
de la zone indo-pacifique, envahit
au comparatif des champions entre lentement les côtes du Venezuela,
les JPK 39, Dehler 38SQ, Bavaria C42, menaçant de s’étendre à toute la zone
Sun Odyssey 410 et RM 1180 ; une caraïbe. Ce corail mou, introduit
BERTRAND DUQUENNE
remise pour tous sur l’inscription à illégalement dans le nord-est du

la Rubi’s Cup ainsi que sur l’abonnement Venezuela, est un grand colonisateur
qui étouffe lentement les récifs
à Voile Magazine ; de joyeuses journées et les fait disparaître.
bricolage avec la rédaction autour
du gréement et de la coque du Super RECORD
Arlequin. Le futur du club va se dessiner Un membre du club à la barre de l’Océanis 34.1 au large de Barcelone. En ce début de mois d’avril,
le 25 juin à Port Tudy lors de l’assemblée un ou deux 100 milles, des navigations attendant l’événement phare la température moyenne à la surface
générale qui se tiendra en marge du d’exception en Super Arlequin 100 % du journal et du club : l’élection des océans a atteint 21,1°C d’après
les données de la NOAA. Du jamais vu
rassemblement maritime et festif de la électrique, des conditions préférentielles du Voilier de l’année 2024, les 26 depuis le début des enregistrements
Rubi’s Cup. Mais dans les événements à pour l’inscription à la Rubi’s Cup, et 27 septembre prochains. par satellite, en 1981, de cette agence
venir qui seront réservés aux membres un convoyage exceptionnel entre N’hésitez plus et rejoignez- nous ! américaine.
du club, nous pouvons déjà annoncer Lorient et Bonifacio, tout ça en Adhésion au VMG : à partir de 20 €.

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
SOUVENIR
Il y a 25 ans, Tabarly...
L’air était léger, l’été déjà chaud, la France entrait dans la fièvre de « sa » coupe
du Monde de foot... Et soudain, gros coup de froid. Ce 13 juin 1998, la une des
quotidiens n’était pas consacrée qu’à la victoire des Bleus face à l’Afrique du Sud.
Elle faisait aussi connaître – dans des termes encore prudents, mais personne
ne se faisait d’illusions – la disparition d’Eric Tabarly. Tombé en mer d’Irlande
alors qu’il convoyait son Pen Duick au rassemblement rituel des plans Fife, là-bas
en Ecosse, il partait beaucoup trop jeune (67 ans) et laissait orpheline toute une
génération de marin. « Je ne vais pas bien » déclare Olivier de Kersauson à
L’Equipe. Gérard Petipas, dans l’autobiographie co-écrite avec Olivier Péretié
(éd. Arthaud, voir par ailleurs), évoque un état de sidération, un deuil dont il
ne se remit jamais vraiment. Avec le recul pourtant, tirer sa révérence en
naviguant sur Pen Duick, le bateau de son père
UN PARCOURS qu’il avait sauvé, arraché à la vasière, et dont
il avait pris soin toute sa vie, c’est comme donner
DE LEGENDE le dernier acte d’une tragédie grecque. Ce Pen
Duick, dont il venait de fêter les 100 ans avec
tous ses amis, lui offrait un dernier bord à la hauteur de sa trajectoire d’homme
et de marin. Une fin confinant au mystique, en route vers les terres celtiques
des origines, comme si sa légende ne pouvait souffrir le scénario médiocre d’une
vieillesse ordinaire. Pour ceux qui l’ont connu, comme pour tous les bouffeurs
d’écoute qui ont été nourris de ses exploits, il reste le maître, le visionnaire, le
marin absolu. A eux, à nous de passer le témoin de sa mémoire, non par bigoterie
maritime, mais simplement parce que son héritage est vivant. Plus actuel que
jamais, d’une certaine façon, alors que vont s’affronter autour du monde ces
DR
grands multicoques à foils qui lui doivent à peu près tout. Souvenir et respect !
VOILE LEGERE CARTOGRAPHIE
La FFV lance La Bretagne en 3D

la saison des clubs Le SHOM et l’IGN ont mis en ligne sur Internet
une cartographie en trois dimensions des côtes
Les vacances de printemps étaient, comme chaque année bretonnes et des fonds marins : Litto3D. Ce travail
depuis 35, ans le coup d’envoi officiel de la saison 2023 titanesque au résultat ludique et très instructif est
pour le réseau des Ecoles françaises de voile. Un réseau le fruit de cinq missions aériennes conduites entre
qui compte 389 clubs et qui a accueilli l’an passé 2018 et 2021 au-dessus de la Bretagne (excepté
270 000 stagiaires… La relève est là ! C’est la glisse qui a le Finistère cartographié en 2012). C’est un peu
le vent en poupe avec le wingfoil, très clairement plébiscité comme les cartes en relief d’antan avec les fonds
par la jeunesse depuis maintenant deux ans. La pratique en plus, donc bien plus instructif pour nous autres
de l’habitable et de la croisière n’est pas en reste mais elle L’île d’Hoëdic en relief sur le portail
marins. Pas question de naviguer avec cette internet du Shom.
rassemble un public majoritairement adulte. Qui dit écoles cartographie, en revanche elle vous permet de jeter
de voile dit formateurs. Un job d’été plutôt fun, accessible un regard tout autre sur votre mouillage préféré, de repérer les enrochements immergés
aux adolescents dès 14 ans. Chaque année, plus de et, pour les plaisanciers-pêcheurs, de repérer où mouiller son casier…
1 000 moniteurs et monitrices sont formé(e)s au sein
du réseau des clubs de la FFVoile.
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Plus d’informations sur espaces.ffvoile.fr/formation
Pour réparer costaud !

Très simple à appliquer, le matériau adhésif
transparent Tear-Aid est conçu pour réparer
instantanément de très nombreux matériaux,
textiles divers, PVC, Hypalon, cuir
et autres… Très robuste et élastique,
l’adhérence totale est obtenue une heure
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forme de rouleaux de 3 à 15 cm de large

avec lingettes dégraissantes ou de patches
de 30 x 7,6 cm. Un adhésif de type B est
spécialement développé pour les surfaces PVC ou vinyles des annexes ou pneumatiques.
Prix : à partir de 16 €.

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
Energy Observer n’est autre

que l’ancien Enza de Peter Blake.
DR
ANNIVERSAIRE
Energy Observer a 40 ans

Formule Tag, Enza, c’est lui ! Un catamaran de 24 m dessiné par Nigel Irens ordre : énergétique. Pour parvenir à une parfaite autonomie, architectes et
pour le vainqueur de la Route du Rhum : Mike Birch. En 1983, c’est le top de ingénieurs défrichent de nouvelles voies, tentent des choses, innovent. Panneaux
la construction en Kevlar mousse airex et carbone mis en œuvre par l’avionneur solaires, éoliennes verticales, hydrogène, tout est bon pour produire de l’énergie
Canadair. S’il signe un record de vitesse sur 24 heures dès 1984 (512,5 milles), et mettre au point de nouvelles technologies propulsives, mais c’est encore
c’est sous le nom d’Enza qu’il brille en 1994 avec Sir Peter Blake à la barre et le vent le plus efficace. Depuis 2019, il a retrouvé une mâture. Deux pour être
un tour du monde en 74 jours 22 h et 17 mn qui lui permet de ravir le Trophée exact, autoportées, déployant chacune une voile de 32 m2. Des technologies
Jules Verne à Commodore Explorer (Bruno Peyron) et d’entrer dans la légende. « prototypes », mais éprouvées au long cours. Depuis sa mise à l’eau en 2017,
Après une participation à The Race, avec Tony Bullimore qui le rallonge un peu Energy Observer a parcouru 50 000 milles autour du Globe. Il cabote aujourd’hui
(31 m), il rentre dans l’ombre pour en ressurgir avec le projet Energy Explorer. du côté de Mayotte pour une année avant son retour à Paris pour les Jeux
Plus de mât, plus question de vitesse, les performances visées sont d’un autre olympiques 2024 en passant par l’Afrique du Sud, le Brésil, les Etats-Unis.
BANDE DESSINEE SCIENCES
Les horizons amers Un Océanolab à Brest

Matthew Flinders avait un rêve : prouver au monde
et à l’amirauté que la Nouvelle Galle du Sud et la
Nouvelle Hollande ne formaient qu’une île : l’Australie.
Un rêve qu’il partage avec un Français, Nicolas Baudin,
parti peu avant lui. A l’aube du XIXe siècle, les deux
grandes nations ne s’affrontent pas qu’à coups de
L’ŒIL DE PACO
baïonnette dans les grandes batailles européennes !
Ce roman graphique, biopic d’un capitaine explorateur
se lit comme un récit d’aventure. Un scénario qui nous
accroche et un trait clair et précis dans la reconstitution
des uniformes, de la vie à bord et aux escales. C’est un espace de rencontre du public avec les chercheurs
Le scénariste est un passionné par l’Australie engagés dans une réflexion sur l’exploitation et la
qui raconte ici moins le continent que ses limites. conservation durables des océans dans le cadre de la
Laurent-Frédéric Bollée, Laura Guglielmo, éditions décennie des Nations-Unies pour les sciences océaniques
Robinson, 160 pages, 25 €. (2021-2031). En effet, l’objectif de ce Lab installé au cœur
de l’Océanopolis de Brest est d’expliquer le changement
INNOVATION climatique et le déclin de la biodiversité marine tout en
étudiant l’impact du changement global et en cherchant
De l’algue à la basket des moyens de s’en préserver. Un programme de recherche
imaginé par l’institution brestoise en collaboration
Ce ne sont pas des chaussures de mer mais avec l’Institut universitaire européen de la Mer (IUEM)
des chaussures issues de la mer ! La marque de l’Université de Bretagne occidentale. Une bonne façon
marseillaise, qui fabriquait déjà ses semelles de comprendre et de valoriser le travail des scientifiques
à partir de plastique recyclé issu de bouteilles et peut-être de susciter des vocations dans le jeune public
et de filets de pêche intègre un nouveau en suivant en direct les différents projets d’étude tels
matériau : le Seacell. Il s’agit d’un tissu que l’impact de l’augmentation des températures, du pH
fabriqué à partir d’algues cultivées et et de la pollution plastique sur l’huître plate à l’horizon 2100
transformées en Islande. Il n’y a que le haut ou l’acclimatation des ormeaux face aux changements
de la plante qui est récolté, de manière à climatiques. L’accès à l’Oceanolab est inclus dans le billet
ce qu’elle puisse repousser indéfiniment. C’est d’entrée d’Océanopolis. Se renseigner au préalable
original. Corail, basket Algae, 6 coloris, 95 €. sur les jours et les horaires d’ouverture du Lab’.

ACTUS
LA VIE DES CLUBS
YCGM
De l’initiation à l’olympisme
Dynamique et compétitif, disposant d’une flottille de supports de tout type régulièrement
renouvelé, le Yacht-club de La Grande Motte est dans une forme olympique !
Ça tombe bien, car avec il va bientôt organiser l’antichambre des JO de Paris 2024.
UNE VILLE NOUVELLE construite et internationaux. Un club avec une double finalité et Thomas Lombardo disputant les championnats
autour d’un port sorti de terre se devait d’avoir éducative et sportive depuis qu’il a intégré l’école d’Europe et du monde sur leurs supports respectifs
son yacht-club. Avec La Grande Motte, naît donc de voile municipale en 2016. S’y croisent donc des (wing et kite). Au total, le YCGM a constitué cinq
en 1967 le YCGM (Yacht-club de La Grande Motte) lycéens, des étudiants et les sportifs de haut niveau équipes sport (multiglisse et planche à voile) et trois
posé sur la plage du Couchant, le regard porté sur du Centre de perfectionnement à la navigation et équipes de club (Optimist, Windfoil, Nacra 15), toutes
le plan d’eau de la baie d’Aigues-Mortes. Une baie à la course en habitable. Un centre qui compte parmi soutenues par deux mécènes, Grand Large Yachting
exceptionnelle, protégée des tempêtes du sud-est ses ambassadeurs des coureurs de renommée Méditerranée et Symétrie. Cette année, le YCGM
par la pointe de l’Espiguette au sud de Port- internationale tels que Billy Besson ou Margaux Billy, va briller en tant qu’organisateur. En effet, moins
Camargue, bénéficiant de régimes de vents laquelle est présélectionnée à la Women et Youth de trois mois avant les Jeux olympiques, le YCGM
thermiques, peu perturbés par les courants et America’s Cup avec Noah Chauvin et Hippolyte Gruet. sera l’antichambre des JO puisqu’il organisera
la houle, le tout dans une température agréable, Mais que pratique-t-on au Yacht-club de La Grande les European 49er, 49er FX and Nacra 17 2024
même en hiver et sous un soleil fréquent. Le YCGM Motte ? La voile légère, évidemment ! Optimist, Championship et qu’une liaison en vue
est aujourd’hui l’un des premiers clubs d’Occitanie, RS Feva, Nacra 15, Hobie Cat 16, mais aussi Surprise, d’un partenariat technique et humain est établie
assurant formations initiales – de l’école primaire planche à voile fun et à foil, wing et kite, le tout sous avec les organisateurs des JO de Paris 2024.
à l’Université -, entraînements de haut niveau la supervision de moniteurs eux-mêmes navigateurs
et organisation d’événements sportifs nationaux au plus haut niveau. Parmi eux, Marion Mattia Un club ouvert
aux entreprises
Comment rejoindre le YCGM ? Séminaires, team building, le Yacht-club de
La Grande Motte ouvre en grand ses portes aux
Un club, deux bases : l’étang fermé du Ponant pour l’initiation des jeunes de 4 à 13 ans et le site entreprises cherchant un lieu atypique les pieds
de la plage du Couchant derrière le port pour le perfectionnement ainsi que pour les stages de kitesurf dans le sable et face à la Méditerranée pour
et de wingfoil. Les stages de catamaran du YCGM sont équipés d’une flotte de RS Cat 16 renouvelée souder ses équipes et construire ses stratégies
en 2022. A noter, la formule Multigliss qui change de support en fonction des conditions du jour à venir. Deux salles de réunion ainsi que
(planche à voile, funboat, paddle, Optimist), idéale pour débuter. L’habitable est aussi au programme l’ensemble des équipes et du matériel nautique
avec un planning de régates complet. En juin l’Aleph Cup, en juillet la 48e édition du Challenge sont mis à leur disposition. Des échappées en
Ligneuil, en septembre/octobre les deux Challenges de la Baie, suivis du Trophée de la Baie mer utiles à la construction d’un esprit d’équipe,
en novembre et de la Coupe de Noël le 10 décembre. mais avant tout fun et ludique.

LA GAZELLE
EN BULLES PAR ADRIEN DARTIG
18 JUIN 2023
2023••VOILE
VOILEMAGAZINE
MAGAZINE
Constructeur de la Gazelle

LA GAZELLE EN BULLES

SALON
LA GRANDE MOTTE
Plein soleil
sur les multis
Retrouvez ici tout ce qu’il y avait à voir au Multihull Show de La Grande Motte, le grand
rendez-vous printanier des constructeurs de multicoques. Et constatez avec nous
que malgré le ralentissement économique qui se profile, ils gardent le vent en poupe...
Textes : F.-X. de Crécy, Damien Bidaine et Pierre-Yves Poulain. Photos : Ludovic Fruchaud.
C-CATAMARAN C-48
Un Italien original
Entre le petit 37, le 56 et le grand 65 à venir, le 48 pieds de ce
chantier italien, jadis connu pour ses monocoques, détonne un peu
dans le paysage du multicoque. La promesse de performance
est là, avec un poids contenu et une surface de voile généreuse.
La sécurité n’est pas en reste, avec un tableau arrière fermé très
haut entre les jupes, entre les deux postes de barre. Il abrite un
étonnant winch horizontal, qui gère à peu près tout ce qui vient
du pied de mât et de la grand-voile. Disponible avec un poste
de barre intérieur en option, avec un véritable volant d’automobile,
il est présenté comme totalement personnalisé par ses clients.
Si la coque propriétaire est agréable, celle des invités est un peu
plus contrainte par l’étroitesse des coques. Le prix à payer pour
aller vite !
EN CHIFFRES
Longueur : 14,80 m. Largeur : 7,45 m. Déplacement : 9 700 kg.
Matériau : carbone et sandwich mousse Corecell. SV : 139 m2.
Moteurs : 2 x 35 ch. Arch. : François Perus. Prix : 998 000 €.
LEOPARD EXCESS 14
Le constructeur sud- Pas de nouveauté
africain associé au loueur dans la gamme
Sunsail/Moorings disposait « sensation » du
sur ce salon d’un ponton Groupe Bénéteau,
privé avec de part mais des améliorations
et d’autre huit modèles techniques sur le 14
(quatre voiles, quatre dont nous avions
moteurs). Pas de trouvé la barre un peu
EN BREF
nouveautés (à part dure lors de notre

une unité de 40 pieds essai. Depuis, les
à moteur), mais les trois paliers de barre ont
modèles à voile cœur de été changés et les
marché, les 42, 45 et 50 exposés dans leur version propriétaire poids légèrement
(trois cabines). A leur bord, on pouvait remarquer des nouveaux coloris recentrés. L’avenir de la gamme ? Ils y travaillent déjà et l’on doit s’attendre
dans le traitement des aménagements. à l’annonce d’un nouveau modèle courant 2023.

La tramontane a soufflé fort sur
les pontons, mais les visiteurs étaient là.
F.-X. DE CRECY
BALI CATSMART
Effectivement smart !
La marque sœur de Catana, créée il y a à peine dix ans, complète sa gamme
par le bas avec un septième modèle, ici de 38 pieds. Un segment de marché
peu occupé par les autres chantiers. L’objectif étant de proposer un produit
d’entrée abordable aux nouveaux navigants, et à ceux qui abandonnent
le monocoque. Tous les ingrédients du succès de Bali sont réunis : la porte
basculante qui décloisonne les espaces intérieurs/extérieurs, le salon de pont
avant « en dur » en lieu et place du trampoline, et un confort comme
à la maison. Le design intérieur, confié à Piaton & Bercault, est une réussite
du genre, avec un travail de fond sur les matières et les teintes. La nouveauté
réside aussi dans l’abandon du poste de barre surélevé : deux barres à roue
sont désormais placées au-dessus des jupes, ce qui permet de rabaisser
ARNAUD RIZON/CATANA
la bôme… et donc d’imaginer de meilleures performances sous voiles.
EN CHIFFRES
Longueur : 11,78 m. Largeur : 6,46 m. Déplacement : 8 400 kg.
Matériau : infusion sandwich mousse PVC. SV : 87 m2. Moteurs : 2 x
20 ch. Architecte : Xavier Faÿ. Prix : à partir de 390 000 €.
NEEL WINDELO
Le spécialiste rochelais Le jeune chantier de Canet
du trimaran de croisière, industrialise sa production
qui a récemment en revoyant intégralement
renouvelé sa direction, le design du plan de pont et
nous concocte un du rouf de ses catamarans.
nouveau Neel 52 qui A la manœuvre, Ladida
devrait toucher l’eau Design mené par Charlotte
en juillet en vue Schiffer, en lien avec les
d’un lancement officiel architectes de la gamme
au Grand Pavois en Christophe Barreau et
septembre. Ce Neel 52 Frédéric Neuman. Aucun changement de fond, mais des ajustements
sur plan Lombard poursuit le renouvellement de la gamme en remplaçant le qui optimisent à la fois le temps de production (réduisant par 7 le nombre
51, un Joubert/Nivelt lancé en 2017. Autre projet cher au cœur du nouveau de pièces à assembler), le poids du voilier et les écoulements de la pluie
directeur commercial, Brieuc Maisonneuve : un Neel 43 Performance et des embruns sur le pont. A l’intérieur, de nouvelles harmonies de couleurs
avec gréement et plan de pont optimisés. sont proposées, tous les angles ont été retravaillés pour être moins vifs.

SALON LA GRANDE MOTTE
RAPIDO 40
Panoramique
et diabolique !
Paul Koch, l’ancien propriétaire de Corsair Trimarans
désormais aux commandes du chantier vietnamien
Rapido, était venu en personne présenter son petit
dernier, un étonnant 40 pieds à rouf panoramique
affichant des dérives porteuses courbes et des
performances jubilatoires. Mais avant d’aller prendre
nos 21 nœuds sur l’eau (essai à paraître
prochainement), nous avons déjà apprécié un espace
de vie très vitré et très confortable et des
emménagements plutôt intelligents, à l’image de la
grande couchette arrière accessible directement depuis
le cockpit. Reste que ce merveilleux jouet en carbone,
même construit au Vietnam, coûte très cher. Mais
pas vraiment plus cher, à tout prendre, qu’un
Dragonfly 40 qui sera certes beaucoup plus simple à
replier mais n’aura « que » les poutres en carbone EN CHIFFRES
dans sa version Performance. Le débat est ouvert... Long. HT : 12,03
2
m. Largeur : 8,80-5,80 m. Déplacement : 5 200 kg. Tirants d’eau : 0,87-2,18 m. SV au
Mais ce Rapido était la vraie bonne surprise du salon. près : 97 m . Matériau : carbone. Arch. : Morelli & Melvin. Prix : 870 000 € (import. : 06 23 64 11 13).
LIBERTIST HH 50
La version repliable Croisière océanique familiale

Créé par un Américain mais fabriqué en Chine (et désormais aux Philippines pour
Le Libertist 853 n’est pas les petits modèles de la gamme), le chantier HH opère un décollage remarquable
une nouveauté en soi : depuis la pandémie. Après des débuts centrés sur la performance et le tout-
nous l’avons essayé dans carbone, avec des faux airs de Gunboat, les modèles récents, tels que le 50,
le Voile Mag n°280 et sont aujourd’hui disponibles en version OC, pour Ocean Cruising. Avec seulement
avons apprécié à cette 50 % de carbone, il est plus orienté croisière, propose des aménagements
occasion ses performances plus européanisés, et un seul poste de barre surélevé. La qualité de finition est là,
dopées par deux petits le positionnement clairement premium, le tout à un prix contenu.
plans porteurs fixes d’une Parmi les options, une motorisation EcoDrive hybride diesel-électrique.
efficacité stupéfiante.
A La Grande Motte, EN CHIFFRES
les associés de Libertist Longueur : 15,78 m. Largeur : 7,44 m. Déplacement : 13 150 kg. Matériau :
France présentaient la carbone et époxy. SV : 132,22 m2. Moteurs : 2 x 40 ch. Architecte : Morelli
version repliable de ce plan Lerouge ainsi que son petit frère, le Libertist 703. On & Melvin. Prix : à partir de 1 569 610 €.
voit donc arriver de Pologne une nouvelle gamme de trimarans repliables selon
une géométrie « type Dragonfly », les flotteurs glissant vers l’arrière en soulevant
légèrement la plateforme. Tout à fait convaincant ! Il faudra sans doute optimiser
en revanche les emménagements intérieurs, au pied d’une descente un peu raide,
et améliorer les finitions… Mais nous sommes au tout début d’une histoire à suivre
de près. Le prochain Libertist 853 est disponible pour une livraison en septembre.
EN CHIFFRES
Longueur : 8,53 m. Largeurs : 7,10-4,15 m. Tirants d’eau : 0,45-1,50 m.
Déplacement : 1 600 kg. Matériau : sand. verre/PVC/carbone. SV : 59 m2.
Architecte : Erik Lerouge. Prix : 189 000 € (voiles comprises).
DR
NAUTITECH 40
A flot chez Nautitech, il fallait voir l’Open 40 adoptant
les éléments de design du 44 : éléments d’accastillage
noir anodisé, nouvelles finitions des menuiseries
(relocalisées en France), nouvel éclairage de la nacelle.
Des éléments de design bon chic bon genre et un
changement de taille : la disparition du podium surélevant
la table du carré. La circulation est plus pratique, et
visuellement c’est plus chic. Des assises subtilement
EN BREF
rehaussées, on conserve la vue sur mer. Notons que

l’Open 40 a aujourd’hui été construit à 232 exemplaires.
A quai, il fallait chausser des lunettes 3D pour une visite
virtuelle du futur 48 qui s’inscrit très clairement
dans la continuité du 44 avec notamment une cabine
dite Flexibilité (bureau, lit double + lit simple superposé)
DR
ou bien Utility pour un usage atelier/buanderie.

PRIVILEGE 510
La croisière Pullman
Le 510 du chantier sablais, sorti il y a deux ans, une qualité de fabrication irréprochable, et du EN CHIFFRES
est dans la lignée de la Série 5. C’est le benjamin confort, partout où cela est possible. A bord, tout Longueur : 17,09 m. Largeur : 7,98 m.
d’une gamme signée par l’architecte Marc Lombard est ++ : les échantillonnages, le nombre de tiroirs, Déplacement : 22 000 kg. Matériau : sandwich
et le designer Franck Darnet. Il démontre que l’on la cave à vin, la cabine propriétaire, l’insonorisation verre/PVC. SV au près : 141 m2. Moteurs : 2 x
peut adapter avec succès sur une unité de 50 pieds des moteurs, le nombre de winches électrique, 55 ch. Architecte : Marc Lombard.
la recette qui a fait la réputation du chantier : l’inertie sous voiles et le prix aussi… Prix : 2 610 000 €.
FOUNTAINE PAJOT
Un Aura 51
tout électrique
C’est un 51 pieds dans la ligne stylistique de toute la gamme Fountaine
Pajot qui remplace le Saba 50. L’accent a été mis sur la convivialité de
la nacelle avec une baie vitrée entre le cockpit et le carré s’ouvrant très
largement et mettant en valeur l’îlot central de la cuisine. Si l’on déplore
l’absence de table à cartes, on aime le salon de la nacelle et cette
méridienne sympathique à la verticale des deux vitrages situés sur le
rouf, sous la bôme. Mais la nouveauté tient à sa motorisation électrique.
Un système développé par le chantier qui s’appuie sur deux pods
de 25 kW (400 volts) associés à un groupe diesel (32 kW, 900 l,
indispensable pour une large autonomie). En manœuvre, la puissance
est maîtrisée, sous voiles les pods passent en mode hydrogénérateur
(efficace à partir de 7 nœuds). Une solution viable pour ceux
qui naviguent plus souvent à la voile qu’au moteur et sont sensibilisés
à la gestion méticuleuse de l’énergie du bord.
DAZCAT Déjà à l’essai

On en parle rarement de ce côté-ci de la Manche, Très attendu, l’OUTREMER 52 était
et c’est dommage le Multihull Center de Millbrooke,
près de Poole, est une institution dans le monde
l’une des stars de La Grande Motte.
du multicoque. L’équipe avait fait le déplacement Nous avons eu la chance de l’essayer,
à La Grande Motte et présentait en visite virtuelle retrouvez-le à la page 42.
(c’est de moins en moins rare) un incroyable
Ocean Cruiser 55 affichant un design flatteur,
EN BREF
une ergonomie innovante et des caractéristiques

alléchantes avec 12 tonnes de déplacement
pour un peu moins de 17 m de coque... Autant
dire que le chantier fera appel au carbone pour
la structure, le reste étant naturellement infusé
en sandwich. Côté budget, on parle de 2,9 millions
d’euros... Mais quel bateau !

SHIPHEART LE TABLEAU INTELLIGENT

Bien plus qu’un tableau électrique numérique, cette nouvelle centrale de vie
se présente comme une dalle tactile connectée à tout ce que le bateau compte
de générateurs et d’appareils électriques, mais aussi de capteurs type jauge,
baromètre, etc. Toutes ces données sont gérées, restituées et mémorisées,
ce qui peut permettre de tracer tout ce qui se passe à bord. Développé depuis
plusieurs années par la société lyonnaise Koriolan, la centrale de vie Shipheart
vise le marché de la première monte mais aussi le refit, elle peut en effet
s’adapter à des bateaux richement équipés mais aussi à des petites unités
à installation électrique basique, à l’image de notre Super Arlequin...
A suivre dans les prochains épisodes de notre refit.
CRYSTAL PROP LAZY-RACK MALIN !

L’HELICE PLUS PROPRE C’est un lazy-bag articulé à distance par un
simple bout, imaginé pour ne pas avoir à grimper
C’est un film anti-adhérent pour hélice. Le Crystal Propellers est un sur un rouf au moment d’affaler ses voiles. Il
bi-composant sans biocide, qui s’applique au pinceau ou au pistolet, s’adresse aux gros voiliers dont la bôme est haut
sans primaire (mais après dégraissage et léger ponçage au 80) et perchée, notamment certains catamarans où
qui dure 2 à 3 ans. Une fois durcie, l’hélice semble comme vitrifiée. la grand-voile est quasiment inaccessible. Son
Après un temps long au port, un coup d’éponge suffit à lui redonner principe est simple. Une ossature articulée en
un aspect neuf. Crystal Prop 78 €/100 ml. aluminium via les lazy-jacks permet quatre
L’hélice exposée avec positions. Une de stockage dans laquelle la voile
le produit présentait un aspect est enfermée, protégée ; une grande ouverte
très convaincant. Reste à tester qui va permettre d’envoyer ou de réceptionner
le système dans l’eau. la voile tout en écartant les lazy-jacks pour ne
plus que s’y coincent les bouts de lattes de la
GV ; et enfin une position « écrasée » le long de
AM PLUS BIO, TU MEURS la voile ou plate pour les périodes de navigation
sous voiles. C’est simple et malin. Le Lazy Rack
Il s’agit de nettoyant d’origine végétale : sucre de betterave pour un 46 pieds pèse 15 kg et coûte 4 080 €.
pour le produit multi-usage (agréé contact alimentaire, utile Contact : 06 07 51 77 14.
pour la vaisselle), agrume pour le détartrant. Des produits
concentrés « nous n’avons pas envie de vendre de l’eau ! »
qu’il faudra donc diluer avant leur utilisation. Des produits qui
ont prouvé leur efficacité puisqu’ils sont utilisés par la société
de nettoyage nautique du distributeur, laquelle travaille à
Cannes avec la majorité des chantiers. Dans leur gamme,
on trouve également un produit 2 en 1 pour le teck sous forme
de gel et une pâte à polir qui a la propriété de laisser un film
protecteur hydrophobe. Multi-usage, 12,20 €/l.
Vente en ligne chez www.absolute-magnitude.com
PHILEOLE SILENCE, ELLE TOURNE

Silence, ça tourne… Incroyablement discrète, cette éolienne à axe
vertical belge n’est pas une blague ! La Philéole n’existe que dans
une taille (1,30 m hors tout pour 10 kg) et s’accroche sur la face avant
du profil du mât, idéalement juste au-dessus du feu de hune. Ni trop
haut (pour le poids) ni trop bas tout en profitant des écoulements d’air
entre la voile d’avant et la GV. On la réserve donc aux voiliers de plus
de 40 pieds. Ses atouts : un silence d’or, aucune vibration, une forte
COTE EQUIPEMENT
capacité à exploiter les rafales de vent pour une production moyenne de

100 W et une puissance crête de 250 W. Elle bénéficie aujourd’hui
d’une nouvelle génération de pales en plastique recyclé 50 % plus
performante et d’un nouveau générateur productif dès que le vent atteint
3 nœuds. Philéole, 2 550 €.
AIR POPPY UN ATOUT

DANS LA MANCHE
Air Popy est une manche à air à installation rapide
ultra compacte une fois repliée. Elle s’adapte sur
les panneaux de pont jusqu’à 50 cm de diamètre
intérieur et avec un pont d’épaisseur 7 cm, car il
est maintenu en place par un serre-joint en inox.
Il fonctionne selon le principe du jonc en fibre de
verre qui se contorsionne pour se faire discret. Un
principe largement exploité par la tente à déploiement
automatique. Le tissu est en polyester résistant. Pour
se maintenir ouvert y compris dans les fortes rafales,
la manche à air est haubanée sur l’avant. Attention :
aucun réglage n’est nécessaire, elle s’installe en
moins d’une minute. Une moustiquaire optionnelle est
à l’étude. 85 €. Vente en ligne : www.airpoppy.com

ZOOM
GOLDEN GLOBE RACE
Le triomphe de Kirsten
La Sud-Africaine de 40 ans signe l’un des plus beaux
exploits de la course au large en remportant la Golden
Globe Race, cette course autour du monde en solitaire,
sans escales et exempte de toute technologie. Au
terme d’un périple de 235 jours, 5 heures, 44 minutes
et 4 secondes, Kirsten Neuschäfer devient la première
femme à s’imposer sur une circumnavigation
à la voile en solitaire et montre la voie à une nouvelle
génération de marins.
Photo : Mathieu Fleck/Golden Globe Race

ACTUS
COURSE
SEMAINE OLYMPIQUE FRANÇAISE
Ça souffle
sur Hyères !
Après quatre jours de compétitions intensives
et venteuses, les résultats des Français
semblent, à l’heure où nous mettons sous
presse, un peu en deçà des attentes placées
en eux à un an des Jeux olympiques de Paris.
Précisons que les athlètes tricolores engagés
en iQFoils, qui dominent le circuit à l’image
d’Hélène Noesmoen, ont fait l’impasse sur le
SOF pour courir les championnats d’Europe
qui ont lieu au même moment en Grèce. Seuls
Maxime Nocher (2e au général), Lauriane Nolot
et Jessie Kampman (respectivement 1re et
2e au général) en Formula Kite sortent donc
pour le moment leur épingle du jeu sur le plan
d’eau d’Hyères. En 470 mixte, la paire Mion/
Lecointre est toutefois toujours en lice
pour une qualification sur les Medal Races
(les finales ouvertes aux dix premiers)
du week-end malgré une entame compliquée.
Idem pour le 49er avec les paires Fischer/
Bertin et Fischer/Chauvin qui gardent
toutes leurs chances d’accéder à la finale.
SAILING ENERGY
En Nacra 17, Billy Besson et Noa Ancian,

actuellement 13es au général, essaieront
eux aussi de mettre un pied en phase finale.
ARMEN RACE TRANSAT PAPREC
La SNT fait le plein De la mixité sur l’Atlantique

L’Armen Race est devenu le rendez-vous immanquable pour
les fanas de la course semi-hauturière. Cette course, ouverte
aux solitaires, doubles et équipages, s’élancera comme chaque
année de La Trinité-sur-Mer le jeudi de l’Ascension. Deux
parcours seront proposés aux 152 équipages inscrits : celui
de la Nuit de l’Armen, restreint à une centaine de milles et le
grand parcours de 300 milles qui enverra les différentes flottes
ALEXIS COURCOUX/MACIF
chercher la chaussée de Sein avant de descendre plein sud

contourner l’île d’Yeu puis rejoindre la baie de Quiberon.
Cette année encore, la catégorie des équipages doubles IRC,
avec 56 participants attendus, sera la classe la plus nombreuse.
Une quinzaine de Class40 ont aussi répondu présents dont
la toute nouvelle monture d’Achille Nebout (Amarris, l’ex-Paprec
de Yoann Richomme), Groupe SNEF skippé par Xavier Macaire La Transat Paprec (ex-Transat en double Concarneau – St-Bart) est entrée dans
ou encore le Crosscall d’Adrien Ducroz.
l’histoire comme la première course transatlantique en double mixte. Le départ
a été donné de Concarneau (Finistère) le 30 avril dernier. Onze équipages 100 %
mixtes se sont élancés pour la 16e édition de l’unique transat en double du circuit
Figaro, dont le parcours reste inchangé : 3 890 milles entre Concarneau et Saint-
Barthélemy. Parmi les favoris, notons la présence de Pauline Courtois, championne
d’Europe de match-race féminin en titre, qui sera associée à Corentin Horeau
(Mutuelle Bleue) et de Violette d’Orange qui partira en compagnie de Basile
Bourgnon (Edenred). Guillaume Pirouelle (Région Normandie), la star montante
J. VAPILLON
du circuit Figaro sera, quant à lui, en duo avec Sophie Faguet tandis que
les skippers Macif (Charlotte Yven et Lois Berrehar), issus d’une sélection mixte,
auront à cœur de confirmer après leur belle victoire sur le prologue de la course.

enbref…
COURSE DES ILES ANTIGUA SAILING WEEK
La 54e édition de l’Antigua
Le mistral s’est invité

en force sur la Semaine olympique
Du solitaire et deux Sailing Week s’est disputée
du 29 avril au 5 mai dernier.
18 nationalités étaient
française d’Hyères.
classements représentées.
Une autre classique IRC, la Course des Iles, GRAND PRIX DE L’ECOLE
organisée par le Centre nautique hoëdicais, NAVALE
se tiendra cette année du 4 au 9 juin. Après Pour cette 22e édition, le Grand
Prix de l’Ecole Navale va réunir
un départ de Piriac, les solitaires iront rejoindre plus de 700 marins et
les ports étapes suivants : l’Herbaudière, Yeu, 200 bateaux sur la presqu’île
Saint-Martin-de-Ré avant une arrivée à Pornic. de Crozon ainsi qu’à Brest,
Jusqu’à présent, il était d’usage de scinder la du 18 au 20 mai.
flotte en deux, avec « petits » et « gros » bateaux
IMOCA
afin d’homogénéiser les différentes compétitions.
Deux mois après la décision de
Mais cette année, à l’image de ce qui va être Banque Populaire de se séparer
appliqué sur la Transquadra, il a été décidé d’elle, Clarisse Crémer est de
de séparer les flottes en deux classes : nouveau tournée vers le Vendée
« Performance » et « Course-Croisière ». Globe 2024 avec un bateau,
La limite entre les deux catégories devrait l’ex-Apivia, une équipe, celle
d’Alex Thomson, et un parte-
se situer autour d’un facteur de coque à 9, naire, L’Occitane en Provence.
et un DLR (le ratio longueur/déplacement)
compris entre 170 et 190. DEFI ATLANTIQUE
Le class40 Crédit Mutuel de

Ian Lipinski termine vainqueur
au classement général avec
une place de 1er à Horta et
de 5e à La Rochelle, suivi
de Alla Grande Pirelli
d’Ambrogio Beccaria 2e,
et Ibsa d’Alberto Toma.
24 HEURES DE THAU
La SNBT (Société nautique
du bassin de Thau), en
collaboration avec le Comité
départemental de Voile 34
et les clubs du bassin de Thau,
a repris l’organisation de
l’épreuve « Les 24 heures
THE OCEAN RACE de Thau » qui se tiendra les 27
et 28 mai.
Holcim-PRB démâte au large du Brésil VOILES DE LA CITADELLE

La 11e édition des Voiles de
Coup de Trafalgar pour le leader
la Citadelle, organisée avec
de l’Ocean race, Holcim PRB, le concours du Yacht-club de
qui a démâté quelques jours La Rochelle, se déroulera les
seulement après le départ de 3 et 4 juin prochains au départ
la 4e étape. Filmé en direct par de Port Louis. Pas moins
de 50 yachts classiques
la caméra installée dans la hune,
et 200 équipiers sont attendus.
on voit en pleine nuit l’étai céder
puis le gréement basculer en LASAGNA CUP
arrière… Réaction immédiate Cette 2e édition de la XPO
de l’équipage pour récupérer Lasagna Cup a tenu toutes
GEORGIA SCHOFIELD
à bord le plus de choses possible ses promesses malgré une date

difficile, une semaine après le
malgré l’obscurité : les
Spi Ouest-France et au milieu
outriggers, le mât, la bôme, les des vacances scolaires.
voiles, le J2 sont ainsi remontés 36 bateaux inscrits, dont 9 habi-
à bord et sécurisés. Selon les tables, 10 en voile légère et 17
premières analyses, le mât se d’un mât de remplacement cette quatrième étape vers en DF65 pour la voile radiocom-
mandée ont répondu présent
serait rompu suite à la casse d’un à Lorient, qui pourrait venir Newport… Avec seulement
sur le plan d’eau rochelais.
émerillon de J2. A l’heure où nous équiper Holcim-PRB pour la suite quatre points d’avance au
écrivons ces lignes, l’IMOCA de la course. Le règlement de général sur Team Malizia avant SAILGP
skippé par Kevin Escoffier faisait The Ocean Race autorise en effet son démâtage, Holcim PRB La grande finale de la saison
route vers le port de Rio de les arrêts pour réparer mais devrait en toute logique perdre SailGP s’est tenue les 6 et 7 mai
Janeiro sous gréement de fortune pour valider le retour à la sa première place au classement. dans la mythique baie
de San Francisco. La France
pour réparation. L’objectif du compétition, l’équipage devra Les étapes 5 (Newport-Aarhus),
était opposée aux équipages
team est désormais de récupérer rejoindre le point GPS où le 6 (Aarhus-La Haye) et 7 britanniques, australiens
et installer un nouveau mât. démâtage est survenu avant (La Haye-Gènes) s’annoncent et néo-zélandais.
La classe IMOCA dispose en effet de pouvoir reprendre, en course, donc décisives !

ACTUS
LE JOURNAL DU LITTORAL
Entre préservation
et développement, les
communes du littoral
doivent trancher : pour ou
contre une ferme aquacole,
le mouillage des yachts,
le passage des croisiéristes,
la reconstruction
d’une digue ?
Damien Bidaine
Autissier et Parlier sur un cata

Isabelle Autissier a baptisé
le SeaKite d’Yves Parlier
lors du Salon nautique
d’Arcachon. Un catamaran
laboratoire destiné à
développer la traction par
voile de kite pour la Marine
marchande. Il ne s’agit pas en
soi d’un nouveau catamaran,
CAMILLE MOIRENC
mais d’une transformation

DR
de l’ancien hydraplaneur
L’ex-hydraplaneur de Parlier tracté par une aile de kite.
MERCREDI 5 AVRIL
du navigateur, afin
de développer le système de traction par voile de kite. La poutre centrale du SeaKite a ainsi
été réalisée à partir des anciens mâts du catamaran. Ecoresponsable, le Seakite est notamment
équipé de panneaux solaires, d’un hydropropulseur, d’un hydrogénérateur. C’est un laboratoire
de 18,28 mètres de long et 15,10 mètres de large destiné à étudier et faire partager
les connaissances acquises sur lequel planche Yves Parlier depuis 2014.
Pas de ferme
L’Enfer est au paradis !
à Golfe-Juan
On appelle ça un coup dur. La commissaire enquêtrice
Excellente dynamique a rendu son rapport sur le projet de ferme aquacole
à Douarnenez, où l’avenir des dans la baie de Cannes-Golfe-Juan : « Le projet semble
Ateliers de l’enfer se construira peu compatible avec la vocation touristique de la
dans les prochaines semaines… baie (…) il ne semble pas pouvoir s’inscrire dans une
L’année est charnière pour démarche de transition écologique ». Avis défavorable
l’association douarneniste, l’un donc pour un projet porté par Aquafrais mais rien
des berceaux de la corporation n’est joué. Tous les protagonistes attendent
des charpentiers de marine depuis désormais la décision finale du préfet des Alpes-
1984. Aucun nuage sur l’institution, Maritimes, lequel aura aussi en main d’autres rapports
DR
on parle ici d’extension ! En effet, qui, eux, étaient plutôt positifs pour l’installation. Mais
l’association n’exclut pas de racheter l’ancienne école de pêche, propriété de la Ville pour faire pour nombre de pêcheurs et d’élus, le projet est jugé
VENDREDI 14 AVRIL
face aux demandes en personnel de l’industrie nautique. Les besoins sont énormes et le taux pharaonique. Aquafrais prévoit de fermer trois de ses
d’insertion dans les métiers de la voilerie et de la sellerie est de 100 %, quand on est plutôt fermes, tout en se dotant d’une nouvelle structure de
MARDI 18 AVRIL
sur du 80 % pour la vingtaine de personnes formées chaque année en charpente de marine. 25 000 m2 au nord des îles de Lérins. Un équipement
Un lifting des formations voilerie et sellerie, poussées par la Fédération des industries nautiques, qui lui permettrait d’atteindre les 1 200 tonnes
partenaire des Ateliers de l’enfer, est donc regardé d’un bon œil par l’association douarneniste. annuelles (le double de sa production actuelle)
Il s’agit de former des agents polyvalents, en mesure de fabriquer des voiles, mais aussi tout en se rapprochant du point de conditionnement.
de les vendre ou de gréer un bateau. D. L’Hours

enbref…
VENDREDI 7 AVRIL
Incendie à Bastia à bord du ferry
Méga Regina de la Corsica
Ferries. Le feu s’est déclaré lors
de la mise en service des bras
de mise à l’eau d’un canot de
sauvetage. Il a été maîtrisé par
l’équipage avant l’intervention
des sapeurs-pompiers de la ville.
SAMEDI 8 AVRIL
Cérémonie privée dans la base
navale de Brest autour de la
coque du chalutier Bugaled
Breizh avant sa déconstruction.
Dix jours plus tard,
il était déconstruit.
SAMEDI 8 AVRIL
DR
Incendie à Roquebrune-Cap-
Martin le long du sentier
des douaniers, près de la plage
de Cabbé. Le feu s’étend non
loin de la célèbre Villa E-1027
d’Eileen Gray près du cabanon
Le Corbusier, tous deux classés
au titre des monuments
historiques avec leurs jardins.
Les îles du Lérins font la liaison SAMEDI 8 AVRIL

entre Cannes et Golfe-Juan. Au large de Saint-Malo, une
partie du sentier de l’île de
Cézembre rouvre au public.
Une partie, car le reste du
cheminement doit être protégé
Croisiéristes à Menton Corse, corps-morts pour permettre la nidification de
certains oiseaux protégés,
comme le cormoran huppé ou
et imbroglio l’hirondelle de rivage.
Des coffres d’amarrage pour des yachts financés par un fonds

écologique du gouvernement laissent cois des internautes.
LUNDI 17 AVRIL
Comment un fonds écologiste peut-il aider à la venue Une femme de 43 ans a chuté
de bateaux polluants ? C’est pourtant le cas dans le golfe d’une falaise ce dimanche à
d’Ajaccio. Il s’agit en fait de protéger les fonds marins Poullan-sur-Mer, tout près de
en évitant qu’ils n’y jettent leur ancre. « L’absurdité est à Douarnenez, dans le Finistère.
son paroxysme », écrit un internaute sur Twitter. « Comment Elle est tombée de 10 mètres
et s’en sort avec quelques
peut-on financer les vacances de gros pollueurs avec un fonds fractures. T. Morin
DR
destiné à l’écologie, dont la préservation de nos mers et

Menton a fait le choix d’accueillir huit bateaux de croisière entre avril de nos fonds marins ? », s’insurge un autre. Le Fonds vert
et octobre. Des bateaux respectueux de l’environnement précisent – créé l’été dernier pour financer des projets écologiques et
JEUDI 27 AVRIL
l’adjointe au maire de la ville. L’élue en charge de l’attractivité ajoute doté de 2 milliards d’euros – a bien sélectionné l’installation
En déplacement à Naval Group
que la mairie est particulièrement « attentive à l’équilibre entre de deux bouées face à Ajaccio, destinées aux yachts de plus Indret à La Montagne, au sud de
le développement économique et l’environnement ». Près de de 24 m, lui allouant 521 000 € d’aide (budget total Nantes, le ministre des Armées,
600 passagers ont débarqué au large de Menton à bord du Silver 664 000 €). Le ministère de la Transition écologique se Sébastien Lecornu, va lancer la
MARDI 25 AVRIL
LUNDI 24 AVRIL
Dawn. Le bateau va rester une journée. La plupart de ses passagers, défend et explique que les ports corses, insuffisamment phase d’avant-projet détaillé du
futur porte-avions français dont
américains, suisses, britanniques, sont partis en excursion autour équipés, sont dans l’incapacité de répondre à la fréquentation
la construction devrait débuter
de Menton, à Sainte-Agnès, Roquebrune-Cap-Martin et Monaco. croissante des navires de la grande plaisance (plus de 24 m). en 2026 pour des premiers
Pour mesurer les retombées économiques, la Ville et les ports Jusqu’à présent, ces imposants bateaux jettent l’ancre. essais en mer en 2036.
de Menton ont lancé une enquête de satisfaction. J. Leclercq Une pratique destructrice pour la biodiversité sous-marine.

ACTUS
DR
Un rorqual dans les calanques Tir de missile au sud
Une patrouille d’agents du Parc national des
calanques à Marseille a observé un rorqual
commun aux abord de la calanque d’En Vau.
jour-là, a permis d’observer l’animal pendant
près de 90 minutes. Le cétacé ne semblait
ni stressé ni désorienté. Ses déplacements,
de la Bretagne
La Marine nationale a interdit la navigation au sud de
Un effet de la politique de sanctuarisation à proximité de plusieurs zones de Penmarc’h pour procéder au tir d’un missile balistique sans
21 AVRIL
du site ? En tout cas, c’est un visiteur rare non-prélèvement et du canyon sous-marin charge militaire. Il s’agit d’un projectile de 12 m embarqué sur
et inattendu dans les eaux marseillaises. de Cassidaigne, étaient certainement liés à MARDI 18 AVRIL
les SNLE de la force océanique stratégique. Une procédure
« Le trafic en mer, particulièrement calme ce la recherche de nourriture. » A. Vergnenegre vécue comme une contrainte par les pêcheurs, d’autant que
la demande est forte en cette période de vacances scolaires.
Ils considèrent cependant qu’il vaut mieux un tir d’essai
militaire tous les deux ou trois ans plutôt qu’avoir un champ
Faut-il combattre la mer ? d’éoliennes en permanence dans le secteur ! F. Jourdain
Le secret de la
langouste rouge
Lancé en 2020, le projet Aligosta visant à améliorer
les connaissances sur la langouste rouge en Corse, a livré
Le marais ses premiers enseignements. Il ressort qu’à la longueur
de la Moeze est de 9 cm du céphalothorax (la taille minimale de prise
une zone gagnée
sur la mer.
autorisée), soit entre 5 et 6 ans, la langouste a déjà connu
deux cycles de reproduction, soit 100 000 œufs. Sur le plan
génétique, il n’apparaît pas de différences entre les
spécimens corses et bretons. « Au niveau de la dispersion
larvaire, nous savons qu’il y a des connexions entre
Méditerranée et Atlantique », explique Michel Marengo,
DR
La digue qui protège le marais de Brouage, en Charente-Maritime, est de plus en plus fragilisée. directeur de la Stareso. D’autre part, il est constaté que la
Ne pas la réparer présenterait de nombreux avantages sur les plans écologique et économique, langouste se déplace peu, entre 3 et 4 km. « Nous avons
mais condamnerait des exploitations céréalières. C’est le dilemme que doit résoudre la pu établir que 54 % des langoustes pas à la maille
Charente-Maritime face à la montée des eaux. Le brise-lames n’a cessé d’être fragilisé et éventré, et marquées étaient recapturées par le même pêcheur »,
sous les assauts des tempêtes Martin (1999), Xynthia (2010) et des nombreuses rafales qui souligne Marie-Catherine Santoni de l’Office
secouent le golfe de Gascogne. « On s’est dit qu’on allait cesser de résister à tout prix contre la de l’environnement de Corse. A. Lepigeon
mer », raconte Patrice Belz, délégué de rivages au Conservatoire du littoral. La brèche mesure
aujourd’hui 200 m de long, et le marais de Brouage est alors intégré aux 10 sites pilotes
(Life Adapto) qu’a lancés l’établissement en 2015 pour démontrer l’intérêt des solutions fondées
sur l’adaptation au changement climatique. Laisser de la place à la mer présente « beaucoup
d’avantages », juge Patrice Belz : les territoires submergés se transformeront de plus en plus
en prés-salés, des zones tampons qui amortissent la houle et stockent le carbone en grande
DIMANCHE 9 AVRIL
MERCREDI 5 AVRIL
quantité, davantage encore que les forêts. En anticipant cette avancée, les conchyliculteurs
pourraient s’adapter, de même que l’élevage et la production de sel pourraient être relancés,
estime-t-il. « En revanche, nous n’avons pas de solution pour les céréaliers, si ce n’est
la relocalisation avec un accompagnement », reconnaît-il. Cela concerne une vingtaine
d’exploitations dont les exploitants peinent à comprendre une démarche, vécue comme une épée
DR
de Damoclès. A. Garric

COURRIER
LES LECTEURS ONT LA PAROLE
Révision du bib
à l’étranger
Salut à la rédaction de Voile Magazine. Petite question :
quid de la révision de son radeau de sauvetage lorsque
le voilier est immatriculé en France mais stationné à
l’étranger, en Italie pour être précis ? Doit-on se référer
à la législation du pays hôte ? Merci pour votre réponse
et belles navigations estivales à venir.
PIERRE MURAT (PAR MAIL)
L’obligation faite de réviser son radeau de survie

tous les trois ans est avant tout une réglementation
française issue de la Division 333 du ministère de
la Transition écologique, des Transports et de la Mer. Chaque
pays est libre d’adopter la législation qui lui convient, et
il semblerait que l’Italie n’ait pas adopté de loi sur le sujet…
THIBAULT DESPLATS
Quoi qu’il en soit, tous les fabricants de radeaux

recommandent une révision tous les trois ans car certains
produits inclus dans le bib ont des durées de vie
qui ne dépassent pas ce laps de temps.
Les orques font

de la résistance !
Pour la rédaction, en plus du pinger Isifish sur lequel vous aviez fait
un article, j’ai investi dans un modèle développé par une société
allemande, spécialement pour la plaisance et qui apporte une large
amélioration. J’invite donc la rédaction à regarder ce produit de plus
près par ici : https://www.f3mt.net/whale---pal.html. Amicalement.
HERVE VAN VALENBERG (PAR MAIL)
DR
Merci à vous d’alimenter à nouveau le sujet. Ce produit, le Whale-Pal, Les attaques d’orques sont à la hausse avec le retour des beaux jours.
qui de loin ressemble beaucoup à une ligne de traîne (on retrouve
un bas de ligne en inox et une paravane plombée), se termine par
un pinger en forme de torpille. Celui-ci émet toutes les 4 secondes sur une
fréquence comprise entre 10 et 160 kHz un signal de 145 dB de 0,3 s dans un
rayon de 200 mètres autour du voilier. Selon le fabricant, avec qui nous avons
échangé, il est indispensable, pour obtenir des effets probants, que
l’ensemble de la ligne soit correctement immergé à petite comme à grande
vitesse. Cela demandera donc quelques essais avant d’aller se frotter aux
épaulards de Gibraltar. Car loin de se tarir, le phénomène semble être reparti
de plus belle à l’approche des beaux jours. Le site espagnol Orcaiberica, qui
se charge des recensements des interactions orques-plaisanciers et qui publie
une cartographie des risques, vient de relever quatre nouvelles attaques en
moins d’une semaine, et toujours côté atlantique du détroit de Gibraltar. A ce
propos, des statistiques intéressantes viennent d’être publiées après deux ans
de compilation de données réalisée par ce groupe de travail sur les orques
de l’Atlantique (GTOA). On apprend que la majorité des embarcations
touchées par ces attaques sont… des voiliers (72 % des monocoques et 16 %
des multicoques). Mais que par chance, dans 40 % des cas, les navires avec
DR
lesquels les orques ont interagi n’ont subi aucune avarie. Parmi ceux qui ont
présenté des avaries (60 % des cas), 60 % étaient des avaries mineures et Le Whale-Pal se compose d’un bas de ligne en inox, d’une paravane
dans 40 % des avaries suffisamment graves pour empêcher la poursuite de plombée et d’un pinger qui émet un signal répulsif de 145 dB.
la navigation… Les safrans payent un lourd tribut, et plus particulièrement pas l’absence de dommage. En effet, les avaries graves touchent plus ceux
les safrans suspendus qui concentrent la majorité des dégâts. On apprend qui continuent à faire route (24 % ont fait stop, 31 % n’ont pas mis en panne).
ensuite que le respect de la procédure d’urgence qui consiste à arrêter le Enfin, la couleur de la coque ou de l’antifouling ne semble avoir aucun impact
voilier et à se faire discret semble porter ses fruits, même si elle ne garantit sur la probabilité et la gravité des interactions.

Votre radeau doit être révisé tous les trois ans,
en France comme à l’étranger.
Se sortir d’un mauvais pas Le siège bébé de cockpit

Nous naviguons en famille avec
deux enfants de 6 et 3 ans et
la chaise de cockpit maison a
toujours été un succès. Il s’agit
de la partie supérieure d’une
chaise Ikéa attachée sur une
planche fabriquée maison qui
se glisse dans les encoches de
la porte. Si la porte du bateau
est en plusieurs parties, il est
possible d’utiliser la partie
inférieure de la porte comme
support. Un crochet sur une
planche qui vient se coincer
à l’arrière de la chaise et
il n’y a plus qu’à la suspendre.
Elle a l’avantage de donner
THIBAULT DESPLATS
aux enfants un endroit où ils

se sentent en sécurité, ils sont dehors avec nous, voient le paysage et l’horizon,
L’astuce du mois…
sont à l’abri du vent sous la bâche du cockpit. Grâce à la tablette intégrée à
la chaise, les enfants peuvent jouer, dessiner, manger et sont attachés, donc
en sécurité. Comme la chaise est placée sur un seul point, elle peut pivoter
J’ai lu avec intérêt votre article sur l’effet de pas, une histoire lorsque le bateau gîte, de manière à toujours laisser chaise et tablette à plat.
de couple. Et je tiens à préciser que celui-ci n’est pas forcément SIGRID ET GERT (BELGIQUE)
un inconvénient. Quand on connaît bien son bateau, l’effet de pas
est même très utile pour les manœuvres de port. Mon bateau
Sympa la chaise de cockpit pour sécuriser
de 17 tonnes, 16,50 m, quille longue, m’autorise à faire un créneau
les enfants à bord. Pour vous remercier
pour prendre ma place. Je me présente perpendiculairement
de cette astuce, notre partenaire Plastimo
à la place, je mets la barre à roue à tribord et je n’y touche plus.
vous offre ce couteau multi-outil
En faisant AV/AR en dosant chaque sens, on tourne sur place. Pour
Safe Black 18 outils. Alors n’hésitez
faire marche arrière sans trop tourner, il faut « fouetter » sans insister.
pas à nous envoyer
GERARD PASCAL (SITE VOILE&MOTEUR)
vos astuces à l’adresse
Vous avez tout à fait raison bon allié. Rappelons toutefois que suivante : paul.gury@
de rappeler les bénéfices de cette déviation du cul du bateau en editions-lariviere.com
l’effet de pas. Pour un skipper marche arrière a de quoi surprendre
connaissant son voilier sur le bout les jeunes capitaines comme
des doigts, c’est effectivement un les locataires occasionnels…

ESSAI
QUELQUES BORDS A BORD
OUTREMER 52
Le roi
des catas !
VENT 60°*
18 20 10 nds
GV
MER GENOIS
BELLE
PROGRAMME : GRANDE CROISIERE
NOTRE AVIS : *
Brise de terre et mer quasi plate, des conditions
125°
de vitesse idéales qui ne permettent pas de juger 14 nds
du comportement de l’Outremer 52 dans une mer GV
gennaker
formée. Mais son comportement est sain, rassurant
et son potentiel de vitesse déjà impressionnant.
C’EST UN DEFI de taille que relève s’adossant à la poutre arrière. S’il ménage
ce nouvel Outremer : prendre la relève d’un un accès de plain-pied à la jupe bâbord,
Outremer 51 très apprécié et ne pas décevoir contrairement à son aïeul où il fallait grimper
les inconditionnels de la gamme, habitués sur le pont, ce dernier peut être fermé par un
à l’excellence depuis quelques années. tabouret mobile. Une bonne astuce. Le cockpit,
Signé du cabinet VPLP pour les œuvres vives, totalement dégagé de toute manœuvre, est
de Patrick Le Quément pour le design général consacré à un espace de repas ou de farniente.
et de Franck Darnet pour les aménagements Il fait face à la route, idéal pour la veille
intérieurs, l’Outremer 52 reste dans la lignée en mer, ainsi qu’à la cuisine et au carré. dans 19 nœuds de vent réel, à 125° du vent).
du 51, tout en s’inspirant de l’Outremer 55 L’ensemble est convivial, à la taille d’un Il est vrai que nous portons un grand gennaker
lancé en 2021. équipage familial avec de beaux volumes. amuré sur la delphinière dont l’accès
De l’Outremer 51, on reconnaît le cockpit Pour comprendre sa filiation avec le très récent est facilité par les petits trampolines avant.
très protecteur, encaissé sous le plan de pont, Outremer 55, il faut prendre un peu Jubilatoire ! Les sensations sont encore plus
de hauteur et rejoindre le pont côté tribord. grisantes au près, la structure très raide
transformant chaque rafale en accélération.
Et là encore, les chiffres sont bons : 10 nœuds
UN POSTE DE BARRE à 60° du vent réel, dans un vent qui est tombé
TRES MODULABLE sous les 18 nœuds. Côté poste de barre, libre à
vous de varier les configuration : barre franche
C’est là que se trouve implanté le poste de (un peu ferme), ou barre à roue haute ou
manœuvre, contre la cloison du rouf. La barre basse. Cette dernière a le mérite d’être bien
est alors dans votre dos. Sa colonne est protégée du mauvais temps, mais c’est quand
inclinable, comme celle de l’Outremer 55, ce même au poste navigation qu’on est le mieux,
qui permet de barrer au choix depuis le banc en plein vent sur une banquette ultra-
extérieur, dans une position assis-debout plus confortable. D’autant qu’on a alors toutes
adaptée aux manœuvres de port, ou en bas, à les manœuvres courantes sous la main,
l’abri du rouf. Structurellement, il se rapproche ou presque. Pour l’écoute de gennaker
également du 55 et bénéficie lui aussi de comme pour le « traveller » (la drosse de barre
quelques gènes Gunboat en design comme d’écoute), il faut descendre dans le cockpit
en construction. L’Outremer 52 gagne ainsi et communiquer avec un équipier ayant vue
en volume et en puissance : un peu plus long sur les voiles. Mais partout, sur l’unité essayé,
et plus large que le 51, mais nettement plus des winches électriques vous évitent de
toilé et plus volumineux. Et cette puissance prendre une suée, quitte à mettre à profit tel
se fait bien sentir dans la brise, que ce soit lors renvoi ou telle poulie ouvrante bien placée.
Les superstructures raisonnables du nouveau de notre premier bord de reaching qui fait En descendant dans les coques, on apprécie
52 autorisent un plan de voilure ambitieux. immédiatement décoller le speedo (14 nœuds le volume de vie étonnant, les puits de dérive

fkferi ofijerofù
Chaque survente roeivùrve dceconvertie
est immédiatement
fkeivùrve dceen
fkferi ofijerofù roeivùrve dce.
accélération.
bien intégrés. Si les coques restent étroites
à la flottaison (+ 1 cm par rapport au 51), elles
se sont évasées en gagnant 7 cm de largeur
au niveau du pont. Mais tous les changements
ne sont pas aussi visibles et il faut entrer
dans les zones techniques pour entr’apercevoir
le carbone qui compose désormais les trois
poutres structurelles du 52. Le gain de poids
obtenu (300 kg) permet au chantier d’investir
dans des éléments de confort sans dégrader
leur objectif de performance. On pense
notamment à la très grande baie vitrée
du carré (300 kg) qui s’efface totalement
pour ne former plus qu’un grand espace
avec le cockpit. C’est aussi en ouvrant les
accès techniques que l’on se rend compte de
l’important travail réalisé pour faciliter l’accès
aux organes techniques du bateau. Un sacré
atout pour les voyageurs, au même titre que
la grande autonomie offerte par les réservoirs,
de telle sorte que cet Outremer ne passe pas
à côté de son programme principal : le grand
départ ! Evidemment, cette montée en gamme
des matériaux et des finitions (remarquables)
a un coût. Le 52 standard passe allégrement
la barre du million d’euros, ce qui n’a pas
empêché le chantier de vendre 65 unités avant L’espace de vie intérieur stupéfie par son volume, son design très réussi et la qualité irréprochable
même sa présentation à La Grande Motte. des finitions. Une cuisine en L a été préférée à la disposition en îlot qu’on trouve sur l’Outremer 55.

ESSAI QUELQUES BORDS A BORD
L’Outremer 52 en 10 points
1. Soutes à voiles : volume utile de 1 800 l.
3 2. Cabine avant bâbord : un lit de 2 x 1,40 m
4 2 1 et une grande penderie.
3. Hauteur sous barrots dans la coursive : 1,97 m.
4. Lit de la cabine arrière bâbord : 2 x 1,70 m.
5. Cabine propriétaire tribord : lit de 2 x 1,70 m
6 et dressing avec cinq placards.
7 6. Table à cartes : 1,50 x 0,48 m.
9
7. Plan de travail cuisine : 0,68 x 0,60 m.
8
10 8. Hauteur sous barrots à l’entrée du carré :
2,05 m.
9. Table du cockpit transformable : 0,92 x 0,90 m
fermée et 182 x 0,90 m ouverte.
5 10. Assises du cockpit : 4,70 m en linéaire.
EN CHIFFRES… LONGUEUR 15,73 m

LARGEUR 7,89 m
TIRANTS D’EAU 1,07-2,30 m
DEPLACEMENT 12 700 kg
SV AU PRES 155 m 2
GRAND-VOILE 95 m 2
GENOIS 60 m 2
SOLENT 45 m 2
GENNAKER 140 m 2
structure carbone
MATERIAU
sand. verre/PVC (infusion)
MOTORISATION 2 x 50 ch Volvo Penta
RESER. CARBURANT 2 x 275 l
RESERVOIRS EAU 2 x 215 l
ARCHITECTES VPLP
DESIGN Le Quément/Darnet
CONSTRUCTEUR Outremer Catamarans
PRIX DE BASE 1 476 000 € TTC

PRIX BATEAU ESSAYE 1 918 540 € TTC
Principales options : f inition Sportiline
(13 968 €), panneaux sol. 1 300 W (19 800 €),
pack traceur/pilote/VHF B&G (35 100 €), mât
carbone (126 120 €), barre franche (9 420 €)...
Immenses et bien organisées, L’échelle d’accès au rouf risque de Les cabines arrière jouissent
les soutes à voiles sont piéger les écoutes. Un défaut qui sera d’un hublot de coque panoramique
des modèles du genre. corrigé sur les prochaines unités. (mais occultable).
Les petits trampolines avant Les ouvrants sur le vitrage frontal La table à cartes est grande,
sont très sécurisants au moment ont des ouvertures opposées afin belle et confortable : le centre
d’amurer le gennaker. de bien capter tous les vents. névralgique du bateau.

ESSAI
100 MILLES A BORD
L’ESPRIT D’EQUIPE
Le large
à l’ancienne
L’Esprit d’Equipe, c’est un voilier mythique remis en état
par une association de passionnés mais c’est surtout la force
d’un projet collectif : celui de participer à l’Ocean Globe
Race 2023, ce tour du monde en équipage avec escales.
Nous avons été invités à son bord sur un convoyage
de 24 heures. Récit embarqué !
Texte : Paul Gury. Photos : Bertrand Duquenne.

ESSAI L’ESPRIT D’EQUIPE
*
VENT 45°
8 10 7 nd
GV / GENOIS
MER
BELLE
PROGRAMME : COURSE-CROISIERE 110°*
NOTRE AVIS : 9 nd
GV / ASY
Mis à l’eau en 1981 pour la Whitbread, ce plan
Briand en aluminium a été conçu pour coller
à la jauge IOR de l’époque. Sans surprise, on 130°*
retrouve beaucoup de longueur et un maître 8 nd
bau assez étroit sur ce voilier très marin.
*ANGLE AU VENT REEL
GV / SYM
CE N’EST PAS TOUS les quatre de l’édition suivante (1985-86) sous la houlette
matins que l’on pose son sac sur un voilier de Lionel Péan, paraît cocher toutes les cases.
double vainqueur de la Whitbread, cette Après quelques recherches sur le Web
course autour du monde en équipage qui a vu, pour s’assurer de l’identité du bateau, le plan
pendant près de vingt ans, les meilleurs marins de rachat est lancé. En plein confinement
de la planète se tirer la bourre aux quatre planétaire, le chemin qui mène à Puerto
coins du Globe. Invités pour un convoyage de Williams, au Chili, est semé d’embûches et
125 milles entre Les Sables et Arcachon, nous de quarantaines. Qu’importe, au bout de trois
ne boudons pas notre plaisir au moment de semaines, Lionel et Pierre-Yves posent enfin
larguer les amarres, cap au large sous ce beau le pied sur l’objet tant désiré. La vente doit
soleil printanier. Arrivés au bout du chenal, être réalisée au plus vite – contexte sanitaire
nous ne tardons pas à profiter d’un petit oblige –, c’est donc dans la foulée que nos
thermique en place devant les Sables deux hommes concluent l’affaire et prennent
pour nous essayer au spi médium de 217 m2. la mer sans plus attendre, cap sur la France !
Voiles défoncées, entrées d’eau multiples,
accastillage obsolète ou en mauvais état,
UN PLAN BRIAND l’Esprit d’Equipe enchaîne les avaries,
DE 1981 obligeant l’équipage à plusieurs escales
techniques en Uruguay (Punta del Este), puis
Il est porté par un mât Sparcraft flambant neuf aux Açores. Début juillet 2022, mal en point
à trois étages de barres de flèche, dans l’axe mais toujours en une seule pièce, il finit
bien évidemment. Branle-bas de combat par rejoindre Port Bourgenay pour une grosse
sur le pont pour envoyer la bulle à l’aide d’un opération refit qui va durer jusqu’en mars
des deux immenses tangons en alu qui trônent 2023. Tout est démonté à bord : accastillage,
sur le pont. Mais tout en manœuvrant, nous gréement, vaigrages, ameublement et moteur,
gardons les écoutilles grandes ouvertes, car jusqu’à revenir sur la structure en aluminium.
il s’agit de tout savoir sur ce plan Briand mis Peintures de coque, de pont et enduits sont
à l’eau en 1981 qui fleure bon le patrimoine
de la course au large. « Le bateau était dans
un état lamentable lorsque nous sommes
montés à son bord pour la toute première fois.
Et je ne vous raconte pas le convoyage épique
au départ du Chili en direction de la France :
une chance que nous n’ayons pas coulé
en chemin ! », nous confie, dans un sourire,
Pierre-Yves Cavan, le Team Manager du projet
Esprit d’Equipe. Il faut dire que ce beau cigare
en aluminium revient de loin. Trois Whitbread
au compteur, suivies de quinze années de
charter intensif du côté de la Patagonie ont
eu raison de sa première jeunesse. C’est début
2021, à la fin du second confinement, que
la grande aventure commence. Désireuse
de faire l’acquisition d’une ancienne unité
de la Whitbread pour s’aligner sur la prochaine
Ocean Globe Race (voir encadré), l’association
Vogue Mini – créée par Lionel Régnier – jette
son dévolu sur l’Esprit d’Equipe. Ce voilier,
lancé pour la Whitbread 1981-82 (sous le nom
de 33 Export), contraint d’abandonner la Sur l’Ocean Globe Race, la navigation se fera Nous avons avalé les 115 milles entre Les Sables
course suite à un démâtage puis victorieux à l’estime et au sextant… et Arcachon à plus de 7 nœuds de moyenne.

Avec ses 217 m2, le spi médium
fait le job au portant !
The Ocean Globe Race

Cette course originale en équipage, créée pour célébrer le 50e anniversaire
de son ancêtre, la Whitbread Round the World Race de 1973, partira en
septembre prochain. Pour coller à l’événement original, aucun matériel de
haute technologie n’est accepté à bord et seuls les voiliers (prototypes ou
séries) ayant participé aux éditions comprises entre 1973 et 1981 ont le droit
de prendre le départ. Dans la liste des objets interdits, on trouve : l’ordinateur,
le GPS, la cartographie électronique, la connexion satellitaire et le câblage
NMEA. La navigation sera faite à l’estime et au sextant tandis que les
communications et la météo seront captées via la BLU. Sur le pont, interdiction
des winches électriques, hydrauliques, des emmagasineurs et seulement neuf
voiles (GV et tourmentin compris) en Dacron ou en Nylon pour les spis sont
autorisées. Enfin, du côté du gréement, le dormant en ROD n’est pas toléré
tout comme les écoutes en Dyneema… Côté parcours, cette aventure de sept
mois partira de Southampton en septembre 2023 et se déroulera en quatre
étapes, totalisant la bagatelle de 27 000 milles. Les trois caps sont au menu
avec des escales prévues en Afrique du Sud (Cape Town), Nouvelle-Zélande
(Auckland) et en Uruguay (Punta del Este). Précisons que le classement L’Ocean Globe Race reprend l’esprit de la Whitbread : une course
de la course se jouera au rating IRC (le remplaçant de la jauge IOR). en équipage autour du monde. Ici à bord de Flyer sur l’édition 1973.

Dans le petit cockpit

de l’Esprit d’Equipe, un revêtement
en liège isolant et antidérapant
a été rajouté pendant le refit.
enlevés au jet à très haute pression, ce qui pas prise à la légère puisqu’il s’agit de revenir
permet de s’attaquer aux soucis posés par sur les 17 tonnes lèges d’origine, contre 23 EN CHIFFRES…
l’électrolyse. Sous la cuisine, la coque a à l’heure du début des travaux ! Malgré tous LONGUEUR HT 17,60 m
souffert de la corrosion, la plaque incriminée ces changements, l’objectif a tout de même LONGUEUR FLOTTAISON 14 m
LARGEUR 4,85 m
est découpée pour être intégralement été de garder ce qui pouvait l’être, à l’image TIRANT D’EAU 2,75 m
changée et ressoudée, idem pour les dalots des poulies plat-pont d’origine, d’une partie DEPLACEMENT 17 100 kg
d’évacuation du cockpit et la partie supérieure du gréement courant ou encore des winches LEST 7 500 kg
de l’étrave. encadrant un « piano baignoire » positionné SV AU PRES 175 m 2
devant le rouf. Et ce, autant pour rester dans GENOIS 95 m 2
GRAND-VOILE 80 m 2
l’esprit de la course des années 70/80 que
UN PLANCHER EN ALU pour coller à la réglementation de l’Ocean
GRAND SPI SYMETRIQUE
SPI MEDIUM
288 m 2
217 m 2
SOUDE A LA COQUE Globe Race qui interdit toutes les technologies
postérieures à l’édition 1981-82 de la
MATERIAU
MOTORISATION
aluminium
Volvo D2 75 ch
Pour limiter la circulation de l’eau dans les Whitbread. Mais aussi pour des raisons RESERV. CARBURANT 270 l
fonds, les anciens planchers en contreplaqué budgétaires car malgré la participation de RESERVOIRS EAU 400 l
vissés laissent place à un plancher aluminium mécènes et de partenaires techniques, le ARCHITECTE Philippe Briand
CONSTRUCTEUR CNA Dufour St Jean d’Angély
soudé aux lisses et à la carlingue centrale. chéquier a ses limites... Pour preuve, à l’heure
ANNEE 1981
Puis une mousse polyuréthane est injectée en où nous écrivons ces lignes, l’association est
RATING IRC (TCC) 1,160
dessous pour garantir une bonne étanchéité. encore à la recherche de fonds pour finaliser
En parallèle, les boulons de quille et quatre son inscription à l’Ocean Globe Race.
puisards restent accessibles, chacun équipé Qu’on se le dise !
d’une pompe de cale. Toujours dans un souci Ça s’active sec au moulin à café, même
de sécurité, une crash box associée si la chaussette – autorisée sur l’Ocean Globe
à un compartiment étanche est ménagée Race – nous garantit une manœuvre aisée.
dans la pointe avant et sous le cockpit. Bien lofé, par mer plate, l’Esprit d’Equipe ne
Structurellement, une série d’épontilles est demande qu’à allonger la foulée sous spi. Ses
rajoutée pour éviter la déformation du pont 17 tonnes fendent l’eau avec bonheur pendant
mais surtout pour limiter la multiplication des que l’équipage, réuni dans le petit cockpit, se
cloisons. La maîtrise du devis de poids n’est relaie à la barre. Ah oui, précisons-le, à bord

4
6 1
3
7 2
8
L’Esprit d’Equipe en 8 points

1. Les huit bannettes identiques sur cadres 5. Centre névralgique du bateau, la table
alu font 1,94 m de long pour 0,60 m de large à cartes propose un battant qui mesure 0,88 m
aux épaules. de large pour 0,65 m de long. Présence
2. La grande table du carré affiche les d’une petite bibliothèque au-dessus de la table.
dimensions suivantes : 1,44 m de long par 1 m 6. La cuisine tout en longueur est équipée
de large. Notons la présence d’un grand d’un plan de travail qui fait 0,68 m de long
rangement porte-bouteilles en son centre. Sous pour 0,58 m de large.
les bancs se trouvent les réservoirs d’eau douce 7. La hauteur sous barrots au pied
et sous la table, le tank de gasoil de 220 litres. de la descente est de 1,88 m.
3. Les banquettes du carré sont plutôt étroites 8. Le cockpit mesure 2,14 m de long pour
puisqu’elles mesurent seulement 0,30 m 0,80 m de large au plus étroit. Notons la
de large pour 1,56 m de long. présence d’un grand coffre de rangement
4. Largeur maxi des passavants : 1,08 m. avec accès aux drosses de barre à bâbord.
Un compartiment fermé par des cloisons

en mousse infusée accueille les WC électriques.
Plantée au centre du bateau entre la cuisine et la table à cartes, la grande table du carré
et ses banquettes sont le haut lieu de la convivialité à bord.
Table à cartes et tableau électrique imposant

ont été pensés pour la navigation « oldschool ».
Le moteur Volvo, positionné très en avant, Le coin cambuse s’affiche tout en longueur. On y trouve un évier, un frigo, des équipets en hauteur
se trouve entre l’îlot WC et la soute à voiles. et une gazinière à deux feux/four. A la gîte, on pourra se caler contre la banquette du carré.

A voir
Le poste BLU occupe

une place centrale à bord. Dans les coursives, on a plusieurs
Il sera le seul moyen espaces de stockage avec bacs
de communication autorisée plastiques assurés contre la gîte.
sur l’OGR...
pas de pilote automatique ni de cartographie centrage des poids oblige. A tribord, la table
GPS ou de terminal satellite puisque toute à cartes entièrement refaite a été pensée pour
la navigation, comme la prise d’informations le large : siège arrondi pour se caler à la gîte,
météo, est réalisée à l’ancienne pour coller table sur cardan pour travailler toujours à plat,
aux standards de l’OGR. Un contexte qui radiophonique, lecteur cassettes et fax BLU
n’est pas pour nous déplaire mais qui nécessite occupent l’espace. A 22 heures pétantes, a lieu
une vigilance accrue. Le loch, le speedo et le l’échange radio BLU rituel avec la terre. Il s’agit
compas redeviennent nos seuls compagnons d’un exercice quotidien à bord puisque la
de navigation tandis qu’avec la nuit tombante, communication sur l’Ocean Globe Race sera
la côte s’illumine de tous ses phares. limitée à ce simple appareil. Ça grésille,
ça toussote, puis la communication s’établit
enfin : on se croirait revenu à l’époque
CE SOIR, C’EST REPAS des premières navigations de nos parents…
LYOPHILISE ! Quelques instants plus tard, un bruit strident
de fax ne tarde pas à retenir notre attention.
Triangulation au compas de relèvement, points Calé sur la bonne fréquence, le fax BLU est
d’estime successifs grâce à un journal de bord en effet en train d’imprimer lentement mais
scrupuleusement renseigné et tenue de barre sûrement le synoptique de l’Atlantique Nord
La descente est très étroite
occupent activement ce premier quart de nuit pour les 24 heures à venir. La magie et les marches assez raides
étoilée. A l’heure de la popote, les sachets de des années quatre-vingt opère toujours… pour accéder au carré.
lyophilisé sont de sortie. Assis sur des bancs Dehors, l’homme de quart nous interpelle :
autour de la grande table du carré située le vent commence à refuser en s’installant
à quelques pas de la descente – elle est restée progressivement au nord-est. Il est temps
dans son agencement d’époque – nous nous d’affaler le spi pour envoyer le grand génois
essayons à plusieurs plats. Il s’agit de mettre sur enrouleur. Attachés à la ligne de vie
une note pour sélectionner les meilleurs qui circule à l’intérieur des passavants, nous
produits qui seront embarqués en vue du tour manœuvrons à la frontale en toute sécurité
du monde. Car sur l’Ocean Globe Race, avec selon un plan de pont certes à l’ancienne
des étapes comprenant entre 30 et 45 jours mais parfaitement adapté. Nous voilà partis
de navigation, il est hors de question de au travers à 8 nœuds de moyenne dans
surcharger le bateau avec un avitaillement une gentille brise de terre d’une douzaine
classique. Idem pour l’eau douce qui est de nœuds, accompagnés par des dauphins
fournie par un dessalinisateur ; sans compter visiblement très fans de notre voilier « bon
les 320 litres des réservoirs et les 40 litres de rouleur, bon marcheur » comme aime à
secours (obligatoires) stockés en jerricans. La le répéter son skipper, Lionel Régnier. Sous
toilette se fera donc au gant ou au seau d’eau les étoiles, la barre d’une main, le compas
de mer quand la chaleur de celle-ci l’autorise. de relèvement de l’autre, nous savourons
Côté énergie, l’équipage ne pourra compter pleinement ces moments privilégiés. Sillage
que sur des panneaux solaires (2 x 100 watts flatteur et phosphorescent, nous ne sommes
qui devraient être doublés avant le grand pas loin de réclamer un embarquement sur
départ) et sur le bon vieil alternateur du la prochaine Ocean Globe Race... Trop tard, Attention au rail de GV qui
moteur in board Volvo installé devant le mât, nous répondent les équipiers de quart ! déborde sur les passavants.

r
... et à revoir !
Le grand piano baignoire situé entre le cockpit et le mât est très pratique à l’usage (à voir cependant par mer forte). Si certains winches
Lewmar tout neufs ont fait leur apparition, le moulin à café est, lui, d’époque.
Les bannettes sur

cadre alu se règlent
à volonté grâce
à un système
de palan. En mer,
on y dort toujours
à plat !
Bien vu les filets à provisions Plutôt original le déflecteur

au-dessus de la table du carré anti-vague en V soudé sur le pont
pour stocker le frais. entre le capot avant et le mât.
Il est possible d’orienter la table L’imposant capot avant est fragile Le bateau est truffé de mains
à cartes en fonction de la gîte... au centre. Ne pas marcher dessus ! courantes pour les déplacements.

Les sélections pour l’équipage ont été

finalisées cette année après un parcours de Invité d’honneur
plus de 12 000 milles qui a vu l’Esprit d’Equipe du Salon nautique
participer au Tour de l’Irlande, à la RORC d’Arcachon, l’Esprit
d’Equipe se greffe
Transatlantique, aux courses antillaises,
à la grande parade
suivis d’un crochet avorté vers New-York d’ouverture.
en compagnie du Pen Duick de Marie Tabarly
et d’un retour musclé via les Açores.
DOUZE CHANCEUX POUR

UN TOUR DU MONDE
Tout le matériel a tenu le coup et une équipe
faite de douze personnes qualifiées autant
pour leurs compétences nautiques que pour
leur capacité à vivre ensemble a été retenue
pour vivre la plus belle expérience de leur vie,
enfin espérons-le… Deux occultations Au matin, nous longeons déjà les grandes de bancs de sable et d’écueils en tout genre.
blanches relevées au 90°, nous sommes déjà plages landaises tandis qu’au loin se découvre Et lorsque les sondes remontent sans prévenir
par le travers du phare de Cordouan qui, l’imposante dune du Pilat. En avance sur autour des 3 mètres, nous serrons les fesses
depuis des siècles, signale les atterrages la marée, nous mettons en panne, toujours avant de respirer une fois arrivés en sécurité
dangereux de l’estuaire de la Gironde. Il est un œil sur notre dérive, à quelques milles dans le bassin. Pour nous, c’est la fin de
temps de passer la main et de rejoindre nos seulement des bouées d’atterrissage des l’aventure mais pas pour Pierre-Yves, Lionel,
couchettes de quart. Il s’agit en l’occurrence passes du bassin d’Arcachon. Nous patientons Catherine, Victor et les autres, qui s’aligneront
d’occuper l’une des huit bannettes suspendues en compagnie d’un galion espagnol attendu en septembre prochain sur l’Ocean Globe
et réglables via un palan qui court le long du lui aussi pour participer à la grande parade Race. Et quelle course : un tour du monde à
bordé. S’ils compromettent le confort au port, d’ouverture du Salon nautique d’Arcachon. bord de voiliers d’époque menés à l’ancienne
en revanche en mer on ne fait pas plus marin Quelques heures plus tard, avec la fin du flot, dans des zones comptant parmi les plus
que ces simples cadres en aluminium qui vous nous nous engageons avec prudence dans reculés de la planète. Alors comme aurait dit
calent un homme quel que soit l’état de la mer. le chenal balisé de la passe nord encadré notre ami Rubi, bon vent à l’Esprit d’Equipe !
Et quelques concurrents
PEN DUICK VI (SKIPPER MARIE TABARLY)
Longueur hors tout : 22,25 m. Longueur à la flottaison : 18,80 m. Largeur : 5,50 m.
Tirant d’eau : 3,40 m. Déplacement : 32 000 kg. Lest : 14 700 kg. SV au près : 260 m2.
Spi : 350 m2. Matériau : aluminium (Duralinox). Construction : soudure.
Motorisation : 75 ch. Architecte : André Mauric. Année de mise à l’eau : 1973.
Constructeur : Arsenal de Brest. Catégorie CE : A. Rating IRC (TCC) : 1,222. Palmarès :
1er en temps réel de la deuxième étape (Le Cap-Sydney) de la Whitbread 1973,
vainqueur de la Transat Anglaise 1976, 1er en temps réel de la troisième étape
(Auckland-Rio) de la Whitbread 1977-78.
NEPTUNE
(SKIPPER BERNARD DEGUY)
Longueur : 18,30 m. Largeur : 5,39 m. Tirant d’eau : 2,80 m. Déplacement :
25 000 kg. Lest : 9 000 kg. SV au près : 150 m2. SV au portant : 450 m2. Matériau :
aluminium. Construction : soudure. Architecte : André Mauric. Année de
construction 1977. Constructeur : Pouvreau. Catégorie CE : A. Rating IRC (TCC) :
en cours. Palmarès : 8e de la Whitbread 77-78, 1er sur les 24 Heures en solitaire
de Saint-Malo en 1981.
TRIANA, SWAN 53
(SKIPPER JEAN D’ARTHYS)
Longueur hors tout : 16,06 m. Longueur à la flottaison : 13,12 m. Largeur : 4,73 m.
Tirant d’eau : 2,40 m. Déplacement : 19 958 kg. Lest : 8 400 kg. SV au près : 125 m2.
Matériau : stratifié de verre/polyester. Construction : au contact. Motorisation :
150 ch. Architecte : German Frers. Année de construction : 1987. Constructeur :
Nautor’s Swan. Catégorie CE : A. Rating IRC (TCC) : en cours.

MAG
RENCONTRE
Dingues de
leur Dinghy !
Initiés au Dinghy 12 lors de la Douarnenez Classique 2022,
nous nous étions promis d’y revenir pour une vraie
session d’essai, barre en main. Promesse tenue
aujourd’hui, à l’ENVSN à Quiberon, avec non pas un,
mais trois Dinghy 12 sur la cale de mise à l’eau !
Texte : F.-X. de Crécy. Photos : François Van Malleghem.

MAG DINGHY 12
FREDERICK ROBIN, le patron

du chantier concarnois Carboboa, n’est pas
seulement le constructeur de la version
française du Dinghy 12. C’est aussi, par la
force des choses, un passionné de ce cat-boat
historique, originaire du Royaume-Uni mais
ultra dynamique en Italie et aux Pays-Bas.
Historique ? Le mot est faible, le Dinghy 12
est tout simplement le premier monotype
de l’histoire du yachting issu d’un cahier
des charges qui tient sur deux lignes : « Un
voilier au gréement simple, de construction
économique, permettant tout à la fois
la régate, la promenade à la voile ou à l’aviron,
et pouvant également être utilisé comme
annexe de grand yacht ». Nous sommes en
1912, et la Navy britannique lance ce concours
pour divertir ses marins à l’escale.
111 ANS APRES,

LA MAGIE OPERE ENCORE Le cat boat en gréement aurique,
simple d’apparence, devient
C’est l’officier George Cockshott qui le rapidement très technique
à régler, notamment au portant.
remporte, et donne naissance au monotype L’équilibre est primordial !
en question. 111 ans après, la magie opère
toujours et plus que jamais, le « Dinghy 12 »
est sous les feux de la rampe. Deux fois
sélectionné comme support de série
olympique, à Anvers en 1920 et Amsterdam
en 1928, le Dinghy 12 demeure méconnu
sur nos côtes. Et pourtant, son développement
a été vertigineux chez nos voisins.
Les Hollandais, tout d’abord, qui s’emparent
de ce petit dériveur avec sa coque à clins très
ouverte et sa voile au tiers. Ils en construiront
plus de 900, et créeront leur jauge. Mais c’est
peu comparé aux Italiens, dont les chantiers
des lacs deviennent des spécialistes : on
y dénombre aujourd’hui encore pas moins
de 2 000 exemplaires !
Nous avons la chance d’en découvrir trois
pour ces essais à Quiberon, trois bateaux qui
reflètent à la fois la diversité des approches
et la rigueur de la jauge. En approchant des
remorques de mise à l’eau, l’effet du contre-
jour s’estompe. Il y a bien trois canots, incroyable comme sensations. Très ludique, et Sur ses bordés rouge et bleu mettant en valeur
à la silhouette identique mais au style bien surtout très sensible aux réglages. On s’amuse les clins, est marqué « La Dolce Vita ». L’Italie
distinct ! Il y a d’abord celui qui attire l’œil vraiment beaucoup. Je l’ai appelé Woody, car est bien présente ici aussi. « Je l’ai acheté sur
par son côté « classique » : c’est Woody, celui il me faisait penser au break « traveller » bardé Subito, qui est l’équivalent italien du Bon Coin,
de Rémy Arnaud. Sur son bordé est écrit, de bois du constructeur automobile Minor à un entrepreneur milanais qui en avait trois !
en lettres inox liées, « Ernesto Riva ». Le petit [NDLR : sorte de Mini Clubman]. Est-ce qu’on Un en bois, un tout en plastique, et celui-ci, qui
chantier, cousin de celui des runabouts, régate aussi bien sur un Dinghy 12 ? « Bien date de 2014 ». Un coup de foudre, là aussi ?
continue d’œuvrer sur les rives du lac de sûr ! Le circuit de la classe internationale est « Un coup de hasard, d’abord ! Je fais du
Côme. Tout en bois verni, il ne date pourtant très riche en dates. Nous partons à Portofino windsurf depuis toujours. Un jour, un ami de la
que de 2011. Son plancher ajouré laisse voir le en juin, il y aura environ 80 bateaux au départ, SNL (Société nautique de Larmor) me prête son
fond de coque, et sa flottabilité pour la jauge dont seulement six français ! J’espère bien Dinghy 12. Je découvre cette nuée de bouts
est assurée par deux boudins d’air placés être sur le podium dans la série « classique » ! sur un tout petit bateau, et je me demande
de part et d’autre de la coque. Rémy, régatier Car il y a en effet plusieurs séries, correspondant à quoi tout ça peut servir ! Et là je découvre la
baulois au palmarès éloquent, a d’abord sévi au mode de fabrication. Si la jauge est identique, finesse de réglage, incroyable, et ça m’a donné
en Dragon. Jusqu’au jour où il voit passer les matériaux peuvent varier. Etonnamment, envie d’apprendre. Y’a vraiment du haut
un Dinghy 12 devant Bénodet. Et c’est le coup les puristes du bois sont hollandais, et les niveau dans la classe, et beaucoup d’émulation
de foudre. « Ma femme m’a dit OK pour en Italiens ceux qui ont poussé à l’avènement entre nous, avec une ambiance de franche
acheter un, mais à condition que ce soit un progressif du plastique, pour éviter que camaraderie, on s’éclate bien ! En ce moment,
Riva ! ». Il en achète quand même un autre, la série ne s’éteigne. C’est le cas du modèle je me prépare pour Portofino, puis il y aura
hollandais, à retaper. Dès qu’il parle de son voisin, au look, disons « vintage », sur lequel Bénodet, bref, faut que je m’entraîne ! », dit-il
bateau, Rémy a les yeux qui pétillent. « C’est s’affaire Christophe Lebruchec, de Lorient. dans un sourire qui en dit long sur son plaisir.

Même à trois, la joute est vite acharnée sur Les formes de carène peuvent paraître un peu surannées, surtout dans la version bois bordée à clins,
le plan d’eau, avec une navigation au contact. mais toujours très élégantes, et redoutablement efficaces lorsque bien menées.

MAG DINGHY 12
A la moindre risée,
des sensations au bout
des doigts et
une élégance jamais
prise en défaut.
La tendance bois-plastique, c’est justement

ce que Frédérick Robin a bien identifié. Son
modèle détone déjà par ses couleurs : un blanc
Les détails qui séduisent
immaculé mêlé à un jaune-vert fluorescent, 1 Le pied de mât du Riva de Rémy Arnaud
ça se repère tout de suite sur le plan d’eau ! est réglable longitudinalement. 1 cm
Un coup d’œil à l’intérieur de la coque, sur la réglette en vaut 30 en tête de mât...
et l’on comprend tout de suite que son 2 La « chenille » de pad eyes qui organise les
concepteur n’a pas compté ses heures retours de manœuvres courantes de Dolce Vita
pour parvenir à ce niveau de finitions. est faite maison, mais très fonctionnelle.
3 Même logique pour l’organiseur
dit « boomeragn » du Dinghy 12 Carboboa,
UNE MARQUETERIE mais finition aux petits oignons.
4 La pièce d’étrave inox du Dinghy 12
DE MATIERES NOBLES Carboboa s’inspire directement de celle
La partie bois est une marqueterie de matières du modèle Riva…
nobles, parfaitement ajustées, et reçoit un 5 … Mais la célèbre signature Ernesto Riva
accastillage des plus moderne. Ici, les fonds a été remplacée par une jolie hermine bretonne.
sont contre-moulés et le bateau est auto- Elégant ! 1
videur. Quelques petites différences attirent
l’œil, de-ci, de-là. Des renvois, des petits bouts
qui filent de partout, et pour lesquels on joue
à imaginer leur rôle précis. Sur ce modèle
numéro 1, que Frédérick utilise en
démonstration, quelques modifications vont
être apportées maintenant qu’il dispose du
recul nécessaire, mais toujours dans le strict
respect de la jauge. « Je vais changer mon
palan de dérive [NDLR : la dérive pèse 15 kg]
pour le rapprocher de mon écoute de GV.
Cela m’évitera de trop me pencher en avant, 2 3
car cela a un effet immédiat sur l’équilibre du
bateau. Je voudrais que le palan arrive juste
devant la tourelle. Harken avait une pièce
qui faisait cela, mais ils ont arrêté de
la produire, il faut que je trouve un truc
approchant. Je voudrais aussi modifier
le relevage du safran, pour le rendre plus
pratique. La girouette est trop basse, je vais
la remonter en haut du pic, pour plus
d’efficacité. Et mettre aussi des penons
dans les haubans ! ». Tout ça sur un aussi petit
bateau ? Oui, car sur un Dinghy 12, le plaisir 4 5
est aussi dans le détail !

ESSAI
DINGHY 12
Un jouet
pour adultes
De l’eau jusqu’à la taille, j’enjambe le plat-bord de levier ! Deux sangles – une sur chaque
et me rattrape à l’écoute de grand-voile bord – viennent heureusement retenir mes
pour centrer immédiatement mon poids chevilles pour maximiser le rappel. Un coup
et maintenir le franc-bord hors de l’eau. d’œil sur cette grand-voile aurique, avec
Comme une réminiscence de voile légère, ses 9,50 m2 sans aucun ris, et je comprends
entre l’Optimist et son côté baignoire, rapidement qu’il va falloir en garder la maîtrise
et un Laser qui prend tout de suite de la gîte. pour rester au sec ! Le gréement en cat boat
Bienvenue à bord du Dinghy 12 ! D’une main est simplissime : un mât planté jusqu’en fond
je retire la goupille qui retient le safran en de coque, sur une platine plus ou moins
position haute, puis je largue mon palan de réglable pour gérer la quête, maintenu
dérive. Celle-ci glisse sans jeu dans son puits, par un simple étambrai, et deux haubans.
maintenue par deux petites plaques de Téflon,
et vient se mettre en butée avec un « klong »
sonore qui est plutôt réconfortant, sans jeu, TECHNIQUE MAIS
sans grincement. Nous voilà parés ! Le stick
de barre d’un côté et le palan de GV de l’autre,
TRES VITE LUDIQUE
nous quittons gentiment le bord de la grève, Ces derniers sont frappés sur deux petites EN CHIFFRES…
à l’abri de la terre. La première sensation est cadènes, à même le bordé, mais sans être Longueur : 3,66 m. Largeur : 1,45 m. Poids :
assez étonnante car le moindre mouvement repris structurellement. « Les Italiens disent 115 kg. SV : 10,60 m2. Matériau : stratifié
latéral ou longitudinal affecte immédiatement que le seul intérêt des haubans, c’est de ne de verre (finitions bois). Architecte :
l’équilibre du bateau. Certes, nous ne sommes pas perdre le mât lorsqu’on dessale », m’avait G. Cockshott. Constructeur : Carboboa.
pas sur un Moth à foils, mais cette petite dit Frédérick avant mon départ, justifiant Prix : 15 360 € (sans voile ni accastillage).
coque ronde au V marqué qui s’efface vers la ainsi le fait qu’ils soient relativement mous.
poupe est quand même très étroite, et requiert A l’avant, sur une pièce inox du plus bel effet,
une attention permanente. La preuve en est revient un étai réglable. Mais avec une quête cunningham, qui va m’aider à gérer le bas
qu’à la toute première risée qui nous cueille, calée avant d’embarquer, c’est donc par et éliminer ce petit pli disgracieux. La bordure,
nous voilà en train de chercher la contre-gîte, l’arrière que va se régler cette grand-voile. Le qui gère mon creux (40 cm au milieu de la
une fesse sur ce petit banc, et l’autre en train palan d’écoute, monté sur une poulie winch et bôme, réglage conseillé par Christophe, qui
de monter plus haut pour gagner en effet un bloqueur, est parfaitement démultiplié et, me suit de près), et enfin le hale-bas, qui vient
de fait, aisé à manœuvrer sans trop d’efforts. donner sa forme à ma voile dans ce bord
Alors que nous glissons à plus de 5 nœuds de près où nos trois esquifs se tirent la bourre.
dans un agréable clapotis, avec une barre très En quelques minutes, je viens de comprendre
précise et d’une grande douceur, je cherche que l’intérêt numéro un du Dinghy 12, c’est
déjà les réglages qui vont me permettre justement cette infinité de petits réglages,
d’améliorer ma navigation. « Lorsqu’il est beau à portée de main, qu’il faut combiner pour
à regarder naviguer, et qu’il est bien dans ses pouvoir grapiller les quelques mètres qui vous
lignes, alors ça veut dire qu’il est bien réglé », séparent de votre concurrent. A ce jeu, je
m’avait également confié Frédérick. ne m’en sors pas trop mal au près serré, mon
Presqu’intuitivement, je m’avance de 15 cm poids et surtout ma taille m’aidant à garder
sur ce petit banc, jusqu’à caler ma hanche juste ce qu’il faut de gîte pour « caler » ma
contre le premier barrot. L’arrière est moins coque correctement. Je ne regarde plus ma
chargé, et « traîne » moins d’eau, ça se sent montre connectée qui me donne ma vitesse
tout de suite. Sous ma main gauche, un instantanée : je « sens » le bateau, et je
mini-piano, dont la réplique exacte se trouve « pianote » pour le faire avancer plus vite.
sur le bord opposé. Plus que jamais, ce terme Le virement de bord arrive, et c’est à genoux
trouve tout son sens ici : sans presque bouger que je passe sous la bôme, le stick dans le dos,
ma main, j’ai accès à quatre réglages au bout non sans avoir frappé, dans le lit du vent, la
de mes doigts : la tension du pic, qui me boule de ma gambille qui fait passer le pic
9,50 m2 pour 3,66 m de longueur et un poids permet de gérer le haut de ma voile, l’aurique sous le vent de ma nouvelle amure. Nous voilà
plume : un ratio de puissance très vivifiant ! étant un peu l’ancêtre de la corne. Le désormais au largue, et garder le cap et le

La tradition du Dinghy 12 perpétuée par un artisan
qui ne compte pas ses heures.
contact avec mes condisciples va s’avérer plus
technique qu’au près. A nouveau, il faut tout
décomposer : ma position se recule, un peu,
puis trop, puis pas assez, alors que ma
demi-coque sous le vent commence à pousser
beaucoup d’eau lorsque je me penche pour
relever un peu de dérive. Frédérick avait
raison : il faut modifier ce palan ! Mais grâce
à la tête de dérive qui émerge, je sais
exactement ce que je viens de relever. Clac,
fait le taquet. Ma grand-voile, qui donne
Le banc arrière amovible est conçu
toute sa puissance, me demande de choquer pour loger un petit rangement. La
rapidement mon hale-bas pour ne pas me faire fermeture côté cockpit est prévue.
partir au tas. Clac. Et peut-être un peu moins
de bordure pour creuser ma chute ? Re-clac.
Je pianote et m’éclate ! Et ma barre, qui soulage
dans les accélérations, devient encore plus
précise pour gérer ce petit clapot qui me porte.
Le matelotage
Jouissif. Quelques bords plus tard, c’est le du traveller est
retour à la cale, rincé mais même pas fatigué. un bon exemple
Ma montre m’indique une top speed de du mariage
6,1 nœuds ! Je réalise alors, en regardant Rémy entre tradition
et Christophe, qu’ils ont tous deux un grand et modernité,
sourire. Aussi grand que le mien ! « Alors, tant dans l’esprit
Cockpit autovideur, sangles de rappel, bailles à
que dans le choix
t’as vu, c’est marrant, hein ? ». Pas de doute, bouts textiles et finitions bois haut de gamme…
des matériaux.
le Dinghy 12 donne la banane… Des décennies d’expérience dans un dinghy.

DOSSIER VOILE LEGERE
Plaisirs solitaires
OPTIMIST
La boîte à souvenirs
La célébrissime caisse à savon de Clark Mills reste le support d’initiation
par excellence, et ce depuis 1947 ! Différents modèles sont construits,
pour la régate en stratifié de verre chez Devoti et surtout chez le Danois
Winner, référence en la matière, ou en polyéthylène rotomoulé pour
l’école de voile chez 2Win, Erplast et d’autres. Ces Optimist d’école bénéfi-
cient pleinement des progrès réalisés par les nouveaux polyéthylènes
désormais moulés en trois couches pour former une sorte de sandwich.
Pour le reste, rien n’a changé. Un safran, une dérive à remonter au por-
tant tout en s’appliquant à la contre-gîte, et cet indémodable gréement à
livarde. Trop mignon !
EN CHIFFRES
Long. coque : 2,18 m. Largeur : 1,12 m. Surface de voile : 3,59 m2.
Poids : 35 kg. Matériau : selon constructeur. Architecte : Clark Mills.
Prix : de 1 820 € (2Win) à 4 429 € (Winner).
SPRAM SKEETA
Design, écolo et mignon L’école du vol

Le Skeeta et son petit frère, le Nikki (VM n°307), respectivement destinés à un
public adultes et enfants/adolescents, se démarquent de leurs concurrents par un
système de montage de foil (réalisable sur mise à l’eau à terre) d’une pertinente
ingéniosité et d’une facilité de mise en œuvre très appréciable ! L’avantage de ces
scows australiens est de voler et de glisser en archimédien. Il suffit pour cela de
changer l’embase du foil principal et celui du safran. En version foil, Skeeta est allé
à l’essentiel pour progresser vite. Pas de réglage de foils, juste celui de la hauteur
via un palpeur que l’on monte ou descend via un retour sur le pont. La bonne sta-
bilité initiale offerte par la carène large permet d’apprendre sans passer son temps
dans l’eau, et le plan de pont bien étudié est un atout supplémentaire.
EN CHIFFRES
On l’avoue, on a eu un gros coup de cœur pour ce petit cat boat qui allie Long. coque : 3,66 m. Largeur : 2,30 m. Surfaces de voile : 8,50/9,50 m2.
un design très contemporain et une construction en contreplaqué-époxy Poids : 35 kg. Matériau : sandwich verre/PVC. Architectes : J. French/I. Ward.
aussi respectueuse que possible de l’environnement. Le procédé imaginé Constructeur : Skeeta Foiling Craft. Prix : 16 500 €.
par Youri Guedj et Alan Le Calvez, du cabinet BOW (Be On Water), comporte
des clés d’assemblages des panneaux qui faciliteront la tâche des constructeurs
amateurs. Plusieurs Pram ont d’ailleurs été construits par des lycées
ou des associations d’insertion. Ceux qui veulent un bateau fini peuvent aussi
s’adresser au chantier Nicolas Arnoult, à Saint-Philibert, qui a d’ailleurs
commencé la construction d’un Canot’, le grand frère du Pram – toujours
sur plan Bow. Une nouvelle dynamique, des dériveurs ultra-sympathiques,

que demander de mieux ?
EN CHIFFRES
Long. coque : 3,30 m. Largeur : 1,50 m. Surface de voile : 7,52 m2. Poids :
75 kg. Matériau : CP-époxy. Architecte : BOW. Prix : 11 520 €.
NOS QUATRE CATEGORIES

Bateau facile d’accès, parfait pour une promenade tranquille Bateau avec lequel on tire des bords et on gagne des régates…
ou l’initiation. Bienvenue dans la voile sportive !
Bateau imaginé pour la glisse, les sensations et la vitesse, Bateau procurant des sensations fortes,
relativement facile d’accès. mais ne se donne pas facilement !

TOPPER
WASZP
Chapeau l’artiste ! Laissez-vous piquer !
Ian Proctor, le créateur du Topper, est l’un des monstres sacrés du « dinghy
sailing » britannique. Il était aussi fabricant de mâts, et c’est au cours
d’un voyage d’affaires aux Etats-Unis qu’il a conçu un enthousiasme débordant Dans la compétition qui fait rage entre les nouveaux foilers solitaires, le
pour les carènes de scow. Sa première tentative, le Minisail, était très Waszp n’est pas le plus mal placé. C’est même lui qui pourrait bien emporter
amusante, mais elle fut balayée par l’arrivée du Laser. La deuxième fut le morceau… Déjà vendu à 1 522 unités dans 45 pays, ce petit foiler australien
la bonne : ce fut le Topper, également transportable sur le toit d’une voiture*. est porté par une classe très animée, notamment en France où l’importateur,
Il avait pour lui une carène bien plus aboutie et surtout un coût de construction Manu Guédon (Activ’Sailing), fait feu de tout bois. C’est donc probablement le
imbattable grâce au polyéthylène, au prix d’investissements industriels support à viser si vous avez des envies de vols à haute vitesse. Mais attention,
considérables. S’il n’a pas eu le destin olympique du Laser, ce fut néanmoins le Waszp, comme les autres foilers à plan porteur central, est une sacrée école
un vrai succès populaire et il est toujours au catalogue du constructeur éponyme. d’humilité ! Attendez-vous à passer un peu de temps à la patouille avant de
faire fumer votre plan d’eau préféré…
EN CHIFFRES
Long. coque : 3,40 m. Largeur : 1,20 m. Surfaces de voile : 4,20/5,30/ EN CHIFFRES
6,40 m2. Poids : 43 kg. Matériau : polyéthylène. Architecte : I. Proctor. Long. coque : 3,35 m. Largeur : 2,25 m. Surfaces de voile :
Prix : 5 293 €. 6,90/8,20 m2. Poids : 48 kg. Matériau : sandwich carbone. Architecte :
*Topper est le surnom du top hat ou chapeau haut-de-forme, clin d’œil au bateau A. McDougall. Constructeur : McConaghy. Prix : 15 500 €.
coiffant la voiture.
TAHE RS AERO
L’école du fun Un futur olympique ?

ESSAI N°127 En 2015, RS met sur le marché une petite bombe, le RS Aero, qui a manqué de
peu la sélection en tant que support officiel pour les JO 2024. Avec une coque
aux lignes fluides, une carène taillée pour planer et son gréement monté sur
mât carbone, le RS Aero est un petit missile de 35 kg qui transforme chaque
nœud en accélération. Son poids est aussi un point fort pour la mise à l’eau. Très
rapidement, on acquiert les bons repères de réglages et de positionnement. Au
près ou aux allures portantes, vent léger, médium ou fort, l’Aero a la capacité
d’aller vite. A la barre, le retour d’informations est précis et la réactivité du
bateau appréciable pour se placer au mieux dans la rafale et accélérer encore.
EN CHIFFRES
Long. coque : 4 m. Largeur : 1,40 m. Surfaces de voile : 5,70/9 m2.
Cette nouvelle marque axée glisse est le fruit de la fusion entre Bic Sport et Tahé Poids : 48 kg. Matériau : sandwich verre/carbone. Architecte : J. Richards.
Outdoors, entreprise spécialisée dans le kayak. Si Bic Sport n’existe plus, l’accessi- Prix : 11 390 €.
bilité qui a fait le succès de l’entreprise perdure. L’Open Bic devient l’O’Pen Skiff
mais reste identique. On retrouve une petite coque planante ouverte, auto-
videuse, propulsée par un gréement au profil bloqué par quatre lattes. Destinée
aux enfants à partir de 9 ans pour le loisir ou la compétition en monotypie, ce petit
bateau ludique et réactif se veut l’école de la glisse par excellence pour les plus
jeunes. Dans ce sens, il est complémentaire de l’Optimist.
EN CHIFFRES
45 kg. Matériau : polyéthylène thermoformé. Architecte : Vital Designi.
Prix : 3 398 €.

ERPLAST ONE FLY LASER
Foiler made in France Le solitaire des costauds
EN CHIFFRES
57 kg. Matériau : stratifié de verre. Architecte : B. Kirby. Prix : 5 400 €.
Pour voler, laissez-vous tenter par le One Fly avec trois tailles de GV en option. Au départ, c’est-à-dire en 1969, il n’était question que de concevoir
Monté sur deux foils en carbone, le bateau peut aussi être utilisé en archimé- un dériveur capable de voyager sur le toit d’une voiture. Certes, Bruce Kirby,
dien. Une version en aluminium des foils est désormais disponible et plus acces- son architecte, fait dessiner la voile par Hans Fogh, une pointure
sible. Jérémy Beyou l’a choisi pour ses entraînements d’hiver quand son Charal du Flying Dutchman. Mais on restait dans l’idée d’un dériveur de loisir,
était en chantier et ce fut un bon coup de com’ pour le chantier… Reste que la éventuellement éligible aux régates de club du vendredi soir mais guère
concurrence fait rage et que c’est le Waszp, qui s’appuie sur une classe très plus. Et personne n’imaginait que le Laser, officiellement présenté
active et très internationale, qui tire actuellement le bon bord ! Mais gageons en janvier 1971, serait diffusé à 15 000 unités dès les deux premières
que le foiler breton n’a pas dit son dernier mot. Comme la pomme et le kiwi, le années. Ni qu’il deviendrait série olympique masculine en 1996, puis
skiff à foils se consomme local ! féminine en 2008 dans la version Radial (un peu moins toilée). Aujourd’hui,
le Laser est le genre de bateau qui, même techniquement daté, reste
EN CHIFFRES indétrônable du fait de sa diffusion, de son implantation dans les clubs et
Long. coque : 3,48 m. Largeur : 2,25 m. Surfaces de voile : 5,70/7,30 m2. de sa stricte monotypie. Son constructeur a développé une gamme complète
Poids : 50 kg. Matériau : sandwich carbone. Architecte : Sam Manuard. de solitaires moins exigeants (Bug, Pico, Vago...) qui comporte un autre
Constructeur : Erplast. Prix : 17 390 €. dériveur historique à la diffusion phénoménale, le SunFish.
UFO FOILER ESSAI N°273

Voler sans se faire mal
C’est le chantier US Fulcrum Speedworks, qui a eu la bonne idée de déve-
lopper début 2018 ce petit catamaran à foils tout à la fois ludique et acces-
sible. Importé en France par la société Octopus, l’Ufo Foiler s’est déjà
vendu à plus de 600 exemplaires dans le monde depuis sa création… Les
écoles de voile, les clubs comme les débutants au vol l’apprécient pour sa
stabilité initiale rassurante autorisée par ses deux coques, un plan porteur
sous le safran (la gouverne de profondeur) et deux foils en « T » , son grée-
ment simplifié (une combinaison wishbone/barres de flèche) et bien évi-
demment sa facilité de mise à l’eau. En outre, près de trente coloris de
coque différents et les lettrages qui vont avec sont proposés par le chan-
tier pour coller aux besoins des structures qui en font l’acquisition. Enfin,
pour s’adapter encore un peu plus aux petits équipiers d’une quarantaine
de kilos maxi, Octopus propose depuis peu des GV de couleur orange de
seulement 6 m2. Cerise sur le gâteau, il suffit de 8 nœuds de vent pour
envisager le passage en mode aérien !
EN CHIFFRES
Long. coque : 3,23 m. Largeur : 1,70 m. Surfaces de voile :
6/7,80 m2. Poids : 50 kg. Matériau : strat. verre/pol. Architecte :
S. Clark. Constructeur : Fulcrum SPeedworks. Prix : 12 800 €.

ESSAI
TIWAL 2L
Le fun
pour expertise
PLUSIEURS GENERATIONS à la coque avant gonflage. En gonflant
de Tiwal, ces sympathiques dériveurs gonflables la coque, on met l’ensemble sous tension et
construits du côté de Vannes et vendus dans il en résulte une raideur satisfaisante. L’idée
le monde entier, ont été essayés par Voile générale, c’est moins d’aluminium, plus de
Magazine. Et si nous y revenons, au-delà gonflable. Et ce sont désormais des boudins
du plaisir que nous avons à user nos combis solidaires de la coque qui forment les bancs
sur leurs boudins haute pression (11 psi pour de rappel. Pour le reste, on retrouve toutes
la coque, 3 psi pour les ailes), c’est parce les bonnes idées du premier Tiwal, à l’image
qu’ils s’améliorent de millésime en millésime ! du mât dont on assemble les tubes tout en
Le modèle historique, le Tiwal 3 lancé en 2013, les enfilant dans le fourreau de la voile, ou
nous avait régalés mais nous avions noté son de la petite pantoire textile pour l’écoute de
caractère exigeant sur l’eau, sa coque courte grand-voile. On note aussi des améliorations
et pas très épaisse ayant tendance à enfourner tout sauf anecdotiques, à l’image du système
dans les vagues. Naviguer sur le 2L, qui de déverrouillage du safran facile à utiliser EN CHIFFRES…
est une version allongée du Tiwal 2 lancé lors du retour à la plage. De façon générale, Long. : 3,30 m. Largeur : 1,50 m. Poids :
l’an dernier, permet de mesurer le chemin on sent bien l’expérience accumulée par une 47 kg. SV : 6,60 m2. Mât (carbone) : 4,90 m.
parcouru. Le bateau est non seulement plus équipe qui a quand même construit et vendu Matériau : PVC/aluminium. Design : Marion
facile et plus amusant, mais aussi plus nomade 2 500 bateaux depuis 2013. Excofon. Constructeur : Tiwal. Prix : 6 150 €
et sensiblement plus léger (5 kg de moins). (www.tiwal.com).
Ce gain de poids et d’encombrement tient
principalement à l’adoption d’une structure UN JOUET
toujours en tube aluminium, mais beaucoup
plus compacte. Celle du Tiwal 3 faisait tout
ULTRA-SIMPLE immédiatement les bénéfices de vos réglages
ou de votre équilibre : la richesse des
le tour du bateau, c’est elle qui formait les Sur l’eau, n’importe quel amateur trouvera sensations permet de s’améliorer rapidement.
petites échelles de rappel. Sur le Tiwal 2, elle vite ses marques sur ce jouet ultra-simple. Quant au gain de longueur (50 cm) qui justifie
se limite à l’ensemble pied de mât-puits de Le jour de l’essai, nous portons la voile à lattes le suffixe L, il procure un certain confort aux
dérive fixé par deux pattes qui sont sanglées verticales (enroulable) de 6,60 m2. Il existe grands gabarits qui n’auront pas l’impression
aussi une 7 m2 plus puissante, une voile de d’avoir emprunté un jouet d’enfant. Il fournit
brise de 5,20 m2 et une voile arisable qui peut aussi un surcroît de stabilité appréciable
faire les deux. Pour le reste, c’est : une écoute, au portant, même si l’empannage reste une
un stick, une sangle de rappel : ultra-simple et manœuvre délicate – pensez à relever la
suffisant pour s’amuser sur l’eau ! Un jeu corsé dérive, et envoyez la manœuvre avant d’être
par la brise de terre qui varie sans cesse en au plein vent arrière. Ce Tiwal grand format
force et en direction. Dans la molle, on reste peut enfin permettre de naviguer en couple
assis à l’intérieur, les pieds déjà dans la sangle. ou avec un, deux, voire trois enfants dans
Quand la risée vient, il suffit de tendre les des conditions légères (et en fonction de leur
jambes pour pousser les fesses sur le boudin gabarit), il a même été conçu pour répondre à
extérieur et tenir le bateau. Si le vent pousse cette demande. Un format plus familial encore
plus fort, on fait chauffer les abdos et on serait d’ailleurs à l’étude. Pour notre part, et
balance le buste en arrière pour tenir le bateau en attendant un possible XL, ce L nous va très
plat. Avec un avertisseur de gîte assez clair : bien ! D’autant qu’il reste très simple à
l’attaque du boudin sous le vent. Si l’eau démonter et à reconditionner dans ses sacs.
commence à s’inviter entre ce boudin et Plus lourd (de 7 kg) que le Tiwal 2, il reste
la coque elle-même, c’est que vous gîtez trop. cependant bien moins encombrant que le
Un coup de rappel, et on sent tout de suite Tiwal 2 puisqu’il tient dans un gros sac « type
que ce frein est levé. A partir de là, le planing Tiwal 2 » (145 x 40 x 35 cm) et un deuxième
est quasiment immédiat. L’impact de l’assiette plus maniable (110 x 40 x 25 cm). En résumé,
sur la performance est considérable : on il réussit à être à la fois plus grand, plus stable
Le mât autoporté porte jusqu’à 7 m2 de toile, s’avance dans les petits airs, on recule dans sur l’eau, mais moins encombrant dans le
mais la version enroulable est bloquée à 6,60 m2. la brise. L’avantage, c’est que vous sentez coffre du voilier de croisière ou de la voiture.

Les grands gabarits apprécieront d’avoir
un Tiwal à leur taille.
Un safran,
une
dérive,
une
sangle
de rappel : la voile
dans sa plus simple
expression. Les ailes
de rappel sont
gonflées à 3 psi, la
coque proprement
dite à 11 psi.
Les
systèmes
de
montage
s’améliorent de
génération en
génération, à l’image
du support de safran
et de sa clavette.
Dans les risées, la position La structure en alu intègre le puits

de rappel se trouve instinctivement de dérive. Elle est rendue solidaire
en tendant les jambes. de la coque par des sangles à Velcro.

ESSAI QUELQUES BORDS A BORD
Deux sacs pour un bateau

Le démontage n’est évidemment pas nécessaire à chaque session, dans certains cas il n’intervient
qu’à la fin des vacances... Comptez 20 mn pour un débutant, 10 pour un « tiwaliste » confirmé. La
simplification de la structure a rendu le Tiwal 2L encore moins encombrant une fois rangé dans ses sacs.
1 On commence logiquement par dégréer 2 Le mât peut ensuite 3 … Puis on sort du fourreau les 4 Sur la voile enroulable, on
la pantoire d’écoute, l’écoute et le hale-bas. s’extraire tout simplement. tubes en carbone formant le mât. retire ensuite les lattes verticales.
5 … avant de la rouler de haut en bas. Attention 6 La voile reprend facilement sa place 7 Après avoir ouvert la valve de gonflage, on peut
à ne pas rentrer trop de sable dans les plis ! dans le sac. commencer à démonter le safran et la structure alu.
8 Plus la coque se dégonfle, moins il y a de tension 9 La structure centrale, intégrant 10 A ce stade, le support du safran vient beaucoup
dans les attaches, ce qui facilite les choses. le puits de dérive, reste d’un seul bloc. plus facilement. Hop, dans le sac !
11 Mieux vaut rouler la coque serrée 12 Le rouleau est maintenu 13 Les différents éléments trouvent leur 14 Le grand sac contient la coque
pour qu’elle rentre ensuite dans le sac. serré par deux sangles. place dans les solides sacs en toile enduite. et pèse 35 kg, le petit 20 kg.

ESSAI
RS TOURA
Familial par
excellence
TOUTE RESSEMBLANCE avec le une rassurante impression de robustesse.
nom d’un véhicule monospace de fabrication De fait, sa coque en polyéthylène rotomoulé
allemande serait naturellement fortuite ! ne craint pas grand-chose. Et elle profite
Pour autant, le caractère familial et spacieux pleinement des progrès réalisés sur ce
de ce dériveur collectif lancé cet automne matériau désormais moulé en trois temps
par RS Sailing saute aux yeux dès les premiers pour réaliser trois couches mécaniquement
bords… Ce côté familial, à vrai dire, ne reflète complémentaires. Le résultat : une coque plus
qu’un versant du programme de ce Toura légère et bien plus rigide que celle des anciens
qui ne vise pas seulement les particuliers, mais Optimist de club déformables à l’envi…
aussi les clubs pour qui ce genre de support Cette coque est rigidifiée par deux poutres en
reste précieux. Un dériveur dit collectif, c’est aluminium, la principale reprenant les efforts
en effet le bateau rêvé pour une école qui du pied de mât qui sont ensuite distribués
EN CHIFFRES…
Longueur : 4,63 m. Largeur : 1,95 m. Poids :
reçoit de grands groupes, scolaires ou autres, dans les fonds, la secondaire faisant office
180 kg. SV au près : 13,90 m2. GV : 10,40 m2.
ou pour des sorties d’initiation où le but est de pièce d’étrave bien utile pour ancrer l’étai.
Foc : 3,50 m2. Gennaker : 14,60 m2.
qu’il y ait de la place pour tout le monde, et si
Architectes : RS Sailing & Jo Richards.
possible une barre ou une écoute pour chaque
moussaillon. Raison pour laquelle certains UNE GRANDE SERIE Matériau : polyéthylène roto. Tri-couche.
Constructeur : RS Sailing. Prix standard :
privilégient un gréement de goélette pour
multiplier les postes de régleurs et régleuses
TRES MAITRISEE 10 990 € avec GV et foc. Prix bateau essayé
(gennaker, mise à l’eau) : 13 290 €.
de voiles. Ce n’est pas le cas sur le Toura qui Le montage du petit enrouleur de foc noyé
arbore un gréement marconi des plus standard dans cette poutre est d’ailleurs des plus
mais néanmoins moderne et plutôt élégant. Un renfort arrière, en polyéthylène en continu (dite « automatique »), prévue mais
dynamique. La grand-voile à corne, tout celui-là, complète la structure transversale à non montée sur le bateau d’essai. Combinée
comme le bout-dehors télescopique combiné l’arrière du puits de dérive, ce qui n’empêche à l’enrouleur de foc déjà cité, cette prise de ris
à un avaleur de spi, en témoignent. A valider pas l’eau de s’évacuer jusqu’aux vide-vite rend le bateau facile et rassurant. Tout est fait
sur l’eau. En attendant, poursuivons le tour du tableau arrière. Ajoutez à cela deux bancs, pour que le ou la chef(fe) de bord puisse
du propriétaire sur la plage de l’ENVSN, à de couleur différente pour égayer l’ambiance se concentrer sur la pédagogie ou le confort
Quiberon. Le Toura donne immédiatement mais également en polyéthylène, qui sont des apprentis, quel que soit leur âge. A trois
rapportés et contribuent au confort de ce adultes, nous sommes parfaitement à l’aise
grand cockpit autovideur : voilà le Toura ! dans le cockpit du Toura. Nous pourrions
Un bateau tout simple et plein de bon sens facilement accueillir deux enfants en plus,
qu’on a hâte de porter à l’eau. Avec l’aide de ou un autre adulte. Nous aurions aussi
sa mise à l’eau, bien sûr, et il faut s’employer la possibilité de monter des trapèzes pour
un peu car nous avons quand même 180 kg occuper un jeune équipier... Le bateau n’en
de bateau à faire rouler dans le sable mou… a pas besoin – les sangles de rappel suffisent
En utilisation familiale, mieux vaut privilégier amplement – mais l’option peut être
une vraie mise à l’eau bétonnée. Ou opter intéressante pour le fun autant que pour
pour le Quest, son petit frère sensiblement la pédagogie. Le fun est aussi au portant,
plus léger et plus maniable à terre. avec un spi généreux qui s’envoie en toute
Une fois sur l’eau néanmoins, le Toura est bien décontraction depuis le pied de mât. La brise
assez toilé pour faire oublier son poids. Il est un peu timide le jour de l’essai, mais
se révèle agréablement vif et sympathique on sent bien qu’on pourrait commencer
à barrer. Au près, on régule à l’écoute plus à s’amuser dans les vagues dès 15 nœuds
qu’à la barre, ce qui peut s’avérer un peu de vent. L’affalage, avec l’avaleur de spi,
physique à la longue. Il suffirait d’une tourelle est également enfantin malgré un petit point
équipée d’un coinceur pour y remédier. Si de blocage en fin de course. Et c’est reparti
le vent venait à monter ou s’il fallait modérer au près, jusqu’au prochain tour de luge…
la gîte pour rassurer un équipage de Les bords s’enchaînent rapidement, on s’amuse
Avec cette belle grand-voile à corne, débutants, nous pourrions réduire la grand- sans se mettre sous pression et on prend
on ne s’ennuie pas dans le médium. voile en un tournemain grâce à la prise de ris du bon temps à bord, tout simplement.

Un esprit familial vitaminé par un accastillage
résolument contemporain.
La partie
arrière
du
cockpit
est
dévolue au barreur,
la partie avant aux
équipiers. Tous ont
leurs sangles de
rappel, et la structure
centrale est percée de
gros anguilliers pour
évacuer l’eau vers les
vide-vite. Selon le La poulie winch de l’écoute de
constructeur, le Toura grand-voile pourrait être assortie
peut accueillir jusqu’à d’une tourelle avec coinceur.
sept adultes !
Le Ce palan
système en pied
de de mât
relevage permet
et de de raidir
blocage du safran tout le gréement
dans le casque dormant
est parfaitement au après le mâtage.
point et très pratique.
L’enrouleur du foc est joliment

intégré dans la poutre avant
en aluminium.

En double et au taquet BIRDYFISH

RS 500
Le nouveau 470 Décollage immédiat !

Le RS 500 se situe entre le Laser Vago et le 29er, plus radical. Gréé en
quelques minutes, ce dériveur double, mais simple trapèze a une stabilité
hasardeuse pour le néophyte. Et pourtant, très vite on trouve ses marques,
aidé par un accastillage simple et un fond de cockpit bien dégagé qui permet
de rentrer/sortir au rappel ou au trapèze et d’enchaîner les virements de
bord sans craindre de se blesser. Gare à la bôme, attribut indispensable pour
une GV puissante. Le circuit de l’écoute se passe de tourelle en fond de cock-
pit au profit d’une pantoire au-dessus du safran dont l’ancrage est très pro-
prement intégré au moule du pont et elle revient sur une poulie taquet en
milieu de bôme. Des finitions et une construction très sérieuses dignes du
chantier anglo-saxon couronnées par un comportement ultra sain et pour un
dériveur fun et finalement assez facile à mener.
EN CHIFFRES
Poids : 115 kg. Matériau : sandwich verre/PVC. Architecte : RS Sailing.
Prix : 13 900 €. La carène de ce petit dériveur à foils n’est pas sans rappeler celle du Fireball. C’est
heureux, et le dessin du Birdyfish répond avec brio au cahier des charges posé par
ses inventeurs – deux ingénieurs de La Rochelle passionnés de match-race et de
vitesse –, qui souhaitaient combler le fossé existant avec les foilers de plage type
Moth réservés à une élite. Du coup, les deux foils en V du Birdyfish se caractérisent
par une recherche de stabilité. A bord il n’y a ni palpeur ni système mécanique de
régulation du vol, toujours et encore la facilité de mise en œuvre comme d’utilisa-
tion… Sur l’eau, une petite abattée dans la pression avec l’équipage bien
contre-gîté suffit pour faire monter le Birdyfish sur ses foils. C’est vraiment bluf-
fant, mais cela nécessite un peu d’habitude et beaucoup d’entraînement. Et le suc-
cès commercial est au rendez-vous avec déjà 80 Birdyfish vendus ! Le chantier
nantais sort deux bateaux par semaine pour satisfaire la demande, notamment à
l’export… Un carton !
EN CHIFFRES
Long. coque : 4,70 m. Largeur : 1,90 m. Surface de voile : 14 m2.
Poids : 135 kg. Matériau : sandwich verre/PVC. Architecte : E. Bertrand.
Prix : 23 300 € (avec mise à l’eau).
TOPAZ XENON
Un double polyvalent
Le Xenon est le plus performant de la gamme Topper, à l’origine concentrée sur les petits
dériveurs faciles à naviguer et à transporter. Celui-là se destine plutôt à la performance
et la régate en double. Mais il peut aussi s’adapter aux navigations familiales plus tranquilles
avec son large et profond cockpit. En effet, avec sa bôme très haute, un pousse-bas dégageant
le passage de l’équipier, une position assise ergonomique, une grand-voile arisable et un foc
sur enrouleur, il est facile d’accès. Attention, une fois le spi asymétrique envoyé, il devient
très puissant. Une gamme distribuée par Sirena Voile.
EN CHIFFRES
Long. coque : 4,50 m. Largeur : 2 m. Surface de voile : 13,53 m2. Poids : 118 kg. Matériau :
polyéthylène. Architecte : Ian Howlett. Prix : 15 565 €.


LITE XP16
Voile et aviron
Au commencement, le Lite XP est né d’un prototype avec
lequel Mathieu Bonnet, le patron du chantier isérois Liteboat,
a participé à la Race to Alaska, une course dont la règle se
résume à naviguer sans assistance et sans moteur. D’où
l’idée de rajouter des avirons à un plan de voilure simplifié au
maximum… A son retour, il s’associe à Sam Manuard pour
pondre un véritable voile-aviron, puis ce dériveur mixte aussi
performant à la voile qu’à l’aviron. Plus légère et plus mini-
maliste, voici une monture idéale pour faire le plein d’aven-
tures à la journée le long des côtes ou sur les plans d’eau
intérieurs. Attention, en mode aviron, ça ne rigole pas et lors
de notre essai, malgré notre amateurisme à l’aviron, nous
filions à 3,5 nœuds, bien campés sur ce siège à coulisse qui
avance et recule en silence dans les gorges intégrées au fond
du cockpit.
EN CHIFFRES
Long. coque : 5,07 m. Largeur : 1,42 m. Surface de voile :
13,10 m2. Poids : 100 kg. Matériau : sandwich verre/
vinylester. Architecte : S. Manuard. Prix : 18 800 €.
420 REVERSO AIR
Une glisse vintage Simple, efficace
Le chantier CAEV s’est spécialisé dans la production de dériveurs légendaires L’histoire de la voile légère ne manque pas d’histoires de bateaux démontables…
comme le célèbre 420 qu’il commercialise depuis 1985. A 63 ans, le 420 Alors un racer moderne et démontable qui tient dans le coffre d’une voiture
n’est donc toujours à la retraite, continuant d’offrir à des skippers de tous relève-t-il d’une utopie fantasque ? Eh bien pas du tout, car Antoine Simon et son
niveaux sa large plage d’utilisation. S’il séduira forcément les nostalgiques équipe l’on fait, en France. Divisée en quatre parties, la coque s’assemble grâce à
– tous ceux qui ont appris la voile à son bord et qui opteront pour le liston un système astucieux et facile, qui plus est parfaitement intégré dans le fond de
en bois (option) –, il peut aussi séduire une nouvelle génération de marins. coque. Vous obtiendrez alors un joli dériveur avec une carène moderne et perfor-
Attention, le 420 de CAEV, fidèle aux cotes du plan original, n’est plus mante propulsée par une belle voile à corne. En solo, à deux ou à trois (gabarit
à la jauge pour régater en compétition, mais il est encore très efficace enfant), le Reverso est une solution astucieuse avec à la clé de belles sensations. Il
en mode loisir ou apprentissage et reste un réservoir d’équipiers est décliné en plusieurs versions plus ou moins affûtées, plus ou moins équipées,
et de barreurs pour le 470, toujours série olympique.
qui s’échelonnent de 10 490 à 12 800 €.
EN CHIFFRES
Long. coque : 4,20 m. Largeur : 1,63 m. Surface de voile : 10,25 m2. EN CHIFFRES
Poids : 110 kg. Matériau : stratifié de verre/polyester. Architecte : Long. coque : 3,40 m. Largeur : 1,45 m. Surface de voile : 7 m2. Poids :
C. Maury. Prix : 10 725 €. 55 kg. Matériau : sand. verre. Architecte : C. Bertrand/RDT. Prix : 10 490 €.

HERON PEACOQ
Un drôle d’oiseau Décollage imminent
Ce foiler se fait attendre avant commercialisation.

Une longue mise au point et la promesse de belles perf’ !
Ce dériveur à foils a vu le jour au sein du chantier guérandais
Foily. L’objectif était de produire un monocoque à foils accessible

qui puisse voler facilement avec un gros potentiel de progression.
Le résultat est un dériveur de 4,20 m de long équipé d’une dérive
sabre et de deux foils en V qui allient l’aluminium pour le shaft et
le carbone pour les tips. Ils sont repliables pour partir de la plage,
calmer le jeu dans la brise ou tout simplement limiter la traînée
dans la molle. On réglera la portance des appendices (foils et plan
Construit en contreplaqué-époxy par le chantier Florance, voici un drôle d’oiseau : un voile- porteur de safran) via l’incidence ou rake qui s’échelonne de - 1 à
aviron au look sévèrement agressif, un brin planant. Voici donc un dériveur non ponté + 3°, ce dernier assurant le plus de portance. La stabilité de
aux formes arrière larges et planes, tandis que l’avant affiche une étrave inversée très carène, plutôt rassurante en mode archimédien, est autorisée par
marquée, formant un vrai petit rostre en coin. Dans la brise, il ne demande qu’à accélérer, une section avant très volumineuse. En solitaire, le vol devrait
puis à déjauger. Mais mieux vaut le garder un peu cabré, car l’étrave, quand elle croche être accessible dès 7/8 nœuds de vent, 10/12 nœuds en équi-
dans l’eau, tend à vous faire abattre si vous êtes gîté, ou à vous freiner si vous piquez dans page pour des allures allant de 55 à 120° du vent réel. A bord, pas
le clapot au portant. Dès lors qu’on a assimilé ce petit jeu impliquant la gîte et l’assiette, de trapèze, le rappel devrait suffire pour redresser le bateau dans
il y a moyen de s’amuser en tirant profit de la puissance que confère sa large carène. Le mât les surventes. Enfin, les manœuvres sont simplifiées grâce à un
est implanté très en avant, au point qu’on peut considérer le Héron comme un quasi cat boat foc autovireur et à un piano bien organisé positionné devant le
– et l’utiliser comme tel, c’est-à-dire sans foc. C’est l’une des possibilités de cet étonnant mât.
dériveur qui joue aussi volontiers la yole en passant en mode aviron (kit complet 1 500 €).
EN CHIFFRES
EN CHIFFRES Long. coque : 4,20 m. Largeur : 2 m. Surface de voile :
Long. coque : 4,70 m. Largeur : 1,70 m. Surface de voile : 14,20 m2. Poids : 175 kg. 9,50 m2. Poids : 140 kg. Matériau : fibre de verre/carbone.
Matériau : CP-époxy. Architecte : Jean-Marc Nourry/Viteo. Prix : 16 000 €. Architecte : MMProcess. Prix : 28 000 €.
NEO 495
Pour tous
Cela fait 50 ans que le chantier Coques en
Stock s’est lancé dans la construction de ce
drôle de monotype. Un chantier familial pour
un quillard sportif destiné à deux équipiers
handicapés, mais aussi aux valides où l’on
navigue assis côte à côte et dans le sens de la
marche. A la gîte c’est un peu bizarre (surtout
pour l’équipier sous le vent), mais on aime le
fait d’avoir toutes les manœuvres face à soi à
portée de main et cette barre tout en finesse.
Attention, pour le portant, le Neo 495 envoie
un grand gennaker gréé en tête. Largement
de quoi booster les sensations des deux
équipiers !
EN CHIFFRES
Long. coque : 4,95 m. Largeur : 1,18 m.
Surface de voile : 11,80 m2. Poids :
280 kg. Matériau : strat. verre/polyester.
Architecte : A. Inzelrac. Prix : 21 500 €.

A chacun son multi !

HOBIE T1 IFLY 15 ULTIMATE
S’initier au catamaran Un avion de chasse

Né de l’imagination de l’architecte Erns-Michaël Miller, l’iFly 15, du chantier alle-
mand CEC Catamarans, se démarque par ses lignes taillées au laser. Sa construc-
tion full carbone assure un poids minimum pour des performances maximales
dans le vent léger. Et pour voler, ce bel oiseau aux étraves inversées s’appuie sur
quatre foils en T intégrant le Flysafe Automatic Foil. Ce système de stabilisation
reprend le principe des Moth, mais tout le système de tringlerie est intégré dans la
coque pour limiter les risques de casse et de blessures. La grande voile profilée au
ras du trampoline transforme le moindre souffle d’air en accélération. Le construc-
teur propose en option une grand-voile à double profil, la Heru Softwing Rig.
EN CHIFFRES
90 kg. Matériau : strat. verre. Architecte : G. Saint-Blanca. Prix : 35 976 €.
Le T1 appartient à la gamme « rotomoulée » du fabricant américain. Une gamme

qui se caractérise par sa méthode de construction inusable aussi solide que
ludique et dédiée à l’initiation. Le T1, qui est pensé pour un usage intensif, ne
manque pas d’astuces, à l’image de ces poignées incorporées dans le profil des
étraves. On retient surtout le volume rassurant des coques et l’accastillage simple
et très bien intégré à la plateforme pour ne pas blesser les jeunes équipiers. C’est
le même souci qui justifie cette grand-voile à bordure libre. Une unité d’initiation
pour deux enfants, qui accepte aussi un jeune adulte de petit gabarit.
EN CHIFFRES
Poids : 120 kg. Matériau : polyéthylène rotomoulé. Architecte : Hobie Cat.
Prix : 9 600 €.
BIMARE F16
Le compétiteur
Toujours aux avant-postes, le F16 (anciennement X16) est
un catamaran évolutif et sportif, idéal pour régater en
monotype. Mais après quatre décennies d’expérience au
compteur, l’architecte italien Lallo Petrucci a aussi à son
actif le 4-Teen, un catamaran de 14 pieds aux lignes inspi-
rées de l’indémodable Class A. Avec ses dérives courbes et
son spi asymétrique, ce bateau, qui s’adresse à un public
adolescent, est clairement orienté vers la performance. Un
produit rare mais très fun, malheureusement peu diffusé
en France, et que le chantier souhaite relancer et promou-
voir sur notre littoral.
EN CHIFFRES
Long. coque : 5 m. Largeur : 2,50 m. Surface de voile :
18,70 m2. Poids : 122 kg. Matériau : strat. verre/
carbone. Architecte : Lallo Pretrucci. Prix : 21 000 €.


RS CAT 14 VIPER FOILING
Apprendre à deux Au choix : foils ou dérives

Ses foils en Z sont implantés et conçus pour voler avec aisance. Attention
comme tout catamaran volant, il faut une bonne maîtrise du sujet pour prendre
de l’altitude et s’y maintenir. Mais ce qui est ici plaisant est cette possibilité d’ac-
quérir le Viper en mode convertible : volant et flottant. Dans ce cas, les coques
du Viper sont équipées de deux puits de dérives : l’un pour les foils, l’autre pour
les dérives droites. Pour passer d’un mode à l’autre, il suffit donc de changer de
dérive et de safrans pour adopter des profils en T. Le Viper convertible est livré
avec des plaques pour fermer les puits de dérives non utilisés. Il est livré par
Goodall Design avec une grand-voile classique ou decksweeper.
EN CHIFFRE
Long. coque : 5 m. Largeur : 2,50 m. Surface de voile : 18,80 m2. Poids :
nc kg. Matériau : Sandwich verre/époxy. Architecte : Greg & Brett Goodall.
Prix : 35 200 €.
C’est le petit frère du RS Cat 16 dont il reprend l’essentiel des caractéristiques dans
un mode loisir et initiation. Principalement destiné aux écoles de voiles, il s’agit
d’un catamaran robuste qui s’assemble rapidement selon une méthodologie très
simple avec deux flotteurs parfaitement symétriques (et interchangeables) solida-
risés par des poutres en inox. Le gréer est aussi rapide grâce à un accastillage
simple et sans bôme. On aime particulière la forme concave des flotteurs qui
ménage une assise confortable et sécurisante pour les débutants.
EN CHIFFRES
Poids : 118 kg. Matériau : polyéthylène rotomoulé. Architecte : Jo Richards.
Prix : 9 500 €.
ERPLAST S
ASTUS 14,5
Breizh cata Trimaran ou prao
Trimaran ou prao, ce joli petit multicoque permet de retrouver la liberté de
naviguer depuis la plage, à la manière d’un kayak, dans une configuration à
un flotteur en guise de balancier ou en version trimaran avec deux flotteurs.
Sa coque centrale de 20 kg, ses flotteurs de 7 kg chacun et son mât en deux
parties permettent de se passer de remorque et de hisser et transporter l’en-
semble sur le toit d’une voiture ordinaire, le flotteur s’encastrant dans la
coque principale. A l’arrivée, l’assemblage des différents éléments, communs
aux deux versions, ne prend que quelques minutes. Pour le plaisir de la
glisse, les deux versions, prao et trimaran, partagent un même gréement qui
comporte une grand-voile de 5 m2 et un gennaker sur emmagasineur de sur-
face identique.
EN CHIFFRES
Long. coque : 4,35 m. Largeur : 1,50 m (prao), 2,40 m (trimaran).
Surface de voile : 10 m2. Poids : 32 kg (prao). Matériau : stratifié
de verre. Architectes : VPLP. Prix : 5 690 €.
Le constructeur breton basé à Hennebont propose une gamme complète

de quatre catamarans, de l’initiation (XS et S) au loisir sportif pour
adolescents (M) à la performance (L). Le modèle S, destiné aux jeunes enfants
et adolescents désireux d’apprendre la voile sur un bateau rapide et maniable,
a subi en 2021 une mise à jour avec l’ajout de poignées avant et arrière
et une cadène patte-d’oie plus solide. On remarque aussi l’apparition
de redans sur la coque pour une rigidité structurelle renforcée de ses coques
en rotomoulé qui ne craignent pas les arrivées dynamiques sur la plage
ou sur la cale de mise à l’eau.
EN CHIFFRES
90 kg. Matériau : polyéthylène rotomoulé. Architecte : Erplast. Prix : 5 490 €.

LE WHISPER WETA
Tout en finesse Ludique et familial
L’histoire des bateaux volants de White Formula commence à l’école Le Weta est un trimaran unique en son genre qui ne passe pas inaperçu. Ce
d’architecture navale de Southampton dont sont sortis plusieurs grands petit bateau original est né de l’imagination de Robert Kitchen et, aidé de son
noms de concepteurs de bolides de course au large. Les foils en T ont été fils, le premier modèle vit le jour dans le garage du concepteur néo-zélandais
développés en premier, puis est sorti le concept ingénieux d’un palpeur (et non pas dans sa cuisine). Un projet familial pour une utilisation familiale en
collé au bord de fuite du mât. Ce palpeur est relié au bord de fuite de l’aile loisir ou pour des courses-poursuites autour de bouées. Sa large coque centrale
du foil par un système de tringlerie intégré dans le mât. Ces foils équipent faite pour glisser est stabilisée par deux petits patins. Avec son spi asymétrique,
le Whisper (catamaran) et le F101 (trimaran, solo ou double), tous il offre de quoi se caler de belles accélérations dans la brise. Les passionnés de
deux construits en sandwich carbone. Les deux plateformes bénéficient ce trimaran ludique ont créé une association de classe monotype, histoire de
d’un équipement haut de gamme et d’une très belle finition. passer de bons dimanches à régater.
EN CHIFFRES EN CHIFFRES
Long. coque : 5,40 m. Largeur : 2,30 m. Surface de voile : 17,80 m2. Long. coque : 4,40 m. Largeur : 3,50 m. Surface de voile : 11,50 m2.
Poids : 78 kg. Matériau : sandwich carbone. Architecte : Ron Price/SUS. Poids : 77 kg. Matériau : sandwich verre/mousse. Architecte : Weta Design.
Prix : 25 900 €. Prix : 18 900 €.
BEFOIL 16 FOILER
Glass ou Carbon?
A l’origine, le Befoil 16 était un catamaran rapidement
accessible pour les non-initiés à la navigation sur foils.
Deux coques et une plateforme dessinées par VPLP, des
réglages réduits a minima de sorte qu’il se manœuvre
comme un catamaran classique sans se soucier des foils
en T qui s’autorégulent en vol et un décollage dès
9 nœuds de vent. Si l’esprit demeure, le Befoil 16 est
désormais décliné en deux versions – Carbon (en car-
bone) et Glass (en fibre de verre) – et deux finitions : le
16 et le F16 conçu pour s’aligner au départ du circuit
F16. Ce dernier a d’ailleurs occupé le haut du podium
lors de sa première participation au championnat de
France. A noter que le Befoil est un « convertible » ayant
la capacité de passer du mode foiler volant à celui, plus
classique mais non moins dynamique, d’archimédien.
EN CHIFFRES
Long. coque : 5 m. Largeur : 2,50 m. Surface
de voile : 19 m2. Poids : 135 kg. Matériau : sandwich
carbone. Architectes : VPLP. Prix : 39 900 €
(ou 59 900 € en carbone).

TYKA
Que du fun
C’est un catamaran double rigide et nerveux
conçu chez 2Win pour les adolescents. Un
catamaran de performance, équipé pour
régater : double trapèze, spinnaker sur ava-
leur en série et accastillage à la hauteur des
enjeux des jeunes régatiers. Un petit
Formule 18 adopté par la filière sportive de la
FFV avec lequel des utilisateurs avertis pour-
ront franchement s’amuser. Pour pallier la
fragilité relative du composite fibre de verre
sur les cales de mise à l’eau, les deux plans EN CHIFFRES
antidérive des coques sont protégés par un Long. coque : 4,30 m. Largeur : 2,30 m. Surface de voile : 11,40 m2. Poids : 110 kg.
patin en aluminium. Matériau : stratifié de verre/polyester. Architecte : Alain Comyn. Prix : 9 000 €.
DART 18 SHADOW X
L’indémodable ADN de champion
Le Shadow X est à la base un solo orienté haute performance

qu’il est possible d’exploiter en double. Réactif, rapide et polyva-
lent, c’est aussi un bateau aux performances facilement exploi-
tables, ce qui est la marque de fabrique de la société Loday
White. Yves Loday et Reg White en sont les créateurs. A eux deux,
Imaginé en 1976 pour des sessions de navigation en couple ou en solo (avec ou sans foc), c’est ils cumulent en Tornado un titre olympique pour le Français et
aujourd’hui encore le meilleur rapport simplicité/performance, mais aussi un excellent rapport deux en tant que champion du Monde pour l’Anglais !
coût/contrainte. En effet, le Dart 18, toujours vendu neuf, se trouve aussi sur le marché de l’occa- L’association des deux boss du catamaran a fait de leur chantier
sion pour moins de 2 000 €. Evidemment, il faut s’assurer que la construction est toujours saine, un des plus gros producteurs de catamarans de sport. La mise en
mais comme le dit Thierry Wibaux, spécialiste français et représentant de la marque : « Sur un commun de leur expérience donne des bateaux se mettant rapi-
Dart, tout se répare ! » Ce que l’on aime sur le 18 (version grand public et assagie du Tornado dement à l’eau sans se faire de nœuds au cerveau. Leur accessi-
signé en 1959 par le même architecte, Rodney March), ce sont ses performances, sa simplicité de bilité et leur polyvalence en font de très bons supports pour vite
mise en œuvre, son comportement très sain, sa facilité d’entretien, son état d’esprit, et enfin prendre goût à la performance.
cette ligne effilée, belle, simple, efficace et intemporelle !
EN CHIFFRES
EN CHIFFRES Long. coque : 4,80 m. Largeur : 2,40 m. Surface de voile :
Long. coque : 5,48 m. Largeur : 2,28 m. Surface de voile : 16,10 m2. Poids : 130 kg. 12,95 m2. Poids : 101 kg. Matériau : sandwich Kevlar.
Matériau : stratifié de verre/polyester. Architecte : Rodney March. Prix : 19 750 €. Architecte : Yves Loday. Prix : 14 700 €.
SL 16
Pour ados énervés !

Imaginé et dessiné par un champion, ce support des mondiaux juniors de voile légère depuis
2008 est un catamaran de sport pour les adolescents. Puissant, rapide, il garantit frissons
et performances. Un support complet et formateur avant de passer au Formule 18 ou aux
foilers. Pas de dérive et toujours des coques dotées de fausses quilles très reculées (héritées
du SL15,5 lancé en 1994), mais un double trapèze, un spi sur bout-dehors avec avaleur,
une grand-voile à corne boostée.
EN CHIFFRES
Long. coque : 4,80 m. Largeur : 2,32 m. Surface de voile : 17,50 m2. Poids : 152 kg.
Matériau : sandwich verre/polyester. Architecte : Yves Loday. Prix : 14 600 €.

ENQUETE
MANCHE-ATLANTIQUE
Au petit jeu du palmarès, il y a les bons

élèves et ceux qui restent tranquillement
au fond de la classe… Mais notre
enquête est aussi l’occasion de faire
le point sur les plaisirs de l’escale, et ça
ne se limite pas aux services proposés.
Textes : Damien Bidaine, F.-X. de Crécy et Paul Gury.
QU’EST-CE QU’UNE BONNE escale ? C’est

d’abord celle qui laisse de bons souvenirs à l’équipage, et ce
pour plein de raisons, de circonstances qui passent largement
sous le radar de notre enquête. Tant mieux ! Du reste en
croisière, on choisit rarement l’escale suivante en fonction du
Une escale décalée ? nombre de douches, de la qualité de la wifi ou de la proximité
Audierne nous attend dans des restaurants... Quoique ? En fait, le choix d’un port
un coude de sa rivière. d’escale résulte d’un savant cocktail de circonstances météo,
logistiques, d’intérêt touristique et de services offerts, ou

du moins les souvenirs qu’on en a gardé – souvent ceux de
l’été dernier. Des critères qu’on peut néanmoins hiérarchiser.
Les premiers sont forcément nautiques. La facilité d’accès
en fonction du tirant d’eau et de la marée est un prérequis
de base. Par grand coefficient de marée, tous les chenaux

PALMARES DES PORTS
Le sens
de l’accueil
ne se valent pas, même s’ils donnent accès 90 % des cas. Mais nombre de bassins gare TGV à proximité immédiate, comme
à des bassins à flot. A Pornic, au Crouesty, à portuaires ont leur talon d’Achille, un secteur au Croisic où c’est tellement pratique, à
Saint-Malo, à Pornichet en attendant le dragage de vent qui les rend inconfortables, voire La Rochelle, Vannes ou Brest, peut rendre de
prévu à l’automne, les crabes mettent dangereux. Mieux vaut éviter le port de grands services. La proximité d’une grande
leur casque. Certaines entrées peuvent être l’Argol, à Hoëdic, si une brise de nord-est surface commerciale, comme au Crouesty,
scabreuses par mauvais temps, comme à Etel risque de rentrer pendant la nuit, fuir Doëlan peut être une occasion de compléter
bien sûr, dont la rivière est gardée par une malgré son charme de carte postale par vent l’avitaillement. Idem s’il faut remplacer
barre célèbre, mais aussi à Audierne par de secteur sud, se méfier de Concarneau une poulie de spi ou reconditionner un gilet
exemple, ou aux abords des Sables d’Olonne par mauvais temps d’ouest, etc. Les tableaux autogonflant : on s’attachera alors à
où la houle est souvent spectaculaire. de notre enquête font la synthèse de ces la proximité d’un shipchandler. Là encore,
On envisagera aussi la qualité de l’abri, avertissements. nos tableaux peuvent rendre service.
synonyme de confort nocturne. Ces aspects techniques étant validés, on peut Une fois envisagées ces considérations
Fondamentalement, on va dans un port pour aussi avoir plein de bonnes raisons logistiques pratiques, n’oublions pas que nous sommes
être abrité, et heureusement c’est le cas dans de choisir tel ou tel port. La présence d’une en vacances ! Que faire, que voir à l’escale ?

ENQUETE PALMARES DES PORTS MANCHE-ATLANTIQUE
A ce stade, dites-vous qu’il y en a de deux

sortes : les escales de beau temps, et celles
qui s’accommodent bien de la pluie.
Expliquons-nous. Les ports de charme comme
Saint-Martin-de-Ré, Le Croisic ou Tréguier,
par exemple, sont plutôt à privilégier par beau
temps.
SENTIER COTIER
A PORTEE DE GAFFE
A Sauzon, on en profitera pour pousser
le sentier côtier jusqu’à la pointe des Poulains,
une superbe balade qui présente quand même
moins d’intérêt sous un crachin persistant.
FX DE CRECY
Si cette pluie s’installe pour plusieurs jours,

visez plutôt un port qui propose des
diversions. L’Océanopolis de Brest est à deux A Saint-Denis d’Oléron, le port s’anime dès les premiers beaux jours.
pas du port du Moulin Blanc, la Cité de la Mer
de Cherbourg pas très éloignée du port De façon générale, n’hésitez pas à vous et semblent aussi plus fréquemment utilisées.
Chantereyne. Le Croisic et La Rochelle ont renseigner en capitainerie sur l’offre Notez que cet aspect sanitaire de la gestion
de beaux aquariums et à Lorient, le port a touristique et sur les services proposés, vous portuaire est tout sauf anodin pour les
des accords avec la Cité de la voile et avec des pourriez être surpris ! Les ports proposant des – nombreux – bassins concernés par la
cinémas pour offrir des conditions privilégiées vélos en prêt, par exemple, se sont multipliés conchyliculture. Au Croisic, à La Trinité, dans
aux équipages en escale. Ce qui tend à depuis notre précédente enquête. On le Belon et partout où la mer est aussi un lieu
accréditer l’idée qu’en Bretagne, il ne pleut remarque aussi que les pompes de vidange d’élevage, on est logiquement très attentif à
que sur les plaisanciers imprévoyants ! des cuves à eaux noires sont plus courantes, la qualité de l’eau. Pensez-y, et évitez d’utiliser
CLASSEMENT DES PORTS DU LITTORAL ATLANTIQUE

INFRASTRUCTURES SERVICES
Ports Places Tarif Accès Accès tout TE maxi Carburant Pompe Label Accueil Accueil au
visiteurs Douches escale* marée
basse temps eaux
noires environnement sur l'eau ponton
Royan 100 20 35,40 € non oui 2,40 m 24 h/24 oui oui en saison sur demande
Bourgenay 40 15 40 € oui non 2,40 m 24 h/24 oui ISO/AFNOR oui oui

Port Médoc 40 24 35 € oui oui 3m 24 h/24 oui non non non
Saint-Denis d'Oléron 64 17 36 € seuil/porte oui 3,50 m 24 h/24 oui oui oui oui
Rochefort 40 8 33 € seuil/porte oui 2,50 m non oui ISO/AFNOR oui non
Port-La-Vie 160 10 29,35 € oui non 2m 24 h/24 non Ports Propres oui oui
Hendaye 20 20 39 € oui oui 2,50 m 24 h/24 oui non non non

Les Sables d'Olonne
120 14 39,10 € oui non 2m 24 h/24 oui non en saison non
- Port Olona
Saint-Jean-de-Luz-
8 4 39,75 € oui oui 3m non non non non oui
Socoa
La Rochelle Minimes 300 72 42,50 € non oui 2m 24 h/24 oui Ports Propres oui oui
Les Sables D'Olonne
30 6 38,90 € oui non 2m non oui non non non
- quai Garnier
Boyardville 20 6 35,90 € seuil/porte non 2,20 m non non non en saison oui
St-Martin-de-Ré 50 9 53,50 € seuil/porte non 2m 24 h/24 oui non non oui
Capbreton 50 18 42 € oui non 2m 24 h/24 oui oui non oui
La Rochelle Ville 50 15 42,50 € seuil/porte oui 4m non non Ports Propres non oui
Port Joinville 233 12 40,10 € oui oui 1,50 m 24 h/24 oui non non non
Anglet-Brise-Lames 45 10 28 € oui oui 2,50 m en journée oui non non non
Le Douhet 20 10 35,90 € seuil/porte non 2,20 m non non non non oui
Ars-en-Ré 29 4 45,00 € seuil/porte oui 2m non non oui non oui
Arcachon 250 12 69 € non oui 5m 24 h/24 oui ISO/AFNOR sur demande sur demande
* pour un voilier de 11,60 x 3,80 m en haute saison

PASS’PORTS ESCALE : BIENVENUE DANS LE RESEAU
Né d’une initiative de la Compagnie des
ports du Morbihan, le Pass’Port Escales a Pourquoi ne pas remonter
la rivière d’Auray jusqu’à la carte
essaimé et poursuit son développement au postale de Saint-Goustan ?
sein d’Atout Ports, une Société d’économie
mixte (SEM) distincte de la Compagnie.
Atout Ports gère les flux de facturation
(relativement complexes) nés des échanges
de nuitées entre les quelque 160 ports
du réseau. Le principe, rappelons-le, est
de permettre aux plaisanciers titulaires
d’une place à l’année de bénéficier
de nuitées offertes au sein du réseau
Pass’Ports. Certains ports limitent le
nombre de nuitées offertes, d’autres posent
pour seule condition de déclarer la période
d’absence, afin que la place puisse être
commercialisée en escale. En 2022,
78 000 nuitées ont ainsi été offertes aux
plaisanciers adhérents. Une cinquantaine
de ports, la carte Pass’Port Escales (ou son
équivalent dématérialisé sur smartphone)
LOIC MADELINE
est également utilisée pour accéder

directement à certains services, notamment
les sanitaires.
DE HENDAYE A PORT-JOINVILLE
SERVICES COMMERCES AVIS DE LA REDACTION
Accès Service Wifi Passeport Epicerie Restaurants Ship Laverie Remarques Note
pontons de rade Escales sur 10
Bancs de sable en perpétuel mouvement.
restreint en saison gratuite oui 200 m 200 m 100 m 400 m 8,4
Se renseigner auprès du sémaphore.
Distributeur de glaçons et livraison de viennoiserie. Prêt de vélos.
libre non gratuite oui 500 m 50 m 50 m 50 m 8,4
Golf 18 trous. Bassin dragué à 1,50 m.
libre non gratuite équivalent 50 m 50 m 50 m 50 m Passe Estuaire. Bac pour Royan. 8,2
Prêt de vélos, bac à compost/coquille. Bourg tout proche.
Seuil à 1,50 m.
libre non gratuite oui 100 m 100 m 100 m 30 m Il faut remonter la Charente avec le flot et de jour. 7,8
Barre dangereuse par fort vent de S et SW.
code non gratuite oui 100 m 50 m 200 m 50 m 7,8
TE>1,5 entrée 2 heures autour de la BM.
Envasement du chenal, serrer les balises.
Pontons avec code côté ville. Démarche interne écoresponsable.
code non gratuite oui 100 m 100 m 100 m 50 m En saison, livraison à bord de boulangerie. 7,6
libre non gratuite non 200 m 200 m 200 m 0m Escale de charme, cité de caractère. 7,2
Grands tirants d'eau, attention par fort coef de marée basse.
libre non capitainerie oui 400 m 400 m 500 m 200 m 7,2
Prêt de vélos.
code non gratuite oui 50 m 50 m 200 m 50 m Accueil familial à la capitainerie. 7
Accastilleur accessible en annexe.
code non non oui 50 m 50 m 500 m 30 m 6,4
Accès délicat par fort vent d’est.
Entrée difficile par forts vents NW et NE (fort ressac
dans l’avant-port). Bassin à flot : accessible à mi-marée.
Accès dans la passe 2 heures autour de la PM. Si les conditions
code en saison capitainerie non 100 m 100 m 1 000 m 1 000 m 6,2
météo sont difficiles, l’accès se fera de pleine mer à + 1 heure.
Ouverture : 3,5 h autour de la pleine mer. Nombre de places
libre non gratuite oui 100 m 100 m 1 000 m 100 m 6,2
variable en fonction des manifestations nautiques, appeler avant.
Port d'escale incontournable entre Bretagne et Vendée,
25 000 nuitées par an (record de France).
code non gratuite non 500 m 500 m 1 000 m 1 000 m Accès rapide à Bayonne. 5,4
Houle si vent de secteur W. Banc de sable devant l'entrée.
code non non oui 1 000 m 50 m 200 m 30 m 5,4
Evolution au fil de la saison. Appeler la capitainerie.
Bassin d'escale : le bassin de la criée.
code non gratuite non 400 m 400 m 500 m non 5,2
Escale de charme au cœur des marais salants.
Tél. capitainerie payant. Passes dangereuses.
code non non non 1 000 m 1 000 m 1 000 m 1 000 m Contacter le sémaphore. Forfait 2 nuits dont une gratuite. 5
Banc de sable à l'entrée du port, serrer à bâbord.

les WC du bord à l’escale : les sanitaires du y est... Idem pour les poubelles : triez-les, et Saint-Valéry-en-Caux sur la côte normande.
port sont là pour ça. Sur ce plan-là aussi, les jetez-les de préférence sur le continent plutôt On retrouve aussi une constante souvent
ports ont progressé. Fini, les WC « à la turque » que de les faire enterrer dans une décharge constatée dans ce genre d’enquête :
et les douches à jetons qui vous laissent insulaire. En ce qui concerne l’enquête moins l’escale est naturellement attractive
tomber en plein shampooing ! Egalement au proprement dite, si la plupart des escales (ou en tout cas populaire), plus le port
registre des bonnes pratiques : la nécessaire incontournables (Le Crouesty, Port-Haliguen, se donne du mal pour améliorer l’accueil
modération dans les ports insulaires. A Ré, à Saint-Malo...) sont au rendez-vous, et pousser les services. Logique me direz-vous,
Yeu ou à Belle-Ile, souvenez-vous que l’eau est on remarque quelques bonnes surprises. mais c’est vraiment un point à considérer
encore plus précieuse qu’ailleurs : ce n’est pas Dans le Sud, Royan, Bourgenay et Rochefort et l’occasion d’aller découvrir des abris
forcément le moment de remplir vos réservoirs font figure de bons élèves, tout comme Arzal, ou des rivières devant lesquels on passe trop
de 400 l et de rincer le bateau, tant qu’on Roscoff ou l’Aber Wrac’h en Bretagne, souvent sans s’arrêter !
CLASSEMENT DES PORTS DU LITTORAL ATLANTIQUE

basse temps eaux environnement
noires sur l'eau ponton
Arzal-Camoël 50 20 44 € oui oui 3,50 m 24 h/24 oui oui oui sur demande
Piriac-sur-Mer 70 16 36 € seuil/porte oui 2,20 m 24 h/24 oui non oui oui
La Roche Bernard 30 12 44 € oui oui 3,50 m non oui oui sur demande sur demande
Le Crouesty 130 43 44 € oui oui 2m 24 h/24 oui oui oui sur demande
Port-la-Forêt 50 25 48 € seuil/porte oui 4,50 m 24 h/24 oui Ports Propres oui, en saison oui
Port-Tudy 115 9 29 € oui oui 3m non oui Ports Propres oui non
Lorient-Kernevel 100 12 49 € oui oui 8m 24 h/24 oui Ports Propres en saison oui
La Turballe 45 12 33 € oui oui 3m 24 h/24 non non oui oui
Port Haliguen 150 27 44 € oui oui 3m 24 h/24 oui non oui sur demande
Port Louis 50 8 35 € oui oui 3m non non Ports Propres oui sur demande
Locmiquélic-
20 10 37 € oui oui 2m non oui non oui sur demande
Sainte Catherine
Bénodet 40 8 40 € oui oui 4m en journée oui non en saison en saison
Loctudy 65 12 43,80 € oui oui 3,50 m 24 h/24 non non sur demande sur demande
Audierne 40 6 31 € non non 2m 24 h/24 non Ports Propres sur demande oui
Douarnenez-Treboul 60 3 29,95 € oui oui 4m 24 h/24 oui oui oui non

Sainte-Marine 40 8 40 € oui oui 4m non oui non oui oui
Vannes 60 12 44 € seuil/porte oui 2,30 m non oui non en saison sur demande
Le Palais 98 6 46,00 € oui oui 2,50 m 24 h/24 non Ports Propres oui sur demande
Lorient 50 9 49 € oui oui 3m non non Ports Propres en saison oui
Concarneau 54 7 46 € oui non 3m 24 h/24 oui non oui oui

Auray-Saint-Goustan 15 2 35 € non oui 1,80 m non oui oui non sur demande
Etel 46 3 37 € non non 3m non non non oui sur demande
Pornichet-La Baule 80 11 39,70 € oui oui 2,20 m 24 h/24 oui non oui sur demande
Le Croisic 60 3 23 € oui oui 2m non non non sur demande oui

Douarnenez-
50 6 29,95 € non oui 3m non non oui non non
Port Rhu
Argol-Ile d'Hoëdic 46 4 29 € oui non 2m non non oui oui oui
La Trinité-sur-Mer 123 20 44 € oui oui 2,50 m 24 h/24 oui non oui oui
Port-Blanc-Ile-aux-
40 4 44 € oui oui 2,10 m non oui oui oui oui
Moines
Sauzon 130 9 22,70 € oui non 2,30 m non non oui en saison non
Pornic 30 4 43 € oui oui 2m 24 h/24 non Ports Propres non oui
Lesconil 32 6 41 € oui non 2,10 m non non non non oui

Vannes et sa rabine,
au pied de la cité
médiévale.
FX DE CRECY
LOIC MADELINE
Au Croisic : une Bretagne authentique
garantie pur beurre et des places à flot…
à deux pas d’une gare TGV.
DE PORNIC A DOUARNENEZ
Accès Service Passeport Note
pontons de rade Wi-fi Escales Epicerie Restaurants Ship Laverie Remarques sur 10
libre oui gratuite oui 50 m 50 m 50 m 50 m Prêt de vélos électriques en saison. 9,2
Portes ouvrent à 2,20 m de hauteur d'eau.
libre non gratuite non 50 m 50 m 50 m 50 m 8,6
Label Port Propre en fin d'année.
libre oui gratuite oui 200 m 50 m 50 m 50 m Prêt de vélos électriques en saison. 8,6
Supermarché accessible en service de rade.
libre oui gratuite oui 500 m 50 m 50 m 50 m 8,6
Attention dans le chenal en BM de grand coef.
Les amateurs de course au large auront de quoi se rincer l'œil...
libre non gratuite oui 1 000 m 50 m 50 m 50 m 8,4
Prêt de vélos pour aller au bourg.
libre non gratuite oui 400 m 50 m 50 m 100 m Visiteurs : 45 places sur ponton, 70 sur coffres. 8,2
Réductions sur la visite des musées à Lorient la base.
Toujours de la place à l'escale et service au top de la part des équipes
(selon les avis Google et Navily !).
Un parking disposant de solutions de stationnement.
Extension livrée 1 er juillet, nouvelles places d'accueil,
libre non non oui 50 m 50 m 50 m 50 m 7,6
certif. Port Propre en cours... ça bouge !
Label environnement : démarche RSE en cours suite à l'abandon
du label Gold Anchor (valable pour tous les ports de la CdPM).
libre non gratuite oui 200 m 50 m 600 m 50 m Egalement label port actif en biodiverstié. 7,6
libre oui gratuite oui 200 m 50 m - 50 m Pompe cuve à eaux noires HS ! 8 vélos en prêt. 7,6
Attention au courant de jusant.
code oui gratuite non 1200 m 50 m 50 m 50 m 7,6
Poubelles ménagères, demander une carte en capitainerie.
code oui gratuite oui 500 m 80 m 80 m 80 m Prêt de vélos, échange de livres, documentations touristiques. 7,4
Accès au bassin 2 heures avant et après PM.
Labellisation Port Propre en cours.
Charme et facilité d'accès du ponton visiteurs.
Wifi seulement au bureau du port.
libre oui gratuite oui 500 m 100 m - 50 m Pontons inconfortables par houle de sud. 6,8
Vieille ville de Vannes, ses remparts, porte ouverte sur le golfe
code non gratuite oui 300 m 100 m 700 m 50 m du Morbihan. Liaison maritime en saison vers l'île de Gavrinis 6,6
(visite du cairn) à partir de la gare maritime.
Plusieurs possibilités : bouées extérieures (beau temps, 20 €),
libre oui non oui 100 m 50 m 200 m 100 m 6,6
bouée avant-port (30 €), à flot à couple (36 €), à flot ponton (46 ).
A deux pas du centre-ville. Prêt de vélos temps illimité,
armoire séchante pour cirés humides. Tarifs réduits pour la Cité
code non gratuite oui 100 m 100 m 1000 m 50 m de la voile et le sous-marin Flore. Places de cinéma ou pour 6,6
le Centre aquatique offertes pour les 2 e et 3 e nuits d’escale.
Deux tickets de bus offerts par bateau.
libre non gratuite oui 400 m 50 m 600 m 300 m Ville fortifiée. 6,6
Projet d'extension des sanitaires. Attention au pont de Kerplouz
code oui gratuite oui 200 m 50 m 2000 m 50 m 6,4
(tirant d'air 14 m max). Port en rivière à atteindre en fin de flot.
oui, en
libre gratuite oui 300 m 50 m 50 m 50 m Sanitaires en réfection totale, 12 douches à terme. 6,4
saison
Attention aux buttes de sable dans le chenal par grand coef,
code non gratuite oui 500 m 50 m 50 m 50 m 6
dragage prévu à l'automne. Wifi à la capitainerie.
Oui, sur Visiteurs à l'estacade (à flot) ou sur bouée, changement de gestion
libre gratuite non 80 m 50 m 200 m 50 m 5,8
demande labellisation en vue, wifi, etc. Pas d'accès 1h30 autour de la BM.
Portes ouvertes 2 heures autour de la PM. Un haut lieu du patrimoine
maritime : Ateliers de l'Enfer, musée...
Attention à la brise de secteur nord-est qui peut se lever
libre oui gratuite oui 200 m 200 m - - 5,6
pendant la nuit.
Lancement de grands travaux qui condamnent un bloc sanitaire.
libre oui gratuite oui 100 m 50 m 100 m 50 m 5,6
Escale phare en Bretagne Sud. Proximité plages et ostréiculteurs.
Code wifi permanent pour les titulaires d'un anneau à l'année.
libre oui gratuite oui 1 000 m 100 m - 50 m 5,4
Restaurants saisonniers.
oui, en Port d'échouage avec une partie à flot. Carte postale de Belle-Ile.
libre non oui 100 m 50 m non 50 m 5,4
saison Très ouvert au nord-nord-est.
code non gratuite oui 1 800 m 50 m 2 000 m 50 m 1,30 m chenal d'entrée par BM coeff 120. Entre 1,50 et 2 m dans le port. 5
libre non non oui 200 m 50 m 300 m 500 m Ne pas hésiter à s'annoncer auprès du bureau du port. 4,2

CLASSEMENT DES PORTS DE LA MANCHE OUEST

Accès Accès tout
Places Douches Tarif marée Pompe Label Accueil Accueil au
Ports visiteurs escale* basse temps TE maxi Carburant eaux environnement sur l'eau ponton
noires
Saint-Cast-Le-Guildo 50 18 38 € oui oui 2,30 m 24 h/24 oui Ports Propres en saison en saison
Brest/
120 17 35,70 € oui oui 3,50 m 24 h/24 oui oui en saison non
Le Moulin Blanc
Roscoff-Bloscon 44 20 40 € oui oui 4m 24 h/24 oui Ports Propres sur demande sur demande
Saint-Quay-
100 14 38 € oui oui 3,50 m 24 h/24 oui oui oui oui
Portrieux
Saint-Malo-
45 24 43,10 € seuil/porte oui 3m 24 h/24 oui Ports Propres en saison en saison
Bas-Sablons
Paimpol 50 12 33,50 € seuil/porte oui 3,50 m en journée oui oui oui oui
Brest-Château 140 20 35,70 € oui oui 7m 24 h/24 oui oui en saison non
Morlaix 30 5 35 € non oui 3,50 m en journée oui Ports Propres sur demande oui
Binic 60 9 32 € seuil/porte non 3m non oui oui non sur demande
Camaret-sur-Mer 200 14 40,20 € oui oui 3,50 m 24 h/24 non non oui sur demande
Aber Wrac'h 90 9 40,90 € oui non 4m 24 h/24 oui Ports Propres en saison sur demande
Lézardrieux 70 13 39 € oui non 3m 24 h/24 oui Ports Propres en saison en saison
Tréguier 36 10 37 € oui oui 3,50 m en journée oui non en saison oui
Perros-Guirec 40 8 44 € seuil/porte oui 2,50 m 24 h/24 oui non non en saison
Crozon-Morgat 25 7 36 € non oui 1,90 m 24 h/24 oui Ports Propres non sur demande
Dahouët 25 7 33,90 € seuil/porte non 2,50 m non oui Ports Propres en saison sur demande
Trébeurden 50 10 39 € seuil/porte oui 2,80 m en journée non Ports Propres non en saison
Saint-Malo-
30 8 46,50 € seuil/porte oui 6m non non non oui en saison
Port Vauban
CLASSEMENT DES PORTS DE LA MANCHE EST

basse temps eaux environnement
noires sur l'eau ponton
Carentan 50 20 34,68 € seuil/porte oui 3m en journée oui oui sur demande sur demande
Granville-Hérel 150 20 39,22 € seuil/porte non 2,50 m 24 h/24 oui non en saison sur demande
Cherbourg-
190 24 43,80 € oui oui 4m 24 h/24 oui oui sur demande sur demande
Chantereyne
Saint-Valéry-en-Caux 20 15 35 € seuil/porte non 3m non oui oui non sur demande
Dives-sur-Mer 25 20 42 € seuil/porte oui 2,20 m 24 h/24 oui oui non en saison
Calais 30 8 37 € seuil/porte oui 3,50 m 24 h/24 non non sur demande oui
Dunkerque 50 12 31,80 € oui oui 5m 24 h/24 non non sur demande sur demande
St-Valéry-sur-Somme 30 3 33 € seuil/porte non 2m non oui oui oui oui
Le Havre 60 24 41 € oui oui 3m 24 h/24 non non non sur demande
Dieppe 60 12 40 € oui oui 4m 24 h/24 oui oui en saison en saison
Barneville-Carteret 60 16 43,12 € seuil/porte non 2,10 m 24 h/24 oui oui oui non
Ouistreham 60 8 44 € seuil/porte oui 3,50 m 24 h/24 oui payant non en saison oui
Boulogne-sur-Mer 70 14 37 € oui non 6m en journée oui payant non non sur demande
Deauville 130 8 42 € seuil/porte oui 3m 24 h/24 oui non sur demande sur demande
Honfleur 30 6 44 € seuil/porte oui 3m 24 h/24 oui non sur demande sur demande
Fécamp 70 10 43 € seuil/porte non 3m 24 h/24 oui oui non en saison
Courseulles-sur-Mer 20 10 44 € seuil/porte non 2,50 m 24 h/24 oui non non oui

Diélette-Tréauville 70 12 40,70 € seuil/porte oui 2,50 m 24 h/24 oui oui non sur demande
Saint-Vaast-la-Hougue 80 16 44,10 € seuil/porte oui 2,30 m 24 h/24 oui oui non non
Gravelines 20 8 25,68 € seuil/porte non 2,50 m non oui gratuit non non oui

DE CROZON A SAINT-MALO
Accès Service Wi-fi Passeport Note
pontons de rade Escales Epicerie Restaurants Ship Laverie Remarques sur 10
La Grande plage est accessible depuis le port. Sites naturels classés :
code en saison gratuite oui 150 m 150 m 50 m 50 m quatre boucles de balades et randonnées pédestres, 20 km de sentier 9,4
des douaniers (GR 34), trois boucles VTT, une boucle vélo loisirs.
Escale un jour de pluie : Océanopolis à portée de gaffe.
Proche de l'aéroport.
libre non gratuite oui 50 m 50 m 50 m 100 m Centre-ville historique + île de Batz. 8,8
Sentier GR34, criques, plages, ville classée station balnéaire,
piscine d’eau de mer, casino, belles villas.
code non gratuite oui 700 m 50 m 50 m 20 m Cité corsaire, plage, cité d'Alet, tour Solidor. 8,4
Port de départ pour l’Islande, abbaye de Beauport,
libre non gratuite oui 500 m 200 m 500 m 50 m 8
de nombreuses maisons d’armateurs, archipel de Bréhat.
code non gratuite oui 500 m 50 m 5 000 m 50 m A visiter : le château, son musée de la Marine. 7,8
Plutôt escales longues, forte dégressivité (126 €/sem. pour 11 m).
Ecluse : trois sas par marée (1h30 avant, PM et 1 h après).
code non gratuite oui 50 m 50 m 50 m 50 m Port au cœur de ville, plages, GR34, plages, animations… 7,6
libre non gratuite oui 200 m 50 m 200 m 50 m Location de vélos électriques (prêt pour 5 mn boulangerie). 7,4
code non gratuite oui 2 500 m 100 m 100 m 100 m GR 34, dunes, sémaphore, abbaye. 7,4
libre sur demande gratuite oui 900 m 100 m 300 m 900 m Maison de Georges Brassens, château de la Roche Jagu, rivière du Trieux. 7,2
Cité médiévale classée. Location de vélos électriques à l’office du
libre non gratuite oui 30 m 200 m 300 m 100 m Tourisme. Voie Verte et rallie Tréguier à Penvénan, Port, Blanc… Deux 6,4
jardins remarquables (Kerdalo et Kestellic). Chenal dragué à 2 m.
Label Port Propre en cours, location de vélos élec. (réserver).
Accès 2 heures autour de la PM (hors saison, appeler avant).
pas de
libre non oui 800 m 300 m 800 m 100 m Sanitaires et capitainerie en travaux. Chenal non dragué. 5,6
Wi-fi
Port du XVI e siècle qui remonte à la pêche à la morue. Alignement
de belles maisons le long du quai des Terre-Neuvas.
libre non gratuite oui 1 000 m 100 m 100 m 2 000 m 5,6
Musée du patrimoine maritime dans l’ancienne capitainerie.
Navette gratuite l'été pour rejoindre les commerces.
libre non gratuite oui 75 m 100 m 100 m 75 m Côte de Granit Rose, s’ouvre sur la magnifique baie de Lannion. 4,6
Saint Malo avec ses plages, son château, ses remparts, ses navigateurs
célèbres… ses commerces intra-muros. Le port dans la ville.
DE GRANVILLE A DUNKERQUE
Accès Service Wi-fi Passeport Note
pontons de rade Escales Epicerie Restaurants Ship Laverie Remarques sur 10
Visite touristique des marais de Carentan, pêche à pied.
Ouverture de l'écluse PM -2/PM +3.
code sur demande gratuite oui 300 m 100 m 90 m 400 m Maison Christian Dior, mont Saint Michel, marée basse exceptionnelle. 7,8
libre non gratuite oui 500 m 50 m 50 m 50 m Idéal pour avitailler avant une traversée vers l'Angleterre. 7,8
libre non gratuite équivalent 50 m 20 m 20 m 50 m Maison Henri IV, falaise de craie de 100 m, plage, golf. 7,8
code non gratuite équivalent 50 m 50 m 200 m 50 m Gestion confiée à la SEM Ports du Calvados. 7,6
Laverie incluse dans le prix. Bar restaurant au yacht-club.
Accès 1h30 avant PM et 45 mn après.
Bus gratuit, en plein dynamisme, musée FRAC, 39/45, portuaire 3 mâts,
code non gratuite oui 800 m 50 m 2 000 m 50 m 7,4
ville chaleureuse, tout est refait.
code non gratuite équivalent 300 m 50 m 50 m 50 m Baie de Somme classée au patrimoine mondial. 7,2
code non gratuite oui 400 m 230 m 200 m 200 m Cité inscrite au patrimoine mondial de l'Unesco. 6,8
Proximité immédiate des restaurants, de la plage et des commerces.
libre non non équivalent 300 m 50 m 3 000 m 50 m 6,8
Ancien quartier des pêcheurs à moins de 1 km.
Attention, l'hiver formation d'un banc de sable à l'entrée. Fort courant
à l'ouverture/fermeture du seuil. En saison, location de vélos.
Port à la campagne, plages du Débarquement.
libre oui gratuite équivalent 1 500 m 500 m 10 m 50 m 6,6
Zone d'évitage dans l'avant-port draguée à 3,25 m, chenal dragué à 8 m.
Accès dangereux par vent très fort de W à NW, guide d'accueil, accès 3h
autour de la PM. Service de pain-viennoiseries et boissons chaudes.
Dragage nécessaire dans les bassins Marina, les visiteurs sont envoyés
libre non gratuite équivalent 500 m 50 m 800 m 50 m 6,2
aux bassins en ville. Accès 2h30 autour de la PM.
Tarification dégressive selon le nombre d'escales dans le département.
code non non équivalent 400 m 50 m - 100 m 6
Bien suivre le chenal. Attention au courant de jusant à mi-marée.
Proche du centre-ville, Palais Bénédictine, musée des Terre-Neuvas,
libre non gratuite équivalent 550 m 400 m 300 m 50 m 5,8
chocolaterie Hautot. Panorama sur Fécamp depuis la côte de la Vierge.
Port en centre-ville, plages du Débarquement.
libre non non oui 50 m 50 m 500 m 950 m 5,6
Accès suivant horaires du pont tournant.
libre non gratuite oui 2 000 m 50 m - 50 m Dernier bassin à flot avant raz Blanchard. Ouverture 3h15 autour PM. 5,4
libre non gratuite oui 800 m 800 m 600 m 50 m Ile de Tatihou, fort de la Hougue, parcs ostréicoles, chapelle des Marins… 5,4
code non gratuite oui 200 m 50 m non non Ville fortifiée. 4,8

MAG
RESTAURATION
Un Symphonie,
trois générations
Au-delà de l’épatant refit d’un classique des années quatre-vingt,
cette histoire est celle d’une fratrie cabossée par le deuil. D’un bateau
de famille perdu de vue et retrouvé, sorti des limbes de l’oubli.
Puis restauré, réparé comme on répare la vie.
Texte et photos : F.-X. de Crécy.

MAG UN HOMME, UN BATEAU
LES BATEAUX DE FAMILLE ne et pour la reprise de l’Evasion en question.

sont pas comme les autres. Mines de souvenirs De telle sorte qu’il a suffi de transborder
teintés de nostalgie, traits d’union, pommes les affaires d’un voilier à l’autre pour
de discorde et parfois les trois à la fois, ils poursuivre la croisière en Symphonie et le
étendent leur sillage sur plusieurs générations ramener à Marennes où le reste de la famille
et s’invitent volontiers dans l’intimité du récit – à commencer par Madame Comby –
familial, avec ses joies et ses deuils. Si l’histoire n’allait pas en revenir... Voilà, ils sont comme
du Symphonie de la famille Comby est ça, les Comby, déterminés et parfois même un
particulièrement poignante, c’est sans doute brin impulsifs. Et c’est ainsi que tout a
parce que la fratrie est attachante. C’est aussi commencé cet été-là, y compris l’idylle entre
parce que le destin s’est montré tour à tour Anne, la grande sœur, et l’ami invité qui est
cruel et facétieux, et ce depuis l’arrivée aujourd’hui son mari. Il vient d’ailleurs de
de ce bateau dans la famille. courir la Transquadra avec son beau-frère
Eté 1982. Pour cette croisière, Bertrand Comby Grégoire, l’autre équipier de cette croisière 82,
a embarqué trois ados sur le voilier familial en attendant l’Ocean Globe Race l’année
– qui est alors un Evasion 32. Parti de prochaine… Mais c’est une autre histoire.
Marennes, son port d’attache, le joyeux
équipage a fait route vers la Vendée, puis
la Bretagne. L’ambiance est au top, même UNE DISPARITION
si les jeunes équipiers chambrent volontiers
l’armateur paternel quant aux performances
SI BRUTALE
de l’Evasion. Dire qu’ils se plaignent serait Revenons à celle du Symphonie, et elle est
exagéré, disons qu’ils ont pris l’habitude moins légère, hélas. Car un triste jour de mai
de déplorer son poids, son fardage et son 1989, Bertrand Comby disparaît brutalement
manque d’allant au près. Le père encaisse, dans un accident de voiture. Tout bascule.
stoïque. Jusqu’à cette escale au Crouesty, Malgré la tragédie et peut-être justement pour
début août, où il se rend au magasin d’un petit ne pas rompre le dernier fil qui les rattache à
chantier local pour changer l’ampoule du feu leur père, les enfants veulent garder le bateau.
à retournement. Les jeunes le voient quitter Ils y parviennent pendant trois ans, mais
le bord avec l’ampoule défectueuse et revenir l’entretien est trop lourd pour Danielle, leur
une bonne heure plus tard avec… un nouveau mère, qui porte à bout de bras cette famille
bateau. Un fringant Symphonie, produit par le de cinq enfants dont deux, et bientôt trois
chantier Jeanneau depuis quelques années sur étudiants. C’est un crève-cœur, un de plus,
un plan signé par un tout jeune architecte qui mais il faut vendre. Et tout aurait pu s’arrêter
commence à se faire un nom, Philippe Briand. là. Mais 25 ans plus tard, Antoine (le Comby
Peut-être Bertrand Comby est-il « tombé n°4) partage sur le groupe Whatsapp familial
sur un très bon commercial », dixit son fils une petite annonce : « Vends Jeanneau
Grégoire, alors âgé de 12 ans, peut-être s’est-il Symphonie de 1982... » Et attire l’attention de
convaincu que la famille méritait mieux qu’un ce dernier sur le tissu-éponge bleu qui couvre
Evasion auquel collait l’infamante étiquette les coussins, faits maison et reconnaissables
de « fifty »… Toujours est-il qu’il avait signé entre mille : c’est Saint-Grégoire III, le
pour ce bateau immédiatement disponible Symphonie familial ! Un coup de chance
Grégoire, l’aîné des frères Comby, retrouve à la barre des souvenirs de jeunesse. De la tête de mât au lest, tout est neuf !

Des pertuis charentais
à la baie d’Aigues-Mortes, nouvelle vie
pour le Symphonie.
2023
1982
De gauche à droite Antoine, Grégoire (au second plan

et à la barre), et Pierre Comby. Un cliché d’époque que nous
nous sommes amusés à reconstituer… La bouée couronne
était celle du précédent Saint-Grégoire, un Evasion 32.
Elle a voyagé dans le temps jusqu’au Symphonie 2023.

incroyable, considérant que 367 Symphonie

sont sortis de l’usine des Herbiers ? Si on veut.
Mais ce n’est pas non plus un hasard si Antoine
a depuis toujours la manie des petites
SAINT GREGOIRE III EN DETAIL
annonces de bateaux… Toujours est-il
que Pierre, qui travaille dans le nautisme EN CHIFFRES…
et a même depuis peu son propre chantier à LONGUEUR COQUE 9,50 m
Aigues-Mortes, n’hésite pas une seconde. Au LONGUEUR FLOTTAISON 8m
vendeur qui lui vante les qualités du bateau, il LARGEUR 3,26 m
coupe le sifflet et ne demande qu’une chose : TIRANTS D’EAU 1,20-2 m
le nom du premier propriétaire mentionné sur DEPLACEMENT 5 130 kg
le carnet de francisation. C’est bien Bertrand LEST 2 000 kg
SV AU PRES 61 m 2
Comby. Pas besoin de visite ni d’expertise,
GRAND-VOILE 19,60 m 2
« j’achète », conclut Pierre au téléphone. On
GENOIS 41,40 m 2
vous l’a dit : le Comby est impulsif ! Pierre est EAU DOUCE 100 l
néanmoins perplexe quelques semaines plus GASOIL 50 l
MOTORISATION Yanmar 30 ch.
MATERIAU stratifié de verre
ARCHITECTE Philippe Briand
CONSTRUCTEUR Jeanneau
ANNEE DE LANCEMENT 1980
de 14 471 € à 19 490 €
Lors de l’achat, le Symphonie était dans COTE ARGUS DU BATEAU
selon année et travaux
un état pitoyable, mais son Yanmar était neuf !
Avec Gauthier, une nouvelle génération

de Comby découvre les joies du Symphonie.
La soute bâbord est immense... Notez l’état de surface des parois, plus flatteur que sur bien
tard, en réceptionnant au chantier le bateau des bateaux neufs. Derrière l’épaule de Pierre, la toile ouverte sur la cuisine est la huche à pain.
qui a voyagé en camion. Lest profondément
grêlé, gel-coat faïencé à grande échelle, le
Symphonie est vraiment dans un triste état.
Pierre se retrousse les manches avec l’aide
précieuse de Philippe Achard, technicien aux
mains d’or et formateur à l’Institut nautique de
Méditerranée. Le bateau est vidé, déquillé, le
lest sablé, la coque pelée... Et ce n’est que le
début d’une restauration qui, comme souvent,
ira beaucoup plus loin que la simple rénovation
La cuve à eaux noires installée par Philippe
initialement prévue. La dérive, oxydée à cœur Achard a une capacité de 30 litres.
et bloquée dans le saumon, est bonne pour la
ferraille. Pierre trouve une entreprise (ATEV
Chaudronnerie, à Bourges) pour en faire une
nouvelle sur mesure – un travail remarquable.
Dans le cockpit, Philippe se fait plaisir avec des
lattes de teck travaillées une à une, collées et
jointées avec amour. Les hiloires, quant à elles,
sont poncées à la main avec un soin de
carrossier, pour un résultat incroyable.
A l’intérieur, même application quasi maniaque
dans le calage des nouveaux planchers La huche à pain (voir ci-dessus), vue côté Pierre n’a pas lésiné sur l’eau douce : 100 l
aux rainures parfaitement alignées. Et Pierre cuisine : un certain art de vivre à la française ! dans ce réservoir inox. La douche pourra servir.
se lâche sur les selleries en similicuir et

8
4 2
6 1
3
7 5
Le Symphonie
en 8 points
1. Hauteur sous capot dans le triangle
avant : 1,70 m. Couchette double : 1,96 x
1,40 m aux épaules.
2. Hauteur sous barrots dans le cabinet
de toilette : 1,75 m. WC avec cuve à eaux
noires ajoutée et douche avec receveur.
3. Hauteur sous barrots à l’épontille :
1,80 m.
4. Table du carré: 86 x 73 cm, sans
compter l’abattant de 70 cm. Réservoirs
inox sous la banquette tribord (100 l).
5. Table à cartes : 98 x 64 cm. Nombreux
rangements tout autour.
6. Hauteur sous barrots au pied
de la descente : 1,87 m.
7. Couchette arrière : 1,80 x 0,75 m.
8. Largeur des passavants : 0,50 m. Pierre Comby (à droite) confortablement installé dans les selleries neuves du carré avec son frère
Grégoire et l’ami Philippe Achard (à gauche), les mains d’or du Symphonie.
Le cabinet de toilette n’a pas été Les jolis vide-poches en bois sont d’origine La table à cartes, le poste du navigateur et
le moindre des travaux, avec un receveur dans la cabine avant qui bénéfice en revanche sa couchette : à l’époque, c’était incontournable,
et sa pompe installés sous le plancher. d’une excellente literie toute neuve. le navigateur ne devait pas manquer de sommeil.

Avec ses nouvelles voiles,

Saint-Grégoire fait merveille dans la brise.
les équipements de confort : nouveaux de A à Z. Nouveau panneau de pont, nouvel le jeune Gauthier en question, à la barre
réservoirs d’eau douce XXL en inox (260 l), accastillage (les winches à self-tailing, sous la houlette souriante de son père.
groupe d’eau et ballon d’eau chaude, c’est quand même bien pratique…), nouveau Il y a de la joie dans cette « cellule arrière » !
douchette de cockpit, plafonniers à LED, sono… gréement dormant et courant, nouvelles voiles Grégoire, l’aîné, a envoyé la grand-voile
évidemment. Mais mât d’origine, il faut savoir en vitesse avant de se mettre à l’écoute
s’arrêter ! L’idée de Pierre, c’est que le bateau de génois, et voilà le Symphonie qui allonge
LE CABINET reparte sur des bases saines et solides la foulée dans une fin de tramontane fraîche
DEVIENT DOUCHE « pour les vingt prochaines années ». C’est
aussi qu’il soit porté à un niveau de confort
mais maniable. L’étrave élancée semble
bondir en souplesse d’une vague à l’autre,
Quitte à refaire la plomberie, il réussit même qui incite le reste de la famille à embarquer tout le contraire des volumineuses étraves
à intégrer un receveur dans le plancher pour des vacances sur l’eau. Autrement dit, d’aujourd’hui soit dit en passant, le passavant
du cabinet de toilette qui devient une douche, qu’il reste un bateau de famille et embarque s’incline gentiment au ras de l’eau.
avec sa pompe de vidange. Tout cela son fils Gauthier comme Pierre et ses frères En circulant à bord, on découvre rapidement
consomme, le parc de batteries est revu ont été embarqués. De ce côté-là, c’est plutôt le seul point faible de ce Symphonie
à la hausse (2 x 90 Ah) et l’électricité refaite bien parti à en juger par la banane qu’affiche fantastique : un antidérapant un peu juste…
Il faudra plus de billes de verre la prochaine
fois ! Pour le reste, tout fonctionne à merveille
et le surpoids des nouveaux équipements
ne se fait pas spécialement sentir à la barre.
Dans le carré, à l’heure du casse-croûte,
on pourrait se croire dans un bateau neuf…
En 1981. A condition de faire abstraction
de l’écran multifonction Raymarine qui trône
à la table à cartes et de quelques
anachronismes du même acabit. Pierre, tout
sourire au milieu de ses frères, a tenu son pari.
Il a offert une nouvelle vie au Symphonie.
Par passion pour ce sympathique croiseur
des années quatre-vingt ? Probablement pas.
Pour revivre une tranche d’enfance, raviver
le souvenir de son père ? Ce n’est pas
forcément l’idée. La réponse, il la laisse tomber
après un temps d’introspection. Ce qu’il
voulait, c’est « remettre les choses à leur
place ». Tout simplement.

Un refit monumental !
Le Symphonie dans son jus, lest rouillé, dérive bloquée, lors de sa livraison à Aigues-Mortes. Le gel-coat des œuvres vives a été
Il était grand temps que quelqu’un s’en occupe. entièrement pelé pour un traitement osmose.
Après un long séchage, un tissu a été Peinture sur le pont également, antidérapant … et laque quasi miroir sur les œuvres
stratifié à l’époxy avant peinture. à base de billes de verre… mortes, réalisée sans trucage (et en plein air).
Les caractères de marquage ont été A l’image de ce tableau électrique tout neuf, la totalité de l’électricité a été refaite avec un soin
pieusement conservés (ci-dessous également). quasi maniaque par Philippe Achard. Il n’y a plus un câble, plus une cosse d’origine.
Le lest a été sablé, ce qui n’était pas un luxe. … sur cette image du remontage du lest,
Mais il a d’abord fallu extraire la dérive… on distingue la tête de la nouvelle dérive.
Les lames de teck ont été façonnées Les opérations de ré-accastillage annoncent Et voilà, le Symphonie des Comby
une à une pour le cockpit. Du fait main. joyeusement la fin du chantier. est reparti pour trente ans…

APPRENDRE
EQUIPEMENT
Rester au sec
et au chaud
Que mettre dans mon sac de mer ? Mieux vaut
anticiper car une fois embarqué, il est souvent difficile
(ou très coûteux) de compléter son équipement.
« Si tu as froid aux pieds, mets un bonnet ! »...
Texte : Cécile Hoynant. Illustrations : Julie Mira. Le dicton pourrait aussi conseiller un thé brûlant.
ON A SOUVENT PORTE météo très variées même lors d’une courte d’être au chaud et au sec mais les différentes
des « chaussures bateau » ou une marinière croisière, et que l’humidité ne vient pas couches sont aussi très pratiques pour adapter
avant d’avoir mis le pied sur un voilier... seulement du ciel. En bateau, les pics d’activité facilement sa tenue aux variations de
Pour autant, ce n’est pas qu’une affaire de intense liés aux manœuvres sont entrecoupés température et d’activité. T-shirt (manches
style ! Sans avoir forcément besoin d’acheter de longs moments d’inactivité passés courtes ou longues) et collants (ou leggings
le dernier ensemble haut de gamme éventuellement sous un soleil cuisant 3/4) constituent la première couche
des marques les plus cotées (ou les plus à ou dans le froid et l’humidité. Par ailleurs, de l’oignon, qui remplit deux fonctions :
la mode), la voile est un loisir qui demande les navigations sont rythmées par l’alternance conserver la chaleur du corps et évacuer
un équipement particulier. Un équipement de moments passés sur le pont et à l’intérieur. l’humidité de la transpiration (pour des raisons
surtout adapté à votre programme de Si bien qu’on a facilement l’impression d’avoir de confort mais aussi pour ne pas attraper
navigation comme à la saison, sachant que tout le temps trop chaud ou trop froid ! froid une fois l’effort passé). Pour jouer
vous rencontrerez peut-être des conditions La technique de l’oignon permet avant tout convenablement son rôle d’isolant, il est
préférable que la sous-couche soit portée
près du corps. Côté matériau, les matières
3 COUCHES, COUVERT COMME UN OIGNON ! synthétiques (souvent du polyester)
sont faciles à trouver et abordables mais
ont l’inconvénient de sentir rapidement
la transpiration. Ce n’est pas le cas de la laine
mérinos, fibre naturelle coûteuse mais qui
a l’avantage de ne pas retenir les mauvaises
odeurs. Proscrivez le coton qui retient
énormément l’humidité ou réservez-le à
votre garde-robe terrestre. Il existe des tissus
d’épaisseurs variables. A vous de voir ce qui
correspond le plus à votre besoin, sachant
malgré tout qu’il vaut mieux avoir trop chaud
que trop froid. En été, privilégiez les manches
longues aux petites tenues, les teintes claires
et les vêtements anti-UV pour éviter de cuire.
La polaire, également en matériau synthétique
thermorégulateur ou en laine, fait office
de deuxième couche. Sa coupe doit aussi être
ajustée et son grammage adapté à la saison.
Plutôt que d’avoir une seule « grosse
polaire », il est possible d’en porter une
fine sous une autre, plus épaisse.
Une doudoune légère
ou une veste sans manches
sont également des options
intéressantes. Quand il fait
frisquet, et en particulier si vous
envisagez de naviguer de nuit,
un second collant n’est pas du luxe.

Les cockpits sont souvent
protégés, mais l’ambiance
est vite humide quand
vous allez manœuvrer à l’avant.
Certains sont adeptes des babygros, ces constituée de matériaux hydrophiles ou au pisse-debout) mais très pertinent pour
combinaisons intégrales en polaire d’une microporeux. Chaque fabricant vante sa se protéger des courants d’air. Les cirés sont
élégance rare. Vous trouverez les deux propre technologie ou met en avant la également taillés de manière à ce que les reins
premières sous-couches techniques aussi réputation de son fournisseur mais pour faire soient bien protégés, ils tombent donc bas sur
bien dans les rayons dédiés au nautisme qu’à simple, les matériaux microporeux, comme
l’alpinisme. Pour la troisième, il faudra cette le Gore-tex, sont les plus efficaces.
fois vous équiper d’une tenue spécifique à Tombé dans le domaine public
la mer puisqu’il s’agit de l’ensemble salopette- donc existant sous d’autres
ciré. L’efficacité des sous-couches est dénominations, le Gore-tex est
conditionnée par celle de la troisième couche, en réalité du PTFE (Téflon) étiré
la peau de l’oignon. Elle doit faire barrière et collé sur un la face interne
contre le vent et les intempéries. C’est le rôle d’un tissu. Au-delà des matériaux,
de la salopette et du ciré : ils n’ont pas l’effet coupe-vent est obtenu
vocation à vous tenir chaud mais à couper grâce à la coupe des vêtements.
le vent et l’eau. Autrefois, on utilisait des toiles La salopette remonte assez haut
enduites type « ciré jaune ». Aujourd’hui, les sur le torse et dans le dos : pas
vêtements marins sont à la fois imperméables, évident lorsqu’il s’agit de se
grâce à la peau extérieure (en polyamide ou déshabiller pour aller aux
polyester) et respirants grâce à leur membrane toilettes (Mesdames, pensez

APPRENDRE L'ESSENTIEL
les fesses. Les marins adorent les polémiques

inutiles qui animent les soirées au mouillage :
quillard ou dériveur, catamaran ou
monocoque, barre franche ou à roue et bien
entendu, ciré ou vareuse ? Les adeptes de Bonne nouvelle :
la veste de ciré apprécient sa fermeture Eclair la Bretagne est un pays
permettant de la porter ouverte et de la où il fait beau plusieurs
tomber facilement, en mer comme à terre. Les fois par jour.
amateurs de vareuses, que l’on enfile comme
un pull (non sans quelques contorsions),
vantent quant à eux la légèreté et une
protection parfaite contre les courants d’air et
les paquets de mer (pas de fermeture Eclair).
UNE TAILLE AU-DESSUS

POUR ETRE A L’AISE
Il n’y a pas d’autre solution que d’essayer
pour savoir ce qui vous correspond le mieux,
sachant que la vareuse, plus étanche, est
malgré tout privilégiée sur les supports qui
mouillent beaucoup (dériveur, quillard sportif). les genoux et les fesses et bien sûr des poches. nécessitent un entretien soigneux mais
A propos d’essayage, prenez une taille Les différences se jouent essentiellement certains marins apprécient particulièrement
légèrement trop grande pour pouvoir réaliser sur le niveau de finition, l’ordre des priorités cette matière pour son confort. Beaucoup plus
des mouvements amples. Ne soyez du fabricant et la coupe. Sur ce légères, respirantes et thermorégulantes, les
pas timide, faites le test en magasin dernier point, c’est comme les bottes en membrane synthétique sont souvent
en vous accroupissant et moulinant jeans, certains modèles vous plébiscitées par les régatiers. Et par beau
largement les bras ! L’idéal étant iront comme un gant alors temps, belle mer ? Une bonne paire de baskets
d’être habillé avec les sous-couches que d’autres ne seront pas à la semelle adhérente et de couleur claire
que vous comptez porter : il faut taillés pour votre (pour éviter de marquer le pont à cause de
vous sentir à l’aise sans pour morphologie. Prenez le temps l’antidérapant) sont une excellente alternative
autant flotter. Du modèle hauturier d’en essayer plusieurs, ce n’est aux traditionnelles chaussures en cuir.
(très protecteur et renforcé) pas tous les jours qu’on achète Choisissez un modèle respirant et facile à faire
à l’ensemble côtier, la plupart une salopette et un ciré qui sécher que vous portez sans chaussettes.
des ensembles salopette-ciré vous suivront de nombreuses D’abord portées en milieu hospitalier, les
comportent une capuche années ! chaussures de type Crocs sont très appréciées
réglable à visière, un col haut, Si vous naviguez par les plagistes comme par les jardiniers
des manchons en néoprène dans des conditions du dimanche. Mais saviez-vous qu’elles
ajustables au niveau des clémentes, s’adaptent parfaitement aux exigences
poignets, une languette de serrage pourquoi ne pas des « voileux » ? Elles sont en effet
au niveau des chevilles, des renforts sur opter pour un ensemble plus extrêmement légères, très
léger ? Certaines marques adhérentes et drainantes. Certains
proposent en effet des pantalons poussent même le vice à les
L’entretien adaptés à la pratique de la voile

ainsi que des blousons légers. Une
solution intéressante pour gagner
porter avec des chaussettes
étanches pour avoir les pieds
au sec ou avec des chaussettes
Pour prolonger la durée de vie de votre en aisance dans les manœuvres et de laine lors des soirées
équipement qui représente un investissement pour voyager plus léger, d’autant fraîches passées dans le carré.
non négligeable, entretenez-le avec soin. que ce type de vêtement se porte La classe ! On peut cependant
Rincez-le à l’eau douce pour retirer le sel également facilement à terre. leur reprocher de ne pas bien
(abrasif et qui bouche les pores). Le talon Quelle que soit votre tenue, privilégiez tenir la cheville ou de faire
d’Achille de la veste de ciré est sa fermeture les couleurs vives (rouge, jaune, orange) transpirer. En fin de compte, difficile
Eclair qui peut se bloquer à cause des cristaux au noir, blanc et gris ou aux tons pastel. de voyager léger quand on fait du bateau : un
de sel. Sur une vareuse, soyez attentif au bon En cas d’homme à la mer, la visibilité de vos minimum de vêtements et d’effets personnels
rinçage des nombreuses pièces en néoprène. habits vous sauvera peut-être la vie. Tant pis est nécessaire pour allier confort et sécurité.
Evitez les séchages en plein soleil ou sur pour le style : pour avoir la classe, il faut déjà Ne culpabilisez donc pas si vous avez
des sources de chaleur comme les lavages être en vie ! Et ne négligez pas les bottes... l’impression d’en emporter trop : un T-shirt
en machine (programme à 30 °C ou à froid C’est toujours quand vous les laisserez à terre ou une paire de chaussettes supplémentaires
uniquement et avec une lessive douce). Ne vous que vous en aurez le plus besoin. Les pourraient bien vous sauver la mise. Mettez le
débarrassez pas trop vite d’un ensemble qui classiques en caoutchouc PVC sont une valeur tout dans un sac étanche souple qui protégera
a un peu perdu de son étanchéité : le recours sûre en termes d’étanchéité et de durabilité. vos affaires de l’humidité sans abîmer les
à un produit imperméabilisant peut lui Pour un usage intensif, il existe des modèles emménagements (les valises rigides et à
redonner un coup de jeune ! Il existe même en caoutchouc naturel, doublés avec une roulettes sont à bannir !). Parce qu’il est mou,
des pressings proposant ce type de service couche de néoprène et à semelle épaisse pour le sac souple est par ailleurs beaucoup plus
pour un résultat garanti. garder vos petons bien au chaud. Les bottes facile à caler dans un emplacement exigu
en cuir sont coûteuses, plus fragiles et ou aux formes biscornues.

En mer, il vous
faudra souvent
choisir entre style
Chacun son gilet
personnel Les gilets doivent être nominatifs (étiquette ou tout autre signe facilement identifiable) car il est
et efficacité… indispensable qu’il soit ajusté à la morphologie de la personne qui le porte. Faites les réglages
Attention aux nécessaires avant de partir en mer. Si vous achetez votre propre gilet, essayez plusieurs modèles
fautes de goût ! de flottabilité équivalente : l’ergonomie de la coupe, le poids, les finitions (doublure polaire dans le
cou par exemple), la présence d’une capuche anti-embruns sont autant de caractéristiques qui doivent
retenir votre attention. N’hésitez pas à investir également dans un dispositif lumineux type lampe
flash ou cyalume d’une autonomie minimum de six heures (obligatoire au-delà de 6 milles d’un abri).
en repartir sans assistance. Cette notion tient de cellulose). Il est impératif de procéder
compte des conditions météorologiques régulièrement à un contrôle visuel des gilets
du moment ainsi que des caractéristiques (bon état de la membrane, présence
de l’engin, de l’embarcation ou du navire. » du dispositif percuteur/cartouche)
Le gilet (ou brassière) de sauvetage et à une révision complète, idéalement
fait également partie de l’équipement par un professionnel, tous les deux ans.
de sécurité. Il est indispensable La durée de vie d’un gilet est fixée
de le porter quel que soit le temps à dix ans. Côté entretien, rincez
(sachez que les accidents surviennent les gilets à l’eau douce
majoritairement par beau temps, (particulièrement ceux en mousse
au moteur, lorsque le seuil qui moisissent facilement).
ON NE TRANSIGE PAS de vigilance est bas à cause La longe, qui permet
SUR LA SECURITE des conditions clémentes).
Au-delà de 6 milles d’un abri,
de s’attacher au bateau,
n’est obligatoire qu’au-delà
Le texte de référence en la matière est la la flottabilité minimum est de de 6 milles d’un abri.
Division 240. La liste du matériel de sécurité 150 newtons (100 pour les enfants ll s’agit d’une sangle avec un
(ce qu’on appelle « l’armement » d’un bateau) de moins de 30 kg, quelle que soit mousqueton à chaque extrémité.
en fait partie et est consultable en ligne*. Il est la distance d’un abri). Celle-ci L’un est fixé à la boucle du harnais
de la responsabilité du chef de bord d’armer est assurée par une vessie qui et l’autre à la ligne de vie du bateau
son voilier en cohérence avec le programme se gonfle lorsque la cartouche ou à un autre point fixe.
de navigation et de juger si les éléments de CO2 est percutée. Le percuteur Certaines longes forment un Y et sont
est sensible à la pression de l’eau équipées d’un troisième mousqueton
(système hydrostatique) ou dissout qui permet de changer de point
par cette dernière (pastille d’attache tout en restant sécurisé.
LES BASIQUES DU SAC MARIN

• Sous-couches, polaires et salopette/ciré
• Bonnet, chapeau (avec cordon), tour de cou
• Gants ou mitaines (adaptés à la voile)
• Bottes et/ou chaussures de pont
Pourquoi ne pas tester votre gilet autogonflant • Tongs même en hiver (idéal pour circuler dans les sanitaires du port)
avant de changer sa cartouche de gaz ? • Chaussettes de différentes épaisseurs (à superposer éventuellement)
• Caleçon/culotte, brassière (évitez les soutiens-gorge à armatures)
obligatoires sont suffisants pour garantir la • Vêtements de rechange/pour la nuit/pour aller à terre
sécurité du voilier et de l’équipage. La • Couche supplémentaire « au cas
Division 240 fait état de quatre niveaux où » de type doudoune légère
d’armement en fonction de la distance à un • Duvet
abri : basique (jusqu’à 2 milles d’un abri), côtier • Drap plat (les matelas n’ont
(jusqu’à 6 milles), semi-hauturier (entre 6 et pas de dimensions standards)
60 milles), hauturier (au-delà de 60). La notion et oreiller (rarement fourni)
d’abri est très clairement définie : « endroit de • Serviette en tissu synthétique
(séchage rapide) et gant de toilette
la côte où tout engin, embarcation ou navire et
(pour les toilettes de chat)
son équipage peuvent se mettre en sécurité en • Trousse de toilette minimaliste
mouillant, atterrissant ou accostant et • Petite pharmacie personnelle
• Super bon bouquin
• Bouchons d’oreille (pour prévenir
Gare aux pieds ! les concerts de ronflements)
• Lunettes de soleil et crème
solaire indice 50 (attention
Naviguer chaussé est indispensable pour éviter à la réverbération)
de se faire croquer les doigts de pied : • Pochette étanche (pour le
l’accastillage est l’ennemi numéro un téléphone et les papiers d’identité)
des orteils ! Porter une paire de chaussures • Lampe frontale avec une lumière
adaptées prévient aussi les glissades. rouge (pour ne pas éblouir
Bref, c’est une question de sécurité. les équipiers).
*www.mer.gouv.fr/navigation-de-plaisance-sports-et-loisirs-nautiques
VOILE MAGAZINE • AVRIL 2023 101
REFIT
EPISODE 12
L’art de la ligne
d’arbre
Exercice de précision, l’alignement de l’arbre d’hélice
nécessite une méthodologie maîtrisée associée
à une bonne dose de rigueur. Marc Laurent,
formateur mécanicien de l’Afpa, nous en livre
tous les petits secrets…
Texte et photos : Paul Gury.
POUR INSTALLER notre moteur Des vibrations qui peuvent être à l’origine
électrique dans les règles de l’art, nous d’une détérioration accélérée du matériel,
débutons par le lignage de l’arbre d’hélice. voire la cause d’une voie d’eau récurrente
Cette opération, compliquée et minutieuse, au niveau du presse-étoupe. Nous allons donc
qui demande généralement l’expertise suivre un plan en trois étapes qui consiste à
d’un professionnel, assure une jonction centrer l’arbre par rapport au tube d’étambot,
au millimètre entre l’arbre d’hélice et le bloc aligner le moteur par rapport à l’arbre, puis
moteur posé sur des silentblocs, eux-mêmes régler l’incidence du moteur sur les quatre
visés sur un bâti moteur. L’objectif étant supports pour équilibrer le plan de portage.
de réaliser un alignement parfait entre
ces deux éléments pour assurer un minimum
de vibrations lorsque le moteur entraînera UN BON LIGNAGE SE FAIT
l’hélice sur son arbre. AU MILLIMETRE PRES bien sûr, que les pales dépliées viennent
cogner contre la coque. Ne pas oublier non
Nous commençons par enfiler l’arbre en inox plus de garder un peu de distance avec la pelle
via la chaise d’arbre et sa bague hydrolube, le pour minimiser l’impact lié aux perturbations
tube d’étambot et le presse-étoupe (il intègre du flux d’écoulement. Mettre des scotches
lui aussi une bague de lubrification). Ce dernier sur l’arbre de chaque côté de la chaise pour
est serré sur l’arbre grâce à un collier garder un repère tout au long de l’opération
boulonné. A ce stade, l’arbre est naturellement de lignage (voir photo).
centré dans l’étambot par la bague hydrolube C’est à quatre pattes dans la cale moteur
externe (chaise d’arbre) et par le morceau que la suite du travail est réalisée. On déplace
de bague intérieur (presse-étoupe). Il suffit le moteur pour amener le tourteau en
ensuite de fixer à chaque extrémité de l’arbre concordance. Il est ensuite nécessaire de
les éléments suivants : côté bloc moteur, vérifier l’alignement avec une cale d’épaisseur
le tourteau d’accouplement, et de l’autre 5/100 mm (ici une réglette) qui ne doit pas
notre belle hélice bipale repliable Flexofold. passer entre les deux pièces. Si la cale passe
Précisons que le tourteau viendrait se en bas, il faut descendre l’avant du moteur ;
raccorder à l’inverseur si nous avions un si elle passe en haut, il faut monter l’avant
moteur thermique. S’agissant d’un électrique, du moteur et enfin, si la cale passe sur un côté,
pas d’inverseur (le moteur lui-même peut il faut recentrer le moteur latéralement.
tourner dans les deux sens) mais une pièce du Sur notre Vetus E-Line 75, quatre silentblocs
moteur d’accouplement qui peut, si nécessaire, montés sur des vis (réglage de la hauteur)
comporter une composante souple. Une fois et des pattes (réglage latéral) permettent
ces pièces en place, il s’agit de prendre garde à d’ajuster l’alignement. Et voilà, le tour est joué,
L’écart minimum d’un doigt est requis entre bien positionner l’hélice sur l’arbre par rapport il ne restera plus qu’à câbler notre moteur
la pale de l’hélice et la voûte. à la voûte et au safran. Pourquoi ? Pour éviter, électrique ! A voir dans le prochain épisode.

Arbre en place, la suite se joue
dans la cale moteur.
L’alignement arbre d’hélice-bloc

moteur ne présente pas de jeu
ou d’écart au niveau du tourteau
d’accouplement : opération réussie.

REFIT SUPER ARLEQUIN
Etape 1 - Un arbre sur mesure

L’ARBRE D’ORIGINE de notre
Super Arlequin était malheureusement trop court
pour le nouveau moteur électrique. Nous avons
donc été obligés de refaire un arbre tout neuf
chez SMPM, basé à Ploemel (56), avec
la complicité de son patron Anthony Mahévas.
Cette entreprise, spécialisée dans les moules pour
l’injection plastique (entre autres), s’est chargée
du travail grâce à ses tours et autres fraiseuses
à la pointe de la technologie. Le plus long est de
programmer le tour en intégrant précisément les
cotes de l’arbre voulu afin de former son cone (ci-
contre). Auparavant, l’opérateur la cote du filetage
sur l’ancien arbre grâce à un jeu de peignes ad hoc
(1). Dans le tour, la fraise a réalisé exactement
le même filetage (2) en moins d’une minute. Mais
difficile de la voir travailler, le fraisage se fait porte
close dans un brouillard de lubrifiant qui évite la
surchauffe de la pièce. Vérification faite, le filetage Cette machine de haute précision avec modélisation 3D de la pièce à usiner permettra de sortir
est parfait, l’arbre aussi (3). un arbre tout neuf en un temps record.
1 2 3
Etape 2 - Installation de l’arbre et de ses périphériques
L’arbre est correctement passé via le tube d’étambot. Nous venons fixer le presse-étoupe à lèvres Au bout de l’arbre, côté moteur, le tourteau
en sortie. Il va assurer la lubrification de l’arbre tout en garantissant l’étanchéité. d’accouplement est fixé via des vis boulonnées.
La partie supérieure de l’arbre est à poste, prête Notre hélice bipale repliable, une fois le moyeu L’anode sacrificielle en zinc prend place
à recevoir le bloc moteur pour finaliser le lignage. correctement emmanché sur l’arbre, est vissée. en amont de la chaise pour limiter les vibrations.

Etape 3 - Lignage du moteur avec l’arbre d’hélice
Un tour de scotch sur l’arbre de chaque côté de la chaise permet d’éviter Il est temps de déplacer et de poser notre moteur électrique flambant
que celui-ci ne bouge lors du lignage. neuf sur son bâti.
Après perçage
des trous et passage
des huit tire-fonds
pour assurer les pattes
de fixation du moteur
sur le bâti, on approche
le tourteau de l’arbre,
préalablement aligné
(voir étape précédente)
et la sortie moteur
au plus proche. Notez
la concordance parfaite
entre les deux pièces…
Un bon alignement se joue au millimètre près. Un jeu de cales est utilisé

pour mesurer les écarts entre le tourteau et la pièce de sortie moteur.
On passe une seule vis boulonnée On réalise les ajustements en Après quelques tâtonnements, rehaussement des deux silentblocs arrière
pour garder de la latitude de réglage. jouant sur la position des silentblocs. et des ajustements latéraux, l’alignement arbre/moteur tombe juste !

Les pièces vitales de la ligne d’arbre

Ce schéma nous offre une vue imprenable sur tous les éléments composant
une ligne d’arbre, en l’occurrence celle de notre Super Arlequin. Chaque pièce demande
une attention et un entretien particuliers.
Infographie : Laurent Hindryckx.
CHAISE D’ARBRE : L’arbre est

maintenu à plusieurs endroits par des
supports (une ou plusieurs chaises en fonction
de la longueur de celui-ci) boulonnés, stratés
ou soudés à la coque. Subissant d’importantes
déformations, la chaise doit être vérifiée
fréquemment. Enfin, l’arbre d’hélice qui passe
par cette chaise est lubrifié par une bague
hydrolube afin de minimiser les pertes
d’énergie. Cette dernière est souvent
fabriquée en élastomère (le moins cher),
en résine/élastomère ou encore en bronze.
Lorsque le jeu de l’arbre au niveau
de la chaise est supérieur à 1,5 mm,
elle doit être impérativement remplacée.
HELICE : bipale, tripale ou quadripale,

fixe ou amovible, l’hélice assure la propulsion
du voilier : elle n’est donc pas à négliger…
Sur notre Super Arlequin, nous avons opté
pour une repliable deux pales Flexofold
commercialisée par Seaview Progress.
Elle est censée offrir une grande maniabilité
et une très bonne puissance, aussi bien
en marche avant qu’en marche arrière.
Sous voiles, sa faible traînée devrait
améliorer les performances du voilier de
la rédaction, mais aussi limiter le risque de
capturer des objets flottants entre deux eaux.
ANODES SACRIFICIELLES : Indispensable pour contrer le phénomène d’électrolyse,

l’anode d’arbre, composée de zinc, doit, comme son nom l’indique, jouer le rôle de fusible.
C’est-à-dire qu’en cas de différentiel de potentiel métallique, c’est le métal le moins noble
(ici le zinc) qui sera attaqué en lieu et place de l’arbre en inox ou de l’hélice en alliage.
On la changera à chaque carénage sauf si son intégrité n’est pas rognée de plus de 30 %.
Un petit coup de ponçage à la brosse métallique permettra alors de la réactiver.

SORTIE MOTEUR : C’est la partie
arrière du moteur sur laquelle vient se fixer
le tourteau de l’arbre d’hélice. Il doit
TOURTEAU correspondre normalement en tous points
D’ACCOUPLEMENT : C’est un élément au tourteau (diamètre, positionnement
de jonction fabriqué généralement en acier des trous, etc.) pour réaliser un lignage
électro-cadmié qui se situe entre l’arbre parfait…
d’hélice du bateau et la pièce arrière du bloc
moteur. Cette pièce mécanique indispensable
doit parfaitement s’ajuster à votre moteur
in board pour garantir un bon fonctionnement.
Il faut éviter toute usure avancée de l’arbre
d’hélice avec un tourteau usagé. Car en effet,
il pourrait endommager à terme l’arbre d’hélice
mais également le presse-étoupe
et être responsable de voies d’eau importantes.
PRESSE-ETOUPE : Il existe deux grandes familles de presse-étoupe.

D’un côté, le presse-étoupe à joint en caoutchouc (utilisé sur le
Super Arlequin) qui est un produit très répandu pour les voiliers.
C’est la circulation de l’eau qui lubrifie le joint via une bague hydrolube
intégrée. L’étanchéité sur l’arbre d’hélice est réalisée par un joint à lèvres.
De l’autre, le presse-étoupe classique dit à tresses. Sur ce modèle,
l’étanchéité est assurée par la friction de l’étoupe (tresse préalablement
suiffée) sur l’arbre et, sur les modèles plus évolués, par la graisse
TUBE D’ETAMBOT : C’est une pièce cylindrique ou l’arrivée d’eau. Avec le presse-étoupe à joint, un remplacement
(anciennement en bronze, aujourd’hui majoritairement est recommandé après 500 heures d’utilisation ou si des fissures
en fibre de verre - résine) située au niveau de la sortie dans le caoutchouc font leur apparition. Il faut aussi penser à le pincer
de l’arbre. Le tube d’étambot sert à assurer l’étanchéité à la main après une mise au sec pour que l’eau puisse chasser l’air
du bateau tout en laissant passer un minimum d’eau et assurer la lubrification…
nécessaire au refroidissement de l’arbre. Mais son rôle
ne s’arrête pas là puisqu’il permet aussi de guider
et de maintenir l’arbre d’hélice qui traverse la coque.

RÉGULATEUR D’ALLURE
EQUIPEMENT
OUEST - SUD OUEST
MEDITERRANÉE
Contacts :
Laurent LALLIER : 01 41 40 33 42 • Paul-Emmanuel POUPON : 01 41 40 33 20
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paul-emmanuel.poupon@editions-lariviere.com
Laurent : 01 41 40 33 42
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